机车司机岗位责任

机车司机岗位责任（10篇）

1.机车司机岗位责任 篇一

机车副司机岗位职责及上岗条件

一、岗位职责

本岗位除执行通用岗位职责外，还应履行如下职责：

（一）、生产作业职责

1、认真执行设备维护保养制度和交接班制度，定期对机车各部位清理、维护和注油并保持整洁；

2、在司机的领导下负责公司区域及相关物料的专用线运输等事宜；

3、服从机车司机和相关工作人员的正确指挥，严格遵守技规运规及安全操作规程；

4、协助司机排除机车简单故障；

5、配合机车司机正确及时地完成各项调车任务；

6、坚守工作岗位，遵守劳动纪律，提高服务质量，保证生产用车，及时完成班组的生产任务。

（二）、质量职责

1、严格遵守专用线运输的有关规定；

2、机车运行时，配合司机作好了望工作；

3、调车作业操作中协助司机，做到“稳、准、快、安全、合理”。

（三）、职业安全健康及环境职责

1、坚决执行《铁路技术管理规程》及公司安全操作规程及有关调车运行规章制度，确保安全运行；

2、了解本岗位作业的危险因素、环境因素，学习并掌握预防控

制的措施和触电、电器火灾的应急响应技能；

3、执行《机规》规定，按章对机车进行检查、维护、保养，确

保机车完好，正常运行

4、接班须提前20分钟上班，按规定交接班确认机车正常后方

可进行工作；

5、工作后做好机车的维护保养和卫生清扫，认真填写设备运转

交接班记录，油棉丝等各种废弃物分类收存，集中带下车装斗，不混装乱到。

二、上岗条件

（一）、思想方面（见通用上岗条件）

（二）、身体素质（见通用上岗条件）

（三）、技能业务素质

1、具有中技及以上文化程度或经专业技能培训合格；

2、取得初级及以上职业资格证书；

3、熟练掌握机车及其辅助设施、专用工具的操作和维护保养，会判断、排除机车一般故障；

4、掌握调车手势、音响指挥信号，熟悉公司专用线路；

5、懂得机车一般的修理、检查方法；

6、了解机械传动、液压管路、电路、风路的结构、工作原理和作用；

7、了解产品作业流程，定置管理区域；

8、员工绩效考核合格。

2.机车司机岗位责任 篇二

培养一支业务精、数量满足需要、爱岗敬业的机车司机队伍, 一直是铁路部门重要的关注点。从新中国成立初期到现在, 我国铁路机车司机培养模式几经变化, 积累了较多的宝贵经验, 通过对这些培养模式的分析探讨, 修正目前培养模式存在的问题, 对于提高司机培养质量和效率、降低培养成本, 都具有重要的意义。

一、铁路行业培养模式

从新中国成立初期到2002年, 我国采用的是完全由铁路行业自己培养机车司机的模式, 具体是:由于铁路机车司机工种的重要性及特殊性, 铁道部在铁路行业内部成立一定数量的机车司机学校专门培养;另外在铁路举办的中等专业学校中设立机车司机专业。这些学校在全国范围内合理布局, 数量上满足要求。这种培养模式特点如下:

(一) 在司机培养数量上有很强的计划性

每年各铁路局人事劳资部门都要进行认真的调研和统计, 得出机车司机岗位的用人需求, 然后把本局需要人数上报给铁道部, 铁道部进行综合平衡及审批后, 下发各个学校的招生名额。每个铁路局通常设1个司机学校;2-3个铁路局设一个中等专业学校。各学校严格按计划进行招生和培养。

这种培养方式, 供需关系的平衡性很好, 毕业学生的工作基本都是专业对口。既满足了运输生产的需求, 又避免了学生学非所用, 减少了学生培养上的浪费。

(二) 具有较完善的培养方案

这种培养模式下, 实施的教学方案是比较合理的。设定的课程及教学内容会更贴近司机岗位的需要。教学方案的形成过程是:铁道部教育部门牵头, 联合机车运用部门、学校专业教师共同组成教学计划制订委员会。机车运用部门提出岗位技能要求, 学校形成课程体系, 进而制定出完整的教学方案。

(三) 司机岗位技能训练可以得到充分满足

铁路机车是一个非常复杂的牵引动力设备, 铁路运输体系又是个大的联动机, 所以司机所应掌握的知识、技能也必然是繁多而复杂的。尤其是岗位技能涉及到机车操纵、机车检查、机车故障处理等。这些技能的掌握都需要一定的设备条件和机车运用 (机车及铁路线路) 环境支持, 并且安排足够的训练时间及成熟的指导师资来进行训练。由于是铁路行业办学, 这些都能得到很好的满足。具体过程是:学校根据教学计划, 向铁路局提报实习实训任务书, 任务书包括实习内容、场所、时间, 现场需要提供的资源 (教学指导人员、设备等) , 铁路局批转给要承办的现场单位, 现场严格予以安排及执行。

(四) 学校实践教学整体水平较高

由于学校隶属于铁路行业, 是铁路系统的一个单位。学校教师到现场学习和实践是一件非常容易的事情, 所以教师的实践能力通常提高较快。铁道部教育主管部门会根据学校的需求安排现场人员来校教学, 铁路局也会根据需要为学校提供一定的实训设备。

上述培养模式, 具有非常明显的优点, 几十年中为铁路培养了大量的优秀人才, 为铁路建设发展作出了积极的贡献。但是随着社会的发展, 这种企业办完整学校的模式已露出弊端, 它不利于企业、社会和国家的发展。政府的职能需清晰定位, 企业的功能也要清晰定位, 政府和企业都需要把属于自己的事情办好。于是, 在上世纪90年代末期, 铁路行业进行改革, 把所有学校划归给地方政府管理, 这意味着铁路行业办学的模式已经结束。

二、学校培养模式

从2000年开始, 铁道部陆续把所属各类学校全部划归给所在地方政府管理。这些学校从与铁道部的隶属关系, 变成了“市场关系”。经过十几年的时间, 目前这些学校都得到了一定的发展, 大约有三分之二的原中等专业学校升格为高等职业技术学院, 办学专业增多了、办学规模增大了, 原铁路学校机车司机专业办学能力在一定程度上有了提高, 而且一些地方院校也进入了机车专业办学的行列。然而, 我们透过高职学校十几年的办学经历可以发现 (国铁规定铁路机车司机招工录用学历为高职层次) , 目前的这种学校司机培养模式也存在着相当的弊病。

(一) 招生数量存在盲目性

目前学校招生与铁路用人单位需求有一定的脱节, 铁路单位不会主动通知学校用人情况, 学校对用人的调查存在较多的不确定性。每个学校都是根据自己的“感觉”确定招生名额, 各学校都想多招生、多推荐就业;各学校之间也存在竞争, 并有无序性, 这些使各学校在制定招生计划时带有一定的盲目性。

铁路机车专业具有很强的行业性, 一旦学生不能在铁路就业, 想在别的行业里就业就比较困难。

(二) 实训基地建设中存在无序和资源浪费现象

目前, 有机车专业的中高职院校近二十所 (其中大部分为原属铁道部管理学校) 。这些学校机车专业办学水平良莠不齐, 一些学校历史上机车专业办学水平很强, 另一些学校以前则根本没办过机车专业, 但这些学校都有为铁路服务的强烈愿望, 都想在机车司机人才培养领域分得一杯羹。

铁路机车作为牵引设备, 其属于大型的、技术复杂的机电装备, 价值较高, 其中的主要部件价值达上百万元, 整车价值达几千万元, 必要的辅助训练设备也达到数百万元。在过去的一段时间中, 学校在实训基地建设上出现了以下情况:

(1) 一些学校大胆投资, 基地建设具有相当规模。 (2) 一些学校不敢投入。生怕大笔经费投入进去, 而铁路系统从学校招工的数量不足、甚至不招, 势必造成设备闲置及浪费。 (3) 较多学校还在观望, 利用原有设备充数应对。

目前这种情况, 使各学校处于一种尴尬境地。

(三) 培养目标难以实现

铁路机车司机知识与岗位技能的培养必须具备一定的实训资源条件。如需要机车关键部件、机车整车、机车运行环境 (线路) 等。如果不具备这些条件, 则不可能培养出合格的机车司机。目前我们的教学方案虽然安排了必需的实训内容, 但是有些内容很难实现。如最重要的乘务实习是很难进行的, 需要铁路机务段在实际列车上给予安排, 但目前学校与铁路只是松散的合作关系, 很难保证学生能够上车实践。

高职机车专业的培养目标是学习司机 (副司机) , 而国家机车乘务员资格考试和职业技能鉴定的学习司机岗位标准则要求“在机务段乘务实习满半年或乘务公里满3万公里”。而学生在校期间是很难进行乘务实习的。所以目前出现了这样的情况:学生虽然毕业了, 但是却拿不到上岗证, 因为不具备考取“学习司机”的条件。学生到达机务段后, 还要进行半年的乘务实习, 才能上岗工作。应该说, 目前学校机车司机专业的开办正处于这样一个尴尬的局面。

三、企校合作培养模式

在目前的培养模式下, 培养机车司机存在诸多问题, 主要为培养目标难以实现、学生质量差、培养效率低、培养成本高等。那么如何使机车司机培养走一条科学合理之路呢?通对过两种培养模式的分析, 通过我院与沈阳铁路局复退军人机车司机专业合作办学的经历, 我们得出了一种新的培养模式:企校合作培养模式。

1.铁路企业成立“虚拟司机学校”。根据当年企业用人需求, 确定每年招生人数。企业在教学过程中作为主体存在, 起主导作用。制定教学方案, 监控教学过程和质量。

2.铁路企业在办学过程中, 寻找一个或几个目前具有机车专业办学资质的高职学院进行合作, 把它们作为“承办学校”。“承办学校”负责公共课程、专业基础课程教学及部分理论性较强的专业课教学。学生住读在“承办学校”, “承办学校”负责学生的日常管理, 颁发学历证书等。

3.铁路企业负责全部专业岗位技能培训和部分实践性较强的专业课教学。

4.由于铁路企业承担了政府职业学校的部分功能, 政府应在学生学费、教育拨款、收费与税收等方面对企业提供政策支持。

5.这种企校合作培养模式的运行, 政府要起主导作用, 并有行政措施。因为这关系到国计民生、影响重大的特殊专业, 政府应当“介入”。

上述企校合作培养模式有如下优点:

(1) 学生的培养在数量上有计划性, 学生取得合格学历资格, 企业负责录用。 (2) 学生培养质量高, 能实现培养目标, 毕业即可取得学习司机职业资格, 企业用人周期缩短半年到一年。 (3) 对机车专业办学, 学校发挥了自己的优势, 避免实训设施建设的盲目性及浪费。 (4) 铁路现场把自己的优势和设备资源充分利用起来, 参与本行业特殊岗位人才培养, 对社会来说是正效应。

职业学校人才的培养必须走学校与企业合作之路。这里应有两种形式, 一种是学校主导的合作之路, 它适合绝大部分专业岗位, 在人才的培养过程中, 学校可以承担、实现主体作用, 企业作一定的配合, 即可完成人才的培养过程, 我们称其为校企合作培养模式。另一种是企业主导的合作之路, 这类专业有明显的特点, 即学校很难具有岗位技能训练所需要的教学、实训资源, 企业的教学资源起到决定性的作用。这类专业往往又具有一定的需求规模, 对国家经济建设、对人民生命财产有重大影响, 我们称其为企校合作培养模式。

企校合作培养模式对于我们国家目前的情况来说, 具有很强的科学性和合理性。

企校合作培养模式的实施, 政府必须起到主导作用, 必须采取行政手段引领, 这样才能保证其健康有效的运行。

摘要：通过对以往两种铁路机车司机培养模式的分析, 尤其针对目前现行的司机培养模式, 指出它们存在的诸多问题, 并结合职业院校与铁路行业合作办学的经验, 提出了一种更科学合理的机车司机培养模式。

3.电力机车学习司机 篇三

答：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压100kPa，由列车后部检查人员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号。司机检查列车管漏泄量，每分钟不得超过20kpa后，鸣示缓解信号进行缓解。2.对劈相机的使用有何要求？

答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15s，在最高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相运转。在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。3.机车乘务员学习培训的有关规定？(安规73条)答：集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。

4.对受电弓的升、降弓有何要求？ 答：受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生有害冲击。

受电弓的降弓也是先快后慢，当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。5.如何短接轨道电路？

答：使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨的轨底上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为红色灯光，起到防护作用。6.手提式干粉灭火器的使用方法？

答：先取掉铅封，拔出安全销，一手握住喷嘴，一手紧握压把和提环并用力下压，对准火源根部，左右扫射，迅速向前推进，零星火源则采用点射方法进行。7.新式人字型复轨器使用安装方法？(铁路行车事故救援)

答：(1)复轨器承轨槽搭在钢轨上，尾部钩铁的上端平落在轨枕上，下端钩挂轨枕侧面。(2)安放平稳后，将两块L型楔铁分别穿入左右楔铁座与轨腰的间隙内，凸台朝外，然后用大锤左右交替将两块楔铁打紧。

(3)将尾部穿销经穿销孔沿轨底穿过。8.电动机轴承出现异音的原因有哪些？ 答：（1）缺少润滑油；（2）轴承内部有伤或损坏；（3）轴承中侵入杂质。

9.受电弓升不起时，应如何检查处理？

答：（1）检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。

（2）闭合电钥匙570QS，确认 287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV顶死。

（3）闭合受电弓按键，确认 1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。

10.如何用第一牵引风机代替劈相机工作？ 答：（1）确认213KM无焊接，网压不低于22KV。（2）将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。

（3）故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。11.110伏控制电源故障时，应如何检查处理？ 答：（1）检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。

（2）将电源柜稳压触发插件A组转B组。（3）无效时，668QS置于重联位，借电运行。12.运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？ 答：（1）利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。

（2）切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。

（3）将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。13.运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？ 答：（1）回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。

（2）无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。（3）判断出故障节，甩单节运行。

14.主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？

答：（1）空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。

（2）电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。

人为合主断后必须降弓过分相。

15.劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？ 答：（1）各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。

（2）某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。

（3）一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。16.“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？

答：（1）确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。

（2）将电子柜转“B”组。

（3）若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。17.二位置开关不转换应如何处理？ 答：（1）检查控制器自动开关604QA。（2）检查线路中间继电器558KA是否得电。（3）应急时人工转换。

18.“预备”灯不灭如何处理？

答：（1）必须确认二位置开关是否转换到位。（2）风机工作正常可处理相应风速环节。

19.调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？

答：（1）打磨532KT正联锁或短接531和501线。（2）检查10QP和60QP微动开关。

（3）短接501、503线柱（1号端子柜）。

20.调速手轮1.5级以上电流正常，25秒后无流预备失败应如何处理？

答：（1）确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。

（2）确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死 556KA。

（3）确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。

（4）甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。21.如何调整分配阀安全阀？

答：（1）调整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。

（2）调整到450Kpa后，拧紧防缓螺帽。当无火回送时调整为180-200Kpa。22.运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？

答：（1）101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。

（2）只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。

（3）转换电子柜A、B组，注意操纵。

23.运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

答：（1）重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）

（2）电阻制动接地时，停止使用电阻制动。（3）甩单节运行。

24.运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？

答：（1）只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。（2）若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。

（3）重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。（4）甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。

25.运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？

答：（1）断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。

（2）根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。

（3）检查劈相机起动电阻，转电容起动或更换备用皮带。

（4）检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。（5）确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行加强巡检。26.劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？

答：（1）重新起动劈相机，2-3 秒后人为闭合566KA。（2）213KM焊接时，甩单节运行。27.人工甩操纵节如何操作？

答：将甩单节控制盒开关置于故障位。

确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。

28.机车重联（只接列车管）时，对重联机车的制动系统有何要求？

答：（1）大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。

（2）开放两节车的分配阀缓解塞门156。

（3）按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。

（4）重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。

29.制动机转“空气位”操作过程及注意事项？ 答：必须站内停车按下列方法操作：

（1）将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。

（2）将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，并关闭157塞门。

（3）将大闸手把运转位，小闸手把缓解位，看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。

（4）常用制动后回保压位时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。

（5）空气位没有紧急制动，但小闸手把制动位，可按压594SB或开放121塞门实现紧急制动。30.运行中发生过量供给时，应如何处理？

答：（1）运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理。

（2）停车后，关闭157塞门，转空气位操作。（3）以过量900Kpa为例：

a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。

c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。31.中继阀排风不止时，应如何处理？ 答：操纵节中继阀排风不止：

（1）运行中，人为堵死中继阀排风口。

（2）须停车时大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量。

非操纵节中继阀排风不止：

应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。32.人工甩非操纵节如何操作？

答：将甩单节控制盒开关置于故障位。

确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。33.列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？（技规294条）

答：已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。34.按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况使用绿色许可证？（技规250条）

答：（1）出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；（2）出站信号机故障时发出列车；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）超长列车头部越过出站信号机发车；（5）发车进路信号机发生故障时发出列车；（6）超长列车头部越过发车进路信号机发车。35.什么情况下列车不准分部运行？（技规295条）答：（1）采取措施后可整列运行时；

（2）对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（3）遗留车辆无人看守时；（4）列车无线调度通信设备故障时。

36.接发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：接车进路信号机故障时（包括办理临时停车再开时），按引导方式办理接车，但遇始发列车、图定停车再开列车按发车方式办理，行车凭证是绿色许可证。

37.升降弓手信号的显示方式及要求是什么？（技规367条）

答：突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号： 降弓手信号

昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；

夜间--白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号

昼间--左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动； 夜间--白色灯光做圆形转动。38.在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？（技规296条）

答：在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。

39.运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？（技规360条）

答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。40.列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？（技规294条）

答：对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。

41.汛期暴风雨行车如何应急处理？（技规298条）答：（1）列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加了望，并随时采取必要的安全措施。

（2）当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。

（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。42.列车发生火灾、爆炸时如何处理？（技规297条）答：列车发生火灾、爆炸应急处理：，列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并应立即通知共电部门停电。

列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车长、车辆乘务员）负责采取防溜措施。43.电力机车出段时乘务员应做到哪些？

答：正点出段，严守速度，出段闸楼停车标或信号机前停车，按规定换弓，司机会同检测人员检查确认车载设备，办理检测承认手续，互相盖章，领取合格证。副司机检查手制动机状态，办理出段手续，了解走行、挂车股道，上车后向司机报告。44.开车前乘务员应做到哪些？

答：司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管压力每分钟漏泄不超过20kpa。副司机确认手制动机动缓解状态，试闸后不能立即开车，应实行再制动，保持列车在制动状态，开车前缓解。开车前副司机复检监控数据输入是否正确。

45.电力机车通过分相时应做到哪些？

答：通过分相时，必须执行“早断晚合”的原则，列车速度在50km/h以下时，距断电标前100M必须将调速手轮回大零位，列车速度在50km/h以上时，距断电标前200M必须将调速手轮回大零位，断开主断路器，副司机站立、鸣笛。主断路器断开后，二人必须确认辅压表、主显示屏、主断、零压、零位灯亮，不亮时立即采取降弓措施。过合闸标50M，副司机鸣笛后，方准司机操作闭合主断路器。46.手动检查方法的要求？

答：对不适宜锤检的部件应用手动检查。手动包括：晃、拍、拧、握。手动法适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门及仪表、电器等。

47.挂头时防止越过关闭的调车信号机作业标准是什么？ 答：（1）逐一手指确认调车信号，并时刻确认进路开通位置；

（2）乘务员必须掌握场间、区段分界处信号位置。48.调车信号因故不能开放或机车车辆压原排调车进路须中途原路退回时怎样行车？（行规75条）

答：车站值班员（信号长）使用列车无线调度电话通知司机、调车指挥人，调车指挥人负责在不能开放的调车信号防护区段领车。

49.机车司机遇有哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？（技规246条）

答：遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

（1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时

50.列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？（技规213条）

答：（1）客列检作业后，客运列车始发前；

（2）区段列检所对无调车作业的中转列车(根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定)；

（3）更换机车或更换乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车制动软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；

（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时。51.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，如何报告？（技规292条）

答：司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长(无运转车长为车辆乘务员)，报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。

52.货物列车在列车中编挂关门车时有何规定？（技规202条）

答：关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。

53.列车运行限制速度有何规定？（技规275条）答：（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机--在前方第三架信号机前能停车的速度；（2）通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机--在次一架信号机前能停车的速度；

（3）通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机--80km/h；

（4）通过减速地点标--标明的速度，未标明时为25km/h；

（5）推进--30km/h；（6）退行--15km/h；

（7）接入站内尽头线，自进入该线起--30km/h。（8）道岔通过速度按监控及规章有关规定执行。54.何谓带电闯分相？有何危害？

答：电力机车在运行中受电弓从接触网上吸取大电流可近上千安，分相绝缘区要求机车必须惰力通过，如果不断电，会使受电弓进入分相无电区的瞬间产生强大的拉弧作用，同时造成相间短路，两馈线开关跳闸，即误操作使机车不断电通过分相绝缘引起的接触网相间短路。

55.制动机简略试验的组织与实施的分工有何规定？ 答：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂有列尾装置的列车由司机负责。无运转车长又未挂列尾装置的货物列车在区间、线路所时，由机车乘务员进行列车简略试验。调车作业需简略试验时，由调车指挥人负责。56.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，司机应做到哪些？（技规272条）

答：（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施；（2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速；

（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。

57.列车分离时确认为车辆抻钩后如何处理？ 答：发生抻钩时，学习司机到达车辆抻钩地点后，关闭分离车辆折角塞门，立即向司机汇报被抻车辆的顺序及车号、破损车辆的钩位及破损程度。如能更换时，应根据被抻车钩车辆的顺位，就近取换。更换后通知司机连结、试拉后接通风管并开放折角塞门，检查两车钩的高度差。并迅速到达最后一辆，通知司机试闸，并检查列车尾部标志（有列尾装置确认列尾装置，无列尾装置确认风管吊起），核对车号。试闸正常后，学习司机要迅速携带破损钩舌按原路返回机车。如车钩损坏程度较大，不能处理时，及时向车站值班员请求救援，并按规定进行防护。58.运行中发生晃车如何处理？

答：列车运行途中，司机发现严重晃车时，必须立即减速运行（或采取停车措施），并将晃车地点详细记录于司机手帐；同时，立即向车站值班员报告。并用无线调度通信设备呼叫后续列车注意运行。59.何谓耽误列车？

答：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

60.电力机车巡间检查内容有哪些？

答：学习司机站立，目视前方呼唤：“巡检汇报”（1）各电机、电器工作状态正常有无异味；

（2）主变压器油温××度，油位符合标准，各部有无漏泄；

（3）前节车升弓压力表压力，后节车升弓压力表显示××bar（标准范围3.4～3.6bar）；

（4）后节车制动缸压力0kPa，其它各仪表显示正常； 轴温报警装置工作状态正常，XX轴X位显示最高温度XX度。

汇报完毕小闸单缓，各仪表注意。61.运行中对车载设备有何要求？

答：严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度通信设备故障时，在前方站停车报告，请求发布命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。62.进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？

答：（1）距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；

（2）确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；

（3）连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。63.因断钩导致列车分离事故的责任划分？

答：断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。64.站界是如何划分的？

答：列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。站间区间--车站与车站间： ⑴在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

⑵在双线或多线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。65.电力机车换端时有何要求？

答：电力机车换端时，司机将大闸移至制动位，最大有效减压后移至中立位。携带小闸及换向手柄，关闭监控装置，转换两节车重联阀。学习司机留守，防止溜车。司机换端后小闸全制动，鸣笛一长声通知学习司机。学习司机将大闸手柄移至重联位取出确认监控关机后，携带570QS及大闸手柄换端，并确认重联阀位置。

66.简述信号机内方、外方？

答：信号机防护的方面为内方，反之为外方。67.电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？ 答：运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后及时向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。68.主变压器的压力释放阀的功用？

答：变压器在运行中因外电路或变压器内部有故障，出现很大的短路电流时，过高的热量使变压器油迅速气化，变压器内部压力升高，在压力升高到70kpa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排除的气体和油流沿管路排到车下，当恢复正常时阀口关闭。69.越出站界调车与跟踪出站调车的距离有哪些要求？

答：越站调车无距离限制，最远可至前方站的进站信号机；跟踪出站调车最远不得越出站界500米。70.什么叫调车？

答：除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动（包括在站内或区间）统称为调车。

71.轴温报警装置发生温升报警时应如何处理？ 答：轴温温升报警（指超过环境温度55℃）：乘务员要对测点温度及环境温度的正确性进行判断，若测点温度是持续上升的，可切除报警轴位牵引电机减速运行，若轴承温度不再上升且后部了望无异常时，运行至前方停车站停车检查；若后部了望发现异状（异音、烟雾等）或轴温迅速上升，应立即停车进行检查确认。72.2000型监控有计划使用绿色许可证如何操作的？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）机车越过进站（接车进路）信号机后，列车速度在出站信号机前控制45km/h以下，输入绿色许可证号，按［确认］键确认。

（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键。

（4）15秒内没完成，可按压［↑］键2秒，重新选择 “绿色许可证”选项，进行输入操作。

73.2000型监控当列车头部越过出站信号机时，使用绿色许可证发车监控装置如何操作？ 答：（1）列车头部越过出站信号机50米以内（含50米），监控装置在正确输入数据并解锁后，正常对标开车，观察监控距离，前方信号机处进行距离校正。（2）列车头部越过出站信号机50米以外，监控装置降级开车，前方站重新输入数据，监控对标。74.2000型监控有计划改用电话闭塞操作？ 答：（1）将IC卡内信息正确输入监控装置。（2）列车运行至使用电话闭塞法的车站进站（接车进路）信号机前控制速度在60km/h以下，输入路票电话记录号，按［确认］键确认。

（3）确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，按正常速度运行。

（4）监控在降级状态下，在站内速度低于60km/h，自动弹出窗口输入路票电话记录号，按［确认］键，确认通过手信号显示正确后，按压［解锁］+［确认］键，出站对标。注：15秒内没完成可按压［↑］键2秒，选择“路票”选项，进行输入操作。

监控在降级状态下操作时学员必须先输入行车凭证数据解锁后再输入其他数据防止达示内容丢失。75.什么叫一钩作业？

答：单机或机车连挂车辆，由一股道到另一股道并变更运行方向的调车作业。溜放（或解散车列）作业中，溜出（或解散）车辆进入一股道为一钩。76.2000型监控装置特定引导接车？

答：（1）进站信号机前，列车速度低于60km/h。（2）确认引导手信号正确后，展开的绿旗高举头上左右摇动。

（3）按压［开车］+［解锁］键，按出站信号机显示运行。

77.哪些临时停车为司机主动停车？

答：凡因机车故障、交通肇事、轧人、轧牲畜、车辆故障、操纵不当等为司机主动停车。

78.2000型监控装置取消电话闭塞法的操作？

答：（1）运行至相关站进站信号机前，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。

（2）输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。（3）停车时，按［查询］+［3］键，选择揭示，按［确认］键确认。

（4）选择“3解锁”确认后，输入取消揭示的调度命令，按［确认］键确认。

79.2000型监控装置临时使用绿色许可证的操作？ 答：（1）在使用绿色许可证发车站的出站信号机前停车。

（2）按［↑］键2秒，正确选择窗口，输入命令号及绿色许可证编号并确认。

（3）接到车站的发车指示后，按压［解锁］+［确认］键，按道岔限速运行。

80.高压试验前的准备工作包括哪些内容？

答：机车作高压整备状态,将两节车的各隔离开关、闸刀、塞门均置于正常运行位，电子柜置于“A”组。总风缸压力不低于700KPa，制动缸压力不低于300KPa。主手轮“0”位，换向手柄“0”位,控制电压显示不低于96V。

81.高压试验中主断路器的试验包括哪些内容？ 答：主断路器试验：闭合 401SK，“零压”、“主断”灯灭，辅压表显示310V~460V，最低不低于270V。控制电压表逐渐充至110V。

82.超长列车到后转线的调车作业是否要有示意图？ 答：中间站必须有，终到站可以没有。

83.什么情况利用本务机调车不填发调车作业单？ 答：（1）超长列车向前提车时；（2）拉道口、尾部摘车。即：不变更股道的调车作业，可使用口头方式布置、传达调车作业计划。

84.遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，施工特定行车办法是什么？（技规309条）

答：（1）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站；（2）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号，列车凭通过手信号通过车站。85.触头严重发热或熔焊产生的原因有哪些？ 答：（1）操作频率过高或负载电流过大；

（2）触头高低不平、生锈，积有尘埃或铜触头严重氧化；

（3）行程过小或行程过大；（4）接触压力不足；

（5）闭合过程中振动过于剧烈；（6）触头分断能力不足；（7）触头表面有异物。

86.有计划的施工线路所通过信号机不能使用的特定行车办法是什么？（行规144条）

答：线路所通过信号机不能使用，在组织列车通过时，可使用特定行车办法办理。车站与司机按规定互控，在得到司机复诵正确后，车站值班员或助理值班员方可在通过信号机前显示特定引导手信号，列车以不超过45ｋｍ／ｈ的速度通过。

87.货物列车区间被迫停车后能继续运行时在前方站应如何确认列车完整? 答:区间停车的货物列车列尾装置故障时，在半自动闭塞区段必须在前方站停车检查，自动闭塞区段可在前方站通过检查。但发生分离连挂后能继续运行的列车无论自动闭塞还是半自动闭塞,都必须在前方站停车检查。

88.始发列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时怎样处理？

答：当列车发生充不满风、漏风、不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、列检人员查找原因。由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风。机车漏风由机车乘务员负责查找故障原因。车辆漏风由列检工长负责组织列检人员进行分段检查，机车乘务员配合。机车乘务员、列检人员判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告列车调度员，并视情况更换机车或甩车处理。

89.2000型监控装置取消临时慢行揭示操作（IC卡中写入限速揭示）？ 答：（1）运行中取消临时慢行揭示，按压［转储］键+揭示代号［数字］键。（2）正确输入命令号。

（3）停车取消慢行揭示，按压［查询］键，选择“3解锁”选项。

（4）正确输入命令号。按压［确认］键确认。90.向封锁区间开行救援列车的行车凭证及要求有哪些？

答：向封锁区间发出救援列车时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。

司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

91.车辆热轴能否继续运行由谁确定？（技规299条）答：司机接到热轴报告后，应采用常用制动停车。停车后有车辆乘务员的由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由机车乘务员确认能否继续安全运行。92.列车停车后，司机接到列车调度员取消前发调度命令时，监控装置如何操作？

答：司机接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时，司机按压［查询］键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。

93.2000型监控装置列车在股道无码出站通过时的操作？

答：（1）侧线通过时，距离出站信号机400米内速度在30km/h以下，确认出站信号机在开放状态后，按［解锁］+［确认］键解锁。

（2）正线通过时，站内停车，按［解锁］+［确认］键解锁。

94.列车在区间停车后那些情况需要进行制动机简略试验？

答：（1）列车停车进行防护；（2）分部运行；（3）装卸作业；

（4）使用紧急制动阀停车；（5）列车软管有分离情况时；

（6）改换操纵端或机车及乘务组时；（7）列车停留超过20分钟时；（8）折角塞门关闭停车处理后。

95.2000型监控装置手柄防溜的条件及解锁方式？ 答：（1）机车未加载由停车状态动车，速度大于3km/h或移动距离超过10米时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键或加载时，解除语音报警，否则10秒后实施紧急制动。

（2）机车在停车过程中主手柄始终在非零位，当机车再次起车时，监控连续提示“注意防溜”，司机按压一次［警惕］键，否则10秒后实施紧急制动。96.监控装置故障判断标准有哪些？ 答：（1）监控装置主机无电，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；

（2）显示器显示界面静止、黑屏、白屏、花屏，按《LKJ2000型监控装置使用手册》处理无效时；（3）监控装置系统故障（蜂鸣器持续报警）时；（4）监控装置排风阀排风不止时；（5）速度信号故障（速度值上跳、下跳、为零）时。

97.机车信号故障的判断标准有哪些？（行规附件2）答：（1）机车信号灭灯。检查保险熔丝，并关闭机车信号电源10～15秒钟后，再重新打开机车信号电源仍灭灯；

（2）机车信号掉白灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示白灯；

（3）机车信号红灯。越过本架信号机，运行至下一个有码区段，机车信号仍显示红灯；

（4）机车信号乱显示。本架信号机内，机车信号灯光不固定；

（5）机车信号绿灯、绿黄灯变为红黄灯或红灯，地面信号机显示绿灯、绿黄灯；（6）机车信号多灯显示。

98.救援列车进入封锁区间时，司机应做到哪些？（技规302条）

答：救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在了望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

99.发车进路信号机故障时的行车凭证是什么？ 答：发车进路信号机故障时的行车凭证是绿色许可证。遇有计划的施工，两架及以上发车进路信号或出站信号机同时停用时，在进路准备完毕的情况下，可同时一次向司机交递行车凭证，但需在施工文电中注明。

100.哪些情况禁止操纵练习？(安规76条)答：下列情况禁止操纵练习：(1)牵引重点列车时。

(2)使用机型和区段变化时。

(3)遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。(4)遇非正常情况行车时。(5)担当事故救援时。

4.电机车司机复习题 篇四

2.同一轮对直径差不大于2㎜，前后轮对差不大于4㎜。

3.机车司机离开座位时，必须切断电机电源，将手把取下保管好，刹紧车闸但不得关闭车灯。

4.司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车运行中或尚未停稳前离开司机室。

5.手动制动装置的手轮顺时针转动进行制动，逆时针转动解除制动。

6.电机车撒砂的目的是为了增加车轮与轨道之间的摩擦系数，以获得较大的牵引力和刹车力，保证行车安全。

7.蓄电池式电机车的优点是自备电源，随车行走、供电系统简单、基本建设费用低。

8.非自动式连接器的连接链以单环、三环、万能式为最多。

9.对放置时间长的蓄电池，应2－3个月给予一次放电，然后再充电存放。

10.电机车的司控器转到“8”位时，电机端电压为电网电压

11.电机车司机接班时应检查的内容有：

①控制器的转动是否灵活，换向器手柄和主控制器手柄的机械闭锁是否可靠，试验各部分接

触是否良好。

②检验警笛（铃）声音是否宏亮，车灯是否明亮，通信装置是否正常，制动装置是否灵活可靠。

③看沙箱内存沙是否够用，并且是否干燥没有结块。试验撒沙装置的动作是否灵活，检查时不要撒沙过多。

12.人力推车时，必须遵守的规定是1次只推1辆车、推车时必须时刻注意前方、严禁放飞车。

13.矿用电机车由机械和电气两大部分组成。

14.机车在车场调头的车速不得超过1.5米/秒

15.接到开车信号后，将控制器换向手把搬到相应的位置上，先鸣笛示警，再松开手闸，按顺时针方向转动控制器操作手把，使车速逐渐增加到运行速度。

16.接近巷道口、弯道、道岔等处，双轨对开机车会车前以及有人或视线受阻，司机必须减速，并发出警号。

17.司机操作时，应保持正常姿势：坐在座位上，经常目视前方，左手握控制器操作手把，右手握制动手轮。严禁将头和身体探出车外。

18.矿灯急速地上下摆动数次；电机车灯急速地一明一暗数次；当司机接受了上述两种信号中的任何一种后，用本电机车灯一明一暗数次回答对方，并根据情况采取减速停车或紧急停车措施。

19.列车的行驶速度，运送人员时不得超过4米/秒，运送爆炸材料或大型设备、材料时不得超过2米/秒。

20.需要司机扳道岔时，必须停稳机车，刹紧车闸、下车扳动道岔，严禁在车上扳动道岔，严禁

挤岔强行通过。

21.控制器操作手把由一个位置转到另一位置，一般应有3秒左右的时间间隔。不得过快越档;

不得停留在两个位置之间。

22.电机车司机鸣笛数声，要求开车或停车的信号称为要求信号。

23.设在交叉道口，警告行人“小心电车”的信号称为警告信号。

24.蓄电池机车测定电压时，可使用普通型电压表，必须在揭开电池盖10分钟以后进行。

25.电机车使用的润滑材料由两大类：润滑油和润滑脂。

26.电机车停运后，立即检查牵引电动机，电动机温度不得超过75℃，轴瓦温度不得超过65℃，消除油箱的积尘。

27.如果炸药和电雷管用同一列运输，则两者之间必须用矿车隔开，隔开的长度不得小于3米

28.对放电后的蓄电池，必须在短时间内进行充电，最长滞延12小时。

29.警冲标是确定机车车辆停车位置，保证行车安全的信号标志之一。

30.两机车在同一轨道，同一方向向上行驶，必须保持不少于100米的距离。

31.列车运人的速度不能超过4米/秒

32.运送大型材料或爆破材料的车速不得超过2米/秒

33.蓄电池机车制动时，应将控制器操作手柄转回至零位，然后才能操作制动装置。

34.将两台牵引电动机改为串联可以降低车速。

35.当电网电压下降时，电机车也能启动。

36.蓄电池电机车司机开车前应做如下检查：

①司机室应有完好的顶蓬和门。

②连接器应良好。

③照明灯应明亮，喇叭或警铃音响应清晰、宏亮，红灯正常。

④通讯装置正常。

⑤蓄电池电压符合规定。

⑥车闸及撒沙装置灵活有效。

37.电机车通过风门、巷道口、硐室口、弯道、道岔坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前

面有人或视线内有障碍物时，都必须减速鸣笛。

38.电机车行驶中，注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。

39.有下列哪些情况之一时，司机不得开车：⑴车的连接不正常 ⑵牵引车数超过规定 ⑶运送物

料的机车有搭乘人员 ⑷矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺

40.必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外，严禁司机在车外开车，不松闸就开车。

41.机车运行制动时，严禁使用打倒转的方法制动电机车。

42.机车运输的响音信号中一声表示停车，二声表示开车，三声表示倒车。

43.在双轨运输巷道中，2列列车最突出部分之间的距离，对开时不得小于0、2米，矿车摘挂

钩地点不得小于1米。

44.运送人员时，严禁同时运送有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品，或附挂物料车。

45.制动手轮停放位置；应当保证手轮转紧圈数在2-3圈的范围内。

46.两台机车同方向、同线路运行时应保持间距不少于100m。

47.电机车的运输通讯方式有隔爆型电话机、本质安全型电话机、载波电话机、泄漏通讯。

48.司机接到紧急停车信号时，需要紧急停车时，应做到必须迅速将控制手把转至零位、电闸与

手闸并用、并连续均匀地撒砂。

49.巷道坡度大于7‰时严禁人力推车。

50.各种车辆的两端必须装置碰头，每端突出的长度不得小于100 mm

51.使用机车的主要运输巷道，其照明灯的间距不得大于30 米

52.所有电气故障必须首先切断电源，将车运到车库内检修，不得在室外打开检修。

53.蓄电池式电机车按安全性能可分为隔爆型、增安型、防爆特殊型。

54.矿用电机车目前都采用直流串激电动机作为牵引电动机。

55.列车运行状态有牵引、惯性和制动三种。

56.信号灯一般采用红绿两色单独显示。

57.使用蓄电池式电机车，应按时充电补液，不得使蓄电池放电。

58.如充电电流小于规定值，应适当延长充电时间。

59.蓄电池之间采用焊接，可以消除螺栓连接松动而产生的火花。

60.电机车常见机械方面的故障有：

⑴启动车时就失控；

⑵加速减速时失控；

⑶碰头连接装置松动或损坏；

⑷手制动装置不灵活；

⑸撒沙装置不能用；

⑹齿轮箱齿轮松动或损坏；

⑺轴承或轴瓦损坏；

⑻闭锁装置卡瓦。

61.电机车司机在下列情况下不得开车：

①牵引车数的车辆连接不符合规定。

②装载的物料、设备超宽、超长、超重或重心不稳，封车不牢。

③机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

④运送人员的列车附挂物料车或乘车人员不遵守乘车规定。

⑤运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的使用、组列或装载等不符合规定。⑥有其他影响安全行车的隐患。

62.正常运行时，机车必须在列车前端。如确需顶车调车或处理事故时应遵守下列规定: ①司机必须听众跟车人的指挥，速度要慢。顶车速度不得超过1m/s。

②必须连车顶车。

③跟车人应在列车前巡视。

③对车顶车时，司机要集中精力操作，随时注意连车人的安全。严禁强行推顶。⑤严禁异线顶车。

⑥顶车时列车两侧严禁站人。

61.电机车司机常见的违章行为：

⑴机车运行中，司机将头或身体探出车外。

⑵司机离开座位时，未切断电源、未将控制手把取下、未扳紧车闸。⑶机车、矿车未定期检修，发现隐患不及时处理。

⑷正常运行时，机车在列车后端长途顶车。

⑸擅自使用紧急停车信号。

⑹运送物料时，装载物料超重、超高、超宽或偏载。

⑺无证开车。

⑻机车不按警示标停车。

⑼用矿车撞击风门。

⑽机车带病作业。

⑾电机车司机甩掉保护装置或擅自调大整定值。

⑿机车或列车车辆上搭乘非工作人员。

⒀进行特殊运输时，不执行专项安全技术措施。

⒁电机车司机不松闸就开车。

⒂顶车时，列车两侧站有人仍继续顶车。

⒃电机车司机在车外开车。

5.《电机车司机及修配》鉴定试题 篇五

高级《电机车司机及修配》理论试卷答案

一、填空题（请将答案填写在题干中的横线上。每空3分，共30分）

1、电机车脉冲调速有（定宽调频）、（定频调宽）、（调频、调宽）三种方式。

2、列车运行有三种基本状态：（牵引状态）、（惯性状态）和（制动状态）。

3、逆阻型晶闸管有（正向阻断）性、（可控）性、（维持）性、（反向阻断）性。

4、电机车运输牵引计算包括（电机车型号的选择）、（列车组成计算）和（电机车数量的确定）三部分内容。

5、矿用电机车的制动方式有两种：一种是（电气制动）；另一种是（机械制动）。

6、可控硅脉冲调速装置的主要用于控制矿用架线电机车的启动、调速和制动。

7、调频脉冲调速装置由控制器、主体箱和电容箱三部分组成。

8、调频脉冲调速装置的触发电路由稳压电源、脉冲发生器和脉冲放大电路等部分组成。

9、调频脉冲调速装置的调速电阻采用多个电阻和干簧管制成。

10、司机控制箱不使用时，反向手柄应置于零位，司机离开机车必须取出换向手柄。

二、判断题（认为对的在题号前的括号内划“√”，错的划“×”。共10小题,每小题1分，合计10分。）

1、采用脉冲调速代替串电阻方法调速，实现了无级调速。（∨）

2、定宽调频就是固定脉冲周期，改变脉冲宽度。（╳）

3、脉冲调速的主控元件就是晶闸管和大功率晶体管。（∨）

4、脉冲变压器若无电磁声，则表明触发电路板无故障。（╳）

5、司机控制箱不使用时，反向手柄应置于“0”位。（∨）

6、司机操作时在“调速”位不可长期使用。（∨）

7、失控保护能快速切断电源，防止意外事故发生。（∨）

8、为了使制动力不超过一定的极限值，制动闸压系数最大不应0.8。（╳）

9、电机车每两年进行一次制动距离试验。（╳）

10、对改扩建矿井，矿车数量可用矿车周转率或矿车摆布法计算。（∨）

三、单项选择题（每题只有1个正确答案，请将正确答案的代号填写在题干中的括号内。共10小题,每小题2分，合计20分。）

1、选择电机车应符合《煤矿安全规程》的有关规定，从技术、经济方面分析，其中最重要的因素是（A）。

A：运输生产率B：粘着重量C：制动距离

2、列车在牵引状态下的基本方程是（A）。

A：F—W静—W惯=0B：—W静+W惯=0C：—B—W静 + W惯=03、列车制动距离，运送物料时不得超过（A）m；运送人员时不得超过(B)m。A：40B：20C：604、电机车脉冲调速装置是一种（A）控制装置。

A：直流电压B：直流电流C：变频

5、所谓失控是指电机车在启动或调速阶段出现主晶闸管（C）造成的。A：不导通B：半导通C：全导通

6、当调速电阻调到最大时，脉冲频率（C）。

A、最高；B、中等；C、最低。

7、司机接通或拔出正、负电源插销，此时换向器手柄应置于（B）位。

A、前进；B、零；C、后退。

8、可控硅脉冲调速，实质上是改变牵引电动机（A）的调速方法。

A、供电电压；B、工作磁通；C、电源频率。

9、改变脉冲的宽度，而脉冲频率不变，这种调速方法称为（B）。

A、调频、调宽；B、定频调宽；C、定宽调频。

10、电机车刚开起来控制正常，运行不一会就失控，其故障原因是（C）。

A、换流电容损坏；B、换流电容容量减小；C、可控硅热稳定性差。

四、简答题（每题5分，共40分）

1、采用脉冲调速装置代替传统电阻方法控制电动机速度调节，具有哪些优点？ 答：（1）节约电能；

（2）实现无级调速；

（3）启动力矩大；

（4）减少日常维护，节约有色金属的消耗。

2、简述用万用表应急检测触发电路雾障诊断的方法步骤。

答：（1）将触发电路板电源输入端接到正常电源，用万用表直流电压挡检查三端稳压器有无输出。

（2）用万用表直流电压挡检查触发电路中各端平均电压值。

3、脉冲变压器的作用是什么？

答：将放大的脉冲信号耦合到可控硅的控制极和阴极之间，以触发可控硅，同时将触发电路与可控硅阴极的直流高压隔离。

4、晶闸管不能被触发分哪两种情况？

答：一种是晶闸管损坏；另一种是没有一定能量的触发脉冲加到晶闸管的控制极上。

5、行车时为什么多用全速，少用调高速状态？

答：调频脉冲调速装置在全速状态时可控硅等不工作。因此，在条件允许的情况下，多用全速，少用调高速状态，对调频脉冲调速装置及电动机都有利。

6、电机车调速不正常都有哪些现象？

答：电机车的运行速度与调速手柄的位置不一致，只有低速而没有高速或只有高速而没有低速，出现忽快忽慢现象。

7、充电机有哪三种用途？

答：快速充电、常规充电；大功率可调直流充电。

8、直流工矿电机车的试验包括哪两项？

6.机车司机岗位责任 篇六

关键词：内燃机车,电控系统,改造

1概述

以DF系列机车为代表的内燃机车自20世纪80、90年代开始服役到现在, 一直在铁路运输中发挥着重要的作用。由于铁路机务段司机紧缺, 以往的正、副双司机值乘模式正逐步转向单司机值乘模式。单司机值乘虽然节约了人力, 但在机车运行途中, 一旦机车出现故障, 如何快速处理故障维持运行仍将是单司机面临的重大考验, 为此对DF系列内燃机车的部分电控系统进行了技术改造, 保证单司机可在不离开座椅的前提下处理机车故障, 以免造成不必要的停车或机破事故, 维护正常的运输秩序。

内燃机车有全面的检测装置与保护系统, 一旦机车出现接地、过流, 必然导致机车卸载, 即使是由于检测电路误动作也会发生机车卸载的现象, 此时便需要副司机检查机车电路, 看机车是否能继续运行。经过改造后的机车, 将原有的副司机职责纳入正司机的可控范围之内, 节省了司机资源。

2系统的改造原理

2.1 接地

机车检测电路中含有接地检测和过流检测。当机车主电路发生接地时, 检测电路会通过一定的电流, 此电流大于0.5A时, 接地继电器DJ动作, 由于机车励磁回路与DJ的常闭触点串联, 励磁回路断开, 机车卸载。首先在机车两端的操纵台各加装一个接地复位转换开关, 拆除原先电气柜中的接地复位开关;安装一个中间继电器12ZJ, 其常闭触点代替原励磁线圈控制回路的接地继电器, 常开触点作用于二极管故障显示电路;取消原DJ的机械连锁功能, DJ的常开触点控制12ZJ线圈, 当流过DJ的电流达到0.5A时, DJ动作, 中间继电器7ZJ得电动作并且自保, 励磁回路失电, 随后机车卸载, 机车故障显示二极管灯亮。此时若断开操纵台上的“接地复位”转换开关, 断开7ZJ线圈电路, 机车可以重新加载, 在故障状态下维持运行, 待回段后再作处理, 从而避免因机破导致的临时停车。

2.2 过流

在机车两端的操纵台各安装一个过流复位开关且两开关串联;在电气柜里加装中间继电器13ZJ, 其功能同12ZJ, 当机车因过流卸载时, 可断开过流复位开关, 机车重新加载, 若过流仍然动作, 则必须在查明原因后才可继续运行。

2.3 紧急加载

为保证机车在正线运行时不因为故障而造成机破停车, 对机车的励磁电路加以改造 (见图1) 。紧急加载的原则是强制让励磁接触器LC、LLC得电, 为此在机车的两端操纵台加装2个紧急加载转换开关, 正常时处于“0”位;遇到故障时将开关打至“LC”或“LLC”, 可强制得电使机车运行, 但是此处理方法只可在短时间内使用, 维持机车回段后需立即处理故障。

2.4 1GK～6GK故障开关

机车有6个牵引电机故障开关, 当机车某台电机发生故障时使用故障开关可将故障电机切除而不影响机车的正常使用。励磁接触器线圈与6个电空接触器的辅助触点串联, 一旦机车电空接触器失电, 机车励磁回路就会断电, 机车卸载。当司机检查出某台电机故障时, 手动切除牵引电机主回路, 但同时辅助触点又能够保证励磁回路的正常动作, 使机车维持运行。

2.5 燃油控制电路

机车的燃油泵空气开关安装在低压电气柜内, 现在将其改装到两端的司机室里。在两端的操纵台上加装自动开关且两开关并联。原电气柜内的燃油泵开关负端拆除, 司机可在任一端对燃油泵进行操作, 控制电路如图2所示。

3结束语

7.中国铁路机车司机考试复习题1 篇七

一．填空题

1、三相交变电机的定子绕组联接方法有（星形）接法和（三角形）接法两种。

2、内燃、（电力）机车无需整备即可站折的叫（立即折返式）。

3、机车牵引列车只在（一个固定）的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车（交路）。

4、油枪给油的方式可分为（点式）、弧形和（线式）。

5、温升是指（电器部件）温度与（周围介质）温度之差。

6、机车牵引电动机的悬挂形式分为（全悬挂）和（半悬挂）。

7、盘形制动基础制动装置不用（闸瓦）直接摩擦车轮踏面，可以（延长）车轮使用寿命。

8、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或（漏泄）。

9、当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其（停止转动），车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

10、向（钢轨）断断续续地进行撒砂的方式叫（点式）撒砂法。

二．选择题

1、本务机车是牵引列车担当()的机车。

A、重连作业B、本务作业C、动力附挂

答案：B2、使用短接铜线短接轨道电路时,将短接铜线两端接在两条钢轨上,使轨道电路短路,而使其信号人为的变为()灯光,起到防护作用。

A、绿色B、黄色C、红色

答案：C3、为保障人身安全,除专业人员外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持()m以上的距离。

A、1B、2C、3答案：B4、温度降低时,润滑油的粘度()()。

A、变大B、变小C、不变

答案：A5、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升,得到()作用。

A、阶段制动B、阶段缓解C、一次制动

答案：A6、如机车制动缸活塞行程变短,则制动力会()。

A、变大B、不变C、变小

答案：B7、具有二、三压力混合机构阀自动制动机,将转换塞门置于“货车位”可实现()作用()。

A、一次缓解B、阶段缓解C、阶段制动

答案：A8、当车列或车辆停在有坡道的线路上时,用()()可以防止其发生溜走。

A、手制动机B、蓄能制动器C、弹簧止轮器

答案：A9、动力制动包括()、再生制动和液力制动。

A、盘形制动B、电阻制动C、磁轨制动

答案：B10、机车动轴上所承受的机车重量称为()。

A、轴重B、粘着重量C、机车重量

答案：B

三、判断题

1、单机是牵引列车运行的机车。（×）

2、无规定证明的人员严禁登乘机车。（√）

3、内燃机车在电气化区段回送时，没有电气化区段安全技术合格证的一律不准放行。（√）

4、移动机车前，应加强联系，确认车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×）

5、火炬信号为昼夜通用的视觉信号，一只火炬燃烧时间约为10～15min.（×）

6、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

7、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

8、当发生列车分离或制动软管破损时，直通式空气制动机能使列车自动停车。（×）

9、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（×）

10、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

四、简答题

1、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或单位通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

2、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动同段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

3、更换制动软管的要求是什么？

答：⑴安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；⑵接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；⑶联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

4、何谓自动停车装置？

答：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。

五、综合题

1、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟、起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电动机温升过高。电动机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

2、试述机车轮箍迟缓的原因及检查判断方法？

8.机车司机岗位责任 篇八

我国电力机车司机室空调系统分析与研究

文章介绍了我国电力机车司机室空调系统的几种设计模式及其结构特点;并通过采用流体仿真计算的`方法对司机室空调系统的温度和速度场进行了比较分析.

作 者：赵江农 费宝玲 ZHAO Jiang-nong FEI Bao-ling 作者单位：南车株洲电力机车有限公司,湖南,株洲,412001刊 名：电力机车与城轨车辆英文刊名：ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES年，卷(期)：200932(3)分类号：U264.5+5关键词：电力机车 司机室 空调系统 流体仿真计算 分析

9.机车司机岗位责任 篇九

CKD6B型机车是我公司专为印度电钢综合有限公司 (EIL) 设计研发的, 装车功率为1000kW的新型内燃机车产品。司机室的设计不仅仅要考虑司机室钢结构的强度和刚度, 还应注意司机室的空间、美观及使用环境等因素。CKD6B机车的运用环境如下:

轨距:1676mm

环境温度:+5～48℃

最大相对湿度:95%

机车限界:《印度宽轨铁路机车车辆限界》

环境尘沙情况:冶金企业, 多尘沙工矿区环境

针对上述的机车运用环境, 对司机室钢结构几何尺寸、断面形状等进行了优化设计。充分利用了限界资源, 对司机室内的设施充分考虑了以人为本的设计理念。

2 司机室钢结构设计的总体思路

结合印度的气候特点、线路特点和冶金企业的特殊要求, CKD6B机车司机室几何尺寸设计如下:宽度为3106mm, 高度为2410mm, 长度为2000mm, 总重量为1244kg。

司机室钢结构由司机室前墙、司机室后墙、司机室左右侧墙和司机室顶盖共5大部分组成。司机室钢结构为全焊接结构, 各个部件由薄钢板和槽钢、角钢等压型件焊接而成。CKD6B机车司机室采用模块化设计, 整个司机室通过4个M16的螺栓连接在底架上面。使其无论是在结构上还是工艺上都有了较大的进步。详细结构见图1

2.1司机室后墙设计

司机室后墙由4mm厚度的蒙皮和横梁、立梁组成。后墙厚度为84mm。后墙右边是司机室门的安装框, 其由80X40X4mm的方钢设计成一个独立的小装配, 这样能够较好的保证门框的平面度和强度。司机室门大小为1630X553mm, 门的打开方向为向司机室外侧;门的旁边是添乘座椅安装座, 为了便于安装添乘座椅, 在安装座的后面焊接了4个螺母。后墙的中间是电气室门安装框, 其设计结构和司机室门框一样由80X40X4mm的方钢组焊而成, 此处设置电气室门便于安装、检修电气室内的电气设备;电气室门的上面是两个采光窗, 从人机工程学角度, 保证了司机室内有足够的可见光。为机车司机的安全驾驶提供了必要条件。后墙左上面是机车司机瞭望窗位置, 供司机在驾驶过程中观察前方的事物;后墙上面设计了起吊司机室的两个吊环, 吊环焊接在后墙上面的弯梁上, 并且为了加强强度, 在弯梁处焊接了8mm厚度的加强板。后墙的两个吊环与前墙的两个吊环一起使用, 起吊司机室。

2.2 司机室左右侧墙设计

司机室左侧墙和右侧墙是一样的结构。由外侧3mm的蒙皮和50mm宽的立梁、横梁组成。侧墙的总厚度为53mm。侧墙上面安装了侧窗、肘垫及暖风机等设备。侧窗安装处设计了一个由50X24X4mm的角钢组成的整体框架结构。这样的结构易于侧窗的安装, 保证了侧窗安装后与角钢的严密贴合;蒙皮的下部开了19个塞焊孔, 不仅使蒙皮与最下侧角钢焊接后整体更强, 而且更加易于焊接;从司机室人机工程学的角度, 设计了肘垫, 是机车司机更加舒适的进行机车控制操作。提高了机车运行中的安全性。

司机室前墙与后墙的轮廓外形相似。其由两侧立梁、弯梁、中间两个立梁、门框安装梁、储物箱安装梁、手制动安装座及各个横梁组成。手制动安装座采用传统稳定的结构, 由两根槽钢立梁和两个槽钢横梁组焊成, 加强了结构的强度。同时在槽钢上面开孔焊接了6个螺栓, 易于手制动装置的安装。司机室后墙的上面同样焊接了两个吊环, 与司机室前墙的吊环共同使用, 装卸整个司机室。

2.3 司机室顶盖的设计

司机室顶盖的结构比较复杂。除了蒙皮和横梁、立梁之外, 还包括空调出风口和进风口风道、摇头风扇座、司机室照明灯安装梁等。其中空调风道口用33X22.5X2.5mm的槽钢组焊而成, 在安装空调时槽钢中间粘贴密封胶条, 这个结构更好的密封了空调进出风风道;空调防护板中间加装百叶, 美观了机车司机室外形, 同时也保证了空调机组正常使用。从人机工程学角度考虑, 摇头风扇座采用对角布置并设计成一定的角度, 以便风扇的风能吹到司机室内的各个位置, 为司乘人员提供舒适的机车环境。

3 结语

CKD6B机车司机室是按标准化、模块化的原则进行设计的。所有的钢结构部件在地面组焊好后, 作为整体安装在机车底架上, 因此减少了总装线的总装工序, 缩短了制造周期, 提高了劳动效率, 为今后机车司机室的设计制造奠定了基础。

参考文献

10.机车司机岗位责任 篇十

(一)填空题: 18．东风7c型内燃机车采用（）电传动方式。

交—直流

19.东风7c型内燃机车采用了两种接触器，一种为电空接触器，另外一种为()接触器。电磁

20.电空接触器主要由（）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。主触头 21.接地继电器的动作值为（）A。

0.5 22.油压继电器包括测量机构和（）机构两部分。

执行

23.电磁联锁DLS由螺管式（）及桥式触头等组成。

电磁机构 24.机车主手柄与换向手柄之间装有（）装置。

机械联锁

25.东风7c型机车采用的是改变牵引电动机（）使牵引电动机正转或反转方向的。

励磁电流

26.启动延时接触器QXC延时（）S后动作，其常开辅助触头闭合，为柴油机启动准备好电路。

27.正常情况下,柴油机应在（）S内启动完毕。

10? 28.柴油机停机时将AK4断开，RBC和（）失电，柴油机熄火停转。

DLS 29.水温继电器WJ1的动作值为（）℃。

30.当柴油机曲轴箱内压力大于（）Pa，差示压力计CY闭合。

600 31.在电阻制动工况下，机车轮对驱动牵引电动机转子，在励磁绕组磁场的作用下,变为（）运行。

发电机

32.磁场削弱有手动控制与（）控制两种方式。

自动 33.电压调整器的作用是，当柴油机转速发生变化和负载改变时，自动调节启动发电机的()，维持110V恒压。

励磁电流

34.东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。一套是电子自动恒功励磁系统，另一套是简易的（）系统。

故障励磁

35.东风7C型机车的时间继电器主要由（）、触发电路、输出电路、电源组成。

延时电路

36.东风7C型内燃机车三相感应子励磁机的冷却方式为（）。

自通风

37.东风7C型内燃机车启动发电机在发电机工况为（），电动机工况为串励。

它励 38.机车运行中，牵引电动机环火将造成机车（）。

卸载

75．DF7C型机车安装有两个柴油机水温保护继电器，1WJ的动作值为88℃，2WJ的动作值为（）℃。

76.DF7C型机车当柴油机转速≥800r／min时，机组保护继电器J1失电，将导致柴油机（）。

卸载

(二)选择题: 6．当柴油机主机油道末端的油压下降到一定值时（）动作，使柴油机卸载。C A．WJ

B．Yk4

C．Yk1 23．故障励磁调节器的代号是（）。

B A．GLC B．GLTQ C．DLTQ 24.柴油机水温超过88℃时，（）会动作使机车卸载。

A A．WJl

B．WJ2

C．WJ3 25.DYTQ的名称是()。

B A.电子励磁调节器

B．电压调节器

C．故障励磁调节器 26.DF7机车辅发电机在运行中工作于（）状态。

C A.它励发电

B．串励电动

C．并励发电 27.DYTQ电源是在合（）后接通。

C A．XK B．AK1

C．AK5 28.DF7c机车使用固定发电运行遇风泵打风时，有（）能吸合。

A A．YC1

B.YC2

C.YCl、YC2 29.运行中合AK7，主手柄提保位，首先吸合的电器是（）。

A A．LLC B．GLC C．QxC 30．没有“自锁”电路的电器是（）。

A A．Jl

B．J2

C.J3 31.正常运行时，线圈中基本没有电流流过的保护电器是（）。

B A．LJ

B．DJ

C．GYJ 32．电子励磁装置控制的是（）。

A A．L的励磁电流

B．L的电枢电流

C.F的励磁电流 33.运行中突然卸载，电器失电顺序是（）。

C A．LLC→J2→LC→C1~C6

B.C1~C6→LC→LLC

C．LC→C1~C6→LLC 34.运行中，风泵不打风。但断开AK3后又能正常泵风，造成这种故障的原因可能是（）。

C A.YK5故障

B．QBC常闭不良

C.J8线圈烧 35.运行中突然卸载回手柄前能保持吸合的是（）。

C A．LLC

B．LC

C．J2 36．磁场削弱是在主手柄必须提（）才能投入。

C A．零位

B．1位

C.保位

37.控制DLTQ电源的开关是（）。

B A．AKI

B。AK11

C．主手柄

38．换向手柄打前进位时，其（）触指控制换向电路。

C A．1j、1d B.2j、2d C．4j、4d 39.控制柴油机转速升速的触指是主手柄的（）。

C A．7j、7d B．8j、8d C．4j、4d 40.差示压力计的动作值是（）。

C A．40kPa B．60kPa C．600Pa 41.主手柄提高到800r／min以上就卸载，是（）起保护引起的。A A．YKl、YK2 B．YK4、YK8 C．WJ1 42.柴油机机油油压低于80kPa时就停机，主要是靠、（）来实现。

B A．J3 B．YK4、YK8 C．YKI、YK2 43．接地继电器DJ动作后，其作用是（）。

C A.自动消除接地现象

D．使柴油机停机以便达到保护主电路的目的 C.警告司机主电路有接地，同时使主发停止发电

44.柴油机已经启动，DYTQ正常工作，这时控制电路的电源由（）提供。

C A.XDC

B．励磁机

C.QD 45.使用固定发电时，QD所发的电压是（）的情况。

C A.仍维持110V不变

B．只发出40～50V电压

C.随柴油机转速在40～105V间变化 46.DF7c机车电路中，YK8后面接有了J8线圈，其目的是（）。

B A．检查YK8是否吸合B.为了使QBC在机油压力达80kPa后能自动断开 C.为了使QC在机油压力达80kPa后能自动断开

47.主手柄提保位，起车电器均吸合，但机车不走车，则可能为（）。

B A．辅发不发电

B．AKll未合上

C换向器不换向 48.DF7机车过渡电器是在主手柄回（）位时才释放。

B A.1位

B．0位

C.零位后，换向手柄回中立 49.DF7机车发生空转时，会有（）现象。

C A.空转灯亮报警

B.机车自动上闸

C.机车牵引功率自动降低

50.用试灯检查接地，用负灯触机壳灯亮，关WHKl4后，不亮了则为（）现象。C A．控制及辅助电机回路正端接地

B．控制及辅助电机回路负端接地 C．照明回路正端接地

102．DF7C型机车蓄电池充电电流长时间大于（）A，表明蓄电池组个别单元亏电或全部蓄电池组老化，应进行处理。A A．50

B．80

C．110 104．DF7C型机车司机控制器拉至升位不松手，柴油机大约以（）r/s的速度上升。A A．30

B．35

C．40 105.DF7C型机车牵引发电机电刷与滑环的接触应不小于电刷截面的（）％。

B

A．70

B．80

C．90 106.DF7C型机车牵引电动机电刷与换向器表面的接触面积不应小于电刷全面积的()％。B

A．70

B．80

C．90(三)判断题: 23．中间继电器采用拍合式电磁机构（）。√

24．过流继电器的构造和接地继电器相同，但因用途不同，其动作电流值不同。（）√ 25．机械联锁装置可防止走车后带电变换机车的运行方向，也保证了只有在确定了运行方向后，才能使柴油机加载。（）×

26．东风7c型内燃机车装有一台空压机电动机，可单独使用或同时使用，由启动发电机供用。（）

×

27．阻值0.122Ω的电阻RC为限流电阻，其作用是用以防止充电电流过大损坏蓄电池组及逆流装置。（）

√ 28．QBDl通过WHK2控制正转或反转，正转是为了在柴油机启动时向柴油机各润滑部位供油，反转是为了把机油抽回油底壳，便于洗清滤清器；（）

√

29．负极接地检测灯DD1一端接在电位11OV正端，另一端接在车体；（）

× 30．辅发过压继电器GYJ的动作值为120±5V。（）

×

31．电阻Rdlsl、Rdls2的作用是防止电磁联锁DLS过热。（）

√

32．当柴油机转速≤770r／min时，转速继电器DUK的常闭触点闭合，将YKl、YK2短接而不起作用。（）

√

33．J2继电器动作后，只有控制手柄不在0位时，J2失电才能一切复初。（）

× 34．正常发电时，只能用AK9控制第一台空压机工作。（）

× 35．机车速度传感器SC1取出机车速度信号，通过933D和934D号线送入LHQ中。（）√

36．只有当其中一个操作台换向手柄和控制手柄都回零位后，方可使用另一操纵台的换向手柄和控制手柄。（）

√

37．对于显示器XD来说，机车正常工作时，XD上所有红色灯光是正常的。（）× 38．蓄电池的充放电过程不是可逆的，可以反复地进行。（）

× 39．牵引电机具有可逆性。即能做发电机又能做电动机。（）

√

40．由于感应子牵引励磁机的转子上没有绕组，因此不需要电刷和滑环。（）√ 41．无级调速装置的插头允许带电插拔。（）

×

42．蓄电池是一种化学电源，它不能够储存电能。（）

×

43．CZ0-40／20型直流电磁接触器是立体布置的拍合式整体结构。（）√

44．东风7c型内燃机车上装有4个油压继电器YKl、YK2、YK4、YK8。（）√ 45．当柴油机转速达到600r／min以上时，若机油压力低于160kPa，柴油机卸载。（）× 46．当转换开关的电空阀或风动装置故障时，不可以人为的扳动转换开关手柄。（）× 47．当柴油机转速≥800r／min时，DUK将YKI、YK2串入机组保护电路，起保护作用。（）√

48．启动发电机正常发电时，FLC断开，GFC接通。（）

× 49．东风7c型内燃机车上的QBD2能正转和反转。（）

× 50．蓄电池组是由48个串联的单节蓄电池组成。（）

√

62．东风7C型机车采用YKW-50-C型压力继电器，它将总风缸压力控制在900~750 kPa之间，允许误差为20kPa。（）

√

96．DF7C型机车机油压力继电器卸载释放压力为180kPa。（）

×

（四）简答题：

7．简述中间继电器的构造及作用

答：中间继电器采用拍合式电磁机构。由继电器线圈、铁心、磁轭、衔铁、动触头和静触头等组成。中间继电器在机车电气回路中是一种控制电器，主要作用是信号的中间传递和放大。当继电器线圈有电时，衔铁在电磁吸力作用下被吸向铁芯，使常开触头闭合，常闭触头断开。

8．简述逆流装置NL的作用

答：在蓄电池充电电路中设有逆流装置NL。当辅助发电机QD的端电压高于蓄电池电压时，NL中的两个并联的二极管均处于正向导通状态，QD向蓄电池充电。如QD停止发电或其端电压低于蓄电池电压时，NL中的二极管处于反向截止状态，这种状态可防止蓄电池经NL放电。在QD停止发电的瞬间，加在二极管上的反向电压很高，为了防止反向击穿NL中的二极管，在逆流装置中采用了阻容保护。

9．简述充电电阻RC的作用

答：柴油机启动时，蓄电池的电能消耗较大，如果在柴油机启动后使用辅助发电，将启动发电机的端电压直接加到蓄电池上，会产生较大的电流冲击，对蓄电池和启动发电机都不利，因此，在蓄电池的充电电路中串联了充电电阻RC，使开始充电时在RC上引起较高电压降，以减小开始充电的电流。另外，利用RC的电压降，在其两端并联了过压保护电路，保证辅助发电机电压过高或充电电流超过100A时自动转入固定发电工况。

10．简述东风7c型机车辅助发电过压保护作用

答：当辅助发电过压时，辅发过压继电器GYJ动作（动作值(125±5)V），其常闭触点断开FLC，切断辅助发电电路，辅助发电机停止发电，同时，“发电”灯灭。

11．简述东风7c型机车柴油机的停机电路

答：柴油机停机时将AK4断开，RBC和DLS失电，柴油机熄火停转。同时，继电器J8断电，其常闭触点闭合，QBC吸合，启动泵开始工作。5min后断开AK3，停止泵油。

12．接地开关DK置于运转位时，主电路任何一点接地，接地继电器DJ为何都能动作？ 答：接地开关DK置于运转位时，DJ线圈的一端与三相绕组的中点O（N）99#联接，因O点电位为零，主电路其他各点与O点均有电位差，所以主电路直流侧任何一点接地，都有促使DJ线圈动作的电流流过，产生足够的电磁吸力，使DJ动作。

13．牵引电动机的环火及其危害？环火后如何处理？

答：机车运行中，牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ和接地继电器DJ的动作来发现。由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路，并且由于环火飞溅使主电路发生接地，因此使LJ和DJ，两个继电器动作造成机车卸载。环火牵引电动机的危害很大，轻者烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。处理：发生环火后，应将主手柄回“0”位，人为解锁过流继电器LJ和DJ后，再提主手柄，如不再发生环火，可继续运行，有条件时再进行处理。如果再提主手柄又发生环火，应观察工况转换开关的主触头状态。如有烧损，可将相应的牵引电动机切除，维持运行。如工况转换开关无烧损时，应用故障开关判断并切除故障的牵引电动机，维持运行。防止电动机发生环火的主要措施是：保持换向器表面清洁，电刷与换向接触状态应良好，并防止电动机的负载剧烈变化。

(五)综合题：

5．试述用接地试灯检查控制电路断路的方法

答：控制电路断路中，用接地试灯的正灯和负灯均可查找其断路处所。用正灯查找线圈断路和负端断路比较方便。用正灯查找时，应使故障电路处于断电状态。当用正灯的插头触被查电路某点时，正灯亮，为该点的后部无断路；正灯不亮，应再逐段查找。当有其他回路影响时，应将该回路断开。用负灯查找断路时，应使故障处于通电状态。当用负灯的插头触被查电路正端某点时，灯亮时为该点的前部无断路；由被查电路向负方向供电。如负灯不亮，表面该点前部有断路，应逐段向前部查找。用负灯查找线圈前部的正端断路比较方便。

6．试述东风7c型机车恒功率调节系统的工作原理

答：东风7c型机车上采用的是柴油机发电机组自动功率调节系统。当柴油机所发出的功率等于负载的总功率时，机组处于平衡状态，柴油机在一定的转速下稳定工作。一旦有外扰动发生，如机车速度变化和辅助载荷的功率变化时，机组的功率平衡便遭到破坏，这一现象首先反应在机组的转速变化上。转速的变化使联合调节器动作，它一方面改变供油量，阻止转速的变化；另一方面又对牵引发电机励磁电路产生作用，改变其励磁电流的大小。经过反复调节，使负载的功率恢复原值。此时，柴油机的功率和负载的总功率又回到外扰动发生前的平衡状态。

7．使用电子恒功时，主手柄从“1”位至“降、保、升”位，LLC不吸合，不走车，是何原因? 答：(1)司机控制器插件或接点(9j，9d)接触不良；(2)总风缸风压低于500kPa或风压继电器YK3故障；(3)过流继电器LJ反联锁(c5D)接触不良或U吸合；(4)接地继电器DJ反联锁(c6D)接触不良或DJ吸合；(5)QXC反联锁接触不良或QXC吸合；(6)J1正联锁(c7D)接触不良或J1失电；(7)LC正联锁接触不良或LC失电；(8)LLC线圈烧损或犯卡；(9)二极管D9击穿。

8．机车运行中，哪些原因会造成柴油机突然卸载? 答：(1)J1失电。①柴油机水温保护继电器WJl故障或柴油机水温超过88℃；②主滑油道油压继电器YK2故障或主滑油道末端压力低于300kPa；③活塞冷却油压继电器YKl故障或冷却油压低于250kPa；④增压器润滑油压继电器YK8、YK9故障或油压低于200kPa；⑤自动停车装置动作或误动作或J14反联锁(c8B)接触不良。(2)机组保护继电器J1故障。(3)LLC失电。(4)LC失电。(5)C1～C6失电。