乘务员安全心得体会（12篇）
1.乘务员安全心得体会 篇一
乘务员“一岗双责”职责
1.努力学习和掌握交通、运政安全法规和安全应急急救知识，严格遵守安全生产法律法规及企业各项安全管理规章制度。
2.严格把好车门关、顶篷关、窗户关及“三品”检查关，做到扶老携幼，防止意外伤亡事故发生。
3.发车前向乘客宣讲安全乘车和自我防护知识。
4.加油、中途休息或用餐、通过危险地段要组织旅客下车，事后清点核实人数后方能开车。
5.车辆调头、倒车、通过人口密集地段和危险地段，要协助驾驶员观察，防止事故发生。
6.制止和抵制驾驶员的违法行为，严格执行“旅客义务监督员”制度，并做好宣传动员工作。
7.熟练使用防火及安全防护器材(灭火器、三角木、警示牌、消防锤等)，并经常维护使之有效。
8.协助公安机关打击车匪路霸，保护旅客生命财产安全。
2.乘务员安全心得体会 篇二
1 安全体系构建
1.1 成立安委会,构建安全管理网络
中心成立安全生产委员会,安委会成员由中层管理人员组成。安委会负责研究、指导中心安全生产工作,建立健全中心安全管理网络。安委会下设办公室(以下简称安委办),成员由各车队安全工程师组成,安委办负责安全生产日常工作。安全管理网络由分管安全中层、各级安全工程师、安全员组成。乘务安全管理工作自上而下分为决策层、管理层、执行层。决策层是安委会成员,管理层是中心安全工程师和各专业工程师,执行层是各班组长。
1.2 签订安全生产责任书,落实安全生产目标
安全生产管理坚持“安全第一、预防为主”的方针,实行“谁主管谁负责”的安全生产责任制。中心将公司下达的安全生产目标进行分解,层层签订安全生产责任书,实行逐级安全管理考核制度。中心主任是安全生产第一责任人,对安全生产工作负全面领导责任。安全工程师协助领导开展安全管理工作,对员工进行安全教育,开展安全生产检查,落实安全隐患整改,参与安全生产事故的调查工作。班组长负责班组的安全生产管理工作,班前做好预想,班中做好作业现场安全控制,班后做好安全工作总结。员工严格执行中心安全生产规章制度。
2 安全管理任务
2.1 召开安全会议,传达安全政策
安委会每季度召开一次安全生产工作会议,总结、布置季度安全生产工作。管理人员每月召开一次安全生产工作例会,传达上级指示精神,学习近期安全文件,对上月的安全工作进行总结,对下月的安全工作提出要求。班组每周召开一次安全例会,交流、总结安全管理工作。
2.2 组织安全培训,提升安全意识
安全培训分为新员工安全培训和日常安全培训。所有新进员工(含外单位实习人员、本单位调整工作岗位或离岗一年以上重新上岗)必须经二、三级安全教育培训,并考试合格后,方可到岗位操作。二级安全教育由安全工程师负责;三级安全教育由班组长负责。日常安全培训工作纳入年度培训计划,由班组具体实施。班组建立员工安全培训档案,定期更新档案,其中“安全培训签到表”、“安全教育台账”和“二、三级安全教育记录卡”作为永久记录存档。
2.3 持续开展安全检查
安全检查分为专项检查和日常检查。中心每月组织专项检查不少于1次;车队每旬组织日常检查不少于1次,班组每周安全检查不少于1次。中心组织专项检查前制定安全检查方案,明确检查重点及复查项目,对检查过程中发现的隐患要明确整改责任人、整改措施、整改期限,检查结束后形成检查通报并下发。车队和班组的日常检查要结合生产,闭环中心检查发现问题,重点对作业人员劳动纪律、作业人员业务状况、新规章制度的执行,结合“危险源”检查关键作业项。
2.4 重点进行危险源管控,建立安全隐患管理机制
乘务完成危险源识别及评价38个,其中R1(重大危险源)0个,R2(不可容忍之风险)5个,R3(可容忍之风险)22个,R4(可接受之风险)11个。作业人员、班组长、车队工程师按照危险源级别、检查频率不等对危险源进行检查。建立安全隐患月报制度,加强对安全隐患的跟踪和整改;建立安全隐患季度总结通报制度,每季度对安全隐患排查整改的落实情况、有效做法和存在问题梳理后向各车队进行通报。
2.5 组织应急演练,锻炼心理素质
中心按照公司年度应急预案演练计划及时完成应急演练方案的编写和组织。乘务主办的应急演练,领导和相关工程师应参加演练并对演练过程进行评估。班组长组织所有员工学习该演练方案,每人一卡填记《应急预案演练记录卡》。演练结束后班组长填写《应急预案演练评估表》,评估人员填写《应急预案演练评估报告》。
2.6 充分应对突发事件
中心成立突发事件应急领导小组,各车队成立现场指挥小组。发生突发事件,班组长逐级汇报,应急领导小组和现场指挥小组视情启动四级保障方案,赶赴现场保障。事件调查按照“四不放过”原则开展,班组长形成初步报告,专业工程师通过视频、录音、询问当事人等途径对事故分析报告进行审核和完善,中心视情召开事件分析会。
3 安全文化创建
3.1 开展“安全生产日”活动,打造“电客车司机节”
为加强安全管理,中心以“讲责任、严执标、强使命、保安全”为主题,确定5月15日(2005年5月15日是一号线观光运营首日,寓意乘务安全已驶入马拉松赛道)为安全生产日。“安全日”当天在办公区域悬挂安全主题横幅,在生产场所张贴安全警示图画,营造浓厚的“安全日”活动氛围。“安全日”当天各司机班组出勤前组织上岗宣誓,提高工作责任心和使命感,以更加饱满的热情和积极的工作态度投入到工作中。“安全日”期间打造专属电客车司机节,开展好司机的评选。
3.2 安全警示长廊展示事故案例
中心在林场基地打造主题为“让过去告诉未来”的安全警示长廊,根据历年发生在本中心、本公司、外单位事故案例,按照事故案例的影响程度和教育性,通过图文并茂的形式打造安全警示长廊,后期拟通过声、光、电的应用,全方位打造警示馆。老员工根据培训计划定期参观警示长廊,提高安全意识;新员工纳入二级安全培训,力求通过案例教学,培养安全责任。
乘务安全管理工作,只有起点没有终点,各级管理人员需提高安全警惕,创新管理思路,认真履行安全管理职责,切实维护地铁运营乘务安全管理良好局面,实现公司“安全第一,运营必须安全”的安全管理理念。
参考文献
[1]徐树亮.南京地铁多线运营后的安全管理模式[J].城市轨道交通研究,2010(4).
3.敲打安全情人 女公务员“作死” 篇三
高攀公务员作情人，的哥对待感情很认真
1983年出生的李晴，毕业于青海大学，是西宁市水利系统的公务员。李晴的丈夫秦立鹏在玉树市教书，夫妻两地分居，约定35岁以前不生孩子。
李晴从小家境优越，性情浪漫。她读了英国女作家伍尔芙的《一间自己的房间》后，就在城西区一处高档小区租了套一室一厅的公寓，作为自己的私密香闺。每当空闲的下午，她会约闺蜜喝茶、聊天、看网络电影。这个小屋一度很热闹，可闺蜜们大都已结婚，来小屋的次数渐少。
案发后，据闺蜜陈映真回忆，一个周末，李晴邀请大家去小屋聚会，可是那天下雨，又有人临时有事，大家全部爽约。李晴打电话向陈映真诉说心情，陈映真安慰一番。李晴恨恨地说，也许她真该找个情人了。
2014年3月的一天傍晚，李晴打车去“香闺”，司机见她带的东西多，就下车帮她往后备厢里放。李晴开玩笑说：“我今天运气真好，遇到西宁最帅的的哥。”司机笑呵呵地说：“你也是美女。”两人聊了起来。
司机名叫郑海，30岁，西宁本地人。他诉说自己职业的辛苦，李晴打趣道：“你老婆怎么舍得让帅哥老公受委屈呢？”郑海郁闷地说：“我早离婚了。男人帅有什么用啊，她嫌我穷呗。”李晴下车时忽然说：“帅哥，把你电话留给我，以后我打车就叫你。”
两天后，李晴真的给郑海打电话要坐他的车。一路上，李晴抱怨夫妻两地分居的寂寞，郑海看出李晴对他有好感。
此后，每当李晴叫车，郑海再没收她的钱。他坦言，自己只是一个的哥，平时没人瞧得起，像李晴这样有文化又是公务员的美女把他当朋友，是他的荣幸。李晴也不客气，既然郑海不肯要钱，她就请他吃饭。
吃饭时，李晴几杯酒下肚，脸颊绯红，神态也多了几分柔媚。郑海已确信李晴对他有意思，不由得胆子也大了。饭后，李晴脚步不稳，郑海趁机扶住她，李晴就势靠在他肩上：“我喝多了，你送我回家吧。”郑海把李晴送到家，两个人心有默契地相拥在一起……
第二天早上醒来，郑海问李晴：“我哪里，能入你的法眼？你得说清楚啊，不然我心里不踏实。”李晴笑笑：“你长得帅，人又朴实。”
郑海动情地说：“你不嫌我穷，我已经感恩戴德了。你放心吧，我会对你好的。”
然而，尽管两人都很惊喜，可彼此之间的差距是明显的。一次约会后，郑海开口：“这房子里没有一点你老公的影子。你自己有房子，为什么还要再花钱租房子？”
“因为我想有自己完全独立的空间。”“可你老公经常不在，你的家完全是你独立的空间啊？”郑海还是不理解。“伍尔芙的书……”李晴说了一半，懒得再说，“算了，跟你说你也不懂。”郑海说：“你说的我是不懂，有钱就是任性啊。原来，我找的是个富婆。”
李晴忽然有些恼火：“你别占了便宜还卖乖。如果没这房子，我们去哪约会，你掏得起开房的钱吗？”郑海哑口无言，第一次发现淑女气质的李晴，咄咄逼人。他感觉很窝囊：“你瞧不起我就明说，我不会赖着你。”
李晴赶紧道歉：“你别在意。我要是嫌你穷，还会和你在一起吗？”郑海才释然。
郑海心想，虽然李晴还没离婚，但她和老公没有孩子，又常年分居，只要自己用心，让李晴嫁给他是完全可能的。所以，他对这份感情很认真。
诉求婚姻遭拒绝，愤怒的哥决意分手
郑海和李晴度过了一段快乐时光。郑海的时间自由，只要李晴在小屋他就会来陪伴她。有一次，当他冒雨赶到小屋时，李晴流着泪扑到他怀里，跟他讲自己的委屈、如何一个人站在窗前感受世界的凄清：“你要发誓，永远不离开我。”郑海激情澎湃，那一刻他相信李晴是真心爱他的。只要假以时日，他一定会抱得美人归！
4月15日是李晴的生日，郑海陪她外出吃饭。为了照顾他的收入水平，李晴通常只去小餐馆，还经常抢着买单。这天，她让郑海把车开到银龙大酒店。郑海面有难色，李晴生气了：“放心，你请客、我买单！”
吃饭时，郑海歉意地跟李晴解释，不是他舍不得为她花钱，而是他开的车是租来的，每天的收入一大半交了租金，自己的父母、女儿一家四口都靠他一个人养着，度日艰难。女儿一直想吃肯德基，他都没舍得兑现。李晴柔声安慰他：“谁都有不顺的时候。我不生气，有你的陪伴就够了。”郑海庆幸自己找了一个善解人意、不慕虚荣的好女人。
一个月后，李晴约郑海到小屋相聚：“快来，我给你一个惊喜。”上次的惊喜是李晴穿着一套价格不菲的性感内衣，这次又是什么呢？郑海对这个精灵古怪的女人很疼爱，立刻来见她。茶几上摆着一摞钱，李晴说：“你的车是租来的，每月净给别人打工了。这是5万块钱，你再加点，买辆自己的车吧。”郑海感动不已，一把抱住李晴热烈地亲吻她，连声说谢谢。李晴娇嗔地说：“这是借你的哦。如果你表现不好，我随时会要回来的。”郑海当然没意见，立即写了一张借条。
郑海从朋友手里买了一辆二手车，他歉疚地向李晴解释：“我实在拿不出多少钱，买不起新车。”李晴倒无所谓：“只要是自己的车就好，希望你的收入好点，别再一副穷酸相了。”郑海讷讷地笑了。
郑海对自己和李晴的关系有了信心。一次亲热过后，他真诚地说：“我们的日子越过越好，你也要认真考虑下离婚的事，我们要光明正大地在一起。”李晴变了脸色，她压根没有考虑过离婚的事。李晴说：“这段时间我们过得很开心吧？”“是啊。”“没离婚我们照样开心，那就继续好了，再不要说离婚的事情了。”郑海很不满：“我们这样不明不白地在一起，算怎么回事？”李晴笑笑：“什么不明不白的，秦立鹏是我老公，你是我的情人，两不相干。”
郑海很郁闷，原来李晴只是跟自己玩玩，可自己刚用她的钱买了车。
5月的一天，李晴告诉郑海，幾个闺蜜想见见他。郑海很高兴，认为李晴肯让他走进她的社交圈，说明他还是有机会和她修成正果的。
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当晚，郑海开车带着李晴赴约。陈映真问郑海是什么职业，郑海老实回答：“开出租车。”话音一落，他明显感觉大家安静了一会儿。虽然仅仅是瞬间的安静，郑海还是明白她们的意外，觉得他身份太卑微。郑海愤愤地想：“等着，有一天我还会娶她当老婆，让你们意外的还在后面呢！”
吃饭时大家聊天，有人说：“卷福的声音太迷人了，就冲他的声音，我看了《霍比特人》的原声版。”郑海听不懂她们在说什么，打趣说：“什么卷福卷福的，像条狗的名字。”几个人哈哈大笑，有人解释：“卷福就是好莱坞明星本尼迪克特·康伯巴奇。”闺蜜们挤眉弄眼，笑成一片。郑海心中有火，却不好发作。
事后，两人大吵一架。李晴生气地说：“听不懂就别瞎搭话，丢人现眼。”郑海火了：“既然你瞧不起我，为什么还要和我在一起？”“我没瞧不起你，是你自己太敏感。”
7月初，两人约会。李晴说：“接下来这段时间你不要给我打电话。”“为什么？”“我老公回来了。”“你要和他小别胜新婚，怕我打扰你们？”“你明白就好。”
郑海火了：“你现在和我在一起，怎么还能跟秦立鹏同床共枕！”李晴争辩说，她跟秦立鹏是合法夫妻。郑海气坏了：“你和他天经地义，那我算什么？”李晴冷冷地说：“你是我的情人，守着你的本分好了，不要多事。”
郑海摔门而去，李晴没有像之前那样拉住他，从此，李晴真的再没联系郑海，郑海伤心而愤怒。
敲打安全情人，的哥刀光相见
一个月后，李晴打电话要郑海去小屋，郑海拒绝。李晴霸道地说：“别忘了你还欠着我5万块钱呢。当初可说好了，你表现不好我是要收回来的。”
郑海憋屈地来见李晴，打算提出分手，然后分批还清她的钱。不料见了面，李晴并没有索债的意思，而是抱住他。郑海很恼火：“你和你老公好好过吧。”李晴笑着说：“别吃醋了，他一走我就来找你了。你看，我还给你买了衣服。”郑海正色说：“我不想这样下去了，我来就是和你说清楚，我们分手……“那不行，你想分手就要一次性还钱，不然我就找人扣下你的车，砸了你的饭碗。”
郑海一愣，自己还靠着这辆车养家糊口呢。李晴就势过来搂住他：“别生气了，我是不想分手才要钱的嘛。只要你不逼我离婚，这钱你就慢慢用着。”郑海明白了，李晴是用5万元要挟他恪守情人本分，别给她找麻烦。瞬间，他有种耻辱感。
李晴没看出郑海的愠怒，温存地解他的衣扣。郑海很想一把推开她，可又怕她翻脸……看着李晴心满意足地睡去，郑海心中翻江倒海，她根本就是在玩弄他，他怎么说也是个大男人，可是有欠条在她手上，他又无法摆脱她。
第二天，李晴早早起来给郑海做了早餐，又帮他试穿新衣，亲吻他后才送他出门。郑海心存幻想，觉得李晴还是爱他的，只要他经济状况好点或许情况会有所改变。
不管怎么说，郑海心中有了芥蒂，之后每次两人亲热，他有了几分抗拒：你把我当玩物取乐，我偏就不配合。李晴感觉到了他的心不在焉，几次跟他吵，搞得不欢而散。
李晴跟陈映真抱怨郑海不听话了，陈映真说：“他是想逼你离婚嫁给他，你不要玩火了。”李晴不以为然。
9月的一天，李晴让郑海陪她逛商场。她看中了一件两千多元的大衣，试穿好后看着郑海。郑海心虚地低下头。李晴对营业员说：“我还是再看看吧。”说完拉着郑海走开。几天后，两人约会时李晴穿着那件大衣，告诉郑海：“秦立鹏买的。”郑海没吱声。李晴又说：“你还敢再要求我离婚吗？你连这件衣服都买不起，凭什么娶我？”“我是穷，可……”“你是穷，那就别再痴心妄想。”郑海伤心又恼火。
10月的一天，两人约会时李晴和老公打电话，语气亲昵。郑海醋劲大发，要求李晴离婚。李晴说：“我这个情人自问还不错，不给你增添负担，还能在经济上支持你。可你却贪心，想要的太多。人穷就别太讲究自尊心，对我好点。
郑海怒气冲冲离开，到了楼下发现车钥匙沒拿。他明白了，是李晴趁他不注意把车钥匙藏了起来，他只好又上楼。李晴半撒娇半认真地说：“今晚你得留下。”郑海只得答应。
郑海想把车卖掉把钱还给李晴，可是母亲生病住院，家里确实需要钱。
那天，两人买完水果后，李晴看着郑海：“拿钱。”中午在外面吃一顿便饭，李晴也让郑海买单。虽然每次都是几十块钱，但对郑海来说还是紧张，而李晴也不像过去那样自掏腰包。
当李晴又一次让郑海掏钱时，郑海火了：“这点钱对你根本不算什么，为什么要故意为难我呢？”李晴说：“你掏不起大钱，还掏不出小钱吗？我可不想惯你的毛病，以为可以心安理得地花我的钱。”郑海只得低三下四地说出自己的困窘，希望李晴能体谅。李晴笑了笑：“好，我理解你。不过你要明白，连花这点小钱都心疼，以后就别再跟我叫板了，老实一点吧。”郑海气得脸色煞白。
11月的一天晚上，郑海正在跑车，接到李晴的电话要他过去。跑了一天车很累，再加上心中有气，郑海便推脱不去。李晴很不满，一遍遍打电话。郑海只好前往，可没多久，李晴接了个电话，原来是一个闺蜜要来。李晴赶郑海走，郑海火了：“我说不来你死活要我来，当我是什么，你养的一条狗吗，召之即来挥之即去的？”李晴辩解说：“情况有变嘛，再说你和我的朋友没什么共同语言。”郑海恨恨离去。
11月30日凌晨，郑海开了大半夜的出租车，正好送的客人离李晴住的小区很近，他就过来休息，想不到陈映真在这里聊天。郑海实在太累，时间又晚，他想留下来，可李晴不同意。郑海心生不快，想到上次被她赶，这次又是当陈映真的面，更感觉没面子。他就是不走，和李晴僵持着。
李晴说：“如果你不走，就给我20块钱打的，不然明天早起没有公交车。”郑海说自己可以送她去上班。李晴蛮横地说：“我不要你送，你要么给车费，要么马上走人！”陈映真觉得好笑：“20块钱还跟他要？”李晴鄙夷地说：“不知道他很穷吗，大钱拿不出，只能挤点牙膏。就这么点钱，也像是割他的肉似的……”
郑海被彻底激怒了：“你不拿我当人看，我就让你不得好死！”他冲进厨房操起一把水果刀，返回来猛地向李晴刺去，一连刺了三刀。
2015年3月，郑海因涉嫌犯故意伤害（致死）罪被移交西宁市人民检察院提起公诉，目前此案尚在审理中。
（摘自《女士》）
4.机车乘务员安全红线判断题 篇四
判断题：
1、DF4B型机车逆向牵引货物列车时牵引定数按正向减少15％（对）
2、调车计划应由调车指挥人亲自向司机传达（对）
3、调车作业中连挂车辆显示距离信号，司机应鸣笛回示（对）
4、调车计划变更股道必须停车传达（对）
5、单机返岔子可根据调车信号机的显示动车，无须起动信号（对）
6、单线半自动闭塞出站调车应停止基本闭塞改用电话闭塞（对）
7、出站方向区间内有了望不良的地形不得办理出站调车（错）
8、电话闭塞法不是基本闭塞法（对）
9、货运票据的保管与交接由机车乘务员负责（错）
10、退行的列车可按进站信号机的显示进站（对）
11、列车信号机灯光熄灭应视为停车信号（错）
12、机车鸣笛二长声是召集信号（错）
13、列车中制动梁脱落被安全托铁托住应算险性事故（错）
14、机车进入挂车线后机班应确认脱轨器、防护信号及停留车
位置（对）
15、列车每百吨重量换算闸瓦压力不符合规定不能开车（错）
16、压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解列车制动（对）
17、制动停车时应保持列车均匀降速（错）
18、列车进入停车线停车时必须一次停妥（错）
19、严禁切（拆）除内燃机车保护装置（错）
20、调车司机应正确执行信号显示要求，信号中断立即停车（对）
21、在不得已情况列车必须分部运行时，司机按规定做好遗留车辆的防溜、防护等工作后，即可将前部车辆牵引至前方站内停车（错）
22、调车作业单机连挂车辆时，调车指挥人没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车(错)
23、半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方
向的轨道电路）发车时只要有车站（助理）值班员的通知和发车信号即可开车（错）
24、半自动闭塞车站开车后出站信号机突然关闭，列车停车后头部压
上出站信号机时应退回重开（对）
25、关闭折角塞门开出列车应算险性事故（对）
26、救援列车进入封锁区间，接近被救列车或车列2Km时，与请求救
援的机车司机取得联系后，此时运行速度可超过20Km／h（错）
27、因机车故障在区间被迫停车并已请求救援时，乘务员处理好故障, 消除停车原因后可自行开车运行至前方站（错）
28、列车通过减速地点标时应该严格按照标明的限制速度运行，不得
超速（对）
29、调车作业仅变更作业方法、辆数及股道时可不受口头传达三钩的限制，也不必停车传达。（错）
30、列车退行时距后方站距离较远的，退行速度可以快些。但接近预
告标时不得超过15km/h(错)
31、在出站方向有长大上坡道时，禁止跟踪出站调车（对）
32、调车计划变更股道时，必须停车传达（对）
33、手信号引导接车，司机确认鸣笛后，引导人员即可收回手信号（错）
34、常用制动后，单伐缓解量每次不得超过50kpa（错）
35、单机开车，发车是实行的直接发车。（对）
36、路票错填、漏填电话号码不列行车事故（错）
37、列车在区间卸车，必要时可摘开机车移动（错）
38、调车作业中单机或牵引运行时，由司机负责要道，要道信号为三
长声（错）
39、变更列车经路须发布调度命令，司机是受令者之一（对）
40、在司机室吸烟后，烟头应扔出窗外（错）
41、列车接近作业标时，同时须长声鸣笛，注意了望（对）
42、封锁、开通区间、发布调度命令时，受令者为司机（错）
43、车站一切电话中断时，列车进入区间的凭证为红色许可证（对）
44、列车冒进进站信号及越过井冲标，算一般事故（错）
45、听觉信号音响间隔为2秒（错）
46、互换机车或乘务组时，应进行减压50KPa（错）
47、列车在区间被迫停车需要防护时，列车前方由其他人员防护（错）
48、机车鸣笛方式：启动注意信号二长声（错）
49、列车制动软管有分离情况，应进行全部试验（错）
50、调车作业由调车长单一指挥（对）
51、调车作业（包括机车出入库、转线作业），一律执行“问路式”调车。（对）
52、四、五等站调车进路必须一次排列，不准分段排列，司机如发现车站办理分段进路时，应拒绝动车。（对）
53、单机压岔、压信号机调车时，司机必须向车站值班员问清进路，在接到车站值班员“X道进路准备好了”的通知后，方可凭调车指挥人的起动信号动车。（对）
54、调车指挥人向车站问路时，司机须与调车指挥人执行要道还道，根据调车指挥人显示的启动信号和开通信号动车。（对）
55、穿越正线进入正线前的最后一架信号机、主体信号机以及越区、转场调车信号机前（《站细》规定一次办理的除外）必须停车确认信号。（对）
56、穿越正线进入正线前的最后一架信号机前10～50米停车；严格执行“问路式”调车规定。（对）
57、单机或牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出站界时，机车在最外方道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过5km/h速度运行。（对）
58、调车作业必须严格执行“计划不清不动车，信号不清不动车，信号不清不明立即停车”的制度。（对）
59、尽头线上调车，学习司机（非操纵司机）立岗了望，严格执行“十、五、三、一”车距离信号警惕呼唤，并实施监控打点。（对）
60、单机转线在空线上运行最高速度不得超过25km/h，天气不良，不得超过20km/h。（错）
61、机车出入库、转线、调车作业中，调车信号、道岔位置、防护信号机班两人必须同时确认。（对）
62、机车在进入设有移动、固定脱轨器线路的警冲标外方一度停车，机班共同确认无脱轨器、防护信号后再动车，遇天气恶劣了望困难时，学习司机下车确认脱轨器、防护信号。（对）
63、中间站有调车作业的列车进站停车后，司机未得到调车指挥人显示的启动信号不得缓解制动。（对）
64、在三等及以上车站调车，遇车站通知分段排列进路时，在动车前，司机应向车站值班员追问进路开通情况后再动车。（对）
65、在三等及以上车站调车，遇车站通知分段排列进路时，在运行中适当降低运行速度，最高不得超过15Km/h。（错）
66、越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应接通一半软管。（错）
67、调车作业中，没有起动信号不动车。（对）
68、调车作业使用平调每批作业前未试验无线调车设备可以先动车，再试验。（对）
69、调车指挥人传达完计划后未离开司机室，司机凭无线电通知动车。（错）
70、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车。（对）
71、非电器联锁区没有股道号码和道岔开通信号不动车。（对）
72、所有集中联锁的车站，遇调车压岔、压轨道（超限）绝缘节、穿越正线、长期轨道电路分路不良处所作业及越过以红灯为阻挡信号的调车作业，必须执行“问路式”调车。（对）
73、遇调车作业压岔、压轨道（超限）绝缘节执行“问路式”调车时，应严格执行“一报告、二锁闭、三复核、四确认”制度。（对）
74、列车运行中接到车站“车辆激热”的通知时，司机应立即使用紧急制动停车。（错）
75、恶劣天气行车要严格执行“宁可错停、不可盲行”的原则。（对）
76、发生强热、激热的货物列车在无列检的车站停车后，就地甩车。（对）
77、在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行至前方站。（对）
78、司机要求邻线列车停车时，鸣示一长三短声的警报信号。（错）
79、尽头线取送车时在距尽头站台、尽头线终端或车辆10m应一度停车。（对）
80、使用自动站间闭塞法行车，遇出站信号机故障停用时，行车凭证为绿色许可证。（错）
81、自动闭塞区段列车头部越过出站（进路）信号机，但未压上轨道绝缘节，信号机仍能开放时，使用绿色许可证开车。（错）
82、使用电话闭塞法行车时的行车凭证为调度命令。（错）
83、所有调度命令，均可使用列车无线调度通信设备向值乘司机发布、转达。（错）
84、使用电话闭塞法行车时的行车凭证为路票。（对）
85、列车遇响墩爆炸声及火炬信号的火光时，均要求紧急停车。（对）
86、自动闭塞区间线路所通过信号机显示红灯，停车两分钟可以越过。（错）
87、列车尾部摘下机车或车辆时，必须进行列车制动机的试验。（错）
88、禁止使用列车无线调度通信设备指挥调车作业。（对）
89、调车作业连挂车辆时，调车指挥人必须向司机显示距离停留车“十、五、三、一”车距离信号。（错）
90、调车作业经由6.1‰及其以上坡道时，应接通全部制动软管。（对）
91、越出站界调车，只准牵引。必须推进时，应全部接通软管。（对）
92、天气恶劣，难以辩认信号时，不准以口头方式变更调车计划。（对）
93、天气恶劣，难以辩认信号调车作业时，不准两台机车在同一线路上进行调车作业。（对）
94、使用半自动闭塞法行车，遇出站信号机不能开放时发出列车，应停用基本闭塞，改用电话闭塞法。（对）
95、使用半自动闭塞法行车，在未设出站信号机的线路上发出列车，应停用基本闭塞法，改用电话闭塞法。（对）
96、自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，其行车凭证为路票。（错）
97、双线区间无双向设备反方向行车，路票上应加盖“反方向行车”章。（对）
98、双线改按单线行车时，路票必须加盖“反方向行车”章。（错）
99、变更列车经路的调度命令，必须使用书面传达。（错）
100、双线自动闭塞双线区间封锁一条线路时，正方向行车，仍应按基本闭塞法行车。（对）
101、车站（助理）值班员使列车在站内停车时，待停车原因消除后，司机可自行起动列车。（错）
102、列车司机在站内主动停车后，待停车原因消除后，即可自行起动。（对）
103、天气恶劣了望困难时，禁止所有列车推进运行。（错）
104、推进运行的列车进入站界标后，车站应指派胜任人员应按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车。（对）
105、采取措施后可整列运行的列车原则上不准分部运行。（对）106、遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，准许在列车无风状态下限速运行至前方站停车处理。（错）107、当分部运行的前部车辆前移足够距离后，机车乘务员应按规定在遗留车辆前方不少于300m处设置响墩进行防护。（对）
108、列车车辆后钩破损需分部运行时，应自分离处分割。（对）109、列车发生火灾时，应立即降速，维持运行至前方站停车。（错）
110、列车发生火灾分解后，对区间内遗留车辆，应按规定采取防溜措施。（对）
111、司机发现路票上，车次错误或占用的区间不符时应立即停车。（对）
112、司机发现路票上，漏填车次或电话记录号码时应立即停车。（对）113、司机发现书面行车凭证（调度命令除外）上，未盖有站名印（行车专用章）时应在前方站停车。（错）
114、机车进入挂车线后，距脱轨器、防护信号、车列前10m左右必
须停车。（对）
115、牵引车列利用正线返岔转线调车不需越出“站界”时，机车应在 最外方 道岔处一度停车，确认站界标（进站信号机）位置，再以不超过 5Km/h 速度运行。（对）
116、调车作业摘车时，必须停妥，采取好 防溜措施，方可摘开车钩。（对）
117、在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。（对）
5.乘务员安全生产的保证书 篇五
1、杜绝客车安全事故和其他责任事故的发生
2、杜绝“三品”进站上车和途中上车，杜绝国家违禁物品上车。
3、严格按照安全生产责任制和公司安全规章制度，搞好安全生产工作。
4、严格“三品”检查工作，杜绝“三品”和国家违禁物品上车，严防燃爆中毒等灾害性事故发生。
5、认真做好安全宣传工作，如告之旅客头手不要伸出车窗外、乱扔东西等。
6、严格工作纪律和安全生产操作规程，保持车辆卫生整洁。
7、按时参加学习培训，每月28日必须参加公司安全例会，熟悉本职安全职责，积极参加上级及单位开展的安全活动。
6.乘务员实习心得体会 篇六
我的母校是一个风光秀美、书香浓郁的大学。这些日子我无时无刻不再怀念那些曾经的美好时光。每天的跑操、内务、队列，还有干净利落的盘发着装……这些细节为我今后的工作打下了良好的基础。大学期间，同学之间比学赶帮，队长的关心，老师的淳淳教诲，所有这些都在我心中留下美好的印记。中国xx大学是培育民航业优秀人才的摇篮！
回想当初，怀着紧张的心情，一关一关的成功入围，最终成功面试xx航空公司空乘客舱部，心中无比激动。因为爸爸工作的原因，从小到大经常光顾机场，对民航业有一份特殊的感情，有几分由衷的热爱。进入国航也圆了我和爸爸的梦想。三个月的培训，让我更深入全面的了解国航，学习和掌握了一定的知识技能，。通过一次次的模拟演练，一次次细致入微的服务，让我懂得乘务员的责任，更加热爱这个职业。
如果说在培训部学习期间还没有很好的完成自己角色的转换，而来到客舱部，成为“员工服务中心”的一员才真切的.体会到成为一名职员的应有责任。在员工服务中心的每一天，我的心中都充满着欢乐。为员工领取一个手册，打印一张体检表，办理一次“五险”手续等，听到对方笑着对我说“谢谢”，那时的感觉是幸福的，是满足的。真正体会到了自己的价值所在。我想：做好本职工作，把一件小事做好，用心服务员工，获取对方满意，才是最真切最美好的事吧。
待飞前在客舱办公室工作的那一个多月的时间里，我感受到办公室中每个岗位的重要与忙碌。为保障航班大家齐心协力，每一个人都在发挥着别人不可替代的作用。这种团队精神激励着我把自己的工作做到更好！
很荣幸参与了客舱部三次招聘乘务员的工作。看到一张张青涩的笑脸，仿佛看到当初面试时的自己，有些紧张却在不断努力，用自信积极的心态去面对。作为工作人员感受到了工作的不易，有过两天不断的上楼下楼带队面试，有过午饭一直忙到下午三点才吃，有过加班加到晚上11点，但看到我们的队伍不断强大，心中感到莫大的欣慰，每一次的招聘背后都有无数老师付出的辛勤汗水。
终于，我飞上了蓝天。当我穿上制服出现在客舱，我不再是旅客，不再是学生，不再是爸爸宠爱的女儿，是一名身上肩负着使命的乘务员。我需要保障客舱安全，为旅客提供优质的服务，用微笑送走每一位旅客。
作为让人羡慕的空姐，光鲜亮丽的背后是我们疲惫的身影。早出晚归，披星戴月。周日没有闺蜜的陪伴，过节不能和家人团聚，有的只是无尽的牵挂。但为了自己的理想，一切都是值得的。因为旅客用“谢谢”表达了对我们付出的肯定，他们的微笑让我们的疲惫化为乌有。每一位旅客都是你的亲人，让他在短短的航程中感受到了家的温馨。微笑是最美的语言，我们是幸福的诠释者。我现在知道了“花儿为什么这样红，全是心血浇灌”。在工作中，每天除了见到陌生的旅客，团队成员也不断变化。每一次飞行都是自己的一个新起点，大家共处在一个缘分的天空。彼此一个肯定的眼神，一个轻轻的微笑，一句赞美，都在心中产生共鸣！
7.高铁乘务员工作心得体会 篇七
个人观点：我认为对于旅客的询问，如果让旅客的满意就是由始至终就要面带微笑，和旅客说话时声音要低，要赢得旅客的信任与同情，而且要有智慧，将问题回答的圆满。另外，对于清扫作业，旅客在休息我们尽量不要干扰旅客休息，在打扰旅客中，很容易引起旅客的反感，这样我们的服务就有缺陷。
在乘务中，我们经常会遇到旅客超员现象，旅客对此很不理解，无论是有座位号旅客还是无座位号旅客，他们认为动车超员让人感觉很不舒适，本身车厢空间就小，再加上超员，让人感觉很不舒适，也使我们的服务质量达不到要求。
8.乘务员安全心得体会 篇八
或者阳光自信的男生
无论你来自哪所学校、何种专业
请勇敢地来应聘首都航空
不要为自己的人生限定高度
年轻的你需要一个梦
你的选择会让你与众不同
迈出一步 伸出手臂
就可以触摸三万英尺的苍穹
一、公司简介
北京首都航空有限公司(简称首都航空，英文名称“BEIJING CAPITAL AIRLINES CO., LTD.”，两字代码“JD”)是经中国民用航空局及北京市工商行政管理局批准成立的，由海航集团与首旅集团共同出资组建。公司注册地址为北京市顺义区后沙峪镇吉祥工业区5-1号，基地机场为北京首都国际机场。公司前身为金鹿航空有限公司，成立于11月16日，4月2日更名为北京首都航空有限公司，205月3日正式挂牌开航。
自成立以来，首都航空先后开通过商务旅游航线120余条，陆续建立了三亚分公司及北京、广州、西安、海口等过夜基地，初步构建了以北京、广州、三亚、西安为中心、辐射周边的区域式航线网络结构。现拥有飞机36架，是国内最大的、最为年轻的空客机队，成为航空领域的一股新锐力量。
首都航空将以复兴中华文化为己任，做中华文明的倡导者和传播者，成功打造一个独具文化品味的航空公司，成为展示和提升北京城市文化和个性形象的亮丽名片。
二、招聘说明
㈠ 招聘岗位
⒈招聘岗位：空中乘务员、安全员
⒉工作地点：三亚、广州、海口、西安
㈡ 招聘对象
本次招聘主要面向江苏省普通高校届毕业生(大专及以上学历)，以及可参加实习的在校学生。
㈢ 应聘条件
⒈身体条件符合《中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则》，女性身高163-172厘米，男性身高173-185厘米。
⒉专业、性别、户籍不限，年龄在18-25周岁
⒊公司将根据工作需要并结合个人意愿统一分配工作地点，应聘者须接受公司调配。
北京首都航空有限公司
二○一二年三月
北京首都航空有限公司招收乘务员相关问题答疑
序号
Question
Answer
1
男生是否可以报名？
可以
2
无英语等级证书是否可以
可以。只要能通过口语测试即可
3
此次招聘是否有年龄限制？
1988年1月1日后出生
4
2012届是否可以报名
可以
5
非空中乘务专业的大专生是否可以报名
可以
6
以后工作的地点在哪？
公司根据需要统一分配工作地点
身高要求？
女性身高163-172厘米，男性身高173-185厘米。
7
面试的流程是怎样的？
应聘者现场报名参加初试，初试通过者参加英语口试，口试通过者参加复试，之后为笔试（男生还需参加体能测试）
8
被录取后还需要经过哪些程序才能正式进入公司
1．首先需要政审和体检
2．体检政审合格后参加公司统一组织的培训
3．培训合格后进入公司实习
取得毕业证书之后即可申请转正，成为公司正式乘务员
9
培训费用多少？
培训费用（人民币8000元/人）及培训期间食宿费用由应聘者自理。总费用约为0元
10
应聘过程中将产生哪些费用？
招聘过程中我公司不向应聘者收取任何费用，也未委托任何机构或个人以首都航空名义招收乘务员，请勿向任何个人、学校或中介机构交纳任何费用。
11
除了培训费还有没有其他费用吗？
1．按照民航局规定，所有空勤人员需要按规定进行体检，体检地点为北京民航总医院，体检费用及往返北京交通费、食宿费用自理
9.高铁乘务员实习心得 篇九
此次实习，我主要是在工地试验室从事铁路试验检测工作，主要项目是中铁一局三公司成功中标怀邵衡铁路HSHZQ-6标段标。从离开校园的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得从基层做起，脚踏实地一步一步前行。做为路桥行业的一员，就应该明白工作环境并没有那么越。要想真正学到知识，就应该吃得了苦。深入施工现场去实践书本上那些理论知识。只有自己去体会，去探索，那些施工工艺和试验知识才会根深蒂固。自己也才会真正学到知识，才能不断进步。
通过三个多月的顶岗实习工作使我为土工试验员的工作有了一点点的认识和感受。
这次实习，我更深刻地了解了我们路桥专业知识。大学两年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，在实践中学习和运用已学理论知识还远远不够。同时，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。从大学出来走新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待着我们去努力。因此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈。他们工作经验比我们丰富，知识学得比我们扎实，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们会有更大的进步。我们也才会在路桥工程这一艰苦而充满挑战的工作领域取得更大的收获。我也学到了很多课堂上根本学不到的东西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了为人处事的道理，也懂得了学习的意义，时间的宝贵与人生的真谛。明白了人一生不可能都是一帆风顺的，只要勇敢地去面对人生中的每个驿站!这让我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也让我认识到了试验室工作应有仔细认真的工作态度，要有一种平和的心态和不耻下问的精神，不管遇到什么事都要认真的去思考，多听别人的建议，不能太过急躁，要对自己做的事去负责。单位培养了我的实际动手能力，增加了我实际操作经验，对实际的试验室工作有了一个新的开始，更好地为我们今后的工作积累经验。我知道工作是一项热情的事业，并且要有持之以恒和吃苦耐劳的精神品质。我觉得在这段实习期间里，最重要的是我第一次真正的融入了社会，在实践中了解社会，掌握了一些与人交往的技能。并且在此期间，我注意观察了前辈是怎样与上级交往，怎样处理施工方与监理方、业主方之间的关系。利用这次难得的机会，也开拓了视野，增长了知识，为我们以后进一步走向社会打下了坚实的基础。实习期间，我从未出现过无故缺勤。我勤奋好学，谦虚谨慎，认真听取前辈的指导。对于别人提出的建议虚心听取，并能够仔细观察、切身体验、独立思考、综合分析。努力将在学校学到的知识应用到实际工作中，尽力做到理论与实践相结合的最佳状态，培养了我执着的敬业精神和勤奋踏实的工作作风，更培养了我的耐心和素质。能够做到服从指挥，与同事友好相处，尊重领导，工作认真负责，能够保质保量完成工作任务。
古人云：凡事有利必有弊。土工试验工作也不例外。首先试验员是一个严谨而又细心的工作，但是同时也是一个繁琐的工作。因为试验成果数据与以后工程的设计施工息息相关，一个微小的误差可能牵连到整个工程的施工或造价。所以在土工实验室工作既要有不怕苦不怕累不怕脏的精神又要有严谨谨慎不怕繁琐的性格。 在土工实验室工作整天与水泥、石子、砂子、混凝土、钢筋等物品接触，“安全第一预防为主”不能因为怕麻烦或不习惯而不戴手套或者其他劳保用品，更不能抱着侥幸心里贪图偷懒省事违规操作试验室的机械设备。 安全第一，生产第二，学习第三这是我作为一个实习生的实习生产原则。我们刚去可能会对一些仪器设备比较好奇，因为好奇所以我们要多了解了解他们的使用原理、操作流程、注意事项等以便在实际工作中更好的使用实验仪器。多学多看不耻下问，这样才会把握整个试验的来龙去脉搞清楚，才会对所做的试验有更深的理解。工作后不再像学校里那样，有老师督促你去学习进步，而是一切要靠自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，首先你身边会有很多相关书籍和数据。可以自学，如果遇到不会不懂的随时你请教指导老师，他们会毫不吝惜的为你答疑解惑。 这次实习我收获颇丰，自己也成长了许多。通过这段时间的下现场锻炼，使我适应了生产实习的环境，提高了我适应恶劣工作环境的能力，收获最大的是深深的感受到了团对的力量，充分印证了毛主席：众人拾柴火焰高的名言。这将成为我以后人生道路上不可磨灭的无形财富。
其次通过直接参与怀邵衡铁路二号拌和站实验室的相关工作，使我对试验室的运转有了更深入的了解，同时对仪器的构造与拆装有了更理性的认识。与项目领导、指导老师、监理、工友的工作交流沟通中使我有了更多的朋友。耳闻了一些不曾见过的铁路建设者感人泪下的事迹和中国铁路建设者吃苦奉献，拼搏争先的英雄气概。 通过老师的帮助和指导我自己已经可以单独完成一些基本你的试验，这大大的提高了我的动手能力，同时进一步加深了对理论知识的理解，使理论与实践牢牢的相结合，圆满地完成了项目交给我们的工作任务和我的实习任务。提高了我的试验动手能力和严谨细心的高尚职业品德，为以后的工作取得了一些宝贵的实践经验。
老师指导同学探讨我们在实际操作过程中，遇到了不懂的地方就离不开同学们的相互学习和探讨，更离不开两位师傅顶着烈日不畏艰辛仔细、耐心给我的正确指导。让我才茅塞顿开，思维也更加开阔，最终取得优异的成绩。
吃苦耐劳自强不息大家都明白一点，我们从事测量工作的地方一般大多是室外露天工作，遇到风吹日晒是再所难免。正如我这次土工实验实习一样，由于时间是夏季，所以天气炎热。于是许多时候都是利用早、晚的这一段时间工作，这就要求早出晚归。虽然不习惯，但这是必然的选择。选择吃苦耐劳，选择自强不息。终于一份耕耘，一份收获，这一年的汉水换回了实习工作的圆满结束。
严格要求求真务实没有规矩，不成方圆。在进行仪器操作时，务必按照正规的操作进行测量实习。实习相关内容时，也务必按照一定的程序进行。否则，将走许多曲折之路。这就必须将时代性与规律性相结合，运用创造性思维思考问题，解决问题。当然，在严格要求的同时还应求真务实地不断进取。
存在问题不断完善整整一年的实习取得可喜可贺的成绩，但还是存在一些问题。因为我们是团队工作，所以在组织协调人员任务时还有少许不足。有些仪器操作生疏，测量误差大等问题。有问题不可怕，可怕的是不去解决问题。那么，解决问题，首先就要熟练牢固地掌握理论知识，用理论指导实践。其次是保持良好的心态，在不断总结中前进，达到熟能生巧，为我所用的目的。最后要树立起失败乃成功之母的观念，不耻下问，虚心学习为期三个月的顶岗实习不仅是我们对这学期所学知识的综合运用，更是在无形地教导我们如何做人。我坚信学会做人更重于学会做事。这次实习将时刻铭记心底，将我的心得运用于今后的人生道路上。
10.乘务员飞行心得感想 篇十
MU564 A340-300 12号位
今天飞北京，并且做12号位，公务舱内场，北京是条精品航线，因此也是条敏感航线，明查暗查人员多，旅客要求多，所以在服务时多加注意自己的服务态度和服务程序。最近北京等航线水果餐改为果仁，上机后只需点一顿正餐，所以比想象中内场工作要轻松些，今天了解了送下午茶的程序。
MU701 A340-300 12号位
今天又做12号，有了上次的经验，这次熟练了些，要记住水果餐要在热食后送。
MU729 AB6 3号位
今天做广播员，在报温度的时候总出错，要以后在读之前先整理下思路，回去还要熟读广播词。
MU5331 AB6 3号位
今天还是做广播员，服务时要注意背后式服务，时刻关注报下降的时间。
MU5605 AB6 3号位
今天飞沈阳，回程有了法兰克福，曼谷、巴黎的共享航班，必须注意每次飞行前要询问下机长飞行时间。
MU5619 A320 2号位
今天是飞A320，所有的工作都要我一人完成，头等舱的内外场工作，服务机组，心中不免有些担心，好在乘务长帮助，并且客人不是很多，比较顺利地完成本次飞行。
MU5115 MU5127 A330-300 3号位
又是北京航线，而且是两北过夜，心中已经作好满客并且会是十分辛苦的一天的准备，上机后，主乘教我如何操作该机型的录象设备，这个比A321、AB6机型的复杂很多，回去还要多复习下，并且主乘还教我如何重置座位上的娱乐系统，使我受益匪浅。
MU583 A340-600 3号位/1号位
终于要经历传说中最痛苦的航班，在家复习了服务流程，并熟读所有的广播词，但在实际飞行中，还是会或多或少忘记一些程序，在同伴的帮助下，自己在美国驻外期间又温习了遍，回程头等舱好了许多，学习了下午茶，洋酒的交接。
MU541 A321 3号位
11.乘务员安全心得体会 篇十一
——怎样做一名合格公务员
当前，我们的国家正在大步前进，科学技术日新月异，文化理念不断进步，生活水平显著提高，经济建设飞速发展，国际地位日益提升。中华民族进入了一个史无前例的新时期。在这样一个背景下，我成为了一名新时期的国家公务员，如果成为一名合格的公务员，成为了摆在我们面前的课题。2011年4月我参加了由区人力资源与社会保障局和区党校联合举办的公务员初任培训。培训中我们就《公务员法》、政府机构设置及职能、公文写作等一些与实际工作密切相关同时又缺乏了解的方面进行了集中学习。通过这几天的培训学习，我感觉自己无论在思想理论上还是在业务素质上都有很大的提高，学到许多东西，尤其是对如何做好一名合格的公务员，感触很深。我认为要做好一名合格的公务员应当做到以下几点：
一、要有一颗“报国心”
报国心是对国家的一种责任心，是尽心尽力的付出和奉献。要不断增强自己的民族责任感和自豪感，并把对祖国的热爱转化到实际行动中去。一名合格的公务员应该熟知国家的各项方针政策，要认清各种当前社会政治、经济形势，要善于把握正确的前进方向，要毫不动摇的坚持社会主义道路。作为一名水务工作者，为水务事业的发展无私奉献，是我应尽的职责。尽管平时的工作比较琐碎，涉及面较广，但
只要不断强化服务意识，努力提高服务水平，不计个人得失、就一定能赢得服务对象的理解、尊重和支持。
二、要有一颗“进取心”
有一颗进取心的前提是要有理想、有信念、有目标、有追求。邓小平同志在全国科技工作会议上的一次讲话中说道：“为什么我们过去能在非常困难的情况下奋斗出来，战胜千难万险使革命胜利呢？就是因为我们有理想，有马克思主义信念，有共产主义信念。”也许这句话用在这儿有点大了，其实，他揭示了一个深刻的道理，一个人做任何事，或者说想把任何一件事情做好，都离不开一种精神去支撑。作为一名公务员，除了有坚定的信念，更应该是有理想、有目标、有追求的的人。永葆一颗强烈的进取心，才能自觉学习和贯彻党和国家的路线、方针、政策和决议，使自己思想和行动始终和组织保持一致；才能刻苦钻研业务知识，不断提高为人民服务的本领；才能更好地克服工作中的畏难情绪，以饱满的热情投入到每项工作中去；同时，也能使你顺应时代的发展，把握时代的脉搏。
三、要有一颗“平常心”
能有一颗平常心的前提是树立正确的世界观、人生观和价值观。随着改革开放的深入和社会主义市场经济的发展，社会经济成分、组织形式、就业方式、利益关系和分配方式日益多样化。这些深刻的变化给人们带来了观念上的冲击，也带来了一些负面影响：如拜金主义、享乐主义、以权谋私等等。那么，作为一名公务员，面对社会上物质、权利等形形色色的诱惑，要有一颗平常心，要牢固树立起自己正确的世界观、人生观和价值观，要始终崇尚和发扬脚踏实地、埋头苦干、艰苦奋斗的工作作风。只有这样才能以一种平和的心态、自信的人生态度去履行好作为一名公务员的各项义务。
当然，要做一名合格公务员，还需要同时具备高度的责任心和敬业精神，服务、诚实的态度，完美的执行能力以及良好的团队精神和合作能力。对此，通过这次学习我得到了几点启示：
1．坚持不懈地加强学习，努力提高自身素质。随着改革开放的不断深入和科学技术的日新月异，新形势、新任务对公务员的能力和素质提出了新的考验和要求。作为一名公务员要切实把学习作为一种政治责任和一种精神追求。要在繁杂的工作中挤时间进行学习，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想，学习市场经济知识、法律知识和专业知识等，牢固树立正确的世界观、人生观和价值观，增强认识问题、分析问题和解决问题的能力，不断提高做好本职工作的水平。同时，善于调查研究，虚心向同事请教问题，努力在实践中提高工作本领。
2．乐于吃苦、甘于奉献，始终保持积极进取的精神状态。作为一名合格的公务员要有奉献精神，始终保持积极进取的良好精神状态，高质量、高水平地完成好组织安排的各项工作任务。要努力做到“三勤”，一是腿勤，不怕多跑路，不怕多流汗，舍得花力气，把工作做实做细；二是脑勤，勤学善思，注重研究剖析矛盾，解决工作中的难点问题；三是
嘴勤，多向领导汇报工作情况，多与同志们交流情感，团结共事，密切协作，提高工作的整体水平。
3．求真务实、开拓创新，认真完成好组织安排的各项工作任务。要在工作上突出“实”字，吃透上情，了解外情，掌握下情，把心思集中在干事上，把本领体现在会干事上，把目标锁定在干成事上，坚持说实话、办实事、出实招、重实效。在成绩面前不骄不躁，在荣誉面前不争不抢，在利益面前不贪不占，服从组织，听从指挥，积极接受组织安排的各项工作任务，充分发挥主观能动性，既继承经验，又开拓创新，把该做的工作做好，把领导交给的任务完成好。
4．创造条件、主动工作。主动工作能够最大限度地发挥人的主观能动性，而不是被动地应付工作，单纯为了工作而工作，而是在工作中投入自己全部的热情和智慧，积极进取、不断创新，具有坚忍不拔的毅力，不怕困难。记得小时侯看过一部电影，其中主人公说过的“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，这句话给我留下了深刻的印象。寻找借口付出的代价是失去别人的信任和自己的人格魅力，与其寻找借口，不如开动脑筋努力寻求解决困难的有效途径。在国家机关中，我认为服从命令同样重要，因为服从是行动的第一步，也是团队精神所必须的，服从意味着没有借口，无条件执行，一个高效的企业必然有着良好的服从观念，而一个优秀的公务员必然具有服从意识。
12.春运列车乘务员心得体会 篇十二
20XX年1月11日中午12：30，在桃李园集中，直到2点才到达广州火车站。寻着路到广柳车队学习室，见到了黄健车长、廖车长，还见到了厨师等工作人员。然后坐着汽车前往火车车库。在实习的时候，特别好奇车库到底长的什么样子。终究来到这里了，一眼望去，一排排的铁轨，铁轨上的枕木安安静静地躺在那里，火车也一排排停在那里。跟随着黄车长上车实操演练，一下午很快就过去了。又坐着汽车回到之前到达的地方，刚好遇上吃晚餐的时候，领导已经帮我们订好了晚餐，于是乎，开吃，然后休息。休息的地方很宽敞，里面满满的排列整齐的木制鸭子铺，被子是军被，感觉好像来到了军营。也有人说，这里像是监狱。哈哈～～夜慢慢变深，温度也在逐渐下降，风从门口吹进来的时候，凉飕飕的。八点多就躺在床上了，但一直无法入眠。还有人在打扑克牌，有人在聊天，直到半夜还有其他车队的人跑进来睡觉，许是火车到站的时候已经很晚的缘故。半睡半醒间，一夜就过去了……
20XX年1月12日早晨起床洗漱、吃早餐，然后又进了车库。车长安排了每个人的工作和负责的车厢、工作伙伴等等，然后发放各车厢物资。领到物资的我们，开始来到自己工作的车厢，打扫卫生，试开边门，熟悉各项作业。之后便是等待火车启动，来到广州火车站站台准备开门接客。
20XX年1月12日12：43，旅客都涌上了火车，车厢里满满地都是人。硬卧代硬座，站票几乎占了有座位的一半，通道都站满了人。火车开动，“旅途”开始了，我们随着【L116广州—株洲—萍乡—宜春—新余—南昌】踏上这趟平凡而不寻常之旅。1月13日凌晨1：43，准时抵达南昌，夜早已深，但在火车上的我们未曾感到这夜的到来。人潮涌动间，话语交谈中多了一份温暖与惬意，使得这趟旅途不那么寂静无聊。
在南昌站送完旅客之后，我们开始大扫除，把车厢里的垃圾都清理完，冲完厕所，锁好门窗。在餐车里吃完夜宵，洗漱完毕，便躺下休息，直到早上九点。
从南昌回广州还要接客，所以每个站台还得停靠站台、开门接客。此时的气温已下降了许多，有点冷湿，站在门外的时候会略微发抖。旅客大都在前面的硬座车厢，因此后面的车厢空空荡荡的，没有一个旅客，显得特别的冷清，但依旧要值班。一路向西南，继而向东南，傍晚来临、夜幕降临、夜又开始变深，气温似乎也不断下降，冷得直发抖，只好把水杯装上满满的热水边喝边暖手。时间似乎也变得凝滞不前，过得特别地慢，好不容易盼到了1月14日凌晨的2：22，终于抵达广州火车站。停靠站台之后，趁着下一班4：12的【L810广州—赤壁—云梦—安陆—随州—襄阳】之前的时间，赶紧在休息车厢小憩一番。
20XX年1月14日4：12，火车准时开动，又是满载出省，直到第二天晚上十一点多才抵达襄阳。火车晚点了一个小时，但还算顺利，旅客们没有多大的抱怨声。由于晚点，在襄阳待的时间比原先预定的时候短了许多，此刻的温度是4摄氏度。庆幸的是，从襄阳回广州是空车回，因此打扫完卫生，吃完夜宵就可以休息。第二天上午，在早餐过后，作了短短的消防演练，便又无所事事了。大家在休息车间里，或聊天，或打牌，或玩猜数字(真心话、大冒险)。也有少部分在餐车话说喝着咖啡，蛮有情调的。从湖北进入湖南，气温变得越来越低，水汽也变得越来越多。忽然，窗外一片雪白。哇，下雪了耶!大家兴奋地欢呼着。对于在广东长大的孩子来说，看到下雪是一件特幸福的事情!所以，不顾形象地大声欢呼着。天气虽然很冷，但还是把窗户打开了，为了更真实地欣赏那美丽的雪景。一路上，窗外飘着雪花，树梢上挂着雪，车子往前行走着，雪越下越大，世界变得雪白可爱极了。我们都带上了手套和帽子，美滋滋地享受这难得的过程。在中途，车子停了一阵子，警长和乘务长开了后面的边门，让我们伸出手去感受，然后拍照留念。真是一段不错的经历!看到雪的时候，我发了短信给最好的朋友，打了个电话回家，在外的我习惯于把自己见到的点滴分享开去，把自己的喜悦分享开去。后来，妈妈又打电话过来，说爸爸问我打电话回家干嘛，妈妈跟爸爸说了我看雪的经历，爸爸表示要不要帮我买个相机随身带着并把看到的拍下来回去给他们看，哈哈!我听到这些心里好高兴，原本爸妈并不赞成我外出，但现在似乎变成了支持，真欣慰。我想，其实父母要的只是我们的平安快乐。因此，在外的孩子，要经常打电话回家喔。
原本以为能在20XX年1月15日22：27准时到达广州，在火车上待了四天都没洗澡，大家对洗澡一事是无比的期待。但是，事与愿违，因为空车只能让道，最后直到十二点多才到广州，还得进车库。于是乎，注定只能再呆在广州客运段过夜了。我实在受不了，还是洗了澡、洗了头，幸好有热水。第二天早晨，很早就被叫醒回学校，到宿舍才换了衣服，把脏衣服都丢进洗衣机里洗。
至此，第一次出车结束，满满的时间表，满满的过程，不那么规律的睡眠和饮食，而意外的看雪经历让旅途变得有趣味多了。
回想这整个过程，但凡坐火车的人大都觉得无聊，在火车上无非吃喝拉撒睡，也有特别的是在通道上还有人做十字绣。因为吃的多、喝的多，所以制造的垃圾也特别多。有旅客开玩笑式地说，这些垃圾都能抵得上大半个中国啦。哈哈，实在是有那么些夸张在里面，但的确是很多垃圾，光是清理垃圾就累得半死了。每次清理垃圾的时候，旅客们总会问很多的问题，比如是哪里的人、为什么做这份工作之类的。有不少的听到是志愿者都表示欣赏，但又会觉得惋惜。不过，不管过程如何，只要旅客们肯定了我们所做的工作就是工作最大的动力。即使天气再冷，心里也是暖暖的。正如有些旅客所说的，等火车或者坐火车的时候，心情难免烦躁不安，但是如果服务工作做得好、态度好，即使只是一个微笑，也会让他们觉得心里很舒服，感觉没那么烦躁，而感到轻松些。我想，这便是服务的目的所在吧。
有很多人都会认为中国的服务行业做得不好，的确在很多方面还不完善，但是只要用心去做，一定可以做得很好的。虽然说此次是以志愿者的身份进入广铁，但是大家都把心思放在如何把服务做好上面，因为我们的工作为的不仅仅是把旅客安全送到目的地，还要让旅客在旅途中感到温暖和快乐!
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