铁路客运实训报告

铁路客运实训报告（精选10篇）

1.铁路客运实训报告 篇一

铁路客运段车队2018年安全工作报告

尊敬的各位领导、同志们：

大家好！今年以来，XXX车队在段的正确领导和各职能部门的指导帮助下，XXX车队按照段安全工作的总体部署和要求，牢固树立“安全是生命线”、“安全是政治责任”、“生命至上，安全第一”的理念，深化“强基达标、提质增效”工作主题，以春、暑运和“两会”运输安全为重点，突出源头治理，着力改革创新，狠抓责任落实，扎实推进人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系建设，强化质量安全基础，消灭了安全生产中具有倾向性、关键性的问题和隐患，确保了旅客运输安全持续稳定。

一、完善安全管理制度，夯实安全管理基础。一是以春、暑运、“两会”和防洪期间运输安全为重点，突出客车和旅客安全，加强客运组织和现场安全控制，加强安全风险评判，结合车队线多、折返站多的特点，对车队安全管理制度进行完善和修改，共制定安全管理制度XX个，将客运段的管理理念和企业文化融入到车队管理制度中，确保车队安全工作平稳推进。二是定期开展安全知识培训及安全警示教育，强化全员安全责任意识、法治意识和使命担当，为“交通强国、铁路先行”提供坚实的安全责任保障。今年以来共开展安全培训XX场次、安全警示教育XX场次，有效提高全员安全意识，— 1 — 为车队安全工作奠定牢固的基础。

二、推进安全生产标准化建设，提高安全工作质量。一是结合《XXX客运段安全风险过程控制管理办法》的文件精神，建立健全标准化管理，推进作业岗位“立标、学标、达标、落标”，推动车队安全质量发展。二是车队干部按时按量完成量化指标，对班组作业进行检查和指导，做到发现问题及时处理。三是落实分析会制度，对B牌以上问题均召开分析会对问题进行分析，制定措施落实整整改。四是建立安全问题库，对上级检查和车队自查的问题进行分类疏理，制定措施落实整改,不断积累安全工作经验，提高安全管理水平。截止11月25日，车队被集团发A牌X个，B牌X个；段发严重失职X个，A牌X个、B牌X个、C牌X个；车队自查A牌X个，B牌X个，C牌X个。

三、落实安全预警制度，强化安全问题防范。一是落实《XXX客运段关于实施安全预警制度的通知》文件精神，强化安全风险分析研判，提升安全风险管控能力，对安全管理薄弱的班组，以及突出的安全问题和隐患，及时进行安全预警。二是开展日预警: 车队每天由值班干部负责通过钉钉办公软件下发“日安全预警”至各班组列车长，并由值班干部在值班日志台账简要注明发布的预警内容。三是抓好月预警：车队接到段下发的《安全预警通知书》后，由行政正职亲自组织召开专题分析会，按照预警通知的要求，举

— 2 — 一反三，从安全管理、规章制度、现场作业、设备质量、干部作风等方面，认真分析查找安全风险管控上存在的突出问题，研究制订车队《安全预警通知书》并抓好落实。截止至11月份，车队共制定下发安全预警XX期。

四、强化安全生产关键控制，推进安全质量达标。一是强化旅客乘降组织。客流高峰期做好旅客乘降组织工作，加强车内旅客的疏导，及时将连接处的旅客往车内疏导，防止通过道、边门口堵塞。二是强化列车服务设备设施整治，及时排查整治火灾隐患，强化列车“两炉一电”的管理，严格落实旅客列车吸烟安全宣传及用电安全管理。三是按照段的工作部署，及时按要求开展各类安全专项活动，进一步提高安全工作管理。今年共开展安全专项活动XX个，每个活动车队均结合车队实际研究制定了活动方案和细化措施，建立了专项活动问题库，并在活动结束时进行了认真的总结，有效提高了车队的安全管理水平。例如通过开展劳动安全专项整治活动，有效提高了全员的劳动安全意识，保证了乘务员的作业人身安全；通过开展“119”消防安全月活动，提高了全员的消防安全意识，加强了旅客列车消防安全管理，保证了列车防火安全；通过开展安全月活动和安全大检查活动，提高了全员的安全意识，夯实了车队安全工作基础。

五、落实客伤分析制度，杜绝责任旅客伤害。一是组织乘务员尤其是班组骨干认真落实客伤业务知

— 3 — 识，明确客伤责任划分，提高业务能力，遇发生旅客意外伤害时妥善处理，确保旅客生命财产安全；二是加强列车广播及乘务员的口头安全宣传，时刻提醒旅客注意和防范，减少意外的发生。三是定期结合段下发《安全专刊》中的客伤问题，组织各班组骨干进行学习、讨论，有效提高班组对客伤的防控能力。截止11月，车队共发生客伤XXX件，其中疾病XX件，摔伤XX件，烫伤XX件，均为旅客自身责任或第三者责任。

六、开展应急预案演练，提高应急处置能力。一是完善车队安全应急预案，结合车队运输现场实际，制定了《XXX车队安全应急预案》；二是根据不同时段的运输特点，制定车队应急预案演练计划，确保预案演练的实用性。三是每月制定应急演练方案，组织各班组进行演练并做好总结。截止11月，车队共组织开展各类应急预案演练XX场次，有效提高了乘务员的应急处理能力，保证了旅客运输安全。

尽管今年我在安全方面作出了不懈努力，取得了一点成绩。但是，也清醒地认识到，在安全管理和现场作业中还存在许多不足和隐患。在下一步工作中, 我将认真贯彻落实客运段安全相关工作的重要指示精神, 借鉴、学习兄弟车队的安全工作先进经验和做法，严格管理,狠抓落实,努力确保旅客运输安全“长治久安”。

我的述职报告完毕，谢谢大家！

2018年11月30日

2.铁路客运实训报告 篇二

客运通道[1]是指由起迄点相同、具有强大客流且中途主要经由点大体相同的诸多路径所组成的交通运输带(或交通走廊),通常由多种运输方式的各路径构成。客运通道内的各种运输方式之间存在着既合作又竞争的关系。

当前铁路客运专线及高速铁路的建设开通,使铁路客运专线成为客运通道具有较强竞争力的高速客运方式[2];同时自驾车辆(私家车和单位自备车)逐渐增多,进一步加剧了客运通道内各种出行方式竞争力度。新形势下,建立各种运输方式的广义费用函数,根据通道现有各种客运方式基础数据对模型参数进行标定,进而研究铁路客运专线建成后客流分担率。

2 客流分担率模型

2.1 通道客流全出行方式

同一运输方式内的路径或运输工具之间的交通特性存在明显差异,因此,为确定高速公路营运客流分担率,本文提出按运输工具划分通道出行方式,以运输工具作为路径的参数进行分担率的确定;建立全出行方式集合如图1所示。则备选集M(M1,M2,M3,M4,M5,M6,M7,M8,M9),通常在运输通道内所具有的出行方式记为ML(1≤L≤9),且有ML∈M。

2.2 客流分担率模型构建

随着社会经济快速发展和交通供给能力的突飞猛进,出行者对交通工具服务属性有了新的需求,为适应新需求,在构建各出行方式效用函数中,特设置Si、Fi、Ti、Ci、Mi和Pi分别表示第i种出行方式i∈ML的安全程度、运费、出行时间(两点间位移时间和市内交通耗时)、舒适度、便捷性(购票和候车时间、提前购票时间)、准时性(列车正点率、交通堵塞率、航班误点率等)。

出行者时间价值[3]客观地反映出行者旅行中所耗费时间的机会成本。同一种出行方式随出行者收入、出行者属性(有无自驾车)、出行目的等不同,出行者时间价值有所不同,因此该因素可作为出行者选择出行方式的一个基本决策变量。据此分析广义出行费用,建立效用函数和各出行方式出行分担率模型:

式中,Ui表示选用第i种出行方式的广义费用;Umax表示i种出行方式中综合费用最高者;Umax-Ui表示选择第i种运输方式比选择广义费用最高的运输方式所节省的费用;θ,ξ均为特征系数;V(T)为运输区域内旅客的平均时间价值;pj,pk分别代表区域内收入不同出行者和出行目的不同出行者构成比例;αj,βk分别代表出行者收入、出行目的不同时对时间价值影响系数;λi为出行者属性(有无自驾车)对出行分担率影响系数。

2.3 模型参数分析及标定

2.3.1 舒适度系数Ci的分析和标定

各种运输方式舒适度不同,由于票价在一定程度上反映了运输方式的舒适程度,推荐舒适度的取值为各种运输方式票价的5%~10%[4]。

2.3.2 安全度系数Si的分析和标定

安全属性是旅客选择运输方式的主要考虑因素。关于安全性系数的取值,可结合各种运输方式事故伤亡人数比例和事故损失率进行设定,根据参考文献[5]给出的调查统计数据高速铁路、航空运输、公路、原有铁路安全系数分别为0.99、0.99、0.93、0.99。

2.3.3 准时性系数Pi的分析和标定

各出行方式的准时性属性通常依据各交通工具始发正点率和到达正点率统计获得。该系数取值可结合实际运输通道实地调查获得。

2.3.4 出行者收入对时间价值影响系数αj的分析和标定

根据区域经济发展统计按人均收入情况对该属性进行分类,通常分为高收入类和低收入类;系数αj=第j类人均收入均值/该地区人均收入均值。

2.3.5 出行目的对时间价值影响系数βk的分析和标定

不同出行目的对单位时间价值的影响不一样,根据世行研究报告[6],不同出行目的时间价值影响系数βk取值为:工作、商务出行1.33;其他非工作出行为0.3;上学出行为0.15。

2.3.6 出行者属性(有无自驾车)对出行分担率影响系数λi的分析和标定

该系数仅对采取自驾车出行方式的客流量有影响,λi取值如下式所示:

3 实例

以成渝客运通道为例,该通道客流密度大,公铁竞争激烈,作为西南地区重点发展经济区,通道规划并已动工开建(工期均为4年)了成渝高速公路复线和成渝铁路客运专线。按出行工具划分,通道目前具有的全出行方式包括高速公路营运客车、自驾小汽车、普通机车、快速机车和航空客机六种,即M5(M1,M2,M3,M4,M5)。

3.1 参数标定

通过对成渝通道内客流调查及多年来专家学者的研究成果,各种运输方式的运营服务属性量化指标已有较为明确的认识,考虑到成渝铁路新线建成,对其中一些指标做了必要修正。对各种运输方式服务属性进行统一量化后,结果见表1。

注:①取城际动车二等舱、普通列车硬座和高速公路豪华大巴票价;②自驾小汽车消耗费用,包含过路费(130元/车)、燃油费(150元/车)、停车费(20元/车)(以每车2人为准);③根据实际情况对舒适度进行适当调整;④准点率根据部分班次统计数据选取。

由旅客时间价值计算公式(3)计算得V(T)成=16元/h,V(T)渝=12元/h,故成渝通道平均旅客时间价值为V(T)=14元/h。

根据对成渝通道客流调查表明,旅客职业构成中行政事业单位人员、企业职工、个体工商者共占70.6%。从旅客职业结构可以看出,70.6%的旅客属于高收入人群。根据川渝两地经济统计数据显示,城市居民人均收入约为农村居民收入的2倍,故对时间价值的敏感度影响度系数(α高,α低)设为(1,0.5)。

根据当前客流调查成渝通道各种出行方式的客流情况(见表2,调查数据进行取整),设成渝通道间日均旅客人数为N,经计算得N=5700,则他们选择何种交通方式的行为可视为进行5700次贝努里试验,采用最大似然估计:

分别对θ,ξ求偏导,令导数为0,将各参数值代入式(6),建立一个二元方程组,解得:

θ=0.012;ξ=0.078。因此,式子(1)、(2)带入参数后得到:

3.2 未来参数更改后通道铁路客运专线客流分担率预测

成渝铁路客运专线将使得成渝两地运行时间约1小时并实行公交化运营策略,将使铁路各种服务属性均有较大改善;成渝高速公路复线建成后,成渝之间仅需两个小时车程,成为成渝间最短的一条高速公路;航空客运将彻底退出市场。则通道内全出行方式包括高速公路营运客车、自驾小汽车、快速机车和高速机车(依托客运专线)四种,即M4(M1,M2,M3,M4)。设未来成渝通道各种出行方式服务属性参数见表3所示。

注:①取当前动车组二等舱、城际列车硬座和高速公路豪华大巴票价;

②自驾小汽车消耗费用,包含过路费、燃油费和停车费三部分,设定为100元、120元和20元(以每车2人为准);

③根据实际情况对舒适度进行适当调整。

假定客流构成与当前相同,即公务、经商旅客占54.6%以上,上学占5.3%,其他出行占40.1%;70.6%的旅客属于高收入人群。随着高速公路路况改善、通行能力提高和我国汽车工业快速发展,设定未来成渝区域家庭自用小汽车百户拥有量为50辆。用Logit模型计算出未来各种出行方式分担率,见表4。

4 结束语

本文结合实际增加了LOGIT模型的衡量指标,在考虑出行者收入、出行目的和出行者属性(有无自驾车)等因素对旅客出行时间价值影响基础上,重新定义了效用函数和分担率模型,提高了模型实用度。以未来成渝客运通道全出行方式为例,预测了铁路客运专线客流分担率。随着国民经济水平提高,旅客时间价值进一步提高,速度将是旅客选择出行方式的主要考虑因素之一,铁路客运专线因其速度高和公交模式运行,将更加得到乘客青睐,客流分担率将逐步得到提高。

参考文献

[1]Bhattacharjee.D.,Haider.S.W.,Tanaboriboon.Y.,etc.Commuter s’Attitudes Towards Travel Demand Management in Bangkok[J].Transport Policy,1997,4,(3):161-170.

[2]王健伟.东北亚国际运输通道[J].长安大学学报(自然科学版),2004,24,(2):77-82.

[3]周伟.旅客时间价值[J].交通运输工程学报,2003,3,(3):110-116.

[4]曾曦,王慈光.Logit模型的改进及其在客流分担率预测中的应用——以成渝城际铁路为例[J],长沙交通学院学报,2007,12:50.

[5]何宇强,毛保华,等.高速铁路客运专线客流分担率模型及其应用研究[J],铁道学报,2006,6:18-21.

3.铁路客运实训报告 篇三

【中文摘要】铁路客运站由于时代变迁与功能需求的日益增长,其大跨度空间的模式也在转变,大跨度空间结构往往是衡量一个国家建筑科技水平的重要标准,世界各国都十分重视大跨度空间结构理论和技术研究、应用于发展。从美学上考证即结构的形态与建筑的空间艺术巧妙的融合起来,这是一种结构美学表现力。单纯的结构表现已不再流行,结构与时空连接的手法已充分实现,结构与时空的连接是我们当代建筑的语言。本文以结构形态学为理论基础,在研究铁路客运站这种特殊的建筑类型时,有针对性地探讨其结构形态的艺术性表达的方式与方法,通过对国内外经典火车站设计的调研与参与实际工程的设计实践,总结了一些结构形态塑造的设计方法与理念。

【英文摘要】Railway passenger due to age change and growing of function requirement, the mode of long-span space in shift, long-span space structure is often measure a country

architecture technology level of important standard, all

countries in the world attaches great importance to long-span space structure theory and technology research and application in development.From the textual research the structure of aesthetic ideology with architecture is the space art clever fusion up, this is a kind of structure aesthet...【关键词】铁路客运站设计 结构形态 美学

【英文关键词】railway station design structure form aesthetics

【目录】铁路客运站结构形态的艺术性表达中文摘要6-7究背景10-11况1010-11状分析121

2ABSTRACT7

致谢5-6

1.1 研绪论10-1

41.1.1 西方铁路客运站结构形态设计的发展状

1.1.2 我国铁路客运站结构形态设计的发展与变迁1.2 研究意义11-121.3.1 国外现状12

1.3 课题研究的国内外现1.3.2 国内现状

1.4 铁路客运站结构的艺术性表达写作目标、论文内容和

1.4.1 写作目标12

1.4.2 论文内容

研究方法12-1412-13

1.4.3 研究方法13-142 铁路客运站结构形态

2.1 结构形态学

2.1.2 结构形2.2.1 建筑火车的艺术性表达研究的基础理论研究14-1814-16

2.1.1 结构形态学的内容14-15

态的生成方法15-16审美意识16-17

2.2 建筑美学16-182.2.2 当代建筑美学观17-18

站的建筑特性以及当代火车站结构形态设计中存在的问题18-23

3.1 影响火车站结构形态的因素18-20

3.1.2 地域性19

3.1.1

使用功能18-193.1.3 中国特色下铁3.1.4 与城市空间的衔

道部的一些条框性的设计要求19-20接性20

3.2 我国铁路客运站面临的问题对于结构形态设计提

3.2.1 站房结构形态存在问题

3.2.3 中国特色的其他问

出的要求20-2321

3.2.2 面临的难题21-22

题22-23原则23-34定23-2424-282526-2727-28铁路客运站建筑设计中结构形态的艺术性表达的4.1 铁路客运站结构形态的概念诠释以及范围界4.2 选取合理的铁路客运站结构形式4.2.1 网架结构24-25

4.2.2 网壳结构4.2.4 膜结构4.2.6 异型结构

4.3.1 结构的4.2.3 悬索结构25-264.2.5 薄壳结构27

4.3 符合结构美学的规律28-34

4.3.2 结构的主从与重点

形式感与量感2828-29美29-3030-3132

4.3.3 结构的均衡与稳定294.3.4 结构的韵律

4.3.5 结构的渐变与连续,对比与微差4.3.6 比例与尺度31-32

4.3.7 合理的构图4.3.9 虚实结合建筑5 铁路客运站结构形

4.3.8 形态与意向的统一32

艺术的空间美和实虚空间的关系32-34态的艺术性表达方法探究34-5234-38

5.1 结构形态塑造建筑形态

5.1.2 建筑结

5.1.1 建筑结构的真实性34-35

构内部空间与外部形态的统一性35形态的艺术性35-3838-43

5.1.3 建筑结构塑造建筑

5.2 结构形态塑造空间

5.2.2

5.2.1.空间界面被结构形态塑造38-40

5.2.3 形成空间的韵律美

增加空间动态感40-4141

5.2.4 用结构网络组织空间41-43

5.3.1 节能材料44-455.3.3 结构材料46

5.3 结构形态与5.3.2 装饰材料

材料43-4645-46

5.4 结构形态与结构构件

46-5048-49

5.4.1 屋顶的艺术性表达46-485.4.3 雨棚49-50

5.4.2 柱子

5.5 铁路客运站结构形态设

5.5.2

计的艺术性误区50-51繁琐的结构50-5151-5255-56

5.5.1 不真实的结构50

5.6.结构形态设计中的优化与模拟

参考文献53-55

索引结论52-53作者简历56-58

4.《铁路客运组织》期中试题 篇四

○……○……○……○……密……○……封……○……线……○……内……○……不……○……要……○……答……○……题……○………

成都市武侯区亚细亚职业学校

2021-2022学年第一学期《铁路客运组织》半期试题

使用班级：20级铁道班 考试时间：90分钟 总分：100分

注：考生姓名一律填在左边密封线内规定的位置，填在其他地方试卷均作无效处理。

一、单项选择题：（每题3分，共计30分）

1．为了对列车识别与管理，用字母区别各种旅客列车的性质和种类。直达旅客列车、特快旅客列车、高速动车组旅客列车的车种代码分别为（）

A.D、T、K B.G、T、C C.Z、T、G D.T、Z、G

2．旅客包用一辆餐车时，车辆使用空调设备应核收多少空调费？（）

A.1250元 B.2500元 C.5000元 D.1800元

3．计算旅客票价运价的起码里程为（）。

A.客票10km、空调票20km、加快票100km

B.客票10km、空调票10km、加快票100km

C.客票10km、空调票10km、加快票200km

D.客票20km、空调票20km、加快票100km

4． 行李运价率为硬座票价率的1%，即（）元/kg*km。

A.0.005861 B.0.0005861 C.0.05861 D.0.5861

5．动车组列车只发售 学生票，动车组列车的学生票价按全价票价 计收。

A.一等座；50%

B.二等座；50%

C.一等座：75%

D.二等座；75%

6．哪些物品不能按包裹运输？（）

A.小学五年级人教版教材 B.弹药

C.导盲犬 D.冻鱼

7． 一名旅客上车前托运行李，一个行李箱称重为48kg，一辆轮椅称重为16kg，则计费重量为()。

A.64kg B.75kg C.66kg D.73kg

8.普速旅客票价的附加票部分包括（）。

A.加快票、卧铺票

B.加快票、卧铺票、空调票

C.加快票、卧铺票、变径票

D.加快票、卧铺票、空调票、变径票

9．（）运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行。

A.200KM及以下 B.110KM及以下

C.100KM及以下 D.70KM及以下

10． 租用发电车时，租车费每日每辆（）元。

A、1400 B、2100 C、1800 D、5000

二．判断题（正确的打“√”，错误的打“×”）（每题2分，共计20分）

（）1．旅客票价全部按照运价里程计算。

（）2.类别不同的包裹混为一件时，均按三类包裹计算。

（）3.通勤列车专为铁路职工上下班乘车使用，经常在名胜古迹、游览胜地所在站开行。

（）4． 包用车辆开车前3小时，包车人提出在始发站延期使用时，需按规定支付包车停留费。

（）5.包裹是在旅客列车的行李车内运输的货物，因此计算包裹运价的起码里程为20km。

（）6.残疾人军人乘坐一等动车车厢时，票价按公布票价的50%计算。

（）7．包用车辆在交付运费后取消用车计划时，可全额退款。

（）8．客票票价包括硬座、软座票价。

（）9．旅客托运物品时的运价按计费重量核收，残疾人用车以包裹托运时按25kg计费。

（）10.运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价采取递远递减的颁发进行计算。

三、填空题（每空2分，共10分）

1.是旅客票价率的基础，是决定全部旅客票价水平的重要因素。

2.铁路运输过程中，使用有关单据及其他用品所核收的物耗费包括、、其他用品等。

3.新型空调车列车的票价，是在普通票价的基础上，扣除有关附加费用，上浮，然后再加上有关附加费用计算而得。

4.旅客凭 购买卧铺票。

四、名词解释（每题5分，共20分）

1、行李

2、旅游列车

3、客运杂费

4、空驶费

五、计算题（每题10分，共20分）

表1.1 各种票价率和比例关系

表1.2 旅客票价递减率和递减票价率 表1.3 旅客票价里程区段

1.计算北京西—长沙硬座客票、快速加快票、硬卧下铺票及空调票的票价，运价里程为655千米。（涉及到表格见上表1.1、表1.2、表1.3）

5.《铁路客运组织》复习题 篇五

一、单项选择

1、旅客运输的工作计划是指（D）计划。A、综合 B、长远 C、 D、日常

2、计算旅客票价时，加快票的起码里程是（B）。A、20 B、100 C、200 D、400

3、包裹运价率以（C）为基数，其他各类包裹运价率按其加成或减成的比率确定。A、一类包裹 B、二类包裹 C、三类包裹 D、四类包裹

4、身高不足1.1米的儿童由成人携带乘车时，如儿童要单独使用卧铺，应购买（A）。A、全价卧铺票 B、半价客票和全价卧铺票 C、半价客票和半价卧铺票 D、不用买票

5、旅客在乘车中丢失车票时，铁路应（C）。

A、查明情况属实，让其继续乘车 B、一律按无票处理 C、从发现丢失车票的车站起，补收票款，并核收手续费 D、从发现丢失车票的车站起，补收票款，不收手续费

6、旅客申请下列哪一种变更，铁路不予办理。（D）A、硬座变软座 B、硬卧中铺变下铺 C、软座变硬卧 D、硬卧变软座

7、行李运价率按硬座票价率的（B）来计算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

8、下列哪一项不属于旅客的范畴。（B）

A、押运货物的人 B、无学生证购买了学生减价票的学生 C、与成人旅客同行的免费乘车的儿童D、持有铁路有效乘车证的人

9、下列哪一项不属于列车乘务组的客运乘务员。（B）A、列车员 B、检车员 C、广播员 D、餐车人员

10、客运职工在顺线路行走时，应走（D）。A、轨心 B、轨面 C、轨枕头 D、路肩

11、身高1.1~1.4米的儿童乘车时，如要单独使用卧铺，应购买（B）。A、全价卧铺票 B、半价客票和全价卧铺票 C、半价客票和半价卧铺票 D、不用买票

12、下列各项旅客运输工作指标中，哪一项属于质量指标？（C）A、发送旅客人数 B、旅客周转量 C、旅客列车旅行速度 D、旅客平均运距

13、行李运价率按硬座票价率的（B）来计算。A、0.1% B、1% C、2% D、3%

14、客运站到发线有效长度不应小于（B）

A、800米 B、600米 C、1000米 D、500米

15、旅客托运的行李每件的最大重量为（A）千克。A、50 B、60 C、80 D、100

16、高站台高出相邻线路轨面（A）米。A、1100 B、800 C、500 D、300

17、下列人员，（D）属于列车乘务组的客运乘务员。

A、乘警 B、检车员 C、空调员 D、餐车工作人员

18、旅客运输计划的任务计划是指（C）计划。A、综合 B、长远 C、 D、日常

19、下列各项旅客运输工作指标中，哪一项属于数量指标？（A）A、发送旅客人数 B、旅客列车车底需要数 C、旅客列车旅行速度 D、旅客列车载客人数

二、填空题

1、旅客票价包括基本票价和 保险费 两部分。

2、T32次旅客列车车次的正确读法是： 特三十二次旅客列车。

3、客流调查的范围是铁路沿线的吸引区，包括 直接吸引区 和间接吸引区。

4、客票有效期间按乘车里程计算，如乘车里程为1645千米的客票有效期为 4 日。

5、旅客携带品的免费重量，儿童是10千克，外交人员35千克，其他旅客是 20 千克。

6、客运站的设施包括站前广场、站房、站场三部分。

7、铁路旅客运输合同的基本凭证是 车票。

8、旅客托运的行李每件的最大重量为 50 千克。

9、客运站跨线设备可分为 天桥、地道、平过道。

10、旅客列车乘务组的乘务制度分为 包乘制 和轮乘制两种。

11、硬座票价率 是旅客票价率的基础，是决定全部旅客票价水平的重要因素。

12、客运站 是指专门办理大量客运业务的车站。

13、从核心产品层次上说客运产品就是 旅客位移。

14、车底在客车整备所进行各项作业的方式有 定位作业 和流水作业两种。

15、旅客列车乘务组的乘务制度分为包乘制和 轮乘制 两种。

16、硬座票价率 是旅客票价率的基础，是决定全部旅客票价水平的重要因素。

17、K165次旅客列车车次的正确读法是： 快一百六十五次旅客列车。

18、客流调查的范围是铁路沿线的吸引区，包括直接吸引区和 间接吸引区。

19、客运站的旅客站台长度应按 550 米设置。

三、判断题

（错）

1、客流调查的形式有综合调查、节假日调查和日常调查三种。一般以节假日调查为主。

（错）

2、附加票包括加快票、卧铺票、空调票，它只是客票的有效补充，任何人乘车时都不得单独使用附加票。

（对）

3、学生休学、复学、转学、退学时不能发售学生票。（错）

4、车票有效期间在任何情况下都不能延长

（错）

5、旅客开始旅行后，无论任何原因都不能退票。（错）

6、T46次列车是下行特快旅客列车。

（对）

7、持站台票上车在开车后20分钟仍不声明者，视为无票论处。（对）

8、在乘车前丢失车票，旅客应另行买票。

（错）

9、铁路对旅客携带品的重量有规定，但只要重量不超过标准，体积大小没有规定

（错）

10、押运行李、包裹的押运人可以不用购买车票。

（错）

11、节日，特别是黄金周期间增长的客流主要是民工和学生流。

（对）

12、计算咽喉道岔组通过能力的方法有两种：利用率计算法和图解法。一般都 2

采用利用率计算法。

（错）

13、N366次列车是上行特快旅客列车。

（对）

14、铁路对旅客携带品的重量、体积均有规定。

四、名词解释

1、客运站

专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位。

2、客运车辆

直接运送旅客或为运送旅客服务的车辆。如餐车、软硬卧车等。

3、管内客流

指旅行距离在一个铁路局范围以内的客流。

4、包乘制

是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组包乘。根据车底使用情况不同，可分为包车底制和包车次制。

5、咽喉道岔

指车站咽喉区作业最繁忙、通过能力最薄弱的道岔（组）。

6、直通客流

指旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流。

7、旅客最高聚集人数

指车站全年旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8-10分钟）出现的最大候车人数（含送客者）的平均值

五、简答题

1、何谓“流线”？简述事先购票，不办理行李托运手续的普通旅客进站流线，并说明流线的组织原则。

答：流线是指客运站内，旅客、行包、车辆流动过程和流动的线路。进站前托运行李的普通旅客进站流线：

站前广场——候车室——检票——跨线设备——站台——上车。流线组织原则：（1）各种流线避免互相交叉干扰；（2）最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回。

2、试简述客运调度的日常工作的主要内容。答：（1）正确组织旅客及行包运输（2）经济合理地使用客车（3）监督列车按运行图运行（4）客运调度工作的分析（5）客运调度报告制度

3、站车客流信息传报主要是通过哪几种专用报表的形式来记录、统计、传递的？客统2、3、4分别指什么？？

答：站车客流信息传报主要是通过专用报表来传递，有三种（1）乘车人数通知单——客统3；简称一单；

（2）列车密度表——客统4；简称一表；

（3）旅客区段密度报告、分界站报告、预报通知单——客统2；简称3报

4、试简述旅客列车运行方案图的编制原则。答：（1）减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度

（2）列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应方便旅客旅行（3）经济合理地使用机车车辆

（4）旅客列车与货物列车运行线应有良好配合（5）旅客列车的运行与客运站技术作业过程相协调

（6）处理好各方面关系，避免和克服抢好点和抢热门车的现象

5、试简述道岔分组的方法。答：（1）不能被两项作业同时占有的相邻道岔应并为一组

（2）可以被两条作业进路同时分别占有的相邻道岔，不能并为一组。（3）可以并入相邻两道岔组中任何一组的道岔，必须并入其中任一组。（4）有个别道岔既不可并入这一组，又不可并入另一组，则单独成一组。

6、我国旅客列车的种类分哪几种？ 答：（1）动车

6.浅析铁路客运列车火灾扑救 篇六

一、铁路客车的火灾特点

(一) 火势蔓延快

客运列车起火, 在初始阶段尚容易扑救。如果发生在车厢顶棚, 墙板夹层内或引起易燃品燃烧, 由于火势蔓延迅速, 扑救工作难度很大。运行中的列车如果处于高速行驶中, 其行驶过程中形成的气流压力也会加速火势的蔓延。据试验测定, 客运列车运行中燃烧速率极高, 0.5min火焰燃烧到顶棚, 2min浓烟体量达到100%, 7min车窗玻璃破碎, 8min车厢燃烧面积达到一半, 11到14min车体全面燃烧, 18min全部烧毁[2]。

(二) 易造成伤亡

由于客运列车车厢内人员集中, 平均每列1000人以上。火灾发生时, 旅客急于逃生, 厢内通道狭窄, 车门少, 再加上列车在行驶中无法及时停车等原因, 易造成旅客拥堵, 互相踩踏, 特别是双层客运列车的人员疏散, 更为复杂。旅客砸窗逃生, 加速空气对流和火势蔓延, 复线区段如遇邻线列车通过, 还会增加意外伤亡。

(三) 扑救难度大

1. 道路环境复杂

铁道线路两侧环境复杂, 地势高低不平, 消防车一般无法驶近列车, 有些情况下根本无法前往现场扑救。现场灭火救援战斗也很难展开, 人员和装备资源得不到有效利用。救援现场环境复杂。列车交通事故发生后, 救援任务点多、线长。

2. 火场供水困难

现场一般情况下处于野外或山区, 消防水源缺乏, 而且由于交通的限制运水车难以发挥作用, 不能保证火灾扑救的正常用水。铁轨的纵横交错也对水带的铺设产生非常不利的影响。火场供水非常困难。这对及时控制火势, 疏散救人都十分不利。

二、铁路客运列车火灾扑救措施

扑救列车火灾时, 要坚持救人第一的指导思想, 根据不同着火部位和不同情况, 采取相应的灭火措施, 疏散抢救人命, 合理分解列车, 控制火势蔓延, 迅速扑灭火灾。

(一) 火情侦察要迅速准确

火情侦察是指消防队到达火场后, 采取的全面了解火场情况的一项任务, 它是灭火作战行动的重要保障。首批到场力量到达火场后, 要立即组织侦察人员迅速准确的查明下列情况:

1) 起火车厢位置、燃烧车厢数量、蔓延主要方向和速度。2) 是否有人员受到火势威胁, 所在地点、数量, 和抢救、疏散通道。3) 车厢内是否断电, 以及切断电源以预防触电的措施。4) 要保护的物资和人员受火势威胁的程度5) 列车周边道路交通情况, 进攻和撤离通道。

(二) 疏散救人很关键

消防部队到达现场后, 要求应要求列车工作人员配合对旅客进行疏散。利用喷雾水枪对疏散乘客进行掩护, 一是防止热辐射伤害, 二是可以稳定旅客情绪。同时指示疏散方向和路线, 力量不足的话可以组织自愿者清理疏散通道上的杂物, 防止惊慌的旅客看不清道路而绊倒发生踩踏事故。如果是夜晚的话还应利用照明车为疏散旅客提供照明。对受高温威胁的铁轨要进行冷却, 以防止变形影响列车转移。对以颠覆尚未起火的车厢体实施冷却保护。对第一线水枪手实施掩护.迅速在起火车厢两侧设置水枪阵地堵截火势, 阻止火势向列车前后蔓延。

(三) 扑救战术要灵活

对于铁路客运列车火灾, 消防部队一般坚持先控制后灭火的基本原则, 对列车着火车厢实施分解脱离。控制火势并救出所有人员后采取外攻灭火的方式扑灭火灾。

1. 堵截火势

铁路客运列车起火, 火一般集中于一节或相连的几节车厢上, 消防部队到达现场后应立即在着火车厢两端设置水枪阵地堵截火势, 防止火灾向两侧车厢蔓延。同时对受困人员进行抢救, 并对着火车厢和未着火车厢的连接钩进行冷却保护以方便下一步的摘钩分解列车。

2. 分解车厢

在铁路客运列车火灾扑救中, 为了防止火势向着火车厢两端蔓延, 应该对着火车厢进行分解。客车在行驶途中或停车时发生火灾, 在疏散完人员后, 应采取摘钩的方法分解未着火的车厢, 控制火势蔓延。中部车厢着火, 先停车摘掉着火车厢后部与未着火车厢链接的挂钩。机车牵引火车车厢向前行驶百余米再停车摘掉着火车厢。机车将其与车厢牵引至安全路段。前部和尾部车厢着火参考中部车厢着火分解方法。分解列车要由列车专业人员操作, 热辐射强烈时, 应用水雾掩护, 防止不合理分解, 发生溜车事故。

(四) 火场供水要有力

铁路客运列车火灾通常发生在远离城市、乡镇的山区、旷野, 应充分利用就近江河、湖泊、水池等水源, 利用手抬泵、消防车、抽水机及其它机械设备组织好供水。附近无水源迅速可调集水罐车运水, 可公路铁路同时进行。可利用平板列车载运消防车、手抬泵等器材前往扑救。火灾扑救时间长、用水量大, 在扑救中应确保供水不间断, 特别是在前期到场后, 一旦供水问断, 很有可能导致火势蔓延, 造成更大损失。指挥员进行布置水枪阵地阻截火势蔓延, 同时安排人员寻找水源, 组织科学供水。火场现场指挥部应及时了解力量部署情况, 统一合理安排供水, 保证火场科学供水不间断。

三、结论

针对铁路客运列车火灾, 消防人员不仅要重视火场灭火战术, 平时还要加强对铁路站台、站厅和车厢及周边环境的“六熟悉”, 制定周密的灭火预案, 和铁路局方面多开展联合灭火演习。在火灾发生后迅速赶到现场, 并展开战斗, 力争在火势还没有发展起来之前把火消灭。

参考文献

[1]马宗晋主编.中国交通灾害.湖南人民出版社, 1998.

7.铁路客运实训报告 篇七

模 拟 操 作

表演组一起想台词

一、售票服务遇到问题的处理 马小聪：姜淼 乘客：张凯强

上午9：00，售票员马小聪在5号售票窗口值班服务。当她接到旅客甲递进来的百无面额的纸币，感觉像是假币。用验钞机检验真伪时，验钞机报警。

1、这种情况下，马小聪应该如何处理？

2、当对方不承认自己的钱币有问题，而且与马小聪争论。由于后面排队等候的旅客较多，引起后面等待购票旅客的不满。大家有说风凉话的，有要求马小聪快点售票的，也有要求旅客甲另换钱币、别影响大家购票的。

此时，马小聪应该如何处置

二、安全检查遇到问题的处理

张大山：朱润东 旅客已：荣志忠 旅客丙：张凯强

张大山是客运站当班的安全检查员，负责候车室入口处对旅客携带行李物品的安全检查。

1.旅客乙在进入候车室时，慌慌张张地往里闯。他一边闯，一边大声嚷嚷：“让开，让开，车要开了，来不及了”。当张大山要求他检验所携带的行李物品时，乙不配合，还一再声称“哪来什么危险物品？快点快点，别耽误了我乘车”。

张大山如何处理？

2.旅客丙所携带的行李在经过安检机检验时，张大山心中一紧。他看到丙的行李中，夹带了疑似雷管的爆炸品。另一个箱子里，疑似还有两把管制刀具。

此时，安检员应怎样处置？

三、候车室服务员岗位模拟

候车服务员：赵苗苗 打扑克：朱、荣、张、姜 同学：邵青 同学的朋友：王亚茹 同学的朋友：周斌

场景：最近几天，处于春运高峰期，某省会城市发往全省各地的班车密集加班，但仍不能及时满足旅客需求。等待乘车的旅客聚焦在候车室。

在第二候车室，一伙打工的朋友为了赶到老家过春节，在候车室等待乘车，闲着无聊，于是就打起了扑克牌。东方学院6名放假回家的学生聚焦在一起，等待3个小时后发往家乡的班车，他们一边玩着自己的手机，一边说笑。

一位模样似打工者的朋友，不小心将方便面的汤汁弄到一位同学的身上。因为对方没有表示歉意，这位同学非常不满，大声斥责对方。对方一位打扑克的人不当回事地说了一句“多大点屁事！”，更引起当事同学的不满，其他几位正在玩手机的同学，也附和进来。由于双方人多，声音较大，引来附近其他候车乘客的围观。

如果你是候车室的服务员，遇到这种情况，你将如何处理？

四、驾驶员、乘务员在乘务服务中遇到问题的处理 乘务员：王亚茹 抽烟者：周斌 去黄山见女朋友的乘客：姜淼 乘客丁：邵青 小男孩：赵苗苗

（一）驾驶员王广亮、乘务员李晓鹃在今年的“五一”黄金周期间，执行南京至黄山的客运服务。在车辆行驶至宁芜高速时，发现车上有乘客吸烟。1.驾乘人员如何处理？

2、如果该乘客拒不听从驾乘人员要求，如何处理？

（二）当车辆行至旌德路段时，某乘客丁携带的小男孩，在车上玩耍时，将手中的酸奶当作呲水枪时，将酸奶弄到了前座乘客的脖子和衣服上，使得该乘客大为光火。他说“我是去黄山见女朋友的，她要到车站接我。现在，给我搞成这个狼狈样。。。”

作为乘务人员，应如何进行处置？

模拟操作说明：

1.以小组为单位进行模拟操作。以所给的场景为基础，可以适当进行现场场景的添加、丰富与设置。

2.其他小组的人员，可以购票旅客、候车室旅客或者车上乘客的身份参与场景。

在参与过程中，可以为模拟小组设置现场障碍、增加现场变数、饰演与客运站服务人员对立的旅客等。

3.小组人员应进行分工，并按场景基本情况讨论。若需排练，可单独找空闲教室进行排练。

4.某小组模拟时，其他小组各出一人为评委，评定模拟小组的成绩。评定标准：

A.客运站服务人员遵循服务理念，坚守岗位职责； B.采用的处理方法，符合站务管理理论、知识和技能； C.小组角色扮演时，配合默契，无明显漏洞；

8.铁路客运职工安全演讲稿 篇八

安全生产

作者：佚名 更新时间： 2010-7-12 我演讲的题目是:坚持标准作业，确保安全生产。

谁都知道，安全是铁路永恒的主题，没有安全就没有一切，安全是生命，安全是铁路最大的效益，只有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩。否则，皮之不存，毛将焉附？安全生产，得之于严，失之于宽。安全工作只有起点没有终点；如果稍有疏忽，就有可能导致事故的发生，一切的美

好，企业的兴旺，甚至于宝贵的生命都将化为乌有。

也许有人会说：“常在河边走，那有不湿鞋。”还有人会说：“现在要求越来越高，安全工作确实很难做。”可要确保安全生产，就真的那么难吗？我说：不，只要我们按章作业，认真执行作业标准，我们就能确保安全，以往的事故教

训，一再证明，所有的事故都是由于违章违纪，不执行作业标准造成的。大家还记得去年济南局“4。28”特别重大事故吧，在北京开往青岛的t195次旅客列车上，清晨4时38分，许多的旅客还在睡梦中，与父母团圆，与妻儿团聚，与恋人相会，那父母慈祥的目光，那妻儿幸福的笑语，那恋人在出站口捧着的鲜花，被突然的一声巨响全部打碎。70人死亡，416人受伤，就因为我们漏

传一个调令，就因为我们超速运行，70个家庭破碎了，白花苍白的父母失 ?此处隐藏部分文章内

容 集团首席执行官张瑞敏说过这样一句话，不平凡就是把平凡的事，做千遍万遍做对。坚持一天按标准作业不难，难的是坚持每天都按标准作业。让我们在各自平凡的岗位上，坚持按标准作业，一千遍一万遍不出差错，我们的安全就会有保障，企业的发展才会有保障，家庭的和谐才会有保障。

谢谢大家。篇二：铁路职工演讲稿

坚守中成长、成长中成才 ** 大家好，我叫**，是***车站信号员，今天我演讲的题目是《坚守中成长、成长中成才》。

首先十分感谢车务段给我这个讲演的平台和机会，倾述我曾经的失落和茫然，畅谈我当前的心愿和理想。

从小就抱有一个理想：将来成为一名威风凛凛的火车司机，所以从部队退伍之后也成为我毫不犹豫的选择。但在2012年初因全局主要行车工种实施系统性结构调整，我与80余名退伍军人一同调拨至车务段，被分配至***站担当信号员。

猝不及防得不仅仅是理想的破灭，还有工作环境和生活环境的改变：从繁华的城市变为寂寞的四等小站，从几十分钟的上班之路，变为近半天的通勤路途。说实话，在我耳边回响的歌曲总是挥之不去的“你在哪儿„„”极度消沉的情绪，曾使我在“冰点”中难以自拔，我拒绝学习、拒绝领导的工作安排、拒绝日复一日，年复一年反复操作的都是同一套工作流程，并在第一次参加全段复转军人业务理论考试中不合格。

这就是自己的人生归宿？我曾几百次问自己，越是自问越是感到苍白无力。因为在短短的一年时间里，无论是站长、副站长还是师傅与同事们，无处不在地关心我、帮助我，鼓励我，每次上班前，师傅总是打电话相约同行，天冷了让我多穿点儿，别感 冒；当我当助理的时候，每次接车，总是叮嘱一句“注意安全”； 每次开饭，就连客运员李姐总是说“小张你多吃点儿”。我逐淅感到，我们***站虽然只是一个四等小站，却浓缩了铁路沿线最纯朴、最真诚的同志感情和友爱。特别是站长、副站长对我这个业务理论考试中不合格的青年人，硬是鼓励我参加段举办的“退伍不褪色，续写新光荣学规背规业务知识竞赛”和秋季练工大比武等等比赛。我曾却步推辞，他们鼓励我的话语有两个字重新撑起了我的理想之帆，这就是“坚守”。

在通往成功的道路上，谁都不可能顺风顺水，难免会遇到很多挫折，但挫折不可怕，可怕得是没有战胜挫折的勇气和坚持不懈的信念。

铁路系统分工细致、岗位繁多，尤其是深处一线保安全的工 人，日复一日，年复一年反复操作的都是同一套流程，难免滋生倦怠情绪，这个时候与其抱怨，不如投入。有的人只是为金钱工作，那是奴隶，有的人只是为工作而工作，那也只是机器，只有把实现自身价值与报效企业结合起来，为理想、信念、事业而工作，那才是一个大写的人。我们选择了铁路，就是选择了奉献。远离了都市的繁华，城市的喧嚣，沉淀了心情；我们虽失去一些东西，但我们没有失去最为宝贵的青春，我们也没有辜负自己的青春，我们正用汗水见证着成长，用奉献丈量着价值。在这片广阔的草原上，一批又一批的新人渐渐老去，一条条铁路不断延伸，而闪亮着青春之花的人们却在这里绽放，永不凋零。篇三：铁路安全演讲稿

立足岗位做贡献 铭记安全在心头

在上世纪七十年代，荷兰的著名气象学家洛伦兹在一次美国科学促进会上的讲演中提出：一只南美洲亚马逊流域热带雨林的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，它所引起的微弱气流对大气的影响可能随时间是增长而不是减弱，甚至有可能会在美国德克萨斯州引起一场龙卷风。他的演讲和结论给人们留下了极其深刻的印象，从此以后，所谓“蝴蝶效应”之说就不胫而走，名声远扬。在西方流传的一首民谣也对此作了形象的说明，这首民谣是这样说的：

丢失一个钉子，坏了一只蹄铁；

坏了一只蹄铁，折了一匹战马；

折了一匹战马，伤了一位骑士；

伤了一位骑士，输了一场战斗；

输了一场战斗，亡了一个帝国。

也许很多人会觉得这很不可思议，也许会说它只是气象学当中的一个学说而已，但是在我看到这个学说的时候，我不禁地联想到这“蝴蝶效应”与铁路倡导“抓小防大”的安全理念是有着多么异曲同工之处。马蹄铁上的一个钉子是否会丢失，本是初始条件十分微小的变化，但其“长期”效应却是一个帝 国存与亡的根本差别，而安全生产中一件看似无关紧要的违章违纪的发生，如不及时加以制止，它的“长期”效应就是所有事故发生的根本原因。这看似有点夸大其词，但是有谁能够说每一件事故的发生不是因为在安全生产中的小漏洞没有得以及时发现和纠正，日积月累，由量变发展到质变而最终酿成恶果造成的呢？这样，从某种意义上来说，安全与否，决定着铁路的生存与发展。

如果说“蝴蝶效应”这个词对于我们来说还比较陌生，但“防患于未然”这个词听来却并不新鲜，我们常将它挂在嘴边，用在日常的安全工作当中。我是一名年轻的铁路职工，从入路那天起，我就深知自己已经和安全工作结下了不解之缘。记得在我还是一名交口站信号员的时候，身边的师傅总是会在我耳边不厌其烦地叮嘱我说“要注意这个，要注意那个”，还经常会提醒我很多琐碎的东西，比如客车预告前一定要将进路上的道岔定位，开通客车线等。当时的我总觉得这些事情都是小事，是没有必要的，甚至经常会在心里嘀咕“上岁数的人就是爱婆婆妈妈”。直到有一次，前方站客车已经开过来了，但是我却没有按规定及时将进路上的道岔操作到定位，结果偏偏就在这个时候道岔失去了表示，最后造成了客车的机外停车，我也因此受到了相应的处分。事后我想，如果当时我能把师傅们的教导听进

心去，也就不会有这样事情的发生，即便道岔过不来也是可以有足够的时间去处理恢复的。这件事以后使我更加深刻的体会到“防患于未然”这个词的意义，它让我明白了师傅们的循循教导都是多年来总结出来的经验，并不是什么小题大做，而我们平时习以为常的工作方式，也许就是最危险的工作方式，因为习惯了的事情很难改变，而当你觉醒时，往往已是回天乏术了。我们习惯了在下雨的时候才想起雨伞，因为怕被雨淋湿，我们也习惯了在事故发生后才想起安全，因为害怕受到人身伤害和设备损失，事故发生了，才后悔自己没有注意安全防护措施的落实。下雨的时候，虽然伞下的感觉不是很自然，但最起码我们不用淋雨；落实各项标准化作业，虽然程序有点复杂，但是却能保证我们的工作和身心安全不受侵害。大雨不会因为现在是晴空万里而不降临，事故更不会因为现在的平安无事而暂停发生。其实我们仔细想一想，不难发现：安全就是一把伞，一把捍卫我们生命和生产的大伞。

有的人说干铁路工作离不开“安全”这碗饭，是的，无论干什么事情都应该铭记安全在心。如今，我选择了铁路安全工作这个岗位，我学的、懂得最多的法律法规是铁路安全法律法规，学的最多的技术知识是铁路安全技术知识，写的最多的文章是铁路安全稿件，讲的最多的话也是有关铁路安全的话。因 为只有安全着，我们才是健康的；只有工作着，我们才是快乐的，安全使我不断受益，伴我茁壮成长。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。如今，正是铁路跨越式发展的全新时期，中国铁路的面貌正在发生着深刻的变化，这是我们铁路令人心动、睡狮猛醒的时期，这是我们铁路大浪淘沙、英雄辈出的时期。如果你是一名真的勇士，请亮出你年轻的旗，倚天抽剑、逐鹿中原，将激情奉献给铁路；假如你是一名真的水手，请亮出你年轻的旗，劈波斩浪、一往无前，将青春奉献给铁路。让我们将青春的激情尽情挥洒，立足岗位做贡献，铭记安全在心头，为我局安全生产工作尽好自己的一份力量，为建设我局和职工美好家园，营造健康、和谐、安全的环境。篇四：安全,大过天 铁路安全演讲稿 安全，大过天

从远及近，有轰动全国的“723”，有小鸡街站的火车溜逸事故，也有今年4月13日的祥云站拉铁鞋牵出脱轨事故......这些事故的发生，其根本原因：安全风险意识淡薄

所谓，千里之堤毁于蚁穴，正是如此，对细小问题不在意，终将酿成大错。俗话说：“防永远好于治”，所以防患于未然是最正确的做法。而安全风险管理，就是有效防止安全事故发生的一剂良方。

“泾溪石险人兢慎，终岁不闻倾覆人，却是平流无不处，时时闻说有沉沦。”能让你疲惫的不是远方高耸的群山，而是你鞋中的那粒沙，小小的轻视，代价却是无情的震撼。不幸和灾难往往就在那短暂的一瞬，一点点的疏忽与侥幸，将是残与缺、生与死、血与泪的现实。站在安全线的里面，是灿烂的人生，幸福的笑脸，壮丽的事业，可当你跨过它时，那就意味着痛苦的人生，破碎的家庭，经济的损失和悲剧的上演。最美司机刘海庆，在生命终结的前一秒，选择将公交车停在路边，让乘客安全下车，一个细节，挽救了一车人的生命，避免了一起事故的发生。安全责任重于泰山。”安全与生产就如一对孪生姐妹，紧密相连，“忽视安全抓生产是火中取栗，脱离安全注求效益如水中捞月”。相信只要铁路始终把“安全”二字放心中，努力构建和

完善安全风险控制体系，就可最大程度降低安全风险，实现安全风险的有序可控。

不怕千日紧，只怕一时松。疾病从口入，事故由松出。相信只要铁路从平时抓起，从小事抓起，从开始抓起，防微杜渐，一定可以最大限度的控制和消除安全风险，确保安全生产，让铁路工作者们，在安全有序的工作中创造更多的效益，更多的奇迹！请记住，大家有家人，有朋友，为了他们，为了自己，时刻谨记，“安全，大过天！”

作者: 苏嵘篇五：铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章 铁路职工安全与责任演讲稿：用青春谱写绚丽篇章

朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感？当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足？当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿？当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过？没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨？没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园？

生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么？在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。责任是什么？责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：

责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。

责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。

责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力；责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕；责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患；因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。

9.上海铁路服务城市客运交通研究 篇九

另一方面, 上海轨道交通制式单一, 大部分郊区线路与中心城区线路采用同一模式, 导致郊区轨道交通旅行速度低、客流效益差。郊区新城与中心城之间如果通过重新规划建设新的轨道交通快线模式, 不仅建设成本高, 而且客流效益低, 是不经济的, 上海郊区新城与中心城之间需要探索新的轨道交通发展模式。研究利用既有及规划铁路服务上海城市客运交通, 构建城市铁路客运网络是十分必要的, 也具有一定的可行性。

一、铁路服务城市客运是城市交通发展的需要

1. 轨道交通既有规划已不适应城市新一轮发展的需要

根据预测分析, 与上海原轨道交通线网规划编制时预测的人口总量相比, 未来上海城市总人口将突破3 000万, 比原规划增长20%以上;中心城人口总量突破1 000万并仍然有增长的态势, 人口规模又将增长25%左右。人口总量的增长将带来大量的出行增长, 尤其是郊区进出中心城的出行增长将加快。同时, 上海城市空间结构发展也突破了早期的城市总体规划, 主城区突破外环线向外扩展为中心城拓展区, 外环以外大型居住社区的规划建设引发了大量的出行增长。郊区新城、新市镇人口和规划范围均出现了重大变化, 松江、嘉定、青浦、南桥等新城新一轮规划人口规模与用地范围均增长了1倍以上。现状及规划的轨道交通线网已不适应未来大型居住社区、郊区新城、新市镇与中心城之间的交通需求增长的需要。

2. 单一制式的轨道交通造成郊区线路旅行速度低、客流效益差

现状上海轨道交通城区线和市郊线平均旅行时速趋同, 基本为30~40公里, 郊区新城轨道交通出行时耗大多超过1小时。已建成运营的轨道交通9号、11号线全程平均旅行速度约40公里/小时, 嘉定、松江等至市中心的通勤出行时耗大多超过1小时, 有的甚至超过90分钟。与此同时, 与中心城区相比, 郊区人口和岗位密度相对较低, 轨道交通所承担的客流强度远小于中心城区, 导致郊区段的客流效益低, 郊区段运营资源浪费, 如2号线东段及11号线郊区段客流强度均不到3 000乘次/公里。与此同时, 通过建设类似16号线的城市轨道交通快线来提高郊区轨道交通旅行速度的建设投资成本很大, 客流也不一定能够支撑。因此, 郊区轨道交通在常规城市轨道之外, 还需要探索新的低成本、高效率的发展模式。

3. 城市用地布局优化调整需要铁路货运线路实现功能转型

中心城北部地区的铁路货运场站与周边以居住和商务转型为主的用地形成矛盾, 铁路货运对周边居住、商务环境带来了很大影响。从长远来看, 中心城区现有的工业、仓储等用地将会逐渐向居住、商业、商务及其他现代服务业转型, 中心城区内部的铁路货运场站未来需要外迁或进行功能转型。

随着虹桥商务区的发展规划, 外环以外的西郊地区未来将形成上海的一个新城区。原沪杭铁路外环线将形成穿越新城区的铁路货运线路, 对商务区的道路交通规划与交通组织、交通环境等将带来影响, 货运功能与周边用地规划也将产生矛盾, 需要调整转换其运输功能。同样, 随着郊区新城、新市镇的发展规划, 原有铁路货运站周边用地规划已被调整。这些车站所在位置未来将成为新城或新市镇的中心区, 其货运功能也需要进行调整转换, 如松江新城内部的松江站、金山新城内的金山卫站等。

4. 完善道路网络、解决城市交通瓶颈需要城区铁路功能调整

中心城区铁路支线导致了路网“破碎”, 断头路多, 场中路至北中环间南北向道路大多被铁路阻断, 路网通达性很差, 铁路沿线17个平交道口对道路交通产生了严重影响。目前, 上海中心城区南北向道路交通因受铁路的阻隔高峰时段拥堵严重, 同时也导致周边地区交通可达性差, 对周边居民出行带来很大影响。

二、上海铁路具备了为城市客运服务的条件

1. 覆盖全市域的铁路网络

上海铁路枢纽拥有京沪、沪杭两大干线, 并有南何、何杨、北杨、新闵、吴泾、金山、浦东、芦潮港等8条铁路支线, 共有各类车站41个, 设有上海、上海南、上海虹桥3个主客运站。上海市域范围既有铁路干线里程长度122公里, 支线里程长度197.5公里, 线网规模总长超过300公里。

从线网分布来看, 除了中心城的货运线路外, 嘉定、松江、金山等郊区都有铁路直接连接中心城区。根据铁路枢纽总图规划, 还将建设沪通铁路。沪通铁路上海段经过嘉定、穿越宝山城区和浦东郊区, 连接了众多城镇和重点地区。沪通铁路建成后, 上海地区铁路运营里程将超过450公里。覆盖全市域的铁路网络将为铁路服务城市客运创造条件。

2. 高速铁路快速发展及城市用地的转型使既有铁路运能出现富余

高铁开通后, 原沪宁、沪杭铁路因客运列车大量减少将出现不同程度的运能富余。随着国家高速铁路的成网运行, 未来上海对外客流主要由高速铁路通道承担。京沪高铁、沪昆高铁 (沪杭段) 将承担上海主要对外铁路客运, 沪宁城际铁路将主要承担长三角城际客运, 原有的京沪铁路沪宁段、沪昆铁路沪杭段将会出现不同程度的运能富余。

与此同时, 城区铁路货运支线因货运量下降, 导致这些城区货运铁路支线利用率低, 运能资源浪费。如南何支线能力利用率约为2/3, 北杨铁路支线则不到50%, 部分区段甚至不到20%。

3. 铁路与城市轨道交通拥有良好的衔接条件

上海铁路与城市轨道交通通过对外枢纽形成了衔接换乘 (图1) 。如虹桥火车站有轨道交通2号、10号、17号线和规划20号线, 上海

站已有3/4号、1号线, 上海南站已有1号、3号线和规划15号线, 上海西站已有11号和规划15号、原16号线, 松江站和松江南站有建设中的9号线延伸段。同时, 9号线浦东终点站规划延伸至沪通铁路曹路站, 沪通铁路惠南站 (原规划浦东站) 与建设中16号线衔接。

除了火车站枢纽的换乘衔接外, 上海铁路与城市轨道交通也具备网络连通的条件。如沪杭铁路与轨道交通1号、3号线之间线路可以互通, 为未来列车实现互通运营, 或者铁路实现城市轨道化联网运营创造条件。

三、铁路服务城市客运的运营组织规划建议

1. 铁路服务城市客运的功能实现

铁路服务城市客运是利用国家铁路的路网资源, 组织开行为城市客运服务的市郊旅客列车的一种运营模式。从广义上看, 城市客运铁路也是城市轨道交通的一种形式, 是主要为城市郊区提供至市中心通勤出行的一种快速轨道系统。

上海城市客运铁路是利用既有或规划铁路, 为郊区新城、新市镇、长三角毗邻城镇至上海中心城及其之间提供快速、舒适的出行服务, 同时为对外交通枢纽提供快速集散服务的一种公共交通方式。城市客运铁路通过多样化运营组织模式, 可以实现旅行时速60~120公里, 弥补了普通轨道交通速度上的劣势, 能够为长距离出行提供快速、舒适 (拥挤度低) 的高水准服务。由于其是利用既有和规划铁路, 建设投资成本低, 同时有助于提高铁路资源的利用率, 实现铁路与城市轨道交通的融合。

2. 上海城市客运铁路的规划原则

(1) 尽量利用既有及规划铁路实现城市客运功能。与常规轨道交通相比, 城市客运铁路最大的优势是直接利用铁路资源为城市客运提供服务, 其线网规划主要是在既有及已规划确定的铁路网络上进行, 投资建设成本低。这些铁路包括对外普通铁路、市域范围内的铁路支线, 以及铁路枢纽总图规划确定的新规划线路。

(2) 与城际铁路、城市轨道交通实现三网融合并弥补城市轨交线网覆盖及功能的不足。城市客运铁路线网规划应体现系统的综合性, 必须与城际铁路、常规城市轨道交通共同形成城市的轨交客运系统, 以提高其网络运营效率。城市客运铁路运营线网规划要与常规城市轨道交通形成互补, 包括速度、服务区域的互补。

(3) 站点设置与城市用地布局、城镇体系发展规划相结合。站点设置要与城市重点发展地区、大型居住社区、郊区新城、新市镇、产业园区等规划布局相吻合。传统的铁路枢纽总图规划偏重于对外铁路客货运场站规划, 郊区的铁路车站主要考虑货运功能和铁路技术作业功能等而设置。为城市客运服务的市郊铁路本身具有城市轨道交通的功能, 因此, 与城市用地布局、城镇体系布局应紧密结合。要调整既有车站周边的用地功能, 根据郊区城镇体系发展规划适当增设市郊铁路车站。

(4) 运营组织模式要多样化。结合不同线路周边的客流特征、区位特征、运能富余量大小等, 可以开行全日线路 (市郊客运专线) 、通勤线路、定班线路, 也可开行站站停线路、大站快线、直达线等。

(5) 与铁路对外客货运输组织相协调。城市客运铁路的开行要在保障上海正常的对外铁路客货运输需求的前提下进行, 要统筹城市客运与对外客货运。

3. 上海铁路服务城市的运营网络规划方案

(1) 规划思路。以铁路主、辅客站形成的对外交通枢纽为起点, 既有及规划的铁路网络为基础, 在城市轨道交通服务比较薄弱、缺乏城市轨交快线服务的区域或走廊开辟城市铁路列车运营线路, 形成连接上海中心城区与郊区新城和新市镇、长三角毗邻城市和城镇, 以及郊区新城之间的快速铁路客运网络。

(2) 线网规划建议 (表1) 。以现有的虹桥站、上海站、上海南站为城市客运铁路主枢纽, 规划沪通铁路杨行站升级为城际和城市客运铁路上海北站并作为城市客运铁路辅助枢纽, 浦东地区规划新的城际和城市客运铁路上海东站并作为城市铁路辅助枢纽。以上述5个枢纽站为终点, 形成包括7条线路的城市客运铁路运营网络。线网总长约450公里, 其中既有线改建利用约280公里 (金山线56公里已改建) , 规划线 (沪通铁路) 利用约130公里, 规划新增40余公里 (上海东站联络线) 。

四、铁路服务城市客运的配套政策建议

(1) 运营管理模式。依靠地方政府和社会力量, 实行多元化投资、多渠道集资、社会化参与、公司化经营。按照现代企业制度, 组建有限责任公司或股份公司, 对既有铁路参与城市公交系统的改建工程筹资、建设。

(2) 政策支持建议。城市客运铁路改建引起的土建投资、机车车辆购置费或租赁费由上海市政府出资, 运营管理由合资公司或上海铁路局负责, 列车运转管理委托上海铁路局代管, 运营成本由合资公司或上海铁路局承担。按“谁投资谁收益”的原则, 票价收入和轨道交通沿线站点商铺租赁费收入由上海市政府或合资公司收益。同时, 城市客运铁路提供了公共交通运营服务, 因此, 政府应该对其运营提供一定补贴。

五、结束语

未来上海郊区新城、新市镇、中心城拓展区与中心城的交通需求将进一步增长, 然而常规轨道交通速度低, 市区段运能受限、高峰拥挤, 已不适应长距离出行的交通需求。传统轨道交通建设成本高, 而且需要一定规模的客流支撑, 因此, 郊区新城与中心城之间需要提供一种新型的轨道运输服务, 充分利用铁路系统为城市客运服务, 既省投资又见效快。

10.铁路客运员安全心得体会 篇十

某些事情让我们心里有了一些心得后，应该马上记录下来，写一篇心得体会，这样我们就可以提高对思维的训练。那么要如何写呢？以下是小编为大家收集的铁路客运员安全心得体会，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

xxxx年城市春运工作在省春运领导小组的指导下，在市委、政府的领导下，按照“以客为主、安全第一、服务至上、保障有力”的总体要求，各地、各级职能部门全力以赴投入春运工作。春运40天，全市长途运输共安全发送旅客1036.04万人次。其中：汽运共安全输送旅客929.75万人次，火车共安全输送旅客102.4万人次，航运安全输送旅客3.89万人次。整个春运未发生一起责任死亡事故，未出现一起旅客长时间滞留现象，未发生一例重大服务质量投诉，确保了春节期间广大旅客走得安全、走得及时、走得有序、走得满意，确保了生产生活物资运输畅通。圆满地完成了春运目标任务。具体>工作总结如下：

1、领导高度重视：农历大年初一，市主要领导亲自致电，亲切慰问春运值班人员，要求各地、各单位发扬优良工作作风、值好班、服好务。市政府副市长、市春运领导小组组长黄德刚多次部署批示，要求认真搞好春运工作，市政府副秘书长、市春运工作领导小组常务副组长邹凯军多次及时协调解决各地各单位提出反映的问题和困难。市交通运输局、市交警支队、xxxx车务段、市汽运总公司、市工交公司、xxxx机场分公司等春运一线部门均成立了以本部门主要领导为组长、分管领导为副组长的春运领导小组，明确了科室工作职责，将任务落实到了有关单位和个人。各县（市）区也都成立了工作机构。

2、确保春运安全：春运期间，全市道路、铁路运输各项安全指标均较好于去年，未发生一起死亡3人以上重大安全事故。xxxx车务段开展了安全大检查活动，完善好设施设备，维护好站车秩序，加强“三品”查堵，确保防火防爆安全。做好临客核对，严防错办。进行信息联控，强化行包运输安全，现场安全卡控，各站在遇到非正常情况下，能沉着应战，全段未发生因应急处置不到位而引发的旅客伤害服务质量投诉；市汽运公司强化GPS监控值班，春运期间实行24小时监控，严格执行“车在运行人在岗”监控值班制度；强化了车站封闭式管理，严格落实“三不进站、六不出站”制度，加强“三品”检查和例保检查，真正把“三品”堵在站外、车下，确保了广大旅客的乘车安全；xxxx机场完善了通信、导航、气象、弱电的设备设施，规范了对讲机应答台帐记录，完善了春运期间冰雪、低云低能见度等复杂天气的预警工作机制，与公安局建立了净空应急处置联动机制，明确了发生突发情况时双方联动处置预案；走访市气象局，建立了升放系留气球等升空物体相互通报机制，并且每天两次对端净空进行巡视，监控烟花、气球等物品的燃放情况。xxxx市公交公司与公安、武警及社会力量密切配合，采取切实有效措施，集中力量做好反扒防窃工作，严禁易燃、易爆、有毒有害等危险物品进站上车，做到层层防范，确保城市公共客运交通运营秩序和营运安全。市交通运输局春运前夕，组成由局党组成员带队的检查组，深入全市客运、公交、危货运输企业进行安全检查，对检查发现的问题进行通报并要求企业限期整改，对所有参加春运的车辆进行全面检查，对不符合技术条件的车辆一律不得参加春运。交警支队加强道路交通安全管理，紧紧抓住320、105国道、主要省道和县乡农村道路3类重点道路，结合道路交通安全大检查，对企业、车辆、驾驶人和道路四方面源头开展了大排查，抓住重点路段、重点时段、重点车辆和重点驾驶员，加大整治力度，强化路面管控，细化措施、强化责任，全力确保道路安全顺畅。

3、运力投入齐全：春运40天，城市道路运输共投放运力1381辆，机动车177辆，发送班次28.06万班，同比上年增加1.01万班，未发生一例旅客滞留事件。铁路运输方面：xxxx站开行127趟（比2014年86趟增开41趟），其中高铁51趟（图定32趟，临客19趟），普速76趟（图定47趟、临客29趟）。上海方向高铁15趟，普速18趟；广深方向高速、普速各6趟。G4768次萍乡开往上海虹桥预留xxxx站上客，并预留了高峰线加开D6397/8次、G5101/2次2对列车。航运方面：共保障航班452架次，因天气原因取消8架次；完成货邮吞吐量7.3吨。城市公交方面：公司每天安排80辆机动车辆，针对中心城区1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路（内外）、10路、11路、17路（内外）在客流高峰期加密班次，确保高峰期乘客不滞留；

4、优质服务贴心。各单位牢固树立和落实以客为主的服务理念，努力提高服务质量和服务水平。xxxx车务段围绕“三个出行”，完善“心连心”、“明月”、“仙女湖”服务台等服务品创建工作，在进站验证口或查危口设置“特殊重点旅客服务点”，为重病、急病、提拿行李较多旅客，提供亲情化、人性化服务。春运期间被中央电视台正面报导7次，省部级报导35次，表扬信1封。为特殊重点旅客服务15次，全段好人好事308件。市汽运公司为打造优质服务品牌，提升企业形象，公司今年创新服务手段——开通乡镇晚班车。针对外省返乡旅客乘坐长途客车夜间抵达，袁州片区年前开通了乡镇晚班车，所有长途班线到达xxxx后一律进xxxx总站下客，安排专人值班，提前开启候车室电灯、空调、提供开水，并做好旅客上车的引导工作，并联系公安部门在晚间协助驻点值班，保障旅客生命财产安全。市公交公司在城市主干道有条件的.公交站台新建公交电子站牌，通过GPS调度系统掌握线路运行情况，并配置有语音播报到站信息功能。设立乘客投诉咨询服务专线，及时处理乘客的各种疑难问题，做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部门通过电视、公交车、新闻、网络、报纸、横幅等多种渠道发布用工信息，引导返乡民工就地就近就业。对所有县以上公共服务机构免费向农民工提供求职登记、岗位咨询、职业介绍、职业指导、自主创业等服务。利用农民工返乡探亲的机会，集中组织农民工进行职能技术培训，提升农民工的就业本领。市救助管理站共救助流浪乞讨人员511人次，其中危重病人、精神病人60人次，未成年人12人次，护送返乡45人次。

5、宣传氛围浓厚。城市广泛利用电视、广播、报纸、网站等媒体，及时向社会发布春运动态，及时提供交通安全法规、安全注意事项、劳动力市场需求等信息，为广大旅客出行提供参考和帮助。市春运办通过发文、发信息等多种方式，及时报导城市春运部署、各地、各部门春运落实、省春运领导小组对城市春运督查、市春运领导小组对各地、各部春运督查等方面情况；宣传部门在电台、报纸、网络等媒体上报导春运有关政策规定，春运一线企业的新变化，春运期间涌现的好人好事和工作亮点等；xxxx车务段各站通过互联网、电视台、报纸等新闻媒体主动向社会发布铁路旅客列车开行、能力安排、余票情况，在售票大厅明显位置或站前广场向旅客公布互联网、电话订票及不同售票方式、车次所对应的车票预售期等。市汽运公司春运前夕，公司组织相关单位人员，以市场为出发点，深入各大厂矿、企业、院校、乡镇等客源集中地广泛宣传，调查客源流时、流向情况，科学布点，组织售票，联系包车。xxxx支队积极通过“双微”平台、电视媒体、报刊、宣传单、农村大喇叭等多种媒介和途径广泛开展宣传，向社会发布信息60余条，制作了宣传单、卡片、宣传册等350000余份发放。航运部门春节前深入机场周边村庄、学校进行净空宣传，发放宣传画册，为春运期间的净空保护打下基础。气象部门及时发布气象信息，预报雾霾等恶劣天气状况，积极引导市民安全、方便、快捷出行。市运管局春运期间发放春运指南5千余份、宣传资料2余万份,通过微信、手机短信等方式发出提示信息50条以上，引导广大群众安全有序出行。

6、“打非”执法有力。为了维护春节道路运输市场秩序，打击机动车辆非法运输经营，保障经营者和广大人民群众的合法权益，全市运管、公安、交警、城管等部门严格执法，重拳出击，严厉打击非法营运行为。市汽运办从公司机关抽调24人配合运管机动稽查组，在辖区内的6个高速入口设卡，实行24小时全天候轮守，对上下高速的异地非法营运客车进行查堵。市运管局春运以来安排32名执法人员，分成8个组，对xxxx中心城区进行24小时全天候常规执法。共查处违规违法车辆269辆，其中大客30辆、非法营运车辆114辆、摩托车3辆、出租车10辆、货车113辆。有效地打击和震慑了非法营运行为，确保了节日期间人民群众出行安全和运输市场秩序良好，弘扬了正能量。