电机拆装实习报告

电机拆装实习报告（共11篇）（共11篇）

1.电机拆装实习报告 篇一

电机拆装实训总结

实训是学校教学的一个重要组成部分。它的一个重要功能，在于运用教学成果，检验学习效果。就是看一看课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。

电机拆装实训的时间从2015年6月15日到2015年6月19日，共一周时间，地点在10号楼电机拖动实训室，完成了电动机的拆装实训。安排一周时间进行电动机的拆装实训，包括电机拆卸、电动机的装配、电机测试、相关电工仪表使用、通电检查共五个实训项目。

一、实训内容

整个实训内容突出应用性和针对性，加强实践技能的培养，突出工艺要领与操作技能，及增强学生对机电设备结构的感性认识，将知识点与能力紧密结合，注重培养学生的工程应用能力和现场解决实际问题的能力，为学习专业知识，从事技术工作以及进一步提高技能水平打下一定的基础。通过实训，加强学生对机电设备等基础知识的学习和理解；在实训过程中，通过五个项目的训练，基本达到如下目的：

1.三相异步电机的拆装方面

掌握三相异步电机拆卸及装配过程、步骤及注意事项，掌握电机内部结构及工作原理，学会使用电机修理所用的专用工具。熟练掌握常用工具和仪表(如万用表、摇表等)的的用途、使用及在工艺中的作用，能够检测三相交流异步电动机三相绕组之间对地的绝缘电阻，完成电动机试运行前的测试工作，根据测试结果判断电动机故障并排除故障。能够采用简易方法判断三相交流异步电动机定子绕组的首、尾端。三相异步电动机的Y、△接法及正反转控制。能够能读识各种电动机定子绕组展开图，基本掌握定子绕组展开图、接线图的绘制。

2.直流电机的拆装方面

基本掌握了直流电机的拆装步骤，直流电机的结构与工作原理，掌握万用表、摇表等的使用，绝缘电阻测试、空载运行电流测试等方法。学会测试电枢绕组电阻、绝缘电阻、空载电流等参数。基本掌握直流电机常见故障及其检修方法，并能实现直流电机的正反转控制。部分学习用功的同学能够绘制直流电机绕组展开图。

3.吊扇单相电机的拆装方面

掌握单相异步电机的拆装步骤，单相异步电机的结构与工作原理，单相异步电机绕组展开图的绘制，掌握万用表、摇表等的使用。能完成电动机试运行前的测试工作，如绕组电阻、绝缘电阻的测试，以及空载运行电流测试等方法。并能完成单相异电机的正反转的拆装实训。

4.电机测试、相关电工仪表使用、通电检查

了解电动机绕组的绝缘电阻测试和直流电阻测试。掌握电动机的耐压试验、短路试验、空载试验、反转试验。掌握摇表使用方法并正确的测量绝缘，掌握钳形表，拉力尺，榔头等工具的使用并注意事项，掌握电机参数测定，掌握判断、检测电机故障及维修方法、熟练掌握常用工具和仪表(如万用表、摇表等)的的用途、使用及在工艺中的作用，能够检测三相交流异步电动机三相绕组之间对地的绝缘电阻，完成电动机试运行前的测试工作，根据测试结果判断电动机故障并排除故障。

二、实训要求

实训管理实训学生。他们虽在校内实训的学生，鉴于此，对学生提出了三个方面的要求：（1）以正式工作人员的身份进行实训。要求学生不因实训生身份而放松自己，要严格遵守实训实训室的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成各项任务，从小事做起，尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际工作能力。

（2）以“研究者”的身份实训。要求学生在实训前下达任务，学生通过“任务要求”（指定、自定）方式设计计划，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实训机会深入实训，了解实训，认识拆装工艺，关注最新行业动态，实训结束时要完成实训报告并作为实训成绩的重要组成部分。

（3）安全第一，服从管理。在实训过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守实训室的规章制度，服从实训老师的统一管理。

三、效果与与改进措施

通过一周的电机拖动拆装实习，培养了学生理论联系实际的能力，提高分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作能力，培养学生团结合作，共同探讨，共同前进的精神。通过这次的实习，他们得到了很大的收获，这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的，主要的收获有以下几点：

1、培养了学生的实际能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的。目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的电机的拆装和工艺过程，实际体会一个机电人员的基本素质要求，以培养自己的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。2、预演和准备就业工作。通过实训，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。

3、实训达到了专业教学的预期目的。在一周的实训之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是通过对电动机有了感性认识，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。、教学实训促进了学生自身的发展。实训活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。

通过这次拆装实训，发现同学们对机电设备的拆装表现出巨大的兴趣，其中最感兴趣的为三相电机的三相绕组的头尾判别、单相电机的正反转接线、三相电机绕组展开图的识别与绘制等，忘我情况较好，难点为直流电机绕组展开图的绘制，需要加强实训前的预习工作。同时可适当增加直流电机启动方面的实训知识，以供同学的后续学习(如伺服电机的电流环)打下良好的基础，积累相关的实践经验知识。

煤炭教研室 2015.6.19

2.电机拆装实习报告 篇二

汽车拆装课程是一个理论与实践结合性比较强的课程, 通过拆装实习, 可巩固和加强理论知识的学习, 巩固和加强《汽车构造》的理论知识, 为专业课后续课程的学习奠定必要的基础;掌握安全操作常识, 零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法, 培养文明生产的良好习惯;懂得并能正确地使量具及专门工具;锻炼和培养学生的动手能力, 有利于培养团队合作精神。而对于职业学校教学目的是为企业培养一线的操作工人, 所以加强实习, 提高操作技能是教学的根本。为了能使学生向这方面发展, 我在教学中总结了以下几方面:

2 认真作好教学准备

2.1 认真上好理论课, 备好实习教案

很多学生在学之前并没认真看过汽车发动机的构造, 所以在学之前, 首先自己大部份拆装一遍给学生看或去厂里观看一遍, 这样让他们有个模糊的概念, 然后, 在理论课上讲解好各零部件间的关系及工作原理, 这样就为下厂实习作好了充分准备。在下厂前认真写好实习教案是很重要的, 教案内容应围绕教学目的和要求, 结合学生情况和具体工位书写。教案中要对如何组织教学做出设计。汽车拆装的目的是使学生熟悉结构、名称、原理和相互连接关系, 熟悉工具的使用, 掌握拆装方法。由于汽车是由很多个总成、部件等组成的机器, 其中零件较多, 结构复杂, 若不突出重点, 学生不易掌握。因此, 在三个部份中间又进行细分, 如我把发动机的拆装分成为三大块, 即气缸盖拆装、活塞拆装、曲轴和凸轮轴拆装, 在教学中穿插配气机构、冷却系和润滑系的内容。教案就要围绕重点、难点编写, 并使他们分中有合, 合中有分, 有机的结合在一起, 如以上所说的发动机的三大块, 若条件允许, 可在实习前充分利用挂图、模型、录像等直观教具进行教学, 以达到学生扎实的理论基础, 这样实习起来就事半功倍, 因为汽车的型号更新比较快, 如果教材与实物结构上有所区别, 应在教案中加以解决, 达到学生能够在良好的理论基础上能举一反三。

2.1 熟悉工具、设备并配备齐全

拆装汽车有许多专用、特有工具, 如套筒、扳手、内六角扳手、气门拆装工具, 在实习前应让他们充分认识、理解、熟悉, 并动手操作, 掌握其性能, 跟据理论联系实际课让他们充分发挥后再进行指导配备好各部件、总成的拆装工具。当然老师应准备好完整、齐全的零部件, 不能缺胳膊少腿, 保证实习课完整性, 如离合器的拆装, 其中的弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧等, 应样样俱全, 否则就不能完整的学好拆装, 从而影响到学生的学习质量, 为以后的工作埋下隐患。

2.2 要让学生按下列要求进行实习操作

2.2.1 严格遵守安全操作规程, 杜绝安全事故的发生。

2.2.2 独立完成各机构、总成、机件的拆装, 掌握它们相互间的装配关系, 掌握正确的拆装方法。

2.2.3 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。

2.2.4 掌握关键零部件测绘方法。

2.2.5 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。

2.2.6 严格按照技术要求拆装, 注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。

2.2.7 听从实习指导教师的安排, 不要随意开动设备, 以免发生意外。

2.2.8 实习中不迟到早退, 不得无故缺勤, 有事要请假。

2.2.9 爱护设备和工具, 损坏或丢失工具要赔偿。

2.2.10 实习完毕, 学生应帮助指导教师清点工具, 打扫工作场地。

3 抓好实习课中的四个环节

由于实习教学的特殊性, 课堂没有休息, 连续上课时间较长, 加上实习操作时学生可以随意走动, 不按固定位置就座, 指导老师只有一个, 这给组织教学带来一定的难度, 所以我觉得课堂教学应注意四个时段:

3.1 实习前10分钟

首先强调纪律和操作规则, 注意安全, 明确目标, 对不在本课教学内容的实物不许乱动。只有严格的纪律和严谨的操作规则, 才能保证学生的人生安全, 也才能保证课堂的须利进行。

3.2 拆装第一遍时

年青人大都有对新事物好奇、好动的冲动, 所以当他们刚刚进厂时, 对熟悉又陌生的汽车都有积极动手参与的欲望, 这时纪律和规则要起到重要的作用, 让他们静下心来, 应势利导, 更加激发他们的兴趣。首先, 回顾一下理论知识, 然后按工步一步步往下做, 记住难点和重点, 使学生明确教学的目的和内容, 为下一次重新拆装练习作好基础。

3.3 拆装第二遍时段

古人云:一而战, 再而衰, 三而竭。所以在第二遍时会有学生松懈, 他们认为拆装了一遍, 对构造已掌握, 觉得没什么可学的了, 失去了上进心, 此时老师在其中至关重要, 要激发他们的上进心, 可采取多种方法。比如:比赛竞争法, 看谁既快又好, 或采用示范法, 再加以指点、讲评等等, 让他们觉得学无止境。无论采用哪种方法, 其目的都是使学生静下心来多练来提高他们的操作技能, 所谓熟能生巧, 当然也要劳逸结合, 期间可适当休息或讲解一些国内外汽车的相关信息, 比如:一个高级技工年薪水10万, 高级技工在我国严重缺少等等, 这样效果可能更好些。

3.4 最后清理阶段

这是最心不在焉时, 有的全部按要求做好, 会东看西看, 走来走去, 有的则还没完成, 就会急躁或想放弃, 这时要强调纪律, 让他们静下心来集中精力, 按照工步, 有条不紊的安装, 否则会影响操作水平, 机械达不到性能要求, 运转时轻者不正常, 严重者会损坏机器, 同时少装、漏装、错装也会影响后面的同学的实习。在这时候可采用案例分析法, 告诉学生这样装配产生的后果, 如:发动机的装配精度要求很高, 在装配前, 应对已经选配的零件和组合件, 认真清洗、吹干、擦净, 确保清洁。检查各零件, 不得有毛刺、擦伤, 保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁。工作台、工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道, 并用压缩空气吹净。否则, 会因清洁工作的疏忽, 造成返工甚至带来发动由于润滑不良, 造成烧瓦、拉缸等严重后果。在最后离厂时, 老师要注意总结、归纳。表扬好的, 指出不足的, 并布置下一次实习的内容, 让他们做好预习。

4 备作业, 加强考核, 挖掘潜力, 提高积极性

4.1 备作业

每次实习完后, 要让学生把实习报告写好, 每个步骤所出现的问题和注意事项加以分析, 以防后患, 这时老师应对他们的作业认真批改, 看他们是否认真对待, 这样他们再实习就更容易了。

4.2 加强考核

对学生要求严格, 学生的学习态度就会端正, 操作要求就会规范, 技术水平就会提高。有些学生学习的目的不是很明确, 教师推一推, 学生就动一动, 怕苦、怕脏、又怕累, 老师只有提出更高的要求, 学生即使不能完全达到标准, 也能维持较好的水平

4.3 努力挖掘潜力, 提高其积极性

对于一些动手能力相对差的学生, 要注意引导, 加强鼓励, 不让其泄气, 或降低一点难度, 让其一步一步的往上提高, 增强其自信心。对于一些相对懒的学生, 要因势利导, 抓住其向上一面, 调动其积极性, 开足马力做好实习。

5 认真总结

3.拆装实习报告 篇三

1、掌握汽车车轮的结构特点及其拆装，了解汽车的基础机械构造，通过拆装来理解汽车发动机中所涵括的机械原理，力学原理，电子系统等等，为以后的专业机械及汽车等等课程的学习奠定必要的基础。

2、知道发动机及变速器的大致分型，了解其各型号的特点特点、性能，熟悉机体组的名称、作用和结构特点，其零件的力学材料，机械运动。

3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，熟记拆装操作的安全常识，学会零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

4、通过拆装及对机械知识的了解，由学生自己在这过程中发生问题，解决问题，使学生具备一定得创新意识，锻炼和培养学生的实际动手能力。

二、教具和工具

1、日本丰田四缸发动机、日本本田变速器和解放牌大货车。

2、常用工具及专用工具：

a、普通扳手：开口扳手、花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手和内六角扳手

b、起子：一字起子和字形起子

c、手锤和手钳：钳工锤、鲤鱼钳和钢丝钳及尖嘴钳

三、实习内容

发动机的拆装

本次实习本组所使用的汽车发动机是日本丰田四缸发动机。

此四缸发动机为直列四缸下置凸轮轴型式，拆装过程的具体步骤如下：

1、拆卸：

A、拆下汽油泵、机油过滤器等附件，由外往里依次拆开气门室盖紧固螺栓，卸下气门室盖，取下密封垫;再逐步松开摇臂轴支架的固定螺栓和螺母，取下摇臂架;然后按原位置依次取出气门挺杆，逐一将其串绑在一起，并做好前、后记号;按规定的次序拆下气缸盖螺栓，取下气缸盖和气缸垫;拆下曲轴轮带和正时链罩;拆下正时链轮，紧链器和正时链条等正时传动机构部件。

B、拆下进气和排气歧管、气门，用专用工具拆下气门锁夹;拆下气门弹簧座、弹簧、气门和油封。

C、观察各零部件的结构特点，分析其结构原理和调整部位及分析其作用原理。

2、装配：

发动机的组装过程是拆卸过程的逆过程，应遵循先拆后装，后拆先装。组装过程中要注意发动机的维护，包括其清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整。

A、依次按拆开过程的反向组装，先拆后装，后拆线装，依次装起，需要转动的地方需要涂上润滑油。

B、装上气门、气门锁夹，然后装上气门弹簧座、弹簧、气门和油封。依次装配上气缸盖和气缸垫，装上摇臂架，固定摇臂轴支架的螺栓和螺母，按上密封垫，装配上气门室盖、紧固好气门室盖的螺栓。

C、装上汽油泵、机油过滤器等所有外部附件。

D、试转动发动机的转轴，以测试安装是否正确。正常转动则为正确安装，安装完毕。

E、调试气门间隙。这里，要懂得发动机气门动作的顺序，1-3-4-2，熟记口诀“上可调下不可调，左调进右调排”。调试过程步骤为：a、将曲臂连杆摇动到0刻度位置，将1号活塞处于下支点位置;b、此时调试1号进排气门，2号进气门和3号排气门，使用塞规进行调整，进气门间隙是0.25mm，排气门是0.3mm;c、将曲臂连杆旋转一周，此时是4号活塞处于下支点，再按照上边规律，调试剩余的气门。

3、注意事项：

A、拆卸发动机的时候，要对发动机的整体机构进行初步的观察和了解，记清每个部件的准确位置，要对每个部件进行记号，以便装配时能准确无误。

B、旋螺丝时，要用对角线交叉法由外往里依次旋下发动机的螺丝，以免机构变形影响装配。

C、在装配发动机的时候，每个部件要按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装的原则安装。

D、在安装特殊的部件时，要用特殊的安装工具来安装。如在安装链条的时候，要注意链条与曲轴正时齿轮的配合。将凸轮轴一缸凸轮置于上死点位置，即俩凸轮呈下八字位置。将凸轮轴键和曲轴键与止推盘等部位的记号对准。将链轮安装到正时链条上，对准正时链条和链轮上的正时记号。均匀地安装链条和链轮。

货车车轮的拆装

实习的内容是根据汽车车轮结构的工作要求，进行车轮的拆卸和装配，了解它们的工作原理和作用，最后将零部件按顺序安装回各自的位置。

本组实习所使用的汽车配件是解放牌货车车轮，其拆装的具体步骤如下：

1、拆卸：

A、拆卸顺序(后轮)：a、拧下外轮螺母，拆下外轮，再拧下内轮螺母，拆下内轮;b、拧下半轴紧固螺母，用2个M12长35mm的螺栓，拧入半轴凸缘上的螺孔内，即可取出半轴;c、拧下外螺母，拿出锁紧垫圈，油封，拧下轮毂轴承调整螺母;d、拿下后制动鼓总成;e、从轮毂中取出轮毂轴承内圈总成和两个轴承外圈;f、从半轴套管中取下轴承内圈总成。

B、拆卸顺序(前轮)：a、拧下前轮螺母，拆下前轮;b、可进行制动器调整;c、拆下前轮轮毂盖，注意放好垫片;d、解除锁紧垫圈对锁紧螺母的锁紧作用，拧下锁紧螺母，拿下锁紧垫圈和锁环，拧下调整螺母;e、取下前制动鼓总成;f、从转向节上取下内轴承圈总成;g、从轮毂内取下外轴承内圈总成和内轴承外圈，将轮毂内清洗干净。

在此拆装过程AB中，要留心仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用，分析其结构原理和调整部位及分析其作用原理。

2、装配：

A、后轮的装配：a、依分解的相反顺序装复，并进行调整。左右轮毂不可装反，拆装轮毂时要保持平顺，以免损伤油封刃口安装刚刚拆卸下来的车轮及其个零部件;b、在安装轴承的时候要注意其方向;c、调整时，先将调整螺母拧紧直至开始将轮毂刹车为止，同时将轮毂想前后两个方向转动，以便是轴承滚子正确地座于内外圈的圆锥表面上;d、拧松调整螺母约1/5转，使螺母上的止动销与锁环上的邻近孔相重合，此时轮毂应能自由转动并无明显摇摆，然后装上锁紧垫圈，拧紧最紧;e、把车轮安装到位后，用螺母把它拧紧。要特别注意外轮螺母的正确安装，要注意球面(或锥面)往里装。

B、前轮的装配大致与前轮相同，步骤基本相同：a、依分解的相反顺序装复，并进行调整。左右轮毂不可装反，拆装轮毂时要保持平顺，以免损伤油封刃口安装刚刚拆卸下来的车轮及其个零部件;b、调整时，先将调整螺母拧紧直至开始将轮毂刹车为止，同时将轮毂想前后两个方向转动，以便是轴承滚子正确地座于内外圈的圆锥表面上;c、使螺母上的止动销与锁环上的邻近孔相重合，此时轮毂应能自由转动并无明显摇摆，然后装上锁紧垫圈，拧紧最紧;d、把车轮安装到位后，用螺母把它拧紧。要特别注意外轮螺母的正确安装，要注意球面(或锥面)往里装。

3、注意事项：

A、在拆卸汽车车轮的时候，固定车轮的螺母是按车前进方向进行旋紧的，松开螺母的时候要注意旋螺母的方向，这样设计作用是能使车轮在行进的时候使得螺母能拧得更加紧。

B、在拆的时候要记清楚每个零件的位置和对每个零件进行记号，以便以后的装配。在安装时，要按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装。在安装轴承的时候要注意其方向，内外轴承要相对。要注意各个零件要相互配合。

C、在安装螺母的时候要注意有球面的一端往车轴方向安装。

D、在拆卸和安装的时候要注意安全，不要使蛮力!要懂得规律性，技巧性地拆装，不同零件要用不同或特殊的零件进行拆装。

变速器的拆装

变速器拆装是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。

本组实习对象是一个丰田汽车的五挡变速器，其拆装的过程如下：

1、拆卸：

A、将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖固定螺栓，取下变速器总成。

B、旋下手制动鼓的固定螺栓，卸下制动鼓。拧下第二轴凸缘固定螺母(同时挂上两个档位，防止第二轴转动)，拔下第二轴凸缘，旋下手制动底板固定螺栓，取下手制动总成。

C、旋下后盖的固定螺栓，取下后油封，拆下偏心套固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，拆下第二轴上的速度表主动齿轮。

D、旋下轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。用专用工具拔出第一轴。取下轴承的内外卡环，压{拉}出轴承。

拆开变速器后，了解其内部结构，掌握其运作原理。通过自主测试，探讨其档位以及传动比，并测试出传动比的准确数值。根据测试，本组实验所用的丰田变速器的传动比分别为：一档为3.5：1，二档为2:1,三档为1.5：1四档为1：1，倒档为-4：1。

了解传动比后，分别观察不同档位间的传输路径，从而获知档位不同而传动比不同的原因所在。是要拨动变速杆，从而能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

2、装配：

A、安装刚刚拆卸下来的总成、轴承盖及其个零部件，按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装。

B、在安装手制动器的时候要注意其与变档叉杆的配合。

C、把变速器安装好后，调试一其变档的操作。能正常变档则为安装完毕。

3、注意事项：

A、在拆卸变速器前和拆卸时要观察变速器的机构和工作原理，注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法;

B、严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装;

C、在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，要注意安全，不要使蛮力!要懂得规律性，技巧性地拆装，不同零件要用不同或特殊的零件进行拆装。

四、心得体会

两天的汽车拆装实习过得好快!学到的东西也是很多：

1、过这次实习，使自己对机械性操作又有了新的认识。通过自己的亲自动手发现问题，解决问题，通过思考联系实际，激发了思维的同时，还让我学习到了很多书本上没有的知识，懂得了在书上学到的只是该怎么更好地应用到实际的生活生产当中。

2、这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，对汽车发动机、变速器、车轮这些基础的都有了印象较为深刻的认识，初步可以分辨到发动机的种类，如直列还是v型、档位数、传动比等等，这对日后学习到专业机械课程将会有很大的帮助。

3、在实习期间，自己的动手能力提高了。虽然在实习中经常遇到很多的问题，但是通过自己和同学们的探索，还有在老师的帮助下，这些问题都得到了很好的解决。这让我在这次实习不仅仅学习到了知识，而且提高了与同学之间的团队合作意识、默契。

4、通过这次拆装，初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，对生产与车间的操作有了一定程度上的认识，同时也加深了对各种各样的操作工具的使用和了解，这对日后的学习、工作都会有很大的帮助。

4.机床拆装实习报告 篇四

姓名： 姚宗占班级： 110332学号：11033215指导老师： 王

车床拆装实习报告

指导老师-

一、实习目的：

通过该学习使学生加深对课堂教学内容的理解，掌握一些典型机床的系统结构和工作原理，掌握机械拆装的基本程序，理解机床装配工艺；培养学生独立分析和解决问题的能力，提高学生的实际动手能力，为学生今后从事相关工作打下一定的实践基础；培养学生的团结协作精神，改善学生的知识结构，拓展知识层面，增强学生的综合素质。

二、实习要求：

：

1、掌握典型金属切削机床的基础理论和工作原理；

2、掌握机械拆装的基本方法和机械装配工艺；

3、掌握机床传动系统分析的基本方法；

4、掌握典型金属切削机床的传动系统；

5、初步具有新机床、新装置、新技术的科研开发能力；

6、体会团队协作在实践工作中的重要作用，树立团队精神；

7、体会观察、搜索资料、调查研究、整理报告等方法，提高分析问

题和解决问题问题的能力。

8、撰写实习日记，并提交实习报告。

9按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次合理分工，拆下的零件按顺序放置

三、实习内容：

车床拆装

1.车床部分

（1）了解车床的工艺范围和布局，熟悉其主要组成部件及功用。

（2）研读车床相关图纸，掌握各件的装配关系。

（3）拆卸和装配车床整机，掌握正确拆装方法，理解机械装配工艺。

（4）掌握主轴箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（5）掌握溜板箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（6）掌握进给箱的内部结构、各组成部分的功能和装配关系。

（7）分析该机床的传动系统。

（8）了解该机床的电器控制系统。

2．参观部分

（1）了解实习工厂现有其它机床的结构。

（2）掌握实习工厂现有其它机床的工艺范围和工作原理。

（3）对参观的各种机床写清其工作原理、工艺范围及特点。

3.工作原理：卧式车床的加工原理就是把刀具和工件安装在车床上，由车床的传动和变速系统产生刀具与工件的相对运动，即切削运动，切削出合乎要求的零件。

4.工艺范围：卧式车床的工艺范围很广，能进行多种表面的加工：各种轴类、套类和盘类的回转表面，如车削内外圆柱面、圆锥面、环槽及成型回转面；车削端面；车削螺纹；还可以进行钻孔、扩孔、铰孔和滚花等工作。

5.特点:通用性较大，但自动化程度低，加工形状复杂的表面时换刀

麻烦。

四、实习总结：

两周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰

凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细……每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所

以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到，通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬

5.汽车构造拆装实习报告 篇五

同 济 大 学

汽车学院05级5班

童梦迎

052211

自我实习评价 态度认真 实习积级

出勤情况 全勤

汽 车 构 造 拆 装 实习

拆装实习的目的

1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。

2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。

4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。

5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。

拆装实习的基本要求

1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。拆装时，应尽可能做到不中断。

2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。

3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。

4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。

6.内燃机拆装实习报告 篇六

通过这几周的实习，我懂得了学的知识必须与实际相结合.在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题,使我们学到很多书本上学不到的东西,多多少少的使我们加深了对课本知识的了解.这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来,而且还加深了对柴油机组成、结构、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路,同时也加深了对工具的使用和了解.在实习期间,自己的动手能力的提高,由于平时是难得有自己动手的机会,因此这方面的动手能力差,这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力.虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题,但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决.拆装实习中我们每天都有很大收获.首先,对柴油机有了整体的而且是比较深刻的认识.以前在《、、、、、》所说的零件只知道它大概的用途,不知道它是什么样的、在什么位置,但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序.其次是对内燃机的工作原理及内部构造有了深刻的认识.使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来.在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性.拆装工作不是一个人的事情,也是一个人无法完成的,通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识,并且使工作变的事半功倍.团队精神,互帮互助,这是保证自己成功的最重要的因素之一.让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对柴油机的大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

7.数控车床拆装实习报告 篇七

这是我们来这里的第二个星期了，渐渐地对这里有了一点熟悉，但是工作上的事还是只能做一些简简单单的，毕竟我们还刚来不久，等日子长了我们就会慢慢的上手了。公司里面有自己的一套人员培养政策，刚进来的员工都是从省模开始。省模这样的工作都是一些手上的活，算不得怎样的辛苦，总的说起来的不满，那就是繁琐，单调，每天上班就坐在省模组里，手里拿着油石在模具零件上磨啊磨啊的，因为无聊，就给自己找一些活干，但是手上的活也不能落下，那就只有是零件咯，这是动模镶件，这是定模镶件，这个是一模两腔玩具电池壳模具，这个是一模一腔的风扇叶模具。在专业的模具厂里就是有一个好处，可以接触到各种不同形状的模具，这对于刚刚出来的学生是很有诱惑力的，特别是专业对口的时候很兴奋。

第三周实习周记

来到这里已经是第三个星期了，由于还是进厂里的个月，所以星期六不用上班，晚上也不用加班，至少我的车间里面的制度是这样执行的。有些同学的车间就没有这么幸运了，在第二个星期就要星期六上班去。现在的工作还是省模，没办法，制度是这样设置的，只有等上位者走了，下面的小卒才顶上去，说起来都心碎，这就是打工仔的心酸一面。

省模很轻松，都是手上的活，但是，有一点很郁闷，那就是工作的重复性，每天都是重复一个动作，这样也太折磨人了，有时候都觉得自己像是一个机械，机器人般动手，移动到一定的距离后返回，额，就系那个直线电机一般，做这自己认为最有规律的往复运动。在车间里的人相处的不算太坏，因为在上班时候不能有太多的交谈，下班后又急急忙忙的分开了，有点失败，好像只记得组长。

第四周实习周记

这一周的工作还是省模，不过心态好像好多了。因为在这里的基本工作都做了一些了解。省模主要是先用油石打磨去刀纹，油石使用时要配合研磨液。刚开始时还闹了一个笑话，我误认为是水了。当时真不好意思啊，这就是典型的学不专，记不全。接着是二百四号的砂纸，四百号的砂纸，八百号的砂纸，一般到八百好就已经达到要求了，有些要求更高的用到了一千二百号的砂纸，磨出来的零件都可以照出自己的影子了。

这就是所谓的镜面啦。厂里的食堂伙食还不错，至少我认为和学校里的不会差到那里去，有时候觉得更好一些。宿舍是四到五个人住，条件有些简陋，不能使用大功率的电器，甚至要在宿舍里使用电视机都得提出申请，够寒酸的。晚上还会有老鼠来光顾没有藏好的食物，太可怕了。

第五周实习周记

这里是一个新的开始，因为我已经调离了枯燥无味的省模组了，来到了制模六祖。这是星期三的下午，车间主任突然出现在我面前，要我放下手里的工作跟他走，刚开始还以为是要我去打杂呢，因为是新人，被拉出去打杂比如扫地等是不可避免的。

没想到他把我带到了平时上下班常常看到的制模小组的组长前面，对我说，这是你的组长，以后你就在这里工作了，接着就走开了。下面的内容就有些公式化了，就像有些的查户口般，什么名?那里人?

在不关系到隐私或者秘密的情况下，我叫，惠州的。刚来到能做什么呢?看客，就是这样，现在旁边看看，但有些什么活，做什么样的活。熟悉一下工作环境，工作的工具放置在什么地方，熟悉一下组员，帮忙一下打下手，比如传递一下工具

第六周实习周记

8.自动变速器拆装实习报告 篇八

学校：华南农业大学 学院：工程学院 班级：车辆2班 姓名：陈树郁 学号：201131150501

一.实习目的

1、学会拆装自动变速器；

2、加深对自动变速器主要零部件的认识

3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

4、熟悉各档位下各离合器、制动器和单向离合器的工作情况，并能初步判断自动变速器的简单故障

二.实习设备

1、日产千里马RE4F02A变速器、丰田A341E自动变速器各一台。

2、卡簧钳若干、各种规格的T型套筒、胶锤一个、铁锤一个、铜棒一个、螺丝批若干。

3、大众拉维娜式变速器与丰田A341E自动变速器的各档位动力传递路线图。

三.实习注意事项

1.应将所有零件按拆卸顺序依次排放整齐以便变速器的组装。2.安装时不要用暴力使零件安装到位，防止卡死和零件变形。

3.由于变速器经过多次拆装，润滑油流失较多，出现零件难以安装的现象，所以在安装时应使用适量ATF油，便于安装。

4.注意变速器加工表面毛刺和未倒角锋利的地方，以防受伤。

四.拆装过程

由于此次拆装的变速箱都为液力机械变速形式而不是CVT无级变速器，所以两种变速器都以行星齿轮机构作为动力传递元件。一下是单排行星变速机构的工作原理，由推导可得：

n1+an2-(1+a)n3=0（n1、n2、n3分别为太阳轮、齿圈和行星架的转速）

即：行星架输出，则同向减速；行星架输入，则同向增速；固定行星架，则反向输出动力；只有固定其中一个或者两个元件行星机构才起传动作用，固定两个元件的则会出现直接传动，三个元件都不固定则不起动力传递作用。

1.大众拉维纳式变速器的拆装

大众拉维纳式变速器传递路线及各档执行器工作情况 D 1挡 C1F

R挡C2B1

L挡C1B1

2挡 C1B2

3挡 C1C2C3

4挡 C3B2

拆装顺序

1)拆卸变速器差速器外壳上的紧固螺栓，取下差速器外壳。

2)拆下自动变速器油底壳，断开油路电磁阀的接线头，拆下油路总成。3)取下减速器大齿轮和差速器齿轮总成，以及与其连接的输出轴。4)松开制动器锁紧机构。

5)用卡簧钳拆卸自动变速器离合器的卡簧，分别去出C1、C2离合器。6)取出前排行星架和单向离合器及后排行星架总成。

7)阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防

止钢珠、弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。

8)在装配之前，给所有零件涂一层ATF油。9)装配时按照“先拆后装”的原则进行安装。

2.丰田皇冠A341E自动变速器拆装

A341E自动变速器动力传递路线以及各档下执行器工作情况

D1：C0、F0、C1、F2 D2:C0、F0、C1、B2、F1 D3:C0、F0、C1、C2 D4:B0、C1、C2 R:C0、F0、C2、B2 L1:C0、F0、C0、B3 L2:C0、F0、C1、B1 拆装顺序

按照前后端盖→油底壳→阀体→油泵→内部结构的次序进行拆卸。

1)拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如液力变矩器、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等小部件。2)拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。3)拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自动变速器壳体间的螺栓，取下阀体。

4)从自动变速器前方取出超速排行星架和C0组件及齿圈，B0：用尖嘴镊子拆下卡环取出B0的钢片和摩擦片，拆下超速制动器鼓的卡环松开壳体上的固定螺栓拉出超速制动器鼓。

5)拆卸2挡强制制动带活塞。

6)取出中间轴、高挡及倒挡离合器和前进离合器组件。

7)拆出2挡强制制动带销轴，取出制动带。再将行星齿轮组整个取出。并取出前后太阳轮组件和低挡单一超越离合器。

8)拆卸2挡制动器：拆下卡环取出2挡制动器的所有摩擦片、钢片及活塞衬套。9)卸输出轴、后行星排和低挡及倒挡制动器组件：拆下卡环抓住输出输取出输出轴、后行星排、前进单向超越高合器、低挡及倒挡制动器和2挡制动器鼓组件。10)片式制动器可以不用将里面的摩擦片拆出来。11)仔细观察拆下来的变速器零件，分析传动路线和各档位齿轮组、制动器、离合器的配合。12)拆开油泵，结合油泵的功能、工作原理，分析油泵的工作过程以 及油道的流通方向。观察完毕即装回。13)观察完毕按相反次序装回。安装时需注意部分有安装位置、方向 要求的零件，仔细安装。

14)制动器制动片必须按拆装是的次序一片片地装回去

15)安装完毕后将变速器摆回原位，整理工具、擦去拆装工作台上的ATF油。

五、实习收获

1、通过拆装实习，我们学会了拆装自动变速器；

2、加深对自动变速器主要零部件的认识

3、熟悉行星齿轮机构的结构及其工作过程。

9.模具拆装实验报告 篇九

实 验 报 告

塑料模具拆装实验

模具拆装实验报告

一、实验目的

实验课的目的是巩固和深化课堂所学理论知识，学习基本的操作技能。冲模结构设计是否合理，直接影响到所生产产品的质量、生产成本和安全生产问题。因此认识和研究冲模的结构特点和性能，对实现正确设计、制造和使用冲模是十分重要的。另外，了解压力机的结构和冲模在压力机上的安装方法是模具设计的前提。

本次实验在实验老师的辅导下，达到如下目的：

了解、认识冲模的基本结构，正确区分单工序模、复合模、连续模； 认识正装与倒装，弹性卸料与刚性卸料模具，分别应用的场合；

按照教材对冲模零件的分类，指出所拆装的模具零件的名称，正确分类。了解压力机的结构，区分压力机的闭合高度和模具的闭合高度；了解上模的模柄联接和压板联接方式。

二、实验设备及用具

1、单工序模2副、复合模2副、落料冲孔连续模1副。2、3工位级进模1副、14工位级进模1副。

3、活动板手、游标卡尺、螺丝刀若干。

4、JC21—16t、JC21—80t压力机。

三、实验准备及操作步骤

1、本实验课开始前，学生认真复习《塑性成型工艺与模具设计》上中模具结构部分的有关内容，了解基本结构。实验课时要求学生能正确回答教师的提问。

2、教学班按实际人数分成若干个大组，每个大组由18～24人组成，每大组分成6个小组，每个小组由3~4人，每一小组学生一副模具，利用活动板手等工具将模具拆开，弄清每个零件的结构及其作用和装配的位置，需要测量的尺寸应及时测量并记录数据。

3、将原模具中拆开的零件，首先按上模、下模安装好；在上下模合模之前，弄清进料、出料方式，定位方式，所生产零件的形状等；然后，将上下模闭合。在装配完全复原后，小组之间互换，做到每组学生将每类模具拆装一遍。

4、操作过程中要认真细心，避免零件伤自己或别人脚，不可将零件丢失、漏装。

5、每个大组完成模具拆装后，由实验老师讲解压力机的结构、模具的安装方法。

6、在条件许可的情况下，由实验老师演示多工位级进模的生产过程。

7、实验室完成后，清扫场地，将模具和借用的工具交回实验老师处。

四、实验图

冲模在压力机上安装时，通过模柄夹紧在压力机滑块的模柄孔中，上模和滑块一起上下运动；下模则通过下模座用螺钉、压板固定在压力机工作台面上。冲模的原理：

冲模在冲压之前，条料靠导料板送进，由固定挡料销进行限位。冲模时，凸模进行冲裁，冲下来的工件从凹模的孔落下。上模回升时，靠刚性卸料板将废料卸下。以后的送料过程如上。

导料销：对条料送进起导向作用； 挡料销：限制条料送进的位置；

固定板、螺钉等：用于连接固定零件； 导套、导柱：保证上模对下模正确的运动

五、实验体会

10.底盘拆装实习心得 篇十

机电与建筑工程学院

汽车服务工程 b09061061班

学号：200906106131 胡中浩

汽车发动机与底盘拆装实习个人心得

发动机篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理

实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳等。

二、实习内容

在老师的安排下，我们八个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件，然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器拆下，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

然后按如下要求拆卸机体组件

1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

2）抬下气缸盖。3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

2、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

3、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

3、发动机零部件清洗

1）清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。

2）在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。

4、发动机总体安装 1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

底盘篇

一、实习目的与要求

实习目的：

⒈ 初步了解汽车变速器构造和原理的知识，为以后的学习奠定必要的基础。⒉ 掌握汽车变速器总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养动手能力及团队协作精神。

实习要求：

1.学会汽车变速器常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车变速器的拆装、调整和各主要零部件的正确拆装

3.掌握汽车变速器的基本构造与基本工作原理

实习工具: 扳手、锤子、手钳等。

二、实习内容

变速器的拆装

变速器分为手动变速器和自动变速器。我们这次要拆装的是丰田无同步器的手动式变速器。其拆卸顺序是：

将外部螺钉旋下

用手钳将卡环卸下来

拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。

通过了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，我们小组得出以下结果：

该变速器有5个挡位（4前1后）

除了4挡其余挡位的传动路线是：i轴——中间轴——ii轴

各个挡位的传动比大概是：一挡——3.5：1，二挡——2：1，三挡——1.3：1，四挡——1：1，倒挡——4.2：1 ii轴上有涡轮蜗杆机构，连接到咪表可以记录车速，里程等

在了解了变速器的工作原理后，我们将变速器重新组装起来。之后我们又了解了奔驰半箱式变速器的变挡互锁装置。此外，老师还向我们介绍了自动变速器的组成和工作原理。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，自动变速器有以下优点：

1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。

2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。

3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。

4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

5.可充分发挥发动机动力性能，汽车振动、噪音和有害气体排放减少。

之后我们还观看了本田飞度无级变速器的运转过程，它是通过油压改变主从动齿轮半径的大小从而达到无极变速的目的。无极变速器优点是重量轻，体积小，零件少，与自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但无级变速器的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车。

实习心得体会

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

希望以后还能有跟多的这种实习的机会，让我们不只会读书，还会实践，会动手；同时还要特别感谢老师的悉心指导，没有老师的指导，我们的实习也不会这么顺利的结束 篇二：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的：

1.巩固和加强汽车底盘构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

2.掌握汽车底盘总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法 和步骤及注意事项；

3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯；

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求：

1.学会汽车底盘常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.了解离合器的主、从动部分，压紧机构和操纵机构的构造，工作过程和性能特点；离合器的使用，拆装技术要求，以及如何正确调整离合器；

3.掌握驱动桥的主传动、差速器、半轴、桥壳的构造，整体式和铰接式车架、转向桥、转向驱动桥、油气悬架、车轮与桥壳构造，转向轮定位原理，主传动器的安装与调整；

4.学会画三视图

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

起先我们在整车观察了汽车底盘的传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。然后老师给我们讲解了变速箱在汽车上安装部位和有关连接情况观察变速器的重点，应为齿轮啮合情况及动力传道路线，及手柄位置和滑规与齿轮的关系，自锁及倒档锁的构造。接着就是到了拆装部分。在了解了变速器的拆装方法与步骤后，我们先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，并且研究锁环式同步器的构造和原理，并分析非同步不能套合的阻止机件的功作，锁环为什么产生角位移，同步后锁环为什么能让开的道理。在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。别看结构简单，装时可是要费好多经历。先把主减速器整体装好，注意主从动锥齿轮的拟合，用起重器把它装上，装时要注意有四个定位销，虽然装的时候有点困难但在我们小组的一同努力下还是把困难克服了。

三、实习心得体会

汽车底盘是由传动系、行驶系、转向系及制动系组成的。各系统的作用既是独立的又是相互联系的。近些年来，随着汽车技术的不断发展，汽车的结构也发生了较大的变化。

离合器是汽车传动系中直接与发动机相联接的部件。汽车上所用的离合器大多数是干式摩擦片离合器，它通过摩擦作用传递汽车动力。离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。根据工作性质可分为：操纵式离合器。其操纵方法有机械的、电磁的、气动的和液力的等，如嵌入离合器（通过牙、齿或键的嵌合传递扭矩）、摩擦离合器（利用摩擦力传递扭矩）、空气柔性离合器（用压缩空气胎胀缩以操纵摩擦件接合或分离的离合器）、电磁转差离合器（用激磁电流产生磁力来传递扭矩）、磁粉离合器（用激磁线圈使磁粉磁化，形成磁粉链以传递扭矩）。自动式离合器。用简单的机械方法自动完成接合或分开动作，又分为安全离合器（当传递扭矩达到一定值时 传动轴能自动分离，从而防止过载，避免机器中重要零件损坏）、离心离合器（当主动轴的转速达到一定值时，由于离心力的作用能使传动轴间自行联接或超过某一转速后能自行分离）、定向离合器（又叫超越离合器，利用棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩，当主动轴反转或转速低于从动轴时，离合器就自动分开）。

离合器的主要作用有三个，即使车辆平稳起步、保证平顺换挡、防止传动系过载。其中日常使用到的有两个作用，使车辆平稳起步和

保证平顺地换挡。一是使车辆平稳起步。踩下离合器，此时发动机跟变速箱分离，也就是说发动机空转，而车辆不前进，挂入低速档（如1档），慢慢松开松开离合器踏板，发动机跟变速箱逐渐结合，动力逐渐传递给车轮，车辆就慢慢起步。如果没有离合器，一挂上档发动机的力量直接传递给车轮，发动机会由于提供的力无法使车辆从静止突然加速而熄火，同时也伤害了传动机构。二是保证平顺换挡。首先变速箱的作用：通过改变齿轮比来满足动力和速度的需要（与变速自行车一个道理）。相同的发动机转速，当挂入低速档时，发动机转的快，而车轮转的慢，以此来提供更大的动力（所以起步、爬陡坡时需要用1档、2档）；当挂入高速档时，在相同的发动机转速下，车轮会比在低速档转得快，以此来实现高速度（比如好的路况时用4档、5档）。

应该说离合器的拆装并不是很难，但是变速器的拆装就复杂的多了。若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。无级式变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见的有液力式，机械式和电力式等。综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间

几个分段的范围内作无级变化。按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三种。强制操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。半自动操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动(强制)换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。

在这些之中，cvt无级变速器的优越性应该是比较明显的。简单地说在换挡过程中cvt比起一般自动挡和手动挡都具有更好的平顺性，没有顿挫感，而且耐用性极高。无级变速器与有级式的主要区别在于：它的速比不是间断的，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。cvt结构比传统自动变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带或滚轮转盘来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。cvt采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属 带和金属链等。cvt是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件 篇三：汽车底盘拆装实习报告

学生实习报告书

实习类别 实习地址 教学院 专 业 班 级 姓 名 指导教师

汽车底盘拆装实习汽车实验室 机电工程学院 交通运输 2011(1)班

2013 年 12 月 31 日

概 况

实习单位：湖北理工学院机电工程学院

参观考察单位：（1）

（2）

（3）（4）（6）

实习开始时间：2013年 12 月 23 日，实习时间共 5 天。完成实习报告时间：2013年12月31日。

目录

实习一：离合器及操纵机构拆装............................................................3 实习二：变速器拆装................................................................................8 实习三：驱动桥拆装..............................................................................14 实习四：转向系拆装..............................................................................19 实习五：制动系拆装..............................................................................24 实习总结...................................................................................................28 实习一：离合器及操纵机构拆装

一、实习目的与要求

1、会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

2、能够认识离合器主要零件的结构及相互装配关系；

3、掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求。

二、实习内容

1、离合器及其操纵机构的拆装及零部件认识。

2、离合器及其操纵机构的拆卸、解体；

3、离合器及其操纵机构的装配、安装与调整

三、实习器材

1、离合器拆装常用工量具若干套。

2、eql092系列货车或桑塔纳2000系列轿车(也可用离合器总成)数辆(套)。

四、结构简介

离合器的基本功用

1、保证汽车平稳起步

这是离合器的首要功能。在汽车起步前，自然要先起动发动机。而汽车起步时，汽车是从完全静止的状态逐步加速的。如果传动系（它联系着整个汽车）与发动机刚性地联系，则变速器一挂上档，汽车将突然向前冲一下，但并不能起步。这是因为汽车从静止到前冲时，具有很大的惯性，对发动机造成很大的阻力矩。在这惯性阻力矩的作用下，发动机在瞬时间转速急剧下降到最低稳定转速（一般300-500rpm）以下，发动机即熄火而不能工作，汽车也不能起步。

2、实现平顺的换档

在汽车行驶过程中，为适应不断变化的行驶条件，传动系经常要更换不同档位来进行工作。实现齿轮式变速器的换档，一般是拨动齿轮或其他挂档机构，使原用档位的某一齿轮副推出传动，再使另一档位的齿轮副进入工作。在换档前必须踩下离合器踏板，中断动力传动，便于使原档位的啮合副脱开，同时使新档位啮合副的啮合部位的速度逐步趋向同步，这样进入啮合时的冲击可以大大的减小，从而实现平顺的换档。

3、防止传动系过载

当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性连接而急剧降低转速，因而其运动件将产生很大的惯性力矩，对传动系造成超过其承载能力的载荷，而使机件损坏。有了离合器，便可以依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动来消除这一危险。

离合器的结构及原理

离合器是能按工作需要随时将主动轴与从动轴接合或分离的机械零件可用来操纵机器传动系统的起动、停止、变速及换向等。离合器结构主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构。其主动部分有：飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

图1-3 离合器结构和工作原理图

离合器的分类

根据所用压紧弹簧布置位置不同，可分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和周布斜置弹簧离合器；根据所用压紧弹簧形式的不同，可分为圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

图1-1 离合器结构图 图1-2 离合器分解图 篇四：底盘拆装实习报告

底盘拆装实习报告

一． 实习目的与要求

实习目的: 1． 加深学生对汽车构造的认识和理解，提高感性认识，为后续课程

打下良好基础。2． 学习准确使用拆装机器、工具、量具的方法

3． 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗

方法，培养良好的工作和生产习惯。

4． 使学生的动手能力得到初步锻炼。

5． 提高学生对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发

的，持续的深入研究。

实习要求: 1． 学会使用合适的工具对变速器等部件进行拆卸和装复。

2． 认识底盘具体组成和四大系统。

3． 了解底盘上的各部件分布以及动力传递路线。

二、实习内容

在这两周里我们实习包括：离合器实习；变速器与差速器实习；机械传动及无级变速器实习；万向传动装置实习；驱动桥实习；车架、车桥实习；悬架系统实习；汽车转向系统实习。

我了解了汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总

成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成。

每次拆装前，老师总会一丝不苟地向我们解释系统的工作原理，帮助我们回忆前几周理论课上的知识，理论结合实际。在整个拆卸的过程中，我们小组进行得还是比较顺利的。但在装时还是碰到了些麻烦。虽然装的时候有点困难，但在我们小组齐心协力地一同努力下，还是度过了难关，完成了任务。

三、实习心得体会

经过了前两周的发动机拆装之后，我们再次来到了汽车实训中心开始了为期两周的汽车底盘拆装实习。由于前两周的积累和经验，我们各个都迫不及待且自信满满的继续最后两周的拆装实习。学校的目的是想让我们通过实物的操作把书本上的理论知识和实践结合在一起，便于我们更加深刻的了解到底盘的构造及其四大系统的工作原理。和发动机的两大机构五大系统不同，由于不同车的底盘组成会截然不同，所以底盘的学习会比发动机困难许多，我也做好了心理准备。

为了帮助我们巩固和联系之前在课本上学到的理论知识，老师都会重新带我们把课本上相应的内容复习一遍，温故而知新，使我们的印象更加深刻。

为了让拆装的过程进行的相对顺利，我们小组都严格按照老师的要求按部就班的，有条不紊地进行着拆卸工作。在这个过程中，我渐渐对汽车转向系统产生了浓厚的兴趣。

汽车驾驶员通过转向系统来控制汽车的运动方式，转向系统设计的好坏直接影响汽车的安全性、操纵稳定性。汽车转向系统的基本性能是保证车辆在任何工况下转动转向盘时有较理想的操纵稳定性。随着汽车电子技术的不断发展和汽车系统的集成化，汽车转向系统从传统的液压助力转向系统、电控液压动力转向系统，发展到现在逐渐推广应用的电动液压动力转向系统。近年来，汽车线控转向技术也成为国外的研究热点。

在早期的汽车上，运用的都是机械转向系统。它结构简单，性能可靠，但是转向力全部来自驾驶员的手力，因此转向盘操纵比较沉重。

而其后的液压动力转向系统虽然可提供转向助力, 使转向较为轻便, 但同时也存在很多缺点: 例如油泵由发动机驱动, 即使在不转向时, 油泵也一直运转, 增加了能量消耗;液压油泄露污染环境;助力特性与控制阀结构有关, 系统一旦定型, 助力特性便不能改变;助力与车速无关, 不能协调转向轻便性和路感之间的矛盾;低温助力性能不好。

液压动力转向系统。虽然电控液压动力转向系统实现了车速感应型助力, 但由于仍然采用液压系统,液压系统本身的缺点仍然难以克服,同时由于在液压系统的基础上增加了传感器和控制单元, 使系统成本进一步增加。

然而人类的智慧是无限的，汽车线控转向系统的出现改变了这一切，它取消了转向盘与转向轮之间的机械连接.完全由电能实现转向，摆脱了传统转向系统的各种限制.不但可以自由设计汽车转向的力传递特性，而且可以设计汽车转向的角传递特性，给汽车转向特性的设计带来无限的空间。是汽车转向系统的重大革新。

线控转向系统有如下优点: 1)取消了转向盘与转向轮之间的机械连接, 消除了撞车事故中转向柱引起伤害驾驶员的可能性,且不必设置转向防伤装置;2)由于取消了机械连接, 地面不平和转向轮的不平衡造成的冲击不会传到转向盘, 从而减轻了驾驶员的疲劳;3)消除了转向干涉问题, 为实现多功能全方位的自动控制, 以及汽车动态控制系统和汽车平顺性控制系统的集成提供了先决条件;5)由于转向盘与转向轮之间没有机械连接, 使线控转向系统在汽车上的布置更加灵活, 转向盘的位置可以方便地布置在需要的位置;6)转向盘与转向轮之间没有机械连接, 增大了驾驶员腿部活动空间, 使驾驶员出入更加方便。

目前阻挠线控转向系统普及的一个重要因素是其可靠性问题。线控转向系统的稳定可靠及安全性问题对于传统的机械系统，可以通过精巧设计来实现系统的安全性和可靠性.但线控转向系统由于转向盘和转向车轮之间无机械连接，完全依靠电子和电器元件来工作。目前，电子部件还没有达到机械部件那样可靠的程度，如何保证在电子部件出现故障后，系统仍能实现其最基本的转向功能.即如何保证线控转向系统的稳定可靠、安全工作是十分重要的。这也是线控转向系统最需要解决的关键技术。

汽车线控转向技术以求获得最佳的汽车转向性能，提高汽车的操纵性、稳定性和安全性.使汽车具有一定的智能化。汽车线控转向技术的发展代表未来汽车转向技术的发展方向，并将在汽车转向领域中占据主导地位。我国的线控转向技术研究还是空白，无法与国外相比。从我国现有条件出发。对该系统进行深入、细致的研究，对于拓展电气传动技术的应用、加快国产汽车的电子化发展以及提供未来智能汽车驾驶技术的支持，都将有深远的意义。

通过这次底盘拆装实习使我对汽车的底盘的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和之前学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的知识面，让自己的知识更加丰富。在这 篇五：汽车底盘拆装实习报告

机电与车辆工程学院

实验课程： 汽车底盘拆装实习姓 名： 1608100402 专业班级： 车辆工程104班

年10月8日-10月26地 点： 工程训练中心

日

实习一

要求。

1).拆装方法，步骤和相关的技术要求。

2).结构及其装配关系。

3).操纵机构与换挡机构的工作原理。

设备与器材。

1).2).具各一套。

3).件摆放架。

与观察要点。

1).行解体，注意工具的正确使用。

2).悉所拆车型的变速器构造、特点及技术要求。

3).机构、同步器、换挡机构的过程及工作原理。

汽车底盘拆装实习报告书

学 号： 时 间： 2012变速器的拆装 一．拆装的目的和掌握变速器的熟悉变速器的掌握变速器的二．拆装使用工具、变速器一台。常用与专用工拆装工作台、零三．拆装注意事项按操作规程进拆装前必须熟注意观察操纵 四．拆卸的方法和步骤。

1).拆卸变速器。2).拆下变速器盖总成螺栓，松动后将变速器总成拆下。

3).将变速器同时挂上两个档，防止第二轴转动，然后将铆在第二轴末端沟槽中的锁片敲出，再用锁紧螺母拆下，将凸缘从第二轴拔出。

4).拆下驻车制动底板上的四个固定螺栓，取下驻车制动底板总成。

5).拧下变速器后盖上的固定螺栓，取下驻车制动器底板总成，取下后盖。

6).拧下变速器后盖上的固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，同时将速度表从动齿轮从偏心套中抽出，再在第二杆上拆下速度表蜗杆。

7).拆下第一轴承盖的固定螺栓，取下轴承盖，应将第一轴花键用塑料布包住，以免花键损伤轴承盖内的油封刃口。

8).拆下第一轴并解体。

9).用卡环钳将第二轴后轴轴承外圈卡环拆掉，并用铜环轻轻敲打第二轴端，使之向后窜动一定距离，然后将第二轴后轴轴承从第二轴上取下。

10).拆下第二轴总成。

11).拆下中间轴总成及倒档惰轮轴与齿轮轴。

12).解体第二轴总成。

13).分解锁环式惯性同步器总成。

五、实习小结

在拆装的过程中我们一定要按操作规程进行解体，我在拆装过程中，学会了如何正确使用工具，而且我感觉在拆装的过程中必须要先熟悉所拆装车型的变速构造、特点及技术要求。

在拆装过程中我们要注意保护自己，因为一不小心可能就会受伤。

实习二

转向系统的拆装

一．拆装的目的与要求。

1.了解转向系统的组成，构造及工作原理。2.掌握各种转向器的拆装过程及调整方式。

3.了解转向操纵机构的拆装过程。

二．拆装使用工具、设备与器材。

1.常用工具和专用工具各一套。

2.齿轮齿条式转向器。

3.拆装工作台、零件摆放架。

三．拆装的方法和步骤。

1.转向操纵机构的拆卸。

（1）拆下转向盘、连接器，拆下转向盘固定螺母。

（2）在转向盘和主轴上做好装配记号。

（3）断开中间轴，在中间轴和转向器轴上做装配记号。

2.转向器的拆装。

（1）转向器的拆卸：使前轮朝向正前方，拆下左右侧前翼板、挡泥橡胶板、密封件、脱开左右侧拉杆端头、压力管、自流管和稳定杆，拆下两个转向机总成，注意不要损坏或弯曲压力管。

（2）转向器分解：将转向器总成在虎钳上夹紧，拆下压力弯管，从压力弯管上拆下o型圈，在横拉杆球头和齿条端头上做好装配记号，拧松螺母，拆下左右横拉杆接头和锁上螺母。

（3）拆卸卡箍：用工具拧松拆下左右卡箍和齿条拧套、卡箍。

（4）拆下左右侧齿条接头和抓式垫圈，使用旋具和锤子，撬出垫圈要避免碰击转向齿条。

（5）做齿条末端标记，用扳手夹住转向齿条，使之不动，使用准修专用工具抓下齿条端头。

（6）拆下齿条调整弹簧盖，锁紧螺母，拆下螺母、齿条异向弹簧盖、齿条异向座。

（7）解体控制阀总成使用专用工具阻止控制阀轴的旋转，拆下齿轮自锁螺母，拆下防尘盖，在阀盖和齿条壳上做上装配标记，拆下两个螺栓，从齿条壳上拆下垫片，拆下控制阀总成，注意不要损坏油封。

（8）从控制阀总成上拆下油封，转向器支架和密封环，注意做上装配记号。

（9）观察其结构及其高工作过程。（10）按拆卸相反的步骤装配好。

四、实习小结

11.汽车拆装实习报告2 篇十一

11机械设计制造及其自动化6班 王果 201130510625

指导教师：黄伟强

第二天我们进行了发动机的拆装实习。现将我们实习的内容整理如下：

发动机总体拆装：

一、按照老师指导的顺序，对发动机进行拆。并且将零部件按顺序摆放整齐。

二、按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

注意事项如下：

①、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

②、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。③、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。④、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

⑤、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

⑥、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。