喷涂车间实习报告

喷涂车间实习报告（精选6篇）

1.喷涂车间实习报告 篇一

喷涂车间管理规定 一.综合要求: 1.所有员工提前10分钟上班,参加部门早会.2.所有员工每天必须完成车间下达的生产任务方可下班.3.每天必须如实填完整填写当天生产数量(日报表),严禁进行虚报,错报.4.喷涂好的产品,必须按标准板摆放,且做好标识,标识必须体现数量,那条线生产,产品名称,生产日期等;且拉到指定位置,分类摆放.5.上班时间严禁脱岗(离开岗位10分钟以上).超出10分钟必须找管理请假.6.上班时间严禁做与工作无关的事(玩手机,睡觉,吃东西等).7.上班时间严禁窜岗,闲聊.8.所有员工必须服从车间管理,必须无条件配合车间管理工作.不得拒绝或敷衍管理人员的安排

9.所有员工必须遵守公司公布的所有制度与流程,严禁违反.10.所有员工必须严格遵守考勤制度,严禁迟到,早退,旷工等.(请假必须填写请假条,根据请假天数找相关管理人员进行审批,生效后交行政人事部,方可离开公司.未请假且未填写请假条不来上班属于旷工,旷工一天扣款100元,每增加一天,在100元的基础上加扣30%).旷工三天(不含)以上属自动离职,自动离职无工资结算,且公司保留追究自动离职(未交接工作)所造成损失的权利.11.工作时间禁止亲友探访,禁止带小孩子或非公司员工进入车间,如私自带外人接触车间设备,造成的一切后果由当事人负责.12.严禁破坏公司财产(含设备,工具等),如有发现,照价赔偿.13.严禁浪费公司财产,如拿好的纸皮垫油漆等.14.车间所有员工应文明用语,严禁说脏话或使用侮辱性语言;严禁发生辱骂及打架.15.车间严禁乱丢垃圾,有垃圾必须丢到门外垃圾桶内.二.现场管理要求: 1.消防通道必须保持畅通.2.油漆与松香水必须放置危险品仓库,仓库闲人免入,且严禁烟火.车间只能少量放置油漆与松香水.3.车间不可有明火,吸烟必须到指定位置.4.每15天必须对流水线进行清理一次,确保安全生产.5.油漆的配比必须按标准进行,严禁浪费油漆.6.油漆桶必须清理干净方可丢弃,严禁桶内有剩余油漆.7.在喷涂过程中,必须对颜色进行核对,严禁造成色差.8.在喷漆过程中,时刻对产品进行检查,以免出现不良品.9.车间清理出的废弃油漆必须用袋子装好,放置木板上(不可用好的木板),拉到指定区域放置,夏季必须用东西盖起,避免阳光暴晒.10.下班后,必须关闭岗位/工作台照明灯,流水线开关,关闭窗户及门.11.下班后,车间电源,电闸必须断开.12.对生产设备或仪器要正确使用,经常维护保养,定期检查,如需除尘的必须定期清理(主管制定值日表,由相关人员定期清理).13.每天下班后必须清扫岗位,垃圾必须清理出车间.14.灭火器与控电箱前面不可堆放物品.15.严禁穿拖鞋上班.16.严禁酒后上岗.17.所有女员工上班不可披头发,必须扎起盘起.18.离开工作岗位,岗位上的风扇,灯(超出10分钟)必须关闭.19.所有设备在维修,加油,检查时,必须断电操作.20.生产过程中发现前道工序的不良品,必须找到产生不良品部门的主管,让其进行返工,如产生不良部门置之不理的,必须上报给上级主管,由上级主管进行解决,如未上报,责任为喷涂主管.21.本部门产生的不良品,必须及时维修返工,严禁丢在一边不处理或拉到其它车间堆放,如有发现,每次对部门管理罚款100元.22.在生产过程中,必须对产品轻拿轻放,严禁造成产品刮花,损坏.23.生产过程中产生的报废锅,先放置流水线边,下班后进行清理,并填写<报废申请单>,交品质部进行签字审核后可报废处理.能做次品锅的不可报废;24.非公司人员严禁私自进入车间并操作设备,如有员工私自安排朋友或亲属操作设备,责任由安排人员自负;管理负连带责任.25.所有人员严格按要求使用防护及劳保用品,车间有要求,但员工拒不使用的,后果由员工自负.车间未处理拒不使用防护及劳保用品的员工,车间负一半责任.26.车间产品在转序过程中,必须捆绑好,不可出现倒锅现象.27.严禁把好的半成品乱丢.28.生产好的产品,必须拉到指定位置摆放,严禁乱摆放及摆放在通道上.三.处罚规定: 1.如有员工违反以上规定视情况对其处罚10-50元一次,此制度由车间主管执行,如管理未进行处罚,每次处罚主管10元一项.监督人员为厂长及行政人事部;如责任人为车间主管的,由厂长或行政人事部对主管进行处罚.

2.喷涂车间实习报告 篇二

碳钢及低合金钢压力容器是炼厂装置的主要组成部分,如果发生腐蚀破坏,将给炼厂带来极大的经济损失,甚至发生安全事故。加氢脱酸装置在生产过程中伴随有大量硫化氢存在,尤其是在反应器下游,由于生产需要硫化氢浓度高,在接近常温的容器里,有水分存在的情况下硫化氢腐蚀性极强,对装置容器的安全使用构成严重威胁,因此为了抗硫化氢腐蚀延长容器安全使用寿命,加氢脱酸装置部分容器在停工检修阶段,采用了热喷涂铝涂层技术来延缓硫化氢的腐蚀。

2 硫化氢的产生及腐蚀类型

在蒸馏产品中都含有一定量的硫化物(硫化物种类见表1),而加氢的原料正是蒸馏的产品,在对它们加工过程中硫化物分解产生具有活性的硫化氢,它对钢铁的腐蚀性极强。在加工的原料及产品中除了含硫化物杂质外还含有氮化物、环烷酸、水等,它们相互影响,相互促进,不利于其硫化氢的有效应用,导致其原材料加工过程中的麻烦,不利于其腐蚀环节的控制,导致了工作成本提升。在其工作过程中,由于其硫化氢的腐蚀作用,不能保证容器材质的质量的保障。在实际工作中,影响其腐蚀破坏现象的因素是比较多的,其腐蚀破坏的形式也是比较多的,比如其坑蚀、全面腐蚀等。

3 采用热喷涂铝技术依据和工艺过程

3.1热喷涂层技术应用于防止金属腐蚀已有多年历史,现在随着科技进步已经比较成熟。

近几年来国内国外不断有采用热喷涂层技术防止硫化氢腐蚀的报道。我们根据《防止硫化氢应力腐蚀的热喷涂技术研究》(作者:王慕张秀英孙耀峰郝晓华张亦良,单位:北京工业大学)的论文结论知道,热喷涂铝涂层与钢铁基体具有较高的结合强度,完全能胜任条件较为恶劣且承受一定工作应力或残余应力的石油设备。铝涂层之所以具有较强的抗腐蚀能力,是由于铝涂层在硫化氢腐蚀介质环境下,保持自身的完整性,将腐蚀介质与钢铁基体隔离,从而防止钢铁基体的一般全面腐蚀;铝涂层也能够一定程度上阻挡阴极反应的氢进入钢铁基体,从而可以延缓氢鼓泡和氢诱发阶梯裂纹;当钢铁基体的相关部分暴露时,由于其铝涂层电位的影响,可以避免出现钢铁基体的腐蚀的现象,满足实际工作的需要。

3.2.1热喷涂的定义

通过某种形式的热源应用,确保其金属热喷涂环节的优化,这一环节的实现,离不开对其金属喷涂材料的应用,确保其熔融状态的实现,促进其微粒化,这些微粒受到外部力的应用,进行一定程度的速度冲击,实现对基体表面的沉附,这就促进了金属图层的形成。为了促进实际工作的应用,我们要进行其压力容器基体材料表面的应用,通过对其热喷涂技术的应用,保证其金属保护涂层的形成,确保其耐腐性的提升。增强压力容器的耐腐性能,延长使用寿命。

3.2.2热喷涂的技术优点

为了满足表面涂层系统的健全的需要,我们要进行其热喷涂技术的应用,由于该技术的自身的应用优势,其得到了全社会范围的普及,突破了对喷涂施工对象的自身尺寸的限制,突破了传统的喷涂模式的局限性。保证其内部构件的相关表面部分的有效喷涂。在喷涂过程中,由于其母材的受热温度的控制,其母性性能比较稳定,其涂层厚度也可以得到一定程度的深化控制。其工艺简单,较其他防腐措施效果好,成本低。

3.2.3热喷涂工艺过程

这次热喷涂铝涂层采用火焰喷涂法,工艺流程如表2。

(1)表面净化环节

在喷涂工作开展之前,我们要进行喷涂准备工作的强化,保证其喷涂容器的内表面的有效净化,实现其表面的污垢、油污等的有效清理,保证其表面的有效清洁。清除油物通常用蒸汽吹扫,有时也可以用汽油或洗涤剂。

(2)表面粗化环节

我们也要进行其表面粗化模式的应用,确保其喷砂模式的应用,通过对其压缩空气环节的优化,进行其相关喷砂装置系统的健全,促进其相关容器表面的清洁粗化工作的开展,确保其喷砂材料的有效应用,进行多角冷硬铸铁砂的应用,实现对其硬度值的有效控制。比如其刚玉砂的应用,确保其碰砂之后的容器表面粗糙度的有效控制,实现其粗化目的的深化,保证工件的实际操作环节的优化,满足实际工作的需要,进行其容器表面及其土层之间的结合强度的控制,促进其下序环节的稳定运行,有助于该环节的表面粗化环节的稳定发展。

(3)喷涂工作层优化措施

为了满足实际工作的需要,我们要用压缩空气将粘附在容器表面的碎砂粒吹净。由于喷砂后的容器表面活性较强,容易发生污染和氧化,因此应尽快进行喷涂。火焰喷涂的基本过程如下:使喷涂的铝丝材料融化成液体或熔融状态将液体或熔融状态的铝细化成微粒,软化或融化的微粒铝向前飞行,微粒在容器表面发生碰撞、变形、凝固和堆积,形成涂层。这四个过程是在极短的时间内进行的,其中前两个过程几乎是同时进行的。

(4)涂层封孔环节

在日常工作过程中,我们可以得知,热喷涂层存在微小孔隙,孔隙相互连接,有时可从表面延伸到容器基体,因而降低了涂层的保护作用,而热喷涂层经过封闭处理后,孔隙率降低,耐一般腐蚀的性能大大提高。喷涂层的孔隙可通过时效生成金属盐类封闭,或利用涂料,形成热喷涂层加涂料封闭的复合涂层,使防护寿命成倍提高。

结语

腐蚀与防护是一对矛盾,腐蚀是自然的,我们不能从根本上抑制腐蚀,我们采取的热喷涂铝层防腐措施,只是减缓装置容器的腐蚀,并不是阻止腐蚀,我们应该认识到这一点,所以在停工检修时要做好容器材质探伤。

摘要：介绍硫化氢的产生及腐蚀特点,采用热喷涂铝层防硫化氢腐蚀的依据,热喷涂的优点和工艺过程。

关键词：硫化氢,腐蚀容器,热喷涂

参考文献

[1]腐蚀与防护手册[M].化学工业部化工机械研究院.

[2]王慕,张秀英,孙耀峰,郝晓华,张亦良.防止硫化氢应力腐蚀的热喷涂技术研究[Z].

3.美国军用飞机机身喷涂概览 篇三

作用明显的机身喷涂

各国飞机的机身喷涂虽然各自不同，但产生的原因却基本一样：一是喷涂上代表国籍的标志以利敌我识别；二是希望这些喷涂能够在战场上吓退死神，给飞行员带来好运气；三是彰显飞行员的个性、战斗决心、对敌人的嘲弄和揶揄，表达被战争环境压抑的其他情绪。机身喷涂的实际功用也有三点：一是保护机身金属材料不被腐蚀；二是采用与天空颜色接近的保护色迷彩或变形迷彩，降低飞机的肉眼可视度；三是喷涂能够吸收电磁波或可见光的高科技材料涂层加强隐蔽伪装，降低敌方侦察设备的发现概率。

一成不变的识别标志

一战期间，英国空军为辨别敌我，首先在飞机机翼下面两端各涂上一面联合王国国旗，其他参战国也相继在飞机上涂上各自的识别标志。此后，世界各国均规定了本国的军用飞机识别标志。美军的机身识别标志从设计成型到现在一直没有改变过：蓝圈底色上面的一颗白色五角星，两侧各有一个蓝框白底中间加一红色条纹的长方形。根据飞机的不同型号，识别标志喷涂在机身后方、机翼或尾翼上。

好色率性的机头涂鸦

在喷涂识别标志的基础上，美军开始发挥想象，在机身上喷涂其他文字和图案。二战开始时，美国航空志愿队在中、缅参战时，把P-40飞机机头下方散热器进气口两侧就势描绘出一个血盆大口，使飞机从侧面看起来象一条凶猛的鲨鱼。据考证史料，这应该是美军第一件喷涂艺术品。二战到朝鲜战争期间，美国陆战航空队的机头文字和绘画发展到极致，表现了机组人员（往往是机长）最渴望、最欣赏的，哪怕是最见不得人的想法。比如：表现对母亲、妻子、女友的怀念，代表作是用原子弹轰炸广岛的B-29“伊诺娜·盖伊”号，即用飞机机长蒂贝茨上校的母亲命名；表现喜爱的电影明星，B-29曾喷涂“20世纪福克斯公司”的标志；表达对自己、对长官的调侃，B-29曾喷涂“五星上将尼米兹”艺术字；表达对敌人的揶揄、嘲弄，B-29曾喷涂天皇裕仁的漫画，并标注“我们的麻烦？”字样；喷涂卡通人物，比如大力水手、唐老鸭、米老鼠的形象。二战期间美军飞机机头涂鸦有的还画有日本、纳粹德国旗帜，每击落1架敌机，就画1面这个国家的旗帜，所以，“战绩图”也算机头艺术。还有的“战绩图”上画的是炸弹和骆驼，一颗炸弹表明一次攻击行动，一只骆驼表明一次驼峰飞行（陆军、空军空运队的飞行任务名）。

美军机头喷涂中，数量最多的是裸体和半裸体女人的形象，表现飞行员对生命、和平的渴望，临摹的是美国杂志和书刊的彩色插图PIN-UP（美女图）。二战时期，美国陆军航空兵高层认为机头艺术可以提高士气减轻战争压力，在1944年颁布了第35-22条令，允许和默认机头喷涂。由于缺乏对那些机头艺术家和机组人员疯狂想象力的有效克制手段，使得机组人员在选择图案时越来越倾向于表现具有色情意味的野性狂热。当时的好莱坞女演员丽塔-海华斯就是机身涂鸦中的“常客”，女演员塔娜卡·特迈特、“瓦尔加独臂女郎”也都登上过美军飞机机头。

丰富多彩的队徽标志

队徽标志是美军飞机的另一大特色，带有一点官方色彩。一枚队徽代表一个飞行单位，一般从航空队（军级单位），到大队、中队都有，和美职业篮球队的队徽一样。从1939年开始，沃特·迪斯尼和他的艺术家应军方要求，为各级各类飞行队设计和绘制徽章。他们设计的队徽一改军队保守呆板的徽章制作传统，重点突出幽默滑稽和勇往直前的军队精神。二战结束时，迪斯尼的5个主要人员设计了超过1200个单位的徽章，而从来没有向政府和军队要一分钱。比较有代表性的是参加过腾冲战役的第14航空队第27空运中队队徽，这枚圆型徽章画的是一个可爱的鸡蛋卡通人，挂着降落伞在群山中降落的图案。据说国民党“飞虎队”的队徽不仅是美国卡通王国迪斯尼公司设计绘制的，而且还是老板沃特·迪斯尼提笔亲自上阵免费设计的。

种类繁多的迷彩喷涂

美军飞机机身传统的喷涂颜色一般是低可视度铅灰色，随着军队建设和科技的发展，美军逐渐采用个性鲜明、种类繁多的迷彩涂装。美军的迷彩涂装标准称作《595联邦色彩标准》，简称FS标准，用FS+五位数字表示，比如：FS36081，其中3表示亚光灰色，6081是颜色代码（第一位数1表示光泽颜色，2表示半光泽颜色；第二位数字代表不同的色系，比如4代表绿色系，5代表蓝色系，6代表灰色系等）。美军飞机历史上使用了多套迷彩涂装方案，每套迷彩方案也有自己的标准称呼。使用深舰灰、绿、浅绿色的欧洲Ⅰ号方案，是美国空军在欧洲战场的迷彩涂装，也是空军战术部队的主要迷彩，代表机型是A-10“雷电Ⅱ”攻击机、F-4、A-37、A-7、C-141、C-130、C-5等等；使用中舰灰、中灰、深幽灰、浅幽灰、深舰灰的空军空中优势迷彩，代表机型有F-16的“埃及Ⅰ”迷彩、F-4G的“高地Ⅱ”迷彩，以及F-4G“野鼬鼠”、AC-130、F-15E和“响尾蛇”导弹等；使用原野绿、红土褐、浅绿、机腹灰的南亚迷彩方案，是美国空军在越战中的标准迷彩，1966年开始使用，代表机型有F-4“鬼怪”、F-105、A-7、AC-47等，使用浅鸥灰、白、灰色的海军标准方案，上面机身是灰色，下面、活动舵面是白色，使用的是1开头的光泽涂料，使飞机更加光彩夺目；使用蓝灰、浅灰、深幽灰、浅幽灰、浅鸥灰色的海军、陆战队低可视度迷彩，美国海军航空兵现有作战飞机和陆战队AV-8B使用这种涂装；使用橄榄褐的美国陆军航空兵迷彩，从二战时期的B-17到最先进的“科曼奇”，几乎全是这种颜色。

严格正规的飞机编号

从1962年开始，美军对军用飞机采取统一的编号方法，用来区分各种战机。美军飞机编号一律使用字母加数字表示，喷涂在垂直尾翼上，从中可以看出该机所属部队、驻扎基地等信息。尾部的两个大写字母称作尾码，大小随飞机的大小而不同，在教练机等较小的机体上高度为15英寸，在F-15等战机上高度为24英寸，在大型运输机上的高度为36英寸。尾码一般是按照基地来设置的，在同一个基地内的军机一般使用同一尾码，因而通过尾码能识别军机的基地。尾码的另一个作用是代表该机的无线电呼号，即英文字母加上编号的后三位数字，编号后三位数字的字体也因此要大一些。尾码下面是飞机的编号，也叫服役号、系列号。美国空军使用飞机编号始于1912年，1921年加上了财务年号，并沿用至今。现在美军飞机编号的格式是AFXX-YYYY，其中AF是指空军，XX是飞机交付时财务年度的前2年，YYYY是那年度交付飞机的流水数字，形式一般是AF叠在XX上方，YYYY用比“AF”和“XX”大一倍的字体标出。尾码的两个英文字母一般是所驻扎基地的英文名称，比如AV代表意大利阿维亚诺，EL代表阿拉斯加的艾尔门多夫，LN代表英国拉肯希思，WA代表内华达州内利斯。此外一些空军飞机的后部的机身上有一个涂装标牌，指出涂装的日期和地点，以及机身各区域所用的涂料的FS色彩编码。美军飞机垂尾上还喷涂有识别带，用来区分相同基地中的不同中队。识别带的颜色主要是红黄蓝绿白黑等常用色彩，一个中队用一种或两种组合颜色，有些中队还在识别带中加上中队的徽章或绰号。此外，一些州的空中国民警卫队采用的是当地的州旗来作为识别带，一些飞行中队使用特殊的色带，比如391战机中队的F-15E战机垂尾使用虎纹识别色带。有些机体垂尾无识别色带，有些战机则在垂尾识别色带涂上整个联队的色彩。

喷涂传统延续至今

虽然在越战期间美军的机头涂鸦已经很少见到，但是飞机喷涂的传统一起延续至今，情色图案也仍然是美国大兵的最爱。在海湾战争期间，美国空军的飞机又出现了机头绘画，例如驻扎在沙特基地的A-10攻击机中队。但为了防止引起反感，喷涂裸体女人图案的美国飞机在返回基地后必须在机头上罩上布罩。此外，“战绩图”式喷涂也已经有了新发展。据美国“战略之页”、英国《飞行国际》网站报道，在安德鲁斯空军基地2009年举行的一次公开展示活动中，美军一架EA-18G“咆哮者”电子战飞机上曾喷涂了一个F-22战机的图案，以此纪念在演习中击落号称从无败绩的F-22的辉煌经历。据该机驾驶员透露，这架EA-18G曾前往内利斯空军基地参加美国空军联合军演，并在演习期间取得了“击落F-22的战果”。

我军机身喷涂特点

我军歼-8系列之前各种型号的军用飞机为应对核大战，几乎都喷涂成白色，机身也很简洁，只喷涂识别标志和编号。我军飞机的识别标志是在红五角星内印金色“八一”两字，两侧各配一条镶有金黄色边沿的红带。“八一”表示人民空军是中国人民解放军的一个组成部分，两侧的红色长带表示战鹰展翅。后来随着战争形态的转变，我军机身喷涂也积极顺应时代潮流，在功能和样式上不断更新。歼-10、歼-11等三代战机开始采用低可视度的铅灰色迷彩喷涂，八一飞行表演队新列装的歼-10喷涂红白蓝三色。未来我军机身喷涂也将借鉴美军先进经验，向现代化标准化、多样化发展，一方面采用更多类型的迷彩喷涂，是适应不同的作战环境，另一方面设计反映各飞行部队特点的队徽，推进军队文化建设，起到鼓舞士气、展示形象的作用。

4.汽车喷涂实习教案 篇四

汽车整形0901

实训教师：杲金玉

2011年3月1日

教学任务1 汽车涂装的安全防护措施

2课时

2011年3月4日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解喷涂安全措施

2、掌握喷涂安全操作规程

二、教学重点难点

1、重点：讲解喷涂安全操作规程

2、难点：喷涂安全操作工艺

汽车喷涂安全操作规程

一、汽车涂装的卫生防护

1、汽车涂料和各种溶剂中含有

1）苯及苯的化合物：甲苯、二甲苯 2）稀释剂中含有：乙醇、丁醇及常用的工业溶剂，甚至有的还含有剧毒如：甲醇、氨类等

3）这些有毒物质的存在，对人体的神经系统、呼吸系统、皮肤有一定的毒害

4）在涂装过程中常出现的如：苯中毒、生漆中毒等 5）这些有毒气体如与人体吸入会发生：神经系统的疾病会出现头晕、心悸、恶心、呕吐等不良反应

6）若手指和身体其他部位经常接触，各种溶剂和有毒气体同样也会引起：皮肤腐蚀、脱脂、发痒、粗糙、开裂等疾病发生

2、树立安全思想、增强防护观念

1）在进行汽车涂装施工时：必须树立安全第一思想、增强防护观念、落实具体的安全防护措施

2）了解汽车涂料的种类和特性，对人体的伤害方式，涂料的使用注意事项，及可能发生的中毒急救措施等

3、改善涂装施工环境

1）喷涂施工场所，经常保持正常的通风换气是非常重要的，也是防止发生火灾和爆炸事故的根本措施，同时也是防止有害气体超标的重要手段

2）保持门窗正常开通，采取一定的换气措施，二、检测涂装施工环境严防“三废”超标

1）三废：所谓三废就是：废气、废水、废料等

2）如室内喷涂施工：应经常检查室内空气浓度，严格控制喷涂施工工艺 3）对于经常使用的有机混和溶剂，如丙酮、二甲苯、甲苯、醋酸乙醇、二氯乙烷等必须定期检查其周围污染程度。

三、喷涂安全操作规程

1）在喷涂操作时，应根据作业要求穿好三紧式工作服和工作鞋，带好工作帽、口罩、手套以及鞋罩和防毒面具

2）操作场所应经常保持清洁卫生、通风良好，并保持一定湿度

3）用碱液清洗剂清除旧漆层时，必须穿好工作服并佩戴乳胶手套、防护镜并戴好涂胶围裙和鞋罩

4）喷涂后剩余涂料和稀释剂应妥善保管，以防过度挥发或发生火灾

5）喷涂车顶登高作业时，脚下垫托物应防止平稳，喷涂时注意力要集中，严禁说笑打闹

6）当喷涂作业完工后，应将设备工具清理干净并妥善保管，用过的残漆、废纸、废砂布应放置在垃圾箱内

四、空气压缩机安全操作规程

1）空气压缩机应设专人使用、保养、管理或维修

2）使用前应仔细检查电机的运转和压缩机的工作情况，及其控制装置是否正常

3）空气压缩机应按规定程序使用，启动后应认真检查观察气压表及卸压阀，是否工作正常（能按指定压力卸压排气）

五、照明装置安全操作规程

1）喷涂场所必须使用防爆灯作为照明装置，避免使用普通白炽灯或碘钨灯加以照明

2）在使用工作灯时，必须选用36 v安全电压

3）在喷涂场所一切电动开关都应为密封式，而且要操作灵活轻便

六、喷漆、烤漆房安全注意事项与操作规程

1）房内不得进行涂装以外的作业（如：气焊、电焊等）

2）应按说明书规定使用和保养喷漆、烤漆房，并设专人管理

3）应定期更换烤房过滤材料（房顶过滤棉及进风口滤网等）

4）定期清除风道内及风机叶片上的漆尘与赃物，并经常保持漆房底部清洁无杂物

5）进行喷涂操作时，应打开送风机和引风机，待房内风力循环自如后方可进行喷涂

6）喷漆、烤漆房内应尽量不使用那些普通漆如：醇酸漆等，以免堵塞风道或风机叶轮

八、紧急情况的处理

1）若发生火灾，应选用四氯化碳及泡沫灭火机灭火

2）若眼睛溅入涂料时，应及时用大量清水冲洗，严重时应及时送医诊治

3）如吸入漆雾及溶剂气体而引起胸闷、气短、恶心等症状，应及时转移到空气新鲜处，必要时应送医诊治

4）若皮肤上沾上涂料时，应及时用肥皂、清水清洗，如有疼痛、红肿等症状应及时就诊医治

5）若误食误饮涂料或稀释剂，则应尽快就医诊治

6）用过擦抹涂料或稀释剂的抹布，应及时处理或将其放在盛水的容器中，以避免日光暴晒可能发生自燃

教学任务2 汽车涂装的安全防火技术

2课时

2011年3月11日

汽车整形0901班

2节

一、教学目的要求

1、了解喷涂安全防火技术

2、掌握喷涂安全防火操作规程

二、教学重点难点

1、重点：了解喷涂安全防火操作规程

2、难点：掌握喷涂安全防火操作工艺

防 火 安 全 技 术

一、防 火 安 全 技 术

1、涂 装 工 厂 发 生 火 灾 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因 根 据 统 计 资 料，涂 装 工 厂 发 生 火 灾 和 爆 炸 事 故的 主 要 原 因 有 以 下 几 个 方 面

1）气 体 爆 炸。由 于 工 作 物 内（如 槽 罐、管 道 等 内）涂 装作 业 时 和 烘 干 室 内 换 气 不 良 充 满 溶 剂 蒸 汽，在 达 到 爆 炸 极 限遇 明 火（火 星、火 花）就 爆 炸

2）电 气 设 备 选 用 不 当 或 损 伤 未 及 时 维 修。如 照 明 器具、电 动 机、开 关 及 配 线 板 等 在 危 险 场 合 使 用 时，若 在 结 构 上防 爆 考 虑 不 充 分、则 易 产 生 火 花 的 危 险

3）在 静 电 涂 装 作 业 时 不 遵 守 操 作 规 程 产 生 火 花 放 电，而 造 成 气 体 爆 炸 和 火 灾 事 故

4）废 漆、浓 雾 末、被 涂 料 和 溶 剂 污 染 的 废 抹 布 等 保 管 不善，堆 积 在 一 起 易 产 生 自 燃

5）不 遵 守 防 火 规 则，在 涂 装 现 场 使 用 明 火 或 抽 烟

2、产 生 火 灾 和 爆 炸 事 态 的 主 要 原 因

1）闪 燃 和 闪 点 可 燃 性 液 体 蒸 汽 从 液 体 表 面 附近和 使用 的 容 器 中 与 空 气 形 成 可 燃 性 的 混 合 气 体，遇 明 火 而 引 起 闪电 式 燃 烧。这 种 现 象 称 为 闪 燃。引 起 闪 燃 的 最 低 温 度 称 为 闪点。

一 级 火 灾 危 险 品，闪 点 在 21 ℃ 以 下，极 易 燃

二 级 火 灾 危 险 品，闪 点 在 21 一 70 ℃，易 燃

三 级 火 灾 危 险 品，闪 点 在 70 ℃ 以 上，难 燃 2）自 燃 点 不 需 借 助 点 火 源，仅 加 热 达 到 自 发 着 火 燃烧 的 最 低 温 度 称 之 为 自 燃 点，它 比 较 闪 点 高 得 多

3）爆 炸 范 围 由 可 燃 性 气 体 或 粉 尘 与 空 气 混 合 形 成 爆炸 性 混 合 气 体，点 火 即 爆 炸。可 是 这 种 混 合 气 体 随 可 燃 性 气体、粉 尘 的 种 类，各 自 有 不 同 的 比 例。

二、涂 装 材 料 贮 存 安 全 注 意 事 项

要 确 保 修 补 用 涂 装 材 料 在 储 运、使 用 过 程 中 的 安 全，制 造供 应 厂 商，汽 车 修 补 涂 装 业 主 和 操 作 者 都 应 各 尽 其 责

1、涂 料 的 制 造 供 应 厂 商

根 据 国 家 工 厂 卫 生 及 安 全 法 规 定，任 何 修 补 涂 装 用 涂 料产 品 及 装 备 的 制 造，供 应 厂 商 有 责 任 确 保 在 正 常 使 用 时 它 们应 是 安 全。1）物 质 的 名 称

2）制 造 厂 商 的 名 称 及 地 址

3）说 明 一 般 危 险 的 本 质 和 与 这 些 危 险 的 有 关 征 兆

2、修 补 涂 装 工 场 业 主

工 作 的 安 全 及 卫 生 情 况 永 远 为 雇 主 的 直 接 责 任。业 主 不仅 要 求 喷 漆 工 人 遵 守 安 全 法 规 和 一 般 工 厂 法 规，还 要 他 们 遵守 管 理 设 备 和 操 作 有 关 “ 易 燃 物 品 ” 的 严 格 规 定。

3、操 作 人 员

安 全 事 项 及 规 章 制 度 能 否 实 现 执 行 主 要 取 决 于 操 作 人员。他 们 应 做 到 ：

1）天 天 检 查 安 全 预 防 事 项 2）应 细 读 制 造 ² 供 应 厂 商 资 料 ； 留』 心 有 关 材 料 或 装 备运 用 的 警 示 3）需 要 时 必 须 穿 着 防 护 服 装，并 保 持 个 人 及 工 场 的 清洁 和 整 齐

4、易 燃 物 品 的 贮 存 注 意 事 项

1）按 可 燃 性 不 同 参 照 有 关 法 规 分 类 贮 存。如 按 闪 点 不同，分 为 一、二、三 级 火 灾 危 险 品 ； 有 的 国 家 以 涂 料 的 燃 点 分类。

2）贮 存 地（漆 库），应 备 有 完 善 的 防 火 及 灭 火 设 备，并 应考 虑 在 此 区 域 内 装 设 自 动 喷 水 系 统，以 提 高 对 火 灾 白 侧 访 护，漆库 应 具 有 良 好 的 排 风 通 风，换 气 量 每 小 时 不 应 小 于 20 次，可监 视 及 连 通 空 气 的 出 人 气 流

3）在 涂 装 现 场 存 放 的 漆 料 数 量 以 足 供 一 工 作 日 的 需 求为 限。厂 房 内 最 多 可 存 放 50L 的 漆 料 和 稀 释 剂，且 需 放 置 于防 护 材 料 箱 柜 内，并 贮 放 在 合 宜 的 地 点

5、废 弃 物 的 处 理 注 意 事 项 1）用 过 的 脏 抹 布、棉 纱、废 纸 或 其 他 可 燃 物 必 须 抛 弃 时应 投 人 隔 开 的 有 盖 的 金 属 容 器 内，并 于 每 日 工 作 完 后 或 换 班时 清 理 出 喷 漆 工 场，或 送 往 厂 房 外 面 的 安 全 区，以 避 免 其 自燃 2）严 禁 向 下 水 道 倒 易 燃 溶 剂 或 涂 料。应 收 集 回 收 处 理或 送 往 锅 炉 房 当 燃 料 处 理

3）喷 漆 室 的 废 漆 渣 绝 不 可 与 其 他 产 品 混 合 并 贮 存，深埋 或 当 燃 料 处 理

4）过 氧 化 物 的 抛 弃 应 绝 对 小 心，以 防 引 起 火 警

5）异 氰 酸 硬 化 物 的 残 渣 需 以 砂、土 或 其 他 无 化 学 变 化的 物 质 吸 取 后，置 于 密 封 的 容 器 中。含 异 氰 酸 基 的 涂 料 和 固化 剂 要 废 弃 时，应 先 中 和。用 90% 的 水 稀 释，再 用 $% 尿 酸 溶液 及 2% 的 洗 衣 粉 中 和。中 和 后，应 放 置 24h 以 上，瓶 盖 应 打开，如 此 产 生 物 质 变 化，才 不 会 污 染 环 境

6）空 的 漆 桶 比 装 满 油 漆 的 桶 更 具 爆 炸 的 危 险，绝 不 允许 堆 积 在 工 厂 内，必 须 每 天 处 理

7）在 搬 运 和涂 装 过 程 中 应 尽 量 避 免 敲 打、碰 撞 和 摩 擦 等动 作，开 桶 应 使 用 非 铁 质 的 工 具，不 穿 带 钉 子 的 工 作 鞋，以 免发 生 火 花 或 静 电 放 电，而 引 起 着 火 燃 烧

教学任务3 涂料粘度的测试

2课时

2011年3月18日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解涂料调试过程

2、掌握涂料调试工艺

二、教学重点和难点

1、涂料的调试方法

2、调试方法与操作工艺

涂料粘度的测试

一、涂料粘度的测试

涂料的粘度在其内部摩擦阻力大小的实质在于，涂料的粘度高，流动性差、内部摩擦力大。涂料的粘度低，流动性好、内部摩擦力小。另外，涂料中的溶剂、稀释剂的类型和比例、环境温度等都是影响涂料粘度的主要因素。涂料的粘度决定着它的流动性，流动性又决定着涂料的雾化性能。而涂料的雾化质量不良是无法保证车身面层喷涂质量的。一般来说，再一定环境温度下，涂料粘度差超过3s就会对正在喷射的涂料流动性产生明显的不利影响。所以，在喷涂前，必须将涂料按比例要求稀释到合适的粘度。涂料的粘度除了控制稀释剂（或还原剂）的数量之外，没有其它办法。喷涂汽车车身表面涂料的理想粘度参考值如下：

1）喷涂底层涂料表面处理剂的最佳粘度15s。

2）丙烯酸树脂涂料的最佳粘度为12s。

3）醇酸树脂磁漆及合成树脂底层涂料最佳粘度为19s。

二、粘度的测定方法

汽车涂料粘度的测定方法与石油产品的恩氏粘度测量方法类似。其粘度也是以一定量的漆基涂料通过特制小孔流出的时间来表示的。国际上最通用的两种漆基涂料粘度计，一种称为福特杯。另一种称为扎恩杯。

1、福特杯粘度测定法

汽车涂料使用的福特杯是一个圆柱形容器，其底部呈圆锥形。圆锥底部开有测量孔。因孔径不同有3号杯和4号杯两种规格。福特杯的容积为100cm3。也就是以100cm3漆基涂料完全从测量孔流出所需的时间（以秒计算s），既是该涂料粘度。测量使用时注意事项如下；

1）涂料粘度测定应在室温20℃下进行。

2）用螺栓将杯体定位，杯顶用玻璃板盖住即可。

3）在玻璃板上放水平仪，调节好水平度，并将另一个容器放于杯下面以被盛装从测量孔流下的涂料。

4）手持一橡皮塞将测量孔赌住，另一只手将待测涂料倒入杯中。

5）松开橡皮塞，让涂料从测量孔流出，直至完全流净为止。与此同时用秒表记录时间。若完全流净所用的时间为15.4，则表示该涂料在室温20℃测定粘度为15.4s。显然，由于测量孔大小不同，所测粘度值中应注明是3号杯还是4号杯所测结果。测量过程。测量时，温度计应浸在涂料中。

2、扎恩杯涂料粘度测定法

扎恩杯是圆柱形容器杯底有测量孔。2号扎恩杯在汽车表面涂装修理厂使用非常普遍，其测量步骤。用扎恩杯测试涂料粘度的步骤：（a）把杯浸在涂料中充满为止（b）把杯取出离开漆面时，即开始记时（最好采用秒表）（c）涂料滴流断开时记时停止

1）将被测涂料按照使用说明混合、过滤和稀释。2）把试验杯浸入漆液中装满漆料为止。

3）将装满漆的试验杯取出，待试验杯离开漆的表面杯底小孔流出漆料时开始用秒表记时。

4）当漆料的流量“断开”时，表示空气流经测量孔，停下秒表，记录全程时间即为该漆料的粘度。

三、有色磁漆的喷涂粘度与间隔时间

有色磁漆主要由各种成膜物质和颜料混合而成，喷涂前应根据所选用面漆的品种及喷涂技术要求将面漆的色彩及粘度调配得当。

四、涂料调配比例尺

为了避免涂料，稀释剂的称重调配，世界各涂料生产厂商负责供给涂料调配比例尺，便于涂装工作者简化操作，如1C1公司提供的调配比例尺选用铝质底材，每面用不同颜色刻上不同比例的刻度，其中黑/绿色一面是调配比例为2:1:5%～40%的产品而设计的，另一面黑/红一面则是为4:1:5%～40%的产品设计的。即（2:1和4:1是指色漆与催干剂的质量，5%～40%是稀释剂用量的质量分数）。例如，要调配 P420纯色漆，因色漆与催干剂（固化剂）的比例为2:1，应采用黑/绿色的一面，假设色漆的用量为4，把色漆倒入至刻度4，再将催干剂倒入止催干剂刻度4，其比例刚巧是2:1，从尺的最上端可看到P420的稀释份量为5%～15%，一般建议用量为10%，再将稀释剂倒进并至稀释剂的刻度10为止，这样就省掉用称或量的麻烦，可称一尺走天涯，既实用又方便。

教学任务4 车身腻子的刮涂与打磨

2课时

2011年3月25日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解刮涂与打磨程序

2、掌握刮涂与打磨方法

二、教学重点和难点

1、重点：车身腻子的刮涂与打磨方法

2、难点：车身腻子的刮涂与打磨操作过程

车身腻子的刮涂与打磨

一、车身腻子

1、腻子的种类

1）种类

①各色硝基腻子 ②各色醇酸腻子 ③各色环氧腻子（常温干燥）④各色环氧脂腻子（烘干型）⑤各色过氯乙烯腻子（快干型）⑥各色氨基腻子（快干型）⑦聚酯腻子（原子灰，双组份固化型）⑧合金原子灰（双组份高填补力腻子）⑨原子喷灰（可喷涂也可刮涂）（双组份快干型）

2、原子喷灰注意事项

1）为避免日后可能出现（热痱）必须在打磨后喷涂多层二道浆底漆遮盖

2）切勿喷涂于可溶性修补漆中间或耐用侵蚀底漆之上

3）如在镀锌车身板件上喷涂，必须先喷涂上环氧防侵蚀底漆，然后经多层二道浆底漆遮盖，方可喷涂原子喷灰

二、刮涂工具的种类与使用过程

1、刮涂工具的种类

1）种类

①刮灰刀 ②牛角刮片 ③钢片刮板 ④橡胶刮板 ⑤胶木刮板

2、刮涂工具的特点与作用

1）刮灰刀

①适用于大面积刮涂 ②基层清理 ③主要用于调制腻子 ④小面积修补刮涂

2）牛角刮片

①柔软性强 ②可来回刮涂 ③主要用于小面积修补刮涂

3）钢片刮板

①薄而弹性好 ②刮涂轻便 ③刮涂时印口可任意调整 ④即可调制腻子又可收刮腻子 ⑤适合各种腻子的刮涂 ⑥易存放一般不易生锈

4）胶木刮板

①大面积找平②小面积刮涂 ③易操作 ④使用方便 5）橡胶刮板 ①制作刮板时应采用耐油、耐酸、碱和耐溶剂，及其膨胀系数小的橡胶板 ②弹性好可随物面形状进行刮涂 ③较适合刮涂棱角、沟槽以及复杂结构物面 ④一般刮涂工具难以进行刮涂的物面

3、刮涂方法

1）满刮

其中包括：①填刮 ②靠刮

2）软硬交替刮

其中包括：①先上后刮 ②带上带刮

3）软上硬收

4）硬上硬收

5）软上软收

（1）填刮

①用软稠的腻子分若干次将板件损伤处刮平②一般要用硬刮刀，靠刀口上部的弹力与手动配合进行操作 ③损伤比较大时，应分两到三次刮

平④这种刮涂方法主要的目的是将损伤物面填实刮平

（2）靠刮

①将所有的腻子稠度调制到稍低 ②主要用于最后一、二次刮涂 ③用硬刮刀靠刮口的作用刮涂 ④这种刮涂方法主要的目的是将腻子刮的薄而亮

（3）先上后刮

①此种方法采用软刮刀硬刮刀均可②目的是将腻子逐一填平刮实 ③上满腻子后应及时收刮平整 ④这种刮涂方法主要适应于大面积的刮涂

（4）带上带刮

①此种方法是，边上腻子边将其收刮平整 ②刮涂时应采用软刮刀（钢片刮板）③适用于较小面积或车身裙部及车身侧面的刮涂

（5）软上硬收

①此种方法是，先用软刮刀将腻子刮挂在垂直物体表面上（车身侧面或裙部）②然后再用硬刮刀将腻子收刮平整 ③这种刮涂方法可有效控制腻子发生掉落或下垂现象 ④这种刮涂方法主要适应于垂直物面的刮涂

（6）硬上硬收

①此种方法上腻子时和收刮腻子时都用硬刮刀 ②刮涂时靠刮口的作用使刮涂物面平整光滑 ③适合刮涂即有平面又有曲面的车身板件

（7）软上软收 ①此种方法是，上腻子和收刮腻子都采用软刮刀（橡胶刮板或塑料刮板）②有利于车身棱角、沟槽或图形，圆式的刮涂 ③适用于刮涂形状复杂物面

三、打磨工具及打磨材料

1、工具的种类

1）手工工具2）机械工具

①电动 ②气动 1）手工工具

①木制打磨块 ②橡胶打磨块 ③软硬双面大模块（塑料和海绵）④平面打磨块 ⑤打磨型块（各种形状）

2）作用 ①大面积打磨（木制打磨块）②小面积打磨（橡胶块）③打磨砂光（塑料和海绵双面大模块）④棱角沟槽及车身型线的打磨（各种形状的打磨型块）

2、机械工具

1）气动打磨工具（种类）①风磨机 ②风动砂轮 ③钢丝轮

（1）作用

①清除车身锈蚀 ②旧漆层 ③打磨腻子

（2）特点与不足

①体积小 ②重量轻 ③打磨速度快 ④打磨质量好 ⑤使用安全可靠 ⑥使用寿命长 ⑦可干打磨也可湿打磨。但不足是：①噪音大 ②打磨时振动力大 ③出现故障不易修复

2）电动打磨工具（种类）

①磨盘式打磨机 ②吸尘袋式打磨机 ③磨灰机 ④角向磨光机

（1）作用

①打磨车身锈蚀 ②焊渣 ③清除旧漆层 ④打磨腻子

（2）特点与不足

①噪音小 ②震动力轻 ③粉尘飞扬小。但也有不足：①体积与重量大 ②安全系数小 ③不适合水磨

3、打磨用砂纸砂布

1）砂纸、砂布的种类

①砂纸、砂布有粗、中、细之分 ②干磨、湿磨之分

2）机械打磨片

①方形打磨片（磨灰机用）②圆形打磨片（电气动打磨机用）③有孔打磨片（吸尘式打磨机用）

四、打磨目的与打磨注意事项

1、打磨目的

1）打磨车身金属表面以提高底漆与腻子层的附着力

2）消除腻子的不平，以创造涂层基底所需的粗糙度，从而提高了涂层间的结合力

2、打磨程序与注意事项

1）手工打磨程序

①把砂纸按打磨块的长度裁好并包裹在打磨块上 ②把打磨块放在预打磨表面上，打磨时，沿模块长度方向施加中等程度的压力 ③打磨时，磨块应以25-35°斜度（以手握合适为准）做前后往复摩擦运动 ④打磨行程为600-800mm，并始终以直线运动，不可作圆周运动 ⑤在打磨过程中要想达到最佳质量效果，应始终沿车身外形线并沿一个方向按顺序打磨

2）机械打磨程序

①打磨时，应双手把持打磨机手柄或一只手把持手柄另一只手握持住打磨机头部某处②打磨时，首先应采用粗打磨片，然后逐步更换细打磨片 ③当腻子刮痕或比较粗糙部位基本打磨平整后，应及时停止并随时更换手工打磨 ④⑤⑥

3）打磨注意事项

①自制腻子一般应隔夜干透后进行打磨 ②原子灰需要（夏季40mm）（冬季1-2h）才能进行打磨 ③因打磨过早腻子还会继续收缩，待干透后腻子层表面会出现轻微凹陷 ④打磨太迟会因腻子太硬而不易打磨 ⑤打磨初始时应采用较粗的打磨材料，然后应根据腻子层表面变化逐步更换较细的打磨材料 部 ⑥最终的精细打磨应采用水磨，所有的打磨材料应更精细 ⑦对局部补刮腻子打磨时，应随时注意腻子层边缘的平整性，以防止产生腻子层痕迹（起台）⑧打磨车身型线或弧形部位时，应使用与其形状相近的仿形打磨块 ⑨采用机械打磨时，应磨至腻子表面与周围的高度相近为止，必须留有手工细磨的余量 ⑩机械打磨顺序是：横向、纵向、随圆

教学任务5 汽车喷涂工艺

2课时

2011年4月1日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解喷涂工艺

2、掌握喷涂工序

二、教学重点和难点

1、喷涂程序与喷涂要求

2、喷涂方法与喷涂操作工艺

汽车喷涂工艺

一、空气喷涂与喷涂工艺

空气喷涂法就是以压缩空气的气流为动力，以喷枪为工具，使涂料从喷嘴喷出呈漆雾而涂布到工件表面上的一种施工方法。也是一种最为常用的喷涂方法。

1、空气喷涂的主要特点

（1）特点

设备简单容易操作能够获得厚薄均匀，光滑平整的涂膜。对有缝隙、小孔的物件，以及倾斜、弯曲的部位，均能喷到。它的适应性强，大部分涂料品种都可用此法施工，对快干漆更为适用，其工率比刷涂高5-10倍。

（2）不足

涂料有效利用率低，有相当一部分涂料随溶剂在空气中驱散，驱散的漆雾污染环境。对人体有害，容易造成火灾，甚至发生爆炸，故需要有良好的通风设备，涂膜较薄，但随着新型喷枪的出现，这些不足在逐渐得到解决。

2、空气喷涂的基本原理

当扣动喷枪扳机时，压缩空气从枪头空气帽中心孔射出，在涂料喷嘴前端形成负压区，漆料被涂料喷嘴吸出，迅速进入高速压缩空气的气流中，此时，由于液体~气体的急聚扩散，使涂料被微粒化，并呈漆雾状随压缩空气向前喷射并附着在被涂物体表面上，迅速形成集聚连续的涂膜。

二、喷涂方法

（1）干喷涂

指喷涂时应选择干燥性较快的溶剂，气压较大，而漆流量较小、温度较高、相对湿度较低等喷涂后漆面较干。一般适应于，硝基磁漆、氨基磁漆的喷涂。

（2）湿喷涂

指喷涂时应选择干燥性较慢的溶剂，气压较小，而漆流量较大、温度较低、相对湿度适中等，喷涂后漆面较湿润。

（3）虚枪喷涂

在喷涂色漆后，将大量溶剂或固体成分调整到极低的涂料喷涂在面漆上的操作称为虚枪喷涂，在汽车修补中有两种类型虚枪喷涂法：①在热塑性丙烯酸面漆上喷虚枪

用来使新喷的修补漆层与原来旧漆层之间润色，使汽车表面经过修补后看不出修补的痕迹，如图7-9所示；②在新喷涂的丙烯酸烤漆或磁漆上喷虚枪

用来提高其光泽，有时也用来在斑点修补时润色，如图7-10所示。

（4）雾化喷涂

俗称飞雾法喷涂（又叫飞漆），在喷涂金属漆或者碰到条纹，斑点病态时采用的喷涂方法。金属漆与色漆的喷涂方式大不相同。金属漆由于漆

中有金属颗粒，有的为云母、珍珠等物质制成，密度大，所以喷金属漆时一般用飞雾法像散花状喷涂，同虚枪喷涂有些相似具体的方法是：①调喷枪全开；②喷枪距表面为30～45cm；③走枪时：扣动扳机至75%，而且始终保持不变，连续围绕待喷区域进行喷涂。直到获得均匀的金属闪光色和外观，继续移动喷枪至相临区域的喷涂方法与前面相同。（5）“湿碰湿”喷

一般来说湿碰湿同上面讲的湿喷有相似的一面，都是不等上道漆溶剂挥发继续喷涂下一道。“湿碰湿”喷涂工艺方法主要是针对醇酸涂料、丙烯酸聚氨酯烤漆涂料的喷涂施工。

三、湿碰湿工艺

1、“湿碰湿”工艺的显著特点

1）涂膜结构为一整体，因为涂料的连续喷涂因此消除了涂膜中间层次的结合力不良现象。能节省人工缩短喷涂施工时间。

2）涂膜一次形成厚度能达80～100µm，而其它施工方法得分几次（1次～3次）喷涂，硝基漆有时可达5～6次，而每次涂层仅为30－50µm。

3）能提高涂层附着力，表面光泽丰满、耐久性好，喷涂质量易于控制。

2、喷涂工艺及注意事项

（1）涂料的施工粘度

涂料的粘度与施工环境温度有直接的关系，施工时必须按常温（25℃）时的粘度要求预以控制，这样既节省稀释剂又可保证喷涂质量。若涂料粘度过大，喷出来的漆雾呈颗粒状的点滴，使涂层表面呈桔皮状。若涂料粘度过小，喷涂后易发生流淌或涂层过薄，还会出现涂膜光泽不良等现象。因此，当喷涂施工温度低于10℃时，则应将涂料或施工现场提高至常温，将涂料控制在25℃时的要求粘度。温度在15℃以下时，每一道涂层厚度便会增加20µm左右。

（2）不同施工温度下的间隔时间

在不同施工温度下，进行“湿碰湿”喷涂工艺的两道喷涂间隔时间应该是有差别的。

（3）施工方法

“湿碰湿”喷涂工艺主要适用于静电喷涂、高粘度喷涂设备喷涂、无气高压喷涂及一般空气喷涂和分散沉积涂漆等方法。

（4）涂膜干燥后色度的掌握

涂膜干燥后的色度与喷涂时湿膜的色度、涂层厚度、施工温度、阳光及风速等因素有关。

（5）对喷涂施工操作人员的技术要求

“湿碰湿”喷涂工艺要求操作人员技术要熟炼，喷涂时能使涂层薄厚均匀，光亮平滑而丰满。用眼睛从一侧观看漆面，如漆面暗淡无光则涂膜太薄，臃肿隆起则涂膜太厚。使用面漆喷枪喷涂时，其移动速度应为20cm/s~25cm/s。

（6）采用“湿碰湿”喷涂工艺进行喷涂还应注意以下几各方面

一是在不刮涂腻子的汽车车身喷涂时，一般分两次喷成，第一次喷涂1道～2道底漆，第二次喷涂2道～3道面漆，并应注意尽量避免底漆的颜色渗透到面漆上来。该喷涂工艺的漆膜厚度大，要注意不宜在高温或强烈的阳光下喷涂施工，以防漆膜起皱。二是冬季施工时，由于气温低，喷涂后需晾干1h以上，使涂膜自然流平，然后经低温（25～30℃）烘烤4h，再加温60～80℃烘干。另外，在夏季施工时，也要避免在阳光下曝晒，更不能过早的加温烘烤，应先常温干燥24h，然后再先低温后升温至60～80℃烘干，以防止涂膜反粘、起皱或落尘等。

教学任务6 底漆的喷涂工艺要求

2课时

2011年4月8日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解底漆喷涂工艺

2、掌握底漆喷涂工序

二、教学重点和难点

1、底漆喷涂程序与喷涂要求

2、底漆喷涂方法与喷涂操作工艺

底漆的喷涂工艺要求

（一）磷化底漆和防锈底漆的喷涂

1、磷化底漆的喷涂

磷化底漆是车身最底层的涂层，在完成除锈、除油、除旧漆层的工作后，应对车身进行清洁、干燥、遮盖非喷涂部位等工作，然后再进行喷涂。在车身喷涂工艺中，它属于喷涂前处理工序，但就车身喷涂方式而言，可归纳为底漆喷涂之列。它主要用于小批量生产或车身修理喷涂。X06－1型鳞化底漆的适用范围较广，它可以与醇酸类涂料、丙烯酸涂料、硝基涂料等配套使用。

2、防锈底漆的喷涂 磷化底漆干燥后，可选择与之相配套的防锈底漆和腻子进行下一步的喷涂处理。

（二）二道底漆和封闭底漆的喷涂

1、二道底漆的喷涂

二道底漆的喷涂一般是在二道腻子磨光后进行的。Q06－5灰硝基底漆干燥快、填平性好、易打磨、机械性能良好。可用硝基腻子或聚酯腻子进行表面填平。可与硝基、过氯乙烯、聚氨酯、醇酸、丙烯酸等面漆进行配套使用。下面以Q06－5灰硝基底漆为例说明二道底漆的喷涂方法。

1）喷涂前先将涂料搅拌均匀并调制所须粘度，过滤干净，然后用“湿碰湿”工艺进行喷涂。先将车身表面或工件表面喷一薄层，净止10min左右，待底漆表面半干后在喷第二道，前后两道涂料喷涂时要横竖相间，力求均匀。

2）对于轿车或豪华客车喷二道底漆时，为了获得较好的填平性，一般每刮一道腻子就应喷涂一次二道底漆，这样，既有利于充分填充腻子表面的气孔砂眼，又能够使每道腻子顺利的找平。

2、封闭底漆的喷涂

1）封闭底漆又叫衬漆，它是涂面漆前的最后一道中间涂层，一般仅用于装饰性要求较高的汽车喷涂。喷涂前，首先应根据所用底漆和准备使用的面漆的性质合理选择封闭底漆，封闭底漆的颜色与二道底漆的颜色要有一定的反差。

2）封闭底漆的喷涂工艺同二道底漆基本相同，但喷涂后若有缺陷，必须用填眼灰（硝基细腻子）进行刮涂修补，水磨后再喷一道，最后一道底漆应完美无缺，不可再修补刮涂，以保证底漆涂层封闭效果的一致性、以确保面漆涂层的均匀性、和丰满度。

教学任务7 面漆的喷涂工艺要求

2课时

2011年4月15日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解面漆喷涂工艺

2、掌握面漆喷涂工序

二、教学重点和难点

1、面漆喷涂程序与喷涂要求

2、面漆喷涂方法与喷涂操作工艺

面漆的喷涂工艺

一、面漆的喷涂工艺要求

汽车面漆喷涂是喷涂工艺中最后一层涂料，也是车身喷涂的最后一道工序，汽车的装饰性、耐侯性、耐潮湿性、抗污染性均依靠面漆来实现，在整个喷涂工艺中，面漆的喷涂质量起着最终的决定性作用。施工中常用的面漆可分为有色磁漆、金属闪光漆、罩光清漆等三大类。

1、醇酸磁漆的喷涂

醇酸磁漆可采用“湿碰湿”工艺进行喷涂。第一道涂料喷涂后，即在涂膜表面似干非干的状态下，连续喷涂2～3道涂料，直至达到所需漆膜厚度，使之涂膜一次成型。喷涂后涂膜不得有流挂、皱纹、粗粒及明显的桔皮等缺陷，否则，涂膜干燥后一般短时间内无法进行抛光处理。

2、硝基磁漆的喷涂

硝基磁漆喷涂时，一般需喷涂3～5道，高级轿车则需喷涂6～9道，每次可连续喷涂2～3道，分三次喷完，每次喷涂应一纵一横，以保证涂膜厚度均匀。第一次喷涂后可用与面漆颜色相近的腻子刮平，腻子干燥后，用600﹟～800#水砂纸打磨平整。擦净吹干表面后，再进行第二次喷涂。对要求抛光的车辆必须喷涂三次，第三次喷完并干燥4～6h，用1000#～1200#水砂纸反复打磨至非常光华平整，擦净吹干后用砂蜡和上光蜡抛出镜面般的光泽。对不要求抛光的车辆，可在喷涂第二次的涂料中加入30％的硝基外用清漆，同时按硝基稀料的用量加入20％～30％的硝基漆防潮剂，充分搅拌均匀后在进行喷涂。也可在喷涂最后一道面漆时，改用硝基外用清漆（QO1－10型），均可获得较为满意的效果。（1）用QO4－34型硝基磁漆进行喷涂时 应先将涂料充分搅拌均匀，并用180目铜丝网进行过滤。喷涂环境温度应不低于18～25℃，相对湿度不得超过70％。涂层第一道涂料应喷的薄一些，防止咬底、每次的喷涂方式应为一横一纵的“湿碰湿”工艺，以保证均匀的漆膜厚度。

（2）在雨天或温度高的环境中喷涂时 可在涂料中添加10％～20％的F－1硝基漆防潮剂，同时减少等量的稀释剂，以防出现“泛白”现象。喷涂后漆膜不得有垂流、皱纹粗粒及明显桔皮等缺陷。如有不可避免的缺陷，可在漆膜干燥后进行抛光处理（打蜡抛光必须在最后一次涂膜实干后再进行），喷涂罩光漆后一般不用打蜡抛光。

3、丙烯酸磁漆的喷涂

丙烯酸磁漆分为热塑型和热固型两大类。热固性丙烯酸漆的涂膜坚韧厚实，光泽好、硬度高，附着力强，并具有良好的耐溶性、耐化学药品性、耐热性、耐污染性、耐水性和耐霉变性等，因此，在汽车涂喷中主要使用热固型丙烯酸漆。下面以B05～4丙烯酸烘烤面漆的喷涂为例介绍其喷涂方法：（1）喷涂方法一 将涂料充分搅拌均匀并用1803目铜丝网过滤后，先喷涂三道B05～4丙烯酸烘烤面漆，在110～120℃下烘干1h，再用100#～120#水沙纸进行水磨，然后用加入B01～10丙烯酸清漆的丙烯酸烘烤面漆混罩一层，并在60～80℃温度下逐渐升温烘烤2h。

（2）喷涂方法二 将涂料充分搅拌均匀，并用180目铜丝网过滤后，用“湿碰湿”工艺共喷三道面漆，常温下每道间隔时间为15～30min，前两道用B05－4丙烯酸烘烤面漆，最后一道加入B01～10丙烯酸清漆，喷后在60～80℃温度下逐渐升温烘烤2h。喷涂时第一道应薄些，喷涂后涂膜不得有垂流、皱纹、粗粒、及明显的桔皮等缺陷。否则，在涂层干燥后应进行抛光处理。

（二）金属闪光漆和罩光清漆的喷涂

金属闪光漆一般属于快干型，具有较强的遮盖力和附着力，干燥快，便于施工，漆膜坚韧，色彩持久，耐候性、防锈性和防霉性较好等特点，所以在汽车喷涂中得到了较为广泛的应用。金属闪光漆的种类有很多，例如硝基金属闪光漆、丙稀酸闪光漆及各种珍珠漆等，其喷涂方法与硝基漆基本相同，正常情况下也可以采用“湿碰湿”喷涂法，所不同的是喷涂金属闪光漆要使用配套的罩光清漆。

教学任务8 车身表面处理的操作程序

2课时

2011年4月22日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解车身表面处理过程

2、掌握车身表面处理的基本原则

二、教学重点和难点

1、车身表面处理的基本工艺

2、掌握车身表面处理步骤

车身表面处理

一、表面处理的操作程序与注意事项

1、操作程序

1）当使用压缩空气吹去车身钣金表面粉尘时，空气压缩机必须带有油水分离器，为空气压缩机与气动式喷枪的配套装置。能使吹出去的压缩空气不带有油份和水份。

2）以进行涂装前表面处理的车辆或板件不允许用手触摸，以防手上的油污、汗液、玷污了清洁的待喷涂表面，否则，会导致涂层附着不良、涂膜起皱、涂膜显现手指或手掌印等。严重影响喷涂质量。如必须触摸时，可用手臂轻试车漆表面，如感觉不够光滑，应及时进行精细打磨，直到满意为止。

2、若表面处理工作质量不好，就会出现如下涂层弊病：

1）当带有强溶剂的涂料喷涂到局部氧化的表面上，或表面处理不干净及表面含有石蜡等。以进行涂装前处理的板件不允许用手触摸 物质存在时，均可能使涂层起皱或出现其它涂层弊病。

2）在喷涂前以处理好的喷涂表面落上了碎屑或小颗粒异物，涂装后，会导致涂层表面凹凸不平，易见碎屑异物等弊病出现。

3）若打磨后的表面未能彻底清理，尚有磨料颗粒存在，则会造成涂层表面出现鱼眼状表面。

4）车身表面处理不彻底易见弊病有以下几点：①涂层起皱；②凹凸不平③碎屑；④小颗粒异物；⑤鱼眼状表面；⑥涂膜口含水珠（水泡）；⑦涂层起泡⑧细小针状（针孔）等等。

二、打磨和砂光材料与设备

打磨的主要作用是除锈及清除那些已经遭到破坏的旧涂膜及砂薄未遭破坏的旧涂膜。砂光的目的是让被喷涂表面达到一定的粗糙度，以增强底漆或面漆的附着力，以防止涂膜起皮或起层，能够使全车达到涂膜附着力一致提高涂装质量。

1、打磨材料

用于汽车修补行业的磨料有两种，氧化铝和碳化硅。①氧化铝磨料，是打磨抛光理想的磨料，因为它经久耐用，硬度高、几乎所有机械打磨机的叶轮都采用氧化铝制成。一般用作磨料的氧化铝按自身的颜色区分用途，一般红褐色用作金属打磨抛光，经过处理成白色的氧化铝用于清除旧涂膜。国外通常在砂纸或砂轮上标明AIO标记；②碳化硅磨料是一种黑色，非常尖锐的磨料，最适合对汽车

面漆进行打磨，很多用于汽车面漆打磨的砂纸都是用碳化硅制作，它的一般标记是SIC；③砂纸的类型按磨料的分布情况来划分的，砂纸有两种类型：密砂纸和疏砂纸（粗砂或细砂纸）；④用途：打磨较软的材料，如旧漆膜，车身填料，塑料和铝合金，通常用疏砂纸，在这些材料上如果用密砂纸（细砂纸）会出现砂纸的磨料面过早的被堵塞密砂纸磨出的漆面细腻，常用于湿磨。总起来说砂纸或砂布的数码越大，磨料的粒度越小，反之数码越小磨料的粒度越大。

2、砂纸的品种和规格 砂纸的品种和型号较多，砂纸以磨料的粒度数码表示，数码越小，磨料越粗，磨料粒度不同，用途不同，在汽车修补作业中，常用的有水砂纸、干湿两用砂布和普通砂布等。

1）水砂纸与干湿两用砂布由醇酸树脂、醇酸调合清漆等水砂纸专用漆料、不溶于水的专用胶、将一定粒度的磨料粘着在浸过桐油的纸或布上而成。水砂纸是汽车修理行业最常用的砂纸，水砂纸与干湿两用砂布大小为23cm³28cm主要特点是耐水，打磨时通常要蘸水或溶剂进行湿打磨，由于水砂纸的磨料无尖锐的棱角，不会在金属表面留下明显的打磨痕迹。

2）砂布由骨胶筹胶粘剂将各种规格粒度的磨料粘着在粗布上而成，主要特点是质地坚硬耐磨寿命长。

3、砂纸的裁剪

根据打磨的需要，将砂纸裁成适合打磨的大小，砂纸的裁剪，国内外一些汽车修理厂普遍采用以下几种方式：

1）小面积打磨

将砂纸裁成原来的1/3即约9.3cm³0.3cm，将这三条砂纸叠成三叠，这样每一叠就有三片砂纸厚，而且三层砂面可以来回交替使用，打磨起来比较方便顺手，当打磨的砂纸面被磨平时，更换新的一面可继续打磨。

2）手工大面积打磨（磨平）将砂纸裁成原来的1/2，将其固定在打磨板上，这是涂装工普遍欢迎的尺寸，因为这样形状操作方便。打磨时用双手握持打磨板进行操作。

3）标准打磨

一般情况下用7cm³23cm的砂纸固定在打磨块上进行手工打磨。

4、双动式打磨机

1）双动式打磨机外形使用的砂纸粒度一般为60～100#。打磨用空气压力一般为588～686kpa,打磨头与打磨的接触方式应注意用力不能过大，主要靠旋转力进行研磨。

2）双动打磨机转速一般为7500-12000r/min,属气动式。近几年出现了带吸尘装置的双动式打磨机。在选择时，从防尘角度讲，最好选用带吸尘装置的打磨机。另外还应注意施加压力后动力是否下降，有无气压调整旋钮手柄是否便于握持等。

3）对打磨头的要求：一是装到打磨机上不能有松旷，二是安装砂纸的工作面要平整。见前图9-13所示，另外边缘修整和大面积打磨作业只能使用硬磨头，提高旧涂膜附着力的打磨要用软磨头。

5、打磨机配套的砂纸和砂纸磨盘

与打磨机配套的砂纸分为：没有粘性的砂纸和自粘贴砂纸片。没有粘性的砂纸要用胶粘剂粘贴在打磨机的砂纸磨盘上。自粘贴砂纸片：只要将二者中心对正压紧即可，打磨操作完成后立即把砂纸从衬盘上取下来，以免胶粘剂凝固后砂纸

与衬盘牢固地粘贴在一起；①国内生产厂家生产的各种，磨盘及配套砂纸品种很多，在操作使用时各有个的优缺点；②国外我们以美国3m公司生产的打磨配套的几种常用干磨砂纸。它们的共同特点是：采用粘扣式设计，能紧扣托盘，砂纸易于装卸，可重复使用；切削速度快、研磨平整、细致、省工省时。用特殊材料制作，耐磨砂纸上的孔与磨盘上的孔对齐，粉尘颗粒从孔中经过一定的装置排出，粉尘粉颗粒不会飞扬，减少了环境污染，改善了工人的劳动条件。最长用的砂纸磨盘有5in 6in 8in（12.7cm、15.3cm、20.3cm）几种配套砂纸。

教学任务9 打磨砂光程序

2课时

2011年4月29日

汽车整形0901班

1-2节

一、教学目的要求

1、了解涂装前的打磨表面处理过程

2、掌握涂装前的打磨工艺

二、教学重点和难点

1、涂装前的打磨的基本工艺

2、掌握涂装前的打磨步骤

打磨砂光程序

涂装前的打磨是指车身喷漆之前，各个阶段所遇到的表面修整、磨平、的操作工艺。因此，打磨的分类很难有统一的标准。但是，在车身修理的实践中，总还可以根据某种尺度区分出某种不同类型的打磨。这种区分的目的是为了说明不同类型的打磨有不同的操作技巧。按照打磨时负荷的轻重程度区分：有轻打磨、重打磨、两种。根据被打磨表面的几何状来划分：有薄边打磨、面层打磨、两种。

一、轻打磨

1、轻打磨主要用于重新喷漆之前的打磨，将原有漆层质量较好的表面，或经过前期各种工艺处理之后，已达到重新喷漆条件的表面（或其中一部分）进行的打磨，称为轻打磨。打磨方法有手工打磨和机械打磨两种。

2、如果外涂层喷的是清漆，可用600#或800#砂纸轻磨，如果外层喷涂的是磁漆，则选用400～600#砂纸打磨，最后都用800～1000#以上的砂纸再轻打磨一遍才能喷涂面漆。轻打磨可以干磨也可以湿磨，适用于打磨旧涂层表面以及色漆涂层。

二、重打磨

打磨负荷比较重的称为重打磨。例如，原有涂层较粗糙的部分或刮涂过腻子的表面，进行打磨都属于重打磨。重打磨也属于粗磨，可用60～120#砂布干磨也可用60～150#砂纸湿磨。可用机械打磨，也可用手工打磨。

三、薄边打磨 1）在原有的漆层开裂处重新喷漆时必须首先将该裂纹处打磨成薄边，磨成坡面，然后才能用腻子填补修平。手工打磨薄边应分两步进行。第一步用180～220#砂纸或纱布磨去开裂的棱边。第二步以手工用360～400#砂纸进行湿磨或用打磨机进行打磨，磨出细蜜的斜边。打磨时应从里向外进行。

2）打磨后的斜面如果各层漆面不再出现裂纹，重新喷漆后会形成凹陷。为此在涂底漆后应涂油灰，（填眼灰）将凹坑填平后，经过打磨修平后再喷面漆。

四、封闭底漆层的打磨

1）在喷涂面漆之前用800～1000#砂纸对整个车身表面或物体表面进行一次轻打磨，对待喷表面湿打磨属于面层打磨情形之一，打磨面积遍及整个表面为的是使喷涂后涂层表面光滑、附着力好、经久耐用。

2）面层打磨时，由于原车面层表面上因行车受石击、划擦、刮碰而出现的小伤痕，应涂刮油灰（填眼灰），在涂油灰时，要尽量采用小刮板。整车面层磨

光时，应尽可能的全面找刮一遍，为的是找刮那些气孔、砂眼、针眼、裂痕、砂纸纹等。待喷涂一遍底漆之后再找刮二遍，因油灰缩性大很可能喷涂底漆后会出现凹坑。因此，还须再刮一次或两次找补，然后经过一次全面打磨后方可喷涂面漆。

五、涂抹油灰

1）无论是车身表面或腻子层表面如有针孔、划痕、砂纸道、凹坑、砂眼、气孔等现象存在，就需要用一层较薄的挥发性油灰来填平。涂刮时，从油灰管中挤出少量油灰置于刮板上，利用刮板将油灰刮入车身修理部位的缺陷处，并将表面刮平。在刮凹坑和划痕处时要适当加一点压力使油灰在缺陷处充分填满刮实，待油灰全部硬化之后，再按要求打磨。

2）过早打磨，由于油灰还将收缩，将会出现划痕未被填满的现象。另外在打磨时应随手拿海绵及时供水，为的是随时观察磨平情况以便随时停止，以免打磨过量重新出现凹坑和砂纸纹。

六、刮涂与打磨油灰的注意事项

1）使用油灰要提前准备好托板与刮板，待油灰挤出后要马上刮涂，刮涂时要尽量用小刮板以免浪费。刮涂剩下多余的油灰要送回桶中以便下次在用。

2）不管刮涂任何部位遇到稍大一点的凹坑时，不可一次填满，要多次或分几次填满，必要时可随时用原子灰填平。否则会因油灰干燥太慢而误了施工进度。

3）刚喷完底漆的部位，一定要等底漆干透后在刮油灰，否则油灰会把底漆咬起，造成涂膜起皱或回粘。

4）油灰不能直接刮在未干透的酚醛底漆和其它醇酸类底漆，或沥青底漆上。以免发生回粘和咬底现象。

5）刮涂过油灰的板件如喷涂醇酸烤漆或氨基烤漆，则必须喷涂底漆遮盖，否则会发生涂膜起皱。相反如果喷涂的面漆是硝基型、丙烯酸类或环氧树脂型烤漆，则不用遮盖可直接喷涂面漆。

6）打磨油灰时可直接用较细的砂纸轻轻打磨，以避免出现砂纸道和砂纸痕。

7）打磨凹坑部位时，应特别注意打磨部位，不能一次将凹坑边缘磨净，要在凹坑四周留有向云雾一样的薄边，否则凹坑还会重新出现。

8）打磨时将砂纸一分为二叠成三折，用食指与中指夹持砂纸，用手掌按住砂纸打磨，且不可用手指按砂纸打磨，因用手指打磨后喷涂面漆，涂膜干燥后会出现手指印，造成涂装不良后果。

教学任务10 喷涂施工前的遮盖

4课时

2011年5月6日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解涂装前的打磨表面处理过程

2、掌握涂装前的打磨工艺

二、教学重点和难点

1、涂装前的打磨的基本工艺

2、掌握涂装前的打磨步骤

喷涂施工前的遮盖

一、施工前的遮盖

在轿车喷涂施工前，必须把不应该喷涂的部位遮盖起来，以防止不该喷涂的部位喷上漆。在喷涂施工中，遮盖物常用的是纸张，这样的遮盖纸称为罩纸，罩纸用胶带粘附在车身上，这种胶带称为罩纸胶带。

1、在现代的汽车工业中，汽车维修行业也占有相当大的比重。对于汽车维修所用材料的发展也非常迅速。现在维修用的罩纸和罩纸胶带都有专门的生产厂家，生产出各种规格尺寸的纸胶带为维修使用提供了方便。

2、对罩纸的要求质量是不透漆，有一定的柔韧性，以免刮伤漆面。

3、对胶带也有质量要求，必须很容易粘在喷过漆和未喷过底漆的表面上，也能很好地粘在其他材料上，胶带应坚实耐用，在湿式打磨工作中，胶带不会因浸湿而失去黏性、柔韧性和拉伸性是它应有的特性之一。在曲面或圆周表面上粘胶带时必须具被这个特性。

4、有一种节省时间，方便粘贴的方法是罩纸的边缘上有胶带的1/2，另一个1/2胶带在罩纸的边缘之外，为保险起见，在粘贴覆盖纸的胶带上，再粘贴上一层纸胶带。这样当罩纸逐渐展开遮盖在车身板面之时，可随之将展开的胶带与罩纸粘附在车身上将其周围完全遮盖。喷涂完工后揭下罩纸时，胶带与纸也能一起揭下。

5、覆盖工作必须要谨慎，尤其是喷涂聚氨酯涂料，这种涂料固化后用稀释剂也清除不掉，为此在粘贴覆盖纸时必须遮盖严实，以防止喷射的雾滴溅到不该喷涂的部位。纸胶带必须选用质量好的，若质量差，使用后会出现粘贴剂残留或其他问题，以免造成不必要的麻烦。特别是喷涂聚氨酯涂料或各种烤漆时需加热干燥，应使用耐热纸胶带。

二、轿车涂装前的遮盖

1、大灯的遮盖

轿车的大灯，因车型而异大小和形状均不相同。有方型也圆型，有大也有小不论形状大小，用罩纸遮盖大灯的基本步骤和操作方法是基本相同的。一般使用的罩纸宽度为150～200mm，首先将一张罩纸按灯框周长的3/4裁出。从灯框的一边开始顺着灯框贴，直到第一张罩纸贴完为止。接着在粘贴第二张罩纸，让罩纸在灯的四周形成纸简，然后把罩纸折向灯罩的前面，把灯罩整体包扎起来，最后用胶带粘牢。

2、轿车前部的遮盖

各种轿车的前部结构均大同小异，但是在遮盖方法操作上也略有不同，可原则只有一个，就是如何简捷地把前部遮盖严实。具体的遮盖方法是：

1）先用较宽大的罩纸把前部需遮盖的大面积罩上，然后从车的一侧开始，首先把罩纸上的胶带粘在镀铬件表面上。对大灯的内侧，则把罩纸折过来遮盖，一侧的大灯罩好之后，可顺着格子窗去罩另一边的大灯，也可以分别遮盖大灯格子窗及前脸保险框等。

2）车窗有很多不同的遮盖方法。其中一种方法是：第一张有一半胶带的罩纸沿车窗的上边缘粘贴好，第二张罩纸贴右边缘及下边缘部分，第三张罩纸盖着挡风玻璃以及下边缘剩余的部分。

3）把罩纸向车窗折叠，上边缘的罩纸在下边缘罩纸之上，目的是，防止湿式打磨时，水流进罩纸，然后用短的胶带粘牢下折的罩纸。

4）如果在弯曲的内表面上贴罩纸，则应在罩纸上的做褶子，以便容易顺着弯曲的形状粘贴，同时也可以防止罩纸重叠，操作的方法如下：

① 裁出所需长度罩纸。

②打褶，褶深约6mm，罩纸的宽边均需起褶。③每隔50～100mm打一个褶。

④把罩纸贴在所需遮盖的表面上，贴好后，把没有胶带那边的罩纸折过来，使罩纸能挡漆。

⑤罩纸打褶的方法用在车轮、车门的曲线边缘贴罩纸非常有效。打褶法用于车轮，可省去拆卸时间，做法很简单，把150mm宽的打了褶的罩纸沿轮子的圆周贴上，或把车轮整个包扎起来，就可喷涂了。如果车轮不喷漆用罩纸做一个纸罩挂在车轮胎顶部就可防止漆喷在车轮毂和轮胎上。

3、风挡玻璃的遮盖方法

1）风挡玻璃的一种遮盖方法是：先选好适当宽度的罩纸，两张罩纸的宽度之和稍大于风挡玻璃的宽度为佳。先用选好宽度带有胶带的罩纸，从上至下粘贴罩纸，让有胶带的一边贴在风挡玻璃的上边缘玻璃胶条之上。然后再用第二张罩纸贴风挡的下边缘。上下两张罩纸可以重叠，两张罩纸贴好后，在重叠的接缝处贴一条约20mm宽的胶带，这就将风挡玻璃遮盖好了。另一种方法是：首先在风挡玻璃胶条上沿胶条外边的边缘粘贴一圈纸胶带，其中有两个目的，一是粘罩纸时省工省时不必向以往粘贴那样紧掐胶条边缘，二是涂膜干燥后揭下罩纸时，不易带下漆皮，否则会给喷涂良好的车辆造成缺陷，有时甚至会给车身局部造成返工。

2）遮盖前车门之前，先盖住所有镀铬件表面，然后用一张300mm宽的罩纸盖着门窗的下部，再用一张适合的纸盖上部，另用一张罩纸从车门的后边缘开始向后视镜包裹粘贴。当全车喷涂车内坐椅及其内部结构需要保护时，另一种车门车窗遮盖的方法是，首先将罩纸几张搭接在一起，然后按门框内边缘裁好，沿门框或窗框内边粘贴，粘贴顺序应从左向右依次进行。

4、其它部位的遮盖

1）在前面的遮盖举例中，对曲面、平面、车身需遮盖的主要部位基本上都遮盖了，对于一些标记，图案等的遮盖，在实际的生产制造和维修中，还有采用不干胶材料或用黄油进行涂覆遮盖，效果也不错。

2）总之，在进行遮盖时，根据厂家的实际情况，灵活选用适合的遮盖材料和方法，即简便而又能保证遮盖质量为

教学任务11 底漆二道浆的喷涂过程

4课时

2011年5月13日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解二道浆的喷涂过程

2、掌握二道浆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、二道浆的喷涂基本工艺

2、掌握二道浆的喷涂步骤

底漆二道浆的喷涂 一、二道浆的功能

近来，随着合成纤维素丙烯酸硝基漆涂料、丙烯酸聚氨酯涂料、聚酯—聚氨酯等各种面漆涂料的使用，也伴随着出现了更加强调保证涂膜质量的倾向。为此，要求使用打磨性、耐水性优良、厚涂性好、不吸水的二道浆与之相匹配。

1、例如起泡问题

当各涂层耐水性不均衡，水分就集中到耐水性差的部位，使涂膜膨胀起泡。道浆层被夹在耐水性能良好的复合油灰层和水难以透过的面漆涂膜之间，因此水分将会聚集在耐水性差的二道浆层。由此可见，随着对涂膜质量要求的提高，二道浆层耐水性和附着性显得更加重要。

2、覆盖功能

除上述功能之外，二道浆还有覆盖功能。有皱纹的旧涂膜，如果直接喷涂面漆，会使旧涂膜溶解，打磨痕会渗到表面，或引起开裂、气孔等质量问题。二、二道浆的性能测验

1、层间附着力的测验

层间附着力就是涂层与涂层之间的附着力。对二道浆层来说，就是与油灰层或旧涂膜的附着力，以及与面漆层的附着力。如果层间附着力差，就会出现剥离起层。二道浆中所使用树脂的质量，对其附着性能有很大的影响。后涂型速干二道浆，作为合成纤维素丙烯酸硝基面漆的中间涂料，具有良好的性能。

2、耐水性的测验

二道浆层是否易通过水分，是否易起泡，是判断其耐水性的关键。具体的判断方法，可以彻查各涂料厂提供的数据，也可以通过下述简单方法进行判断。

3、耐热性

二道浆层应能承受在120℃的条件下加热至30min，具体实验方法前面以讲过几种。但这类实验并不总需要去做。三、二道浆涂料的性能选择要求

随着面漆涂料的不同，与之配套使用的二道浆涂料也应不同。二道浆涂料的合理选用，是避免涂装出现质量问题的关键。

1、当旧涂膜是烤漆涂料或丙烯酸聚氨酯涂料时，选用硝基类二道浆也问题不大，但要注意涂料的质量，层间附着力和耐水性能一定要复合要求。

2、当旧涂膜是改性丙烯酸或合成纤维素丙烯酸硝基漆时，以采用聚氨酯类二道浆为宜。这种二道浆，涂膜性能好，覆盖效果强，既是旧涂膜有点什么问题，也不会出现质量问题。

3、厚涂型合成树脂二道浆的涂膜性能比不上聚氨酯二道浆，但由于其所使用的溶剂溶解力较弱，不会侵蚀底漆，干燥速度也比较快，因此经常被采用。对这

种二道浆，重点应检查层间附着力和耐起泡性。

4、硝基类和丙烯酸类二道浆，通常若耐起泡性和层间附着力好，则覆盖效果差。反之若覆盖效果好，则起泡性和层间附着力性能差。因此有必要检查其溶剂挥发性能、覆盖效果、耐水性、丰满度、施工性能等。

5、在全涂装车身使用油灰面积比较大时，以及当旧涂膜起皱时，使用聚氨酯二道浆为最好。除此之外，从作业性方面考虑，厚涂型合成树脂二道浆也很方便。

6、有的聚氨酯二道浆被称为无需打磨型二道浆，但实际上随着二道浆层的不断硬化，层间附着力同样也会下降，为提高层间附着力，仍需轻轻打磨，留下砂光表面，以提高与面漆层的附着力。

四、喷涂前的准备

先用压缩空气清除车身表面粉尘，若进行过湿打磨，应作去湿处理，使车身被涂表面干燥。再用脱脂剂做脱脂处理。对于不需要喷涂的部位，覆盖的重点是喷涂时可能产生飞溅的部位。另外腻子填补区的四周，要用600～800#砂纸进行重新打磨，为的是进行一次最后的检查和进一步的砂光旧涂膜。以提高二道浆层的附着力。湿度高的季节和雨天，即使底层未做湿打磨也应注意做去湿处理。必要时还要在底漆涂料中添加防潮剂（化白水），以防起雾和泛白现象出现。

教学任务12 二道浆的喷涂工艺

4课时

2011年6月20日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解二道浆的喷涂过程

2、掌握二道浆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、二道浆的喷涂基本工艺

2、掌握二道浆的喷涂步骤

二道浆的喷涂工艺 一、二道浆的喷涂过程

随二道浆涂料的质量和性能不同，其喷涂作业方式也有一定的差异。

1、硝基类和丙烯酸类二道浆的喷涂

喷枪口径一般在1.3～1.8mm，采用重力式或采用虹吸式喷枪都可以。二道浆涂料装入喷枪罐之前，必须进行充分搅拌。因为涂料中所含体积颜料沉淀于涂料容器底部，必须通过搅拌，使其均匀分布于涂料中才能使用。如有条件使用电动搅拌器搅拌涂料比较省事。将搅拌好的二道浆涂料装入喷枪罐中，再用厂家指定的稀释剂稀释到适合的粘度。一般二道浆都可采用质量好一点的硝基漆稀释剂，但丙烯酸类二道浆必须使用专用的稀释剂。加入稀释剂时，要用搅拌的方式边搅拌边加入。二道浆的喷涂粘度应随厂家规定而异。一般硝基类涂料都在16～20s，丙烯酸类涂料都在13～15s为宜，因丙烯酸类涂料粘度不宜过高。

1）喷涂前，应再度确认被涂装表面是否清洁，喷涂气压调整到以247kpa为宜，喷枪距离为15～20cm左右。喷枪的移动速度应保持在40～60s/cm,喷涂角度要保持与喷涂表面90º为佳。喷束直径和喷射流量应根据被涂面积大小来调整。先在修补涂膜边缘接口部位薄薄的喷几层，使旧涂膜与油灰的交界面溶合。待其稍干之后，再对整个表面喷涂一到二薄层，喷涂后形成的表面应平整光滑，取适当的间隔时间，分几次喷涂，一般要喷涂3～4薄层。

2）二道浆涂料的喷涂面积应比修补的油灰面积宽，而且要达到一定宽度，喷第二遍要比第一遍宽，喷第三遍时要比第二遍面积还要大一些，应逐渐加大喷涂面积，扩大喷涂面积为的是覆盖那些修补时所造成的缺陷，如砂纸纹、微小的划痕等。

3）在局部修补涂装时，无论是大面积还是小块修补区域，都应分别喷上二道浆底漆，在喷涂大面积损伤区域时，相邻的小块修补区，也应分别预喷两遍，然后再整体喷涂2～3次，使之相连在一起，这样处理，效果会更好一些。这种部位也不宜一次喷的过厚，而且应留有适当的间隔时间，分几次喷涂。

4）当旧涂膜是改性丙烯酸硝基漆等易溶性涂料时，对涂料粘度和喷涂间隔时间应十分注意。若采用硝基类二道浆涂料，粘度应取18～20s，要采取薄层喷涂的方式喷涂，以免喷涂后表面显得粗糙或出现桔皮皱现象。如果采用丙烯酸类二道浆，粘度可取14～15 s为宜。

2、聚氨酯类二道浆的喷涂

在调制涂料之前，应先将主剂涂料搅拌均匀，然后将主剂涂料加入调漆罐中，再按规定比例加入专固化剂，这项工作如果有条件应使用计量工具按正确的比例调配。不同厂家生产的涂料配制比例也有差异，应特别注意不要弄错。

1）加入固化剂的涂料容器，使用之后一定要盖严。若不盖严盖子随意放置在那里，就会与空气中的水发生反应，最后不能使用。涂料和固化剂混合后，应充分搅拌均匀，再加入聚氨酯二道浆专用稀释剂，调至适宜喷涂的粘度，一般为16-18s。但随生产厂家的不同粘度的调试也有差异，应注意使用说明书的要求。

2）将调制好的聚氨酯二道浆用滤网过滤，加入喷枪罐，所用喷枪若是重力式，喷孔直径为1～3mm，若是虹吸式喷孔直径则为1.5～1.8mm。聚氨酯二道浆的喷涂方法与硝基类二道浆一样，但聚氨酯二道浆每道形成涂膜较厚，一般喷涂两遍就够了，根据需要也可喷涂三遍，比如旧涂膜清除后的金属表面，如果直接喷涂二道浆，就需喷涂三次。

3）当旧涂膜是硝基类涂料时，如果只在修补油灰的部位喷涂聚氨酯二道浆的话，则在二道浆与硝基旧涂膜的交界处，在喷涂了面漆之后，有时会起皱。为防止这一点，应在整个部位全部喷涂聚氨酯二道浆。旧涂膜为硝基漆时应整体喷涂二道浆，首先在修补油灰处薄薄的喷1～3层，然后整体喷涂两遍。二、二道浆喷涂的注意事项

1、聚氨酯二道浆涂料使用注意事项

当面漆采用聚氨酯涂料时，二道浆也应采用聚氨酯类。当面漆采用聚氨酯而二道浆采用硝基涂料时，涂膜形成就会不够理想，会出现起泡和开裂。

2、二道浆一次不能喷涂太厚的原因

分几次喷涂看起来好象浪费时间，实际上，喷涂二道浆涂料时，边喷边用吹风机加快溶剂的挥发，比一次比较厚的喷涂干燥速度快，作业效率也高。其原因是若涂膜厚，溶剂会滞留在涂膜内难以挥发。如前所述，溶剂的挥发速度，与涂膜的二次方程成反比。

3、寒冷季节和雨天喷涂二道浆的注意事项

当气温低和湿度大的时候，应采用红外线灯泡和热风加热器，将涂装表面加热到35～40℃，以除去湿气。如雨天湿度比较大时，可适当的在二道浆涂料中加入适量的防潮剂（化白水）。喷涂的二道浆粘度取18～20s为宜，其他做法基本不变。加热干燥时，温度不能突然提高，而要逐渐加热。

4、喷涂二道浆所用喷枪的选择

喷涂二道浆涂料时，喷枪类型及口径的选用是非常重要的，如喷枪选用得当，喷涂效果及喷涂质量都能达到规定的涂装要求。如选用不当，则喷涂质量与喷涂效率会大打折扣。例如；小面积侧面喷涂，应选用小口径重力式喷枪，因大口径喷枪出漆量大，涂膜较厚溶剂不宜挥发，易出现涂装后涂膜起皱或咬底现象。三、二道浆涂层的修整与干燥

1、修整过程

二道浆层喷涂结束后，应仔细检查涂装表面有无砂纸打磨痕、气孔及其他缺陷。若有缺陷，可采用硝基类速干油灰修补。修补时应用牛角刮刀或塑料刮刀薄薄的刮涂，注意不能一次填补太厚，因一次填的太厚短时间内不会干燥，而且还会出现底涂膜回粘或咬底现象。若一次填不满，间隔5min再填刮一次。

2、干燥过程中的注意事项

二道浆涂层在打磨前一定要充分干燥，如果干燥不充分，不仅打磨时涂料会塞满砂纸，有时还会造成涂膜脱落，使打磨作业难以进行，而且喷涂面漆后会出

现涂膜缺陷。气温寒冷的冬天，需采用红外线灯和热风加热器进行强制干燥。这不仅能加速干燥，提高施工作业效率，还能提高涂膜质量。但不能骤然加热提高温度，应逐渐加热到40℃左右。如果旧涂膜有起皱现象时，加热到50℃左右为宜。四、二道浆涂层的打磨

1、干打磨

二道浆涂层有时也可采用干打磨。打磨方式可采用机械打磨也可采用手工打磨。如机械打磨，若采用双动式打磨机进行打磨，所用砂纸粒度以600～800#为宜。若采用往复式打磨机，所用砂纸粒度以80～1000#为宜。采用往复式打磨机打磨，比双动式速度慢，但操作比较简单。

1）无论使用那种打磨机打磨，都不能用力过大，只能稍加用力沿车身表面移动。因用力过大，砂纸痕就会过深。另外，还要注意不能只打磨喷涂了二道浆的部位，旧涂膜与二倒浆涂膜的交接区域也应进行打磨。

2）用手工打磨块打磨时，应使用软打磨快或橡胶块，砂纸粒度为800-1000# 均匀的横向打磨。

2、湿打磨

湿打磨是比较常用的方法之一，打磨时一般采用400-600#耐水砂纸。当面漆为金属闪光漆时，可以用600～800#砂纸。如果面漆是硝基涂料时，要用800～1000#砂纸为好。总之打磨时，采用的砂纸是越细越好，如砂纸采用不当，涂膜表面往往会出现砂纸痕。

1）手工打磨时使用的垫块应柔软，打磨要仔细，不能有遗漏。另外还要注意不要让手指接触到被打磨表面。

2）如整车涂装打磨接近尾声时，对门口、门把手、发动机罩盖口、后备箱口、玻璃四周等边缘部位，要用刷子沾上研磨膏进行打磨，以清除残余的污物。也可以使用脱脂剂代替研磨膏，虽然此项作业非常费事，但决不能省去不做。

3、速干油灰修补部位的打磨

对于用速干油灰修补部位的二道浆层表面打磨要特别注意。先以修补部位为中心，用600～800#耐水砂纸，将凸出部位磨平，然后用800～1000#的砂纸将整个表面打磨平整。

4、收尾工作

若采用的是干打磨，应用吸尘器将打磨粉尘彻底清除干净。

教学任务13 车身面漆的喷涂过程

4课时

2011年5月20日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车身面漆的喷涂过程

2、掌握车身面漆的喷涂工艺

二、教学重点和难点

1、车身面漆的喷涂基本工艺

2、掌握车身面漆的喷涂步骤

车身面漆的喷涂

一、喷涂模式的检查与调整

喷枪的检查与调整，在喷涂面漆前是一项比较重要的工作。它关系到涂装质量与涂装效率。

1、检查

1）检查喷杯上的气孔是否有污物堵塞。2）喷杯上密封圈是否有渗漏。

2、调整

1）压力：严格按照涂料产品说明书所提供的施工参数调整喷枪的压力。对任何涂料系统而言，最适当的空气压力只有一个，就是能使涂料获得最好雾化的最低空气压力。由于有摩擦，空气从干燥器调压阀流到喷枪时压力有所损失，损失量取决于输气管的长度和直径，最好是在软管接头和喷枪之间接一个调压阀，用来检查和调整喷枪压力，压力太高，会因飞漆而浪费大量涂料，在涂料抵达车身表面前因溶剂挥发快导致涂膜流动性差。压力太低，会因溶剂保留的时间多而造成干燥性能差，涂膜容易起泡和流挂。

2）雾束大小

（1）大小：把雾型控制阀全拧进去，可获得最小的圆形雾束。把旋钮全拧出来，得到的雾型最大。

（2）方向：调整空气帽可改变雾束的方向，将空气帽的犄角调整成与地面平行，喷出的雾束呈平面且垂直地面。叫做垂直雾束。这样方式用得最多。如果空气帽的犄角与地面垂直，喷出的雾束呈平面且平行地面，叫做水平雾束。喷涂前根据被涂物的形状和部位。这种方式在施工中少见。在大面积施工进行垂直扫喷时用。

（3）漆流量：用漆流控制阀按选定雾型调节漆流量，将控制阀拧出时漆流量增大，控制阀拧进时漆流量减小。

（4）雾型测试：通过雾型测试，看流挂情况，检查调整是否正确。如果各项调整正确，各段流挂的长度应近似相等。如流挂是分开的形状，是由于雾束太宽或气压太低。把雾形控制拧紧半圈或把气压提高，交替进行这两项调整。直到流挂长度均匀；如果流挂中间长两边短，则是因喷出去的漆太多，应把雾形控制阀拧紧，直到流挂长短均匀为止。另外，检查试喷质量时，应根据所用涂料而定，如果涂料颗粒粗大（属大颗粒金属漆），可以旋进流量控制钮约1/2圈减少漆流量：如果涂料颗粒过细或过干（属硝基细颗粒金属漆），则应旋出控制钮1/2圈，以达到调节涂料喷出量的目的。

二、涂装程序与涂装方法

1、一道涂装

喷涂过程中走枪最常用的手法是使喷枪从左到右，然后在从右到左，每扫一枪在开始和结束的时候，分别扣动和放开扳机，直到喷下一枪时，再重复上述操作过程，整个过程平稳而协调。在喷涂操作时应注意：

（1）喷第一枪时，应将雾束的中心对准待喷表面顶部的边缘。（2）继续走枪时，应将雾束的中心对准上一枪的底部。（3）为了覆盖良好，顶部和底部的边缘需喷两次。

（4）为了保证完全均匀的涂装，实际上扣动和放开扳机是在距离每块板前后2.5-5cm的地方。

（5）每道扇幅之间被覆盖50%。

2、二道涂装

所谓二道涂装，是在一道涂装后马上进行的第二道涂装，二道涂装通常应用于快干型涂料，一般二道涂装的方向与一道涂装的方向不同，如果第一道是水平喷涂，第二道则采用垂直喷涂。

3、带状涂装

当喷涂某个基材表面的边缘时采用此法。此时将喷枪扇幅调得相对窄一些，一般调整到大约10cm宽左右，此时喷出去的雾束比较集中，呈带状覆盖。这样既能保证边缘部位的覆盖效果，有可能保证不致超出要求的喷涂范围，达到减少过喷，节约原材料的目的。

4、喷涂方法与路线

喷涂方法有纵行重叠法，横行重叠法，纵行交替重叠法三种（如图8-76所示）。喷涂路线应从高到低，从左到右，从上到下，先里后外的顺序进行。在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠的幅度应与上一层重叠1/3或1/2。

三、面漆喷涂前的准备

全面检查各部位的底漆层是否平滑，如有不平之处，需要用砂纸进一步的手工打磨砂光。还要用铲刀清除残留腻子和其它污物，并打磨光滑，将车身彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，如发动机罩周缘缝隙、行李箱盖边缘、门口或门的缝隙、以及图示各个缝隙沟槽部位粉尘，都要用压缩空气清除干净，尤其是边缘角落部位不可忽略。

教学任务14 面漆的喷涂顺序

4课时

2011年5月27日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解面漆的喷涂过程

2、掌握车身面漆的喷涂顺序

二、教学重点和难点

1、车身面漆的喷涂工艺

2、掌握车身面漆的喷涂步骤

面漆的喷涂顺序

车身喷涂顺序

整车涂装是汽车修补施工中，最有代表性和最为全面的涂装工艺。它的关键在于车身涂装顺序的掌握和利用，在普通喷漆房涂装施工时，一般喷涂作业的喷涂顺序往往根据操作者的习惯而定，因为它不受喷漆间条件的限制。但因喷漆间条件的不同，采用循环风的风力和流向也不同，所以喷涂顺序也有所改变。例如在通过式喷漆间进行全车涂装，就与在尽头式喷漆间涂装在顺序上也有所差异。不管是在那一种喷漆间喷涂施工也应按顺序进行。

一、车身各部位的喷涂顺序

为减少对水平面的飞漆，首先应喷涂车顶、机器罩盖、然后是车身侧面的喷涂，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时，也能保持喷涂部位的湿边。并可以在保持飞漆落在水平表面最少的同时，使三个主要水平表面（车顶盖板、发动机罩盖、后备箱盖）等尽可能的湿一些。按照图中的顺序操作，涂装技师还可以根据需要喷涂后续涂层，不会因等待前一层涂膜闪干而浪费太多时间。

1、为减少飞漆和粉尘落入车身水平表面或其它部位，涂装顺序首先要从门口、门边、发动机罩盖口、后备箱盖口等缝隙沟槽多的部位开始。喷涂时，把喷枪调整到中等雾束（小椭圆雾束），气压要稍微小一些，喷涂行程一般正常采用由左到右，但遇到特殊部位应随时改变行程。另外，多数部位应采取点动的方式进行喷涂，喷涂距离应控制在25～30cm，喷枪移动速度要稍慢，一般喷涂一遍湿层以全面覆盖为止。喷涂完毕经观察无误后，关好车门、扣好发动机罩盖和后备箱盖，用粘性抹布进行全车擦拭准备下一步的整车喷涂作业。

2、车顶的喷涂

在车顶与挡风玻璃、后窗交界处采用带状涂装进行喷涂。首次喷涂应从车顶边缘开始，然后从车顶中部逐渐向车顶边缘开始喷涂，喷枪与车顶表面应尽可能的保持在15～20cm左右的恒距，喷涂行程应从左到右、然后再从右到左进行往返喷涂，使涂膜呈中等湿度（每层走枪都应从车顶的前后边缘开始，然后从车顶的中心向两侧边缘喷涂），每层扇幅应重叠覆盖60～70%，一直喷到显现出明显柔和的光泽时为止。

3、发动机罩盖的喷涂

首先用粘性抹布把表面擦拭干净（不得采用压缩空气吹拂）采用带状涂装法喷涂，挡风玻璃与前罩盖交界处（最好不采用带状涂装法）因为它属于单独板件

应另行喷涂。涂装方法是：涂装技师站在挡风玻璃与前罩盖交界处喷涂一道湿润涂层，然后转身站在翼子板附近，从这一边的发动机罩盖前边缘转向中心开始按顺序向边缘喷涂，先从左到右、再从右到左喷一道中等湿度涂层。覆盖面积约60～70%，每层都应从中心向边缘进行喷涂，随后再找补一遍挡风玻璃与前罩盖交界处及其边缘与翼子板等。紧接着再从另一边开始，按上述操作方法进行喷涂，每层扇幅重叠覆盖约1/3，闪干时间为10～15min为宜。

4、车身侧面的喷涂

1）用粘性抹布擦拭表面，调试好足够的出漆量，由于汽车车身侧面较长应采用分段涂装法喷涂。首先从前翼子板开始喷涂，喷涂顺序是：先在翼子板的边缘进行初步喷涂（包括前轮罩边缘），为的是使边缘的涂层与整个板面的涂层厚度相一致。

2）前后车门的涂装程序：因预先已经喷涂过车门里侧，所以不用先喷涂车门四周边缘直接进行整体喷涂即可。车门的喷涂程序同样也是：首先用粘性抹布擦拭表面，然后从车窗玻璃框开始按顺序逐步进行喷涂。

3）后翼子板的涂装程序：后翼子板的喷涂顺序与前翼子板的喷涂顺序基本相同，也是从车顶后侧板及其后翼子板的边缘开始喷涂（包括后轮罩边缘），为的是使边缘的涂层与整个板面的涂层厚度相一致，以防漏涂。

5、后备箱盖的喷涂：喷涂前用粘性抹布擦净表面，然后采用发动机罩盖的涂装顺序进行喷涂，用带状涂装法沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，以中等走枪速度从左到右，再从右到左喷一层中等湿度的涂层，直到一侧喷完为止，再转身以上述方法喷涂另一侧，从中心开始在向边缘移动进行喷涂。

教学任务15 车身局部修补喷涂

4课时

2011年6月3日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车身局部修补喷涂过程

2、掌握车身局部修补喷涂程序

二、教学重点和难点

1、车身车身局部修补喷涂工艺

2、掌握车身局部修补喷涂过程

车身局部修补喷涂

（一）单色调的局部修补涂装

1、车身局部损伤部位进行修补时，首先进行的工作是：对损伤部位进行彻底处理，处理的目的是清除损伤部位表面的旧漆层，然后打磨出腻子坡口，做完表面处理后清除表面灰尘，刮涂腻子（原子灰）按腻子的刮涂与打磨程序进行一至三遍。再刮涂一层油灰（细腻子），为的是找补那些微小的腻子砂眼和凹坑，经打磨砂光后彻底清洗待喷表面，喷涂二道浆，对喷涂了二道浆的表面及边缘部位进行湿打磨，相邻部位用研磨膏打磨。

2、打磨和清洗作业完工后，对部位的遮盖要根据局部形状来决定，如该部位比较平坦没有凹槽或棱角，需要整体涂装那么只需将四周不需涂装的部位进行遮盖即可喷涂。若该部位有凹槽或棱角只需局部涂装遮盖作业就要谨慎进行。

1）先将周围不需喷涂的部位进行遮盖如（车门、车轮）或其它饰物等。2）在车身中部的棱角上先粘贴第一层胶带，将车身的上半部分用遮盖纸覆盖起来，然后换上宽胶带进行悬浮法粘贴，粘贴时，将胶带的三分之一粘在第一层胶带上，另外三分之二以25～45º倾斜角用悬浮的方式向外翘曲，粘贴效果见前图11－65中间部位。

3）用此方法粘贴主要是为了喷涂后新旧涂膜接口处不出现明显的独边，便于涂装后的润色处理。

4）采用此粘贴法的喷涂操作方法是，喷涂时不用刻意的去喷粘贴部位的底部只需正常喷涂就可以得到满意的效果。

以上讲的是采用单色调丙烯酸聚氨酯涂料大面积涂装过程，下面我们再以小面积局部修补涂装和喷涂后的润色处理来介绍，单色调丙烯酸聚氨酯涂料的局部修补涂装技术。

1）如前翼子板局部损伤：在钣金矫正整平后，经过一系列的清洗处理、腻子刮涂、二道浆喷涂与打磨等一系列的准备工作。下一步的工作就是面漆的喷涂。

2）修补涂装的空气压力一般为245～294kpa喷枪喷束和漆流量的开度应根据修补面积大小来调整。见前图11－25所示，如面积小，喷束开度应减小，流量也应随之减小，空气压力以196-245kpa为宜。

3）在调好颜色的涂料内，按1:4的比例加入固化剂，然后再加入30～40%的稀释剂，将粘度调至到14～16s，必须要经过一次严格的过滤方可以喷涂使用。

4）第一次应薄薄的喷一层，盖住底层为宜，以提高底层和旧涂膜与面漆涂

料的亲和力。

5）第二次喷涂比第一次喷涂稍宽一些，湿度也要大一些，并在涂膜湿度状态下定出颜色的深、浅与色彩的均衡性。

6）第三次喷涂要比第二次喷得更宽一些，并要稍加一些稀释剂，将涂料粘度降到13～14s，以获得高质量的表层。此时要注意色调应与旧涂膜相吻合。

7）晕色处理：用30%丙烯酸聚氨酯磁漆，加入70%的稀释剂，在新喷涂区域与旧涂膜之间，用“雾化喷涂法”喷涂薄薄的一层，以观察晕色效果，如效果不明显，待闪干3～5min后，以上述方法再喷涂一层，此时如果喷的过多或涂层过厚及易产生流挂现象。

（二）金属闪光涂料的局部涂装

1、二道浆涂层的附近用800～1000#的水砂纸进行湿打磨。晕色部位要用研磨膏打磨，然后用脱脂剂清洁，再用粘性布擦拭，最后用压缩空气吹拂。

2、先在二道浆层四周喷一层透明涂料，为的是使所喷的金属闪光磁漆更光滑，第一次先薄一点喷一层金属闪光磁漆，以提高面漆与二道浆和旧涂膜的亲和力。第二次喷涂确定涂层颜色，一般喷2-3遍，如果着色不好则需要喷3～4次。第二次不要喷的过厚，要均匀的薄薄的喷。

3）将50%的金属闪光磁漆与50%的透明清漆相混合，将粘度调至到11～12s，喷涂时要比处理好的面积大一些，采用“雾化喷涂法”进行喷涂，薄薄的喷以消除斑纹和调整金属感，同时也兼有晕色作用。两层间隔时间应设置在10～15min，相对温度也应设置在20～25℃为宜。

4）透明层涂料喷涂时可扩大一些，首先要薄喷一层，待间隔大约5min再喷第二次。喷涂时要边观察色调边喷，以便观察光泽的形成。

5）晕色处理是以20%的透明涂料与80%的稀释剂相混合喷在透明层区域的周围，以掩盖其由于喷涂雾滴带来得影响和接口区域的晕色。注意喷层要薄，以防产生流挂。

一、双组分金属闪光涂膜的局部修补涂装

双组分金属闪光涂膜的局部修补涂装同前几相一样，主要是解决涂膜的亲和力、涂膜色调、金属斑纹、调整金属感及晕色处理问题，其实要想解决这些问题，并不难。只要在喷涂时稍作调整，再多加注意就可以解决了。

1）金属闪光层的喷涂

第一层喷涂以能覆盖住二道浆层为准，在这个范围内薄薄的喷一层，以观察面漆和二道浆与旧涂膜的亲和力，闪干5～10min，观察层与层之间有无排斥现象（起皱或咬边）。第二次喷涂要稍厚一些，以决定涂膜色调；要仔细观察新旧涂膜有无差异，如有差异要及时进行调整。第三次薄一些喷涂，以消除金属斑纹、调整金属感、同时也进行与旧涂层的晕色处理。喷涂时，要调整好喷涂距离不要太远但也不能太近以25～30cm为宜。2）透明涂料的喷涂

第一层喷涂喷的要薄一些以有光泽为准，第二层要稍厚一些，以形成满意的光泽。第三层喷涂，要在透明涂料中加入适当的稀释剂，以25～30cm的喷涂距离，用雾化喷涂法进行，喷枪移动速度要快一些以90～110s/cm 为宜。

二、丙烯酸聚氨酯涂料局部修补涂装注意事项

1）用丙烯酸聚氨酯涂料进行金属闪光涂膜的局部修补涂装时

喷枪的选择是关键，其中以1.2～1.3mm喷嘴直径的重力式喷枪效果为佳。

2）喷涂质量的关键

是正确调整漆流量、喷束开度大小、空气压力和涂料粘度。局部修补涂装时，漆流量不能调的过大，以中等流量为佳。喷束开度也以

中等喷束为宜，因漆量过大和喷束过大会使喷射雾滴向四周飞溅加重，给喷涂后的晕色带来不利。

3）进行晕色处理之后

最好是进行强制干燥，需在60℃条件下加热30min左右。若干燥不充分，打磨时可能会出现泛白现象。三、二工序银粉漆和素色漆的修补步骤

（一）二工序银粉漆的修补步骤

修补二工序银粉漆时的修补涂装工艺步骤。

1）首先选用800#以上的干湿两用砂纸磨平中途底漆。

2）然后再选用1200#水磨砂纸打磨底漆和周围约8～14cm甚至更大一些的旧涂膜。

3）再已经喷涂中途底漆的周边或外围25cm范围内用打磨膏仔细打磨。

4）将所修补部位彻底清洁干净并吹干水分，用除油剂或粘尘布擦拭。

5）喷涂两层银粉漆完全盖住中途底漆，喷涂压力为0.20～0.25Mpa。

6）然后减低喷枪压力至0.15～0.20MPa，在四周以弧形喷涂法，一层比一层向外扩大使涂层“扩散法”，在每层喷涂前扣动扳机一直到结束后放开，中途不得开放扳机，以避免边缘部位出现鸳鸯色。

7）在涂料中加入质量分数为50%挥发率较慢的溶剂或直接施喷挥发率较慢的溶剂（一般称为接口溶剂），在修补区域边缘以薄层用“雾化喷涂法”喷涂。空气压力为0.25～0.30MPa，施喷2～3层，为的是溶解喷涂时散落在修补部位周围的雾滴。

8）检验表面喷涂质量，如无质量问题，待闪干10～15min喷涂清漆。

9）喷涂清漆时，其范围应超出银粉漆喷涂区域，并在打磨过的部位以内用“扩散法”施喷2～3层。

10、用挥发较慢的溶剂，以雾化喷涂法喷涂修补区域的接口处。

11）待涂膜烘烤干燥60min冷却后抛光打蜡，如采取自然干燥，打蜡、抛光可在隔夜干燥后进行。

（二）素色漆的修补与淡化驳口色差步骤

1）先用800#以上的干湿两用砂纸磨平中途底漆。

2）再用1200#水磨砂纸打磨底漆和周围约8～14cm的旧涂膜。

3）然后在喷涂中途底漆的周边或外围的25cm范围内，用粗蜡仔细打磨。

4）把待喷表面清洗洁净并吹干，将整个表面用除油剂及粘性抹布擦拭处理。

5）喷涂2～3层纯底色漆，以盖住中途底漆，喷枪喷涂压力为0.2～0.25Mpa。

6）在以调配好的涂料中加入约质量分数为25%的稀释剂，减低喷枪压力至0.15～0.20MPa，以弧形的喷枪动作喷涂1～2层均化膜，切勿超出打磨的范围。

7）色漆喷涂完工后，待涂膜表面闪干10～15min后，再修整喷涂接口溶剂（驳口水），喷涂压力采用0.25～0.30MPa，间隔时间为5min为宜。

8）涂膜烘干60min冷却后抛光，或隔夜干燥后打磨抛光处理。

教学任务16 车身塑料件涂料的应用

4课时

2011年6月10日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解车车身塑料件涂料应用

2、掌握车身塑料件涂料的应用程序

二、教学重点和难点

1、车身塑料件涂料的应用

2、掌握车身塑料件涂料的应用过程

车身塑料件涂料

一、车身塑料件涂料的应用

（一）塑料表面的喷涂要求

1、改善塑料表面的质量和感观

通过喷涂能使塑料表面产生金属感、木质感、绒面感，甚至可以产生立体感等特征。

2、能使塑料制件的色彩和纹理得到合理的布置，使之呈现出木质花纹、桔形花纹、粗、细粒珠纹等美术漆的喷涂效果。

3、遮盖塑料制件成形过程中产生的一些缺陷，和运输过程中造成的划伤等。

4、能改善塑料制件的表面光泽、硬度、及耐划伤性能等。

5、能提高塑料制件表面的耐候性、耐光性、阻燃性、耐溶剂性、耐化学药品性、防静电性、导电性以及三防性等物理性能。

（二）塑料品种与适用的涂料

1、聚丙烯塑料（PP）

这种塑料表面比聚乙烯硬而坚韧，对涂料的要求与聚乙烯基本相同。喷涂时可选用环氧树脂涂料或氯化无规聚丙烯涂料等。

2、ABS塑料

这种塑料是由丙烯腈、丁二烯、苯乙烯共聚而成的。ABS树脂具有良好的力学性能和电性能，是现代工程或汽车用塑料之主。它比H I PS装饰性能和力学性能都好，耐溶剂性能也很强。

3、聚氯乙烯塑料（PVC）

这种塑料是一种具有许多优越的物理性能及化学性能的塑料。喷涂时可选用双组分聚氨酯涂料、丙烯酸酯涂料。

4、聚酰胺塑料(PA)

这种塑料也称为“尼龙”是由二元酸和二元醇反应而生成的。如尼龙

6、尼龙66、尼龙1010等，其强度较高，耐磨性、耐油性和耐化学性能优良，内聚力强，结晶度高等。喷涂时可选用丙烯酸聚酯涂料、聚氨酯涂料。

5、聚碳酸酯塑料（PC）

这种塑料为双酚A型聚碳酸酯，该塑料具有优良的综合性能，强度高、抗冲击强度尤为突出，当塑料表面达到120－130℃时，对溶剂较敏感。喷涂时可选用双组分丙烯酸聚酯涂料、脂肪族聚氨酯涂料、有机硅涂料、氨基涂料等。

（三）塑料喷涂用辅助材料

1、塑料表面清洁剂

它的作用是清除塑料件表面的脱膜剂，增强对涂料的附着力。其使用方法是：先用灰色打磨布彻底清洁塑料件的表面，再用以1份清洁剂与2～4份清水混合后的混合液清洁整个工件，然后用清水清洗干净，待工件完全干燥后才可喷涂塑料底漆。塑料表面清洁剂的溶解性应适中，不应损伤塑料表面，而且应抗静电，所以，塑料工件不会因摩擦而产生静电，影响涂装。

2、塑料减光剂

为了消除汽车内部塑料件一定比例的光泽而使其半光泽或完全无光泽，一般都采用不同光泽的涂料装饰。减光剂有聚氨酯用和非聚氨酯用两大类，选用时务必小心，其使用方法是：将喷涂面漆后塑料件的光泽与原本的光泽作比较，以决定是否用减光剂。如果需要的话，先在面漆中加入减光剂，然后搅拌均匀，并作喷涂样板对比试验，在认为光泽达到一致时可正式喷涂施工。单层涂装消光时，可直接将减光剂加入涂料中即可，而双层涂料消光时，减光剂不要加在色漆内而需要加在清漆内。

3、PVC表面调整剂

它的作用是对PVC表面进行处理，使其有利于重涂。它由强溶剂配制而成，具有强烈的渗透性，而且能够软化PVC表面并产生轻微的溶胀，这样涂装时，修补涂料就能很容易渗透性地进入塑料表面，这就是人们所说的锚链效应，它可以大大提高涂料对基材的附着力。

4、汽车塑料件用底漆

1）软塑料件，大多数都要求在底漆中加入柔软剂（各生产厂均有与塑料面漆的配套产品）可使涂膜柔软，有韧性不开裂，聚丙烯塑料件是一种难粘、难涂的材料。要使用专用底漆，以增加它的附着力，同时面漆中也要加入柔软剂，否则很容易脱皮。英国ACI ：P565－777超能免磨底漆和P100－2020柔软漆加剂。其性能使用方法与注意事项以图里的内容进行参考。

2）硬塑料件，通常不须要底漆，因为涂料在塑料制品上的附着力很好，但有些涂料生产厂仍然建议在涂面漆前使用推荐的溶剂彻底清洗塑料件，并对要涂装部位用400或更细的砂纸打磨，再喷涂合适的丙烯酸喷漆，丙烯酸磁漆，聚氨酯漆或底色漆加透明清漆。喷涂模压塑料板材时，需要使用底漆和二道浆底漆。

5、涂料

汽车外部塑料件，如保险杠，挡泥板以及车门的镶边等所选用的涂料，最突出的要求是耐磨性，另外也要有良好的耐介质性和抗石击性。这类涂料多为丙烯酸聚氨酯涂料，聚酯一聚氨酯涂料，热塑性丙烯酸涂料等。汽车内部用塑料，如仪表盘控制手柄、冷藏箱、各种把手、工具箱等。常用的涂料为热塑性丙烯酸，改性环氧树脂，聚氨酯以及有机硅涂料等。

（四）塑料类型的鉴别

汽车常用塑料主要有聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）、和丙烯腈—丁二烯—苯乙烯三元共聚物（ABS）等，对于不同类型的塑料内饰件，涂装所用的塑料及焊修所用的焊条均不相同，因此，在进行塑料件涂装前，必须首先准确地识别待涂装塑料的类型，生产中常用的识别塑料的方法主要有以下几种：

1、通过国际型号或ISO码识别塑料类型：塑料内饰件的类型符号通常模压于背面的一个椭圆圈内（必须拆下部件才能读到符号），然后通过符号即可判断出塑料件的类型。

2、查阅维修手册识别塑料类型：对于背面无符号或不便拆下的部件，可查阅

资料手册上的材料说明，从而确定塑料的类型。

3、火焰燃烧法识别塑料类型：在待鉴定塑料件不显眼的部位取一小块，用钳子夹着用火柴的火焰燃烧，如呈明亮的火焰切无明显的烟雾表明是PP塑料；如果燃烧时随即产生黑色烟雾则可能是ABS塑料；用乙炔火焰将一根铜丝烧热并从待鉴定件上熔触一小块塑料，然后置于火焰上，如果火焰呈绿色或青绿色，表明被测塑料件为PVC塑料。在使用火焰法识别塑料件时，必须注意火灾隐患。为此，燃烧鉴别法现在以不提倡使用，因为在涂装修理间内不允许使用明火，以防止火灾的发生，同时也污染环境。另外，对于目前被广泛使用的复合塑料，含有多种成分，燃烧法根本无法识别。

4、试探焊接法识别塑料类型：在塑料件的隐蔽区或损伤区用不同的焊条进行试验焊接，直到某根焊条能较好地与塑料件粘接融合为止。此时所用焊条的成分即为塑料件的主要成分。试探焊接法是一种较为可靠的塑料鉴别方法。

二、车身塑料件的喷涂工艺

（一）硬性塑料件的喷涂

1、表面处理

先用面漆的稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件，要用中性洗涤剂，并将零件用清水冲洗清洁并擦干。对需要喷涂底色漆部位用600#或800#砂纸打磨，需要喷涂透明清漆的混合区域用800#或更细的砂纸打磨，并且用表面清洁剂擦净。

2、漆料的选配和调漆

参涂料供应商供应的色卡以及汽车厂家的颜色标号选定丙烯酸面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比进行稀释。

3、喷涂施工

按施工要求进行喷涂，用漆量以达到遮盖效果为宜不需太多，以防失去纹理效果。经干燥后将塑料件重新安装到汽车上。

4、车身外用硬性塑料件的喷涂大多数不需要用底漆，有些涂料生产厂仍然争议在涂色漆前使用底漆，但不应用磷化底漆，金属处理剂和柔软剂等。具体涂装工艺如下。

1）表面处理

先用肥皂水清洗待修补区域，然后用清水清洗干净，再用面漆稀释剂或推荐的溶剂彻底清洗塑料件表面。对要涂底色漆的部位用600#或800#砂纸打磨，需要喷涂透明清漆的混合区域用800-1000#或更细的砂纸打磨。

2）漆料的选配与调漆

按涂料供应商提供的色卡以及汽车颜色的标号，采用丙烯酸聚氨酯面漆、清漆，进行调色，然后按说明书介绍的稀释比例进行稀释。

3）喷涂施工

按施工要求进行喷涂，用漆量以完全遮盖为宜，不要太多，一般有2-3层中厚湿涂层即可。待底色漆闪干10-15min后再涂透明清漆。

（二）汽车外用软塑料件的喷涂

1、聚氨酯（PU）和其它类似塑料的修补施工

1）用肥皂水清洗待修补区域，再用清水清洗干净。然后再用涂料稀释剂清洗表面。

2）打磨待修补区域，形成斜面的收边，采用电动打磨机进行打磨施工时，先用粗一点的砂轮，最后进行精加工时，应采用较细的砂轮。

3）按产品说明书要求将某种公司或厂家生产的双组份塑腻子（柔韧型）1：1对比混合好。

4）用橡胶刮板将上述材料刮涂到修补区域，先薄薄地刮涂一层，然在刮至比未损坏部位稍稍高一点，在室温干燥30min。后用精细砂轮磨削修补部位和边缘，直至打磨平整为止。

5）待涂层固化后，用细砂轮或砂纸收边。6）然后再刮涂一层或多层，较柔性腻子（细），应将针孔和凹陷填平，然后干燥15-30min用800-1000#砂纸打磨。

7）先用较粗一点的砂纸打磨腻子然后再用较细的砂纸进行打磨，直到原装涂膜被打掉80%-90%为宜。

8）擦拭和吹净待修补区域，在不打算涂装部位用胶带进行粘贴保护。9）用国产或进口比较柔性涂料，喷涂两道湿的涂层，待修补区域，干燥10-15min，再喷涂第二道，干燥45-60min，后用细砂纸（800-1200#）将涂层磨平。然后用微切研磨蜡（或研磨膏）进行研磨抛光处理。

10）施工完成后及时清洗喷枪，先用水后用涂料稀释剂。

11）面漆的配置

①将柔性添加剂与常用挥发型丙烯酸涂料或交联型丙烯酸涂料混合。

②在正式喷涂塑料件之前，应该先喷涂样板进行比色。③如果是底色漆+清漆系统，则可在清漆中加柔韧剂。

12）待全部修补工作完成后，清洗喷枪，去掉胶带，交付使用。

2、聚丙烯塑料保险杠的喷涂

聚丙烯塑料零部件喷漆时，由于这种塑料很硬，应先喷一层专用底漆（专用塑料底漆），然后才能喷涂面漆。

1）用所喷涂料溶剂擦拭表面，并作好喷涂前的准备。

2）按制造厂家的要求，喷涂以稀释好的聚丙烯底漆，待干燥1-2h，经过一次轻打磨砂光，清理干净，然后喷涂面漆。

3）按车身质量要求，喷涂经过稀释、混合均匀的聚丙烯纯底色漆或金属漆+清漆系列涂层。

4）如采用金属漆+清漆系列涂层时，应先喷金属漆1-3层湿的涂层，再喷涂1-3层清漆层，每层闪干时间为10-15min为宜。

3、聚烯烃塑料件的涂装要点

1）按与PU塑料相同的办法进行表面处理。

2）在清洗、打磨、贴胶带后，喷涂聚烯烃增粘剂使其干燥。

3）在聚烯烃增粘剂上喷涂中间涂料，干燥后，再用细砂纸800-1200#打磨。4）再次喷涂聚烯烃增粘剂到打磨过的修补区域并干燥。

5）再次喷涂中间涂料，用以填平小的凹陷、针孔及打磨痕迹等。

6）用细砂纸打磨平整，然后用较细的砂纸彻底打磨塑料件上的原装涂膜，去掉其光泽的80%-90%。

7）第三次喷涂增粘剂，并干燥。

8）喷涂中间涂层，闪干10-15min，再喷涂一层中间涂料，干燥45-60min，用较细砂纸磨平表面。

9）面漆的配置。①将柔韧性添加剂与标准丙烯酸涂料混合。②与PU塑料涂装相同。

10）喷涂结束后，应及时清洗喷枪，先用水，再用稀释剂。

11）待全部修补工作完成后，即可去掉胶带，待新喷涂膜干燥后，即可投入使用。

（三）、聚氯乙烯（PVC）塑料顶棚的喷涂

1、用刷子或其他适当的工具，彻底清洗顶棚表面，先用水，后用清洗溶剂。

2、将涂料混合均匀，倒入喷杯（热塑性丙烯酸涂料或交联型丙烯酸涂料一份，所配套的柔韧剂一份，稀释剂0.5份）。

3、用压缩空气吹净孔隙或裂缝中的脏物然后用粘性抹布擦拭干净。

4、仔细遮盖发动机罩和行李箱盖，以免喷漆时飞漆溅入。

5、将喷枪的雾束调窄，采用带状喷涂法，沿着待修补表面的边缘喷涂一道。

6、加大气压，把雾形调整到正常状态。

7、稍后再喷第二遍全湿的涂层，以达到全遮盖和均匀的湿度为限，干燥10-15min。

8、再用丙烯酸清漆一份加10%-15%的柔韧剂一份，用硝基稀释剂稀释，在整个车顶喷连续喷两层湿涂层注意走枪不要太慢，以免出现流挂现象。

9、新喷涂膜至少干燥4h后才能使用。

（四）、塑料件表面起纹的喷涂方法

1、按涂料供应商的资料调合起纹涂料。

2、第一层只涂在修整区内，喷嘴与表面距离为45-60cm始终用干喷（湿喷会破坏纹理），每层留出闪干时间，约喷涂8-10薄层才能达到要求。

3、随后把纹理向整修区外扩展，其操作与底色漆混涂一样。

4、在表面干燥后用800-1200#砂纸打磨，使新形成的纹理与原纹理相配。如果对纹理不满意，可再薄薄的喷一层，再打磨。

5、重起纹后应把塑料件表面吹干以便重喷面漆。由于起纹涂料一般都是硝基漆，所以常规内饰件，用丙烯酸喷漆最为适宜。

（五）、塑料表面涂膜缺陷及防治方法

1、咬底现象

如在涂有塑料底漆的PP塑料保险杠上直接喷涂车身用的金属色漆时，因金属色漆中的强溶剂会对塑料底漆产生再溶解现象，从而造成涂膜的咬底缺陷。

1）需特殊处理的保险杠的喷涂

对于少量需要特殊处理的保险杠可直接采用车身用金属漆喷涂，但为了防止咬底喷涂时，底漆与面漆之间不能采用湿碰湿工艺喷涂。

2）另一种咬底现象

这种现象经常出现在修理厂喷涂新更换的保险杠上，因保险杠在运输过程中，难免会有磕碰或弯折现象存在，因此会造成保险杆上的底漆有脱落、掉皮、悬浮（底漆与塑料表面剥离但未脱落）等现象。

（1）将底漆有严重损伤的工件用脱漆剂除去，晾干后重新进行底层处理，然后再进行喷涂。

（2）如正常喷涂后出现的涂膜缺陷，将其放置24h以上，待其涂膜彻底干燥后在进行返修。

2、色差现象

1）将塑料底漆由白色改为灰色，或另加一层颜色深一点的底漆。

2）喷涂车身塑料件时，可将塑料金属色漆的颜色适当加深。另外，在喷涂方法上也要适当的采取一些措施。例如：运枪速度、喷涂距离、出漆量等，都应调整到最佳状态。

教学任务17 喷涂系统与调色

4课时

2011年6月17日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解喷涂工艺调色过程

2、掌握喷涂方法与调色程序

二、教学重点和难点

1、喷涂程序与调色要求

2、喷涂方法与调色操作工艺

喷涂系统与调色

一、喷涂系统与调色

汽车喷涂系统由当初最原始的“2C2B”发展到今天的最高达“7C5B”即二涂二烘和七涂五烘，涂膜的总厚度也由原来的30-40um增加到30-150um，逐步实现了由低级到高级的过渡，能够初步满足汽车工业对不同挡次车辆喷涂的要求。汽车总装厂通常所采用的喷涂系统大体上可归纳为以下几类。①底漆～腻子～本色面漆

②底漆～腻子～中间涂料～本色面漆

③底漆～腻子～中间涂料～单层金属反光漆

④底漆～腻子～中间涂料～金属闪光底色漆～罩光清漆 ⑤底漆～腻子～中间涂料～本底色漆～罩光清漆

⑥底漆～腻子～防石击中间涂料～中间涂料～金属反光底色漆～罩光清漆 ⑦底漆～腻子～中间涂料～金属闪光底漆～底色漆～罩光清漆

⑧底漆～腻子～防石击中间涂料～中间涂料～金属闪光漆～底色漆～罩光清漆

上述喷涂系统中第一类是我国汽车工业发展初期所采用的喷涂系统。我国的一些低挡车辆，如载货车、工程车、农用车、公共汽车等仍然采用。第二三类在国外被用于大型车辆如巴士、中档客车、卡车等中挡车上。国内则用于小型面包车各种微型车等。第四、五类则用于轿车的喷涂中。第六、七、八类是最近几年发展成功的一种新型的喷涂系统。其中的金属闪光底色漆不同于以往的金属闪光底色漆，在这道涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉，珠光粉之类的闪光颜料，在底色漆中则仅仅含有某些透明的着色颜料，不含闪光颜料，采用这类喷涂系统，涂膜装饰性更为优越，外观显得更加美观，豪华、别致、铝粉和珠光粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感强。观察这类涂膜时，明显地感受到它不同寻常的丰满度、其深度的艺术感染力更为强烈。

二、涂料的选配

如果只能得到喷涂系统的有关信息但无法了解到配套涂料的品种，就要根据各类涂料各自不同的特性和匹配要求来选配。

三、涂料类型的确定方法

1、打磨法

用打磨法进行测验时，是在需要重新喷涂的部位进行打磨，直到露出金属为止，然后观察涂膜的结构进行确认。

2、目测试验法

由操作人员目测车身表面涂料的种类和颜色，并根据经验查看车身或被修补表面，首先用手摸一下车身被修补表面看手上是否粘有车身颜色 的粉尘，如有粉尘说明车身上喷涂的是，硝基磁漆或醇酸磁漆，如手上没有粉尘，则说明车身上喷的是丙烯酸磁漆或其它清漆等。

3、溶剂处理法

用一块在溶剂中浸泡过的白色抹布磨擦旧漆膜，然后观察涂膜的溶解程度。如果涂膜被溶解并在抹布上留下涂料痕迹，表明上次喷涂所用的是硝基或醇酸涂料而且是自然干燥。

4、加热处理法

先用800-1000#砂纸对涂膜进行打磨，以降低涂膜的光泽，然后用红外线灯进行加热，如果涂膜表面重新恢复光泽，表明所用涂料为丙烯酸清漆。

5、测量硬度法

不同的涂料形成的涂膜具有不同的硬度，如：双组分反应型涂料干燥后形成的涂膜比自然干燥型的硬度高，亮漆涂膜要比一般磁漆硬度高。

四、汽车车身面漆的调色过程

汽车车身表面经修补的部位如果与周围旧涂层的颜色存在着肉眼可以分辨的色差。

五、光与颜色的一般知识

人能辨别颜色需要具备光源，物体、人眼、三个条件，光源是看见物体必不可少的条件。只有光源发出的光，照射到物体上时，人们才能看见物体。

六、光谱的形成

洁净的白光是由红、橙、黄、绿、靛、蓝、紫七种色光组成的，所有这些色光形成了光谱，“即七种颜色的被喷物件表面反射出的光”，物体表面含有颜料，颜料选择性地反射一些光线，同时也吸收另外一些光线，颜料决定了物体的颜色。红：红+橙=橙红

蓝：蓝+紫=紫/蓝

橙：橙+黄=黄/橙

绿：绿+蓝=蓝绿

红+黄=橙 蓝+红=红紫色

橙+绿=棕

绿+紫=棕 红+绿=棕

蓝+红=红紫

橙+紫=棕

绿+橙=棕 红+蓝=紫

蓝+黄=绿

橙+蓝=棕

绿+红=棕 红+紫=浅棕

蓝+绿=蓝绿

橙+红=红/橙

绿+黄=黄绿 红+白=樱桃红

蓝+白=浅蓝

橙+白=樱桃红

绿+白=浅绿 红+黑=棕

蓝+黑=深蓝

橙+白=樱桃红

绿+白=浅绿 黄：黄+绿=绿/黄 紫：紫+红=浅棕

橙+黑=棕

绿+黑=深绿

黄+蓝=绿

紫+橙=棕 黄+紫=绿

紫+黄=绿 黄+红=橙

紫+绿=棕 黄+橙=橙/黄

紫+蓝=蓝紫 黄+白=浅黄

紫+白=浅紫 黄+黑=绿

紫+黑=深紫

以上的混合色

七、颜料与色母

1、颜料分类

颜料分为有遮盖力的颜料、半通透颜料、通透颜料、金属色（铝粉颜料）、云母颜料（珍珠色母）。

1）有遮盖力的颜料主要用于素色，通透性的颜料和铝粉或云母一起被用于金属色珠光效果色彩，或珍珠幻彩中。

2）在素色漆中，颜料自身提供遮盖力。

3）在金属色中

主要是铝粉粒子提供遮盖力，铝粉颜料中含有一层层像瓦

片那样重叠排列的铝粉颗粒。通透的颜料仅使穿透它的光轻微带上某种色光，色光被铝粉颗粒反射出去，铝粉充当的角度就好向是一面面微小镜子。

4）云母颜料的机理则不同

云母颜料含有大约0.4µm厚的云母薄片。在它的表面上包覆着二氧化钛或氧化铁的薄层，云母粒子表面二氧化钛层的厚度使入射光速按一定的角度折射，因而可以造成不同的颜色效果。

八、色母

1、色母的定义

当制造涂料时，颜料被粉碎后和色浆混合均匀，加入适量的溶剂，这个过程叫做分散；通过此种方法可以使每个颜料颗粒外面包覆一层薄薄的色浆薄膜，形成胶囊状的结构，分散的结果是，可以得到高含量的色浆。将透明色浆、溶剂、添加剂加到涂料中，使其得到保护性能，通过这种方式得到的是只含有一种颜料的涂料，叫做色母。

2、色母分类

色母是按其所含颜料分类的，其分类方法为；通透色母、半通透色母、有遮盖力的色母、铝粉色母、珍珠效果色母及珍珠幻彩色母。

教学任务18 调色工艺

4课时

2011年6月24日

汽车整形0901班

1-4节

一、教学目的要求

1、了解调色过程

2、掌握调色程序

二、教学重点和难点

1、了解各种调色工艺

2、掌握调色方法与调色技巧

一、调色工艺

一、调色方法

调色实际上就是把两种或两种以上的色母均匀混合，调出所需要颜色的过程。调色方法包括：经验性人工调色、借助调色设备进行调色，经验性的人工调色就是凭经验，按着调色原理进行。

二、胶片调色

胶片调色即通过微型胶片阅读机在微缩胶片上查找配方，因这种方式成本低，操作简单，所以目前采用较多。具体操作如下：

1、如确知颜色的原厂编号可用以下方法查阅配方。

1）如在车中某个部位找到所需颜色的编号，可直接查阅有关汽车制造商色卡盒首页的编号目录。

2）利用编号目录找出所需颜色。

3）按照页数指示，找出所需色卡。

4）对照色卡与车身颜色，如有差异色，可再选配出最合适的颜色。

5）从微型胶片阅读机找出其颜色的配方。

6）在正式调配大量涂料前，先试喷少量于样板上再对照车身颜色，确保准确无误。

2、如未能找到原车颜色原厂编号，可以用以下方法

1）可先以汽车制造商色卡合（通用色卡盒）做测色谱使用，对照参考，挑选出与车身最吻合的颜色。

2）选出有关汽车色卡合。3）选出合适的颜色组别。

4）用颜色近似的色卡逐一与车身对照选出最吻合的颜色。5）利用色卡编号在微型胶片阅读机上找出颜色的配方。

6）在调配大量涂料之前，先试喷少量在校板上，再对照车身颜色

3、查找轿车的原厂颜色编号，据了解大部分轿车车身印有一个颜色编号（漆码）。据此可以获得汽车生产厂家提供的原色，国内外各汽车生产厂家的漆码位置有所不同。

三、查阅色卡资料

查阅世界各车色资料箱（色卡）汽车颜色资料箱（色卡）如1C1是以汽车制造厂商分类，然后以颜色组别区分为白色、米色、黄色、红色、棕色、黑色、灰色、蓝色、绿色、紫色10组色卡再按有差异色的颜色（6-001-6-3499）和没有差异色的颜色（6-500-6-999）两组分列色卡，所有色卡的原厂编号会以顺序排列，按每个汽车制造商给出的原色在盒的首页，按照页数指示可迅速找出准确的颜色。

四、国内颜色调配的依据

在汽车修补涂装中，漆膜调配各种颜色应根据用户的要求，一是从标准色卡中挑选颜色，二是以原车颜色的样本。

1、我国化学工业部规定了这51个颜色为标准涂膜，各颜色的编号及名称，由表中51个颜色制成涂膜颜色标准色卡样本，是色漆生产使用部门配制和选择色漆的颜色标准，也是漆工调配色漆的重要比色依据。

2、在局部修补涂装中，修补部位的颜色应与原车的颜色一致。

五、电脑调色

在电脑调色的工作中，电脑实际上就是一个大型色漆配方的资料库，它能储存各种色漆的标准配方，各种色漆均由数码进行标记（指是进口车国产车在烤漆方面也有数码标记）工作原理基本相同，不仅复色漆由数码标记，而且，单色漆也由数码进行标记，各类色漆品种数量达数千种规格之多。

六、电脑调色设备

电脑调漆设备有：混漆机（调漆搅拌架）、调色电脑、菲林机、电子秤、全自动电脑测色配色机。

1、混漆机

混漆机是一套占地面积只需2平方米的设备，只要按一下电钮，混漆机就会自动运转，使每种色母在漆罐中，得到搅拌，以便于使用，这种混漆机的优点是占地面积小，却可以搅拌所有的色母。在称出所需色母之前对各种色母进行搅拌，将漆罐底部及罐壁上的色母，全部搅拌均匀。为了确保色母的稳定性，在操作混漆机时注意以下两点。

① 每天让混漆机运转2-3次，每次10min，使色母获得均匀搅拌。② 每当确定了配方进行调色之前，首先开启混漆机自动搅拌。

2、电子秤

电子秤是调漆过程中各种色漆的称量设备，其精确度较高，可以精确到误差±0.1毫克。电子秤

由托盘、电子显示器、集成电路板组成。考虑到色母极强的差色力，必须做到精确地秤量。

3、将调色电脑和数字式天平联起来，便于我们迅速获取所需颜色的配方，并且达到所需的精确度。利用汽车颜色代码或厂家颜色代码，和你在车上校对好的色卡编码与颜色地图位置，就可以在显示屏上轻易获得所需配方，调色天平非常精确，这种调色天平好处在于你不小心突然加多了某种色母时，电脑可以重复计算并且调整配方。

七、便携式全自动电脑测色仪

该系统是查询配方以及配色的最新工具，这套系统包括一台电脑，一台数字秤和一台分光光度计。分光光度计从三个角度来测量颜色，这样可以做到精确地测量，金属色及其他效果的颜色。当测出一部汽车的颜色后，测量数据被输入到计算机中，操作者所做的工作就

二、色相的组合

一、色相接近的组合原则

近几年来，计量调色已经普及，将来可能基本都是靠机械来进行调色。但目前调色精度还不能满足要求，有时还出现褪色问题，同时细微色差的调整仍要靠人工来完成。如果掌握了调色的基本知识，就可迅速而正确无误的解决上述问题。其中最重要的一条原则，就是尽可能使用色相邻近的原色进行组合。

1、要想得到色泽清爽的柠檬黄，可以中黄为主，加入白色和黄绿色调制而成，因为这三种颜色色像相近。

2、总之要想得到明快的调和色，就应选择色相邻近的原色组合。

二、所用原色数应尽可能少 汽车的色彩各种各样，但每种色彩所使用的主要原色都是一种或两种。因此在调色时，最迅速可靠的方法是，先选一种大体相近的原色，如棕色：应选用黑、蓝、红、铁锈色等进行调整。如果一开始就使用多种原色，色彩会变混浊，最后的微调加哪种原色为好，很难正确判断。若采用两种原色相结合，色泽明快，色调清楚。若加入4～5种原色，色泽混浊，难以辨认其色调。

三、选择着色力强的原色

汽车修理涂装中所用颜料，有的价格很高，称之为高级颜料。尤其是调制浅色时，要求使用耐候性很好的颜料，这些颜料都很贵。

四、涂装条件对金属闪光色的影响

金属闪光色涂膜的色泽，随喷涂条件的差异，有时会泛白，有时发暗。其原因就是前面曾谈过的铝粉排列状况，受喷涂条件的影响，有时规则，有时紊乱。

五、金属闪光色的最佳调色步骤 如前所述，金属金属闪光色的调色要点在于方向性要一致。只要方向性与原涂膜相吻合，剩下的就只是原色加入比例问题，相对比较简单。为此调色时应首先使侧视色（又叫透视色）与原涂膜相吻合，再调正视色。

1、调制深色调金属闪光涂料时 应先只加入原色颜料，调好其侧视、正视色，然后加入所需粒度的金属铝粉，按此步骤调制比较省事。

2、调制浅色和中等浓度色调时 第一步是先配制好颗粒大小适宜的金属铝粉。若需中等粒度，最好是用大颗粒和小颗粒相混合配制。金属铝粉调配好后，在加入原色，进行颜色的调制。

六、条件投射形成机理

在进行柠檬黄涂膜修补时，一般都不采用易变色发黑的灯光黄，而使用有机正黄。假定修补工作在白天进行，调出的色彩与原涂膜基本完全一致。到夜晚，在日光灯照射下，修补的涂膜与原涂膜色彩完全不同。产生这种现象的原因，是因为所采用的原色组合与原涂膜的原色的组合不一致。这种现象叫做“条件投射”现象。那么“条件投射”现象是怎么产生的呢？我们分析一下人对颜色的感知是怎么产生的。

七、计量调色注意事项

前面所讲的理论和具体方法，既适用与手工调色，也适用于机械计量调色。进行计量调色，还必须熟练掌握涂料生产厂家提供的调色数据和调色机的使用方法。

1、调色时不能使用已放置过久的涂料，这类涂料沉淀、分解都很严重难以保证调制均匀。而涂料不均匀就无法进行调色。

2、必须先将沉淀于桶底的颜料用手工先进行搅拌，然后装上搅拌器充分搅拌，尤其是调制金属闪光色时，若搅拌不均匀，则难以调出预期的颜色。

3、必须根据旧涂膜的颜色，再调色手册上或调色胶片上仔细查出相应颜色及调色数据。

4、严格按照调色数据，按比例称量，加入各种原色。

5、按照使用说明书的要求，正确使用计量调色所用工具。

八、计量调色的优缺点

计量调色的优点在于当调色精度要求不太高的情况下，不论是白天还是晚上，任何时候都可以进行，没什么经验的人也可以完成调色工作。

三、微调工艺

一、微调的简单操作过程

1、微调在调漆工作中是最重要的一个环节，这就须要我们调漆工作者用眼睛来观察其颜色的变化，（如调几百克夏利红）首先经过电脑调出基本色，然后把车或某一板件放在阳光充足的地方，用一块比较柔软的布或棉纱拈抛光蜡，把车上或板件的某一朝阳部位擦试干净，把调出来的漆少拈一点涂抹在上面一定要涂抹均匀，然后看是否对色，如不对色看是缺少什么颜色，比如红、黄、黑等，如色则深应加一点浅色漆如红黄、红、若颜色浅应加一点深色漆如黑漆或红漆，经过这样反复多次调示才能达到满意的效果。

2、在这里主要强调一下金属漆的调示，特别是珍珠漆，也就是人们所说的“变色龙漆”，这种漆在调漆工作中是最难调的一种，因为他的颜色变化非常大，它在阳光直射下是一种颜色，偏离阳光的一面又是一种颜色正面看是一种色，侧面看又是一种色，所以它的调漆难度非常大，因此在微调时一定要特别注意，金属闪光色的方向性。

二、金属闪光色的方向性

1、金属闪光色的调色之所以难，是因为观察方向的变化，使之已经调得颜色一致的色漆呈现出色差。这种现象叫做颜色的方向性。

2、同样的现象，在某种蓝色金属闪光涂膜中也存在着在阳光直射下，带有很浓的绿色感，背阴处又有很强的红色感。

三、颜料颗粒的形状是引起方向性变化的根源

1、有机涂料颗粒的大小直径为0.01µm左右，而形状有的是球状、有的是柱状、有的是扁平状、其形状各不相同。

2、黄系原色出方向性外，色相还存在着带红、带绿之别。

四、无机颜料的方向性

1、不过这种方法并不总是适用。最近有一种银灰色涂膜的汽车在增多，这种银灰色带有很强的色调。

2、在调配金属闪光涂料时，首先必须弄清其颜色方向性的强弱，这可以通过原涂膜向光面和背光面的颜色进行对比判断。

五、不同原色方向性的差异

1、调制橄榄色用的是印第安红和绿色相组合。随着异哚吲满系颜料的开发，大多改用异吲哚满系颜料中的黄原色与黑色相组合，调出橄榄色。

2、涂料是否有“分色”现象，可以通过一个简单的方法试验证明。若修补涂膜与旧涂膜的交接区域B部的过度部位不出现“分色”，则说明这种涂料适用于局部修补涂装。

四、金属闪光涂料

一、金属闪光基料的种类

1、金属闪光涂料，实际上是由透明涂料加入金属铝粉和颜料形成，其金属感来自铝粉，而色调由颜料和金属铝粉所决定。

2、虽然金属铝粒子的种类只有有限的几种，但通过不同的组合，可以形成金属闪光基料达几十种。

二、金属铝粒子大小的影响

只要在金属闪光涂层上厚罩一层含溶剂量多的透明层，就会产生的涡流运动，将小颗粒带入透明层内。

三、高亮度金属闪光基料 当光线照射到铝粉表面时，光的反射量越多亮度就越高。这取决于两种因素，一是铝粉粒子形状，二是铝粉粒子的排列状况。

四、铝粉粒子在聚氨酯涂料和硝基涂料中排列的不同

1、铝粉在涂料层中的排列，实际上是在喷涂后形成涂膜的运动中形成的，硝基涂料干燥太快，在这种排列还未完全形成之前，涂料已失去自然的流动性，这就是造成两种涂料铝粒子排列情况不同之根源。

2、显然，要获得两种涂膜相同的效果，丙烯酸硝基涂料中应加入颗粒大一些的铝粉。同理，为获得较好的金属闪光感，一般在喷涂施工时应多采用聚氨酯类涂料。

五、金属闪光色的新动向

最近金属闪光色中有两种组合方式用的较多，一种是大颗粒与小颗粒铝粉的组合。另一种是闪光性很强的铝粉（外表形状圆滑）和小颗粒铝粉相组合。

1、要想将大颗粒与小颗粒相组合，直接换用中等程度的铝粉颗粒是否可以，事实上，采用大、小颗粒铝粉的组合是为了兼顾金属闪光涂料的金属感和遮盖力而采取的措施。金属粒子越大，金属感越强，这一点我们已经了解。

2、实际上，前面所说无机颜料遮盖力强也是这个原因。大于或小于此值，遮盖力都会下降。小颗粒大小正好是0.1µm左右，遮盖力最强。

3、闪光性强的铝粉与小颗粒铝粉相组合，其作用与上述类似，也是为了提高遮盖力，减少涂装次数，以降低施工作业成本。

六、金属闪光涂料的调色注意事项

金属闪光涂膜修补时，调色难度大，其原因主要有两个。一是必须先判明原涂膜所用颜料方向性的强弱，才能正确选择原色：二是铝粉的选择。

七、金属闪光色的发展前景

前些年，金属闪光涂膜中所用铝粉一般只有粗、中、细三种，颜色也以黑色居多，随着闪光性强的铝粉开发，开始出现浅色调的金属闪光涂膜。

八、珍珠色的使用过程中的技术难题

珍珠色涂膜给人以高贵华丽之感，很有魅力。但无论是制造厂还是修理厂，曾几度向这种涂膜挑战，均因其性能不稳定而以失败告终。归纳起来，主要由下列几个问题未能解决。

1、一是涂装工艺复杂，涂装方式稍有差异就会出现较大色差。

2、二是在最初开发珍珠色涂料时，对珍珠色颜料及其罩面层涂料的性能，都普遍了解不够，因此出现了变色、失光、开裂等质量问题。

5.车间实习报告 篇五

一、经历与感受

2011年11月25日正式在车间实习，转眼间，一个月的实习时间过去，这一个月是不同寻常的一个月，它是我离开学校后正式走向社会的一个月，也是我人生新起点的一个月；这一个月它不仅充满着对大学生活的美好回忆更充满着我对未来独立生活的向往与憧憬。

首先非常感谢公司能够给予我这样一个进入公司工作的机会，在车间实习的这一个月，使我体会到了很多很多，也学到了很多知识，它承载着我们对过去的美好回忆，也承载着我对未来生活的向往与更多的认识，尤其是在和车间师傅们一块相处的这段日子里使我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我踏入社会的第一位老师。

从十一月二十五号我进入车间的第一天开始，也许就注定了我与这些师傅们有一定的相识之缘，在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且会注意着我的安全，提醒我不要碰这不要碰那，都很危险。他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时刻的关心我，当我向他们询问一些生产和产品的基本知识时他们总是在他们懂得了解的前提下给我耐心的讲解，借这样一个实习总结报告的机会我想表达对那些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！

在车间实习的这一个月里看到师傅们那一滴滴的汗水使我想到了很多；也许在很多人的心目中认为能够待在办公室多好啊，但是我想说作为一个工科毕业的大学生没有在车间实习过对你以后的工作是不利的，尤其是对设计人员和营销人员；因为只有你了解了下面具体的情况、了解自己的产品的生产流程及产品的基本知识才能做出优秀的设计和销售方案，才能了解自己的产品与市场上产品比较之后的优劣。虽然在车间的这一个月噪声很大，也出了很多的汗，但是我适应下来了，因为别人都能适应我为什么不能适应呢？俗话说梅花香自苦寒来，宝剑锋从磨砺出。只有经历了磨练只有经历了痛苦的洗礼才能在以后的工作中做的更好。在车间的实习我认为这些都是有必要都是值得的，因为只有亲自尝试了才能懂得如何去做，才能了解其加工过程，才能为以后的工作提供依据。

第一个星期我和其他实习生一样被安排在刀头组进行第一阶段的实习，车间主任李工把我交给刀头组梁师傅后就开始了我的第一天上班。第一天上班就发现师傅们和同事们平易近人很容易相处的，我刚到车间没多久就有两个比我先进公司的同事主动和我聊天，我当时真的很开心，所以对工作基本上没有太多的心里压力。

我的第一个任务就是上料，就是给铣刀头这一工序提供原料。刚开始觉得挺有意思的，把工件整齐的放在入料口的托板上，看着工件一个一个被加工好并自动弹出，几小时过后我还是在上料，我就有点不耐烦了，所以我就快点上料，利用第一次上料和第二次上料的空挡来了解我身边的几台机床。结果发现有些机床是台湾生产的，根据日期显示它们有好几十年的历史的，看来公司是经历很多市场的洗刷和考验的，这也让我对公司充满了信心。

第二、三天的工作和第一天基本一样，只是多接触了两台机床，也觉得身边面孔渐渐地熟悉了。

第四天梁师傅给了我一份刀头的加工标准资料，再加上人事给我的产品基本知识资料，让我先看看。看了大概两小时我就坐不住了，由于产品种类多且对产品不熟

悉所以对资料我一时还消化不了，所以就主动找到梁师傅给我安排工作。梁师傅教会我使用下料机后我就开始下料，我下的第一种毛坯料是 S1/4*100，接着就是其他的毛坯。就这样过了第四、五天。

第二星期继续在刀头组实习。这星期我慢慢的开始接触小车床，小车床主要是对刀头的毛坯、卡槽、外圆、头部进行加工处理。在师傅们的热心帮助下很快的学会使用小车床，再生产的同时也在不断的认识和了解刀头的型号规格，当遇到问题时我就会问师傅们，当然他们也会很详细的给我解释。由于准备在星期五考试，所以这个星期也用了比第一周更多的时间来学习了解工件的相关知识，虽然之前知道要考的基本范围，但由于对知识的陌生还是积极的做准备了。尽量多看看不同种类的工件，遇到不认识的产品、不认识的符号我就会问师傅们。很幸运通过了考试并进入车间的第二阶段套筒的实习。

从第三周开始在套筒实习组。套筒组多数是使用大机床加工产品，因为我学的是机电一体化专业，对这些机床都很熟悉，所以熟练的操作没有难倒我。先后对工件进行过钻孔、倒角、校直、车外圆等加工，每当我加工好一个工件的时候就特别的兴奋，看着自己加工的产品越干越起劲，有几次还是别人提醒我到下班的时间了，此时才发现自己是最后一个打扫卫生的。关键是我学会了磨钻头，在学校时没有学过也觉得比较难，可我现在会了，挺有成就感的。如果没有这次实习，我可能一辈子也不会磨钻头。这一周基本上都在干活，我不想成为一个多余的、可有可无的人，所以如果没有工件让我加工我就会打扫卫生，车间的机床太脏了，我用抹布擦不掉就用水、洗衣粉刷，擦机床擦了一天半。大家都在不停的干活，我也不会让自己闲着的，所以上班没有时间去看资料，但也让我见到了很多的产品，使我之后的学习没那么费劲了。

第四周是我在车间实习的最后一周，也是我比较难忘的一周。身边的师傅、阿姨、大姐对我都很好，也很关心我的个人情况，也会问我的家里的情况。和他们说话聊天我很轻松、很开心，所以周五上午考完试中午被通知到仓库实习的时候，我选择继续在车间呆半天，做完我最后的工作。

二、建议与意见

在车间实习了一个月，也了解了车间的基本情况，现借这一实习报告的机会提出以下几点建议与意见：

1）保持工作场所的环境卫生

① 我们车间的卫生真的不怎么样，打扫卫生的时候总是乌烟瘴气的，地面上的铁削都扫不干净。也没看到哪儿有车间值日表，好几次看到只有车间的李工拿着拖把在拖地。和其它的公司相比我们的公司是小了点，也因该向他们学习基层管理，学习他们的现场5S。其实领导们都知道都懂得，但我就是不明白为什么不做不严格要求员工。

② 机床擦不干净。没有扫掉的切削液和铁削会锈蚀车床导轨，严重时一个晚上就能看到锈斑更不用说长时间了。机床的好坏会直接影响产品的加工质量，而导轨的就是影响产品加工质量的重要因素之一，所以在下班的时候必须扫干净机床上的切削液和铁削，然后在导轨擦上润滑油。

2）爱护我们量具及其他工具

① 我们车间最常用的量具就是游标卡尺了，第一天到车间的时候就发现我们的卡尺不好用，因为卡尺上的槽里有很多的油灰。我们可以用润滑油滴在槽内并抽

拉十几下就能把油灰洗出来，洗三到四次就可以使游标卡尺很干净了。一般的游标卡尺的精度为0.02mm或0.05mm，算是高精度量具了，所以因该轻拿轻放，更不因该出现用较重的工件压在上面，以免间接影响产品尺寸精度。

② 由于有的车床尾座安装钻头的部位磨损比较厉害，所以在不影响加工精度的前提下会采取冲的方式加紧钻头，但我发现有没磨损的也用冲而不用扳手，我觉得这样不仅费 时费力还浪费资源，所以希望我们的操作人员能注意到这一点。

3）产品出现问题不能很好的解决，追究不到责任

在工件生产的过程中会出现很多问题如：报废、丢失....可我们车间采取唯一措施就是重新下料重新加工，我觉得这样并没有根本性的解决问题。虽然出现这些问题是在所难免的，但可以降低问题出现的概率。我建议从产品的下料开始到包装入库都有一张表格，上面填写每一道工序的加工者姓名、合格产品数量、报废产品数量。我想通过表格上面的数据可以反映报废、丢失等问题出现在哪一道工序或哪一阶段，判断是机床原因还是操作不当，然后采取针对性的措施从而降低报废率、丢失率...4）提高产品的精度

生产刀头和套筒的公司也有很多，大规模的可能都已经用上流水线，所以他们的产量高且价格肯定会比我们的便宜。我想我们的产品和他们竞争的不仅是服务态度、材料的选择，精度也应该是我们不可不重视的问题。现在车间的订单不是很多，所以我们有足够的时间解决一下提高精度的问题。我建议由技术部制定一份缩小误差范围后的每道工序加工误差数据，并严格监督操作员的执行。刚开始可能会由于各种原因执行起来比较困难，如果领导们把其中的厉害说给员工们听听，我想大家会接受的。

5）我知道领导都有很多事情要忙，但还是希望老总能够抽点时间多多到下面看看，出现了问题关心下，也许老总会觉得出现问题会有人管不用老总操心。我不这么觉得...以上为本人的几点建议与意见，由于我的阅历浅薄、考虑问题不全面如有不恰当之处，敬请原谅！

6.车间实习报告 篇六

① 实习时间： 20xx年7月18日至20xx年8月20日

② 实习地点：浙江金澳兰机床有限公司

③ 实习性质：暑期实习

④ 实习岗位：金工及装配

⑤ 实习目的：了解工作环境，体验工作环境，增强自身的职业修养。学习专业技能，通过实践工作，加深对理论知识的理解。为大三的专业课做铺垫，以便今后学习时更好地理解及吸收。

二、实习感想及心得

我觉得作为一名机械设计制造及其自动化专业的学生，应当既会设计又懂制造。这次选择在基层车间实习，就是为了以后成为一名优秀的机械设计师打下基础。

在金工车间，可以看到各种加工设备，如立卧式加工中心、各类铣床、各类车床、各类钻床、各类磨床等。金工人员应当根据由设计部出图的图纸来加工，不清楚的地方应该及时和设计者沟通。作为一名机械设计人员应当了解车间加工设备及其参数，从而来设计出符合企业加工条件的机械零件。同时应当考虑加工的流程及其工艺，以便为企业减少成本。还有一点，应当和车间加工人员保持及时的联系，从而可以避免一些错误。在和车间加工人员的同时，也是一个学习的过程。在这次实习中，深刻体会到和车间人员交流的重要性。

在这次金工车间实习时，学会了一些机床的简单操作。虽然学校还没有开设数控课程，但是在金工车间也学会了简单编程。

装配车间是一个各类零件集合的场所，把各类零件装配为一体，从而实现其产品的功能。在装配车间，可以看到各类零件，还有装配所用到的各种工具。作为一名装配人员应该掌握装配工具的使用方法，同时应该懂得各零件之间的协同作用。就如金澳兰冲床而言，先由电机带动飞轮，飞轮通过平键的扭矩作用带动中间轴，中间轴带动小齿轮，大齿轮通过和小齿轮的啮合作用进行旋转，大齿轮通过工作键的作用带动曲轴，最后曲轴带动滑块，从而完成整个冲压过程。当中还有曲轴瓦座的进出油孔，对曲轴进行润滑作用，减少摩擦来降低曲轴的温度。

在装配车间实习中，主要是要懂得各零件之间的关系，巧用工具，注意细节。在工作中学会了很多装置，如操作装置、刹车装置、单程和连续交换装置等。装配是一个比较累的工作，通过这次的装配工作，在一定的程度下锻炼了自身的耐力。