汽车首保注意事项

汽车首保注意事项（精选6篇）

1.汽车首保注意事项 篇一

本文从常见膜品种及其性能分析、汽车贴膜方法与注意事项以及在施工后如何进行验收及保养三方面来进行论述。

一、常见膜品种及其性能分析

劣质膜虽然价格低廉, 但是清晰度低, 贴膜后视线模糊, 尤其是雨天和夜间驾车, 玻璃更加模糊不清, 严重危害行车安全;劣质膜因用料低廉、工艺简单, 残留溶剂中的物质容易挥发, 造成车内空气污染, 严重危害人体健康;劣质膜往往短时间内车膜就会出现褪色、卷边、龟裂、气泡等状况, 一旦出现质量问题, 车主只能自己埋单。因此, 消费者给爱车贴膜, 建议前往正规的品牌授权店, 以避免上当受骗。

大多数车主认为隔热膜颜色越深隔热效果就越好, 其实这是一个心理误区。隔热膜之所以隔热主要是来源于热阻隔层, 并不是染色层。主要通过热阻隔层对太阳中携带的热量进行反射, 从而阻隔热量进入车内。

车主在挑选隔热膜的时候可以忽略颜色对隔热性能的影响, 应该以产品质量为上。现在市场上广受消费者欢迎的品牌膜主要有:威固、强生、雷朋、索尼、3M、优玛、龙膜等。

威固膜是现行市场上公认比较贵的膜, 它的隔热效果和抗紫外线的效果较好, 假货不多。但是抛开价格因素不说, 它的膜质地比较软, 抗划性不是很好。

强生膜性价比很好、抗划性不错, 但是现在市场上假货横行, 且不好分辨, 而且强生新加的防伪标也被仿制了。

雷朋膜透光度不错、颜色种类繁多, 但是真货却寥寥无几。

索尼膜虽然知名度不是很高, 但是性价比很好, 透光度也不错、最重要的是假冒伪劣产品不太多。

3M膜可算是经典中的经典, 过滤紫外线的效果也不错, 但是假货太多, 颜色种类很少。

优玛膜性价比好, 抗划性不错、厂家核实授权店, 假货不多, 缺点是保质期短, 只保六年。

龙膜用户反应质量不错, 但是由于刚刚进入市场且价格较高所以销路不是很好, 做这个牌子的代理商较少。

二、汽车贴膜的详细流程

(一) 交车检验

检查车身漆面及玻璃是否有剐花、脱漆、凹陷、锈蚀, 内装潢、皮椅有无毁损, 清点车内物品并作登记, 请客户带走随身重要物品, 填写交车表。

(二) 施工前准备

依照车辆及内装颜色, 给予车主选膜建议, 将皮椅、地毯、方向盘、中控台盖上不渗水防护套, 备妥施工工具准备施工。

(三) 初步清洗

将车辆外部清洗一次, 用吸尘器将车内吸尘一次, 将贴膜环境四周以喷壶雾状喷洒, 降低四周飞尘, 将要施工的玻璃面初步清洗一次。

(四) 障碍排除

排除阻碍施工的后照镜、后制动灯壳、后遮阳板、窗帘, 用胶带黏贴窗口框毛边, 拆除玻璃上的通行证及贴纸。

(五) 汽车贴膜步骤及方法

1. 初始裁膜

前挡裁切, 先行测量前挡玻璃大小, 测量重点是:必须超过前挡玻璃的大小, 注意测量时不能以玻璃四角为测量基准, 应该以玻璃最大长度、宽度来测量。

在整卷挂架上将膜拉出, 按测量好的前挡尺寸大小在裁膜台上将膜裁下, 重点裁膜分为横裁与竖裁, 取决于你是要用哪种烘烤方式, 与玻璃曲度而定。

注意:裁膜时一定要注意汽车玻璃的尺寸, 切记不能裁小, 否则会导致漏光。

2. 清洗玻璃

玻璃膜的粘贴质量与清洁程度有很大的关系。而真正贴膜前先要清洁内侧挡风玻璃, 挡风玻璃的内侧面才是真正的贴膜面, 清洁一定要彻底, 应该要按要求反复进行清洁。

在座椅上套上胶袋护套, 原车地毡上铺垫胶垫, 对车厢内部空间喷洒细微的水雾, 使空气中的尘埃沉聚下来, 减少座椅和地板扬尘。

在玻璃上喷洒清水, 然后用手摸抹, 检查和剔除稍大的尘粒, 对于粘附得较牢的污垢和贴物残胶可用刮刀进行清除, 使用刮水板将水刮净。

再次喷水, 用硬质的直柄塑料刮板自上而下, 由中间向两边清除玻璃上的灰尘, 利用刮板将水刮除后, 再用三角板清洗玻璃边的细缝。

要注意的是, 每刮扫一次必须用干净的擦蜡纸去除刮板上的污物。整幅玻璃每刮扫一遍, 要用清水喷洒一次, 最后用刮板刮除积水, 在确认玻璃已十分光滑干净, “一尘不染”时才可以转入贴膜。

注意:玻璃必须得洗干净, 不然贴上膜后会有很多脏点。

3. 烘烤定型

(1) 定型技术流程及技巧 (干烤前、后挡)

1) 烘烤的技巧由中向外烘烤, 向弧度大的部份以扩散式的烤法最保守最稳定。

2) 在烤膜过程中因为车型的差异, 玻璃的弧度也大不相同, 定型时要注意让膜与玻璃完全平贴才能算是把膜定型完成。

3) 烘烤重复动作, 一手拿着热风枪在与膜保持一段适当的距离, 适当的温度, 在需要定型的部位, 不停旋转, 让受热平均, 注意温度过高或停留太久会导致膜片烤焦。

4) 烘烤加温过的地方, 要用手将膜片抹平, 抹平动作需要专心注意, 注意膜的变化, 若过于急躁容易将膜片折伤。

5) 直到整张膜片完全平贴在前挡玻璃上, 在进行下一步精裁动作。

(2) 定型技术流程及技巧 (湿烤前、后挡)

1) 烘烤动作, 一手拿着热风枪一手拿着垫布的三角板, 适当的温度, 在要定型的部位, 依经验判断, 当要定型的部位起收缩时, 立即用垫布的三角板, 推平该部位。

2) 直到整张膜片完全平贴在前挡玻璃上, 再进行下一步精裁动作。

(3) 定型技术流程及技巧 (拉伸烤前、后挡)

1) 拉伸烤法, 烘烤的技巧与湿烤大同小异, 先把较大之, 需烘烤部位膜片拉起, 配合干烘方式用热风枪于表面进行烘烤。

2) 在烘烤过程中, 膜片受热面积大于玻璃弧度面积, 才能让膜片完整平贴, 更要受热平均, 避免拉伸定型时, 部分地方未加温导致拉不动。

3) 再把加温后的膜片, 向玻璃方向压下。注意施压力度要把控, 以免受热后的玻璃容易被压裂。

4) 下压过程中将膜片左右拉扯, 使膜片自然顺着玻璃弧度而定型, 拉扯时也需要注意膜片的变化, 拉扯过多会让膜片折伤。

5) 再把四个角落以同样方式施工, 就能将膜片定型, 完成后在进行下一步精裁动作。

(4) 定型技术流程及技巧 (侧窗)

1) 侧窗烤膜流程比较不同, 先是精裁把窗玻璃形状整好后才烤膜定型。

2) 步骤开始, 先将玻璃外清洗一次, 用湿布料在玻璃两旁抹上一点水份, 来固定膜片。

3) 在将整好的膜片固定在玻璃上, 膜片底部与外水切压条对齐, 并将弧度所形成的气泡, 集中在中间。

4) 固定膜片后, 开始进行烘烤定型, 用热风枪由中向下烘烤, 并将枪口左右摆动, 此时注意枪口别靠太近, 控制不当会无意烫伤外水切压条。

5) 加温后, 用手由上往下将膜片抹平, 让膜片与玻璃弧度相合, 过程中注意若玻璃弧度太大抹平时容易将膜折伤。

6) 最终完成车窗定型, 进行下一步上膜动作。

4. 定型后精裁 (前、后挡)

前、后挡风玻璃在烘烤定型后, 需要修边精裁出适合前挡风玻璃内的形状, 这时拿出钢制刀片的美工刀, 准备精裁。

在精裁过程中需要沿着前、后挡风玻璃上的黑边, 进行精裁, 一手掌弯曲呈现拱状, 一手轻握刀柄, 两手沿着黑边画下。

若膜过黑看不到黑边, 可在车内放置高瓦数灯光, 让黑边更明显看到。沿着黑边画下, 要注意画下距离多出0.2～0.5cm, 在精裁完上膜时, 整张上膜压黑边不漏光, 若对于不压黑边, 则可以不预留, 直接延着黑边线条画下。

在精裁时遇到车内后视镜部分, 要小心处理, 沿着形状精准的将膜片划开, 在向上画一条直线, 让上膜时更便利。遇到大面积黑点的部分, 建议跳过, 在黑点部分是比较难上膜的, 就算贴上了, 也会因为空气容易进入, 时间久了, 而导致那部分的膜翘起。

精裁时, 线条需要笔直, 弧度曲线需要圆滑, 下刀要轻, 千万别过度施力, 容易将玻璃刮伤。

5. 正式贴膜

到正式贴膜的时候, 一般上膜多数会采用由上至下贴法, 由玻璃顶部开始撕开膜上端一部分, 保护膜慢慢往下刮压, 一边撕除保护膜一边向下移动刮压, 至玻璃底部。

将铁片薄板插入密封胶边缘与玻璃隔开, 先把膜的两个边角嵌入, 移动铁板便能将膜与玻璃底部贴合到位。

需要注意的是, 上膜时要在膜的中间位置赶水, 使用直柄塑料挤刮水分, 赶刮时一只手按扶住外侧玻璃, 使内侧赶水时的力度分散均匀, 同时避免玻璃受刮板压力而摆动, 将撕下的保护膜覆盖在膜面上。

(六) 膜片老化处理

1. 以后挡风玻璃有除雾线为例

(1) 3M膜片属干胶, 金属膜老化时, 可配合热风枪, 边烘边拉, 如金属层还有残留可用松香水擦拭, 不过3M茶色膜大部分不会沾胶。

(2) 起大波纹或起泡之低档防热膜处理方式。

先将膜撕下, 胶面属黏稠状者, 使用白博士均匀喷洒在胶面上, 等待约3min左右, 使用三角板刮除胶面, 其余残胶可用废布料擦拭即可。

(3) 一般正常老化处理方式。

先将膜撕下, 胶面属顽固状者, 使用白博士均匀喷洒在胶面上, 等待约3min左右, 使用三角板刮除胶面, 重复几次以上动作, 若遇若遇非常顽固者可用天拿水擦拭 (非必要尽量不用, 因为天拿水味道很呛) 其余残胶可用白博士配合废布料擦拭即可。

2. 以前侧挡玻璃为例

(1) 把膜撕掉, 胶面先喷水 (安装液) 浸泡约30～60s后, 使用铲刀直接刮除胶面 (非必要, 尽量不用药剂处理, 化学药剂容易使内饰变色) , 其余微量残胶, 可使用 (处理过) 铁板再除一次即可。

(2) 呈现脆化现象, 处理方式。

直接用铲刀除旧膜, 其余微量残胶, 可使用 (处理过) 铁板再铲一次即可。

汽车贴完膜后, 我们需要正确的方法维护它, 不然会导致膜起泡, 甚至脱落, 影响膜的使用寿命, 可见, 贴完膜后膜的维护也是很重要的。

三、验收及保养

汽车贴完膜之后, 有很多车主都不知道汽车贴膜后的验收标准, 以至于很多车主都很苦恼, 下面详细介绍一下相关问题的处理方法。

(一) 汽车贴膜后的验收标准

1.安装隔热膜后不得出现折痕或破损。

2.安装隔热膜后不得出现剐痕或压痕。

3.安装隔热膜后, 隔热膜表面不得出现气泡、沙粒及过多水纹。

4.安装在汽车玻璃表面上的膜是否与原汽车玻璃表面一样平滑。

5.隔热膜安装后, 膜边缘为平顺线状而非锯齿或不规则线状, 且不起边。

6.每张隔热膜张贴后, 不得出现拼接贴法。

7.安装烘烤过的隔热膜, 不得有脱色或脱胶现象。

8.安装后, 隔热膜四个角落部分不得出现密极度过高的细灰尘。

9.安装后, 玻璃上出现的细灰尘不得超过0.5mm。

10.安装同款同系列之隔热膜, 颜色必须一致, 不得有差异。

(二) 汽车贴膜后的保养注意事项

1.汽车贴膜后三天内不要升降车窗, 阴天下雨就多挺几天。

2.汽车贴膜后十天内开空调的时候禁止吹前挡。

3.汽车贴膜后, 膜和玻璃之间如有云雾状, 这种情况大家不要担心, 刚贴的车膜在一定时间内与玻璃之间还有剩余的水气, 建议将车停在太阳下照射几天, 一般一周内就会逐渐消失了。

4.等膜完全干燥后就可以清洗玻璃了, 用鹿皮或专用擦车巾用水轻轻擦拭即可。

5.不要用吸盘或任何粘贴产品粘贴在汽车膜上, 以防止车膜脱落产生气泡。

6.不要用指甲或尖锐物质将膜的边缘拨开, 以避免灰点和其它物质进入影响美观。

2.农用汽车在磨合期行驶注意事项 篇二

农用汽车在磨合期内须注意以下几点：

1. 减少载重量

在磨合期间，车辆载重量不能超过其额定载重量的80%，并不得拖带挂车或其他机械。在各种载重量下行驶的挡位，须由低到高，且各挡都要磨合，常用挡要多磨合。车辆载重量由少到多，逐渐增加。

2. 控制车速

一般车辆行驶速度最高不能超过40公里/小时，同时不能拆除减速装置。

3. 控制发动机工作温度

在冬季磨合的车辆不能冷起动，应采取预热措施将发动机预热到40℃以上再起动。在行驶中，冷却水温应保持在75～95℃。

4. 选用优质的燃油、润滑油和冷却水

农用汽车在磨合期内应选用十六烷值较高的优质轻柴油；选用黏度小、质量好的润滑油；选用河水、雨水、自来水，不宜用井水。

5. 选择平坦道路行驶

车辆在磨合期内，不宜在凹凸不平的道路上行驶，不要爬陡坡、转急弯，以减少机件的振动和冲击。

6. 严格执行磨合期的保养规定

车辆在磨合前，要进行全车的清洁工作，检查和补充各部件的润滑油、润滑脂和液压油，检查和紧固各部件。磨合期后，要做好发动机润滑系统、变速箱、差速器的清洗、换油工作；要对全车各润滑点加注清洁的润滑脂；要检查制动效能和各部件紧固的技术状况，拆除发动机的限速装置。

7. 农用车磨合期行驶里程、载荷、速度

具体数值见下表。

（作者联系地址：江西省南昌市江大南路132号东湖法院宿舍402室 邮编：330029）

3.汽车首保注意事项 篇三

随着经济的发展, 大宗货物运输贸易的频繁, 电子汽车衡作为大宗货物计量的主要称重设备的使用越来越多。然而无论是新安装或者使用多年的电子汽车衡, 都会出现一些故障, 影响到其准确性。本文结合笔者对电子汽车衡检定过程中的工作实践和经验作出一些检定过程的注意事项及现场问题的处理总结。

1 首次检定前或更换重要配件后检定必须用重车对电子汽车衡进行反复压实

电子汽车衡安装完毕后, 应先用尽可能接近满量程的重车在秤台上来回开动, 并急刹车, 反复2~6次, 让汽车衡各个部分之间尽量磨合和传感器垂直受力。压完后确认设备在空秤时是否可靠回零, 否则需检查秤台和传感器是否存在安装不到位, 基础是否存在不实, 秤台是否悬空等问题。问题解决后再重压秤台2~3次, 查看秤回零情况。如果首次检定前未使用重车反复压实, 即使本次检定合格, 但使用后不久, 该设备的计量准确度也会出现大的偏差。另外, 如为更换传感器或配套钢球等维修后检定, 也应在检定前进行此程序。

2 在检定前必须对承载器与基础部分进行检查

电子汽车衡多使用于工矿企业, 现场使用环境恶劣。因此检定前应进行如下检查: (1) 检测承载器 (以下称秤体) 下部和四周进行检查, 确认秤体下面和侧面是否有杂物泥土堆积; (2) 检测秤体侧面是否与基础有剐蹭; (3) 检测秤体限位挡板和限位螺丝之间的间隙是否在5~10mm之间; (4) 检查秤体各台面是否都在一个水平面上。如出现以上问题, 应先处理完成后再进行检定, 以避免因以上问题造成小秤量准确, 而大秤量时秤体压在干扰物上, 而减小秤台作用于传感器上的重量减小的问题。但因部分电子汽车衡采取地中式安装 (即电子汽车衡嵌入基坑中安装) , 造成秤体下部情况很难判断, 则需在后面检定中对问题进行排除。

3 检定过程中出现偏载问题及处理

故障现象:根据JJG539-1997《数字指示秤》检定规程5.2.6款, 同一载荷在不同测试区域示值不同或不显示。

原因分析:

(1) 基础制作不够水平, 安装过程未用钢板垫平, 造成各点传感器受力不均;

(2) 基础制作不牢靠, 造成各传感器的基础沉降;

(3) 接线盒内传感器线路松动或接触不良造成的信号的变化;

(4) 传感器使用时间过长, 造成传感器内弹性体老化而不能正常产生弹性形变, 使电阻应变片的电阻变化不均或不变化;

(5) 秤台下长期积水或杂物泥土堆积包裹传感器产生的传感器损坏;

(6) 传感器更换后, 单个传感器线路接反造成其中一个传感器其总量为负值。

如确认不是 (1) (2) (3) 的原因造成的, 则往往是传感器自身损坏, 可用万能表测试地磅传感器的阻值跟其他正常的传感器阻值对比, 来确定是否是传感器损伤。传感器如只有小范围的阻值变化, 可在接线盒内调试可调电阻来调节脚差。如阻值变化太大需更换传感器。如遇 (6) 问题, 及时更换传感器接线后进行确认即可。

4 其他会出现的问题及处理措施

(1) 检定时, 进行标定, 且标定后称量测试数值准确。但使用数日后, 各点偏载数值之间无大偏差, 但称量测试出现数值较大变化。出现以上问题, 大多为称重显示器出现故障, 不能将标定数据稳定保存造成的, 应更换称重显示器处理。

(2) 检定时出现数值偏移、负载、跳变等现象。以上问题主要是接线盒进水或受潮, 这类故障主要出现在接线盒存放位置太低易在雨后泡水或湿气进去或地线未接好, 由于静电存在, 没有可靠接地时, 不能及时将静电释放出去, 形成干扰源, 造成仪表漂移。接线盒进水或受潮现场可是尝试用电风吹吹干或更线路板进行解决。接地问题可对地线进行良好接地进行解决。

(3) 检定过程中小吨位检测重复性很好, 而大吨位检测, 其重复性相差多大数百公斤。以上问题主要是:限位器卡死, 台板与底座间有异物, 秤台与护边卡住, 秤体变形, 秤台使用损耗变薄, 部分传感器线性不佳等原因造成。针对以上问题问题建议进行排查法确认后进行处理。

5 故障实例分析

(1) 故障现象:某台100吨电子汽车衡在前后位置 (位置图如下1) 出现偏载。同一车辆载重30吨车辆停与前中后三个位置称的数值相差100~150kg, 且多次称量, 相差数值基本一致。

故障分析:检查外部环境, 四周及秤台下部是否有杂物。发现秤台在车辆进出位置下部有很多泥土及杂物堆积, 堵塞秤台下部。

故障处理:清理秤台四周及下部的泥土及杂物, 故障排除。

(2) 故障现象:某台100吨电子汽车衡仪表显示不稳定, 显示值在跳动, 且同一载重车辆多次称重, 称重结果相差几十到几百公斤。

故障分析:检查外部环境, 四周及秤台下部是否有杂物, 限位是否过小。在以上问题都正常的情况下。打开接线盒, 发现因排水不佳, 造成接线盒进水。

故障处理:更换接线盒, 故障排除。

(3) 故障现象:某台80吨电子汽车衡, 一台30吨的车辆称重数字只有25吨。

故障分析:检查外部环境, 四周及秤台下部是否有杂物, 限位是否过小, 基础是否下陷, 在以上问题都正常的情况下。在空秤状态下, 将显示器置零, 人体重量约70kg, 依次站在各称重传感器位置上, 发现在某一点上, 显示重量仅为10kg, 测量该传感器阻值, 发现与其他传感器阻止相差较大。判断因该传感器损坏造成。

故障处理:更换传感器后, 故障排除。

(4) 故障现象:某台60吨电子汽车衡零点不稳, 跳变30~40kg, 且对6个位置进行偏载测试中 (位置分布如图2, 其中图中标注两个2、5号位置为同号位置) 。

偏载测得示值如表1。

其中4号位置偏差80kg, 3、5号位置重量偏轻10kg。

故障分析:在传感器、接线盒等未损坏情况下, 故障分析为机械部分故障, 经检查, 限位正常, 用手可以转动传感器支撑钢球。确定因基础下沉, 秤体没有落实造成。

故障处理:根据基础下沉情况, 用钢板重新垫平秤体, 故障排除。

6 总结

电子汽车衡的故障大多是日常使用或保养不当造成的, 因此在日常的使用过程中应多注重保养维护、基础的排水、雷雨前将电源插头拔掉等, 即可避免许多问题的出现。因笔者处在南方地区, 南方地区多降雨、多雷雨, 因此在厂家在设计施工时, 应注意防雷及排水措施。海边或化工厂的使用者因经常用于高盐等腐蚀性液体的称重, 因此应根据使用情况对秤体进行除锈与油漆维护。

摘要：电子汽车衡作为一种称重的计量设备, 广泛应用于贸易结算。人们在使用过程中, 对其测量精准度和可靠性有着较高的要求。但电子汽车衡在使用中经常会出现故障, 本文结合笔者对电子汽车衡检定和维修过程中的工作实践和经验作出一些总结。

关键词：电子汽车衡,检定,故障分析,维修

参考文献

[1]黄庆忠.浅析电子汽车衡的故障排除及实例分析[J].标准计量与质量, 2003 (S1) .

[2]张放, 高晏波, 李明.谈电子汽车衡的作弊与防作弊[J].衡器, 2003 (04) .

4.汽车首保注意事项 篇四

【关键词】汽车蓄电池；维护保养；注意问题

1.日常维护检查

（1）电池表面是否干净。要定期用潮布或天然纤维清洁电池表面，不能用水、酒精、汽油或其他有机溶剂、洗剂接触电池外壳和盖。否则会引起电池壳开裂、细裂纹，导致漏酸。

（2）检查电池是否有结晶现象，如果有结晶要查结晶物的来源。

（3）电池外观是否有变形、破裂、鼓胀等不规则的、明显的变化。

（4）电池的连接线是否有断开或接触不良的，如果有会产生阻值，可用万用表测试压降的方法来判断。

（5）电池组的环境温度要求：-15～45℃，电池单体的温度要定期检查。每个单体电池之间要有5mm～10mm之间的间隙。我们的分配电池柜原先是装12V电池，现改为2V电池108块，电池之间没法留间隙、空间太小。

（6）电池支架是否牢固。

2.电解液密度、高度的检查

2.1电解液密度的检查

2.1.1一般蓄电池的检查方法

电解液的相对密度检查，用吸式密度计测定，先吸入电解液进入大玻璃管中，使密度计浮子浮起，电解液液面所在的刻度，即为相对密度值。电解液相对密度一般为1.24-1.30g/cm3。

因电解液密度是随电解液温度的变化而变化的，因此应同时测量电解液的温度，并将实测电解液的密度修值正到298K时的相对密度，如表1。

表1不同温度下相对密度计读数的修正数值

具体测量方法如下：

①取出吸式密度计，清洁晾干；②将密度计和温度计插入蓄电池电解液中；③挤压橡皮球，将电解液收入密度计。注意：读数应按液柱凹面水平线读取，浮子杆上的刻度指示的数值为电解液的密度值； ④浮子所指刻度值，即为测出的电解液相对密度值。

2.1.2装有指示器的蓄电池检查方法

目前，采用全密封型免维护蓄电池逐渐增多，该蓄电池盖上没有加液孔，不能用密度计测量电解液的相对密度，为此在免维护蓄电池内设有一只结构如图1（a）所示的蓄电池技术状态指示器，又称为内装式密度计。

由透明塑料管、底座和两只小球（一只为红色，另一只为蓝色）组成，用螺纹安装在蓄电池盖上，两只颜色不同的小球安装在塑料管与底座之间的中心孔中，红球在上。由于两只小球是由密度不同的材料制成，因此可随电解液密度的变化而上、下浮动。

指示器根据光学折射原理反映蓄电池的技术状态。当蓄电池存电充足时，两只小球上浮，从指示器顶部观察到结果如图2（b）所示，中心里红色回点，周围呈蓝色圆环。当蓄电池存电不足，电解液相对密度过低时，如图2（c）所示，中心呈红色圆点，周围呈无色透明圆环。当电解液密度过低时，如图2（d）所示，中心为透明圆点，周围呈红色圆环，表示电解液不足。

图2蓄电池内装式密度计结构原理

2.2电解液高度的检查

蓄电池中的电解液，一般应高出极板10-15mm，电解液不足时应加上蒸馏水，一般不允许加注硫酸溶液（已知电解液溅出除外）。

有经验的师傅可从加液孔看出液面的高度，对于塑料外壳的蓄电池，从外可以看出液面高度，只要每格的液面高度在规定的划线范围内即可（即液面不要高于“MAX”线，也不低于“MIN”线）。非塑料外壳蓄电池电解液面高度的检查方法如下：

（1）取一根孔径为3-5mm的玻璃量管洗净，擦干；（2）清洗蓄电池顶部；（3）打开蓄电池加液孔盖；（4）将玻璃量管内加液孔插入蓄电池到极板（或护板）处；（5）用大拇指堵上玻璃量管的上口，然后取出量管；（6）此时量管液面的高度即为蓄电池电解液的高度，看是否在规定值范围内。

3.蓄电池电压、容量的检查

3.1蓄电池单个电压的测量

使用高率放电计测量出的电压，是蓄电池接近起动机工作负荷下的电压，能明显地反映蓄电池的放电程度及有无故障。检查时，将单格高率放电计的两触针触在某单格电池的正负极桩上，当指针能稳定在5s时迅速议数。

3.2蓄电池容量的测量

用新式12V高率测试仪测试时，用力将放电计触针紧压在正负极桩上保持15s，若整体蓄电池电压保持在9.6V以上，说明蓄电池性能良好，但存电不足；若稳定在10.6-11.6V之间，说明存电充足；若电压迅速下降，说明蓄电池已损坏。

4.蓄电池补充充电方法

4.1定流充电法

在充电过程中，保持无电电流恒定的充电方法叫定流允电。

充电时，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的升高，逐渐升高充电电池，当蓄电池单格电压上升至2.4v左右时，再将充电电流减少一半保持恒定，直至充足电为1L，缺点是充电时间长。

4.2定压充电法

充电过程巾，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定压充电法，其特点是开始时充电电流大，然后充电电流逐渐减小至o，旧而充电安全，充电速度快。

蓄电池的连接方法：要求各并联支路电池总数相等，而电池型号、容量及放电程度可以不同。还可在某支路上加一个变阻器，对不同的蓄电池的容量进行调节，充电效果更好。

充电电压的选择：以单格电压2.5V为基准，即12V蓄电池的充电电压为15V；6V蓄电池的为7.5V。

5.正确使用蓄电池

（1）长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来，用手油门控制中等转速20min左右，否则放置时间太长，蓄电池将自然放电，等用车时汽车将无法起动。

（2）不要随便给汽车更新比原来蓄电池容量大的蓄电池，因为汽车上的发电机发电量是固定的，发电量不增大，如换了容量大的蓄电池会使蓄电池充电不足，汽车不能顺利起动，蓄电。

（3）起动汽车时每次起动时间不超过3-5s，再次起动间隔不少于15s，如多次起动仍不着车，需检查起动电路，如起动机吸拉线圈及点火电路等。

【参考文献】

[1]王延满，周红梅，赵岩.蓄电池维护中几个问题的实践与探讨[J].电信技术，2008，（09）.

5.发展新能源汽车应注意的问题 篇五

混合动力电动汽车是国际上认为新能源汽车最佳解决方案。在重建技术设施完善之前, 充电混合动力汽车是普通汽车的过渡产品。振兴规划明确了新能源汽车的发展方向、主要任务及政策措施。应该说, 振兴规划对新能源汽车发展的政策措施是经过深思熟虑的, 从零部件研发、商业化推广, 促进私人消费, 完善配套措施等各方面出台配套措施, 形成合力推动新能源汽车产业化, 以新能源汽车为突破口, 加强自主创新, 培育自主品牌, 形成汽车产业新的竞争优势, 这实际上将新能源汽车发展提到了一个新的高度。这将极大地推动广大企业研发生产电动车等新能源汽车的热情。但是有两点需要注意:

一是必须充分认识研发生产电动车的高技术门槛, 各个企业应该客观认识自身的技术能力, 对是否应该发展新能源汽车, 以及选择什么样的技术路线做出慎重的决策。

二是出于多种考虑, 当前不少地区企业纷纷采取动作, 上新能源汽车项目, 新能源汽车热已经出现。不少企业实际上根本就不具备研发能力, 也没有掌握核心技术, 而是外购关键零部件进行组装生产, 一是迎合政策和市场需求, 二是借以上汽车项目, 谋求取得汽车生产资质。这种盲目地上项目, 不利于新能源汽车产业的健康发展。

6.汽车首保注意事项 篇六

本文主要是从LNG汽车加气站工艺管道设计中分析需要注意的一些细节问题。

1 低温管道的设计参数

按照规范, LNG管道的低温气相管道的设计压力应是最大工作压力的1.2倍[2]。这部分管道的压力主要来源是储罐气相压力和LNG潜液泵的扬程, 这两者之和就是管道的最大工作压力。对于一般的LNG加气站, 这个压力约为1.6 MPa。因此LNG管道和低温气相管道的设计压力应为1.92 MPa。

LNG在常压下的沸点约为-162℃[1]。但由于系统试运行时要先灌注液氮冷管并排出空气, 因此加气站工艺系统内的设备和管道的设计温度一般定为液氮在常压的沸点-196℃[1,2]。

因为管道中残留的水在低温介质的作用下会凝结成冰, 可能会堵塞阀门造成安全隐患。因此低温管道宜使用气压试验代替水压试验, 试验压力为设计压力的1.15倍[2], 即2.208 MPa。

2 低温储运工艺对管道的要求

LNG是深冷液体, 在设备储存和管道输送过程中会不断吸收周围环境的热量, 产生蒸发天然气。加气站本身不具备天然气液化的能力, 因此蒸发天然气会造成储罐的气相压力不断升高。当储罐内压超过一定值时, 就只能将多余的蒸发天然气直接放散到大气中, 造成了资源的浪费、环境污染以及安全隐患。目前国内采用的LNG储罐材料多为双层真空充填珠光砂, 这种类型的储罐可以将设备静态蒸发率稳定在千分之二以下, 有效的减少了LNG在储存过程中的损耗。在管道输送LNG时, 如果蒸发天然气过多, 还会因气泡过多产生气阻现象, 严重影响LNG的输送。因此我们在LNG加气站的设计工作中要重点关注低温管道的设计。

在设备的平面布置上, 我们应该仔细地调整设备的间距和管口方位, 在满足规范相关规定的前提下, 使设备间相连的低温管道长度尽可能的短、弯头尽可能的少。一般情况下, LNG储罐与LNG潜液泵的平面距离不宜大于5 m。LNG潜液泵与LNG加气机的距离不宜大于40 m。LNG卸车口在满足规范和行车要求的前提下, 要尽量靠近LNG潜液泵布置以便于卸车。

在设计LNG储罐基础高度时, 需注意LNG的饱和蒸汽压较低, LNG潜液泵工作时很容易发生气蚀。为了泵的正常运行, 应适当加高LNG储罐的基础, 使LNG储罐的出液口比LNG潜液泵的进液口高至少1.5 m, 且LNG潜液泵进液口与储罐出液口宜在一条水平直线上。

在配管时, 低温管道应尽量采用双层真空夹套管道 (简称真空管) 。这种管道与普通的单层管道外包保冷材料相比, 虽然价格略贵且需预制, 但绝热效果更好, 有利于LNG的稳定输送。LNG储罐和LNG潜液泵撬相连的管线应尽量使用大角度弯头斜接, 且平面上尽量成一条直线, 以尽量减小管道的阻力降。当液相和气相管道无法同时满足以上原则时, 应优先满足气相管道。低温液相管线严禁出现上袋形, 低温气相管线严禁出现下袋形, 以防出现气阻和液封现象。

LNG储罐与LNG潜液泵撬管线连接示意图如图1。

3 安装、操作、检查和维修的要求

LNG储罐与LNG潜液泵之间的管线上有很多手动和气动阀门, 并且一般储罐的基础都抬得较高。为了便于操作和检修, 应该根据实际需要在LNG储罐管口较集中的一侧设置操作平台。

为了便于检修, LNG潜液泵到LNG加气机的管线宜采用管沟敷设。管沟上设置能够承受槽车碾压的盖板。管沟的深度应能容纳并支撑管道, 沟底应有一定的坡度以利于排水。如果管沟的排水是汇总到储罐围堰内, 则需要注意核算围堰容纳能力时不应按照围堰的内高, 而应取管沟下沿到围堰根部的高度。即一旦储罐发生泄露, 围堰内的LNG不能进入到LNG管沟。如果管沟内的管线上设有阀门, 要特别注意管沟盖板下的净空应能容纳阀门完全开启后的高度。

LNG加气机上设有加气枪和回气枪, 分别位于加气机俯视图的两个短边侧面。其中加气枪平时插在加气机侧面机身的枪座上, 加气时需抽出才能连接LNG汽车的加气口, 因此该侧至少需1 m的操作空间以便于操作人员进行插、拔加气枪的操作。回气枪一侧所需的操作空间略小, 约需0.6 m。尤其是需要注意加气站的罩棚装修时一般都会包柱, 必须要保证包柱后的完工面与加气机外壳之间的净空能够满足加气枪或者回气枪的操作空间要求。

LNG卸车口与道路之间应设置防撞柱, 且旁边应该有放置真空软管的容器。LNG卸车前应将管道内的水蒸气和其它杂质吹扫干净, 以免堵塞阀门。为了操作人员吹扫方便, 宜在LNG卸车液相管与气相管之间设置连通管, 并加切断阀。在吹扫时, 先用槽车内的天然气气相吹扫卸车气相管道, 再将连通管上的切断阀打开, 分别吹扫两根液相管道。吹扫完成后即可卸车。如果不设置该连通管, 那么操作人员在吹扫时就必须将两根液相管道的软管先分别连在槽车的气相口, 吹扫完成后再重新连接回去, 操作很繁琐, 而且吹扫效果也不好。

4 管道焊接和无损检测的要求

管道的焊接质量对于加气站管道的稳定运行至关重要, 因此在设计文件中应提出管道焊接和无损检测的要求。

按照规范要求, LNG管道和低温气相管道的焊缝外观应成型良好, 与母材圆滑过度, 宽度宜为每侧盖过坡口2 mm, 焊接接头应进行100%无损检测[2]。管道的对接焊缝应采用射线检测[3], 射线检测比例为100%[4]。角焊缝应进行100%渗透检测[4]。

当进行100%射线检测时, 应达到现行行业标准《承压设备无损检测》JB/T4730-2005中的II级标准为合格[5], 技术等级不低于AB级[3]。当进行渗透检测时, 应达到《承压设备无损检测》JB/T4730-2005中的I级为合格[5]。

5 结论

LNG作为车用燃料, 是未来发展的趋势, LNG加气站的建设对人员的安全、改善自然环境、节约经济成本有着重大的意义。

LNG是一种深冷的液态烃燃料, 为了保证LNG加气站的正常运行, 在LNG加气站工艺管道设计中, 我们应注意:低温管道的设计参数, 低温储运工艺对管道的要求, 安装、操作、检查和维修的要求以及管道焊接和无损检测的要求等方面。

参考文献

[1]严铭卿, 廉乐明, 等.天然气输配工程[M].北京:中国建筑工业出版社, 2005:3-19.

[2]中华人民共和国住房和城乡建设部, 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB50156-2012汽车加油加气站设计与施工规范[S].北京:中国计划出版社, 2012.

[3]中华人民共和国住房和城乡建设部, 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB50235-2010工业金属管道工程施工规范[S].北京:中国计划出版社, 2010.

[4]国家质量技术监督局, 中华人民共和国建设部.GB50316-2000工业金属管道设计规范[S].北京:中国计划出版社, 2008.