养护工程概况

养护工程概况（共15篇）（共15篇）

1.养护工程概况 篇一

1、工程概况

项目名称：溆浦县公安局业务技术用房工程；工程建设地点：溆浦县卢峰镇地坪村；周边环境：工程位于卢峰镇地坪村，绕城道路边，交通便利，施工环境宽敞。；总建筑面积：13523.12平方米；占地面积：1435平方米；建筑高度：44.70m；地上11层；地下1层；主体结构：框剪；QTZ40塔机台数：1台。

2、相关方责任主体

本工程建设单位：溆浦县公安局业务技术用房；施工单位：溆浦县鲁艺建设工程有限公司；设计单位：怀化市建筑调序研究院；监理单位：怀化监理溆浦分公司；塔机产权单位：公司；项目经理：张在协；技术负责人：张庆辉；专业监理工程师：贺斌；总监理工程师：黄志华。

2.养护工程概况 篇二

建设事业是国民经济的重要组成部分,在加快城市化进程、搞好城乡统筹、改善城乡居民生产生活环境等方面起着十分重要的作用。建筑业同时又是一个关系到国计民生的支柱性基础产业,特别作为我国正处在快速发展阶段,全国上下都加大了基础设施的建设。同时加上建筑业作为拉动经济发展速度的重要力量,因此建筑业正处在大发展阶段。

1 检测机构的职责

建设工程质量检测:是指工程质量检测机构接受委托,依据国家有关法律、法规和工程建设强制性标准,对涉及结构安全项目的抽样检测和对进入施工现场的建筑材料,构配件的见证取样检测。

2 工作内容

目前,例如我县检测站开展三项检测业务:1)见证取样检测。2)地基基础检测。3)主体结构检测。

2.1 见证取样和送检制度

见证取样和送检制度,是指在承包单位按规定自检的基础上,在建设单位、监理单位的人员见证下,由施工人员在现场取样,送至检测单位进行试验。

见证试验范围:1)用于承重结构的混凝土、砂浆试件;2)用于结构工程的主要受力钢筋;3)用于工程的五大主要材料质量;4)石材幕墙、玻璃幕墙、铝合金窗、塑钢窗材料试验;5)监理工程师和建设单位认为必要的其他试验项目。

根据省住建厅建设工程施工试验实施见证取样和送检制度通知的有关规定:就见证取样和送检制度的程序明确如下。

2.1.1 见证取样和送检制度的定义

见证取样和送检制度是指在监理单位见证员见证下,对进入施工现场的有关建筑材料,由施工单位专职材料试验人员———取样员在现场取样或制作试件后,送至符合资质资格管理要求的试验室进行试验的一个程序。

2.1.2 见证取样和送检的程序

1)取样:施工单位:材料取样和试件制作;见证人员:a.对材料取样和试件制作见证;b.在试件或其包装上作标记;c.填写《见证记录台账》。

2)送检:取样后将试件从现场移交给试验单位的过程。

3)收件。

4)试验报告。五点要求:a.试验报告应电脑打印;b.试验报告采用省统一用表;c.试验报告签名一定要手签;d.试验报告应有“有见证检验”专用章统一格式;e.注明见证人的姓名。

5)报告领取:第一种情况:检验结果合格,由施工单位领取报告,办理签收登记。第二种情况:检验结果不合格,试验单位通知监理单位上报监督站。

在见证取样和送检试验报告中,试验室应在报告备注栏中注明见证人,加盖专用章,一旦发生试验不合格情况,应立即通知监督站和监理单位,出现试验不合格,需要按有关规定重新加倍取样复试。

材料进场要登记台账,见证取样送检试验记录要登记台账。

2.2 地基基础检测

地基基础检测主要分为地基及复合地基承载力及静载实验,单桩静载实验,桩身完整性检测,锚杆锁定力检测。

常见的地基基础:灰土地基、砂和砂石地基、水泥和土搅拌桩复合地基、砂桩复合地基等。

我县地基处理中主要采用灰土基础和夯实水泥土桩复合地基,我们检测方法分为浅层平板载荷试验、复合地基载荷实验、混凝土桩试验。

灰土地基:石灰与土按体积比宜为2∶8或3∶7,灰土地基需分层压实,每层压实厚度20cm~30cm。

2.3 主体结构检测

主体结构检测是确保主体质量的主要方法之一,包含:1)钢筋混凝土保护层检测;2)混凝土强度检测;3)预制构件检测三大项。

1)钢筋保护层是指构件内钢筋距混凝土表面的距离,在钢筋混凝土结构设计中对钢筋保护层厚度有明确的规定,不符合规范要求将影响结构的耐久性。

2)回弹法是用一弹簧驱动的重锤,通过弹击杆,弹击混凝土表面,并测出重锤被反弹回来的距离,以回弹值作为与强度相关的指标,来推定混凝土强度的一种方法。

3)后植拉结筋是以特制的化学胶粘剂,将钢筋胶结固定于混凝土基材钻孔中,通过粘结剂与钢筋及粘结剂与混凝土孔壁间的粘结与锁键作用,以实现对被连接件连接。

4)结构性能试验(俗称灰板试压)。装配式结构中的预制构件体量不大,受力形式比较简单,承载能力相对不是很大,进行加载试验就能测出所能承受的压力。

3 检测行业特点

检测行业是政策性较强的行业,检测机构由于建设工程质量的相关管理规定应运而生,检测市场的形成和发展受政策导向直接影响。检测机构的资格认可和行业资质管理本身就是政府政策调节的手段,检测市场的大小同样也是由政府质量管理政策直接决定,因此,检测市场是不完全开放的市场,检测行业是一个政策导向性很强的行业。检测行业带有很强的地域性,由于检测行业是政策性很强的行业,因此各级地方行政主管部门都会根据自己地方实际制订有地方特色的管理要求,特别是行业主管部门设立的资质审查注册制度直接决定了检测机构的服务范围以所在地为主,外地机构打入本地市场受到极其严格限制。另外工程质量检测本身需要大型的检测设备,并且样品的检测具有明确的实效性,因此从交通、成本、运作方便性考虑,检测工作跨地区开展具有难度,从而决定了各行政区域内市场的独立性。

检测行业目前技术门槛不高,因为检测行业长期处于政府垄断经营之下,检测市场化程度较差。长期处于保护之下的检测机构往往以附属部门或科室形式运作,没有形成一套独立运作发展的管理模式,特别是与国外先进的检测同行相比,在检测工作管理方面缺少科学的系统的内部管理体系和经验。由于以上原因,通常的检测单位对设备场地等硬件和技术培养等硬件的投入较少,以至于长期停滞在低水平重复发展的态势,因此造成目前虽然政策垄断成分高,但技术门槛低的现状。

检测行业体制单一,检测行业由于强烈的政府色彩,使其体制往往锁定在事业单位或企业单位,民营资本和外资一直注视着这一领域,但是由于政策所限一直无法进入。但是随着事业单位机构改革,使检测机构改革变为企业,伴随着我国加入世界贸易组织的深入,开放建筑市场成为必然。

检测行业面临困难和挑战,作为建筑行业的一个组成部分,工程质量检测随着全民质量意识的提高而不断被人重视。检测行业从开始出现发展到今天,面临的困难和挑战有以下几方面:

1)目前的检测市场十分混乱,由于部分施工单位对质量意识的认识停留在资料过关的阶段,并且检测单位目前是被动的接受施工单位的委托,因此在检测和被检测之间的关系不仅是委托被委托,同时又是检测和被检测,从经济关系和公正性看,许多检测单位很难把好这个舵。在这样的环境中,不可能培养出金牌的检测单位。

2)目前的检测单位大部分面临如何从母体脱离,是否脱离,脱离以后如何生存的困扰。部分已经脱离的单位实质上是在名义上的脱离,从行政管理和经济来往上仍然不是独立的。作为真正意义上的独立运作的检测机构如何管理、如何生存发展还是一个问题。

4 行业对策

建筑业在我国正处在高速发展阶段,随着全民质量意识提高,检测行业充满发展的潜力和希望,社会方面对检测的要求会更迫切。作为检测机构为了适应将来的发展必须作到:

1)提高检测质量意识。一方面努力向国外同行学习实验室管理方面先进的经验,一方面因地制宜的逐步摸索一套适合中国国情的质量管理模式。通过不断的学习和摸索尽快缩短我们与国外同行之间的差距。

2)树立服务观念,找到自己真正的定位。检测机构的定位就是服务,服务就必须讲究信用、态度和服务质量,只有提供满意服务的检测单位才能在公平的检测市场环境下生存发展。

3)树立现代企业管理观念。作为检测机构必须建立起现代企业管理观念,借鉴和利用一切企业管理的先进手段和方法来帮助检测机构健康发展。一方面必须提高检测行业从业人员的门槛,一方面建立检测人员内部培训机制和人才培养机制,提前做好人才的储备工作,以迎接今后更严峻的挑战。

树立起全面质量意识、借鉴现代企业管理经验、强化服务和人才意识,我国的检测行业才能适应将来的国际竞争,才能保证检测行业的健康发展。

摘要：从建设工程质量检测的概念及检测机构的职责入手,阐述了质量检测的主要内容以及检测行业特点,并提出了质量检测的发展对策,从而保证建设工程检测行业的健康发展。

关键词：建筑业,质量检测,发展对策

参考文献

[1]王宗昌.建筑工程施工质量回答[M].北京:中国建筑工业出版社,2000:126-128.

[2]ISO/IEC 17025∶1999,检测和校准实验室的通用要求[S].

[3]吴良镛.广义建筑学[M].北京:清华大学出版社,1989.

3.养护工程概况 篇三

【关键词】热能动力工程;锅炉;能源;发展;概况

热能动力工程在我国经过长时间的发展与探索，已经取得了非常大的发展成果，目前我国已经自主培养了大量的热能动力工程人员，为生产经济的发展做出了突出的贡献。目前无论是在锅炉方面，还是在能源方面，热能动力工程都体现出了应有的价值，但是目前我国存在的最大问题就是能源的损耗量过大，因此热能动力工程技术的发展应该致力于减少能源的损耗。

一、我国的热能动力工程发展历程

我国的热能动力工程开始于上世纪50年代，因为当时新中国刚刚成立不久，一切都百废待兴，在该方面我国借鉴了苏联教育方式，将该工程进行了非常详细的专业分割，比如锅炉、内燃机等小专业，当时人才培养的格局是首先进行工业产品的生产，然后再用其培养人才，这样的培养方式对当时我国发展情况来说起到了一定的积极作用，也为我国培养出了大量的热能动力工程的人才，但是随着改革开放之后，尤其是市场经济体制的确定，对该方面的人才提出更高的要求，为了满足社会主义现代化建设的需要，其培养模式也应该发生一定的改变。因此从上世纪90年代初，将热能动力工程纳入本科专业目录，将原来划分的小专业进行有效的整合，最后压缩为9个专业，经过几年的实践发展，在世纪90年代末，教育部将上述压缩的9个专业整合为一体，即热能与动力工程专业。整合后的该专业是一项应用性非常强的专业，其学习的内容更有针对性，其涉及的领域也非常广泛，尤其是在锅炉和能源方面应用更加广泛。

二、热能动力工程的发展趋势

近些年来，热能动力工程经过不断地发展，其涉及的技术已基本成熟，随着各行各业的不断发展，该专业工程技术也会得到发展，其主要的发展趋势如下：

首先，在控制工程方面会有所发展，但是要想在控制工程领域有所发展，相关人员必须要了解控制工程方面的知识，比如动力机械设计等，然后将其有热能动力工程有效的结合起来，这样热能动力工程才会完全的融合到控制工程领域中。

其次，热力发动机及汽车工程方向，掌握内燃机（或透平机）原理、结构，设计，测试，燃料和燃烧，热力发动机排放与环境工程，能源工程概论，内燃机电子控制，热力发动机传热和热负荷，汽车工程概论等方面的知识。

最后，制冷低温工程与流体机械方向，掌握制冷、低温原理、人工环境自动化、暖通空调系统、低温技术学、热工过程自动化、流体机械原理、流体机械系统仿真与控制等方面的知识。使学生掌握该方向所涉及的制冷空调系统，制冷空调与低温各种设备和装置，各种轴流式、离心式压缩机和各种容积式压缩机的基本理论和知识。

三、热能动力工程在锅炉方面的发展概况

目前我国最经常使用的锅炉就是工业炉，它是工业加热普遍使用的设备，在我国各行业中都得到了广泛的使用，使用数量大涉及的范围广，其种类很多，对我国国民经济的发展产生了重要的影响。经过权威的调查，发现我国有12行业应用这种锅炉，这种锅炉在发挥作用的同时，也带来了很多问题，其中最严重的就是耗能量大，其能源的总消耗量是全国能源消耗量的1/4，工业炉也有很多类型，其中最重要的类型就是燃料炉，其能源的消耗量是整个工业炉能源消耗量90%以上，其重点位置可见一斑。

热动工程在这方面的发展与国家的战略目标息息相关，目前我国正在倡导节约型社会的建设，节能减排是各个行业努力发展的目标，而热能动力工程培养的人才也应该满足该行业节能发展的需要，该专业的学生不仅要学习各种理论基础知识，更要掌握各种技术，还应该具备一定的分析问题的能力，学会利用计算机进行操作，这是未来发展必备的素质。能源作为当今社会发展必备的物质，其多少甚至决定了国家发展的经济水平，因此该专业的人才，应该研究出更加节能环保的方法将其应用在鍋炉方面，以降低锅炉的耗能量。能源作为国家经济发展的重要条件，其使用效率的高低直接影响到国家经济发展是否长久，热能动力工程专业培养的人才，不仅要掌握各种技术，还应该具备创新能力，不断地发展新技术，提升我国能源的利用效率，尤其是燃料在锅炉中的燃烧效率。

四、热能工程技术在能源方面的发展概况

在此工程里涉及到热能与动力测试技术以及锅炉原理等知识的运用。这里，我们谈一下同样是能源利用中产生的一种机械——风机。风机是一种装有多个叶片的通过轴旋转推动气流的机械。叶片将施加于轴上旋转的机械能，转变为推动气体流动的压力，从而实现气体的流动。风机广泛应用于发电厂、锅炉和工业炉窑的通风和引风，矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却等。尤其是在电站，随着机组向大容量、高转速、高效率、自动化方向的发展，电站也对风机的安全可靠性提出了越来越高的要求，锅炉风机在运行中常发生烧坏电机、窜轴、叶轮飞车、轴承损坏等事故，严重危害设备、人身安全，也给电厂造成巨大的经济损失。此外，风机一直是电站的耗电大户，电站配备的送风机、引风机和冷烟风机是锅炉的重要辅机，降低其耗电率是节能的一项重要措施。

五、结语

综上所述，可知无论是在锅炉方面，还是在能源方面，热能动力工程在其领域发展非常好，但是也存在一些问题，需要改进，比如锅炉的损耗能源大多，使得能源的利用效率很低，这也是我国工业生产中面临的主要问题，因此热能动力工程专业在培养相关人才的时，不仅要让其掌握相关的理论知识，还要培养他们的探索能力，不断地优化热能动力工程涉及到的技术，降低能力的消耗量。

参考文献

[1]安连锁.泵与风机[M].北京：中国电力出版社，2001.

[2]袁春杭.锅炉引风机事故的预防[J].中国锅炉压力容器安全，2005，14（6）：38-39 .

4.工程概况牌 篇四

工程名称：重庆市武隆县接龙烟草援建水源工程 建设单位：重庆市武隆县渝翔水资源开发有限公司 设计单位：重庆市水利电力建筑勘测设计研究院 监理单位：福建省明兴工程建设有限公司

施工单位：一标段 陕西远景工程有限公司

二标段 天宏建设有限公司

三标段 四川鼎恒建设工程有限公司四标段 四川得友建设工程有限公司

五标段 重庆市万州水电建筑工程有限公司六标段 四川鑫圆建设集团有限公司

5.11工程概况 篇五

一、本工程为徽安新城16、17#楼，建筑地点位于洛阳市瀍河区，建筑结构为：剪力墙结构，抗震设防烈度为7度，设计合理使用年限为50年。建筑用途及层高为：地下 一 层为 类储藏室及设备用房，地上1~25层为住宅。建筑层数为25层，建筑高度为72.68m.建筑物分类为一类居住建筑，地上地下耐火等级均为一级。屋面防水等级为1级，地下防水等级为二级，高低压配电间防水等级为一级。建筑总面积为：22244.21㎡。设计标高 土0.000，相对于绝对标高140.700

二、墙体工程

1、土0.000以下外墙为钢筋混凝土墙（防水混凝土，抗渗等级p6）地下室内墙采用钢筋混凝土墙，填充墙为200厚轻集料混凝土小型空心砌块。

6.工程概况(教学楼) 篇六

1、工程名称：XX大学综合教学楼

2、建设单位：XX大学。

3、建设场地：位于XX大学校园内。

4、建设规模：总建筑面积约5000m2。

二、设计原始资料

（一）气象条件

1、冬季采暖室外计算温度－9°C。

2、主导风向：西北，基本风压0.35kN/m2。

3、基本雪压：0.45kN/m2。

4、年降雨量：632mm；日最大降雨量：92mm；时最大降雨量：56mm；雨季集中在7、8月份。

（二）工程地质条件

1、建筑场地地貌单元单一，属于黄河冲积平原。

2、场地地下水为第四系孔隙潜水，勘察期间测到地下水静止水位埋深5.1～5.3米，地下水对混凝土不具侵蚀性。

3、抗震设防烈度为7度，场地类别为III类。设计基本地震加速度值为0.1g。场地类型为中软场地土，场地不存在液化土层。

4、拟建场地标准冻结深度为0.5米。

5、土工试验成果见附表1：

附表1

土工试验成果

土层 1 2-1 2-2 3-1 3-2 4 土分类

名称 杂填土 粉砂 粉土 粉细砂 粉质粘土 粉土

土层状态 杂填土和耕土 黄褐-褐灰色 褐黄色，湿，稍密 褐灰色，饱和，松散 褐黄色，软塑，饱和 灰色，饱和，中密

土层厚度 承载力特征（m）值fk（kPa）0.3-0.6 1.6-2.2 3.8-4.1 2.9-3.4 1.5-2.2 4.5-6.0

95 120 100 125

压缩模量

Es（MPa）

12.0 12.5 5 中砂 褐灰色，饱和，中密 6.6-8.0 230 23.0

4、设计荷载：

（1）基本风压0.35kN/m2。（2）基本雪压0.45kN/m2。

（3）楼面及屋面均布活荷载标准值和常用材料和构件重量见《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）。

三、建筑设计要求

根据建设单位提供的设计委托书和建设场地条件，完成建筑平面、剖面及立面设计。建筑功能房间类型及数量的要求见附表2。要求建筑面积约5000 m2，其中序号20~25房间数量可根据需要自行调整，对大实验室应根据需要设置独立办公室。

附表2

建筑功能房间类型及数量

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 房间名称 院长办公室 书记办公室 副院长办公室 副书记办公室 副院长办公室 团委书记室 科研秘书室 教学秘书室 辅导员办公室 教务室 学生会办公室 专家办公室 教师休息室 会客室 数量 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 10 1

备注 套间 套间

序号 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

房间名称 专用机房（60人）

展览室 电教配电 值班室 会议室 普通教室（40人）合班教室（60人）

小实验室 大实验室 教研室 阅览室 活动室 开水间 卫生间

数量 4 1 1 1 1 25 12 12 6 3 1 1

备注

每层设一个

7.养护工程概况 篇七

作为公路主体结构的重要组成部分, 为确保公路工程的质量, 路基必须要有较高的强度、稳定性及耐久性, 这样路基才能长期承受行车荷载与自然因素负荷。随着时间的推移及各种因素的长期影响, 路基往往会出现不同程度的损坏, 导致排水不畅及变形等问题的大量出现, 进而影响到路面的质量与安全性。基于此, 及时做好路基工程养护工作就显得尤为重要。路基养护是确保路面平整性与稳定性的基础条件, 只有确保路基状况的良好, 才能促使公路工程的正常运行。

1 公路路基工程养护的要求

路肩、边坡、排水系统及防护构造物是路基的重要组成部分, 路基养护要求必须对路肩、边坡、排水系统及防护构造物进行日常养护, 只有这样才能有效提升公路工程路基的稳定性、刚度及强度, 才能为公路工程的正常运作提供强有力的保障。

“预防为主, 防治结合”是公路养护的主要原则, 遵循公路技术状况评定标准在加大预防性养护力度的同时, 应对公路路基养护力度进行有效提升, 确保公路路基始终位于良好的技术环境中, 只有确保路基质量, 才能提高公路运行的通行率, 才能为国民经济的发展贡献更多的力量。

1) 应进行路基检查工作。主要任务就是了解路肩情况、边坡、边沟防护情况等, 并及时进行准确记录, 为后期维护提供可靠的依据。边坡冲刷、山体滑坡等应在汛前、雨中及暴雨后进行特殊巡查, 如发现问题, 应及时进行有效处理, 确保路基排水设施能够正常运作。

2) 应定期或不定期对路基进行日常巡查及结构测定, 可以及时发现安全隐患, 同时对其产生的原因进行深入分析, 并进行养护措施的合理制定, 为消除安全隐患及提高路基质量提供可靠保障。通常情况下, 路基养护必须达到以下几点要求:如确保路基完整;无缺损及尺寸与相关规范要求相符合;车辙、坑洼、隆起及沉陷等问题不同出现的路肩等。

2 公路路基工程日常养护的主要内容

随着我国公路工程事业发展速度的不断提升, 为确保公路路基工程的质量, 施工企业必须重视其日常养护工作, 了解其养护技术的应用, 只有这样才能提高工程的整体质量, 实现其经济效益。

2.1 路肩的日常养护

行车道外缘到路基边缘, 具有一定宽度的带状结构位置就是路肩, 硬路肩与土路肩是构成路肩的主要部分, 在公路路基工程路肩日常养护中, 应重视横坡环节的养护工作, 日常检查时应增加横坡的检查次数, 同时确保坡度符合工程相关规定。当横坡坡度较大时, 应进行填补路肩的工作, 确保其填补厚度大于15 cm, 确保填补材料符合施工要求及做好夯实作业。路肩损坏的主要原因为路面积水, 这种情况下, 必须做好路面积水排查工作, 并及时清除, 确保路基质量。如需要重新修复路肩时, 应填补平整车辙、坑槽、缺口等位置, 只有这样才能确保行车道等公路结构的稳定性。

2.2 边坡的日常养护

为确保路基具有较高稳定性, 在路基两边形成的具有相应坡度的坡面就是边坡。在路基边坡坡度设计时应对路基养护等问题加以重视, 只有确保路基设计的合理性及做好养护工作, 才能最大限度地增强边坡的稳定性。在边坡日常养护工作中, 应将自然因素对边坡稳定性的影响作用降到最低。如出现坡度损坏问题, 应及时进行维护, 只有这样才能避免崩塌、落石等事故的发生。在养护石质路堑边坡时, 应注重养护边坡坡面岩石、边坡危岩等位置, 通常情况下, 选用的措施包括抹面、喷浆、勾缝、锚固等。养护土质路堑边坡时应严格遵循其特点及地质具体情况, 选用与之相适应的措施进行有效处理, 如种草、石片笼投放等, 这些方式的应用可以有效控制冲沟、深陷等情况发生的机率。

2.3 排水系统的日常养护

定期或不定期对地面排水设施进行边沟、泄水槽、截水沟及急流槽内沙石泥土及杂物杂草等的全面清除, 这是排水设施养护的主要内容, 做好公路路基工程排水系统日常养护工作, 可以确保路基排水的通畅性及避免积水等问题出现在沟内。当排水设施出现勾缝、抹面脱落、裂缝等问题时, 必须找出损坏的具体原因, 及时维修。同时应将养护过程中出现的杂物进行及时清理, 并避免其他设施的损坏。当边沟沟底出现质量问题时, 为避免路基与支挡结构长期受到边沟水的侵蚀, 应及时排出沟渠内的水, 沟底纵坡应控制在0.5%以上。如淤堵现象出现在排水设施时, 应做好疏通工作, 分带处排水沟可以起到超高段路面积水排除的作用。当淤堵现象出现在排水沟时, 沟内积水外溢将直接对行车的安全性造成极大的影响, 积水现象的长期存在, 将对道路稳定性造成危害, 为此应对排水沟内积水与杂物等进行及时处理。

2.4 防护构造物的日常养护

挡土墙、护坡等是防护构造物主要类型, 最为常见的防护构造物为挡土墙, 也是日常养护的重点内容。在增强路基稳定性及提高强度等方面挡土墙具有关键性的作用, 一定程度上降低了路基损坏机率。在路基养护过程中, 如挡土墙日常养护工作不到位, 将出现裂缝、坍塌等问题, 进而对行车安全造成极大的影响。如挡土墙出现裂缝, 应根据具体情况选用合理、科学的方式进行处理, 如灌浆法。为避免挡土墙出现质量问题, 应加大检查力度, 通常情况下都会在春季与秋季加大检查次数, 如北方地区较为寒冷的地区, 应对冰冻溶化后墙身与基础重点进行检查。

3 结语

为确保公路工程行车的安全性与舒适度, 应加大路基工程养护力度, 采用科学有效的措施处理路基中存在的问题, 如边坡、路肩、排水系统及防护构造物问题。在路基养护过程中应严格遵循相关养护要求, 做好日常养护工作, 这也是确保公路路基工程保持良好运行状态的重要保障。

参考文献

[1]瞿晓红.公路路基边坡防护施工技术研究[J].中国科技投资, 2013 (9) .

[2]辛晓岩.浅谈公路路面日常养护要求和技术[J].黑龙江交通科技, 2007 (5) .

8.公路工程中公路养护之浅析 篇八

关键词：农村公路；养护；管理

农村公路是农村重要的公益性基础设施，不仅方便了农村居民的出行，也促进了农村经济文化的发展，它在交通运输业中日益发挥着特殊而不可替代的作用公路建设对于推动农村经济发展、实现农村现代化具有重要意义。

1 我国农村公路养护现状

在通村公路“以奖代补”政策和“社会主义新农村建设”的政策推动下，我国农村公路建设迅速发展，路面等级和通达能力不断提高，四通八达的农村公路网络体系逐步形成，为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件，也为建设小康社会的发挥了积极作用。然而，随着农村公路使用频率增加，路面损坏严重。农村公路养护工作不力，造成农村公路交通状况远不能适应农村社会经济发展。当前农村公路养护方面主要存在以下问题：硬化路面断、裂现象严重；路况下降，部分路段存在难以通行甚至中断交通状况；安全标识标志、附属工程不完善等。农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺少稳定渠道等问题，使农村公路处于“无人管、没钱养”的境地。在相当多的一些地区，农村公路建设资金已经是按每户人口数筹集，要再筹集用于公路的日常养护的资金就非常困难了。暴雨等不可预见的自然灾害过后，塌方的清理，挡墙、涵洞、路肩、边沟的修复等等，都需要大量资金。维护与管理经费后继乏力、力不从心。根据《中华人民共和国公路法》第八条规定“县道县养、乡道乡养、村道村养”的管理体制，随着农村税费改革的实施和“民工建勤”的取消，乡村两级失去了养护乡村道路的财力和能力，形成了事实上的乡村道路养护管理责任主体缺失。公路管理部门目前只能基本满足主要干线公路，无力将农村公路管理工作纳入统一管理。因此，以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量，很难对农村公路实行统一管理。基于我国农村公路养护现状分析，为加强我国农村公路养护与管理，充分发挥农村公路的效益，建立农村公路养护管理体制和运行机制已迫在眉睫。

2 农村公路养护与管理措施

2.1 要完善农村公路养护管理体制

必须建立相关的管理体制，完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确各级责任，拟定农村公路养护质量评定标准，和与之配套的奖惩机制，并逐级签订公路养护责任书，明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖惩机制予以兑现，以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好养护资金专款专用的审核工作。

2.2 要组建农村公路专业养护队伍

农村公路养护是一项长期性、连续性的工作，要对农村公路实行长期有效的管理，必须建立一支强有力的农民养护工队伍，落实日常养护人员，明确责任，确保有路必养。农民是农村公路的直接受益者，将农民放到农村公路建、养、管的主体地位，县级公路管理部门应做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，实行民路民建、民养、民管、民享，有助于充分发挥他们的积极性，也有益于农村公路养护与管理工作的健康发展。

2.3 要拓宽农村公路养护资金渠道

要对农村公路实行有效的养护管理，保障养护资金是关键。一方面，县（区、市）人民政府是农村公路养护与管理的责任主体，负责筹集农村公路养护资金，指导和督察农村公路养护工作，并将农村公路管理养护工作纳入年度工作考核目标。另一方面，拓宽筹资渠道，扩大融资方式。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。

3 解决农村公路养护，改革现行体制

要解决农村公路的养护管理问题，必须改革现行的农村公路管理体制，把农村公路管理纳入各级政府的职责，纳入各级交通主管部门的行业管理，合理划分农村公路的管理层次和管理权限，建立适宜的农村公路管理机构；同时，要建立由车辆养路费与地方各级政府财政转移支付共同组成的多渠道农村公路养护资金来源，逐步建立和完善符合农村公路特点的养护新机制，提高养护水平。

3.1农村公路养护应走市场化道路

我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求，以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的，多年来，这种体制较好地发挥了中央和地方投资公路建设的积极性，在公路规划、建设、养护、管理等方面发挥了十分重要的作用。但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入，这种计划经济体制下形成的公路管理体制，愈来愈不适应社会主义市场经济的要求，已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。

因此，必须加快培育和发展公路养护工程市场，建立适应市场规律的运行机制，撤消现有的公路养护道班，允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司，参与公路养护工程项目竞争。逐步转为具有一定规模的养护企业，推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况，实现规模化、专业化、机械化，以提高养护质量和投资效益，也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。

3.2 建立农村公路养护管理处

在县里成立办事高效，人员精干、面向社会的新型农村公路管理处，对列养的农村公路进行调查，负责监督并调控全县的农村公路的养护工作。按照“宏观管住、微观放开”的原则， 由农村公路管理处进行统筹规划，提出养护项目，面向市场进行招标；制定政策、提供服务、对养护工作、质量进行检查监督。改变目前机构重叠、职能交叉的公路管理现状，保证农村公路的及时养护。

3.3 设置齐全的交通标志，加强管理

农村公路线形较差，路基防护设施及交通服务设施差，标志标线不齐备，给使用者带来不便，也影响了公路的正常使用状态及寿命。因此，应在陡坡急弯、与铁路交汇等危险路段设置警示等交通标志。同时，要杜绝“三无车辆”，加强宣传，培养全民保护道路的素质，提高交通安全意识。

4 农村公路养护工作建议

农村公路逐渐成为搞活地方经济、促进地方经济发展的重要基础，它与广大人民群众的生产生活相关更加密切。因此，必须进一步深化农村公路管理养护体制改革，坚持建、管、养并重的原则，全面提升农村公路的养护与管理质量，体现“建养并重”的方针，以科学发展观为指导，制定农村公路养护的配套政策和措施，统筹安排农村公路养护资金，加强农村公路养护工作的指导和管理。

5 结束语

9.电气工程师职称概况 篇九

一、范围对象：

建筑企业或建筑类相关单位专业技术人员。

二、发证机关：

省级人事厅或市人事局颁发证书，省人事厅或市人事局网站查询，全国通用有效。

三、职称级别：

工程系列为：助理工程师、工程师、高级工程师。

四、专业分类：

工程师分类：工民建工程师、建设设计工程师、建设装饰工程师、建筑施工工程师、建筑水电安装工程师、消防水电工程师、给排水工程师、建筑预算工程师、建筑管理工程师、道路与桥梁工程师、土木工程工程师、市政工程师、机械工程师、电气工程师、电气设备工程师、机电设备工程师、电子仪表工程师、机械设计工程师、土建工程师、土建结构工程师、机电一体化工程师、暖通空调安装工程师、造价工程师、建筑监理工程师、路桥工程师。

五、申报材料要求：

为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：

1、《申报表》

2、工程师评审申报表

3、学历证书复印件、身份证复印件、1寸彩照4张；

4、专业论文和业务工作总结。

5、单位证明；

6、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料。

六、申报条件要求：

高级工程师：大本以上学历，33岁以上，8年以上相关岗位经验。

中级工程师：大专以上学历，28岁以上，5年以上相关岗位经验。

10.一、编制目的及工程概况 篇十

1、编制目的

根据省、市政府及本地建设行政主管部门要求，结合实际情况做好新冠肺炎疫情防治工作，同时做好人力、物资、技术准备工作，并在项目发生疑似新冠肺炎病例等紧急情况时，能够及时采用应急预案，控制事故风险等级。 为加强对新冠肺炎疫情的防范，及时做好疫情发生时的应急处置工作，能迅速调动一切可用资源控制疫情传播，防止事态扩大，减少疫情损失，确保职工身体健康和生命安全，实现应急反应行动的快速、有序和高效。结合实际情况，制定关于本项目的新冠肺炎预防及应急预案。

11.公路养护工程造价影响因素研究 篇十一

摘要：随着我国经济的蓬勃发展，我国公路建设事业发展也越来越快，公路的养护工程量也不断增加。但由于公路养护资金有限，所以要利用有限的资金来提高公路的服务水平，因此，必须不断提升公路养护的造价技术水平，科学、合理地使用养护资金。本文通过对公路养护工程造价的组成部分及控制的影响因素进行了具体研究，并提出具体的改进措施，希望对相关单位和施工人员在控制养护工程造价方面有所帮助。

关键词：公路工程；造价；影响因素；措施

1 公路养护工程造价的全过程控制

1.1 养护经费计划的编制和控制

要做好公路的造价控制，必须有一个科学、合理的养护经费计划。养护经费计划是控制养护投资的指导文件，是一条公路养护项目投资的基础，养护经费计划通常和养护工程计划一起下达。根据工作量和养护工程经费定额编制出养护经费计划。养护工作的确定有其复杂性，在指定养护计划时，应该以养护经费的基础指标为基础，确定出较为合理、准确的养护工作量。对大量的数据进行探讨分析，确定好相关因数和权数。随着计算机技术和网络的发展，我们可以利用信息化的管理手段，来建设项目、交付运营，均匀开发、建立高等级公路信息化数据库，以保障分析资料的准确性和科学性。通过测算养护维修系数计算養护工作量，这也是养护经费计划编制的依据。造价工程师必须掌握已实施相关高速公路的养护水平，在编制、审核养护经费计划的过程中，把高速公路养护经费定额的合理性放在首要位置。

1.2 高速公路养护工程设计阶段的造价控制

众所周知，养护工程的造价相比建设项目的造价来说低得多，但并不代表养护工程的质量和标准要求也相应降低。养护工程的实施周期比较短，一般不会形成较大的工作面，但单位造价比较高。因此，设计阶段在合理确定、有效控制养护工程造价方面非常重要。设计阶段的造价控制事前控制。在方案设计过程中，必须加强方案设计和技术经济的比较，已达到方案的最优化，确保方案的科学性、合理性。设计单位在设计方案时应该根据养护经费计划来指定限额设计，必须实地调查，根据实际情况做出预算定额。对工程所需材料做调查，分析价格，以免因为材料价格的涨跌做出不准确的设计方案。养护工程的设计费是按养护工程费取费的，然而养护工程的总造价往往较低，这对养护工程的设计费也有很大的影响。因此在养护项目进行招标时，如果项目较小，为控制工程造价，项目管理方可在定额的标准上与设计单位对设计费进行协商。但是，在进行设计招标时，不能随意降低设计费标准。相关单位也应该对养护工程的设计文件加大审查力度，以免出现因为设计费提高而提高整个养护工程费的现象。

2 影响公路养护工程造价控制的因素分析

2.1 公路建设规模和技术标准

在公路建设规模和技术标准方面对养护工程造价控制的因素主要有：公路等级、适应交通量、设计车速确定、通行能力分析、服务水平分析、技术标准确定等等。

2.2 建设地点及工程方案

建设地点与工程方案对养护工程造价控制也会产生影响，主要有：路线方案，路线方案的制约因素，以及起讫点、交通走廊带、重要节点等主要控制点的选择，正确处理道路与农业关系、合理考虑路线与城镇的关系、处理好路线与桥位的关系、正确处理新旧路的关系等路线方案的选择以及路线方案的技术经济比选。

2.3 设备方案

在选择设备方案这方面，应该对国产设备、进口设备的衔接配套等问题做好选择，确保满足要求的前提下资金得到合理利用。

3 改进措施

3.1 设计阶段控制工程造价

在工程的设计阶段必须以经济效益为中心，设计阶段的节约投资潜力远大于施工阶段。所以必须抛弃重施工轻设计的旧观念，只有转变观念了，才能顺利推行限额设计，在设计阶段对公路养护工程的造价进行有效控制。只有在设计阶段，严格按照可行性研究报告和投资

估算控制初步设计以及批准后的初步设计和施工图设计，按分配的投资限额设计，严格控制不合理变更，才能保证项目工程的养护造价不会突破总投资额。

3.2 加强工程变更控制工程造价

工程变更主要有设计变更，进度计划变更以及施工条件变更，还可能出现工程师临时提出的新增工程，新增工程指的是在原招标文件和工程量清单中没有涵盖的工程项目，在此过程应主要对以下几方面加以控制。

（1）在加强设计变更管理方面控制变更造价。在项目实施阶段，如果在施工过程中改变原设计的话，就必须拆除原来已经实施的工程，造成重大的变更损失。因此，在设计阶段就必须加强变更管理，将可能发生的变更控制在设计阶段，以减少变更损失。

（2）工程的规模和数量控制也是变更造价的一个方面。在公路养护工程的施工过程中禁止通过工程变更来扩大建设规模的现象发生。因为地质变化等不可抗拒的因素必须变更的，必须严格按照程序进行变更办理。必须提前对工程量和造价的增减进行分析，经过监理部门的审查通过和设计单位的审查同意之后才能发出相关的变更图纸以及所需的变更费用。并且按规定上报上级主管部门，通过审批后才可正式实施。

（3）控制变更造价还可从准确计量方面入手。控制变更工程造价的关键在于变更工程的准确计量，在这一过程中必须重视监理工作的重要性，充分发挥监理的作用，监理工程师必须深入养护施工现场，现场调查，了解工程实际情况，对相关数据进行现场测量，并且做好记录方便查核。

（4）工程变更单价也是控制造价的一个角度。公路养护工程的建设项目管理人员必须做好工程变更单价的工作，因为工程变更的费用不仅来自工程的变更数量，还与工程的变更费用有着密切的联系，准确计算好工程量的基础上，必须合理确定工程变更单价。

3.3 从招标投标工作控制工程造价

建设工程招标投标制是我国建筑业和固定资产投资管理体制改革的主要内容之一，对我国公路建设工程市场走向规范化、完善化具有巨大的影响。公路建设工程招投标的推行，改变了我国原先的已计划分配为主的发包制度，推进了行业的发展。因此，实行公路工程的招标投标制，也是控制工程造价的一个有效手段。

结语

为保证公路处于完好状态，保证通行质量，必须对公路实行定期养护，才能充分发挥公路的使用功能，保障服务水平。因此，在有限的资金里，最大限度地做好公路的养护就显得尤其重要。

参考文献：

[1]张俊杰.公路软土地基几种常用处治方法适用条件及造价对比[J].公路，2010，（6）：265-267.

[2]邓平.探讨公路工程造价编制存在的问题与对策措施[J].公路，2010，（12）：220-224.

12.路基工程养护技术 篇十二

1 路基养护的工作内容和基本要求

1.1 养护的工作内容

为了保证路基的稳定和坚实, 以及良好的排水性能, 其各部分的尺寸和性能要符合有关规定, 及时的消除不良的因素, 必须对路基进行及时经常的养护、维修与改善, 路基养护的主要内容包括:维修加固路肩及边坡;疏通、改善铺砌排水措施, 保证水流畅通, 并结合地形、地质等综合考虑怎么铺筑;维护、修理各种防护构造物及透水路堤, 管理保护好公路两旁的用地;清除坍方、积雪, 处理好塌方灾害、检查险情、预防灾害;观测、预防以及处理滑坡、翻浆、泥石流、等灾害, 加强预防与治理;有计划的局部加宽、加高路堤, 改善行车环境, 逐步提高技术和服务水平。

1.2 路基养护的基本要求

路基养护的基本要求就是通过日常的定期检验, 发现问题, 分析原因, 采取养护、维修措施。养护工养作中要特别注意路基的排水系统, 水是造成路基危害的主要原因之一。养护工作中要及时的总结设计施工经验, 为以后的工作能够制定出具体符合实际的措施做好准备, 日常维护要规范化、系统化, 逐步提高养护管理水平。

2 路基工程日常养护技术

2.1 路肩的宽度

高等级的路肩要根据设计要求铺筑为沥青混凝土或水泥混凝土面层, 并铺砌路肩边缘带。路肩的松软通常是由水分造成的, 所以路肩与维修的重点主要是减少或者消除水对露肩的危害。公路路面的水分基本都是通过路肩排出的, 要保证路肩的横坡平整顺滑, 不能在路肩中与积水存在, 或者路肩过高影响路面的排水。

如果路肩经常处于湿软状态, 从而造成啃边病害的发生, 可以在路肩内加设内缘排水盲沟, 及时的排除路肩下渗的积水。盲沟可以采用无纺布包裹双壁波纹塑管, 形式简单, 施工便捷。

路肩的另外一个作用是令故障车辆可以靠边检查维修, 当有超重型车辆在维修时会对路肩造成难以恢复的破坏, 这反过来又影响路肩的排水功能, 加上漏油的腐蚀会对路肩造成很大的危害。所以日常养护要特别注意这些, 及时的处理车辆维修遗留的坑迹和有害杂质。

2.2 边坡的养护

边坡包括路堑边坡和路堤边坡, 其保证了路基的稳定性, 边坡的坡度对其稳定性非常重要, 在日常维护中是重要的一项。边坡的土质、岩石的性质以及水文地质条件等自热环境都对边坡的坡度有很大的影响。边坡的稳定性影响了土石方的工程量和施工难度, 对路基的稳定性也起很重要的作用。

边坡的养护内容重点是保持其稳定性, 保证边坡平顺、坚实、无裂缝。石质的路堑边坡要注意岩石破面的风化程度, 去除坡面上的危岩、浮石等, 发现问题时及时的处理。对于土质路堑边坡会经常出现缺口、冲沟、沉陷等危害, 受洪水冲刷影响较大, 要在坡面上种植防护植物、篱格填石等措施进行防护加固。

边坡发生坍塌需要修整时, 不能直接就在边坡上填土, 要在破坏区域从下到上先挖成台阶然后进行分层填土夯实, 夯实宽度稍微宽于原来的破面。边坡的修补也可以使用土工织物进行, 这种材料对于临时或者永久的边坡防护都有很好的效果。

2.3 排水设施的养护

排水设施主要是降低路基范围呃逆地基的湿度, 保持路基常年处于干燥状态, 这样就能维持路基的长期强度和稳定性。路基的排水设施主要包括地面排水设施和地下排水设施。

在春融前要全面的进行检查, 下雨时必须上路巡查, 找到堵塞水流的地方及时的疏通, 并注意排水过程中防止水流集中排泄冲坏路基。在实际日常养护中对排水系统中不完善的部分逐步加以改进, 充分发挥各种排水措施。

路面有积水时要找出积水原因, 及时的进行整平修整, 对于有中央分隔带的公路, 要确保中央分隔带的排水畅通, 发现盲沟等出水口长草或者堵塞要及时的进行清除冲刷, 严重破坏的设施进行翻修, 剔除反滤层管道中较小颗粒的砂石, 保证空隙通顺, 便利排水, 所有排水措施排除的水不能冲坏公路两旁的农田或其他建筑物, 不能污染环境。

2.4 防护工程的养护

防护工程按照作用的不同可以分为坡面防护、冲刷防护、支挡防护三类。

坡面防护, 主要有植物防护和坡面处治, 植物防护应用于土质坡面, 工序简单, 效果好, 可以有效的减缓地面的水流速度, 植物的根系深入土层对土起到固结作用。根据当地的自然环境和地质条件选择合理的植物进行种植, 可以种草、铺草皮、植树等。而对于容易风化的软质岩石路堑边坡, 不利于植物的种植, 这时就要选择加工处理的办法来加固边坡, 可以使用抹面、注浆、勾缝、钳补等方法进行处治, 保证路基的稳定性。

冲刷防护, 沿河的路段路基可能会直接受到水流的冲刷, 冲刷防护主要有直接防护, 加固岸坡和间接防护改变水流方向, 降低流速两种方式。直接防护可以使用种植植物、砌石、抛石、石笼、浸水挡墙等方法。间接防护包括导流和调治构造物, 也可以将河流改道, 引导到路基以外的地方。

挡土墙的防护, 挡土墙是用来支撑边坡的建筑物, 在公路工程中应用广泛。挡土墙的日常养护要经常检查其是否有损坏, 在寒冷地区要格外注意, 观测挡土墙在冻融循环下的性能变化情况。挡土墙发现裂缝、断裂、倾斜、鼓肚、滑动、风化、墙后积水以及错台等情况时要在查明原因后再进行修理加固, 并做好相关的记录。

3 特殊地区的路基养护技术要点

3.1 黄土地区的路基养护

黄土具有疏松、湿陷、遇水崩解、膨胀等特性, 常见的病害有:坡面在多次干湿循环后出现裂缝、小剥落块、小型塌方;边沟被水冲深, 使路肩边坡破坏;边坡受水浸湿后发生滑坍。养护措施根据上述类似, 可以种植植物, 对表面进行处治, 增加挡土墙等。

3.2 沙质地区的公路养护

对路基进行砌石或者草格防护, 出现塌方时及时的修补;路基两侧要保持植物的正常生长, 有计划的进行种植防沙林;路肩上不要堆放任何的杂物以免形成沙丘, 及时清理公路上的积沙。

3.3 多年冻土地区的路基养护

冻土地区容易产生的地基病害有路堑边坡坍塌;路基底部发生不均匀沉陷;冻胀、翻浆;路基底的冰丘、冰堆引起的路基变形。针对这些特殊病害要采取有效的措施进行养护。

使防雪措施都正常的工作, 出现问题的要及时的进行修理;多年冻土水分不好下渗, 要及时的将积水引向路基以外排除防止造成地表潮湿;提高路基的高度, 使其高于涎流冰以上一定高度;在公路两侧远处开挖与路线平行的深沟, 截断活动层泉流, 在公路旁边修建蓄水池, 避免涎流冰不影响公路;采用保护冻土的原则, 做到宜填不宜挖, 除了满足地区气候、水文等条件外增加保护层, 路基的高度不小于1m。

4 结语

虽然路基养护技术已经相当成熟, 但仍然处于一个发展阶段, 养护工作也有很多的问题存在, 比如养护机械化程度低、缺少相应的施工定额和养护技术标准等, 这些都需要在实际工作中逐步完善。S

摘要：本文对公路养护中路基养护做了详细分析, 分别对路基养护的工作内容、基本要求以及养护的具体技术做了介绍, 路基的稳定性直接影响公路的性能, 路基养护是公路工程中一项非常重要的课题。

关键词：路基养护,边坡防治,养护要求

参考文献

[1]中华人民共和国交通部公路局.公路工程质量通病防止指南[M].北京:人民交通出版社, 2002.

[2]吕富艳.浅谈高速公路路基边坡防护[J].黑龙江交通科技, 2009, 04.

13.美国注册结构工程师概况 篇十三

美国的注册专业工程师（registered professional engineer）一词，有时简称为注册工程师，或专业工程师，或工程师。

NCEES是以美国50个州及其它行政区的70多个专业工程师和测量师注册局 为团体会员而组成的全国性组织。

（一）考试内容和要求[2]

1FE考试

FE考试为8小时。上午4小时，共120道多答选择题。考试内容包括12个科目，覆盖大学一、二年级的课程。这些科目是：化学（9%），计算机（5%），动力学（8%），电工线路（10%），工程经济（4%），职业规范（4%），流体力学（7%），材料科学/物质结构（7%），数学（20%），材料力学（7%），静力学（10%），热力学（9%）。

下午也是4小时。考卷分为六大类，即化工，土木，电气，工业管理，机械，和综合类。应试人可从中选一类参加。若应试人的专业不泛属上述前五类，则可选综合类。各类考试的科目，从11到20门不等。考题共有60道多答选择题，内容覆盖大学三、四年级的课程。以土木类为例，其考试科目为：

计算机与数值方法（10%），施工管理（5%），环境工程（10%），水力学与水文系统（10%），职业法规（5%），土力学与地基基础（10%），结构分析（10%），结构设计（10%），测量（10%），交通运输设备（10%），水的净化与处理（10%）。

FE考试是闭卷考试，考试时只允许使用一本随考卷发下的参考手册。2PE考试

PE考试是按各工程学科分别进行的，工程学科总共划分为2组16种如下： 第一组化学工程，土木工程，电气工程，环境工程，机械工程，结构（I），结构（II）。

第二组航空与航天工程，农业工程，控制系统，防火工程，工业管理工程，制造工程，冶金工程，采矿与冶矿工程，核工程，石油工程。应考人选择其中的一种参加。

PE考试也是8小时。上午4小时，下午4小时，共做8道问答题。以结构（I）为例，PE考试的科目是：

房屋结构-钢筋混凝土（1题），基础或挡土结构（1），房屋结构-钢（1），桥梁结构（1），房屋结构-木（1），横向力（1），房屋结构-砖石（1），特殊问题（1）

14.马来西亚工程承包市场概况 篇十四

（一）外国在马来西亚注册公司的规定

对从事工程承包市场的公司而言，最重要的法律是《1965年公司法》、《劳工法》、《建筑法》。尤其要指出的是：

1、根据马来西亚政府规定，外国公司的部分股权（30%）在一般情况下要由当地土著（指马来人和土著人，不含华人、印度人和外来移民）拥有，当地土著可不参加公司的日常经营活动，只参与公司分红，而对公司经营情况不负任何责任；

2、外国公司在马来西亚经商活动的限制；

3、外国人来马来西亚的签证和工作准证的取得等。

（二）建筑公司的成立

在马来西亚成立一家建筑公司需要得到马来西亚建筑发展局的批准，同时还要获得建筑承包等级证书。外国独资公司不能取得A级执照。而没有A级执照的建筑公司，不能作为主包商参加1000万马币以上的政府招标项目，只能从当地公司中获得分包。私人项目则不受此限制。

外国公司要成为A级公司，必须与当地公司合作。而当地公司多半以其信誉或A级资质作为参股条件，并不出资。他们与外方合作的目的是利用外国公司的资金或专业技术。当合资公司遇到困难时，当地公司往往撤身而退。因此要慎选合作伙伴。

马来西亚经过十几年的经济快速增长，当地许多公司已经具备了较成熟的工程承包技术和队伍，尤其在一般的土建项目上，已形成了自己的风格和优势。外国公司必须具备一定的优势，如在某些领域具备专业技术或资金雄厚，才能和当地公司开展竞争。否则，如果一无资金，二无技术优势，在马来西亚进行工程承包，公司经营困难重重。

（三）马工程项目的资金来源和管理体系分类

1、由世界银行、亚洲开发银行和其他外来资金参与的按国际标准公开招标的项目。此类项目的竞争较公正，资审较严，项目的付款有保障。项目的管理多由专业化的国际咨询公司担任招标、监理进度、质量和成本控制。这种项目在马来西亚较少，即使有，也是专业化或外国承包商竞争少的项目；或是当地公司无力承担的项目。

2、政府财政拨款的项目。这类项目通常是一些基础设施项目，马来西亚工程部下属管理机构JKR制定有标准的采购合同和规范文本。马政府项目的标准合同参照国家通用条款并做了部分修改，使其成为倾向保护业主性质的不平等合同。通常情况下，这种项目是授予当地A级公司作为承包商。

3、政府私营化项目。一般情况下，这些项目具有规模比较大，资金投入多，实施时间长，成本回收时间长等特点。项目资金来源主要由政府作为担保向银行、金融公司或外国机构的借款。这类项目的私营化业主几乎都有政治背景，或为政府要员、或是企业集团，且主要是马来人控股的公司。马政府大力推行私有化，以减轻政府的负担，许多基础设施项目交给私人经营。从实际情况看，许多这种控股公司经营不善，但却享有政府政策的保护，不会轻易破产。经济危机对私人业主的打击虽然很大，但由于他们向银行的贷款是由政府担保的，政府负担很重。对于这些公司，政府并未采取惩罚性措施，而是积极鼓励进行资产重组。因此，如果外国公司与这类马来人控股的公司合作，事先最好要取得政府的担保。

4、私人机构的发展项目。这类项目纯粹是由私人开发的项目。前几年马来西亚经济增长较快时，许多人购置产业不是为了满足需求，而是抱着炒卖的投机心理。危机爆发后，许多产业大量过剩，发展商遇到了资金回收困难的情况，银行的借贷审查进一步严格，加上货币管制，外来投资减弱，公众购买力下降，导致开发商的地产大量搁置，无力支付承包商的工程款。我在马搞一般土建和参与房地产开发的承包公司承揽的大多为私人的发展项目，在金融危机发生时均损失惨重。此类项目的最大风险是支付保障问题，要慎选有实力有信誉的业主。

（四）马来西亚工程承包市场的竞争

马来西亚的工程承包市场是相对开放的，即允许任何人来参与竞争。这种机制为马来西亚承包市场的逐渐完善提供了基础。

外国公司进入马来西亚市场时，在进行项目可行性研究时，对利润的预测要留有充分的余地。利润低的项目最好不要拿。因为外国公司一旦中标，实施项目的施工队伍主要还是靠当地公司。对中国公司而言更是如此，因为工作准证困难，从国内大量派劳务来马施工的可能性很小。根据马来西亚情况，即使外国公司作为主承包商中标，具体实施时也是逐项分块包给当地的承包商。当地的承包商在商谈分包合同时，往往在心理上就觉得外国公司的价格应该高一些，因而在报价时常常会在正常报价的基础上增加一定的比例。与当地获得主包地位的公司相比，两者之间的成本运作必须慎重考虑。

从实践经验来看，外国公司参与马来西亚工程承包竞争，最好是与当地公司合作，充分利用其优势。另外，马来西亚毕竟是一发展中国家，在项目的实施过程中会遇到许多认为因素的干扰，这就需要对当地情况、习惯做法熟悉的人去做公关工作，疏通各方面的渠道。

（五）工程咨询建立的运作体制

除专业性较强的工程和个别私人的小项目外，马来西亚绝大部分项目采用公开招标。在投标截止日期不公开投标者的标价，许多做法与国际惯例并不接轨。对工程实施的咨询监理体制大体上和国际咨询工程协会颁布的标准相同。

（六）承包商的项目资源管理

工程承包的资源管理包括资金、设备、技术和人员的全方位的监督控制。马许多项目均有预付款，通常为项目合同金额的10%，政府项目一般为15%，但最多不超过500万马币。业主往往会要求承包商提供相应数额的预付款保函及合同额5%的履约保函。如果承包商提供了这两个保函，则必须要求业主不在工程进度款中扣除保留金，因为在马来西亚有的项目即要求提供保函，又要扣保留金，这种要求对承包商很不公平。

目前，马来西亚的工程设备租赁公司很多，常用的机械设备均可租用，没有任何限制。

马来西亚的工程承包领域普遍缺少专业管理人员和劳务人员，劳务主要依靠印尼和孟加拉人。马来西亚对中国普通劳务市场没有开放，即使是中国的专业管理人员进入马来西亚也十分困难。承包商要解决这些外劳的工作准证十分困难。有时一个项目会由于工地上的外劳被警察调查而停工。这种情况在马来西亚经常发生。

二、马来西亚第七个五年计划（1996-2000年）主要基础设施完成情况和第8个五年计划（2001-2005年）有关工程建设内容

1、公路设施

七五计划期间，马来西亚政府投资公路项目123亿马币，私人领域投资79亿马币，增加公路里程4500公里。马来西亚整个国家的公路里程从1995年61380公里增加到2000年的65880公里；与此同时修建轻快铁56公里，单轨铁路8.6公里,完成了机场快铁的建设。

八五期间，马来西亚政府拟投资51亿马币修建新公路，89亿马币改造和提升现有公路设施。私人领域将完成100公里的高速公路建设。

2、铁路建设

七五期间，马来西亚的主要铁路建设是万饶到怡保180公里电气化双轨铁路改造。整个工程投资金额约10亿美元。同时1999年8月完成了泛亚铁路的可行性研究报告。

八五期间，马来西亚的铁路建设主要是北部从万饶到巴东勿砂232公里和南部芙蓉至新山287公里电气化双轨铁路改造，总投资约25亿美元。

3、港口设施

马来西亚的港口吞吐量从1995年1.74亿吨增长到2000年的3.44亿吨；集装箱吞吐量由1995年的210万个标准箱增加到2000年的530万个；停靠船只由1995年的70098艘增加到2000年89462艘，注册运输船只从95年的2132艘增加到2000年的3200艘。

八五期间，马来西亚将继续增强港口建设，增建集装箱码头和仓储设施，港口吞吐量计划每年增长9.5%，到2005年达5.41亿吨；2005年注册运输船只增加到3800艘。

4、通信设施

1996年马来西亚发射了两颗卫星，既东亚卫星1号和东亚卫星2号。马来西亚的固定电话线每百人拥有率从1995年的16.6%增长到2000年的21%；移动电话用户从95年的87.2万增加到2000年的510万。1996至2000年间，电讯业基建开销为200亿马币左右，主要用于光纤网络、转换配件、数码传输配件和单元式科技。

八五期间，马来西亚将继续加强电信投资，为达到每百人固定电话拥有率27%的目标，马来西亚将新增电话线423800线，增加公用电话88760个。移动电话用户拥有率到2005年将达到38%目标。与此同时，政府将继续投资电讯业的基础设施和技术提高，至2020年投资金额将达625亿。

5、水供项目

七五期间，马来西亚共投资24亿马币于供水项目。增建了4座水坝，目前马来西亚供有69座水库，储水能力299亿立方米；水处理能力从1995年每天94.8亿升提高到2000年118.6亿升；原来1680公里的石棉水泥输水管道更换为钢管或聚乙烯管道。

八五期间，马来西亚将继续增加水坝建设，提高水处理能力。其中最重要的项目是从彭亨州输水到雪兰莪州的州际供水工程，总投资约240亿马币。

6、电力设施

七五期间，马来西亚共投资411亿马币于电力基础设施。其中发电235.1亿马币，占57.2%；输电82.7亿马币，占20.1%；配电93.2亿马币，占22.7%。

八五期间，马来西亚拟投资252亿马币兴建发电站，其中3座燃煤发电厂，发电510万千瓦；5座天然气发电厂，发电380万千瓦；巴贡水电站，240万千瓦；投资68亿马币提升输电设备；投资96亿马币用于改进配电设备。

7、房地产开发

七五期间，马来西亚计划兴建80万套住房，到2000年实际完成107.4%,达859，480套。其中私人计划兴建57万套，实际完成129.4%，达737，856套，其中中高档住房实际完成291.8%，达554，458套。无论是政府还是私人领域，廉价房都没有完成计划目标，廉价房兴建了190，597套，完成计划的95.3%。私人领域的盲目发展造成了房地产严重供过于求，截止99年6月，共有93，600套中高档住房滞销。尽管政府采取免交印花税、提供折扣和相对较低的房屋贷款利率，放宽政府房屋贷款申请条件，但由于在金融危机前集中建设的商业及民用物业大量过剩，目前房屋滞销情况仍然严重。

八五期间，由于人口增长、新建家庭以及消费需求增长，马来西亚计划兴建房屋78万套，投资42亿马币。其中22亿马币用于兴建廉价屋。

三、中国公司进入马来西亚工程承包市场概况

目前，我在马来西亚开展承包工程的公司有30多家，除港湾、路桥、中水电等几个有一定的专业优势外，其余均为在马进行一般的土建工程公司。亚洲金融危机爆发前，大部分公司经营基本盈利，但也有个别公司进入马来西亚市场不久即陷入亏损境地。金融危机爆发后，因前几年经济快速增长而空前繁荣的建筑业，成为受创最重的产业部门。1998年，建筑业产值急剧萎缩23%。房地产严重供过于求，高档公寓、商业楼房价格、成交量剧跌47.6%及32.3%，酒店入住率由1997年的58%降至49.9%。当年约有总值656亿马币的国内基建工程被迫停工或展延。尽管政府基建开支增加，但建筑业发展缓慢，成为在这次金融危机中复苏最慢的领域，许多业主资金缺乏，无法继续支付甚至长期拖欠工程款，使我公司经营困难重重，尤其是在马来西亚从事房地产开发的承包公司损失较大。与此同时，一些具备专业技术优势、拥有良好管理经验的中国公司，却取得了良好的经济效益，如中国路桥、中国港湾、中国水利水电工程总公司、中国机械设备进出口总公司、西安电力、南昌国际。它们不仅顶住了亚洲金融危机的影响，而且不断地扩大业务。

（一）中国公司在马来西亚承包工程的困难

1、中国公司在马来西亚普遍存在办理工作准证难的问题。由于政治和历史的原因，相对于其他国家和地区来说，申请中国人的工作准证要难得多。不仅费力，而且费时费钱，管理和技术人员的准证一般要3个多月的时间才能获得批准。另外，马来西亚对外国劳务的输入限制十分严格，对中国普通劳务没有开放市场。因此，我在马公司大多雇佣印尼或孟加拉劳工。

2、马来西亚建筑市场的操作很不规范，政府也没有一个行之有效的监督、检察体系，只拿钱不干事或干了事不给钱的现象比较普遍，经常需要采用所谓的“台底费”等方式来解决问题。中国公司往往对市场情况了解不深，对当地的一些做法不熟悉，易上当受骗。

3、受自身经济条件所限，中国公司基本都是以短、平、快或小而精的做法进入马来西亚市场，很少中国公司能获得当地银行的支持，而自带资金又相当有限。由于马来西亚长期受西方影响，对中国的产品和技术有偏见，不太信任中国公司的技术水平，因此，中国公司参与大型工程项目的建设有一定阻力。

4、西方一些大承包商进入马来西亚市场较早，其先进的施工技术和科学的管理经验在马广泛使用，他们深谙马当地的许多做法，对市场情况了如指掌，而中国公司和他们相比综合实力存在相当差距，加上90年代才开始进入马来西亚市场，对市场了解也不如他们透彻。从道理上讲，中国公司应比其他外国公司有更多的有利条件来适应马来西亚市场，因为马来西亚华人较多，沟通比较容易，但往往优势变成劣势：中国公司只与华人打交道，忽略了马来人这个主流社会，许多大项目拿不到。而西方及日、韩等国家的公司则使出浑身解数与马上层沟通，以达到他们的商业目的。

5、马政府工程项目很多是通过某种途径，交给有势力的当地马来人公司或马来人占大股的公司运做，这些公司往往是赚一笔相当可观的费用后，再将项目转手。真正施工的公司可能是二包、三包，甚至是四包，使得承包形式变得复杂，付款虽然没有问题，但利润微薄。另外，马许多建筑公司要求承包商带资承包，承揽项目经常要带入大量的资金，这种办法风险较高。而中国公司资金有限，影响了项目的承揽。

（二）中国公司在马来西亚承包工程应注意的几个问题

1、关于合作伙伴

中国公司在马来西亚进行工程承包，基本上都采取与当地公司合作的方式，单方面靠正规渠道投标拿项目的机会很小。一是对当地情况和一些做法不熟悉，渠道不通；二是业主对中国公司不了解。如独立实施项目，中国公司经常遇到许多难以克服和控制的问题，因此，采用合作方式进入一个新市场或新领域，是一条较为可行之路。选择信誉好、有一定实力的合作伙伴则往往成为中国公司在马经营成功与否的关键。从马市场的实际情况来看，除了一些专业性较强的大项目外，中国公司在马承揽一般土建项目优势不强。因此，此类项目技术上不复杂，当地公司完全有能力承担，不需与外资公司合作。如需与我合作，基本上都是需要我们出钱，甚至有些公司别有用心，在合作过程中采取欺诈手段，骗取我公司钱财。我已有部分公司被当地“合作伙伴”所骗，给国家造成了逾千万美元的巨大损失。

2、关于分包商

按工种、工序层层分包是马当地工程项目实施的特点，而当地分包商又普遍存在着资金少、技术水平较低、手下工人多为外劳等问题。能够找到好的分包商，并进行严格管理是项目实施成功的保证。中国公司许多是由于找的分包商不好，加上对其管理跟不上，面对紧张的工期要求又不能轻易和频繁地更换分包商，结果严重影响了项目的实施。

3、现场施工管理

由于受工作准证问题的影响，中国公司往往缺乏工程技术人员管理现场。只有选择当地良好的施工管理人员，才能进一步提高工效，尤其是对当地施工的一些习惯做法、外劳的管理、与马来人和当地政府部门关系的处理等方面，本地管理人员有优势，中国公司对此应高度重视。

4、关于预付款、流动资金和利润水平

当地政府项目一般提供合同价15%的工程预付款，但又规定一般预付款最多不超过500万马币，私人项目通常没有预付款。但是，当地建材供货商往往会给承包商一至两个月的付款期，如业主能按时付款，承包商所负担的流动资金会大大降低。正常情况下，承包商合理的年利润率应为投入流动资金的20%左右，或约合同总额的2%以上。对于在马承建普通住房项目，利润率较难达到这种水平。实践证明，中国公司在马进行普通土木工程的承包没有优势，来马搞此类项目应极为慎重。

5、关于合同与业主付款

马来西亚承包市场竞争非常激烈，政府项目的合同基本按照国际通用条款制定，付款也很及时。对于私人开发商的项目，则承包商都会面对苛刻的合同条款，使承包商完全处于被控制状态，与国际承包市场的惯例明显相悖，这是马市场激烈竞争的结果，也是马市场法制规则不健全的表现。承包商面对的是不可商量的合同条款，且很难在合同和法律上寻求对业主的约束。当业主出现付款问题时，最普遍的办法是停工，而当地承包商对业主拖付工程款似乎习以为常，我在马的一些承包公司近年来也加入了讨债的行列。根据马当地的实际情况，只要业主不是恶意拒付或破产，承包商通常等上

一、两年总会收到尾款。

6、支付回扣和佣金是马来西亚经济活动中的普遍现象

支付佣金是一笔必不可少的开支，一般情况下，马当地有关人员经常索要佣金。在目前情况下，通过竞标，靠价格优势拿得到项目已不可能有合理的利润，而且稍有不慎就会亏损，赚钱的机率非常低。因此，许多承包商是靠私下交易拿项目并赚取利润。

（三）马承包工程市场的前景及今后我公司在马开展工程承包的发展方向

97年7月爆发的金融风暴对马来西亚的经济造成了巨大的冲击和破坏，受影响最大的首当其冲为建筑业，下降幅度达30%以上，大量项目缓建或停工。政府已搁置了一些已经在推行阶段的大型项目如水电站、发电厂、公路和铁路，建筑业十分萧条。房地产价格更是一落千丈。亚洲金融爆发后，马政府采取了有自己特色的政策，取得了一定成效，经济开始复苏。由于马自然资源很丰富，经济基础较好，目前一些被搁置项目上马如公路、铁路、电站、填海和港口疏浚已重新上马，但由于资金短缺，国外承包商如承揽此类项目，马政府要求采取实物支付、部分现汇和部分实物、买方信贷以及要求承包商带资承包等方式。根据马工程承包市场的实际情况，今后我公司在马承揽项目，应将重点放在政府的一些大项目上，如水电站、公路、铁路、港口等，力争做此类项目的第一手承包商，并直接取得马政府担保，以保证获利，并带动我机电产品的出口。对于私人发展商的房地产项目，我公司应少参与。实践证明，我在马开展承包工程的公司除专业公司能取得较好地效益外，经营一般房建的公司业绩较差。

马来西亚新劳工法

在关于休息日工作、超时津贴、假期工作、年假和病假的项目，新劳工法针对各别的情况列出了下列的处罚：

（一）没有支付休息日工作的工资或有关支付没有依照法令的最低规定，以及没有支付超时津贴，雇主可被提控，法庭可规定有关雇主依照法令的计算支付。

（二）没有依照新法令的规定，给予雇员在假期工作的工资，雇主也可被提控。

（三）没有给予年假也没有对有关年假给予支付的雇主，在被提控之外，也必须对没有履行的年假按照每日的比率支付工资，有关支付还必须附加雇员在该日工作所应获得的工资。

（四）没有给予病假或没有对有薪病假给予支付，可被提控，并按照法令的规定给予支付。

值得一题的是，新法令也赋予砂人力资源局局长、助理局长或高级助理局长协议的权力，以对上述被提控的雇主进行妥协。

在有关的妥协中，上述官员可依照案例的需要，以文件的方式，允许被提控的雇主在指定的期限内，支付一笔现金给相关官员。有关的数目可在文件中说明，但不能超过最高罚款额的五十巴仙。

上述的妥协可在被告身份被确立但在诉讼程序开始前进行。若被提控的雇主没有依照调解文件的期限和数目支付，则相关官员可在任何时候对雇主进行诉讼。

若妥协成功，则有关诉讼将取消，而所有被没收的相关书本、注册或文件将被归还。

15.养护工程概况 篇十五

长株潭城际铁路综合Ⅰ标盾构段位于长沙市岳麓区和开福区。在银杉路路以盾构工作井开始,沿开福寺路西行,设开福站并下穿过湘江后,沿杜鹃路向西,止于银杉路与杜鹃路交叉口的滨江新城站。

盾构机在滨江新城站下井,沿杜鹃路向东,并下穿湘江后到开福寺站。[滨江新城站-开福寺站区间]具体起止里程为WDK8+550～WDK5+839.3,具体位置如图1所示。

工程地质构造

据长沙地区区域地质资料,长沙市位于华南断块区,属长江中下游断块凹陷西南部的幕阜山隆起区。构造体系上,长沙市位于平(江)——衡(阳)新华夏凹陷带的长一潭凹陷区,平江穹褶断裂和潭——宁凹褶断裂两个次级构造单元的接触处,湘江由接合部位流过。以湘江为界,西岸属褶皱丘陵,东侧为内陆湖相沉积的白垩地层。场地内构造形迹不甚发育,岩层层面稳定、产状平缓,岩体整体性总体较好,未发现明显的新构造运动痕迹。

根据钻探结果,区间内WDK6+860～WDK7+100段分布有K2砾岩与Ptln板岩的不整合接触带。先期沉积、抬升、受剥蚀的元古界冷家溪群板岩与后期沉积的白垩系上统砾岩、泥质粉砂岩呈角度不整合接触关系。

根据长沙地区区域地质资料,结合前期岩土工程勘察报告成果,区间褶皱不发育,断层不发育,岩层层面较稳定、产状较平缓,勘察场地及其附近未见有影响场地稳定性的构造。

地层岩性

盾构隧道开福寺到滨江新城区间内出露地层主要为第四系地层、白垩系泥质粉砂岩及砾岩、元古界冷家溪群板岩。

断层构造

根据勘察,过江段WDK6+860～WDK7+100m分布有K2砾岩与Ptln板岩的不整合接触带。先期沉积、抬升、受剥蚀的元古界冷家溪群板岩与后期沉积的白垩系上统砾岩、泥质粉砂岩呈角度不整合接触关系。

盾构段地层统计

开滨盾构区间左、右线地质情况相近,主要存在白垩系上统泥质砂岩、砾岩,元古界冷家西群砂质板岩(9)4-1全风化砂质板岩、(9)4-2强风化砂质板岩和(9)4-3弱风化砂质板岩。洞身地层统计详如表1所示,区间隧道各地层所占比例详如图2所示。盾构隧道开福寺到滨江新城区间岩土物理力学设计参数如表1所示。

水文地质

长沙市地处湘中丘陵与洞庭湖泛滥平原的过渡地带,湘江水系对长沙市区水域起控制作用,至长沙市区已处下游,流域内多丘陵,林木稀疏,河床坡降小,洪峰延时长,迳流量大,迳流模量在26L/s/km以上,河床补给来源主要为雨水,迳流系数达50%,湘水动态为单汛周期类型,迳流洪峰出现于5～9月份。

地下水类型、补给、排泄

湘水流域内的地表水与地下水具双重关系,旱季形成地下水流的排泄通道,洪水季节反过来补给地下水。

孔隙潜水主要含水层岩性为第四系人工填土和圆砾土中,透水性及富水性好,该区主要富水层,强富水,具有一定的承压性。第四第土层及基岩全风化土,成分以黏粒为主,透水性及富水性差,为相对隔水层,弱富水,地下水仅以微量滞水形式存在,水量贫乏。

基岩裂隙水场地内基岩岩性为(Ptln)板岩,节理裂隙稍发育,地下水量较小。主要靠上层的孔隙潜水下渗补给,贫水～弱富水,基岩裂隙水较贫乏。勘察期间测得地下水稳定水位埋深1.10～3.30m,相应标高32.98～37.02m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补给。

含水层的渗透性

含水层的渗透性如表2所示。

岩体渗透性

布里程WDK5+582.2～WDK5+776为开福寺车站,,该段主要由白垩系(K)砾岩及元古界(Ptln)板岩组成,据水文地质试验,渗透系数平均值:0.19m/d,渗透性等级:弱透水。分布里程WDK5+776～WDK8+715主要由元古界(Ptln)板岩强风化及弱风化组成,其中夸湘江段基岩破碎,主要为基岩裂隙水和孔隙水,据水文地质试验,渗透系数平均值:0.21m/d,渗透性等级:弱透水。

地质综合评价