生产、运输、调度员岗位职责

生产、运输、调度员岗位职责（精选15篇）

1.生产、运输、调度员岗位职责 篇一

生产调度部运输处车务岗位

绩效考核方案

一、考核办法

1、运输处车务岗位分配考核采取定性考核和定量考核相结合的原则，定性考核占考核分配收入的80%，定量考核占考核分配收入的20%；

2、定性考核满分80分。

考核分两部分：工作标准化考核（50分）、劳动纪律考核（30分）。

3、定量考核满分20分。

定量考核是指工作任务完成量考核，即以铁路货物检斤单为依据，准确计算出各岗位人员当月工作任务完成数量，并按照岗位人员工作任务完成量的比例在岗位内部进行分配；

4、工作标准化考核（50分）、劳动纪律考核（30分）和工作任务完成量考核（20分），形成运输处车务岗位人员的月综合考核得分，并以此作为员工个人收入考核依据。

二、劳动纪律考核（30分）

1、上班迟到、早退，不按规定时间就餐、洗澡，出现一次扣该项考核分值的3分；

2、在厂门前等候打卡下班，出现一次扣该项考核分值的3分，代替别人打

卡按公司规定处理；

3、工作期间干私活或从事与工作等无关的活动（看非工作书刊或电子书籍、听收音机），发现一次扣该项考核分值的3分；

4、工作时间扒或坐在桌子、操作台或茶几上，脚放在桌、椅等物品之上发

现一次扣该项考核分值的3分；

5、工作时间无故闩门，发现一次扣该项考核分值的3分；

6、工作现场，不按规定佩戴和使用劳动保护用品，发现一次扣该项考核分

值的3分；

7、工作时间脱岗、串岗、聚岗、睡岗，发现一次扣该项考核分值的6分；

8、无正当理由不服从分配、调动和指挥，消极怠工，影响工作和生产秩序，出现一次扣该项考核分值的15分；

9、在休息室不准私自乱接其它电器，发现一次扣责任人该项考核分值的1

5分；

10、伪造、涂改或开假病情诊断书，出现一次扣该项考核分值的15分；

11、工作中隐瞒事实真相、无正当理由拒绝接受调查及拒绝提供有关情况和

资料，出现一次扣该项考核分值的15分；

12、工作期间打牌、下棋、喝酒；酒后上班，发现一次扣该项考核分值的全

部分值；

13、无理取闹，聚众上访，劝阻无效，影响工作、生产和经营秩序，出现一

次扣该项考核分值的全部分值；

14、工作期间打架斗殴，出现一次扣该项考核分值的全部分值，并按公司相

关规定处理；

15、劳动纪律考核分值为30分，各项考核累加扣完为止，如违反公司其他

规章制度按公司规定办理。

三、工作标准化考核（50分）

1、未按要求佩带好劳动保护用品，按时上岗参加班前会，出现一次扣该项考核分值的3分；

2、未按要求执行面对面交接或交接班记录填写不认真，出现一次扣该项考核分值的5分；

3、各岗位接班后，半小时之内必须到岗，交班时必须接到调度的指令方可离开岗位，不按时到岗或离岗的每次扣该项考核分值的3分，影响正常作业者每次扣该项考核分值的10分；

4、冬季在交班前必须把所负责区域的雪清理干净，不合格者每次扣该项考核分值的10分；

5、接班后应及时检查所使用的对讲机、灯、旗及安全装备是否正常，发现问题及时上报，及时解决。对不及时检查者每次扣该项考核分值的3分，对因检查不认真，工作中出现问题的每次扣该项考核分值的20分；

6、接到调度下达作业计划指令，调车长必须在规定时间内领取作业计划，并向相关作业人员传达作业计划，15分钟之内进行调车作业，违者扣调车长该项考核分值的5分；

7、作业中显示信号要标准规范，信号显示要及时、准确，必须严格执行“白天旗，夜间灯，要道、还道”制，对不拿灯、旗和未严格执行要道、还道者每发现一次扣该项考核分值的10分；

8、为保证行车和作业人员的安全，作业中不准轮乘、轮休，违者当事人扣该项考核分值的10分—20分；

9、调车作业中，调车人员要集中精力，注意嘹望不准在车上闲谈，在车辆上要选择合适的位置并且姿态要正确，不准躺卧在机车或车辆上，违者每次扣该项考核分值的5分；

10、在调车作业中调车长是调车作业的指挥人，调车长有权制止与调车作业无关人员搭乘车辆，不负责任者每次扣该项考核分值的5分。

11、作业中认真执行调度作业计划，不得擅自更改作业计划，如需要变更作业计划，必须通知调度员，由调度更改，防止对错车和混料事故的发生，违者扣该项考核分值的10分，出现错车和混料事故按公司处罚规定办理；

12、无人看守的定位岔子扳动后必须恢复以免造成事故，对不恢复者每次扣每次扣该项考核分值的10分，造成事故的按相关规定处理；

13接班人员检查佩戴设备工具，所发现的问题视为上班交班不清楚，接班人员在作业当中出现的问题本人负责（设备正常磨损除外），造成设备损坏，视其情节扣该项考核分值的5分—20分，重大设备事故按公司设备管理规定处理；

14、工作标准化考核分值为50分，各项考核累加扣完为止，如违反公司其他规章制度按公司规定办理。

2.生产、运输、调度员岗位职责 篇二

看完由交通专业人员资格评价中心 (交通部职业技能鉴定指导中心) 组织编写的全国交通行业职业技能鉴定培训教材—《汽车运输调度员》后, 新国线运输集团北京京汉运输有限公司新招聘的调度员小刘如获至宝。

他激动地表示, 刚入这一行, 有时候办事儿都摸不着头脑, 而这本书非常系统地介绍了运输这一行的整个工作流程, 部分特别岗位还针对具体问题结合例子予以说明, 这对于他今后的工作帮助很大。

“市场调查、客运运行计划的编制、实施, 客运车辆运行信息采集、统计分析, 旅客站内滞留或站外滞留等特殊情况下的调度等非常全面。我发现实际工作中, 还有很多地方需要改进, 有很多知识需要补充。”小刘谦虚地说。

理想的书籍是把智慧的钥匙, 交通运输领域不乏充满魔力的“金钥匙”, 且散布于各个细分的工种。从小刘的兴奋劲儿可以看出, 《汽车运输调度员》是适合普通的汽车运输调度员及交通运输相关专业学生的“金钥匙”。

人民交通出版社相关人员告诉记者, 这本教材是为做好交通行业特有的职业技能培训及鉴定工作, 在汽车运输调度员从业人员中推行国家职业资格证书制度而特别出版的。

该教材根据《国家职业标准—汽车运输调度员》 (以下简称《标准》) 内容, 以职业活动为导向, 以职业能力为核心, 突出特色, 针对汽车运输调度员职业活动的领域, 按照模块化的方式, 分中级、高级、技师和高级技师4个等级进行编写, 各等级内容分别对应于《标准》中4个等级的“工作要求”。

教材中级、高级分册内容丰富、翔实, 涵盖了汽车运输调度员 (中级) 和汽车运输调度员 (高级) 两个等级所要求的全部知识。

汽车运输调度员 (中级) 共三篇十个单元。介绍了汽车运输调度员基本要求、汽车运输调度员的职业道德及职业守则, 还有汽车运输、汽车运输市场、汽车运输车辆的基本知识以及道路、货物、汽车运输调度作业的基本知识, 相关的法律、法规知识。另外, 重点讲述了汽车客运和货运的调度, 包含运行计划的编制、实施、监督检查、信息资料管理等。

汽车运输调度员 (高级) 共两篇八个单元。主要介绍汽车客运和货运的调度, 包括市场调查, 客货运运行计划的编制、实施, 客货运车辆运行信息采集的内容与方法、整理与保管, 客货运信息资料的统计分析, 客货运调度信息系统的使用等。

可以说, 这是一本汽车运输调度员 (中级) 和汽车运输调度员 (高级) 技能鉴定绝好的辅导用书, 不仅可作为交通类职业院校相关专业的教学参考书, 而且还可供汽车运输调度员从业人员继续教育和自学使用。

3.生产、运输、调度员岗位职责 篇三

目录

1实训的主要岗位及岗位职责..............1

1.1实训的主要岗位:调度员...........1

（1）调度介绍....................1

（2）调度员介绍................1

（3）调度与调度员的关系.............1

1.2调度员的职责................1

2实训的主要内容.....................2

3实训遇到主要问题及解决方式................3

4实训的感受和体会.................4运输调度实训报告

1实训的主要岗位及岗位职责

1.1实训的主要岗位:调度员

（1）调度介绍

调度，常用作动词，意为调动；安排人力、车辆。用作名次时，可以指担负指挥调派人力、工作、车辆等工作的人、调度员，也可以当人讲的一类称呼。

（2）调度员介绍

汽车运输调度员是指从事安排和实施汽车客、货运输计划的人员。

（3）调度与调度员的关系

1.2调度员的职责

负责物流全面工作和处理日常事务。

掌握驾驶员、修理工、管理员思想动态，提高政治素质。

主管安全工作，贯彻公安交通部门安全行车规定。填报安全、事故报表。掌握车辆使用、保养、修理情况，督促各类人员各尽其职。

听取用户意见。开展优质服务竞赛，提高服务质量。

严格执行规章制度，秉公执法，赏罚严明。

完成中心各项经济指标，确保中心经济效益。

召集例会，讨论解决重大问题，并经常向上级请示报告。

调度是指挥中心，调度员就是指挥官。指挥、控制产、供、销、运各环节,人、财、物各种资源综合平衡,使生产、经营平稳、高效运行。

合理调度车辆，做到车辆调度时间、地点、任务明确，一般情况下执行长途任务的车辆隔日通知，并负责车辆调度登记表。

合理安排调度、驾驶员出车路程、次数、时间、做到同类车效益相对平衡。积极承接外来业务，努力增收节支，完成和超额完成指标。

督促驾驶员出车准时、准点，车辆按指定时间、地点停放和到达。

安排验收驾驶员例保，并作好具体记录，负责驾驶员的考勤工作.2实训的主要内容

生产性综合业务运输调度实训是公路运输与管理专业技能培训课程，培养学生基本管理能力、运输生产调度、物流信息处理等能力，强化学生的职业技能和职业素质。

在实训过程中，我们首先要学习运输调度的理论知识，为之后的运输实训中进行调度工作做好充足的准备。在学习理论过程中，我们按照老师分配好的小组形式进行学习。老师要提供一些理论常识对我们进行提问，小组成员可以进行讨论，并且用电脑进行查询资料。在充分的时间内进行整理，之后各个小组派出自己小组的代表进行回答。当然每个小组在回答结束后，其他小组成员和老师可以对其进行补充。

理论知识学习完成后，我们就要进行实践了。在这个学习过程中，老师会把是先准备好的材料交给我们。这些材料都是老师在之前工作过程中接到过的各个企业的实例。小组成员通过互相协助，有的寻找需要走的路径，有的查找各个路况情况，有的进行车辆安排。有的时候各个小组之间也会出现讨论的情况。在小组成员的共同努力下，我们都得出了自己满意的方案并将自己的方案交给老师，我们大家在一起分享我们完成的方案。同学和老师会不时的发表意见，对每个小组完成的不足之处进行补充。最后，老师把各个企业最后采取的方案拿出来，我们大家一起进行借鉴和学习。

最后，我们以小组为单位，以PPT的形式进行小组展示，来介绍我们这段时间学习的成果和感受。在展示过程中，我们充分的发挥了我们的水平，将PPT制

作和课程学习都进行了充分的展示。

在实训结束后，专业老师准备了调度比赛。对我们这段时间的培训学习通过比赛形式进行了解和跟踪。我们大家都感受到了老师们对我们的认真态度和重视。

在一段时间的学习过程，我们得到了生产性综合业务运输调度培训的知识，同时也接触了一些企业的调度员需要做的事情。是我们在学校学习过程中少了写迷茫，对今后的实习及工作多了一些自信。

3实训遇到主要问题及解决方式

在生产性综合业务运输调度实训过程中，我们遇到了很多问题。

在理论知识的学习时，我们对一些概念性知识很模糊，而且有的知识平时都没有接触过。不过这些问题在小组成员的讨论和查询资料过程中得到了解决。

在进行车辆调度实践过程中，我们同样遇到了很大的困难。首先是对取货和送货的地点不清楚，再次需选择的道路及路况不了解，对距离的概念不明确。以至于我们在选择道路的过程中产生了很多分歧同样也产生了很多失误。面对这些问题，我们小组成员采取积极地态度发表自己的看法，并向老师请教。在不断的努力下，我们逐渐摸清了方向，最终选择了我们认为合适的道路。

在安排了车辆过程中，我们坚持“不超载”的原则，采取合理的车辆安排。我们尽我们最大努力来使实载率最大化。

4.生产部调度员职责 篇四

岗位名称：调度员

负 责 人:

直接上级: 生产负责人

直接下级：三班班长、和毛班长

岗位职责：

1、组织安排生产计划：组织领料、备料、配料，通知工艺人员制

定工艺，编排和毛顺序及批次；

2、编制工序的生产计划表：每班一份，做到生产安排准确、合理、不脱节；

3、保证所有产品的生产交期；

4、有权对车间下达完成或配合完成生产计划方面的调度命令，并

对各班组执行调度命令的情况和生产任务的完成情况进行督

促、检查和考核；

5、配合生产负责人工作及协调各班长的管理工作；

6、负责制成率完成工作及原料回用工作；

7、对原料、辅料中的湿块、脏料及早发现和及时处理；

8、做好在机产品统计工作，按时填报生产月报表；

9、生产计划表准确详细，并注明批次计划的重要性，下达调度时

注明班产量，并对班产的完成情况进行考核；

10、其他临时性工作。

考核规定：

1、对由于计划不周，调度工作不力，影响全厂产量、品种计划完

成情况的对生产调度罚款20元；

2、对下达调度命令的正确性负责，每出现一次错误调度罚款5元；

3、对因管理不善，造成各工序纱管、半成品供应不能满足生产需

要或储备超过定额的，每发现一次，对生产调度罚款20元；

5.生产调度的岗位职责 篇五

（一）在公司及车间的领导下，落实生产计划，组织协调日常生产工作。

（二）严格按照车间安全操作规程，落实安全生产的各项要求，积极排查安全隐患，树立“安全第一，预防为主”的原则。

（三）督促、检查各班组生产计划的完成情况，保证进度和生产质量，并将执行情况及时向车间汇报。

（四）做好“上传下达”工作，及时传达车间领导的指示，及时反映车间基层对生产、管理等方面的意见和建议。

（五）提前了解车间的生产计划，及时与工艺员沟通、协调，尽量减少等温时间，提高生产计划的周密性和合理性。

（六）根据生产计划，对人员进行合理有序的分工。充分调动员工的积极性与创造性，按照“以人为本”的工作理念，合理安排，一视同仁。

（七）加强各班组的协调，努力提高车间的生产效率，避免因班组协调性失误而出现生产脱节的状况。

（八）监督工艺的执行情况，并做好工艺记录，保证记录的真实全面及可追溯性，严把质量关，努力提高产品质量。

（九）加强现场管理，保证生产有序进行。落实工具的定置摆放，保证生产现场整齐，整洁，有序。

（十）及时有效的处理生产过程中的突发问题，保证生产的顺利进行。

（十一）按照各项技术规定落实好车间重要设备，重要部件的运行情况的记录及检查、检修工作，保证车间生产顺利进行。

6.铁路运输调度安全管理探讨 篇六

1 铁路运输调度安全管理系统的功能及运行模式概述

当前的铁路运输系统正在向高速化、信息化方向发展, 由于铁路机车的密度及速度有了大幅的提高, 为铁路运输行车安全及铁路运输安全调度管理提出了更高的要求。我国目前的铁路管理局积极推行铁路运输行车调度无线通信系统, 以信息化的服务, 进行铁路运输中的设施紧急抢修、行车事故急救等应急性服务和管理, 同时, 还对各站、场点调车业务进行安全管理, 负责调度中心与列车之间的行车命令传达。

它的主要工作模式为两大类:①语音通讯。这是借助于有线调度电话系统, 实现调度中心与行车各站点进行的通话联系, 然后, 再由各行车站点通过无线通信系统与列车司机进行命令传达。②数据通讯。调度中心在有线调度电话系统的传输下, 向各车站点进行行车命令的下达, 待列车行至车站点时, 由车站工作人员将行车调度命令向列车司机传达。

铁路运输高度安全管理应当具备如下功能:

其一, 实现全自动化进路控制。在信息化、自动化的条件下, 调度中心通过CTC掌握列车的行车位置情况, 再以列车时刻表为调度依据, 进行信息化、自动化的进路控制。其二, 实现数字化行车状况及设备监控。在数字化的电脑控制状态下, 调度中心通过对列车运行状况的监控, 进行行车控制, 并根据各站点列车的到/发时间、轨道等顺序, 确定进路设定。另外, 还要密切关注列车的通讯及电力设备的运行状况, 进行数字化的监控。其三, 混乱状态下的应急行车调度的实现。在出现列车运行意外情况之时, 调度中心要及时传达发车顺序或发车变更等待、规避等警讯, 在信息化、数字化的条件下, 进行应急情况下的列车行车状况分析和调度作业整理。其四, 要实现行车计划实绩与行车计划的对照运行图。其五, 实现即时性的车站旅客信息服务, 通过列车的即时资料如:运行班次排列、运行位置及到达、出发时间等信息, 实现各车站点的旅客信息系统的传达。

2 铁路运输调度安全管理的风险管控与保障措施

2.1 强化铁路运输调度安全风险管理意识

首先, 在铁路运输调度安全员的选拔上, 要进行严格的审核选拔, 要注重行车调度员的文化素质、专业素养、岗位技能, 从“车、机、供、电、辆、工”等方面进行全面的把握, 还要考虑“人、车、天、地、图”等业务, 要杜绝调度过程中的蛮干、盲目指挥等不当行为, 使基础调度知识无隔阂, 同时, 还要加强行车调度员的日常学习, 尤其要加强信息化技术的学习, 要运用专业的信息化环境, 为行车安全管理提供有效的依据, 加强工作中的交流和探讨, 及时对事故案例进行分析, 为日常调度行为提供有益的借鉴, 为安全风险管理奠定基础。

2.2 构建铁路运输调度安全应急预案, 进行风险管控

在行车调度安全管理中, 要进行调度安全应急预案的构建和完善, 由于在日常运输指挥过程中, 不可避免地会出现设备故障, 调度人员要紧急根据预案进行故障的处理, 要进行规范的救援流程设计, 避免设备故障的事故升级。在行车调度紧急处置过程中, 调度人员要具有灵活、镇静的应变能力, 要及时、准确地传达拦停列车、封锁区间、限速行车的调度相关命令, 要果断地下达事故救援方案, 尽量在最佳的救援时间进行处置, 因而, 要提高列车调度员的快速应变能力、心理承受能力、果断决策能力、镇静心理素质等。

2.3 注重班组自控措施, 进行实时的安全风险管控

班组在铁路运输调度过程中, 是重要的核心, 它在调度安全管理体系中具有全程和实时的监控效用, 因而, 要对班组自控安全建设进行体系的架构和完善, 实现循环安全管理模式, 要在班组内加强党支部和党小组的基本制度健全, 强化民主建设和开放、畅所欲言的民主氛围, 使班组人员在调度安全管理工作中, 积极参与自控建设, 要养成作业标准化的自控、互控习惯, 在日常的调度安全管理工作中, 实现实时的、全程的安全风险监控。

2.4 借助数字信息化技术, 创设铁路运输调度安全模拟系统

为了预防和落实铁路运输调度安全管理工作, 要以设备故障、车流量、列车非正常延迟等意外突发情况为切入点, 进行调度模拟体系的信息化建设, 要汇聚设备不同故障以及事故案例, 使调度人员参与救援模拟演习之中, 以前瞻的眼光和预防性的安全理念, 进行模拟演习下的训练, 在模拟安全系统的演习之下, 锻炼调度相关人员的安全处置能力和专业能力, 全面强化列车安全、调度命令的发布、应急处置、信息反馈等风险管控, 要落实和细化安全报告流程和相关规定, 推进和完善列车行车安全的快速响应制度和预案, 同时, 要实施间距控制策略, 合理调整事故列车与前车之间的间距, 可以采用先行列车暂停或后续列车暂停方式, 进行有效的列车间距调控, 尽快恢复列车班表的正常运行。

3 结束语

在现代化铁路运输调度安全管理的背景下, 要注重调度人员的业务素养和安全素养、心理素养等, 加强对调度人员的培训, 关注列车运行过程中的应急情况处置, 用信息化的调度安全模拟系统, 进行列车运行的模拟演习, 并以列车事故为借鉴, 进行调度员之间的交流与经验探讨, 以避免和减少在调度安全管理工作中的错误, 用科学、合理、全程、即时的调度安全管理流程, 实现铁路运输调度指挥的持续发展。

参考文献

[1]杨晖.铁路运输调度系统管理、创新问题探讨[J].中国高新技术企业, 2011 (04) .

7.生产调度指挥中心各岗位职责 篇七

㈠生产调度指挥中心岗位职责

1、在主管副段长的领导和上级安全部门的指导下，发挥电务段这一级调度指挥、应急处理和信息分析的作用，负责全段生产调度、施工盯控、状态分析、信息收集、问题处理和故障应急的管理工作。

2、负责受理各类安全生产信息，及时进行分析、流转、处置，协调上下级和与车务、工务、机务、供电的结合部问题，确保全段安全生产有序可控。

3、负责审核外单位进机械室、点外上道作业、晾晒箱合作业、施工等特殊作业过程是否符合要求，按规定下发命令号进行许可，并做好卡控。

4、负责管内各类维修、施工过程盯控，协调天窗和施工给点情况，抽查各类干部到岗到位情况，及时处置各类问题，确保管内所有作业安全可控。

5、负责受理各类信号设备故障，组织故障处理和应急抢险，有权根据需要调动相关人员、机具、设备确保尽快恢复，加强对故障处理过程的盯防，防范违章情况的发生，确保行车和人身安全。

6、负责对管内高铁、地面、车载设备日常信息分析管理工作，实时掌握设备运用状况，分析设备特性变化规律，提出预警，预防设备故障。

7、负责督促对已发现问题的整改销号，把分析发现问题纳入问题库实时闭环管理，将车间无法克服的问题提报相关科室解决，对未按期整改回复的问题提报考核。

8、负责段三级信息分析网络管理工作，定期检查各车间及工区信息分析工作质量，确保三级分析有序进行，并根据检查情况，每月提出考核意见。

9、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈡主任岗位职责

1、受主管副段长和上级安全部门的领导，主持调度指挥中心全面工作，负责全段生产调度、施工盯控、状态分析、信息收集、问题处理和故障应急的管理工作。

2、负责全段三级应急抢险网络的组建和管理，负责全段三级信息分析网络的组建和管理，建立和完善调度指挥中心岗位责任制，组织制定调度指挥中心各项安全管理及考核办法，努力提高管理水平。

4、负责定期召开安全分析会及科务会，组织全员进行政治业务学习，协助开好段安全生产委员会，针对安全生产存在的问题提出整改意见，并对安全生产奖惩提出意见。

5、负责组织安全宣传教育、安全检查活动，对发生事故、障碍的责任人员和防止事故的有功人员，建议给予处理和表扬奖励。

6、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈢副主任岗位职责（主管调度）

1、受调度指挥中心主任的领导，负责调度指挥工作，协助主任抓好日常管理工作。

2、负责段三级应急抢险网络的组建和管理，制定调度台有关信息处理流程和应急处理流程，与安全科配合开展各类应急抢险演练，不断完善各类预案。

3、负责既有线、高铁和施工天窗调度台的日常管理工作，提出奖惩意见。

4、负责日常信息的闭环管理和督促落实检查。

5、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈣副主任岗位职责（主管信息分析）

1、受调度指挥中心主任的领导，负责信息分析工作，协助主任抓好日常管理工作。

2、负责段三级信息分析网络组建和日常管理，制定各信息分析员的工作流程和信息分析问题的闭环处理流程，确保信息分析工作有序进行。

3、负责地面设备、车载设备和高铁设备的日常信息监测、分析管理工作，提出奖惩意见。

4、负责信息分析问题的闭环管理和督促落实检查。

5、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈤既有线调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责贯彻落实上级有关安全生产的决定、命令、规章制度。受理和发布上级及电务段命令、指示、通知。

3、负责掌握管内既有线安全信息，积极协调“天窗”要点。

4、负责积极组织、指导既有线故障处理。在处理设备故障或参与应急救援等特殊情况下，经段长或主管段长同意，有权调动本段的机动车辆、人员、料具和有关技术资料，必要时发布调度命令。

5、负责既有线故障及故障报告的起草和上报工作。

6、负责整理、上报安全生产的有关资料、报表，并对安全奖惩提出意见。

7、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈥高铁调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责贯彻落实上级有关安全生产的决定、命令、规章制度。受理和发布上级及电务段命令、指示、通知。

3、负责掌握管内高铁线路安全信息，积极协调“天窗”要点。

4、负责积极组织、指导高铁线路故障处理。在处理设备故障或参与应急救援等特殊情况下，经段长或主管段长同意，有权调动本段的机动车辆、人员、料具和有关技术资料，必要时发布调度命令。

5、负责高铁线路故障及故障报告的起草和上报工作。

6、负责整理、上报安全生产的有关资料、报表，并对安全奖惩提出意见。

7、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈦施工天窗调度岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，代表电务段段长指挥安全生产，负责安全信息的收集、安全文电的传达、安全资料的整理及分析工作。

2、负责掌握管内各项工程(含配合工程)施工情况，收集施工信息，发布段掌握的Ⅱ级施工命令号，掌握施工进度及安全情况。

3、负责段管内既有线、高铁（客专）、车载施工盯控工作，对I、II级施工按要求进行盯控。

4、负责天窗修的协调、检查和考核，抓好天窗计划的兑现，积极与路局专业管理部门和相关站段协调解决天窗修执行中出现的问题，定期检查管内各单位开展天窗修的情况，并根据检查结果实施考核。

5、负责负责整理、上报施工天窗的有关资料、报表，完成天窗修计划兑现统计分析，总结上报工作。

6、负责对安全信息的闭环管理情况进行督促落实。

7、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈧ 信息管理员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管调度副主任的领导，负责收集各类安全信息和信息分析问题，进行整理、分析、统计上报。

2、负责将问题库管理，将日常安全信息和信息分析发现的问题入库管理，督促现场车间或科室整改销号。

3、参加段安全生产日交班会议，汇报前一工作日安全信息和电气特性浏览分析发现的问题及采取对策和整改情况。

4、负责完成月度各安全信息分析的总结，提出整改意见和建议，提报考核意见。

6、负责调度指挥中心文档收集归档工作。

7、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。㈨地面设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成地面设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用微机监测、预警平台等监测设备，按周期完成所分管的各站重要开关量、各项模拟量及曲线、各级报警信息的分析，掌握设备特性变化规律，有针对性地组织维修，预防设备故障。

3、配合车载分析台对动检车数据、车载数据、联控信息进行车地结合分析；

4、按要求对管内II级施工前后设备电气特性状态进行盯控分析；

5、建立管内各站各项信号设备电气特性数据库，并根据实际运用情况按期更新，根据数据指导现场维修工作；

6、负责督促现场车间及时处理分析发现的设备问题，并采取闭环反馈闭环反馈制度。对未按期回复的问题督促整改并进行考核。对车间无法解决并上报的问题报段进行处理。

7、检查现场车间及工区的监测分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

8、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。

㈩车载设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成车载设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用动车实时监控系统，对动车运行情况进行监控，掌握动车运用状态，及时处理突发异常信息。

3、负责联控信息的分析、落实和管理。

4、负责动检车数据的分析、异常信息的落实。

5、检查相关车间及工区数据分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

6、负责保质保量地组织完成上级交办的其他各项任务。

(十一)高铁设备分析员岗位职责

1、受调度指挥中心主任和主管分析副主任的领导，负责完成高铁地面设备分析工作，并进行信息汇总、通知、落实、分析、统计工作。

2、运用微机监测等监测设备，按周期完成所分管的各站重要开关量、各项模拟量及曲线、各级报警信息的分析，掌握设备特性变化规律，有针对性地组织维修，预防设备故障。

3、负责督促现场车间及时处理分析发现的设备问题，并采取闭环反馈闭环反馈制度。对未按期回复的问题督促整改并进行考核。对车间无法解决并上报的问题报段进行处理。

4、检查现场车间及工区的监测分析工作质量，保证设备安全可靠正常运用。并根据检查情况，每月提出考核意见。

5、通过CTC设备终端盯控列车运行区段占用、信号显示、码序情况。

6、通过微机监测终端盯控列控中心设备运行状况及维修施工作业后设备特性和站场状态情况。

8.生产调度科工作职责 篇八

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生产调度科工作职责

部门名称:生产调度科 直属上级:主管副经理

下属部门:各厂矿生产计划科

管理权限:在主管副经理领导下负责公司采选生产的组织协调、计划编制。

管理职能:建立生产调度科标准体系，加以实施，并持续评审与改进，保持其有效性，为生产调度科的生产、经营、管理建立最佳秩序，以实现企业标准化工作的规范化管理提供统一的依据。主要职责: 1 在主管副经理领导下开展生产调度科工作。服从上级及主管领导的指挥，对各生产单位及人员的工作进行指导、指挥、协调、监督。负责采选生产计划管理，根据公司的总体生产要求和安排，编制全公司的、季度和当月生产计划，并监督落实。合理调度，安排日常性的事务工作，并监督落实。负责采选生产组织协调，准确掌握公司各生产单位每天的生产情况，及时统计各项生产指标、数据，并上报主管领导及集团公司生产技术部等部门。负责矿山至选矿厂矿石运输和铁精粉出厂运输管理，做好各种资料、数据、记录的建档、归档工作。组织召开生产调度会，积极协调好各生产单位之间的工作关系和衔接工作，主动解决其中存在的问题。对每月的生产计划完成情况进行统计、分析、通报，提出改进和完善措施。9 参与各生产单位的考核。负责生产流程、产品质量检验、原材料消耗等各项计量检测、管理、协调工作。11 协助安环部作好安全文明生产等相关内容的工作。12 完成领导交办的其他工作任务。

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生产调度科科长工作职责

岗位名称：生产调度科科长 直接上级：主管副经理

直接下级：生产调度科副科长

本职工作：负责生产调度科的全面工作。工作职责： 1 业务职责：

1.1 在主管副经理的领导下，负责生产调度科的全面日常管理工作。1.2 根据年生产任务，制定月生产计划，并对日常生产进行安排和调度。1.3 组织生产调度会议，落实有关生产的会议精神负责督促检查。

1.4 及时掌握生产完成情况和生产动态，搞好综合平衡、组织均衡生产，协调有关领导抓好生产。

1.5 掌握采掘工作面、选矿工艺的衔接，保持矿山、选矿厂正常生产。

1.6 负责协调生产和辅助部门的关系，传达公司领导及集团调度下达的有关安全生产指标，并检查落实。

1.7 对妨碍安全生产的问题和生产中薄弱环节，组织有关部门及时解决。发生重大事故时，负责调度人力、物力、车辆等。

1.8 经常检查调度工作情况，按时召开调度工作会议，总结工作，交流经验，提高工作质量。

1.9 负责组织调度人员的业务学习和培训工作，不断提高调度人员的思想觉悟和业务水平，组织实现标准化调度室。

1.10 负责向公司领导和上级调度汇报工作，提供情况。1.11 完成上级领导交办的其它事项。2 管理职责：

2.1 对本科职员范围内的工作有指导、指挥、协调、监督管理的权力。2.2 采选生产计划管理。2.3 采选生产组织协调。

2.4 负责矿山至选矿厂矿石、铁精粉出厂的运输管理。任职条件： 1 学历

具有大专以上文化程度和管理协调能力。2 培训

现代企业管理知识培训、相关专业培训，适用于本公司的法律法规培训、本企业生产建设有关知识培训等。3 技能

3.1 具有较强的领导和管理能力。

3.2 能够熟练掌握和执行国家各项方针政策和法令。3.3 能够处理和应对生产调度管理中出现的各种事情。4 经验

生产调度科长岗位相关大型企业调度管理3年以上。

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生产调度科副科长工作职责

岗位名称：生产调度科副科长 直接上级：生产调度科科长

直接下级：调度员、统计员、计划员 本职工作：对所承担的工作全面负责。工作职责： 1 业务职责：

1.1 协助科长做好工作，科长不在时，行使科长权力，全面负责本科室工作。1.2 协调地质、采矿技术人员、选矿技术人员编制质量计划和综合配矿计划。

1.3 定期组织召开质量分析会，分析生产中存在的各种问题，并及时制订切实有效的改进措施。

1.4 深入现场，了解和掌握矿石质量情况，与地质人员共同确定矿石的品级分类。1.5 严把质量关，必须做到“不合格的产品不输出，不合格的原矿不入机”。1.6 定期组织质量培训班，提高全员的质量意识。

1.7 及时掌握输出产品的质量情况，调整矿石质量分类，指导采选矿生产。1.8 负责矿山至选矿厂矿石、铁精粉出厂运输的计量、协调、监督工作。1.9 完成领导交办的其它工作。2 管理职责：

2.1 对本科职员范围内的工作有指导、指挥、协调、监督管理的权力。2.2 采选生产计划管理。2.3 采选生产组织协调。

2.4 负责从矿山到选矿厂矿石、精矿粉出厂的运输管理。任职条件 1 学历

具有大专以上文化程度和管理协调能力。2 培训

适用于本公司的法律法规培训、相关专业培训、公司规章制度培训、公司实用办公技能培训、公司相关管理体系标准培训、本企业生产原理知识培训等。3 技能

3.1 具有较强的领导和管理能力。3.2 具有较强的协调和沟通能力。

3.3 具有较强的工作责任心和事业心。3.4 能够处理和应对生产的各种问题。4 经验

生产调度岗位相关大型企业从事调度工作2年。

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生产调度科调度员工作职责

岗位名称: 生产调度科调度员 直接上级: 主管科长 直接下级: 无

本职工作: 对所承担的工作全面负责。工作职责: 1 业务职责: 1.1 按照公司下达的生产计划，组织协调生产。根据生产季节、气温变化合理安排生产。1.2 掌握全矿当班生产作业计划完成情况，并负责当班生产数据的统计和原因分析及第二天的生产预报工作。

1.3 认真填写好生产日报表，数据准确。

1.4 深入生产现场，监督各生产、施工单位生产质量和进度情况。

1.5 对安全生产情况及时排查，发现问题及时向主管领导及相关部门汇报。

1.6 掌握采、选生产设备的运行情况，协助和督促各生产单位合理有效利用生产设备。1.7 在矿井、选矿厂发生重大事故时立即向矿领导和有关单位汇报。同时，调动一切力量积极组织抢救工作。

1.8 掌握井下各采掘工程施工和采选生产及地面运输情况，按照生产实际做好车辆平衡调配，掌握矿石外运和地面情况，确保采选正常生产。

1.9 认真做好对上级的通知、指示的接受和下达工作并做好完整记录。

1.10 掌握矿井、选矿厂方面存在的问题，及时向有关单位联系并积极解决。1.11 轮流深入井下熟悉了解生产情况，掌握现场生产条件和存在的问题。1.12 负责从矿山到选矿厂矿石、精矿粉出厂运输的协调、指挥、监督工作。

1.13 认真落实安全生产责任制，搞好安全工作，制止违章指挥，违章作业，违反劳动纪律的现象，并做好记录。

1.14 参加公司周、月、季生产调度会和工作协调会。1.15 参加公司其他相关会议。

1.16 严格执行公司的各项规章制度及安全操作规程。1.17 按时完成上级交办的一切临时性任务。2 管理职责:

对各生产单位及人员的工作有指导、指挥、协调、监督管理的权力。任职条件: 1 学历

具有高中以上文化程度或本行业（专业）知识和生产管理经验及协调能力。2 培训

适用于本公司的法律法规培训、相关专业培训，公司规章制度培训、公司实用办公技能培训、公司相关管理体系标准培训、本企业生产原理知识培训等。3 技能

3.1具有较强的领导和管理能力。3.2 具有较强的协调和沟通能力。3.3具有较强的工作责任心和事业心。3.4 能够处理和应对生产的各种问题。4 经验 格尔木庆华矿业有限责任公司质量管理体系文件

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生产调度工作经验一年以上。

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生产调度科统计员工作职责

岗位名称: 生产调度科统计员 直接上级: 生产调度科科长 直接下级: 无

本职工作: 对所承担的统计工作全面负责。工作职责: 1 业务职责: 1.1 负责全公司各科室及厂矿的统计汇总，对统计报表和原始记录进行统一管理。1.2 负责填写统计报表，数据要准确、不虚报、瞒报。

1.3 及时收集生产信息，并进行统计分析，为领导决策提供依据，并对统计分析结果的准确性、有效性负责。

1.4 协助各科室及厂矿统计员做好各部门的统计工作。1.5 对科室及厂矿统计报表及统计台帐进行审核。

1.6 对虚报、瞒报的统计报表退回重做，对拒报、迟报统计报表的个人提出处理意见，按制度考核。

1.7 负责收集矿山至选矿厂矿石、铁精粉出厂运输的统计数据工作。1.8 按时完成上级领导交办的临时性工作。2 管理职责: 任职条件: 2.1学历

具有高中以上文化程度或本行业（专业）知识和生产管理经验及协调能力。2.2培训

认真贯彻执行“统计法”、法律法规培训、相关专业培训，公司规章制度培训、公司实用办公技能培训、公司相关管理体系标准培训、本企业生产原理知识培训等。3 技能

3.1 具有较强的责任心和事业心。3.2 具有较强的协调和沟通能力。4 经验

生产统计工作经验一年以上。

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生产调度科综合计划员工作职责

岗位名称: 生产调度科综合计划员 直接上级: 主管科长 直接下级: 无

本职工作: 对所承担的工作全面负责。工作职责: 1 业务职责: 1.1 负责公司生产年、季、月计划与周计划的编制与生产指令的发布及执行的进度跟踪直至达成。

1.2 做好计划的编制、生产前的计划安排、确认、生产各环节的进度、设备物料供应、工艺组织布置、品质状况跟踪落实。

1.3 依据生产计划的完成情况、采购物资供应情况，合理调整生产计划，满足完成生产任务要求。

1.4 做好生产现场的物料供应、筹备工作与结单时产品数量物料清退跟进工作。1.5 协调公司内各单位，解决生产障碍，保证生产的顺利进行。1.6 作好有关产销协调会议的召开及相关工作事项的办理。

1.7 依据公司生产计划及订单生产之要求，跟踪需料需求、备料催询、紧急催询的落实工作。

1.8 负责每周一次异常工作报备的编制与上报工作。2 管理职责:

对各生产单位及人员的工作有指导、指挥、协调、监督管理的权力。任职条件: 1 学历

具有高中或中专以上文化程度或本行业（专业）知识和生产管理经验及协调能力。2 培训

适用于本公司的法律法规培训、相关专业培训，公司规章制度培训、公司实用办公技能培训、公司相关管理体系标准培训、本企业生产原理知识培训等。3 技能

3.1 具有较强的领导和管理能力。3.2 具有较强的协调和沟通能力。3.3 具有较强的工作责任心。4 经验

9.生产、运输、调度员岗位职责 篇九

在邮政企业中, 运输网络是整个系统得以顺利运行的基础。如何整合资源以改善运输网络是邮政企业在市场竞争愈发激烈的情况下所面临的重大问题。邮政运输网络的优化大致可归为车辆调度问题 (Vehicle Scheduling Problem, VSP) , 是指在满足一系列约束条件下得出每辆邮车的作业流程、运输时限或数量等信息, 并实现成本最小、路程最短、时间尽量少或使用车辆数尽量少等优化目标, 这类问题国内外已有许多学者竞相研究[1,2,3,4,5,6]。

目前, 我国邮政主要由调度人员根据经验编制邮运计划, 对临时事件或邮运高峰期则额外拟定运输方案[2]。我国学者对邮政运输VSP的研究基本围绕成本和时限两个核心展开。肖峰分析了邮政运输调度中的邮车分配和邮路规划问题[3];吕雄伟等针对时间窗约束的邮政车辆路径问题, 将邮车容量、时间窗和往返邮件归集等约束条件考虑在内[4];孙景昊围绕时间依赖网络下的邮政车辆调度问题的计算复杂性、整数规划模型和算法等展开了研究[5]。在现代商业模式推动下, 当前的研究倾向于多中心、多车型、集成选址或集成送取货一体的复杂VSP模型[7,8,9];如Zhang和Tang等研究了车辆行驶成本与车载量相关情况下的多中心VSP[10];曾庆成等建立了配送中心选址与车辆路径一体化的双层规划模型[11]。

当前, 专门针对邮政企业实际需要的集多中心选址、多车场、多车型的复杂车辆调度问题研究并不多。目前, 我国各省的市县行政区域的划分主要是根据政治、经济和民族等原则, 这种划分方式却不一定利于邮政运输网络的规划, 而已有的研究也未考虑对邮区规划进行调整。为了提高邮政运输网络的整体效率, 本文提出一种集三级中心选址和车辆调度于一体的邮政运输VSP模型。模型中综合考虑了邮件的配送和取回、多车型调度等, 并考虑根据三级中心选址情况调整区域规划。与已有的中心选址和路径优化模型相比, 本文模型由于引入了多级中心车辆调度和选址, 并综合考虑了多种实际因素, 因此能够满足广阔区域内的物流规划需要, 更符合邮政企业的实际需求、更具适用性。

2 邮政三级车辆调度模型

2.1 问题描述

目前, 我国邮政运输主要采用三级邮区中心局模式, 各级中心局作为网络基本节点, 承担进、出、转口邮件的分拣、封发和运输任务。其中, 一级中心局负责同级邮局间的邮件中转和二级中心局的邮件配送与归集;二级中心局负责辖区内三级中心局、市州局和直辖县区邮局的邮件配送与归集;三级中心局和市州局负责辖区内县区邮局的邮件配送与归集, 县区邮局直接配送邮件到支局或收件人。基于此, 本文构建了一个集三级中心选址和车辆调度于一体的混合邮政运输车辆调度模型。模型涉及到二级、三级中心局和县区局之间的邮件配送, 具体为:固定二级中心局, 选择合适的三级中心局, 调整各中心局的区域划分, 根据各级邮局的进、出口邮件需求量合理规划邮车车型、行车路线和邮运车次, 求得最优邮运方案。模型可抽象为由1个二级中心局、p个三级中心局和n个县区邮局构成的三级邮件处理系统, 如图1所示。

根据我国邮政企业运输调度的实际情况, 提出以下假设:

(1) 被调度的邮件严格按照标准作业规定运输, 不考虑库存费用。

(2) 各级邮局的进、出口邮件需求已知, 各邮局相互之间的实际道路距离已知。

(3) 各级邮区中心局的邮运车辆数一定, 每辆邮车仅隶属于一个中心局, 并且每辆邮车均从所属中心局出发, 并返回原中心局。每条子回路上邮车装载量不得超过该类型邮车的最大装载量。

(4) 不考虑路况和车况等因素。

(5) 给定三级中心局候选局, 若未被选中, 则将它与其它县区邮局一同重新划分归属区域。

(6) 候选三级中心局仅从已有三级中心局中进行选择, 不考虑新建三级中心局或县区邮局升级为三级中心局的问题。

2.2 符号定义

根据问题描述设定各变量的符号定义, 如下:

二级中心局:O={1}

候选三级中心局:A={2, 3, …, t}

三级中心局B={1, 2, …, p}, 其中, 二级中心局同时作为三级中心局参与下层邮运任务

县区邮局:C={p+1, p+2, …, p+n}

车辆集合:V为三级中心局l (l∈B) 的m型号第k辆邮车的集合, V={Vlmk|m=1, 2, …, M;k=1, 2, …, K}

Qmk:m型号第k辆邮车的最大载重量

mi:三级中心局i (i∈B) 的进口邮件需求量

ni:三级中心局i (i∈B) 的出口邮件需求量

pi:邮局i (i∈C) 的进口邮件需求量

qi:邮局i (i∈C) 的出口邮件需求量

qmki:m型号第k辆邮车经过邮局i后的装载量

dij:邮局i与邮局j之间的距离

Bmk:m型号第k辆邮车的固定启动成本

cijmk:m型号第k辆邮车从邮局i到邮局j的单位距离运输费用

e:空载惩罚系数, e=收入损失/空车率, 单位:元/公里

决策变量为:

其中, m, k∈V;i, j∈O∪B∪C, 且i≠j

其中, l∈B;m, k∈V;i∈B∪C

其中, i∈A

其中, i∈B, j∈C

综上可知, wi=0时, 表示候选三级中心局i未被选中, i作为普通邮局参与区域划分, 此时zij=0。

2.3 模型构建

在邮政车辆调度中, 空载率是邮车是否有效利用的主要指标。空载率主要考虑邮车行驶里程和空车率。文中模型是非满载车辆调度问题, 空载率是不断变化的, 所以在此设定邮车空载损失费:

空载率:ER= ( (Qmk-qimk) ·L) /Qmk, 其中L表示运行距离

空载损失费:EC=ER·e

本文描述的问题可归结为如下整数规划模型:目标函数为:

约束条件为:

式 (1) 为目标函数, 第一项为二级与三级中心局之间的邮运成本, 第二项为三级中心局与县区邮局之间的邮运成本, 第三项为车辆固定成本;式 (2) 保证每个邮局只能由同一邮车服务一次, 式 (3) 保证若一个邮局由某辆邮车服务则恰好服务一次, 式 (4) 和式 (5) 保证每辆邮车都从某一级中心局出发并最终返回该中心局;式 (6) 为支路消去约束, 消除满足约束条件但不能构成完整邮路的解, 式中S为邮局集合所有子集构成的集合;式 (7) 和式 (8) 表示三级中心局和所辖县区局的进、出口邮件需求量之间的限制关系;式 (9) 表示邮车经过邮局i前后的载重量变化, i-1为所行邮路上节点i的紧前节点;式 (10) 为邮车行驶过程中的载重量限制;式 (11) 表示一个县区局只能归属于一个三级中心局;式 (12) 表示若候选三级中心局未被选中, 则没有县区局分配给该邮局。

3 算法设计

本文模型包含了两个相互影响的核心子问题, 即中心选址和车辆调度[12], 属于典型的NP难问题。模型的求解分为了两个相对独立又相互制约的阶段:第一阶段的主要任务是初定选址方案并根据选址信息进行区域划分;第二阶段的主要任务是对每个中心局内部的车辆调度进行优化。第一阶段的算法构成外围循环, 每一轮的循环都会产生一个选址的候选方案, 并根据此候选方案来调整区域划分和完成二级与三级中心局之间的邮件配送任务。在完成区域划分和上层配送任务后, 会调用第二阶段算法, 它构成内存循环。第二阶段算法是求解候选选址方案下每个中心局内部的最优车辆调度情况, 并将结果返回到第一阶段, 然后再在外围循环中求出此选址方案下的综合成本, 据此确定当前的候选方案是否可替换当前选定的最优方案。整个算法的描述如下:

第一阶段:三级中心局的分配

由于邮政实际生产中可能涉及到的候选三级中心局不多, 因此采用中心分配法。算法对选址决策变量采取二进制编码的原则, ωi=1 (i∈A) 表示候选中心局被选中, ωi=0表示未被选中。具体步骤如下:

步骤一:初始化模型。设置所有候选三级中心局均为未选中状态, 即ωi=0 (i∈A) 。同时, 将二级中心局O作为系统中唯一的三级中心局。初始时不需进行区域划分, C中元素 (即县区局) 均归属中心局O, 调用第二阶段算法, 求得此选址方案下的模型总成本TC.

步骤二:统计当前选中的三级中心局数量n.然后, 随机选择A中的一个未被选中的候选中心局i, 置ωi=1, 将其加入集合B中, 令n=n+1。同时, 为描述方便, 设SN为状态交换次数, SNmax为当前三级中心局选定条件下的最大交换次数。

步骤三:把二级中心局O设置为三级中心局, 插入到B中首位, 然后针对此选址方案进行区域划分, 即把C中元素分派给B中元素。具体为:设定临界标准值ρ, 对C中元素i计算i到距其最近与次近三级中心局的距离之比r (i) 。规定r (i) ≥ρ时i为临界点, 否则为非临界点。对非临界点进行分派时主要考虑距离, 即将其分派给距离最近的三级中心局;对临界点进行分派时则需综合考虑其邮件需求量尽可能将其分派给距离最近的三级中心局。

区域规划方案确定之后, 按照各三级中心局的总邮件进出口需求量求得二级中心局O与其他三级仔心局之间的运输成本。

步骤四:按当前选址方案中三级中心局数量循环调用第二阶段算珐, 计算中每一个三级中心局内部的车辆调度成本, 并将其作为二阶段算法的返回结果。然后, 将返回结果与步骤三种求得的二级与三级中心局之间的运输成本汇总在一起, 得到模型总成本TC′.

步骤五:根据总成本值判断是否更新当前的最优解, 即:若TC′<TC, 则令TC=TC′, 更新最优解, 转步骤六;否则直接转步骤六。

步骤六:判断选中的三级中心局数量n是否达到最大限制, 若n=Tn (Tn为候选中心局数量) , 转步骤八, 否则转步骤七。

步骤七:若当前的三级中心局状态交换次数未超过规定的最大交换次数, 即满足SN≤SNmax, 则随机选择一个选定的三级中心局i, 将其状态更改为未选中 (即ωi值由1变为了0, 并将i放回到集合A中) , 同时随机地将一个未选中的三级中心局j设置为选中 (即ωj值由0变为了1, 并将j放入集合B中) , 然后令SN=SN+1, 转步骤三;否则, 返回步骤二。

步骤八:输出最优解。

第二阶段:在第一阶段初步确定三级中心局并调整区域划分的情况下, 求解各三级中心局管辖区域内的车辆调度问题。对单个三级中心局而言, 其内部的车辆调度问题只涉及到一个邮车集散点, 因此属于典型的“单中心”车辆调度问题。

由于二阶段存在于一阶段的循环中, 故需要多次进行VSP求解, 这需要算法有较高的执行效率。因此, 设计遗传算法和禁忌搜索算法组合进行求解。遗传算法是一种高效的并行搜索算法, 但其“爬山”能力较弱, 容易早熟或陷入局部最优。把禁忌搜索算法的多样性引入到遗传算法的交叉、变异算子中, 形成禁忌交叉算子和禁忌变异算子, 使得遗传算法在搜索过程中具有记忆性, 增强了算法的“爬山”能力。禁忌遗传算法主要策略为:

(1) 编码规则:根据单中心、多车型VSP的特点, 采用自然数编码, 每条染色体由两个部分组成[13]。假设某三级中心局i有1辆I型车, 2辆II型车和1辆III型车, 则其染色体如图2所示。染色体第一部分代表中心局各邮车车型及服务的县区局数, 第二部分表示该中心局所辖县区局被服务的顺序。图中染色体表示的邮车调度方案是:I型邮车按顺序服务县区局5、2、9、10, II型第一辆邮车按顺序服务县区局11、12、8、6, II型第二辆邮车按顺序服务县区局3、7、4, III型邮车按顺序服务县区局13、14。

(2) 适应度函数。采用模型中车辆调度部分的目标函数作为染色体适应度函数。

其中, pv表示惩罚值, g (Qmk, qimk) =qimk, 若否则, 0。

(3) 选择算子。采用最佳个体保留法, 首先将最佳染色体直接复制至下一代, 再用轮盘赌选择策略根据适应度比例确定每条染色体的生存概率。

(4) 禁忌交叉算子 (TSR) 。TSR使用一个长度为T的禁忌表记录染色体的适应值, 取父代种群适应值的均值作为期望值。假设α是父代经过交叉产生的子代染色体, 若α的适应值小于期望值, 则破禁, 选择α进入下一代;否则, 若α已被禁, 选择父代中较优的个体进入下一代, 若α未被禁, 则接受α进入下一代。其中, 父代交叉时采用混合交叉, 具体为:第一部分单点交叉, 第二部分循环交叉。单点交叉:随机设定交叉点, 将父代A和父代B该点前后的部分交换;循环交叉:确定交叉宽度ω和初始交叉点ρ, 在交叉范围内, 找出父代A中第i个基因在父代B中的位置x和父代B中第i个基因在父代A中的位置y, 把父代A和父代B第i个、x和y对应基因对换位置, 具体如图3所示 (ω=10, ρ=3) 。

(5) 禁忌变异算子 (TSM) 。以变异概率pm确定TSM初始解R.以这个初始解执行禁忌搜索过程, 调用适应度函数确定邻域搜索方向, 并根据邻域解的目标值和禁忌表确定变异结果。TSM是用禁忌思想对变异算子的改进, 搜索过程可接收劣解, 因此具有强于普通变异算子的爬山能力。其中, 邻域搜索过程即染色体的变异, 此处根据编码规则采用交换变异, 具体执行过程如图4所示。

(6) 不可行解修复。染色体经TSR或TSM操作后, 对应的解可能会不可行, 需要修复。由此, 设修复因子f=round (N·P1/sum (P1) ) , 其中, round为取整函数, sum为求和函数, P1为染色体第一部分, N为县区局数量, 修复后若基因值之和大于N, 随机选择一个基因值减1, 若基因值之和小于N, 随机选择一个基因值加1, 重复操作直至基因值之和等于N.

(7) 终止准则。取每次迭代中前十个最佳染色体的适应值之和保存到数组ST中, 若相隔l代的ST之比小于可接受的规定值SV, 表明算法趋于稳定;若连续k (表示提高结果分布性参数) 次均保持这种稳定, 则终止算法并输出结果。

4 实证分析

4.1 数据说明和算法参数设置

贵州邮政当前的运输网络:贵阳中心局是贵州省唯一的二级中心局, 遵义、六盘水等8个市州局为三级中心局, 对下级县级邮局或支局进行邮件归集与配送。根据贵州邮政的实际生产数据, 得到贵阳和各市州局2013年3月份进、出口邮件需求量如表1所示, 车辆信息如表2所示, 已知邮局间的距离。禁忌遗传算法的参数设置如表3所示。

4.2 仿真结果

算法第一阶段中, 临界标准ρ不宜取太小, 且ρ取不同值时区域划分情况不同, 直接影响最终结果, 因此在ρ变化时找出结果的变化规律尤为重要[14]。以参数ρ进行灵敏度分析, 结果如表4所示。

由对比结果可知, ρ=0.7时, 最优总邮运成本最低。

算法求得的最优方案中总邮运成本为65214元, 3、7、8、9被选为三级中心局, 共30条邮路, 各三级中心局的区域划分情况和邮路方案如表5所示。

4.3 对比分析

将采用本文算法、传统遗传算法求解模型的结果和贵州省当前二级干线邮路方案进行对比。对比结果如表6所示, 从表中可以看出, 本文算法的结果与传统遗传算法的结果相比, 可降低成本15.98%、节约6条邮路、节约里程数629km;与贵州省当前的邮路方案相比可降低成本36.82%、节约48条邮路、节约里程数22262km.可见本文算法的优势明显。

5 结论

本文综合考虑了三级中心选址、多中心、多车型及邮件送取一体化的邮政运输车辆调度问题, 建立了混合车辆调度问题的数学模型;然后在考虑调整区域规划、邮件往返归集、车载量限制、最短路径和最少邮车数等约束条件的情况下, 设计了两阶段算法对模型进行求解;最后将模型和算法应用于优化贵州邮政运输网络, 结合贵州邮政的实际生产数据, 按照总邮运成本最小的原则, 在重新确定中心局、调整区域划分的情况下给出了邮政运输车辆调度优化策略。

10.车间主任和生产调度职责 篇十

2、做好日常安全检查工作，消除安全隐患，制止违章操作，确保安全生产;

3、督促设备管理人员和班组做好设备日常维护保养和消缺工作，确保设备完好;

4、贯彻落实生产过程中各项工艺技术文件，指导督促质检工作认真开展，产品质量不断提升;

5、指导并监管库管人员按公司规定做好库房材料出入库管理工作，提醒跟催所缺各类材料;

6、积极推进材料整合与长期库存材料代用消化工作;

7、做好成品发货监管工作，做到不漏发、不错发、及时发，力争生产现场不积压产品;

8、审核生产日报，审核各工队月度加工量报表，并对准确性负责;

9、关注一线人员工作状态及思想动态，协助厂长做好人员管理及团队建设工作;

10、不断探索提高工效、优化生产工序的方法、思路;

11、有效推进5S管理，持续提升现场管理水平;

11.调度室主任安全生产职责 篇十一

1、在生产副矿长的领导下，负责调度室全面业务工作，协助生产副矿长对日常生产进行安排和调度指挥。

2、负责协调井下生产队及辅助队之间各方面的关系，确保各环节枢纽部位畅通无阻，保证生产有序的进行。

3、组织安全生产调度会议，参加矿领导组织召开的各种会议，对有关安全生产的安排和决议负责督促检查。

4、掌握安全生产调整，搞好生产平衡。

5、掌握井下各工序之间的衔接和采区布置保证采掘正常接替。

6、参与编审月度生产计划和制定安全措施，并督促检查执行情况，当好领导的参谋。

7、对生产中的薄弱环节，组织有关部门及时解决。发生重大事故时要立即组织和调动人力、物力进行抢救处理，及时恢复生产，对同级业务部门进行统一调度，行使调度职权。

8、负责接受和传达上级的有关安全生产指令和布置的工作，并检查落实情况。

9、负责组织召开队级以上干部参加的生产调度会议，总结安排、研究、布置生产任务安全等各方面的工作。

10、负责组织调度室全体人员进行业务学习和业务培训，努力提高全室人员调度业务工作能力。

12.生产、运输、调度员岗位职责 篇十二

在实际生产中, 通常一道工序能在多台机器上进行加工, 需要根据现场生产情况选择合适的机器进行加工。于是在传统的作业车间调度问题 (Jobshopschedulingproblem, JSP) 的基础上发展出了柔性作业车间调度问题 (Flexiblejob-shopscheduling problem, FJSP) 。目前柔性作业车间调度问题的研究很多, 何莺等[1]提出了以工件提前/拖期惩罚代价最小、生产周期最小为目标的多目标优化调度算法, 可得到满意的较优解;孙志峻等[2]提出了针对批量生产的柔性作业车间调度方案;Runwei等[3]研究了遗传算法在作业车间调度问题中的应用;张国辉等[4]设计了一种改进遗传算法用于柔性作业车间调度问题的求解, 提高了求解质量。

在这些研究中, 考虑了机器的选择问题, 使得问题得到较好的解决。但是选择不同的机器加工, 转换机器进行生产时的运输路线也就会不同, 即运输时间也不同。而零件加工的运输时间在目前的研究却没有得到较好的考虑。如孙志峻等[2]在约束条件中已规定了工件的运输时间被忽略。事实上在现在的工厂生产中, 零件加工运输时间占整个加工时间的比例是很大的, 一些大型零件的运输通常还需要行车等起重运输工具, 并且这个比例则更大。福特汽车公司的统计数据表明, 在工厂生产过程中零件的加工时间只占5%, 而其他95%的时间都是零件在搬运和储存等待之中[5]。由此可见, 运输时间是柔性作业车间调度问题中必须要考虑的一个因素。在调度时确定一条合理的加工路线, 尽量减少运输时间, 是提高生产效率, 获得更大效益的可靠途径。

本文针对FJSP特点, 将零件运输时间考虑进调度模型之中, 使得调度结果更符合实际情况;并且采用启发式规则与遗传算法相结合的调度算法, 使得在求解FJSP时的求解速度和求解质量上都有了较大提高。

1柔性作业车间调度问题建模

柔性作业车间调度问题的描述如下:n个工件要在m台机器上加工。每个工件包含一道或多道工序, 各工序之间有先后约束, 每道工序可以选择多台不同加工机器中的一台进行加工, 工序的运输时间随加工机器的不同而不同。调度目标是为每道工序选择最合适的机器、确定每台机器上各个工件工序的最佳加工顺序以及开工时间, 达到加工时间短、设备利用率高, 生产成本低等调度目标。因此实际上可将柔性作业车间调度问题分为两个子问题:确定各工序的加工顺序和确定各工序的加工机器。

在本文调度模型中, 设定最小加工时间作为目标函数:

min:H=t (1)

式 (1) 中H为目标函数;t为完成所有加工任务的总时间, 单位为s。其中t可表示为:

t=max{T (M1) , T (M2) , …, T (Mm) } (2)

式 (2) 表示作业的完工时间等于设备中完工时间最晚的那台设备的完工时间, 其中T (Mm) 表示设备m的最后完工时间, 它的计算式如下:

T (Mm) =∑WTMmik+∑TSMmij, i (j+1) +∑T (Oik) Mm (3)

式 (3) 中用WTMjik表示在冲压机Mm上空闲时间;TSMmij, i (j+1) 表示在冲压机Mm上加工的工序的运输时间, 一般可以用运输距离除以运输速度, 也可视现场情况确定;T (Oik) Mm表示在冲压机Mm上加工的工序的加工时间。

此外, 加工过程还需要满足如下约束条件:

(1) 同一工件的后一道工序开工时间不能早于前道工序的完工时间。

(2) 每台机器同一时刻只能加工一种工序。

(3) 一道工序开始后必须在该台机器上不间断加工直至完成。

(4) 不同工件没有加工优先级的区别。

2改进遗传算法的设计与实现

2.1启发式规则设计

常用的启发式规则通常只用于解决传统作业车间调度问题, 而柔性作业车间调度问题不但要确定工序加工顺序, 还要确定机器顺序。考虑到设备利用率和各设备的生产平衡度, 本文提出一种基于机器前续完工时间和后续预期加工时间的启发式规则, 用于解决柔性作业车间调度中的机器选择问题。

2.1.1机器前续完工时间规则

为工序选择加工机器时, 首先找到该工序的所有可加工机器, 并计算出每台机器已经安排了的工序的完工时间, 即前续完工时间。选择前续完工时间与该工件前一道工序的完工时间绝对值之差最小的机器, 进行该工序的加工。这样选择的好处是可以避免较大的机器空闲时间, 提高了机器利用率;又可以避免某台机器的工作时间过长, 使生产平衡度不高。

2.1.2机器后续预期加工时间规则

若有两台或以上的机器前续完工时间并列最早, 则对这若干台机器计算后面可能在该机器上加工的工序的总加工时间, 即预期后续加工时间。选择预期后续完工时间最短的机器进行加工。这样可以进一步避免某台机器的工作时间过长, 从而提高生产平衡度。

2.2染色体编码和解码

在柔性作业车间调度问题中, 一个生产计划在调度后的结果中必须包含两个部分:加工工序及其顺序;加工机器及其顺序。本文采用文献[6]中的基于工序的编码。例如3个工件, 分别有2、3、4道工序, 对其进行编码, 得到结果如下:

工序编码:1 2 3 1 2 3 2 3 3;

机器编码:1 5 1 2 4 3 2 4 3。

工序编码中不同代码表示不同的工件, 相同代码按从左至右出现的次序分别表示同种工件的先后工序。机器编码中代码表示的是其对应位置工序的机器的编号。

2.3算法流程

柔性作业车间调度问题比传统作业车间调度问题更加复杂。因此, 在算法设计时也要进行相应改进。结合本文的启发式规则, 改进遗传算法的具体步骤如下:

(1) 确定参数。主要包括根据问题复杂程度确定种群规模、交叉率、变异率。

(2) 初始化。对工序进行编码, 先随机生成工序编码, 然后按本文的启发式规则生成机器编码, 产生第一代种群。

(3) 适应度函数评价。评价种群中每个染色体的适应度函数值, 如果达到收敛条件, 则结束运行;否则转步骤 (4) 。

(4) 选择操作。采用轮盘赌选择法与精华选择法相结合的方法进行选择操作, 选取下一代种群。

(5) 交叉、变异操作。对选择出来的个体, 以交叉率Pc与变异率Pm进行交叉或变异操作, 需要注意的是交叉变异只对工序编码进行, 然后将完成后的染色体以本文启发式规则进行机器的选择, 最终生成新一代种群。

(6) 返回步骤 (3) 。

3计算实例与结果

根据上述建模思想和算法, 本文取某企业冲压车间某天的生产计划 (如表1) 作为实例进行算法仿真。该生产任务列表包括5个冲压件, 表1中列出了每种冲压件生产的数量, 每种冲压件所包含的工序, 每道工序的生产时间。

本次作业的生产线共有5台冲压机, 成直线式排布, 每台冲压机间隔距离相等, 设为一个单位距离。每个冲压件的第一道工序只能在第一台或第五台冲压机上进行加工, 其余工序可在任一台冲压机上加工。该作业调度问题是典型的柔性作业车间调度问题。

但由于是批量生产, 本文第1节中的约束条件“同一工件的后一道工序开工时间不能早于前道工序的完工时间”应该修正为:同一工件的后一道工序开工时间不能早于前一道的第一件工序的完工时间。但考虑到单件工序加工时间相对整批工件工序的加工时间是很小的, 为方便计算, 将该时间忽略不计, 则本问题进一步将此约束条件修改为:“同一工件的后一道工序开工时间不能早于前一道的第一件工序的开工时间”, 即同一工件的前一道工序开工后, 后一道工序即可开工。此外冲压生产时的换模时间需要考虑到加工时间中去。本实例换模时间为30min。

按照启发式规则和随机相结合的初始化方法生成50个染色体构成初始种群。同时设定交叉概率Pc=0.6, 变异概率Pm=0.01, 单位距离运输时间ts=200s, 目标函数:min:H=t;适应度函数:f (vk) =Cmax-H, Cmax为该代种群中完工时间最长的一个染色体。当前种群的最优解遗传50代后仍无提高则算法终止。

运用上面所设计的遗传算法对这个案例进行仿真求解, 最优解的染色体为:

工序码:5 5 5 2 2 3 3 4 4 4 3 1 4 5 5;

机器码:1 2 3 5 4 5 4 1 2 3 5 1 4 2 3。

将上述调度计划转化为甘特图 (图1) 可以更清楚直观地反映调度结果。

由图1可知, 本文算法对本次生产任务的调度结果为26 700s, 且设备利用率和各设备间的平衡度都较高。如果在建模中不考虑运输时间, 通过同样的算法得出的最优染色体是:

工序码:4 4 4 1 4 5 3 3 5 5 3 2 2 5 5;

机器码:1 2 3 5 4 5 1 2 4 3 5 1 2 3 4。

该染色体解码后得到调度结果为26 100s。但由于实际生产中运输时间是客观存在的, 那么在这个调度结果中再加入运输时间, 经调整后的实际结果为27 100s。这个结果比本文调度结果多了400s, 如图2和图3所示。所以考虑运输时间是十分必要的。

在算法的设计上, 相对于经典遗传算法, 本算法嵌入了启发式规则。程序在环境为AMD Athlon (tm) CPU, 主频2.50GHz, 内存2GB的运行环境下, 取100次运算的平均值, 算法运行情况如表2。

由以上数据可见, 本算法相对于经典遗传算法 (SGA) , 能够取得更好的解, 且运行时间更短。因此本文改进遗传算法能够更好地应用于柔性作业车间调度问题的求解。

4结论

(1) 本文在分析柔性作业车间调度问题的基础上, 建立了符合实际情况的调度模型。该模型加入了目前同类研究中未考虑到的影响因素:运输时间, 使得该模型具有更高的实际利用价值。

(2) 针对经典遗传算法的优缺点进行了分析, 提出了嵌入启发式规则的改进遗传算法用于解决柔性作业车间调度问题, 并通过仿真实验证明了该算法能够得到更高质量的解, 且运算效率更高。

参考文献

[1]何莺, 蔡鸿明.基于需求优先的多目标柔性车间调度研究.微型电脑应用, 2002;7 (5) :1—3

[2]孙志峻, 乔冰, 潘奎科, 等.具有柔性加工路径作业车间批量调度优化研究.机械科学与技术, 2002;3 (4) :348—350

[3]Cheng Runwei, Gen Mitsuo, Yasuhiro T.A tutorial survey of job-shop scheduling problems using genetic algorithms partⅡ:Hybrid genetic search strategies.Computers and Industrial Engineering.1999;36 (2) :343—364

[4]张国辉, 高亮, 李培根, 等.改进遗传算法求解柔性作业车间调度问题.机械工程学报, 2009;45 (7) :145—151

[5]李学诗.改善工厂物流必须抓住车间生产物流这个重点.物流技术, 2008;27 (10) :215—217

13.运输工区安全生产岗位责任制 篇十三

1.认真贯彻执行党的安全生产方针，全面落实上级有关安全工作的指示、指令

以及各项法律法规，严格执行煤矿“三大规程”，结合本单位实际情况制定实施细则，并在全体职工中贯彻执行。

2.建立健全工区各项安全生产岗位责任制，强化现场交接班制度、工程质量验收制度和设备管理维修制度，并严格贯彻落实。

3.按时参加公司有关安全生产会议，及时汇报本单位存在的安全问题及整改落实情况。

4.定期召开班子会，研究分析本单位安全管理上存在的问题，制定本单位、季度、月度安全措施计划。

5.组织每周一次的安全活动，对职工进行安全教育，传达落实公司安全会议精神并结合本单位的实际情况详细布置安全工作。

6.按照培训计划，积极组织本单位人员参加干部培训、技术培训和业务进修，有计划、有步骤地在本单位开展业务技术学习、工种岗位培训及岗位练兵活动。

7.服从公司的统一指挥，接受业务部门的技术业务指导、计划安排和检查验收。

8.加强现场管理，充分发挥工区的管理职能、深入现场解决实际问题，抓好措

施的落实。对需公司协调的问题，及时向有关领导和部门汇报处理。

9.加强矿车管理加快矿车周转，保障各单位的车皮材料供应，煤矸运输工作。

10.加强轨道道岔及斜巷安全设施的管理，并定期检查，保证运输安全。

11.积极推广应用运输先进设备及安全设施，改善公司运输条件，积极组织职

工开展“小改小革”活动。

12.坚持定期组织安全质量自检和不安全隐患排查活动，对本工区及上级部门

检查出的隐患问题，积极组织人员落实整改，并限期完成。

13.加强机电设备维修和管理，保障机电设备完好率达到90%以上，主要设备

台台完好，消灭失爆和重大机电事故发生。

14.坚持一事故一分析制度，做到小事故不过班、大事故不过天。发生事故按

照规定程序进行汇报，分析事故坚持“四不放过”原则，有效避免类似事故的发生。

15.认真落实好“煤矿工人十项权利”和集团公司现场工人自主保安“六项权

利”。

14.生产调度人员岗位安全职责 篇十四

1、及时传达、贯彻、执行上级有关安全生产的指示，坚持生产与安全的“五同时”。

2、在保证安全的前提下组织指挥生产。

3、发现违反安全生产制度、规定和安全技术规程的作法，应立即制止并向领导报告，及时通知安全技术监督部门共同处理，严禁违章指挥、违章作业。

3、在生产过程中出现不安

全因素、险情及事故时，要果断正确处理，立即报告主管领导并通知有关职能部门，防止事态扩大。

4、参加安全生产大检查，随时掌握安全生产动态。

5、负责贯彻操作纪律管理规定，杜绝或减少非计划停工和跑、冒、串事故，实现安、稳、长、满、优生产。

6、负责生产事故（大量计划停工和跑、冒、串事故等）的调查处理、统计上报工作，及时向安全部门报告，参加其上报事故的调查处理。

[1]

15.生产、运输、调度员岗位职责 篇十五

关键词：公共自行车,静态调度,多调度车场调度,遗传算法,禁忌搜索算法

公共自行车具有机动、灵活、低碳、高效的特点,在解决出行“最后一公里”问题上具有突出优势,有利于缓解交通拥堵、促进低碳交通的发展。然而,在国内外多个城市公共自行车系统的运营实践中,“无车可借,无桩位可还”的问题时常发生。产生这种现象一方面是由于租赁点规划布局的不合理,另一方面是由于公共自行车调度不及时、调度量不合理。

在国内外公共自行车调度问题研究中,大多为一个调度车场的调度方式。在处理多调度车场的调度问题时,通常采用简单的分区方法,将较大规模的调度区域拆分为多个调度子区域,各子区域由一个调度车场进行调度。显然,简单分区后的各个子区域的最优调度方案并不能保证整个调度系统的方案最优。因此,本文对调度系统内的调度车场进行综合考虑,构建多车场协同运输的调度模型,并设计算法对模型进行求解,最终得到全局最优的调度方案。

1 问题描述

在简单分区的单调度车场调度系统中,系统内的所有租赁点均由该车场的车辆进行调度,调度车辆通过不同的调度路径依次对各租赁点进行服务。当调度车上的自行车数量大于最大装载量或者等于零时,需要返回调度车场装卸自行车后再进行调度。因此存在这样的可能性:调度车从车场出发经过对一些租赁点的调度后,车上装载的自行车数量达到最大装载量,调度车返回车场。此时系统中仅剩下一个租赁点A未进行调度,需要单独安排一辆调度车对该站点进行调度,造成调度资源的浪费,如图1(a)所示。对于多车场协同运输的调度系统,则租赁点A的调度任务可以由其余有剩余装载能力的调度车辆完成,节约调度成本,如图1(b)所示。因此,考虑多个调度车场的协同运输更容易得到整个系统的最优调度方案。

2 调度模型及关键问题分析

本文研究的是多调度车场协同运输的公共自行车静态调度问题,为了使次日早高峰到达前,各租赁点处于最佳的库存状态,在夜间对各租赁点进行调度,在调度过程中各租赁点的调度需求量不发生变化。在满足各租赁点调度需求的前提下,求解各调度运输车的最优调度路线,使得总调度成本最低。

2.1 模型假设

公共自行车在实际调度过程中,需要考虑的因素众多。本文所构建的调度模型在考虑主要因素的基础上,作出以下假设:

1)在夜间调度过程中各租赁点的公共自行车借还量是可以忽略的,即各租赁点的调度需求在调度结束前不会发生变化;

2)一个租赁点只允许一辆调度运输车进行调度,除了租赁点一次调度不能满足调度需求的情况外,租赁点只能进行一次调度;

3)调度车场数量和位置以及各车场配备的调度车辆数已知,且各调度运输车辆的型号、最大装载能力相同;

4)各调度车场停放的公共自行车数量能满足该调度站所调度租赁点的调度需求。

2.2 约束条件

1)调度车辆约束,调度车可以装载的公共自行车的数量是有限的,存在最大载量的限制。各调度车场参与调度运输的车辆数小于该调度车场的调度运输车辆总数。

2)调度时间约束,为了保证第二天早高峰开始前各租赁点均已完成调度工作,要求所有调度工作需在规定的时间内完成。

2.3 模型构建

2.3.1 目标函数

本模型的目标函数是在满足调度需求的前提下,总的调度成本最低。调度成本包括启用一辆调度车的固定花费和车辆调度过程中的运输成本。本模型将各类成本统一换算成调度车辆行驶的公里数,总调度成本最低即为换算后的总里程最低。目标函数C的表达形式为

式中:w为一辆调度运输车的固定成本,包括司机及配备的工人工时费等,结合实际情况换算成公里数;xik为逻辑变量,值等于1时为租赁点i由调度运输车k调度,否则不由调度运输车k调度;yij为逻辑变量,值等于1时为调度车由租赁点i向租赁点j进行调度,否则不由租赁点i向租赁点j进行调度;Dij为调度运输车从租赁点i到租赁点j的最短路径长度;r为系统中租赁点的总数;u为系统中调度运输车的总数量;m为系统中调度车场的总数量,在调度过程中将调度车场和租赁点看作调度网络中的顶点,即共有r+m个顶点。

2.3.2 约束条件

1)调度运输车在完成对租赁点i的调度后,车上装载的自行车数量di大于等于0,且小于等于车辆额定载运能力q。

0≤di≤qi=1,2,…,r.

2)各调度车场参与调度运输的车辆数Zi小于等于该调度车场的调度运输车辆总数ni。

Zi≤nii=1,2,…,m.

3)一个租赁点只能被1辆调度运输车调度。

4)所有调度运输车辆必须在规定时间内完成调度工作,即各调度车所用时间Ti小于规定时间Ts。

Ti≤Tsi=1,2,…,u.

5)所有调度运输车辆不能从一个调度车场到另一个调度车场。

3 求解算法设计

公共自行车调度是典型的NP-hard问题,这类问题的求解大多运用现代启发式算法。遗传算法具有较强的全局搜索能力,但爬山能力较弱且容易早熟,在进化后期搜索效率较低;禁忌搜索算法搜索速度较快,具有较强的爬山能力,但对初始解有较强的依赖性。本文将两种算法进行嵌套使用,运用Matlab编程对问题进行求解。算法设计思路如图2所示。

第一步,系统内各租赁点按照其与各调度车场的距离负相关的概率来确定其由哪一个调度车场进行调度。即租赁点距离某一个调度车场越远,其由该车场调度的概率越小。

第二步,在确定各租赁点的调度车场后,随机生成各租赁点由该调度车场的哪一辆车进行调度,得到各调度车所调度的租赁点集合,即一个初始序列。按照同样的步骤生成多个初始序列构成遗传算法的初始种群。

第三步,采用禁忌搜索算法对初始种群中的各序列进行求解,得到各初始序列的最优目标函数值。

第四步,将第三步得到的目标函数值作为遗传算法中各条染色体的适应度值,以此进行选择、交叉、变异,生成新的序列。

第五步,循环第三步和第四步操作,经过多次遗传算法的迭代,得到最优的调度方案。

每一次采用禁忌搜索算法的目的是为了求得不同租赁点集合下的最优调度成本,将得到的调度成本作为遗传算法中的适应度值,以便通过遗传算法得到最优的租赁点集合,即得到系统最优调度方案。求解思路如图2所示。

4 算例分析

选取中山市中心城区内的67个公共自行车租赁点作为研究对象。假设该区域内设有2个调度车场,分别位于租赁点16和租赁点46附近,各调度车场停放5辆调度车,每辆调度车的最大装载能力为30辆。根据某一日晚22点从中山市公共自行车服务中心官网获取的各租赁点初始车辆数,假设各租赁点次日早高峰的最佳车桩比为0.5,计算得到各租赁点的调度需求量,如表1所示。

注:表中调度量为“+”表示该租赁点需调出自行车,“-”表示需调入自行车,“0”表示不用进行调度

根据中山市道路网情况以及各租赁点和调度车场的地理位置建立TransCAD模型,路网模型中仅考虑的区域内主要道路,同时假设各路段均为双向通行且各个交叉口均可转向,如图3所示。

运用TransCAD软件中的“Maltiple Paths”功能,求得各租赁点、调度车场之间的最短路径距离,如表2所示。

在满足表1中所示的各租赁点调度需求的前提下,以系统总的调度距离为目标函数,求解总调度距离最小的调度方案。规定调度工作必须在4h内完成(换算成各调度车最多行驶20km),其中每启用一辆调度车的固定成本换算成100km的行驶距离,计算模型结果并与传统简单分区的调度方式进行对比分析。

采用本文所研究的调度模型进行调度,最优调度方案为两个调度车场分别投入3辆调度车,加权调度成本为733.2。各车场车辆的调度路径如表3所示。

采用传统简单分区方式进行调度,最优调度方案为调度车场1投入3辆调度车,调度车场2投入4辆调度车,加权调度成本为807.9。各车场车辆的调度路径如表4所示。

对比两方案求解结果可知,本调度方法比传统简单分区方法节约9.3%的调度成本,本调度方法优于传统简单分区算法。由于本案例所分析的调度车场数量较少,因此优化效果不是特别明显。对于调度车场数量较多的公共自行车系统,本模型的优化效果会更加显著。

5 结束语

本文分析了公共自行车系统不同调度方式的特点,构建了一个多车场协同运输的调度优化模型,并设计算法对模型进行求解,得到全局最优的调度方案。研究结论在公共自行车实际调度工作中具有很强的操作性,也丰富了公共自行车系统调度模型理论研究。本文也有很多不足,例如未对各租赁点的调度需求以及调度过程中启用一辆调度车的固定成本等内容进行深入分析,后续将加以改进。

参考文献

[1]汤祥,郭晖,杨明.中等城市公共自行车系统发展策略[J].交通科技与经济,2014,16(3):57-59.

[2]刘臻.城市公共自行车运营中的多车场车辆调配优化研究[D].北京:北京交通大学,2014.

[3]Raviv T,Tzur M,Forma I A.Static repositioning in a bike-sharing system:Models and solution approaches[J].Euro Journal on Transportation&Logistics,2014,2(3):187-229.

[4]Forma I A,Raviv T,Tzur M.A 3-step math heuristic for the static repositioning problem in bike-sharing systems[J].Transportation research part B:methodological,2015,71:230-247.

[5]Chemla D,Meunier F,Calvo R W.Bike sharing systems:Solving the static rebalancing problem[J].Discrete Optimization,2013,10(2):120-146.

[6]赵怡红,陈玉红.基于需求特征的太原市公共自行车服务影响研究[J].交通科技与经济,2015,17(6):14-18.

[7]马宇红,姚婷婷,张浩庆.基于分区的多配送中心多车型车辆调度问题与遗传算法设计[J].科技导报,2013,31(2):61-67.