交通运输论文

交通运输论文（12篇）

1.交通运输论文 篇一

北京交通大学交通运输学院交通运输规划与管理博士培养方案

华慧网—远程教育平台添加时间:2010-7-6 14:07:49复制地址给好友

考博论坛考博保过班考博复习资料免费课程

交通运输规划与管理

（Planning and Management for Traffic and Transportation）

（专业代码：082303；授予工学博士学位）

一、学科简介

“交通运输规划与管理”博士学科点是在原国家教委“运输管理工程”与“交通工程”两个硕士点合并后形成的，是1987、2001年连续两届国家级重点学科，也是国家首批批准的博士学位授予点，并设立了博士后流动站。

主要研究方向包括：

1．交通运输宏观决策与运输系统优化

主要研究交通运输系统合理结构，系统规划理论及方法，交通运输投资决策及其经济效益评估，交通运输系统需求预测理论和方法，交通可持续发展理论与政策等。

2．运输管理现代化与信息技术

主要研究现代交通运输以质量为核心的运输组织理论和方法，运输过程管理综合现代化的理论和方法及信息管理系统，运输过程控制的智能化系统管理理论和方法等。研究计算机模拟技术在交通运输系统的政策制订、规划、设计及生产管理等领域中的应用，研究高新科技在改进既有系统运行效率、降低系统运行成本中的理论、方法及模型。

3．城市交通规划与管理

主要研究现代城市与区域交通规划理论与方法、TDM、城市GIS和ITS的应用、城市道路交通管理与控制、城市轨道交通规划、设计与运营管理、城市交通政策、城市公共交通等。

4．运输资源配置利用与市场营销管理

主要研究现代运输需求分析及运输流的运动规律，运输固定设备与活动设备的合理组配，运输流程的重构，运输能力的计算、利用、加强和发展等。研究运输市场营销理论与方法，系列运输产品设计、开发的理论与方法，运输市场营销辅助决策理论与技术等。

5．现代客货运输技术与管理

主要研究现代旅客运输技术与管理；研究各种运输方式的货物装载技术条件及加固技术，超限货物运行条件，鲜活货物运输条件及组织，危险货物运输技术与安全管理，集装箱运输技术与管理等。

二、课程体系

本专业的课程体系如下表所示。

附注一：一外为非英语专业的要求必修英语二外

附注二：对非本专业入学的博士生，应补学由导师指定的本专业主干硕士课程 备注：公共课及基础课开课时间以当年开课目录为准。

附表2：交通运输规划与管理专业硕博连读研究生课程

附注一：一外为非英语专业的要求必修英语二外

附注二：对非本专业入学的博士生，应补学由导师指定的本专业主干硕士课程 备注：公共课及基础课开课时间以当年开课目录为准。

2.交通运输论文 篇二

一、交通运输业与国民经济增长关系

交通运输业推动了国民经济增长。随着现代运输的发展, 现代经济出现了持续发展, 高效的交通运输系统, 降低了运输成本, 实现了现代经济的起飞, 完善了现代市场经济体系, 进而实现了国民经济的增长, 缓解了运输交通的困难, 大大改善了交通条件, 带来了投资环境的改善、沿续资源的开发, 形成沿线产业经济带。扩大了流通范围, 缩短了产品的储运时间, 加速了信息交流, 从而使资金流通形成良性循环, 资源优化配置, 带动了各项产业的发展。基础设施建设, 尤其是交通运输业适度超前, 使沿线经济结构不断调整和优化, 宏观经济的稳定增长带动了交通运输一起增长, 对交通基础设施建设投资不断加大, 推动了交通运输业的发展。

交通运输的发展取决于国民经济的发展速度、发展规划以及对运输基础设施建设的资金情况。由于各国国情不同, 每个国家运输发展的速度不同。而任何国家交通运输业的运输结构化的目的都是为了服务于国民经济的发展和人民生活水平的提高。交通运输结构变化的基本模型是客观必然规律。

社会经济发展对交通运输需求存在“质”和“量”两方面的。“质”的方面的改进与“量”的方面的扩展都有一定的限度。随着社会经济的发展, 它对交通运输的需求在“质”的方面与“量”的方面会提出新的要求, 并位于原有运输系统“质”的方面的改进与“量”的方面的扩展。交通运输是连接国民经济各个部门的纽带, 它不创造新的可见物质产品, 交通运输部门介于各产业、各部门、各主体之间, 没有发达的交通运输, 就不能实现开放搞活, 发展经济。所以经济发展需要发展交通, 并以此有财力建设交通。

综合运输通道的建设与正常运行会对沿线地带经济和社会发展及环境产生重大而深刻的影响, 能够改变区域的区位优势, 促进区域发展, 改变区位优势格局, 使其对外联系运输条件变好, 利于空间扩散, 加快工业化和现代化进程, 促进资源合理开发应用, 促进资源合理开发利用, 利于沿线工业化进程的加快。促进农业商品化和专业化, 加快农村工业化进程, 使沿交通线路或靠近交通线路的土地开发发生变化, 促进农业生产结构的升级和转化, 促进农业地域专业化形成。形成新城镇并促进原城镇发展, 加速城市化进程, 交通线路通过后促进了原有城市的进一步发展。交通沿线资源开发或布局大项目会形成新型的矿业或工业城市。带动流通业发展, 促进交通优势向流通和经济优势转化, 形成交通经济带, 成为沿线地区生产力布局的主轴线, 投资环境得到根本改善。

二、交通投资与经济增长分析模型

交通运输建设本身促进的经济增长, 并且交通运输建设后营运也促进的经济增长, 运输建设过程中直接创造的经济增长、建设人员因消费需求。通运输建设后包含交通运输改善带来的直接经济效益, 另外直接经济效益的影响下派生的间接经济效益也加快了市场流通与交换的步法, 相应改变了区域投资环境, 大力促进了地区产业结构的调整, 提高了区域经济的聚集效应等。

其模式有巴罗 (Barro) 政府公共支出模型, 它包括巴罗内生增长理论, 即基础设施服务的提供, 为经济增长提供了必要的环境, 它有助于私人部门的生产率的提高。模型建立在资本回报率保持不变的基础上, 并使经济处于稳态增长水平。政府公共支出对经济影响模型受政府生产性支出规模变化对经济的作用效果影响, 判断政府生产性支出规模的“度”非常重要。

三、交通运输投资的思考

交通投资促进区域发展的前提条件和区域选择。交通投资和经济发展的关系不存在绝对关联, 当地通过交通投资, 可以改善它们的交通条件, 它能有效地能获得与经济收益同步增长的就业增长, 使得地区经济发展锦上添花。

交通投资能够带动经济发展, 交通条件对企业投资者具胡决策影响。它降低了本地原有生产企业或服务行业的各种交通支出, 而由于地区交通效率通过交通建设投入后得到相应提高, 这充分吸引了外来资金和产业的流入, 极大带动了本地产业的升级和重构。

交通投资会降低区域内企业生产的总成本, 实现了和交通投资一样, 非交通供给为导向的“交通策略”, 促进了企业的经济竞争力, 可以获得经济增长的效果。

交通投资是经济发展的策略之一, 而最大的效果的获得, 要和其他经济的和非经济策略配合使用。因此各级政府在定交通投资政策时, 最好适当降低对交通投资效果的期望企, 使其它影响交通经济问题的策略能够充分发挥其自身的重要作用空间。交通投资给经济带来了很大发展, 交通投资能够带给各行各业更大的经济发展, 所以要求我们要采取多种方法给予其正确的评价和预测, 使将来经济投资的前后不明确性减少到最少, 把交通投资的使用效率发挥到最大程度。重大交通投资项目之前要充分了解民意, 集思广益, 并要对备选方案给予正确的评价和预测, 减少方案的不明确性, 然后实施科学的方案选择, 保证其经济性和公平性, 使交通投资反映更多人的意志和智慧并被置于公众监督之下。

随着我们国家和各个道路设施的大为改观, 交通投资包容多层次目标, 需要保质保量。交通投资赋予了经济发展更多的责任。今天城市经济实力的大为增强, 使我们必须考虑交通带给公民的基本权利, 保证每个公民都能有一定的交通机动性, 从而满足各类居民的出行需求。对交通投资与经济发展关系, 需要因地制宜, 通过长期、系统的反复论证, 得出有益的指导性结论, 然后对每一笔交通投资进行认真、全面地研究和考察, 真正把握某地交通投资与社会、区域经济发展等各种要素之间的关系, 做出相关的决策。

参考文献

3.基于交通运输资源的运输经济研究 篇三

关键词：交通运输资源；交通运输

引言：交通运输对人类现代社会的生活有着很大的影响，做好交通运输工作，基于交通运输资源的运输经济研究是相当有必要的一个举动，这对发展我交通运输行业意义重大。

一、交通运输

交通运输是研究水、陆、空三大运输基础设施的运用、经营、管理等工程项目的总和，目前的运输方式主要有铁路、公路、水路、航空及管道运输，我国交通运输行业目前正朝着高速化、大型化、专业化和网络化的方向不断发展。

二、我国交通运输资源利用现状

（一）铁路运输

目前，我国铁路运输在运营里程总量上仍处于短缺的状态，路网结构在我国覆盖面积还是有限的，但就目前的各种交通运输体系相比而言，铁路运输始终站在一个骨干地位，对促进我国社会主义经济发展起到了很大的作用。调查显示，截止到2009年底，我国铁路营运里程已经达到8.6万公里，而且我国的铁路运输也一直在扩展之中。

干线铁路是铁路网络的关键部分，根据其发挥作用和地理位置的差异，目前我国的干线铁路大致可分为能源运输干线、南北铁路干线、华东、西北、西南和东北地区干线。

（二）公路运输

相对于水路运输和铁路运输而言，公路运输的起步较晚，19世纪末，第一批汽车才问世。问世以后，这种新型交通工具迅速的在实践中突出了其灵活、方便等优越性，发展速度相对于水运和铁路有过之而无不及，有数据显示，截止到2006年底，我国公路的总里程就已经达到了三百多公里，发展速度十分快。

公路网络构成的主要因素有国道、省道和县乡道。高速公路对我国干线公路的现状起到了明显改善，这就更加突出了干线公路在全国公路网络中的地位和作用。

随着近几年来公路客货运的不断发展，特别是客运方面，现在已经在全国客运体系中迅速占领了重要地位。

（三）水路运输

调查研究显示，近几十年来，我国水路运输发展速度很快，水路客货运量均增加了十几倍，目前，我国的水运体系已经形成了一定规模，水路运输对我国经济、文化发展和对外贸易交流有着深远的意义。

（四）航空运输

航空运输是我国目前正在快速发展的一种新型运输方式，它以满足人们快速、舒适等要求迅速夺得大众喜爱。目前，我国已经开通民航航线的城市高达150多个，省会及沿海城市，各重点旅游城市等都能开通了民航班线。我国民航运输业一直高速增长，我国民用机场业也将得到同步发展。

（五）管道运输

管道运输是交通运输产业中一种较为特殊的运输方式，采用这种方式运输的主要为石油和天然气，调查数据显示在06年，我国输油气管道运输里程为48226公里，增长速度也很可观。因为其运输涉及的货物品类比较单一，加之运输的货物为不可再生能源，所以管道运输在整个运输行业的综合影响力就比较小。

三、交通运输资源的发展趋势

目前，我国的交通运输业虽然发展比较快，但在总体规模上还不能满足我国经济快速发展的需求，交通运输行业的发展还不能满足热恩门对物质生活文化水平需求的提高。另一方面，交通运输行业的耗能比较高，污染相对严重，区域布局不利于地区之间的协调发展，部分和可持续发展的要求。同时，有些较低的运输装备和技术影响力运输效率的提高，市场上海存在着竞争不合理等现象。因为交通运输行业承担着过多的社会责任，阻碍了其自身的发展，加之目前还存在着政企不分的现象，阻碍了交通运输行业的发展步伐。

（一）优化当前交通运输结构

结合当前我国交通运输现状来说，交通运输耗量大、对环境造成的污染严重，所以在运输经济发展过程中应当合理使用能源，优化交通设施配置，在最大程度上降低能源消耗，减少对环境的污染，以保护环境。因为区域交通网络结构可以分为很多种，所以在实践过程中更应该不断总结交通运输实施经验，择优选择，在原本就存在的交通运输结构上不断进行优化改革。

当前，我国要求发展低碳经济，所以更应该对交通运输结构进行系统优化，以建立一个适合我国经济发展的低碳环保运输体系。当前交通运输行业的三大部门即交通、民航和铁路之间存在着较大差异，为实现交通运输经济发展体系的战略性调整，打破传统部门分割，就要坚持走可持续发展之路。

（二）提高交通经济运输管理水平

管理就是生产力。在交通运输经济发展实践中，要采用最新的交通运输设备，以求消耗最少的能源来满足交通运输经济可持续发展需求，达到实现交通运输经济可持续发展的需求。比如，可以采用运筹学方法来管理库存，这样可以降低库存量，以实现节约成本的目的。另一方面，可以在交通运输的路线和工具上，结合实际情况进行合理选择，走集约化道路。

（三）构建智能化管理体系

基于交通运输耗量大、污染环境等特点，在实践过程中，应该不断引进新技术、新工艺、发展新型的节能工具以减少能源的消耗，同时也要寻找新的替代能源。比如采用纳米技术就可以提高燃油的充分性，也能降低环境污染。另一方面，交通运输管理经济发展应该与先进的计算机网络技术结合起来，建立一套准确、实时、高效的智能化现代交通运输体系。

结束语

交通运输行业是我国社会主义市场发展的一个重要行业，它的运行于发展促进者我国经济的不断发展。在做好交通运输行业的前提下，做好运输经济高级管理工作更是重中之重，不可輕视的重要工作。现阶段，应在建立健全现有运输经济体制的前提下，研究出是的我国基本国情的运输经济体系，不断加快我国迈向发展国家的步伐。

参考文献

[1]王立志，浅析交通运输经济发展的战略和措施[J].经济生活文摘（下半月），2012年10月

[2]何华，王芳，浅谈交通运输投资效益的评价指标和方法[J].城市建设理论研究（电子版），2012年11期

4.交通运输论文 篇四

关于推进交通运输安全体系建设的意见

交安监发〔2015〕20号

各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），中远、中海、招商局、中交建设、中外运长航集团，国家铁路局，中国民用航空局、国家邮政局，部属各单位：

为全面贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，推进交通运输安全体系建设，实现“平安交通”总目标。现提出如下意见：

一、交通运输安全体系建设的重要意义

交通运输安全生产工作，事关人民群众生命财产安全，事关经济发展和社会稳定。随着我国经济社会的发展，对交通运输安全工作提出了新的更高要求。推进交通运输安全体系建设，是贯彻落实党中央国务院关于安全工作部署的重要举措，是建设“平安交通”的客观要求，是依法加强交通运输安全生产和监督管理、提高安全发展水平的必然选择。交通运输系统必须立足现实、着眼长远，构建科学完善的交通运输安全体系，为我国经济社会健康发展和人民群众安全便捷出行提供可靠的交通运输安全保障。

二、总体要求

（一）指导思想。

深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，坚持以人为本、安全发展，坚持安全第一、预防为主、综合治理，坚持法治思维、依法行政，强化红线意识、守住底线，以建设“平安交通”为目标，以改革创新为动力，推进交通运输安全体系建设，提高交通运输安全发展水平。

（二）基本原则。

——坚持安全第一、预防为主。牢固树立安全第一理念，真正把安全发展放在首要位置，做到关口前移、超前预控、有效防范，做到认识到位、责任到位、执行到位。

—1—

——坚持依法治理、明责履责。完善法规制度，明晰安全生产监督管理职责定位，制定责任清单，严格履行监督管理职责，严格执法、文明执法。

——坚持改革创新、标本兼治。深化安全生产体制机制改革，创新工作方式方法，加强隐患排查治理和风险防控，强化基层、夯实基础，构建长效机制。

——坚持统筹谋划、有序推进。加强形势研判，探索安全生产规律，科学谋划交通运输安全生产全局，统筹兼顾、相互协调，有重点、分步骤推进安全体系建设。

（三）建设目标。

到2017年“平安交通”五年建设阶段，初步建成交通运输安全生产“法规制度、安全责任、预防控制、宣传教育、支撑保障、国际化战略”六个体系。交通运输安全生产法规制度和标准规范基本健全，责任更加明晰落实，监督管理能力明显提升，从业人员综合素质整体提高，保障水平显著增强，基本适应我国经济社会发展和“平安交通”建设的需要。

到2020年全面建成小康社会阶段，建成系统完备、科学规范、运行有效的交通运输安全体系，全面适应我国小康社会和现代交通运输事业发展需要。

三、重点工作

（一）法规制度体系建设。

1.健全安全生产法规。落实安全生产法等法规，结合行业和各地需求，对现行交通运输法规进行全面梳理，推进交通运输安全生产法规的立改废工作。2017年底前，完成安全生产法和政府职能转变涉及交通运输安全生产方面需要配套建立完善的法规。

2.完善安全生产制度。加快建立健全针对性和操作性强、科学规范的管理制度，突出交通运输安全生产重点领域，按照分清轻重缓急的原则，推进安全生产管理制度制定工作。2017年底前，交通运输企业应按照相关法规要求完善企业内部各项安全生产规章制度；各级交通运输管理部门应建立健全重点监管名单、责任追究、“一岗双责”、隐患排查治理、奖惩激励、—2—

诚信管理、安全生产约谈、挂牌督办、监督检查、巡视等安全生产管理制度。

3.制定安全生产标准规范。围绕交通运输基础设施建设与运营、运输工具和装备设施、生产作业、养护和安全生产管理等方面制定完善相应的安全生产标准规范。2017年底前，重点推进城市公交、轨道交通运营、港口危化品罐区作业等领域标准规范的制定。

4.完善安全生产应急预案。按照相关要求对现有应急预案进行评估，及时修订不实用或针对性、操作性不强的应急预案。认真梳理交通运输应急工作职责和应急需求，加快应有未有的应急预案编制，构建完善应急预案体系。

（二）安全责任体系建设。

5.强化企业安全生产主体责任。交通运输企业应严格依法依规从事安全生产活动，按规定设置安全生产管理机构，配足专兼职安全生产管理人员，深入推进安全生产标准化建设，强化安全生产绩效考核，主要负责人、管理人员、从业人员应严格落实安全生产法定责任。2017年底前，交通运输企业安全生产责任网络全面构建，主体责任有效落实。

6.明晰安全生产监督管理责任。按照交通运输管理部门的法定权力、义务和政府部门赋予的职责，科学界定中央和地方、政府和企业、部门之间职责分工，明晰各级交通运输管理部门安全监督管理工作职责。2017年底前，交通运输主管部门和管理机构的安全生产监督管理层级责任链条完善，监督管理责任有效落实。

7.落实安全生产“一岗双责”。按照“党政同责、一岗双责、齐抓共管”以及“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的总要求，各级交通运输管理部门和交通运输企业应明确“一岗双责”的内容和要求，规范履职行为，并研究建立考核评价、尽职免责机制。2017年底前，建立安全生产工作述职机制，各单位和各部门负责人应将安全生产工作履职情况作为述职的重要内容。

8.严格安全生产问责追责。建立完善安全生产事故和重大隐患的问责追责机制，按照“四不放过”原则，严格事故调查处理，依法严肃追究责任单位

—3—

和相关责任人责任。相关交通运输管理部门应对事故发生单位的整改措施落实情况加强监督检查。2017年底前，基本建立安全生产问责追责机制。

（三）预防控制体系建设。

9.加强安全生产形势研判。分析交通运输安全生产形势，根据季节性特点，查找影响安全生产的因素，剖析事故发生原因，总结安全生产规律，举一反三，制定有效的政策和措施，超前预警预防。2017年底前，建立完善安全生产事故统计分析机制，编制分析报告。

10.强化隐患排查治理。交通运输企业应依法落实安全生产隐患排查治理主体责任，做到整改措施、责任、资金、时限和预案“五落实”；交通运输管理部门应依法落实监督管理责任，分类分级加强事故隐患管理，实现督查检查、挂牌督办及责任追究的闭合管理。2017年底前，全面建立企业主导、政府监管、社会监督、运行高效的隐患排查治理体系。

11.推进安全生产风险管理。落实部关于推进安全生产风险管理工作的部署，重点强化客运、危险品运输、城市轨道交通、港口危化品罐区、在建和运营桥梁隧道等的风险源辨识、评估和管控，注重加强跨行业跨部门跨地区联防联控，充分利用科技和信息化手段，强化预测预警预控和过程监管，构建行业自律、政府监督、中介服务、专家咨询的协调推进机制。2017年底前，完善相关制度，规模以上客运、危险品运输和港口危化品罐区企业以及工程施工总承包特级和一级企业、国家重点建设项目、在役特大桥及长隧道全面实施安全生产风险管理。

12.加强安全生产监督检查。明确安全监督检查工作职责和要求，规范监督检查程序和内容，强化现场监督检查和日常监督检查，并采取安全生产巡视、明察暗访、突击检查等方式，重点巡视督查安全生产工作部署落实和安全责任履职情况，督促整改安全隐患，严肃查处存在问题，严厉打击非法违规行为。2017年底前，建立完善安全生产巡视和监督检查工作机制，落实巡视和监督检查计划。

13.强化社会监督。充分发挥职工、公众、社团、工会、媒体等监督作用，完善举报、受理、处置、信息公开等办法。加强与媒体合作，设立曝光台，及时曝光非法违法企业、安全生产事故多发频发单位、造成恶劣社

—4—

会影响的交通运输安全生产事件等。2017年底前，建立完善的安全生产投诉举报渠道。

14.加强安全应急演练。突出公路航道保通保畅、水上搜救溢油、灾害险情、事故救援处置等重点，按照相关应急预案开展应急演练，切实提升安全防范和现场应急处置能力。大力开展岗位练兵，夯实基本功，提高安全意识、实操技能和应对突发事件的能力。2017年底前，针对各类应急预案至少开展一次应急演练，每年至少开展一次岗位练兵。

（四）宣传教育体系建设。

15.加强安全文化宣传引导。采取多种形式，注重发挥媒体的作用，加强安全生产法律法规、安全和应急知识宣传，增强从业人员和社会公众的安全意识，积极主动参与“平安交通”和安全文化建设，营造“我要安全”的氛围。

16.强化企业从业人员教育培训。交通运输企业应按照法律法规要求，制定并实施教育培训计划，重点加强一线从业人员岗位教育培训，未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。企业主要负责人、安全生产管理人员必须经相关管理部门培训合格，特种作业人员必须按规定取得相应资格。2017年底前，交通运输企业应对所属从业人员系统进行一次安全生产知识轮训，培训时间原则上不少于24学时。

17.提高安全监督管理人员业务素质。各级交通运输管理部门应完善安全生产教育培训机制，有计划、有步骤地对各类安全监督管理人员进行轮训，切实提高综合素质和业务能力。2017年底前，交通运输管理部门应对所属从事安全监督管理的人员系统进行一次安全管理知识轮训，培训时间原则上不少于24学时。

18.加强安全生产诚信管理。认真落实国务院关于加强企业安全生产诚信建设的部署，加快推进交通运输企业安全生产诚信体系建设，促进企业依法守信做好安全生产工作，切实保障人民群众和从业人员生命安全。2017年底前，基本建立交通运输企业安全生产诚信体系。

（五）支撑保障体系建设。

19.加强安全管理力量配备。交通运输企业应严格按照法律法规要求设

—5—

置安全管理机构，配足专兼职安全管理人员。交通运输管理部门应完善部、省、市、县四级安全管理机构，明确相应专职安全监督管理人员。有通航水域或农村公路通营运车辆的乡镇按规定配备专（兼）职安全监督管理人员。

20.保障安全生产费用和工作经费。交通运输企业应按照“企业提取、政府监督管理、确保需要、规范使用”的原则，足额提取安全费用，单独核算，按规定范围安排使用，不得挤占、挪用。各级交通运输管理部门应将安全管理工作经费列入部门预算，主要用于安全生产考核评价、巡视和检查、事故原因调查、企业标准化建设、宣传教育培训等。实现每年安全生产经费预算到位，专款专用。

21.加强安全监督管理和应急救援装备设施建设。各地交通运输主管部门应按照相关要求编制“十三五”安全生产发展规划。加强安全监督管理装备器材配备，为专门从事安全监督管理部门配备必要的交通工具、监督检测设备、事故调查取证与分析设备、个人防护设备等。加强交通运输监督管理、应急救援、教育培训等装备和基地建设。

22.强化安全科技和信息化建设。加强安全生产和安全监督管理关键技术研究和装备设施研发，推广应用性能可靠、先进适用的安全生产新技术、新工艺、新设备和新材料，淘汰落后设备和工艺，积极推进信息化技术在交通运输安全生产和监督管理中的应用。2017年底前，完成安全生产风险管理、隐患排查治理、安全诚信管理、在线教育培训等信息系统建设。

23.发挥行业组织的作用。各交通运输行业协（学）会应按照诚信建设要求，充分发挥在安全生产方面的行业自律作用。鼓励和支持行业协（学）会等行业组织、科研机构、院校，在安全生产科技攻关、教育培训、风险评估、诚信评级等方面发挥技术支撑作用。2017年底前，积极培育交通运输安全生产咨询服务机构，并依法加强监督管理，规范其咨询服务行为。

（六）国际化战略体系建设。

24.提升国际影响力。建立健全机制，统筹行业力量，积极参加有关国际事务和行动，加大交通运输安全方面国际公约、规则和标准等制定的参与力度，提升我国际话语权和影响力。

—6—

25.提高国际化水平。加强国际交通运输安全发展的研究，学习借鉴发达国家交通运输的安全理念、管理方法，引进先进的技术装备。2017年底前，建立健全国际交通运输安全应急方面的信息搜集研究机制，开展与发达国家、发展中国家的对标研究。

26.加强国际交流与合作。深化与有关国家、地区和国际组织在交通运输安全与应急方面的交流合作，与周边国家和地区初步建立相关的安全应急协调联动机制。利用多种平台，开展交通运输安全应急交流与能力建设，加强信息沟通与共享。

四、相关要求

（一）加强组织领导。各部门、各单位要认清形势，高度重视交通运输安全体系建设，强化组织领导，明确一把手负总责，明确责任部门和责任人；要根据部统一部署，结合本单位实际，制定具体实施意见，细化工作目标，明确责任和完成时限。

（二）加强沟通协作。交通运输安全体系建设各项重点工作任务涉及多领域、多部门，各部门、各单位要加强协调配合，形成工作合力，着力推进重点工作落实，确保安全体系建设各项工作有序开展。

（三）加强督查考核。各部门、各单位要把交通运输安全体系建设工作作为工作目标考核重要内容，加大督查力度，及时发现并解决存在的困难和问题，保证实施效果。对于工作不落实或达不到要求的，要追责问责。

铁路、民航、邮政系统可结合各自安全监管职责和安全生产的实际，建立健全本系统的安全体系，保障综合交通运输安全生产稳定向好发展。

交通运输部 2015年2月10日

5.交通运输教案 篇五

教学目标

1．结合体会，并通过列表比较，明确各类交通运输方式的特点。

2．结合生活实例和真实情境，选择恰当的交通运输方式，并说明理由。

3．通过阅读材料，了解我国和家乡的交通运输状况，增强热爱家乡、热爱社会的情感，能养成在日常生活中遵守交通规则的习惯。

教学重难点

1．各种交通运输方式的特点。

2．学会立足现状，根据需要合理地选择交通运输方式。

教学设计一师一优课 一课一名师(设计者：)

教学过程设计

一、创设情境 激情导入 谈一谈：你都到什么地方旅游过？怎么去的？直达还是中途有停转？引出交通运输，导入新课。

二、自主研读 初步感知

同学们自主预习教材84～86页内容，完成学生用书有关题目。引导、点拨学生归纳交通运输的含义及交通运输方式。假如没有便捷的运输工具和四通八达的交通运输线路，我们的生活将会是什么样的？谈谈交通运输对生活的影响。

教师引导点拨：交通运输是经济发展的“先行官”。

承转：你到外地探访亲友或旅游，在选择运输方式时，主要考虑哪些因素？

三、小组合作 深化探究

(一)自主思考：各种交通运输方式的特点

1．自由发言，交流对各种运输方式的速度、价格等的直观认识。

2．自主学习：请结合生活经验及教材85页对五种交通运输方式进行比较。并把结果填入表格。

学生交流研讨，教师点拨归纳。

根据各种交通运输方式的特点，你会选择合适的交通运输方式吗？(二)请根据下列情境，为这几位旅客出谋划策。

1．乌鲁木齐某学校的王校长接到去北京开会的通知，要求第二天必须赶到。

2．上海有一位患者需要移植骨髓。台北一位志愿者捐献了自己的骨髓。骨髓必须在24小时内从台北送到上海。

3．周强和同学约好，国庆长假期间从重庆到武汉，沿途观赏三峡风光。学生合作交流，选择合适的交通运输方式。

四、知识梳理 释疑解惑 板书设计

各种交通运输方式的特点交通

运输货运：运费、运量、运距、时效、交通运输方式的选择

货物性质等。

客运：出行目的、经济性、安全性等

五、当堂检测 提高升华

完成学生用书有关题目，教师讲解答案。

六、课后作业测评

学习至此，请完成学生用书有关题目。

第2课时 我国铁路干线的分布

教学目标

1．能运用资料、不同地图对比，探究影响铁路干线分布的主要因素，学会探究方法。2．通过中国主要铁路分布图，记住主要的南北铁路干线和东西铁路干线，以及主要的铁路枢纽。

3．通过讨论我国交通运输中存在的问题并提出解决办法，培养学生发现问题、分析和解决实际问题的能力。

教学重难点

1．我国铁路交通运输网络的大致分布格局及原因。2．我国重要铁路线及铁路枢纽的分布。

教学设计一师一优课 一课一名师(设计者：)

教学过程设计

一、创设情境 激情导入

上节课我们了解了交通运输方式的含义，详细了解了各种运输方式的特点，以及如何根据交通实际情况和我们的需要进行选择。在各种交通运输方式中，铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一。本节课我们将以铁路干线分布为例，探讨交通线路的分布特点。

二、自主研读 初步感知

同学们自主预习教材86～89页内容，完成学生用书有关题目。

三、小组合作 深化探究

出示中国铁路干线分布图、人口密度图、地形图。

提问：中国的铁路干线主要分布在哪里？结合中国地形图、人口密度分布图、铁路干线分布图等分析这样分布的原因。

教师进行思维点拨：影响交通干线分布的因素。概念交通运输经济发展的“先行官”(一)你说我接

教师说出纵向和横向的铁路干线，学生连接城市，熟悉主要的铁路干线。把主要铁路干线归结到一个地图上，从铁路的基本延伸方向来看，我国主要铁路干线可以分为南北干线和东西干线两大组，形成整体的认识。

(二)认识主要的铁路枢纽(三)我来观察

1．观察京九线，回答：京九线经过哪些地形区？ 2．观察京沪线，回答：京沪线经过几个直辖市？ 3．重点介绍第二亚欧大陆桥：陇海—兰新线，(四)知识链接——青藏铁路 青藏铁路的格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里，是世界最长的高原铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。

(五)铁路线的命名

在中国铁路干线分布示意图中找到京沪线、湘黔线、兰新线。分析这三条铁路线的名称，看看是怎样给它们命名的。还有其他命名的方法吗？

学生交流，师生共同总结。京沪线：“京”是北京的简称，“沪”是上海的简称。用起止点的简称或别称命名。湘黔线：“湘”是湖南的简称，“黔”是贵州的简称。用起止点所在省的简称命名。兰新线：“兰”是兰州的一个字，“新”是新疆的简称。用起点的一个字，用终点所在省的简称。

(六)巩固记忆 活动：

设计简要的旅游方案：标注家乡的位置；确定图中3个或3个以上城市的路线；确定你选择的交通方式，并阐述理由。

活动：

每年的春运都使我国的运输部门，特别是铁路部门承受巨大的压力。通过今天的学习，你能为春运支点招吗？

四、知识梳理 释疑解惑 板书设计

南北向铁路干线我国铁路东西向铁路干线

干线的分布主要铁路枢纽

五、当堂检测 提高升华

完成学生用书有关题目，教师讲解答案。

六、课后作业测评

6.交通运输论文 篇六

6.1个百分点;规模以上港口完成集装箱吞吐量8459万标箱，增长8.8%，增速比去年同期放慢4.3个百分点。

上半年，公路水路交通固定资产投资完成5490亿元，同比下降6.2%，增速比去年同期放慢了21.7个百分点，投资规模出现一定幅度的收窄。其中，公路建设完成投资4733亿元，下降了7.8%;内河建设完成投资211亿元，增长33.1%;沿海建设完成投资450亿元，增长4.9%。

上半年，全国共发生运输船舶水上交通事故117起、沉船73艘、死亡142人、直接经济损失1.63亿元，比去年同期分别下降19.3%、16.1%、17.4%和

14.3%，共救助遇险船舶926艘、遇险人员9498人。交通运输建设工程领域共发生生产安全事故24起、死亡57人，同比分别下降40%和25%。道路运输行业共发生一次死亡3人及以上行车事故66起、死亡390人，同比分别下降23.3%和22.3%。

何建中说，当前交通运输发展面临新形势和一些新问题。一是建设资金依然紧张，固定资产投资有所下降。主要原因是银行信贷资金不落实、地方配套资金不到位、项目前期工作不充分。二是航运业没有出现好转的趋势，市场仍然呈现“需求放缓、运力增加、成本上涨、运价下降、亏损扩大”的态势，中小航运企业破产倒闭的风险加大。三是上半年安全生产形势总体稳定，但重大事故有所增加。当前，全国大部分地区已进入主汛期，台风进入活跃期，部分地区发生严重洪涝灾害，安全生产形势不容乐观。

何建中表示，交通运输部将继续把握稳中求进的总基调，坚持稳增长、调结构、保安全、促稳定。一是确保交通固定资产投资合理规模，总量上力争做到与去年基本持平或者略有下降。二是切实加强安全监管和应急保障，努力做到不发生特大事故、减少重大事故，有效降低自然灾害对交通运输的损失和影响。三是积极应对挑战，采取有效措施，帮助困难企业特别是航运企业渡过难关。

何建中还就煤炭压港、收费公路专项清理督导、城市交通拥堵、交通固定资产投资下降等问题回答了记者的提问。

7.探索公共交通运输管理 篇七

1 城市公共交通运输管理问题

1.1 交通规划缺乏系统性

当前, 城市中的土地规划已经成为了城市规划的重要内容。由于城市中各个主管部门间的沟通效率偏低, 导致规划的具体实施存在随意性和不合规性, 以至于很多公共交通运输管理过程中, 能源浪费较多。运输的质量差, 导致城市交通拥堵问题非常严重。尤其是在北京、上海等一线城市。另外, 停车问题亦较为普遍。这些问题严重地影响了城市的进一步可持续发展。

1.2 缺乏完善的法律、法规

目前我国公共交通运输行业管理体制不完善, 交通政策和法规不具体, 使得交通运输中的各种问题很难快速解决。违规运输的现象, 增加了运输成本, 与低碳经济的发展要求也极不相符。

1.3 缺乏完善的管理信息系统

当前, 国内的很多城市都存在资金短缺, 交通信息系统不完善等问题。这些已经严重地阻碍了现代化的交通运输发展。智能交通运输是交通运输管理优化的重要目标, 其亦是当前交通信息系统最大的改革问题。

2 公共交通运输低碳管理理念创建

随着能源危机以及环境污染的日益加重, 低碳经济已经成为了社会各行业改革的重要走向。城市公共交通运输管理改革亦是要以低碳、环保为重要的指导观念。下面就公共交通运输低碳管理进行探索。

2.1 交通路线系统规划

根据实际的交通运输需求, 建设现代综合运输体系, 要求加强衔接, 改善换乘, 实现各种运输方式协调发展。运输管理的最根本的任务, 就是要对公共交通进行规划, 组织实施, 综合协调和控制, 保证公共交通运输正常有效地进行, 缓解城市交通拥堵问题, 完善交通基础设施系统, 大力发展公共交通, 增加交通供给, 吸引公众乘用公交;另外运用调控政策, 增加私人交通在市区的使用成本和相应的路权使用限制等, 并降低公共交通的使用成本, 扩大公共交通的覆盖面和提高方便性等。此外, 在规划城市道路时, 要积极会同水力、电力、管道煤气各部门, 充分论证, 合理布局, 尽可能一步到位, 避免刚建就拆, 资源浪费。政府加强对道路资源的规划, 在安排公交线路时, 近居民区设点, 近地铁站设点, 近校区设点, 与水、电、煤气地下供应线相让, 避免水、电、气管道维修影响行车。开辟的专用公交线路执行到位, 制定惩罚措施, 严禁其他车辆占用, 保证公交车的运营效率。加快城市主、次十道和快速路建设, 合理安排机动车道和人行道的建设, 提高道路利用率, 加强公共交通运输效率, 真正实现快速流通, 降低公共交通运输资金的耗费。在节约资源的同时, 实现公共运输的低碳化发展。适当建设过江高架, 高发路段的隧道建设, 增加供给。

2.2 高度关注公交轨道交通

相对于小轿车, 地铁、公交等交通工具的单位时间道路客流量很高, 使得城市中的道路利用率大幅度提高。同时, 其能源消耗以及污染也是相对偏低, 而且, 还会节省大量的停车位。因此, 在公共交通管理改革当中, 要对地铁以及公交车等交通工具的重要性格外重视, 在城市中设置科学、合理的交通中转枢纽, 从而有效实现铁路、公交以及轨道等多种运输方式的科学对接, 协调推进。为了有效实现“公交先行”, 相关部门可以借助“税收减免”或“财政补贴”等优惠政策促进“公交先行”。地铁由于具有安全、迅捷、准点以及占地面积小等优势, 已经成为了北京、上海等大中城市的重要交通工具。相对于地面的机动车辆, 轨道交通的环保性能非常突出, 不仅能够降低大量的能源, 还不会产生很多的噪音, 是低碳交通的重点选择工具。为了更好地推动城市轨道运输的可持续发展, 城市的规划者可以在一些附近地区设置一定数量的白天免费停车场地, 以便于市中心的车辆停车, 换乘公共交通工具。通常情况下, 城市地铁站周边要设置便利的公交停靠站, 方便城市居民换乘地铁或者公交, 能有效减少私家车的使用, 实现低碳生活。为此, 建议政府给予公交、轨道建设资金支持, 敦促公交企业改进运输工具, 降低碳排放, 提高服务质量, 增加作为出行选乘方式的吸引力。

2.3 排放标准合理制定

随着汽车新技术的迅猛发展, 汽车分阶段燃油消耗限值政策已经逐步推广。为了更好地确保限值政策的有效实现, 应结合实际状况制定统一的汽车燃油消耗量实验方法标准。根据制定标准对各种违规操作进行经济性奖惩, 以便促使其达标。政府方面, 还要不断加强相关的法治建设, 对交通运输管理制度进行强化, 进而利用法律的强制效力对公共交通运输进行高效管理。同时, 由于当前城市私家车数量众多, 可以适度设定一些“无车区域”, 以便缩减私家车的上路量。这些举措在北京等城市已经得到了推广。

3 结论

随着经济建设的不断发展, 城市的交通规划的滞后性以及交通运输的超负载, 且有加剧趋势。这些问题不能及时解决, 势必会影响到城市经济的良性发展。

参考文献

[1]彭辉, 王洁.运输通道新建高速铁路客运量预测MD模型[J].交通运输工程学报, 2005 (3) .

[2]褚伟, 高永.城市交通枢纽的规划要点[J].城市交通, 2005 (1) .

[3]庞瑞芝.“十一五”时期我国综合交通运输体系发展分析[J].交通与运输, 2005 (1) .

8.蓬勃发展的曲江交通运输 篇八

交通是经济文化发展的先行官，是社会进步的重要标志，是人民生活的必需。经济要发展，交通要先行，老区百姓改变了过去“要我修路”的旧观念，树立了“我要修路”的新观念。

从2005年至今，韶关市曲江区以老区公路建设为重点的交通基础设施得到持续发展，交通条件得到很大的改善，全区公路通车里程达到1500多公里，投入资金近3亿多元，辐射区各镇和行政村、自然村的综合交通运输网初步形成。

曲江区位于粤北中部，北江上游，傍依五岭南麓，汇集浈江、武江之水，环抱韶关市区，是粤、湘、赣交通之咽喉，地理位置和自然环境十分优越。该区有九个乡镇，其中有4个老区镇53个老区行政区，总人口约6万多人。过去是山高路险，雄关漫道、古道纵横，百姓视为畏途。交通工具除少数富人骑马坐轿外，全靠一双草鞋一顶斗笠，跋山涉水，徒步穿行在羊肠小道之间。改革开放以来，曲江百姓开始用自己勤劳的双手，描绘美好的交通蓝图。目前，全区所有老区行政村完成了硬底化建设任务，通车率为100%。公路密度由1993年的31.3公里/百平方公里，提高到了现在的80公里/百平方公里。交通网络的形成，大大改变了曲江山门闭塞的落后状况，与外界的交往多了，人来车往，商贸活跃，经济繁荣。据不完全统计，曲江有货运车2238辆、营运客车120多辆、出租车100台，每年客运量1460万人次、周转量21707万公里，货运量1867万吨、周转量28853万吨。曲江人出行，不再为乘车担忧，踏出家门就可乘坐舒适宽敞的中巴、大巴公交，川流不息的摩托车、拖拉机成为山村一道靓丽的风景线。昔日肩挑手提的时代一去不复返，以车代步的梦想已成现实。

2012年春伊始，曲江交通部门强力开展了“为民开路、我为先锋”的竞赛活动，各镇、村委积极行动起来，掀起了行政村通自然村公路硬底化建设的高潮。他们采取多种形式，解决资金配套难题，集中财力、分段建设，号召村民投资投劳。老区群众修路的热情高涨，许多没有纳入年度计划的都纷纷要求提前加快进度，还不具备条件的也积极创造条件进行改造。曲江交通部门除了完成上级下达的20公里农村公路建设指标外，还千方百计追加了38公里的建设指标。2012年1至11月份，全区自然村公路硬底化已完成了46个项目、40.85公里，投资达1000多万元。另外，马坝、樟市、大塘等七个乡镇40条28.67公里的自然村公路硬底化已立项准备建设，惠及老区人口3万多人。

交通设施的日臻完善，带来了曲江经济的突飞猛进。走马曲江城乡，笔者看到：在一些老区镇、老区村，很多带星级的温泉度假村拔地而起；崛起的新兴工业园区一派欣欣向荣；马坝油粘、沙田柚、大棚蔬菜等农业基地比比皆是；还有的村民自筹资金办起了特色农家乐、休闲农庄；新投入的30台新能源公交车在城乡之间运行；总投资3亿元的韶关汽车客运南站将在曲江落成……正如曲江客家的一首山歌唱得好：昔日泥路真糟糕，坑坑洼洼尘土扬；如今交通凯歌传，东西南北道平川；城乡往来缩时空，全民兴起创家业。

曲江公交 城乡无阻

“公交无阻城乡跑，货畅其流日夜忙。促进文明双建设，工农商贸日荣昌”。这是曲江的文人墨客对曲江公交的由衷赞叹。

2012年9月29日，韶关市汽车运输有限公司曲江分公司正式成立，更换了40台崭新的客运营运车辆，形成了更大的企业后劲，开拓了一个更为广阔的发展前景，曲江老区百姓出行的舒适性、安全性和服务档次得到了质的提高。

近年来，该公司充分发挥自身的经营优势，以人为本，服务上力求优质，在民众中树立了良好的信誉和形象。同时，公司解决了200多人的就业问题，切实肩负起了社会的责任，为提升曲江区“对接城区，融入中心，实现同城一体化”作出了突出贡献。

没有规矩，不成方圆。公司上下，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，保持车辆技术状态良好，每当车辆回站后都要严格执行上车检验制度，不折不扣地按计划进场保修；每月组织安全人员和司乘人员进行两次安全培训，通过各种各样的安全活动，促进公司各项安全制度的落实。多年来，公司从未发生过行车交通事故，写下了同行的历史记录。

公司还不断加强自身的建设，严格管理，严格工作纪律，坚持文明营运，全心全意为群众服务。不仅严格按物价部门规定的票价收费，而且搞好车容车貌及车箱的卫生工作，对老、弱、病、残孕妇旅客给予特殊照顾。另外，公司设立了投诉电话，广泛听取乘客的意见，对投诉的人和事及时作出处理和回复，受到了上级交通部门的好评。如今，在曲江城区，公司经营的八条线路中，旅客络绎不绝，车辆内穿梭有序，社会效益逐年增大。

粤北山区曲江，是一块古老的土地，红色的土地，秀丽的土地。这里有名山胜水，任你流连；这里有丰富的物产，任你饱尝。曲江交通发达、商贾云集，日新月异。韶关市汽车运输有限公司曲江分公司赶上了好的时代，在董事长卢荣星的带领下，正运筹帷幄、创新进取，在曲江经济发展的“快车道”上风驰电掣，大展宏图。

益顺达运 鸿业腾飞

2012年2月，曲江区隆重表彰了2011年度纳税大户，韶关市曲江区益顺达运输有限公司年纳税165万元，成为了曲江区交通运输服务的佼佼者。

益顺达运输有限公司成立于1999年，现有员工70多人，固定资产1000多万元。该公司主要依托全国较大的钢铁企业，从事钢铁、矿石、煤炭等运输，转运全国各省区。公司不仅有一支训练有素、技术精湛、经验丰富的司机队伍，而且还有经过严格培训的修理保养服务人员。他们以饱满的热情，工作在各自的岗位上，全心全意为货主服务。改革开放的大潮中，在董事长罗文贤的带领下，公司不断搏击市场，锐意进取。以重合同、守信誉、价格优惠、交货期准享誉于曲江运输行业，深受客户的青睐。

近年来，企业注重加强员工的安全技术培训，健全各项安全生产责任制度，持证上岗，全程监控，文明服务，经济效益同步增长，每年产值1800多万元，名列曲江同行业前茅。

“企业腾飞为己用，同舟共济为前程”已成为益顺达全体员工的共同心声。益顺达人以务严求实的作风，跋涉在东西南北，奉献在风雨前程。（陈湘平 供稿）

9.交通运输专业语言 篇九

安全管理与行业管理“七挂钩”::（1）安全管理与核发审验水陆运输经营许可证；（2）与评审客货运输企业资质等级；（3）与核发审验水陆运输证；（4）与审批新增营运车（船）；（5）与审验水陆运输线路：（6）与核发审验驾驶员准驾证（船员适任证书）；（7）与评审车站等级挂钩简称“七挂钩”制度。

五不出站制度：:（1）行驶证、驾驶证、准驾证、道路运输证、线路标志牌、超长客运派车通知单不全或不合规定不出站（2）车站对报班客车的制动、灯光、转向、雨刮器、传动系统现场例检不合格不出站；（3）酒后驾车或超长夜班客车驾驶员不足两人的不出站；（4）车辆超高、超载不出站；（5）气候恶劣不宜行车不出站；

何为“三品”::易爆、易燃、易腐蚀危险品。

把好“五关”：:（1）运输市场准入关；（2）驾驶员资质审查关；（3）车辆检验关；（4）车站“五不出站关”；（5）车站“三品”检查关。

何为“反三违”：:（1）反违章操作；（2）反违章指挥；（3）违反劳动纪律。

安全考核“五项指标”：:（1）道路运输事故率；（2）死亡率；（3）受伤率；（4）经济损失率；（5）道路源头死亡率。

“三无”船舶：:（1）无船名船号；（2）无船舶证书；（3）无船籍港。

企业安全工作“五落实”：（1）机构；（2）人员；（3）职责；（4）经费；（5）装备。“五不出港”：:（1）违反国家有关法律、法规或者港航规章的不出航；（2）不适航或者不适拖的不出航；（3）发生交通事故后手续未清不出航；（4）未向主管机关或者有关部门交付应承担的费用，也未提供适当的担保的不出航；（5）有妨碍交通安全的情况不出航。

反“三超”：:超速、超载、超时疲劳驾驶。

“三不伤害”：:不伤害他人、不伤害自己、不被他人伤害。

“三单一证”：:报修单、过程检查单、竣工单、汽车维修出厂合格证。

“五检查”：:

一、安全生产责任制度的落实情况；

二、检查企业安全管理规章制度的建立、健全和实施情况；

三、对汽车客运站的安全检查，要重点抓住“五不出站”管理制度的执行情况、“三品”检查情况和防范火灾情况，对上述工作达不到要求的客运站，运管部门要派人蹲点，督促整改；

四、对营运车辆的安全检查，重点要检查车辆技术状况是否完好，是否建立了完整的车辆技术档案，是否坚持了车辆例保制度，对技术状况不合格的车辆要坚决停运；

五、要严格准驾资格认证和准驾证的发放，行业管理部门和企业要对企业在岗人员的准驾资格进行一次清查，要坚决贯彻省府关于驾驶不足3年，安全行车不足5万公里不得开客车的要求，重新审查准驾资格。

“五集中”：:“车籍、户籍、驾驶证籍、准驾证籍、保险证卡”由企业集中管理。

“五统一”：:统一劳动人事管理、统一生产指挥调度、统一车辆技术维修管理、统一安全统筹保险管理、统一职业道德教育和服务质量管理。“五相符”：:服务单位、道路运输证、线路牌、车门徽、从业资格证相符。

客运车辆“五定”安全管理：:定线路、定车辆、定驾驶员、定车辆维修检查负责人和定运行安全监督责任人。

我国的交通安全管理体制：:企业负责，行业管理，国家监察，群众监督。

“三抓一突出”：:抓基础、抓源头、抓落实、突出重点。

安全监督“四不放过原则”：:事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制订切实可行的预防措施不放过。

新改扩建项目与主体工程必须做到“三同时”：:同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。

“危险物品”：:是指易燃易爆物品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。

重大危险源：:是指长期地或者临时地生产、搬运使用或者储存危险物品、且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。

安全生产管理的方针：:安全第一、预防为主。

事故调查处理的原则：:实事求是，尊重科学。

内河交通安全管理的原则：:安全第一、预防为主、方便群众、依法管理。

水上交通事故：:是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。

消防工作方针：:预防为主、防消结合。

直接领导责任者：:是指在法定职责范围内，对其直接主管的工作不负责任，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负主要领导责任的党员领导干部。

重要领导责任者：:是指在法定职责范围内，对自己应管的工作或应由其参与决定的工作，不履行或不正确履行自己的职责，对造成的损失负次要领导责任的党员领导干部。

一般领导责任者：:是指对下属单位存在的重大问题失察或发现后纠正不力，以致发生重大事故，对造成的损失负一定领导责任的党员领导干部。

直接经济损失：:是指与直接责任者的行为有直接关系而造成财产毁损的实际价值。

直接经济损失数额：:是指到立案时为止的实际损失数额。

安全管理十项制度：:安全工作职责；安全活动制度；安全检查制度；安全奖惩制度；设备（车船）检查制度；设备（车船）检查制度；劳动防护用品使用制度；安全学习、教育、培训制度；岗位安全技术操作规程；安全会议记录、电话记录及事故档案管理制度。

安全生产：:是指为了预防生产过程中发生人身、设备事故，形成良好的劳动环境和工作秩序而采取的一系列措施和活动。内容包括：制定劳动保护法规，采取各种安全技术和工业卫生方面的技术组织措施，以及经常开展群众性的安全教育和安全检查活动等。

“三把关一监督”：:严把运输市场准入关，车辆技术等级关，驾驶员的资质关，加强对客运车站的安全监督。

安全技术::为了预防或消除事故的根源，对生产过程中可能存在着有害于工人身体安全健康或有损于机器设备的燃烧、爆炸、触电、绞辗、高空坠落、尘害污染等危险因素，从设计、工艺、生产组织、操作等方面所采取的各种技术措施。

劳动保护::劳动保护是指从事生产活动的劳动者在生产过程中的安全与健康采取保护的各种措施。

不安全行为::是指操作人员违反安全生产制度和安全操作规程的行为。不安全行为的主要表现有：（1）在正常或非正常精神状态下的感觉或判断错误而进行的错误操作；（2）因知识和经验缺乏而进行的不安全作业；（3）不使用或不按规定正确使用劳动保护用品；（4）不履行确保安全的操作与警告；（5）用不安全速度操作机器和进行作业；（6）使用丧失安全机能的装置；（7）使用不安全的器具代替（安全）器具和对器具的不安全使用；（8）不安全的装载、混合和连接方法；（9）在不安全的位置进行作业及持不重视安全的态度。

企业劳动安全工作方针、原则和制度是什么::工业企业劳动安全工作，应当依靠技术进步和科学管理，坚持“安全第一，预防为主“的方针和”管生产必须管安全”的原则；实行企业负责、行业管理，国家监察和群众监督相结合的制度。

企业领导的安全职责::企业法定代表人是安全第一责任者，对本企业的安全生产全面负责；企业安全工作分管领导是安全生产的第二责任者，对本企业的安全生产负第二位责任；总工程师和技术负责人负技术责任；把劳动安全工作纳入任期内目标管理，不得违章指挥。

企业安全职责有哪些::企业必须贯彻执行国家劳动安全法律、法规，坚持安全生产，文明生产，配备相应的安全技术人员，对职工进行劳动安全教育培训，建立健全劳动安全责任制、岗位责任制和安全操作规程。按照国家规定提取、使用劳动安全措施经费，不得挪作他用。

安全生产管理“五同时”::安全生产“五同时”是指：在计划、布置、检查、总结、评比生产工作的时候，同时计划、布置、检查、总结、评比安全工作。

安全教育的分类及内容::安全教育一般分为：干部安全教育、新工人入厂“三级安全教育、特种作业工人的安全教育、“四新”（新产品、新工艺、新技术、新设备）安全教育、复工安全教育、工种变更（调岗）安全教育、安全活动月教育和日常安全教育等八类。安全教育的内容包括：思想政治教育、安全生产方针、政策和法纪教育、安全技术知识教育、先进经验和事故教训教育等。

特种作业::特种作业是对操作者本人，尤其是对他人和周围设施的安全有重大危害因素的作业主要包括：电工作业、金属焊接（气割）作业锅炉司炉、压力容器操作、爆契作业、起重机械作业、建筑登高作业、高温作业、机动车辆（船舶）驾驶、煤矿井下瓦斯检测等。

为什么人在疲劳的状态下容易出事故::（1）在疲劳状态下人的听觉和视觉锐敏度降低，在心理上“注意变得不稳定，“注意”的范围变小，“注意”的转移分配发生困难；（2）疲劳之后还会发生反常反应，如对较强的刺激出现较弱的反应，对较弱的刺激出现较强的反应；（3）疲劳后人的思维和判断的错误增多，对潜在的危险因素和处置的方针考虑不周。因此，当人处于上述状态之中时就容易发生事故。

防止隐患整改走过场的“三定四不准”是什么::三定：定人员，定措施，定期限；四不准：凡自己能解决的，班组不推给车间；车间不推给厂部：厂部不推级主管局（公司）；主管局（公司）不推级政府。

怎样行使群众监督的安全管理制度::群众安全监督是广大职工通过工会和职代会等组织，监督和协助各级行政领导贯彻实施安全生产方针、政策、法规，不断改善劳动条件，做好安全管理工作。

按照国家标准伤亡事故分为哪20种:（1）物体打击；（2）车辆伤害；（3）机械伤害；（4）起重伤害（5）触电；（6）淹溺；（7）灼烫；（8）火灾；（9）高处坠落；（10）坍塌；（11）冒顶片帮；（12）透水；（13）放炮；（14）火药爆炸；（15）瓦斯爆炸；（16）锅炉爆炸；（17）受压容器爆炸；（18）其他爆炸；（19）中毒和窒息；（20）其他伤害。

什么是重大责任事故罪：刑法第14条规定重大责任事故罪是指企事业单位的职工，由于不服管理、违反规章制度，或者强令工人违章冒险作业，因而发生重大伤亡事故，造成严惩衙果的行为。其犯罪主体只限于企业、事业单位的职工，主要是指直接从事生产、科学技术和生产指挥的人员。不包括非生产性人员。重大责任事故罪恶一般是过失行为犯罪。

对有哪些行煌事故责任者应从重处罚：:（1）发生重伤或死亡事故后，隐瞒不报，虚报或故意拖延报告的；（2）在事故调查中，隐瞒事故真象，弄虚作假，甚至嫁祸于人的；（3）事故发生后，由于不负责任，不积极组织抢救或抢救不力，造成重大伤亡的；（4）发生事故后不认真吸取教训，采取防范措施，致使同类事故重复发生的；（5）滥用职权，擅自处理或袒护、包庇事故责任者的。

什么叫火灾：:凡失去控制，并对财物和人身造成损害的燃烧现象。

什么叫燃点、自燃点和闪点：:燃点是指可燃物质加温受热，并点燃后所放出的燃烧热，能使物质发挥出足够的可燃蒸气来维持其燃烧；自燃点是指可燃物质受热发生自燃的最低温度。在一定温度时，可燃物质与空气（氧）接触，不需要明火的作用就能自行发生燃烧；闪点是指易燃与可燃液体挥发出的蒸气与空气形成的混合物，遇火源能发生闪燃的最低温度。

四不放过：:事故原因未查清楚不放过，事故责任单位领导和职工没有受到教育不入过，事故责任人未受到处理不放过，防范措施未落实不放过。

安全生产的四个硬措施：:加强领导要有硬措施，宣传教育要有硬措施，关键部位要有硬措施；“两基”：（基础、基层）工作要有硬措施。

我国安全管理的基本原则：:“谁主管、谁负责”和追究责任“上溯一级”的原则。

驾驶员配备及驾车时间：:“两部一局”通告要求，单程在公里以上（高速公路600公里）以上的客运汽车，必须配备两名以上驾驶员。客运驾驶员一次连续驾车不得超过3小时，24小时内实际驾驶时间不得超过8小时。夜间（晚22时至次日晨6时运行的客运班车必须避开三级以下（含三级）山区公路。

驾驶员行车“三检制”：:行车前10检包括：（1）检查车灯和转向信号灯工作是否可靠；（2）检查制动装置工作是否良好，包括对制动器、制动液面以及制动尾灯的检查；（3）检查燃油量；（4）检查后视镜位置是否合适；（5）检查前照灯、后尾灯、制动灯及车窗玻璃是否清洁；（6）检查轮胎气压和轻胎状况是否正常；（7）检查检查发动机润滑液面是否符合要求；（8）检查刮雨器和风窗玻璃清洗夜夜面及工况是否符合要求；（9）检查车辆外露部位螺栓螺母是否齐全；（10）起动发动机，检查发动机动转是否正常，有无异响，各仪表、警告指示灯工作是否正常。行车途中停车6查包括：（1）查发动机和底盘的工作情况是否正常；（2）各种仪表工作是否有效、可靠；（3）检查转向器、手制动器和离合器材的工作是否正常可靠；（4）检查轮胎气压，清除胎花纹中夹杂物；（5）检查有无漏水、漏油、漏气现象；（6）巡视全车外身，检查有无异常情况。收车后检查保养13法：（1）检查发动机运转是否正常，察听有无漏气之处；（2）检查和补充燃油、机油、冷却水；（3）按规定对润滑点进行检查和加润滑油（脂）；（4）扭转机油滤器手柄3—4转；（5）用手模制动鼓是否发热或过烫；（6）轮胎气压是否充足；（7）气温在零度以下时，冷却系无防冻液的应将冷却放净；（8）严寒地区，应将蓄电池放入暖室内；（9）关闭所有开关和拉钮；（10）检查并配齐随车工具及附件；（11）清洁全车外部，打扫驾驶室和车厢；（12）检视总泵制动液面是否符合规定；（13）最后按下各车门开关按钮，拔下点火开头钥匙，关闭车门。车门关好后应再拉一下，看是否已锁上。

交通安全“八最”：:最大的节约是安全；最大的浪费是事故；最大的隐患是麻痹；最大的祸根是失职；最关键的保障是领导最；最有效的方法是教育；最可靠的措施是检查；最根本的途径是落实。

安全行车“九不”：:（1）道路宽阔，视线良好，不开英雄车；（2）行人车辆，违规挡道，不开睹气车；（3）经验丰富，技术熟练，不开骄气车；（4）视线受阻，情况不明，不开冒险车；（5）交叉路口，情况复杂，不开抢道车；（6）城镇工矿，人车稠密，不开麻痹车；（7）精神疲倦，神态恍惚，不开疲劳车；（8）机件不全，发生故障，不开带病车；（9）任务繁重，时间紧迫，不开急躁车。

安全行车“十二想”：:出车之前想一想，带病车辆勿出场；马达一响想一想，集中精力别乱想；起步时候想一想，观察鸣号再前往；会车时候想一想，先慢后停多礼让；超车之时想一想，前车未让勿勉强；倒车调头想一想，注意行人与物障；通过村镇想一想，减速鸣号切勿忘；过桥之前想一想，狭路相逢怎避让；转弯时候想一想，预防左右有车辆；自行车前想一想，他不避时我先让；冰雪路上想一想，低速驾驶最妥当；收车进场想一想，查看车况勤保养。

驾驶员安全行车“十字歌”：:

1、坚持：坚持党和国家和安全生产法律法规政策、牢固树立“安全第，预防为主”的思想，全面完成各项生产任务，为企业发展做贡献。

2、自觉：（1）自觉参加安全学习，不断提高安全意识、驾驶技术，搞好安全生产。（2）自觉遵章守纪，服从单位安全管理。

3、勤做：（1）勤做检查（严格执行出车前、行驶中、到达后的车辆安全检查）。（2）勤紧固：（紧固轮胎，地轴、转动轴、车辆部件的螺件）。（3）勤调校（随时调较化油器、调节器、分电器、离合器行程、制制间隙等）。

4、慢行：（1）进出站，发现障碍或情况不明，视线不清要慢行。（2）车辆起步、会车、让车、倒车、进站、停车要慢行。（3）通过交叉路口、狭路、窄路、弯道、险路、陡坡、车站、学校、繁华地区及雨、雾、冰雪天气、早晚、夜间行车要慢行。（4）遇超高、超长、超重、危险物资、消防车、救护车、执行任务的警车、礼宾车要慢行。

5、掌握：（1）掌握车况是否良好；（2）掌握路况是否熟悉；（3）掌握气候变化及风雨；（4）掌握控制车辆中速行驶；（5）掌握车辆、行人、乘客的动态，特别是学生、儿童活动规律。

6、预防：（1）预防前车突然紧急制动；（2）预防制动、转向机件出故障；（3）预防交叉路口、铁道路口、急弯突然来车；（4）预防雨后、冰雪道路、车辆侧滑翻覆；（5）预防行人突然横穿公路或牲畜受惊乱窜；（6）预防机动车、非机动车同向行驶突然截头猛拐。

7、做到：（1）做到礼貌行车、文明加驾驶；（2）做到转变五件事（减速、拨转弯灯、鸣号、靠右行、随时准备停车）。（3）做到在制动、转向灯光及信号装置有故障时不勉强行驶；（4）做到狭窄路段减速行驶，集中精力，注意来车动向；（5）通过交叉路口、铁道路口，做到“一看、二慢、三通过”；（6）行驶中做到道路复杂心不急，遇到障碍措施力，车多、人密多注意；（7）做到积极协助公安交通机关作好交通秩序维护和事故调查处理工作。

8、不开：（1）不开霸王车；（2）不开睹气车；（3）不开抢道车；（4）不开超速车；（5）不开疲劳车；（6）不开侥幸车；（7）不开冒险车（8）不开“带病”车。

9、不做：（1）危害国家安全利益的事不做；（2）危害国家财产和人民生命财产安全的事不做；（3）危害集体劳动荣誉的事不做；（4）危害安全管理，安全行车，安全生产的事不做；（5）危害行人，乘客安全的事不做；（7）危害企业发展的事不做；（8）危害个人、班组、集体利益的事不做；（9）危害自身安全的事不做。

10.交通运输的教案 篇十

齐市第二十三中学

黄睿

【教学目标】 知识与技能:

1、联系实际，了解交通运输的重要性,理解几种主要运输方式的特点

2、学会按客、货运的性质和需要,选择合理的运输方式和行进路线

3、记住我国重要的铁路枢纽 过程与方法：

1、通过比较来理解几种主要运输方式的特点

2、通过阅读地图掌握我国主要的铁路干线 情感态度和价值观：

通过讲解我国主要交通运输方式，联系实际增强学生的交通安全意识 【教学的重点和难点】

重点：

1、各种运输方式及其特点

2、我国主要铁路枢纽

难点：按客、货的性质和需要,选择合理的运输方式 【教学思路】

从感性认识到理性认识,然后指导实践,重点培养学生理论联系实际的能力。【教学方法】

比较法、讨论法、启发式教学相结合。【学法指导】

教学生用比较、讨论、分析、归纳的方法去获取知识。【教具】

多媒体辅助教学、课本插图

【教学过程】

导入新课: 由俗语引入新课 新课: 【探究活动】

师：请同学们根据自己的了解说一说现代化的交通工具有哪些？

学生思考、回答。

（课件展示）各种现代的交通工具

师：同学们说了很多现代的交通运输工具，都很先进。但是，由于这些运输工具和运输线路不同，使它们各自又有不同的特点。

（展示并提问）几种运输方式的图。比较一下，几种运输方式中：

1．哪一种运速最快，哪一种最慢？

2．哪一种运量最大，哪一种最小？

3．哪一种运价最低，哪一种最高？

展示空白表格，引导学生读图分析填表。

（学生活动）学生分析、比较、填表，每组点一名同学说出自己的比较结果。

（展示并总结）

启发引导学生理论联系实际，解决实际问题。

（课件展示）

二、选择合适的交通运输方式

师：通过前面的学习，我们知道了客运如何选择运输方式，那货运又如何选择运输方式呢？我们先看几个例子，同学们看看选择什么样的运输方式好？并说明理由。

（课件展示）

下列货物可用哪几种运输方式？比较一下哪一种最好？

师：通过上面的学习，同学们现在能概括出如何根据货物的性质、数量、运输距离、时间效益来选择运输方式吗？

学生思考、师生总结

展示练习题：选择合理的运输方式

学生思考、选择

货物类别和数量起点到终点铁路公路河运海运航空

师：同学们想象一下，如果交通设施遭到破坏，会出现什么样的后果？

学生讨论、回答。

师生共同总结：交通设施遭到破坏，会严重影响人们的生产和生活，甚至会出现某个区域经济的瘫痪。所以，在合理利用各种运输方式的同时，还要严格遵守交通规则，爱护交通设施，保障交通安全。

（演示）动画“我国铁路干线分布”或图片“我国铁路干线的分布图”

（学生活动）教师指导学生在图上分别找出：

找出下列重要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都位于哪些铁路干线交汇处。

学生根据教师指导分步骤读图：

1．查找南北铁路干线

（1）先找出北京的位置，然后查找从北京向北和向南各有哪几条铁路干线，由北京经天津向北到哈尔滨为京哈线。由北京向南有三条干线，西边的一条是由北京向南直达广州的京广线；东边的一条是由北京经天津达上海的京沪线；介于京广线、京沪线之间的一条是京九线。

（2）焦柳线由河南焦作向南经鄂、湘，直达广西柳州。这条线向北可经太原到大同，基本上与京广线平行。

（3）宝成－成昆线，由宝鸡向南到成都为宝成线，成都再向南到昆明为成昆线。

2．查找东西铁路干线

（1）我国北方的一条东西铁路干线，由北京向西，经大同、包头转向南到兰州，为京包－包兰线。

（2）我国中部的一条东西铁路干线，由连云港到兰州，再向西到达阿拉山口，为陇海－兰新线，是我国东西铁路最长的干线。

（3）我国南部的一条东西铁路干线，由沪杭（上海－杭州）、浙赣（浙江－湖南省的株洲）、湘黔（株洲－贵阳）、贵昆（贵阳－昆明）四条铁路线组成。

3．查找重要的铁路枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都并找出它们各位于哪些铁路干线的交会之处，然后填表：

展示黑龙江地图，师生共同找出我省的主要城市、河流、及铁路线。生做填图练习，教师点评。

板书设计

交通运输

一、选择合适的交通运输方式

1、各种运输方式的特点

2、运输方式的选择

二、我国铁路干线的分布

1、南北铁路干线

11.交通运输论文 篇十一

随着日益提高的国家环境保护的要求和快速扩展的行业规模的挑战，对公路水路交通運输环境保护工作也提出了全面的更高的要求。今年2月初，交通運输部发布了《公路水路交通運输环境保护“十二五”发展规划》，对环保法规、监管体系、科研体系建设及低碳技术应用、生态保护和污染治理、废弃物循环利用等进行了统筹规划，并提出了保障规划实施的政策措施。规划的制定和实施，将为构建绿色交通運输体系，加快转变交通運输发展方式发挥重要的基础性指导作用。

《规划》提出了“十二五”期交通運输环境保护工作的指导思想、基本原则和发展目标，交通運输行业将全面体现“绿色发展”理念，进一步加大行业环境保护的监管力度、建设力度和科研力度，到2015年，实现公路水路交通环境污染得到有效控制，资源集约利用与生态保护取得实质性突破，污染事故应急处置能力进一步提升，行业环境保护管理体系基本健全，行业环保科技支撑能力显著增强。

《规划》明确了交通運输行业环保法规和标准体系建设、行业环保监管体系建设、行业环保科研体系建设、行业低碳技术应用和推广、公路生态保护和污染治理、水路生态保护和污染治理、废弃物循环利用等七大任务。水路生态保护和污染治理方面，“十二五”期重点建设内容包括：

生态型港口工程示范：结合各港口自身条件和建设基础，选择不同区域、不同流域的沿海及内河主要港口开展生态型港口工程的示范建设，主要包括湿地保护和连通、生态护岸、生态缓冲带、资源循环利用、污染控制等内容。

港口生态修复试点：针对重大围填海港口工程较为集中的渤海湾、江苏沿海、珠江三角洲、北部湾等区域，统筹规划，科学安排港口工程生态修复，开展港区生态修复试点工程，主要包括生态移植、植被恢复、增殖放流、人工渔礁等内容。

内河航道生态修复试点：在内河航道建设较为密集的长江干线、西江干线等流域选择合适水域建设航道工程生态修复试点工程，主要包括鱼道建设、增殖放流、生态护岸等内容。

施工期港口航道污染治理：针对港口码头建设和航道疏浚施工过程产生的污水、噪声、粉尘和固体废弃物进一步开展治理。

营運期港口污水处理与回用设施建设：在各沿海主要港口和地区性重要港口、内河主要港口及京杭運河沿线港口扩建和改造污水接收和处理设施，推进污水回用系统建设；补充和完善大连、青岛、宁波一舟山、泉州、惠州、湛江、钦州、洋浦等油品運输大港的油污水接收和集中处理设施。

内河船舶废弃物收集处理设施建设：在长江干线、西江干线、京杭運河、黑龙江、松花江、澜沧江和赣江等重要航道沿线，建设船舶油污水和垃圾集中收集站点，配备油污水和垃圾接收船舶。

船舶生活污水接收处理设施建设：在三峡库区、清江、乌江、松花江等旅游客運区、京杭運河和大连、烟台、威海、海口、深圳、珠海等客運量较大的港口，建设船舶生活污水接收处理设施，并逐步推行客船生活污水收集存储设施。

港口散货粉尘治理：在秦皇岛、唐山、天津、黄骅、日照、连云港等北方煤炭下水港，在宁波一舟山、温州、福州、莆田等主要煤炭输入港，在营口、天津、青岛、日照、连云港、宁波一舟山、防城港等重点矿石運输港口，在济宁、徐州、芜湖、马鞍山、宜昌等内河散货運输港口，开展重点港口粉尘污染治理工程，进一步推广建设防风网、抑尘剂、喷淋除尘、密闭運输系统改造等技术。

12.中国交通运输行业运行报告 篇十二

1. 货运量回升势头明显, 客运量增长保持平稳

2009年以来, 受宏观经济波动的影响, 货物运输业务量在年初出现下降, 但随着国家经济刺激计划的实施, 在宏观经济基本面逐步好转的背景下, 二季度业务量持续反弹, 行业景气逐步回升。旅客运输增长态势相对平稳。

1～6月份, 全国交通运输货物周转量达到56022.56亿吨公里, 同比增长4.3%, 相比1～5月份增速有所扩大。从运行趋势来看, 单月业务量呈现逐步回暖趋势, 2～6月份的同比增长分别为-9.5%、-2.1%、9%、8.2%和8.2%, 其中, 二季度受宏观经济回暖的影响, 运输量增长速度较一季度明显加快。

从货运总量来看, 前6个月货运总量达到129.35亿吨, 同比增加2.5%, 从单月增速变化来看, 2～3月货运量分别增长4.8和5.3个百分点, 对比2～3月的货运周转量的下降, 说明第一季度的短途货运有所增加, 但长途货运出现明显下降。4～6月份的货运总量同比增幅分别为5.4%、2.8%和6.4%, 增幅低于当月的货运周转量, 说明二季度的长途货运出现了明显增长。与货运相比, 客运表现较为稳健, 1～6月份全国交通运输旅客周转量为12100亿人公里, 同比增长4.5%, 其中, 2月份和5月份增长较为明显, 分别达到6%和6.4%, 其它各月增幅相对较为平稳。

从客运量来看, 1～6月份累计达到147.67亿人, 同比增长3.7%, 其中, 5、6月份同比增幅分别为为1.1%和1.8%, 明显低于前几个月份, 与旅客周转量的增长幅度有所背离, 原因在于短途旅客的减少和长途旅客的增加。总体上讲, 1～6月份客运量增长相对较为平稳, 其受宏观经济短期波动的影响明显小于货物运输。

2. 货物运输价格探底回升

从货物运输价格来看, 3月下旬以来, 物流市场价格开始从低位回升。4、5月份我国公路货物运输市场综合价格指数分别为72.5和71.8, 较3月份分别上升6.8和6.1, 回升至年初水平附近。进入6月份以来, 虽然油价相比5月份上涨了6%, 但由于市场清淡, 整个货运市场价格重新回落, 2009年6月份的综合运价指数为68.3, 比上月降低了3.5个百分点。其中, 整车运输价格指数为70.7, 相比上月降低了4.7个百分点;零担价格指数有下降, 零担重货价格指数为56.5, 比上月降低2.4个百分点;零担轻货价格指数为107.1, 比上月降低3.2个百分点。由于油价持续上涨, 国内货运市场面临的成本压力越来越大, 货运价格或将反弹。

3. 公路和水运好于铁路和民航

今年1～6月, 交通运输业货物运输量总体上实现了同比增长, 但各个子行业之间存在较大差异, 公路运输和水运是拉动全行业增长的主要力量。从货运周转量来看, 公路周转量和水运周转量同比增幅达到4.1%和9.2%, 而铁路和民航出现同比下降, 其中民航的降幅达到13.7%;从货运总量来看, 公路运输和水路运输同比增长3.7%和1.8%, 铁路和民航分别下滑4%和7.3%。

4. 交通运输固定资产投资大幅增长

受国家经济刺激计划拉动, 交通运输业的固定资产投资力度明显加大。1～6月, 交通运输行业完成固定资产投资8206.26亿元, 比去年同期增长65.5%, 远远高于总体固定资产投资33%的增幅, 占总投资的比重从去年的8.5%提高到10.5%。其中, 铁路运输增幅最高, 达到了126.5%, 道路运输和城市交通运输业分别增长54.7%和57.2%, 水上运输和航空运输业分别增长31.3%和32.4%。

二、铁路:业务量同比小幅下降

1. 货物发送量同比仍然下降

2009年上半年, 受宏观经济基本面影响, 铁路运输业务量在年初出现一定程度收缩, 尽管二季度开始逐步回升, 但至6月份为止同比仍为负增长。1～6月铁路总换算周转量达到15856.84亿吨公里, 同比下降4%, 其中, 货物总周转量下降5.1%, 旅客周转量略微下降0.3%。从环比增长趋势来看, 进入二季度以来, 业务量逐步回升, 行业增长趋于稳定。

重点物资中, 煤炭、石油、粮食、化肥农药运量同比分别下降3.2%, 7.3%、21.7%和2.7%, 预计随着宏观经济形势好转, 重点物资运输量将逐步回升。

2. 日均装车数环比持续小幅回升

1～6月, 铁路日均装车14.04万车, 同比下降4.2%, 但随着市场需求的缓慢回升, 铁路日均装车逐月增长, 1～6月份日均装车环比分别增长2%、3.8%、2.2%、1.2%、3.1%和8.1%, 一直处于回升态势, 6月份日均装车已经超过去年10月份水平。

三、港口航运:运量同比小幅增长, 国内国际运价走势差异明显

1. 业务量回升, 外贸业务增长较慢

1～6月份, 全国规模以上港口货运吞吐量达到32.7亿吨,

集装箱业务下降较为明显, 1～6月为5597万TEU, 同比下降11%, 沿海港口和内河港口分别下降10.7%和13.9%, 同比增长2.6%, 增幅比一季度提高0.6个百分点。其中, 沿海港口完成22.6亿吨, 同比增长1.9%, 内河港口完成10.1亿吨, 同比增幅为5%。

从外贸和内贸对比情况看, 1～6月规模以上港口外贸货物吞吐量达到10.1亿吨, 同比微增0.2%。其中, 沿海港口为9.2亿吨, 同比下降0.7%, 内河港口为0.9亿吨, 同比下降11.8%。上半年内贸吞吐量同比增长3.9%, 明显高于外贸, 反映了目前我国宏观经济内需活跃、外需疲软的运行特征。

2. 国内航运价格低迷, 国际航运价格大幅反弹

今年以来, 国内航运与国际航运呈现截然不同的价格走势, 国内运价震荡走低, 而国际运价则持续反弹。

上半年, 由于国内经济出现工业产能过剩、企业扩张意愿不足, 从而降低了大宗商品的运输需求, 6月末, 国内沿海散货运价指数为1012.86点, 比上月末下降27.52点, 比年初下降264.72点。

受中国进口铁矿石、煤炭运量增加等影响, 国际航运运价从去年末开始逐步反弹, 6月末国际干散货运输市场波罗的综合运价指数升至3757点, 超过去年10月初水平, 比上月末提高263点, 涨幅为7.5%。

四、民航:行业景气回升明显, 国内航线明显好于国际航线

1. 客运快速增长, 货物运输同比回落

民航运输自今年二季度以来逐步向好, 6月份运输总周转量同比增长12.1%, 在4、5月份初步回升的基础上, 增速又有明显加快。

1～6月份, 民航运输总周转量累计达到1918850万吨公里, 同比增长3.9%, 增幅比1～5月份扩大1.6个百分点。

旅客运输是拉动行业增长的主要原因, 6月份, 旅客周转量同比大幅增长19.3%, 1～6月累计同比增长幅度为12.3%, 比1～5月份的增速加快1.2个百分点, 客运业务回暖非常明显货运业务状况相对较差, 今年1月份民航的货运周转量跌幅一度达到31.8%, 随后货运情况略有好转, 降幅逐步缩小, 但截至6月份, 仍为同比负增长状态, 6月份单月同比下降1.2%, 1～6月份累计下降14%, 1～5月份该数字为同比下降16%。

2. 国内航线形势明显好于国际航线

国内航线表现明显好于国际航线。1～6月份, 国内航线的总周转量同比增长15.9%, 6月份单月增长24.5%, 比5月份又多增7.7个百分点, 而国际航线以上两个指标分别为同比下降17.8%和9.2%, 虽然比5月份有所好转, 但仍未走出低谷。另外, 在旅客运输量和货邮运输量方面, 国内航线显著好于国际航线。