提升桥梁施工质量的有效方法论文

提升桥梁施工质量的有效方法论文（15篇）

1.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇一

XAYY-梁战军：优化公路与桥梁连接处的施工及质量管理的方法探讨

【摘要】近年来,随着经济的快速发展，公路事业在我国正蓬勃发展。因此,公路的施工质量引起了社会的广泛关注。在质量达不到要求的情况下,公路与桥梁施工质量方面，普遍发生跳车现象,其主要责任归咎于质量不达标。因此，只有科学处理公路与桥梁接口处质量，才能安全行车。加强桥梁接口处安全管理已经成为影响汽车行驶的重要因素。

【关键词】公路与桥梁连接处施工管理质量控制施工安全处理前言

近年来，随着快速发展的经济，公路事业在我国也正蓬勃发展。因此，公路的施工质量引起了社会的广泛关注。在质量达不到要求的情况下，公路与桥梁施工质量方面，跳车现象经常会发生，路桥施工就成为重中之重，因此，必须科学处理公路与桥梁连接处。加强桥梁接口处安全管理已经影响汽车行驶的重要因素。本文就简要论述公路与桥梁连接处的施工安全处理。公路与桥梁连接处易出现的问题

目前，我国经济快速发展，城市建设随着经济发展也在不停的发展着，路桥施工也在随着经济发展进入全新阶段。在公路与桥梁接口处的过渡段、路基、连接处常因不均匀沉降而出现台阶。远离城镇公路与桥梁等交通建设工程的施工处,由于受地处高山河谷或海峡孤岛地形、地质、气候影响，安全隐颇多。由于受自然灾害的影响，随时都可能发生安全事故，如果事故在施工过程中经常发生了话，那么就会影响质量进度，投资效益也会不好,就要因此增加成本。传统公路与桥梁接口中，都会加固处理桥台施工, 沉降量因此会大大减少。即使压实的非常充分也很难避免因土基固结等因素造成的沉降，需待长时间通车才能趋于稳定。在现实生活中，造成行车事故的因素有很多,，“跳车”问题就是其中之一。由于路面和桥梁连接处的接缝、沉陷等问题，车辆行驶过程中产生普遍“跳车”现象。就我国整体路况来说,并没有严格按照“三分法”施法，也没有严抓质量引起的跳车现象。目前我国有了自己的设计指标，这两者之间导致连接处容易出现“跳车”现象。公路与桥梁连接处的施工处理

公路与桥梁的建设施工是管理单位安全施工的重要部分，由于公路与桥梁在施工质量方面达不到要求，发生“跳车现象”也是在所难免的，这就使管理路桥施工连接处的质量成为路桥施工的重中之重，一个工程质量的好坏与否，重点是施工技术怎样运行，一旦技术不能完好的施展，必然导致整个公路与桥梁工程的质量不好以及施工单位的经济利益亏损。

（1）根据《规范施工技术与设计公路软土地基》这一条例规定，高速公路和一级公路允许工后沉降为：路堤与桥台相邻处≤10cm，一般路段≤30cm，两者有差异。所以桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩弹性小、压实速度快、透水性良好的填料。

（2）若台背填土施工小而且工期短，一旦缺乏将填土压实的机器，并且想用人工做的话,密度估计达不到要求。因为位置比较特殊的桥台，压路机根本碾压不到位，造成了这个位置比较薄弱，很容易造成施工连接后沉降比较大的情况出现。

（3）台后路堤在车辆垂直负重和路堤自重以及冲击振动负重作用下，减少很多路基填料，降低孔隙率，逐渐增大密实度，一定期限内从而导致沉降了许多路堤填土。就这种情况而言，必须要采用“填筑路堤预压”的施工方法。

（4）在初期的工程设计时候，勘察路堤必须详细，在路桥过渡段的时候，污水处理如果不

当，水会沿桥台路基连接处下渗，水下渗之后，很容易软化和腐蚀桥台,特别是压实不够的填方就会易软化和侵蚀，使路面的稳定化大大降低，导致填方体变形，就这种情况而言，排水必须得科学的设计，减少填土流失，减少路堤沉降，减少发生桥头跳车等类似的情况发生。

（5）采用坡度反向预留。现代公路施工经验研究表明,减少桥头跳车现象只有采用搭板技术，现代企业公路施工必须在工程项目开工前详细勘探公路与桥梁连接处的地质情况，科学管理施工组织设计等相关技术文件，才能确保路堤的稳定性。管理公路与桥梁连接处的施工

深入研究“桥头跳车”现象，其结果表明，要想有效解决“跳车现象”，必须科学管理公路与桥梁的施工，对公路行车安全保障有着深远的意义，也必须进一步进行细化完善路桥项目管理，如路桥财务管理机制，还需要重视项目的风险管理，并且要对项目工程管理也要有严格的要求，这些项目管理并不是只局限于细化的管理范围里。只有他们多部门的相互协调与配合才能完善的实施管理，如政府部门的合作、路桥公司的协调等多方面的制约机制，对工程在公路与桥梁连接处的施工管理施工质量方面具有相当的重要性，是工程公路施工的不可缺少的组成部分。同样，公路与桥梁连接处的施工管理在施工社备上也具有很高要求，施工设备在施工时要处于良好的工作状态,这样连接处的施工质量才能牢固安全。因此，施工设备也是公路与桥梁链接处质量保证不可缺少的部分。另外，控制成本也是工程施工过程中重要组成成分，将责、权、利结合起来并且以此为基本原则，建立起一个善罚分明的起机制，从而保证有效的控制成本。总而言之，合理的规划与控制公路科学实施，并且对其细化管理，才是确保公路与桥梁连接处的施工达到安全的重要保证。控制及检验公路与桥梁连接处质量

由于当前“桥头跳车”已经成为公路施工中普遍存在的现象，其直接影响了行车安全，同时严重破坏混凝土板。因此，桥梁与路面连接处的新建的施工质量控制显的相当重要，因为科学技术的不断发展，所以现在“桥头跳车”的原因及解决措施已经找出。在管理公路与桥梁连接处并且进行施工质量监控的同时也要控制验收公路与桥涵连接部，其主要可从以下两方面进行。

(1)控制路基施工项目及方法

路基施工质量主要控制桥台后是否使用摩檫角大、可压缩性小、强度高、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是否达到95 %以上压实情况检测。这两方面可以保证桥涵路面连接处施工质量的基本控制。可以采用超声检测机检测压实情况，同时应注意合理的施工设计，避免设计时桥台基础置于承载力较高的土层上的出现,并加固处理基础布桩或扩大基础，如果沉降量较小，而加固处理台后填方段地基未进，又碰到难以处理软土，就会引起土基固结压缩，沉降差的情况产生。

(2)分析路面检测项目

搭板设置试验表明柔性路堤可以产生较大沉降并且逐渐过渡甚至超过刚性桥台，就会大大减少车辆跳跃现象。因此，桥台搭板的设置在施工中是时刻要注意的。同时为了二次跳车现象不会的现，应加设一段浅埋的变厚式埋板在搭板的尾端，其长度一般取大于3cm小于5cm，就水泥混凝土路面而言，可将变厚式板代替搭板连接处的路面板。当然还有许多不确定因素影响路面桥涵连接质量，这还要根据实际情况而定。

通过上述论证分析，详细的论述影响公路与桥梁连接处的质量成因及其控制。通过上述方法的控制公路施工的施工质量并且可以基本保证公路与连接处安全，但是更多的得保证施工单位对施工原料的充足供应。另外保证施工质量的一方面原因是质量监控人员的专业知识以及施工人员细心的工作。因此，要想保证公路施工质量就要施工单位加大施工人员的培训工作。结束语

公路与桥梁连接处的质量管理对我国发展公路建设以及公路行车安全有着非凡的意义，任何一项路桥工程中，其核心就是管理，是决定工程质量和进度的关键。这需要有效结合多方面的因素以及设计改革工程管理，从而来减少“桥头跳车”现象。

【参考文献】

[1] 王丽《公路与桥梁连接处的基础发展与其处理现状》.2004

[2] 王欣《公路与桥梁施工过程中进行“桥头跳车”成因的治理》.2005.

2.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇二

在施工中桥梁伸缩缝的安装是重中之重。公路桥梁的服务对象主要是人群和车辆, 那么服务对象需要安全、稳定、经久耐用、舒服, 这都要取决于是否合适安全的安装了桥梁伸缩缝。

1 伸缩缝的重要性

对于整个桥梁来说, 其使用寿命是切实需要关注的问题。因此, 作为其一个重要的施工过程, 伸缩缝装置当然也是值得重视的。桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。伸缩缝在桥梁施工中占据主导地位且组成桥梁的骨架, 桥梁的安全, 稳定, 外观与施工质量密不可分。人和行车的平稳舒适, 桥梁的服务年限和服务质量也直接与之相关。

2 伸缩缝的种类分析

由于分类标准不同, 目前对伸缩缝的分类并没有一个统一的结论。但是较为普遍被大家所接受的主要有两种分类标准, 在此就简单介绍下这两种分类。第一种分类分为钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、土工布伸缩缝、板式橡胶伸缩缝。钢板式伸缩缝有两种形式:一是锌铁皮U型伸缩缝, 其主要特点是造价低, 施工方便, 缺点是承受力不足, 因此主要用于人行道;二是搭接板式伸缩缝, 其特点是强度大, 可以承受较大车轮荷载, 但耐久性、行驶性、吸震性很差。填塞式伸缩缝的特点是伸缩量较小, 约为0~25mm, 并且施工工艺简单, 造价低, 一般多见于小跨径旧桥。然而人无完人, 此组装存在热胀冷缩, 且会有物质的溢出而不会恢复原样的问题, 并且容易造成板体钢筋锈蚀。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型, 具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点, 很大程度上被大家认可在此类装置中是很优秀的。板式橡胶伸缩缝由于橡胶材料自身的特性:密易性和吸震性, 使得其防水性能和减少噪声的性能较好, 所以被大家普遍认可。第二种分类分为对接式伸缩缝、钢制支承式伸缩缝、模数支承式伸缩缝。对接式伸缩缝装置, 根据其构造形式和受力特点的不同, 又可分为两种形式:填塞对接型和嵌固对接型。填塞对接型伸缩装置主要以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙, 伸缩体在任何情况下都处于受压状态。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条 (带) 嵌牢固定, 并以橡胶条 (带) 的拉压变形来吸收梁体的变形, 其伸缩体可以处于受压状态, 也可以处于受拉状态。

3 施工中如何精准的安装伸缩缝

3.1 施工应注意问题以及细节

在桥梁施工中, 与伸缩缝安装有关的预埋、预留工作是保证施工质量的第一步。这些工作主要包括:清理要做在安装前, 做到全面清洁尤其是对于槽口的清理;要注意焊接顺序, 焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土, 可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝, 提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行, 小功率振捣密实, 混凝土浇筑后覆盖洒水养护达到强度后再开放交通。这是对施工过程整体上的要求。任何施工工序都要按照这个要求来施工, 不能有一点的马虎大意, 偷工减料。

桥梁伸缩缝的施工过程主要包括开槽、安装、浇注混凝土等步骤。首先是开槽。梁伸缩缝施工时, 首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度, 准确放样, 用切割机进行切割, 并且注意保护好锯缝线以外的路面, 防止锯缝时产生的石粉污染路面。然后是安装。实际安装中气温也会造成误差, 如果出厂季节与安装季节不同且温度相差很大, 组装定位的空隙值就会差别很大。模板要选择细致稳固的类型, 比如泡沫板纤维板薄铁板。最后是浇注混凝土。混凝土的坍落度应<2cm, 在混凝土振捣时应两侧同时进行, 并振捣至出浆且不再有气泡为止。在混凝土振捣密实后, 应搓出水泥浆, 并与伸缩装置的顶面平齐。在施工过程中工序要点主要包括钻孔灌注桩、承台和系梁、墩柱、台帽、钢筋网、盖梁、伸缩缝、桥面、预制板梁、梁板吊装等不同部位。要保证伸缩缝的施工质量就要具体从这几个主要的环节下功夫, 浇筑钻孔灌注桩是一个重要的环节, 要严格控制好钻孔平台的平整, 并且控制好钢筋笼的顶面标高。关键是控制好灌注水下混凝土。在安装墩柱时要利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线。台帽质量的控制主要是控制好立模和混凝土浇筑两道工序。模板安装完毕后, 应对底模、侧模、尺寸、平整度、接缝处理、平面位置、顶底部标高、横坡进行检查, 确保满足设计要求。

3.2 桥梁伸缩缝施工质量控制的方法

由于伸缩缝在桥梁建设中占据着十分重要的位置, 控制好伸缩缝的质量在很大程度上就确定了桥梁的质量, 所以在施工中对伸缩缝的控制十分严格

3.2.1 严格合理控制伸缩缝装置的选材。

优先考虑伸缩缝装置刚度和质量。其次还应考虑以下几种因素:能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移;能够保证车辆行驶平稳、舒畅;能够防止雨水和垃圾渗入;能够抵抗机械磨损和碰撞, 经久耐用。

3.2.2 严格控制伸缩缝施工, 按照国家安全标准执行。

在桥梁施工中, 应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留, 做到安装准确, 焊接牢固;安装最好选择在气温偏低时进行;安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物, 槽口清理尺寸要够, 冲洗要干净。要注意焊接顺序, 焊接长度应满足规范要求;应采用快凝高强膨胀混凝土, 可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝, 提高混凝土抗振抗渗的密实度;混凝土浇筑应连续进行, 小功率振捣密实, 混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

3.2.3 优先选择先进的伸缩缝装置。

随着经济与科技的发展伸, 伸缩缝也在不断更新, 像BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝不断出现在市场上, 我们在选择新型装置的同时要考虑是否经济合理以及是否适用我们的实际情况。

3.3 桥梁伸缩缝施工质量控制的细节控制

3.3.1 要求施工队伍按照设计, 精心施工。

3.3.2 不能为赶上竣工通车而疏忽大意, 不按安装程序及有关操作要求施工。

不能没有达到强度就提前开放交通, 致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤, 导致伸缩缝在营运环境中下降。

3.3.3 伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来完成, 才能最大限度地保证施工质量。

3.3.4 桥梁施工由路基施工单位要高度重视桥梁伸缩缝下的垃圾清理工作。

3.3.5 加强对桥梁伸缩缝产品质量有效的检测工作。另外, 在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量, 并以此进行选型。

4 结束语

由于伸缩缝装置在公路桥梁中连接上部结构并且调整位移, 所以它在公路桥梁构造中占据着主导位置。伸缩缝的质量决定着是否能改善桥梁的服务质量, 由于伸缩缝出现台阶问题, 原因是装置破坏以及病害的发生, 控制准伸缩缝, 就可很大程度上解决伸缩缝跳车台阶, 提高桥梁的安全性。

摘要：由于伸缩缝装置在公路桥梁中连接上部结构并且调整位移, 所以它在公路桥梁构造中占据着主导位置。文章从公路桥梁伸缩缝的种类和存在的问题以及产生的原因等方面进行调查分析, 得出关于改进伸缩缝工程施工的方法, 增强使用伸缩缝的成效。

关键词：公路桥梁,桥梁伸缩缝,有效控制

参考文献

[1]于旭东.公路桥梁施工中桥梁伸缩缝施工质量控制[J].黑龙江科技信息, 2012.09[1]于旭东.公路桥梁施工中桥梁伸缩缝施工质量控制[J].黑龙江科技信息, 2012.09

3.论大型桥梁的施工质量管理措施 篇三

论大型桥梁的施工质量管理措施

在交通基础设施突飞猛进的建设过程中,对工程质量及其管理水平的要求也在不断的提高.结合中国交通基础设施建设的新形势,详细论述了大型桥梁建设过程中的`工程质量管理特点,并提出新时代的质量管理需要坚持可持续发展的质量观,坚持系统化、制度化以及全员参与的质量管理方法.

作 者：冯杰 作者单位：上海宏波工程咨询管理有限公司,上海,00刊 名：黑龙江科技信息英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：大型桥梁 问题 质量管理

4.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇四

关键词：桥梁结构；工程施工；变形；质量控制

桥梁是我国非常重要的基础设施之一，桥梁施工质量水平直接影响着交通运行安全性，如果桥梁在施工过程中存在缺陷，将直接诱发严重的交通事故，甚至还会导致人员的伤亡。由于桥梁施工工序复杂，并且受到诸多外界因素的影响，故而其工程质量很难控制。而桥梁工程最大的质量问题则是上部结构发生严重的变形现象。施工中，必须要选取科学的设计方案，最大程度上保证大跨度桥梁工程的质量，预防病害以及变形的发生，一旦出现严重的质量问题，需要及时采取措施进行处理，进而更好地提升桥梁工程的质量。

1控制桥梁变形的重要性

通过大量的调查之后可以了解到，目前我国的桥梁结构设计主要运用的是自架设体系法，这种方法能够更好地处理桥梁结构部分的搭接问题，但是却很容易出现变形。因此，要想全面提升桥梁工程的质量，则需加强管理与控制，从而切实提升工程的安全性与稳定性。因此，在桥梁施工中要选择合理的施工技术，从而使得桥梁工程更具稳定性[1]。

2控制桥梁变形的主要方法

（1）前进分析法

该种方法就目前来说是一种使用范围比较广泛的方法，可以综合分析、判断并且进行强度计算，从而保证桥梁的各项性能，也为设计提供更好的数据支持，全面提升桥梁工程的质量。上述的数据非常准确，能够保证设计方案更加科学和合理，确保工程的质量符合工程的具体要求。

（2）倒退分析法

这种方法较之前进分析法存在很大的不同，是正好相反的两种分析法。应用前进分析法进行计算主要是与施工的进度联系起来综合进行分析，为工程的正常实施提供各种准确的数据，这样才能更好地促进工程顺利进行。倒退分析法在使用中却容易受到很多因素的限制，比如没有充分考虑到时间效应等方面的因素，导致分析结果非常不准确。所以在实际施工中，可以将这两种方法联合起来使用，从而保证桥梁结构的设计更加合理，提升工程质量[2]。

（3）结构分析法

在施工过程中，桥梁的施工应该以模型作为主要的参考，并且保证桥梁的质量完全满足要求。结构分析法在使用的过程中主要是以桥梁模型为出发点，通过不同的计算模型可以更好地了解到桥梁在各个阶段中的性能，根据结构体系的变化然后使用有限元分析方法来进行复杂运算，从而可以得出准确的桥梁设计方案数据，保证所有的计算数据都非常准确，为工程的设计提供可靠的依据，从而确保桥梁工程施工过程更加顺利[3]。

3桥梁变形相关数据主要计算模式

（1）理论计算

桥梁结构设计中，工程的正确实施是分成若干时间段来进行的。此时为了全面提升工程的质量，要对每一个施工阶段中所存在的质量问题及时进行计算和分析，从而了解各部分的受力状况等等。为了全面提升桥梁工程的质量，就要严格检查各个部分的变形情况，针对性地进行分析和计算，从而将可能存在的问题及时消除。

（2）结构计算

由于桥梁结构在正常使用的过程中，非常容易受到外在自然因素的影响，从而造成了整个结构形式发生改变，最终造成了实际工程与模型存在很大的差异。为了防止这种情况的出现，在进行桥梁结构分析和计算的过程中，应尽量使用有限元分析法来进行，并且保证所有的计算数据都非常准确。但是为了有效防止由于外在因素的影响，要合理控制以免工程受到影响。结构分析法主要是使用统计分析方法来进行综合比较，从而获取更加准确的计算数据，进而总结出桥梁结构的主要特性以及结构伴随着时间而变化的具体情况，从而可以根据实际情况采取更加切实可行的措施[4]。

4预防桥梁结构变形的相关措施

（1）合理控制桥梁关键结构点

桥梁施工工序较多，结构点的数量也比较多，所以其整个工程都是非常系统化的。如果要保证桥梁施工规范及合理，则需对桥梁工程中的关键点进行有效控制及管理，从而有效控制桥梁变形程度。

（2）科学进行自适应控制

该方法是有效避免桥梁出现变形的主要方式。根据桥梁的标高以及所有的结构尺寸，并且以实际测量的数据作为基础来进行整个工程的参数分析、计算，及时发现数据存在的问题，然后对出现问题的数据进行完善，从而保证所有的数据更加准确，充分保证实际数据与设计方案保持一致。

（3）严格观测桥梁沉降量

首先需根据工程的实际情况设置观测点与观测网，本次工程中根据工程的实际情况确定了沉降观测点，同时还要对部分损坏的观测点进行修复或者重新更换，进而保证数据的准确性。观测点在设计时应该按照四等精度要求进行确定，观测网主要是按照三等水准来设置。而具体沉降量应该使用高精度的水准仪进行测量，根据本次工程的实际需要选择使用DINI12高精度数字水准仪，测量之前应该进行检定和校准。沉降量的检测应该保证其数据准确性符合要求，并且规定人员、设备以及路线。在检测之前要进行基点部分的检测，保证可靠及稳定，进而可以准确测量沉降数据[5]。

（4）承台水平位移观测

工程中进行承台观测则主要采用的是TCA2003全站仪。由于控制网并没有选择使用强制对中装置，所以在检测的过程中，很难保证数据的精度。因此，必须要埋设观测墩。对于其他方位的观测数据则一般使用的是方向观测方法。观测之后可以确定各个点坐标的数据，并且与第一期的数据进行比较确定。

（5）对观测数据分析处理

在施工中往往受到观测条件的影响而造成数据出现一定的偏差，因此，在观测之后要进行数据校准，从而将数据偏差控制在合理的范围内，如有必要可以选择野外粗检与室内细检相结合的方式来进行。

（6）建立施工控制网

在对结构变形进行控制时，应该要根据要求设计控制网，进而确保整个施工过程满足要求。控制网通常包含了如下两种形式：高程与平面控制网。平面结构形式比较特殊，在工程中可以达到三等工程的要求，要结合相应的施工方法，并且综合地分析和比较，进而对各个施工阶段都要进行观测和计算，并且全面提升数据的精度和准确性。

（7）建立工作基点

工作基点在工程中属于基础性工程，重点是为了全面提升工程的质量，并且根据要求改善浇筑方式，一般都是采用挂篮浇筑的方法进行固定，对于不同的浇筑部分进行编号记录。各个桥墩顶部箱梁、箱梁顶板平面以及高程都作为工作基点，确定了具体位置之后，应该对控制网内部所有的基点进行检查，保证其位置非常准确，可以满足工程的施工要求，并且每个高程基点要经过多次测量才能充分保证最终的数据非常准确。

5结语

综上所述，桥梁结构对工程质量的影响非常直接。要想全面提升工程的质量，则需在设计与施工中防止出现缺陷的情况，并且采取措施控制桥梁发生变形，保证整个工程更具安全与稳定性。

参考文献：

5.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇五

预应力技术在我国的公路与桥梁施工中是必不可少的一项施工技术，该技术在近些年发展非常迅猛，而且在工程实践中逐渐形成预应力理论计算、施工流程、施工规范、试验检验和质量管理等体系，同时获得发展与完善。本研究主要分析公路与桥梁施工期间对预应力技术的计算应用。

1预应力技术在公路与桥梁施工中的应用

1.1选择预应力钢绞线

低松弛钢绞线、预应力钢筋和冷拉钢丝是当前国内外所选主要预应力钢材。低松弛钢绞线的优势在于使用方便、经济以及建筑美观等，目前已被广泛应用于核电站、桥梁等建筑工程中，且备受施工企业青睐[1].与其它刚才相比，应用预应力钢绞线能够节约30%的材料，由此就逐渐凸显出预应力钢绞线的社会效益与经济效益。

1.2选择预应力锚具

通常在选择预应力锚具期间，会对机械锚固、摩组锚固加以重点考虑。其中机械锚固通过机械加工产生在预应力钢材段适用的一个锚碇工作条件，而摩组锚固则是充分发挥预应力钢材本身所具有的猫旋作用，该品种比较繁多，而且也存在非常广泛的应用范围，便于穿索，然而，损失较大，不便于连接。

1.3分析预应力效应

工程施工期间，第一必须假定预应力钢筋分布图，第二对承受极限状态进行应力分析，同时系统性检查施工界面的应力状态，如果应力无法达到施工要求，那么就需要调整钢筋分布，从而将与应力相满足的分布图设计出来，也就是说，锚具、预应力筋以及体系设计由效应分析决定。

1.4预应力在钢筋混凝土结构中的应用

钢筋混凝土施工期间比较常见的一个质量问题就是混凝土裂缝，在钢筋混凝土中应用预应力技术，能够有效避免裂缝的出现，且具有非常明显的效果，集中应用预应力的时间是公路桥梁混凝土结构与构建前，施压受拉区混凝土，张拉混凝土钢筋后，钢筋会出现自动回缩现象，在这种情况下，受拉区会感受到钢筋的压力[2].

2预应力用于公路与桥梁中存在的问题

2.1预应力张拉时间问题

为对混凝土预应力强度进行不断提升，近些年主要选择添加早强剂方式，浇注混凝土大约3d后就是张拉时间，而且张拉后带混凝土满足规定强度，若混凝土存在相对较快的强度增长速度，加之其弹性模量提升较为缓慢，所以会导致预应力损失的增加，从而降低公路桥梁承载能力，最终导致裂缝的出现。

2.2预应力钢筋管道堵塞问题

基于公路与桥梁施工期间，很多施工者存在技术经验缺乏的情况，因此混凝土浇筑期间很容易产生野蛮作业现象，再加上保护措施没有做到位情况的存在，由此就会造成堵塞预应力钢筋管道的情况，导致张拉预应力钢筋问题的出现，直接影响张拉效果，增加预应力钢筋长度与理论值之间的差距，由此就会直接影响到路桥工期与成本[3].因此，防止预应力堵管一方面需要严格根据管道安装规范展开，精确定位管道，避免管道发生扭曲或者弯折现象，另一方面还应该保证工作人员认真作业，同时严格控制孔道施工过程中的抽芯时间。

2.3公路桥梁施工张拉力控制问题

预应力技术用于公路与桥梁施工的研究起步相对来说比较晚，所以并未明确规定公路桥梁预应力施工，在控制张拉力方面也缺乏严谨性，很多工程都会选择1.5级油压展开计量工作，施工人员作专业培训也缺乏规范性，在控制张拉力方面存在忽高忽低的情况，造成实际误差的.出现，特别是在多束张拉环节，因为控制张拉的力度不够，而且束张拉力存在差异性，所以也会直接影响到预应力钢筋混凝土结构。所以，应该强化施工者专业技术培训工作，对整体设备条件进行不断提升，从而规范工程施工。

通过后张法张拉预应力钢绞线期间，一般情况下会受管道弯曲、变形所致摩擦力的影响，而且对钢绞线进行张拉期间，钢绞线很容易顺着管壁滑移，这样就就很容易和摩擦力呈现反方向，由此就会导致各段伸长值不同，具体理论计算方式是[4]:

该公式中，预应力钢筋的理论伸长值用 表示，mm;预应力钢筋的张拉力用 表示，N;预应力钢筋的分段长度用L表示，mm;预应力钢筋截面面积用 表示 mm2;弹性模量用 表示，Mpa;K表示孔道偏差影响摩擦系数;p表示预应力钢筋张拉力，单位为N;表示张拉断与界面曲线切线夹角，单位为°; 表示孔道避与预应力筋摩擦系数。分段计算过程中，公式为： .该计算公式中， 表示分段终点力，单位为N; 表示分段起点力，单位为N.

2.4收缩徐变过大通常情况下，混凝土路面收缩徐面比较大，造成预应力损失对工程施工质量产生影响，所以，在施工过程中，要避免对添加剂过度应用来提升和易性，应该尽量选择水灰比小且具有较高强度的混凝土，选择低徐变量与高质量收缩模式有效、全面控制工程质量。

3总结

综上所述，公路与桥梁施工中，预应力技术是非常重要的一项施工技术，在路桥施工中发挥着重要作用。国内预应力混凝土结构可以说是面广量大道路桥梁工程施工的第一选择，在公路桥梁建设过程中，应该对预应力施工体系进行不断完善，同时全面规范路桥预应力施工工艺，将施工质控工作做好，这对推动公路桥梁施工建设极具重要意义。

参考文献：

[1] 徐鹏。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 低碳世界， (7X)：288-289.

[2] 徐晋英。 预应力技术在公路桥梁施工中的应用研究[J]. 山西建筑， , 38(7)：183-184.

6.浅谈公路桥梁施工质量控制方法 篇六

1.1 裂缝产生的原因及处理对策

在混凝土工程施工过程中, 普遍存在的一个质量问题就是裂缝问题, 裂缝不但会降低混凝土的强度, 同时也会减弱结构的整体承载力, 如果没有得到及时的治理, 可能也会导致更加严重的质量事故的发生, 甚至威胁施工人员的生命安全。通常情况下, 导致公路桥梁出现裂缝病害的原因主要有以下几个方面: (1) 温度的变化。在公路桥梁的施工过程中, 如果温度发生了突然的变化, 那么混凝土表面就会出现热胀冷缩的现象, 这时如果相关人员没有及时的对混凝土采取保温的措施, 那么就会出现干裂裂缝; (2) 原材料的质量问题。这部分内容主要是指骨料的质量不符合要求, 一些施工单位由于成本等原因选购了不符合质量标准的材料, 另外如果水泥的放置时间过长也会导致其整体性能下降; (3) 在进行混凝土浇筑的施工作业时, 如果振捣的不均匀, 那么混凝土的整体结构就也会不均匀, 骨料也会出现局部塌陷的现象, 甚至还会出现蜂窝和麻面的现象。

要想解决这一问题, 我们通常采取以下处理对策: (1) 灌浆。如果裂缝已经发展到了较为严重的地步, 那么就应选择灌浆法, 即通过相应设备向裂缝中灌入浆质料, 待其硬化后就会与混凝土结构组成一个整体, 从而提高结构的稳定性, 也修补了裂缝; (2) 结构加固。在处理一些严重影响混凝土整体性能的裂缝问题时, 我们应采取对结构进行加固的措施, 从而保证结构的整体性能, 延长结构的使用寿命。常见的加固方法有预应力加固法、补强加固法以及支点加固法等; (3) 表面修补。这种方法主要是针对表面非受力裂缝, 主要的操作方法就是裂缝表面涂上水泥浆, 在进行表面修补时应考虑到产生应力对结构的影响, 确保所修补裂缝的完整性。

1.2 蜂窝、麻面、气泡产生的原因及处理对策

通常情况下, 导致公路桥梁出现蜂窝、麻面、气泡等病害的原因为: (1) 在混凝土施工的准备阶段, 设计的配和比时没有严格的遵照设备要求和施工规范进行, 同时施工的随意性很大, 并且技术水平也不到位; (2) 在搅拌混凝土完成后, 经过了较长的时间才进行混凝土浇筑的作业, 这样就很容易出现离析的现象, 而浇筑时如果没有进行振捣的施工作业或是振捣的不均匀, 也会产生蜂窝、麻面等质量问题; (3) 在混凝土施工的过程中, 如果模具周转的精度不够或是使用次数过多, 那么模具就无法起到密封的作用, 同时也会出现变形和漏浆等现象, 一部分浆液就会漏出来, 骨料之间就会出现无浆的问题, 从而导致了稀疏状蜂窝问题的出现。

要想解决这一问题, 我们应采取以下的处理对策: (1) 浇筑混凝土时, 提高振捣的均匀性和规范性, 振捣现场应有专人进行监督, 避免出现振捣不均匀、振捣不足以及振捣过度的问题产生; (2) 安装模板时, 重视接缝的处理工作, 外观要求高的模板填补隙缝时, 可以采用胶合液配合原子灰进行, 而外观要求不高的模板, 填补时应选择胶布封缝的方法。重视对模板的加固和支撑工作, 避免模板出现较大的变形, 这样才能保证模板不出现跑模的问题, 也就不会漏浆了。

2 公路桥梁施工中的质量控制方法分析

2.1 原材料控制

(1) 骨料。骨料的级配作为影响混凝土收缩的一个主要因素, 我们对其的选择应是科学合理的, 否则就会骨架紧密程度不够的问题, 混凝土结构还会出现干缩的现象, 同时也可能出现干裂、离析、麻面以及蜂窝等质量问题, 所以, 在我们配合比设计的过程中, 试配时建议采用多种骨料, 对级配的空隙率进行严格的检测, 并保证其是最合理的; (2) 水泥。通常情况下, 如果制作的是较大体积的混凝土, 那么建议选择水化程度较低的水泥产品, 从而避免混凝土出现裂缝等质量问题。

2.2 施工控制

确定混凝土的配比等级时, 应先认真的分析混凝土的耐久性、工作性能、强度要求以及抗渗要求等参数, 保证混凝土是符合设计要求和施工规范的, 在此基础上应尽量的选择塌落度较小的混凝土。对于高强度的混凝土, 其每立方米的水泥用量应小于550公斤, 水灰比应小于60%, 而对于普通强度的混凝土, 其每立方米的水泥用量则应小于450公斤但大于280公斤。搅拌混凝土时, 应定期的检查混凝土的塌落度, 如果发现塌落度不符合要求应及时的调整, 严格控制搅拌的时间并保证其均匀性。

在浇筑混凝土的过程中, 如果构件的型式存在差异, 那么所选择的浇筑方法也应是不同的, 比如说浇筑桥墩时, 就应选择分层浇筑的方法, 同时厚度应控制在30-40cm的范围内。浇筑时, 振捣人员和设备的数量也应足够并且齐全的, 这样才能够完成连续的作业。在振捣的过程中, 为了避免混凝土出现蜂窝和气泡等质量问题, 应保证振捣的整体性和均匀性, 当然也不能时间过久, 从而也就不会出现粗骨料下沉以及混凝土浆液渗出等现象了。另外, 保证混凝土施工质量的另一个有效的措施就是做好对施工现场的巡查工作, 对施工工序进行严格的控制和管理, 重视对施工技术人员的技术管理工作, 尽可能的消除因人为因素而产生的对施工工序和施工环节的影响。

2.3 温度控制

对于温度的控制工作, 应适当的加入一定的添加剂, 同时建议选择干硬性的混凝土, 搅拌混凝土的过程中应向碎石上洒下一定量的水, 从而冷却碎石, 降低其环境温度。在夏天等炎热天气对公路桥梁工程施工时, 对于混凝土的浇筑厚度应进行严格的控制, 在混凝土的内部可以搭设降温水管, 从而保证混凝土温度的合理性。而露在外面的混凝土, 同样的也要采取相应的控制措施, 防止其发生非弹性形变。混凝土浇筑的时间以及浇筑的速率控制的准确性是导致其产生温度裂缝的最重要原因, 对于混凝土结构的养护工作来说, 夏天应采取保湿的措施, 而冬天则应采取保温的措施。

通过以上的论述, 我们对公路桥梁施工中的常见质量问题及处理以及公路桥梁施工中的质量控制方法分析两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。公路桥梁施工质量的控制工作是一项复杂并且系统的工程, 我们应从混凝土原材料的质量控制、混凝土振捣质量的控制以及混凝土浇筑质量的控制等多方面进行管控, 对于一些常见的质量问题, 应制定出合理并且有针对性的解决措施, 从而保证公路桥梁的安全性和使用性能, 延长公路桥梁工程的使用寿命。

参考文献

[1]黄世奇.公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技, 2009.[1]黄世奇.公路桥梁施工中出现的质量问题及控制措施[J].广东科技, 2009.

7.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇七

浅谈提高公路桥梁施工质量管理的若干思考 作者：魏洪月

来源：《科技创新导报》2013年第02期

摘要：随着我国城市化进程的快速推进，为了适应交通要求的日益增长，公路桥梁工程被大量的建设。路桥工程施工质量的好坏，直接关系着人民群众的切身利益，影响到政府的形象。因此，加强公路桥梁工程施工质量的管理，提高路桥工程的质量势在必行。该文就如何加强我国公路桥梁工程的施工质量进行简单的分析和研究，以期促进公路桥梁行业的快速、平稳、可靠、安全发展。

关键词：公路桥梁 施工质量 管理控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）01（b）-0-0

1近年来，随着我国社会主义市场经济的不断发展，带动了我国城市化进程的快速推进。随着城市规模的不断发展和扩大，为了适应交通要求的日益增长，政府开始建设大量的公路桥梁工程。路桥工程的施工质量是城市建设平稳、快速发展的保障，直接关系着人民群众的公共利益和人身财产的安全，影响到政府在社会群众中的威信和形象，以及城市基础设施的建设和国民经济的发展。该文就如何加强我国公路桥梁工程的施工质量进行简单的分析和研究，以期促进公路桥梁行业的快速、平稳、可靠、安全发展。公路桥梁施工技术的质量控制

1.1 施工前期

施工前期的技术质量控制主要指的是设计科学合理的公路桥梁结构施工方案。符合施工环境和使用要求的结构方案，能够有效的提高公路桥梁工程的使用安全和质量。因此，在进行公路桥梁结构的设计时，要根据施工建设的实地环境，结合工程的使用要求，设计选择科学、合理的结构方案。通常情况下，桥梁的结构形式主要有标准跨径桥和大跨度桥梁两种。标准跨径桥的共性特征较多一些，而大跨径桥梁则随着控制因素的不同而设计不同的方案。在实际的设计施工中，通常采用造价经济、施工简便、预制配件标准化的标准跨径桥，而很少设计采用大跨径桥梁。

1.2 混凝土施工

1）混凝土原材料的选择。公路桥梁施工中混凝土的原材料主要包括水、骨料、水泥、掺合物等。施工单位要选择质量合格、供货稳定的厂家进行材料的选购，并在原材料进场后进行严格的检验，以确保施工材料的质量合格。

2）混凝土的配置。在实际施工中，施工单位要依据试验室提供的混凝土的相关配合比例准确的进行混凝土的配置。保证混凝土的结构强度符合施工标准的要求。在搅拌混凝土时，要确保骨料与水泥充分均匀的混合，避免麻面、蜂窝等现象的出现。控制好搅拌的顺序、时间和搅拌方法，确保混泥土的易性和强度达到工程技术的标准

3）混凝土的灌筑。施工单位加大对混凝土灌筑创新技术的研究和运用，加强对灌筑技术人员的业务培训。加强对灌筑用水、用电等环节的控制和研究；加强对混凝土灌筑前提条件的控制，做好材料细节等辅助施工的研究；加强对能够有效解决突发事件的灌筑技术的开发和研究，不断完善混凝土的灌筑技术，提高混凝土的在强度等级、抗裂防渗等方面的质量，确保公路桥梁工程的顺利施工。

同时，还有控制好灌筑的流程。混凝土灌筑的流程一般是先将钢筋笼对准钻孔的中心，再加固对应模板，将模板牢固的固定在构筑物上，而后再进行混凝土的相关灌筑施工工作。在灌筑施工中，一定要控制好浇灌的质量和时间，在二次振捣时保持好模板等建筑框架的结构固定，掌控好振捣的时间。

1.3 过渡段施工的技术控制

1）土工格栅技术。土工格栅具有典型的应变、应力分散的特点，能够对土体进行有效的侧向变形的约束，有效控制路基的侧向位移等，增强路基整体结构的安全性和稳定性。因此，在公路桥梁的施工中，要科学、合理的运用土工格栅技术，通过利用它的弹性，减少公路桥梁因车辆荷载作用而产生的累积变形，平衡和分配路基中的上部荷载，降低桥台台背在局部范围内的垂直应力，进而降低公路桥梁的沉降现象，提高路桥施工的质量。

2）桥台结构技术。公路桥梁工程过渡段的另一施工技术就是桥台结构技术。桥台结构技术包括许多种，在施工中，施工单位要提前进行路堤桥台的填筑工作，以便大型机械的碾压作业，并要保证其碾压的均匀、密实。公路桥梁施工管理的质量控制

2.1 建立和完善路桥工程的质量管理控制体系，落实质量目标责任制

施工单位要制定严格、详细、明确的施工质量管理的相关规章制度，严格控制工程施工过程中的各项作业环节，明确各施工环节的质量标准和目标，并对完工的施工环节进行严格的质量检测，避免不合格作业进入下一个施工环节。同时，要贯彻落实施工质量目标责任制，明确施工作业中各方的质量责任，将目标责任落实到具体的个人。此外，还应设立科学、合理的奖惩制度，提高施工人员的工作认真性和主动性，避免偷工减料现象的发生。

2.2 严格把关，加强对原材料的质量检测和审核

施工单位在选择采购施工原材料时，必须要严格按照施工设计人员的设计要求进行规格和数量的选择。对不同厂家的材料进行质量的比较和筛选，尽量选择规模较大的、有产品质量资质的正规厂家生产的材料，并向厂家索取产品的出厂合格证等资料。在材料进场后，组织专业技术人员对材料进行现场抽样检测，对质量不合格的材料一定要予以退回，绝不允许其进入施工环节，以便从源头上保证工程项目的施工质量。

2.3 加强人员的素质培训

施工单位要定期对管理人员、技术人员和施工人员进行职业道德和专业技能等方面的教育培训，提高员工的思想道德水平和职业道德素质，加强员工自身的专业知识的储备和施工技术能力。熟悉和掌握公路桥梁工程的工作环境和操作规范流程，不断适应新材料、新工艺、新设备和新技术的要求，以提高工程施工的质量水平。

2.4 加大质量监督力度，建立质量监督体系

政府要加大对公路桥梁工程项目的施工质量监督力度，对工程施工质量进行全程的监督和控制，建立健全相关的工程质量监督法律法规，使部门执法和质量检测时都能做到有法可依、依法行事，充分发挥它的导向监督作用。结语

公路桥梁工程的质量在于施工技术和管理的质量控制，因此，在工程施工中，要加强对路桥工程各项目的技术规范和控制，加强路桥工程的质量管理，从而提高路桥工程的施工质量和安全性能，确保公路桥梁公路的安全、舒适、可靠、高效

发展。

参考文献

8.桥梁施工技术与质量控制探讨论文 篇八

1桥梁施工技术的概况

1.1发展现状。随着交通运输业的迅猛发展，桥梁施工建设不断迈向新的高点。现阶段，桥梁的施工建设主要采用钢筋水泥的大跨度建设方式，在技术手段上采用悬臂挂篮的建筑方法。悬臂挂篮技术手法的运用对桥梁施工建设有良好的推动作用，可以通过地势的特点进行合理的建构，达到保证质量、有利于环境保护建设的同时有效减少使用钢材的数量，节约建筑成本。在桥梁施工建设技术不断发展的同时也存在一些质量方面的问题，例如，由于暴雨等自然天气的影响，桥体受到较严重的影响，体现了施工过程中质量不足、桥梁施工技术与质量检测还有待完善的问题。所以，在进行桥梁施工建设的过程中，保证桥梁施工的质量是进行桥梁施工建设的重中之重。

1.2桥梁施工技术与质量控制的影响因素。桥梁施工建设过程中有很多因素会影响施工技术与质量控制的发展。一方面，不同地区经济发展程度不同，技术水平也层次不齐，同时，政府对待桥梁施工技术以及质量控制的手段和政策也存在较明显的差异。另一方面，在进行桥梁施工建设的过程中，承包企业的施工技术、对桥梁建设秉持的工作态度即对桥梁建设质量的重视程度、质量监控的意识也是重要的影响因素。具体来说，进行桥梁施工所耗用的建材质量，工期安排、质量监控体系、施工框架的建构，桥梁施工技术与质量监理体制等方面都是对桥梁施工情况有重要决定作用的因素，需要进行正确的建设引导以保证实施。

1.3进行桥梁施工建设的必要性。桥梁施工建设主要的性质特点是自身建设跨域的范围大，涉及海域、峡谷等其他大型的障碍物，进行建设的类型繁多。这一特点为桥梁的建设施工提出了更高的建设要求，需要其具备良好的技术手段，完备的建设方案以保证其经过自然环境的磨砺、各项交通工具的顺利通过后仍能保持完好。所以，桥梁施工的建设过程追求的是经济效益与社会效益、生态效益的三者结合，既要求成本的节约，又要保证对河流等自然环境的污染尽可能的降低，同时建造出来的桥梁也要保证质量，以对人们的生命健康安全负责。综上，通过三方面的效益追求，体现了桥梁施工建设过程中追求建设质量以及质量控制的重要性。

2桥梁施工建设技术、质量的主攻方面

2.1做好桥梁施工前期的准备工作。桥梁施工前期阶段的基础工作是影响全局的关键环节。为保证桥梁施工的有效推进，在施工前期的准备工作主要包括：对桥梁施工所需要的材料进行把控，确保质量足够优良，与地区的桥梁建设相互匹配;同时，需要对整个桥梁施工的工作流程，工期内各阶段的工作分配进行严密分工。根据图纸的内容，进行实地的具体放样，对地面的地形地势进行进一步的确认，对照桥梁施工的各个监测点数据的情况，人员上岗情况，排查不利于桥梁施工的因素，对施工工地的后期施工做好足够的前期准备。

2.2完善混凝土浇筑以及钢筋工程技术。桥梁施工的桩基工作是桥梁建设工作的一项重点前期基础工作，另外一项需要重点进行的施工项目就是做好混凝土浇筑工作。混凝土的浇筑工作贯穿施工的很多环节之中。在进行混凝土浇筑的过程中，浇筑的方式有全面分层浇筑和分块分层浇注两种。在浇筑的过程中，需要把握好时间和具体的工作环境，根据地面厚度不同进行合理的浇筑方式的选择。钢筋工程技术是桥梁建设过程中需要与混凝土浇筑密切配合的另一项技术。混凝土在浇筑的过程要注意避免将混凝土浇筑到构件中，而导致对钢筋的结构性损坏。所以，桥梁工程的钢筋工程技术必须不断完善，并做好和混凝土浇筑工作的配合，以保证桥梁施工建设的顺利展开。

2.3资源优化配置。桥梁施工建设的过程不仅是精密测算、精准施工的过程，更需要各种要素的密切配合。资源的优化配置首先需要达到的就是建筑材料的.优化配置，这项工作的达成需要施工方对施工所在地的地形、地势以及气候情况有明确的认知，从而选择合适的钢筋、板材等建筑材料，以更好的进行施工，保证桥梁有较长的使用寿命。在进行材料的运输过程中应尽量选择短途运输，或者少运输，并对混凝土的运输进行特殊处理，以减少运输过程中因较多的颠簸和震动而带来的混凝土内部不均的问题，从而影响桥梁施工的建设质量。除了施工手段的要求之外，还需要进行数据的精密运算，既明确了具体的施工方向，也对施工人员的生命安全带来了保证，提高了施工的效率和质量。

3桥梁施工建设的发展规划

3.1完善桥梁施工的监管体系建设。桥梁施工建设中人们对桥梁建设的质量要求不断提高，这除了要求桥梁建设的技术水平过硬之外，还需要桥梁建设质量的监督与管理。同时，还需要相关部门提高对桥梁施工建设监管重要性的认知，完善相关的体系建设，对桥梁建设的质量达标从严要求。另外，需要建立相关的监管体系机构以及监管调查小组，对桥梁的施工建设情况进行实时的汇报与监管，保证施工的安全性以及施工桥梁的质量达到标准。

3.2增加对桥梁施工的监管力度。在桥梁施工建设技术不断发展的当下，桥梁施工的效率不断提高，而桥梁建设的质量水平仍旧需要进行有效的监管。在桥梁建设过程中不乏部分人为了经济利益，在建设的过程中偷工减料，有损桥梁建设的质量和信誉。为了减少此类问题的发生，务必要增加对整个桥梁施工过程的监管力度，保证桥梁施工从材料的供应商到获取材料、运输方式等各个环节情况的信息都做到充分的追踪、掌握。并且各个施工的环节要按照规范进行操作，从而促进施工质量的监管工作的落实。

3.3提高相关人员的自身素质。桥梁建设是一项精密度要求较高的技术工作，对施工者的素质要求较高。为了保证桥梁施工建设的质量，施工者需要提高自身的专业素质，做到按照施工质量要求的体系，规范操作，不偷工减料，积极履行自己的责任。同时，尽可能的抓住机会，多参加相关培训，进行素质学习，提高自己的技术和各项能力，保证能完美的完成桥梁建筑的工作任务。

4结论

桥梁施工建设的稳固性是对民生福祉有重要意义的工程建设，其建设的优良可以为人们的日常出行、公路、铁路等交通运输业的发展奠定良好的基础，促进国家经济社会建设的发展。所以，保证桥梁施工技术与质量的控制建设尤为重要，需要国家完善相关的立法工作，保证桥梁施工建设有法可依、施工责任落实到个人;同时引导施工方进行质量监控体系的建设。同时，施工企业要提高桥梁建设的技术指标，保证建设质量与实时监控，维护人民的合法权益。

参考文献:

[1]岳雨诺.浅谈桥梁施工技术与质量控制[J].四川职业技术学院学报，，4(24):158-159.

9.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇九

一、激发学生学习兴趣,让他们乐于写作

考虑到小学生正处于年龄较低的阶段,并且表达能力仍处于一个较低的水平,平时表达和写作的欲望不会太强。然而,写作的欲望正是写作的根源所在,就和说话是一个道理,胸中有所积蓄,不吐不快。所以,挖掘并激发学生的写作兴趣是让学生写好作文的关键。教师要做的,就是通过多种多样的手段,来调动学生在平时训练过程中的写作兴趣,始终要着重培养学生观察生活、记录生活中点点滴滴的习惯。由于小学生的年龄特点,所以往往对那些比较有趣的新鲜事物很感兴趣,这个时候他们的表达欲望往往比较强。那么根据这一情况,教师就要因势利导,通过教师的组织活动把学生们聚集起来,让他们有机会和平台来畅所欲言。并且,教师要针对平时课上与课下的各种生活现象来培养学生的观察生活能力,让他们在不同的实践中能有自己的想法,从而为写作积累素材。

比如,在学习完《乌鸦喝水》这篇课文之后,就可以让学生自己思考其中所蕴含的哲理,然后想一想,之后还有可能会发生什么有趣的事情,然后来进行续写。通过在课堂上让学生们互相交流讨论,讲一讲每个人的想法,像是说故事一样,让学生有种身临其境的感觉。并且,让学生发挥自己的想象力,会使他们更有学习的兴趣,能够更好地参与进来。加强教师与学生的互动,让他们积极参与到课堂中,使得学生主体性得到更好的发挥。

二、打破思维定势,培养创新思维与能力

长久以来,语文的作文教学模式运用同向思维的思维方式进行教学,导致了学生思想僵化、创新能力差、写作能力很难得到提升的结果。然而,创新意识无疑对于学习来说是一种非常有效的手段,因为这种思维能帮助学生从不同的角度来进行对问题的研究。并且,学生还需要培养自己的求异思维,也就是说对于某一个特定信息,再从所给信息得出新的信息,从同一个来源中产生许多不同的输出。求异思维要求学生在审题、立意构思的整个思维过程当中,要将常规思维打破,使得思维能够沿不同的方向和不同的角度进行扩散,从而得出更不一样的结论。

举个例子来说,当讲授语文课文的时候就可以把思维锻炼与课文学习相结合起来。比如,学习《曹冲称象》《司马光砸缸》这些课文时,就可以通过教师对求异思维的分析与讲解让学生感受一下解决问题的不同方式。并且,在平时的作文练习过程中也要加入相关思维锻炼的板块,对于语言表达方面可以进行创新,包括题目的拟定,描写的方式等等。

三、扩展学生视野,丰富学生阅读量

作文毕竟是对各种语文知识的综合运用,如果说没有丰富的知识,对于作文写作来说肯定是非常难的。肚子里没点墨水,很难写出有思想、有深度的文章。尽管小学生的写作水平确实还不够高,但是,无疑这是一个非常重要的打基础阶段。只有根基坚固,之后的学习过程才会更加轻松,写作水平的提升才会更加容易一些。当然,知识的丰富不是凭空得来的,需要平时的一点一滴的积累。在平时的课堂之上可以定期给出专用的时间用来阅读,让学生体味在阅读当中的乐趣,对好词佳句进行摘抄和积累,用作自己日后写作的素材。无疑,这些习惯都能帮助学生有更多的收获。还可以引导学生多看一些课外书籍,尤其是名著类书籍,要让学生逐渐发现阅读的乐趣,培养写作的兴趣,从而达到在思维得到锻炼的同时,还能够实现真正提升学生写作水平的目的。

在学习《江南春》这篇古诗的时候,就可以让学生进行对古诗的扩写,首先通过阅读古诗,让学生进行对古诗所描绘的画面的想象,在脑海中先勾勒出画面,然后把这个画面用自己的话描写出来。通过这种方式,不仅让学生开发了想象力,还能锻炼了文笔。之后,再推荐一些同样描写春天的文章给学生们,让他们通过阅读,体味春天在不同的人笔下有什么不同的美丽。不论什么时候,都不能放下让学生多阅读的要求,不管是课内还是课外,都要督促学生多阅读,多练笔,这样才能更好地提升学生的写作水平。

总而言之,教师要时刻铭记培养学生写作的兴趣,在这个前提下,锻炼学生的创新思维、求异思维,让学生得到多方面的发展。加上小学生的年龄时期,所以更需要教师多加引导,在教学过程中,教师一定要注意方式方法,以及课堂氛围的把握。教师要注意引导学生以小见大,由表及里,由浅入深,结合课文、实践和生活的方方面面,让学生的思维得到加强,并且触景生情,做到触类旁通。毫无疑问,通过这些锻炼,学生的个性也能得到加强。我相信,只要教师用心培养,学生一定能逐渐喜欢上写作,并在这个过程中不断提升自我,真正成为学习的主人。

10.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇十

高速公路桥梁施工中的技术质量问题分析与对策

钢筋锈蚀、桥面漏水和施工裂缝,是高速公路桥梁施工质量的三大技术难题,与此对应的`是钢筋防锈处理、桥面柔性防水材料和桥面施工裂缝的成因研究.针对目前高速公路桥梁施工中的技术质量问题加以分析和探讨,对具体的问题提出改进措施.

作 者：高海毅 GAO Hai-yi  作者单位：中铁第十九局集团第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 9(1) 分类号：U446 关键词：混凝土   腐蚀   防水   沥青摊铺  

11.公路桥梁施工质量管理与分析论文 篇十一

在建筑施工中，施工工作者常常会因为外界的因素与自身的心理因素而出现一些不安全的心理障碍，外界的因素一般包含环境因素、劳动管理的方式与社会的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素质以及心理的承受能力等等。倘若工作着在进行施工操作的时候有不安全的情绪出现就会导致出现操作的频繁失误与操作违章，对施工工作者的不良情绪出现的因素进行分析，对管理措施与环境进行完善，就可以有效的减少违规的操作与失误的出现。所以，在不同的环境下施工工作人员所产生情绪进行科学的分析，进而及时的消除工作者所产生的不良情绪，这就需要管理者对施工工作者进行深入的观察与了解，并收集施工工作的工作状况，对其心理的变化状况进行及时的观测，进而减少因施工工作者的情绪波动而出现操作失误的状况。对工作人员的休息时间进行合理的安排，避免工作人员过度劳累，因为在施工过程中工作的强度较大，工作量较大，所以要对工作人员的休息时间进行适时合理的安排，同时运用轮班制的休息方法，在进行长时间的工作之后，要使施工工作者有充分的时间休息，进而缓解工作者的心理压力，降低施工过程中所产生的疲劳。同时要积极开展文体活动，进而增进工作人员的身心的健康发展。经过培训，降低违规操作，定期对施工工作人员进行培训，就可以增强工作人员对操作的熟练程度，加强对机械的熟练操作，加强工作人员对施工的信心，这样做就能将安全隐患降低到最小，进而大大提高了生产效率。

二、完善施工质量的保障体制

目前大部分的企业都采取完整的奖惩体制，这也是当前调动工作人员积极性的相对较有效的方式。工程的质量监理的奖惩体制同样适用于施工管理中，因此可以对施工的过程中做事较为踏实无私、认真肯干的工作人员或团队给予相应的奖励；相反的，在施工的过程中，对出现违规操作、怠慢工作、不诚实的工作人员及团队给予惩罚。采取这种管理措施将对很大的调动工作人员的积极性。此外，务必要将设施的维护保养工作做好，让相对较专业的维护人员对机械进行维护保养，同时设施操作者也要积极的`配合工作，对设施维护工作做到位、做彻底。

三、加强对施工现场的控制管理

因为现在的桥梁施工的设备相对较多，因此在施工的时候要保障公路桥梁的交通顺畅，因为交通受干扰较大，所以施工在单位时间内效率较低。并且有时候工作人员、设施和行驶的车辆几乎位于一个平面内，使得安全的系数大大减少。为了能够实现管理的目标，按照项目现状，应当采取下面这些措施。

（一）将管理做到精细，能够与环境相适应

保证将施工计划落实，相关负责施工的工作人员把动员和督促的工作做好非常有必要，负责人需经常深入到施工队伍当中，能及时帮助施工人员解决在施工作业当中遇到的一些问题，且需召开定期的关于生产的调度会，编制出阶段性的计划，把工作总结和工程部署做好，编制详细的关于作业的指导方案以便于对施工进行指导。相关施工单位需确保工程安全，一定要有专业安全管理分队，需配置有预警车、通讯工具和装备，按照要求配备出交通标志和标牌，为作业队营造一种很好的环境。当有良好交通组织的条件时，需尽量减小在公路旁作业的时间，而减少施工时间只能靠增加劳动的效率来达到的，所以投入施工机械是非常重要的。

（二）将管理规范化，加强工作人员的环保意识

在施工期间要求航道和水利部门进行监督和检查并指导，在施工完成候请航道和水利部门来对河道进行验收，且把宣传和检查落实，验收与奖罚的措施互相结合，此种管理的措施可以促进作业队伍提高保护环境的意识，好的措施可以让桥梁结构施工有良好的走向。

四、加强对桥梁技术的管理

（一）加强对混凝土的质量管理

根据国家建材的标准来采购相关材料，施工单位需确保水泥材料质量的稳定与变质的问题，对大体积的混凝土，需要采取水热化较低的水泥；而在施工的过程当中，施工人员一定要根据强度等级和抗渗等级来对混凝土进行配比，还需充分把混凝土入模时温度控制好，分层进行浇筑和设计出合理科学养护的措施，在混凝土的表面覆盖上草席和草帘来保证减小温度的应力，以防止混凝土产生温度裂缝。最后在对混凝土进行浇筑的时候必须要充分振捣，特别是在腹板之内预应力的管道较集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保证混凝土能够浇筑的很密实。

（二）加强对桥梁结构的质量管理

施工单位首先需要精确地把测量工作做好，且放线定位的工作需做到精确无误，丝毫偏差都不能够出现。桥台和桥墩施工完成之后，需把桥梁平面的位置确定下来。其次因为桥梁的结构形式比较多，且施工技术与施工工序比较复杂，这就要求施工工艺精确，所以施工单位一定要严格根据设计图纸来施工，要从混凝土振捣，养护至张拉预应力等方面严格地管理与控制，保证桥梁结构承载的能力。

（三）需强化施工人员对质量的意识

坚持质量第一为整个项目的方针，贯彻质量没有进度就是无效的进度相关指导思想。把技术管理的制度完善，增加原材料抽检的频率，且现场的要工程师对重点部位、隐蔽工程、薄弱环节与关键工序进行跟班作业。对全过程进行跟踪，避免一些质量上的通病，要发现问题后及时报告，查找原因并纠正，与此同时按照施工工艺来采取对应地措施。结束语对桥梁工程施工管理中质量和施工安全进行强化为一项比较系统的项目，需要我们把工程引进一个循环轨道之上，进而保证工程质量。建筑桥梁的工程当中，工程质量关系整个工程成败，所以为了可以确保工程质量，每次承建一个项目，首先要对此项目的质量和安全进行控制，仅有好质量才可以树立出好信誉，进而获取好效益。

参考文献：

[1]陈洪团，于凤强.公路桥梁的施工过程中质量控制的关键点分析[J].城市建设理论研究，（33）.

[2]张福红.公路桥梁施工过程中质量控制浅析[J].中国西部科技，2011，10（14）.

[3]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[J].商品与质量：学术观察，2011（1）.

12.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇十二

一、建筑工程施工技术管理的重要作用

随着人们生活水平的提高, 人们对建筑工程的质量和舒适度提出了更高的要求。而建筑工程施工技术管理工作对工程的质量和施工水平具有决定性的影响。当前的建筑工程和传统的建筑工程有很大的不同, 工程的规模较大, 采用的施工工艺比较复杂, 施工的难度也越来越高, 这些都给建筑工程的施工技术管理工作提出了较高的难度【1】。另外, 目前评价建筑工程好坏的关键指标就是建筑施工的综合水平。而技术环节又是建筑施工综合水平的基本保障, 因此施工企业要加大对建筑施工技术管理的重要认识, 要通过高水平的施工技术管理工作保证建筑工程的顺利进行。

二、建筑工程施工技术管理存在的问题

在建筑工程中, 施工技术管理工作对于工程的良性发展具有非常重要的作用。但目前建筑工程施工技术管理中还存在一定的问题, 这些问题具体表现为以下几个方面。

1、施工技术管理的制度有待规范

施工技术管理制度是建筑工程施工技术管理工作有效展开的基础, 需要引起施工单位的重点关注。但根据调查发现, 我国大部分建筑工程的施工技术管理制度都不够完善, 有的工程单位甚至没有设立专门的施工技术管理制度。这对于建筑工程施工技术管理工作的展开是非常不利的。因此施工单位要高度重视施工技术管理制度, 在制度中要做好对技术管理工作的规范, 管理人员在实际工作中, 要严格根据管理制度开展工作, 保证施工技术管理工作的质量【2】。

2、施工技术管理人员的责任不够明确

施工技术管理人员的责任不够明确也是目前施工技术管理中存在的主要问题。建筑工程的施工技术管理比较复杂, 具有较强的专业性质, 如果管理中的人员责任不够明确, 很可能造成互相推诿责任局面。有的建筑工程中, 在对专业机构的分工上也不够明确, 对于工程中出现的技术纠纷问题, 找不到对应的解决部门。这对于建筑工程的良性运行具有非常大的影响。

3、施工技术管理的水平有待提高

根据调查发现, 目前有的建筑工程中施工技术管理的水平还较低, 不能很好的符合建筑工程发展的要求。例如, 有的建筑工程施工技术管理中的原材料管理, 就经常出现问题。建筑材料质量是保证建筑工程顺利进行的基础, 对施工技术管理工作具有非常重要的作用。但有的建筑工程在实际工作中, 忽视了原材料的质量管理工作, 只从经济成本出发采购原材料, 这给建筑工程埋下了较大的安全隐患。另外, 有的建筑工程在施工设备管理上也存在不到位的情况。具体表现为施工设备比较落后, 在管理上缺乏系统的管理制度, 操作人员的素质较低, 没有进行有效的后期养护等。

三、有效提升建筑工程施工技术管理水平的方法

目前, 在建筑工程中, 施工技术管理工作还存在一定的问题。针对这些问题, 施工单位要引起重视, 在实际工作中, 可以从以下方面加强施工技术管理工作。

1、建立健全的施工技术管理制度

健全的技术管理制度是保证施工技术管理工作能够有效展开的关键。目前, 有的建筑工程对于施工技术管理工作有所忽视, 没有建立起对应的施工技术管理制度, 这对建筑工程的运行是比较不利的。在实际工作中, 施工单位要依据相关部门的规定, 结合建筑工程的实际情况制定科学的施工技术管理制度。在制度中, 要对施工技术管理部门的组织架构进行规定, 要对施工管理技术的工作内容和细节进行阐述, 保证工程施工技术管理人员在平时的工作中能够有法可查, 有据可依。

2、强化施工技术管理的基础工作

施工技术管理的基础工作是保证施工技术管理质量的基础, 在实际工作中, 施工单位必须提高对施工技术管理基础工作的重视, 通过有效的管理手段, 提高技术管理基础工作的水平, 为顺利开展施工技术管理工作提供条件。例如, 在我国南方某大型商业建筑工程中, 在工程前期, 施工单位就强化施工技术管理的基础工作进行了专项的针对部署。首先施工单位对工程档案的管理工作进行规定, 要求档案记录的工作要严格遵照工程事实, 特别是对施工技术档案要高度重视, 做好记录、归档和存储工作, 为后续的工程提供有力的技术支持。其次, 施工单位对技术管理人员的职业素质进行了审核, 确保管理人员的职业素养达到了工程的要求。最后, 施工单位成立了专业的技术攻关小组, 对市场上出现的新材料和新技术进行关注, 并及时应用到工程建设中。通过一系列的措施, 施工单位最终有效的提升了工程技术管理水平, 为工程的顺利竣工提供了保障。

3、加强施工技术图纸的审核力度

在建筑工程中, 施工技术图纸具有非常重要的指导作用, 需要施工单位引起重视。施工单位要加强对施工技术图纸的审核力度, 保证技术图纸的科学性和可行性。会审人员在审核图纸时, 还要结合工程自身的实际情况, 对工程质量进行关注。如果施工图纸的设计不能达到要求, 要责令重改, 对于重新修改的图纸要经过复审后才可以使用【3】。目前, 在建筑工程中应用BIM技术能够有效的提高设计方案的审核水平, 建筑工程可以加大对相关技术的应用。

4、保证施工技术交底工作的可靠性

在建筑工程中, 由于规模较大, 许多项目是由多个专业共同进行的, 因此保证施工技术交底工作的可靠性和及时性非常重要。施工单位在工程的各个项目开始前, 要做好技术交底工作, 技术交底中要包括对应项目的实际情况和详细资料, 要保证施工人员对工程项目做到熟悉和掌握。

5、提高施工技术的质量管理

施工单位要对施工技术的质量管理引起重视, 这是保证工程能够良性运行的关键。首先, 施工单位要根据我国相关的法律规章和工程合同进行施工作业。其次, 施工单位要加强以下方面的质量管理: (1) 对施工材料进行严格管理, 要对施工材料的规格、型号、质量等进行细致的检查, 保证施工材料符合工程的要求; (2) 要对施工人员进行严格管理, 防止人为因素造成工程质量不过关; (3) 加强对施工人员的培训力度, 提升施工团队的施工水平, 从而为建筑工程质量提供有力的保证。

四、结束语

在建筑工程中, 良好的施工技术管理能够有效的提高建筑工程的质量, 降低工程的经济成本, 提升建筑工程的施工水平。在实际工作中, 施工单位要对工程施工技术管理引起重视, 从建立健全的施工技术管理制度, 强化基础工作, 加强施工技术图纸的审核力度, 保证技术交底工作的可靠性, 提高质量管理等方面入手, 切实提高施工技术管理水平, 为建筑工程的顺利进行提供保障。

摘要：良好的工程施工技术管理工作能够有效提高建筑工程的施工效率, 保证建筑工程的质量, 降低建筑工程的成本费用。施工单位要从建立健全的施工技术管理制度, 强化基础工作, 加强施工技术图纸的审核力度, 保证技术交底工作的可靠性, 提高质量管理等方面入手, 切实提高施工技术管理水平。

关键词：建筑工程,施工技术,管理水平,方法分析

参考文献

[1]张海滨, 杨治波.建筑工程施工技术管理水平有效提升策略探究[J].中国高新技术企业, 2015, 11:43-44.

[2]李跃成.试析如何有效提升建筑工程施工技术管理水平[J].门窗, 2015, 04:104.

13.提升桥梁施工质量的有效方法论文 篇十三

伴随着我国经济力量和科技水平科技的不断发展，国内关于公路桥梁的工程施工水平也在持续不断地攀升，然而我们要清醒的意识到现有取得的成绩固然值得庆贺但是在国际上而言我们掌握的相关公路桥梁工程建设在施工管理和施工项目管理人员层面上还有很大的进步空间。规范，严格，合理的保障公路桥梁建设的施工管理和施工项目管理人员是提高工程水准的的重要措施。对所有的技术难点，工程要点都进行认真全面的分析，结精密的计算，科学的分析和有效的施工管理及监理，这样才能为公路桥梁工程建设的安全顺利完成打下坚实的基础。

1公路桥梁现状及发展趋势

目前我国的公路桥梁类型与国际接轨，多元化的类型和国际化的设计都彰显着我国公路桥梁领域的朝气蓬勃。总结归纳我国的公路桥梁现状主要符合以下几个特点。(1)桥梁类型多元化。我国公路桥梁领域不断学习和采纳其他国家最新的材料，工艺和设备，使得我国公路桥梁类型层出不穷且桥梁的跨度也在逐渐增大。(2)桥梁安全性强。我国现阶段在公路桥梁施工中对于预应力混凝土施工过程中都会完全严格遵守标准的设计施工图。一切施工过程满足科学，规范的施工守则，使得工程的质量得到最大可能的保障。(3)归纳施工经验。在施工过程中对一切所遇到的问题进行讨论和解决，并把这些问题全部记录在案并留下备份，为以后再次遇到相同问题后的解决留下经验，这会大大提高之后的工程施工效率。根据我国目前的公路桥梁发展现状，据分析推测未来公路桥梁的施工情况将会向以下几个方面发展:首先，公路桥梁的跨径会持续增大。现阶段随着科学结束的不断发展，世界各地都在不断地建造大跨径的公路桥梁，我国也会引进国外相关技术，积极建设大跨径公路桥梁。其次，桥梁类型多元化。根据桥梁发展的历史来看，公路桥梁的类型在一直不断的创新变化，例如，混凝土梁桥、斜拉桥、拱形桥、钢索桥等，根据情况，公路桥梁的发展一定要满足时代的变化需求和人们的视觉需求，所以在桥梁类型上面一定会不断地推陈出新。最后，公路桥梁结构轻型化。科学技术是服务于将人们的生活便捷化，同样这也适用于公路桥梁的发展规律，未来随着科学技术与桥梁工程建设的融合与延伸，公路桥梁的发展方向也势必会趋向轻型化。

2公路桥梁项目管理中的特殊性

公路桥梁项目是以公路和桥梁为生产产品的建设工程，所以存在一些公路和桥梁所存在一些特殊性，主要是以下几点:

2．1项目管理复杂

首先是因为公路桥梁作为生产产品其功能并不单一，往往会根据不同的情况被设定为不同的功能来建设，所以需要为其制定所对应的施工方案和管理计划，在落实方案的过程中有需要对其各个环节的科学性，合理性，规范性进行确保和管理，所以会增添复杂性。其次是公路桥梁项目都是在户外进行的大型工程建设项目，所以在施工过程中非常容易受到人为因素，自然因素，工程因素的影响，这些影响会直接导致施工过程出现诸多突发事件来影响工程的顺利进行，需要及时地进行处理。

2．2项目管理难度大

公路桥梁的建设施工有别于一般的工程，它不是仅仅局限在单一的一个施工地点，而是需要在很多个施工地点以及不同的施工环境下进行施工作业，这无疑就给公路桥梁的施工增添了很大的流动性，和不稳定性。施工过程是受到很多外界因素的干扰从而导致影响施工的的质量和进度。但是为了保证所有的公路桥梁工程都保证质量的按时完成，所以必须在项目进行过程中在工程出现问题的方方面面都进行管理和管理，这也给项目的管理增添了很大的难度。

3加强施工管理

针对前文所说的公路桥梁项目管理中复杂性高和难度大的特性，所以一定要在施工管理和施工项目管理人员中采取科学有效的相关措施来管理和控制公路桥梁的施工的顺利进行从而来保障工程高质量的完成。

3．1明确施工目标

在公路桥梁工程施工之前为了保障施工管理的切实有效，必须先对工程设定一个预期的工程质量控制目标，让施工管理的计划围绕着该目标制定，这样才能够做到有的放矢，对公路桥梁工程中的各个细节做到科学且合理的控制与管理。

3．2施工成本的管理

对于公路桥梁项目的管理，节约施工成本是不可或缺的一部分，这样可以将施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的环节体现在相关公路桥梁的项目投标阶段，在充分依照法律和项目投标的规则下，结合项目施工的组织形式，项目投标报价，项目施工策划方案等方面进行科学合理的管理和控制，从而尽可能的节约项目施工的成本，避免资源的浪费和闲置。在整个施工项目过程中在最初的项目预算和最后项目竣工后的结算中达到平衡，保证施工项目的顺利完成。

3．3提高施工项目管理人员人员素质

公路桥梁项目施工项目管理人员过程的灵魂就是监理人员的主体，其工作态度，工作能力，职业素养，审核能力等自身基本素质很大程度上决定了整个项目工程的监理质量的好坏。所以为了确保监理工作人员能偶在公路桥梁项目施工过程中能够专业，严谨地完成相关工作，所以对于施工项目管理人员工作人员的整体素质需要不断的提升。主要的方法是对其进行系统全面的专业知识技能培训，确保其基础专业技能素养的达标，以及对相关人员进行针对性的综合素质培训，以提升整体素质水平。最后对监理人员进行全面严格的考核评定，来保证他们能够很好的胜任其工作岗位。

3．4严格审核工程设计图纸

公路桥梁施工项目的基础就是相关的工程设计图纸，它决定未来整个工程项目是否能够顺利进行。工程设计图纸的确定需要结合整个工程的实际情况，以符合当下工程条件和预算的前提下满足所有的工程预期目标。对于工程设计图纸的细节把握更是要落实在整个工程的每一个重点，难点上面，力求保证万无一失，以免在具体施工中造成很多可以避免的决策失误而导致的损失。并在具体项目施工中时时根据项目的进度和具体情况即使修改工程设计图纸。我国的公路桥梁建设事业走在一条高速发展的正确轨道上，这条轨道的原则和基础就是要保证公路桥梁建设的质量达标。在整体我国公路桥梁领域不断地发展创新过程中，更应该坚持对于工程施工管理和施工项目管理人员的不断强化，来对整个工程进行更好的管理和控制。在各个方面遵循着严格审核制度来避免使项目工程受到各种外界因素的影响从而导致整个项目工程质量的下降，影响我国公路桥梁建设事业的发展。我们要始终本着以科学合理为旗帜的观念来不断提高自身的公路桥梁施工管理和施工项目管理人员水平，使其项目工程中能够得到更加科学合理的应用，从而为国家公路桥梁建设工程创造出更有利的条件。

参考文献:

［1］陶家禄．公路桥梁灌注桩施工技术的改进研究［C］．软科学论坛———企业信息与工程技术应用研讨会论文集，2015．

［2］杨斌．项目施工管理在市政道路桥梁中的分析［C］．决策论坛———科学制定有效决策理论学术研讨会论文集(上)，2015．

［3］刘士禄．浅析公路桥梁施工组织设计和施工管理［C］．建筑科技与管理学术交流会论文集，2015．

［4］朱海丽．浅谈公路桥梁施工的质量管理与控制［C］．建筑科技与管理学术交流会论文集．2015．

［5］任雪荣．浅谈如何提高公路桥梁工程设计质量［C］．建筑科技与管理学术交流会论文集．2015．

［6］冯绍攀，郭小华，陈佳宇．震后混凝土梁式桥快速评估及抢通技术［C］．第四届全国工程结构安全检测鉴定与加固修复研讨会论文集，2015．

14.桥梁承台冬季施工质量保证措施 篇十四

一、编制目的

按照《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于+5℃或最低气温低于-3℃的时,需采取冬季施工措施。冬季施工期间，混凝土在强度达到设计强度40%之前不得受冻；浸水冻融条件下的混凝土开始受冻时，其强度不得低于设计强度的75%。按照施工计划安排，我标段剩余桥梁承台均需在冬季进行施工，为减少冬季低温环境对施工的影响，保证工程施工质量及工程进度，按照有关规范规定及技术要求，特制定本冬季施工质量保证措施。

二、工程概况

1、根据聊城气象台的数据，聊城市冬季平均气温-0.8℃，季极端最低气温-16.4℃，极端最高气温19.6℃，最大冻土深度41cm。

2、地下水埋深0.3～7.3m，高程23.97～31.11，水位年变幅约3～5m。地下水对处于化学环境中的铁路混凝土结构据硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1，具氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。

3、场地内地下水及地面地表水对处于化学环境中的铁路混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，其环境作用等级为H1，对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性，环境作用等级在L1中。地下水位以上的土对处于氯盐环境中的铁路混凝土结构据氯盐侵蚀性环境作用等级在L1中。

4、本段桥水位变动区破坏作用等级为D4，处于常水位42号墩自高程29.98m至承台顶的墩身混凝土应满足耐久性规范，混凝土的抗冻等级（56d）≥F300。

5、桥址区场地类别等级为Ⅲ类，场地土类型属中软～中硬土，土壤最大冻结深度0.5m。

三、混凝土冬季施工要求

（1）、混凝土冬期施工的技术措施要求：

为满足混凝土有适当的温度, 通过采取水、砂、石加热等措施来实现混凝土温度的提高。运输过程中应采取保持新拌混凝土的不降低。浇灌混凝土过程中要保证周围的温度在冰点以上,满足混凝土水化反应的进行。通过模板保温和外加热,保证混凝土强度增长,或掺化学外加剂促使棍凝土凝结和早强。采用水化热较高的水泥提高混凝土的标号,采用适应性较强的工艺改进措施来保证混凝土质量。具体措施还应根据气温选定。（2）、混凝土冬期施工的工艺要求：

混凝土冬期施工选择的骨料必须清洁,不能含有冰雪等冻结物及易冻裂的物质。石料的级配要符合工艺要求。掺和含有钾、钠离子防冻剂的混凝土不得混有活性骨料,防止发生反应导致体积膨胀及结构破裂。混凝土冬期施工加人外加剂,可以防止混凝土早期受冻, 负温条件下硬化,减少用水量。一般使用无氯盐类防冻剂。对抗冻性要求高的混凝土,也多采用引气剂或引气减水剂,具体参考《混凝土外加剂应用技术规范》的规定。混凝土冬期施工使用的保温材料应根据工程类型、结构特点、施工条件、气温情况选择。优先利用地方材料、如草帘、草袋、炉渣、锯末、塑料布和保温板等保温。这些材料坚固耐用,价格便宜、又可以多次使用。对于大体积混凝土冬期施工多采用蓄热法施工。通常搭设简易暖棚,再配合覆盖措施,既经济又简便。混凝土保温材料撤出时间,应保证混凝土中心温度与大棚气温相差小于25℃,大棚温度最低点-10℃,混凝土中心温度低于15℃时,才可撤下保温材料, 通常在26--35天左右。混凝土中心任意时刻的温度按规范GB50204-2002中的公式计算。混凝土冬期施工材料的加热,按照材料比热的大小和加热方法的难易来加热材料,加热顺序为水、砂、石, 具体要根据热工计算来决定。通常水用烧水锅炉、火锅直接加热,或直接向水箱内通蒸汽加热。砂石骨料的加热可采用骨料表面加覆盖物, 将蒸汽通人骨料中,或用火炕、火炉直接加热。

（3）、混凝土冬期施工配制和搅拌要求：

配制冬期施工混凝土除了对水泥选择以外,水泥标号不低于425号,最小水泥用量不少于300kg/m³时,水泥比≤0.6。另外,使用矿渣硅酸盐水泥,宜采用蒸汽养护。为提高冬期施工混凝土的搅拌效果,搅拌机应预热处理, 搅拌时间要加长一半。投料顺序为先加骨料、热水, 搅拌一定时间后再投人水泥继续搅拌到规定的时间,防止水泥假凝,保证混凝土的出机温度在10℃以上。（4）混凝土冬期施工的运输和浇灌要求：

冬期施工混凝土运输应尽可能缩短运输时间,保证混凝土人模的温度,为此应尽量缩短距离, 减少装卸的转运次数,增加运输工具的保温,防止混凝土热量的散失、冻结和离析。混凝土拌合物的温度主要取决于出机温度,根据热平衡原理, 混凝土拌合物获得的热量等于各组成材料的热量之和。混凝土的浇灌应保证模板的钢筋不冻结冰雪, 金属埋设件和大径钢筋应进行预热处理。分层浇灌大体积结构时,已浇灌的混凝土温度,在被上一层混凝土覆盖前,不得低于按热工计算的温度,且不低于2℃,对加热养护的现浇灌混凝土结构,混凝土施工缝位置,应能防止在加热养护时产生较大的温度应力,对于装配式结构,浇灌接头的混凝土或钢筋,先将结合处加热至正温,浇灌的接头混凝土或钢筋在20℃为宜。养护到设计要求强度,浇灌接头的混凝土,可掺用不致引起钢筋锈蚀的外加剂。冬期不得在冻涨地基上浇灌混凝土,基土应进行保温,不得遭冻。在地基土上浇灌混凝土,混凝土在受冻前, 其拉压强度不得低于临界强度。（5）、在冬季施工中，混凝土在低温下硬化是一个多种因素共同作用的复杂过程，混凝土在负温下受冻，一般分为已硬化并达到一定强度的混凝土的受冻与新灌混凝土早期受冻两种类型，因此在冬季施工中主要是避免混凝土早期冻伤。

四、冬季施工措施

1、用料的常用加热方法：（1）、拌和站储料仓在冬季施工时，料仓开口用和料仓端墙等高的木板或者石棉瓦等板材进行围挡，减少风雪影响，确保仓内温度。（2）、冬季施工中拌制混凝土用的材料（如：砂、石子、水）都应保持正温，一般应进行适当加热，使混凝土达到要求的温度。加热的材料，应优先考虑加水，因为水的热容量较大，加热也方便，只有当水加热到规定最高温度还达不到要求时，在考虑对砂、石子加热。如石子比较干，只加热砂即可，水泥不能加热，宜使用暖棚中保存水泥。（3）、水加热时，可以用炉火烧水，也可以直接用蒸汽通入水箱，使水升温，还可以用电热棒加热法。对粗细骨料，应提前备料，将粗细骨料置于防风防雨雪的棚内，在棚壁四周用保温材料进行围挡。如温度还是达不到拌和要求，可对砂石加热，一般是将蒸汽管直接插入砂堆中通蒸汽加热，或在施工现场搭设临时暖棚，用暖棚内的热空气使砂蓄热。如用量不大，也可以将砂、石子放在架空的铁板上用火烘烤来加热，但不能用火焰直接加热骨料。

2、混凝土搅拌：

混凝土的搅拌混凝土的搅拌可以分一次投料和二次投料两种办法。搅拌时应先加入砂石和水拌和，然后再加入水泥拌和，防止水泥产生假凝现象，使混凝土和易性变差，降低后期强度。不得将水泥和热水直接搅拌，禁止将带有冻团及冰雪的砂石装入搅拌机内。搅拌时间应比常温时延长50%。

3、混凝土的运输和保温：

混凝土搅拌时，因材料加热而得到热量，在运输过程中应尽量减少损失。应注意选用大小合适的，最好带保温设施的运输工具（如运输罐车用双层棉被包裹，其外表面、支架部分也用棉毡包裹，料斗上方覆盖双层棉被制成的盖子，以防装入混凝土后散发热量。导管顶端设置的灌注料料斗，也用棉被包裹并加盖棉被盖子保温，以上措施保证了混凝土从拌和到出料，在经过运输入导管全过程的温度）；减少运输次数，缩短运距；合理组织装入、运输和卸出混凝土的工作；混凝土入孔温度一般应控制在10℃以上。

4、混凝土浇注：（1）、在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢。浇筑时，拌合物由拌板、料斗、漏斗或各类使用工具在浇筑砼时容易与容器冻结，故在浇筑前应采取防风、冻结保护措施，一旦发现砼遭冻必须作出退场处理。

混凝土浇筑时要保证砼的均匀性和密实性，要保证结构的整体性，尺寸准确，钢筋、预埋件位置，拆模后砼表面平整、光洁。

施工缝的位置宜留在结构剪力较小，且便于施工的部位，在施工缝处接着浇筑砼时，应先除掉水泥薄膜和松动石子，湿润冲洗干净，并使接缝处原混凝土的温度高于5℃，然后铺抹水泥浆或与砼砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的砼强度高于1.2Mpa时，允许继续浇筑。

（2）、模板支搭完毕后及时进行混凝土浇筑，浇筑前再次检查模板的尺寸，防止模板由于冻胀而产生结构尺寸变化。

砼拌和物入模浇筑，必须经过振捣，使其内部密实，并能充分填满模板各个角落，制成符合设计要求的构件。冬期振捣砼采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋件检查、清除冰雪冻块、浇筑时所用脚手架、马道的搭设和防滑措施检查、振捣机械和工具的准备等。在进行砼浇筑时必须四周对称浇筑，防止由一端向另一端推移浇筑时造成模板受力不均匀产生倾斜给施工带来难度,浇筑必须连续及高效地进行，争取在较短的时间内完成。

混凝土出机温度不低于10℃，入模温度不低于5℃，要严格审核混凝土的冬季混凝土的配比及试验情况，并对其混凝土原材料进行抽检，保证混凝土质量。混凝土浇筑时，在已硬化的混凝土上浇筑混凝土时，硬化接合面有5℃以上的温度。持续浇完成后，采取苫布覆盖措施使结合面保持正温，直至新浇筑砼达到规定的抗冻强度。

5、混凝土的养护： 混凝土外露结构的冬季养护对于保证工程质量至关重要，根据不同部位的砼采取不同的养护措施，桥梁基础及下部构造采取蓄热法养护；T梁预制及张拉压浆采用暖棚保温法进行养护。

对浇筑完成的混凝土结构物在拆模时，尽量选择在白天的高温时段，拆模后立即采取保温措施，为保证蓄热养护的效果，混凝土养护保温包裹材料采用聚乙烯多孔保温材料（保温被）或土工布。拆模时混凝土表面温度和自然温度差不能超过15℃。

①、凝土结构物顶部覆盖塑料保温被保温，并固定防止掉落；

②、混凝土结构物侧面及周身应捆绑、覆盖保温效果较好的塑料保温被； ③、定期检查塑料保温被的覆盖情况，对破损、吹翻等情况及时进行修复；

五、其他还应注意的事项

1、水泥只能保温，不能加热

2、注意加班用水加热时不得超过60℃，粗骨料加热时骨料温度不得高于40℃

3、混凝土拌和前，用热水或温水冲洗搅拌机

4、对骨料的积雪冻团进行清理，不得装入搅拌机内搅拌

5、根据混凝土浇注当天的实际温度，换算出各项材料需要加热的温度，但不得超过上述的最高温度规定

6、为了保证混凝土的和易性、流动性，可延长拌和时间，一般比常温时延长50%。

7、为保证混凝土不出现假凝现象，混凝土拌和时按照砂石、水、水泥的顺序进行，不得颠倒。

15.桥梁悬臂施工的质量控制 篇十五

1 悬臂施工线形控制措施

在将挂篮行走提升至指定位置后, 现场施工人员需要根据监控操作要求, 对底模轴线以及标高进行合理调整。由于悬臂段标高会受到塔柱压缩变形, 梁段施工误差, 以及混凝土自重作用力等因素的影响而发生变化, 因此, 必须做好对立模阶段标高的控制工作, 确保后期合拢能够顺利实现。在此过程当中, 除了需要根据设计要求做好对立模标高的判断外, 各个悬臂施工阶段在不同工况下线形变化的监控也是非常重要的。具体而言, 悬臂施工现场对线形的控制可以从以下几个环节入手:第一, 在悬臂施工过程中, 做好对悬浇梁段混凝土方量的控制工作, 原则上尽量杜绝超方问题的产生, 其目的在于减少计算理论值与实际测定值之间的差异。第二, 立模环节的施工时间有严格要求, 一般来说要求在当天10∶00pm~次日6∶00am前完成施工, 其目的是避免不均匀温度场对悬臂段线性变化的影响。同时, 现场安排专人对悬臂段标高受温度的影响情况进行动态监测, 基于对监测数据的分析, 为整个工程中的立模标高调整提供依据。第三, 结合已有施工经验来看, 若挂篮悬臂施工中预留孔的位置偏差过大, 则会直接对挂篮施工的质量产生不良影响, 甚至造成挂篮无法调整至中线位置的问题。除此以外, 为了防止混凝土在振捣环节中出现预留孔跑位的问题, 还需要预先使用钢筋对预留孔进行固定。第四, 在悬臂施工过程中, 必须由专人负责对箱梁顶面材料、设备的堆放数量、堆放位置进行合理设计与管理, 计算临时荷载, 并加以严格控制, 杜绝发生偏载或超载的问题。第五, 为了确保合拢段施工的顺利进行, 自合拢段前2个悬臂梁段开始, 需要由专人负责对合拢段左右两侧标高以及线形的动态监测, 在最后2个悬臂梁段的施工中对相关参数进行调整, 使合拢精度能够达到理想状态。

2 悬臂浇筑混凝土质量控制措施

在悬臂浇筑梁段施工过程中对施工质量进行控制的关键是减少施工接缝的数量, 同时按照设计要求确保所有悬臂浇筑梁段能够一次性成型达到理想状态。对于本工程而言, 由于标准梁段结构形式为单项五室, 内部钢筋布置密度较高, 在钢筋绑扎作业完成后, 整个悬臂梁段近似为一个封闭区域, 再加上周边有大量预应力管段, 因此要求一次成型的难度较大。还需要注意的一点是, 由于本工程中斜腹板中央设置有预应力束, 因此混凝土下料以及振捣操作的控制均存在非常大的难度, 稍有不慎就可能产生振捣不密实或胀模的问题。针对此情况, 要求在本环节施工过程中, 做好以下几个方面的质量控制措施:第一, 在施工前必须做好全面技术交底工作, 根据现场情况划分振捣单元, 明确各个振捣单元的责任归属, 杜绝漏振。同时, 现场设置指挥专员, 负责对混凝土进行分配以及对坍落度的调整, 使浇筑计划能够有条不紊的实施。第二, 在浇筑施工前, 施工人员需要负责对挂篮的完整性进行检查, 并加以记录。浇筑过程中, 需要对挠度以及应力的变化情况进行观察, 及时发现问题并采取调整措施。第三, 在浇筑施工过程中, 需要自挂篮前段开始进行浇筑, 首先浇筑底板, 然后是腹板以及横隔墙, 然后是斜腹板, 最后是顶板。在浇筑过程中, 必须注意两侧的平衡的与对称, 按照最大设计值 (本工程中为26.0t) 对于最大不平衡荷载进行控制。第四, 现场实验人员必须负责随时对所浇筑混凝土的坍落度进行观察, 若发现坍落度不符合设计标准, 需要及时调整混凝土。同时, 浇筑现场各个悬臂梁段需要制作3~5组同条件养护试块, 用于对拆模时间以及张拉时间的控制。

3 挂篮行走锚固质量控制措施

在本工程中, 挂篮悬臂部分主要由主桁行走部分以及后横梁行走部分构成, 在挂篮部分施工过程当中, 首先需要将轨道固定在箱梁之上, 然后在轨道前端安装反力架, 并使用千斤顶使划船能够在轨道上沿指定方向滑动, 从而实现主桁的前移。同时, 后横梁部分可以通过两端所设置的C型钩, 将其悬挂于箱梁两侧翼缘板之上, 下端支撑在移运器上, 并通过链条葫芦牵引的方式实现滚动。对于挂篮悬臂桥梁而言, 挂篮的行走是整个施工过程中非常关键的质量控制环节之一。为了确保挂篮行走的安全, 杜绝发生偏位或倾覆的问题, 需要在挂篮行走中注意以下几个方面的质量控制要点:第一, 由于在挂篮行走的过程当中, 倾覆力矩主要是依赖于后锚点小车抵抗, 而小车则是通过滚轴与轨道相连接的。故而, 挂篮轨道锚固的稳定性将直接对挂篮行走的安全性产生影响。现场施工中, 必须在挂篮行走前安排专人对挂篮轨道的锚固情况进行严格检查并控制。第二, 挂篮行走过程当中, 南侧与北侧挂篮必须保持同步对称的移动关系, 同时工作人员需要对各个穿心千斤顶的前进形成进行控制, 依照30.0cm的间隔距离在轨道上划线并标注。同时, 主桁部分以及后横梁部分的行走应当同步, 若出现位移偏差, 需要及时进行调整。第三, 挂篮行走并基本提升到位后, 对挂篮的平面位置进行调整, 合格后锚固。挂篮锚固后监理应对挂篮前后吊杆上端的锚固情况进行检查, 使各吊杆受力均匀。

结语

在桥梁工程建造中, 采用悬臂施工的优势是能够直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工, 不但施工方便, 并且工程结构稳定, 耐久性好。但在悬臂施工过程当中, 为了确保质量的稳定, 必须做好质量控制方面的措施, 根据工程实际情况, 把握施工现场的质量控制要点, 方能够使悬臂施工的优势充分体现出来。

摘要：本文结合某桥梁工程挂篮悬臂施工案例, 对桥梁悬臂施工过程当中的质量控制要点以及控制措施展开了分析与探讨, 证实了质量控制对桥梁悬臂施工作业顺利完成的重要性。

关键词：桥梁,悬臂,施工,质量控制

参考文献