施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现

施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现（共19篇）

1.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇一

如何体现多媒体辅助教学在教学中的“辅助”功能

亳州市谯城区双沟完全中学 孙敬敬

【摘要】计算机在教育领域的应用也日渐广泛，从而对教育的改革和发展起到了很大的推动作用。在教育部的大力倡导下，全国各校都积极推行多媒体教学，并投入了大量的人力物力，开发各种教学课件。通过几年的多媒体教学实践表明，正确运用多媒体教学手段，可以在很大程度上提升教学水平，提高教学质量。通过多媒体对感官的作用，可以辅助课堂教学中抽象的、微观的概念或过程的描述，提高学生的认知能力，可以以更加新颖独特的形式，提高学生的学习兴趣，同时也大大提高了课堂教学的信息量。但是，在应用多媒体教学的过程中，我们也发现存在着一些问题。在教学中，如何正确运用多媒体教学手段，有效发挥多媒体技术对教学的辅助作用，这些都是值得我们关注的问题。

【关键字】 多媒体 教学 辅助 信息

随着社会的不断进步，我们改变了以往简单的教学方式，多媒体教学手段逐渐进入了我们的课堂。在教学中合理运用多媒体教学手段，能使学生更易于学习，加深理解课文，拓宽学习天地，降低学习难度，能有力提高课堂教学的教学质量，更好地达到全面提高学生素质的目的。在新课程改革的大背景下，现代教育手段、多媒体的使用，有利于使教学过程成为学生一段愉悦的情绪生活和积极的情感体验，帮助学生树立学习的自信心。多媒体的出现使教学手段更加丰富，对教学效果的提高起到了促进作用，增强了教学的直观性、趣味性，更能引

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起学生的浓厚兴趣，激发学生强烈的探索欲，从中获得直接、生动、形象的感性知识，从根本上调动学生的学习积极性。

在教学中，适时恰当地选用多媒体来辅助教学，以形象具体的“图、文、声、像”来创造教学，使抽象的内容具体化、清晰化，使学生的思维活跃，兴趣盎然，有助于学生发挥学习的主动性，积极思考，更好的培养学生的自主创新能力。

我认为教学中多媒体的辅助作用有以下几点：

一、运用多媒体进行辅助教学能很好的实施“以教师为主导，以学生为主体”的理念

在教学过程中，学生必需发挥主体作用，获得“发现真理”的主动权，而且在个性的全面发展以至世界观的形成上，同样必须由主体来实现。为此，在教学过程中，老师运用多媒体来进行辅助教学，通过文本、图形、图像、动画、声音、视频等媒体来创设情景，唤醒学生注意，老师通过引导，让学生进行讨论，真正把课堂变为学生发现问题、提出问题、解决问题的活动，对学生的质疑给予支持、重视和谅解，从中起到纠正、导航的作用，为学生潜能的发挥创造一种宽松的环境，有利于巩固学生在学习中的主体地位。所以，确认教师在教学过程中处于领导、支配的地位，而教师的领导、支配作用，只有通过“导”，才能得到充分发挥。导之有方，学生才能成为名副其实的主体。确认学生在教学过程中是认识的主体和发展的主休，是具有独立的地位和极大的认识潜能的实践者。即“以教师为主导，以学生为主体”的理念。

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二、运用多媒体进行教学有利于激发学生的学习兴趣，提高教学效率

兴趣是最好的老师，没有兴趣做什么事也做不好。学生学习也是一样，没有兴趣就算坐在教室里，思想也在教室外。在新课程改革中学生为主体，学生的兴趣是获得成功的动力，是推动他们求知的内在力量，有兴趣才会引起追求。多媒体具有文本、图形、图像、动画、声音、视频等特点，有利于在教学中创设一种生动活泼的教学氛围，运用多媒体可以将原本固定、呆板、抽象的内容变成生动、形象、逼真、的信息传递给学生，调动学生的热情，激发学生强烈的兴趣和求知欲，从而达到很好的教学效果。例如，在讲授计算机病毒时，利用多媒体技术中的动画、视频演示计算机病毒的传播方式和传播路径，计算机中熊猫烧香等病毒的情况，以此来刺激和调动学生的多种感官，达到对计算机病毒的知识的掌握，并认识到计算机病毒的危害性，这就很好的提高了课堂的教学效率。

三、运用多媒体进行教学有利于突破教学重难点

在课堂教学中使用多媒体技术有利于突破教学内容的重难点。利用多媒体技术可以把抽象的、难以直接用语言表达的概念和理论以直观的、易于接受的形式表现出来；利用多媒体技术可以把课堂演示实验中有毒的、有危险性的实验通过播放录像的形式演示出来；利用多媒体技术可以把物质的微观结构或微观粒子的运动状态通过动画的形式展现出来。

四、运用多媒体进行教学可以很好讲解基本概念更好的落

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实课堂训练点，提高教学效果

在以往教学中都是靠老师一笔一画地写出每一个字，即使老师想多给学生一些练习的机会也不可能实现，因为用手写字实在是太慢了，一节课仅有四十分钟，除去讲书本上的内容还剩下多少时间呢？但现在有了多媒体就不一样了，教师可以根据自己的教学设计随时出示练习题，还不会耽误太多的时间，学生也能从练习中巩固新知，这样便大大的提高了我们教学的效果，使我们的课堂教学具有实效性。

五、多媒体能拓宽学生的视野、丰富他们的知识

作为我们农村的孩子来说，平时很少到外面去旅游，他们所活动的范围仅仅局限于学校和家乡，当然看到的听到的就比城里的孩子少得多。多媒体可以带他们到很远的地方去了解外面的世界，可以帮助他们了解自己不熟悉的事物，从而拓宽了自己的视野同时也丰富了自己的知识。

在教学实际中，存在着课件制作不当、教学效果不佳的状况的。诸如：课件所显示的文字资料，内容过多且字号过小，密密麻麻充满了整个界面，学生在下面读起来既费时又费力，甚至坐在教室后面的学生看不清楚。“预设动画”未进行静音，使文字显示时带有声响，如发出打字声、刹车声等，对学生的观看产生干扰。对更好发挥多媒体课件作用的几点看法 1.加强学习，更新教学理念。

“教师讲，学生听，教师考，学生背”的教学方法既不能保证教学的质量与效率，又不利于培养学生的发散思维、批判思维和创造

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思维，更不利于培养具有创新意识和实践能力的人才。以学生为主体、教师为主导，以多媒体课件辅助教学为支撑的现代教学观念为人们所接受，但是简单地将多媒体课件引入课堂并不是现代教学。现代教学认为学习者是主动的、积极的构建知识的过程，学习过程是通过学习者与外部学习源之间交互活动而展开的，因此积极探究信息技术与课程整合的办法，是实现教学改革的关键。

2.过分依赖课件 忽视了师生之间的情感交流。

不少教师认为，编写和制作好了多媒体课件就等于把一堂课备好了。于是，上课就变成了幻灯片放映，受课件的编制形式所累，课堂教学被课件材料牵着鼻子走。甚至有很多教师把信息技术与教学整合看成是“镇堂法宝”，将是否使用信息技术列为评课的重要内容之一，致使许多教师把大量的精力放在制作多媒体课件上，忽视了对教材的研究。教学中把预先设计好的课件提前输入电脑，然后严格按程序将教学内容不加选择、一点不漏地逐一展现，上课成了执行既定程序，整节课只要点点鼠标，讲几句串词就算了事。他们忽视了教学中至关重要的师生之间的情感交流。

3.多媒体课件的制作要精简，讲究实效。

在教学原则中要求教师用最简单的教学形式，取得最好的教学效果。也就是说我们在平时的教学工作中要恰当选用教辅工具，力求简单实效，比如：使用传统的教具如挂图、模具能解决的问题，就不要用自制课件，费时费力，而且效果也不一定好。传统教学方法不好解决，那我们就选择恰当的媒体工具做简单有效的课件。课件制作前要

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对课堂教学内容作全面深入的把握，正确定位，抓住切入点，恰当选用教学手段和表现形式，删繁就简，标新立异，帮助学生突破难点、疑点，突出重点，注重实效，提高教学效率。

多媒体能不受时空的限制，随着课的需要和学生对知识的渴求，随时都可以以各种形态展示给学生，开拓学生的视野，拓展教学。多媒体的教学手段现在已进入我们每个人的课堂，也提高了我们的课堂教学质量，但现在的老师们都知道用多媒体来教学，但在制作中，有的老师完全没有考虑到它只是辅助我们教学的一种手段，因此在制作中做得很复杂，在课堂上就出现使用率太高，反而影响了我们的教学效果。

总之，多媒体教学能为我们的课堂教学带来很大的帮助，我们要正确合理地运用它，这样才能使我们的课堂成为有效的课堂。参考文献：

【1】 王志英：《多媒体教学课件使用效果的调查及分析》 【2】 《中国电化教育》 【3】 《走进信息科学》

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2.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇二

1 高性能混凝土

高性能的混凝土在工程中的应用是非常广泛的，高性能混凝土采用优质材料配置，具有方便振捣、浇筑、力学性能稳定、不离析、早期强度高、体积稳定、具有韧性等性能。特别适用于桥梁、高层建筑以及裸露在恶劣环境中的建筑结构。高性能混凝土有着综合的高品质技术特征，引发了工程界与国内外材料商的广泛关注和重视。近几年来，世界各地都在致力于对于高性能混凝土的研究和开发，这也使高性能混凝土的优化得到快速的发展。高性能混凝土无论是在原材料的选取、制作配合比、设计耐久性、物理力学性能、结构性，还是技术应用范畴等方面都获得了既有实用价值又有理论作为基础的科技成效。

高强度混凝土也是混凝土的一种，是一类具有高弹性模量的混凝土，耐久性好，刚度强。但是高强度混凝土不能长时间使用，这些混凝土在受到冰冻、融化等影响时会出现表面的开裂，很多公路桥面出现这种情况就是由于混凝土的强度不够造成的。如果使用高性能混凝土就可以很好的避免这类情况的发生。

2 高性能混凝土制备工艺

1)选取拌合性能较好的搅拌设备。高性能混凝土一般使用逆流式或卧轴式搅拌机，它能在短时间内将其搅拌均匀，如果要采用其他的设备必须要经过试验验证拌合物的均匀性才可以。2)制作出高性能混凝土，就需要对不同材料计算准确无误，以使出机口拌合物的波动小，工作稳定。另外除了对称量装置堆料有很高的需求外，砂石含水量也是其中一个重要的控制因素，就算搅拌设备上有先进的控制设备和含水量测定，工作人员仍然要时时关注正在搅拌的混凝土，以便及时调整发生的波动。3)浇筑时控制好外加剂的后添加，精简操作步骤。4)高性能混凝土的水灰比值较小，一般泌水较少或直接不泌水。因而，在浇筑后立刻就要进行保湿养护，防止塑性收缩裂缝的发生，另外胶凝采用量多，内外温度过大容易出现裂痕，必须采用保湿措施。

3 高性能混凝土在公路桥梁中的应用

高速公路的质量直接影响着公路使用者的人身安全，所以高速公路的建设对于工程质量的要求非常高，对于混凝土的要求也就相应的更加严格。在近几年的公路建设中对于公路强度的要求在不断提高，在高速公路的带动下国民经济也不断的增长，所以要保证高性能混凝土在高速公路中的应用，就必须在路面施工质量上采取措施，从施工工艺使用、施工管理及施工材料的选择和配比等方面提升混凝土的耐久性和抗折强度。

1)高性能路面混凝土的抗渗性。20世纪90年代后期，召开了国际性的混凝土路面会议，根据国际标准，要求路面铺设必须使用达到强度17 MPa的超强度混凝土，对于提升混凝土路面表面的抗渗性、致密性都需要高品质的混凝土来实现。2)高性能路面混凝土的耐久性。高性能路面的关键特点是具备充足的持久性，可以抵抗住环境和气候的长期破坏作用，确保在路面设计中使用的期限，才能进行常规工作。3)高性能路面混凝土强度。其主要特点是具备高抗折强度，可以明显提升路面的承受能力，减薄路面的厚度或延长使用寿命以便于降低工程的总造价。4)路面混凝土的变形性质:a．干缩路面范围较大，蒸发量也大，可以引发表面产生收缩裂缝，在养护上必须要加强力度。b．高性能路面混凝土抗折弹性模量E,1级为4.305 104 MPa,2级为4.845 104 MPa,3级为4.605 104 MPa。3级的高性能路面表面混凝土的配置比率中，粗骨料最大粒径较小，骨料用量较少。

4 混凝土在桥梁中的用途

在高速公路以及高架桥梁工程的一些重要结构中，使用高性能的混凝土可以很好的保证公路质量，因为高性能的混凝土便于捣实浇筑，捣实而不离析，在恶劣的环境下有高强度、长寿命、优异的耐久性和高流动性，大大延长了桥梁的使用时间，从而获得更多的经济效益。所以，我们要大力推广高性能混凝土在桥梁中的应用。在工程建设目标中，越来越多的人们开始注重混凝土的高强度、养护难易程度和建设经济性。例如上海东海大桥用的混凝土就是目前国内比较好的。设计寿命能够达到100年左右，使用的是矿粉、粉煤灰等废料混合而成的高性能海工混凝土，掺杂的材料比较特殊，使其具有耐久性、抗腐蚀、高强度等特性，还容易施工，可以节约成本2 000万元左右，效果比较显著。

5 混凝土在公路中的用途

高性能混凝土能满足大多数高强度工程建设的需求，尤其是在公路的重点高危段，高性能混凝土具备大体积稳定性、高施工性、高耐久性，所以它能够长时间承受磨耗、冲刷、水的渗入、侵蚀、冰冻等恶劣情况。将其应用在公路中，一方面解决了公路水泥用量少和耐久性要求之间的矛盾;另一方面也大大提高了路基施工质量，确保路基不下沉。高性能混凝土的诸多特点都符合高强度的需要，但公路建设中要根据公路建设的具体要求和路况条件，科学合理的使用高性能混凝土，并不是所有高性能混凝土的使用都是合理的，综合考虑其不同方面的性能需要来进行研发。如果打破混凝土原有的模式，采用高流态(接近自流平)，坍落度将达240 mm～270 mm的混凝土来进行施工，还可以提高公路高性能的质量，给社会效益和经济效益带来巨大的好处。

目前在我国对于公路工程建设方面对高性能混凝土的使用还不是非常规范，应当引起相关部门的注意，从社会效益和经济效益来看，桥梁公路高性能混凝土研发具有广泛的意义。在研发的同时，也要考虑到混凝土技术的免振、自密实、高科技和高流态方向的发展，让公路施工对于混凝土的需求向着合理化方向发展。

参考文献

[1]H索默.高性能混凝土的耐久性[M].北京:科学出版社,1998.

[2]陈家辉.高性能混凝土应用现状及其前景[J].广东土木与建筑,2000(16):86-88.

3.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇三

关键词：混凝土施工技术；桥梁工程；应用

道路桥梁工程作为国家的基础设施工程之一，对推动地方区域经济的发展具有十分重要的意义。在道路桥梁工程的施工中，施工技术直接影响着工程的质量。而如今混凝土是道路桥梁工程的主体材料，在现代桥梁建设中，混凝土桥梁有着重要的地位。混凝土施工技术虽然已经比较成熟，但为保证桥梁的质量，还是要注意很多问题。我们应该不断提高施工技术，这也是在提高道路桥梁的安全性能，延长道路桥梁的使用寿命。

一、施工前做好混凝土的准备工作

（一）关于混凝土

混凝土作为道路桥梁工程的主体材料，它也是现代最主要的土木工程材料之一。混凝土的生产工艺简单，原料丰富，同时还具有耐久性好、抗压强度高等优点，所以他的应用范围比较广泛。它的施工技术对桥梁工程的质量有着直接的影响。混凝土的质量影响着桥梁结构的稳定性，它的功能与性质也会受很多因素的影响而改变。

（二）做好混凝土在路桥工程施工的准备工作

1.施工方应该加强对图纸的审核，联系设计方、监理方、业主方进行联合审查。如果发现图纸存在问题要及时指出并用合适的方法解决。在审查过程中，为了减少设计变更所带来的麻烦，要对易出现设计变更的地方加强审查力度。

2.细化施工内容，对施工过程中的每一个环节都要加以注意，甚至细到要了解每一条钢筋、每一个螺栓的具体位置，对钢筋的保护层要加以重视。为保证设计的合理性，对后浇带、施工缝等特殊部位的处理要加强注意。

3.对每一个技术管理员和施工班组的工作人员，都必须进行施工技术方面的交底，令每个工作人员都能对施工过程的要求、所需注意的细节以及施工工艺流程等充分掌握，从而使员工熟悉各项操作，遵循施工规范进行施工。

二、混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

（一）控制好生产混凝土时的配比问题

1.要根据施工的各项规范，结合工程施工的实际情况，对水灰比和坍落度进行有效的控制与掌握。为了最大程度的减少泌水情况的发生，一般要将坍落度控制在80-100毫米的范围内。

2.对混凝土的初凝时间要进行严格控制，一般7小时左右正适合，同时要保证混凝土中的含气量在1.7%之内。

3.要根据实际情况合理选择混凝土材料，一般都采用硅酸盐类的水泥，并对强度等级进行确定。注意水泥的厂家以及批号等情况，同时要保证在同一工程中只使用同种类型的水泥。

4.为了确保骨料的质量符合相关的标准，就要合理选择骨料。一般都选择颜色相同、强度高、级配连续的碎石，对其中的含泥量要控制在1%以内，如果里面混有杂质，要及时清理干净。粒径一般要在5-31.5毫米之间，对它的产地也要加以注意。在选择细骨料的时候，要选择中粗砂，而且要保证其中的含泥量在2%以下，细度模数要在2.5以上，里面不能混有杂物，同时要对砂子的细度、颜色、出产地加以注意。

5.在选择减水剂时，要选择具有高效能的，并且要结合实际需要来控制外加剂的掺入量，对外加剂的厂家以及品牌也要进行关注。为了避免对混凝土的坍落度以及泌水率产生影响，要注意减水剂与水泥是否匹配。

6.在选择掺合料时，要选择好矿物的掺合料，这种掺合料可以在一定程度上对混凝土的性能进行改善，既要使其有一定的活性，也要将粒径混凝土内部充填的密实性发挥出来。

7.要对混凝土的流动性以及后期强度加以改善，可将不含杂质的粉煤灰掺合进去，这样可使其细度模数应该在二级以上。

（二）按照工艺要求进行施工，保证混凝土的施工质量

1.关于混凝土模板施工技术的分析

混凝土施工中的重要技术之一就是模板施工。在进行道路桥梁的施工时，要对模板进行设计，要考虑到模板安装与摘除的方便性以及模板支撑施工的牢固性与方便性。同时要保证模板要有符合标准的强度、硬度、平整性以及稳定性，避免模板产生变形或因密实性不好造成浆体流失。

对模板材料要进行合理的选择，模板材料要有较强的吸水性与耐腐蚀性，而且它的表面要光滑、平整。要结合不同构件的不同规格选择适宜的模板材料，如果是E形、T形这种复杂的构件，可以选择竹胶板；如果是圆形的构件，一般选择钢模板会比较适合。

如果选用了钢模板，就要对它的表面进行抛光，这样可以保证混凝土有较强的光洁度。同时对一些细节也要加以注意，比如在固定模板螺栓的时候，要尽量不使混凝土表面出现破损现象，这也是对其牢固性的一种保障，在拆除模板的时候也会很便捷。

2.对混凝土的浇筑质量加强控制

在混凝土施工过程中最关键的环节之一就是混凝土的浇筑，所以一定要加强对道路桥梁的混凝土浇筑过程的掌控。

要对混凝土的送料时间进行严格的控制，送料一定要在混凝土发生初凝之前。同时要注意混凝土坍落度的测量，一定要贯彻逐车测量的原则。

在浇筑之前，一定要与前一次混凝土的色彩进行对比，检查结果合格后再进行浇筑，浇筑过程中要采用分层浇筑的方法，对每层的厚度也要严格进行控制。

对混凝土的振捣也要做到及时掌控，为保证能够进行充分的振捣，要合理选择振捣设备，防止振捣过度或振捣不足的现象发生。一般可以采取两次振捣的方法，这样可以在一定程度上减少振捣混凝土表层产生的气泡数量。

（三）关于道路桥梁工程混凝土施工后的养护

1.关于混凝土的养护分析

在道路桥梁工程完成后，一定要对混凝土做好保养工作。在混凝土的硬化、强度不断增加的过程中，要以混凝土的水硬性特点为依据，对它的持久度与强度作出相关的保障。如果不进行保养，则很可能造成表面水分流失，从而产生裂纹、色差现象。

要以混凝土的强度为依据，结合施工时的实际气象状况，一定要待试压块的强度达到规定的强度时，再将混凝土的各项构件侧模拆除，注意不能提前拆除。拆除模板后，可采用传统的浇水法对混凝土的表面进行防止干燥的养护，还可以使用特定的养护遮盖物覆盖在混凝土的表面。如今一些新型的混凝土养护膜与养护剂也被广泛应用到混凝土的养护过程中，这也是一种很好的养护方式。养护的时间一定要根据实际气候的情况来决定，一般都在12个小时以上。

2.對混凝土的施工缺陷及时修补

在道路桥梁工程中，混凝土的施工可能存在着一些缺陷，这就需要后期做适当的修补。一定要对混凝土的泌水性和模板偶然漏浆状况加以重视，以便进行有效的掌控。混凝土表面可能会有气泡状孔洞或砂带的现象发生，这时就需要采取适宜的措施进行修补，拆除侧模后要及时对混凝土表面的浮浆与砂带进行相应的处理。

结束语

如今我国道路桥梁事业呈不断发展的趋势，混凝土施工技术在道路桥梁工程的施工中得到了广泛的应用，并成为道路桥梁工程施工的主要技术之一，占有着重要的地位。而且混凝土的施工质量直接影响着道路桥梁工程的质量，为了保证桥梁的安全性，就要不断提高混凝土施工技术。本文根据混凝土的特点，结合实际对混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用进行了分析，希望我国道路桥梁的建设之路会越来越广阔。

参考文献：

[1]薛彬，王希良.关于道桥在施工过程中的技术要点分析[J].工业设计，2011.

[2]李军.加强城市市政路桥工程施工质量管理[J].建材与装饰，2011.

[3]冯玉琦.道桥施工中常见的技术问题分析[J].黑龙江科技信息，2010.

[4]王忠实.道桥施工技术分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2009.

4.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇四

摘要：桥梁施工经常运用预应力技术采取构建、维护和稳定技术性措施，其在整个施工工艺中充当着非常重要且关键的技术角色。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，文章以桥梁施工为基础，来对当前预应力技术的应用范围和存在的优点展开分析和描述。以期为预应力技术的广泛推广和发展提供一些有益的借鉴。

关键词：预应力；桥梁施工；实践运用

相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势。在道路桥梁中采用之后，对桥梁的养护、稳定均起到了非常亮好的保证作用。不但提升了道路桥梁的承重力，也强化了施工的成效。

1预应力技术的优点和施工范围

1.1预应力技术的优点

预应力是为了提高结构承载能力而针对性地人为对构件预先施加有利的力，在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加的压力，使得梁下部受压，上部受拉。随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，并且使用频率越来越高，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的作用也越来越大。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。

1.2预应力技术的施工范围

随着国际上机械工业和材料工业的快速的发展，新技术的不断运用，让预应力技术在多方面的应用有着广泛的基础。相对于平底交通而言，桥梁对于道路的通畅有着非同一般的重要意义，尤其在江河或者湖海，或者大山之间的沟通中，桥梁起着衔接两端的重要作用。（1）对桥体进行加固和正弯矩或者负弯矩的加强。其广泛的使用基本上分布到了桥梁建设的方方面面。（2）采取预应力技术对构件实施补强，可以很好强化构件，反弹至初始承载力，延长桥梁的寿命。（3）在桥梁的混凝土受拉伸部位采取碳纤维贴片的方式进行加固，对其进行加固处理，不但实施的方法简单，而且效果明显。

2预应力在施工中的应用

2.1应用于钢绞线选择

而在上述的几个研究对象中，目前较为关注的重点是第一种，因其使用较多，外观稳重等优势，因此呗认同。这相对于整体施工而言，无论是社会性和经济性都有所裨益。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在应用过程中，钢绞线的选择需要注重几个重要的参数，例如材料的延伸性、规格、尺寸等，以适应实际使用的需求。

2.2应用于钢筋混凝土结构

预应力技术的运用，能够最大程度上减少裂缝形成的几率。在整体性上，由于预应力技术的运用，使得桥梁无论是在施工还是设计上的安全系数更高，施工周期明显缩短，操作更为简单便捷。因此在当前的桥梁施工中起着非常重要的现实作用。并且能够取得非常明显的效果。对于钢筋混凝土的结构而言，主要的问题就是裂缝的出现，无论是桥梁的施工或者是公路的施工，都难免确保无裂缝。

2.3应用于锚具选择

摩阻锚固是利用锚旋的作用来通过预应力实现有效的挤紧。由于这种利用预应力的.锚具形式比较多种多样，因此得到了非常广泛的应用。在实践中预应力技术的使用有着特定要素和优缺点，而在使用层面上却非常的简单，但是其也存在一定的不足之处，例如连接的位置上不够简洁，相对来说，而造成的损耗相对的较大。

在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，使得梁下部受压，上部受拉。除了原有的桥梁主体之外，桥梁的边坡的锚固也可以充分利用该技术进行加固施工，并能够节约大量的建筑材料。桥梁原有的主要拉应力得到了良好的降低。预应力施工是关键的工序，必须认真对待，严格地按照规范操作，选用合适的张拉机具仪表，正确的标定，准确计算张拉力，严防张拉误操作，以确保预应力施工满足设计、施工规范要求。

3结语

随着道路施工工艺的成熟，施工技术的不断更新和进步，预应力技术的适用范围和使用技术也更好地扩大，而且应用范围越来越广，对道路桥梁的施工质量的保障，起到的效果也越来越大。该技术有施工面积广、工程量、效果显著、适应能力强等诸多优势，较大地提高了桥梁内在的质量和抗震性。总之，这在加快我国的桥梁领域进步方面显得至关重要。

参考文献

[1]常文虎.浅谈预应力施工在大跨度连续梁施工中的应用[J].中小企业管理与科技（上旬刊），（05）.

[2]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），（01）.

[3]俞建辉，王建国.浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，（03）.

[4]黄锐，徐伟.预应力技术在施工中应用[J].交通世界（建养.机械），（04）.

[5]涂辉兵.浅析路桥施工中预应力技术的应用[J].黑龙江交通科技，2012（05）.

5.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇五

锚喷网支护属于主动制约机制的支挡体系,其技术实质是隧道施工技术中锚喷支护技术在软土地基中的延伸,它在其加强的.复合土体中能够起箍束骨架作用,提高土坡的整体刚度和稳定性.对于类似桥梁工程的施工,具有非常突出的借鉴意义.

作 者：张丽娟 Zhang Lijuan  作者单位：石家庄铁道学院,河北,石家庄,050043 刊 名：石家庄铁路职业技术学院学报 英文刊名：JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY 年，卷(期)： 8(2) 分类号：U445.55 关键词：锚喷网支护   基础开挖   施工要点  

6.桥梁混凝土冬季施工分析 篇六

桥梁混凝土冬季施工分析

本文对桥梁冬季混凝土施工受冻问题进行了分析,提出桥梁混凝土冬季施工方法、措施及施工注意事项,最后提出桥梁混凝土质量检验,对桥梁冬季混凝土施工提供一定借鉴作用,仅供同行参考.

作 者：彭鹏程 作者单位：中铁二十局集团第一工程有限公司刊 名：中小企业管理与科技英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME年，卷(期)：“”(13)分类号：U4关键词：混凝土 冬季施工 质量检验

7.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇七

1 我国道路桥梁工程施工的特点

1. 1 道路桥梁工程施工的单一性

我国的相关规定对道路桥梁的施工提出了非常严格的要求, 施工地点的选定等各个方面都需要根据实际情况来进行确定, 就目前的道路桥梁工程方面, 设计与施工是单独分开来的两个独立个体, 各自进行各自的工作流程, 由于自然环境、地理条件以及各种实际情况的要求, 绝对不会出现完全相同的两条道路或者两座桥梁。这就是所谓的道路桥梁施工的单一性。

1. 2 道路桥梁工程协作工作非常复杂繁琐

一项道路桥梁工程的完成涉及范围是非常广泛的, 它所需要的专业理论也不是单纯的依靠土木工程就可以完成的, 它需要的专业领域非常之广, 包括地质工程学、水利工程学、工程力学等多领域多方面的全程协作。于是, 在道路桥梁工程的施工现场你会发现各种各样的施工团队的存在。在不同领域的团队施工过程中不可避免的就会出现各种不协调的现象。一项庞大的道路桥梁工程必须安排好工作的先后顺序, 一旦错位, 就会出现杂乱无章的局面, 进而牵连到各个方面的工作, 影响到整个工程的质量。这就对施工人员提出了很高的要求, 虽然不同的人有不同的角色分工, 但是有一点是共通的, 那就是专业素质与责任心。不管工作人员负责的是什么岗位的工作, 都必须以整体利益为重, 服从上级的安排, 为工程组织的协调性贡献自己的力量, 做到精诚团结, 只有这样, 才能保证项目得到完美的效果。

2 混凝土施工技术的准备工作

在一项道路桥梁的工程开始施工之前, 准备工作是非常重要但繁琐的。混凝土施工之前需要进行的准备工作包括以下几点: ( 1) 必须严格审核工程项目的设计图纸, 施工单位不能单独自己审核通过, 要与业主、工程设计、监理等多个单位联合审核, 一旦发现问题或者可能出现的问题都要及时提出来, 并保证问题能够得到及时的解决, 并提出切实可行的解决措施。 ( 2) 在审查施工内容时, 要认真细化工程中要涉及的每项施工内容, 必须保证清楚的知道在施工过程中需要掌握的各项科学技术, 小到确定好每一根钢筋甚至螺丝的具体应用位置, 另外还要特别引起关注的是钢筋的保护层、施工缝隙等一些特殊的施工位置, 必须确保工程设计的绝对合理性, 不允许在设计阶段出现任何不该出现的失误或者错误。 ( 3) 做好项目中各项工作的交底工作, 不管是上层管理人员还是基层负责执行的各部门工作人员, 都要对混凝土的施工技术要求有一个清楚的认识, 并且能够清楚掌握好工作流程中的每个细节, 在施工开始之前, 必须强化工程技术中所提出的各项要求, 每个工作人员都必须做到严格按照工程技术的相关工作要求来进行施工, 共且确保工程的质量安全。

3 混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

3. 1 混凝土生产时要控制好配比问题

在生产之前要清楚的掌握好工程施工地点的实际情况, 分析施工制定的各项规范, 有效掌控好水灰比以及坍落度等各种实际元素。将泌水情况的发生控制在最小的范围之内, 一般情况会将坍落度控制在80 - 100 毫米之内。

混凝土的初凝时间的把握是非常关键的, 所以要求也会很严格, 通常是在7 个小时左右最为合适。同时还要保证的一点就是混凝土的含气量也需要控制在1. 7 个百分点之内。

不同的实际情况随混凝土的材料选择也是有不同要求的, 一般情况下会采用硅酸盐类的水泥, 并且要挑选出合适的强度等级。另外还要在必要时候对水泥的厂家和批号进行挑选, 保证在同一个工程中尽量选用同一种类型的水泥。

3. 2 骨料的选择

在选择骨料时, 必须确保骨料的质量是符合国家的相关标准的。一般会选择相同颜色、强度较高的碎石, 含泥量要控制在1 个百分点之内, 如果骨料里面含有杂质要及时的进行清理。在细骨料的选择上, 一般会选择中粗纱, 并且含泥量要控制在2 个百分点一下, 不能混有其它杂物。

3. 3 减水剂的选择

在减水剂的选择上, 需要选择高效能的并且与实际情况相符合的减水剂来控制好外加剂的分量, 可以关注外加剂的生产厂家或者品牌, 选择有好口碑、好质量的厂家产品, 不能为了缩减成本而选择一些没有保障的产品, 在选择减水剂的同时需要注意的一点是减水剂和水泥的匹配程度, 这也是非常重要的一点。

在掺合料的选择上, 最好选择含有矿物的掺合料, 含有矿物的掺合料可以对混凝土的性能上起到一定程度的改善作用, 既要保证一定的活性也要将混凝土内部所具有的密实性发挥出来。

4 严格按照工艺要求进行施工, 将混凝土的施工质量放在首位

4. 1 模板施工技术的分析

模板施工是混凝土施工中一项重要的技术, 在进行道路桥梁施工之前都要进行相应的模板设计, 需要考虑到模板在安装以及摘除工作中的方便性以及模板的牢固性。同时还要保证模板的强硬程度、平整性和稳定性, 避免因为模板原因造成的浆体流失。

4. 2 加强对混凝土浇筑质量的控制

混凝土的浇筑是混凝土施工环节中最为关键的一个环节, 所以掌控好浇筑的质量是非常重要的。

首先要控制好混凝土的送料时间, 一定要在混凝土初凝之前送料, 同时要对混凝土的坍落程度进行测量。

在进行混凝土浇筑之前, 要与上一次的混凝土进行颜色的对比, 确保颜色相同时再进行这次的浇筑, 在浇筑的过程中要采用分层浇筑的方式, 并且掌握好每层的厚度。

及时掌控混凝土的振捣, 要选用合理的振捣设备进行充分的振捣, 防止出现振捣不足或者过度的现象。

5 混凝土施工后的养护

5. 1 养护分析

在完成混凝土的施工之后, 进入到混凝土的养护工作阶段。以混凝土的水硬性作为依据, 保障混凝土的强度和持久度。如果不能及时保养, 混凝土表面的水分就会流失, 随之产生的就是各种裂纹和色差现象。

现如今, 市场上出现的一些新型的养护剂与养护膜越来越多的被应用到了混凝土的养护工作中, 养护时间需要根据道路桥梁所在地区的实际天气情况来确定, 通常会在12个小时以上。

5. 2 及时修补混凝土的施工缺陷

在道路桥梁工程的施工过程中, 混凝土的施工过程不可避免的会存在这一定的缺陷, 这就涉及到后期合理适当的修补工作。要重点监督到混凝土的泌水性以及模板漏浆等常见状况, 以便对混凝土的施工效果进行有效的掌控。当混凝土的表面出现气泡状孔洞或者砂带的情况时, 这时就需要采取合理的措施来进行修补工作, 另外, 在拆除掉侧模以后对混凝土表层上的浮浆或者砂带进行及时有效的处理。

6 结束语

道路桥梁工程本身就是一项极具复杂性、系统性的项目工程, 它所涉及的领域非常广泛, 现场的多种专业工作都是以一种交叉作业的形式出现。混凝土施工技术是道路桥梁工程施工中的最主要的方式之一, 其技术水平也是越来越先进与高超, 混凝土施工的质量直接决定着整个道路桥梁的整体作业质量, 关系着整个道路桥梁建筑的命脉, 一旦混凝土施工过程发生任何失误或者问题, 对于整个工程的前景来说都是非常堪忧的。所以, 我们一定要始终重视混凝土施工这一关键技术, 投入更多的人力物力对混凝土施工技术进行优化与创新, 相信在不久的将来, 这项技术定会日益完善。

参考文献

[1]高盼星.混凝土施工工艺在工程建设中的重要性[J].河南省第一建筑工程集团有限责任公司.

8.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇八

摘 要：文章以中低强高性能混凝土为基础，与实际桥梁施工项目相结合，分析了中低强高性能混凝土的特点、材料组成以及施工中的控制要点。

关键词：中低强高性能混凝土；耐久性；施工控制。

中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0164-02

1 概 述

笔者从事的桥梁施工项目地位于江苏省苏州市东北部，桥梁沿线地区自然条件优越，经济基础雄厚，水、陆路交通较为便利。主要为杨林港桥、大庆桥的桥梁工程。本桥梁混凝土强度等级在C30～C50之间，每次浇筑方量基本控制在200 m3之内。要求墩柱、梁体混凝土必须满足外观整洁干净，无蜂窝、麻面，无明显色差，制取试件28d强度均满足设计要求。为了使高性能混凝土较好地应用，主要加强施工工艺和施工现场控制，混凝土各项指标均要满足要求。

2 中低强高性能混凝土的特点

中低强高性能混凝土采用常规的工艺和材料进行生产，具有普通混凝土所要求的各项性能指标，且是具有高耐久性和良好体积稳定性的混凝土，使用寿命比普通混凝土长，强度等级在C30～C50，水胶比在0.33～0.45之间。下面是其特点：

①具有一定强度和高抗渗能力；

②掺适量高性能减水剂和矿物掺和料；

③良好的工作性；

④较好的体积稳定性；

⑤具有高耐久性。

3 中低强高性能混凝土的材料组成及要求

3.1 水 泥

水泥宜采用品质良好、供货稳定、标准稠度低、强度等级不低于42.5 MPa硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。不宜采用粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。总胶凝材料用量320～480 kg/m3。对暴露在空气中的一般结构物混凝土，考虑其碳化耐久性要求，硅酸盐熟料用量不小于240 kg/m3。

3.2 水

符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土拌制和养护用水；当水源发生变化时或对水质有疑问时，应对水质进行检验。中低强高性能混凝土单位用水量不宜超过175 kg/m3，单位用水量宜控制在150～175 kg/m3。应根据工程的结构部位特性要求、施工季节、施工环境及难易程度、减水剂的减水率等确定单位用水量。本施工项目：桩基用水量170～180 kg/m3，坍落度180～220 mm；承台用水量155～175 kg/m3，坍落度120～180 mm；墩柱、盖梁、挡土墙、现浇箱梁、预制箱梁用水量150～165 kg/m3，坍落度120-180 mm[1]。

3.3 粗、细集料

黄砂为级配良好中粗河砂或江砂，细度模数在2.6～3.2。高性能混凝土规范要求：黄砂含泥量不大于2%，泥块含量不大于0.5%。

石料为最大粒径小于31.5mm的连续级配，宜采用石灰岩、玄武岩、花岗岩、辉绿岩，不宜采用砂岩。严控在级配区间范围内的最小空隙率及含泥量，松散空隙率宜不大于43%、紧密空隙率宜小于40%。砂、石松散空隙率乘积为0.16～0.2。级配区间范围内的最小空隙率的确定方法：在级配区间范围内，按照不同比例将不同粒径的石子掺配，使石子的松散及紧密密度最大或较大[2]。

3.4 掺和料

配制混凝土的掺合料有：矿粉、粉煤灰、硅灰、复合微细粉、天然沸石粉、偏高岭土粉等。配制中低强高性能混凝土的矿物细料一般只掺矿粉、粉煤灰，根据实践表明，掺入矿粉的中性能混凝土比掺入粉煤灰的外观质量好，且28天后的强度符合要求并且还在不断增长。硅灰、复合微细粉较少使用在中低强高性能混凝土中，天然沸石粉、偏高岭土粉等在《公路桥涵施工技术规范》JTJ/T 50-2011、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTJ/TB 07-01-2006中规定严禁使用。

3.5 外加剂

采用聚羧酸高效减水剂，要求具有一定的保坍效果，高性能混凝土减水剂减水率不低于20%，硫酸钠含量小于5%，碱含量不超过10%，外加剂中的氯离子含量不得大于0.02%，含气量不小于3%，且对钢筋无任何腐蚀作用。

4 中低强高性能混凝土在桥梁施工项目中的控制 要点

中低强混凝土在桥梁施工项目中的控制主要从原材料质量、混凝土的拌合与运输、到达现场坍落度、施工工艺以及混凝土养护这几个方面进行控制。

4.1 混凝土所需原材料各项指标必须满足的条件

必须满足上文中混凝土的配制要求和设计要求，不得有任何严重缺陷，否则会从根源上导致影响混凝土的各项性能[3]。

4.2 混凝土的拌合与运输

①拌合楼工作人员根据配合比准确录人数据，输入后由搅拌楼操作员和试验人员共同鉴定才可进入生产程序。

②对搅拌楼的计量设备进行定期计量校定，确保实际施工配合比的准确性。

③混凝土一定要拌合均匀，这样才可使其浇筑的构件外观质量良好，因此这与搅拌机搅拌时间和搅拌效率有着密切关系。搅拌时间短各种材料之间搅拌不均匀；搅拌时间长易导致拌合物产生离析现象。搅拌时间根据搅拌机械的类型、骨料品种粒级以及不同强度等级混凝土坍落度要求等情况来决定。

④自卸车辆装料前，保证厢罐洁净，设专人洒水润壁。为防止混凝土离析，车辆与搅拌楼卸料落差小于2 m。

⑤混凝土运输过程中做到不漏浆、漏料，严禁污染路面，不因个人原因随意耽搁。自卸车运输应保证车辆行驶平稳，减小颠簸，防止混凝土离析，保证混凝土到达现场工作性良好。

⑥车辆到达现场卸料设专人指挥，保证卸料到位，严禁碰撞汽车泵和现场施工设备及其他设备。卸料完毕车辆迅速离开，不得停留现场及影响施工。

4.3 现场坍落度控制

拌合楼至实际施工现场只有八分钟的车程，通过配合比验证试验和实际的浇筑情况可以判定基本无坍落度损失，搅拌楼根据配合比设计要求，严格控制混凝土的坍落度并满足设计值；若运距较长，应在配合比设计阶段考虑运输过程中的坍落度损失，保证混凝土到达现场的工作性满足施工要求。每车混凝土到现场应由试验检测人员进行坍落度试验检测，对不满足坍落度设计要求的混凝土要求退回或调料直至满足要求，且混凝土工作性也应满足实际施工要求。

4.4 施工中控制要点

①混凝土浇筑之前，在新老结构物交界处洒水潮湿。

②模板对结构物外观质量有着重要的影响，浇筑前，模板表面不得有粗糙或附着杂物，专人清理干净，工程技术人员进行验收直至合格；模板隔离剂需涂刷均匀，不得漏刷，涂刷完成后用塑料薄膜覆盖，防止外界污染或人为破坏；浇筑前模板缝隙堵严，浇筑中不得出现漏浆现象。

③墩柱混凝土用汽车泵进行浇筑，泵管口加长橡胶管伸入模板中下料，管口距离浇筑面80 cm左右的高度，以减少混凝土下料冲击力。采用插入式振动器分层振捣密实，振捣做到快插慢拔，不漏振不过振，保证振捣密实，所有墩柱一次性浇筑成型。

④现浇箱梁采用分层浇筑。浇筑底板时，混凝土用汽车泵送至施工面，人工铲运均匀布料和振捣，顶板用条布覆盖，防止浆体溅落在钢筋和模板上。腹板从两端浇筑，同时斜向分层进行腹板浇筑，控制两端对称下料，保持一致。腹板砼采用插入式振动棒振捣，横隔板砼浇筑穿插在底板和腹板浇筑过程中进行。由于封头锚垫板处钢筋密集，必须采用小直径振动棒加强振捣，保证振捣的密实性。

⑤预制箱梁混凝土采用水平分层浇筑施工，先浇筑梁体底板，后对称浇筑两侧腹板，最后浇筑顶板和翼板。混凝土采用农用车+料斗进行运输，每斗料1 m3，保证每一方砼符合高性能混凝土要求。混凝土到达现场不得有泌水和离析现象，钢筋较密的地方要加强振捣。

⑥ 挡土墙墙身砼分二次浇筑，第一次浇筑基板砼及 30 ～45 cm高挡墙砼，待第一次浇筑的砼强度达到2.5 MPa时，凿除表面水泥砂浆及松弱层凿毛后用水冲洗干净。洗净架立墙身模板，布设墙身钢筋，并按预埋好泄水管然后进行第二次浇筑。

4.5 混凝土养护

预制箱梁混凝土夏季养护采用洒水、覆盖草垫、自然养护，冬季采用蒸汽养护，充分保证混凝土的养护条件。

桥梁现场结构混凝土采用喷膜养护，在新浇筑混凝土表面涂上养护剂，养护剂在干燥时间内不得超过4 h。采用压缩喷雾器喷洒，保证在结构物表面的均匀性。混凝土完成浇筑后，白天1～2 h喷洒一次，喷洒3次；早晨和晚间6 h喷洒一次，喷洒3次。喷头应垂直于结构物表面25 cm左右，使养护剂喷洒均匀，不得有漏喷或者少喷现象。待结构物表面成膜之后，用塑料薄膜包裹，防止外力破坏养护膜，达到全方位养护。

5 应用成果

经过一年半的施工实践工作表明，中低强混凝土对比于普通混凝土拥有更好的工作性能，混凝土成型拆模后无蜂窝、麻面，表面光洁，外观质量较好。进一步实践用掺矿粉混凝土和掺粉煤灰混凝土进行对比，浇筑成型的结构物表面更加光洁，外观质量比后者好，混凝土表面无裂缝无水纹，且28 d强度较前者更高更稳定。高性能混凝土28 d混凝土表面基本无碳化，相比普通混凝土拥有较好的体积稳定性和高耐久性。

参考文献：

[1] JTG/T F50-2011，公路桥涵施工技术规范[S].

[2] GB175-2007，通用硅酸盐水泥[S].

9.个人在企业中如何体现价值 篇九

一个企业的存在与发展，离不开员工的努力工作;一个员工的发展，也不能离开企业而存在。“人力资本是企业最重要的资本”，没有员工的努力，企业不可能发展；但没有良好的企业环境，员工也难以实现自身的发展。企业与员工是相互依存的关系，是一个利益共同体，两者都是为了求得良好的发展。一个员工想要实现自身的价值，必须先着力于企业的发展；企业的发展建立在个人发展的基础上，而企业发展了，反过来也会促成个人的发展和成长。

相传佛祖释迦摩尼曾考问弟子：“一滴水要怎样才能不干涸？”弟子冥思苦想：孤零零的一滴水，一阵风能把它吹干，一撮土能把它吸干，其寿命几何？弟子们百思不得其解。释迦摩尼说：“把它放入江河中去”。我们赞美江河的辽阔、壮观。殊不知浩荡的江河也是由千温暖与力量。这正如个人与企业的关系一样，二者是密不可分，共生共荣的。

首先要把本职工作干好。必须先树立起的正确心态，热爱自己所从事的工作。态度决定一切，只有全身心投入工作，尽职尽责才能完成好自己的工作。工作本身没有贵贱之分，但是对于工作的态度却有高低之别。先要将工作当成自己的事，必须做到尽职尽责、认真负责、一丝不苟，这不光是一种最基本的职业道德，也是成就事业的重要条件。一个人无论从事何种职业，都应该尽心尽责，尽自己最大努力，求得不断进步。反之轻视自己工作的人，自然会倍感艰辛、烦闷，就无法投入全部身心，工作就不会做好的。

其次在尽职尽责工作的同时，应该坚持“每天多做一点”的原则，有空就多看多听，多学多问。日积月累，积累工作经验，熟练地掌握好专业技能及知识，这样才能更好地更好的完成自己的工作。如此，不仅为企业创造了更大的利益，也可以为你个人吸引更多的注意，给自我的发展提升创造更多的机会。

很多人都认为，只要干好自己本职的工作就行了。其实不然，面对现在的信息时代，所有的东西都在不断的更新换代，你所掌握的东西会很快过时的。社会瞬息万变，未来唯一可以确定的东西就是外在环境的不确定性。任何个人，为了确保自己能够适应不断变化发展的外部环境，都必须持续不断地学习。活到老，学到老，是这个时代对每一个人的要求。也只有不断学习，不断根据企业的发展需求提升自己的专业能力，个人才能不断为企业的发展作出贡献。

不要认为自己的付出得不到别人认可，就去敷衍了事、得过且过、做一天和尚撞一天钟地混日子。细节决定成败，我们应该在平时的工作中注重细节，凡事多考虑下，尽力把自己的工作做完善。踏踏实实做人，认认真真做事，这其实就是对企业的一种奉献。你要相信这一点——是金子，总会发光的！默默的付出，无私地奉献，只要你坚持了，总会有人看见的。不要因为一时的不得志而颓废，沉沦。

企业中承载着个人的发展，个人的成长影响到企业的发展。我们只有做好本职工作，不断完善自身，使企业得到了发展，这样才能体现个人在企业中的价值，从而实现个人在企业中的成长和发展。

10.浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施 篇十

浅析混凝土桥梁耐久相关施工措施

引起结构耐久性失效的原因存在于结构的设计、施工及维护的各个环节.本文主要探讨了混凝土桥梁耐久相关施工措施,主要包括真空压浆灌浆工艺、防止裂缝措施、淡水制浆措施等等,对于今后混凝土桥梁设计施工具有一定帮助.

作 者：章李 作者单位：中铁四局第二工程有限公司,河北邯郸,056107刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY WIND年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：混凝土桥梁 施工 耐久性 真空压浆灌浆 防止裂缝

11.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十一

关键词：混凝土；桥梁施工；裂缝；产因

混凝土能够成为工程材料当中运用极为广泛的主要原因，就是因为其具备：取取材广泛、价格低廉、抗压强度高、耐火性好、不易风化、养护费用低等优点，可以预计随着我国基础设施建设规模的迅猛发展，其应用领域还会进一步拓宽。在应用混凝土材料进行建筑结构、公路、桥梁及隧道等工程建设中，人们也发现，混凝土开裂是最常见的一种病害，并且已成为影响工程结构使用寿命的重要影响因素之一。在混凝土桥梁结构上产生的各种各样的裂缝，形成的原因也是千差万别，因此其危害性也会有显著的差异。为此，本文首先概述了裂缝的种类和成因，而后从设计和施工两个方面阐述了怎样防治混凝土桥梁的施工裂缝。

一、裂缝的种类及成因分析

1混凝土收缩引起的裂缝

由于混凝土的收缩而产生的裂缝是我们在工程中最常见的一种裂缝的产生形势，其包括包括塑性收缩、缩水收缩、自生收缩和碳化收缩等，实际中以前两种收缩裂缝为主。混凝土浇筑4 h～5 h后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分子链，水分急剧蒸发，骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生的收缩称为塑性收缩。骨料下沉中受到钢筋阻挡，形成沿钢筋方向的裂缝，此即为塑性收缩裂缝。混凝土初步硬化完成后，表层水分逐渐蒸发，湿度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，称为缩水收缩。混凝土内外收缩不均匀，表面收缩大，因此会受到内部混凝土的约束，表面混凝土将会承受拉力，超过抗拉强度后，便会产生收缩裂缝。

2荷载作用产生的裂缝

钢筋混凝土桥梁在静、动荷载以及次应力的产生下所产生的裂缝，我们一般称之为荷载裂缝，当然也可以细分为直接应力裂缝、次应力裂缝两种。承受拉（轴）力和弯矩的钢筋混凝土构件在横截面会产生一维的拉应力，承受剪力和扭矩及其他复合受力结构则会出现主拉应力，它们都可能会在垂直于主拉应力的方向产生裂缝。裂缝一般沿构件宽度方向贯通部分截面或全截面。根据截面形状的不同，荷载裂缝的形态也会有所不同。

3温度变化引起的裂缝

混凝土桥梁属于大体积混凝土工程，在浇筑过程中，混凝土内会产生较大的水化热，如果采取的措施不当，会造成混凝土内外的温差过大，产生较大的温差应力，从而导致混凝土产生裂缝。

4基础变形引起的裂缝

桥梁工程一般跨度大，宽度窄，基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，即使是很小的数值也会在结构中引起较大的附加应力，一旦超出结构的抗拉能力，就会发生开裂。基础沉降变形的主要原因有地质差异太大或勘察不详、结构荷载或基础类型差别太大等。

5施工工艺质量引起的裂缝

1）支架地基未压实、基础承载力不够，浇筑混凝土后支架产生不均匀沉降；2）支架刚度、强度、稳定性不足或模板刚度不足，浇筑混凝土中，混凝土自重及侧向压力迫使模板变形；过早拆模或野蛮拆模引起的裂缝；3）混凝土搅拌、运输时间长，引起混凝土坍落度过低，和易性不好；4）混凝土配合比不符合规范要求，水泥、碎石、砂、外加剂、外掺料等不符合规范要求；5）擅自更改设计水灰比，从而导致混凝土凝结硬化时收缩量增加；6）混凝土未能严格按规范要求分层、分段浇筑，混凝土浇筑不连续；施工缝处理不到位；7）混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞等，削弱了截面承载力，引起钢筋锈蚀等；8）混凝土养护措施不当，使得混凝土的结构强度未达到设计目标。

6钢筋锈蚀引起的裂缝

一般桥梁结构都处在自然环境下，若构件保护层过薄、密实性较差或防腐措施不当，混凝土中的钢筋就会锈蚀，引起体积膨胀，导致混凝土顺筋胀裂。这种先锈后裂的纵向裂缝一旦发生，就会逐步恶化，最终导致混凝土保护层成片剥落甚至钢筋锈断。

7构件不能自由伸缩引起的裂缝

现浇桥梁混凝土达到一定强度时支座临时锁定未及时解除，造成梁体不能自由伸缩引起的裂缝。除了以上所列的几种裂缝以外，施工材料缺陷、气候变化等也会对桥梁裂缝的产生有影响，需要结合具体工程条件及施工过程中的变化，做好动态控制的各项准备。

二、裂缝防治措施

1设计防裂控制措施

为尽量避免荷载裂缝的出现，应尽量避免结构突变或断面突变；如果结构突变不可避免，则应做好细部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋或斜向钢筋等。为防止混凝土收缩和温度变化引起的裂缝，可增加构造配筋，以提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁结构（壁厚20 cm～60 cm）。为防止钢筋锈蚀引起的裂缝，设计中应严格按照规范要求控制裂缝宽度，采用足够的保护层厚度及防腐混凝土。

2施工防裂控制措施

2.1钢筋绑扎

绑扎钢筋之前，首先应进行彻底的除锈工作以确保使用的钢筋质量。钢筋在加工场集中加工成型后运至现场进行安装，安装时严格把握钢筋的间距。钢筋规格、型号、数量、间距、几何尺寸、接头位置及质量等均应符合设计图纸和施工规范的要求，并严格做好原材料和接头试验。钢筋层间距对混凝土构件的受力性能影响显著，但钢筋保护层厚度不够却严重影响桥梁的使用寿命，尤其是在复杂恶劣的腐蚀环境下，因此，在钢筋层间应留有足够的间距，钢筋外层与模板间应设置具备一定厚度的混凝土垫块。

2.2模板的安装与拆除

针对具体工程，应对模板及其支架的承载能力、刚度和稳定性进行校核，不能盲目依照经验和类似工程照搬使用。支架（脚手架或其他夹具）应牢固可靠，施工前必须对支架进行预压，以消除支架非弹性形变和测出弹性形变值以便立模预留预拱度。安装模板时应确保构造紧密、不漏浆、不渗水，形状规则，能保证混凝土的均匀性。模板及其支架的拆除顺序应按施工技术方案执行，未达到混凝土预定强度要求不得拆除。

2.3混凝土的浇筑

浇筑之前首先要对模板及支架、钢筋及其保护层厚度、预埋件、预留孔洞等进行检查，确认无误后方可进行浇筑。混凝土的拌和运输等必须满足连续浇筑要求。浇筑中要防止钢筋、模板、定位筋、垫块及预埋管道的移动和变形。大体积混凝土浇筑还要满足分层浇筑、分层振捣的要求，并应采取一定的散热措施，有效降低混凝土内外的温差，从而减少温度裂缝的产生。

2.4混凝土的养护

混凝土终凝后应及时采用覆盖、洒水、喷雾或薄膜保湿等措施进行养护，避免急剧干燥、温度急剧变化、振动以及外力干扰等。对于硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，养护时间不得少于7 d，对于有抗渗要求或设计有明确要求的混凝土，养护时间不得少于14 d。冬季施工，不得向裸露部位的混凝土直接浇水养护，应用塑料薄膜或其他保温材料进行保温、保湿养护。

2.5其他措施

桥梁结构设计中考虑了施工顺序对内力的影响，施工中应严格按照制定的方案进行，不得随意更改施工顺序，以免引起不必要的附加应力导致结构开裂。施工技术方案中，应做好入模混凝土的温度控制、浇筑后混凝土温度控制、养护及拆除模板后的养护等措施，施工前做好施工技术交底，落实各项施工任务，分配专人进行技术指导和质量监督。

三、结束语

12.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十二

1 对于钢纤维混凝土简介

钢纤维混泥土与混凝土存在结构方面的区别, 钢纤维混凝土是需要提前准备好一定的钢纤维, 按照不规则顺序, 投放到混凝土之中, 在经过搅拌混匀后形成一种新的建筑材料, 这是一种具有钢纤维与混凝土的参合材料, 这种材料中的钢纤维的方向没有固定的分部状态的, 通过不同形状、顺序的钢纤维, 在混凝土结构中分部, 增加材料的稳固性, 使建筑材料具有较好的承担力, 同时也不容易形成裂缝, 具有较强的拉伸作用, 这是一种在混凝土结构之上的, 具有钢纤维的新型建筑材料。不仅能够增加材料的稳定性, 同时也能够增加重力性能, 可以承受各个方向的力量, 具有较好的支撑性能。

2 钢纤维混凝土所具有的功能

钢纤维混凝土与普通混凝土相比, 具有一系列优越的物理力学性质:强度与重量比值增大;较高的抗拉、抗压和抗弯的极限强度。在混凝土中掺人适量钢纤维, 其极限抗压强度可以提高, 单轴抗拉极强度可提高40%~50%, 抗弯极限强度可提高50%~150%。钢纤维混凝土在纤维掺量为0.8%~2.0%时, 其冲击韧性指标可提高50~100倍, 甚至更高;变形性能明显改善。

3 道路桥梁施工建设中关于钢纤维混凝土技术的应用范围

3.1 在道路工程施工应用范围

混凝土的截面如果使用钢纤维掺量为0.8%~1.2%, 其钢纤维混凝土路面厚度为普通厚度的40%~50%。在施工过程中可以将复合式路面设置为二层式或三层式, 对于双车道路面则不需要设置纵逢, 其设定的横缝间距为25m~40m, 最长可达到60m。双层式路面的构造是在全路面板厚的上层约全厚40%~60%铺设钢纤维混凝土。

针对于复杂的路面结构, 可以对于结构中每个层面的施工环节中, 应用钢纤维混凝土结构的建筑材料, 但是就中间层面施工材料而言, 只需要应用普通的混凝土材料就可以, 避免造成施工材料的浪费。只有综合建筑工程中建筑材料相关因素, 对于建筑材料选择以及工程结构进行过程中, 依据施工环节设置, 实现建筑材料与工程结构建造相吻合, 避免阻碍工程质量因素的产生。

3.2 在桥梁工程施工中的应用范围

对于在桥梁的施工建设之中, 应用钢纤维混凝土的材料进行桥表层的铺设工作, 这样可以使桥面的耐磨性、避免裂缝性能等性能方面有所提高, 这也能够加强桥梁中的实用性能, 保障施工质量的同时, 通过技术手段降低了桥梁的本身重量, 增强桥梁性能。尤其是在政府桥梁的建设过程中, 应用这样高性能的材料实现桥梁质量的提高, 实现桥梁建筑技术方面进步, 这是对于桥梁通过材料的转变, 实现结构上面的优化, 降低桥梁整体重量的情况下, 促进桥梁结构的转变, 对于桥梁结构方面的改革是为了能够适应交通运输的需要, 同时也能够对于桥梁整体性能有所提高。这不仅在外观上增加桥梁的美感, 同时也能够减少材料资源的消耗作用, 较少桥梁的支撑部分的建筑投入, 这对于工程管理方面以及工程资本投入方面都有大力的促进作用, 在较少经济损耗的同时提升桥梁的技术发展, 这是在桥梁建筑方面的又一个突破。

4 对于钢纤维混凝土搅拌技术要点介绍

4.1 将钢纤维进行均匀而又随机搅拌的技术

在进行钢纤维与混凝土搅拌的过程之中, 如果在搅拌的过程中, 将钢纤维所需要的量一次给足, 那么在接下来的搅拌过程中, 就会发现在混凝土中的钢纤维随着搅拌次数的增加, 而发生聚集成钢纤维团的情况。为了能够避免这种情况的发生, 就需要在进行搅拌的过程之中, 能够分批、分次数的将钢纤维投入到混凝土之中, 只有这样才能够搅拌成混合的钢纤维混凝土材料, 能够符合建筑标准,

4.2 对于在钢纤维混凝土材料中的投料顺序及其搅拌需要的时间

为了能够保障钢纤维混凝土材料符合建筑施工的标准要求, 就必须根据在搅拌的过程中, 能够将钢纤维与混凝土之间均匀的搅拌, 并且依照无序的安排方式, 投入钢纤维到混凝土之中, 并且能够保障钢纤维在以后的施工步骤中, 不用凝结成团状结构, 这就需要能够根据钢纤维混凝土结构的技术标准, 制定材料中的投入顺序, 以及需要搅拌过程所消耗的时间, 并且对于搅拌过程实现技术方面的监管力度, 这是在这种混合建筑材料的搅拌过程之中与其他材料不同的关键点, 当然这也是对于材料质量以及以后的工程质量的保障步骤。

4.3 应用强制式搅拌机的注意方法

就钢纤维混凝土这种材料而言, 就需要使用到大型的搅拌机器, 而强制性搅拌机就是其中经常使用的机器之一, 而在使用的过程中需要很据材料需要实现搅拌过程的反复而且无需的搅拌步骤, 尤其要注意一旦钢纤维的比例大于混凝土比例售后, 就会降低机器的使用效率, 增加搅拌工作的工作难度, 这就会提升搅拌机器事故发生, 所以为了设备安全, 也为了能够得到符合标准的钢纤维混凝土结构, 就必须注意强制式搅拌机的使用方法以及使用过程, 避免不良事件的出现, 这也是对于工程有序进行的有效保障。

5 对于道路桥梁施工中钢纤维混凝土施工重要性

由于钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点, 因此钢纤维混凝土路面宜采用真空吸水工艺, 机械抹平以防止钢纤维外露。采用压纹机压纹工艺以避免拉毛产生纤维外露现象。这些都是针对于新型建筑材料的应用, 不断的更新建筑技术。通过道路桥梁施工中应用钢纤维混凝土结构, 不仅能够提高道路桥梁的质量, 同时能够保障交通运输行业以及人民生命财产安全, 保障道路桥梁的安全性能, 促进建筑行业的全面发展。

结束语

随着科学技术的不断进步, 保障道路桥梁的施工安全很重要, 通过对于道路桥梁的施工材料进行研究, 以钢纤维与混凝土结合的技术成为一种新的搅拌型的施工材料, 这不仅能够保障道路桥梁的施工环节中实现技术方面的变革, 同时也是道路桥梁建造过程中技术的又一次革命, 对于城市的发展建设具有重要意义。

参考文献

[1]邹孟义.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析[J].广东科技.2010 (06) .

13.桥梁混凝土结构耐久性施工方案 篇十三

一、编制说明

根据施工设计图提供技术参数及资料，本工程地处多为盐碱和盐碱水环境，其地质多为海相沉积形成，富含Cl-SO2等多种离子。工程处于寒冷地区，雨雪天后为保证通行主要市区道路和部分公路都喷洒化冰盐水；本工程桥梁结构所处的环境类型为Ⅱ类，根据工程地质勘察本场地河水、地下水及基土对混凝土存在微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱等腐蚀性，本工程设计基准使用100年。因此确定桥梁各部位防腐等级如下：钻孔灌注桩、墩柱、桥墩、桥台按不低于环境作用等级C级采取防护。

二、根据混凝土防腐设计设计图依据工程施工规范标准：

1、《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011）

2、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JIC/TB07-01-2006）

3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)

4、《混凝土耐久性检验评定标准》(JGJ/T193-2009)

5、《混凝土外加剂》（BG8706-2008）

6、《天津市钢筋混凝土耐久性设计规程》（DB/29-165-2006）

7、《天津市市政工程施工技术规范》（DB29-75JI0406）

8、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）

9、《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》（GB/50080-2016）

10、《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T5008-2016）

11、《普通混凝土拌合物力学试验方法标准》（GB/T5008-2016）

12、《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣》（BG/T18046-2008）

13、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（BG/T1596-2005）

14、《混凝土拌合水标准》（JGJ63-2006）

15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2018）

16、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50-2011）

三、防腐混凝土耐久性配合比选择：

充分考虑混凝土配合比试配时的指标：电通量、抗冻性、抗裂性、密实性、耐磨性、耐蚀性、抗碱-骨料反应检验满足工程要求。所以在钻孔桩配合比中掺加粉煤灰，增加混凝土流动度和易性，便于工程施工。对于墩柱掺加粉煤灰、磨细矿渣粉使混凝土更加密实内实外光、色泽一致。预制梁或现浇箱梁掺加磨细矿渣粉降低水化热又能增加其强度。根据拌合站到施工现场混凝土运输距离选择坍落度。

综合上述对桥梁混凝土结构耐久性影响因素，为保证混凝土结构耐久性满足工程质量需要：

1.1

从原材料调查与选择：①水泥：采用品质稳定强度不低于42.5级的低碱硅酸盐或普通硅酸盐水泥，禁止使用其它品种水泥，（考虑混凝土整体色泽一致因素），选年产量规模大产品质量稳定150万吨以上厂家，技术指标满：水泥的比表面积不宜超过350㎡/kg碱含量不超过0.6%，游离氧化钙含量不超过1.5%水泥中C3A的含量不超过8%②河砂：优先选用无碱活性的河砂厂家，砂级配合理、质地均匀；细度模数在2.6-3.0中砂，且含泥量不大于1.5%泥块含量不大于0.1%且无杂质，并进行细集料碱-硅酸反应砂浆棒膨胀率为0.1-0.20%的活性时，由各种原材料带入每个m³混凝土中的总碱量不超过1.8Kg/m³③碎石：调查工程周边生产厂家并取样试验（使用前做碱-骨料反应）：优先采用质地坚硬的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等球形状、吸水率低空闲率小，母岩立方体抗压强度与混凝土设计强度之比大于2.0倍的碎石。选生产厂家反击破生产碎石方式，并且要三级配选生产（4.75-9.5mm9.5-19mm16-31.5mm），各个粒径标示并分仓清楚、压碎值不大于10%、级配良好、含泥量、泥块含量、针片状等技术指标满足规范要求。④拌合水：技术指标满足规范要求。⑤高效减水剂：高效减水率进场前经试验合格后入库。⑥阻锈剂技术指标满足规范要求。⑦粉煤灰符合《GB/T1596-2017》用于水泥混凝土中的粉煤灰技术指标满足规范要求。⑧磨细矿渣粉技术指标满足规范要求。通过试验选择合格的生产厂家为工程提供原材料,当以上原材料不能满足工程要求时，在配合比中掺加低钙粉煤灰硅灰等活性掺合料；原材料检验频率按公路桥涵施工技术规范《JTG/TF50-2011》执行。

四、拌合站拌合质量控制

1.1拌合站严格控制原材料对于水泥、河砂、碎石、高效减水剂、粉煤灰、矿渣粉经试验合格后方准入库。

1.2每天早晨试验员上班做河砂、碎石含水量试验根据试验室理论配合比换算成施工配合比，质量负责人负责核对，并交给搅拌机操作员输入程序中。

1.3投料顺序为：砂石—水泥—拌合水—掺合料—高效减水剂

1.4拌和机称量系统经市县以上计量技术检定合格后：投料水泥误差为±1%砂石误差为±2%减水剂粉煤灰磨细矿渣粉误差为±0.5%拌合时间添加外加剂为120S，值班试验员观察和易性满足施工所需要求时，放料做坍落度试验满足工地后，按规范做所要求试件组数，拆模后送标准养护室进行养护。

1.5现场试验员跟装混凝土的罐车一起到施工现场，先做坍落度试验，当混凝土坍落度不能满足浇筑要求时，使用随车带10L减水剂进行调整直至符合要求。

五、现场混凝土浇筑 1.1当浇筑桩基时，应根据混凝土方量计算出封底最小数量预留储备3个罐车混凝土，防止混凝土不足。浇筑程序按桩基技术交底执行，试件制作。①每个工班至少2组，桩基直径深度大于20米3组深度每超过10米增加1组。②墩柱按3组制作，2组做28b，1组做同条件养护，③T梁或箱梁按4组试件制作其中2组做抗压试验，2组做同条件。④连续浇筑超过1000m³混凝土，每个工班至少取2组试件；制作试件按桥规标准执行。

1.2当浇筑墩柱或其它构筑物混凝土数量时，提前做好各项准备工作：检查模板是否捆绑牢固、是否有没有粘贴好的缝隙，1.3混凝土的振捣设备至少预留1套振捣工应该熟悉混凝土振捣规范防止过振或漏振运输，使混凝土拆模后出现砂线、水波纹、离析、空洞现象。

六、混凝土的养护

1.1混凝土养护：当浇筑混凝土达到强度拆模后，对构筑物及时覆盖养护，当较小构筑物在顶部放一桶养护水使用细管引向构筑物并使用塑料薄膜包裹胶带紧，防止漏风使其保持湿润。T梁采用自动喷淋设备，专人负责此项喷淋工作。当张拉强度满足强度要求时止。

七、混凝土耐久性质量试验及检验验证

1.1混凝土抗冻性试验主要是检验验证其耐久性按规范进行，试件尺寸为100*100*400mm一个冻融循环为2.5-4.0h,冻融循环试验以相对弹性模量下降至75%或重量损失率达5%时，即可认为试件已达破坏，该试验冻融循环次数为抗冻融等级。本工程抗冻耐久性指数60% 1.2混凝土电通量试验检验验证桥梁混凝土氯离子含量： 本试验方法通过测定混凝土在直流恒电压作用下通过电量值来评价不同原材料和配合比中的氯离子渗透性能。本工程氯离子扩散系数小于7。

从源头做起，对进场原材料：水泥、河砂、碎石、外加剂、粉煤灰、磨细矿渣粉等进行试验检测控制，使混凝土中的总碱含量小于3.0/m³对于试验检测不合格的产品，拒绝卸车，并记录生产厂家车号；施工过程每个环节进行控制，混凝土出站运输到浇筑尽可能缩短时间，振捣工熟悉工艺流程使混凝土振捣密实，拆模后及时覆盖养护。以保证浇筑后混凝土各项指标满足设计图的技术要求；来保证桥梁结构混凝土耐久性质量要求。

14.在课堂教学中如何体现教育公平 篇十四

看了系列纪录片《辉煌中国》，很喜欢这样一组数据，高速公路里程13.1万公里 世界第一 2020 年将达15万公里；高铁里程2.2万公里 世界第一；城市轨道交通4153公里 世界第一；光缆线路3041万公里 世界第一；世界前10斜拉桥 中国占7座；世界前10悬索桥 中国占6座；港口吞吐量世界前10 中国7席……，作为一个中国人从内心里感到自豪，作为一个党员，为在中国共产党领导下的新中国取得的巨大成就感到自豪。这样的成就的取得还不到七十年，我们就从一个积贫积弱，百废待兴的刚刚成立的新中国，发展成了任何国家都不可轻视的伟大中国，我们正朝着我们伟大的中国梦前进！

落后就要挨打，落后就要挨宰。在这么多年的发展过程中，总是有一个奇怪的现象，凡是中国没有掌握的技术，我们中国进口的时候就会是天价，只要我们中国掌握的技术，马上就变成了白菜价。作为一个教育人，自我感觉，任重而道远，感觉到科技发展的力量，而科技发展、创新意识的培养更离不开教育的发展。

15.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十五

应力分析是道路工程建设中无法规避的重要问题, 而怎样消除或尽可能地降低应力对桥梁施工所产生的不利影响, 是当前业界着重探究的问题。基于后张法预应力技术的混凝土施工, 很大程度上解决了桥梁施工过程中出现的应力问题, 该技术对于提升桥梁施工的质量控制与安全有着重要的现实意义。为了保证桥梁施工的质量, 在施工期间, 还应对后张法预应力混凝土桥梁中所存在的一些质量因素展开科学的控制。

1.后张法预应力混凝土的特点

1.1 降低自重与提高跨越水平

因应用了高强度的结构材料, 故而在构件截面尺寸上能够与之对应的有所减小, 这也就进一步降低了结构物自重。从某个程度上说, 在同样的截面基础上, 也就相应提高了构件的跨越水平。

1.2 强化构件强度

原则上来说, 一般的钢筋混凝土结构尚处于使用过程中, 其受拉区往往都已出现了拉裂缝, 可以说在正式投运时都是带裂缝工作。如此一来, 对全面的钢筋混凝土构件而言, 结构上的刚度也就受到了极大地削弱。对比之下, 后张法预应力混凝土构件在工作期间, 因为混凝土有着一定的预压应力, 桥梁在使用阶段并不生成拉应力, 混凝土也就不会产生裂缝, 因此其构件的刚度也就获得极大强化。在桥梁施工建设完成后, 能够较好地消除荷载所生成的挠度, 进一步提高了大跨度的结构空间。

1.3 结构耐久性与抗裂性

在后张法预应力混凝土的结构之中, 因为预应力技术因素, 能够让构件并不会太早产生裂缝, 进一步加强了构件的抗裂水平。构件之中的钢筋不容易遭遇锈蚀, 增加了构件的耐久性, 抑或是说提升了结构物的使用寿命。

1.4 节省材料

因为后张法预应力混凝土构件最大限度上应用了高强度混凝土及钢材的性能, 很大条件上增加了构件物的承载水平。而基于荷载对等的背景下, 能够最大限度上激发高强钢筋和高强混凝土优质的抗拉、抗压的性能, 缩减构件截面的同时也达到了节省材料的效果。

毋庸置疑, 后张法预应力混凝土结构需要应用高精度张拉机具与锚固装置, 还有需要效验此类机具的仪器设备;后张法预应力技术的施工工艺比之其他工艺的要求也更高, 施工难度也比一般的钢筋混凝土结构更加的复杂, 必须要有实践技术过硬的专业队伍开展施工。

2.后张法预应力技术在大跨度混凝土桥梁张拉工艺

2.1 检查与清理构件

一方面, 在展开预应力前需要对混凝土构件展开相关的检查, 例如, 外观、尺寸必须要达到相关的质量要求;在张拉过程中, 构件的混凝土强度必须要达到设计标准, 而如设计方案中并未有具体规定时, 也应不低于设计强度等级75%[1]。

另一方面, 在穿束期间需要检查锚垫板与孔道位置是否正确, 其灌浆孔、排气孔需要达到施工标准, 孔道内保证畅通, 不掺杂水分或其他杂物, 及时清除锚具、垫板接触处板面上的焊渣、土渣等。

2.2 明确张拉方向、方法

通常来说, 施加预应力基本是从两端开始进行张拉。然而, 按照现场的实际条件与施工方案上权衡, 也会存在实施单侧张拉的情况, 具体应按照设计计算书来明确。通常桥面板一般都是施以单侧的张拉, 然而为了能够最大限度上让预应力分布更加均匀, 应尽可能地让每根都变换力筋张拉方向。

施加预应力的方法有很多种, 除去比较常用的一端张拉、对称或超张拉外, 还存在分批、分段、分阶段或是补偿张拉[2]。而上述张拉方法的应用, 在事先都需要有充分的计划准备, 以便能够有序的开展实施。后张法预应力分段张拉是指在进行多跨连续梁、板分段施工过程中, 一般预应力筋需展开逐步张拉的一种办法。对于大跨度混凝土桥梁, 在第一段混凝土浇注和预应力筋张拉之后, 下一段预应力筋通过锚头连接器接长, 从而达到通长预应力筋;后张法预应力分批张拉是指在后张构件中, 多根预应力筋需分批展开张拉的一种办法。因为后批预应力筋张拉时所形成的混凝土弹性压缩, 对先批张拉的预应力筋产生了预应力的消耗, 因此, 先批张拉办法的预应力筋张拉力需要添加这一弹性压缩损失值;后张法预应力分阶段张拉是指在后张结构中, 为了维续每一阶段荷载, 应用分阶段逐步施加预应力的一种办法。该办法所加荷载并非单纯的自重荷载, 同样涵盖了由结构内部体积变化所形成的内力;后张法预应力补偿张拉是指在初期阶段的预应力损失大体完成后再开展张拉的一种办法。实施此种补偿张拉, 能够较好地避免弹性的压缩损失, 降低预应力筋应力松弛, 进而实现预期效果。

2.3 选用张拉设备

按照构件的特征、预应力筋及锚夹具种类以及张拉力等各因素, 择取最为适宜的张拉设备, 标准如吨位、行程、压力表等[3]。把所择取的张拉设备如油压千斤顶、高压油泵以及油压表等进行编号、配套校验。在选用准确期间, 把和控制张拉力与超张拉力与之对应的油压表读数校验, 以方便在张拉期间的直接掌握。假使在应用紫铜管连接千斤顶和油泵过程中, 还应当着重注意检查在弯曲部分是否存在裂纹, 喇叭口是否完整无损, 一旦察觉问题, 必须要修理完好后方可使用。

2.4 真空压浆技术

关于对预应力筋的保护基本依赖于包裹于其表面的浆体所实现的, 浆体一方面能够对筋体展开必要防护, 另一方面也提升了桥梁结构整体的强度。鉴于此, 假使灌浆不饱满抑或是其质量并未达标, 必然会间接左右梁的整体强度, 进而可能存在裂缝提前发生, 再因预应力筋丧失外表保护而遭遇腐蚀。在既往的后张法预应力的施工阶段, 沿用的基本为普通压浆工艺, 而经实践说明, 该方法会对结构的安全造成隐患, 而真空压浆工艺则可以较好处理传统工艺的不足, 它主要利用应用新材料、提高灌浆质量达到强化防护功能, 由几个层面组成:准备工作、接连灌浆的接头、接连真空泵、真空试抽、灌浆工作、清洗与排水等。

3.后张法预应力技术在大跨度混凝土桥梁张拉要点

需要尽可能的降低力筋和孔道的摩擦, 以规避导致过大的应力损失抑或导致构件发生裂缝、变形。力筋张拉顺序应当根据最初设计图规定开展。而如无规定, 则需权衡综合下述因素核算明确:一方面, 减少张拉过程中构件截面过大的偏心受力情况, 需让已经张拉的合理线处在受压区范围之内, 边缘并不会形成拉应力;另一方面, 需计算分批张拉的预应力损失值, 可各自增加至先张拉的力筋控制应力值的бcon内, 但б con不可超过相关规定, 不然需在全部张拉之后展开再次张拉, 以弥补预应力损失。对长度≥25m直线或曲线的预应力筋应当在两端张拉, 如果设备不足, 也可先行张拉一端, 之后再行张拉另一端。长度<25 m仍较长预应力筋, 也需要尽可能地采取两端张拉的办法。在张拉期间, 两端千斤顶升降速度需基本相同, 检测伸长的原始空隙、伸长值、插垫等事项需于两端一齐展开。千斤顶就位之后, 需把主油缸少许充油, 蹬紧, 在预应力筋拉到预定初应力阶段, 需停车测原台空隙标记。

4.结束语

综上所述, 随着我国社会经济的持续快速发展, 桥梁工程建设也获得了空前的进步。现阶段, 国内绝大部分的桥梁工程建设基本以后张法预应力技术为主流张拉方法。事实证明, 科学、专业的应用后张法预应力混凝土施工可以极大地强化桥梁结构的承载水平, 使得桥梁的使用寿命与耐久度得到提升。

参考文献

[1]张方.大跨度预应力混凝土梁桥时变性能及分析方法研究[D].西南交通大学, 2011.

[2]李文江.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制[D].大连理工大学, 2013.

16.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十六

关键词：高性能混凝土；道路桥梁；施工工艺

相比于高强度混凝土，高性能混凝土无论从强度和刚度、耐久性、弹性等方面都有很大的提升，因此，近年来高性能混凝土成为了道路桥梁施工的新宠儿，本文从防止了道路因为受冻而出现的开裂、剥落等现象，就道路桥梁中高性能混凝土的应用进行阐述。

一、高性能混凝土的几个重要特点

高性能混凝土是混凝土技术研究的主要方向，作为有高性能要求的混凝土，高性能混凝土必须采用科学、规范的施工工艺和优良的材料，以确保其具备便于浇捣、体积稳定性好、早期强度高等优异性能。由于高性能混凝土具有的各种优异特性，引起了材料、工程领域的广泛重视，许多国家加大投入力度研发高性能混凝土技术，并积极推广高性能混凝土的应用，不仅优化了原材料选择和相应的配合比，还有效提高了高性能混凝土的物理力学性能和结构性能、耐久性等性能，使该方面技术的理论基础不断完善，实用价值不断提高。作为具有特殊性能，并且能满足特殊用途的高性能混凝土，选用常规材料配制，采用普通拌合等工艺无法满足其性能的要求，必须加强浇捣以提高其长期力学性能、刚度等性能，延长恶劣环境下的寿命。

二、高性能混凝土性能研究

1、强度

道路桥梁工程中，混凝土的强度是影响施工质量高低的重要因素，其具有较高的抗拉强度与抗压强度，采用高性能混凝土能够将建筑本身的承载力提高—倍，减少了工程中建筑重量和使用原料，而且提高了建筑的使用性。

2、耐久性

耐久性是混凝土的重要特性之一，在使用过程中，混凝土面临人为劣化和自然老化的考验。因酸碱腐蚀或者外力撞击而是混凝土产生磨损形变，甚至导致裂缝，称之为人为劣化。高性能混凝土比普通混凝土的抗腐蚀性更强，而且能够承受更大的外力。由于混凝土长时间使用，混凝土自身性能发生降低，称之为自然老化，自然老化无法避免。高性能混凝土能够延缓老化的现象。

3、坍落度

坍落度是判定混凝土质量的标准之一。高性能混凝土结构强度大，其水泥浆体和粗骨料间粘力强，使粗骨料下沉减慢，在振捣时，使下沉距离变短。高性能混凝土的稳定性和均匀性十分出色，避免了离析现象的出现。高性能混凝土坍落度较大，黏聚性和保水性优异，成型后均匀密实。

4、经济性

与普通混凝土相比，采用高性能混凝土成本较高，提高了工程建筑成本。但是由于其优异的性能，节省了原材料，使得工程中混凝土和钢筋的用量减少，而且延长了道路桥梁的使用寿命，创造了更大的使用价值，高性能混凝土保证了丁程良好的经济性。

三、高性能混凝土在道路桥梁工程中的应用

l、桥梁工程中高性能混凝土的应用

由于高性能混凝土浇注捣实方便，长时间能够保持极强的力学性能，在恶劣环境下依然能够保持优异的体积稳定性和较高的强度，以及良好的耐久性，在桥梁工程中应用十分广泛。为了提高桥梁工程的经济效益和增加使用寿命，工程中不仅对混凝土的强度有着较高要求，对其带来的经济性也十分关注，高性能混凝土越来越得到重视。桥梁工程中结构复杂，跨径长，因此要求混凝土必须具有很高的强度，采用高性能混凝土能够实现更大的主梁间距和长跨径， 其在浇筑主梁、墩部和墩基时得到广泛的应用，使得桥梁结构更加坚固，增强了桥梁抵御外部环境破坏的能力，延长了桥梁的使用时间。在长大跨桥梁和离岸结构物的工程中，高性能混凝土扮演着重要角色。

2、道路工程中高性能混凝土的应用

在道路工程中，高性能混凝土耐久度和强度较高，体积稳定性良好，并且易于施工操作，在长时间的使用过程中，能够承受雨水侵蚀、冰冻、和外力的磨损等影响。其优异的耐久性避免了发生路基下沉，保证了T程质量。高性能混凝土的配制与普通混凝土不同，选取的原料十分严格，对混凝土的成分比例进行优化，需要添加复合高效外加剂，并且将矿渣和粉煤灰等工业废料处理后加入其中。所制得的高性能混凝土强度高、质量均匀，相比普通混凝土，耐久性极大提高。在道路施工中，高性能混凝土可以根据相应的工程要求进行研发，优化施工工艺，提高道路使用寿命和经济效益。

3、高性能混凝土应用的施工工艺

高性能混凝土对施工工艺要求严格，施工时用水少，导致了较低的水胶比。混凝土拌合物较稠，对搅拌设备要求较高，建议使用卧轴式搅拌机等搅拌性能较好的设备， 在短时间内将高性能混凝土搅拌均匀。高性能混凝土的制备对原料称量比例要求十分精确，要求保持一定的拌合物的稠度，可以通过控石含水量来调整拌合物的稠度，搅拌时操作人员应当随时监测含水量，使得拌合物均匀，稠度符合标准，保证高性能混凝土的性能良好。其制备后应当通过罐车运输和浇注，便于添加复合高效外加剂，也可通过泵送，方便施工操作。为了增大混凝土的密实度，提高耐久性和强度，根据丁程建筑的不同需求，应掺入活性掺合料，加入减水剂，增强高性能混凝土的内部结构强度，具有更好的流动性，使其拥有优异的耐久性。高性能混凝土在施工时作业面积较大，根据施工时的气候条件，应适当延缓凝结时间，保持混凝土的稳定性和密实性，以便保证成型和养护。高性能混凝土在施工浇注后需要立即进行湿养护，避免由于其水灰比小，泌水少而导致的塑性收缩裂缝。另外还需对其进行保温，以免混凝土中过多的胶凝材料导致内外温差过大，产生裂缝，降低道路质量。

四、研究高性能混凝土在道路道桥中应用的主要意义

随着对交通运输要求的日益提高，发展“长寿命低维护路面”，采用高性能道面混凝土，提高混凝土的抗折强度与耐久性是当前道面混凝土的发展趋势。

l、高性能道桥路面混凝土的强度高性能道面混凝土的重要特征是具有高抗折强度。使用高性能道面混凝土可以显著提高道面的承载能力，延长使用寿命或减薄道面的厚度以降低工程造价。

2、高性能道桥路面混凝土的耐久性

高性能道面混凝土的主要特征是具有足够的耐久性，能够抵抗气候和环境的长期破坏作用，保证在道面的设计使用期限内，混凝土能够正常工作。

结束语

总而言之，目前，高性能混凝土技术发展迅猛，在道路桥梁工程中的推广十分重要，其对道路桥梁工程的发展和高性能混凝土的研发有着重要意义，人们应从战略高度来关注和认识高性能混凝土的推广。结合工程建筑要求，高性能混凝土的研发应当考虑混凝土自身特性，并逐渐改革道路桥梁工程中的施工工艺。

参考文献：

[l]张志伟.高性能混凝土在道路桥梁施工中的应用[J].黑龙江交通科技.2012.

[2]马鹏飞刍议道路桥梁高性能混凝土性能及施工工艺[J].科技信息.201 1.

[3]王英冬.浅析在冬季道路桥梁施工中混泥土浇筑方法[J].企业技术开发.201 1.

17.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十七

2.1.1混凝土原材料。水泥、骨料、粉煤灰、添加剂是大体积混凝土施工中主要的原材料，因此要想保证大体积混凝土施工质量，必须要从这些原材料入手。选择原材料过程中应注意选择低水化热的水泥品类，以确保质量需要;骨料选择应当以无杂质、光滑度高为标准;同时还要使用一定数量的粉煤灰来降低混凝土水化热，代替水泥使用;添加剂的使用要确保匹配水泥标号。2.1.2混凝土的拌和与运输。大体积混凝土施工对于混凝土的使用数量、运输时间、温度控制、拌和质量有着极为严格的要求，且在浇筑施工开始后，不能间歇作业，必须一次完成，这就需要在混凝土搅拌过程中必须做好各个方面的协调，加强对搅拌质量的监管，搅拌站管理人员应当充分协调，严格控制相关问题发生。首先，应当控制好混凝土的温度。温度因素在大体积混凝土浇筑中影响最为关键，浇筑作业要严格控制入模温度，确保施工质量。其次，应当根据大体积混凝土进行浇筑的施工面积合理预算严格控制运输时间和车辆数目，除了正常工程车辆外，为了应对施工过程中的突发状况和特殊需求，还需要配备应急车辆。因为混凝土施工一旦供应不及时极易导致产生混凝土冷缝，对混凝土施工质量产生严重影响，所以必须要保障车辆运输及时。再次，对于通过罐车运送拌和好的混凝土过程中，不能添加任何材料进入搅拌好的混凝土，并严格按照规定时间，确保混凝土在初凝前进入浇筑现场，使用应当合理预估出入模振捣的时间，浇筑作业使用的混凝土质量。最后，应当提高搅拌站管理人员管理水平，确保协调能力的提高，确保第一时间发现问题第一时间解决问题，最终实现浇筑施工质量的优秀。

2.2大体积混凝土施工质量控制

2.2.1施工准备工作的加强。桥梁工程因为本身体积较大，所以在施工面积角度来说混凝土使用量较多。影响浇筑过程质量的因素也较为广泛，因此应当控制好施工前的质量。首先，应当配备专业素质水平高的测温工作人员和专业的测温设备，除此之外还要确定好合适的测温点材料和测温点位置，在工程特殊需要时，测温工作应当交由专业机构开展。其次，在开工之前，质检人员应当抽样试验所需的原材料，对原材料是否符合材料标准的规范要求进行检查。再次，在施工之前，监理人员还应当结合根据桥梁工程的具体特点，制定涵盖施工工艺、人员分工、进度安排、应急预案、质量控制等在内的大体积混凝土施工过程方案，以动态的监督监控施工的.全过程。2.2.2加强混凝土浇筑施工质量控制。(1)对浇筑流程进行优化。在桥梁工程大体积混凝土施工中，应当对浇筑流程进行不断优化，确保所以工序安全、稳定、高效、科学进行施工，不断提高浇筑流程科学性和合理性，确保浇筑设备和材料实现高效率。另外，还应当对振捣施工时间进行严格控制，为了优化浇筑流程，质检工作人员在整个施工过程中要履职尽责严格控制。(2)对混凝土浇筑和振捣施工工艺加强质量监督。一方面，施工人员在桥梁工程在大体积混凝土施工过程中，应当注重混凝土浇筑和振捣施工工艺的质量控制。为了预防混凝土在施工过程中出现塌落度损失，应当严格控制对角施工。为了预防塌落度损失，大体积混弄土施工过程中，施工管理人员应当时刻提醒和监督工作人员，一是注意观察运输车，避免塌落，二是分层浇筑施工中，必要要在明显位置作出每层浇筑的标记符号，以对每层浇筑的厚度进行更好的掌握，确保各层厚度一致。另一方面，施工人员在进行振捣施工时，应当进行分层振捣，并对底板混凝土振捣进行密切关注，并且从底层开始逐层向上均匀实施振捣施工。除此之外，为了提高振捣施工内部的密实程度，应当先对坑洼处振捣然后再对高处进行振捣，确保高低接触处混凝土不会出现脱节塌陷。

2.3严格控制伸缩缝留置和处理

对于控制混凝土内外的温差以及施工组织的材料供应来说，大体积混凝土施工中的伸缩缝对其有很大的好处，其不但能使混凝土体积不断减少，而且还能使混凝土的水化热情况降低，进而使混凝土内部温度不断减少，提高了混凝土的质量。伸缩缝的处理应当待先期混凝土施工强度和时间达标后进行，浇筑前，应当恰当处理伸缩缝，先将结合面处进行凿毛处理，然后再对钢筋进行必要的修理，浇水润湿，在伸缩缝处用加膨胀剂处理的高一标号混凝土进行封闭，然后按时养护浇水，使伸缩缝与先期混凝土同时达到强度。有必要时，还要在伸缩缝处使用卷材防水层进行处理。

2.4混凝土养护期间的质量控制

在完成桥梁工程大体积混凝土施工后，应当高度重视对混凝土养护工作的加强，以防止出现混凝土的裂纹现象。在施工结束后，工作人员应当持续观察温度的变化，在选择混凝土测温点和测温过程中，测温位置应当具有代表性，且应当将所有的测温点编好序号，以便及时的掌握和控制混凝土温度，对混凝土外部环境间和内部与外部之间温度差进行有效的控制，确保控制在25℃以内，一旦稳定发生变化偏离正常值，就必须要采取必要的养护方法进行干预，确保将混凝土内外层温度差控制在合理的范围内。

3结语

综上所述，大体积混凝土的施工质量问题在整个的桥梁工程施工过程中对于施工质量的影响最大。所以，注重从多角度和整体性上关注大体积混凝土系统的施工要素控制意义重大，因为大体积混凝土施工是一项庞大的系统工程，牵涉面广、施工程序多、影响因素广、参与工种复杂等特点都会影响其施工质量。这就需要施工工作对大体积混凝土施工的关键部位进行熟悉掌握，严格控制大体积混凝土的各工序施工质量。除此之外，相关的监理单位和工作人员还要对施工质量进行严格的监督，发现问题立即整改，使整个桥梁工程的施工质量得到保障。

参考文献

[1]杨兴龙.大体积承台裂缝控制计算分析与设计措施[J].山西交通科技，(1)：69-71.

[2]陈良锋.大体积承台砼施工质量控制之关键[J].企业技术开发，(31)：30-33.

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[4]徐会超.桥梁挂篮悬臂浇筑法施工技术分析[J].中国高新技术企业，(1)：151-152.

18.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十八

人工挖孔成桩技术在桥梁工程中的应用

结合工程实例,对人工挖孔桩适用条件进行了简要分析,并从该工程的施工方案、桩孔开挖、孔壁支护及桩身混凝土的灌注等几个方面探讨了在桥梁工程中人工挖孔成桩技术的应用.

作 者：刘印华 LIU Yin-hua 作者单位：中国瑞林工程技术有限公司,江西南昌,330002刊 名：有色冶金设计与研究英文刊名：NONFERROUS METALS ENGINEERING & RESEARCH年，卷(期)：30(3)分类号：U443.15+9关键词：桥梁桩基 人工挖孔 孔壁支护 灌注桩

19.施工技术如何在混凝土桥梁论文中的体现 篇十九

关键词：碳纤维布,桥梁,大跨度结构,加固技术

采用碳纤维聚合物CFRP(Carbon Fiber Reinforced Polymer)加固混凝土结构,是近十年来在发达国家中新兴的成熟的加固技术,也是国内工程界日渐关注和发展中的加固应用技术。随着碳纤维制造技术的进步和聚合物性能的日臻完善,CFRP的性能价格比将很快会被业界所接受,一个碳纤维应用的高潮正在出现。

1 材料

碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3 500 MPa以上,是钢的7倍～9倍,抗拉弹性模量为23 000 MPa～43 000 MPa,亦高于钢。因此,CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达2 000 MPa/(g·cm3)以上,而A3钢的比强度仅为59 MPa/(g·cm3)左右,其比模量也比钢高。碳纤维和石墨纤维一般统称为碳纤维,含碳量都在95%以上,目前具有工业意义的原丝仅有聚丙烯腈纤维(PAN)和中间相沥青,各国生产碳纤维主要是以聚丙烯腈纤维为原料,经过高温碳化等特殊工艺加工成极细的纤维丝(直径5 μm～10 μm)。我国CECS 146-2003碳纤维QD片材加固混凝土结构技术规程规定的碳纤维布的主要力学性能指标要求如表1所示。

2 碳纤维布的加固原理

用于建筑结构加固的碳纤维材料具有优良的力学性能,其抗拉强度一般为建筑用钢材的十几倍;但是碳纤维材料织成碳纤维布后,其中的各碳纤维丝很难完全共同工作,在承受较低的荷载时,一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态,以此类推,各碳纤维丝逐渐断裂,直至整体破坏。而使用粘结剂后,各碳纤维丝能很好地共同工作,大大提高碳纤维布的抗拉强度,故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作,因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用,它既要确保各碳纤维丝共同工作,同时又要确保碳纤维布与结构共同工作,从而达到加固的目的。

3 适宜的承载力加固类型

3.1 碳纤维加固钢筋混凝土抗弯构件

钢筋混凝土受弯构件的抗弯加固,是通过将碳纤维布粘贴于构件受拉区,代替或补充钢筋的受拉性能,从而提高构件的抗弯承载力。粘贴碳纤维后,在构件受拉区混凝土开裂前,碳纤维的应变很小;在混凝土开裂后,碳纤维布逐渐参与共同工作,应变增长加快;而在钢筋屈服后,碳纤维布充分发挥作用,应变增长迅速加快,其高强高效的性能得以充分体现。但通过粘贴碳纤维布提高的承载力应受到限制(不大于40%加固前的承载力)。

碳纤维片材用于受弯构件正截面加固的破坏形态:1)端部剥离破坏,研究表明,在靠近支座端部的片材与基层之间会有很大的端部剪力存在,使得片材与基层剥离,从而使碳纤维不能与原结构共同受力,失去加固作用。2)弯曲裂缝剥离,在已开裂的部位,裂缝两边胶中有很高的剪应力存在,使得裂缝两边的片材容易剥离。3)碳纤维拉断,同时钢筋屈服。4)碳纤维不拉断,钢筋不屈服,压区破坏。5)钢筋屈服,碳纤维不拉断,压区破坏。

3.2 碳纤维加固钢筋混凝土抗剪构件

钢筋混凝土的抗剪加固,是将碳纤维粘贴于构件的受剪区,这里碳纤维的作用类似于箍筋。在构件屈服前,碳纤维的应变发展缓慢,所达到的最大应变值也较小;在构件屈服后,箍筋的作用逐渐被碳纤维代替,碳纤维的应变发展加快,应变值要高于箍筋的应变值,而箍筋所起的约束作用减小,其应变发展缓慢。

4 技术要点

4.1 操作要求

4.1.1 卸荷

加固前应对所加固的构件尽可能卸荷。

4.1.2 基底处理

1)混凝土表层出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除,对于较大面积的劣质层在凿除后应用环氧砂浆进行修复。2)裂缝部位应首先进行封闭处理。3)用混凝土角磨机、砂纸等机具除去混凝土表面的浮浆、油污等杂质,构件基面的混凝土要打磨平整,尤其是表面的凸起部位要磨平,转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R≥10 mm)。4)用吹风机将混凝土表面清理干净,并保持干燥。

4.1.3 涂底胶(FP胶)

1)按主剂∶固化剂=2∶1的比例将主剂与固化剂先后置于容器中,用弹簧秤计量,电动搅拌器均匀搅拌,根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。一般情况下1 h内用完。2)用滚筒刷将底胶均匀涂刷于混凝土表面,待胶固化后(固化时间视现场气温而定,以指触干燥为准)再进行下一工序施工。一般固化时间为2 d～3 d。

4.1.4 找平

1)混凝土表面凹陷部位应用FE胶填平,模板接头等出现高度差的部位应用FE胶填补,尽量减小高度差。2)转角处也应用FE胶修补成光滑的圆弧,半径不小于10 mm。

4.1.5粘贴

1)按设计要求的尺寸及层数裁剪碳纤维布,特殊要求,碳纤维布长度应在3 m之内。2)调配、搅拌粘贴材料FR胶(使用方法与底胶FP相同),然后均匀涂抹于待粘贴的部位,在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。3)粘贴碳纤维布,在确定所粘贴部位无误后剥去离型纸,用特制滚子反复沿纤维方向滚压,去除气泡, 并使FR胶充分浸透碳纤维布。多层粘贴应重复上述步骤,待碳纤维布表面指触干燥后方可进行下一层的粘贴。4)在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶。5)碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100 mm,碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定。

4.1.6保护

加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。

4.2加固施工要点

1)加固前的卸荷,此项工作往往被忽视,混凝土构件在负荷外包CFRP时,外包CFRP相对于混凝土表面存在应变滞后,常发生CFRP尚未被拉断混凝土已被压坏的情况,这种效应使得CFRP的补强效果降低,不能充分发挥CFRP的高强抗拉性能。

2)钢筋混凝土结构拐角倒角的半径不得小于20 mm,减轻角部CFRP的集中应力,很多试验表明,即使如此CFRP的破坏仍然发生在拐角部位。

3)混凝土构件表面的修复工作极为重要,其直接影响CFRP对混凝土传力或约束效果。

4)CFRP要粘贴牢固,防止剥离,常见的有端部剥离、弯曲裂缝剥离等;否则起不到加固作用或效果不明显。

5主要优点

1)强度高。碳纤维片材的抗拉强度一般都在3 500 MPa以上,远高于钢材;抗拉弹性模量为230 000 MPa～ 430 000 MPa,亦高于钢材。因此它的比强度(即材料的强度与其密度之比)可达到2 000 MPa/(g·cm3)以上,而Q235钢的比强度仅为59 MPa/(g·cm3) 左右,比模量也比钢材高。

2)施工简便、快捷。使用碳纤维加固构件不需大型施工机构及周转材料,易于操作,施工周期短,经济性好。

3)抗酸碱盐类介质的腐蚀,应用面广。加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性,可以应用于各种工作环境的构件加固。

4)可以有效地封闭混凝土结构的裂缝,延长结构的使用寿命。

5)易于保持结构原状,基本不增加结构自重及截面尺寸。

6)自重轻(约200 g/m2),基本不增加结构自重及截面尺寸; 柔性好,易于裁剪,适用范围广。

7)施工工期短。

6结语

由于碳纤维的上述优点,故它在大跨度桥梁特别是立交桥梁加固中得到广泛应用。广州花地立交桥加固、广州解放北立交桥加固和广州客村立交加固就采用了碳纤维进行梁底和梁侧加固。

参考文献

[1]王长锴.碳纤维加固混凝土结构技术性能分析及应用[J].山西建筑,2005,31(12):47-48.