行政车辆管理制度（共15篇）
1.行政车辆管理制度 篇一
一、车辆调度与派遣
1、车辆派遣要按照“为领导服务，为机关服务，”的指导思想，确保机关工作正常运转。
2、机关车辆由综合科统一管理，统筹安排使用。领导工作用车实行相对固定。在保证领导工作用车的前提下，工作人员因特殊情况需用车的须报告综合科酌情派车。
3、机关工作、生活、接待、干部职工住院看病等临时性用车，由综合科分轻重缓急派遣。
4、私人有特殊事由用车，按照黄办文[20xx]33号文件规定执行。
二、车辆维修与油料管理
1、车辆发生故障需要送修，司机要及时向综合科提出，经同意后送指定厂家修理。
2、故障车在修理期间，通常情况下本车司机应到厂家监工，以便掌握修车进度和更换部件的情况，确需改变修车内容的.，司机应及时向综合科报告，修理完毕经过试车检查合格，司机验收后签单结算。
3、油料由综合科统一购置，凭油卡在指定的加油站加油，实行单车管理，里程油耗考核，节约有奖。车辆出市、省执行工作任务加油，凭加油发票，给予报销，市内加油发票一律不予报销。
4、严禁司机将其加油本借外单位的车辆加油或转卖，一经发现，严肃处理。
三、考勤制度和责任处理
1、司机应遵守机关的各项规章制度，无论有无出车任务，均应按时上下班，坚守工作岗位。不出车时，要积极参加中心安排的学习或维护保养车辆，做好出车准备，严禁调度车辆时脱岗误事。
2、司机不得无故迟到、早退，凡是事假、病假应事先向综合科或中心分管领导请假。
3、严禁出私车。司机有特殊情况需用车辆的，应事先向综合科或主管领导报告并征得同意后，方可出车。
4、司机如发生交通、机械责任事故，按责任划分（即我方负责承担的经济损失费），事故责任人将承担2%的经济损失费。如私自出车发生事故的，由个人负责，损失重大的，由综合科报中心主任办公会研究进行处理。
四、出车补助
1、因公出差，节假日公务出车，正常工作时间公务出车，按财政局有关文规定执行或实行月定额包干。
2、为保护车辆交通安全和人身安全，按50元/月的设立安全奖，实行每季度考核结算，若本季度未发生违章行为或安全责任事故的则在下季度一次性发放安全奖。若季度内发生违章行为二次以上或安全责任事故一次以上的，则扣除本季度安全奖。
3、出车补助按月结算，经综合科审查后，由分管领导签字报销。
2.行政车辆管理制度 篇二
关键词：智慧城市,综保区行政车辆通行,智能管理系统
随着城市化进程的不断推进, 由于智慧城市相对于传统城市具有的各种优势, 人们对智慧城市建设的热情越来越强烈, 目前我国约有百分之五十左右的城市已经有建设智慧城市的计划。智慧城市建设过程中的一个重要组成部分就是信息系统的应用, 这可以说是评价智慧城市的一个重要标志。智慧城市中大规模应用信息系统, 可以给人们生活、工作带来极大的便利, 并为推进国民经济发展贡献力量。本文中讨论了在智慧城市大背景下, 综保区车辆通行管理过程中应该如何应用智能管理系统, 最终实现提高管理效率的目的。
一、智慧城市建设过程中的智慧交通建设
智慧交通的最终目标就是行车过程自动化、指挥调度全局化以及交通管理动态化。要实现以上三个目标, 则需要以下三个方面的支撑:首先, 云计算技术、分析和调度技术、职能建模、地理信息系统、全球定位系统、车辆无线通信技术、感知技术等信息技术支撑。
其次, 道路、车辆、人及视频车辆检测互联的全面感知和监控数据、车辆位置轨迹数据、经济导航呈历数据、道路数据等交通大数据支撑。最后是电子地图系统综合集成的一体化交通信息管理、车辆导航系统、电子通信系统、交通信号系统、轨道交通系统、城市公共汽车系统、交通信息中心等先进交通管理的支持。
西安高新综合保税区货运量和区内企业员工数日益增加, 车辆通行将面临越来越大的压力。因此车辆通行管理本身就属于智慧城市交通建设的一部分, 所以在管理过程中应用新的智能管理系统是非常有必要的。科学技术的进步可以改变人们的生活工作方式, 同样在智慧城市建设过程中推行车辆快速通行管理方法, 一定程度上能促进国民经济的发展。
二、综保区车辆快速通行传统管理方式
西安高新综合保税区之前采用的普通刷卡方式, 配有综保区IC卡的车主, 在卡口手动刷卡便可进入。该方法的优点是外部车辆无法驶入园区, 实现了综保区内部车辆于外部车辆的基本分离。但实际应用过程中, 在各种因素的影响下, 也存在一些问题对综保区车辆快速通行产生了困扰:
(一) 通行效率低
停车、刷卡、抬杆、通行一辆车的通行时间约15s左右, 每分钟最快也只能通行4~5 辆, 综保区上千辆车要在高峰区进入园区, 系统上根本无法满足, 于是便出现了数百辆车堵在卡口无法通行的情况。
(二) 移动式卡片, 缺乏实际管理
使用普通刷卡进出系统, 由于使用的卡片可随使用者移动, 使用者便可使用一张卡片, 将不同车辆放入园区, 实际上任何人或任何车都可能行驶在园区内, 几乎无法管控, 实际上失去了卡口管理的意义。
(三) 无通行实时数据显示和数据统计
缺少实时车辆进出数据, 值班人员无法真实的知道卡片的基本信息, 对比出入车辆的信息, 缺乏有效管理;无数据统计功能, 月度、年度更是无法做到统计管理。
(四) 无远程集中管理
缺少卡口车辆进出权的集中管理, 现场值班人员权限较大, 影响卡口实际管理。
三、车辆无障碍通行 (园区ETC) 智能管理系统
车辆无障碍通行 (园区ETC) 智能管理系统由远距离读卡器、主控制器、地感检测器、网络版终端软件、车载电子通行卡, 户外高亮LED屏六大部分组成。笔者结合经验对此系统进行了分析, 并对其实际应用中需要注意的问题详细解说。
(一) 系统工作原理
当车辆驶入通行卡口感应区内时, 感应区内线圈检测到有车辆进入, 则触发ETC读卡器读取该车的卡片信息, 并判断其是否有效。若有效, 打开闸杆准予放行。若无效, 则不允许放行。同时在岗亭计算机的界面上会显示此车的相关卡片信息, 如:是否已放行, 费用是否到期, 或卡片未授权或停用等信息。若在通行卡口安装户外高亮LED屏, 则在车辆通行时LED屏会显示正在通行的车牌号码, 并用绿色字体显示通行, 用红色字体显示禁行。
(二) 智能管理系统优势
1) 远程管理, 可远程修改或注销车辆通行方案, 可远程禁用丢失卡, 可查阅车辆出入流水记录;2) 出入口计算机及终端软件, 可实时显示车辆出入时间及出入视频图像;3) 通过终端软件平台, 可远程为车辆发卡, 分配通行时间权限、通行区域权限, 为车辆续费;4) 多个出入口的管理系统可联网工作, 共享系统服务器数据。
这些优势解决了传统管理模式的通行效率低、移动式卡片缺乏实际管理、无通行实时数据显示和数据统计、无远程集中管理等问题, 即实现了西安海关及园区管理办对于行政车辆进出园区的日常监管, 又解决了区内企业在高峰时间段的快速通行的需要, 达到了双赢的局面。
(三) 与市场同类产品比较的优势
和同类产品相比较该系统存在以下几大优势:
四、该智能系统在综保区的实际应用
西安高新综保区是西北第一个综合保税区, 国际内陆港。园区内有近百家国际型企业, 其中包括全球前五十的三星电子。园区企业内车辆繁多, 管理复杂, 现在车辆无障碍通行 (ETC) 管理系统已在2 号卡口正常使用, 并确定在3 号卡口正式使用前完成安装, 使整个园区内部企业的车辆在卡口不停车只需减速便可通行。
目前综保区的车辆管理使用某电子技术有限公司的ETC车辆管理系统, 系统主要由车载电子卡、远距离识别天线、控制器、道闸、LED屏、数据库软件及执行软件组成。具有以下优点:
1) 车载使用无源电子卡, 只能一车一卡, 卡片撕下即损毁, 防止卡片转移使用。杜绝冒用卡片进出, 非要求车辆进出, 车辆与要求信息一致。
2) 户外卡片信息显示系统, 配合户外高清LED屏, 显示车牌号码, 可现场查看有无违规车辆。
3) 远距离识别快速识别, 识别系统具有15 米的超远识别能力, 在来车卡片信息识别后, 开闸放行, 做到只需减速不比停车的模式, 系统统计连续有效通行时间可缩短至2 秒钟。
4) 系统具有车队模式, 当车辆都具有通行权限时, 道闸不落杆, 保证通行效率。当有某辆车无权限时, 系统在识别后会落杆, 组织进入园区。
5) 远程集中管理, 开通权限的卡片信息同意录入数据库, 卡口的执行系统完全依赖于数据库内信息, 不能人工放行。且远程可看到现场出入车辆的信息, 信息包括车牌号归属单位联系人等有效信息。
6) 出入车辆统计, 系统可记录实时通行车辆的数据, 并存储至服务器, 园区管理人员可查看、导出数据, 如, 查看单日进出数量、查看某辆车的通行情况。
五、结束语
车辆无障碍通行 (园区ETC) 智能管理系统的引入, 极大的改善了西安海关及园区管理办对于行政车辆进出园区的日常监管, 有效的提高了综保区车辆管理效率, 彻底解决了区内企业在上下班高峰时间段快速通行的需要, 达到了双赢的局面, 该系统为促进西安建设成智慧城市贡献了一份力量。本文中笔者对此进行了详细解说, 希望可以为同行提供一定的借鉴。
参考文献
[1]李玥, 王宏起, 李长云.云环境下区域科技资源共享平台智慧服务研究[J].学习与探索, 2015.
[2]肖拥军, 王伟玲.基于主成分法的智慧城市发展评估研究[J].工业经济论坛, 2015.
[3]刘静静, 于莎莎.探讨一种新的GPS车辆管理系统结构和交互管理手段[J].山东农业工程学院学报, 2014.
3.某分公司行政车辆管理规定 篇三
第一章 总则
第一条 为加强分公司行政车辆（以下简称“行政车辆”）的日常管理，提高行政车辆使用率，节省开支，实现规范化、流程化管理，特制定本办法。
第二条 本办法所指的行政车辆是指由分公司出资购买、用于日常行政用途的机动车。
第三条 本办法适用于分公司所有行政车辆的日常管理。第四条 行政车辆管理工作遵循“归口管理、分工负责、标准规范”的原则。
第二章 职责分工
第一条 决策管理部门
总经理办公室是行政车辆管理的决策部门，负责指导、监督车辆管理办法的实施。
第二条 执行管理部门
综合办公室是行政车辆管理工作的执行部门。综合办公室负责车辆调拨，车辆档案管理等工作。第三条 其他部门
其他部门负责人为行政车辆使用审批人。
第三章 管理办法 第一条 车辆调度
1、综合办公室负责分公司行政车辆的日常管理及统一调度。
2、各部门申请使用行政车辆，须提前一天填写《用车申请表》，经相关负责人批准后交综合办公室。
3、综合办公室按照先后顺序、根据人员及物资情况合理安排车辆。当车辆紧张时，按照“先急后缓，先安后移”的原则安排车辆，确保重点工作用车。
4、一般情况下，行政车辆到咸宁市范围以外需总经理办公室审批。
5、行政车辆派出时，综合办公室应核对车辆里程表与记录表前一次用车的记载是否相符；车辆返程后应记载行驶里程、起始时间、地点、用途等。
6、行政用车配备专职行政司机，无特殊情况，用车申请部门、个人不得只借用车辆，也不得个人驾驶行政用车。
7、未经分公司领导批准，任何人不得私自使用行政车辆，一经发现按严重违反劳动纪律处理，解除劳动合同。
第二条 车辆事故或损坏的处理以及责任的追究
1、车辆通过正常流程申请用车时发生事故或车辆损坏 司机需与综合办公室管理人员取得联系报备，由综合办公室安排相关人员协调处理相关事故处理与车辆维修。按照处理结果和相关保险规定，车辆司机自行承担保险公司理赔范围以外所产生的所有费用。
2、车辆未通过正常流程申请用车时发生事故或车辆损坏
司机与车辆使用人全权负责相关事故处理和车辆维修情况，按照 处理结果和相关保险规定，车辆司机与车辆使用人共同承担保险公司理赔范围以外所产生的所有费用。司机与车辆使用人在分公司通报批评。
3、非行政司机驾驶行政车辆所发生事故或车辆损坏
车辆驾驶人全权负责相关事故的处理和车辆维修情况，按照处理和相关保险规定，车辆驾驶人承担保险公司理赔范围以外所产生的所有费用。司机与车辆使用人在分公司通报批评。
4、司机醉酒驾车等原因发生事故或车辆损坏
司机因酒后驾车等原因被保险公司定性为“绝对免赔”处理的事故，司机独自承担事故所产生的一切责任，按严重违反劳动纪律处理，解除劳动合同。
4.行政车辆管理制度 篇四
办字[2004]第53号
国家工商行政管理总局办公厅关于在全国 开展车辆非法改装问题整顿工作的通知
各省、自治区、直辖市工商行政管理局：
根据交通部、发展改革委、公安部、质检总局、安全监管局、工商总局、法制办联合制定的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》（交公路发[2004]219号）（以下简称《实施方案》）的统一部署，工商总局从2004年5月中旬起，会同交通部、发展改革委、公安部、质检总局用1年时间对全国货运机动车辆（以下简称车辆）非法改装问题进行集中治理；通过3年左右时间的综合治理，基本杜绝非法改装车辆。为认真完成《实施方案》部署的整顿任务，现就全国工商行政管理机关立即开展车辆非法改装问题整顿工作的有关问题通知如下：
一、整顿车辆非法改装问题是治理车辆超限超载工作的重要环节，是从源头上规范道路交通运输市场秩序，减少重特大道路交通事故，保护人民群众生命财产安全的重要举措；是整顿规范市场经济秩序的重要工作内容；各级工商行政管理机关不仅要从履行市场监管职责，发挥职能作用的角度，增强开展整顿工作的责任感和紧迫感，而且要从实践“三个代表”，执政为民的高度充分认识开展这一整顿的重要意义。打击取缔非法车辆改装行为，规范车辆改装经营秩序是工商行政管理部门的职责所在，是下半年工作的重要内容，要高度重视，抓紧行动。
二、各级工商行政管理机关要在当地治理超限超载工作领导小组的统一领导下，按照当地的统一部署，明确整顿工作的负责人，落实相应的工作机构和工作职责，研究制定整顿工作的具体实施方案；同时，要会同当地交通、发改、公安、质检等部门建立有效的协同工作和信息通报机制，明确任务分工，统一行动步骤，增强整顿合力。
三、工商行政管理机关要对车辆非法改装企业进行整顿，对未经批准擅自从事汽车改装的企业，要按照无证经营的规定，坚决予以取缔；对虽经批准但不按国家规定或者超范围对车辆擅自进行改装的企业，要依法进行处罚直至吊销营业执照。
（一）凡从事汽车改装的企业，均应经国家发展改革委员会批准，经国家发展改革委员会批准的车辆改装企业名单附后；凡不在此名单之列的汽车改装企业，均属非法经营范围。
（二）对未经国家发展改革委员会批准的，擅自从事车辆改装的非法企业，各级工商行政管理机关要利用经济户口、主动巡查、部门通报、鼓励举报等多种方法，摸清当地车辆改装行业底数，拓宽发现非法车辆改装行为的渠道，一经发现，都要依据《无照经营查处取缔办法》的有关规定予以查处，对于无证无照的，坚决予以取缔；对于不论何种原因造成的无证有照或有证无照的情况，工商行政管理机关都要以实事求是为宗旨，本着查处与引导相结合，处罚与教育相结合的原则，坚决依法予以纠正。
（三）对经国家发展改革委员会批准的车辆改装企业，要组织企业开展自查自纠，并会同当地交通、发改、公安、质检等部门组成联合检查组，对这些企业逐个进行检查，对不按国家规定或者超范围对车辆擅自进行改装的企业，要依据《中华人民共和国产品质量法》等有关法律、行政法规的规定，依法进行认定查处。
（四）各级工商行政管理机关要建立整顿工作责任追究制度，把整顿工作的任务和责任分解落实到具体单位和人员，以保障整顿工作的顺利进行。总局将在下半年会同有关部门对重点地区进行督查。
四、各级工商行政管理机关要把非法车辆改装企业专项整顿工作与日常监管紧密结合起来。要把车辆改装企业纳入“经济户口”管理和“企业信用分类监管”的范围，进一步完善经济户口管理数据，对车辆改装企业要区分守法、轻微违法、严重违法等情况实施不同的监管措施。通过专项整顿强化日常监管工作，在日常监管工作中巩固专项整顿的成果。
5.车辆及外来车辆管理办法 篇五
为了加强厂区治安管理，规范外来人员节各类货车车辆管理，维护企业的正常工作秩序，特制定如下规定：
1、外来车辆在进入厂区之前应自觉到门岗做好登记手续，方可进厂，如发现私闯厂区车辆，按厂规厂纪处罚300元。
2、车辆停放后应保管好车内物品，如有丢失，公司一概不负责、凡进厂车辆必须按照保卫人员指定的区域停放、线路行使，止乱停乱放，禁止停放在东西道路上。违规按照厂规厂纪处罚200元。
4、油车过磅时必须按顺序排队，不准插队，违者处罚300元。
5、油车过磅时必须先熄灭发动机，同时司机下车，站到一旁，配合保卫人员对车辆的检查，如发现车上留人或不接受检查，按厂规厂纪处罚500元。
6、油车未接到卸油工通知，司机不准私自卸油。违者处罚1000元；如司机叫不动卸油工卸油，可立即投诉保卫科，由保卫科查看如有属实，罚卸油工300元。
7、严禁在厂区内任何地方吸烟，违者罚款500元.8、严禁乱扔垃圾及杂物或随地大小便，违者罚款200元。
9、严禁衣衫不整及不穿上衣者在我厂区内来回走动，违者罚款100元。
10、严禁车与车之间发生争吵、打架、斗殴，违者罚款500—1000元.11、进入厂区，车速一律不得超过5公里/小时、严禁鸣笛。违者罚款100元
12、如在厂区内发生漏油事件，根据产生后果不同处罚 500—2000元.13、严禁车辆在公司内加油、修车、试刹车，禁止任何人在公司厂区内学习驾驶车辆，禁止无证驾驶。
14、所有外来送货车辆需向门岗说明送货情况，当班保卫验证后经允许方能进入厂区，卸空货物应立即出厂，不得滞留，违者罚款100元。
15、外来车辆及送货车辆违反公司其他规定的，依据公司规定进行处罚。以上规定，从2012年6月15日开始实施，其它相关规定遇有与本规定不一 致时，以本规定为准。
6.行政车辆管理制度 篇六
为加强油田特种车辆的保管及有效运用, 按照“能量化的就量化, 不能量化的就细化”的原则, 特制定完善适合车辆管理制度:《驾驶员岗位目标管理办法》、《车辆维修保养制度》、《车辆使用管理办法》、《油料使用管理办法》等一系列规章制度, 并认真加以实施。设备管理部门统一保管车辆的技术书籍, 并按车建立资料台帐、费用档案。车辆发生故障, 应立即停止使用, 并立即进行修理。车辆行驶前须进行巡回检查, 发现问题立即整改, 杜绝车辆带病出车, 车辆行车途中应安全行驶并严格遵守交通规则, 若有违规罚款, 由驾驶员负担。单位用车应设置车辆行驶记录表, 并在使用前应核对车辆里程表与记录表上前一次用车的记载是否相符, 使用后应记载行驶里程、时间、地点、用途等。
司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则, 安全驾车。并应遵守本单位其他相关的规章制度。司机平时要注意车辆的保养, 每天进行一次日常维护, 每月进行一次一级保养, 确保车辆正常行驶。出车前, 司机要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常, 发现不正常时, 要立即加补或调整。出车回来, 要检查存油量, 发现存油不足一格时, 应立即加油, 不得出车时才临时去加油。司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。晚间司机要注意休息, 不准开疲劳车, 不准酒后驾车。司机驾车一定要遵守交通规则, 文明开车, 不准危险驾车 (包括高速、紧跟、争道、赛车等) 。司机对客户要热情、礼貌, 说话应文明。
2 加压驱动, 令行禁止
“井无压力不出油, 人无压力轻飘飘”。为确保政令畅通、有禁必止, 彻底消除“满、难、低、慢”现象和影响车辆安全运行的各种不良陋习, 针对工作运行中的每个环节进行认真细致的研究, 结合实际制定出一整套被大家认可、可操作性强的目标管理办法。比如, 行车纪律“六要、六不准” (要服从命令、坚守岗位, 不准推、拖、顶和擅离职守;要文明礼貌、热情周到, 不准在行车中吸烟、说脏话;要遵守纪律、严守机密, 不该说的话不说、不该问的事不问;要对领导的询问如实汇报, 不准感情用事, 夸大和歪曲事实;要保持车辆卫生清洁和个人衣着整洁, 不准戴戒指、戴项链、留长发、打赤脚;要坚持车库停放制度, 不准擅自用公车为亲朋好友办私事, 严禁私自动用车辆) ;安全行车“六不、三检” (六不:不开“英雄车”;不开“带病车”;不酒后开车;不疲劳驾车;不擅自将车交他人驾驶;不在行车中聊天、吸烟、打手机。三检:出车前、运行中、收车后必须对车辆状况进行检查) 。如若违反其中一条, 扣发当月考核奖并停职检查, 情节严重者予以辞退。同时, 他们还严格落实行车登记、车辆行驶里程登记和车辆使用管理制度, 加大监督力度, 靠制度规定来约束驾驶员的行为, 靠严格管理来增强每个驾驶员的责任意识。通过细化目标、明确责任、强化管理、加压驱动, 有效激发了全体驾驶员遵章守规、尽职尽责、乐于奉献、争创一流的内在动力, 使车队各项管理工作和驾驶员的精神面貌发生明显改变。
3 加强对驾驶员的安全教育、培训
对全体驾驶员进行安全生产宣传教育, 牢固树立安全防范意识, 每名驾驶人应具备必要的安全生产知识, 熟悉有关的安全工作规章制度, 掌握安全工作技能。制定并实施安全教育和培训计划, 建立培训档案, 驾驶人接受在岗安全教育和培训的时间每人每年不得少于20小时, 未经安全教育和培训合格的员工, 不得上岗工作。
4 车辆停车实行定置化管理
认真执行定置化管理规定, 树立良好的管理理念, 做到整齐化一, 美观整洁。车辆停放必须放在停车场的停车车位上, 不准乱停车场, 保持整洁, 面貌整齐。对停放车辆不整齐的罚款20元, 乱放车辆的罚款50元。
5 严格执行安全管理制度和调度值班制度
车队司机必须牢固树立安全第一的思想.自觉执行国家《道路交通安全法》, 严格执行各项规章制度, 精心驾驶, 认真操作, 杜绝违章驾车, 酒后开车, 疲劳开车, 确保实现安全行车。发现一次酒后开车, 罚责任者200元, 并停止工作, 进行学习。严格执行有关车辆管理的政策、规定, 加强车辆管理, 严格要求, 确保完成各项任务。自觉执行安全行车规定, 按章作业, 严禁超速行车、自觉搞好车辆维护.加强车辆保养, 做到文明行车, 安全行车。优质服务。自觉遵守劳动纪律, 听从领导, 服从调度。大客车驾驶员正点交接班。并认真搞好车辆隐患排查, 加强车辆保养, 保持车辆良好运行。
调度值班人员必须坚持24小时调度值班, 加强责任心, 精心按排, 合理调度, 确保用车需要。值班司机必须服从调度人员的调度, 认真完成各项值班任务, 值班驾驶员不得私自出车, 私自出车一次罚款100元, 如外出不能值班者, 必须找好替班人员, 如发现没有值班车辆。罚当日值班司机200元。
6 互动沟通, 强化服务
为把“提供一流服务保障”不断引向深入, 车队的全体同志都要遵循一条不成文的规定, 那就是时刻注意主动征求领导、用车单位和乘车人的意见、要求以及建议, 自觉建立沟通平台, 不断完善和深化服务标准、服务内容和各项措施。在每辆车收车归队后, 都主动询问车辆运行情况, 每名驾驶员也都及时反馈乘车人的合理化建议。同时, 定期主动征求各部门对车辆服务保障工作的意见和建议, 及时修正和完善各项服务保障措施, 提高服务质量。在车队内部, 通过每周一的例会, 大家相互交流思想, 互通信息, 反馈服务对象的意见和建议, 主动提合理化建议, 从自身服务上找差距、找问题、定措施, 充分调动每个驾驶员参与管理的积极性, 有效促进了服务质量的提高。建“公示栏”、“安全学习栏”, 及时通报车辆运行情况, 定期公示车辆运行情况、经费使用情况和百公里耗油量;利用“安全学习栏”相互交流安全行车的小经验、小技法、小贴示和小剪报, 互相切磋技艺, 共同提高业务水平。通过沟通, 消除误会、化解矛盾、增进理解;通过互动交流, 完善措施、强化管理、不断提高服务水平和管理效能。
摘要：“安全行车、服务为本、顾客至上”是车队的理念, 要建立、完善和创新服务质量的管理机制, 加大对油田特种车辆全体驾驶员职业道德、职业纪律、职业技能的教育培训力度为进一步加强管理, 提高车辆运行效率, 提高服务质量, 以满足用车的需要。
关键词：车辆管理,管理制度,服务质量
参考文献
[1]陈允文.完善车辆管理制度提高服务质量[M].现代企业教育, 2009 (09) [1]陈允文.完善车辆管理制度提高服务质量[M].现代企业教育, 2009 (09)
7.车辆管理制度 篇七
车辆管理制度
为切实规范车辆使用管理，减少公司行政成本支出，最大限度地避免交通违章和事故的发生，发挥车辆的使用效益，经研究决定，对公司的车辆使用作如下规定。
一、用车申请程序
除厢式货车的每周正常门店送货之外，公司所属车辆的用车必须履行以下审批手续：
1、由行政部统一调度
2、用车部门用车时必须提前1小时提出申请（特殊情况除外），并先填写《派车申请单》
3、经部门负责人确认签字后，用车人持《派车申请单》到行政部申请派车；
4、行政部视实际情况决定是否派车。如需派车，在《派车申请单》上签名并确定车辆。
5、行政部应当逐车建立车辆管理档案，对每次出车的使用人、目的地、行驶里程数等项目进行详细登记，并于每次出车结束后检查车容车貌。
二、车辆调度管理
1、车辆由行政部统一调度。车辆钥匙由行政部专职人员保管，备用钥匙由财务专职人员保管，其余任何部门或个人均不得擅自配制车辆备用钥匙。否则，严肃追究当事人责任；
2、公司所属车辆非经总经理特别批示不能外借；
3、公司所属车辆除总经理或副总经理外，必须由行政部统一调度，其它任何部门或个人均无权调遣车辆,一经发现擅自用车的上交100元成长基金；
三、出车管理制度
1、出车前必须检查油料是否充足、已行驶里程数；出车时必须携带以下证件：驾驶证、行驶证、保险证、附加费缴纳证；
2、驾驶员必须小心驾驶，遵守交通规则，不能超速行驶、闯红灯或违反其他交通规则；经批准出车导致的可控性违章行为如超速行驶、闯红灯、闯禁区、违章停车等所产生的罚款由
驾驶员承担，不可控性违章如货车超载、客车载货等产生的罚款由公司承担。因酒后驾车、超速行驶等可控性违章行为造成的交通事故由驾驶员承担全部责任；
3、未经批准使用车辆而造成的油料支出、交通事故、交通罚款或造成的车辆损坏，由使用者承担全部经济损失；
4、车辆必须停靠在安全位置，严禁将车辆停靠在偏僻地段或禁停区域；并确认门窗已经关好、防盗设施启动后方可离开；
5、预计车辆将延期返回，车辆驾驶人员必须提前知会行政部；
6、严禁将车辆交给非本公司人员、无驾照人员或非公司指定驾车人员驾驶，不得使用公司车辆教他人开车，一经发现处200元/人/次的罚款；
7、非经批准，严禁用公司车辆以访客、业务、送样及处理客户投诉问题等名义探亲访友或办理私人事务，一经发现处200元/人/次的罚款；
8、车辆返回，车锁匙、油卡必须交放给行政部，下班后车辆返回公司时车锁匙交由门卫暂管，不得携锁匙外出；
9、车辆返回后，如产生高速公司通行费等费用，车辆驾驶人员必须及时填写《费用报销单》；
10、苏、苏两车使用中石化加油卡，如需加油，驾驶员应在车辆加油登记本上详细记录，财务部负责两张加油卡的充值及加油登记的检查核准工作。
四、车辆检查、保养、维修与审验
1、每日用车前由驾驶员对车辆进行例行检查。检查内容包括：机油、水箱、刹车、后视镜、轮胎气压、挡风玻璃、油箱等；
2、车辆外观与内饰必须随时保持清洁，一般将车辆清洁工作安排在用车完毕回公司后进行；
3、车辆驾驶人员对车辆不受损坏负有完全责任，因自己操作不当而造成的车辆设施损坏，车辆驾驶人员需承担相应的责任；
4、车辆驾驶人员在行车过程中如发生车辆故障或发现有影响安全行车的隐患时，必须及时上报行政部，同时须填写《车辆维修呈报表》；
5、工程部使用车辆较频繁，由工程部指定人员负责除送货车外所有车辆的保养、检验、保险工作，于固定里程作好车辆例行保养，并保持记录完整性。将完善车辆年检资料、维修资料、配件更换资料、保险资料，交由行政部统一归档。
五、加油卡使用原则：
1、加油卡使用原则上为专车专卡，不可为其它车辆加油。
2、每次车辆外出后油卡需交还于行政部。
3、如油卡需充值提前通知行政部主管车辆人员交于财务充值。
4、每辆车都有各自油卡。如有遗失，由其车辆管理员及相关人员自行负责。
行政部
8.车辆管理制度 篇八
一、为规范公司车辆的使用及管理，特制定本规定。
二、车辆使用人的确定
1、公司车辆配备有专人驾驶，原则上不允许其他人员驾驶，特殊情况除外。
2、专职司机不在岗时，可允许本公司其他人员驾驶，但必须经公司领导批准。
3、公司车辆严禁外借。
三、车辆管理办法
1、公司车辆为办公所用，不可使用公车处理私事。
2、一般情况下公司车辆由专职司机负责驾驶并管理车辆，专职司机不得随意借予非本公司人员使用，否则公司将酌情予以严厉处罚。
3、经公司领导批准，可由本公司人员公出时使用。
4、在驾车前应仔细检查车辆是否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃，油箱、油量、刹车、机油等仪表显示是否正常、轮胎充气是否合适等有关情况，如发现问题应及时上报或处理。未上报或处理的，由驾驶人对使用后产生的后果负责。
6、在行车过程中，必须遵守交通规则，做到安全驾驶，避免发生违章或事故，严禁疲劳驾驶和酒后驾车。
7、正常上班时间内车辆不使用时，专职司机可在办公室内休息，不得无故外出或驾车外出。
9、专职司机须自觉遵守工作纪律和公司制度。对于不守纪律和制度、不服从公司统一管理、以及未经公司领导安排而擅自出车的，给予必要的处罚，屡教不改或情节严重的作解除劳动关系处理
10、公司车辆在使用时需如实反映出车里程数和用油量等。
第五条 用车管理程序
1、公司人员因公用车，首先在前台文员处领取《用车申请单》（以下简称派车单），填写清楚后递交车辆管理部门审批，经批准后将《派车单》转交驾驶人员出车。如超出车辆管理部门审批权限，需递交公司领导审批，经批准后将《派车单》交驾驶人员出车。（图例附件）
2、驾驶人员必须在收到《派出单》的情况下方能发车，如特殊情况需及时将该情况向公司领导说明。
3、驾驶人员在收到《派车单》后，需到前台文员处填写《用车登记表》中“派车单编号”、“始发地”、“目的地”、“里程表始发数”栏后，方可出车。
4、驾驶人员在车辆使用完毕后的半个工作日内，必须补充完整《用车登记表》，填写“里程表终点数”、“用车公里数”、“返回时间”、“驾驶人签名”栏。
5、专职司机对《派出单》有保管的义务，对《用车登记表》有出车填写的义务，《用车登记表》填写不得缺项，车程行驶里程数必须前后连接，不得遗漏，遇有特殊情况未能及时填写《用车登记表》应在事情解决后及时填写，如发现连续三次未填写《用车登记表》，公司将酌情予以严厉处罚。非专职司机接收的《派车单》应交前台文员保管。
6、专职司机在当月底将《派车单》汇总提交前台文员，由前台文员根据《用车登记表》的填写内容进行审核。经核对后的《派车单》和《用车登记表》由前台文员提交车辆管理部门复核。
7、公司车辆加油时，专职司机需到车辆管理部门处填写《用油申报表》，注明“加油时里程数”等相关栏。车辆管理部门发现不合理现象应及时向公司主管领导反映。
8、《派车单》、《用车登记表》、《用油申报表》由行政部存档。第六条 公司司机管理办法
1、公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。
2、司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆正常行驶。如果遇到不明白的问题应及时向老司机请教，需要维修的及时到车辆管理部门办理相关手续。
3、司机应每天抽适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)，一个月必须清洗一次车内座套。
4、出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，根据一天的用油量发现存油不足时，应立即加油，不得出车时才临时加油。
5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
6、出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。司机不要把重要的私人票据或贵重物品放在车上，丢失由自己负责。
7、司机对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。不齐全或已到期、过期的及时向车管部门报告。
8、晚间司机要注意休息，不准开疲劳车，不准酒后驾车。
9、司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准对车内外人员不文明用语，不准危险驾车(包括高速、紧跟、争道、赛车等)。
10、司机出车执行任务，遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。原则上不允许车辆在外过夜，有特殊情况的及时向车管部门反映。
11、上班时间内司机未被派出车的，应随时在行政部或隔壁会议室等候出车。不准随便乱窜其他办公室。有要事确需离开司机室时，要告知管理人员去向和所需时间，经批准后方可离开；出车外出回来，应立即到管理人员处报到，以确定收车时间及其他事宜。
第七条 司机奖惩制度
1、车队实行安全、优质、服从调度、节油奖。以年为单位对安全行车、优质服务。服从安排、节油的驾驶员给予奖励。
2、公司将对驾驶员的出车公里数进行补助，具体补助办法为:司机出车每公里得到公司0.02元的出车补助，此项补助只在年底结算，对于新来驾驶员不满一年者将把公里数累计到下一年年底发放。中途辞职或被辞退者不发放。
3、对于驾驶员出车过程中用车人有急事要求去其他地点的时候，驾驶员要求用车人或自己向车管部门如实汇报，经批准后方可前往，对于不汇报私自决定的一经发现将给予罚款的处理。
4、未保持通讯联系畅通的，根据事情的严重程度对当事人进行不同程度的警告、罚款、开除等处理。
第八条违规处罚与事故处理制度
1、遇有以下情况，所有责任由驾驶人员个人承担：
1.1对所驾驶车辆各系统疏于观察及检查造成损失的，罚款100元/次。
1.2违反交通规则造成罚款的，司机自行承担所有罚款。
1.3车辆未停放至适当位置造成损失的，司机自行承担交警处罚及维修费用。
1.4未经公司领导同意私自使用公车并造成损失的，罚款200元/次并承担所有损失费用。
1.5未经公司领导同意将公司车辆借予他人使用并造成损失的，罚款200元/次并承担所有损失费用。
1.6对上述现象的发生，造成巨大损失的，视情节对驾驶人员作出以下处理：
1.6.1经济损失达3000元，处以警告。
1.6.2经济损失达5000元，处以严重警告。
1.6.3.经济损失达10000元，处以留司察看并降薪200元/月。
1.6.4经济损失达15000元，处以解除劳动关系。
2、遇有以下情况，可以免除驾驶人员的个人责任：在公务途中，非自身原因，由不可抗拒因素造成的各类事故及损毁。
3、当遇到交通事故或车辆损毁时，驾驶人员应及时通知公司和保险公司，同时向交通管理部门报告。
第九条保养维修管理
1、节约开支，尽量减少不必要费用，从严控制车辆使用与费用支出，专职司机对零星小零件的更换，应以自己动手为主.2、正常保养、修理车辆、更换零部件的，驾驶员必须认真填写维修保养申请单。写明保养内容及价格，经领导批准后方可进修理，修理费用原则上当月结清，除少量修理外（100元以下）。
3、原则上由公司选择车辆维修单位（临时性情况除外），车辆修理完毕后，须由公司相关人员和司机对修理项目进行仔细的核对验收。验收合格的，方能结算有关费用。
4、办公室建立车辆的用油台帐，不定期核算，抽查，严格按行车里程与百公里耗油标准核发油料，驾驶员或办公室人员保管油卡并做好油卡纪录，油卡由办公室管理登记。
第十条 其他情况处理
1、公车私用：需填写《用车登记表》，填写清楚后提交公司领导审批，经批准后方可交驾驶人员出车。驾驶员认真填写车辆运行记录表.2、工作日用车申请需提前一个工作日申请，临时申请依照公司车辆情况而定。工作时间外用车需提前在工作日申请。休息日用车，在值班领导处填写，程序如上。
3、每天下午4点30，前台张贴第二天用车情况。如有相同路程，各部门人员可与已申请用车部门进行沟通协商。
9.物流车辆智能调度管理系统 篇九
关键词：物流车辆,调度管理,工厂智能系统
1 引言
现代物流不仅要考虑从生产者到消费者的货物配送问题,还要考虑从供应商到生产者对原材料的采购,以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面,从而全面地、综合性地提高经济效益和效率。中国加入WTO后,经济发展正面临着全球经济大融合的严峻考验,在激烈的竞争环境下,各企业纷纷实行供应商管理库存(VMI)、JIT(Just in time即时)采购等先进的供应链管理,在生产方式上纷纷采用先进的生产管理方式——准时生产方式(JIT)生产。这些先进管理方式的主要目的都是为企业能够实现“零库存”。然而,绝大部分的企业和工厂都忽视了一个重要环节——材料装卸货环节(当材料从供应商出厂送到企业生产线上,必须经过装卸货),仍旧采用人工调度呼叫的管理方式。人工调度的方式大致如下:(1)运货车辆到调度室用登记表登记;(2)调度员通过对讲机询问在卸货区的工作人员是否可以调度该车辆进入卸货区,如果不可以,则叫该车到“待车区”等工作人员通知;(3)得到卸货许可后,调度员要去“待车区”寻找该车辆进入卸货区卸货。这种方式存在着出错概率大、效率低、易出现堵车、用工成本高等缺陷。
本文介绍一套满足现代化生产需求的物流车辆智能调度管理系统,彻底解决人工调度方式存在的种种不足,实现货车全自动、智能调度呼叫的管理方式,大大提高货场车位的使用周转速度,减轻了人的劳动强度,提高了卸货效率,确保工厂外围送货车辆顺畅有序运作,从而大大地提高当前工厂物流的效率,对企业的增产和增收起着积极的作用。
2 系统组成与工作原理
2.1 系统组成
系统组成如图1所示。硬件系统主要包括计算机系统、传感器及信号采集系统、通讯系统、LED显示系统、语音广播系统、电源系统等;软件系统主要包括数据采集模块、无线通讯模块、数据库模块、调度算法模块、指挥室车辆登记模块、参数设置模块、查询统计模块、打印模块、LED显示模块、语音播放模块、待车超时提示模块、卸货超时报警模块及上位机界面设计模块等。
2.2 工作原理
首先,每一个车位对应一个车位状态控制箱,即感应式IC车位卡控制箱,能够实时监控该车位的使用情况。所有的车位状态控制箱都通过无线网络连接到服务器,服务器中的数据库系统同步记录了车位的当前状态。
当货车到达厂区请求进入时,由指挥室将车牌号码等信息录入前台计算机。计算机通过网络系统发送登记信息并访问服务器数据库自动查询和检索,获得该车对应卸货的区域和可卸货的车位、相关车位状态等信息。计算机系统根据这些信息,按预设的调度规则给出指令,提示该车能否立即进入相关的卸货区域卸货,如果不能,该车暂时在待车区等候。
在待车区设有高亮度LED显示屏和高音喇叭。当卸货车位空闲时,服务器根据系统调度策略,自动选中待车区的某货车,负责调度呼叫的计算机通过无线网络将调度信息发送到待车区的室外高亮度LED显示屏,同时通过高音喇叭同步呼叫提示该货车进入相应车位卸货。
当货车进入卸货车位进行卸货时,车位上的传感器感应到有车,对应的车位状态控制箱上红色指示灯亮,表示该车位忙。在规定的时间内司机必须先将IC卡插入该车位对应的车位状态控制箱的IC卡插卡槽内,如果插入的IC卡未得到验证(IC卡内的信息与控制箱上显示的信息不同)或者超出了规定的时间未插卡,系统会认为有异常情况发生(该车停错车位等),从而发出警报声提示工作人员干预;如果插入卡槽的IC卡通过验证,服务器立即采集到该信息并更新数据库。当卸货时间超出预设时间时,车位状态控制箱上该车位红色超时报警指示灯闪亮,蜂鸣器鸣响直至卸货完毕离开或手动按键停止鸣响。当卸货完毕后,将IC卡从IC卡插卡槽内拔出,司机把车开走,车位上的传感器感应到已没车,则控制箱上对应绿色指示灯亮,红色指示灯灭,表示该车位空闲,同时服务器立即采集到该信息并更新数据库。如果IC卡拔出后,规定时间内司机没把车开走,系统同样会认为有异常情况发生,从而发出警报声提示工作人员干预。货车离开厂区前将IC卡交给保安或其他工作人员。对于以上发生的警报,指挥室计算机均能及时作出相应的提示,提醒调度员通过电话等手段进行管理。
3 软件设计
设计的物流车辆智能调度系统软件模块流程图如图2所示。下面对系统的各个模块作简要的说明:
(1)车位状态采集模块,本模块主要负责监控和采集车位状态(有车或无车),并将此车位状态信息发送到上位机服务器(PC机);
(2)无线通信模块,本模块主要负责发送车位状态、车牌号码、系统控制指令等数据;
(3)数据库模块,本模块是系统的核心模块之一,是整个系统的数据中心,存储和记录整个系统的运行数据;
(4)查询统计模块,本模块用于查询和统计系统管理员需要的信息,如车位使用效率、调度效率、当前某车辆状态,同时更改车辆优先级,处理紧急调度等;
(5)结果输出模块,本模块主要负责打印查询统计的结果;
(6)参数设置模块,本模块用于设置各种系统参数,如待车超时时间、卸货超时时间、LED屏显示及语音广播方式等等;
(7)登记录入模块,本模块主要负责登记车辆车牌号码、优先级等信息;
(8)系统调度处理模块,本模块是系统的核心模块之一,主要负责处理各个模块运行所需的数据;
(9)卸货超时报警管理,本模块负责监控已在卸货车辆的卸货时间是否“超时”,当“超时”则发出报警信号;
(10)待车超时提示管理,本模块负责提示管理员去了解情况:某车辆已经“分配”车位给其卸货,但它未能及时到达车位卸货(待车超时),如果车辆严重“超时”,那么它的调度将被取消,调度下一辆车进入卸货区卸货;
(11)屏幕控制模块,本模块负责根据系统设定的参数显示播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货;
(12)语音处理模块,本模块负责根据系统设定的参数语音播报“分配”状态的车辆到卸货区卸货,实现屏幕和语音同步播报;
(13)故障检测模块,本模块负责监控各个车位状态控制箱等的运行情况,当有故障发生时,提示管理员作相应的处理;
(14)其他模块,如:登录模块(调度员登录系统)、退出模块、远程网络通信模块等其他功能模块。
4 结束语
物流在国民经济中起着越来越重要的作用。随着我国生产力水平的提高,以整合交通运输、仓储、配送等环节一体化为目标,实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成“新经济”的重要内容,被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争,很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看,产品处在制造环节的时间越来越短,而绝大多数时间处在流通环节,大约占85%~90%左右。因此,流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时,流通还具有降低全社会的交易成本、优化资源配置的重要作用。本系统主要用于企业生产的重要环节———材料装卸货环节,以提高企业物流管理水平,降低企业生产成本。
通过长时间的运行调试,目前该系统已经在某企业得到了很好应用,对企业的增产和增收发挥了积极的作用。相信随着市场竞争的日益激烈,自动化、信息化的日益发展及土地资源的日益紧缺等客观因素影响,物流车辆智能调度管理系统将会得到企业和工厂的广泛应用。
参考文献
[1]冯耕中.物流信息系统[M].北京:机械工业出版社,2009.
[2]曹衍龙.Visual Basic系统开发实例精粹[M].北京:人民邮电出版社,2005.
10.车辆管理制度 篇十
车辆管理制度
为适应公司发展需要，规范日常车辆的使用管理，保证车辆安全行驶，控制车辆费用开支，特定本制度。
一、车辆派遣
1、各部门人员于每天上午9：00前向行政部门报备当天的用车申请（车辆统一管理安排，杜绝不必要的浪费）。驾驶员出车必须有《用车申请单》方可出车，出车完毕后须由使用人在派车单签字确认。特殊情况下，经行政部门同意，可以先出车后补办派遣手续。
2、驾驶员必须按《用车申请单》上注明的车辆行车路线和时间执行任务，中途不得随意改变任务地点，如有特殊情况要及时向行政部门报告，经同意后方可执行任务。
3、使用人在中途提出非《用车申请单》地点或其他事项的，在未得到行政部门允许的情况下，驾驶员有权拒绝。如因私自改变地点发生交通事故的，全部责任及经济损失由使用人和驾驶员共同承担。
4、工作时间内驾驶员无出车任务的，应随时在办公室区域等候。出车回来应立即向行政部门报到。
5、驾驶员应执行行政部门的工作安排，不准借故拖延或拒不出车。
6、特殊情况下，非专职驾驶员驾驶车辆的，驾驶必须具备合法有效的驾驶证件，实际驾龄在一年以上，经所在部门负责人批准，由行政部负责人核实其驾驶技术符合要求方可驾驶。
二、车辆保管
1、车辆应指定专人驾驶与保管，驾驶员要对所保管的车辆安全
厦门立坤建设发展有限公司车辆管理制度
1、财务部应按公司要求准确编制年度费用预算，经审批后严格执行。
2、财务部应建立车辆费用台帐，分别核算，每车每年发生费用不得超过预算额度。
3、车辆因公发生的日常费用，如油料费、路桥费、停车费、洗车费等可据实报销，车辆管理员应保留并装订保管《用车申请单》备查。
4、公司所有车辆实行凭卡按车牌号加油。
5、确因外出执行任务不能在指定地点加油的，经驾驶员登记后，由行政部负责人签字可予以报销。
6、不按规定所发生的加油费用由驾驶员个人承担。
7、因违反交通规则或因证照不全被罚款的，不予报销。
8、车辆每年必须按时参加机动车辆保险，相关手续由财务部门负责办理，保险单据统一保管在财务部。
四、维修保养
1、公司车辆的维修保养原则上由指定厂家负责完成。
2、严格修车审批制度。坚持先申请、后修车购件的原则，首先由车辆驾驶员提出修车申请，经行政部复核，上报总经理同意，方可进行维修。
3、对于进厂维修的车辆，一般情况下，该车辆驾驶员应跟随车辆进厂，观察和检验车辆的维修情况。维修保养项目完成后，由行政部门人员会同该车辆驾驶员对修理项目进行验收，合格后方可提车。
4、车辆在行驶途中发生故障或其它耗损急需修复、更换零件时，在作好记录和更换部件留存后可视实际需要进行修理。修理费超过
厦门立坤建设发展有限公司车辆管理制度
六、安全管理
1、公司车辆应按时参加车辆审验，因无故未审验而产生的罚款由驾驶员自行负担。
2、驾驶员要熟知《中华人民共和国道路交通安全法》基本知识以及国家和当地交通管理机关制订的道路交通管理规定。
3、驾驶员在行车中须严格遵守交通规则，维护公司形象，不得超载，严禁在限速路段超速驾驶，争道抢行、开赌气车和赛车。
严禁酒后驾车，如发现或经举报查实，将立即辞退驾驶员并追究其因此造成的相关责任。
4、驾驶员应经常检查自己所开车辆的各种证件的有效性，保证出车时证照齐全。
5、车辆因意外交通事故造成员工伤亡或发生盗抢案件，应在24小时内书面上报行政部，并积极配合当地相关部门处理善后事宜。不得以各种理由延报或隐瞒不报。
6、交通事故处理。
当发生交通事故时，驾驶员要立即向当地交警机关、保险公司、行政部负责人报告。
7、交通事故赔偿：
（一）事故责任全部属于公司驾驶员的过失，如赔偿金额超过保险金额时，其超过金额须由该车驾驶员负担，并视情节追究该车驾驶员责任。
11.进出车辆管理制度 篇十一
为了保障校园良好的工作、学习和生活秩序，加强对入校的各种车辆的管理。特做如下规定：
1、凡入校车辆，必须服从并配合门卫值班人员的管理。
2、车辆入校，必须履行登记手续方可入校。
3、各种进校的车辆禁止鸣喇叭，必须控制车速，避让行人，确保安全。
4、校正门严禁停放各种车辆。无牌照机动车、载客摩托车一律禁止入校。
5、出租车禁止入校，如有特殊原因须向门卫值班人员申明，履行登记手续方可入校。
6、凡给校内商店、厨房送货的车辆须到门卫处履行登记手续。
7、凡外单位自备车辆，来我校举办各种活动，我校主办部门负责人须与门卫提前联系，并告知进车时间、数量、活动地点等相关事项。
8、校内施工单位或有关职能部门进出大型、重型车辆须提前与门卫联系。
9、进入校园的车辆必须遵守学校管理规定，服从管理，不能乱停乱放。
10、外单位车辆运送教学仪器、设备、物质、建筑材料等。出入校门应通知门卫值班员查验核实后方可放行。
11、严禁在校内无证驾驶或练习驾驶机动车。
12.浅谈加强车辆维修管理 篇十二
一、单位领导要高度重视车辆维修管理工作
做好车辆维修管理工作单位的主管领导要切实提高对车辆维修工作重要性的认识, 正确处理车辆维修与管理的关系:首先单位的主管领导要将车辆维修管理工作上升到单位的重要议事日程中, 结合单位的实际情况对当前单位的车辆维修管理工作进行细致地分析, 并且制定严格的规章制度, 做到维修有定点、维修程序完善, 同时单位领导要定期检查车辆维修管理工作, 及时地了解车辆维修管理工作中的问题, 进而在第一时间制定完善的解决方案;其次单位领导要具有创新精神, 积极学习其他单位的管理经验, 围绕本单位的车辆维修管理工作进行深入的研究, 并且制定具体的实施策略;最后单位领导要制定严格的责任制度。根据单位车辆管理模式建立严格的车辆维修管理制度, 并且将各种制度落实到具体的岗位、具体的人员身上, 切实解决在车辆维修管理中所出现的各种相互推卸责任的现象。
二、规范维修标准, 提升维修质量
单位的车辆安全高效运行是保障单位正常工作的重要基础, 而车辆安全高效运行的前提就是要做好车辆的维修与保养工作。因此在车辆维修管理中:一是要制定科学的维修保养计划。由于车辆的零部件比较多, 每一细微的零件故障都可能会对车辆的整体性能产生重要的影响, 因此为降低车辆的维修费用、及时发现潜在的安全隐患, 车辆维修管理人员要及时地制定维修保养计划, 将车辆的维修保养纳入到合理的计划中, 以此做好科学修护, 延长车辆的使用寿命。基于价值理论原理:车辆科学的维修保养所花费的费用要远远低于车辆在发生故障之后所消耗的费用;二是严格按照车辆维修保养制度进行维修保养。每辆车根据其性能以及行驶公里等制定了不同的维修保养周期, 车辆维修管理人员要严格按照车辆维修保养规范对车辆进行维修与保养;三是加强车辆维修质量的监控与管理。车辆的安全不仅是保障工作任务顺利实施的前提, 也是乘车人生命安全的重要保障。因此车辆维修管理人员一定要加强对车辆维修质量的管理与监控, 在车辆维修期间一定要保证驾驶人全程进行跟追, 监督维修人员的工作, 提高维修人员的维修与保养工作的质量。尤其是在车辆保养期间, 驾驶人员一定要监督保养人员的行为, 避免他们出现偷工减料的行为。在车辆完成维修与保养工序之后, 管理人员也要认真进行自检, 对于不合格的则要求维修人员进行返工。
三、健全机制, 不断提高保障效益
车辆维修管理是单位经济发展的基础性工作, 因此单位要加强车辆维修管理机制建设, 为车辆维修提供重要的保障。一是要构建具有信息网络技术的维修管理系统。对单位的车辆信息进行网络登记, 尤其是对车辆的每次维修信息等进行细致分类, 以便及时了解车辆的维修信息, 从而为下一步的维修工作提供参考;二是严格落实奖惩。将车辆维修管理责任制与个人的利益相挂钩, 通过有效的激励制度调动维修管理人员的积极性, 强化车辆管理人员的责任心, 进而提高车辆维修管理工作效率;三是规范车辆维修的流程。比如我单位车辆需零修、小修的特种车辆应通报车属单位, 并经车属单位鉴定确认后由安技员在《小修保修跟踪表》上签字, 然后再根据相应流程办理维系手续。
四、提高驾驶人员的综合素质
车辆维修管理水平的高低取决于驾驶人专业技能和综合素质的水平, 如果没有高素质的驾驶人员队伍, 那么单位的车辆维修管理工作就不能顺利的开展, 因此为切实提高车辆维修管理水平, 要积极构建一支综合素质较高的驾驶人员队伍:一是单位要积极组织驾驶人员到相关的车辆维修机构进行学习, 尽可能地了解车辆的基本维修技能。在车辆的使用过程中, 车辆会出现各种毛病, 为及时完成工作任务, 对于细微的小毛病则需要驾驶员自己动手处理, 因此需要驾驶员掌握一定的维修技能;二是要提升车辆维修人员的管理能力。车辆维修管理人员除了要具备一定的车辆维修知识之外, 还需要懂得一定的管理知识水平, 同时还要具备较强的心理素质能力, 能够处理各种复杂的车辆维修工作;三是单位要定期开展维修技能大比武活动, 通过实践比赛等活动提升驾驶人员、车辆维修管理人员的综合技能, 提高他们应对各种车辆故障的反应能力。
五、选择实力较强的车辆维修定点单位
单位在选择车辆维修定点时一定严格按照相关规定, 做好招投标, 保证车辆维修招标工作的公开、公正、公平, 招投标小组认真审查了投标厂家的资质, 对他们的维修材料费和维护服务等各项内容进行了深入了解, 将维修技术能力高、服务好的维修机构纳入到的单位车辆定点中。
总之, 车辆维修管理是一项技术复杂、分工较细、涉及面广的工作, 应该根据企业的实际特点, 优化车辆维修管理制度, 它既是实现维修现代化的需要, 也是提高维修保障能力和车辆专业技术发展的需要。
摘要：企业事务的繁重对于车辆使用也就过于频繁, 加强车辆的维修管理工作不仅是提高车辆使用性能、延长车辆使用寿命的重要途径, 也是降低车辆维修费用、提高单位经济效益的重要手段。本文结合笔者的工作经验, 全面阐述加强车辆维修管理的具体策略。
关键词：车辆维修,管理,效率,质量
参考文献
[1]王科伟.浅谈加强车辆维修管理[J].科技创新导报, 2012.
[2]贺胜.加强油田车辆设备维护, 提高管理水平[J].中国化工贸易, 2012.
13.车辆停放管理制度 篇十三
为了加强对职工车辆停放的管理，建立良好的停车秩序，特制定本管理制度，所有需使用或停放者必须遵守以下规定：
1、本公司人员的自行车、助动车、摩托车如需要在本车库停放，必须于本单位有关部门登记，办理车辆停放证。车库开放时间为：8：00—22：45。
2、收费标准为自行车10元/月，电动自行车15元/月，助动车20元/月，摩托车30元/月。每季度末25—30日向商场总务部（职能部门工会）购买停放证，停放证工本费1元/张。逾期不办理补证、退证、换证手续。
3、凡停放车辆于车库内的所有人员须服从车辆管理人员指挥，停放于指定地点，不得随意乱放或阻塞通道，停放后须锁好车锁。
4、车辆停放证须固定在停放车辆的明显部位，所有车辆一律凭停放证及本人工号牌或工作证进入车库，不固定停放证、无停放证的车辆和不出示本人工号牌或工作证的，车辆管理人员有权拒绝车辆入库。
5、车辆进入车库须向车辆管理人员领取停车牌，车辆出车库时须将停车牌交车辆管理人员。如停车牌遗失须凭书面说明和有效证件，并经本单位有关部门确认后领取车辆，另赔偿停车牌工本费10元。
6、车辆进出车库应推行，如损坏公用设施，应照价赔偿。
7、不能出示有效停放证或乱泊车辆、阻塞通道、不服从管理者，视违章程度处于罚款，罚款金额20—50元，违章者须缴纳罚款后方可驶去。
8、任何人不得自行或请他人于车库内抹车或修车。
9、停放在车库的车辆不得过夜。如在22：45以后仍未取走的车辆由车辆管理人员统一上锁，第二天开放时间才能取车。车主凭车辆停放牌及本人有效证件经车辆管理人员确认后，方可开锁取车。若连续停放10天以上作无主清库处理。
10、车主如对车库管理和对车辆管理人员投诉可以向黄浦区车辆停放管理公司或xxx股份有限公司后勤保障部提出，联系电话：63278332或63588888*3335。
本制度解释权属黄浦区车辆停放管理公司、xxx股份有限公司后勤保障部。
黄浦区车辆停放管理公司
xxx股份有限公司
14.车辆管理制度 篇十四
一、机关所有车辆原则上由部门（或单位）领导管理使用，但必须服从党政办公室统一调配（主要服务中心工作及突发事件）。
二、驾驶人员要认真学习交通法规，并积极参加办公室组织的学习和其他集体活动。
同时，要搞好车辆保养，按章驾驶行车。凡因维护不善造成车辆损坏的，司机应负70%责任；违章、私自外出、酒后驾车或将车借给他人，造成事故的，一切后果自负。三、任何人无权调用车辆外出办私事，尤其是调用车辆服务婚丧嫁娶，违者追究当事人的责任。
四、司机工作期间不得饮酒，违者，发现一次罚款100元，并写出检查。
除工作出车和保修车辆外，不经批准，不得随意外出。五、驾驶人员要经常保持车辆及车内干净卫生，保证车辆正常运行。
六、凡因管理不善，造成车辆丢失者，由当事人照价赔偿。
15.山东即墨依靠档案规范车辆管理 篇十五
最近, 备受社会各界关注的上海浦东的孙中界“涉嫌非法营运”事件终于有了结果, 上海市政府常务会议公布“事件中确实存在‘钓鱼’执法嫌疑”, 这也同时反映出目前各城市普遍存在的一个问题———营运车辆难于管理。山东省即墨市则在营运车辆管理实践中摸索出了自己的路子, 那就是靠规范的档案。
即墨市始终以完善的相关档案来规范营运车辆管理。目前, 即墨市已对全市营运车辆的二级维护工作建立了四级档案管理机制, 即管理部门建立“车辆管理档案”、运输企业建立“车辆技术档案”、综合性能检测站建立“车辆检测档案”、维修企业建立“机动车维修档案”, 为营运车辆管理提供了坚实保障。
为使营运车辆档案资料管理适应营运车辆管理人本化、标准化、科学化的要求, 市交通局等有关部门本着“一车一档”的建档原则, 通过采用数字编码、营运证号排序等方法, 对车辆的基本情况、二级维护和检测情况、维修记录、技术等级评定记录、车辆变更情况等进行整理并建档立卷。同时, 严把营运车辆市场准入关, 对新增营运车辆的资料逐车核对并分类入档, 做到手工档案、电子档案、台账相统一, 以确保营运车辆技术等级评定档案和管理档案资料的时效性、延续性和准确性, 以此来实现运管各相关业务部门营运车辆档案资料信息资源共享, 实现“规范档案, 依法行政, 高效便民”的工作目标, 从而进一步提高即墨市营运车辆管理和服务水平, 确保即墨市道路运输市场秩序稳定良好。