汽车队

汽车队（精选16篇）

1.汽车队 篇一

他是一个平凡的驾驶员，不平凡的是始终勤学苦练、规范驾驶，行车超百万公里安全无事故。

据汪师傅讲，在他孩提的时候，路上跑的机动车很少，他最羡慕的事莫过于司机一踩油门，车“嗡”地一声就跑起来，每次看见汽车，他都会不由自主的多打量几眼。兴趣使然，到自己参加工作的时候，他毫不犹豫选择了开车。当初学车，那种兴奋劲儿难以言表。有时候开会，他一边听会，一边脚手在桌子中，新车上户、汽车年审等相关手续他更是轻车熟路，就连有关车的索赔知识他也很通透。如今他驾驶的奥迪车，购车2年来，由于出现些小毛病他已经成功向厂家索赔达7万余元，多年下来，由他为公司办理的车辆各种索赔金额已有几十万元。

汪师傅就是这样的勤学苦练，练就了一身过硬的本领，但难能可贵的是，他从来不摆“艺高人胆大”的架势，每次出车都谨慎驾驶，按章行车，二十多年来，累计行车早已超出百万公里，却没出现过任何安全事故。

他一个平凡的驾驶员，不平凡的是二十几年兢兢业业、坚守岗位，从未有过固定节假日。

汪师傅不仅精于业务，车开得好，和车相关的知识懂得多，而且十分爱岗敬业。他的全盘“心事”是时刻准备着，不管是节假日还是休息时间，只要有出车任务，他都是随叫随到，二十几年来，他没有好好陪家人过过几次年。他敬业的另一个方面是完成工作的态度，每次出工出车，他总是尽力把任务完成到最好。那时侯往工地送物资，施工场地路很不好，很多地方大车很难通过，有些司机不愿意去，把货物卸在半路了事。而他每次出车，凭着娴熟的技术和敬业的态度，千方百计将车停放最合适最利于别人装卸的地方，为他人接省了时间和气力。1987年，合肥四水厂水源大会战，他开着半挂车早上从合肥出发，那时侯没有高速路，要经过十几个小时的颠簸才能到达襄樊，第二天一早装上货，赶到合肥已经凌晨。为了赶时间，他就吃在车上。他车上时常预备面包、方便面等简单的食品，算作一天的“饭菜”。最忙的时候，他能这样日夜连轴跑五六趟，实在太累了，就把车停在路边小憩后继续赶路。同事们有的称他为“铁人”，有的戏说他“傻冒”，他从来都不予辩驳，一门心思的开好自己的车。

作为驾驶员，他的工作岗位就是“车”。他对车的“敬重”和爱护近乎达到痴迷。坐他的车，不管是领导还是普通员工，因为关车门较重常常被他“教训”。每次车入库前，他都要习惯性的围车转几圈，观察车是否漏油、轮胎是否漏气，车是否有小问题，确保车“完好”才安心放进车库。没事的时候他就擦车，恨不得把车面漆擦掉。

汪师傅有时候开玩笑说，他开车二十五、六年了，掐指算算，83年到现在不过24年，但网如果加上那些别人休息他工作的节假日，加上那些抢工其间的没日没夜，他的有效上班时间又何止26年!而加班只是他敬业的侧面，更重要的是他那种始终把工作做到最好的态度。

他是一个平凡的驾驶员，不平凡的是助人为乐、乐善好施，视帮助同事、救助他人为己任。

汪师傅很乐意帮助他人。同事一起出车，线路导航、安排食宿这些事情很自然的由他一手包办;同事的车有了毛病他不怕累不嫌脏亲自动手修理;公司的其他车出了事故，他充分利用自己良好的人缘关系帮忙进行调解、索赔，经常出差在外，他就电话遥控，一桩事情下来，电话费都花了不少，但他从不计较。而他做这些事情，都是在开好自己的车的同时的“节外生枝”。他精业务，乐于助人，深受领导和同事的认可，，他被推选为市政分公司小车班班长。强烈的责任心，致使他一刻也闲不下来，到了各个项目，领导检查指导工作，他就找项目驾驶员了解车的状况。

2.汽车队 篇二

其一, 新规将刺激中高档车市场。新规取消了私家车的使用年限, 就意味着车主不用再顾虑必须在限期内把车用尽用好, 在选车时则可能会更多考虑选一些既节约用车成本, 又可以延长使用年限的中高档车。这样品质较高、性价比较高的中高档新车将成为更多车主的选择。另外, 以前很多准车主在买车时, 往往都将价格作为最直接的比较标准, 而现在取消了强制报废, 大部分车主就会综合品质和服务来决定购买什么样的车辆。

其二, 新规能够刺激国内二手车市场。以一般家用车辆每年行车2万千米计算, 取消报废年限一辆家用车能开上30年。也就是说二手车的资源将更加丰富, 愿意买二手车的消费者也会越来越多, 二手车市场或将迎来自己的春天。另外, 新规为车主处理二手车提供了新的选择。根据新规, 有换车打算的车主除了选择报废旧车之外, 也可以把车卖到乡镇市场, 提高了车辆利用率, 避免了资源浪费。业内人士分析, 国内新车报废年限被取消后, 二手车商将会更为关注长年限车型, 整个市场的交易重心或将进行调整, 届时行驶年限在5至8年的车型, 或将受到更多关注, 国内二手车市场交易将会大幅增长。

其三, 新规还预热了很多4S店的售后维修。在新规实施之前, 很多车主对汽车的保养并不是十分重视, 反正到了十五年就会强制报废, 而且二手车卖出去的价格也不是很高, 与其花那么多钱做维修保养, 还不如去买辆新车。随着新规的实施, 汽车使用年限的延长, 消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养, 愿意选择到正规的4S店做养护, 希望自己的汽车使用的时间能更长一些, 即使是转让, 也能卖个好价钱, 汽车维修、汽车美容保养等行业将新的发展契机。与此同时, 二手车的鉴定和评估将成为新兴行业。

其四, 廉价低质车难以生存。新规实施之后, 消费者购车时考量更多的将会是品质和品牌及保值率, 譬如10万元能买一辆大众、福特、通用旗下的车型, 消费者肯定不愿意买一辆其它品牌的价廉质低的车型。品牌溢价能力强的车型肯定会更占优势, 而那些靠打价格战生存的车型将会愈加艰难。对于汽车企业和经销商来说, 新《机动车强制报废标准规定》的实施都会给其带来较大的震动和影响, 有可能为企业和经销商带来新的利润增长点, 也有可能让那些弱势汽车企业和经销商从此出局。

根据新规定, 除了里程限制外, 向大气排放污染物不符合国家标准的, 也将进行强制报废, 不必过于担心空气污染问题;而且里程限制将促使私家车主合理使用汽车, 只在特别需要的时候使用汽车, 有利于低碳出行的普及。

3.汽车，非汽车 篇三

今年7月14日，有一條新闻在美国引起关注，通用汽车公司解除了与惠普的IT服务合同。而此前惠普为通用汽车服务已经长达25年，并在2010年通用汽车和惠普签署了涉及通用汽车90%的IT业务。

9月10日的最新消息是，通用汽车要在未来3-5年招聘1万名IT员工，成立IT创新中心，对内部信息化、汽车设计、制造流程、流水线的平台、供应链、销售渠道、质量控制等IT服务进行内包，成立“IT创新中心”。

这几乎是几年来另一个老牌汽车企业福特所强调OneFord/OneIT的升级版本。对于汽车行业，IT和互联网人才正在成为新的争夺焦点，汽车之外的东西正在越来越成为这个产业继续发展的关键动力。

产业内裂变

在强调外包分工和云计算的今天，通用汽车是在反潮流而动吗？显然通用汽车现任CIO兰迪·莫特（RandyMott）在美国也因此听到了不少质疑的声音，媒体甚至认为通用汽车做的是一个事关成败的赌博。

而按照莫特的哲学来看，汽车行业的IT思维需要更创新，需要更快速运作。因为如果用互联网的思维来看待汽车行业，很多东西都在遭遇挑战。比如过去10年汽车行业所说的车联网（Telematics）是一个相对封闭在产业内被汽车厂商用来装饰产品的概念，而真正把汽车看成一个开放平台的大移动终端，这将会打开一扇全新的大门。

事实上，很多汽车业内认识已经开始意识到汽车是比计算机还要智能的、在运动环境下的大终端——它有更多的CPU（中央处理器）、传感器、控制器，而且还有许多内容需要控制，不仅仅局限在信息娱乐交互系统上。从计算机到计算机联网，无论是产业还是人们的生活都发生了巨大变化，同样从计算机联网到手机的移动互联网，这不仅仅是生活发生了变化，而是生产方式发生了变化。

有业内专家认为：“现在汽车行业是制造业，未来将是信息服务业。”就像iPhone手机一样，虽然卖的手机，但是里面却包含了巨大的信息服务，这也是苹果重新定义手机的过程。这也就是为什么通用汽车想要在IT上有所作为，因为汽车的未来就像手机一样，其本身是网络系统。

iPhone手机里面的应用管理，苹果是不会外包给其他供应商。苹果应用商店不会外包给别人，而应用商店相当于IT，要理顺网络支付和系统管理，这些是苹果作为网络系统的核心竞争力。这就是说，是手机的质量控制管理、被盗跟踪系统、用户行为分析等等数据的处理都是手机功能的一部分；同样对于未来网络上的汽车，汽车网的服务也是汽车一部分，是核心竞争力。

IT已经变得内外不可分，从前汽车厂家是做设备的，IT部分给IT公司来做，但是未来汽车就是IT。一位业内专家甚至说：“如果未来是电动汽车的天下，那正好应了吉利汽车创始人李书福的一句话——‘汽车就是4个轮子加2条座椅’。除此之外再没有机械的部分了，全部电子化了。”

产业链变革

目前汽车电子部分成本占整车成本的35%，利润占销售60%，这个比例还将不断提高。这里汽车电子的成本大部分是汽车产品前装OEM软件费用，和汽车同步开发。目前汽车电子产品主要涉及到车载人机交互的平台、控制系统、传感器以及远程信息交互。但是随着IT产业和互联网技术的发展，汽车软件的开发已经发生了巨大变化，应用开发的时间大大的缩短，可以从之前的2-3年缩短到1年以内，这个时候汽车一旦联网，软件就不需要再OEM，而仅在用户需要的时候在汽车上下载一个App就可以，就像在手机上下载一个App。在底特律，微软给福特全新开发车载嵌入式系统，谷歌也不遗余力的和奥迪合作，而iOS6也开始进入汽车领域。

未来车辆联网以后，只需要下载一个App，就可以实现上游的数据分析和下游采集数据。这归功于新的嵌入式平台，给开发者带来了极大便利。这样的结果是，汽车公司外包汽车电子系统的相关汽车零部件企业将受到冲击，而谷歌、苹果和微软很可能会取代他们。或者说，计算机联网以来所发生的变化都会发生在汽车上，如果汽车企业不跟上这个潮流可能会失去很多机会。

比如汽车联网以后，汽车维修方式也会发生变化，所有的检测在网上随时能够看到，检测分析调整都可以在线完成，发生故障救援的时候，已经能够事先知道汽车问题所在。4S店也许不需要现在这么多停车位，工位也可以大大减少，消费信贷、汽车保险的格局将彻底被改变。汽车保险不会再每个人交一样的费用，而是通过对你驾驶行为模式的分析，经常经过的道路，周边的环境来判断一个人需要交的保费数额。

与此同时，产业链条上还在出现新的势力和全新的思路。比如，很多人不理解谷歌为什么要研发和生产无人驾驶汽车。而这并非互联网行业内人士的盲目扩张。实际上，这与谷歌把人类历史上能找到的书都进行扫描的思路是有相通性的，其核心的目的是通过一套自己的系统，把人类的信息和知识提炼出来，而这些信息和知识越多，机器就会变得更加聪明。

目前互联网对知识的积累的运用仅仅停留在最低层面的翻译。比如谷歌的Picasa，他的人脸识别基本能在一个人的照片存满100张以上开始自动识别该人的照片。这就是基于知识，基于照片的系统学习能力，这也是为什么谷歌要扫街景，苹果和谷歌都要做地图，有了街景数据作为支撑，以汽车作为一个输入口。将改变汽车的驾驶，个性化定制、销售、旅行，对整个产业和生活都带来变化。比如由于网络大量积累的知识，汽车主动安全依靠车的传感器数据联网，当一个弯道每一辆车经过的时候就会被学习一遍，通过传感器知道这样驾驶过这个弯道是安全，还是不安全，并把最安全的驾驶模式找出来。因为有了街景地图的资源，谷歌能够让无人驾驶成为可能。

对于这样的思路，传统汽车企业是应该不屑还是觉得震撼呢？

互联网思维下的“利益共同体”

“当生命周期成熟以后是走向差異化还是同质化，决定了这个曲线能走多久。”有业内人士分析。对比5年前的手机市场，当大家还在说“山寨创新”的时候，原有手机的产品生命周期已经低于3个月，从生产制造到铺货清库存。手机的核心完全相同，不同产品仅仅是换壳比赛，门槛很低，竞争激烈，完全靠价格战竞争，同质化非常严重，这不仅仅是中国的手机市场，当年美国手机厂商现金流每年的毛利不到10%。

“当一个产业的产品周期越来越短，资金库存越来越大，这个产业快完蛋了。”业内专家分析。

汽车行业相对于手机产业，其自身利益捆绑的太紧，很多汽车集团都是国有或者是大财团背景，供应链、销售链都是自己做，因此任何一个小的改变都让自己蒙受损失，行业内变革变得异常痛苦。这也是为什么在中国车联网做了10年却仍然无法大步前进，汽车生产者、消费者、服务提供商没有一家获利，而很多汽车企业却仍想要去学习通用汽车的安吉星和丰田G-book这样2G网络的产物。因为此前的车联网都在一个封闭的体系内思考，而未来汽车平台将越来越开放。

互联网时代的商业价值实现方式和产品时代有一定的差别，对整体环境的作用，考虑商业模式和价值的时候，所谓产品时代企业利益和消费者利益，或者公共利益是互斥的，因为企业都是逐利的，而物权交易是独占性交易，每个人的利益和需求一定是独占性，你多用一滴水，水的资源就少了一滴。但是互联网时代一个明显的趋势是——企业利益的大小来自于福利大众的大小。

比如谷歌的各种免费服务才能拥有基础的用户，互联网经济反映在行为学上是，“群体性行为”，有共同的潜在需求，比如安全和健康。

不管是道路交通安全，还是网络信息安全，只有所有人安全，安全的可控性才更高。只有所有人健康，没有传染病，自然环境社会环境健康人类才能更加健康。保险公司运用车辆联网技术跟踪分析控制，才能个性化定制保费，让安全驾驶的人少交保费，让车辆分析危险路段该有的安全驾驶方法，这样安全风险系数会更高。这样能够大幅度提高交通安全，不需要警察在路上查岗。

4.2013汽车队工作总结 篇四

2013年是我公司扩产增效，下组煤开工建设之年，回顾这一年，在公司领导的正确领导和亲切关怀下，坚持“安全第一、预防为主”的工作方针，在车队全体员工的共同努力和奋力拼搏下，我们顺利的完成了领导赋予的各项工作。

对我们而言，有成功的喜悦，同时也有许多不足之处，为了更好的总结经验教训，为明年的工作打下坚实的基础，现对一年来的工作总结如下：

一、加强思想政治教育、强化安全意识

在公司统一安排和指导下，认真学习各项规章制度，积极努力做到思想上、认识上同公司运营理念保持一致，强化安全意识、提高全员安全责任。通过每周一题，每月25日安全例会进行全员安全宣传教育，认真组织学习相关安全法规，安全常识，严格执行各项行车规定，坚持车辆的“三查、三检”制度，真正使驾驶员行车时做到以人为本，不开英雄车，不开疲劳车，不酒后驾车。由于安全制度健全，措施得力，使得车辆出车率达92%以上，安全责任事故为0。

二、夯实基础、围绕中心、服务大局

我队始终围绕安全运行，服务公司扩产改建的工作思路，不

断落实岗位责任制，本着管理、培训双并重的原则，不断深挖内部潜力。针对今年工作任务比较复杂，我们加强了岗位技术理论和实际操作技能培训，有效提高了全员的岗位作业水平。

我们多方协调，积极配合，以良好的服务意识和全局观念，服务矿各科室，实现矿站装车118152.4吨，铲车煤场装车18352.5吨，铲矸装矸301521.2吨，协调调度室、机电队、供应科、变电所、西风井、吊装机械设备等施工出车176次，协助基建科完成牛山土地复耕、西风井、新建火药库施工、修路54次，完成铲车零工600.5小时。

在汽运工作中，完成运输大矸、小矸、9#矸等165523.4吨，配合机电队、供应科、基建科运输物资、机电设备等出车163余次，路宝铝轮毂厂运送货板架250余次，完成汽车零工22364.5吨。

三、健全和完善材料管理制度、进行能效对标

材料的消耗直接关系着生产成本的大小，是生产效益的重要环节。加大材料管理，降耗增效，对于我们的工作意义重大。为此我们今年不断完善了各项材料管理制度：第一、在油料方面，对各车种分别进行了实际的耗油核定，制定各车的单位耗油标准，让大家做到精心安排，合理使用。第二、在修配方面，我们也对二级库房进行了分类管理，细化了配件出入库的管理制度，使各车的材料使用清晰明确，出入有据。第三、对有利用价值的配件进行了技术修理，并分类

进行入库，做到了修旧利废，重复利用，在很大程度上节约了费用，提高了利用率。第四、加强了月终的统计与考核工作，对每月的数据进行认真分析，发现问题就找准关键，及时解决。总之，各项制度的有力实施，极大地降低了生产成本，为全年生产效益的提高做出了有力的保障。

在圆满完成各项工作任务的同时，我们也清醒的认识到自己的不足：

（一）：安全文化建设和积极性不高，安全防范意识比较片面，麻痹大意的思想仍有存在。

（二）：专业技术力量薄弱，技改手段单一，应对特殊机械事故的处理能力较差。

（三）：岗位责任制细化落实不到位，人多岗少，人浮于事。

（四）：各班组岗位衔接不紧，缺乏协作的主动性和创新性。

在明年工作中，汽车队全体工作人员将一如既往的按照矿两委的战略部署，紧紧围绕公司扩产改建，力争做到：

一、不断提升全员综合素质教育，把人力资源综合素质的不断提高作为工作发展的动力源泉。根据我队人员的实际情况，加强技术理论学习和实际操作技能培训，把理论同实践相结合，不断提高员工业务水平，同时进行强化安全意识，提高安全素质。

二、落实车辆技术管理制度，结合车队实际情况，对现有各型车辆（铲车、推煤机、汽车）进行全面彻底检查，根据每台车辆的状况制定相应的维修计划，进行维修，确保每台车辆能达到安全行车的要求标准。

三、科学协调车辆，积极协助各后勤科室工作，确保矸石9#煤的正常装载与运输。要真诚面对当前工作中存在的机遇与挑战，只有加强管理，注重方法，不断创新才能完成车队全年各项工作任务，才能把车队建设成一个作风优良、纪律严明、技术过硬的团结集体，建设成为公司的一面旗帜。

汽车队

5.月度HSE工作总结汽车队 篇五

稠油区汽车队

2011年1月22日

一、2011年1月份，我队在大队安全工作指导下，认真贯彻执行采油厂HSE体系精神，利用晨会、板报等形式向广大职工进行宣贯，同时我队配合机动对车辆设备进行了检查，对灯光、制动、转向等关键部位着重检查，共检查出问题11项，全部进行了整改，有利得保障了设备的本质安全，保障了大队的正常生产运行。在对驾驶员的安全教育上，我们严格执行油田交通运输专项生产禁令，认真学习交通法规知识，杜绝违章，实现安全生产无事故。

二、目前正处于春节前夕，路上车辆、行人较多，每个人心里都有事，这增加了行车的安全危险系数，同时，数九寒天，增加了设备机件的不稳定性，为此，我们应当加强职工的安全意识培训工作，做好职工的思想工作，集中精力做好驾驶本职工作，保证安全。

三、下步打算

1、做好节前驾驶员安全教育培训工作，执行好油田专业生产禁令工作；

2、加大车辆检查力度，保障设备不带病上路；

3、做好节日期间车辆封存工作；

6.汽车队 篇六

2011年，我队信访工作坚持以“三个代表”重要思想和党的十七大会仪精神为指针，紧紧围绕公司提出的：“我的工作无差错、我的岗位请放心”这一安全工作理念，不断加强领导，创新思路，改进作风，强化责任。信访工作初步形成了制度健全，上下渠道畅通，运作程序规范，层层齐抓共管的良好局面。信访工作的加强，进一步密切了党群干群关系，维护了全队社会政治稳定，有力地保证和促进了安全运输、经营管理顺利进行。

一、领导常抓不懈，促工作职责到位

汽车队领导班子树立了“以人为本”新理念，根据责任书及时成立了信访工作领导小组，组长一把手亲自挂帅，班组负责人为小组成员，形成了高效、协调的工作运行机制，信访工作得到了我队的高度重视，营造了良好的工作氛围。汽车队详细制定了《定期研究信访工作制度》、《领导阅批群众来信、来访制度》、《信访工作目标管理制度》、《信访情况通报反馈、信息的收集、整理、传递制度》、《信访工作人员职责》等，为信访工作创造了良好的工作环境。

加强信访人员的学习。我队十分重视信访人员的学习，督促信访工作人员加强信访基础知识、理论知识和法律法规知识的学习，重点学习了《信访条例》等法律法规及信访职业道德、信访工作主要任务、作用、信访办理知识等。通过学习，提高了工作人员的综合素质和工 作水平。

二、强化措施，把信访工作提高到一个新水平

信访工作是一项十分艰巨复杂的工作，我们牢固树立“群众利益无小事”的观念，热情接待，认真办理，及时反馈，做到了“件件有着落，事事有回音”，信访工作质量明显提升。

（一）认真打好办理信访、投诉案件的基础。我们始终坚持“信访工作无小事”的基本前提不动摇，全队上下牢固树立“抓安全运输不抓稳定不行，抓稳定不抓信访工作不行”的思想，把信访工作作为倾听群众呼声、关注民生民计，实现对经营工作有效领导的重要信息渠道和工作手段，列入我队的重要议事日程和各级领导的职责范围，认真贯彻落实煤业集团公司、煤电公司信访工作会议精神，坚持领导抓，促落实，求实效，推动我部信访工作不断上台阶。

（二）是明确了工作思路。为了使汽车队信访工作更好地适应公司改革、发展和稳定的大局，在两个文明建设中发挥更为有效的作用，我们按照煤电公司对信访工作的要求,结合单位实际，确定提出了信访工作必须坚持群众观点，必须与思想政治工作相结合，与加强党风廉政建设相结合，与改进工作方法相结合，必须为维护稳定服务，为民主决策服务，为运输服务的“一个坚持、三个结合、三个服务”的总体工作思路，从而使全部上下抓信访工作的指导思想和目标任务进一步清晰。二是强化了信访工作目标管理责任制。队上将信访工作纳入整体工作计划，结合队情实际，制定管理考核办法。真正做到了与经营工作同研究、同安排、同检查、同考核。四是建立健全了检查考 核机制。我队坚持每月组织召开一次信访学习会，结合工作部署安排。三、通过各种形式，加大对信访工作的宣传

为了加强对广大职工的信访宣传教育，增强职工依法上访的自觉性，使他们看到自己权利的同时，也要明确自己的义务。2011年，我们组织职工学习《信访条例》，通过学习，正确引导广大职工行使民主权利，进一步规范了职工的信访行为。切实把信访工作当成事关改革、发展和社会稳定的重要工作常抓不懈。尽可能地把问题解决在萌芽，尽量避免越级上访。

四、抓案件，促查处落实到位

我们始终坚持把认真查处各类信访案件和协调处理好每一个信访问题作为密切党群干群关系、树立党和政府在群众中良好形象的关键措施和信访工作的核心任务来抓。

一年来，通过加强领导，完善制度，规范机制，我队在信访工作方面做出了较大的努力，取得了一定的成绩，但离上级领导和广大职工的要求还有一定的差距。在今后的工作中，我们将认真学习贯彻“三个代表”重要思想和十七大会议精神，开拓进取，继续坚持不懈的落实好各项信访政策，做好信访工作，为促进汽车队经济发展、维护矿区稳定作出更大的贡献

二〇一一年十二月二日

汽车队2011年信访工作总结

7.繁荣汽车文化构建和谐汽车社会 篇七

谈起“汽车文化”,人们并不陌生,但是关于“汽车文化”的定义,以及如何繁荣汽车文化,还有待探讨。在此,就“繁荣汽车文化构建和谐汽车社会”谈一些个人观点,主要分三部分内容:一、关于文化;二、关于汽车文化;三、和谐汽车社会需要汽车文化。

关于文化

首先,“文化”一词的由来历史悠久。在我国,“文化”一词最早出现于西汉时期著名学者刘向所著的《说苑·指武》中,“圣人之治天下也,先文德而后武力”。凡武之兴为不服也。文化不改,然后加诛”,原意为以礼乐典章制度为依据来教化臣民。这与当今“文化”所指已经十分接近。

在西方,文化一词起源于拉文的动词“Colere”,意思是耕作土地,后引申为培养一个人的兴趣、精神和智能。

近代以来,日本人根据《易经》的“观乎人文以化成天下”,把英文“culture”翻译成“文化”,将东西方的“文化”巧妙地融为一体,并被中国所借鉴。

关于“文化”的定义,一直以来存在各种意见,这主要反映在文化定义的众说纷纭及其内容的丰富多彩方面。

1871年,英国人类学家爱德华·伯内特·泰勒(Edward Burnett Tylor 1832-1917)在《原始文化》一书中,首次把文化作为一个概念提了出来,将“文化”定义为“包括知识、信仰、艺术、法律、道德、风俗以及作为一个社会成员所获得的能力与习惯的复杂整体”。

此后,对“文化”的定义层出不穷,美国人类学家克莱德·克拉克洪((Clyde Kluckhohn)在1950年代末期搜集了100多个文化的定义。迄今已经有超过200个不同的定义。

看来,给文化一词下定义非常之困难,多少年来,人们一直努力试图从各自学的角度来界定文化的概念。然而,迄今为止仍没有获得一个公认的、令人满意的定义。

在“文化”中,物质文化是指人类创造的种种物质文明,包括交通工具(如汽车)、服饰、日用品等,是一种可见的显性文化;制度文化和心理文化分别指生活制度、家庭制度、社会制度以及思维方式、宗教信仰、审美情趣,它们属于不可见的隐性文化。包括文学、哲学、政治等方面内容。

可以说,凡是人的、与人有关的一切,都有文化问题，都是文化的范围。

在此,有必要了解“文化”的一些基本特性:

文化是共有的,是一系列共有的理想、价值观和行为准则,它是使个人行为能力为集体所接受的共同标准,但文化随地域、性别等不同有不一致性;

文化是通过学习得来的,而不是通过遗传而天生具有的;

文化的基础是象征符号,其中最重要的是语言和文字,人类通过语言才能把文化一代代的传续下去;

文化是被社会成员广泛归纳、复制、执行的操作程序;

文化始终处于高处,人类的一切活动和成果都离不开文化的影响,因此说文化也是最具影响力的;

文化是广泛存在的,可以说,文化渗透各个领域,和每个人都有关。

关于汽车文化

“汽车文化”的定义是由“文化”的定义派生而来,主要是指人类在汽车历史发展过程中所创造的物质和精神财富的总和。关于“汽车文化”的定义又分为两个方面,既物质汽车文化和精神财富方面的汽车文化。

物质汽车文化包括:汽车发明、汽车设计、汽车造型、汽车品牌、汽车美容、汽车商标、汽车运动、汽车制造技术、汽车改装、汽车美容、汽车收藏等等。

精神财富方面的汽车文化包括:设计理念、使用习俗、消费观念、发展历史、汽车知识、生产和使用法规等等。

汽车文化也具有文化所有的基本特性,例如:

汽车文化是由人类在工业化过程中创造出来的;

汽车文化是人们后天习得的有关汽车方面的经验和知识;

汽车文化是人类共同创造的被全社会普遍接受和遵循的社会性产物;

汽车文化是一个不断扬弃、不断积累的过程;

汽车文化具有时代性、地区性、民族性.

和谐汽车社会需要汽车文化

研究发现,汽车的普及与社会经济发展有着直接联系。例如,人均GDP1000美元以下,为汽车社会发展的起步阶段;当人均GDP达到1000-3000美元,为快速发展期;人均GDP在3000～30000美元阶段,为普及期;当人均GDP达到30000美元上水平,则进入饱和期,汽车年均增长率跌落在1%以下。

目前的相关数据显示,我国汽车工业已经由快速发展阶段进入普及阶段。不过,与国外汽车行业相比,中国汽车工业要由大变强,成为汽车强国,还有较长的发展路程要走。

虽然我们已经进入汽车社会,但是诸多方面还存在问题,发展制约因素明显,例如:能源对外依存越来越高;环境压力越来越大;城市拥堵越来越严重,以及交通安全事故频发等等。

在这种前提下,构建和谐汽车社会尤其需要大力发展汽车文化,通过相关的学习培训、引进、创新,以及相应的交流和活动,从而促进汽车制造业改变设计理念,让消费者改变消费理念和使用理念等等,并通过新技术、新材料、新能源的应用,结合推广智能化、信息化、人性化,克服及改善制约条件,实现汽车产品的环保、节能,创造安全、绿色的出行环境,共同构建和谐汽车社会,进而又创造并丰富新时期的汽车文化。

8.汽车大佬纵论汽车强国战略 篇八

近年来，中国汽车工业协会组织开展了汽车强国战略研究，对汽车行业在国民经济中的地位、汽车产业面临的问题、汽车与社会和谐发展等方面进行了深入的探讨，并取得了阶段性成果。协会常务副会长兼秘书长董扬先生在2013年4月举行的“2013中国汽车论坛”上发表了“中国汽车强国战略思考”的主旨演讲，系统阐述了实施汽车强国战略的背景、目标、主要内容等，引起了社会和媒体的广泛关注和热烈反响。

从汽车大国到汽车强国还有巨大的差距，世界上的经济强国均是汽车强国。建成汽车强国是实现中华民族伟大复兴的中国梦的重要步骤，实现中国梦——国家富强、民族振兴、人民幸福，这三条都离不开汽车强国的建成，所以汽车强国问题也将上升到国家战略层面考虑。2013年7月15日和16日的“中国汽车工业60年纪念活动”中，各位汽车行业大佬们齐聚长春一汽，再议“汽车强国战略”，国家工信部苗圩部长、中机联王瑞祥会长、各企业及行业高层分别就中国汽车强国与汽车品牌战略等方面发表重要见解。这是一次蕴涵着大量思考和真知灼见的思想盛宴，很多观点对中国汽车产业面临的诸多热点、焦点问题都有深刻的见解和启迪，本刊集萃了其中部分精彩片段。

汽车强国与面临的6个问题

汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

汽车产业是我国国民经济发展的一个支柱产业。进入本世纪以来，我国汽车工业的发展取得了长足的进展，产业规模和总体实力都有了很大的提升，我们已经成为世界汽车生产大国和消费大国。我们虽然是汽车工业大国，但还远远不是汽车工业强国。因为产业结构不合理、技术水平不高，自主开发能力薄弱等问题依然突出，与此同时，汽车发展的环境坦率地说并不十分好，汽车产业发展带来的交通堵塞，环境污染，能源消耗过多以及道路安全交通事故频发已受到社会广泛的关注。这种情况下促进我国汽车产业持续健康发展大家有一个共识，就是实现我们的强国战略，实现几代汽车人梦寐以求的汽车强国梦。

在2009年10月一汽举办的中国汽车年产1000万辆庆祝大会上，我谈到了从汽车大国转向汽车强国的3个标志：一是掌握关键核心技术，并且有一些专项技术能够在国际上领先，引领整个世界汽车工业的发展；二是具有一批国际竞争力的企业和知名品牌。我们不要害怕竞争，不管是在国际市场或国内市场上，都要有一个与跨国公司同台竞技、同等竞争的决心和勇气；三是学会利用两种资源，学会开拓两个市场，特别是海外市场，在国际汽车市场上占有一定份额。

近两年，汽车协会组织开展了汽车强国战略研究，目前已经有了初步意见。我们要对于国内、国际汽车工业发展的趋势，汽车工业自身发展的规律进行系统地分析，对民族汽车工业存在的问题要进行梳理，对下一步的发展要形成明确的意见，对现有的规划尽快修复完善，早日成为推动全行业发展的共识和行动计划。当然，在建设汽车工业强国的过程中，企业要承担主体责任，政府也要发挥好宏观调控的引导作用。我们要做好各方的工作，凝聚好各方的共识，对一些重点关键问题要统一认识。比如汽车零部件的发展。在一个开放、不设限的环境下，外资已经进入中国市场，我们的汽车零部件要怎么发展。目前，国际上的经验是既有依托于大主机厂搞成功的零部件厂，如丰田；也有依托大主机厂不成功的零部件厂，如德尔福；也有独立在外生存且发展很好的零部件厂，如西门子、博世；也有依附于主机厂的。还有就是我们如何对待外资企业，怎样发展，这是一个很大的问题，也是很难的问题。整车还有一个股比的限制，一个审批，我们的发动机、零部件基本上处于放开状态，而在一个完全放开的情况下，怎样去发展自己的零部件。如果这个没有搞好，没有好的方向，确实像光祖同志说的那样是无源之水、无本之木。

作为主体，汽车企业该如何努力发展，我提出一点初步的看法和大家做一个交流。

第一，要大力加强自主创新。目前我国自主品牌与外资产品在关键技术上的差距比较突出，我认为，没有比较好的研发投入就不会有好的技术和产品，因此企业一定要有长远的眼光，要加大研发经费的投入，大力加强自主创新建设与自主品牌的培育。这方面我们要克服浮躁的心态，埋头务实，坚持不懈。只要我们始终坚持日积月累，完全能够有所作为。

昨天我在省里组织的座谈会上，对国有企业单独加一条，除了鼓励创新以外，在国有企业负责人的考核上，特别是创新、研发这方面的成功率的考核上不要求全责备，要宽容失败。只要不是瞎决策、乱决策，不是属于主观故意的，就应该允许去探索，没有绝对无风险的投入，也不可能有百分之百的成功。

第二，大企业之间要加强竞争合作。从全局出发，在某些领域加强合作，建立企业联盟，解决行业内的共同问题，共同支持汽车总成、零部件的发展。自己能干的自己干，自己干不好的委托别人干。而且企业联盟以后就会扶持零部件的发展。汽车协会这两年组织了一件事情，大家知道电动汽车最核心的问题是电池，汽车厂没有一家自己会干电池，能干电池的都是外面配套采购来的。与其让大家自发搞，不如联合起来支持一两家大的电池企业去发展。这样可能是一个比较快捷的方法。我觉得这方面有很多的困难，但还要鼓励他们去探索。

第三，要进一步推进各种新能源汽车的发展，包括甲醇汽车及各种电动汽车的发展，及试验示范。目前公交车已完全具备这样的条件，既减轻石油的消耗，也减少排放，可以大面积的推广。另外，有一些人主张“唯新能源汽车论”，就是传统的汽车没气了，干脆把它放弃来做新能源汽车，弯道超车站在同一起跑线上。工信部一直主张坚持两条腿走路，既要做好传统汽车的升级改造，也要抓好新能源汽车的发展，一个关系到眼前，一个关乎到长远，不能顾此失彼，更不能只讲一方面。另外，新能源汽车还是汽车，如果传统汽车做不好，指望新能源汽车能够一步登天，这只是一个美好的愿望。

第四，要高度关注互联网对于汽车行业带来的革命。上世纪末本世纪初，人类最伟大的发明就是计算机和后期的互联网，这使人们大大地从束缚当中解放出来，而且互联网技术发展还没有到头，应用方法更是层出不穷。甚至中国本土的一批草根、本土民营互联网企业在国际竞争中都不输给别人，如谷歌在中国遇上了百度，雅虎遇到了新浪，所以，互联网将有可能成为带动第三次工业革命一个技术的催生。大家都知道，谷歌搞了一个试验，通过车联网把人从驾驶员的位置上解放出来，车就靠自动导航驾驶，用5台车跑了150万公里，居然没有出一起事故。但这个技术到实用还有很长的路要走。

第五，要把“走出去”作为战略。2012年，中国汽车出口首次突破100万辆，但这只是一个机会性、随机性的出口，不是一个战略性的出口。如果要作为一个战略性出口，不是简单地把产品卖出去，要在一个地区长期坚持，经过10-20年的开拓，根据当地的市场需求开发出合适的产品。因此，建议各方进一步抓住改革开放的趋势，既要坚持“引进来”，在引进来的同时还要提高引进外资的质量和水平，也要将实行“走出去”作为一个战略。

第六，要加强国际的交流与合作。参与国际标准的制定与在国际展会上亮相都对中国汽车走向世界、建立汽车强国具有重要作用，大家要给与高度重视。要利用各种场合进行双边、多边的国际合作，为在国际市场上的发展中寻找更大的空间，也为在本国市场的发展创造较好的手段与标准环境，为汽车工业的发展服务。

9.汽车队 篇九

理篇

我国是个汽车大国。污染情况也是令人担忧，虽然2014年的详细汽车产销数据还未出炉，但目前来看，去年前11月汽车产销均已突破2100万辆，我国将再次毫无悬念地成为全球第一大新车市场。同时，交通拥堵和空气污染等问题也随着汽车销量的逐年走高日益严重。

汽车市场的变化总归是有迹可循，但要解决拥堵、污染等汽车社会病却没那么容易。为了缓解这些矛盾，管好在用车，去年以来，一系列严格的黄标车淘汰政策、新能源汽车推广计划以及限行限购政策等相继出台。但总体来看，这些强制措施的施行效果并不理想，这也意味着2015年机动车的管理将面临更加严峻的挑战。黄标车淘汰未达预期

据测算，机动车尾气排放占深圳pm2.5本地排放源的41%，北京、上海这一比例略低，分别为31.1%和25.8%。由此看出，控制机动车增长速度是治理空气污染的重要手段，在已经实施限购的7个城市中，机动车保有量在限期内将会维持在合理区间，新车增量将得到有效控制，然而黄标车作为另一个主要空气污染源，其治理工作开展得却并不顺利。

2014年，国务院共下达黄标车及老旧车淘汰任务600万辆，其中京津冀、长三角和珠三角等重点地区7省市淘汰黄标车和老旧车243万辆，占淘汰任务的40.5%。根据环保部近日通报的信息，截至2014年10月，仍有内蒙古、宁夏、河南、湖北、广西、西藏6个省（区）尚未完成任务总量的60%。这意味着要落实《大气污染防治行动计划》将会有更大的难度。

从各省市公布的2015年黄标车淘汰政策可以看出，今年的治理力度和范围明显加大，今年的黄标车治理又是一个艰苦的攻坚战。根据已经公布的信息，2015年几乎所有大中型城市均已划定了严格的黄标车禁行区，北京今年将全面禁止外埠黄标车进入行政区域，上海、天津、合肥等地在扩大禁行范围的基础上，提高了报废补贴。同时，汽车企业也将面临在排放技术路线上尽早升级的要求。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，随着排放法规的加严，对于一些尾气超标的新车，环保部门将责令召回更换。

10.未来的汽车作文环保汽车 篇十

现在的汽车排出的气体有害无益，因此，我想发明一种环保的汽车。

它的形状各异，有蜻蜓形、恐龙形、草莓形、苹果形„„它的功能更是无限多。当你把车开到马路上时，塞车了，你别怕，只要按一下车里的红按钮，它就会飞起来。你想去哪，不用说，心里想着就可以了，因为汽车里安装着几台电脑，电脑里有心理感应器。在路途中，你觉得无聊，就按一下黑色按钮，汽车就会出一台电脑任你玩，还不用电，因为汽车上装有太阳能机器。当你饿了，车还会出现一份美味可口的饭菜。

汽车还会潜水，会带你到海底看海底生物。如果你潜入了太平洋，鲨鱼来了你也不用害怕，鲨鱼咬车一口，只有它的牙齿会痛，而你和车却安然无恙。如果你把车开进沙里，开不动了，你的车就会把车头变尖，钻进地里，直开，一直到穿出这片沙地，它才会钻出来。

车还有一个功能，当你和别人撞车的时候，你和车还有其他人都没事，因为撞车时车头将会变成海绵般有效防撞。车还有防盗功能，这一处可和别的车大不相同，因为它具有指纹识别锁，如果是主人的家人，就会开门。要是陌生人，就算把车拆了，也不开门。

车最后一个功能是变形，当敌人攻击你，车就会变一个机器人，把敌人抓住，再送到警察局，让警察处理。

11.汽车人2007汽车营销的主唱 篇十一

中国人、美国人、塞浦路斯人……

无论你何种肤色，无论你来自哪里，只要你是70年代末80年代初出生的一代，你的童年就躲不过变形金刚中一个个钢铁巨人的名字。只要你是70年代末80年代初的父辈一代，相信你也躲不过子女央求，准时把电视转到某一频道，或者在玩具店给他买一个他最喜爱的变形玩具。

虽然今天我们要谈营销，谈变形金刚的营销，谈汽车的营销。但思绪仿佛一下子就回到了那个童年，满目皆是形形色色的钢铁伙伴。

一、孩之宝的玩具营销

在变形金刚发布之前，孩之宝公司已依靠销售《星球大战》的玩具挣了一笔。但星球大战的玩具只是模型，而不能让孩子们有动手的乐趣。因此，孩之宝相信变形金刚会成为比星球大战更成功的产品。特别是他们已经在《星球大战》之后找到了先有玩具后有映画宣传的商业模式。而变形金刚刚“出道”时，它的动画片也是被当成广告播出的，换句话说，作为动画内容制作方的孩之宝必须向电视台缴纳广告费，影片才能播出。

1984年，美國孩之宝公司首次推出了变形金刚系列玩具。他们委托日本东映动画公司制作了3集动画广告片，孩之宝将广告片拿到电视台付费播出后，市场反响空前。于是，孩之宝便立刻在广告片的基础上加以扩展，编辑制作了一部长篇动画片。1984年9月17日，《变形金刚》开始在美国近100个电视频道播出，从《第一天》到12月15日的《双雄大战》为止，一共播出16集。因为该片仍属于商业广告，所以孩之宝也为此支付了巨额的广告费。播出半年后，《变形金刚》获得了极高的收视率，玩具也因此畅销全美。为了促销新一代的变形金刚玩具，孩之宝又在1985年、1986年两次推出《变形金刚》系列动画片，加上最初的16集，总共制作播出95集。这95集也是我们儿时在国内电视台可以看到的中文版动画片。

实际上，变形金刚是1987年来到中国的。当时我国的经济发展刚刚起步，百废待兴，大多数国际企业都不愿意来中国做生意。但孩之宝比其它企业更早看到了中国市场的前景，他们曾对中国市场做过缜密的调查，认为中国人在孩子身上敢于花钱，存在一个巨大潜在的市场。为了开发中国内地市场，孩之宝找到中央电视台，当时负责引进动画片的工作人员看了之后，认为《变形金刚》里有太多战争和打斗场面，以“不适合中国国情”为由拒绝播出。于是孩之宝又找到了上海有关方面，他们这次强调，《变形金刚》动画片可以免费播出。1988年5月，上海音像资料馆译制了《变形金刚》。

和其他国家的情况一样，《变形金刚》一经播出便获得了巨大成功。而后来一些其他电视台也想播出这部动画片的时候，便需要付费购买版权了。

1988年至1995年，广州白云山企业集团公司从美国孩之宝公司获得正式销售变形玩具的代理权，当年一些经典变形金刚玩具的售价是这样的：大力神的6个合体成员，平均每个成员的价格是18元；大黄蜂平均价格是11元；机器恐龙48元一个；威震天108.8元一个。根据一项调查，1988年至1995年期间，中国的男孩平均花在变形金刚玩具上的总开销在200元左右。这期间中国人口大概是10亿人，儿童大概是1亿人，除去50%的女孩，再除去不具备购买力的男孩(4500万)，大约有500万男孩有能力购买变形金刚玩具。按照平均每人消费200元计算，500万人的消费就是10亿元，扣除关税、玩具制造成本等费用，保守地说，变形金刚玩具的纯利润应该在5亿元左右。那还是在小豆冰棍5分钱一根的年代，父母每月的平均工资也就是七八十元，而一个擎天柱玩具就已经卖到120元了，这个数字基本就是当时一个普通家庭一个月的生活费。当然，变形金刚的销售也遇到了盗版的冲击，但是他们在每个正版的变形金刚上都加上了一个热感派别标志，玩家只要用手指摩擦标志就能显示出变化色彩的汽车人和霸天虎，这大大增强了玩具的身价和乐趣，同时也加大了盗版难度，从而不仅让变形金刚的标识更深入人心，还解决了盗版的问题。

无奈的是，后来《变形金刚》一度在中国遭到了禁播。1989年2月18日，20位人大常委会委员在七届全国人大常委会六次会议上发言，建议停播《变形金刚》。据次日新华社的报道，这些委员认为：“《变形金刚》的思想内容荒谬，主要是宣传好战，对下一代有毒害作用。”他们还说：“在美国市场滞销的变形金刚玩具大量倾销我国市场，一套变形金刚玩具价格高达上千元，每一个玩具也要数十元到上百元，给许多家庭带来经济负担。”

虽然《变形金刚》一度停播，但是它的出现还是给中国的玩具产业带来了新鲜的血液。《人民日报》在1989年3月28日刊登了一篇名为《变形金刚冲击波》的稿子，其中指出：“随着科学技术的发展，人民生活水平的提高，又对玩具提出了装饰性、观赏性、收藏性等要求，有人花几百元买100多辆寸余长却制造精美的世界名牌小轿车仅是为了收藏。目前，玩具业已成为世界上不少国家的经济支柱，而我国却只把它作为小商品。其实，玩具的设计、制造、销售是门复杂的学问，而我国又有一个越来越广阔的市场，为什么不能及时改变策略，以便迅速赶上世界先进水平呢？”

以上便是变形金刚所创造的营销传奇。今天当我们再谈有关具体产品与电影之间的植入式营销的时候总要回顾一下孩之宝和它的变形金刚。因为它用一种最纯粹的方式把产品与影片结合在了一起。

如果你问我，现在很多植入式广告也并不成功，譬如中国拍摄的“蓝猫”等商业动画就不能取得如此的成绩，那么孩之宝为什么成功？仅仅是因为时代不同么？我的回答是：一般的营销是把产品或品牌简单植入到电影、电视当中，让观众在相对自然的氛围里感受习惯于产品的存在。但变形金刚做得更为高明，他们利用了人类对于科幻世界的诉求，把一个个活色生鲜的形象植入了孩童们的脑海里，植入了人类丰富的情感与想象力当中。

今天，当迈克尔•贝的真人版《变形金刚》上映时，我们又一次领教了这种植入式营销的魅力。

二、变形金刚与汽车

诚然，真人版《变形金刚》破纪录的票房又一次给孩之宝的玩具销售带来了热潮。但其销售方式与以往大同小异，而真人版《变形金刚》的观众群除了现今孩子们之外更多的是同变形金刚一同成长起来的一代年轻人。他们和剧中的主人公一样，有着变形金刚的梦，有着拥有一辆自己的汽车的梦。因此，我们必须在此着重笔墨，来描绘变形金刚与汽车营销的故事。

有个问题一直捆扰着我，那就是：在我儿时那小小的充满叛逆的脑海里，为什么始终热爱着擎天柱率领的汽车人一族，而唾弃着威震天的霸天虎。为什么我们没有像看其他影片一样总是会不自觉地投身于反面人物的拥趸当中。和我一样的人不在少数，根据互联网上的调查，有超过80%的人都支持博派（汽车人），最喜爱擎天柱。

是不是汽车本身便比那些天上的飞机来得更有亲和力呢？毕竟，拥有一辆自己的汽车是一个相对比较容易实现的梦想。而世界上的大多数人，也习惯于把车看成是自己的朋友、自己的情人，甚至是自己的形象代言人。

由此可见，汽车虽然只是一个生活用的产品，甚至只是人们的代步工具。但是它已被赋予了太多人性的特点。正如电影中的那个卖车人谈到：“不是人选择汽车，而是汽车选择人。”周围的观众都发出了赞许的声音。我不能说是变形金刚造就了汽车与人类的亲密关系，但我可以肯定是人类的愿望赋予了汽车可以拥有人类的感情，而变形金刚也顺应了人类的这种愿望。

所以只要还有变形金刚，哪怕仅剩最后一个汽车人。他就注定与人类的汽车工业无法分开。所以当那些营销专家在谈通用汽车公司的高层多么准确地把握住了这个营销机会的时候；当通用汽车公司的市场与娱乐联盟总经理Steve Tihanyi表示“我毫不犹豫，立即看到了这个机会。我们已经与迈克尔•贝共同做了许多事情。我期待真正地融入到这部影片的制作中。因为汽车将成为这部影片中真正重要的角色。我们非常清楚地知道我们想要在打有烙印的娱乐界做些什么。我们知道什么该做，什么不该做。这部影片将成为我们一个极好的机会。是我们进行明年工作的基础”的时候，我却认为是大黄蜂选择了雪佛兰。

美国人拍的片子当然会选择为美国的企业做营销。这不仅仅是“近水楼台”的问题，而几乎是体现着一种必然性。就好像影片中霸天虎会变身成F22猛禽战机而不会变身成我们的歼10战机一样。所以当我们看到老版中大黃蜂的德国甲壳虫造型被雪佛兰取代时，也不必过多的抱怨。当然，导演也不是随意选取。《变形金刚》的导演Michael Bay曾表示：“第一眼在GM的设计中心看到以雪佛兰Camaro为身体的Bumblebee，就知道它是完美的，因为Camaro有完美的车身线条，具有经典永恒的色彩。”他还说：“我喜欢他那种略带怀旧的风格，和这部影片所追求的不谋而合。”

虽然，在影片播出后有消息传出，在影片的拍摄过程中，这部车也给工作人员带来了不少麻烦。因为它还是一辆概念车。换句话说，当时全世界只有这一辆，唯一的一辆大黄蜂。影片中的大量特技极有可能造成车身的损坏，而维修却因为缺乏零件而难以完成。但是作为营销人看到这样的消息，会认为它的积极意义远大于它的负面性。

无论如何，通用公司与导演Michael Bay的合作是成功的，汽车人中四个人物分别选择了通用公司旗下四个不同的品牌。而通用公司则也在此时机为自己品牌营销做了很多努力。譬如在通用汽车的官网中，扮演大黄蜂的雪佛兰Camaro自问自答：“当你看到进气隔栅上的金领结(雪佛兰的LOGO），你会发现雪佛兰才是你梦寐以求的；如果有人欣赏，雪佛兰会为09款Camaro跑车提供这种颜色，让我们称它为“大黄蜂金”；如果你进入这辆汽车，你也会有将油门踩到底的冲动，就像《变形金刚》中表演的那一幕一样……”

在国内，上海通用当然也不会放过这一巨大的商业机会，除了通用总部赞助了该影片，而获得了其中“博派”汽车人全部的电影版权外，在国内市场表现并没有达到预期的雪佛兰，也趁机推出了以“未来，为我而来”的系列品牌广告影片和抽奖活动，将电影中的“大黄蜂”雪佛兰Camaro跑车作为主角与消费者进行沟通，以阐释雪佛兰时尚和活力充沛的品牌个性。

如果你问这样的营销效果究竟如何？那么你可以观察一下和你一同走出影院的那些人。有多少会指着路边停放的汽车说：“我真觉得他马上就能站在我的面前了。”这时，你应该已经知道答案了。

国内的汽车企业在影片上映前后，也做着自己的“变身”努力。

譬如在《变形金刚》登陆中国市场数周前，长城汽车将旗下的四款车型系数变形为“四大金刚”；一向喜于作秀的吉利汽车也不失时机地推出“金刚”（吉利的一款经济型轿车），并为准用户们奉上了《变形金刚》的免费影票。至于他们的效果如何，其实盲目跟风并不可取。因为某些品牌主要面对的消费者是国内的工薪阶层，低价格与相对较高的品质是他们营销的侧重点。而当人们把目光都集中在变形金刚中流光溢彩的庞帝亚科身上时，其它的作秀就更显得稚嫩和可笑了。一位经销商这样告诉笔者：“我现在最希望的不是我买的车能有多少变形的广告，我希望能从自己手上多送出几台电影版大黄蜂或者擎天柱的模型。这些模型真的可以让我感觉到《变形金刚》也可以给我们带来更多的销售业绩。”

尾声：植入在视觉营销的高潮

诚然，《变形金刚》并不是汽车业与电影业的第一次拥抱。《007》系列中的特技车，《汽车总动员》之后各大品牌的争相追逐早已让我们看到汽车营销对于植入电影的追求。为何这个产业比其它产业更早的娱乐化并充满了对视觉冲击的需要？这缘于这一行业内技术同质化现象严重，个性被企业内丰富的产品线所埋没的今天，视觉营销就变得更为重要了。那么什么是视觉营销呢？

据科学家统计，正常人80％以上的信息来源是由视觉获取的，对于大多数人来说，图片和影像要比文字更加直观和容易理解得多。在市场经济环境下，我们每天都要接触大量的广告和市场信息，只有不多的内容，能被已经被填充得太满的大脑和心智正常接受，具有视觉冲击力的东西当然会加深印象。由此便有了视觉营销这一概念。以最新的视觉营销观点来看，视觉营销是以消费者视觉为感知的销售技术总和，从精神和物质两方面促进产品和服务与消费者之间的联系，强化他们的印象，进而实现最终销售。说来复杂，根据中国台湾一位视觉营销专家的说法，就是把握一个“C”字，这里的C是Cinema(电影)＋Cartoon(卡通)＋Character(个性)＋Color(色彩)＋Code(符号)＋Comic(漫画)＋Create(创意)等的组合。

目前汽车业界的大多数广告，几乎都是一部车在不同的背景前跑来跑去。在沙漠、在城区、在赛道；或者便是某个男人开车追逐女友的爱情游戏……《变形金刚》之后，我们一定会看到另一些车在另一些场景兜了一圈，然后变身，然后挑起了大拇指。这种方式真的能达到预期的效果么？不！因为那不是你的营销！

《变形金刚》的确是一部视觉大餐，我们介绍它、分析它……是因为它与汽车业结合得如此紧密，它赋予了汽车一些我们只能看而不能感受的新科技，它达到了植入式营销的高潮——把被营销的目标制成了时代的符号。但如果盲目跟风或者无休止地模仿，结果一定不会超越已经过去的高潮，甚至还会有相反的效果。就仿佛无论多么美味的大餐，也会有吃饱的一刻。再吃，就该吐了……

12.汽车队 篇十二

智能化安全系统集成

前不久, 全球汽车安全系统领先供应商———美国TRW汽车集团荣获了汽车技术协会 (ATA) 颁发的2008年度“最佳汽车创新技术奖”, 其获奖技术是“智能化安全系统集成”。在ATA的技术和科学委员会给予TRW的评语中, 突出了驾驶辅助整合技术对提升车辆整体安全性而不仅仅是舒适性的重要作用。

菲亚特新近推出的蓝旗亚Delta车型是TRW将偏航预警系统、电子助力转向系统、电子稳定性控制 (ESC) 等在一个平台上完美融合的实例。Delta配置了TRW的传感器、逻辑算法和安全电子系统, 它们收集、整合、分析和传达的信息用来启动最为恰当的安全系统, 以帮助提高驾驶过程中的舒适性和安全性。

偏航预警系统使用的是整合于电子助力转向系统中的视频技术, 为驾驶者提供触觉反馈。当摄像头探测到车辆偏离时, 转向系统给予方向盘轻微的转向力纠正, 以引导驾驶者保持正确的车道。转向力矩控制是一项有赖于转向系统和电子稳定控制一体化才能实现的技术。这些系统的整合, 给予驾驶者控制和舒适方面的辅助, 并提高了车辆的制动性能, 尤其是在两侧摩擦系数不同的路面上。

车辆前碰撞预警系统

美国TRW汽车集团日前发布了一系列基于雷达和影像科技的车辆前碰撞预警系统, 用于满足客户和市场的多种要求。

基于影像技术的TRW前碰撞预警系统, 用安装在后视镜背面的一个模块化前置摄像头来识别物体, 它与警报系统连接, 当车辆有与另一车辆或静止物体相撞的风险时进行预警。有多种报警方式可供汽车制造商选择, 包括声音、图像、制动踏板震颤、安全带预收紧等。TRW的摄像头尺寸最小化达到了世界最高标准, 在一个系统内提供前碰撞预警和偏航预警两种功能, 从而可以同时满足两条NCAP要求。

基于雷达的TRW前碰撞预警系统则使用一个低成本的前置24GHz雷达传感器, 安装部位依汽车制造商的选择而定。这种高性能的雷达传感技术能直接进行距离和相对速度的测量。与采用摄像头的系统相比, 雷达不受气候条件的影响。TRW的成本经济型雷达解决方案, 可以使前碰撞预警这样的关键安全配置得到广泛的应用, 也能为实现自适应性巡航系统 (ACC) 而方便地升级。

TRW的执行总裁Peter Lake说:“我们开发认知型安全系统 (Cognitive Safety Systems) 的战略是实现系统对环境的高度感知和应急反应。在许多情况下, 驾驶者对可能发生的碰撞无法作出及时有效的反应。前碰撞预警系统则有可能帮助驾驶者完全避免事故, 或在事故中降低车速, 使车辆的被动安全系统更好地发挥保护作用。”

TRW的前碰撞预警系统针对不同的车辆级别提供了多种选择方案, 做到让安全既智能化, 又不妨碍成本。这种前碰撞预警产品性能优越, 具有价格竞争力, 而且安装简单易行, 只需将一个影像环境传感器或一个雷达传感器接入车辆的总线, 前碰撞传感器和其它传感器, 如惯量传感器、轮胎速度传感器、转角传感器、加速踏板位置传感器等, 可以一起避免很多常见的肇事起因。

第二代防滑移控制助力系统

防滑移控制助力系统是在一个12V的系统结构中集成高性能的电子稳定性控制及制动助力功能, 系统的优势包括:零件数量少, 容易装配调试;与传统真空助力器相比, 改进了在前仪表盘台面下的安装;分离式的制动踏板易与自律型制动或紧急制动系统进行一体化;最优秀的振动噪声和平顺性 (NVH) 控制。

TRW汽车集团正通过旗下的Kelsey-Hayes公司专为新一代混合动力车型及低真空制动系统开发第二代防滑移控制助力系统。第二代防滑移控制助力系统提供完全一体化的TRW稳定性及制动真空助力功能, 并以电子液压控制单元 (简称EHCU) 取代了传统的助力器、主缸及真空泵, 将体积和质量均减少了四分之一。它用一个双缸制动踏板模拟单元来提供制动压力, 主缸长度比原系统显著缩短。

TRW制动业务总裁Josef Pickenhahn说:“第二代防滑移控制助力产品解决了当前及未来制动系统的许多技术难题。防滑移控制助力系统能在缺少足够真空助力的传动结构中产生高压, 随着直喷式和柴油发动机在全球市场的高度渗透, 我们的产品将大有用武之地。燃油经济性、尺寸和质量的最小化都是关键元素, 第二代防滑移控制助力系统能在一个更小、更轻的单元中同时实现再生能源回收和电子稳定性控制 (ESC) 。”

新一代再生能源型电子稳定性控制系统

新一代再生能源型电子稳定性控制系统 (ESC-R) 是在TRW标准电子稳定性控制系统基础上开发的一个模块化、液压封闭的系统, 配有一个传统的助力器和主气缸、一个真空泵, 以及可选配的制动量变动模拟器。该系统结构可使驾驶者的踏板感觉与传统制动系统无异, 并能基于驾驶输入将再生型和液压型的制动输出完美结合。

13.未来的汽车:梦想中新型汽车 篇十三

如果你想去玩儿，就按一下开车的按钮，在输入想去的地方就可以了。它的速度非常的快，一小时可达到六七百公里。如果你想起飞就按一下起飞的按钮，汽车就会伸出来一对翅膀，带你飞到天空，让你去世界各地旅游。如果你想下海就按一下下海的按钮，汽车就会带你潜到海底，让你去了解海底的世界。

未来的汽车还会根据人的心情变换汽车的颜色。如果车主的心情很低落，车子就会变成红色，如果车主刚下班很疲劳，车子就会变成清新的绿色，仿佛自己到了美丽的大草原上。未来的汽车不用汽油也不用柴油，而是太阳能汽车，会在出太阳的时候把阳光储存起来，车子就可以跑了。

14.汽车队 篇十四

一、深入学习团的十

五大精神继续加强团组织建设

定期拟定学习专题，以当前政治实事确定学习内容，坚持对团员青年进行爱国主义、集体主义、法制与道德教育、加强各项专业技能锻练、发挥好先锋模范带头作用。经常与团员青年进行思想交流，了解他们的思想状况，在实际工作中，都能冲得上走在前，树立一支能战斗的良好队伍形象，树立求真务实的工作做风。

二、组织青年团员开展“知我车队爱我车队兴我车队”的活动

组织团员了解汽车队创建、成长的历史过程，掌握汽车队现在的业务生产，经济创收改革等工作的最新的动态，紧跟时代步伐。在各自岗位上虚心向前辈学习，敢于实践、敢于创新、敢于突破，激发起青年团员学技术、爱岗位的热情，树立以队为家，兴队为已任的思想。

三、完成上级团委所下达的各项工作任务

1、在今年团委结对子活动中，我们车队团员要帮助一名特困小学生，体现团员的奉献精神。发扬团组织的优良传统和作风。

2、在学雷锋活动月中，为院内打扫卫生，清理车库,积极开展各种学雷锋活动.。

3、“

五、四”青年节根据青年人的特点和要求，组织春游或文体活动。如：歌咏比赛、文艺汇演、知识问答、自编自演富于感染力，通过这些活动，能进一步增强团组织的吸引力和凝聚力。

四、利用广播、板报、画廊等宣传方式宣传团员中涌现出的先进典型和好人好事，形成昂扬向上，开拓进取的风气。

以上是2004年初步工作计划，如有考虑不周请上级领导指正。

汽车队团支部

15.新能源汽车何时主宰中国汽车市场 篇十五

1 新能源汽车如何界定

我国开始研发新能源汽车已有十年的历史，何谓“新能源汽车”，各种解释不一。为更好地界定新能源车、科学的管理和规范汽车市场，工业和信息化部于2009年6月颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。《规则》中详细阐释了新能源汽车的概念，新能源汽车是指“采用非常规能源作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车”。按照《规则》，新能源汽车的能源界定在两个方面，一是关于风电、太阳能、生物质能等新能源;另一方面是对传统能源进行技术变革所形成的新能源，如对煤炭清洁的高效利用、车用新型燃料等。

2 我国现有的新能源汽车类型

我国汽车生产企业研发和销售的新能源汽车种类很多，具体有燃料电池电动汽车、电动汽车、太阳能汽车、氢发动机汽车、混合动力汽车和其他新能源汽车等各类别产品。其中使用铅酸蓄电池的混合动力乘用车，纯电动乘用车及纯电动商用车，以及使用金属氢化物镍动力的混合动力乘用车被工信部列为成熟期产品。

2.1 混合动力汽车

混合动力汽车也称复合动力汽车，是指车载有两个以上的动力源，产生动力的元件与电能储存元件以不同方式结合起来。我国混合动力汽车主要动力源一般是汽油发动机或柴油发动机，辅助动力源为电动发动机。

2.2 电动汽车

电动汽车指以用电动机驱动车轮的车辆，一般采用高效率充电电池为储能动力源。电动汽车无需再用内燃机，电动机相当于传统汽车的发动机，蓄电池相当于原来的油箱。

2.3 太阳能汽车

太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在蓄电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。和传统的汽车不同，太阳能汽车已经没有发动机、底盘、驱动、变速箱等构件，而是由电池板、储电器和电机组成，车的行驶只要控制流入电机的电流就可以解决。

2.4 氢动力汽车

氢动力汽车采用氢气为燃料，利用氢气和氧气的氧化反应产生电能，为汽车提供驱动力。目前通过氧化使用氢动力的方式有两种，一是直接将压缩形式的氢 (如液氢) 在发动机中当燃料，另一种是以氢燃料电池的形式提供电力，即氢动力汽车和氢燃料电池汽车。

3 制约我国新能源汽车发展的瓶颈

面对石油能源危机，节能低碳的新能源汽车是未来世界各国汽车业发展的必然方向。我国要实现新能源完全取缔传统的石油能源作为汽车能源和动力，还需要很长的时间。我国要完成这一转变，需要解决生产成本、核心技术及消费者认可度等诸多难题。

3.1 销售价格居高不降

新能源车目前面临“叫好不叫座”的困窘境地，这种局面形成的关键原因是销售价格过高而不被消费者认可。以汽油和电力的混合力车为例，按照一辆家用汽车每年行驶约2万公里计算，1年混合动力车能节省费用0.3万元，15年可省油费4.5万元。而一般混合动力轿车价格比同级别的普通车型高5万～10万元，算经济账消费者不划算，因而对消费者而言不具有吸引力，不能引起其强烈的购买欲望，从而影响了新能源汽车的推广工作。

3.2 基础配套和服务设施缺失

国家要在全国各地推广电动汽车，必须要有与之配套的充电场所和设施，这些场所要具有密集性、便捷性、功率足等特点的充电站网络。充电站要设在社区、商业区的停产场，同时要配备充足的电源插座和计价计量设施，可是截止目前在25个试点城市中建设的专业充电站还很稀少，也极少有家庭用户拥有带充电设备的私人车库。

政府要推广氢动力汽车，就需要建设安全、便利、数量充足的加氢站，截止2011年底国内只有北京有制氢加氢站;无论是混合动力汽车、电动汽车，还是氢动力汽车，都需要用到电，新能源汽车的普及使用，会消耗电量的电，电力消耗又从何供应。类似充电站和加氢站等的配套基础和服务设施的缺失和不到位，已经成为我国政府推广新能源车的主要拦路虎和绊脚石。

3.3 政府财政补贴受惠城市比例小

2009年初财政、科技部联合下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，公布在北京、天津、上海、重庆等13个试点城市的公共服务领域进行节能与新能源汽车的推广和使用工作，具体公共服务领域包括公交、公务、环卫、邮政和出租等。《通知》规定对北京等13个试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助，具体车型有混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动车等。2011年11月，科技部、工信部联合下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，将海口、郑州、天津等12个城市列入第二批新能源汽车试点城市。截止目前，在我国城市总数为661个的情况下有25个城市列入新能源汽车试点城市，试点城市只占到总城市数的3.78%。

3.4 技术亟待提高

目前，各款新能源车在技术方面都还不是很成熟，表现在：(1)动力明显不足。目前技术上尚待突破的是电池技术，动力电池是新能源汽车的核“心”。电动汽车受蓄电池技术影响，最高时速一般为130公里。燃用天然气与汽油相比，混合气的热值低，进气 (空气) 量少，分子变更系数少，动力性约下降20%。(2)续驶里程较短。相对于汽油汽车一次加油的续驶里程，电动汽车一次充电的续驶里程约为其三分之一，氢动力汽车一次加氢的续驶里程约为其五分之三。例如，奇瑞首款电动汽车S18是新开发的一款高速纯电动轿车，售价7万元，最高车速为120km/h，一次充电续驶里程为120km-150km。而同等价位的奇瑞A3两厢车最高时速可达174km/h，一次加油续驶里程可以达到400km。

4 我国新能源汽车要占领市场应采取的举措

4.1 加快技术革新和人才培养

新能源汽车产业在技术难题、生产规模化和管理规范等领域都存在着极大的人才缺口，进而整个产业的稳定可持续发展受到极大的制约。新能源汽车的诸多核心技术是当前全球范围内普遍存在的技术难点，短时间内还没有攻克的途径。加快对新能源汽车专业人才的培养力度，注重培养国内高层次人才和引进国外高端人才，完善专业人才储备机制，积极构建人才引进平台，尽快进行技术革新和攻克技术难关，成为当前新能源产业发展的重中之重。

4.2 建设和完善基础设施

要加快新能源汽车的推广和普及使用工作，消除基础设施不健全的障碍，建设和完善基础配套设施是非常必要的。在各城市开展推广使用新能源汽车中，要加紧动工建设电动汽车充电站和充电桩。国家电网公司已经下发通知，明确表示要在上海、北京、天津、长春等大城市加快电动汽车的充电站建设。第一批充电站在上海、天津、北京等城市建成后投入使用，它们也将成为纯电动汽车补充电力的“示范运行”旗帜站点。

此外，在建设充电站的基础上，政府和汽车企业还可建立电池更换网点，对电池采取政府补贴和车主租赁相结合的模式。在实施电池租赁模式时，消费者购车时不需要负担电池费用，电池维护和电池充电由运营商负责完成。在减低电池成本方面采取大部分由政府补贴政策，少部分由用户承担。这一举措将使消费者购买电动汽车成本有大幅度的下降，极大推动新能源汽车的推广和使用。

4.3 加大政府的政策支持

一个国家的经济政策支持是促进新能源汽车发展的一个最重要因素。为了规范管理和积极发展新能源汽车，我国政府相继出台了一系列政策。国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》，《规划》提出了包括“实施新能源汽车战略”在内的汽车产业调整和振兴八大任务，为了实现这些任务，国家陆续采取包括减征乘用车购置税、开展“汽车下乡”、推广使用节能和新能源汽车、加快城市道路交通体系建设等十一项政策措施。工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，其规定了国内绝大部分新能源车型可在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行和销售。《规则》特别强调，新能源汽车生产企业应提供包括整车和零部件 (如电池) 回收、环保方面出现严重问题时采取的应对措施在内的售后服务承诺。

国家还相继出台了有关新能源汽车补贴政策，试点推广新能源汽车。继在25个城市进行节能与新能源汽车示范推广试点之后，财政部又随之下发文件具体明确了对购置节能汽车、新能源汽车给予补助的适用范围和实施标准。具体的补贴标准为：对于轻型商用车和乘用车，补贴每辆纯电动汽车6万元，补贴每辆混合动力汽车最高达5万元，补贴每辆燃料电池汽车25万元。对于超过十米的城市公交客车，补贴每辆混合动力汽车最高达42万元，补贴每辆纯电动汽车50万元，补贴每辆燃料电池汽车最高达60万元。

在个人购车优惠方面，重庆市政府出台了给予市民购买混合动力汽车的补贴政策。如果没有国家政策的支持，新能源汽车只会永远在车展上亮相。国外很多国家都出台了针对私人购买新能源车的财政补贴政策。美国加州政府出台政策规定，凡是购买节能与新能源汽车的个人能够享受10%的税收优惠，及每年3000美元还贷期限为3年的优惠贷款。法国政府出台政策，对于购买CO2排放量在每公里低于60克的“超级环保车”的购车者可享受高达5000欧元的补贴。在当前我国大力推广和快速发展新能源车的时期，政府也应积极出台给予个人购买新能源车的补贴或税收优惠政策，推动市场。

我国政府还应结合实际情况，积极发挥引导、支撑和排障的作用，如在法律方面予以保障，在新能源汽车生产、改装、零部件生产、加注站建设、汽车购买和使用等环节给予税收、资金等方面的优惠政策。例如上海市政府对新增天然气公交车进行补贴，政府投资进行加气站建设，由委托企业经营等，都是行之有效的措施。

新能源汽车距离全面进入中国普通百姓的生活似乎还要有很长的时间，但中国新能源汽车现已从产业导入期转向快速发展的新时期。根据中国汽车产业规划，政府明确将发展和推广新能源汽车列入中国未来的发展规划范畴，我们相信未来一定是新能源汽车主宰中国的市场。

摘要：面对能源危机和严重的环境污染, “研究开发现代交通技术, 推广新能源汽车”被列入“十一五”863计划的重点项目。政府通过出台新能源汽车管理规则和补贴政策, 先后在25个试点城市开展新能源车的示范推广工作。新能源汽车在推广和使用过程中受到各种现实条件制约和限制, 要占领市场, 我国政府和国内汽车企业还要在政策扶持、配套设施建设、核心技术革新和人才培养等方面做诸多工作。

关键词：新能源,混合动力,电动汽车,氢动力汽车

参考文献

[1]李建忠.新能源汽车市场推广制约因素研究[J].经济视角, 2011 (07) .

[2]张芳, 包先建.我国新能源汽车市场推广问题与对策研究[J].价格理论与实践, 2011 (05) .

[3]吴时舫, 徐春荣.低碳经济视野下的新能源汽车发展战略[J].改革与战略, 2011 (08) .

[4]刘发水.中国汽车消费增长与低碳经济发展对策战略[J].商业经济研究, 2011 (16) .

16.汽车队 篇十六

曾经空白的汽车“软”评价

说到汽车评价规则，估计大伙儿应该不会陌生，且会第一时间想到IIHS、NHTSA、J-NCAP、E-NCAP这些评价测试，而随着我国汽车工业的发展，我国也推出了属于自己的C-NCAP来着手国内的新车测评。不过目前的这些汽车评价规则，都是从最直观的汽车碰撞安全角度出发，对于汽车的空气质量、用料、噪音、环保方面的间接安全却鲜有涉及。

其实无论从人们的健康还是环境问题出发，间接的汽车安全也确实需要受到重视。比如汽车用料不合格导致甲醛超标，或是车内噪音过大，相信一部分消费者在买车时可能遇到过这类问题，但由于我们缺乏有力的检测手段或证据，消费者很难在这方面进行维权。不过，一项新推出的名为C-ECAP的汽车评价规程或许能给我们提出警示与帮助。

C-ECAP到底怎么评

这个关乎汽车另类安全的“软”评价C-ECAP，它的英文全称China Eco-Car Assessment Programme，中文名称为中国生态汽车评价规程。简单的来说就是汽车从生产出厂到购买再到报废淘汰的整个时间段内对人和环境的影响评价，它关注的就三件事：健康、节能、环保。这项评价目前虽然还不属于企业强制参加，但考虑到日益严重的环境问题和汽车工业对环境的危害，它的建立对于促进汽车厂商从源头方面保护生态环境与人们的身体健康还是很有必要的。

C-ECAP的主要评价内容共包括五项基础评价和三项加分评价。它的五项基础评价包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放，这是我们作为消费者最关心的问题。另外，还有三项则是车企需要关心的问题，即可再生利用率和可回收利用率，企业温室气体排放和零部件生命周期评价。根据测试评分结果，获得90分及以上分数的车型将获得白金牌评价等级；80-90分可获金牌等级；70-80分可获银牌等级；60-70分可获铜牌等级；而60分以下属于不及格，无等级。本着消费者的实际需求问题，我们主要讲一下前五项基础评价的具体构建和所占分数，它们的总分为100分，以下我们用一张图片来表示：

节能测试

综合油耗：综合油耗属于节能测评，它在整个测评中占30分的分值。综合油耗以《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求为零分基准，以《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（GB 27999）中的目标值要求为满分基准，以三辆试验车的试验平均值作为试验结果，采用线性插值法进行综合油耗得分系数计算。

环保测试

尾气排放：尾气排放属于环保测评，它的分值在整个测评中也占有30分。这项排放检测依据的标准是《轻型汽车污染排放限值及测量方法》（GB18352.5）。

健康评测

车内空气质量：这一项属于健康测评的最主要项目，健康项目的总分数为40分，空气质量的总分占16分。车内空气质量评价依据国际GB/T 27630及标准进行检查和实施，国标管控的8项物质苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，每项占2分。

健康评测

有害物质：这是健康测评的最后一项指标，占总分的12分。有害物质评定的依据为《汽车禁用物质要求》（GB/T 30512），其中有害物质种类依据该标准的汽车禁用物质范围，同时对于属于标准中长期豁免的零部件材料，其提前符合标准要求的比例越高，则得分也越高。

健康评测

车内噪声：这是健康测评的第二项指标，它的分数为12分。这项评价主要靠仪器检测，考虑到主观感受的个体性和不确定性，未来也会把主观评价将会考虑作为参考项加入。车内噪声是驾乘人员主观感知的一项重要指标，产生噪声的主要因素有发动机、进/排气以及轮胎，其检验依据标准是《声学汽车车内噪声测量方法》（GB/T 18697）。

较为乐观的第一批评测结果

去年的12月4日，C-ECAP公布了第一批车型评价结果。参加测评的4个车型分别是上汽大众凌渡 2015款 230TSI DSG 风尚版、明锐 2015款 1.4TSI DSG 逸俊版、上汽通用科鲁兹2016款 1.4T DCG 豪华版和广汽本田锋范 2015款 1.5L CVT，我们来看看它们取得的分数和评价等级。

关于C-ECAP我们应该知道的事

C-ECAP评价是否是强制车厂参与？

C-ECAP目前虽不是强制企业参与，但其不达标汽车产品会被列入公告及政府管理体系。

C-ECAP获得评价等级车型是否为永久？

不是，C-ECAP评价有效时间为三年。三年后，如果车厂企业想要继续参与评价测试，需要重新提出申请，并送检车辆。

C-ECAP评价是否包含新能源车？

目前C-ECAP测评只针对汽柴油机动车，关于新能源车的评价标准正在制定，并会在未来不久推出专门针对新能源车的C-ECAP测评。

C-ECAP的检测车辆怎样获得？

由厂家申请检测后，C-ECAP会派人员随机到汽车厂商的生产线或4S店随机提取三辆样车，封装送检。由于C-ECAP的总部设在天津，为保证送检产品能在规定时间33天内送检，车厂较远的企业会被选中从随机的4S店提取最新车辆。

本着先到先评的原则，参加测评的4款车型的车企，都是C-ECAP测评开办时最先注册报名的汽车企业，可以看到它们对自己的产品也是颇有信心。虽然这四款车型都取得了不错的评价等级，但可不要以为这个测评很宽容，其实C-ECAP在制定之初就有比较严格的标准。中汽研甚至私下做过摸底，并表示在摸底测试中目前只有约22.07%的产品能够获得C-ECAP认证，而有77.93%根本无法获得认证。虽然通过率如此之低，但标准也不会因此而降低。另外，虽然目前这个测评并不强制企业来参加，但是不达标的汽车产品可是会被列入公告及政府管理体系的，因此看起来车企想对这个评测置身世外也是不太可能的。其实，更多种类、更加严格的汽车测评对督促车企的发展以及保护消费者的切身利益都是有好处的，我们更乐意看到那些把消费者当傻子的汽车厂商在严苛的规则下因无所遁形而出局！当然对于C-ECAP之后的评测与认证我们也会持续关注的。