盾构接收注意事项

2024-09-05

盾构接收注意事项（精选3篇）

1.盾构接收注意事项篇一

宾馆转让，接收人注意事项及流程

1、预算，自己的人力资源

2、地点：租好的地段；公交、商业、学校、主要客户群体。

3、考察→定备选→观察或着重考察心意目标（可住3天左右）→谈判→交定金→办转让手续→接收上届的各种资源→计划经营。

4、备选目标：a.营业执照、卫生许可证等等；b.是否有拆迁风险；c.软硬件设备（面积，总房间数，标间数，是否带卫生间、网络、电视、床垫新旧、空调（单、双向）房）；c.房租（合同期内是否上涨及如何上涨要注明）；d.转让费（跟装修年限、规模，家具家电软件设施有关）。

5、交定金时，检查应移交的设备：所有与营业相关的东西。1）交定金时打好收条（双方身份证，按手印。毁约定金不退还或赔偿两倍。）

1）广告牌；空调通电、淋浴通电、灯具；消防用具；

淋浴设备；可洗浴房间；洗浴室的设备；标间数，带卫生间房间数，电脑房房间数；

电话（及电话号码）；电视；监控设备（及安装软件）；电脑（及网络）；电风扇

床；桌椅；空调（单、双）；床上用品；储物柜；洗衣机；等等。（后期资料）常合作的二手家具电器商；服务方面的支持；已做的纸质广告、网络推广。

6、清点物资时，注意除甲方生活用品外，其他一律归转让。（冰箱和麻将桌可协商留用，金额另算。）；

清点交接前的水电费、卫生费、网络费，常租房的已收租金。清楚各项费用的缴款时间和期限。

7、转让手续是应注意：所有备案资料的过户；相关检查部门的需查规律；物业、水电等服务商。

8、房租及转让合同应甲、乙、房东三方签订；租金合约中应提前审查房东的房产证，注明房屋结构、面积，规避拆迁风险的条约。

9、不可一次付清转让费

10、对卖方来讲：

经营好你的店，直到你正式移交的那一天。

管理好你的帐目，给买家一个确确实实的数据。

在正式合同签订时，一定要受定金(订金）约束，不可反悔。

不要让你的员工或顾客知道你在转让，不然他们会使你的营业额下降。

提前做好准备，不要指望在一个星期内就能把店面出售(当然这种状况也有)，越是大的店面，准备时间越长，买卖双方的谈判也越困难。要有这个思想准备。

2.盾构接收注意事项篇二

地铁隧道施工中, 盾构接收与始发经常出现涌水、涌砂等事故, 是盾构施工中的一个重要风险阶段。福州市轨道交通1 号线02 标罗汉山站- 福州火车站站区间采用矿山法加盾构法施工。该标段施工条件较差, 工期紧张、场地狭小、管线繁多且无端井加固条件, 地下承压水情况复杂等因素, 故决定采用钢套筒法接收盾构机, 可以缩短工期, 节约成本, 避开不利施工条件。此法在实施中获得成功, 突破了目前的福州地区盾构接收的单一方式。在复杂环境下, 盾构到达施工作业采用钢套筒法接收技术, 有效增强了对盾构接收风险的可控性。

1 工程概况

福州市轨道交通1 号线02 标罗汉山站- 福州火车站站区间部分采用矿山法施工, 部分采用盾构施工, 中间设置连接工作井。

盾构从竖井始发, 沿规划西路向南下穿福州火车站轨道区, 到达福州火车站站北端头井接收。车站 (端头井) 采用地连墙作为围护结构。车站总长247m, 接收井线间距为17m, 盾构井宽25.2m, 长13.3m, 其中上行线井口开口尺寸为11.5m×7.45m, 下行线井口开口尺寸为5.6m×3.5m。

盾构接收端的地层从上到下依次为:第 (1) 层杂填土, 局部表层为0.2~0.4m厚的混凝土路面, 场地普遍分布, 层厚一般0.5~3m, 局部厚度达5~7m;第 (3) 层淤泥 (Q41-2 (m) ) 层顶标高4.29~3.36m, 层厚4.6~11.0m;第 (4) 层粉质粘土 (Q33 (al) ) , 层顶标高-0.41~-3.14m, 层厚3.5~10.8m;第⒀b层残积砾 (砂) 质粘性土 (Q1el) , 层顶标高16.29~-6.51m, 层厚2.7~9.4m;⑸第⒁层全风化岩, 层顶标高24.58~-11.61m, 层厚1.2~10.0m;第⒂层散体状强风化花岗岩, 层顶标高28.99~-16.51m, 层厚2.1~21.3m, 第⒃层碎裂状强风化花岗岩, 层顶标高38.47~-15.13m, 层厚0.4~34.8m。

盾构接收端地下水类型为承压水- 潜水型, 受大气降水及地表迳流补给, 并随季节性、降雨量变化而变化, 水位变化幅度2~6m。当含水层处于高水位, 地下水头高于上部隔水顶板, 含水层具有承压性。

罗汉山站- 福州火车站盾构区间, 采用通用楔形环, 环宽1.2m, 厚度0.35m, 管片混凝土C55。盾构机型采用罗宾斯6480 复合式土压平衡盾构机进行施工, 盾构机长为8.68m, 机身最大外径为6.37m;车站北端长度为9.545m。

福州火车站周边环境较为复杂, 端头井位置位于车站西南角位置, 距离铁路站台1 股道最近为20m, 距离铁路建筑物约2m。其他周边多1~6 层楼房, 附近有公交枢纽站和高层写字楼。地下尚有铁通、联通、电信、电力、污水、雨水、自来水等众多管线;车站端头井紧靠铁路设施, 施工作业场地狭小。

经综合考虑所面临的复杂施工环境, 并分析了采用钢套筒接收盾构的利弊, 决定采用钢套筒接收盾构机的施工方案。其有利条件为: (1) 安全、工序简单、可重复利用, 节约成本; (2) 省去端头加固时间和等强时间, 避免影响主体结构施工; (3) 对端头场地条件要求较小等优势。

2 钢套筒法接收装置

2.1 钢套筒结构

钢套筒筒体部分长10200mm, 内径6700mm, 筒体共分三段, 每段分上下两半圆共6 块, 采用M30、8.8 级螺栓连接, 中间加3mm厚橡胶垫。下部筒体与其下方托架焊接连成一体, 如图1 所示。由于罗宾斯盾构机部分需从外部进行拆解, 因此需在钢套筒下半圆两侧盾体连接焊缝处独立设计一块楔形板, 与套筒连接采用法兰连接, 当需拆卸盾构机时, 拆除该楔形板, 进行焊缝的刨除。后端盖由冠球盖和平面环板组成。冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形, 后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体, 如图2 所示。

2.2 钢套筒的安装

首先将钢套筒的过渡连接板与洞门环板连接, 再安装第一节钢套筒的下半段, 使钢套筒的中心与盾体中心线重合, 在下半段的钢套筒左右两边的法兰处放好6mm厚的橡胶密封垫, 在与第二节的下半部连接过程中保持水平位置与纵向位置的一致, 确保螺栓孔对位准确, 并用M30 的高强螺栓连接紧固。

将下半部连接好以后, 再将第1 节上半部连接, 然后再将过渡连接板与第1 节钢套筒对接。依次将第2、3 节上半块连接, 将各个连接螺栓紧固, 形成一个筒体。

后端盖由冠球盖与后盖板两部分组成, 安装后端盖时先在地面上把这两部分连接好再吊下井。然后安装反力架及横向支撑。反力架采用类似盾构始发反力架安装方式, 反力架紧贴后盖平面板安装, 冠球部分不与反力架接触。制作横向固定支撑避免筒体及反力架出现横向位移, 如图3 所示。

2.3 钢套筒填料及检测

钢套筒安装完成后, 向钢套筒下部填充50cm厚直径约为20mm的石子, 再填充粗砂, 并适当加水, 保证砂石的密实, 最后加水至完全充满钢套筒。填料完成后, 即进行钢套筒检测试压。检测是否存在渗漏检测和钢套筒位移量, 检查反力架支撑的各个焊缝位置有无脱焊情况等, 为盾构进入钢结构筒体做好准备。

2.4 盾构接收

盾构机到达前首先对洞门进行复测, 根据测量结果对比当前盾构机轴线、高程等, 如有偏差及时调整盾构姿态, 使盾构能以良好的姿态到达接收基座上。盾构机进入加固土体后逐渐降低土压, 进入套筒时将土压降为零, 同时洞口内环范围内注浆封闭。当盾构机完全进入套筒稳定后, 打开套筒的检查孔, 检查有否漏水, 若存在漏水则采用在预留注浆孔内注浆或注入聚氨酯封堵, 确保不漏水后方可破除筒体, 清理混凝土, 完成盾构接收施工。如图5 所示。

3 盾构接收关键技术

虽然已在密闭的钢套筒中填充石子和粗砂, 为盾构机在钢套筒中推进创造仿自然条件, 但还是与盾构机在土体内正常推进的情形相差甚远, 这说明采用钢筒接收盾构机的主要作用是解决盾构接收作业的安全问题。要克服这些问题, 需要进一步研究盾构在封闭的欠压环境下推进时, 盾构机各项参数的设置、姿态控制、盾尾注浆等各方面进行调整, 确保盾构机在钢套筒内精准、安全的推进。

3.1 钢套筒接收掘进参数设置

推速<5mm/min;推力<8000k N:在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进, 盾构机在钢套筒内掘进前土仓需建立适当压力, 提高拼装模式的推力, 如果推力不具备足以将盾体向前顶推的能力, 则采用掘进模式, 刀盘转速控制在0.5~1.0 r/m, 刀盘转动前, 要与钢套筒外部进行联系, 确认人员及设备安全后, 才能进行掘进模式。

3.2 盾构进入套筒时姿态控制

必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态, 要求中心线偏差控制在±2cm之内。确保盾构机在钢套筒里掘进的姿态控制, 预防出现磕头现象导致刀盘旋转刮擦钢套筒, 防止刀盘旋转产生的盾体滚动和刀盘在洞门被卡等情况。

3.3 盾尾密封堵水工艺

当盾构机掘进至注脂孔到达端头旋喷桩加固体时, 则停机在盾体内预留的注脂孔往外注入聚氨酯, 聚氨酯与盾体外的地下水反应形成聚合物填充盾体与旋喷桩加固体之间的空隙, 防止加固体外的地下水进入前方。

3.4 盾尾注浆工艺

在盾构机头穿越洞口时, 对盾尾尚在隧道内的管片需要补充双液注浆。注浆量为管片与洞门和隧道间隙的180%。操作时要注意检查是否有漏浆、形变等情况, 如有漏浆或者形变过大等情况发生, 可以采取调低气压, 减小推速等措施。见表1。

盾构进洞以前对进入钢套筒的后20 环管片进行壁后二次注浆, 形成一个屏蔽。注浆压力控制在0.8MPa以下。见表2。

3.5 盾体进入钢套筒泄压拆除工艺

注浆凝固之后, 打开钢套筒上预留的卸压口, 测试有无水涌出, 然后缓慢降低土仓压力。如无异常则将土仓压力降至零, 确认无涌水后, 打开钢套筒上的填料孔, 观察渗漏情况, 一切就绪后, 首先进行反力架的拆除, 然后进行钢套筒后端盖、上半部以及下半部的楔形板完全拆卸后, 最后进行盾构机的拆解。

3.6 特殊盾构机底部周向焊缝的刨除、拆除方法

由于罗宾斯盾构机部分需从外部进行拆解, 因此需在钢套筒下半圆两侧盾体连接焊缝处独立设计一块楔形板, 与套筒连接采用法兰连接, 因此根据盾构机焊缝位置, 将套筒下半圆分成6 节, 需提前拆除的2 节采用楔形块, 当需拆卸盾构机时, 拆除该楔形板, 进行焊缝的刨除。

3.7 盾构机站内平移措施

盾构机采用整体平移, 盾构井段回填素砼至洞门下21cm, 钢套筒楔形块处留设工作槽, 然后满铺20mm厚钢板 (仅工作槽处留设下槽孔) , 钢套筒下再铺设20mm钢板, 钢板与钢板间抹黄油, 减小平移摩擦力, 平移推力采用千斤顶, 在底部钢板处焊设支座。

4 施工注意事项

(1) 使用前对整体钢套筒的圆度进行检查, 确保其圆度, 避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均, 导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外。施工完成后、使用运输时要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄, 防止筒体变形。

(2) 钢套筒分多块组成, 各组成块之间均须加垫橡胶垫, 对橡胶垫必须严格控制质量, 防止损坏, 或有漏洞, 避免出现漏浆泄压。另外, 钢套筒各部件之间连接均采用螺栓连接, 对螺栓连接面也应进行检查, 对连接面出现变形或破坏的部位进行修复。

(3) 钢套筒焊缝由钢板焊接而成, 使用前必须全面检查, 对有损伤的焊缝进行补焊, 确保焊缝质量, 保证整个钢套筒的整体性。

(4) 洞门注浆密封是关键工序之一, 也是拆除钢套筒后的安全保障。洞门注浆时因回填砂比较松散, 管片处补充的浆液可能会窜流进钢套筒中, 使得洞门处的局部位置不能得到有效的封堵, 如果注浆压力大可能导致洞门预埋钢套筒与管片之间漏浆、漏水。因此, 洞门注浆需要同孔间隔式多次注浆, 使得浆液能够逐步填充满洞门处的盾尾间隙, 若出现漏水可适当停止注浆。

5 结束语

为确保盾构顺利到达接收, 采用密闭接收装置接收方案, 即在洞门外, 采用特制钢套筒与洞门预埋钢套筒连接, 然后盾构机直接掘进到钢套筒内, 在盾尾补充注浆, 等浆液凝固后, 依次拆解钢套筒和盾构机并吊出, 完成到达施工。

钢套筒法盾构接收新工法在福州地铁

摘要：在复杂施工条件下为确保盾构顺利到达接收, 采用特制钢套筒密闭接收装置接收盾构, 然后盾构机直接进入到钢套筒内, 在盾尾补充注浆封闭洞口, 完成盾构安全进入端头井作业, 并拆解钢套筒和盾构机并吊出, 最终完成盾构到达施工。钢套筒法盾构接收新工法在福州地铁1号线盾构隧道的应用, 体现了该工法在工期紧张、管线繁多无加固条件、富水地层等复杂环境下使用时的巨大优势, 同时有效避免了盾构接收过程中常出现涌水、涌沙等的各种风险。

关键词：钢套筒,盾构接收,参数设置

参考文献

[1]郑石, 鞠世健.泥水平衡盾构到达钢套筒辅助接收施工技术[J].现代隧道技术, 2010 (6)

[2]陈珊东.盾构到达接收辅助装置的使用分析[J].隧道建设, 2010 (4)

[3]李飞, 凌波.盾构到达辅助接收装置的设计[J].建筑机械化, 2009 (9)

[4]蔡丽辉, 钟志全.泥水盾构到达施工风险的控制措施[J].建筑机械化, 2009 (12)