党员自行脱党处理报告（9篇）
1.党员自行脱党处理报告 篇一
1、自行脱党自行脱党是指没有正当理由，自己脱离党组织。党章规定：“党员如果没有正当理由，连续六个月不参加党的组织生活，或不交纳党费，或不做党所分配的工作，就被认为是自行脱党。”这一规定表明，党员如果没有正当理由，连续六个月具有上述三种情况的任何一种，都算自行脱党。处理党员自行脱党问题时，关键是看有没有“正当理由”和是否“连续六个月”这两个条件。不要把有客观原因的这类党员，一律不加分析地作自行脱党处理。党组织在发现党员有脱党行为时，应及时对其批评教育，帮助其改正错误，而不要等到六个月以后才去过问处理。如果本人不接受教育，坚持不改，则应按照党章规定处理。
2、正确对待党员退党问题党章规定：“党员有退党的自由。”因此，党员自愿要求并经党 组织按照有关规定办理手续后，可以退出党组织。党组织对党员的退党要求应按以下原则处理，(1)尊重党员退党权利，允许党员有退党的自由。中国共产党是中国工人阶级的先锋队。做一个共产党员不仅是自觉自愿的，而且是有条件的。党员如果改变了自己的信仰，或由于其他种种原因，不愿继续做一个共产党员而要求退党，党组织应予批准。(2)党员要求退党，应向党组织提出，不能通过大众传媒或以其他方式向社会公开。(3)党员要求退党，党组织首先要弄清党员提出退党的原因，然后区别处理。对于平时表现很好，只因有模糊认识或一时冲动提出退党，事后又主动撤回退党申请的，可以不作退党处理，但是应对其进行严肃的批评教育。是预备党员的，可延长其预备期。对于那些缺乏革命意志，对共产主义事业丧失信心，或者消极落后，甚至蜕化变质，或者个人主义膨胀，不愿接受党的监督和纪律约束的党员要求退党，应当及时作出批准退党的处理;对犯有严重错误以至有危害党的行为需要开除出党的，尽管本人提出退党，但不能按退党处理，而应按照党的纪律开除其党籍。(4)党员要求退党，党组织不要强行挽留，应尊重其意愿予以批准。(5)党员退党以后，党组织仍应从政治上关心帮助他们，不要歧视和排斥，要鼓励他们做个好公民。党组织也应从中吸取经验教训，切实加强对党员的教育和管理，努力解决党员的思想入党问题。
2.党员自行脱党处理报告 篇二
依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《道路交通事故处理程序规定》之规定：
一、交通事故发生后，事故各方当事人对事故成因有争议的，应当保护现场，迅速报警。不得擅自自行撤离事故现场。
二、驾驶员驾驶车辆（含非机动车）碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的（即单车交通事故），应当保护现场，迅速报警。不得擅自自行撤离事故现场。
三、事故当事人自行撤离现场，事后报警的，应当在十日内提供下列证据：
1、事故现场照片
2、当事人身份及车辆证明材料（身份证、驾驶证、行驶证等有关证件及复印件）
3、当事人的陈述笔录
4、物证（车辆或者财产损失的证据：保险公司定损单复印件等）
5、物业公司或其他相关单位的证明
3.自行车分析报告 篇三
一、自行车简介
自行车是人类发明的最成功的一种人力机械，是由许多简单机械组成的复杂机械。自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指轮。在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”。
二、自行车原理
自行车的踏脚用到了杠杆原理。以飞轮的轮轴为支点，用较长的铁杆来转动链条上的飞轮，可以省力。踏脚飞轮上用到了齿轮，以防止链条打滑。
自行车上的链条与车子的后轮之间也采用了齿轮传动。并且应用了比踏脚飞轮更小的齿轮，可以节省踏脚所用的力，同时，还提高了自行车后车轮运转时的速度。自行车的刹车系统也用到了杠杆原理。以车把上的刹车柄的转折关节为支点，起到了省力的作用。想停住自行车，一个人拉都有点困难，但这么一捏，马上能停住。
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
2、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
3、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
（1）车架
车架整车的灵魂，什么影响车子的操纵性，又是什么决定车子的耐用性，又是决定车子的骑乘舒适感？现在自行车的零配件生产技术提高，但是要使这些零件发挥它们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。
自行车价格差别这么大除了款式、配件、用途差别外最主要的就是车架制作材料的不同。目前自行车架的主要材料有：钛合金、碳纤维、铬钼钢、铝合金等 钛合金是航空航天产品中采用的高性能材料，具有卓越的金属材料性能，是目前国际上公认的生产各类比赛及休闲用高档自行车最先进、最理想的材料。
钛合金车架的优点是：可以制作轻量而强度大的车架纯钛金属的强度更高；不生锈：钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀；骑感好，钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。钛合金车架的缺点：价格高，由于制作工艺和焊接技术的复杂，使钛合金车架的价格成本非常高。
碳素纤维的学名叫“聚丙烯晴基碳纤维”碳纤维车架还是具有其他素材所没有的优点：可以制作重量轻的车架、冲击吸收性好、可以制造各种形状的车架。碳纤维车架的缺点：复杂的应力计算、难于更改尺寸,由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单、易老化。
铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下：淬火性好、对回火处理的抵抗性大、回火脆性倾向少、高温加工性好、加工后美观、熔接性好。
铬钼钢车架的优点：加工性好、冲击的吸收性能好、骑感极好、焊接容易、价格便宜。
铬钼钢车架的缺点：容易生锈，车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金；金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳)。
（2）车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
外胎分为软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。
（3）脚踏
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。
自行车脚踏板可以分为锁脚踏和脚带脚踏
自锁脚踏和脚带脚踏对比：
一、穿上：
1、脚带脚踏：先用前脚掌点拨脚踏的脚钩，脚踏向上翻转180度，前脚掌插入脚套，未必一次就可以进去，即使很熟练了，然后用手将脚带拉紧调节到适当的松紧度。
2、自锁脚踏：使用专用配套自锁鞋，一般的自锁脚踏，前端都会向上朝天的位置，以脚尖为圆心，以脚为半径的辐射面均可以踩入脚踏，踩入时力量与调节脚踏弹簧松紧度相关。
在踩入脚踏时，自锁脚踏在一次动作中即可以完成，不会再用力时脱出，方便安全。脚带脚踏按照正常方式需要三个动作才可以完成，而且是手脚并用。
二、卸下：
1、脚带脚踏：先用手把脚带松开，脚拔出来。
2、自锁脚踏：以前脚掌为圆心，脚为半径向外侧划圆脱出。脱出时力量与调节脚踏弹簧松紧度相关。
同样，自锁脚踏在一次动作中即可以完成，脚带脚踏需要两个动作才可以完成，而且是手脚并用。两者均不用的情况，均为一次动作完成。
三、快速骑行、用力蹬踏：
1、脚带脚踏：如果脚带不够紧的话很容易脱出，危险！
2、自锁脚踏：如果踏板在该更换的时候没有更换还在使用，那就只有怪自己了。
3、两者均不用：危险！
通过以上比较，在骑行中出现意外，如侧滑、侧倒、空翻等，三种方式会出现如下状况：
a、脚带脚踏：无论任意一种摔车的情况，脚和脚踏都无法分离开，人和车一同摔出，伤势较重。
b、自锁脚踏：无论任意一种摔车的情况，在摔车一瞬间，人与车同在一起，当受到外力的时候，脚踏与脚脱离开，人车分离。
c、两者均不用：无论人以一种摔车的情况，人和车分离开。
(4)刹车
刹车可分为V刹和碟刹两种，碟刹与V刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，V刹是通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。
V刹与碟刹的性能评比
1.‘V’刹的优缺点：
A.结构简单，维护方便，重量轻
B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易因其V刹刹车块焦糊)
实际应用效果： 从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路
路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热 的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但
是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车
失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等......2.碟刹的优缺点：
A.重量上不可避免的会重，结构复杂较难维护 B.怕油污，怕对碟片碰撞
C.强度大，更好的适应恶劣的环境
实际应用效果：
安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟 刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也
要保证你碟片的形状不能变形。
（5）链条
自行车链条是传递动力的部件，除了在磨粒磨损条件下工作，需要有高的表面耐磨性外，同时也因脚蹬动力及路面颠簸而产生冲击，因而要有一定的韧性。在选材与热处理时，常用低碳钢经碳氮共渗或低碳合金钢进行淬火以获得板条马氏体（普通自行车），或用中碳优质低合金钢淬火+中温回火处理（高级自行车）自行链条零件的材料和热处理的技术要求如下：
零件名称
材料
技术要求
链片
20MnSi或45
20MnSi用71～74HRA，45调质
链销:
Q215-B.F，18CrMnMo
碳氮共渗。淬火，渗层深度
0.2-0.3mm：74-82HRA
滚子：
Q215-B。F
碳氮共渗。淬火，渗层深度
0.15-0.25mm 62-72HRA
衬套：
08F，Q215-B。F
碳氮共渗。淬火，渗层深度
0.1-0.2mm 64-74HRA
弹簧片：
淬火+中温回火
71-75HRA（6）前叉
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉的介质种类：
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜，300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。（7）飞轮
飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。
单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。
多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
（8）牙盘
牙盘：自行车中，和曲柄相连的部分。运动员通过蹬踏带动曲柄，进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮，驱动后轮转动，提供动力，完成自行车的整个传动链。牙盘上齿轮片数：有单片、2片、3片、4片，共4种，其中4片不常用。
牙盘现阶段技术
1）一体式牙盘；中轴秆和牙盘曲柄是连接在一起的；
2）中空牙盘；牙盘组的曲柄是密封中空的，以最大限度降低重量；
3）中空一体式牙盘；随着科技的发展，目前大部分中高端牙盘都属于中空一体式牙盘，较常见的中空一体式牙盘有Shimano SLX系列，Shimano XT系列，Shimano XTR系列，SRAM Truvativ等。
4.自行车减少调查报告 篇四
随着个人的素质不断提高，报告有着举足轻重的地位，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。在写之前，可以先参考范文，以下是小编为大家整理的自行车减少调查报告，希望对大家有所帮助。
一、力学知识
1．摩擦方面
（1）自行车轮胎、车把套、脚踏板以及刹车块处均刻有一些花纹，并且使用摩擦大的材料，增大摩擦力。
（2）车轴处经常上一些润滑油，以减小接触面粗糙程度，来减小摩擦力。
（3）所有车轴处均有滚珠，变滑动摩擦为滚动摩擦，来减小摩擦。
（4）刹车时，用力捏紧车闸，以增大刹车块与车圈之间的压力，从而增大摩擦力。
（5）紧蹬自行车前进时，后轮受到的摩擦力方向向前，是自行车前进的动力，前轮受到的摩擦力方向向后，是自行车前进的阻力；自行车靠惯性前进时，前后轮受到的`摩擦力方向均向后，这两个力均是自行车前进的阻力。
2．简单机械
（1）自行车刹车手闸是一个省力杠杆，车后坐的载物夹也是杠杆。脚踏和中轴大齿轮组成一个省力轮轴，后轮上小齿轮和后轮组成一个费力轮轴。车把和前叉也构成省力轮轴。
（2）自行车上坡走S形路线，相当于增加了斜面的长，可以省力，使上坡更容易。
3．运动方面
（1）自行车的速度约为（3-5）m/s。
（2）以树木为参照物，自行车是运动的；以树木为参照物，自行车是向后退的。
4．压强方面
（1）一般情况下，充足气的自行车前、后轮胎着地总面积大约为S＝100cm2，当一普通的成年人骑自行车前进时，自行车对地面的压力大约为F＝（600N+250N）＝850N，可以计算出自行车对地面的压强约为8．5×104Pa。
（2）自行车的车座较宽大，可以增大人与车座的接触面积，减小对人的压强，人骑座时感到舒服。
（3）在车轴拧螺母处要加一个垫圈，来增大受力面积，以减小压强。
（4）自行车的脚踏板做得扁而平，来增大受力面积，以减小它对脚的压强。
（5）自行车的内胎要充够足量的气体，在气体的体积、温度一定时，气体的质量越大，压强越大。
5．惯性方面
（1）当人骑自行车前进时，停止蹬自行车后，自行车仍然前进，是由于它具有惯性。
（2）当人骑自行车前进时，若紧急刹车，一般情况下要先捏紧后刹车，然后再捏紧前刹车，或者前后一起捏紧，这样做是为了防止人由于惯性而向前飞出去。
6．能量转化方面
（1）当人骑自行车下坡时，速度越来越快，是由于下坡时人和自行车的重力势能转化为人和自行车的动能。
（2）当人骑自行车上坡之前要紧蹬几下，目的是增大速度，来增大人和自行车的动能，这样上坡时动能转化为重力势能，能上得更高一些。
（3）自行车的车支架上挂有一个弹簧，在它弹起时，弹簧的弹性势能转化为动能，车支架自动弹起。
（4）自行车在不平的路面骑行时，车坐下被压缩的弹簧产生弹力，弹簧的弹性势能转化为动能，弹簧起到减震作用。
二、声学知识
（1）自行车的金属车铃发声是由于铃盖在不停的振动。
（2）自行车有些部位零件松动时，骑行时引起振动发生。
三、热学知识
（1）在夏天自行车轮胎内的气体不能充得太足，是为了防止自行车爆胎，因为对于质量、体积一定的气体，当温度越高，压强越大，当压强达到一定程度时，若超过了轮胎的承受能力，就会发生爆胎的情况。
（2）用打气筒给自行车车胎打气时，不一会儿气筒壁就会热起来，是因为打气筒的活塞压缩气体做功，气体内能增加，气体内能传给筒壁，使筒壁温度升高。同时打气过程也是克服活塞和筒壁摩擦力做功过程，也使筒壁内能增加，温度升高。
四、光学知识
（1）自行车的后面都装有一个反光镜，它是由许多角反射器组成的。当有光线从任意角度射向尾灯时，它都能把光“反向射回”。在夜间，当汽车灯光照到它前方的自行车尾灯上，无论入射方向如何，反射光都能反射到汽车上，其光强远大于一般的漫反射光，就如发光的红灯，能引起汽车司机的注意。
5.自行车行暑假社会实践报告 篇五
w w
w.5 Y K J.Com 1
自行车行暑假社会实践报告
不知不觉之中，暑假又到了，回头想想自己大一的生活，又想想自己将如何面对暑假，是回家还是在外面找工作，一时茫然。毕竟身在学校，接触社会的机会很少，所以要让自己面对更多的各种各样的人，增加自己的阅历，因为在以后的学习工作中，需要有更多的体验，更多的经历。但是在外面找工作的话，就不能陪伴在父母身边，以后的日子基本都是在外打拼，陪父母的日子会越来越少，所以我决定回到家乡找一份工作，同时我也想趁着暑假有这样一个机会，自己赚点钱。
我的家乡是文山壮族苗族自治州的文山市，地处祖国西南边陲的云南省东南部，东与广西百色市接壤，南与越南社会主义共和国接界，西与红河哈尼族彝族自治州毗邻，北与曲靖市相连。交通方便，旅游资源更是多不胜数。于是我来到了康辉旅游公司，打算应聘当一个导游。可是经理看过我的简历后，因为我没有取得导游证，把我拒之门外！我也没有灰心，我又去到了修理汽车的地方，希望能结合自己的专业知识，做做实践，也顺便了解一下这里的行情，以便以后发展的定位。可是我一个在校生，还没有拿到任何技工证书，找一份工作谈何容易啊。来到每一家修理厂，首先就是问有没有技能证或者是问是不是在校生。就这样，我想通过社会实践来巩固专业知识的梦就破灭了。
后来经过朋友介绍，我来到了文山飞鸿自行车行，文山飞鸿自行车行也是云南省体育局批准的一个自行车俱乐部。该俱乐部举办过文山首届“飞鸿杯”山地自行车赛、承办过全国山地自行车赛。同时也销售俄罗斯的福玛特品牌自行车、深圳的GIANT自行车。这里销售的车都是高档车，有城市代步型、山地竞技型、专业竞技型等。价位也从1500-30000之间。高档车跟普通的自行车差别不只是那么一星半点，从一个简单的齿轮片到车架都是纯手工制造，所用的材料也都是铝合金或炭合金的。
自行车，从传统的代步工具到休闲运动器材，钢铁材质到航钛复合材料，竞赛车到越野山地车，每一辆GIANT自行车都一直相竞推陈出新，无论在车架设计、零组件还是各项配备，都以满足消费者多元化需求为目标。
以上都只是自行车的最基本介绍，我认为自行车在现在的流行更多是出自自行车这一项运动给人们带来的好处。
自行车是克服心脏功能毛病的最佳工具之一。世界上有半数以上的人是死于心脏病的，骑单车不只能藉腿部的运动压缩血液流动，以及把备注从血管末梢抽回心脏，还同时强化了微血管组织，这叫“附带循环”。强化血管可以使你不受年龄的威胁，青春永驻。单车是需要大量氧气的运动，曾经有个老年人，以6天时间，完成了460公里的单车旅行。他说：“老年人一周至少要有三次运动，使心脏强化起来，恢复正常功能。你要使心脏激烈跳动，但不可过久。如此它将能适应紧急状况，如赶车或抵抗困境。”
自行车运动同时也能防止高血压，有时比药物更有效，还能防止发胖，血管硬化并使骨骼强壮。自行车能够使你不必用药物来维持健康，而且毫无害处。
运动专家指出，由于自行车运动的特殊要求，手臂和躯干多为静力性的工作，两腿多为动力性的工作，在血液重新分配时，下肢的血液供给量较多，心率的变化也依据踏蹬动作的速度和地势的起伏而不同。身体内部急需补充养料和排出废料，所以心跳往往比平时增加2～3倍。如此反复练习，就能使心肌发达，心脏变大，心肌收缩有力，血管壁的弹性增强。从而使肺通气量增大，肺活量增加，肺的呼吸功能提高。
抓住以上特点，我在工作当中运用进来，得到了很好的成效！下面是我在卖一辆GIANT自行车时的大概对话。（我：“帅哥，你想拥有一辆什么价位、款式的车” 顾客：“要舒适，骑起来速度要快些，性能好点，不要经常找修理” 我：“噢，这一款福玛特的公路车，平均时速可以达到45km/h” 顾客：“不想要那种轮胎特别细的，主要是上班用，上班路程大概15KM，周末和老婆能骑出去玩玩” 我：“那考虑GIANT的山地自行车吧，速度、舒适度、场地都比较好；像ATX系列的，经典山地系列——ATX660、ATX670、ATX680、ATX690.；这些车完全能满足你的需要，因为每年都有很多车友都是骑着这些车进西藏的。” 顾客：“这有些什么区别？” 我：“这几款的区别就是，680和690是带快拆的，就是可以徒手把车拆了，前后轮都可以拆下来；660和670不带这个功能。看个人需要吧，经常需要拆车的就考虑带快拆的，比如骑太远然后车又坏了没法了可以把车拆了，打个车回来。或者有些爱好者需要带车上火车或者飞机托运的也选择带快拆的。当然，不经常需要拆车，就不考虑了”顾客：“那这个系列的车在什么价位？”我：“这些车在1700左右，不同款，相差不大”顾客：“1700！那么贵，我都可以买电动车了”我：“呵呵，现在的城市，机动车越来越多，自行车比较方便，没有堵车。再说，您们这些上班族平日运动比较少，压力又大，正需要骑自行车来缓解你的压力” 顾客：“额…….那好吧，我要这辆ATX670”）时间过的好快，暑假先生即将逝去，社会实践,我感慨颇多,我见到了社会的真实一面，实践生活中每一天遇到的情况还在我脑海里回旋，它给我带来了意想不到的效果，社会实践活动给我这种生活在都市象牙塔中的大学生提供了广泛接触社会、了解社会的机会。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。为认识社会，了解社会，步入社会打下了良好的基础。同时还需我在以后的学习中用知识武装自己，用书本充实自己，为以后服务社会打下更坚固的基础！
文章来 源w w
6.自行清算土地增值税申报鉴证报告 篇六
××鉴字[××]××号
（委托单位）：
我们接受委托，对贵公司××项目自行清算土地增值税申报事项进行审核。及时提供会计资料和与该项目相关的资料，并保证其真实性和完整性是贵公司的责任，我们的责任是对贵公司××项目土地增值税清算所有重大事项的合法性、合规性和准确性发表鉴证意见。在审核过程中，我们恪守独立、客观、公正的原则，依据《中华人民共和国土地增值税暂行条例》及其实施细则、江苏省地方税务局[2004]241号《江苏省土地增值税清算管理办法》、财政部、国家税务总局财税[2006]21号《关于土地增值税若干问题的通知》等有关规定，按照《土地增值税纳税清算鉴证业务规范》的要求，实施了包括审查会计记录、抽查支持土地增值税金额的证据等我们认为必要的审核程序。
经审核，我们认为：贵公司××项目已具备土地增值税清算条件，截至200×年×月×日转让房地产收入总额××元。扣除项目金额合计××元，其中取得土地使用权支付金额××元，房地产开发成本××元，房地产开发费用××元，与转让房地产有关的税金××元，财政部规定的其他扣除项目××元。该转让项目的增值额××元，增值率×%，适用税率×%，应缴土地增值税额××元，已预缴××元，应补（退）的土地增值税为××元。
本鉴证报告仅供贵公司自行土地增值税清算向主管税务机关申报时使用，不作其它用途。非法律、法规规定，鉴证报告的内容不得提供给其他单位或个人。
附件：
1、鉴证报告说明
2、土地增值税纳税清算审核表
3、税务机关要求附列的其它资料
4、税务师事务所执业资格证书复印件
××税务师事务所（盖章）
中国注册税务师：（盖章）
地址：××
报告日期：××年××月××日
附件1：
鉴证报告说明
一、委托单位基本情况
公司成立时间、投资方、注册资金、注册地、法定代表人、项目概况（名称、坐落地点、批准手续、开发面积、竣工验收面积、开工完工时间等）
二、主要会计政策
三、审核情况
（一）××项目总建筑面积××㎡，已出售××㎡，已出售的开发产品占总建筑面积××﹪。尚未出售的开发产品目前现状。
（二）销售收入
1、转让房地产收入，应包括货币收入、实物收入及其他收入，截止200×年 ×月×日，共实现销售收入××元。
2、视同销售的事项、内容及计价的确认。
对上述1-2项的调整事项作出说明。
（三）开发成本
1、土地出让（转让）金；
2、土地征用及拆迁补偿费；
3、前期工程费；
4、建筑安装工程费，包括甲工料；
5、基础设施费；
6、公共配套设施费；
7、开发间接费。
对上述1-7项的调整事项作出说明。
（四）开发费用
利息费用、管理费用、销售费用。对下列处理作出说明
1、可提供金融机构贷款证明、利息能单独扣除的处理；
2、不能提供金融机构贷款证明、利息不能单独扣除的处理。
（五）财政部规定的加计扣除
关注成本中是否包括不允许加计扣除的事项
（六）相关税金
扣除与转让房地产有关的营业税金及附加
（七）补（退）土地增值税
1、确认增值额；
2、计算增值率；
3、土地增值税应交数；
4、应补（退）数。
7.自行车机械构造研究报告 篇七
摘要：本课题研究了常用交通工具自行车的主要机械结构和运动原理，通过对自行车的各个部件的分解研究，我们对自行车各部分的机械结构及原理有了深入的了解，从中收获甚多。
前言：自行车是由人力脚踏驱动的、有两个车轮的陆地交通车辆，俗称自由车、脚踏车或单车（在日本称为“自耘车”；在中国大陆、台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”）。自行车无噪音、无污染、重量轻、结构简单、造价低廉、使用和维修方便，既能作为代步和运载货物的工具，又能用于体育锻炼，因而为人们所广泛使用。
1.自行车的主要构造及原理
自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中，其基本部件缺一不可。其中，车架是自行车的骨架，它所承受的人和货物的重量最大。按照各部件的工作特点，大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：
①、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成。乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保持车身平衡。
②、驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、牙盘、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。
③、制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停驶、确保行车安全。自行车制动系统中的车闸把与连杆是一个省力杠杆，可增大对刹车皮的拉力。自行车为了省力或省距离，还使用了轮轴、脚踏板与链轮牙盘；后轮与飞轮及龙头与转轴等
此外，为了安全和美观，以及从实用出发，还装配了车灯，支架等部件。
1.1车架部件
车架部件是构成自行车的基本结构体，也是自行车的骨架和主体，其他部件也都是直接或间接安装在车架上的。车架部件的结构形式有很多，但总体可以分为两大类：即男式车架和女式车架。车架一般采用普通碳素铜管经过焊接、组合而成。为了减轻管重量，提高强度，较高档的自行车采用低合金钢管制造。为了减少快速行驶的阻力，有的自行车还采用流线型的钢管。由于自行车是依靠人体自身的驱动力和骑车技能而行驶的，车架便成为承受自行车在行驶中所产生的冲击载荷以及能否舒适、安全地运载人体的重要结构体，车架部件制造精度的优劣，将直接影响乘骑的安全、平稳、和轻快。一般辐条是等径的，为了减轻重力，也有制成两端大、中间小的变径辐条，还有为了减少空气阻力将辐条制成扁流线型。
1.2 外胎
外胎分软边胎和硬边胎两种。软边胎断面较宽，能全部裹住内胎，着地面积比较大，能适宜多种道路行驶。硬边胎自重轻，着地面积小适宜在平坦的道路上行驶，具有阻力小，行驶轻快等优点。外胎上的花纹是为了增加与地面的摩擦力。山地自行车的外胎宽度特别宽，花纹较深也是适应越野山地用。
1.3脚蹬部件
脚蹬部件装配在中轴部件的左右曲柄上，是一个将平动力转化为转动力的装置，自行车骑行时，脚踏力首先传递给脚蹬部件，然后由脚蹬轴转动曲柄，中轴，链条飞轮，使后轮转动，从而使自行车前进。因此脚蹬部件的结构和规格是否合适，将直接影响骑车人的放脚位置是否合适，自行车的驱动能否顺利进行。脚踏：可分为整体式脚踏和组合式脚踏。无论什么款式的脚踏都必须有脚踏面，必须安全可靠，具有一定的防滑性能，可以选用橡胶、塑料或金属材料制造。脚踏必须转动灵活。
1.4前叉部件
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。前叉部件的受力情况属悬臂梁性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
1.5 链条
链条又称车链、滚子链，安装在连轮和飞轮上。其作用是将脚踏力由曲柄、链轮传递到飞轮和后轮上，带动自行车前进。链轮：用高强度钢材制成，保证其达到需要的拉力
1.6 飞轮
飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚踏是，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。多级飞轮是自行车变速装置中的一个重要部件。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。
1.7 滚珠轴承
自行车使用滚珠轴承来减少摩擦。滚珠轴承一般位于以下位置：
车轮的前轮毂和后轮毂
底架，其中有一根轴将两个脚踏板曲柄连在一起
前叉管，用于使车把能够转动
脚踏板
飞轮，这里的轴承有双重功能，除了减少摩擦外，还可以帮助实现单向功能。
前叉管中的轴承较为典型如图所示。滚珠轴承（黄色）安装在一个轴承碗（红色）中。锥套（深蓝色）拧到淡蓝色的叉管上，后者与前叉相连。锥套必须足够紧，以使前叉不能自由活动，但是又不能过紧，以免挤压滚珠轴承，使其无法转动。轮毂和脚踏板的工作方式与此完全相同，也是用锥套进行调节。在曲柄轴中，其中一个轴承碗取代了锥套来提供调节功能。轴承中加入少量润滑油可使其更顺滑。您应当定期卸下自行车上的轴承以清除其中的油泥，并重新涂上干净的润滑油。有些价格昂贵的自行车带有密封式轴承套筒，永远无需调节或进行润滑。2.部分次要零件构造及原理
2.1 自行车上的杠杆、轮轴 ①自行车上的杠杆
控制前轮转向的杠杆：自行车的车把是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮来控制自行车运动的方向和自行车的平衡 控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，很小的力就能使车闸以较大的压力压到车轮的刚圈上
支持人重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重 ②自行车上的轮轴
中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，脚蹬半径大于花盘齿轮半径
自行车把与前叉轴：组成省力轮轴，手把外的半径大于前叉轴的半径
后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径 ·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有559mm(22英寸)、610mm(24英寸)、660mm(26英寸)、711mm(28英寸)的，有实际经验的同学知道，骑28车比24车费力一些，但速度快，因为28车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力。
2.2 自行车的传动
自行车是传动式机械，他的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变数器等。齿轮与传动比关系着自行车的使用效率。齿轮比：主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那么脚蹬一周，两个齿轮和后轮都各转一周。假如主动轮的齿数大于被动轮的齿数，那么每蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。
2.3 滚动钢珠
自行车是人们代步的工具，应当骑起来越轻松、越灵活才越好、越省力，所以在自行车上转动的地方，中轴、后轴、车把转动处，脚蹬转动处、飞轮等地方，都安有钢珠.转动地方安装钢珠是为了减小摩擦力，保护零件，节省动力，因为滚动摩擦比滑动摩擦小得多，用滚动来代替滑动可以大大减小摩擦，并经常加润滑油，使接触面彼此离开，摩擦变得更小、更省力。
2.4 车闸
制动装置在一切运输机械中有着十分重要的作用。刹车不灵而导致的交通事故屡见不鲜。自行车的车闸是利用摩擦力使自行车减速和停止前进，当我们使用车闸时刹皮与车轮间的摩擦力使车轮停止运动或速度减小，车轮与地面间的摩擦力由滚动摩擦变成滑动摩擦，强大的滑动摩擦力使自行车迅速减速。根据刹车时制动点的位置不同，车闸分为轮缘闸和轮毂闸、脚闸。
轮缘闸：其制动点在车缘上，包括：
普通闸：制动点在车圈的内侧面，使用最广泛。钳形闸：制动点在车圈直边上，和直边车圈配合使用。触闸：制动点在外胎胎冠上，刹皮摩擦外胎 车毂闸：其制动点在车轴的闸盒上，包括：
抱闸：制动点在抱闸盒外侧，即刹皮摩擦闸盒 涨闸：制动点在闸盒内侧，即刹皮摩擦闸盒
脚闸：制动点在飞轮上，即利用零件卡住飞轮
2.4 自行车的齿轮
齿轮是传递动力的装置，把两个齿轮放在一起，让它们转，你会发现它们向相反方向转动，可见齿轮可改变力的方向，而自行车齿轮不是这样，它们是由链条带动的，总是向相同的方向转动。自行车的型号越小，每组齿轮数就越少，但是它们的传动比差不多，大约都是大齿轮转一圈，小齿轮约转两圈半。变速车的齿轮在上坡时，链条接在后面的大齿轮上，这样虽然慢了些，但很省力；在下坡时，链条接在后面的小齿轮上，这样速度会更快。平时骑车可以自由选择齿轮。低速档齿轮适合在爬坡时用，中速档齿轮适合在平路和缓坡用，高速档齿轮，踏板转很少困，齿轮转很多圈，所以最适合下坡时用。
3.自行车转配要求
8.中山市公共自行车调查报告 篇八
前言
随着社会的飞速发展，有许多隐患出现世人眼前，其中便有汽车排气污染，因此国家实施了“低碳，环保”的政策，公共自行车就是中山市顺应其政策的方式之一。当“绿色、环保、低碳”的风暴席卷了整个中山市后，街道上陆陆续续出现了绿色的自行车，形成一道优美的风景线。而如今中山市越来越多的人使用公共自行车了，汽车的使用量也呈下降的趋势，并且空气污染也得到了一定遏止。所以对于此现状，本小组展开了一系列有关中山市公共自行车的民意调查的询问，如：是否有必要建自行车等问题的询问。希望能通过这次调查，从中获得群众对公共自行车设施建设及营运等方面的评价。
摘要：为了能做好这次的调查报告，首先我们要做好一系列工作，如收集资料，案例分析，问卷调查等，然后再对手中的资料进行一个总的分类，最后再进行总结。通过这次调查，本小组得出的结论是普遍群众都认为公共自行车对人类生活是有利的。
关键词：中山市公共自行车绿道绿色环保低碳心得：我觉得通过这次调查，我发现自己面向社会的步伐更进一步了，也发现自己更加成熟了。而且我也很开心地同伙伴们一起进行这次调查！
背景：有一天，在家闷得无聊，便找了几个志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太兴奋，我们忘记了时间，从早上一直玩到晚上，知道10点多，我们才打算回家，可惜等了几十分钟的巴士都等不到，而且出租车也打不到，这时我们犯愁了，该怎么回家呢？
突然，我们在前面隐隐约约看到了好像有个从未见过的一排东西，我们走过去，才看到原来是新建立的公共自行车站，多亏了这个站我们才得以回家。回到家我们几个人就开始讨论关于公共自行车的事，觉得他很好，是否老百姓 也这样觉得呢？于是我们的课题产生了。。
嗓子是干的，衣服被汗浸湿了，让我内心充满了踏实。而接下来的工作就是向市民进行问卷调查，在他们填写后汇总进行数据分析。两天的工作，让我的双脚又酸又疼，好想找个地方坐下，可是看看手里的问卷，我打起精神，耐心得向在服务点的借车和取车的顾客讲解我们的问卷，并希望得到他们的合作。在这两天里，我经历了这次实践最累的日子，无论是在无人公共自行车的服务点的“蹲点守候 ”，还是在四个办公共自行车卡的服务点的“逮着一个算一个”，我们都是以站立的姿势出现在行人的面前，而在问卷的过程中，我们并不是一帆风顺的，有时会受到一些人的质疑以及无视，这时，我们只能付之尴尬的一笑。两天下来，我们这些队员经常说的话就是“腿好酸，好想找个地方坐下”。最后，我们收获了差不多900份的问卷，望着这样的成果，我们感到一阵欣慰，这是大家的努力的结果。
在整个过程中，我们的调查活动继续着。烈日依旧，但我带着微笑，在自己的岗位上坚持着。经过这次寒假社会实践，让我懂得了只有经历过，才会知道其中的苦与乐。不经历过，是不
会知道其中所碰到的疲劳和委屈。而在这次实践中，我也知道了顾客在使用公共自行车系统中经常会碰到的一些问题。总之，通过这次实践，我发现原来自己可以坚持到底，可以笑着面对一些事，这就够了。
9.电动自行车调查报告 篇九
电动自行车在我国从起步至普及尚十年有余。然其作为一种新型的交通工具自问世以来便广受欢迎，以致一时之间，从东到西，由南至北，在中国大地之上如雨后春笋般疯狂成长。
究其原因，我总结为六点：
一、节能
二、轻便
三、环保
四、省事
五、省钱
六、安全。当然有些或许是相对的，因为这次我的调查主要是关于电动自行车乱象之调查，所以关于其诸多优点就不在多提。总而言之，电动自行车的出现在某种程度上呼应了二十一世纪绿色时代与可持续发展的理念，同时也与胡主席在十七大提出的建设“资源节约型，环境友好型”社会的理念相互协调共进。
那么，我首先来谈一下我为什么要选择这个课题吧。作为学生，我在学校主要步行，作为舟山居民一份子，我一般到市区会选择自行车，当然考虑到时间问题时，我会选择巴士喽。定海路面状况不甚理想这是我的一个感受，柏油马路感觉像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲来形容，这在一定会程度上也限制了车辆的平稳运行。如果你沿着文化路一路往南，你会看到一座高架，下面有两个红灯，根据以往经验，人们一般会在第一个红灯静静等候，但第二个则直接闯之，当然因为路面上也多以电动自行车为主，所以……
再往南有环城东路、环城北路、昌国路、解放路等等。十字路口的交通情况实在不敢恭维，我以“乱象”二字许之最为恰当。
乱，体现在何处呢？电动自行车是乱象之源，可能说道此话，会有失偏颇，大家会问：难道每一个其电动自行车的车主都会闯红灯，都会不遵守交通规矩。答案当然是否定的。事实上闯红灯之现象由来已久，但至今已大为改善，毕竟教育起了很重要的作用。只是不得不说，电动自行车使用的广泛性使得各个问题都变得更为突出。尤其是在文化广场那边，解放路与人民路交叉口，那边的交通现象最能体现“乱”字，路口窄，行人多，车辆杂，随意性大，也使得这里成为了“火药桶”。
由此经历，我便萌生出这样的一种想法，做这样的一个调查，关于电动自行车乱象之调查。
下面我来对“乱象”做一个完整的、自己的见解和阐释吧。
我先来对电动自行车的定义做一个阐述吧。国家颁布的《电动自行车通用技术条件》对电动自行车的性能标准有明确规定，一是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮；二是以具有良好的脚踏骑行功能；三是整车质量不大于40公斤；四是最高车速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119条规定，电动自行车属于非机动车。“非机动车”是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。国家标准《电动自行车通用技术条件（GB17761—1999）》对电动自行车外观和使用特性也进行了明确定义：即以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车。电动自行车的相关主要技术标准主要有：一是电动自行车最高车速应不大于20公里/时；二是的整车质量（重）应不大于40公斤；三是必须具有良好的脚踏行驶能力，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里；四是电动自行车以最高车速作电动匀速骑行时（电助动的以15公里/时—18公里/时速度电动助力骑行）的噪音应不大于62分贝。同时，国家对电动自行车上路行驶也有明确规定。《道路交通安全法》第18条规定，依法应当登记的非机动车，经公
安机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。
以上说了一大堆的关于电动自行车的定义和标准等，皆为引出现今其所出现的种种问题的根源。那么，我必须再说下有哪些问题呢。在定海市区骑行的电动自行车绝大多数不符合标准，存在的主要问题是：车速超标、车辆超重、不具有脚踏功能、轮胎超宽等。暑假我替同学去驾校培训，听到老师讲到很多交通事故问题都出在不按准则出牌。说到这，由于电动自行车驾驶人上路前没有像机动车驾驶人那样受过系统的驾驶培训和交通安全教育，而且无论男女老幼都可以骑行，电动自行车交通违法现象便变得尤为突出。
电动自行车的品种、数量急增，但安全性差。电动自行车中绝大部分是打着电动自行车名号的电动摩托车甚至是汽油助力车。受制于成本和工艺限制及厂家的利益驱动很多电动车自出厂的那一刻起便已不符合标准。
电动自行车在道路行驶中的违法行为突出。电动自行车原本应有个限速器，但因车主本身要求更甚至是有些不法厂商出厂即没有了限速器导致电动自行车速度可达20-30km/h甚至更快。其时速超标快似摩托，刹车仍如传统单车。电动自行车管理的无序状态。因为电动自行车属于非机动车，无牌无证驾驶，使交通部门对其的管理处于无政府状态。
之后我就来说下我这十余天之调查过程吧，困难诸多，首当其冲的便是烈日当头，此一点不言而喻，我的交通工具是自行车，当然是脚踏的喽，开始抱着开心好玩的态度就出发了，确实如此，学校边上电动自行车已是很多，只是平时都不太关注，语气说不太关注到不如说是懒得去关注。一出校门西门口便是一条下坡路，我一般会直接下去，而迎面而来的那么几辆电动自行车，发出的声音竟比那自行车还小，有时甚至听不到它的声音，悄无声息的在你身旁擦肩驶过，那感觉，反正总觉得有危机意识。这大概是出门遇到的头几辆电动车。
第一天，没有目的，没有目标，一个人，一辆脚踏车，一只佳能照相机，就这么我出发了。一路向南，漫无目的的感觉。接着我开始慢慢地注意电动自行车，以往都会掠过的剪影，我会缓缓地抬头，将视线来回的飘移，直至遇到电动车，然后再将视线定格。马路很小、很不平，电动车似乎都挤到了机动车道，而其他的已没有好到哪去，只是挨到了行人这边，与脚踏车一起，就这么并行者，感觉就一个字“乱”，但一想，又能怎样呢？由此引出我的第一条解决思路——电动自行车的通行需求与现实交通环境之间的矛盾：
我想舟山的大多数城市道路在设计和建造时，还没有推出电动自行车这一新型的交通工具，非但舟山如此，全国基本都是这样吧。因此非机动车道是按自行车的技术参数设计建造的。甚至有一段时间许多城市由于错误理念的影响，对今后非机动车的发展做出了错误的判断，在城市改造时，把非机动道严重缩水甚至改成机动车道，因而当电动自行车大量出现时，非机动车道实在是难以容下发展势头如此迅猛的电动自行车，再加上主管部门对非机动道的管理上的不重视，非机动车道被占用现象随处可见，使得电动自行车再通行需求及交通环境之间产生了较大的矛盾，客观上也造成了电动自行车违法现象和交通事故的大量产生。这不得不说是一个客观存在但又实在是很难更改的现实难题。
跟着我就这么骑着车，就似逛街般骑着，所见之处，无不显示着车多路小之困窘。
此后几天或是挑准几个时间段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等时间段那车多的，车越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意识淡薄，这是通过观察得到的，持续的观察。有些人会毫不犹豫的闯红灯，就好像没看见似的，有些人会犹豫片刻，还是忍不住闯了，有些人则在犹豫不决中等到了绿灯的来临，再有些，则是始终如一，坚决不闯，可喜的是最后的占了大多数。
我问过几个骑电动自行车的人，因为有些骑得较快，较危险，所以我主要问的是骑得平稳的。其中有男的、女的、老的、少的。我没问什么专业问题，问估计他们也不会回答，是不知道怎么回答，有一个人没有接受我的提问，因为时间原因，傍晚时分，有几个则持抵触态度，对于实地调查，我想这方面是比较辛苦的，确实。我问道他们为什么选择这类交通工具，回答几乎都是方便，离家近呗。你骑得多快呀，一般，这个老人，女性的被调查者表示都比较正常速度，男性的话，说看情况的占多数，时间紧则快些，年纪轻者都比较快。我问是否曾有闯过红灯，虽然有些比较难以说出口，但据观察及回答，大家都闯过红灯。
困难不仅在天气，还有就是对调查对象的态度也很重要，所以我一般都比较礼貌用语，当然有一个年纪较大的普通话不太会说，这也成了一个小小的问题，不过不是很紧要。
去过临城，才感到那里的路真是不错，城市规划问题由此可见一斑。路好，车少，问题就少了不少。去销售电动车的地方问过，年销售多少呀，她只说不清楚，但还好。我也看到关于电动车的销售、维修、装配等一系列与电动自行车相关的店都有好多，可见电动自行车的普及程度已入寻常百姓家。
对此，我提出一些看法。
我们要加大对老百姓的交通安全宣传教育力度
确保电动自行车的交通安全最根本的措施就是要不断地加强对电动自行车驾车人的交通安全宣传教育。首先，政府主管部门应以通告形式对电动自行车使用及管理规定广而告之；其次，通过工商、质监部门和消费者委员会发布有关电动自行车质量标准和消费信息，引导群众慎重选择购买电动自行车；再次，以社区、小区为宣传点，各种报纸、电视、网络等新闻媒体为宣传面，点面结合着重宣传电动自行车的自身特点、正确使用方法、安全行车、法律法规、自我保护等多方面技能知识，逐步提高电动自行车驾驶人和公众的道路交通安全意识，从而把他们在参与交通过程中的不安全隐患解决在萌芽状态，已达到减少电动自行车交通事故的目的。
然后就是要加大对电动自行车违法处罚力度，积极开展专项整治工作
加大对电动自行车违法行为的打击力度是保证道路交通安全的重要手段。电动自行车的驾驶人作为道路交通的参与者，在享受出行便利的同时，理应遵守国家的交通法律法规；而对于不能自觉遵守交通规则的驾驶人，有关部门则应秉公办事，严惩不贷。
当然最后还要加强路面及交通基础设施建设。这方面可能也已回天乏力了，但临城的规划就要更为谨慎。
鉴于近几年电动自行车数量的激增，原有的道路及交通设施的动态平衡被屡屡打破，电动自行车在混合交通的道路上经常出现占道和抢道等违法行为。因此可以小范围的调整定海的道路基本面貌。