邮轮旅游市场营销教案

邮轮旅游市场营销教案（精选7篇）

1.邮轮旅游市场营销教案 篇一

1、海上失事怎么办?

泰坦尼克的时代已经过去了，你完全不用担心这个，现代的船上有雷达声纳、GPS和卫星电话，还能调来直升机和航母救援，救生艇也是足够的。

尽管如此，开船前半小时的救生演习也不能忽略，至少要知道救生站在哪里，出现情况后往哪儿跑。

其实船上最常见的事故是火灾，所以一定小心用火和电器，遇到火灾时按照疏散路线跑。

2、船上有警察吗?如果东西被偷怎么办?

不用那么麻烦，根据海事公约，船长就有权对闹事乘客实行监禁，最低层(就是水下2或3层)还有禁闭室。

当然大家都是来玩的，谁也不会给找麻烦。

客舱有个保险箱，放上网本和单反都没问题。

不过船上闲杂人比较少，相对比较安全，不锁也没关系。

事故或犯罪引起的问题很罕见，至少比在岸上游安全得太多了。

3、得了病怎么办?

船上有医疗室，如果自己有慢性病的话，要带药上船并且带好医生开的证明。

4、遇上海盗怎么办?会有恐怖袭击吗?

首先游轮航行的海域都很安全，公司才不会傻到开辟索马里旅游航线。

游轮最低层甲板在五层，海盗的设备爬不上去，上去了也不可能取得全船的控制权。

虽然邮轮很可能成为恐怖袭击的目标，但是至今为止还没有这样的先例。

5、有人掉到海里去吗?

甲板护栏有齐胸高，船又不怎么晃动，想要失足落水还很是要经过一翻努力的。

不过有志者事竟成，大型游轮平均每年有两起以上的游客落水事故，大多是蹩脚的特技尝试者，也有人间蒸发下落不明的。

比较现实的危险主要有滑倒跌伤和传染病，不过都不是很严重。

6、小孩、老人、孕妇、残障者需要注意什么?

小一点的孩子，请自行准备好奶粉尿布等。

大一点的登船时要领取并佩戴有身份信息的手环。

嘱咐注意安全，让他们认清紧急情况的集合地点。

船上有托儿服务，有免费时段和收费时段，详情上船查询。

最小年龄各公司不一样，一般2-3岁，然后每两三岁为组分班。

除了日常游戏以外，还可以排练节目最后一天上台表演。

不需要托儿的家长也可以领取儿童节目单，参加作比萨饼，模拟演习等活动。

如果怕小孩用船卡乱买东西，可以在上船后找服务台锁定孩子的船卡。

老人上船首先要注意防止跌伤，这是船上最容易发生的事故;其次是注意饮食习惯，如果平时不吃冷餐，在船上也要避免吃凉的;再有就是如果有慢性病的记得带上常用药品，最好带上医生开的证明文件。

如果有较严重的残疾，可以在订票时先和邮轮公司联系说明情况，邮轮上会作特殊安排。

孕妇一般28周之后就不允许上船，之前则请自己斟酌。

7、如果晕船怎么办?

对绝大多数人来说晕船不是问题，大游轮有重心平衡系统(通俗的说就是船两侧的大水箱)和水下平衡翼装置(可伸缩的水平翼)，要是实在风浪太严重了，可以进行一些运动或者泡在游泳池里可以减缓晕船，如果实在厉害的话就找服务台要些晕船药吧。

不过泊港时有些tender port因为水浅不能直接靠岸，要用小渡船摆渡到岸上，这十几二十分钟的小船比较有挑战性，易晕船的朋友尽量不要选有tender的线路。

不过总的来说，最重要的还是选择较大的船，以及没有风浪的季节和航线。

邮轮旅游注意事项

1.一定要保持冷静，听从邮轮广播的统一指挥，迅速到达指定的集合地点。

2.尽可能多的穿上暖和的衣服，注意要护住头部、颈部、手和脚，一定不能脱掉鞋子。

如果有保暖救生衣，要穿在外面，没有保暖救生衣，要穿上普通的漂浮救生衣，救生衣不仅助你浮在水面上，打开上面的指示灯还能指引救生船发现你。

3.如果有条件，服用预防晕船的药物，最好随身带上上救生圈。

4.迅速并且有秩序地进入救生艇或救生筏。

尽可能不要直接跳入海里，突然跳入冷水极易呛水，并且会导致迅速死亡。

当必须要直接跳人冷水时，应该将两肘紧贴身体，一手捂住鼻子和嘴，一手紧握另一手肘或者手腕。

5.一旦落入水中，应该镇定下来，在冷水中人体热传导速度比空气中快得多，要努力寻找大船、救生艇、救生筏、救生圈或者水面上其它漂浮物，让自己身上的部位尽可能少地接触到冷水。

若猛烈地发抖，感到剧痛，这是人体的本能反应，没有危险。

应该迅速采取行动，如扣好衣服、抓住漂浮物、找出救生衣上的口哨、开启信号灯等。

6.浮在冷水中，尽量不要游动，除非是为了接近附近的`小船、遇险的同伴、可依靠或可攀附的漂浮物。

不必要的游动，会将身体和衣服之间的温水“排出”，因而增加体热消耗速度。

另外，无意义的游动会将温暖的血液从人体内部加速输送到表层，导致体热迅速丧失。

而体热丧失会很快使人死亡。

7.浮在冷水中时，要尽量将身体缩成一团，即两腿并拢、两肘紧贴身体、两臂交叉放在胸前，尽可能不动地浮着，可有效地减少身体表面和冷水的接触面积，延长存活时间。

尽量使头部和颈部伸出水面，人体的能量有大约50%是从头部散失的，因此在冷水中保持头部浮出水面特别重要。

当穿着的救生衣妨碍你保持完全团身的姿势时，这时哪怕只是保持部分团身姿势也有助于减缓热量快速散失，达到延长存活时间的目的。

另外，如果附近有几个人，那么大家抱成一团，也特别有助于保持体热，如果有儿童，要把儿童放在中央，这样借助大人的体热可以延长孩子的存活时间。

8.要尽快登上救生艇、筏，或者其它的救生浮具和漂浮物。

上了救生艇要设法用舱盖布、防水帆布、无人穿的衣服等来挡风，以避免出现风冷效应将人冻死。

9.逃生采取游泳自救还是等待救援取决于多方面的因素。

大多数人在低温的冷水中连100m也游不到。

而在水上观测的距离也是极不准确的。

一般情况下，最好是留在沉船的附近，因为这样更容易被救援者发现。

除非是在绝对没有被救出的可能、或者你对自己的游泳能力有绝对的把握的情况下，否则尽量不要采取游泳自救的办法。

如果决定游泳自救，也一定要记住穿上漂浮救生衣或者使用能用的辅助漂浮物。

10.必须坚持要活下去和获救有望的积极思想状态，这样做会增加延长生存时间的可能性。

有没有坚强的求生意志，有时会产生完全不同的救生效果。

2.邮轮旅游市场营销教案 篇二

关键词：邮轮旅游,上海,营销策略

1 上海邮轮旅游市场现状

上海于1997年才迎来第一批邮轮旅游客人, 随后的几年通过乘坐邮轮前往上海的境内外游客逐步增多。2002年6月25日世界级豪华邮轮“皇冠”号在中国上海与韩国济州岛间首航, 2004年5月1日丽星邮轮集团在沪上开通了“上海—香港”的国际邮轮定班航线, 2007年2月4日“处女星”号邮轮开通了从上海出发至新加坡的航线, 2007年7月3日, 意大利歌诗达邮轮集团旗下的“歌诗达”豪华邮轮开辟了上海—日本长崎—韩国济周岛邮轮定班航线, 这些航线的一经推出就立刻受到了国内游客的欢迎。

《2008-2009中国邮轮发展报告》显示, 2008年造访上海的外籍邮轮有112艘次, 15万余人次中外旅客船员出入境, 预计2009年来沪的豪华邮轮将达到126艘次, 邮轮旅游有着良好发展前景, 未来几年内邮轮旅游将发展成为一种重要的旅游业态。2008年上海人均GDP已突破1万美元大关, 经济的快速发展以及人们消费观念的不断转变, 必将促进人们消费实力的增强和消费行为的变化。随着国际金融和航运两大中心建设步伐的加快, 上海将吸引更多的国内外游客。

2 上海邮轮旅游市场存在的问题

2.1 游客方面

2.1.1 游客对邮轮旅游的认知

但与西方发达邮轮旅游市场和邮轮度假的普及程度相比, 上海邮轮旅游市场正处于起步阶段, 大多数中国游客对邮轮旅游的概念还比较陌生。虽然上海自1997年就已接待邮轮的到访, 但许多人对邮轮的认识还仅限于其豪华的外观和昂贵的费用, 对邮轮的构造和主要设施、世界主要邮轮公司及其产品、邮轮上的活动安排以及上船前的准备工作等都不熟悉。

2.1.2 游客的消费观念

目前, 中国大多数人仍将邮轮认作是一种交通工具, 而乘坐交通工具通往目的地的行程通常不被认为是旅游活动, 很多游客在潜意识中将邮轮排除在旅游休闲方式的选择之外。一些中国式消费习惯也不容忽视, 如有人愿意花钱买数万元的品牌手袋及箱包, 却不愿意把这笔钱拿去环球度假。邮轮度假的文化显然无法在短时间内迅速建立起来。

2.1.3 游客的休假时间

在欧美, 最受欢迎的航游线路是5至12日游, 其中以7日游最为普遍, 最长的可达几十天。在航游术语中, 一次7日游实际全程共涉及8天。根据中国现行假期制度, 闲暇时间最集中的无疑是十一和春节两个黄金周。黄金周总共7 天, 因此对于国内大多数上班族来说, 他们没有足够多的时间参与航游。

2.1.4 游客的消费能力

邮轮旅游是一项高端旅游项目, 一次航游的消费从几千元到几万元不等, 尽管上海人均GDP已突破1万美元大关, 但对于一般市民来说, 仍难以承受, 尤其是在消费观念没有改变和对邮轮认知尚未改变的情况下。

2.2 旅行社方面

2.2.1 旅行社对邮轮旅游产品理解

邮轮旅游是一种全新的旅游休闲的方式, 一艘豪华邮轮的建设标准至少是按照陆地的五星级酒店标准来做的, 餐厅、酒吧、夜总会、电影院、商店街、图书馆、游泳池、桑拿、球场、健身房等设施一应俱全。邮轮本身就可以看作旅游的一个目的地。游客可以在船上尽情吃喝玩乐, 上岸后也有不同的游览行程。船票的价格是将船上的食宿费用全包, 一日五六餐任吃, 在性价比上远远优于陆地旅游, 也更符合现代人们的价值观。但旅游社对邮轮产品还存在一些理解的误区, 如过分夸大邮轮的大小而忽视船上的服务品质, 或者推行低价策略而舍弃邮轮旅游的尊贵体验, 重视对路线的介绍而忽略邮轮本身的设施和活动。

2.2.2 旅行社对邮轮旅游的接受程度

相对于一般的出境游常规产品而言, 邮轮旅游产品的操作难度大, 风险较高, 尽管邮轮度假在中国未来有巨大的商业空间, 但旅行社对销售豪华邮轮度假产品却没有充足的信心。因此, 涉及邮轮旅游产品的出境游组团的旅行社并不多。邮轮产品是全球化的, 有些线路会跨越几个洲, 并不是区域性产品, 组团难度大。邮轮旅游对游客也有一定的要求:喜欢邮轮度假特有的休闲旅行方式, 有相对高的消费能力, 有一定的英语沟通能力 (尤其欧美航线) , 所以目前客户群还比较小。邮轮产品一般要提前几个月打出广告, 推广周期相对较长, 在这么长的周期内, 游客收不满或临时变化, 一般至少要提前三个月预订的船舱就无法收回成本, 旅行社损失较大。

2.2.3 旅行社的从业人员

目前, 邮轮旅游对于中国游客来说还是个新鲜产品, 旅行社关于这方面的从业人员不太多。邮轮旅游产品地域广、线路多, 产品涉及到的邮轮也不尽相同, 每条船上的设施和餐食也有所不同, 这就对旅行社从业人员提出了较高要求, 要对每条船、每条线路都要详尽了解, 才能做出适销对路的产品。

2.3 邮轮公司方面

不同航线服务水平存在差距差距, 在一些东南亚航线上, 邮轮乘务人员的服务不如欧美航线做得到位。一些邮轮线路岸上观光时, 配备的导游只讲英语, 很多中国游客听不懂。另外, 在餐食方面, 由于一直以来以欧美游客居多, 餐饮多数西式风格, 中国游客普遍感觉吃不惯。特别是春节黄金周期间参加长线邮轮旅游的中国游客, 很希望能吃到可口的中餐。

3 上海邮轮旅游营销策略

3.1 进行充分市场调研, 准确定位目标市场

目前上海针对游客参与邮轮旅游的市场调查很少, 因此较难把握市场的真实情况。尽管邮轮旅游在欧美市场已经十分普及, 达到大众化旅游阶段, 而在上海其仍属于高端旅游项目。因此, 近阶段的目标市场应该是上海的中高收入人群。上海是中国经济最发达的城市之一, 而且是我国富裕人群的聚集地, 这部分人也已养成假日休闲消费的需求和习惯, 市场潜力巨大。目前世界邮轮游客的平均年龄是49岁, 根据我国的情况, 年轻一代的闲暇时间较短, 因此基本定位也应以中老年人为主, 而且这部分人不太计较价格, 较偏爱超豪华的邮轮。应充分调查这部分人的具体情况, 获得有效信息, 进行市场细分, 准确定位目标市场。准确的市场定位可以为邮轮公司明晰的营销策略规划。

3.2 加大邮轮旅游的宣传力度, 积极培育上海市场

目前中国邮轮旅游正处于市场培育阶段, 上海邮轮旅游虽然已经获得较快的发展, 但普及度仍然有所欠缺, 而且除了吸引上海的外国游客外, 还应积极吸引、组织更多的中国游客参与进来。首先要通过宣传让更多的消费者认识邮轮旅游, 消除陌生感, 认识到这种新兴的旅游方式。在宣传中, 邮轮公司应加强与政府部门的合作, 相关政府部门的参与十分重要, 一方面可加大影响力度, 另一方面可增加游客的信任感。其次, 邮轮旅游是一种休闲性质的旅游活动, 如何引导游客深入理解其中的文化内涵也是培育市场的一个关键。如很多人由于不理解邮轮上某些活动 (如船长晚宴) 的文化精髓而难以体会到其中的乐趣。

3.3 组合营销资源, 开拓上海市场

3.3.1 产品策略

邮轮旅游的特殊性在于邮轮本身就是旅游的一个目的地, 邮轮上所提供的各类娱乐设施就能使游客感受到一种充实的休闲娱乐方式, 上岸观光则变成了一种调剂。因此, 从产品策略来看, 邮轮旅游市场上的产品主要分为邮轮航线与邮轮本身两方面, 而邮轮航线又可分为现有的邮轮航线与未开通的邮轮航线。对于邮轮本身, 产品策略首先是要突出邮轮与其他旅游方式的不同之处, 强调邮轮的舒适享受性以及海上休闲方式的特殊性。其次针对上海旅游者的特点来改良邮轮产品, 这主要是通过把握上海人的生活习惯来实现的, 比如注重菜肴的口味, 一般上海人在餐饮方面讲究清淡的口感;还比如上海人都比较有小资情怀, 喜欢浪漫时尚又不失高雅的环境等等, 这些在邮轮整体布局的装饰上都应该体现出来。

对于邮轮航线的产品策略, 要在维持现有产品的基础上, 按照游客的不同需求开发新产品。比如现在新马泰及日韩航线较为红火, 符合一般顾客的需求, 但对于一小部分人来说, 他们可能向往更豪华的邮轮, 独具风情的线路, 或许在将来可以为这部分人提供小型豪华邮轮, 开辟新的线路, 以满足此类人群的需求, 彰显他们的身份与地位。

3.3.2 价格策略

相对于传统的旅游方式, 邮轮旅游的价格相应要高出许多, 对于邮轮旅游来讲, 适当地降低价格可以吸引更多的旅游者, 借此可以提高人们对于邮轮旅游的认识, 让更多的人了解这种特殊的出行方式。但邮轮旅游毕竟还是一种高档的旅游产品, 它不仅能让人得到充分的享受更能彰显出邮轮旅游者的身份和地位, 相信这也是许多人选择邮轮的原因。所以对于邮轮旅游市场的价格策略并不只是单纯的低价策略, 对于经济型邮轮或许是适用的, 但豪华邮轮的价格一定要维持在一定的价格水平之上。

3.3.3 渠道策略

邮轮旅游产品的销售, 大都是透过多元的分销渠道达成的, 其中以由旅行业界的中介机构占绝大多数生意来源。鉴于旅行社与游客之间的紧密关系, 邮轮企业有必要和旅行社开展广泛合作。而且现阶段外资邮轮公司无法直接在中国设立自己的代理商, 因此和旅行社合作势在必行。首先邮轮公司要和旅行社保持良好的合作关系, 形成互利共赢的局面, 而不能单方面只给要求不提供承诺。其次, 为旅行社人员提供邮轮产品的培训, 提高他们对邮轮产品的理解, 以便给游客提供适销对路的产品。最后邮轮公司争取政策的允许, 取得了独资旅行社的经营权, 以从事入境游、国内游和邮轮票务业务的经营。

3.3.4 促销策略

对于邮轮旅游的促销方式来说, 应该视旅游者类型的不同而采取不同的策略。目前邮轮旅游的客源主要有情侣蜜月、家庭游、朋友小团队、还有会奖旅游。针对情侣蜜月, 促销时强调邮轮旅游提供的异域环境的新鲜感, 邮轮带有的浪漫风情及细致体贴的服务。针对家庭游, 强调邮轮旅游能够使他们逃离日常琐事, 为其做一个费用比较, 并表明与陆地家庭度假相比, 邮轮旅游其实花费更少。针对朋友小团队, 促销时可以强调旅行的方便及为他们交流提供相应的空间, 并且突出船上的泳池, 乒乓球场, 篮球场, 及高尔夫果岭, 数码高尔夫等活动场地, 可以为客人举办各类友谊比赛, 增进互相交流的机会。针对会奖旅游, 促销时强调邮轮能提供充裕空间, 配合大型会议活动;提供卫星系统通讯, 满足顾客联系世界各地的需要;去目的地方便, 发生事故几率小, 同时为客户节省成本。

参考文献

[1]董观志, 孟清超, 秦浩.中国邮轮经济发展分析[J].商场现代化, 2005, (8) :8-9.

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[3]刘志强.浅论上海邮轮经济发展[J].水运管理, 2004, (10) :23-25.

[4]孙光圻.浅谈邮轮经济及其在我国的发展[J].中国港口, 2005, (1) :35-37.

3.邮轮旅游市场营销教案 篇三

成立于 2013年底并于2015年7月1日正式上线的世界邮轮网，是目前中国唯一一个实现了全球100%覆盖62家邮轮公司航线航期的船票数据对接，为中国用户提供在线船票实时查询和选舱预订的平台；同时也是国内唯一一个可以作为邮轮GDS（全球分销系统）数据提供方，为第三方提供邮轮产品与实时数据的平台。上线不到一年就取得这样的成绩，只因这仅仅是海面上的冰山一角，下面沉潜着的是世界邮轮网董事长董泓与CEO李博雅在行业内多年的情结与耕耘。

最难的是创新并接地气

2015年，中国旅客乘坐邮轮出游人数首次超过100万，相比2014年的60万人有了将近50%的增长；据初步统计，今年乘邮轮人数有望超过220万，相比2015年有超过100%的增长。但由于中国邮轮旅游市场的成熟度远落后于欧美，全球超过60家主流邮轮公司仅有6家公司代表10个品牌在华设立了办事处，其中中国出发的母港邮轮多数实行包船制的销售模式，存在着产品局限、价格不透明、操作风险大等行业痛点。因此，和OTA或传统巨头投资、直采策略不同的是，世界邮轮网一直致力于与全球邮轮公司的实时数据对接，想去掉以前层层分销的中介环节，打造一个“所见即所得”的实时预订平台。

董泓早年在温哥华生活时，一艘往返阿拉斯加的邮轮总是路过家门口，磅礴的气势与上面快乐自得的人们给董泓留下了美好的印象。2000年他回国创立了高端定制旅游品牌“枫叶之都”，以海外自驾车为主，后来也尝试着加入直升机与邮轮项目，被美誉为“海陆空团”。他发现，包含邮轮旅游的产品总是反馈很好、投诉率极低，加之早年对邮轮旅游的感性印象，董泓怀着一腔热血于2003年正式进入邮轮旅游领域。前进途中，除了感到技术有相当的难度以外，如何创新并结合中国用户的习惯和需求打造一个接地气的平台，是董泓始终在思考的。

如果想要对接整合好的机票数据，最快只需要两星期；而全球各大邮轮公司在中国没有整合完成的数据与框架，往往需要一家一家去分别对接。一家邮轮公司发布的常规性数据往往需要对接双方用6个月甚至更久去对接，在此过程中需要双方专人实时沟通；而将几十家邮轮公司的上百艘船的海量数据整合到同一种框架之内，对底层架构的思维和能力也提出了非常高的要求。这个过程繁琐且漫长，董泓笑称，今天再回过头让他选择，如果知道有这么多困难，他不知道还会不会进入这个领域。直到后期世界邮轮网的海外技术团队愈发成熟，并且请来了世界邮轮协会联席副主席负责外联工作，这些事情才慢慢顺了起来。

董泓对邮轮旅游的热情，以及邮轮旅游市场的前景，让自身也体验过邮轮魅力的李博雅毅然决定第四次加入创业团队，与董泓共同创办世界邮轮网。董泓很认可李博雅对国内消费市场趋势的把握以及行动力，而李博雅钦佩董泓的地方是：“在早期国内邮轮市场一片空白，不被人看好的时候，他就认准了并且非常坚定地坚持要做好这件事情，坚持不懈地努力打造邮轮互联网平台。机会属于有准备的人。”

重新拥抱海洋

至今为止，董泓已经乘邮轮出行50多次。一次，在夏日的阿拉斯加峡湾，时近傍晚，董泓静静坐在窗边，随着船在温柔的霞光中慢慢驶过峡湾，那个时刻滑过心中的感觉非常美妙，可以说代表着董泓心中邮轮旅游美好的时光。尽管现阶段很忙，没太多时间再去度假了，但是世界邮轮网的初心，就是为了让人们去享受这样的旅行。李博雅则是在2008年第一次踏上邮轮，印象最深刻的是一次加勒比海靠岸游途中，随团一起去参观当地知名的瀑布。第一次来到热带雨林国家牙买加，下了船被指引向一辆漂亮的粉色大巴，在氤氲水汽的浓绿中，大巴显得格外美丽。听司机兼导游的建议，换上泳衣后正式进发至瀑布准备拍照，谁知道刚拿出相机，倾盆大雨毫无预兆地降下，淋坏了无处可藏也来不及藏的照相机，但李博雅一愣之后，却感到非常开心，因为出来玩要体会的就是如此的截然不同啊。

让李博雅哭笑不得的是，许多人来咨询邮轮旅游，首先问的两个问题是：船会沉吗？有没有海盗？这直接说明了人们对邮轮旅游方式的不了解，以及渴望和关注。世界邮轮网的专业客服人员会一一解答：现在的邮轮科技非常发达，并且会沿着海岸线走，事故率比其他的交通方式低很多。

许多人一旦体验了邮轮的美妙之后，就顾不上这两个不足虑的问题了。今年4月2日，世界邮轮网全国第一家线下体验中心落户西安，集邮轮旅游互动体验、现场邮轮专家接待咨询、报名下单、送交签证材料等功能于一体。世界邮轮网与北京暴风魔镜科技有限公司战略合作，通过VR魔镜技术将只有在豪华邮轮上才能够感受到的真切体验带到内陆古城西安，为邮轮旅游线上、线下的融合带来新鲜的模式与体验。

中国曾经有着悠久而灿烂的海洋文化和传统，但由于近代的闭关锁国，一度远离海洋。然而，国人内心深处对海洋的渴望并不会真正沉寂。世界邮轮网首家线下体验中心开在古都西安，正是基于了解内陆人民心中对大海的向往。世界邮轮网将在全国一至三线城市布局超过150家邮轮体验中心，将邮轮文化的传播、海洋知识的普及以及邮轮旅游这种全新度假方式的体验真正带到老百姓的身边。在B端，世界邮轮网希望将自己一步一步累积的技术与数据优势分享给同行，通过提供多种多样的邮轮数据、产品或代理权限，联手同行，一起迎接中国邮轮旅游井喷的时代。

4.邮轮旅游市场营销教案 篇四

经过40多年的产业发展和技术进步, 现代邮轮逐渐演变成一个新的产业, 它以大型豪华海上游船为运载依托, 以跨国旅行为核心, 以众多的旅游产品吸引游客, 以开展航线经营为手段, 从而构成了旅游市场中的高端产品。目前全球已形成了嘉年华、皇家加勒比和丽星三大邮轮公司和三大邮轮旅游胜地:加勒比海和墨西哥湾, 主要港口是美国的迈阿密, 每年停3000多艘次邮轮, 港口收入超过100亿美元;地中海, 主要港口是巴赛罗那, 每年停靠邮轮近2000艘次;南中国海和泰国湾区域, 如新加坡每年有1000多艘次邮轮停靠。自1990年以来, 邮轮的游客人数保持了年均7.4%的强劲增长势头, 全球邮轮旅游市场的消费也不断上升, 2006年达到了206.4亿美元。

我国目前主要以国际邮轮接待为主, 操作模式还是少数大旅行社进行组团, 由外轮代理公司进行相关业务操作。我国居民对邮轮这种高端旅游产品认知度还不高, 乘坐国际豪华邮轮出境游的人数也很少。2007年, 我国接待邮轮的收入约为2.4亿美元, 仅占世界全行业收入的1.3%。

邮轮旅游的特殊性

邮轮旅游有许多与其它旅游方式不同的地方, 主要是:

1.邮轮本身就是旅游目的地。参加邮轮旅游要真正投入到邮轮的活动中去, 享受美食、欣赏节目、参与互动等。邮轮旅游除了船上和海上的精彩生活之外, 邮轮每到一地的岸上行程也是整个旅游过程中最值得期待的。每到一个海滨城市, 游客可上岸体验不同的自然风光、风土人情、生活方式。

2.旅游过程的高消费性。按照世界旅游组织的统计, 参加邮轮旅游的每名游客平均在邮轮住宿6.9天, 人均消费1341美元, 比国际旅游人均消费740美元高出601美元。

3.强大的产业带动性。邮轮旅游可用1:10以上的高比例带动多种产业共同发展, 其对旅游业和城市经济的拉动作用不言而喻。通常情况下, 平均每条大型邮轮承载游客2000人左右 (超大型邮轮平均载客3500人) , 相当于6架“波音747”客机的载客量, 给接待城市的市内交通、景点、餐饮、娱乐、购物等行业带来大量的客源和收入。一部分落地的游客除了游览当地的风景名胜之外, 还利用邮轮在港口停泊的时间, 乘汽车、火车或飞机前往港口周边乃至内地的著名城市、风景名胜和度假地旅游, 对其它地区的旅游辐射拉动作用明显。而且大型邮轮需要停泊港口城市为其提供包括码头停泊拖靠、船用淡水、燃料、物料、食品、修船、清洁等服务, 形成了邮轮经济产业链。邮轮旅游的发展还有效地促进了就业。2006年邮轮业为美国创造的直接就业岗位高达113601个, 间接就业岗位40262个。

我国发展邮轮旅游存在的问题

1.政策缺位。邮轮旅游在我国还是新生事物, 国家对它的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入管理程序和口岸管理条例, 未与国际接轨, 难以满足游客方便快捷的通关要求。按照国际惯例, 对邮轮乘客的边检, 要求一个小时内让全部乘客登陆, 一个小时内让乘客返回邮轮。而我国目前的入境手续, 一般是每人入境时间1分钟, 一艘运载1000人的邮轮就需要16个小时办手续, 即使开放10个关口同时办理也需要1个多小时。此外, 国际邮轮业在我国投资经营邮轮旅游缺少法律法规和政策支持, 国家发改委和商务部颁布的《外商投资产业指导目录》中未包含邮轮业;旅游、边防、海关、检疫、航运、造船等相关行业部门尚未提出邮轮发展专项指导意见和专项规划。邮轮旅游所涉及的不仅仅是旅游业的法律法规, 还涉及海关、贸易等法律法规。相关法律法规的缺位, 必然导致过境、签证、外埠采购等问题的出现。

2.人才匮乏。邮轮经济对从业人员在知识、素质乃至语言能力等方面都有很高的要求。目前我国在邮轮旅游人才储备方面存在较大缺口, 比如国外的高校有专门经营邮轮管理的“游憩学”专业, 而我国的高校没有这个专业。在我国从邮轮服务人员 (海乘) , 到邮轮地面经营、服务人员、邮轮旅游销售人员等专门人才匮乏。尽管深圳旅游业直接从业人员已达到15万人, 但通晓邮轮旅游的人才却是凤毛麟角。

3.国内港口城市的同质化竞争激烈。近几年, 国内许多沿海港口城市的邮轮经济发展迅速, 上海、天津、青岛、厦门等城市均提出建设邮轮母港的设想。然而, 纵观世界, 即便是邮轮经济最为发达的欧美, 也仅有少数几个城市最终建成了国际邮轮母港。早在1996年, 香港已被列为亚太地区第二个深受欢迎的邮轮港口, 市场占有率达30%, 仅次于新加坡。不久前, 香港又决定改造原启德机场, 再修建一个新的世界级邮轮码头和邮轮城, 并把它作为与迪士尼乐园、数码港并列的刺激经济发展的三大项目之一, 最终使香港成为地区性的邮轮中心。天津市还于2007年出台了《天津市促进旅游资源整合开发规定》, 要求港口、铁路、民航、海关、边检等部门采取措施, 协同旅游行政管理部门推动旅游包机、旅游专列和大型邮轮旅游的开展;对通过包机、专列和邮轮大量招徕游客的旅游企业和个人, 从市旅游发展资金中给予奖励。

提升深圳邮轮旅游竞争力的对策

据预测, 我国在2008～2015年, 将增加接待邮轮的数量增加, 提高档次, 并形成邮轮出境游的第一次热潮;到2015年后, 将是邮轮经济发展的成熟阶段, 国际邮轮业务将具备和接近国际先进水平, 游客乘豪华邮轮到境外旅游将成为常态, 区域型、沿海型、近洋型邮轮市场将逐步走向成熟。

深圳要提升邮轮旅游的竞争力, 可从以下几个方面着手:

1.从政府规划层面重视邮轮旅游的发展并启动邮轮母港的建设。目前, 深圳正对盐田、蛇口等五大港区进行重新布局。蛇口客运港区已建成客运泊位13个, 开通蛇口至香港、澳门、珠海三条定期高速客轮航线。深圳的水路距香港25海里、距澳门32海里、距珠海25海里, 陆路距机场30公里, 地铁2号线经过港口后方, 具有便利的集疏运条件。按照初步规划, 深圳将对位于蛇口半岛南端的太子湾原码头区进行功能调整和改造升级, 高标准建设成为深圳唯一的集“海陆空铁”于一体的现代化国际邮轮母港。结合客运枢纽和邮轮母港的建设, 配套规划港口后方的商务、旅游、会展等设施。邮轮母港建成之后, 能停泊最高达15万吨位的国际豪华邮轮, 创下华南区邮轮母港的记录, 并将成为深圳通连香港的“海上门户”。

2.加大对邮轮旅游的宣传力度, 转变游客的出游观念。目前, 不少游客未把邮轮旅游当做一种旅游休闲方式, 无法理解外国人在邮轮上一本书、一杯水、晒着太阳过一天的休闲旅游方式, 因此要加大对邮轮旅游的宣传力度。此外, 邮轮旅游的高消费也是令许多游客望而止步的原因。所以, 当前应在邮轮旅游产品设计中考虑不同层次游客的需求, 实行差异化营销策略, 以适应各群体的消费能力。

3.改革邮轮旅游出入境管理制度, 提高工作效率。国家应尽快出台符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例, 以便于国际邮轮在我国开展业务。目前, 国家对邮轮的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入关程序和口岸管理条例, 游客出入口岸极为不便, 不符合国际惯例, 也制约了我国港口城市邮轮旅游经济的发展。深圳在这方面应大胆创新, 为全国提供经验。

4.邮轮旅游应走高效环保的发展道路。高端旅游是指旅游业的“五高两低”, 即高科技含量、高文化含量、高开放度、高附加值、高产业带动力, 低资源消耗、低环境污染的那些产业部分。高端旅游业是高端服务业的重要组成部分。深圳在资源有限的情况下, 发展高端旅游是提高产业核心竞争力和国际化水平的重要途径。深圳市在确立了建设国际旅游城市的战略目标指导下, 邮轮旅游的发展应遵循循环经济的减量化原则、再使用原则、再循环原则。

5.外引内联, 实现“多赢”。由于我国的邮轮旅游起步晚, 因此在发展中应善于借势发挥。深圳应与香港加强合作, 利用其作为世界著名邮轮母港的优势, 争取将香港的邮轮航线延伸至深圳, 先形成国际邮轮的大陆挂靠港, 为自身建设成为邮轮母港提供经验。要形成邮轮经济产业链, 最直接有效的办法就是邮轮企业应加强与旅行社的合作, 扩大游客游览范围, 不只局限于海上游或港口周边游, 还可以延伸到陆地旅游, 以吸引更多的游客。

5.邮轮旅游市场营销教案 篇五

从来没有哪种交通工具如豪华邮轮这样频繁地通过文学或影视作品出现在我们的视线中，却一直在生活中又离我们这么远。而现在，邮轮奢华旅行已经启程。

阿拉斯加海游行程

阿拉斯加邮轮之旅是全球最火爆的邮轮旅程之一，每年的5月至9月，是乘坐阿拉斯加邮轮的旺季。这个季节的阿拉斯加气候温和，可以看到冰河景观，还可以看到出来晒太阳的动物。

碧蓝的天，洁白的云，晶莹的冰川，沐浴着金色的阳光，银色的邮轮静静地优雅地划开墨绿色的海面……沿途小小的淳朴的印第安民族风情的小镇，像散落在沙滩上懒懒的漂亮的贝壳，等着被人采撷……大概有30多艘邮轮航行在温哥华到阿拉斯加的航线上。

基本上的设施都差不多。邮轮越新，设施就越多，价钱也就越贵。面向大海的舱房，当然比向内的要贵很多；即使同是向海，带私人阳台的套房，又贵了不止一倍。

想一想，每天早上起来，可以穿着睡衣，手拿一杯咖啡，面对着落地向海的舷窗，懒懒地蜷在沙发里……所以，如果你一辈子只准备去一次阿拉斯加，只准备坐一次邮轮，还是选一间向海的吧（阳台可以免了）；如果预算紧张，没必要选最新最MODERN的船，毕竟，没有多少人会尽试船上所有的设施。

好啦，计划好你的行程，是选三天两夜，还是七天六夜？KETCHIKAN(凯契根)、JUNEAU(朱诺)、VALDEZ(瓦尔德斯)，到底去哪些城市？其实，选择几天的S T A Y，就间接选择了游览哪些城市。如果两个晚上，基本上到KETCHIKAN就返航了，5天可以到阿拉斯加首府JUNEAU来回，如果到VALDEZ甚至更远，7天是比较充裕的。

一般说来，5天是比较流行的选择。从KETCHIKAN北上到首府JUNEAU，沿途有狭长的海峡，晶莹剔透的冰川像连绵的画卷缓缓展开。

每到一个城市，会有许多上岸观光的旅程可以选择，这当然是另外付费的。比较典型的，有出海看鲸鱼，坐狗拉雪橇，游览印第安人淘金的古迹，坐直升飞机俯瞰阿拉斯加等等。其实，靠岸的短短四五个小时根本不足以了解阿拉斯加的风土人情，只是走马观花而已。倒是坐直升飞机俯瞰阿拉斯加值得一试，一生中有多少次的经验可以让你在无际的冰原上空一览众（冰）川小呢？那种气魄，那种雄奇，那种晶莹剔透、蓝莹如玉，又有多少次可以梦回呢？美中不足的是，价钱也不菲。

当然，计划你行程的取巧办法是找个旅行社，根据自己的时间和财力，让专家帮你找到最佳的选择。

更享富的浪漫休闲

在人们看来，邮轮旅行之所以风行全球，是人类已进入新享富时代，而乘着邮轮出海游完全有赖于它是更享富的浪漫休闲。

十几层的邮轮就像一座浮在海上的城市：餐厅、客房、剧场、购物中心、健身房、游泳池、图书馆、游戏厅、酒吧、桑拿，陆地上有的这里一应俱全。

不夜城的乐趣：行进在海天夜色中的邮轮是一座不夜城，夜总会听歌、酒吧里静坐、俱乐部打牌、迪斯科舞厅狂欢、电子游戏中心酣战，无一不有尽情娱乐的游人，此时无尽的公海一片漆黑，唯有“曼陀罗之路”灯火通明……

看着风景的吃喝：海上用餐也是别有一番享受。在可容纳数百人的大餐厅，挑个沿窗的餐桌坐下，品尝不断变化的丰盛晚餐。吃过中餐的整个下年，人们都慵懒地躺在甲板上，喝着咖啡，吃着薯条，吹着海风，没有了导游规定的集合时间，没有了旅途的劳顿，没有了走马观花的景点，仿佛整个人都与蓝天、白云、大海融为一体。不过，邮轮上一日三餐的费用是含在船票里的。船尾有大露天餐厅，早午晚有自助餐，可以代替正餐，下午有点心，晚上10点以后有夜宵，也都是自助餐。此外，在酒吧里年饭和夜宵时间，还有印度菜，中式汤面。墨西哥菜可吃，中午在游泳池边有露天烧烤。如果吃腻了这些，可以去正式的餐厅，不过这里跟其他的不一样，需要预订座位，正式着装，要额外付钱的。在邮轮上，像这样额外付钱的高级餐厅会有四五处之多，专门提供不同国家的美食。饮料、咖啡随时可以自取，酒就只能在餐厅里享用了。如果想在航行中尝试一下正餐，记得要预订一个靠窗的座位，午餐相对于晚餐是更好的选择：因为有风景可以看呀！

天上人间的玩法：邮轮上的玩，以观光和休闲为主。船上有游泳池、健身房、SPA、HOTTUB和各种表演，还有图书馆阅览室，甚至还有仿真的高尔夫球场。日落之后去HOTTUB泡上一会儿。入夜后满天繁星，一勾弯月斜挂在天边，海风劲吹颇有凉意，人却泡在四五十度的热水之中微醺着，水下数个高压喷头射出的水柱按摩全身肌肉，水汽蒸腾起来，袅袅上升，弥散进银河里。此时如果池畔手边再有一杯香槟，那真是今夕何夕，天上人间？

不能少的小费：记得准备些小面额的美元，邮轮上的小费是最能体现你的身份的，诸如船上的餐厅、打扫你的船舱的服务生，帮你提行李的接待员，岸上观光的导游……一个都不能少。一天下来，总要掏个几十块的。

贵族一点的着装：船上的着装以休闲为主，现在，即使是比较庄重的场合，比如船上的正式着装日（FormalNight，一般来说，3~4天海游的邮轮会有一个，7天海游的邮轮会有两个正式着装日），包括下午晚上的船长欢迎和送别、派对和晚宴，穿上贵族一点的衬衫长裤才可以进入邮轮。白天，记得带上拖鞋和游泳衣哟。

世界最著名的海游邮轮

最好的私人邮轮——克里斯蒂娜

克里斯蒂娜邮轮是世界上最著名的邮轮之一，原属于已故的希腊船业泰斗阿里斯多德·奥那西斯所有。奥那西斯于1954年买下这艘船后，很多名人都慕名搭乘过这艘邮轮，其中包括美国前总统肯尼迪和英国前首相丘吉尔。1998年，克里斯蒂娜以5000万美元的高价被一家商业集团买下。经过整修，克里斯蒂娜在同业里仍然赫赫有名。

克里斯蒂娜上有矿泉疗养吧、健身中心、按摩浴池、音乐厅、小型飞机着陆平台，甚至还有壁炉。租一天的费用是7万美元；前往希腊岛屿游玩，一对夫妇收费17500美元。

最豪华的邮轮——银海

“银海”成为了豪华和时尚的代名词。虽然银海公司崛起的时间只有8年，但它迅速成长为船业的先锋并成为了豪华和时尚的代名词。银海特别强调私人的空间和服务，因此，在超豪华的巨轮上，最多只有296名乘客，与那些体积相若的邮轮相比，银海的载客量仅是它们的1／10。

由于载客少，人均占有的空间相当大。套房房间从23-120平方米不等，里面配套有单独的大理石浴室。柚木地板的阳台占据了套房3／4的面积。除了可以在船上尝遍美食外，有兴趣的游客还可以参加由船上大厨举办的烹饪课和品酒课。想运动的话，也可以打高尔夫球、钓鱼或者打排球。银海的巨轮主要开往地中海、远东、太平洋、亚马孙地区、非洲和印度，该公司同时提供90天的环球海上旅程。

最好的地中海邮轮——风之星

“风之星”豪华但不夸张。让人感觉像是罗马皇帝在享受假期一样，这就是“风之星”邮轮带给乘客的真正感受。“风之星”载客在148人至208人之间。船上铺着柏木甲板，有几个复式套间、一家因特网中心和一个900多平方米的矿泉疗养吧。船靠岸时，乘客可以玩滑水、冲浪和潜水。

最好的跨大西洋邮轮——伊丽莎白二世

“伊丽莎白二世”是目前世界上仍在运行的最古老的邮轮。她从造型上来说仍是全球船业的经典之作。没有比搭乘“伊丽莎白二世”跨越大西洋更惬意的事了，因为她目前仍是世界上最快的邮轮。如果你想在船上度过6天的旅程，你不妨选择“伊丽莎白二世”上刚刚装饰完毕的复式套间。每人花费为24519美元。“伊丽莎白二世”上保留了英国人的严谨和优雅——各个舱位的餐厅互不相通，这样，不同舱位的人将在各自的餐厅内享受相应的服务；男士被要求穿燕尾服参加4天的晚宴，另外两天则要求穿夹克和打领带。房间装饰的格调也是全英式的：红木窗格、豪华墙纸以及天鹅绒椅套。

最好的亚洲邮轮——曼陀罗之路

提起东方快车，很多人都知道它的列车以快捷周到的服务闻名于世，但很少有人知道，东方快车的船业分部也向世界游客提供了舒适豪华的海上旅程。1995年，东方快车的新邮轮“曼陀罗之路”开始了她的处女航。

“曼陀罗之路”上有游泳池、观察甲板区和巨大的日光浴区，船上的装饰品均由曼陀罗当地的手工艺人加工而成。为期7天的“黄金之地之旅”从仰光开始，游客可以参观佛教寺庙和过去殖民者留下的特色建筑，沿途还将停靠以金佛塔著名的实皆省和曼陀罗省。

最浪漫的邮轮——海之梦

两个人的海上之旅是多少人梦寐以求的事情。迈阿密“海之梦”游艇俱乐部就向情人们提供了这样完美的私人空间，他们还承诺：给你私人的空间，把航行和厨房的事交给我们来办。

航程的起始港口是由“海之梦”规定的。不过既然是私人的旅程，你完全可以要求在旅途中间任何一个港口停靠，当然，也没有人会要求你穿什么服装参加晚宴。日光浴和按摩帐篷也只有你们两人才能进入。

最完善的亚洲娱乐邮轮——皇冠

澳门皇冠邮轮系澳门皇冠邮轮公司直接从亚太地区引进的一艘集吃、住、行、游、娱乐、观光为一体的世界级豪华邮轮。其丰富完善的娱乐设施，吸引世界各地的旅客选择它作为时尚品位的休闲方式。作为当今国内唯一一艘为亚洲旅游人士设计的旅游产品，它所经营的风格更注重目前亚洲人的需要，饮食口味，习惯及生活方式。

世界15大豪华邮轮

如果你在世界最大的豪华邮轮上生活过，你就会发现，有什么样的邮轮，就会有什么样的游客。世界上最大的豪华邮轮有15艘：

玛丽女王二号(Queen Mary)2150000吨

海上航行者号(Voyager of the Seas)138000吨

海上探测者号(Explorer of the Seas)138000吨

海上冒险家号(Adventure of the Seas)138000吨

海上领航员号(Navigator of the Seas)138000吨

海上水手号(Mariner of the Seas)138000吨

钻石公主号(Diamond Princess)116000吨

嘉年华征服者号(Carnival Conquest)110000吨

嘉年华光荣号(Carnival Glory)110000吨

豪华公主号(Grand Princess)109000吨

金公主号(Golden Princess)109000吨

星光公主号(Star Princess)109000吨

柯斯特命运女神号(Costa Fortuna)105000吨

嘉年华胜利号(Carnival Victory)102000吨

6.邮轮旅游市场营销教案 篇六

[关键词] 邮轮经济邮轮母港旅游业

正文

现代邮轮产业诞生于20世纪60年代后期、开始于北美,40年来以每年8%-9%的速度增长。目前,国际邮轮产业发展已比较成熟,但主要市场在北美和欧洲。随着世界经济重心的转移,亚太区域经济发展呈现活力与竞争力,区域消费能力与结构进一步优化和显露,国际邮轮公司均将市场开发的重点转向中国,带动了国内邮轮经济不断升温。近年来,挂靠我国港口的国际邮轮数量呈逐年上升趋势,我国相关城市政府与企业也对此十分重视,纷纷抓住这一良机,建设邮轮母港,拓展相关市场。为了应对国际邮轮经济对我国市场拓展的迫切需要,很多沿海城市都加大了研究、推进力度。上海的国际邮轮母港已初步建成,天津的国际邮轮母港项目正在开工建设,深圳、厦门邮轮口岸港已初具规模,广州、北海、温州、秦皇岛、宁波、大连等城市也都开展了相关论证工作,并且制订了发展规划。

青岛位于我国东部沿海岸线,作为中国北方重要的港口城市,与天津、大连、宁波等城市综合比较具有优越的地理位置及资源优势,同时也具有发展邮轮经济的良好基础和广阔空间。青岛作为国际航运大港,如何抓住国际邮轮产业发展机遇,发挥自身优势,抢占邮轮产业发展先机,在日益激烈的竞争中占据有利地位,促进城市经济结构转型和现代服务业快速发展,已经摆在我市相关政府部门和企业的面前。

一、邮轮经济概况

1.邮轮经济的定义

邮轮经济(Economic of cruise line)是由于邮轮产业的运行与发展而拉动相关产业的发展,形成与多产业共同发展的经济现象。广义上的邮轮经济包括邮轮建造及其维护、邮轮运营、邮轮码头区域的相关产业,狭义的邮轮经济是由于邮轮抵达之前、抵达、停靠、离开邮轮码头所引发的一系列产品与服务的交易。近年来,世界邮轮经济发展迅猛,年均增长速度在7%～8%左右。

2.邮轮经济的效益

从世界各相关城市包括各港口城市分析,邮轮产业构成的经济价值链起了十分显著的作用。邮轮产业所形成的消费大体有以下三项:邮轮带来的旅客消费包括餐饮,宾馆、商品采购、旅游景点门票、陆空交通等等;邮轮本身到港的消费;邮轮建造维修的消费。其中包括油料添加、码头泊位使用费、进出港引航费用、海上必需的食品采购费用、海上必需的日用消费品、淡水添置等等。上述三大项消费形成一个很明显的经济价值链。邮轮母港的经济收益是停靠港的10-14倍。因此,争取成为大型邮轮公司的邮轮母港,一向是国际上各大港口发展邮轮经济的重要目标。

二、国内外油轮母港规划建设情况

在众多的母港城市中,新加坡的演变是一个成功的范例。上世纪八十年代初,新加坡只是欧美邮轮的停靠港,通过修建邮轮码头,不断发展靠港经济,九十年代以后,新加坡的国际邮轮和游客数量以平均每年60%以上的速度增长。2001年,抵达新加坡码头的国际邮轮达1200多艘,旅游业收益成为国家财政收入的主要来源。目前新加坡港是亚洲及南太平洋地区最大的邮轮港,每年接待游客超过150万人。

素有国际邮轮之都之称的迈阿密,拥有12个超级邮轮码头大厦和两公里长的停泊位。2000年,迈阿密邮轮码头运送邮轮乘客总量达336万人,邮轮经济收益为98亿美元,此后每年的数字显现递增的趋势。

三、青岛市邮轮旅游业的发展现状及形势

1、青岛市接待国际邮轮旅游的历史沿革与现状

青岛的国际邮轮或游船接待始自1979年,瑞典的林德布雷德号游船当年五次抵达青岛港。20世纪80年代和90年代,每年到青的邮轮数量不均衡,以中小型为主,有些只能算作游船,算不上邮轮。比较大型的邮轮第一次到港是1984年来青的奥丽安娜号邮轮,此后来青的是日本的“理想之国”号邮轮,搭载日本爱知县青年学生休学旅行团来青,并乘火车到曲阜旅游。瑞典籍的“探险家号”中型豪华邮轮,曾多次经停青岛前往北冰洋探险旅游。

青岛接待邮轮最多的一年是1987年,共有19航次到港邮轮,接待游客6345人次;最大的一艘邮轮是1983年到港的英国的伊丽莎白二号,载游客1262人。二十年来,来青的国际邮轮或游船主要是来自日本、瑞典、美国、北欧、德国、澳大利亚、英国、韩国、丹麦等国家和地区的远洋船只,游客中以欧洲游客居多。由于青岛没有专用的邮轮港口设施,青岛港的邮轮停靠码头与商业港混用,离市中心较远、交通不便,码头环境和设施较差,不具备接待大型邮轮和超大型邮轮的条件。1995年后,来青的国际邮轮、游船和游客明显减少。

2002年,世界排名第三的丽星邮轮(香港)有限公司曾开通过青岛——韩国仁川——大连的短期旅游航班;2002年6～10月间,由“双子星”号执航的青岛——韩国平泽的国际旅游航线,航行58航次,运送出入境游客10309人次;2003年该公司派出更大的邮轮“山羊星号”轮执航,受“非典”影响,仅航行了两个航次便停航,至今尚未恢复。目前青岛有通达韩国仁川、群山和日本下关的客货班轮航线,每周九个航班,乘客中游客占七成以上。

2、青岛市市邮轮旅游业的发展形势

青岛作为中国重要的港口城市,具有发展邮轮经济的良好基础和广阔空间。青岛滨海岸线连绵广阔、水域资源丰富;青岛港基础条件优越,区位优势明显;内陆腹地广阔,旅游资源丰富,发展邮轮经济有着得天独厚的条件;青岛海洋科研、造船、航运企事业单位较多,拥有较为完善的配套服务能力,可以为邮轮旅游提供相关服务。近年来,青岛经济保持较快增长,居民收入不断增加,青岛将依托发达的经济社会发展基础,成为入境旅游集散地与出境客源发生地。青岛作为北京2008年奥运会奥帆赛举办城市,依托优越的地理位置及资源,在邮轮旅游方面所蕴含的巨大潜力正被多家国际邮轮公司所吸引,并表示有来青发展意向,青岛邮轮旅游业已显露出勃勃生机。

(1)经济和社会的发展为我市的邮轮旅游业提供了有利条件

《青岛市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出,坚持“以港兴市”,完善港口功能,建设现代化国际枢纽港。抓住“区港联动”试点机遇,推进区港一体化发展,强化港口纽带和辐射带动作用。2010年争取成为东北亚集装箱干线港、国际中转港、中国北方区域性大宗散货枢纽港。基本形成中国北方极具影响力的国际航运中心和区域性物流中心、服务中心、金融中心、高新技术产业中心的框架。突出海滨城市和奥运城市特色,发展度假、观光、邮轮、文化、工业等高水平特色旅游产品。《关于加快青岛市航运企业发展的若干优惠措施》(青政办发[2008]45号)中提出:积极整合我市航运服务平台,加快山东省(青岛)国际航运中心建设步伐。《中国旅游业发展“十一五”规划纲要》提出,试办“游船项目以及环渤海、北部湾的近海邮轮,探索发展远洋豪华邮轮旅游。”并提出,“沿海城市要加快海洋游船码头的配套建设,加强与国际游船公司的合作,提高大规模接待的组织效率和服务水平,争取更大艘次的邮轮停靠”。这些,都为青岛邮轮旅游业的发展指明了方向,提供了机遇。

青岛位于山东半岛南部,是欧亚大陆桥的主要出海口,东、南濒临黄海,与日本、韩国隔海相望,这一地理位置对发展国际旅游也十分有利。从港口发展规划、潜在客源市场、周边旅游资源分析,青岛优越的地理区位和重要的战略地位,为青岛邮轮旅游业的发展提供了良好的基础条件。

青岛拥有目前进口原油吞吐量全国第一、外贸吞吐量全国第二位量、进口铁矿石吞吐量世界第一的青岛港。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座,泊位73个,其中,营运码头13座,营运泊位49个。万吨级以上泊位32个,可停靠5万吨级船舶的泊位6个,可停靠10万吨级船舶的泊位6个,可停靠30万吨级船舶的泊位2个。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。集装箱吞吐量完成 770.2 万TEU,提前完成交通部、山东省1995年联合批复的“青岛港总体布局规划”确定的2020年500万标准箱的集装箱的发展目标,跻身区域性国际航运中心之列。

(2)青岛发展邮轮旅游业的制约因素

一是政府主管部门的相关业务指导,如产业政策、规划的制定有待加强。

二是缺少与国际接轨的、真正意义的邮轮专用码头,特别是母港。

三是许多邮轮公司还未把青岛作为主要目标市场,邮轮市场需要着力培育,邮轮经济对港口都市经济的作用有待深度开发。

四是北方气候的局限。我市属北温带大陆性季风气候,四季分明。据意大利歌诗达邮轮相关负责人介绍,鉴于北方气候特征,该公司的北方航线主要安排在夏季运营,因而形成鲜明的淡旺季特点。

五是邮轮业态初始投入多、维护费用高、营运成本大,且资产转移难度大、退出成本高。选择进入此类业态的企业,将面临较大风险和考验。

四、发展青岛市邮轮旅游业的建议

旅游业是现代服务业的重要组成部分,具有很强的经济关联度。从国际经验看,世界上一些现代港口城市的崛起都与重视邮轮旅游业有关。据预测,未来3至5年内,国际市场将建造45艘大型邮轮并相继下水。这向我们传递了一个重要信息:发展邮轮经济正当其时。青岛市拥有发展邮轮旅游业的良好先天条件,近年来接待国际旅游船只也积累了一定的经验,但发展任务还很艰巨,需在以下几个方面着力开展工作。

首先,抓住发展机遇,制定行业规划。建议由相关政府职能部门、大型旅游企业及港务部门联手,结合我市实际,从宏观产业政策、行业发展战略、市场经营环境、管理服务模式、产业组织形态、资源要素构成等方面进行调研,推动国内外两个市场的接轨。特别要在商业与旅游业、出入境与安全管理、海上运输与港口管理、船舶建造与维护、邮轮母港建设、邮轮的基本配置标准与规模、世界邮轮发展现状,国外大型邮轮公司的主要航行区域、停靠点与航线选择、基本经营情况等方面加大研究力度,并就我市邮轮母港规划建设和邮轮旅游业的发展前景、经营机制、投资收益等方面进行深入论证和可行性分析。此外,在投资合作方面,还应着力研究对本土邮轮公司发展的扶持政策,如行业准入、合作方式、贷款支持、人才培养等,重视对本土邮轮品牌的培养和塑造。目前,要大力拓展入境游市场,增辟海外航线,加强与国际大型邮轮公司的合资合作,全面实施“大旅游、大产业、大市场、大发展”的战略,为提升我市旅游业档次服务,为实现青岛科学发展和谐发展率先发展服务,为促进区域旅游合作服务。

其次,着力强化境外合作与交流。支持大型旅游企业“走出去”,与欧美等主要邮轮游艇客源市场的大型旅行批发商进行合资合作,设立合资公司或办事处。此外,建议主动借力于世界著名的邮轮母港——香港,包括我市邮轮母港的建设、运营及邮轮的投资、引资等,当务之急是吸引香港的邮轮航线延伸至青岛,使我市尽快成为以中国为目标市场的多数国际邮轮公司的必经港。还要充分调动旅行社的积极性,与外轮代理公司共同努力,推出优质的旅游产品,吸引更多的外国邮轮游客。

第三,积极开展国内投资与协作。建立跨省区邮轮的旅游协作协调机制,实现共赢目标。我国目前已经形成了三大港口集群:以青岛、大连、天津为代表的华北环渤海港口群,以上海、宁波为代表的华东长三角港口群和以深圳、广州为代表的华南珠三角港口群。我市可加强与各港口群城市的联系合作,如签订合作备忘录,实现邮轮旅游资源和客源的共用共享。

第四,尽快出台符合国际惯例的出入关程序和口岸管理条例,便利国际邮轮在我国业务的开展。目前,邮轮旅游业在我国属于新生事物,国家对邮轮的出入关管理和口岸管理还是采用一般的出入关程序和口岸管理条例,游客出入口岸极为不便。这种以一般出入关程序和口岸管理条例来处理邮轮乘客的做法,不符合国际惯例,也影响了我国港口都市邮轮旅游经济的发展。

第五,加快技术引进,培养、积聚和储备人才。邮轮旅游业对从业人员在知识、素质乃至语言能力等方面都有很高的要求。邮轮企业、高等学府或研究机构应携手培养足够的专业人才,适应邮轮旅游业发展对高层次专业管理人才的需求。

目前,我国邮轮旅游业正处于大发展的起步阶段,需要政府相关部门培育市场,需要相关企业集团促进市场,需要消费者在这样一个新兴的业态和消费形态中增加体验。邮轮旅游业的前景十分广阔,发展任重道远。抓住机遇、用好机遇,必将迎来青岛市邮轮旅游业发展的蓬勃与辉煌。

参考文献

{1}上海国际航运研究中心《青岛市邮轮经济发展总体规划》

{2}林红军 《邮轮旅游研究》

{3}青岛市规划局青岛市建委 《青岛浮山湾国际邮轮母港选址初步论证报告》

{4}《青岛市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》

7.跨境邮轮旅游民事法律关系探讨 篇七

1 我国跨境邮轮旅游的经营模式

目前我国的跨境邮轮旅游业务皆为外籍邮轮垄断。但境外邮轮公司并不能直接与我国境内的旅游者缔结邮轮旅游合同,更不能经营出境旅游业务。因此,大型的外籍邮轮公司通过在我国境内设立外资或者中外合资的船务管理公司、旅行社,来代销船票、签订合同。相应地,我国跨境邮轮旅游产品的销售存在两种模式,一是直接销售模式,一是间接销售模式。在直销模式下,外籍邮轮公司通过其设立的船务公司、旅行社来揽客、出具客票、与旅游者订立邮轮旅游合同。可见,直接销售模式也并不是外籍邮轮公司直接与我国旅游者订立邮轮合同,而是通过其设立的船务公司等代其销售船票。受特许经营的限制,外商独资的船务公司、旅行社在我国依旧不能经营境外旅游业务,因此这些代理机构无法从事旅游者出境手续的办理以及岸上旅游项目的经营。旅游者通过直接销售模式购买的邮轮旅游服务往往是不完整的。尽管目前一些外籍邮轮公司直销包含了部分岸上旅游项目的邮轮船票,但存在规避法律之嫌。因而,目前我国跨境邮轮旅游以间接销售模式为主。外籍邮轮公司往往选择与我国境内的旅行社合作,境内旅行社通过与外资设立的船务管理公司、旅行社沟通,向邮轮公司切舱或者包船,然后面向境内旅游者组团。这种在我国被广泛采用的邮轮旅游产品的间接销售模式,无疑增加了邮轮旅游民事法律关系的复杂性。

2 跨境邮轮旅游民事法律关系的学理诸说

尽管我国《旅游法》和《海商法》对旅游行为及海上旅客运输行为进行了专门调整,但分别适用这两部法律的规定并不能适应我国独特的邮轮旅游经营模式。目前,学界一般都认可旅游者和我国境内旅行社之间存在直接的旅游合同关系,但是邮轮公司与旅行社之间、邮轮公司与旅游者之间的关系如何,则尚无定论。

一种观点认为,邮轮公司与旅行社之间存在代理关系,旅客可以根据船票与邮轮公司直接建立合同关系。另一种观点认为,旅游者与旅行社邮轮旅游达成合意;旅游者与邮轮公司之间不存在直接的法律关系,邮轮公司仅处于旅游履行辅助者的地位。还有一种观点认为旅行社与外籍邮轮公司之间的法律关系,需要依据具体情况判断:境内旅行社通过切舱方式销售邮轮船票,可以看作是旅行社代表外籍邮轮公司与旅游者订立合同;而境内旅行社以包船方式从事邮轮旅游业务,则外籍邮轮公司只不过是受境内旅行社委托提供邮轮服务,此时旅行社与外籍邮轮公司之间订立的是以旅游者为一定给付的利他的旅游合同。

笔者认为,上述观点具有合理性,但都没能全面科学地揭示邮轮旅游民事法律关系的实质。因为直接销售模式与间接销售模式下的邮轮旅游的参与者不一样,所以有必要区分讨论。

3 直接销售模式下的跨境邮轮旅游民事法律关系

在直接销售模式下,跨境邮轮旅游的参与者包括外籍邮轮公司及其设立的船务管理公司、旅行社,以及旅游者,境内旅行社不会参与其中。此种模式下的法律关系比较明确。这些外资的船务管理公司、旅行社的设立目的及经营范围就限于为其外籍邮轮母公司提供宣传、揽客、出具客票、订立合同等服务,真正经营跨境邮轮旅游服务的是外籍邮轮公司。外资船务管理公司、旅行社与外籍邮轮母公司之间是商事代理与被代理的关系。而且,外资船务管理公司、旅行社以相应外籍邮轮公司的名义执行代理事务,属于显名的商事代理。在邮轮方与旅游者产生争议时,邮轮公司应当承担相应的法律后果。

4 间接销售模式下的跨境邮轮旅游民事法律关系

在间接销售模式下,境内旅行社是重要的参与者,在旅游者与邮轮方之间起衔接作用。旅行社直接与旅游者订立邮轮旅游合同。旅行社通过切舱或包船的方式向邮轮方订购船票。旅游者与邮轮方之间没有直接的合同关系。境内旅行社(后文皆简称为旅行社)与旅游者才是邮轮旅游合同的当事人;邮轮公司为旅游中的履行辅助人,同时还具有邮轮承运人的身份。

4.1 旅行社为邮轮旅行合同的当事人

首先,从目前的邮轮旅游合同文本来看,旅行社应是合同一方独立的当事人。上海市工商行政管理局及上海市旅游局联合制定发布了《上海市邮轮旅游合同示范文本(2015版)》。该示范文本是我国首个专门的邮轮旅游合同文本,专供旅游者参加邮轮旅游与旅行社签订包价旅游合同时使用,明确将旅行社与旅游者确定为合同的双方当事人,旅行社在违约时独立承担违约责任。此合同范本并未将邮轮方确定为合同当事人。

其次,从邮轮的功能与效用来分析,旅行社不应当认定为邮轮方的代理人。邮轮不同于单纯的公共交通工具,它同时也是一种旅游产品。邮轮船票不仅仅包含必要的运输费用,还包含了船上游乐休闲的旅游费用。从这个角度看,邮轮与传统的旅游景区没有本质差别。那么,旅行社订购船票就不能简单地认定为公共交通工具的票务代理人,而更类似于包价旅游的组团社向旅游景区购买门票,是基于包价旅游合同当事人的身份。

再次,从邮轮旅游的服务内容来分析,旅行社是符合资质的包价邮轮旅游的一方当事人。尽管从旅行社与邮轮方的合同外观上看,他们订立的是邮轮船票代销协议或者包船协议。但是在整个邮轮旅游中,旅行社提供的是综合性的包价旅游服务,旅游者在邮轮旅游开始前一次性向旅行社以总价支付旅游费用。旅行社不仅负责销售邮轮船票,更要为旅游者规划整体旅游进程、协助旅客办理旅行的出入境手续、规划好邮轮中途停靠港的岸上旅游项目、导游等工作。即使对于邮轮海上旅游阶段,在切舱或包船的销售模式下,旅行社承担了本该由邮轮方承担大量的宣传揽客工作,在销售过程中还要负责分舱管理。旅行社的行为已经超出了单纯的票务代理的范畴,具有了邮轮承租人的性质。而邮轮方对于这些综合性的跨境邮轮旅游业务,缺乏相应资质,难以成为包价邮轮旅游的一方当事人。

最后,目前我国不宜将邮轮公司认定为跨境旅游合同的当事人。境内旅游者选择邮轮旅行还十分注重岸上旅游阶段,而这是旅行社的服务内容。在产生纠纷后,如果将邮轮公司认定为合同当事人,将旅行社认定为邮轮公司的代理人,旅游者维权成本高昂。由于旅游者与邮轮方之间没有直接的合同关系,法院的管辖权冲突也将难以协调。

4.2 邮轮公司为旅游履行辅助人兼承运人

邮轮公司并不是邮轮旅游合同的当事人,而是旅游履行辅助人。另外,从邮轮的运输功能层面看,邮轮公司同时具备实际承运人身份。

根据《旅游法》第116条之规定,履行辅助人,“是指与旅行社存在合同关系,协助其履行包价旅游合同义务,实际提供相关服务的法人或者自然人”。邮轮是移动的景区,旅行社与邮轮公司缔结船票销售合同,其实与旅行社向传统景区购买门票并无本质差别。邮轮公司是协助旅行社履行包价旅游合同义务、实际提供船上旅游服务项目的履行辅助人。另外,将邮轮公司认定为履行辅助人,也并不是将全部风险与责任分配给旅行社。根据《旅游法》第71条之规定,旅行社在对旅游者承担责任后,享有向邮轮公司追偿的权利。因为旅行社既然享有选用旅游服务的相关辅助人或设备的权利,就应承担因其选用不当所引起的相关法律责任。而且,如果由于邮轮公司提供的旅游服务造成旅游者人身或者财产损失的,旅游者可选择提起侵权之诉。

另一方面,尽管邮轮的旅客运功能在弱化,但不可否认,在将旅游者从始发港运送至各个中途停靠港直至目的港的整个过程中,邮轮依旧在发挥其基本的运输功能。尤其对于我国境内的旅游者而言,邮轮中途停靠港是他们选择特定航次旅游的一个重要参考因素。游客凭借船票或通过特定手续登船,因此邮轮公司应当被认定为承运人或实际承运人,承担海商法上的义务并享有相应权利。如有关赔偿责任限制的权利。在具体的司法实践中,旅游者以邮轮公司为被告起诉时,可以区分纠纷产生的不同原因,根据邮轮所发挥的运输功能或者旅游功能,而选择适用海商法律规范还是旅游法律规范。国外已出现类似的司法判例值得我们借鉴。

综上,在邮轮旅游合同纠纷中,由境内旅行社向旅游者承担违约责任;旅行社承担责任后可以向作为履行辅助人的邮轮公司追偿。如果是由于邮轮公司的原因导致的侵权纠纷,旅游者可以要求邮轮公司承担侵权责任;如果是基于海上运输原因产生的纠纷,邮轮公司可以援引海事法律法规的规定要求享有赔偿责任限制的权利。明确邮轮旅游各方的民事法律关系是解决我国邮轮旅游民事纠纷的当务之急。但继续发展壮大我国的邮轮旅游产业还需要大力培植属于我国本土的邮轮企业,使本土邮轮公司成为跨境邮轮旅游民事法律关系的重要担当。

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