中国快递行业发展前景

中国快递行业发展前景（精选8篇）

1.中国快递行业发展前景 篇一

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

四川信息职业技术学院

毕业设计说明书(论文)

论文题目:中国西部快递行业发展前景

专 业: 物流管理 班 级: 学 号: 姓 名: 指导教师:

2012年11月18日

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

目 录

摘 要................................................................1 第1章 绪 论..........................................................2 1.1 西部大开发战略及十二五规划中快递行业的重要性。....................2

1.1.1 快递在行业内的重要性........................................2 1.1.2 快递对经济增长的重要性......................................2 1.2 快递行业在西部所面临的各种环境....................................3

1.2.1 经济环境....................................................3 1.2.2 政策环境....................................................3 1.2.3 人文环境....................................................4 1.3 选题及本文的实际意义..............................................4 第2章 西部快递行业需要面对的问题....................................5 2.1 当今快递行业普遍存在的问题........................................5

2.1.1 服务质量....................................................5 2.1.2 软件设施....................................................5 2.2 新环境、新境遇....................................................6

2.2.1 外部的挑战..................................................6 2.2.2 内部的挑战..................................................6 2.2.3 机遇........................................................7 2.3 快递行业在西部发展的特殊性........................................7 第3章 西部快地行业现状分析..........................................9 3.1 服务质量差的本质原因..............................................9 3.2 资源利用率低、信息把握不准确的原因................................9 3.3 快递公司品牌建设的困难...........................................10 第4章 对于西部快递行业发展的解决办法................................11 4.1 联合配送.........................................................11 4.2 独立的第三方配送.................................................11 4.3 多元化运营.......................................................12 结 论...............................................................13 参考文献.............................................................14

四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

摘 要

快递行业作为终端物流，对于企业生产运营与提高服务可谓举足轻重。在中国整体经济抵御住世界经济危机依旧坚挺的大环境下，在西部大开发战略持续实施下，如何使快递在西部更好的发挥对经济的对动作用和提高对国民的服务质量，是当今值得探究的重要问题。

作为一位即将毕业的物流专业的毕业生,对于如何在现今的西部发展快递有一点点自己的小见解。当今的快递行业发展前景即明朗又迷茫，在中国西部特殊的政治经济条件下，快递行业的发展更是充满无限的机遇又伴随着巨大的挑战。西部快递行业的发展不仅要克服现在已经存在的问题，更要最好面临新挑战的准备。如何提升行业自身竞争力，如何调解行业内部出现的矛盾，如何让快递行业立足西部服务全国乃至世界，这些就是我们要探讨的具体问题了。

关键词 西部；快递行业；机遇与挑战

第1页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

第1章 绪 论

1.1 西部大开发战略及十二五规划中快递行业的重要性。

1.1.1 快递在行业内的重要性

快递行业经济的发展靠的是各个行业的发展，行业的发展也自然离不开行业与行业之间的合作。物流行业对于经济发展的重要性早已经被证实了，即使是在其他行业停止不前的前提下，物流行业的发展也会给社会带来不断增长的经济和社会效益。经济的发展自然会带动城市的发展，西部在过去的时间里孕育出了多个国际化的大都市，城市的发展必然需要跟得上脚步的服务行业。这里就不得不提到作为终端物流的快递行业了。现如今随着社会经济的发展，人们的生活节奏也不断的加快脚步，对于服务行业的速度要求也越来越高，如果快递行业的发展跟不上那国家产业的发展速度，那么国家整体的经济速度也会被硬生生的被拖下来。

1.1.2 快递对经济增长的重要性

快递行业属于消费的终端加速器，它的提高必定会提高企业的经济效益，企业的经济效益提高自然也能拉动一个地区，一个地区拉动另一个地区，整个社会的经济也就得到发展了。说快递行业是经济发展的加速器也是不足为过的。据宅急送报道：近年来，物流业发展迅速，对国民经济的发展贡献越来越大。预计今年社会物流需求规模增长15 以上。2006年，我国物流业按照 十一五 规划确立的目标，继续保持平稳、快速、全面的发展，物流业对国民经济发展的贡献率进一步提升，物流费用与GDP比率继续下降。2007年，物流业仍将快速发展，预计今年社会物流需求规模增长15 以上。在 十五 期间持续快速增长的基础上，2006年物流运行继续保持了快速增长的势头。据统计，2006年全国社会物流总额达59 6万亿元。

第2页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)1.2 快递行业在西部所面临的各种环境

1.2.1 经济环境

在西部大开发战略下，经济不断的发展，社会生产力的发展带来了更多物质的保障。网络通信的发展使得社会变得越来越小。城镇化水平的提高也使得社会分工进一步的明确。快递做为服务行业，它的发展能够协调各行业对物资和销售的需要。同时也能进一步的满足人们不断发展的物质需求。快递行业体现的是一个“快”字，它越快，经济的发展速度也越快。相应的，社会经济的发展也需要物流发展得够好、够快和够准确。

近年来，西部经济总体运行平稳,增速明显高于中、东部,但低于上年同期水平。2011年上半年,西部12个省区(市)经济呈现出平稳较快增长,总体向好的发展态势,且各省区(市)增速均超过全国平均线(9.6%)。其中,重庆、西藏最高,增速均为16.5%,贵州(15.3%)和内蒙(15%)紧随其后,而其他省区(市)增速均有不同程度回落,幅度在5.6-0.7个百分点之间。从人均总量来看,2011年上半西部地区实现名义国内生产总值41008.6亿元,占全国20.06%,较上年同期增长22.8%,增速分别高出东部、中部地区10.4和1.3个百分点。以第六次人口普查的人口数计算,西部地区上半人均名义国内生产总值约为东部地区的43%。内蒙古、重庆等地的人均名义国内生产总值较高,而甘肃、贵州等地的人均国内生产总值较低,地区之间发展不均衡。

这说明了西部的经济前景如今比较明朗，增长性大。因此如何把握住西部经济发展的方向与趋势，做好在西部的战略部署与发展策略，对于快递企业来说是刻不容缓要解决的问题。

1.2.2 政策环境

作为十二五的十大振兴产业之一，物流产业的发展已经被国家和社会重视到了一定的程度。在振兴与规划中可能将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业统一，调低为3%；扩大营业税差额增收范围、对我国物流园区布局进行合理规划等。因为物流业受到了世界经济危机的严重影响，规划将在一定程度上减轻金融

第3页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)危机对物流体系的冲击。十二五规划出台之后，在政府和企业的努力下西部出现了许多国际化的物流基地。这些物流基地遍布西部的各大城市，为社会经济的发展，为城市的发展增加了一块足够重的筹码。如作为西部中心城市的成都和作为西部港口城市的广元都有着自己独立的物流发展战略。

1.2.3 人文环境

近几年来，越来越多的企业开始重视物流，并且开始寻求更加科学有效的办法让物流为企业带来更多的效益。全国各大院校也开始培养物流专业人才，为物流行业的发展不断注入新鲜的血液。网上购物的发展、不断加快的城市生活节奏，对于快递行业的需要与日俱增，越来越多的人也开始接受并使用快递企业的服务。它在人们生活中的位置开始变得重要了起来。通过国家对物流行业的支持加上物流企业自身的努力，社会上曾今那些对物流行业“脏”、“乱”、“差”的印象正在慢慢消失，越来越多的人开始对物流予以理解尊重。欣慰的是，越来越多的高素质人才开始投身物流行业，这些源源不断的活力注入给发展中的物流行业带来了新的活力。

1.3 选题及本文的实际意义

伴随着社会经济整体的稳步发展，快递行业的发展也是如日中天。因此，快递行业的现状及发展之路是一个值得探讨的话题。快递行业在中国形势光明，但同时也面临着许多已经存在的和未来将要面对的问题。详细的分析国内和西部大小环境，借鉴国外的行业发展经验并结合国内行业标准和法律规范，找出快递行业在西部的一条可持续发展的道路意义重大。如何解决好现存矛盾和未来将要面临的战略性问题便是本文所要探讨的具体问题，也小小的阐述了一下我不成熟的观点。

第4页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第2章 西部快递行业需要面对的问题

2.1 当今快递行业普遍存在的问题

2.1.1 服务质量

快递行业是近几年发展较快的服务产业之一。由于快递行业缺乏有效监管，快递市场经营秩序较混乱，致使侵害消费者合法权益的事件已在一些地区成为投诉热点，引起了社会各界的广泛关注。一是先签字后验货，货物损毁责任难追究。网络购物目前占到快递业务的“半壁江山”。尽管很多淘宝卖家一再强调要求先验货后签字，但是很多快递公司态度强硬，坚持不签字不提供货物，让众多消费者为难又犯疑。不让现场拆封验货,一旦消费者发现邮寄物品有损毁,就面临举证难、索赔难等诸多维权难题。因此，很多网友质疑快递公司这种做法明显属于逃避责任。二是快递服务不到家。部分快递公司鱼龙混杂，服务质量也有好有坏。有的快递公司以没有门牌号码、位置偏远等理由拒绝送货上门，要求消费者到快递公司拿货。有的甚至加收费用才肯提供上门服务，让很多消费者觉得本来是花钱买方便，最后反而变成买了麻烦，耽误了很多时间。三是快递遗失物品,自行限定索赔期限。一些快递公司规定,于收件之日起30日内查询和索赔,逾期则视为放弃索赔权利。还有的规定寄件人或收件人须于寄件次日起14日内以书面形式向本公司提出索赔要求,并附相关之证明文件,超过规定期限未提出索赔要求的,视为自动放弃索赔权利。

2.1.2 软件设施

人才缺乏，信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成，管理相对混乱，运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设，无法发展基于供应链的第三方物流，无法通过信息网络优化快递过程，减少库存,以及中间环节，使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后，包装更是无法满足快递业的要求。近年来，我国快件的延误、损毁、损失赔偿标准较低，一直是消费者不满意和投诉率最高、争议最大的问题之一。据中国消协统计，第5页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)2008年在前10位商品与服务中，邮政业居投诉率增长第一位，较2007年增长了72．5％。快递公司服务人员素质较差，新闻中常常会出现快递公司内部员工将客户物品占为己有的情况；淘宝中，客户评价也往往也会出现快递公司服务差，邮递不及时等字眼。

2.2 新环境、新境遇

2.2.1 外部的挑战

联邦快递独资，预示着外资快递对中国市场开拓的加速。据悉，大田的国内快递业务在2004年前11个月亏损就高达6000多万元人民币。联邦快递宁愿花4亿美元买下亏损的摊子，可见大田的网络之于联邦快递的重要性。联邦快递表示：“2005年，中国超过日本成为世界第三大贸易国家，位列美德之后。中国的国内市场将成为全球发展最快的市场，地区航空货运市场在未来20年里将保持10.6%的增速。收购大田后，联邦快递将更加顺利地进入中国二三级城市，联邦快递的客户将因此受益。”

而业内人士认为，联邦快递独资的另一个诱因是要追赶竞争对手。早在2004年，DHL(德国邮政旗下敦豪速递)就高调宣布进军国内快递市场；目前，TNT也开展了国内包裹试运营活动。老对手UPS独资后也拥有了一线城市的国际快递掌控权。联邦快递与大田集团的合约原本于2009年才到期，要想提早在中国市场布局，联邦快递就不得不花钱赢得一个时间提前量。

2.2.2 内部的挑战

09年实施的新《邮政法》 从法律角度规范了快递行业的准入门槛和行为规范，但具体的实施和执行有待实践的检验。新邮政法对于民营快递来说带来了很大的压力。如今国内除EMS等内资国有巨头外外还有圆通速递、海航天天快递、申通快递等民营快递。行业内的竞争也可见一斑。根据《邮政法》和《快递服务邮政行业标准》的规定，快递企业应当公示其服务种类、营业时间、资费标准、快件查询及损

第6页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)失赔偿办法等情况。然而，当前快递服务行业门槛低、投资少、见效快；挂靠单位多，进入退出快，经营者鱼龙混杂，其中一些资质不完备。部分快递服务企业未按规定公示或公示制度不规范，收费标准随业务量大小、旺季淡季随意调整。

2.2.3 机遇

在全国范围来看，快递行业的市场正进一步的发展与扩大，这是快递行业发展的春天，如果把握住这次机遇，成为行业巨头也不是没有可能。但关键还是要看企业的市场分析及战略重点部署。

图2-1：2007-2011中国快递行业发展情况

2.3 快递行业在西部发展的特殊性

西部属于中国经济欠发达的地区，虽然国家在政策上开始倾斜西部，并且西部也开始初见成效，但是要赶上经济发达的东部，还需要很长时间的努力。西部人烟稀少，且以高原、山地和丘陵为主，交通上没有东部便利这将使快递行业在运输上要求更多的投入。城市的规模不大且分散，也使得快递企业需要考虑如何更好的分拣与配送。西部虽然总体繁荣，但地区性的差异也尤为明显。企业如何分配在西部的作战部署也必须要有一套合符地区整体与局部特俗差异的详细执行方案。沿海快递企业对西部市场占有了很大的比例，导致西部本土快递行业发展举步维艰，快递

第7页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)市场不能很好的服务于社会。对于西部巨大的市场，多数民营快递行业以加盟店的形式扩张，虽然表面上占据了市场，但由于加盟商的独立性，严重的影响了企业的战略执行。加上企业本身与加盟商的利益博弈也使得快递企业的精力处于分散状态。西部地域广阔，城市的分散、乡镇的小规模化无疑给运输配送带来了更高的成本，运输成本居高不下，网点分布不合理导致了服务质量跟不上，企业效益低打击企业的积极性。

第8页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第3章 西部快地行业现状分析

3.1 服务质量差的本质原因

作为一个完整的物流系统，快递行业也需要以有效的低物流成本项顾客提供优质的物流服务，达到“6S”中对服务性、快捷性、安全性、有效的利用面积和空间、规模适当化、库存控制的目标。和“7R”中优良的品质、合适的进量、适当的时间、恰当的场所、良好的映像、适宜的价格、适宜的商品中的具体要求。但是现在快递企业数量众多，竞争激烈，久高不下的运输成本、不断下压的价格直接导致了服务的恶劣。由于缺乏行业标准，虽然快递行业已经存在多年，但在中国却是一个新兴的行业，由于没有统一有效的行业准则，许多快递行业根据自身的运营成本和对利润的要求制定出价格不一的收费。部分快递公司鱼龙混杂，服务质量也有好有坏。有的快递公司以没有门牌号码、位置偏远等理由拒绝送货上门，要求消费者到快递公司拿货。有的甚至加收费用才肯提供上门服务，让很多消费者觉得本来是花钱买方便，最后反而变成买了麻烦，耽误了很多时间

3.2 资源利用率低、信息把握不准确的原因

一些快递企业大而全的经营理念导致企业很大一部分的投入无法得到回报，导致投资失利，设施设备闲置。又因为快递企业间的竞争一些快递企业确无法确保及时处理所接收的货物一些快递企业确无货可收的窘境。快递企业之间的独立运作导致资源无法共享，一定程度上照成了浪费，这在配送上问题突出比较明显，在二、三线城市由于经济的发展水平低，业务量不多，导致各个快递公司经常为一件快递跑半个城。一些快递公司干脆让顾客自己取件，这又造成了顾客对快递公司的服务质量不满，使原有顾客流失，使得问题更加凸显。

在信息系统的建设上，许多快递企业是被动的，就算主动建设，面对巨额的投入和缓慢的市场回报也使得许多快递企业望而却步了。

第9页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)3.3 快递公司品牌建设的困难

由于行业准入门槛极低，许多快递从业人员由于素质低下私自己拆包，不尊重顾客，导致顾客与快递公司的纠纷不断，严重影响了快递公司的自身形象与发展。快递员工作不稳定，流动性大，教育培训跟不上，业务素质不高，而消费者多与派收员打交道，有的根本不知道公司在哪里，手中也只有快递单。义乌市的调查表明，消费者认为“派收员态度恶劣”的占比达到15.0%。更为严重的问题是，非专业的快递企业领导缺少物流相关的专业知识和认识。对于公司的发展不能制定出科学有效的发展策略。造成决策失误，政策失准，企业自身难以发展。

第10页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)第4章 对于西部快递行业发展的解决办法

对于现今行业普遍存在的问题，解决方案已经是清晰可见了，但对于在西部特殊环境下的发展策略是一个需要分开研究的课题。对于西部地域宽广、城市小规模分散化的特殊情况可以制定出一些详尽可行的办法。

4.1 联合配送

此处所说的联合配送并不是多式联运，而是行业内部之间、行业与行业之间的联合。在配送终端进行有效的资源整合。虽然此想法过于理想化，确有它的可行之处。国资巨头EMS虽然可以说是占据着快递市场的霸主地位，但在填补市场空隙，有相对价格优势的民营快递企业也是很有发展前景的。民营企业财力薄弱，同时又要面对内外巨头的压力，如果仅靠自身力量是难以得到实质性发展的。对于财力相对薄弱的快递企业可以选择联合配送的方式。方法一：快递企业之间通过协商在经济相对欠发达的二、三线城市建立共通的配送中心，统一收件、配送。这样做的好处是可以优化配送资源，减少各企业因为顾全网络的完善而增加的配送成本。而对于利益的分配、具体的施行措施和法律层面的界定则需要合作的各企业详细的探讨。

4.2 独立的第三方配送

成立独立的第三方城际配送组织。这样做的好处是可以减少制定详尽运营细则时各合作方的矛盾。企业可以股份份额实际享有既得利益。这样也可以减少因货物丢失、损坏或因代收款问题而引起的复杂法律纠纷。方法三：快递企业与物流水平较高的行业外企业联合。运用各方的优势力量减少在运输和配送上的成本。由于涉及法律层面的问题，如法律对从事快递行业业务的入行条件和其他行业的入行门槛。这些问题是一时难以解决的，因此快递企业只能更多的在行业内谋求互赢互利的合作。

第11页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)4.3 多元化运营

作为快递企业，通常是以第三方的身份参与经济活动，但这样很容易受到市场和供应商的限制。如果快递企业更加的深入经济活动过程，不仅能够带来更多的市场效益，还能提高对市场风险的抵抗力。现如今B2C的发展可谓如日中天，亚马逊、淘宝、天猫、京东和苏宁等电商业务的繁荣也给快递行业带来了大批的业务。欣喜之余，快递行业也不得不面对一个越来越凸显的问题，B2C的业务发展同时也带动了它自身物流体系的建立。电商与第三方快递之间的矛盾也开始逐渐显现。2012年10月15日，申通对外宣布拒收京东商城第三方商家向京东分拣中心发送的快件。这并不是一起简单的快递与电商之间的矛盾。整体来看，这个矛盾是普遍存在的。看着日益强大的电商和快递企业日益缩减的业务利润，快递企业应该为自己的将来做做打算了。

西部做为正在腾飞的经济巨龙，它的市场是非常乐观的。随着国家发展战略的转移、产业的转移，西部不久就会成为一个经济中心。B2C的发展虽然迅速，但还没能完全的占有全国的市场。作为快递企业，完全可以成立自己的B2C，凭借着自己的物流优势，可以有条不紊的开拓自己的业务市场，这样不仅能保证自己快递业务的业务量，也能有其他的经济依托，大大的提升自身抗风险的能力。

第12页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

结 论

快递行业在整个国内市场本身就拥有足够的发展潜力。在西部的发展潜力更是巨大，但是如何解决当今以及未来需要面临的问题，决定着快递行业发展的速度，以及对国民经济的贡献度。中国的快递行业发展道路不会一帆风顺，国外的快递行业发展史可以成为我们本国快递行业的参照，但加之以我们自己的特色才是一条可持续发展之路。

第13页 四川信息职业技术学院毕业设计说明书(论文)

参考文献

1.张颖，《第三方物流》，上海交通大学出版社，2008 2.石磊，《物流运输管理》，上海交通大学出版社，2008 3.温卫娟，《物流配送管理》，上海交通大学出版社，2008 4.不详，《我国快递业发展现状及发展趋势分析》，中国学术发表网 5.罗霞，何明璐.《西部物流系统构建设想》.中国发展，2001(1)6.杨西龙，卢宝亮.《21世纪中国西部物流发展展望》.物流技术，2001(4)

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2.中国快递行业发展前景 篇二

国际快递业兴起于20世纪60年代末的美国,联邦快递和美国联合包裹运输公司作为国际快递企业的代表至今活跃在快递舞台上。随着人们消费习惯的多样化,竞争日趋激烈的市场环境要求社会能够提供更加快捷、安全的物品传递服务;同时,不断改善的交通状况及信息管理技术也为这种需求提供了可能,中国快递业由此应运而生。1980年中国邮政开办全球邮政特快专递业务(EMS),1993年顺丰速运和申通快递分别在珠三角、长三角成立,1994年初宅急送成立于北京。随后国际快递巨头也纷纷通过合资、委托代理等方式进入中国市场,2005年12月,按照WTO协议内容,国内物流市场对外资全面开放,国际快递企业加快了中国市场的布局。

如今国内快递市场基本形成了三足鼎立的局面:第一类是外资快递企业,这类企业具有丰富的经验、雄厚的资金以及发达的全球网络,占据国际快递业务的80%。第二类是国有快递企业,依靠其背景优势和完善的国内网络在国内快递市场处于领先地位。第三类是本土民营快递企业,目前主要有:提供高端服务的顺丰速运,提供中端服务的邮政E邮宝、宅急送、全一快递,另外就是提供经济型服务的申通快递、韵达快运、圆通速递、天天快递、汇通快运等。其中提供经济型服务的国内快递民企规模较小、管理比较混乱,但其经营灵活,服务性好、且价格较低,赢得了大量的国内业务。国家邮政局2012年第一季度的统计数据显示,民营快递企业业务量占全部快递业务量的比重达70.3%(1),在这一领域和进入中国市场的国际快递巨头形成了一定的市场区隔。

2 国内快递行业当前面临的发展困境

2.1 网购的快速发展带给快递业的机遇和挑战

2012年3月1日知名研究咨询机构IDC发布中国电子商务白皮书,数据显示:2011年中国网民在线购物交易额达到7 849.3亿元,比上年增长了66%,但仅占社会零售品总额的3%左右。IDC预计到2015年,这一比重将提升至7%,电子商务交易规模将突破13万亿[1]。如此大体量的增长,无疑将带给电子商务相关行业极大的业务发展空间。网购货物具有多样化、小包装的特点,其线下物流主要通过快递服务实现。数据显示:全国快递业三分之一业务量由网购带动[2],网购配送无疑已经成为国内快递业的最大业务来源。但是国内网购的快速发展在带给快递业发展机遇的同时,也对其形成了挑战。

2.1.1 加盟制的产权结构无法提供令电商满意的快递服务

据快递咨询网的调查统计,自1980年7月15日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立至今,在30多年里快递企业已经发展到15 000家以上,从国家邮政局和各省邮政局取得快递经营许可证的也有8 000多家(2)。其中,具有一定知名度的快递品牌只有25家,他们的自营连锁公司和加盟连锁公司达到11 000家,加盟制企业占到国内快递企业总量的73%[3]。加盟制的组织结构具有利益多元化的特点,这种结构在帮助民营快递企业迅速完成快递网络布局后正在暴露其一系列弊端:管理效率低下、以降低成本为导向,运营不完善导致意外、服务标准无法统一等,最终呈现给客户的就是“低品质的服务”——快件延误、破损、丢失等经常发生。当网购快件迅速增加,快递业务量日显饱和后,这些矛盾愈加突出。2011年6月22日,国家邮政局发布公告,取缔56家违规快递企业,其中涉及中通、申通、韵达等多家大型快递企业。

2.1.2 在价格的决定上逐渐丧失话语权

网购的发展速度超过了快递的发展速度,快递服务供不应求,按照经济学理论,此时为卖方市场,但是从事网购快递服务的企业却有着不同的感受,在价格的决定上丧失了话语权,几次涨价都流于形式,快递企业的生存环境越来越恶劣。国内快递企业基本集中在业务量的近96.5%,但收入占比仅为66.5%国内业务市场(3)。国家邮政局最新公布的数据显示,去年快递业务平均单价为24.6元,比上年末降低1.2元。其中异地快递业务平均单价为18.8元,比上年末降低1.4元(4)。这种有悖于经济学常理的现状在当前快递公司与网购的业务合作中频现。这种悖论出现的根源可能在于国内民营快递企业在网购快递服务供应市场上的过分集中,服务产品差异化缺乏、服务市场严重重合,导致多方只能通过价格战保住市场,利润空间被挤压就是这种恶性竞争的结果。因此通过并购重组提升行业集中度,规范市场竞争规则对于社会快递总成本的节约和行业利润的增加都是有益的。

2.1.3 电商染指物流,对快递企业构成威胁

近两年来,不断有电子商务企业尝试进入快递行业,如京东商城70%以上的业务可以实现自主配送,当当网也在全国数个地方自建配送中心,京东商城、凡客诚品等自建物流的电子商务企业,也已经向国家邮政管理局递交了“快递业务经营许可证”申请。阿里巴巴也提出“大物流计划”欲整合网购快递业。据业内人士分析:电商自建物流的根本原因则是全国布局的战略选择及对销售渠道的控制意图。由此可见,电商自建物流立意深远,并非权益之计。这种由电商启动、为网购量身订做的物流投资在不久的将来一定会部分替代现有的外包物流。2010年以来电商大规模自建物流所带来的跨界竞争正给民营快递企业带来威胁。此外,联邦快递(中国)有限公司和优比速(UPS)包裹运送(广东)有限公司已经向国家邮政管理局申请经营国内快递(信件除外)业务,即将名正言顺进入中国开展国内快递业务。由此可见国内快递市场的竞争会更加激烈。

2.2 加盟制为主的民营快递企业遭遇融资瓶颈

根据邮政总局统计,截至2010年底,快递独立分拣中心达到2 176个,营业网点达到6.4万处,比上年末增长84%,其中大部分属于非直营的特许加盟网点[3]。为了满足电商日益提高的服务要求,靠自有资金滚动发展起来的民营快递企业也在寻求提升,期待资本的进入,但目前看来这条路并不好走,无论是上市还是其他途径的融资都不顺畅。首先分析上市的可能性,目前中国尚没有一家快递企业上市,而拥有直营网络的几家快递企业,天津大田之前被联邦快递收购了,DDS倒闭了,顺丰、宅急送等有实力上市的中国快递企业屈指可数,特许加盟制的民营快递在当前看不到上市融资的希望。其次分析其他途径的融资,随着电子商务在国内大热,快递行业也受到前所未有的关注,申通等知名快递企业也多次传出有财团入股或并购的传闻,但是民营快递企业家族式的企业基因又在一定程度上阻碍了外部资本的介入。

2.3 快递评级制度的出台使小企业的生存环境更加恶劣

2011年8月底,国家邮政局发布《快递企业等级评定管理办法》,中国快递协会于2011年11月1日又公布了《快递企业等级评定实施细则》。中国快递协会将邀请相关专家和消费者代表等组建全国快递企业等级评定委员会,由该委员会根据各家快递企业的服务水平、人员素质、服务时效和信息化管理水平等进行综合评定。评定结果将分为五星、四星、三星和二星4个等级。快递企业等级评定的办法和实施细则出台后,快递企业积极准备以获得一个好的等级评定。因为等级的评定将具有明显的马太效应,等级高的企业将会得到更多的订单与品牌认知度,相反,排名靠后、等级低的小企业参与市场竞争的难度将加大。该实施细则出台后,业务规模大、服务水平高的快递企业将得到高的评级;而规模较小的企业若想得到较高的星级,势必要扩展规模并提高服务水平。这也是激发排名靠后、规模较小的快递企业积极参与并购的原因之一。

综合上述分析,可以看出,快递行业正在经历着网购井喷,快递供求不平衡所带来的消化不良;电商进军快递行业、外资快递巨头获准进入国内快递市场又使其腹背受敌;管理部门的评级制度,逐步规范的行业规定,加上融资难使这一行业面临的发展环境变得越来越复杂。在这样的背景下,2011年6月国家邮政局审议发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》成为网购冲击下快递行业变革的突破口。

3 快递行业并购的有利因素分析

3.1 行业特征为并购提供理论和实践基础

快递行业具有显著的规模经济特征,快递企业之间的整合可从多方面产生管理协同效应。首先,快递企业并购可以扩大市场覆盖范围,延伸快递网络,由此提高企业业务量并增加业务收入。其次,快递企业整合可提升企业的品牌价值,特别是知名的大型快递企业整合小型快递企业之后,可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用。最后,快递企业整合可优化快递员、车辆配置,提高企业揽收、投递效率,从而降低经营成本。快递行业的这种行业特征,决定该行业应具有适度的集中性,以美国为例,其快递市场份额基本被三家民营快递公司所瓜分。相关数据显示,UPS占51%的市场份额、联邦快递(Fed Ex)占31%、美国邮政占13%。因此运用并购手段推动民营快递业整合重组将成为国内快递业持续健康发展的必由之路。

3.2 行业前景为并购提供动力

20世纪90年代以来,珠三角、长三角、京津塘由于特殊的地理位置与商业氛围成为众多民营物流快递企业的发源地。近年来新起的网络购物市场,更为快递业提供了新的业务增长点。据国家邮政局发布的《邮政行业发展统计公报》数据分析得知(见表1),2008年至2011年,全年全国规模以上快递服务企业业务量均以两位数的比率增长,2011年这一比率更是高至57%;而快递业务总收入在邮政行业总收入中的比重也随之逐年增长,几乎占据半壁江山[4]。未来两年,中国网上零售交易规模有望突破10 000亿元(占全年社会商品零售总额5%以上),这为快递行业带来广阔的业务空间,提供了并购的动力。快递行业在国内正在经历一场由“暗流涌动”到“全速前进”的发展过程,在这一过程中行业结构的优化重组将成为必由之路,而“并购”的目的正是实现产业结构的调整优化。

数据来源:2008~2011年《邮政行业发展统计公报》

3.3 政策调整为并购提供机遇

1986年至今,《中华人民共和国邮政法》(下称《邮政法》)对“快递”的态度经历了一个从“否定”到“承认”,再到“规范和鼓励”的转变。1986年颁布的《邮政法》规定:“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”。这一规定使快递企业长期背负“黑快递”之名。2007年9月,新《邮政法》出台,《快递服务》邮政行业标准发布为快递业提供了规范服务行业标准。2008年7月,《快递市场管理办法》正式实施。2009年10月1日,《快递业务经营许可管理办法》和新修改的《邮政法》同步实施,首次在法律上明确了快递企业的地位,并提出了快递业的准入门槛。2011年以来,国家密集出台了有关快递业的鼓励支持政策。上半年,发改委出台了鼓励快递业发展的政策,把快递业列入鼓励发展的产业目录。2011年6月份,针对提高快递行业集中度、鼓励兼并重组的《关于快递企业兼并重组的指导意见》(下称《意见》)由国家邮政局发布实施,称将积极争取支持快递企业兼并重组的财税、土地等优惠政策,促使5年内,培育出一批年收入超百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业,显示出了国家推进快递业重组的决心。政策层面的支持无疑为在电子商务冲击下处于上升瓶颈期的民营快递企业提供了参与兼并重组的动力,可以想见,通过兼并重组快递产业集中度会明显提高。

4 中国快递行业并购模式思考

国际邮政局新近发布《关于快递企业兼并重组的指导意见》中提出,国家促进快递业兼并重组的重点有六种,分别是鼓励不同类型快递企业、特许经营型快递企业、快递关联产业、不同所有制快递企业的兼并重组和快递企业利用资本市场开展兼并重组及鼓励优势快递企业跨国兼并重组。事实上,早在《意见》出台前,我国快递业已经先后发生多起并购案例:2010年3月,阿里巴巴注资星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作。同年5月,海航集团旗下的海航北方物流(控股)有限公司与天天快递创办者詹氏兄弟签订了合作协议,双方将以合资的方式重组天天快递。不过最引人关注的还是马云联合郭台铭投资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递70%股权[6]。

4.1 基于协同效应理论的横向并购模式

由Weston提出的协同效应理论认为两个公司实施并购后的产出大于并购前两个公司产出之和,对于并购公司而言,这种效应主要来源于重组后的经营协同效应和管理协同效应等方面,该假说为快递企业间的横向并购提供了理论基础。

经营协同效应主要来源于规模经济和范围经济,对应于快递企业而言:经营同类业务的快递企业并购后业务规模扩张,实现规模经济带来的成本节约、利润增长,此外可以减少竞争对手,避免在同一市场上的恶性竞争。由于国内快递行业中的代表企业“四通一达”确实存在主营业务类同、市场重合的问题,这种行业内企业的并购重组不失为一种好的选择。而主业不完全类同的物流企业间的并购则能够起到优势互补或增强主营业务竞争力的作用,获得范围经济带来的产出。比如荷兰TNT对华宇集团的收购,一方面使得华宇集团能够在更大的平台和业务背景下发展,二则增强TNT在中国的公路配送能力。管理协同效应主要来源于管理资源的“溢出效应”带来的管理能力层次不同的企业合并后整体管理效率的提升。以加盟制民营为主的国内快递企业管理科学性普遍欠佳,远远达不到国际快递巨头的管理水平,单从这个角度而言,国内快递企业若是能够和国际快递巨头并购重组无疑会提升前者的管理水平。而国内快递市场呈现出的勃勃生机,也正吸引着国际快递企业采用多种方式进入其中,如敦豪(DHL)就曾传出想洽购申通快递。因此若是条件成熟,国内快递企业参与行业内的跨国并购也是不错的选择。

4.2 基于新制度经济学关于并购理论的纵向并购模式

新制度经济学认为并购的动因在于对并购后公司潜在效率的追求,包括节约交易费用、效率最优化等。Coasle(1937年)提出的交易费用理论说明了由于存在市场缺陷,企业之间的市场交易比起企业内部交易风险更大、费用更高,因此,通过纵向并购将上游产品和下游产品纳入同一企业组织结构内,能够降低市场交易费用,达到最终降低成本的目的。以前的论述主要着眼于解释有形产品上下游企业间的并购行为,实际上,这一论述同样可以扩展到服务产品领域,作为提供快递服务企业中上下游企业间并购的理论基础。2010年3月阿里巴巴参股星辰急便快递公司在电子商务配送方面展开合作,就是这种并购模式的尝试。快递企业和下游客户企业的并购理论上能够为双方带来潜在效率的提升:对快递企业而言有了稳定的业务来源,减少了市场竞争中的不确定因素,降低了交易成本,增加了业务收入;对客户企业而言,快递服务需求能够优先得到保证,避免了高峰期“爆仓”的麻烦。此外快递服务要求能够被重视,快递物品能够“保质保量”送到客户手中,有助于持续的市场增长。令人遗憾的是,由于诸多原因阿里巴巴和星辰急便这次合作已经失败,尽管如此,这种上下游企业间的并购重组模式并不错。而且随着电子商务在中国的快速发展,快递和电子商务企业间的重组还可能出现。需要注意的是上下游企业间的并购在加固了两者合作的同时也可能削弱快递企业的竞争意识,因此要想保证这种并购模式的有效性,下游客户企业需要认真考虑如何在双方重组后引入竞争机制,促使上游快递服务商在并购后也能够持续改进服务质量。

总之,伴随着快递需求在国内的持续增长,我国快递企业也必将进入行业的优化升级阶段,根据其他行业发展进化的经验,快递行业兼并重组将会成为这一阶段的常态。这一过程将受到政策调整、行业内在特征和电子商务企业多重因素的影响,将以行业内横向并购和行业间纵向并购为主。

参考文献

[1]IDC(国际数据公司).2011年中国电子商务白皮书[J].中国信息界,2012(3):79.

[2]CNNIC(中国互联网络信息中心).2009年中国网络购物市场研究报告[J].上海信息化,2010(1):88.

[3]徐勇.关于特许加盟民营快递企业重组的思考[EB/OL].(2010-08-19)[2012-10-30].http://www.cea.org.cn/.

[4]国家邮政局.邮政行业发展统计公报[Z].2008-2011.

[5]刘建新.对我国快递业重组现象的思考[EB/OL].(2010-11-30)[2012-10-30].http://www.cea.org.cn/.

[6]田爱丽.上万快递企业接到并购令电商或加入整合潮[N].南方都市报,2011-06-22(C01).

3.中国快递行业发展前景 篇三

关键词：国际快递；快递巨头；仓储成本

随着世界快递巨头涌入中国，中国幼稚的快递业能够还能顺利的成长，成为了我们业内人士应当考虑的主要问题。中国快递企业要想不在世界快递巨头的冲击下消失，就必须要采取相应的对策，提升其抗风险的能力，提升其业务水准，进而，才能够在庞大的中国市场中占据一席之地。

一、中国快递业发展的现状

（1）处于高速发展时期。目前来看中国快递行业正处于一个高速发展的时期，国家邮政局去年统计的数据表明，全国整体快递企业去年累计完成68亿件货物，同比增长了58%，整体收入累计完成1500亿元，同比增长了45%，从这些数据中，我们可以看出，现阶段我国快递行业正处于一个发展的黄金时期，随着我国贸易和电子商务的不断推进和发展，预计在未来的几年内，中国快递行业业务数量将会得到进一步的提升。（2）异地主导，东强西弱。如今在我国快递市场呈现了细分化，其中同城、异地、国际成为了快递市场的三大细分，在这三大细分市场之中，异地所占有的份额最大，其收入占我国快递总收入的60%以上，业务量占我国快递总业务的70%以上。于此同时，在中国快递业务发展的过程中，也出现了明显的地域分化，总体来看，我国快递业主要集中在东部地区，西部地区相对较弱。（3）电商推动，助力发展。随着世界互联网的不断普及以及我国电子商务的不断发展，这在一定程度上已经改变了人们的购物习惯，具不完全统计我国如今的网民总数已经达到了6.3亿，网购使用率高达42%，随着网购业务的发展，快递往往成为了人们和商家首选的一种运输方式，同时，网购用户的多元化需求，也促进了快递业的发展和繁荣。（4）国际快递巨头，增加在我国的部署。在我国本土快递企业发展之前，国际快递巨头企业就已经开始迈向了中国市场，起初这些世界巨头企业都是通过收购在华合作伙伴为名，逐渐占据了中国市场，随着我国反垄断法律的颁布，虽然在一定程度上抑制了其发展过程，但是之后国际快递巨头企业却增加了其品牌维护的投入，高水准的服务和大量资金的优势，依然赢得了不少的中国市场，同时也正逐渐增强其在中国的战略部署。

二、国际快递巨头压力下中国快递业发展中存在的问题

（1）行业盈利能力较低。随着中国快递企业的不断兴起，中国快递企业之间的竞争也越来越激烈，在同等服务水平的前提下，迫使大多数企业选择降低价格来增加自身的业务量，这就导致中国本土快递企业的盈利能力与国际快递巨头企业差距较大，这就变现为，在同等市场份额中中国快递企业的产出值相对较少。快递与物流咨询网指出，目前国内快递业和平均净利润分别为4%，仅为国际巨头的1/2，国际快递企业仅以1.8%的业务量豪夺11.1%的收入市场份额。两者之间的收入差距显然较大。（2）市场秩序不规范。近年来我国快递业，经常被媒体曝光，一些暴力拣货、掉包窃取等现象十分严重，整体快递市场缺乏管制，问题频出，于此同时，客户的投诉率也在逐年的增加，根据国家邮政局统计现实，在中国快递企业中，每百万件邮件中就有超过150件的消费者投诉，而在国际快递具有企业中，往往都是保持在10件左右，两者的差距显然意见。（3）快递设备落后。在我国国内快递企业中，由于受到资金和管理上的约束，其基础设施与国际快递巨头企业相差较远，国内快速企业网店办公十分简陋，很多中小型的配送中心几乎还处于人工拣货的阶段，而且缺少公共信息平台系统，然后，国际大型快递企业已经实现了大数据对客户需求进行预测，而我国本土企业很多时候连快递员手持POS技术均未普及，因此，这种现象严重的影响了我国快递企业的运营效率，大大降低了其服务的质量。（4）快递工作人员素质较低。在我国快递企业中，其从业人员的文化水平较低，这就导致了人员流动性较大，专业技能不足，严重影响了快递的服务水平，对于一个劳动集中型的企业来讲，人员的素质直接影行着企业的运营效率，由于国内快递企业从业人员文化水平的偏低，导致了其运营效率不加，各种偷窃掉包的现象时有发生，从而，影响了消费者对于企业的信任和依赖，在很大方面直接损害了企业的形象和业务的拓展。（五）商业模式可持续性不强。目前我国的快递企业主要存在自营、加盟、混合三种商业模式，其中自营企业资金链比较单一，资金实力较弱，很难实现企业规模化。加盟和混合模式虽然在一定程度上也优于自营企业，但是其利益关系十分复杂，企业管理很难落到实处，企业标准化运营也很难形成，在快递行业转型的今天，单一的特约加盟模式已不能继续满足发展的需要，从而被市场淘汰。

三、国际快递巨头压力下中国快递业发展的对策

（1）减少运输和仓储的成本。国内快递企业与国际快递巨头企业在盈利能力上的差距，主要是由于国内快递企业服务价格较低所引起的，因此，建议国有企业应当在原有的基础上，增加仓储和运输上的投入，降低运输和仓储过程的成本，提供物流服务商的议价能力，并且早经营上要采取差异化的经营方式，还好与各个便利店以及运营商形成良好的合作关系，减少逆向物流和二次物流的产生，从而，减少物流运输的开支。（2）完善法律，提高管理。对于目前我国快递市场十分混乱的现象，国家有关部门应当督促完成相关的法律法规，进而依法办事，增强快递企业的自律性和平等竞争关系，提升其市场的规范化。同时，快递企业还应当强化其企业内部的管理，优化管理系统，提高运营效率的同时，树立良好的企业形象。（3）引进现代化的技术。目前我国劳动力成本随着经济的不断发展也有所提升，因此，在这种劳动力成本增加的时期，劳动密集型企业，应当积极的引进现代化的技术，现代化的技术应用，不仅能够节约劳动成本，提高运营效率，而且能够减少企业服务质量。同时借助对后台数据的分析，可更加精准定位客户真实需求，因此国内快递企业要想不被市场所淘汰，就必须要引进现代化的技术，提升整体的服务质量，快递人员手持POS技术的客户数据采集和处理等技术普及和推广，在解决因人工处理导致的高错误率和效率低下等问题的同时，提高客户满意度和客户粘性，提升企业综合竞争能力。 （4）提高就业人员门槛。国内企业要想从根本提高服务质量，就必须要增加整体从业人员的素质，首先，应当提高从业人员就业的门槛，就业人员的文化水平得到提升，才能够提升说整个企业的管理水平。其次，还应当规范从业人员的处罚规则，采取绩效考核制度，提高人员工作积极性的同时，较少人员不良行为的产生。再者，快递企业应当定期的举行培训课程，增强员工的专业技能和行业知识的储备，只有这样，才能够从根本上提升企业的服务质量，增加企业的知名度。（5）促进标准化、直营化形成。加盟和混合模式的快递企业，在很多时候往往会出现利益和权利的多元化和多极化，这种分散的利益和权利，会给企业未来的发展带来很多的问题，因此，就目前快速企业的改革来看，只有标准化和直营化，才能够解决这些问题。企业的直营化，能够减少快递企业的风险和融资的困难，在重点区域进行直营，在其他区域进行加盟，是现代快递企业应当首先的经营模式。

结语：现如今，随着我国贸易和电子商务的不断壮大，快递企业得到了进一步的发展，然而，在市场不断增加的同时，国际快递巨头企业也纷纷的涌入了中国，这在一定程度上给中国快递企业带来了挑战，总而言之，中国快递业要想得到进一步的发展，就必须要提高企业管理、引进现代技术，提高员工素质，转变商业模式。进而，从根本提升企业服务水平。

参考文献：

[1] 孔玉玉.中国国际快递业务市场分析[J].物流科技，2014（05） .

4.快递行业发展模式[范文模版] 篇四

来源：民航资源网 作者：刘海明 2012-11-19 11:05:47

我来说两句(9)

【专业分类】经营管理 【文章编号】27-2012-0204

当前国内快递市场纷争不止、圈内快递同仁价格厮杀不断；电商逆袭，携客户资源，自建物流以期从中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，东航旗下24小时快递业务也试探性的杀入战局……其实大家在围绕红海厮杀的同时或许忽略了部分潜在蓝海。意欲布局快递市场的国内航空企业，对这一市场也该有更深入一些的认识。本文首先对当前国内快递行业的现状做一简要回顾，加深大家对国内快递市场的理解；同时对快递企业未来的发展趋势做一个基本判断，并对几个目前被忽略但确实存在巨大商业价值的潜在业务模式做一个概要性的介绍，以期继续抛砖引玉。

一、当前国内快递业基本格局

（一）全网快递企业三级划分

图1-1：全国全网快递企业三级划分

当前全国范围内有影响力的全网快递企业大概20余家，如果按照收入规模对其进行分类的话，第一梯队年收入100亿以上的快递仅有两家顺丰和EMS，第二梯队年收入20亿以上不足100亿的快递企业有“五通一达”、宅急送和天天快递，第三梯队的快递企业主要有达能、全峰、民航快递、UPS和FedEx等，如图1-1所示。

（二）中国快递企业类别划分

国内快递企业按归属性质可以分为三个团体：国资快递，代表性企业为EMS和民航快递；洋快递，代表性企业为刚刚获得国内快递牌照的UPS和FedEx；最后一个团体，同时也是占据中国快递市场60%以上市场份额的民营快递。

民营快递根据运营模式、产业阶段等又可以分为四个帮派：起源于顺德并占据国内快递高端市场的顺丰速运；中国加盟制快递的最大团体，并且占据国内快递市场近半壁江山的桐庐帮（涉及企业见图1-3），代表性的企业有四通一达等；电子商务自建的物流，如京东、凡客和唯品会等的自建物流；还有最后一类，现在正处在被边缘化或被区域化的快递，这个团体中不乏昔日的行业翘楚（如宅急送），也不乏潜在的日后新贵（如全峰和能达），它们现在要么面临转型窘境，要么面临做大规模的压力，不一而足。

图1-2：全国全网快递企业类别划分

图1-3：“桐庐帮”快递企业关系图谱（根据网络资料整理，与实际情况或有出入）

（三）中国快递企业的模式演变

快递行业关于直营与加盟的模式之争，由来已久，近期业内已经开始达成一个初步的共识，加盟改直营是行业发展的大趋势；尤其是新近出台的两则邮政法规（如图1-4所示），更是加快了这一进程，很多知名快递企业已经着手转型，但迫于加盟商的压力，直营化进展不是很顺畅，结果衍生出了“大区直营模式+县区加盟模式”的过渡模式。

图1-4：邮政政策加速快递企业直营化进程

虽然当前大家普遍向着直营模式努力，但这并不意味着直营模式就各方面都优于加盟模式，只能说，直营模式更容易满足当下的快递需求，在相当一段时间内，加盟模式还有其存在的价值。

图1-5：快递企业运营模式演进历程

（四）中国快递企业运输工具选择

图1-6：快递企业运输工具选择

国内快递企业除极少数的几家，如EMS、顺丰和圆通（它们拥有自己可支配的小型全货机），其它快递企业的快件主要依靠陆路卡车和客机腹舱运输，而陆路与航空运输的一个临界点是1000KM，1000KM以内首选卡车，1000KM以外，优先考虑腹舱，其它运输工具集区域市场的搭配情况如图1-6所示。

（五）中国民营快递企业面临的五大问题

中国民营快递企业发展面临加盟制拓展模式、价格战、邮政新政、家族式管理以及电商话语权五大问题（如图1-7所示），这五个问题如果解决不好将会影响快递企业未来的发展。

图1-7：中国快递企业发展所面临的五大问题

二、中国快递企业未来发展趋势

当前国内快递市场的发展有这样一个趋势，国内快递“抄”顺丰，而顺丰又在“观摩”国际快递巨头，因此可以毫不夸张地讲，顺丰的业务模式反映了国内其它民营快递的未来走势，而国际知名快递巨头的业务模式又部分体现了顺丰的前进方向。

（一）顺丰延价值链上下延伸

顺丰已经开始从单纯的快递企业向“综合物流服务商”的转型，向上组建自己的航空公司、甚至涉足电商，向下布局便利店，并且试水顺银支付（如图2-1所示），欲打通整个价值链。然而现在看来其电商品牌“顺丰优选”更像是一个布局未来的战略投资，个人猜测其赌的一半是“洞察客户需求”，另一半是“食品安全”（对于其它想跨界电商领域的快递企业而言，或许像当当一样入驻天猫，也是个很好的尝试），而便利店的布局离成功也还有一段距离。

而其它快递公司则结合自身的实力情况，有选择地跟随着。如圆通已经开始筹建自己的航空公司，并且布局终端（货物自提点）；申通跟着搞了一轮电商（爱买网超），却闪电夭折，而中通和宅急送的电商部门还在酝酿中，对终端的布局也没停歇……

图2-1：顺丰集团产业价值链示意图

（二）UPS的国际化成长之路

UPS以美国国内包裹业务起家，成立后的很多年里一直致力于国内市场，奋斗三十年，终于让自己的业务覆盖美国48个州，实现“黄金链接”。此后，随着国内航空政策的放开，UPS恢复国内腹舱业务，到1977年已经可以向美国50个州提供空运服务，到了1981年购买了第一架货机，成立航空公司、IPO，此后，大规模的通过跨国收购的形式进行海外扩张，如果收购TNT的案子能够通过欧盟的审批，那其国际化业务也将达到一个新的高度。

（三）国内快递企业未来的发展趋势

1.国内快递企业“四步”向前

对照完顺丰和UPS的成长模式后预测：未来几年，国内快递企业的直营化进程会进一步加快，拥有的货机数量会越来越多，而国际化进程也是势不可挡（实质性的国际化也要借助“收购”来完成），并且国内快递市场也会经过几轮的洗牌，最后剩下3-5家继续竞争。

2.“金融”“地产”成长的必经之路

无论是真心想把快递业务做大，还是要以快递的名义“圈地”，快递企业布局地产都是无法回避的事实，必要的地 “仓储中心”和“分拨中心”，潜在的致力于解决物流最后100米配送问题的便利店或者社区服务点相关物业的建设。

3.中国快递发展四大潜在衍生模式

 咨询和培训：适用于行业标杆企业，培训的内容可以是针对快递员工的标准化服务相关的咨询与培训、营销技能培训、话务中心业务咨询与培训（跨行业）、或者是对社区服务点的第三方员工进行的培训等；

 数据业务：仿照国际经验，与百度地图或者类似诺基亚中国的手机厂商合作；根据消费者的消费信息，统计其消费偏好，有针对性地投递某些新品的试用装等；

  零担运输：尝试跨界零担运输；

移动广告：在快递员的服装，以及穿梭于大街小巷的递送车辆上开辟广告面，出售广告位，是广大的快递派送大军成为继“分众传媒”后的又一强大第三方媒介平台。

4.终端逆袭——大客户模式

当前快递企业布局终端的模式大概有三种：

  便利店，代表性业务为EMS与7-11间的合作，以及顺丰自建便利店；

社区服务站，代表性的案例有城市100，安杰社区服务站、圆通联合万科办的“物业快递代办点”等

 自助提货机，代表性的有京东商城社区自助提货柜，亚马逊7-11储物柜。

前面三种模式有一个共性的特点，即针对最后100米的配送低效所想到的解决办法，是一种“被动”的行为。其实，快递企业也有化被动为主动的机会，通过内部数据库的分析，对社区消费者的消费习惯进行细致的分析，将消费时间、货型以及居住地点数据进行某种最有组合，然后集中配送。再有就是尝试与CBD内的商业用户签订“总部合作协议”，针对特定公司员工的快件开发出有针对性的特色产品，既可以是基于时效、也可以基于价格等，将零散的货流汇集起来，化零为整，进而降低整体的运营成本。

第三方物流模式分析

来源：全球分析网物流课题组

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日期：2012-06-27 摘要：中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

中国第三方物流行业起步较晚，尤其是民营第三方物流企业，由于国家相关政策的不健全，起步更是受限。在一定意义上，可以认为，中国电子商务市场的飞速发展成为民营第三方快递公司迅速发展的主要推手。当然，两者相辅相成的发展关系也尤为重要。

一般而言，中国电子商务第三方物流模式的流程主要如下图所示：

图表 1 中国电子商务第三方物流流程示意图

浅谈快递与通信企业合作商业模式

http:// 中国鞋网 更新日期：2013-05-14 15:39:28 浏览：4342 【大

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【中国鞋网-战略管理】电子商务背景下，商品销售方式和购买方式转变，快递配送已成为重要服务。行业竞争加剧，客户服务需求提高，快递如何拓宽业务范畴，健康生存发展成为研究热点。

董莉[1]提出建立现代企业制度，资产重组，市场细分，做好目标服务谋求发展。孙先强[2]提出通过业务拓展，人员培训，网络建设，企业文化等方面促进民营快递。蔡雪芳，韩海潮，李辉娥[3]指出3G对移动运营市场格局的影响和战略选择。总体来说，多数文章分别从快递企业和移动通信企业各自资源出发挖掘发展新契机。本文将从线上线下的服务内容入手，发挥两者优势，横向上重视快递服务，侧重物流和商流;纵向侧重信息流，依托移动运营商优势，重视软件等开发，增加客户服务内容，谋求共赢。

构建快递企业商业模式的基本内涵和框架

快递企业可以选取和移动通信公司联合，双方的商业模式可设计为：“软件+信息应用/服务+终端服务”;“ 软件+信息应用/服务+渠道+终端”。双方的合作契合点和盈利创造点在于上端部分“软件+信息应用/服务”共同开发和“终端”营业网点的共用。

商业模式的达成是建立在双方合作的基础上，快递企业可以通过合作共赢，互“ 注”共建的模式达到目标。具体的资金互溶，股份投资，应该立足于快递企业其战略地位，发展目标，服务开发类型、规模来确定。

从整条价值链出发，快递企业和移动通信企业实现的价值创造和收入模式主要是四大领域。

如上图，坐标图中数字后的内容代表价值创造点;而字母后则是收入模式。横坐标上，显示快递服务从起点到终点，侧重于物流和商流的服务;纵坐标上，侧重于信息流，网络端重视软件等开发，客户端重视客户体验，增强客户服务的安全性和控制感。但无论是哪个象限，各自的输入和输出时相辅相成的。

围绕价值创造点(如图)，作为快递企业，依托通信企业收费模式，分为显性模式和隐形模式(嵌入模式)。

显性模式包括共同利用营业网点以减低双方的网点租金;通过互相利用客户流扩大市场，增加快递业务额;此外，利用通信企业开发支付工具，减少与第三方分成，提高利润率。

隐形模式指通过快递服务的收费项目嵌入到移动通信公司的标准资费模式中。依据移动套餐费用中基本套餐中纯业务和终端捆绑，快递企业支持或合作通信企业开发软件、信息服务/内容、手机终端，拓宽收入来源。在可选套餐模式中，快递企业可以根据自身企业的情况和服务内容创新性地打造线上信息服务/内容，帮助企业获取更多盈利空间。

为了让客户接受快递企业的服务和收费，快递企业可以借助通信企业的能力，推行捆绑和客户细分两大营销策略。

捆绑策略，涉及隐性收费，需要移动通信企业支持，快递企业应该将其重视程度提升到与其服务开发同等的重视程度上。具体操作可以通过其前期与移动通信的软件开发，快递内容服务作为独立应用置于移动通信的网络商店。此外，可在终端(手机)上安装快递信息服务软件。收费模式通过移动管道用于浏览快递服务的流量来计算;此外，对于快递的长期或是重要用户，则可以通过定制相应的流量套餐来付费——例如按照功能、人群等标准来设定套餐，其中套餐付费按比例移动和快递公司共同分配。

客户细分。快递企业基于移动按照人群细分的金卡、银卡等;或者是全球通、动感地带等，依托现有的客户划分为相应的快递客户提供定制化服务，加入相应客户的套餐中，打造适合自身的收费模式、盈利空间，达到营销目的。

基于市场情况，立足实力较强的快递企业、通信企业发展以及客户的需求，从两大行业的价值链入手，依托互“注”共建合作为基础，从线上与线上的服务内容入手，重点借助移动通信企业现有收费模式获取利润，实现价值链上资源和利润共享和共赢。（中国鞋网-最权威最专业的鞋业资讯中心）

参考文献：

[1] 董丽.我国快递业如何在竞争中谋求发展[J].大连海事大学学报, 2003, 3(2).[2]孙先强.国际快递企业发展对我国民营快递业的启示[D].江苏：苏州大学，2011

5.中国快递行业发展前景 篇五

2015年10月26日，国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》。这是国务院出台的第一部全面指导快递业发展的纲领性文件，提出了促进快递业发展的总体要求和重点任务。《意见》提出，到2020年我国快递市场规模力争稳居世界首位，基本实现乡乡有网点、村村通快递的目标。

快递服务是邮政业的重要组成部分，是融合信息交流、物品递送、资金流通等多种功能于一体的复合型新兴服务业。根据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据可知，2007-2013年，我国快递行业业务总量保持逐年增长的趋势，且增长速度呈上升趋势。2013年，我国快递行业业务总量为91.87亿件，同比增长61.58%。2014年前十月累计完成106.76亿件，同比增长51.9%。可见，我国快递行业正处于高速发展阶段。

图表1：2007-2014年10月中国快递行业业务总量趋势图（单位：亿件，%）

资料来源：前瞻产业研究院整理

为了能够推动行业健康发展，快递企业应积极践行行业发展策略，才能实现预期目标。发展策略

1、快递行业总体发展策略分析（1）加大科技投入 中国的快递企业应在原有的网络优势的基础上认识差距，加大科技投入。通过高科技来加快货物递送水平，提高管理运作效率，减低运营成本，增加货物运送过程中的透明度，以便客户能实时掌握信息，最终实现以高科技而非价格来领先市场，吸引客户。

（2）提供定制化服务

对于跨国的大客户来说，利用科技和各种基础设施等资源为其度身定做有效的供应链解决方案，提供金融服务等各种快递物流的增值服务，以便让他们能专心其核心业务，将有利于收复在中国国际市场快递的份额。而对于那些在欧美国家企业将非核心环节外包的契机中崛起的，已经成为快递巨头新目标的中国中小企业，如果能够提供更人性化的，在经济上适合他们的服务，那么就能抓住机遇，招揽这一部分客户的业务，从而提高市场份额。在国内快递方面，随着电子商务逐渐进入人们的工作生活，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

（3）拓展融资渠道

对于像宅急送等的民营企业，虽然已经完成了原始积累，但在目前的激烈竞争下，要进一步发展与壮大，通过上市、战略联盟、出售部分股权或银行贷款等方式来拓展融资渠道，增加资本是必不可少的一步。

2、中小型快递企业发展策略（1）明确的发展目标与思路

中小型快递企业领导者应该首先明确企业的中长期目标，根据目标制度企业各项计划，下达责任指标，通过KPI来评价企业的经营效果。

（2）企业联合，参与构建物流服务供应链

中小企业要积极寻找机会，同大型企业或国外企业合作，争取成为它们的二次分包商，分享供应链价值的长期增值，在同大企业合作的过程中，也有利于提高自身的管理水平。

（3）服务水平标准化建设

很多中小物流企业的物流服务水平很不稳定，顾客满意度很低，质量保证体系的缺失是根本原因。没有健全的标准化作业规范和流程使得这些企业的作业随意性和主观性加大，难以做到服务水平的一致性，管理者也难以监管，很多时候甚至找不到质量事故的原因。（4）开发差异化服务

大型和国外企业也很难做到“大而全”，物流业务涵盖范围广泛，顾客需求多样，因此，在详细市场调查的基础上，分析竞争对手的业务特点，找到适合自身的业务方向，是中小企业扬长避短的一条途径。

（5）提高信息化水平

信息化是现代物流的迫切要求和重要特征，许多中小企业对物流企业信息化存在着许多误区，认为那是大企业的事情，是花冤枉钱。目前针对中小企业开发的WMS、TMS和CRM在价格上已经降到合适的水平，功能也很强大。这些软件的使用，不仅能提高企业的物流作业速度和准确性，在沟通客户方面也发挥重要作用，有助于提升企业管理水平。

发展前景

前瞻网快递行业报告分析认为，过去几年，快递行业发展良好，营业额年均实际增长4%左右，总体略高于世界经济增速。中长期看，快递行业仍将保持健康增长。《快递行业“十二五”规划》提出，到2015年，快递业务量达到61亿件以上，年均增长21%；快递业务收入超过1430亿元，年均增长20%。而2013年的业务规模已经远超过2015年的规划目标。2014年前十月，1-10月份，全国快递服务企业业务量累计完成106.76亿件，同比增长51.9%。业务收入累计完成1592.6亿元，同比增长41.5%。

预计2015-2020年，我国快递行业业务量增速将保持在50%左右，业务收入增长速度将保持在30%以上。

图表2：2015-2020年中国快递行业业务量走势预测图（单位：亿件）

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表3：2015-2020年中国快递行业业务收入走势预测图（单位：亿元）

资料来源：前瞻产业研究院整理

本文作者：郭露（前瞻网产业研究员）

6.中国快递的现状与发展趋势 篇六

快运与快递，是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小，但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类，快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。

一.中国快递的现状

近几年，中国快运速递产业发展迅速，目前已经在中国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心，而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道，使中国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。从1987年起步至今，中国快递服务经过20年的发展取得了长足的进步。截至2006年底，中国经营快递服务的法人企业已达2422家，从业人员22.7万人；快递服务业务量已达到10.6亿件，实现业务收入约300亿元，分别是1987年的693倍和375倍。2006年国有、民营、外资快递企业分别实现快递业务收入148.4亿元、52.4亿元、98.8亿元，分别占快递业务总收入的49.5%、17.5%、33%。2006年国有、民营、外资快递企业分别完成业务量61927.5万件、28571.8万件、15493.6万件，分别占总业务量的58.4%、27%、14.6%。快递服务从业主体呈现多元化趋势，国有、民营、外资快递企业多元共存、相互竞争的市场格局已经形成。

2007年中国快递行业的业务收入达380亿元，增长速度超过25%，明显高于第三产业的平均水平。2008年，受多种因素影响，快递行业持续了多年的高速增长或将放缓。新《邮政法》或《国内快递市场管理办法》将出台。《快递服务标准》的实施更加有利于快递企业的健康发展。2008年《快递业务员国家职业标准》和《邮政业消费者申诉处理办法》将出台。

新成立的国家邮政局注重务实高效，在中国快递市场不完全成熟的情况下，出台《国内快递市场管理办法》更加符合国情，待市场成熟时再出台新《邮政法》更有利于快递行业的可持续地、健康地发展。预计《国内快递市场管理办法》将会对符合“资质”的快递企业授权经营“商务文件（信函）”，改变现在“法不治众”的困惑局面。

二.中国快递的发展趋势

纵观这几年快递行业的发展，无论是快递从业主体、从业人员，还是业务总量的增长速度每年都保持在20%以上。快递服务总体规模增长迅速，快递服务需求旺盛。

不仅如此，快递产业仍具备巨大的发展潜力和广阔的市场前景。经济相对发达的东部地区快递服务业市场份额约占到全国市场总份额的2/3以上。中西部和二级市场仍有广阔空间。

快递企业的服务能力也有显著提升。快递服务企业所拥有的房屋建筑面积、生产场地面积、营业网点数量大幅增加，运输设备配备总数约为5万辆(台)。此外，计算机、手机终端设备的投入增长迅猛，分别达到了53.1%和119.8%，有效提升了快递企业揽收、分拣、派送、查询等环节的信息化处理水平。这些物质基础有力地支持了快递服务行业服务能力的显著提高。我国快递业发展速度很快，年均增长率在25%以上，以后十年里还会有大幅增长，是我国服务业中一个异军突起、前景看好的产业。由于我国快递行业长期缺乏明确的市场准入制度，没有相应标准和规范对企业的服务质量进行约束和评价。各企业的服务质量参差不齐，消费者权益得不到根本保障，投诉量显著上升。

国家邮政局在听取社会各方面意见的基础上，于今年制定出了《快递服务》邮政行业标准，于以由今年元旦正式实施。

针对快递服务市场中有可能损害消费者权益的热点和难点问题，新出台的《快递服务》标准提出了相应的服务规范。如首次提出了较为详细的赔偿要求，将消费者可以提出索赔的因素具体化，围绕快件延误、丢失、损毁、内件不符等提出相应赔偿原则，并对快递服务组织索赔处理和赔金支付的时间进行了限定。对于首部行业标准，许多人表示欢迎，认为这些规定有利于对快递行业内部分“霸王条款”进行清理和规范。

各地消协、快递协会和国有快递企业认为，标准的颁布可以促进快递服务的和谐消费，对保障快递企业合法效益、规范快递服务意义重大，将在本网内大力推进标准化操作，真正把标准落到实处。

标准的推出对跨国快递企业几无影响，时效性和安全性原本就是其优势所在。9月份，联邦快递启动国内快递业务时就声称其快递时效要优于国内企业。业内专家分析，由于国际快递巨头的介入，国内企业的低劳务成本优势将消失，5年后国内快递行业将充满变数。标准在一定程度上能起到敦促国内企业“强身健体”的作用。

市场需求是快递业得以能够发展的基础。两个基本情况，一是国家的快递物流业呈现稳定的多元竞争主体相互竞争的市场格局，就是国有的，民营的，外资的相互促进，共同发展，为中国消费者提供更好的服务，谁的服务更贴近百姓，谁就会受到市场的认可，这个企业就会发展得更快，反过来，就会受到影响，不利于自身的发展。二是中国快递服务业的市场规模巨大，每年以20％以上的速度持续增长，有个规律，如果国民经济可以增长一个百分点，那么物流业就可以带来两个百分点的增长空间，快递业是它的三倍速度增长，这被很多数据和事实证明，是个有规律性的一个现象，应该抓住当前的机会加快发展。

温总理在政府工作报告中，两次提到邮政，他是在2006年工作中邮政体制改革实行政企分开，2007年的第二次提到是加快垄断行业改革，推进邮政体制改革的落实。从这里到国家社会到对邮政部门寄予厚望，希望看到一个与时俱进的，全新的邮政部门能够推动，或指导这个快递业的健康发展，为国家社会和民族做出更大的应有的贡献。

在这样一个社会上，广大消费者确实需要创造一个公平竞争的，快速发展的，自然环境的，法制环境的，政策环境的。期待着这个行业的发展能够不断提高它的市场竞争力，不仅在中国，而且像联邦快递，TNT走出国门，走向世界，把中国的快递物流业等品牌，中国的名牌，进入世界500强，进入国际舞台，这一天是可以期待的。目前，国内的快递行业主要有三股力量，包括国企、外企和民营，各自所占的市场份额分别为60%、5%和10%。但在未来三五年，大家都处于壮大和调整时期，任何一方都不会被吞掉的。因此，在未来三五年，国内的物流市场将出现“三国鼎立”的局面——国企、外企和民营企业各占一方。未来几年，大家都忙着自己的壮大，根本就没有空闲去吞并其他竞争对手。国企要增强自己的竞争能力，必须在这几年进行体制改革，否则，背着太大的包袱，跑得越来越慢。而国际快递公司虽然实力非常强大，而且有先进的管理，但他们要进入中国，还得适应中国的“水土”，把他们的经验与中国的实际结合。此外，他们还要不断在中国铺网点。

联邦快递的亚太区总裁简力行也提到，他们在中国国内看不到民营快递业对他们的威胁，因为他们面临与民营企业相同的问题——网络问题。我们宅急送全国有300多个服务网点，按一个网点需要3个月的时间搞好，没有几年，外企是没办法铺开他们在中国的网点。没有网点，他们无法开展国内的服务。因此说，在4、5年内，国际快递即使有强大的实力，但他们根本腾不出时间在国内市场做出大动作。

形成这种局面的原因是因为各方实力相近，各有优势不足造成的。

邮政目前覆盖全国的有三大网络，即全国最大的实物传递网、投资20多亿元在建综合计算机信息跟踪系统、以及全国最大的网上支付系统——“邮政绿卡”系统。尽管邮政以前也在做物流，但是其 “三网合一”的巨大潜能一直没能得以发挥，物流的规模效益并未显现。“中邮物流要做就做目前别人还做不了的业务。”国营的EMS、民航快递都是依托原有的母体网络，将其中的快递业务从主营的邮政、货运业务中剥离出来的。从母体那里继承的国营品牌在一般消费者中的号召力和网络体系是他们最大的优势，尤其是邮政在国内多达4万、深入村级的网点是其它任何对手几乎永远无法企及的。而这套网络体系本身并不是专门为快递业务建立的，这就同时省去了庞大的开办费用，减少了大量的固定投资摊销成本。但是这套网络体系建立的初衷并不是为快递业务服务，在享受它的便利同时，也必然要承受相应的问题。快递属于邮政高端业务，主要集中在经济发达城市之间，维持村镇级乃至某些县级网点显然毫无必要，这就像“鸡肋”一般食之无味，弃之可惜。而国营企业的领导为了政绩，也决不会放弃哪怕是一年只有一票业务的网点。随之而来的就是，为了维持它们抽调本来就不充裕的人力、物力，承担这些网点业务能力不足招致的客户投诉，进而一步步削弱在固定投资摊销方面赢得的优势，中国邮政每年承担的普遍服务亏损额达41.7亿元。其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67亿元，政策性业务亏损达14.03亿元。

7.我国快递行业发展现状及策略分析 篇七

进入20世纪90年代以来, 随着我国经济发展水平快速提高, 社会经济活动日益频繁, 人们对货物送达的时间要求越来越高, 不仅传统的文件、包裹, 而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物, 都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展, 现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状

2.1 国内快递公司增长过快, 发展不足

当前, 由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破, 我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示, 在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家, 而分支机构更多达5000多家, 此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家, 存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主, 国内快递则以国有为主导, 民营为主体。城市内快递, 民营约占90%, 省际间快递民营约占50%。从实力来看, 快递行业内存在“四方势力”:四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人, 炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立, 但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

2.2 快递企业经营管理落后, 竞争力低

目前, 国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额, 其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中, 一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长, 但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差, 以地区性快递业务为主。在国际快递市场上, 虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场, 但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络, 对外进行销售, 实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用代理制营业网络或直营代理混合网络, 网络的中央管理普遍较松散, 很难为顾客提供同质化服务, 甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面, 包括邮政快递系统在内, 由于信息系统落后和商业信用的低下, 常常无法实现主要地区运费的到付服务, 使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内, 都没有根据客户账号进行单据的订制, 也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统, 在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面, 目前我国民营快递企业主要还是人工操作, 包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业, 配送中心的设施相当落后, 基本没有什么先进的机械设备, 由于设备落后和运用的条形码技术较为简单, 缺乏以射频识别技术为基础的分件设备, 使操作时间过长, 降低了货物的周转速度, 削弱了市场竞争力。

2.3 “灰色快递”搅乱市场, 竞争无序

近年来, 我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长, 快递业务发展如同雨后春笋, “地下快递”非法经营活动, 严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂, 大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益, 把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品, 超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低, 无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异, 四处张贴公司的名片广告, 建立覆盖面广的隐形市场, 或者由业务员直接联络企业客户, 联系到客户后, 由业务员上门服务, 去客户处取货, 拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户, 上门招揽客户, 采取压价、开展恶性竞争, 打着“点对点优质服务”的幌子, 不告知用户营业地址, 每当开展业务时都与用户临时约定接头地点, 从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图, 缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投, 无利不送的现象, 投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面, 由于国内快递行业进入门槛低, 经营竞争激烈, 利润率低, 因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低, 严重影响了服务质量, 降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员, 有的甚至不会讲普通话, 他们没有经过正规的培训, 业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查, 极个别的问一下。

2.4 跨国快递公司加速抢滩, 争夺市场

据估计, 目前中国快递市场规模已超过200亿元, 且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织, 为抢占中国巨大的快递市场, 国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场, 其中国布局也早已开始, 但随着“保护大限”的放开, 外资逐渐从合资、合作迈向独资, 从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求, 使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场, 其目标不是短期盈利, 而是更看重长期回报。因此, 各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会

3.1 宏观经济形势看好

目前, 快递行业可谓是十足的朝阳产业, 即便近两年迅速发展, 如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%, 与发达国家达到的1%左右相比, 差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件, 发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场, 快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出:“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”, 培养以企业自主建设为主, 大力扶持现代物流, 尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设, 实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长, 快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视, 给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

3.3 信息技术发展带来的机会

近年来, 互联网的普及和上网人数的迅速增长, 使电子商务迅猛发展, 快递业务成为电子商务的重要组成部分, 是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉, 当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的, 快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机, 促进快递服务与电子商务产业紧密结合, 融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作, 不断优化业务结构, 提升服务水平, 实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略

4.1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼, 尽快制定相应的法律法规, 建立合理高效的快递监管体制, 以保障快递企业的合法权益, 为快递业发展肃清政策性障碍。另外, 政府也要慎重选择快递行业监管部门, 为维护快递市场的公平竞争秩序, 正确引导快递业的健康发展, 创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛, 更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

4.2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起, 云集了四大快递巨头的中国市场, 竞争将更加白热化, 而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂, 任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜, 快递企业也不例外。快递服务, 特别是国际快递服务的门槛很高, 动辄几百架飞机, 几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此, 在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场, 必然受条件所限, 不能形成连通国内、外的强大经营实力, 也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势, 互惠互利, 取长补短, 共同开拓市场。

4.3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统, 但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐, 加深改革力度, 使其能够摆脱沉重的束缚, 自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施, 技术, 人才等方面不断壮大自己, 加强信息系统投入, 增强自身竞争力。同时, 中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作, 加强对国内快递客户的争夺。

4.4 快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展, 现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势, 它将广泛地服务于整个的社会和经济领域, 尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域, 将服务范围向上游产业延伸, 统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展, 加速推进传统服务方式向现代服务方式转变, 充分发挥快递协会等中介组织作用, 研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题, 组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域, 承接电子商务配送服务, 大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务, 推进快递服务和电子商务融合发展, 鼓励快递企业提供企业对个人 (B2C) 、个人对个人 (C2C) 、企业对企业 (B2B) 的配套快递配送服务。

5 展望

我国的快递市场空间很大, 很有发展潜力, 但是如果我国的快递业竞争力不强, 巨大的市场就会被跨国公司抢占去。我国邮政快递、国有快递和民营快递应与时俱进, 提高自身的竞争优势, 积极应对快递市场的竞争, 定能在快递市场中取得一席之地。

参考文献

[1]张洪斌, 赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购, 2005.

8.快递行业成资本新宠 篇八

5月中旬，中通速递董事长赖梅松向媒体确认，红杉资本购买了中通速递其中一位股东的股权，透露收购的股权不超过10%，但未透露收购金额。

资本与快递的关系发生着悄然的变化。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直指，“快递领域投资过了今年就没有什么机会了。”

资本进入

风险投资的进入总是与上市有着必然的关联。目前国内还没有一家快递类上市公司，这也对PE和风投们进入这一行业进行投资产生了重要吸引力。近期，圆通速递就已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，消息称，其或将于2015年底在A股实现IPO。

红杉资本的入股是“通达系”快递公司（圆通、申通、中通、汇通和韵达）获得的第二笔PE融资。第一笔来自于2011年，联想投资与复星共同投资上海韵达货运有限公司。当然，此外还有今年年初力鼎资本投资相对新兴的全峰快递。

而除了红杉资本外，中信证券（12.18，-0.09，-0.73%）旗下的金石投资有限公司（下称“金石投资”）等也曾与中通速递进行过投资洽谈。

红杉此次入股的资本，是用来购买老股，而非增发新股，看上去对公司的实际投入不大。但红杉凭借此投资成功卡位，日后应该会在中通里增持股份、加大话语权。 中通速递董事长赖梅松还表示公司的确有上市的打算，不过目前的首要工作是将自己的业务做好，并对财务和管理各方面进行规范。

直营改革的压力

不过，民营快递企业普遍采用的加盟制暗藏风险，以及在治理结构和人员团队方面还有待完善，这让这笔投资并不一定如看上去那么美。

国内快递业基本是被顺丰和“通达系”通吃的。顺丰偏高端快递，而通达系则利用加盟体制与淘宝共同成长。这6家快递企业占据了国内快递市场的80%以上。

纵观国内民营快递的格局，彻底直营化的范例恐怕仅顺丰一家。而“四通一达”长期依赖加盟制，获取迅猛发展，却成为日后规范化的最大隐患。

加盟企业是单独的公司，无法与总部以及直营公司合并财务报表，如果采取加盟制的快递公司计划上市，就只能打包总部以及部分直营网点的优质资产上市，大量的加盟网络则无法囊括其中。网络规模尚不大的全峰快递之所以被PE公司相中，正是因为其在京沪广三地为直营模式，同时对其他地区加盟商的管控也更加严格，人员和财务报表都由总部统一管理。

中通跟圆通面临的困境大致相同。走向直营化，是它们必经之路。但要完成这个：一需要资本来建分拨中心，二是要将股权与治理关系理顺，三是要将管理与文化规范化。这几点要改革起来殊不容易。

直营改革带来的资金压力，也许是中通“拥抱”红杉的直接原因。在中通速递的南北版图上，曾经盘踞着吴传龙与陈加海两位“诸侯”。2010年，陈加海统管的北京中通被上海总部接管，收购价上亿元；而据中通某高管透露，去年10月针对广州区吴传龙的收购，更是高达6亿。

尽管年净利润已有亿级，但面对如此高额的收购，中通仍难免超负荷。因此，业内猜测，以出售老股的形式引入股权投资，中通在优化股东结构的同时，可平抑资金压力。

据悉，2011年圆通速递曾制定“圆通收编三部曲”。其一，经营能力较弱或考核不达标的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。其二，未来2至3年内，将省会城市全部直营管理；其三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。但在收编过程中，圆通速递显然遇到不少来自加盟商的阻力。

PE价值凸显

中通速递副总裁金任群表示，红杉给中通的建议里，让他印象最深的是“花钱买IT”。金任群数了数，完成一单投递，大概要动用20多种系统。“如果没有IT，中通的业务将无法在六年内从10万增长到320万。”

据金任群透露，中通每年流向IT的资金在3000万至5000万之间。对于快速发展的快递行业来说，建立起一个具有市场竞争力并有可持续发展力的服务体系至关重要，而这也是PE在平抑资金压力之外，有所助益的价值所在。

中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为，“网络优势+综合服务+大数据挖掘”是未来快递行业的重要价值点。他说，“目前一二线快递几乎个个都是有钱的主，没有一家缺乏资金。而三、四线快递和以地方网络为基础的COD搭配来说，资本短板较为明显，整合机会较多，但难度较大，各地诸侯的管理运营差异、资源和利益的博弈明显”。