电动车交通安全知识

电动车交通安全知识（共15篇）（共15篇）

1.电动车交通安全知识 篇一

北京市丰台区交通安全委员会办公室

京丰交安办字[2011]11号

北京市丰台区交通安全委员会办公室 关于印发开展机动车驾驶人交通安全

知识培训活动实施方案的通知

各街乡镇、系统、园区，交通支队：

现将我区制定的《开展机动车驾驶人交通安全知识培训活动实施方案》印发给你们，请严格遵照执行。

特此通知。

附件：《开展机动车驾驶人交通安全知识培训活动实施方案》

二○一一年四月十一日

主题词：驾驶人

知识培训

方案 通知

北京市丰台区交通安全委员会办公室 2011年4月11日印发

共印份

附件：

开展机动车驾驶人交通安全 知识培训活动实施方案

为深入推进文明交通行动，增强广大机动车驾驶人交通安全意识，提高安全驾驶技能，有效预防交通事故，缓解交通拥堵，按照全市统一部署，自即日起至6月底，在全区机动车驾驶人中，集中开展交通安全知识培训活动。方案如下：

一、组织领导

成立丰台区机动车驾驶人交通安全培训工作协调小组，由区安委会副主任、区政府办副主任宋红鹰任组长，区安委会副主任、丰台支队支队长孙浩任副组长，区安监、运管，各街乡镇、系统主管主任（乡镇长），交通大队主管领导为领导小组成员。协调小组办公室设在区安办，负责组织协调和督导检查工作。各街乡镇、系统成立相应领导小组，负责本单位具体工作的组织实施。

二、工作目标

通过对全体驾驶人开展分层次、多渠道的教育培训，提升驾驶人文明交通素质和安全驾驶技能，熟练掌握轻微事故快清快处专项知识，从源头上预防交通事故、缓解交通拥堵。

三、培训内容

1、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《北京市实施<中华人民共和国道路交通安全法>办法》、《北京市道路交通事故简易程序处理规定》等交通法律、法规，以及近年来本市出台的交通管理措施；

2、轻微事故快清快处知识、安全驾驶技能、交通事故急救知识、交通突发事件应对措施等；

3、文明交通行动相关内容。

四、工作措施

（一）开展交通安全知识培训。

在办理相关业务、手续过程中，对驾驶人开展交通法律法规、轻微事故快清快处及安全驾驶技能等交通安全知识的培训考核。

1、交通安全知识大讲堂培训。3月28日，市安办、市公安局交管局举办了交通安全知识培训活动启动仪式暨大讲堂第一次宣讲会，各安办要参照此模式，分别组织宣讲队伍，在本辖区开设大讲堂，迅速掀起学习培训高潮。

责任部门：各安办

2、组织参加社会实践活动。在安全知识培训的基础上，组织所有参加培训驾驶人参加不少于2小时的交通秩序维护社会实践活动，引导驾驶人充分认识遵守交通法律法规的重要性，自觉带头文明行车、安全驾驶。

责任部门：各安办

3、占路施工单位及驾驶人培训。对办理事故占路审批手续的单位及所属驾驶人开展交通事故快清快处知识培训，保证每个施工单位、每名驾驶人都掌握交通事故快清快处知识。

责任部门：支队交通科，各交通大队

4、专业运输单位驾驶人培训。组织辖区危险品运输、客运（含出租）、货运等重点车种、重点专业运输单位及校车单位全体驾驶人开展培训，由安监民警、小教员、安全干部及车管干部 讲授交通安全课、讲解快清快处相关知识，培训结束后集中测试，确保全区专业运输单位和专职驾驶人培训率、测试合格率达到100%。

责任部门：专业、客运安办

5、社会单位驾驶人培训。各街乡镇、系统安办要采取大单位自行安排培训、小单位联片集中培训的方式，组织驾驶人上安全课，播放宣传光盘、讲解专业知识，确保各社会单位的公、私车驾驶人受教育率达到100%。

责任部门：各安办，各交通大队

6、社区、村镇驾驶人培训。各安办负责在社区、村镇开辟交通安全学习培训阵地，组织辖区私车驾驶人观看交通事故快清快处动漫宣传光盘，发放宣传品和《机动车交通事故快速处理协议书》，最大限度普及事故快清快处知识，确保知晓率达到100%。

责任部门：各安办，各交通大队

7、交通协管员、交通志愿者培训。通过组织上安全课、播放宣传光盘、讲解专业知识等形式，对广大交通协管员、交通服务志愿者进行交通事故快清快处等交通安全知识培训，使其掌握交通事故预防、交通事故快清快处、文明交通行动等方面知识，能够在路面值勤中进行相关知识的宣传，并能够协助当事驾驶人处置各类简单轻微事故。

责任部门：支队交通科，各交通大队

（二）开展交通安全宣传教育。

通过新闻报道、网络传播，以及在特定场所播放宣传片，发放宣传材料等形式，广泛宣传交通安全知识，发动驾驶人自觉践4 行文明交通。

8、车管服务部门宣传教育。支队换证、年审等车管服务窗口，要通过滚动播放宣传教育片、发放宣传材料和《机动车交通事故快速处理协议书》、开展一句话宣传等形式，强化交通事故快清快处知识的宣传培训。

责任部门：支队安监科

9、私车驾驶人宣传教育。各安办，各交通大队要拓展宣传培训渠道，发动私车管理中心、车友会、汽车俱乐部、4S店，通过内部刊物、网站等，刊发驾驶人应知应会内容，提示、号召会员及全体私车驾驶人增强事故预防和缓堵意识，发生轻微事故自觉快清快处。

责任部门：各安办，各交通大队

10、在京外埠驾驶人宣传教育。各安办，各交通大队要在辖区集市、农贸市场、招聘市场、火车站等外埠人员集中区域，播放交通安全知识培训课件、快清快处动漫宣传光盘、发放宣传品和《机动车交通事故快速处理协议书》等，最大限度普及交通安全知识。

责任部门：各安办，各交通大队

五、工作要求

（一）高度重视，精心组织。各街乡镇、系统主管领导要高度重视驾驶人培训工作，紧密结合安全形势分析、法律法规普及、交通事故预防、文明交通行动、轻微交通事故快清快处等工作，制定具体实施方案，细化工作措施，确保培训取得实效。

（二）突出重点，分步实施。驾驶人交通安全知识培训工作 涉及范围广、人员多，各街乡镇、系统，交通大队要统筹安排，在做好安全教育的基础上，把专业运输驾驶人作为本次培训工作的重点，严格按照规定程序进行培训，测试不合格者不准驾驶专业运输车辆。

（三）理论培训与实践体验相结合。要在对驾驶人进行理论培训的基础上，把组织驾驶人上街参加交通秩序维护实践活动，作为本次培训工作的重要内容认真落实，安排好执勤岗位、时间和人员。

（四）加强信息反馈。各责任单位要指定专人负责信息反馈工作，及时收集、上报典型做法、实际效果、先进事迹等情况。每周一上午10时前，上报前一周工作进展情况及相关数据。

2.电动车交通安全知识 篇二

在现代发达的公共交通系统中,城市轨道交通、公共BUS、出租车、公共自行车等在许多城市已基本普及,但上述交通工具在及时有效地解决人们用车问题时还有诸多不尽人意。随着经济的发展、人口数量的增加、城市规模不断扩大、汽车普及率的提高,随之带来越来越拥堵的城市交通、城市停车、内燃车带来的环境污染问题,城市交通系统必将面临革命性的变革。类同于城市公共自行车租赁系统的公共电动车租赁系统会成为未来城市交通的绿色方案。

1 现代城市交通面临的问题

随着城市的发展,城市交通成了困扰城市发展和提升人们生活质量的最大问题之一。一方面城市交通发展的速度跟不上汽车增长的速度,人们面临交通问题不得不购买私家车解决交通问题,另一方面,快速增长的汽车,给城市交通、环境、停车带来巨大的压力。目前一般城市都增大公共交通系统的投入,如扩宽路面、建设城市轨道交通网络、公共汽车网路、增加多元停车场和使用绿色能源车等措施,而且投资成本越来越高,甚至很多城市都施行汽车限购和限行的措施,仍然跟不上汽车的增长的速度,仍不能从根本上解决问题。私家汽车和公共汽车除了环境污染、停车占地的问题,还有一个就是利用率极低。如一般私家车平时也就上下班、周末外出使用,汽车90%以上的时间都处于闲置状态。一般汽车的使用寿命都可达到100万公里,而一般私家车每年平均仅行驶1万公里,行驶6年很多就考虑更换新车了,这对汽车资源是巨大的浪费。所以借鉴城市公共自行车系统,提高汽车的利用率、改用清洁能源的电动车或许会成为很好的解决方案。

2 国内外电动汽车租赁系统的现状及问题

2.1 国内外电动汽车租赁系统的现状

从国际上来看,电动汽车租赁模式已经在摸索中前进了一段时间,并已经取得了一定的经验,主要有法国的Autolib短时租赁、德国的Car2Go汽车共享模式和美国的传统租赁模式。据悉,作为戴姆勒股份公司首创的交通出行服务理念,car2go于2008年首次推出,并于2009年3月首次对公众开放测试。car2go提供按分钟计算,随时随地租用smart fortwo汽车的服务。会员可通过car2go App或通过网络定位并预订车辆,用智能手机支付租金,截至2014年12月,car2go已在全球29座城市运营,拥有超过100万会员,12500辆smart参与运营(其中近1250辆为电动版),使用人次超过3200万。中国的山城重庆成为该公司在亚洲的首个试点城市,且于2015年12月19日正式开始运营。图为德国car2go的在我过重庆试点应用图。

2.2 国内外电动汽车租赁系统存在的问题

1)公司运营体系导致投入资源不足、车型少、车辆少、租车费用高;

2)仅限一城一地使用,跨区域则无法满足,通用性和实用性不足;

3)电动车充电只有指定区域、指定区域的接口充电,运维成本高;

4)单一企业运营,难形成规模效应,让更多人更多城市接受。

3 未来城市对共租电动车的需求

未来城市交通首先解决汽车带来的环境污染、交通拥堵、汽车利用率、汽车停放、资源浪费等问题,无限制的扩宽马路、增加停车场、架设高架桥肯定是不可行的。解决好这些问题,为人类提供更舒适便捷的交通方式,最好的方案或许就是通过减少机动车、提高机动车的使用率,也就是换内燃汽车为清洁能源的电动车,推行城市共租电动车方案。

作为非机动载入设备,自行车是最普及的代步交通工具,首先人人会骑,且具有廉价、便捷、环保、节能、利用率高等特点。城市公共自行车系统在许多国家都已经普及。电动车作为机动车也具备与自行车易驾驶、便捷、环保、节能的特点,但需要向共租自行车系统那样普及则需要更多的考虑[1]。

4 如何实现电动车公租方案

4.1 统一的电动车技术标准是电动车技术成熟和实现共租的前提

电动车技术标准体将系包括整车(配合动力电池标准化)、电池、电机、电机驱动装置、管理系统、充电机、充电座、无线充电、安全标准和道路管理规范建议等系统。技术标准体系的确认有助于降低电动车的制造、使用和维护成本;有助于废车资源的回收利用,节约资源;有助于进一步提升电动车的技术进步,为实现共租系统打下坚实的基础;也有利于电动车向智能化、自动驾驶的方向发展,让更多人享受技术进步带来的便捷。如老年人在家就可以预约租车,自动驾驶的电动车如果机器人,可以方便的不会驾驶的人去他的目的地。自动驾驶技术可以更规范路上的驾驶行为,提高车速、减少拥堵和增加行车安全。

4.2 停车场充电系统的普及

这里指在所有可停放电动车的区域都可以实现给电动车充电。停车场和电动车一样都变成公共资源,社区、办公楼宇、工厂、医院、商场以及交通枢纽的停车场等都改造成公用停车场,采用统一的充电、租赁管理系统,达到车看随到随停、随用随取、随需随充电的目的,同时建有专业的维护和管理团队,电动车携带的电能就不再是困扰电动车推广的屏障。

4.3 可靠的租赁管理系统

未来的租赁系统应不局限于一城一地,而应该借助更广范围的互联网络,用户只要有认证许可,随时都能够在任何时间任何地点就地租车和换车。如常住西安的用户坐高铁去北京,下车后就可以就近租车。对于租赁的电动车而言,则可限制在某地域使用,便于维护和管理。所以租赁系统需要强大的互联网络支持,同时电动车涉及个人隐私,所以也需要强大的安全保护系统保障个人隐私安全。

4.4 人们对公租电动车的认可

有了便捷、安全的租赁系统,多元化智能化的电动车,随需随租、随到随停的停车场,人类的思想同样也需要解放。为了人类的保护生存环境和提升自身的生活幸福感,实现人类文明的可持续发展,相信人类必将会选择放弃拥有私家车的念想,接受公租用车的理念。

5 中国未来电动车共租大系统构想

通过图2和图3示例,首先逐步建设一个城市的租赁系统,城市所有停车场场合都可以实现租车、停车、充电等功能。全国所有城市系统实现互联,让租赁系统实现全民的便捷福利。

6 结语

电动车租赁管理系统在很多国家的城市都获得了推广,电动汽车的技术也在逐步发展和完善的过程中,这些应用经验已经证明公租车系统方案是可行可靠的。保护环境、节约资源以保证人类文明的可持续发展,人类也必会接受公租用车的理念。但全城全国范围的推广和应用还需政府部分大力的政策支持。

摘要：阐述汽车的增加带来的环境污染、交通拥堵、停车困难等诸多问题,希望用电动车来解决城市交通出现的问题,而公共电动车租赁系统是电动车发展的重中之重。

关键词：城市交通,电动车,公共租赁系统,利用率

参考文献

3.电动车的安全及其他 篇三

这一事件虽然已经过去，但是所引起的对电动汽车安全性置疑的浪潮却迟迟没有退去。我一直认为凭这一事件说电动车安全性不好是不对的。

一、电动车安全性并不比汽油车差。虽然我没有定量分析数据，但定性分析，也许是汽油的安全性最差。我这里说的安全问题是指起火爆炸。与汽油相比，柴油本身不如汽油易燃；氢气、天然气比重轻，泄漏后向上飘；甲醇乙醇不如汽油易燃；铅酸电池、镍氢电池，一般不会起火爆炸；即使是锂电池，在汽车碰撞后，起火爆炸比率也不见得比汽油车高。那么问题出在哪呢？我看是因为对汽油车的安全问题，大家心中有数或者习以为常，对锂电池电动车，大家心中无数，所以有些嘀咕。

二、中国的锂电池电动车，安全性不比外国差。在我国，为了确保安全性，在锂电池的安全性试验标准中，专门增加了刺穿试验，这在很多国家的标准中是没有的。对国产锂电池的能量密度、生产一致性，我认为可能不如锂电池技术先进国家，而安全性，则不应该有什么问题。

三、锂电池电动车是新生事物，业界对其安全性还了解不透。我可以断言，现在世界各国对锂离子动力电池的安全性认识都不透。

四、对电动车不宜操之过急，应该积极探索，认真研究。这里也包含了几层含义：一是推出产品，安全性放在第一位；二是在新电池的研究中，安全性问题应放在与性能（能量密度）同样重要，甚至更优先的地位；三是试点就是试点，要承认会发生问题，认真分析问题，然后找出解决问题的方法。

4.详细介绍各种偏心电动蝶阀知识 篇四

麦克森阀门有着36年的阀门生成制造经验，在电动蝶阀的生产上有着与同行业更加专业与最先进的生产技术，成为了国内的知名阀门生成厂家，值得您信赖的阀门厂家。

本公司有着多年的在偏心蝶阀的生产技术，今笔者就来详细的介绍偏心电动蝶阀的知识：

偏心电动蝶阀分为单偏心蝶阀、双偏心蝶阀、三偏心蝶阀、变偏心蝶阀。偏心与同心是一个相反的概念，阀杆轴心同时偏离碟片中心及本体中心，且密封副为斜椎的蝶阀成为偏心蝶阀。

单偏心蝶阀：由于蝶阀存在着蝶阀与阀座之间的挤压，而单偏心蝶阀就能够才能够根本上解决此问题的，在结构上阀杆偏离了碟板的中心，从而这样就解决了这个问题。

双偏心蝶阀：这个是在单偏心的原理下经过创新设计出，更加符合市场的蝶阀，主要原理与特征为：阀杆偏离中心，阀门在工作时，蝶阀脱离阀座，消除不必要的摩擦与挤压，减少对阀门的磨损与阻力，减少消耗，增加寿命。

三偏心蝶阀：三偏心蝶阀是对蝶阀的综合性能的提升的一个优良的蝶阀，比如您在高温下使用，可以用耐高温的硬密封阀，泄漏量大些，如果想0泄漏就要采用软密封的，这样就不能在高温下工作，所以研发了此产品。三偏心蝶阀就可以从根本上解决一些不足的问题，从综合上对阀门的升级。

变偏心蝶阀：在结构上采用了三段轴式结构，三段轴式阀杆两段轴段同心，而中心段轴中心线与两端轴线偏离一个中心距，蝶板就安装在中间轴段上。这样的偏心结构使得蝶板在全开位置时成为双偏心状，而在蝶板转动到关闭位置时则成为单偏心状。由于偏心轴的作用，在接近关闭时，蝶板向阀座的密封锥面内移进一个距离，蝶板与阀座的密封的密封面相吻合达到可靠的密封性能。

5.消防安全电动车通告 篇五

为有效预防电动车火灾发生，保护人民群众生命财产安全，根据《中华人民共和国消防法》等法律法规，特就加强电动车消防安全管理有关事项通告如下：

一、应选购使用已获生产许可证的厂家生产的质量合格的电动车、充电器和电池，不得违规改装电动车及其配件。

二、电动车应停放在安全地点，不得停放在楼梯间、疏散通道、安全出口处，不得占用消防车通道。

三、电动车放置区域（房间）与楼梯间、疏散通道、安全出口之间应采用实体墙完全分隔。

四、为电动车充电的线路插座应由取得资格的电工安装并固定敷设，配电线路必须符合电池同时充电时的负荷要求，不得私拉乱接电源线路。

五、应按照使用说明书的规定进行充电，不得长时间充电；充电时应尽量在室外进行，周围不得有可燃物，严禁在疏散通道、安全出口处充电。

六、居（村）民委员会、住宅区物业服务企业和管理单位负责共用区域电动车停放、充电管理，开展消防安全巡查检查和消防宣传；有条件的，可设置固定集中的电动车充电点，或设置带安全保护装置的充电设施供居民使用。

七、公民应自觉遵守消防法律法规，发现违反消防法律法规的行为，通过“96119”举报投诉电话向公安机关举报。

6.电动车交通安全知识 篇六

【颁布部门】 郑州市人大(含常委会)查看

【颁布时间】 2004-08-10

【实施时间】 2004-09-01

【效力属性】 有效

【正文】

郑州市机动车维修市场管理条例

《郑州市机动车维修市场管理条例》已经郑州市第十一届人民代表大会常务委员会第四十一次会议于2003年10月17日通过，河南省第十届人民代表大会常务委员会第十次会议于2004年8月1日批准，现予公布，自2004年9月1日起施行。

郑州市人民代表大会常务委员会

2004年8月10日

郑州市机动车维修市场管理条例

(2003年10月17日郑州市第十一届人民代表大会

常务委员会第四十一次会议通过2004年8月1日河南省

第十届人民代表大会常务委员会第十次会议批准)

第一章总则

第一条 为规范机动车维修市场秩序，维护机动车托修、承修双方的合法权益，保证机动车维修质量，促进机动车维修行业发展，根据国家有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条 本条例所称机动车维修，是指汽车、摩托车、农用运输车、轮式专用机械车等机动车辆的整车大修、总成修理、二级维护、一级维护、小修和专项修理。

第三条 凡在本市行政区域内从事经营性机动车维修及其相关活动的单位和个人，均应遵守本条例。

专业从事农业机械维修的站(点)的管理，不适用本条例。

第四条 市、县(市)、上街区人民政府交通行政主管部门负责组织领导本行政区域的机动车维修市场管理工作，机动车维修管理机构负责具体实施机动车维修市场管理工作。

工商行政、环境保护、质量技术监督、公安、价格、税务、市政、城市管理执法、农业等部门应在各自职责范围内，配合做好机动车维修市场相关的监督管理工作。

第五条 机动车维修市场管理应当遵循统一规划、合理布局、规范经营、依法管理的原则，鼓励、支持机动车维修行业实行特约维修和连锁经营。

机动车维修经营活动应当遵守诚实信用、优质服务、保证质量的原则。

第六条 市、县(市)、上街区交通行政主管部门应当会同有关部门编制当地的机动车维修行业发展规划，报同级人民政府批准后公布实施。

第二章 从业资格管理

第七条 从事机动车维修经营应当具备下列条件：

(一)符合当地机动车维修行业发展规划;

(二)有符合规定并与其维修经营类别相适应的经营场所、厂房和停车场地;

(三)有与其维修经营类别相适应的、合格的维修、检测设备和符合国家规定的计量器具;

(四)有与其从事维修活动相适应的、合格的专业技术人员、技术工人、质量检验人员和管理人员;

(五)有健全的机动车维修管理制度;

(六)法律、法规规定的其他条件。

第八条 申请从事机动车维修业务的单位和个人，应当持有关证明材料向市或者县(市)、上街区机动车维修管理机构提出申请。机动车维修管理机构应当自受理申请之日起十五日内完成审核、勘验，对符合规定条件的，予以许可，发给

相应类别机动车维修经营许可证明;对不符合条件的，不予许可，并书面说明理由。

机动车维修经营者设立分支机构或者以连锁经营形式从事机动车维修业务的，应当按前款规定办理经营许可手续。

外商在本市投资从事机动车维修业务的，按国家有关规定办理。

第九条 从事机动车维修经营的单位和个人，应当持许可证明依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。

第十条 机动车维修经营，按照国家规定实行分类管理。

一类汽车维修企业可以从事机动车大修、总成修理和机动车维护、小修及专项修理;二类汽车维修企业可以从事机动车二级维护、一级维护及小修;三类汽车维修业户可以从事机动车专项修理。

一类摩托车维修企业可以从事摩托车总成大修、维护及小修;二类摩托车维修业户可以从事摩托车维护及小修。

第十一条 从事机动车维修的专业技术人员、技术工人、质量检验人员应经专业技能培训，并按国家有关规定取得相应资格证书后，方可上岗。

第十二条 机动车维修经营者合并、分立、停业、歇业或者变更名称、作业场地、经营范围的，应当到原许可机关办理变更或者注销手续。

第十三条 严禁伪造、涂改、转借、买卖机动车维修经营许可证。

第三章 经营行为管理

第十四条 机动车维修经营者必须按照许可的维修类别从事机动车维修业务，不得超越许可的维修类别和范围维修机动车辆。

机动车维修经营者应当在业务受理场所的显著位置明示维修类别和范围、维修工时定额、配件及材料价格、收费标准、监督电话等内容。

7.标准呵护电动汽车安全 篇七

2015年10月1日起, GB/T18384-2015《电动汽车安全要求》系列标准开始实施, 内容包括车载可充电储能系统、操作安全和故障防护、人员触电防护等。这项标准顺应了电动汽车新政策新技术的要求, 对2001年发布实施的电动汽车安全要求进行了修订。

我国电动汽车经过十多年的高速发展, 已从无到有、从弱到强, 发展成为规模庞大、配套齐全的产业经济体系。节能环保型电动汽车既满足了消费者出行代步的需要, 又顺应了国家节能减排的要求。

目前, 电动汽车的技术发展已经到了比较成熟的阶段, 有专家表示, 在使用过程中, 电动汽车安全性并不比传统汽车差。现06阶段, 电动汽车主要面临两大挑战, 一是续航里程问题, 另一个大的挑战就是安全性。从目前各汽车品牌推出的示范运行的电动汽车看, 电动汽车在安全性设计方面几乎没有妥协, 其中的机械安全性完全是按照传统汽车的标准生产制造, 但是相对于传统汽车, 电动汽车确实需要解决300伏以上“高压电安全”问题。

国际技术评估中心对电动汽车进行的安全综合评估报告表明, 与一般内燃机汽车比较, 电动汽车主要存在11个方面的安全隐患:包括起火、蒸汽燃烧、热燃烧、化学燃烧、补充燃烧、电击、碰撞、翻车、有毒气体、噪声、制造缺陷。由此对乘员产生机械伤害、电伤害、化学伤害、电池爆炸伤害以及燃烧伤害等, 并可能引发更大的连发性事故以及二次伤害。

目前国内电动汽车主要厂商已经具备高压电安全的技术, 比如在电动汽车设计过程中, 电池的搭载会选择最为安全的位置, 并安装碰撞传感器。当电动汽车在发生碰撞时, 传感器会立即工作, 及时完成高压解体, 防止高压起火或者伤害驾乘者。

国内某知名品牌电动汽车碰撞后起火事件已经引起社会广泛关注, 人们对开上电动汽车的希望已经超出了技术的现实, 购车者花费太高、电动汽车充电太慢, 充电站等基础设施建设进展缓慢, 电动汽车车主们甚至做不到像开汽油车那样正常使用。事实上, 很多消费者对电动汽车的安全性还存在不少顾虑, 这也成为电动汽车的发展瓶颈。

8.电动汽车的安全性非常重要 篇八

我的好朋友一武汉大学教授艾新平，在他答疑我的文章里说：“电池发生燃烧爆炸都是由于电池内部瞬间温度升高过快或内压过高而引起。锂离子电池是一个密闭的反应体系，在其内部存在系列电化学和化学反应。除了用于储存和释放电能的正常电极反应外，还存在许多潜在的副反应，如电解质溶液的还原和氧化分解、正极的热分解等。当电池处于正常温度范围和正常电压范围时，这些副反应不会发生，电池内部仅发生正常的充电和放电反应，此时电池安全。但当电池温度过高，或者充电电压过高时，这些副反应被触发，产生大量的热，并释放出有机小分子气体。由于反应剧烈，产生的热量不能有效传递到电池体外，引起电池内部温度和压力的急剧上升。而温度的上升又会极大地加速副反应的进行速度，产生更大量的热和气体产物，此时电池进入无法控制的自加温状态，即俗称的热失控状态，电池有可能发生燃烧，甚至爆炸。”

这段有关电池燃烧或爆炸的机理的叙述很经典，对我们很有帮助。

艾新平还告诉我，大量试验结果已证实，热失控的主要原因是电池内部短路。尽管出厂电池全部都通过了电压检测工序，但由于这种内部短路往往是在用户使用过程中形成的，因此难以发现和避免。

为了预防内部短路，首先必须在电池的设计与生产过程有严格的预防与控制措施。例如由于生产过程残留在隔膜表面的导电粉尘就是导致电池发生内部短路的暗藏杀手，这就是为什么电池生产车间环境要求非常严格的原因。

此外，电池的正确使用十分重要，例如电池在低温充电，或大电流充电时非常容易导致负极表面金属锂的析出，它们会刺穿隔膜造成电池内部短路。游离的锂本身遇到含氧物质也会燃烧。因此在低温环境下让电池工作(充放电)，必须给电池仔细预热。电池工作时必须保持适宜温度(有资料认为20～45℃)，过高的温度使电池不能很好散热，导致电池温度持续上升以致失控。因此电池组要有非常仔细的热学设计，以保证电池良好与均匀的温度。这点比起内燃机要更加严格。

小结一下：

1精细设计、精细制造的磷酸铁锂电池加上正确的使用方法，可以放心地应用在电动汽车上：

2从材料到单体，到系统，到使用的全过程中，任何环节的不认真、不严格、不到位都有可能导致电池安全问题的发生：

9.电动车充电专项安全责任书 篇九

为规范我校电动车的充电管理，确保我校电动车的充电安全，特制定本管理规定，请大家严格执行：

1.我校车棚为唯一指定电动车充电地点，有专人负责电动车充电管理，其他任何地方均不允许电动车充电。

2.电动车充电每日充电时间为上班工作时间，严禁下班后、夜间及节假日充电。

3.本校教职工电动车可在车棚指定区域充电，严禁外来车辆在校内充电。4.充电区内严禁吸烟，不准将易燃易爆物品等带入。

5.充电区只限电动车充电，不得私自更改线路、插座和开关，严禁一座多充，外接排插现象。

6.充电时要先将充电器三项插头与车体插孔连接，然后再将充电器另一端插头连接插座上，反之，易出现打火，造成短路，存在火灾及人身伤害事故隐患。

7.充电过程中，应将充电器放置水平放置在地面上，严禁反方向或倾斜放置，充电器周围应干燥、通风，无其他安全隐患。

8.每台车充电时间不准超过4个小时，长时间充电，易导致电子元件过热，存在安全隐患。

9.教职工必须确保充电器无线路老化、无质量问题，自行保管好充电器，充电结束，将充电器带走。禁止使用与车辆不匹配的充电器充电。

本人保证遵守学校电动车充电管理规定，如因个人安全意识淡薄、违反操作制度，发生安全事故并造成后果的，依法承担相应责任。签字：

10.电动车交通安全知识 篇十

电动车充电需小心 注意事项先知道

由于电动车具有免油、环保、轻便的特点，越来越受到人们的青睐，在充电过程中如果管理不慎，也极易造成火灾。由于电动车蓄电池多为铅酸蓄电池，一旦充电时间较长或者电池内部线路老化，就会引发火灾。近来接到多处发生电动车自燃火灾的事件，为了预防火灾事故的发生特提醒车主们注意以下几点：

1.应选购、使用已经获得生产许可证的厂家生产的质量合格的电动车、充电器和电池，不要违规改装电动车，不要使用不合格的电池。

2.充电时严禁用物品覆盖住充电器，保持充电器通风散热，检查充电器的风扇是否运转。

3.请到地下车库指定地点进行充电，严禁私拉乱接电线进行充电。4.加强日常自查自检。需经常对电动车的电线、电路等方面检查。防止接触不良引起接触点打火、发热，避免线路老化、磨损而造成短路、串电事故的发生。

5.无需充电的电动车应停放在11#、和13#楼指定的地点，请勿和充电的电动车放在一起，以防火灾事故造成更大损失。

6.是在充电前，应当先将充电器输出端插入电池的充电插座中，然后再将输入端接通电源；电动车充电孔插头和电源插头都要插到位，不要插到一半，否则容易发热产生火灾。7.是适当掌握充电时间，一般情况下平均充电时间在8小时左右。若是充电时间较长，热量积蓄较多，导致电瓶发热，极易引发火灾。8.是充电时，车与车保持一定的间距，避免一车事故时，波及多车；并且尽量不要有可燃物，以防止发生火灾时迅速蔓延。

9.是要使用配置相符的充电器，切忌乱用质量不合格的充电器，严禁擅自拆除电池盒，避免事故的发生。对电池、充电器等关键部件定时进行安全性能检查。

10.是充电结束后，要先拔下充电器输入端的220伏交流电插头，然后再拔下输出端插头，插拔电源时，手必须保持干燥；电池长期不用，必须充足电后存放，并保证每月充电一次，否则会减少电池使用寿命。

11.电动车的置物箱与置物架请勿放置可燃物、易燃物，以免受到高温后发生火灾。

12.电动车应定期请专业维修机构人员进行维修保养。

11.电动车交通安全知识 篇十一

平衡车、思维车、体感车、代步机器人

——命名的困惑

虽然国内已经有很多厂家切入到电动智能平衡车行业，但是这类车到底应该叫什么名字，却没有谁能够真正说清楚。因为每个厂家都给它赋予了一个名字，都有其背后的理由。如果要将这块蛋糕做大，当务之急是给它取一个统一的名称，这样才能真正增强大家的认知度，才是打通市场的更好办法。如果大家连其名字都叫不出来，在网上也没法搜索它，在现实中也不知道该如何称呼它。如果它的名字不恰当，大家看了以后也是云里雾里，不知道通过这个名字看出它的什么功能和特征。在网上有些厂家或卖家甚至直接宣传自己的产品是赛格威（Segway）或中国赛格威，赛格威估计不会想看到这样的现象。有一个统一的中文名称，大家最终才能像认知自行车、电动车那样一看到它就会有一个名字和概念在头脑中跳出来。

深圳市乐行天下科技有限公司的CEO周伟比较支持体感车这一名称，他解释道：“叫体感车是因为这类车的技术本身就是体感技术。体感车能讲明白用什么技术实现了这个产品。体感技术分为惯性体感技术和光学的体感技术，智能手环用的就是惯性体感技术。光学体感技术是通过红外、激光、雷达、摄像头来识别，获得信息要比惯性感测获得的更多，比如用手或笔在空中画，具有惯性感测技术的机器就知道我们画的是什么，然后可以体现到屏幕上。体感技术在很大程度上改变了人机交互方式。体感车这个名字很清晰地告诉了别人车是通过什么技术实现的，以及它的原理是什么。”乐行的用户们大概已经对体感车这个名字比较熟悉了，但别的企业以及其它产品的用户却持有不同看法。

思维翼，顾名思义，将其产品同思维紧密结合在了一起。思维翼山东总代理邱和梓说：“思维翼意味着让你的思维长出翅膀。”思维翼这一品牌名称的由来。通过重力感应，车可以感知用户的想法，从而按照用户想法改变其速度或方向，好像人的思维与车的思维合到了一起。

上海新世纪机器人华南区总经理陈新杰说：“我们大车叫两轮平衡车，小车叫代步机器人。”虽然是同一个大种类，新世纪机器人公司给了两个不同的名称。

也许很少有产品的命名会遇到这么复杂的困惑，那么，到底应该叫什么？是应该让步一下，跟从先行者的叫法，以保持行业的统一性以及加强其认知度，还是继续坚持自己的名称，以凸显自己的特色。这是从业者们的自由选择，无可厚非，但是统一战线好像在很多历史事件中都证实了其巨大的威力，统一名字只是其第一步，尚未做到。后面所面临的质量标准、材料标准、服务标准等一系列的问题也就会有很多人和稀泥。一个行业的健康发展依赖于大家的努力，也少不了集体的反思。

在反思中前行

早在2010年9月就有一则新闻报道，英国亿万富翁Jimi Heselden在位于英国北约克郡的住所附近意外身亡。值得关注的是，此人是风靡全球的两轮电动车赛格威公司的老板，而他出事时正是驾驶着自己公司生产的赛格威两轮车。除了这次事件之外，也听说有些用户在使用电动智能平衡车时摔倒甚至受伤。对于拥有众多交通工具的现代人而言，实在不是特别有必要去冒险尝试新的交通工具。如果安全问题不解决，电动智能平衡车也会一直受到人们的质疑，更不可能颠覆现代的交通方式。

幸运的是，只要使用方法得当，尤其是所驾驶的是小型的电动智能平衡车，再加上其材料、技术等各方面都有保障的话，一般还是可以保障其安全性的，厂家也在为保障其安全性做各方面的努力。相信在不久的将来，安全这把剑会被取下来，人们也会更加放心地使用这款具有革新意义的产品。然而，不论发展到什么阶段，边反思边前行的行业总会给企业和消费者双方都带来比较正面的结局，如何增强产品的安全性从长远来看总要比短期获利重要得多。

易步销售经理张亚锋提到安全问题时说：“买这类车的人就是觉得比较好玩，实际使用中，很少有人摔倒的。当然，很多人会有一个适应过程，需要慢慢学习。如果玩得很疯，没有按照要求操作，可能会摔倒。”当然任何工具都有利有弊，有人将自行车玩得出神入化，也有人在自行车上坐都坐不稳，用户的技术问题要自己去提升、学习，产品的质量却要靠厂家去把控。上海新世纪机器人华南区总经理陈新杰声称他们产品的安全性可以保证，他说：“消费者只有去体验我们的车，才能感受到车的乐趣，才能明白到这个车是没有危险的。我认为我们这个车比自行车安全很多倍，因为自行车有重力加速度，我们是没有的。”

安徽颍上县的王小姐购买了一台小型的乐行体感车，其男朋友有一台稍大些的莱格威越野车。据王小姐介绍，二人在玩越野智能平衡车时，由于操作不当，吃了一些亏。玩体感车时比较小心，没出过问题。后来再玩越野车时更加小心了些，就再没出过问题。但同时王小姐认为智能平衡车的安全隐患值得大家关注，有待改善。她说：“一般不当操作也没有导致多严重的后果，就是磕磕碰碰，皮肤青青紫紫的。我认为主要是技术问题，不熟练就是容易摔。大家还是要小心，不然万一摔了，车是小事人出问题就不好了。我建议大家在购买或使用之前还是要专门去代理的门店那里学习一下，不然很容易摔跤的。”王小姐在逛街、去旅游景点玩时常常使用体感车，感觉非常新鲜、方便，但她感觉站久了会比较累，感叹如果能配个座位就好了。

深圳的乐行体感车用户周先生比较喜欢体感车，觉得这个产品比较酷。因为其有安全模式，可以限制速度，比较放心。周先生介绍，自己的太太在怀孕期间常常要去医院体检，虽然挺着个大肚子，却常常使用乐行体感车，夫妇俩对体感车的安全性非常放心。对于体感车，周先生也有些建议，他说：“一般在深圳使用体感车，路面情况较好，很方便。我上次把车带回湖北老家一趟，家里的路面环境不是那么好，用起车来就没有那么方便。我觉得这个车的底盘有些低，路面有小槛的话可以过，但会刮到底盘，建议底盘可以做得高一些。另外在操控失误的时候车也会撞到别的东西，车身会被刮、磨到，时间长了就没有那么美观了，如果外壳采用更好的材质就更完美了。”作为一个非常爱玩的人，周先生期待更完美的体感车出现，也希望车子可以提供更多玩的模式。

经过采访及个人体验可以得知，智能平衡车虽然在熟悉操作后会觉得很简单，但在刚刚骑的时候如果不小心或动作幅度很大，车速或方向等可能会超出用户的控制，还是要提醒用户，安全第一。尽管厂家都想尽办法保证其产品的安全，但小心总不为过。并且，在新产品发展初期，即使有安全隐患，大家可能都还没有意识到或还没发现，等到真正有人出事之后，大家才会更关注其安全问题，才有头绪着手改进。在行业大潮向前推进的过程中，厂家负责反思的是产品本身的安全性，用户应该反思的是使用时的注意事项。在反思中前行，车才会变得越来越酷，使用者也会获得更安全、开心的体验。

“我型我素”、各显神通

当两轮的体感车躺在很多车的后备箱中被带到公园、植物园、海边玩的时候，独轮体感车也在一些潮人的脚下呼呼生风，犹如哪吒的风火轮，在城市内穿梭，不用的时候就被斜挎到肩上。同时，在两轮体感车里面，还有小型与大型之分，个人在城市道路使用的话会更倾向于选择小型的，而喜欢在户外玩的个人还有政府巡逻人员则会选择大型的。从用户需求来看，不论是两轮的、独轮的、小型的还是大型的都各有其优劣势，至于谁会拥有更加灿烂的未来要看谁更能挖掘出用户更多需求了。

深圳市乐行天下科技有限公司CEO周伟说：“独轮和我们两轮的产品定位是有差别的，独轮是更加年轻的，很多‘屌丝’会比较喜欢，我们两轮的产品高端一些。大的产品更适合政府采购来用于巡逻等用途。我认为高端的个人应用还是会倾向于选择比较小的两轮体感车。我觉得独轮体感车需要较长的学习时间，用过独轮的人会比较清楚。一般人每天花两个小时，可能需要一个星期才可以学会，我断断续续花了一两个月才学会。”

思维翼山东总代理邱和梓则认为独轮车也不错，他说：“独轮车在很多场合可以使用，比如很多人会坐地铁上下班，而从地铁站到办公室的这段路一般都要用脚去一脚一脚量出来，走过去。使用独轮车就会很方便，就像哪吒的风火轮，还会有很高的回头率。和两轮车不同，独轮车是脚来调方向的，其左右平衡是靠惯性。灵巧的人会学得比较快，独轮车是真正的‘自行车’。当然不论独轮车，还是两轮车，都是做近途代步用的，不适用来赶路。以后当更多的家庭有了汽车之后，我觉得像摩托车、自行车、电动车之类的交通工具可能很少有人买了。但轿车和人之间还缺一个东西，便捷、轻松、容易携带的平衡车就可以派上用场了。路远的话大家会用汽车，近路就可以用这类平衡车。比如一些开20万元以上汽车的人，如果比较爱面子，可能你给他电动车他都不会骑，买自行车也会买10000多块的车，时尚的平衡车还是会有比较大的市场。随着技术的发展，以后也许会有更炫的产品问世，比如可能会生产不带轮的交通工具，就用一个平板在地面上走。”

上海新世纪机器人有限公司华南区总经理陈新杰说：“对于消费者来说，不同的人需求也不同，不同类型的车可满足他们不同的需要。使用这些产品的人，除了获得骑行的乐趣，还有吸引别人目光的乐趣。在小区很大的情况下，可以骑着这样的车去遛狗，比较方便。并且车有很多附加的智慧功能，对于发烧友比较有吸引力。未来车会变得更轻、更智能、更简便、更人性化。选择该类车时很多人首先感受到的就是其方便性，驾车就像走路一样，随停随走，这个车的速度像自行车的，不像电动车那么快。其次车比较轻巧，将来可能会在很多场合代替自行车。只要骑这个车骑了两个小时，它就和你的植物神经连到一起了。你看到前面有人了，走路的时候就不会向前倾了，身体一摆正，车就停下来了。对于独轮车，目前我们不生产，因为独轮的模式跟我们是两码事，它跟自行车原理一样，静止的时候站在上面是站不住的，必须把速度冲起来，才能保持物理平衡，靠惯性才能保持平衡，也可以说是动态平衡。我觉得独轮车学起来也很难，要专人教，可能要学半个月、一个月，而两轮车则几分钟可能就学会了。从安全性上来讲，我觉得两轮车更好，比如我们的车对车速有限制，最多能开到16公里每小时。但是独轮一瞬间却可以冲到很高的速度，太快的时候在大街上想随时停止是不太可能的，这样就比较危险。”

颍上县的王小姐目前使用的是乐行两轮车，她介绍，自己还不太敢使用独轮车，但她男朋友用了两三天就学会了。她告诉记者，看到很多小孩子学习独轮车会比大人更快。她说：“听说有些小朋友学习独轮车只需要一两个小时就学会了，主要是要依赖身体的平衡力。”至于到底要选择什么类型的车，一方面要看个人喜好，另一方面要看个人的学习适应能力，如果比较谨慎，胆子比较小，可能小型两轮车相对适合一些。

车的类型不同，其运用的场合也有所区分。比如赛格威作为一种大型车，一般很少有个人购买。美国人Sean Naef在接受采访时提到，赛格威在美国一般都是被用于执法人员巡逻，或者是在旅游景点租给游客使用，很少用作私人用途。在国内，也有政府部门采购大型的电动智能平衡车，但其更大的市场还是在私人领域。一些人觉得这种车很拉风，很酷，赢得不少回头率；有些人觉得这车和某部电视剧中出现的车是同一款，非常新潮时尚，有现代感；有些人觉得这车非常方便、省力，解决了很多不远不近的尴尬路途的代步问题。

深圳乐行体感车用户周先生所用的是小型两轮车，对于不同类型的体感车，他的看法是：“我觉得小一些的车很方便，轮子很小巧，我比较喜欢。也比较好学，用了十几分钟就学会了。我上班的时候有时候会带着体感车，在我去的那些地铁里面是不让骑的，但带着它走也很方便。在人群中穿梭也比较方便，跟个人行走一样，不用特意给别人让路，也无需专门有人给自己让路。有些大轮的车，我觉得太宽，当然大轮好像会更稳定，越障能力可能更强一些。而独轮的虽然便宜，但感觉骑那样的车像玩杂技一样，好像难度还挺高的。”

不管是什么类型的车，只要有足够的性价比，在中国这么大的市场中都能找到存活的空间。记者在地铁站附近、旅游景点等多次看到有人气定神闲地站在独轮平衡车上行走，如凌波微步。在采访的过程中也了解到，有的用户喜欢小型两轮平衡车，因为其方便轻巧，便于携带。也有用户喜欢大型两轮平衡车，因为其动力足够强，在户外崎岖不平的路上也可以使用。对于千万个不同的消费者来说没有最好的类型，只要最适合自己的那一款。

逐渐做大的蛋糕正像Sean Naef所说，赛格威在美国没有那么多同行前来竞争，因为美国在高科技专利这块有严格的知识产权保护政策。与赛格威不同，在中国不论是什么行业，只要处于爆发期或增长期，争先恐后涌进来的企业都不计其数。不怕不懂技术，不怕没有专利，不怕材料来源的问题，不怕服务还没准备好，很多人都是先涌进来，插一脚，寻求到自己的位置再说。当然在这些企业中有不少是有长远眼光的，有较强的技术根基，使用真材实料，打算放长线钓大鱼。但也有些风风火火闯入的小厂家没有想那么多，只是浑水摸鱼而已。不管怎么说，这个行业在大家的参与下已经在慢慢热起来，这块蛋糕经过众人的努力，已经变得越来越大，其市场前景已经变得越来越清晰。

上海新世纪机器人有限公司华南区总经理陈新杰说：“这类产品原来的基数很低，最近国内市场呈现了跳跃性的增长。2011年我们的产品在全国的销售额不到400万，2012年的时候就到了1500万，2013年到了5500万，今年预计要达到3个亿。从今年1月到现在经销商的销售没断过，常常缺货。今年应该算是该行业的潜爆发期，到目前还有很多人对这类产品不了解，如果大家都意识到这个车的好处之后，我们的销售也会更好。原来一个月卖30台就不错了，现在最好的一个店一个月能卖到220台，一个月平均一个店可以卖80台左右。从购买者的主体来讲，消费者分为三个层次，其中白领阶段倾向于能分期付款。比较富裕的中产阶级，会买给小孩来用，自己也可能买来用。另外一层是发烧友，他们比较喜欢的是一些小车，比如两万多块的，可玩性、科技含量更高一些的车。我认为这类车除了代步功能，还可以增强身体协调性，起到一定的运动、锻炼作用。我相信未来这个车会进入千家万户，随着销量的增加，价格也会慢慢下来。”

思维翼山东总代理邱和梓说：“该行业在北方很多地方还是空白，具有很大的发展空间。我们目标客户群一般是拥有一辆20万元及以上的汽车的人，他们可以把车放到后备箱中，在大型会馆、购物中心、旅游景点等各地都可以用。现在大家的接受度在逐渐提升，大概一两年内大家都差不多可以接受这类产品了，再过两年，可能大家会切实感觉到这个东西确实比较好、比较方便。并且很多人在买了国产品牌的车之后也会逐渐意识到，中国技术做出来的东西不比国外的差。”

和很多人一味乐观的态度不同，深圳易步销售经理张亚锋同时也看到了行业及产品需要提升的地方，他告诉记者：“整个车的用途还没有到实用性的阶段，很多人也就只是买来玩一下。有人觉得这是身份的象征，有面子。如果有一天，真的大街小巷都有了这类车，反而还会影响那些人的购买欲。我觉得这个产品毕竟跟电动车不一样，电动车是明确的代步工具。而这类更适用于三五公里之内使用，从时间上看的话使用半个小时之内还舒服，但超过半个小时就会感觉比较累。如果需要走远的路，需要使用更长时间的话，电动车更实用。目前我们的产品特色是娱乐、代步、炫酷为一体的，主打形象是汽车伴侣，解决停车后几公里内代步的问题。并且，虽然整体市场在不断拓展，但要发展自己的市场也要经历一番探索。我们最早走的模式是在汽车店销售，但很不理想。因为汽车要求很高，汽车店主要是推广汽车，放在那里只是附带被推广，不会把你当作重要产品，不会有很大销量，后来我们发展到专卖店销售。再比如开始我们是打电话推广，后来发现大家一定要体验才会对车感兴趣，就常常带着车去找人，或者选择在有目标客户的地方带车出现，这样反而会有很多人主动来找我们。”

不可否认的是，电动智能平衡车的市场在慢慢崛起，接下来可能会以爆发式的速度上升，业内人士也都在默默给市场把脉，以便开出最完善的药方。在这块蛋糕慢慢变大的同时，却无法保证每个参与者最终都能分到一块，消费者总爱新鲜、创新的产品，他们是挑剔的。出于安全、质量、实用性、服务等各方面的考虑，价格从来都是一个使得很多人纠结的问题。

价格的博弈

新市场崛起时不可避免的一个问题就是价格的不统一，因为厂家运营成本高等因素导致的产品价格高也会引发关于“暴利”的讨论。目前国内小型两轮智能平衡车的价格大概在10000元左右，起初，很多同类产品价格都在20000元左右甚至更高。随着市场的扩展，产品价格也都普遍下调。不过由于产品品类不同，产品售价也相差很大。一般越野版的两轮平衡车比较贵，警察或其他人士巡逻等专用的车则更贵，而独轮的平衡车一般售价较低。

说起价格，易步销售经理张亚锋说：“我们定位的是高端人士，我认为这类车目前还不是大众用品，只是高端人群的用品，而用户喜欢的话就不太存在价格过高的问题。这个市场现在还处在培育和引导阶段。作为新生事物，这类车目前成本很高。我们的价格是根据市场来定的，最早定价是19800元每台，去年销量达到一定程度，成本下调。”

与易步只有一款车只有一个定价不同，上海新世纪机器人有限公司所推出的不同的车都各有其不同价格。其华南区总经理陈新杰说：“我们的车小车是从9999元到16900每台，价格不等，比较高端的车每台是24000元左右。警用的大车每台是65000元，这一般是政府采购用，质量有严格要求，我们警用的车都是双系统，双陀螺仪，因为出了什么问题很容易引起连锁反应，并且警用车要求具有高性能，加速、起步、暂停的时候都需要更灵敏地控制，这样使得成本比较高。”

思维翼山东总代理邱和梓认为思维翼的价格比较低，走的是薄利多销路线。他说：“我们针对的是中端及以上的人，思维翼走的不是高端、暴利的路线，把价格控制得比较低。思维翼一些越野版的车不到9000元，独轮车有1600元每台的。与国外价格较高的越野平衡车相比，思维翼的越野平衡车确实比国外的车力气小一点，爬坡的能力可能没有那么强。反过来说，进口的车为达到这样的效果，成本和价格也比较高，在比较发达的国家可能消费者不会那么在意价格，但在国内我觉得没有太大必要，我们希望以量取胜。”

美国人Sean Naef告诉记者：“在美国，赛格威的价格从约2200美元（约合人民币13731元）到约5000美元（约合31208元）不等。”对于这个价格，Sean Naef认为比较贵，他说：“说实在的，我认为这车的价格还是蛮高的，5000美元你都可以买一台还不错的二手汽车了，至少汽车还可以为你遮风挡雨。”如果说一般美国人认为智能平衡车的价格比较贵，赛格威在中国的价格就更加让人觉得有点高了。赛格威（Segway x2）越野版在京东上的价格标为97000元。

价格的博弈是需要智慧与勇气的，价格定得合适的话，即使比较贵，只要有消费者可以接受，企业也会赚到自己的那桶金。然而随着人们对该行业了解，以及行业竞争的加剧，其产品价格也会更趋于理性化，更多人还是会愿意选择具有高性价比的产品。

12.发电电动机的安全稳定运行 篇十二

抽水蓄能电站通常在电力系统中担任调峰填谷、调频调相、紧急事故备用等作用。抽水蓄能电站具有启动迅速、机动性能好、调节性能强以及适用于承担电力系统尖峰负荷和作为应急备用电源等特点, 在加强电网结构的稳定性及提高电网的经济性方面可发挥重要的作用。蓄能机组的快速响应性, 决定着其在电力系统中举足轻重的作用。作为电站的核心部分, 发电电动机在整个电站的安全稳定运行中起着重要的作用。机组性能的优劣、适应程度, 直接关系到电站乃至电网的安全稳定运行, 对电站及电网都有着很大的影响。一座百万千瓦级的抽水蓄能电站, 其投资通常达50亿元人民币之巨, 机组能否安全稳定运行, 直接关系到电站的经济效益及社会效益。

2 发电电动机的故障及事故

与常规水轮发电机相比, 发电电动机具有以下特点:

(1) 双向旋转。其通风设计、轴承设计独特;驱动、从动端交替变化, 从而影响机组圆度及整体性, 导致振动;

(2) 频繁起停。产生交变热应力、机械应力;

(3) 负荷陡增。大型机组要求具有每秒钟增减10 MW负荷的能力。据资料, 英国迪诺维克抽水蓄能电站能在12秒时间内提供高达1320 MW的电力;

(4) 需有专用的启动设备。现大中型发电电动机基本采用静止变频启动装置;

(5) 过渡过程复杂, 多工况运行, 特别是甩负荷 (单甩和多甩) 、紧急工况转换等。

美国爱迪生电气协会 (EEI) 上世纪80年代对蓄能机组与常规水电机组运行情况的对比调查见表l。

基于上述特点, 发电电动机或多或少地会出现这样或那样的故障。

由于机组双向旋转, 频繁起停机, 转子材料结构疲劳, 造成裂缝、阻尼条松脱;若通风设计欠佳, 会造成某一工况通风效果差, 温升提高, 出力限制;若轴承设计欠佳, 会导致轴承温度超标, 跳闸停机。

由于蓄能机组转速通常较高, 推力轴承易发生油雾逸出。由于机组频繁地起停机, 定子绝缘冷热交替频繁, 绝缘易老化, 局放加大;槽锲及线棒松动;铁心松动, 运行时机组噪音加大。

过渡过程复杂, 特别是甩负荷 (单甩、双甩、三甩等) , 紧急工况转换、水泵水轮机调试、机组首次电动工况启动等, 均将使发电电动机收到较大负荷的冲击。

从上述事故或故障统计来看, 定子侧故障的概率较大。进一步对机组故障种类与转速等关联度进行分析, 500 rpm机组转子故障率明显提高。

上述事故及故障与发电电动机的运行特点具有很强的关联性。

3 减少故障及事故应采取的措施

鉴于当前我国水电建设快速发展的态势, 投运的大容量、高转速发电电动机越来越多, 确保电站安全稳定运行的任务十分艰巨。减少机组故障及事故的措施, 可从以下几方面加以考虑:

(1) 牢固树立安全意识

应高度重视机组的安全稳定运行, 严格执行各项规章制度和操作规范。

(2) 重视投运电站机组运行资料整理分析

由于我国在蓄能机组设计制造方面起步不久, 尚缺独立的设计、制造经验, 特别是各类机型设计与实际的比对, 实测数据少, 工程实例较少。随着机组设备国产化进程的推进, 发电电动机的国产化率进一步提高, 制造厂应加强对投运机组运行情况的调研, 了解发电电动机运行情况, 对已建电站机组资料汇总、分析、整理, 有针对性地解决实际问题。

(3) 加强基础和应用理论研究

尽可能摸清大容量、高转速发电电动机面临的问题, 先从理论上寻找解决问题的办法。

(4) 从源头上把关, 重视发电电动机参数及结构的合理选择

机组参数及结构的合理选择, 对机组的安全稳定运行将起着重要的作用。机组参数、结构的选定, 应根据电力系统的要求及电站的实际情况, 并经严格的论证比较后确定。发电电动机参数、结构选择通常应机组附属、辅助设备、自动化元件的可靠性同样影响机组的安全稳定运行。从已投运机组故障原因分析情况来看, 特别是机组投运初期, 变频启动装置 (SFC) 、测温元件 (RTD) 、电动机、油泵等的可靠性都对机组安全稳定运行有一定的影响。

据对1975年～2009年国内外已投运的25座抽水蓄能电站发电电动机的故障情况进行的不完全统计, 发电电动机故障点及概率见表2。考虑额定功率的匹配、额定转速的选取、机组结构形式 (伞、悬式) 的选定、机组通风冷却方式的选取、拆卸方式、某些工况转换设置的必要性、机组自振频率及尾水管压力脉动频率 (DTPP) 的关系等。

对于机组结构型式的选取, 国外制造商通常在机组额定转速达500 rpm (或以上转速) 时才进行半伞、悬式的比较选择;428.6 rpm及以下转速机组极大部分选用半伞机组。国内制造厂略有不同。而以前的GE公司, 则擅长采用悬式结构。

由于蓄能电站建设存在独特性及差异性, 同一容量机组由于转速不同, 机组设计差别很大。因此, 应根据不同电站的具体情况, 详细分析该电机的设计特点, 有针对性地解决相应的问题。如中低转速机组设计时应注意机组自振频率与尾水管压力脉动频率 (DTPP) 的关系:高速机组设计时应注意转子结构及材料的选择与选取。注意甩负荷、电动工况突然断电等过渡过程对电机的影响。

(5) 重视与水泵水轮机结构、参数的匹配

抽水蓄能电站水泵水轮机既要做水泵运行, 又要做水轮机运行。设计时要兼顾两种运行工况, 设计及制造均有较大的难度, 一般以水泵工况为主 (因水泵无法随导叶来调节流量和入力, 高效率区窄) , 再用水轮机工况来复核。故水轮机工况往往偏离最优效率区。因此, 水泵水轮机运行时易产生振动及不稳定。水泵水轮机设计时不仅要考虑到其自身设计的复杂性, 还应考虑与发电电动机的设计协调。通常水泵水轮机与发电电动机的设计协调项目有:额定功率的匹配、额定转速的选取、机组拆卸方式:机组自振频率与尾水管压力脉动频率 (DTPP) 的关系;GD2的合理选择、临界转速的选取等。

(6) 重视水泵水轮机调试、运行方式对发电电动机的影响

机组运行是水泵水轮机运行与发电电动机运行的统一体。调试、运行中应特别重视水泵水轮机调试、运行方式对发电电动机的影响。特别注意甩负荷 (甩单、甩双、甩三等) 对发电电动机的影响;机组首次电动工况启动时电机在最低扬程时突然承受最大荷载的不利影响:机组首次水轮机工况启动水轮机低水头空载工况运行不稳定及并网困难对发电电动机的影响 (振动及受力) :尾水管压力脉动频率与发电电动机自振频率共振问题。同时还应注意确定水轮机导叶关闭规律不应在调试期进行, 避免发生如同某电站水泵水轮机甩负荷30多次, 对发电电动机产生的恶劣影响。下表所列的是高速大容量发电电动机与巨型水轮发电机甩负荷特性的比较。

表3所列的是高速大容量发电电动机与巨型水轮发电机过速时的离心力比较:表4所列的是某台机组不同下表所列的是高速大容量发电电动机与巨型水轮发电机过速时的离心力比较甩负荷特性比较:表5所列的是高速大容量发电电动机与巨型水轮发电机过速时的离心力比较。

(7) 运行方式的合理选择

抽水蓄能电站的常规运行工况通常有如下五种:发电、发电调相 (进相) 、抽水、抽水调相和静止;特殊运行工况为:线路充电 (零起升压) 和黑启动 (如有) 两种。工况转换方式通常为:静止-发电;静止-抽水;静止-发电调相;静止-抽水调相;发电-抽水;发电-发电调相;抽水-抽水调相:发电调相-抽水;抽水调相-发电。从中可以看出, 蓄能机组具有运行工况多、工况转换频繁、过渡过程复杂、工况变换时间要求较严等特点。其与常规机组相比, 具有交变的热应力、机械应力及较大的振动。机组运行方式的合理选择 (如紧急工况转换、发电-调相、抽水-调相、黑启动) 以及工况转换时间的合理选择, 直接关系到电站的造价及电站的运行可靠性。

(8) 与厂房结构的设计协调

机组参数及结构的选择还与电站厂房结构设计相关。如机组拆卸方式、机组结构形式 (伞、悬式) 、飞逸转速及临界转速的选取、厂房设计对机组结构的要求 (刚度及强度) 、GD2的合理选择等。机组拆卸方式的选取还涉及进厂交通洞设计, 选择时应力求避免发生某些电站出现的机组下凹情况。顶盖分瓣数、拆卸时翻转所需高度等都对电机尺寸 (定子铁心内径以及轴系长度) 有所影响。设计中还应考虑机组不同结构型式 (半伞或悬式) 的基础受力, 主引线、中性点引线开孔以及与上机架支撑点的布置, 机组刚度要求及对混凝土刚度的要求, 基础荷载及种类等。

(9) 制造厂的合理选择

2003年以来, 通过宝泉、惠州和白莲河为依托工程, 哈尔滨电机厂和东方电机厂逐步引进抽水蓄能电站机组设计和制造技术, 并通过辽宁蒲石河、广东深圳、内蒙古呼和浩特、湖南黑糜峰等蓄能电站的机组作为国产化后续工作的依托项目, 国内制造厂正逐步掌握、吸收蓄能机组引进技术, 实现蓄能电站机组国产化。响水涧机组和仙游机组已分别由上述两厂家独立设计和制造。

近几年来, 随着全球水电事业的不断发展, 国外水电设备生产厂家进行了一系列的兼并与重组。迄今为止, 国际上已基本形成五大水电设备生产集团:阿尔斯通、福伊特、三菱-日立、东芝、安德里茨, 其中阿尔斯通、福伊特、东芝等外国公司已在国内建立起合资企业。

4 安装、监理及调试

发电电动机的安全稳定运行, 不仅取决于一流的设计和制造, 还取决于一流的安装、监理及调试。从现有电站的建设情况来看, 近年来投运及即将投逆的发电电动机的设计及制造多为国外制造商, 安装承包商为国内安装公司 (尽管一些由国外制造商督导) 。但把好安装、监理关同样十分重要。同时应做好并设备的单独调试及组合联调工作, 调试时应做好相关设备的保护工作。基于已有工程经验, 不少故障是在调试过程中发生的。因此, 调试过程中严格遵守有关调试规程, 切忌为了赶进度违章作业, 井应做好相应的应急预案。

5 运行、维护及标准的修订

对于新建的抽水蓄能电站, 应做好运行维护人员上岗前培训, 了解所供设备的详细情况, 到类似电站域模拟机上进行运行操作, 制定严格的运行维护规程。并做好运行初期的消缺及在岗培训和档案的整理归类工作。

加强机组谓度管理。电站应多与电力系统沟通, 与电力系统密切配合, 尽早了解系统对电站的要求, 有效地调度电站内各台机组。

注意机组设计条引与实际运行条件的吻合度, 使机组尽可能远行在设计的远行范围内。

有针对性地修订发电电动机的设计、制造、试验及调试等规程 (如飞逸转速、甩负荷、材料应力、不吊转子拆磁极、动平街转速确定等) 。

6 在线监测

为了有效地进行机组在线监测, 当今不少蓄能机组配有机组的在线监测配置。通常在线监测系统共分成四部分:振动、气隙及其它测量系列;定子线棒振动测量系统;数据采集单元及仪表;控制设备。第一部分可对发电机气隙、磁场、铁心振动、机架位移、轴承振动、尾水管压力脉动等进行测量。第二部分可对定子线棒振动进行测量。数据采集单元则可利用ZOOM程序及发电机气隙计算程序, 并配有一定的测量仪表。

在线监测设备的采用, 能有效地监控电站设备的运行情况, 预测设备的故障时间及故障程度, 做到防范于未然。

7 寿命诊断

发电电动帆的寿命诊断, 可以从以下几方面来考虑: (1) 定子线圈的绝缘寿命评价; (2) 转子线圈的绝缘寿命评价; (3) 机械部件的寿命评价等。对于定子线圈的绝缘寿命评价, 可以从运行经历来进行评价, 或根据非破坏性试验进行评价, 再者还可以利用绝缘寿命点进行评价, 对于转子线圈的绝缘寿命评价, 可以通过测绝缘电阻, 吊转子检查等多种方法进行。对于机械部件的寿命评价, 主要对轴、机座、轴承、支架等进行定期检查的方法来发现裂缝及缺陷。若发现与破坏有关的重要因素时, 应研究其安全裕度。还可制定强度评价流程图, 根据裂缝大小和形状、负荷条件、材料特性, 用断裂力学解析技术来判断缺陷的进展速度并进行寿命评价.

8 结语

综上所述, 文章从不同方面对发电电动机的安全稳定运行进行了论述, 希望能起到抛砖引玉的作用, 并为发电电动机的安全稳定运行提供一定的借鉴。

摘要：本文基于抽水蓄能电站在电力系统中的重要性, 从分析发电电动机的故障及事故入手, 就发电电动机的参数和结构的合理选择、与水泵水轮机结构和参数的匹配、水泵水轮机调试和运行方式对发电电动机的影响、电站运行方式的合理选择、与厂房结构的设计协调、安装和运行维护、在线监测、寿命诊断等诸方面对发电电动机的运行稳定性进行论述。

13.电动车交通安全知识 篇十三

为落实泉城经典区域内电动车自行车消防安全工作，根据临泉县房产局《关于开展电动车自行车消防安全排查整治工作方案的通知》（临房办[2018]230号）的文件精神，严格按照文件要求，认真做好本小区火灾隐患排查整治工作，落实责任，全面查找各种安全隐患，切实消除影响安全稳定的因素和隐患，强化安全措施，切实加强小区安全工作的管理，具体方案如下：

一、工作目标

组织开展对小区内的自行车电动车停放和充电的安全管理排查整治，采取有效措施，消除安全隐患，预防和减少火灾事故的发生，保障广大居民的生命财产安全。

二、成立工作小组

为了加强对消防安全隐患专项治理工作的领导，物业管理处成立了安全隐患专项整治工作领导小组，针对消防安全现状制定了切实可行的治理工作方案，确保了治理工作有计划、有组织的进行。组长：李洪山 副组长：张涛

组员：物业管理处全体员工

三、排查整治内容

1、排查小区内的电动车自行车停放、充电是否有违规现象；

2、排查小区内是否存在违章封堵、占用、堵塞安全出口、疏散通

道的现象；

3、排查楼道内是否存在易燃、可燃物品的现象，消防通道是否存在被占用、堵塞的现象；

4、排查小区内消防设施、消防器材是否保持完好、有效；

5、排查小区内是否存在乱拉乱接电线及其它违章用电现象行为；

四、整治步骤和工作措施

1、动员部署阶段

召开物业管理公司全员大会，进行宣传动员、发动业主共同参与针对开展电动车自行车的综合整治工作，认清当前消防安全形势，提高对整治行动的重要性和必要性的认识，明确专项整治工作任务和要求。落实电动车自行车停放、充电安全保障措施和公用消防设施的维护管理责任。组织物业工作人员与业主共同学习《消防法》等法律法规，开展消防安全知识宣传和教育，使专项整治工作家喻户晓，人人参与。

2、检查整治阶段

组织物业工作小组人员对小区的消防安全隐患和公共消防设施存在的隐患开展自查自纠，排查小区的每栋楼单元门口非机动车辆的有序停放，电动车充电超时，电线乱拉乱接现象，排查发现当场整改并对车辆住户进行宣传消防安全知识。排查楼梯间内电动车自行车停放堵塞安全通道现象，排查电动车在楼道内、室内充电现象，排查发现当场整改，并对在楼道内电动车充电的车辆，强制搬离及没收充电器及电源线，对车辆住户宣传消防安全教育知识。对不听

劝阻或个人拒不整改的，物业管理处记录并拍照报给相关的执法部门。

五、工作要求

提高对电动车自行车的停放、充电等的存在的消防隐患安全现象整治工作的重要性、紧迫性和艰巨性的认识，扎实抓好各项整治工作的落实。物业管理处消防安全专项整治工作领导小组要及时研究解决整治工作中遇到的困难和问题，扎实推进整治工作，切实做到思想认识到位、时间精力到位、工作措施到位。同时在小区宣传栏内、各单元楼道内大力宣传消防法律法规，普及防火常识、逃生自救等消防安全知识，提高广大居民的安全意识和自防自救能力

泉城物业管理有限公司

14.电动车交通安全知识 篇十四

使用场所消防安全须知

为深刻汲取近期省内外电动车和民用建筑燃气火灾事故教训，有效预防和遏制类似火灾事故发生，根据公安部统一部署，经省政府同意，省消防安全委员会决定加强电动车停放、充电场所和民用建筑燃气使用场所消防安全管理。现就有关场所消防安全须知公告如下：

一、电动车停放、充电场所消防安全须知

1、电动车应当在建筑外部的独立区域（如：车棚或车库）集中停放、充电，该区域与相邻建筑应保持一定安全间距。

2、受场地环境限制，电动车集中停放、充电区域无法独立设置在建筑外部而必须附设在建筑内的，应设置在建筑首层或地下一层。设置在首层时，宜设置在无围护结构的架空区域；当设置在地下一层或采用封闭结构的首层时，应当与建筑其他区域采用实体防火墙和能自动关闭的甲级防火门窗进行严格防火分隔，并设置火灾自动报警、自动灭火设施和防排烟设施。

3、电动车严禁在住宅建筑疏散通道、安全出口、楼梯间（门洞口）、楼层楼道和电梯前室内停放、充电；严禁在群租房内停放、充电；严禁在人员密集场所内停放、充电。

4、电动车或其电池不得在住宅房屋内和阳台部位充电，只可在庭院等露天部位充电。

5、电动车集中充电区域应设置专用充电装置并配置专用配电箱。充电装置应具备定时断电、过载保护、短路保护、漏电保护

等功能。

6、物业管理单位（或承担相应职能的单位）应立即对所在住宅小区、单位的电动车占用禁停区域私停乱放、私搭乱接电线等违规情况进行集中清理；要因地制宜集中设置电动车充电区域；要在禁停区域醒目位置张贴电动车禁停标识，定时开展检查巡查，及时劝阻、制止违规停放、充电行为。对不听劝阻或者拒不配合清理工作的，物业管理单位要第一时间报告当地公安机关，由公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》、《中华人民共和国消防法》等法律法规严肃查处。

二、民用建筑燃气使用场所消防安全须知

1、严禁在高层建筑、地下建筑和通风不良的场所内使用、储存瓶装液化石油气；严禁在集体宿舍、单身公寓、酒店式公寓、公寓式酒店内使用、储存瓶装液化石油气；严禁在居住房间内使用、储存瓶装液化石油气。

2、使用燃气的住宅用户宜安装可燃气体浓度探测、警报装置，燃气使用过程中，人不得长时间离开。

3、经营性场所严禁将液化石油气气瓶和管道布置在营业厅内；严禁将气瓶和灶具放置在人员主要出入口；当使用液化石油气气瓶组供气时，应当符合相关法律法规和技术标准规定，设置独立瓶组间，瓶组总容积不大于1立方。经营性场所的厨房和瓶组间应当安装具备紧急事故自动切断和防爆排风功能的可燃气体浓度探测、警报装置。

4、用户应当通过正规渠道购买、使用瓶装液化石油气；应当使用定期检验合格、瓶体外观无损伤且未超过法定使用期限的钢

瓶；应当使用质量合格的减压阀、软管和灶具。严禁购买非法商贩出售的瓶装液化石油气。

5、燃气钢瓶应放置在通风良好、周围无可燃物的地方，距灶具或热源不得小于1米。

6、用户应当定期采用耳听、鼻闻或涂抹肥皂液等方法，检查燃气瓶体（焊缝、瓶底、锈蚀点等关键部位）、阀门、胶管、接口、灶具等部位是否漏气。当发现泄露时，应立即关闭燃气阀门，并打开门窗通风，禁止开、关一切电器，同时向供气单位报修。

15.电动车交通安全知识 篇十五

机动车交通信号倒计时装置是一种与机动车交通信号灯控制设备配合使用的辅助设备,用于向机动车驾驶人显示当前信号控制状态的剩余时间,可以分为机动车绿灯倒计时和机动车红灯倒计时2种类型,部分城市倒计时的设置方式是直接用倒计时的数字颜色,代表红灯信号和绿灯信号。机动车交通信号倒计时装置的应用带来了一些交通安全和通行效率上的问题。笔者通过问卷调查与现场观测2种方式对机动车绿灯倒计时对交叉口交通安全的影响进行研究,发现机动车绿灯倒计时会诱发一部分驾驶员在绿灯末尾时加速通过路口,容易诱发重大交通事故,得出不应提倡使用机动车绿灯倒计时的结论[1]。

同时为了提高我国城市道路交叉口信号由绿灯变成红灯这个过渡期间的交通安全性,建议将交通安全法中对黄灯的含义修改为“黄灯启亮表示交通信号灯马上即将变为红灯,碰到黄灯时原则上应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。”使其更顺应驾驶员的交通心理与驾驶行为。在计算绿灯间隔时间时,也应考虑黄灯期间的车辆通行。鉴于我国抢黄灯现象(即黄灯期间加速行驶抢在黄灯结束前越过停车线)十分突出,建议交通安全法补充规定:“黄灯期间越过停车线的车辆车速不得超过交叉口的限速,否则将因黄灯超速而被处罚。” 同时增设闯黄灯超速自动抓拍功能,减少信号过渡期间超速抢黄灯现象的发生,保障交叉口的交通安全[2]。

机动车红灯倒计时与机动车绿灯倒计时作用的对象不同,机动车绿灯倒计时提醒绿灯末期接近交叉口的驾驶员绿灯马上就要结束,做好停车准备,而机动车红灯倒计时则是提醒红灯期间停在停车线前的驾驶员绿灯马上就要启亮,做好发车准备。两者对驾驶员的交通心理及驾驶行为的影响各不相同,须分别单独进行研究。

1 红灯倒计时信号的优缺点分析

在国内外学术界和管理部门,关于是否应该采用红灯倒计时也一直存在争论。

支持一方认为,红灯倒计时有以下优点[3,4]:

1) 在红灯时采用倒计时,驾驶员能够预先知晓绿灯启亮的时间,从而能及时发动(如果停车熄火的话)、挂档和松开手制动闸等一连串的操作,从而减少绿灯初期的启动损失时间,提高交叉口的通行能力。

2) 红灯倒计时能够实时显示交通信号的剩余时间,使驾驶员对信号灯的变化做到心中有数,并据此调整自己的驾驶行为,避免等待红灯时产生焦虑。

3) 驾驶员可以根据红灯时间的长短决定是否关闭发动机等待。这样,既能减少燃油的消耗和空气污染,又能降低城市的噪音。

反对一方则认为,红灯倒计时有以下缺点[5]:

1) 由于红灯倒计时数字不断减少,无形中会使驾驶员产生一种期待感和竞争感。部分驾驶员会未等到绿灯启亮就抢先起步形成闯红灯。

2) 当交通流量较小,在红灯倒计时快要结束,但停车线前尚无停车排队等待车辆时,一些疾驶而来的车辆如果估计其将在红灯结束时刚好会到达交叉口,可能会不减速直接冲过停车线。这要比停车后再起步所需的时间短得多,很容易与上一相位的末车发生碰撞,引发一些重大事故。

3) 在采用感应信号控制或公交优先信号控制的交叉口,红灯倒计时的设置会限制信号控制方案变换的灵活性,从而降低感应控制或优先控制的效果,增加交叉口车辆的延误。

4) 交通信号机发生故障时,交通信号灯灯色变换和倒计时显示有可能不一致,有引发交通事故的潜在危险。

2 红灯倒计时在我国应用情况调查

为了分析机动车红灯倒计时对驾驶员驾驶行为的影响,笔者通过问卷调查与现场观测2种方法,对驾驶员通过设置机动红灯倒计时信号交叉口时的交通心理与驾驶行为进行调查,分析机动车红灯倒计时对驾驶员的影响。

2.1 问卷调查

通过网络问卷的方法,笔者对390名驾驶员进行了问卷调查,调查内容与调查结果见表1。

从表中问题1可见,驾驶员对于设置红灯倒计时是非常拥护的,88.7%的驾驶员支持设置红灯倒计时,只有7.9%的驾驶员反对设置倒计时信号。这说明红灯倒计时的设置是深受广大驾驶员朋友支持的。

从表中问题2可见,驾驶员支持设置红灯倒计时的主要原因是红灯倒计时能让其知晓红灯剩余的时间,减少等待红灯时产生焦虑。并能提前知道绿灯启亮时间,从而做好开车准备,加快通过交叉口的速度。选择能根据红灯剩余时间的长短决定是否关闭发动机等待,从而减少油耗的人并不多,说明在红灯倒计时条件下,关闭发动机熄火停车是否省油对不同的驾驶员来说有着不同的理解,另外还有一些其它的理由支持设置红灯倒计时,如可根据红灯倒计时的长短决定是否小憩一下,喝点水,或收发一下手机短信。

从表中问题3可见,反对设置红灯倒计时的驾驶员没有特别突出的原因,主要的3个原因(如引发闯红灯、不适应感应信号控制、倒计时与灯色不一致时会引起安全隐患)的百分比基本持平,另外还有部分反对的驾驶员认为红灯倒计时会增加信号控制设施的投资。

从表中问题4可见,在设置红灯倒计时的交叉口,当红灯倒计时快结束时,大部分的排队队列中的头车都会提前作好准备,从而减少绿灯初期的信号损失时间,提高交叉口的通行效率,但约有10.8%的驾驶会在绿灯启亮之前就慢慢越过停车线,但由于这部分车辆是从停车状态慢慢加速,即以较低的速度越过停车线,这时驾驶员有着较为充足的判断时间,如前方有冲突交通流则会采取相应的制动措施,并且在绿灯间隔时间中全红时长的计算公式中,在计算进入车辆的进入时间时是按最不利情况,即车辆是按交叉口的限制速度越过停车线来计算的,所以在按照规定设置全红信号的交叉口,这部分在红灯尾稍稍提前越线的车辆对交叉口的安全的影响不大[2]。

从表中问题5可见,当交通流量较小,在红灯快结束时停车线前还没有停车排队的车辆,这时驾车接近交叉口的驾驶员估计在红灯结束时将到达交叉口时,大部分驾驶员会减慢车速,以确保在绿灯启亮前不越过停车线,但有少部分(约5.6%)的驾驶员会保持现有的速度直接通过交叉口,当他估计出现偏差时,这部分驾驶员将有可能在绿灯启亮之前以现有的速度越过停车线,形成闯红灯,由于这时闯红灯的车辆速度特别快,因此可能造成的事故将会特别严重,因此在交通流量特别小时,如深夜,交通管理部门除了应根据交通流量调整信号周期时长,减少交叉口车辆的停车延误外,还应及时关闭红灯倒计时,避免诱发绿初高速闯红灯现象的发生。

从表中问题6、7、8可见,虽然大部分驾驶员在等待红灯期间不会熄火等待,不熄火等待的主要原因有熄火再启动更加耗油、麻烦、增加车辆磨损及不知道红灯剩余时长等原因,但在红灯倒计时情况下,有相当一部分的驾驶员会根据红灯的剩余时间选择是否会熄火等待,当剩余红灯超过60 s时,选择熄火等待的驾驶员的比例达到55.4%。

根据测试,对于排量为1.5 L的小汽车而言,空档待速3 min所消耗的汽油大概能以60 km/h的车速匀速跑1 km,而热车的时候启动1次发动机大概要消耗掉以60 km/h的车速匀速跑0.4 km的汽油,所以热车启动一次发动机所消耗的汽油基本上等于空档待速1 min40 s的油耗,所以在不考虑车辆磨损的前提下,当等待红灯的时长超过100 s时,熄火等红灯基本上可以节省油耗,当然对于大排量的小汽车以及大客车和大货车而言,熄火等红灯省油所需的红灯时长更短[6]。在交通高峰期间,许多城市都通过加长信号周期长度的办法来提高交叉口的通行能力,许多城市信号控制的交叉口的信号周期长度超过200 s甚至更多,红灯等待时间超过150 s甚至更多,因此对于这些长周期信号控制的交叉口而言,红灯倒计时能够促使更多的驾驶员在红灯期间熄火等待,这对于减少燃油的消耗和空气污染,降低城市的噪音有着很大的帮助。

2.2 现场观测

由于问卷调查的局限性,不可避免地会存在较为主观的判断,因此有必要对驾驶员在设置有红灯倒计时和没有设置红灯倒计时的信号交叉口处的驾驶行为进行实地观察和数据采集。为了保证调查数据的可用性,笔者选取了道路条件相似,其中一个安装了倒计时,另一个没有安装倒计时的2个交叉口进行实地观测,选择最靠近内侧的直行专用进口道作为数据采集点。这2个交叉口都具有以下的特性:

1) 交叉口的上游有充足的交通需求量,在红灯期间车辆排队等待车辆超过7辆。

2) 在绿灯放行期间,交叉口下游不存在拥挤现象,车流通过交叉口区域能以最大车速通过。

3) 红灯期间排队车流主要以小型车为主,车道受行人、非机动车的干扰很小。

采集数据的时候,采用人工现场调查的方法,利用秒表现场观测记录,记录下绿灯初期头7辆车车尾通过停车线的时刻,观测方法详述如下:选取车辆高峰时段1～2 h。2人观测1条车道,1人观察,1人记录。观察员任务:绿灯启亮时,打开秒表,并通知记录员准备记录;每辆车通过停车线时,向记录员报告车型及通过停车线时刻, 直到排队的最后1辆车通过停车线。记录员任务:把观测员报告的车型与通过停车线时刻记入记录表。为了保证数据的可比性,按信号周期观测,绿灯初期受到闯红灯过街行人或非机动干扰的周期予以作废。并只选取了头7辆车都是小汽车的15个周期的数据进行比较分析,对比数据见表2。

从以上调查结果可以看出,在红灯倒计时条件下,由于驾驶员能够预先知晓绿灯启亮的时间,从而能及时发动(如果停车熄火的话)、挂档和松开手制动闸等一连串的操作,从而减少绿灯初期的启动损失时间,提高交叉口的通行能力。与不安装倒计时进行比较,在红灯倒计时条件下,车辆通过交叉口的平均绿初损失时间约能节省1.5 s,并且头4辆车通过停车线的时间的方差也远远小于不安装红灯倒计时的交叉口,说明红灯倒计时不仅能提醒驾驶员提前做好准备,还能较好地统一驾驶员的驾驶行为,避免绿灯启亮时刻个别驾驶员思想开小差情况的发生[7]。

3 结论与建议

综上所述,红灯倒计时能有效减少绿灯信号初期车辆启动损失时间,同时红灯倒计时还具有安抚驾驶员等待红灯时的情绪,驾驶员可根据红灯剩余时长处理一些其他事务,并决定是否关闭发动车的功效,但同样红灯倒计时又具有诸如影响感应信号控制的灵活性,在红灯末期前面没有停车时诱导部分驾驶员超速通过停车线引发重大交通事故的缺陷,为了减少红灯转变成绿灯这个过渡期间的绿初损失时间,同时提高交叉口的安全性,建议根据不同的情况选择不同的信号过渡方式。

对于采用定时信号控制的交叉口,当交通高峰期间交通流量较大、信号周期过长时宜设置红灯倒计时信号,并且红灯倒计时的时长应尽可能长;在交通低峰期间(如深夜),交通流量较小宜将红灯倒计时信号关闭或改为红黄灯信号。对于采用感应信号控制的交叉口,推荐使用红黄灯信号。

参考文献

[1]钱红波,韩皓.机动车绿灯倒计时对交叉口交通安全的影响研究[J].中国安全科学学报,2010,18(3):166-170.

[2]钱红波,李克平.绿灯间隔时间对交叉口交通安全的影响研究[J].中国安全科学学报,2008,18(6):166-170.

[3]王岩,杨晓光.基于交通安全的交叉口倒计时信号灯设置研究[J].中国安全科学学报,2006,16(3):55-70.

[4]王岩.交通信号倒计时装置国内外应用现状及思考[J].中国新技术新产品,2008(12):73-74.

[5]李克平,王长君.城市道路交通信号控制的若干问题[J].城市交通,2010,8(3):1-6.

[6]马天宇.信号交叉口倒计时显示屏对驾驶员行为影响分析[D].长春:吉林大学,2008.