北京限行规定（13篇）
1.北京限行规定 篇一
2018年全国两会北京交通管制限行限号规定,全国两会北京限行规定政
策
最近发表了一篇名为《2018年全国两会北京交通管制限行限号规定,全国两会北京限行规定政策》的范文，感觉写的不错，希望对您有帮助，这里给大家转摘到。
2017年全国两会北京交通管制限行限号规定,全国两会北京限行规定政策 2017年新一轮尾号限行
自1月9日起，北京新一轮尾号限行又开始了。
大家千万注意，别搞错了挨罚!
看清楚：工作日7时到20时，五环以内道路，机动车按照尾号限
行。
限行范围/限行时间段公务车停驶范围为本市行政区域内所有道路，停驶时间为0时至24时。(不包括五环路主路);
限行范围/限行时间段私家车：限行时间段为周一至五的早7时至晚20时，限行范围为五环路以内(不包括五环路主路)。
非本市载客汽车(含临时号牌车辆)需进入五环路(含)以内道路行驶的，须办理进京通行证件(进京客车通行证、北京市区通行证)。同时，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路(含)以内道路行驶。工作日9时至17时，还需遵守《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》规定。
尾号限行处罚规定
如若违反限行规定，对于确属忘记限行日，无意开车出门的车辆，在接受了一次处罚后(京牌罚100块，不扣分;
非京牌罚100块，工作总结扣3分。)，在3个小时内，司机可将车驶出限行区域、开到最近的停车场或返回出发地，而不用担心被再次处罚。但若一天内连续出行，则将会被连续处罚。
以下车辆不受措施限制：
(一)警车、消防车、救护车、工程救险车;
(二)公共电汽车、省际长途客运车辆及大型客车、出租汽车(不含租赁车辆)、小公共汽车、邮政专用车、持有市交通运输管理部门核发的旅游客车营运证件的车辆、经市公安交通管理部门核定的单位班车和学校校车;
(三)车身喷涂统一标识并执行公务的行政执法车辆和清障专用作业车辆;
(四)环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
(五)悬挂“使”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
(六)纯电动小客车(以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小
客车)。
还有：
按照每13周轮换一次停驶日的规定，小编预测2017年4月10日后的轮换如下所示：
生活中，有些车主经常因为交通标识收到很多罚单。为了避免悲剧的再次上演，帮大家清晰认出容易混淆的交通标识!赶紧学起来!
北京交通管制的地方还有这些：
2017年1月10日起北京昌平区商业街禁止机动车由东向西方向行驶的通告
为保障昌平区商业街的交通安全和畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2017年1月10日起，昌平区商业街禁止机动车由东向西方向行驶。
2017年1月4日起北京海淀区中关村南一条采取交通管理措施的通告
为保证海淀区中关村南一条的交
通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2017年1月4日起，海淀区中关村南一条，禁止机动车由东向西方向行驶。
2016年12月24日0时起至2017年9月30日24时丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)断路施工期间禁止车辆行人通行的通告
为配合地铁14号线、16号线丽泽商务区站及周边地下空间一体化建设，经市有关部门批准，丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)将进行断路施工。为保证施工期间的道路交通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》的有关规定，范文内容地图决定自2016年12月24日至2020年9月30日期间，对丽泽路及相关道路采取以下临时交通管理措施。通告如下：
一、自2016年12月24日0时起至2017年9月30日24时止，丽泽路(三
路居临时导行路南口至莲花河临时导行路南口)禁止车辆及行人通行。由西向东方向车辆及行人可绕行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、丽泽路;由东向西方向车辆及行人可绕行莲花河临时导行路、三路居临时导行路、丽泽路。
二、自2017年10月1日0时起至2020年9月30日24时止，丽泽路(北京西站南路路口至莲花河临时导行路南口)禁止车辆及行人通行。由西向东方向车辆及行人可绕行北京西站南路南延路、金中都南路、柳村路、丽泽路;由东向西方向车辆可绕行莲花河临时导行路、三路居临时导行路、北京西站南路、丽泽路。
2016年12月15日起西城区椿树园地区部分道路交通管理措施的通告
为保证西城区椿树园地区部分道路的交通安全与畅通，个人简历根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2016年12月15日起，对西城区椿树园地区部分道路交通管理措
施进行如下调整：
一是东椿树胡同(西草厂街至前青厂街之间路段)禁止机动车由北向南方向行驶。
二是教佳胡同(棉花上七条1号至西草厂街之间路段)禁止机动车由北向南方向行驶。
2016年12月15日起海淀区复兴路26号院北门路口采取交通管理措施的通告
为保证海淀区复兴路26号院北门路口的交通安全与畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，决定自2016年12月15日起，海淀区复兴路26号院北门路口禁止机动车由西向西方向掉头
2.北京限行规定 篇二
近日发布了《北京市空气重污染应急预案》,根据预案内容,北京未来将对机动车实施更严厉的管理措施。当空气污染出现重度污染预警时,城市内更多机动车将被禁止上路。除公务车停驶范围扩大到整体的80%外,还包括运输渣土、砂石等易扬尘的车辆停驶,以及私家车实施单双号限行。
汽车尾气对空气的污染毋庸置疑。北京率先全国实施了尾气排放国5标准,利用排放标准的提升逼汽车环保技术的升级,这也是近年来许多国家正实施并收效良好治理污染的方法。在欧盟,有个“汽车行动计划”,主要内容包括鼓励车辆在包括减少污染、减少噪音、增加安全性等方面的技术创新,为发展清洁车辆提供更加公平的市场竞争环境,以及为汽车向全球出口提供支持等。这不仅令欧洲汽车工业能一直保持全球领先地位,也令尾气排放量大幅下降。据悉,今年年初欧洲实施了欧6排放标准后,空气的污染降低了80%。
在发展公共交通方面,许多城市还有提升空间。需要政府的介入进行远期的整改和规划,提升公共交通系统出行的承受力,让更多车主愿意主动放弃私家车出行。此外,油品品质也是提高汽车尾气排放的重要一关,世界很多城市已经禁止了含铅汽油。随着国内炼油厂的设备升级,也逐渐改善了油品质量一直落后尾气排放的尴尬局面。在汽车保有量“超载”的背景下,政府也可以利用宏观调控的方法提高汽车价格和使用成本等,达到降低汽车购买量的目的,控制好平衡关系。
3.北京再提“单、双号限行”引质疑 篇三
“单双号限行”这个2008年奥运会期间北京市民耳熟能详的词，今天重回舆论中心。10月15日，北京市交通委发布《关于2012年9月“畅通北京绿色出行月”缓解交通拥堵工作情况的报告》，提出“将评估在特定时段、特定区域实行机动车单、双号限行措施的可行性”，以此作为2013年保障交通畅通措施的研究内容之一。
治理交通拥堵，北京市相继出台了“限购”、“尾号限行”等政策，报告提到的“单、双号限行”如果实施，意味着车主将步入“一辆车当半辆用”的严冬期。
“城市核心区‘治堵’是一个世界性难题，需要多方合力，政府不能只在老百姓身上动脑筋。”在中国政法大学行政法教授刘莘看来，限行是一种“懒政”。“政府至少应该以合理的城区规划和完善的公共交通网络，给大家选择多种交通工具的权利，不能靠‘限’、‘罚’来推卸责任。”
私家车主：为何受伤的总是我
高远是北京一名普通的车主，从2008年购车以来，他越来越感到“一辆车不够用了”。几年来，“限行”虽然在法律意义上还属于临时性措施，但高远的感觉和近500万辆车的车主们一样，“限行”变得长久起来了。
2008年奥运会期间，北京市曾实行“机动车单、双号限行政策”。2010年年底，北京出台了被称为“史上最严厉”的治堵措施，开始实施“限制购车和摇号购车的政策”。同期，《北京市政府关于加大力度缓解交通拥堵工作的意见》中提出：“遇有恶劣天气、重大活动、重要节日等可能引发严重交通拥堵情况，适时采取重点交通拥堵路段高峰时段机动车单、双号限行措施。”
但截至目前，“单、双号限行”还是“特殊时期的事”，目前实施的是“每周限行一天”的尾号限行制。
虽然原中国政法大学教授蔡定剑曾指出，政府限行举措已限制了汽车作为财产的使用价值，涉嫌侵犯车主物权。但在高远看来“尚可以接受”。而15日北京市交通委的《报告》，则令高远忧心忡忡。
高远开始考虑买第二辆车。“汽油，停车，保养，哪样不贵？”但接送孩子上下学、凌晨下夜班回家等一些“只能靠开车”的事儿，让他几乎没有别的选择。
有类似想法的不止他一个人。在互联网上，“政府治堵，为何受伤的总是车主”成为网民普遍感叹。“昨天政府补贴让你买车，今天却说拥堵实行限行你不能上路了。限行始于奥运大家理解，奥运结束4年有余，限行一延再延，诚信何在？”网民“哥本哈根的眼泪”质疑。
中国人民大学公共治理与和谐城市研究中心副主任杨宏山告诉《中国青年报》记者，在城市常态功能已经不能正常运转的拥堵情况下，政府提出“限行举措”，不能说没有意义。“但按单、双号限行的原则只能作为一个特例，在特殊的时间段和地点谨慎使用。”他说，“因为这是一种补救性措施，实际上对市民的出行权，构成了一定侵害。”
“此外，限行一定要有可替代性的公共交通，而且公交要比较便捷。但现在北京的公共交通，还不能达到上述要求。”杨宏山告诉《中国青年报》记者。
对私车“狠心”对公车“温柔”？
重新评估“单双号限行”引起的质疑不止于此。
“把公车先限了，把管制先废了，然后再来谈百姓私车的解决方案。限单、双号，只能让北京的车更多、路更堵。”网民“serena9918”的评论，引来诸多赞同声。
不少人抱怨，政府几次治堵，似乎都在“限制私家车”的思路里打转转。“治堵，我理解应该是官民共力的事，为什么只见历次政策对私车‘狠心’，对公车‘温柔’？”高远反问。
“限行、限购应该和公车的改革相结合，公车必须减少，杜绝公车私用，增加出租车的数量，加强车辆使用包括交通经费预算的力度，做到合法、科学、公开、透明，还要有监督。”中国政法大学法学院教授王成栋曾向媒体表示。
2006年，“中非论坛”在北京召开期间，曾经严管公车出行，起到了很好的效果。这曾令高远对进一步限制公车充满期待。
中国城市规划设计研究院城市交通所所长赵杰告诉记者，公车对一个城市的拥堵“功不可没”，北京尤其如此。据中央电视台披露，北京全市公务用车目前已超过70万辆，占全市机动车总量的近15%。赵杰还透露，统计显示，公车在一天之内的出行里程数和次数，是普通私车的3倍左右。“这意味着，一辆公车在占用道路等公共交通资源方面，顶得上3辆私家车。”
“公车改革谈了很多年，但效果不大，因为价格杠杆对私家车的效果很明显，但公车对此不敏感。公车更倾向于用行政手段限制。”因此赵杰提出，若未来实行单、双号限行，公车理应在列，“而且只能更严厉”。
《中国青年报》记者查询发现，“公车限行”口号4年前就提出。2012年2月，为落实公车限行制度，发改委等17部门共同制定了《“十二·五”节能减排全民行动实施方案》。其中提出，全国政府机构公务车按牌号尾数每周少开一天。
但此后據多家部门回应，上述“限行令”只是一个倡议，并不具有约束性。
“公车限行监督无门，即使来硬的，也只会不了了之，到头来只能拿老百姓的私家车‘开刀’。”高远这样概括他眼中的“公私不同命”。
“限行”应给车主一定经济补偿
在受访专家看来，靠“限行”来治堵，其效果多是“短期立竿见影，长期回归起点”。
刘莘认为，“限行”之所以陷入这一怪圈，根本原因在于政府没有承担起自己的那部分责任，“长期只让老百姓做牺牲不公平”。
“北京地铁有那么快捷方便吗？北京地铁站旁边有大片的停车场吗？北京出租车有那么方便、不会拒载吗？北京周边的卫星城可以上班居住都不进城吗？”网民“Alan郝”提出，“限行”不是一定不可以，但限行后，被限老百姓的出行需求怎么满足，这些都亟需政府解决。
“如果经过严格的调研、评估、听证，必须要采用单、双号限行政策的话，要有经济补偿机制。”刘莘告诉记者：“比如，扣除本意是覆盖全年的保险费、扣除一定的养路及车船使用税费等。此外，必要的停车费、车辆闲置折旧费，也应考虑在内。如果这些都做细了，至少政策引发的震荡会小一些。”
在赵杰看来，地铁、公交、出租车等公共交通网的更科学建设也刻不容缓。
“无论开车还是乘公交车，人的出行需求必须满足。如果单、双号限行了，政府就必须把替代性的出行方式安排好。”赵杰告诉记者，当前的问题是，开私家车有时成了一种无奈的选择。
“根据我掌握的数字，有调研显示，出行还是私家车最便捷，从速度上来看，开车是1的话，轨道交通是0.8，地面公交只有0.5。如果不开私家车，政府对公交的补贴力度，就要加大，服务也要提升。未来的交通体系更加完善的话，应该是给大家乘坐各种交通工具的权利。”赵杰表示。
北京交通大学梁青槐教授告诉记者，目前我国公交仍有很大上升空间。“发达国家的大城市，公交出行比率通常都在60%以上，我们现在平均才40%左右。”
2012年8月已出台的《北京市“十二·五”时期交通发展建设规划》提出，到“十二·五”末，中心城公共交通出行比例力争达到50%，小客车出行比例控制在25%以下，自行车出行比例保持在18%左右。
杨宏山最后指出，从更长远来看，政府应该尽到“合理规划城区”的责任。“北京的城市结构是一个强中心、放射性的，外围小区资源不足，决定了城市越中心密度越高，进出城的时候，放射性道路和城市相交的节点上，拥堵肯定成问题。”赵杰说。
杨宏山认为，未来政府要做的是合理规划城市“分中心”，并配套好就业、医疗、教育等资源，保障功能齐全，避免老百姓“一有事就往城中心挤”。限行，也就不会再成为怨声载道的词儿。
4.西安限行规定 篇四
二、禁限行区域：全市范围(十区三县)
三、限行具体规定：将0-9的机动车辆尾号数字划分为1、3、5、7、9和2、4、6、8、0两个组合，按照限行当日公历日期的个位数字，单日限行1、3、5、7、9，双日限行2、4、6、8、0，法定节假日和公休日不限行。
四、禁止黄标车、无标车、三轮汽车、建筑垃圾和渣土运输车、砂石运输车、重型、中型载货车，混凝土罐车等高排放车辆，在三环路(含三环路)范围内通行。
五、违反本通告规定的，由市公安交通管理部门依据相关法律法规，予以纠正和查处。
六、外埠机动车进入西安市(十区三县)的，按本通告规定执行。
七、途径本市高速公路过境通行并不驶出高速公路的机动车，不采取禁限行措施，允许通行。
八、以下类情形机动车不受禁限行措施影响：
(一)公共汽车、新能源汽车【纯电动机动车、插电式(含增程式)混合动力汽车和燃料电池汽车】、出租汽车(含快捷货运出租车、不含租赁车辆);
(二)经市公安交通管理部门核定的学校校车;单位班车(通勤班车，用于上下班接送职工的10座以上<含10座>中型、大型客车)、邮政专用车、殡仪馆的殡葬车辆、大型客车、省际长途客运车辆、持有市交通运输管理部门核发的旅游客运证件的车辆;
(三)肢体残疾人驾驶的残疾人专用车辆;
(四)执行任务的消防车、救护车、工程救险车、军警车，喷涂统一标识并执行任务的行政执法车辆和清障专用车辆，园林、环卫、道路养护的专项作业车辆，“使”、“领”字头号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
5.成都限行新规定 篇五
一，限行范围和时间段
1，所有“川a”及外地籍号牌汽车。
2，工作日的7:3020:00,二环路(含二环高架路和底层道路)与三环路(含)之间区域内所有道路。
二，“尾号限行”规则
(一)上述限行车辆按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字分为五组，星期一限尾号“1”和“6”，星期二限尾号“2”和“7”;星期三限尾号“3”和“8”;星期四限尾号 “4”和“9”;星期五限尾号“5”和“0”。
(二)全体公民放假的节日，如果恰逢星期六、星期日而变更为工作日的，按对应工作日实施“尾号限行”。
(三)法定假期期间车辆不限行。
规定红色预警多种运输车绕城内禁行，根据《通告》，根据重污染天气的预警级别，自预警公布次日零时起，至预警结束次日零时止，交管部门将在成都中心城区道路对应实施机动车临时交通管理措施。
一旦出现一级预警(红色)，规定红色预警多种运输车绕城内禁行。将全天禁止散装材料运输车、渣土运输车、建筑垃圾运输车、大型有机溶剂运输车和“黄标车”在绕城高速公路(不含)以内区域道路通行;
一旦出现二级预警(橙色)，除了上述限制车辆不能在绕城内行驶外，工作日的7：30至20：00，在绕城高速公路(不含)以内区域道路，实行汽车按照机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字尾号限行;
三级预警(黄色)时，每日7：00至21：00，禁止散装材料运输车、渣土运输车、建筑垃圾运输车在绕城高速公路(不含)以内区域道路通行。
成都不受限行的车辆
1，军车、警车、消防车、救护车和工程救险车;
2，公共汽车、长途客车、出租车、校车、旅游客车、邮政专用车、运钞车，环卫、园林、道路养护的专项作业车辆，殡仪馆的殡葬车辆;
3，依法持有《公交专用车道通行证》的交通车、《三绿工程证》的拉运u鲜活农副产品车辆、《成都市货运汽车城区道路行驶证》的货运车辆;
4，悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境的车辆;
5，法律法规规定的其他不受行驶路线、行驶方向限制的车辆。
从成都市交管局获悉，根据成都市重污染天气应急指挥部办公室关于《关于解除成都市重污染天气应急预警的通知》要求，按照《成都市重污染天气应急预案(试行)》和《关于空气重污染期间中心城区实施临时交通管理措施的通告》，成都市公安局交通管理局发布从1月8日零时起，解除重污染天气橙色(二级)预警的临时交通管理措施。
按照《关于空气重污染期间中心城区实施临时交通管理措施的通告》中“根据重污染天气的预警级别，自预警公布次日零时起，至预警结束次日零时止”的内容，以及《关于继续实施二三环路之间区域汽车尾号限行交通管理措施的通告》，从1月9日零时起，恢复工作日(星期一至星期五)的7：30至20：00，所有“川A”及外地籍号牌机动车在二环路(含二环高架路和底层道路)与三环路(含)之间区域内所有道路，实行机动车号牌(含临时号牌)的最后一位阿拉伯数字尾号限行。即：星期一限尾号“1”和“6”，星期二限尾号“2”和“7”;星期三限尾号“3”和“8”;星期四限尾号“4”和“9”星期五限尾号“5”和“0”。
成都交警提示：
1、驾车出行前，请及时掌握天气预报、实时关注交通广播路况信息，遇雾天，交警建议大家尽量选择公共交通工具出行，避免耽误自己的行程和时间。
2、冬季雾天多发，能见度低，交通安全风险增大。交警提示，雾天行车要开启防雾灯、示廓灯和危险报警闪光灯，控制车速与跟车距离，注意观察、谨慎驾驶、安全出行。
6.广州黄标车限行规定 篇六
广州市环保局官网发布了一则《广州市环境保护局广州市公安局广州市交通委员会关于在全市限制高污染汽车通行的通告》 ，据悉，自今年5月1日起，广州全市拟24小时全天禁止黄标车进入广州通行。
根据《通知》，广州从今年5月1日起，将全天24小时禁止未持有绿色环保标志的汽车在本市行政区域内通行，也就是全面禁行黄标车。而这些车包括燃用汽油、柴油或气体燃料的载客、载货车辆和特殊用途车辆，除特别注明外，均含本市籍和 外市籍汽车。执行紧急任务的军车、警用车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。违法通告规定的，由公 安机关、环境保护行政主管部门和交通行政主管部门按相关法律、法规、规章的规定进行处理。
广州黄标车全市仅剩余黄标车约2万辆
了解到，目前，全国各地纷纷加大对 高污染汽车的限行力度。广东省内深圳、佛山、东莞、惠州、江门等城市已实现全行政区黄标车限行。而广州至2016年底黄标车限行区域面积仅为662平方公里，虽已占建成区面积的54%，但相对全市行政区域的覆盖率仅为8.9%。广州郊区已逐渐成为外地籍黄标车在珠三角地区使用的“洼地”之一。
从市环保局获悉，十二五期间，广州共淘汰黄标车约18.3万辆。至2016年12月，全市剩余黄标车约2万辆，仅占全市汽车保有量的0.9%。由于黄标车在广州汽车保有量中所占比例极低，故全面禁行黄标车对我市社会生产生活不会造成明显的影响。
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目前广州的.交通拥堵主要集中在广州城区内，这份方案将天河、越秀等商业集中区域以及一些诸如科韵路、广园快速等城区内主干道放入了限行区域，而对番禺、萝岗、白云等相对交通通畅的地区实行了宽松处理，对环城高速、华南快线等干线也采取豁免，应该能对广州城区的拥堵起到一定缓解。不过这份限行方案的限行范围似乎过大，而且分界不清晰，难以快速分辨和记忆，这对外来车辆造成不小的困扰。至于能否彻底解决拥堵问题难以下结论，毕竟广州城区内很多因道路设置不合理造成的堵车，不是靠单一的限行就能解决。但也能对广州城区的拥堵起到一定缓解。
最后决定限外区域
本次听证会听证方案已14人赞成、1人反对获得通过，市交委将结合各代表意见继续完善方案：工作日高峰时段指定“区域”限行：在大观路(广汕路至中山大道段，不含)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)、珠江水道(东圃大桥至长洲岛)，珠江水道(海珠区南面、长洲岛北面)，白云区、荔湾区与佛山市交界处，鸦岗大道(不含)、华南快速干线三期、华南快速干线(广汕路至春岗立交段)、广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)围成的区域范围内(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)工作日7时至9时、17时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行。
工作日规定时段指定“路段”限行：内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道(中山一立交至科韵路口)、工业大道(南田路口至新滘西路口)、增槎路(增埗桥至北环高速公路口)、金沙洲大桥工作日7时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行。
限行方案实施后如何监管
据交警人士表示，限行方案实施后，除了现有的电子警察，还将进一步加强路面巡逻警力。目前广州城区的道路监控设备主要有两种：高清摄像头和球机，前者具备自动抓拍并识别车牌号码的功能。当外地车在限行时段擅闯禁行区域，无需民警守在监控室屏幕前即可辨识。而对于外地车擅闯“禁区”将被处以200元罚款和扣3分的处罚。
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7.小汽车尾号限行的经济学分析 篇七
1.1 交通拥挤原因
所谓拥挤,从交通工程学的角度,是指道路交通密度达到一定程度时,车辆之间出现相互干扰,造成车速下降,用户(车辆)出行成本上升。也可以说当同一道路上同时出行的车辆数量超过道路所能承受的最大通行容量时,拥挤现象就会产生。
从经济学的角度来看,当人们对交通的需求大于交通供给时就会产生交通拥挤现象。人们对道路的使用是建立在认为使用城市道路的费用低于其从中获得的效益基础上,当道路过分拥挤带来的费用上涨到大于效益时,人们就会放弃使用道路,从而导致交通需求的下降。但实际上,人们在出行时考虑的仅是个人边际成本,而非其出行影响现有的交通流量而产生的社会边际成本,因此,使用者还会不断增加, 道路也因此会更加拥挤,这种恶性循环是人们错误的经济观念所致,因此,对交通拥挤进行经济分析十分必要,对缓解交通拥挤的措施进行分析也是十分必要的。
1.2 缓解交通拥挤的措施
交通拥挤具有外部性,它会使市场失灵,使得边际私人成本低于边际社会成本,交通供需均衡没有处于最优状态。对于如何修正其外部性的影响,使均衡达到最优,一些学者已经提出了很多对策,比如:小汽车尾号限行、拥挤收费、公交优先、停车收费、自行车优先和上海实施的车牌拍卖制度等。但这些都是从抑制需求的角度来讨论解决道路拥挤问题,另一方面还可以通过增加供给来解决,比如增加道路基础设施,改善道路的通行条件。但是从目前的现实情况来看,除了部分新建的城市以外,绝大多数的城市交通网络已经形成,因此,对已有道路系统的改善有一定的局限性。
1.3 小汽车尾号限行措施
由于私人汽车拥有数量的不断增加,造成交通拥挤现象的同时,还产生了大量的汽车尾气。机动车作为城市大气中氮氧化物的主要来源,对光化学烟雾的产生有很大影响。由于目前我国生产的汽车性能不佳,车辆维护保养状况较差,使得机动车污染物的排放浓度很高,这也成为城市氮氧化物污染非常严重的主要原因。继北京市实行机动车辆单双号限行后,兰州市也推行了小汽车尾号限行的政策,广州市可能也会实施,除国内这些城市外,国外一些城市,比如韩国首尔、新加坡等城市为了缓解城市拥挤现象,也实施了机动车小汽车尾号限行措施。本文主要用小汽车尾号限行措施来缓解交通拥挤现象,此措施可以降低汽车尾气的排放量,从而对空气质量的提高起到一定的促进作用。
2 交通拥挤的经济学分析
2.1 边际个人成本(MPC)
一般,每个用户的出行直接成本包括车辆运行费用和时间延误费用2项。其中,车辆运行费用包括燃料消耗、轮胎磨耗等。时间延误费用是指出行时间对人员和车辆的价值。在拥挤状态下主要是时间延误费用。一般用户出行的平均可变成本(AVC)也叫做边际个人成本(MPC)。
2.2 边际社会成本(MSC)
边际社会成本(MSC)是指用户加入到交通系统中以后,会产生一系列的外部效果。其中包括对系统其它用户的影响(如拥挤费用、损坏路面等)和对非系统用户的影响(包括环境污染、交通事故等)。
如图1所示,由于驾车者出行考虑的是边际个人成本(MPC)而不是边际社会成本(MSC),在两者与需求曲线相交所形成的成本之间的差值C1-C2就是由于交通拥挤所带来的成本增加。最优交通流量就是边际社会曲线与需求曲线的相交处(q2)。一般在拥挤情况下,MSC>=MPC。例如,道路交通系统中有n辆车,平均可变成本为AVC,边际用户的加入,使平均可变成本增加,则
MSC=(n+1)·(AVC+ΔAVC)-n·AVC=AVC+(n+1)·ΔAVC
显然,MSC≥AVC=MPC。
3小汽车尾号限行的经济学分析
3.1边际个人成本与边际社会成本
随着小汽车尾号限行措施的实施,道路上小汽车均衡数量和人们为了使用私家车所需支付的价格之间的关系也会发生变化。如图2所示,DD表示已拥有私家车的人愿意使用私家车的需求,SS表示已拥有私家车辆的人能够提供私家车的供给。小汽车尾号限行后,由于非价格因素的改变引起供给数量的变动,供给曲线SS向左上方移动到SS1,需求曲线DD并没有发生变化。限行前,均衡数量为Q1,为使用私家车支付的价格是P1,限行后,均衡数量由Q1变为Q2,价格由P1变为P2。
由上述分析不难看出,限行后给人们的出行带来的不便导致人们为使用私家车愿意支付的价格由P上升。从而导致边际个人成本增加,同时,由于小汽车尾号限行措施的实行,使得道路上私家车的数量得到一定程度的控制,道路上的总体车流量与小汽车尾号限行措施实施前相比有了明显的减少,道路也就没有以前那么拥挤了,从而使得拥挤费用、环境污染、交通事故等都会相应的减少,即边际社会成本下降。
当边际个人成本上升的同时边际社会成本也在不断的下降,这种趋势进行下去的时候,会使得边际个人成本和边际社会成本不断地靠近,很有可能在某一点相交,从而达到一种平衡状态,如图1所示,此状态(P)为最优(适度)拥挤水平。在该状态下,道路空间资源被充分利用,其社会效益实现最大化(或社会损失实现最小化)。若长期施行尾号限行措施,消费者为使用私家车所愿支付的价格P还会上升,上升到一定程度后,就会使MPC>MSC,这个时候人们只有对私家车的需求同样做出改变,达到新的均衡时消费者为使用私家车所愿支付的价格才会不再上升,个人成本也就不再上升。
3.2外部性修正
外部性是指某个经济主体对另一个经济主体产生的一种溢出效应,而这一溢出效应因市场缺失而导致的无交易情形,以及由此产生的帕累托效率损失,其重要标志在于行为的结果是市场之外的,没有定价的。外部效应的产生是由于在经济活动中存在着私人成本与社会成本、私人收益与社会收益之间的差异,外部效应往往使得社会成本大于私人成本,而社会收益却小于私人收益。
由上述定义可知,交通拥挤具有外部性。因为通过前面分析可知,处于交通拥挤状态时,边际社会成本大于边际个人成本。通过小汽车尾号限行措施的实施,使得边际个人成本增加,边际社会成本降低,最终可能相近或相等。从一定意义上来说,这使得交通拥挤的外部性得到了修正,小汽车尾号限行措施对交通拥挤起到了一定的缓解作用。
3.3尾号限行措施的缺点
但如果长期实施小汽车尾号限行措施,也会带来一些问题。从图2可以看出,长期实施小汽车尾号限行措施,消费者为使用私家车所愿意支付的价格P就会上升,当上升到一定程度后,如图3所示,车流量超过Q辆后,MPC>MSC,这时人们就会运用一些别的措施来降低他们的个人支付价格,比如说购买更多的小汽车,使得人们对私家车的需求同样也做出改变,从而达到新的均衡,消费者为使用私家车所愿意支付的价格不再上升,个人成本也就不再上升。但那些有经济能力的人群选择购买多辆小汽车,拥有更多的汽车牌照,可以每天开着小汽车自由出行。这样,又会导致交通拥挤现象的再次发生,更有甚者,可能会比限行之前的拥挤现象更加严重。所以说,小汽车尾号限行措施只能在短期内使得交通拥挤现象得到解决,从长期角度来看,小汽车尾号限行制度并不能彻底解决交通拥挤现象。
3.4交通拥挤现象的对策
到底哪些措施是可持续发展的解决交通拥挤问题的策略呢?通过查阅一些文献,发现比较有建设性的解决交通拥挤现象的措施是拥挤收费和公交优先。在我国,现阶段应采用经济措施与行政手段并举的解决方案。其中最值得注意的是,由于我国80%的人口属中低收入阶层,所以,公共交通系统的建立和完善最符合国情,也是可持续发展解决交通拥挤问题的策略。交通拥挤收费政策,就是利用经济学中的价格机制原理,对交通需求加以限制,从而使系统处于最优(适度)的拥挤状态。
4结束语
国内除了北京市在奥运会期间实施了机动车辆单双号限行制度,现在又有兰州市、广州市等城市相继实施了小汽车尾号限行政策。小汽车尾号限行制度开始实施时,使得MPC增加,MSP降低,接着MPC=MSC,达到一种最优(适度)拥挤状态,再接着实施小汽车尾号限行措施,MPC>MSC,这时人们就会运用别的措施来在短期内解决城市道路拥挤现象,比如购买更多的小汽车,这样就会引起新的问题,所以,此制度只在短期内使用有效,但不能长期有效地解决交通拥挤问题。如果要彻底地解决城市道路交通拥挤问题,我们就要寻找更有效的方法,比如说采用公交优先和交通拥挤收费的政策来解决此问题。
摘要：随着私有汽车数量的不断增加,城市交通拥挤和大气污染现象越来越严重。为解决此问题,一些地区采取小汽车尾号限行的措施。从微观经济学的角度分析此项措施,从边际个人成本与边际社会成本间的关系分析得出小汽车尾号限行只能在短期内解决城市交通拥挤现象,并不能作为长期政策实施。最后,提出更为有效的解决交通拥挤现象的措施——公交优先和拥挤收费。
关键词：交通拥挤,边际个人成本,边际社会成本,尾号限行
参考文献
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[4]朱旭东.城市道路交通建设改善项目的外部效果评价[D].上海:同济大学,1993.
8.北京开学季限行通知 篇八
一、季节交替看病增多 医院周边易堵
受季节交替的影响，患感冒等疾病的人群增多，工作日上午时段，医院周边道路易出现车流集中行驶不畅的情况。儿童医院、儿研所、积水潭医院等由于周边道路条件及停车位数量限制，容易发生拥堵情况，建议避开就医高峰时段，或乘坐公共交通工具前往。
工作日早8时至11时为儿童医院的就诊高峰时段，周一至周三为就诊高峰日，容易出现车流集中的情况，建议家长尽量错开上述时段，选择下午或非高峰日就诊。
当儿童医院停车场饱和，容易造成西二环月坛南桥北向南方向辅路出现车辆排队的现象，进而影响西二环主路的车辆通行。当西二环月坛桥区车行缓慢的时候，过境的车辆可以选择赵登禹路，三里河路及三里河东路绕行。准备前往的朋友，还可以经南礼士路到达儿童医院的西门，避开西二环辅路的易拥堵路段。
近期儿研所周边的日坛路、光华路的拥堵情况时有发生。建议前往医院的家长朋友尽量乘坐出租车前往。自驾车的朋友可将车辆停放在附近社区、写字楼、商场的停车位。当儿研所周边的日坛路车流过于集中时，过境车辆可绕行东大桥路。
近期积水潭医院周边的新街口内大街一直在进行道路施工，车辆行驶缓慢。其中，新街口北大街、新街口东街西段、北二环的积水潭桥区、西直门桥区在就诊高峰时段容易出现车行缓慢的情况。
二、公交将增发3600车次
市交通委介绍，本市交通部门将加大对开学的交通保障。公交集团启用新的行车时刻表，采取增加早晚高峰车次、客流高峰路段增发区间车、大站快车等措施，特别是加大早高峰6：30-7：30前后学生集中到校时段的运力。日均增发3600余车次，最大限度满足学生到校和市民早晚高峰出行需求。
对于早晚高峰客流大、集中度高的线路，早晚高峰期间除采取增配运力增发车次的措施外，还将根据客流分布情况采取增发区间车、大站快车的运营调度措施。
周边易拥堵路段和重点区域，公交集团还将设立专人值岗，随时掌握客流情况，做好运力调配，采取多点屯车、中途加入、绕开堵点的综合调度预案，确保整体运营秩序平稳。
周一早高峰，公交集团在学院路、平安大街、中关村大街等中小学较密集地区周边公交线路上增配了150部机动车，根据客流情况投入线路运营，方便市民出行。
三、四地区因学校集中交通压力大
今天是中小学开学第一天，从往年情况和学校分布情况看，海淀中关村-双榆树、西城什刹海、朝阳呼家楼、丰台北大地等地区由于学校较为集中，周边道路通行受到车流增加和临时停车等叠加影响，特别是早间7时至7时30分，路面流量增加明显，交通压力较大。
中关村-双榆树学区各中、小学的集中开学，将造成周边北三环、北四环东西双向，北土城西路至知春路一线东向西，中关村南大街至中关村北大街一线北向南出现行驶缓慢的情况。建议选择地铁10号线、4号线等公共交通出行。
什刹海地区各学校周边道路中，德胜门内大街北向南、西黄城根北街双向、西四东大街西向东、新街口南大街北向南、地安门西大街双向、西四北大街北向南等道路，以及西黄城根路口可能出现车多情况。建议选择地铁4号线、6号线出行。
呼家楼学区中，拥堵的道路主要有东二环、东三环的南向北，建外大街、朝外大街、朝阳路、朝阳北路工体北路东向西。建议选择地铁1号线、2号线、10号线等出行。
北大地学区周边的西四环南路主辅路南向北、正阳大街双向在周一早高峰期间交通压力较大。建议选择969路、694路、310路、313路等公交线路出行。
除上述学区外，黑山扈、万柳、十八里店桥等地区交通压力也较大，建议过往车辆在早间尽量避开上述路段，或根据实际情况选择地铁、公交等公共交通方式出行。
四、地铁随时加开临客
2月20日早高峰期间，地铁4-大兴线将安排马家堡车辆段出4列临客，重点缓解角门西至宣武门上行及西单、西直门、魏公村、中关村等学校密集站点的客流压力。地铁运营公司将随时加开临客。
鉴于开学首日，住校学生可能携带大件行李乘车，各站将增加携大件行李乘客搭乘直梯提示播放频次，防止出现安全隐患。
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9.成都市机动车限行规定标准版 篇九
4月25日，从成都公交集团获悉，为应对成都市二环路及7条放射性道路实行机动车尾号限行的交通管控措施，从今日起，成都公交集团将新增400辆公交车，同时51路、52路等线路的高峰发车频率，将由过去的2分半钟缩短为1分半钟，二环路客流量最集中的西半环区域已做好开通区间线路的准备。
据悉，年内还将新增2000辆公交车。
增运力 高峰多载10万人次
成都二环路施工期间，51路、52路、2路每日将增加12%以上的运力，51路配车由过去的60台增加到70台，52路在更换了40台18米“大肚公交”的基础上，将增加至65台;2路配车增加至50台。二环路过境线路每日将增加5%至8%的运力。初步测算，本次总共将增加约400辆公交车的运力，高峰期多运输约10万人次。
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10.北京限行规定 篇十
截至2011年8月, 老城区机动车保有量已达77.8万辆, 连续23个月的月增量突破万辆大关。杭州机动车保有量的高速增长与主城区范围内城市道路资源的有限性之间的矛盾日益突出。去年5月份起, 杭州市相关职能部门对北京市缓解交通“两难”和机动车“尾号”限行工作进行了专题调研, 并联合浙江大学建筑设计院市政交通分院对杭州市机动车“错峰限行”的依据、实施范围、方法等进行前期研究。10月8日, 杭州错峰限行制度正式开始实施。
2 杭州目前的交通现状
随着杭州市的发展和车辆的增加, 道路的交通拥堵现象日益严重, 杭城交通拥堵的现状已经成为常态。据《2010年杭州市年度交通发展报告》显示, 杭州市主城中心区域、城西区域高峰期路段车速整体较低, 半数以上道路路段车速在时数20公里以下。随着城市规模扩大, 秋涛路、东新路、莫干山路等相对外围道路交通压力也开始增加, 交通形势十分严峻。另外, 主城区道路占道停车的合法化, 削弱了高峰期道路应变力, 交通道路资源挪用停车, 无疑是将可疏堵的流动性资源变成静态的, 阻碍了“公交专用道”体系的形成。8月5日, 杭州组织开展了“错峰限行”压力测试, 得到压力测试评估报告。评估报告主要对公交车、出租车运载支撑能力, 机动车停车支撑、学生接送替代等测试内容的结果做出分析总结。8月23日, 杭州市公安局交警局牵头召开了《杭州市城区道路“错峰限行”方案研究》职能部门审查会, 认同“错峰限行”的总体方案设计。评审会还就完善“错峰限行”方案的配套措施、实施时间、宣传引导、交管措施、停车问题等提出了意见和建议。2011年10月, 杭州正式实施机动车高峰时段区域“错峰限行”交管措施。规定工作日早7点到8点30分、下午5点到6点30分的早晚高峰, 机动车按号牌最后一位阿拉伯数字对应, 在“错峰限行”的区域和时段禁止通行。
3 杭州实施错峰限行措施的效果
在杭州“迎残运、保畅通”百日大行动进展情况新闻通报会上, 有关发言人公布了杭州实施“错峰限行”后的初步效果评估, 并表示:2012年杭州将继续实施“错峰限行”。根据杭州市综合交通研究中心的评估报告:限行后, 限行范围内主要干道的早高峰车速比9月份提高18.0%, 晚高峰车速提高12.7%。公交车在全天客运量增加2.53%的情况下, 运行速度早、晚高峰分别提高5.3%和0.3%。出租车的运行效率也得到较明显提高:早高峰期间平均载客次数增加0.68次, 车速提高9.3%。同时, 中河高架早晚高峰期间, 早高峰平均车速提到38.5公里/小时, 比9月份提高31.7%;晚高峰车速提高到33.3公里/小时, 比9月份提高47.1%, 高架运行效率得到很大程度提高。调查显示, 在限行日, 有34%的受限车主选择避开限行时段再出行, 实现了“错峰限行”等措施所希望达到的“削峰填谷”的目标;另有57%的受限车主选择公交车、非机动车、出租车等出行, 有助于优化市区交通出行结构。
4 错峰限行的完善方案
4.1 错峰限行配套措施
对于在限行期间的车辆, 首先会碰到的就是泊位问题。据交警部门统计, 受限当日, 将有约20%的车辆 (主城区77万余辆车) 受到影响。受限日不出行的车辆若无法得到妥善安放, 会极大影响错峰限行的实施效果。目前, 107个社区和123个单位相互开展“错峰停车”, 利用泊位仅5220个。泊车位的不足, 也影响了群众对错峰限行的满意程度, 泊车位必须得到增加。其次, 错峰对学生上课的影响, 应得到妥善处理。对于是否应延长上课时间, 杭州市应在交通问题与教育质量间做好权衡。可以试行推迟, 对延迟上课后的教学质量进行评估, 来最终提出一个较为完善的方案。同时, 可以做好学生校车的交通路线安排, 避免早高峰对学生上课的影响。
4.2 优先发展公共交通
错峰实行后, 作为替代私家车的公共交通, 将给以大力关注。从长远看, 北京市的交通问题绝非是一个错峰上下班管理措施所能解决的问题, 解决杭州交通出行的根本出路应该是提高轨道交通的通达性, 实行公交优先, 大力发展地铁、轻轨等不占用现有城市道路资源的环保交通工具。
发展交通优先可从以下几点入手:加快发展轨道交通。伦敦、香港等大城市机动车保有量高, 但由于地铁等公共交通网络发达、方便快捷, 再加上收取进城费、提高停车费, 自然减轻了城市道路的拥堵。所以北京只有大力发展公共交通, 建立完善、方便、快捷的公共交通, 才是解决拥堵这一弊病的关键所在;合理设置公交路线。要充分考虑道路的承载量和实际使用情况, 并可根据时间段动态调节, 如上下班高峰期时适当改变公交路线;加强无障碍交通设施设计。方便乘客乘坐公交车, 同时, 为了方便骑自行车的市民乘坐公共交通, 建议在公共汽车的车头前专门设置放自行车的架子。
摘要：随着杭州社会经济发展以及城市化进程的加快, 交通拥堵所带来的压力日趋明显, 成为杭州可持续发展中面临的一大挑战。2011年10月, 杭州开始采取错峰限行措施, 以实现道路交通负荷的错峰调节。深入了解杭州市采取错峰上下班的措施, 分析杭州错峰上下班措施的实施条件, 以完善错峰限行, 对于解决交通拥堵问题具有积极的意义。
关键词：交通拥堵,错峰限行,完善
参考文献
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11.北京医疗鉴定程序规定 篇十一
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北京医疗鉴定程序规定
北京市医疗事故技术鉴定程序的规定
一、申请：
病员或家属对医疗单位的医疗提出质询或鉴定申请后，该医疗单位的医疗委员会部门应认真调查核实，组织本单位内医疗质量管理委员会及有关专家予以鉴定并将鉴定结论以书面形式送交病员或家属。
双方当事人在对医疗事故或事件处理有争议时均可持医疗单位书面鉴定结论向该医疗单位所在地区的医疗事故技术鉴定委员会提出书面鉴定申请，填写医疗事故鉴定申请表并同时按规定缴纳鉴定费。
双方当事人对医疗事件已协议解决，若提出鉴定申请，则须先履行废止该协议的有关手续，再予以鉴定。
区(县)级医疗事故鉴定委员会在接到书面鉴定申请后，根据有关规定决定是否受理，并在十五日之内予以正式答复。区(县)级医疗事故鉴
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定结论做出后，送交双方当事人，同时将参加该鉴定会专家名单及鉴定结论报市级医疗事故鉴定委员会备案。
双方当事人若对区(县)级医疗事故技术鉴定委员会的鉴定结论不服，均可在接到鉴定结论之日起十五日内向市级医疗事故鉴定委员会书面申请市级鉴定(以寄送出时间为准)，填写申请表，并按规定缴纳鉴定费。
二、病历的处理原则：
发生医疗事故或事件的医疗单位应指派医疗质量管理部门专人妥善保管有关医疗事故或事件的各种原始资料，并予封存。
临床科室因鉴定需要摘抄病历时，应得到病历封存部门同意后方可就地摘抄。原始病历允许对因抢救工作紧张未能及时记录的内容在24小时内实事求是地补记。
在进行医疗事故鉴定时，医疗单位应负责提供原始病历和必要的医学资料复印件。
三、鉴定会的组织
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北京市医疗事故鉴定委员会成员是经市政府聘请的北京地区医学界知名的、具有权威性的医学专家。各区(县)医疗事故鉴定委员会成员由本区(县)政府聘请。
四、鉴定程序：
医疗事故鉴定会分为两阶段：
第一阶段为陈述、询问阶段。双方当事人同时到会，由双方当事人向专家陈述并回答专家提出的有关问题。陈述、询问结束后，双方当事人退出会场，此阶段由医疗事故鉴定委员会行政秘书主持。
第二阶段：由专业组组长主持，组织专家进行讨论阶段。专家们应本着公正、科学、严谨、负责的态度对医疗事故或事件予以技术鉴定，并做出结论。
医疗事故技术鉴定程序如何启动
启动医疗事故技术鉴定程序有两种方式：
一、卫生行政部门移交鉴定这种启动方式适用于两种情况：医疗机构发生重大医疗过失行为和医患双方一方当事人要求卫生行政部门处理医疗事故争议。
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二、医患双方共同委托鉴定这种启动方式是指医患双方当事人虽然对发生的医疗损害事实及其形成原因、损害程序、医疗过失行为在损害后果中的责任程序等未能达成共识，但是双方同意在医疗事故技术鉴定的基础上协商解决上述争议的情况。来源：（北京医疗鉴定程序规定http://s.yingle.com/yl/390088.html）医疗纠纷.相关法律知识
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最新医疗纠纷处理程序
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12.北京市病假规定 篇十二
北京病假工资怎么计算?员工请假1天该如何计算?请假1个月又该如何计算?举例：某员工A的工资为5000元/月。
解答：
病假日工资≥北京市最低工资标准(1720元)÷21.75×80%=63.3元
病假月工资≥北京市最低工资标准(1720元)×80%=1376元
病假工资在遵循：日工资不低于63.3元，月工资不低于1376元 的原则下，可以按照各公司的具体规定执行。
员工泡长期病假，应该怎么解决
通常来说，员工是否恶意泡病假，企业一般都能区分。
关键在于企业怎么应对员工恶意泡病假?
1、完善公司的病假管理制度。
例如应该规定履行病假手续时应该提交疾病诊断书、病假单、医药费发票等医院出具的证明。
2、如果病假手续齐全，企业有权利去医院核实病假证明是否真实。
3、从实务中来看，员工要求开具病假单，医生对病人情况的人性化考虑一般都会开具病假单，然而有的慢性病并非必然需要长时间休息。
13.最新天津市限行规定 篇十三
座谈会上，市人大代表分别就“限购”、“限行”细则的出台提出了建议，并对市民反映集中的问题进行了探讨。市人大代表刘智表示，“天津实施‘限购’是治理雾霾，建设美丽天津的重要举措。‘限购’、‘限行’解决了交通拥堵、环境污染等问题。但政策的实施也必须考虑市民的便捷出行，所以，目前最重要的就是优先发展交通，延长公交运行时间、优化公交线路。同时，要引导市民正确理性消费。”
“限购令”推出以来，就市民反映集中的问题，人大代表彭飞表示，“天津快速实施‘限购’政策，是为避免短时间内出现抢购现象。对于‘限购’‘限行’细则出台前，仍有个别汽车经销商以‘可以开具15日前购车发票’为由钻空子卖车的现象，有关部门应该严格查处。”
座谈会上，10位人大代表积极建言献策。对于人大代表提出的建议，有关部门表示要充分考虑，共同为本月底“限购”“限行”细则的出台做出努力。目前，市工商局等部门已开始对存在的问题进行调查。
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