隧道爆破防护架方案

隧道爆破防护架方案（共3篇）

1.隧道爆破防护架方案 篇一

2014年朝阳区老旧小区 综合改造（节能）工程第三标段

30#楼外立面高压线防护方案

编制：

审核：

审批：

中煤建设集团工程有限公司2014年朝阳区老旧小区

综合改造（节能）工程第三标段项目部

2014年6月20日

目录

一、工程概况： ··································································· 2

二、施工准备 ······································································ 3

三、防护做法： ··································································· 3

四、施工技术要求 ································································ 5

五、安全注意事项 ································································ 6

六、安全和质量保证措施 ······················································· 7

一、工程概况：

1.现状介绍：

本工程轴线尺寸29.28米*23.94米，在本工程南立面即沿着长向轴线方向距该楼座外立面最近距离约1.5m处存有380V高压线，同时本工程要进行该外立面的门窗及保温、涂料施工作业，为确保安全，需要做脚手架安全防护，避免碰到高压线引发事故，编制此施工方案。2.编制依据：

《建筑施工安全检查标准》JGJ46—88 《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-1991 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时安全用电技术规范》JGJ46-88 《北京市建筑工程施工安全操作规程》DBJ01-62-2002 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130—2006 《建筑施工手册》

根据建筑施工安全技术标准JGJ46—88要求，在建工程不得在高、低压线路下方施工，不得搭设作业棚、建造生活设施或堆放构件、架具、材料及其它杂物等。最小安全操作距离:电压水平距离不小于4米，垂直距离不小于4米，对于达不到该标准规定的距离时均需搭设防护措施，增设屏障、遮栏、围栏或保护网，并悬挂醒目的警告标志牌。并且此裸露高压线在危险作业距离范围内，所以必须搭设高压线防护架。

二、施工准备

材料：杉木杆、竹耙、12#铅丝（铁丝）、大孔安全网（带绑扎绳）。杉木杆的规格，大头15cm,小头不小于10cm。

高压线防护架采用杉木脚手架，杉木脚手架立杆横距为1.8米，纵距1.8米,步距1.8米，防护架横向每三跨间隔设置双向剪刀撑。杉木脚手架采用12#铁丝绑扎，并绑扎加固铁丝头不得留得太长。为确保架体的稳定性，立杆埋地深度不小于0.6米，并将立杆四周土体挤压密实。杉木脚手架的高度高出最高处高压线4米，架体与高压线水平安全距离符合有关的规定，塔吊旋转半径加限位，操作人员严格控制使用半径，每天对于操作作业人员及地面指挥人员上班前要进行专项安全教育，增强操作人员思想意识，确保施工期间高压线不受干扰，保证安全。高压线防护架应由专业人员搭设，经有关部门验收合格后挂牌使用。在醒目的位置张贴警示标志，警示标志要符合规范要求。

三、防护做法：

在高压线范围内搭设11米高杉木杆脚手架到高压线顶，高压线顶上1.7米范围继续搭杉木杆脚手架防护棚，在脚手架上部外侧面挂竹笆防护，防护高度3米，两侧都做防护，底部埋入地下，下部两侧挂大眼安全网。具体范围如下： 断面及剖面图：

四、施工技术要求

1.搭接基本尺寸，立杆间距1.8m，纵杆间距不大于1.8m，横杆步距1.8m，采用12#铁丝绑扎，铁丝在使用过程和绑扎时严禁用铅丝触碰高压线。

2.立杆纵杆应埋入地下不小于0.8m深，立杆应大头埋入土中，小头在上；搭接时立杆小头连接，大头在上。立杆外侧设排水沟，以防雨季时防护架下沉。搭接纵向水平杆时必须2-3人配合操作。搭接纵向水平杆时必须检查立杆是否立正。

3.脚手架体搭设过程中,剪刀撑要同步跟上,且应与立杆和水平横杆之间绑扎牢固。剪刀撑的搭接有效长度不少于1.5m,斜杆与地面的倾斜角在45-60角度之间。防护架端部和中部设一道剪刀撑，每3米设斜撑，在两侧用密目网封闭。

4.杆应做到纵橫通线、杆身垂直。相邻两杆的接头应错开一步架。接头搭接长度不小于1.5 m，4点绑扎。搭接头的方向应互相错开，保证上下杆一线。

5.大横杆应绑扎在立杆里侧，力求做到平直；两杆接头应置于立杆处，并使小头压大头上。横杆最短应跨两立杆，搭接长度不小于2 m，绑扎不少于三道。接头位置要上下里外错开，即同一步架里外两根大横杆的接头，不得在同一跨间内，上下相连两根大横杆的接头应错开一立杆。

6.小横杆绑扎在大横杆上，靠立杆的绑扎在立杆上，两端伸出不少于20cm。

7.铁丝绑扎，在立杆与大横杆、小横杆相交处，在相对角绑扎两个扣。三根杆交汇在一处时，采用三箍绑扎法——二二三绑扎法。每处绑扎为4—6圈。

8.铺设的脚手板必须与下部的大、小横杆绑扎牢固。上下层脚手板接缝错开。

五、安全注意事项

1.搭接作业人员，需由专业搭接人员需持证上岗，无高血压等不适合高处作业.进入施工现场时戴好安全帽、安全带，穿好绝缘鞋。自进入施工现场时，安全员要逐一检查，做好记录。搭接人员需遵守安全制度。

2.搭接时作业人员应集中精神，不准嬉戏打闹，严禁酒后操作。3.搭接前需对作业人员进行安全教育、安全监督和检查。4.严把杉木杆质量关，横杆、立杆的有效长度不得低于4m，小横杆有效长度得低于4 m（以最小直径≥7.5cm确定有效长度）。购置的杉木杆要严格挑选，按立杆、大横杆、小横杆的要求分类堆放。

5.按方案组织施工，现场需要改动时，要得到项目经理、安全员、技术人员的同意后方可实施。

6.竖立杆时，5m以下操作，要有专人监控，严防碰撞电线；5m以上操作，要提前请甲方通知供电局停电操作。

7.及时检查搭设质量，确保横平竖直、绑扎方式正确、牢固。8.正对施工道路和施工作业面，要悬挂警示标识。

六、安全和质量保证措施

1.搭设和拆除，在配备一切所需的安全设备的同时，确保操作人员吃好、休息好。

2.项目经理总负责、工地安全员现场指挥、现场安全负责人亲自监督。

3.对操作人员逐一过关，审查上岗证，身心状况、对交底内容的领会程度、以往的工作态度，做好审定记录。

由安全员对搭设、拆除的全过程作好记录。安全员建立防护架使用过程中的定期检查、维护记录和风、雨、雪天气检查、评估记录。

4.搭设完毕，组织相关人员进行验收，合格后方可进行外立面的施工作业。

2.隧道爆破防护架方案 篇二

京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵”的重要组成部分,于2008年4月开工建设,线路总长度达1 300余千米,设计时速350 km/h,是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,京沪高速铁路现已建成并于2011年6月正式开通运营。本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与高新区小官庄村之间,隧道进口里程为DK465+335,出口里程为DK467+240,隧道全长1 905 m,隧道内为单面坡,坡度3‰和12‰的上坡,隧道所处地形起伏较大,其中隧道最大埋深为35.37 m,隧道在里程为DK466+230～DK466+330区段下穿京福高速公路C匝道,此区段内埋深仅为9.8 m,属于超浅埋隧道,在DK466+560～DK466+660段下穿京福高速公路正线,其中高速公路宽度为36 m,隧道与公路匝道和正线的交角分别为14.57°和36.7°,属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩,局部夹杂角闪岩和部分石英,其中围岩已经风化,尤其接近地表埋深较浅处节理裂隙较发育,岩石比较破碎并有地下裂隙水发育,属Ⅳ级围岩。

2 控制爆破方案设计

当隧道采用钻爆法进行开挖时,由于炸药的爆破产生的震动,对既有隧道的结构和洞周围岩影响非常大,并且使得既有隧道比静力状态下更容易遭到破坏。京沪高铁金牛山隧道为超浅埋隧道,围岩风化比较严重,加之地表有既有高速公路通过,在进行爆破开挖时,这种破坏将会更加严重。所以如何将爆破对隧道支护结构、围岩以及上部的既有公路的影响减小到最低限度是本文所要研究的核心内容。

1)现行爆破震动影响控制标准。

工程中常以引起结构的位移、速度和加速度等物理量来衡量爆破震动的强度,那么就必须要有一个临界值或者说标准来衡量这些物理量对既有结构的影响,并由此来判断爆破震动强度。在实际爆破工程中以上几个因素一旦超过临界值,就认为相应岩体已经被破坏,而这一临界值被称为爆破震动的破坏标准。对爆破震动的影响进行了文件性总结并给出了极限值(见表1)。

我国学者吴德伦等人参考欧洲国家的做法,建议的爆破震动标准见表2。

综上所述,可以看出不同的国家、科研部门以及不同的学者对爆破震速的认识和想法是不同的,因此提出爆破震动速度的限值差别很大,在实际工程中,由于地质条件、爆破方式、隧道结构形式存在差异,所以可操作性很差,针对不同的隧道施工项目应从工程实际情况角度出发,提出相适应的爆破方案。

根据GB 6722-2003爆破安全规程中的规定,各类建筑物的爆破震动安全允许标准如表3所示。设计中只考虑爆破对已衬砌隧道的结构安全。根据规定,隧道安全允许震速标准值为10 cm/s～20 cm/s,设计中取安全控制值为10.0 cm/s。

a.选取建筑物安全震速时,应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。

b.省级以上(含省级)重点保护古建筑物与古迹的安全允许震速,应经专家论证选取,并报相应文物管理部门批准。

c.选取隧道、巷道安全允许震速时,应综合考虑构筑物的重要性、围岩情况、断面大小、埋深大小、爆源方向、地震震动频率等因素。

d.非挡水新浇大体积混凝土的安全允许震速,可按表3给出的上限值选取。

2)金牛山隧道爆破设计。

根据以往的经验,一般来说,起爆的药量越大,所产生的爆破震速也就越大,所以金牛山隧道在爆破施工过程中,要保证在距离既有公路最近的地段的起爆药量小于产生临界爆破震速的临界药量,这样就能够保证既有路面的安全使用。

目前,国内外对于涉及到爆破震速问题,一般情况下采用前苏联学者萨道夫斯基提出的经验公式来确定最大分段装药量,如式(1)所示:

V=K(Q1/3/R)α (1)

其中,Q为最大分段装药量,kg;R为爆心距,m;V为爆破安全震动速度值,cm/s;K为与岩石性质、地质条件、爆破规模等综合因素有关的系数;α为地震波的衰减系数,大小与地质条件以及距爆破中心的距离有关。

由式(1)可知,当具体工程的K,α确定之后,单段最大爆破药量Q和爆破震速V有直接关系。隧道爆破时,由于工程地质条件、爆破条件以及爆破点距测点距离的差异,介质系数K和震动衰减系数α变化很大,为了确保各参数的真实性,其取值应由现场试验确定。

我国GB 6722-2003爆破安全规程对介质系数和震动衰减系数K,α的建议值如表4所示。

根据本工程所处围岩地质资料和GB 6722-2003爆破安全规程建议值,介质系数K暂取250、震动衰减系数α暂取1.8。对目前各工程上常用的几种工业炸药进行比对,最终选择了铵梯炸药和乳化炸药,如果爆破中炮眼里没有水,使用铵梯炸药,有水则使用乳化炸药。

金牛山隧道下穿京福高速公路段,最小埋深为9.28 m,根据式(2),计算得到的单段最大装药量:

$Q=R{}^3\left(\frac{V}{{\rm K}}\right){}^{\frac{3}{\alpha }}$ (2)

计算得到的单段最大装药量为3.7 kg。

在实际工程中,应该在每次爆破之前,首先确定爆破点距离监测点的距离,然后再根据萨道夫斯基公式进行计算,理论上讲在一定的装药量的前提下,爆破产生的爆破震速和爆心距是成反比的。

炮眼布置图见图1。

采用台阶法、三台阶法开挖采用光面弱爆破。光面爆破参数应通过爆破试验方法确定。当无试验条件时,有关参数根据表5选用。

3.隧道光面爆破施工技术 篇三

结合光面爆破在隧道中的应用实例,介绍了光面爆破的施工作业要点,探讨了光面爆破的施工方法,结果表明该方法取得了很好的.效果,同时证明光面爆破对隧道开挖具有较好的经济效益和推广价值.

作 者：罗友华 LUO You-hua  作者单位：中铁十九局集团第三工程有限公司,辽宁,辽阳,111000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(14) 分类号：U455 关键词：隧道   光面爆破   施工技术   钻爆设计