公路工程造价中的问题

公路工程造价中的问题（精选12篇）

1.公路工程造价中的问题 篇一

“八五”以来，我省的高速公路得到迅 速发展 ，到底，全省高速公路通车里程已达605km，居全国第3位。高速公路的设计标准和工 程质量要求高，必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工 质量。

1 提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输， 要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大 众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ，要 提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。

2 在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2 、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。 为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不 行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当 、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么 通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的.要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没 有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3 工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪 器 一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神 。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4 现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否

牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5 工程质量管理与进度、效益的辨证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加 认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全 线 都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉。

6 现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。

在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。

设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计 的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工 单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。

施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。

7 对工程质量管理的展望

随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

 

2.公路工程造价中的问题 篇二

1 公路工程管理过程中存在的一些问题

1.1 资源配置合理程度不够

进行公路工程建设的时候, 对人力、机械以及资源的要求都比较高, 为了保证工程质量的提高, 必须对资源进行合理的配置。但是就现在而言, 我国在进行公路施工管理的时候还是存在一些不够规范的情况, 比如说偷工减料、为了赶工期, 盲目的施工。企业在施工的过程中出现违规的情况主要是为了保证自己的利益能够实现最大, 但是这种做法本身便是错误的, 企业想要真正提高自身经济利益, 应该做好施工计划安排, 不断的提高施工管理的精细化程度, 更好的进行资源的配置, 避免出现资源浪费的情况[1]。

1.2 监理程序存在错误的情况

虽然现在我国已经根据实际的需要对公路工程监督管理体系进行了完善, 只有相关部门的审批通过之后才能够进行施工或者验收, 但是在进行实际操作的时候, 这些条文没有被落实, 有些承包商为了保证自己的经济利益, 在施工的时候盲目的赶工期, 利用各种手段来获得审批, 并没有根据程序进行, 这也导致了很多存在的质量问题没有被发现, 这也给整个工程埋下了一定的隐患。

1.3 进行成本管理的时候科学性不够

在公路施工管理中, 成本管理是非常重要的, 其贯穿了整个工程, 特别是在进行施工管理的时候, 其重要性更是不言而喻。若是成本管理科学, 能够更好的节约资金, 从而提高整个工程的经济效益。现在很多承包商为了中标, 在投标的时候投的价格比较低, 在中标之后, 为了保证自己的利益能够实现最大, 便转包给其他的单位, 而其他的单位为了自己的利益, 在施工的时候, 往往存在偷工减料的情况, 整个公路工程的质量没有任何的保障[2]。

1.4 进行后期维护的时候不够及时

公路施工管理本身便是比较动态的, 施工管理只有在公路使用寿命结束了才算接受。所以在公路施工结束之后, 需要有一些专门人员对其进行维护。但是现在, 我国对建成公路工程进行归属权划分的时候, 往往存在不清晰的情况, 这也导致了公路维护的时候, 各个单位相互推诿, 公路养护维护队伍组建不够及时有效, 这会导致后期维护不够及时, 公路的使用寿命也会有明显的缩短。

2 做好公路工程管理的一些措施

2.1 对施工管理人员进行培训, 提高其专业技能和素质

公司必须重视公路施工过程中人的作用, 真正的做到以人为本, 重视施工人员的培训和学习, 提高其施工技术、施工管理水平以及施工安全意识。只有做好培训工作, 施工人员才能够真正的意识到施工质量管理的重要性。在对企业员工进行培训的时候, 应该提高其质量意识, 只有这样企业员工才能够在自己的岗位上做好各项工作, 帮助企业树立良好的企业形象。此外, 在进行培训的时候, 还应该重视团队合作意识的培养, 这样员工才能够更好的进行企业形象的维护, 保证其在施工的过程中将自己的作用更好的发挥出来, 提高公路的质量。在对管理人员进行技能培训的时候应该对成本管理进行明确, 保证管理的有效性[3]。

2.2 做好施工过程的管理

(1) 对管理机制进行健全, 完善管理责任制。想要保证公路施工的有序性, 是需要管理人员做好指导的, 对管理机制进行健全, 是符合管理工作更好进行需要的, 应该真正的落实管理人员本身的职责, 真正的做好权责分明, 避免出现权责不清以及管理混乱的情况, 保证职工管理的有效性和有序性。

(2) 做好质量管理, 努力实现质量管理标准化。在进行质量保证体系建立的时候, 对施工技术标准、设备标准以及材料标准都有比较明确的要求, 只有做好材料控制、技术控制以及设备控制, 才能够更好的做好施工质量管理, 公路工程管理才会更加的有序。

(3) 做好设备管理。在公路施工的过程中, 设备是非常重要的, 只有设备性能良好, 才能够保证施工工作更加顺利的进行。企业应该根据需要建立设备维护保养规范, 确保进行设备管理的时候有规定可以遵循, 其次, 企业还应该机械能设备资料的整理和档案的设立, 做好设备监控工作, 按期对设备进行检查和维修, 保证设备在工作的时候处于良好状态[4]。

(4) 做好施工环境管理。在公路施工的时候, 环境条件会给施工造成很大的影响, 天气情况会对施工人员的身体情况造成影响, 最终也会给施工更好的进行造成影响, 比如说在夏季的时候应该重视降温防暑, 减少高温条件下, 施工人员的作业时间, 在冬季的时候, 应该做好保暖方面的措施, 在风雪天中减少作业时间。这样能够避免因为天气因素给施工人员造成不适。除此之外, 还应该重视材料的存储和保管, 降低温度和天气对材料的影响。

2.3 进行施工方案优化, 保证施工资源配置的合理性

在施工之前, 进行施工管理的时候最重要的工作, 便是进行施工方案的制定, 若是施工方案不够合理, 很容易给工程的质量和成本造成严重的影响, 这对施工管理目标更好的实现是非常不利的, 所以应该对施工方案制定进行重视, 使用合理的方案, 做好资源配置, 确保施工的时候能够根据相应的计划进行, 提高资源使用效率, 保证公路管理的质量[5]。

此外, 还应该根据需要做好监管方面的工作, 提高监管的效率, 保证工程的质量。

3 结语

公路施工管理会给周边经济造成重要的影响, 施工企业和相关部门必须真正的重视公路施工管理, 提高管理的科学性, 施工人员也应该不断的提高自身的素质, 严格的根据规定施工, 保证公路的质量。

摘要：随着社会和时代的发展, 人们的生活水平也有了比较明显的提高, 人们的出行需求也在不断上升。无论是政府还是人民, 都对公路施工质量愈加的看重, 所以。在发展经济的时候, 也必须重视公路工程管理质量的提高。本文主要研究了现在公路工程管理过程中存在的问题, 并从问题出发找到了一些解决措施, 希望能够真正提高我国公路工程管理的质量。

关键词：公路工程,管理,问题,改善措施

参考文献

[1]何柯.浅谈公路工程管理中的问题与改善措施[J].中华民居 (下旬刊) , 2012, 10 (04) :252-253.

[2]张继业, 林雷洪.探究公路工程管理中的问题与改善[J].科技创新导报, 2013, 07 (06) :145-146.

[3]刘博.浅析公路工程管理中存在的问题及改善措施[J].科技创新与应用, 2013, 29 (03) :231.

[4]张伦佑.公路工程管理中的问题与改善[J].中国水运 (下半月) , 2013, 11 (07) :238-239.

3.浅析公路工程测量中的常见问题 篇三

关键词：公路工程测量；常见问题的成因；质量监控

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）18-016-01

一、公路测量中存在的常见问题

1、公路测量仪器设备滞后老化

公路施工企业的测量仪器设备由于较长时间的应用所以存在磨损、故障的现象，由于没有得到及时有效的更新，加之维修保养的不到位，使得测量设备滞后于测量工作的开展。不仅如此，当下有一些公路施工企业虽然具有一些测量仪器设备，但基本都质量不高，技术落后。更有甚者一些施工企业都不具备这些测量仪器设备，所以在施工当中，很多程度的制约着测量的精度，影响了工程进程

2、测量过程中的质量监管不到位

现行工程建设管理体制中，对公路工程质量的监督管理一般都是政府工程监理共同参与进行。但是，在实际运行当中，监管部门更多关心的是施工质量，所以比较忽视对施工测量质量的管理与检验。而对于很多工程验收监督部门来说，其旁站监理的多，亲自以仪器检测的少，因此使得施工测量质量得不到全面化监测与管理。

3、首级控制测量工作的可信度低

为图根导线做引点用的首级控制网在小区域测地形图时，属于精度最高的，但控制点稀疏，在测图时需要加密。首级控制点布设距离一般要根据精度要求和地形环境而定，并应建在容易保存、周围视野开阔、无高障碍物、远离反射信号、沉降稳定且长久使用的建筑物上。但是在实际测试当中，一般地形较为复杂，通常分布有匝道、桥梁且工程占地面积较大，因此设计部门所给出的初级控制通常精确度不高。而且这些测量技术人员的技术水平、测量习惯、仪器配备等情况也不尽相同，所以测量工程师需要在开工前依据公路工程的特点和具体的地理环境，根据测量要求和施工单位达成统一意见，以必要的方法措施，定制初级测控方案。

二、公路工程测量技术质量控制要点

1、平面控制测量。公路工程施工当中对于工程测量工作的精确度要求较高，所以，要求测量人员在首级平面控制点位中的误差要严格控制，方可保证工程测量的精准。当前公路工程施工中平面控制测量基本都是采用GPS导线与光电测距导线相结合的测量方式进行测量，GPS测量技术是通过在导线上设置接收机来接受其卫星信号，并通过对数据的整理来获取该地的大地坐标，光电测距导线技术的工作原理与GPS测量技术基本相同，但光电测距导线技术在测量时是利用电磁波测距仪来对两点距离进行测量的，这种测定易受角度影响从而会出现一定程度的误差，正因如此，将光电测距导线测量技术应用于不受距离测量系统误差影响的直伸导线上，就可以互相加速輔助、互相支持，有效测量。

2、高程控制测量。这种高程控制测量一般要布设附合水准路线，并对应等级水准进行测量，在相同公路上测量原则上是要以同样的高程控制测量系统来进行，如果要更换则需确定高程系统的转换关系。

3、地形测量。施工中在对地形进行测量时通常会用大比例呈尺带状的地图，如1：100、1：1000和1：2000等，目前施工中往往应用航空摄影测量法、全站仪测绘法、和GPS实时动态定位技术测绘法来进行。航空摄影测量法可进行大比例测绘、可为公路施工提供多种形式的地图，全站仪测绘法可在野外收集数据、以微机和数控绘图仪进行测量，可有效实现工程地形数据的采集、处理、编辑和绘图等等，GPS实时动态定位技术测绘法更可对施工现场进行动态的、实时的测量，这些方法对有效提升公路工程的质量起着至关重要的作用。

4、公路工程施工测量。因公路工程建设中的地形复杂，导致测量工作也具有很大难度，所以，在工程初始阶段更要良好完成测量工作。其测量工作的重点是平面位置测量和高程测量，而要想圆满完成则要通过科学合理的测量技术进行测量，并结合绘制出的标准工程建设地图来完成。

三、解决公路工程测量问题的对策措施

1、验收部门要高度重视工程测量

公路工程测量是公路工程的重中之重，是高质量公路工程的保障。因此，对公路工程测量的重视要从以下三方面进行，首先，更新测量理念，树立高品质的测量观；其次，有效提升测量技术水平，保障测量质量；再次，强化测量工作力度，加强管理监督，提升测量在工程中的地位与作用发挥。

2、确证施工重点部位测量精准有效。施工测量好坏与否真接决定施工作业的质量高低。而桥梁的测量放线则又是其中的工作重点，因此，在进行测量时要科学合理地布设控制点，在桥梁的起点、中间两侧以及终点等重点部位进行控制点布设，控制发测量放线的有效距离，降低视距和角度产生的误差。为减少误差，应尽可能于桥梁的桩位、柱位和盖梁等地点应用相同控制点，而且在每次放线后，要检查设备操作中是否存在仪器移动的现象，进行归零操作。与此同时，还要认真审核施工单位报来的放样报验单，并进行现场检测。

3、增加测量仪器设备的投入。随着公路工程的扩增，对施工测量的技术的要求也日益增强并且出现了一些诸如GPS、RTK的先进技术设备。所以在公路工程当中要在力提高工程质量与建设水平就要增加投入，及时将测量设备进行更新换代。

4、加强公路工程的监管力度。公路工程监理人员在公路工程建设当中有着到关重要的作用。其测量监理既要严格审查施工单位的复测技术方案，并要对复测所用的设备仪器，测量人员和技术素质进行仔细的审核排查，以保证公路工程测量过程中的操作规范性和有效性和准确性。不仅如此，施工过程中，监理工程师还要对复测结果进行核定与整理，并要求施工单位提供原始的复测记录。总而言之，正是因为公路工程监理人员的作用发挥，才保障了测量工作的更加精确、规范与有效。

4.公路工程造价中的问题 篇四

2012-02-29 08:17 来源于网络 【大 中 小】【打印】【我要纠错】

关键词：高等级公路 超概 变更 成本分析 决算管理

摘要：随着经济的发展，我国公路建设里程不断增加，初步形成完备的国内公路体系。公路工程建设具有投资大、工期长、质量要求高以及施工工艺复杂的特点，从立项到交付使用的全过程都容易受到各种风险因素的影响。本人从事公路工程造价工作的经验，从落实科学发展观出发，主要从概算控制、设计变更控制、成本分析对设计的控制、工程决算对成本的控制等方面，提出了对高等级公路造价管理改革的一些思路。

1.公路交通项目是否突破概算的评判方法

概算作为投资控制的最高限额，是我国基本建设制度中的重要内容之一，在我国已经实行了许多年。评价一个项目的管理水平如何，包括优良工程的评定都与是否突破概算有着重要的关系，项目决算一旦突破了概算，往往会对项目管理的水平评价大打折扣，且失去了评选优良工程的资格。对于项目决算是否超概算的问题，我认为还需要有一个更加科学的评判方法。从这几年项目建设的情况来看，现行以批准的概算控制投资存在比较严重的缺陷，因为批准的工程概算实际上是一个静态的投资水平，也就是概算批准时期的造价水平，当市场长期稳定状态下，其价格水平基本没有大的波动时，则工程建设以概算控制投资是合理的，也是符合实际的，在我国实行计划经济的年代基本可以做到，但在目前复杂的国际、国内经

济形式下已不相适用。

当然，这并非是否定概算的控制作用，毕竟这是国家有关部门控制投资的一个重要手段。而是需要进一步完善，把批准的概算由一个纯静态的投资控制变为动态的投资控制，从这个

角度出发，须对评价项目是否超概算的评判方法提出一些思考和建议供参考：

（1）在批准的概算中，应将建设项目工程实体消耗的主要材料用量，如钢筋、水泥、沥青、汽柴油等，一同审批作为控制因素。当一个项目决算投资费用突破了概算，而构成工程实体的材料总量并未突破批准概算用量时，不应简单作为超概来对待，因为这种情况极有可能是材料价格上涨幅度过大引起的。由于材料价格原因引起超概，造成对项目管理的负面评价是不公正的，甚至导致管理较好的工程不能参加评优，则更不能体现出建设者和管理者的辛勤劳动。

（2）特别是在近几年的工程建设中，我遇到了材料价格剧烈变动的时期，由此，认为在项目概算编制时期应适当考虑计列价差预备费，以应对材料价格的波动对总体造价的影响。一个公路建设项目概算（包括投资估算）的确定一般以批复时期的价格为基础，如按照2008 年材料市场情况，同样的项目在这一年里的不同时间段实施，就有可能有相当大的差距。如果在投资估算或概算中没有必要的调控措施，那么批准概算作为最高投资控制很难实

现。

国家公路工程相关造价编制办法中对于价差预备费已经作了规定，提出了以年工程造价增长率计算项目建设期的价差预备费，且年工程造价增长率是有关部门公布的工程投资价格指数。目前，编制造价文件时，仍然按照1999 年国家计委的文件不计取价差预备费，造

成与当前或今后实际情况有可能不相符合，因此，有必要在概算（包括投资估算）编制中考虑造价上涨的因素。在国家有关部门没有公布投资价格指数的情况下，所以我认为可以考虑将概算总金额同消费者物价指数（CPI）、生产者物价指数（PPI）、国际大宗工业商品指数挂钩，可由各省交通主管部门根据上年度的上述指数情况综合发布一个本年度的公路建设投资价格指数作为价差预备费的计算依据，从而将价差预备费计入概算（包括投资估算）中。工程实施阶段，概算是工程造价的最高限额，对于项目建设过程中价差预备费的使用，应采取较为严格的控制手段，当工程实体消耗主要材料数量在批准概算主要数量范围之内时，建设期内由于价格上涨幅度过大导致增加的材料价格差价，在项目实施过程合同管理中，要严格按照合同及有关文件履行材料价格调整程序调整材料差价。这部分费用首先要考虑在招标

结余中列支，如招标结余不足，经省级交通主管部门核准后方可列入价差预备费。

2.公路项目设计变更的管理

总结这几年高等级公路工程建设项目实际建设投资超概算的另一项重要原因是设计变更过多，且大多为增加投资的设计变更。设计变更的发生有许多方面的因素，有设计方面的原因、施工方面的原因、业主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具体原因不再一一列举和分析。交通运输部及我省交通运输厅对于高等级公路设计变更的管理有明确的文件规定。文件规定设计变更分为一般设计变更、较大设计变更和重大设计变更等三类。对于较大设计变更和重大设计变更实行审批制，业主在申报设计变更时需要将设计变更理由和论证材料一同上报；一般设计变更由业主自行审批，但每半年应将汇总情况上报省交通运输厅备案。

从目前对于文件的执行情况来看，存在的主要问题是落实不到位的问题：

（1）重大设计变更、较大设计变更申报不及时。建设项目业主单位往往在重大设计变更、较大设计变更已经实施以后，形成了既成事实，才将有关材料上报审批，造成此类设计变更的审批仅仅成为了完善建设程序的过程，不能起到控制变更的目的，而且此类变更往往

引起投资的较大增加，处于被动管理的状态。

（2）一般设计变更不能做到及时汇总备案，使得项目监督管理部门对项目建设的变更

情况不了解，对其存在问题难以及时发现和纠正。

（3）为了使设计变更的管理切实落实到位，应加强对重大、较大设计变更的管理，在程序上应坚持未经批准的重大、较大设计变更一律不能实施，已经实施的要追究有关责任，引起的投资增加不能纳入到决算中。同时，加强对项目自行审批的一般设计变更情况的管理，落实定期备案制，组织定期检查或抽查，核查变更及其费用变化的合理性。从而形成切实有

效的工作制度，切实起到控制投资的作用。

3.整理分析我市高等级公路工程建设项目成本

我市高等级公路“十二五”总体规划是183km，2008年底我们已经建成了388km，目前在建高等级公路里程大约39km.由此我也已经积累了近几年建成的多条高等级公路项目的投资估算、概算、预算和部分工程决算数据，对以往建设项目的造价情况进行较为全面的分析。总结出一些不同区域，不同地形条件的高等级公路路基工程、路面工程、桥梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造价情况。以此典型造价为衡量的标准，计入物价水平变化修正因素后，作为新建项目的勘察设计参考限额，一项设计的工程预计造

价应控制在限额的一定范围之内，如超出过多，则应优化方案设计，使工程建设项目的造价

在立项或设计阶段就预先得到合理、有效的控制。公路建设工程决算的管理

5.公路工程造价中的问题 篇五

通常公路桥梁工程开展前，施工单位需对施工团队专业水平展开全面审核，认真检查上岗人员的相关证件和工作经验，构建相应公路桥梁质量责任制，对工程建设期间所需材料、机械设备质量展开有效控制，确保工程施工得以顺利实施。同时还要将一些附表和附图仔细保存，如结构框架图、工程施工方案及设计图纸等，要求设计单位和监理单位之间协调配合，工程技术人员需对设计图纸详细阅读，保证数据信息的真实可靠性，必要时可到市场进行实地考察，选择质量较佳生产厂家促使公路桥梁工程施工质量得以大幅度提升，进一步延长工程使用寿命。

2.2施工过程的质量控制

为保证公路桥梁工程建设在规定时间范围内完成，管理人员首先就要根据施工方案做出分段控制约束，借助周计划对月计划顺利落实起到保障作用，便于施工进度得以高效实现。同时施工单位还应做好施工计划跟踪检查工作，及时找出可能产生影响因素并提出相应改进性举措，避免出现延误情况。在此基础上保证投资成本和材料采购的充足性，在规定时间范围内落实上述工作，一旦出现进度延误情况便要立即上报有关部门，希望能够通过沟通交流提出合理化挽救措施。工作人员还要能结合现场实际情况不断规范完善现场管理制度，要求全体成员都能按照管理制度内容落实执行，对自身现场行为起到一定规范作用，从而大大提高现场管理成效。还需注意一点就是进一步完善施工现场管理制度也是公路桥梁施工现场管理的主要内容，并且在此基础上还应不断简化管理流程，确保各个阶层人员都能贯彻落实管理控制职责，保证施工现场管理的规范化，进而获得最佳施工现场管理成效。除此之外，公路桥梁工程建设涉及到的工序不可随意更改，如材料规格、灌注桩、沉入桩、标高、尺寸、轴线、支架、模板及地基等都需进一步明确，积极使用先进科学技术弥补以往存在的工艺缺陷，确保每一环节质量，从而为公路桥梁工程整体质量提高奠定良好基础保障。

2.3施工材料和施工技术的质量控制

公路桥梁工程质量水平如何对人们安全性有着直接保证，具体可从以下几方面展开阐述：第一，施工材料质量。施工单位需严格按照材料验收制度落实执行，确保投入使用到公路桥梁施工中的所有材料都充分满足国家提出标准要求，做好现场质量管理控制;第二，技术人员专业水平。需定期针对技术人员展开专业系统性培训，大大提高技术人员专业水平和综合素质，避免因受操作失误因素影响出现较大经济损失，促使技术人员所落实的各项工序都能规范到位。除此之外，对于事故频发施工部位可始终保持认真心态，做好施工现场巡视检查工作，将巡查情况全部记录在案，严格遵守交接班等规章制度，确保对施工质量、工艺及设备等有一个全面掌握，做到全方位落实执行，从而彻底解决以往存在质量隐患问题，做好细节处理工作，为公路桥梁整体质量提升提供良好保证。施工单位需严格按照签订合作协议要求做好各项工作分配安排，并通过质量职责内容对不同岗位工作落实情况展开严格检查审核，各个部门之间需深入沟通交流，并且还要深入贯彻落实“三检查”管理制度，做好技术交底工作，在确保该项工序没有任何问题后开展下一道工序施工，一旦发现可能存在质量问题便要立即实施有效治理措施，尽可能将质量管理控制在合理状态下，并且在组长领导下结合技术交底工作针对其他施工人员施工质量展开严格检查，对于质量问题及时展开分析探讨提出可行性治理措施。

2.4竣工验收的质量控制

安排专门负责人员定期对施工现场设备进行管理维护，自觉遵守各项规章制度和操作流程规范，确保施工设备处于良好运行状态下，平均每间隔一周左右进行一次清洁工作，平均每隔一月进行一次保养，在保证设备没有任何安全威胁基础上方可将其具体投入使用到施工现场环境下。除此之外，管理人员还应定期针对公路桥梁施工现场展开巡视检查，对现场机械设备操作流程有一个全面掌握，充分明确机械设备不同类型，对施工人员使用情况做好记录，避免出现违规使用或不规范使用等情况，对已经受损设备需及时维护保养，如果严重损坏则应将其淘汰，防止因机械设备不准确而引发操作失误现象，做到全方位现场管理检查控制。

3结束语

总而言之，做好公路桥梁工程施工现场管理工作无论是对投资成本还是整体质量均有着直接影响关系，同时也是检验施工单位管理水平的重要参考标准，需管理人员能严格按照相关规范制度落实，确保各个环节管理工作到位，构建较为先进新型化管理模式，帮助施工单位获得较高经济效益和社会效益。

参考文献

[1]邱慈峰.公路桥梁工程现场施工管理的探讨[J].低碳世界,(25):211-212.

[2]徐超.探讨公路桥梁工程施工现场管理[J].建材发展导向(下),(1):203-203.

6.公路工程造价中的问题 篇六

高速公路工程项目竣工决算审计问题

１ 引言

审计工作不但对工程项目的竣工决算进行，而且对本项目相关的勘察设计、施工、监理等相关单位同样要进行延伸审计，重点检查了项目竣工决算、工程质量、工程招投标、工程合同及工程造价、施工和监理单位相关财务收支等方面的真实性和合法性 ；同时对于 工程项目的审计过程中运用了审阅、检查、查询、计算、场勘测 等审计 程序。现现结合笔者的造价工作经验，提出公路工程项目在竣工决算审计中存在的问题及其对策。２ 审计发现的问题

（１）多计工程 造 价。从审核编制的工程竣工决算报表反映，项目中的建安投资为５０0万元，经审计确认，实际完成建安投资应为 ４５０万元，审减工程造价 ５０万元，这显然违反了工程结算的真实原则。依据《建设项目审计处理暂行规定》第十四条 “工程价款结算中多计少计的工程款应予调整；建设单位已签证多付工程款的，应予以收缴。” 的规定。

（２）在监理的评标过程中违反相关规定。工程项目监理采用了邀请招标方式，经查阅 《监理合同》及《中标通知书》 发现，公路监理有限公司的投标报价，在评标过程中违反规定直接修正报价。另外，公路监理有限公司的施工监理投标文件中，部分监理人 员经审计核实后，发现并不是该公司的人员，实际是个人执业资质的挂靠行为。上述作法违反了《中华人民共和国招标投标法 》第四十三条 “在确定中标人前，招标人不得与投标人就投标价格、投标方案等实质性内容进行谈判 ” 规定。对类似问题要引起高度重视，严格的执行招投标法，公开、公平、公正择优选择监理单位。

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（３）多计项目监理费。审计发现，建设工程项目监理单位为某工程管理有限公司，双方商定，按照施工合同价的２％计算监理服务费用 ；或者公路建设工程项目监理单位为某工程咨询有限公司，双方商定，按照施工合同价的２％计算监理服务费用。上述作法违反了《公路基本建设工程概算、预算编制办法》“工程监理费以定额建筑安装工程费总额为基数，按下列费率计算 ：国内招标工程费率为１.５％”的规定。依据《建设项目审计处理暂行规定》第十四条 “工程价款 结算中多计少计的工程款应予调整。”

（４）违反国家规定，无资质施工队挂靠施工单位承建工程项目。经审计核实后发现，实际执行单位均为无资质的施工队，实际为挂靠行为。（５）未按规定提交履约保证金便签订合同组织施工。经查，某些公路改建工程中标单位与建设单位签订合同至审计日，建设单位并未提交履约保证金。

（６）项目虽已完工，但现场遗留补作项目较多。经审计现场核实，对于公路改建工程全线路容、边坡未整修，全线挖方路段及填高小于 ０.５ｍ路段的土质边沟均未按设计施工，部分路段路肩及基层、底基层宽度不够，边坡坡度未达到设计值，部分路段路面有纵 向裂缝，个别涵洞台背有下沉现象，设计变更新增项铁丝石笼未按设计变更图纸及相关施工规范施工制作质量不符合规范要求。由于本项目未进行质量认证，因此，要求交通局在质量签定前，督促施工单位严格按设计图纸将未完项目进行补作，否则，不予支付工程尾款和质量保证金。

（７）管理制度落实不到位，两个项目所有设计变更未按有关规定及时予以审核和批复，影响了工 程造价的审核。对于变更截至审计日，按有关规定及时进行审核和批复。以上均未变更属于现场变更和一般变更，由于变

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更未及时批复，在一定程度上影响了工程计量 的时效性，同时也给工程造价审核带来了困难。对上述问题，在项目管理过程中，严格按规定的程 序、限时审批变更，保证工程造价结算的及时、完整。

（８）未经审计，就组织竣工验收。经查，某些项目出具了工程质量监督报告，对该项目进行了竣工验收，并下达了竣工验收鉴定书。但直至下达竣工验收鉴定书日，本项目尚未编制竣工决算，也未经审计机构进行审计。鉴于在审计期间已编制出竣工决算，要求建设项目验收前应按规定编制决算并进行审计后再组织竣工验收。３ 审计对策分析

从审计出发现的问题来分析，交通局在重要农村公路建设及资金管理工作中，能够按 照项目法人责任制要求，会同勘察、设计、施工、监理等单位，克服工期紧、任务重等困难，认真履行建设单位职责。审计中发现，在招投标及评标过程中存在未按规定履行职责，严格执行国家有关规定的现象，造成在评标过程中直接修正报价等违规问题的发生。针对审计中发现的问题，为了认真总结经验，加强管理，保证建设资金安全、合法，提高投 资效益，保证工程质量，提出如整改建议。

（１）建议今后要严格执行国家和自治区有关基本建设的法律法规，在建立内控制度 同时，要进一步抓好制度的落实，加大检查监督的力度，各项内控制度真正使得到落实，并采取有效措施对存在问题认真进行整改。

（２）建议在今后的建设项目招投标过程中加强对招投标文件的审查力度，防止违 规评标等的问题发生，严格执行《中华人民共和国招标法》和《新疆维吾尔自治区农村公路

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建设管理暂行办法 》规范招投标活动，切实保护国家利益、社会公共利益和招投标活动当事人的合法 权益。以保证项目实施的合理、合法、有效，不断提高管理水平。

（３）建议在今后的项目建设中引进或聘用一些相关的项目管理专业人员，加强对建设 项 目的管理工作，同时应建立健全责任追究制度，增强相关人员的责任心，保证建设项

目的顺利实施和工程质量。

（４）建议今后的项目建设中加强对基本建设资金的监督管理，保证资金及时到位，合理安排，及时调度，进一步完善建设资金管理制度并严格执行和考核，以确保建设资金安全、合理的使用。同时要认真查找预付工程款长期挂账的原因，组织专人，采取措施，及时予以清理。

7.公路工程造价中的问题 篇七

1 加强合同管理的重要性

1.1 合同管理是全岗位的管理

在企业内部合同管理不是谁管谁不管的事情，而是各个部门和岗位面对一份合同时，部门与部门之间，岗位与岗位之间既相互协作又相互监督的问题。每一个部门，每一个岗位应当知道他们的权利是什么，他们的责任是什么。

合同管理应当由从头到尾的所有各相关部门和岗位共同参与，只有这样实现企业的合同利益才有保障，否则，一个部门或岗位缺失，都有可能无法实现企业的合同利益。为实现企业的合同利益，企业必须对合同施以全部门、全岗位的共同管理。

1.2 合同管理是全过程管理

当我们谈到合同时，往往容易将合同书混为一谈。其实，对项目管理来说，从合同管理的角度讲，合同书是合同书，合同是合同，二者不能混为一谈。合同书是记载合同内容的书面文件，是一个固定化、静态的东西，而合同是合同书所记载的内容从发生到发展最后到完结的过程，是动态的。简单的说，合同书是合同的载体，是合同最终形成的书面的材料，而合同是合同书的实质，一系列与合同有关的行为共同组合的最终结果才形成合同书。合同管理应当是对合同从发生到发展，最后到完结的全过程的管理，只有对合同的全过程进行管理，才能对合同进行有效地管理，才能实现合同管理的目的。

2 合同管理中的主要问题

2.1 工作人员更换频繁和无证上岗现象

公路建设市场中符合合同要求的人员相对紧缺，尤其是需要持有双证的专业工程师更是稀缺，这直接导致了各施工单位和监理单位人员更换频繁，且有部分专业工程师无证上岗。人员不稳定对于公路建设质量和工期要求都有着很大的影响。

2.2 存在非法转包和违法分包问题

承包人不履行合同约定的责任和义务，未获得发包方同意，以赢利为目的，将其承包的全部建设工程转给他人或者将其承包的全部工程肢解以及以分包的名义分别转给其他单位承包，并不对所承包工程的技术、管理、质量和经济承担责任。由于在转包和违法分包过程中转包人和分包人会将其承包的工程压价转手，从中谋取一定比例的“管理费”等，致使最终到位的实际建设资金大大削减，最终导致工程建设的偷工减料，直接影响工程建设的质量和安全。得到分包或转包的包工队如果不具备相应的资质和施工技术水平及管理水平，则工程的质量和工期都将无法得到保障。

3 加强合同管理的措施

在日常管理和实践中，加强合同管理制度建设、信用建设和专业人才培训，严把合同签订关，以合同为准绳，严格履约检查，将公路建设圆满完成。

3.1 建立专门的合同管理机构和合同管理台账

为加强合同管理，可以设立专门的合同管理机构和配备专职的合同管理人员，建立合同台帐、统计、检查和报告制度，发挥合同管理的作用，维护自身的权利，使工程建设合同的订立、履行、变更和终止等活动制度化、规范化、科学化，为工程建设的正常进行服好务。

3.2 严把合同签订关，严格规范合同条款

加强合同管理应把好合同签订关，签订工程合同时，最重要的要根据各工程的特点，应选择恰当的发包方式和价款调整条件，再根据拟建工程的特点和招标文件以及发包人承包商双方谈判结果来起草。工程合同一经签订，确定了合同价款和结算方式之后，影响工程造价的主要因素便是工程设计变更或签证，以及工程实施过程中的不确定因素。所以，深入理解合同的每一个条款，切实加强日常管理，使管理行为正规化、规范化，作好处理合同纠纷的各种准备，特别是加强了索赔与反索赔的研究，这在工程造价控制管理中非常必要，也是非常重要的。

3.3 加强施工招投标与合同管理培训

由于公路施工合同涉及内容多，专业面广，合同管理人员需要有一定的专业技术知识、法律知识和造价管理知识。很多建设项目管理机构中，没有专业技术人员管理合同，或合同管理人员缺少培训，为加强合同管理，同时为提高管理人员、计量人员的业务能力和合同管理水平，定期举办公路施工招投标与合同管理培训班及关于合同管理经验交流会。

3.4 加强履约检查和处罚，控制质量和进度

严格按照招标文件、合同文件对在岗人员进行认真核查，对没有按合同文件要求到位的，以及对不符合要求的人员进行全线通报批评，并按相应的合同文件进行违约金处罚，同时要求7天内更换同等资质的工程人员。

3.5 开展监理和工程建设工作人员持证上岗专项检查

对于监理单位中部分要求同时持有执业证书和专监证两证的人员，如试验专监;若只持有执业证书的人员，先暂扣人员保证金，在工程建设期间由总监办考察其工作能力，若其工作能力能满足项目建设的施工或监理工作需要，可以在工程交工后返还其人员保证金。

3.6 培养诚信守约意识，提高企业信用

经常提醒工程建设企业应该认识到“企业的生命在信誉、企业的信誉高于一切”的思想。经常教育单位的各级员工要关心工程项目的合同管理，教育大家认识到自己的具体工作都是在履行合同中约定的义务，要讲信用、讲诚信、按合同条款办事。在人人守约、事事诚信的氛围中，各施工单位和监理单位就能圆满完成合同约定的义务。

切实加强和完善合同管理，充分发挥合同管理的积极作用是完成公路建设的重要保证。但在合同的执行中，肯定会遇到一些意想不到的问题和矛盾，公路建设与群众生命生活息息相关，应该以高度的责任感和使命感，在以合同管理为准绳的工程管理中，积累可资借鉴的经验，为公路建设管理做出积极的贡献。

摘要：合同管理贯穿与公路工程建设的始终, 合同管理是保障公路工程建设顺利的保证, 本文从了解合同管理的重要性入手, 阐述合同管理中存在的问题, 并且针对这些问题采取相应的对策。

关键词：公路工程建设,合同管理,问题,对策

参考文献

[1]王俊安.招标投标与合同管理[J].中国建材工业出版社出版, 2003.

8.公路工程造价中的问题 篇八

摘要：我国的高速公路发展迅速，受国家投资政策的影响，在今后的几年中，我国将有大量的高速公路需要修建。由于高速公路的设计标准和工程质量要求高，这就要求我们必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量。

关键词：高速公路施工质量管理

1提高全员质量意识

做好质量宣传工作，是搞好质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输，要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以，要提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。例如，在某条高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积22cm²、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预防措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在以前高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按1 00分制：自检一次不合格，扣5分：监理组一次检查不合格，扣10分；业主一次检查不合格，扣15分：政府质量监督部门一次检查不合格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。

3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨

施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全，完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料，千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90％的，89.9％就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、业主抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的產品。

在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。

4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法

工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂、石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固、紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。

5工程质量管理与进度、效益的辩证关系

施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。

6现场施工要密切关注设计质量

目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，如果对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上，那么就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦和损失。

9.公路工程中的应用论文 篇九

1.1路堤加筋及软弱地基的处理

在软弱土地基上进行公路高填土路堤施工时，高填土的侧向土压力会使其表面产生一定的水平剪应力，从而导致堤身向两侧位移，堤身失稳。土工合成材料的路堤加筋作用，能够有效提高路堤的稳定性，从而减少或调节路堤的不均匀沉降。对于此类加筋工程，通常可在堤身底部铺设一层或多层的高模量土工网、土工格栅以及土工垫等。土工格栅是在挤压成型的聚合物板上打孔，然后进行单向或双向的冷拉，将打孔拉成长孔或方孔，这种较大的孔眼能够嵌入到土体中与土体紧密贴合，不仅可提高本身的强度，也可因其与土体的咬合而增加摩擦力，是一种非常理想的加筋材料。还有一种土工格栅是采用热熔挤压方法制作而成的，其强度与刚度要比冷拉格栅低，所以比较适合应用于要求较低的公路工程中。近年来公路工程也运用一种高强度的纤维土工格栅，这种土工格栅是由强度高、延伸率低的涤纶或玻璃纤维制成。在织成格栅后，可根据要求来浸渍PVC材料等，具有较高的强度及模量。

1.2台背路基处理

在公路工程施工过程中，修建桥涵、隧道等建造物是非常常见的。但在修建这类建造物时，对于台背的路基填土施工如果处理不好，容易因为刚度差异过大，而造成台背填土的不均匀沉降，进而产生桥头跳车现象。土工合成材料在施工过程中的合理应用，能够将构造物与回填材料构成一个整体，从而减少不均匀沉降的发生，提高公路施工质量。目前在台背路基施工处理过程中，比较具有代表性的土工合成材料是土工泡沫聚苯乙烯块，它可以作为台背路基的填筑或换填材料，不仅可有效减少路基的自重，也可提高路基的稳定性，避免桥头跳车现象的产生。

1.3路基防护

路基防护是公路工程的重要施工部分，它包括坡面防护和冲刷防护。在对土质边坡进行坡面防护时，可以利用拉伸网草皮、固定草种布以及网格固定撒种等来进行防护;在对岩石边坡进行防护时，可以采用土工网或土工格栅来防护;在对沿河路基进行防护时，可以采用土工织物软体沉排、土工模袋进行冲刷防护。冲刷防护是保证路基稳定性的重要措施，冲刷防护可采用直接防护的形式，就是对坡岸进行直接加固的方法;另一种是间接防护，也就是改变水流方向、速度等。在路基防护时，通常可采用土工网垫、土工格室、土工格栅等。土工网是一种网状结构的交叉黏结复合土工材料，其强度要比土工格栅低，但其变形较小，对于进行坡面防护具有一定的效果。土工网垫与土工格室都是三维结构，土工网垫通常是由长丝结合而成的三维聚合物，而土工格室则是由土工织物、土工格栅或土工膜等做成的网格状或蜂窝状三维结构。土工网通常应用于冲刷防护的路基工程中，在应用时，将土工格室打开后可以利用土石、混凝土材料等进行填充，从而形成刚度较大，且侧限较大的结构体。土工格室也可以用作垫层，或对软弱地基进行处理，其施工、运输都较为方便。

1.4排水

在公路工程中排水施工非常关键，它是保证公路结构整体稳定性的重要措施。土工合成材料在公路防排水施工中的应用，可以有效改善与提高结构的排水能力。在公路工程中，通常可将土工合成材料当作排水体和过滤体进行应用，主要应用于暗沟、渗沟等结构物中，常见的应用材料有土工复合材料、土工模袋等，是增强公路排水性能、保证公路稳定性的重要工程材料之一。土工模袋是一种袋状的双层聚合化纤织物，应用时可将混凝土或砂灌入模袋之中，使其成型，形成具有一定强度及透水性的结构，通常可应用在地基或护坡中。土工模袋的应用要比设置泄水孔方便，且具有较强的反滤及排水效果;土工复合排水材料通常采用薄形的土工织物进行包裹，其芯材可以采用不同的材料。这种复合土工材料不仅可以提高土工织物的排水性能，也可有效避免细小颗粒进入排水结构内部，造成排水通道阻塞。复合土工排水材料主要可应用在路基路面的纵横向排水系统中，也可应用在支挡结构墙后的反滤排水系统中。

二、结语

10.公路工程中的质量管理论文 篇十

(1)SPC阶段:在这一阶段,通过利用控制图技术,能科学区分出生产过程中的产品质量的异常波动和偶然波动,从而可以实现异常情况及时报警,进而采取措施消除异常,恢复过程的稳定性。目前,对于大批量连续生产过程而言,SPC比较成熟,但是小批量生产过程中SPC则正处于完善的过程。

(2)SPCD阶段:即统计过程控制与诊断阶段,是通过对控制图技术的利用借以诊断出过程中出现的异常的发生原因和发生地点。

(3)SPCDA阶段:SPCDA阶段是SPCD阶段的进一步发展,SPCDA即统计过程控制、诊断和调整,在诊断出过程中出现的异常的发生原因和发生地点基础上还能进行自我调整。

自SPC技术诞生后,质量管理从质量检验的阶段过渡到了质量控制的阶段。SPC技术是对产品质量的主动预防控制,相对于传统的事后被动检验相比,大大降低了质量损失,保证了产品质量的稳定性和一致性。但在SPC技术产生的前,一直没有得到较好的应用,其主要原因有:

(1)对SPC技术理解不全面:一些公司在接触了该技术之后并没有进行认真地研究,粗浅地认为这种质量控制方法与其他控制方法一样,只是一种提高产品质量的手段。而实际上,SPC技术不仅是在线控制的最有效手段,其最关键的作用在于发现工序中存在的潜在问题,对产品质量问题起到充分的预防作用,可以在尚未发现废品的时候就发出警报信息,以便能够及时采取措施,及时纠正,从根本上提高工序的一次性合格率并保证质量的一致性。

(2)数据的采集繁琐:SPC技术的核心在于通过样本的统计信息来绘制控制图,并通过控制图上样本点的信息来判断是否在工序中存在问题。这就需要进行大量的数据采集、整理和分析工作。而数据的采集、整理和分析工作本身比较繁琐,在计算机技术尚未普及之时,数据的计算还十分复杂,很多企业就是因为数据采集和计算方面的问题,没有很好地推广该技术。

(3)中途放弃:应用SPC技术改进质量,不是一蹴而就的。有些企业在一段时间内利用控制图控制工后,发现效果没有预料中的理想便放弃了该项技术的应用,还有一些企业认为利用该技术已经取得了成功,也停止了对该技术的使用。但SPC技术要在过程中收集到足够的数据才能发挥技术的优势,可能要花很久的时间,坚持应用才能对产品质量问题的预防起到根本的作用。

如今随着计算机技术的不断发展,很多生产设备已经能够实现自动的数据采集,为SPC的应用提供了条件。同时,随着市场竞争的日益激烈,SPC技术应用的范畴也越来越广,除了生产领域外,还广泛应用于服务业,并取得了成功。1994年,我国交通部提出了将统计过程控制技术应用到沥青路面的施工质量当中,广东、河南等省份也已着手将统计过程控制方法应用在公路工程的质量管理当中。

二、统计过程控制在公路工程质量管理中的应用

长期以来,公路建设者们一直在探索可以提高公路工程质量的技术和措施,但是各种早期破坏问题仍然是影响公路工程使用质量的主要问题。而统计过程控制技术是经各国长期实践并卓有成效的质量管理工具。随着公路工程质量要求不断提高,在公路工程质量管理中应用统计过程控制技术有着非常重要的意义。控制图上的点分布越随机,波动越小,越能说明材料的均匀性,施工工序的稳定性和施工水平。由此我们可以知道,对于控制图的运用不仅能够控制工程的质量,提高工程的质量,同时还能评价施工单位水平的高低,进而提高施工的管理水平。另外,采用控制图可以有效转移工作重点。从传统的施工后技术检验转移到施工前和施工中的质量管理,在根本上消除了质量隐患。控制图的应用使工程质量得到预控,并能稳定工序,保证公路工程的质量。通过采用这种控制图,可以看到工程的各项指标受控状况和分布。这种控制并不是要求所有的指标都满足要求,而是通过实效性较强的数据点的分布来判断工程的变异性,从而做出调整。进而提高施工质量的稳定性和一致性。影响公路工程质量的因素有很多。因此,每个环节都要体现这种技术的应用。可以借鉴AASHTO的统计验收取样方法,从承包商、业主承担的风险角度来分析其样本和频率的合理性,并根据不同的施工质量在付款方面进行调整。通过这种方法,可以更加明确承包商和业主的责任,使业主方面更加注重原材料质量和公路的性能,也使承包商方面在生产安排和公路的功能上集中精力,从而调动承包人的工作主动性,促进了质量的进一步提高。综上所述,采用统计过程控制技术无论是在材料性能、施工过程还是质量控制方面都有着积极的作用,这些都是统计过程控制在公路工程质量管理中的有效应用。

三、总结

11.公路工程造价存在的问题及对策 篇十一

赵颖¹  李泽坤²  闫文涛³

山东中咨公路咨询设计有限公司  山东东营  257091

摘要：近些年来，随着我国社会经济的不断发展与进步，我国的公路施工行业也迎来了其发展的高峰期。与此同时，工程造价作为公路建设管理的重点内容，它也受到了界内外人士的高度重视。文章主要对公路工程造价存在的问题及对策进行了探讨。

关键词：公路工程；造价；问题及对策

引言

公路施工企业取得良好的经济效益，需要工程造价管理的支持，而公路施工项目工程造价的全过程管理又是从项目投标报价开始，一直到竣工结算阶段的全过程系统化管理。简单直接而言，实现公路施工项目工程造价全过程管理，必定能控制工程造价，降低施工成本，为施工企业创造利润。

1公路工程造价存在的问题

近年来，我国逐渐建立起完善的市场经济体制，公路工程建设的规模也随之不断扩大，从而工程造价的估计成为公路建设的发展必须面对较大问题之一，如何能科学、准确地预测出整体工程的造价，成为建筑行业的当务之急。我国建筑行业经过一段时间的发展，已经形成了一整套相对科学、完整的工作体系，工程造价的管理得到很大进步，工程造价的估计取得了较为明显的成绩。尽管如此，其仍存在许多不足，经过分析与总结，大体上可分为以下几个方面。

1.1投资不规范，工程造价工作进行困难

公路建设是一个资金需求大、建设时间长的工程项目。目前，我国的公路建设正处于发展的高峰期。但是，公路建设的投资需要十分大，而我国的投资市场在一定程度上根本无法满足公路工程建设投资的需要。在这种情况下，我国的公路投标工作往往并不规范。并且，在进行具体的工程造价工作时，因为没有资金的支持，工程造价工作缺少实用性，在公路工程的建设中并不能起到预定的作用。

1.2设计不合理，工程造价缺少依据

设计是灵魂，科学、合理的勘察设计以及准确的工程预算编制对工程造价会产生直接的影响。现阶段的公路设计不合理，工程造价缺少设计依据。第一，由于国内工程设计水平不可能保持完全的一致，部分设计单位思想过于保守，路面设计过厚，而桥涵设计配筋超过标准，使得部分工程陷入“多用钢筋、少动脑筋”的尴尬局面当中。第二，部分设计单位没有详细勘测现场地质情况，就盲目编制工程方案，使得设计方案与工程实际施工情况相去甚远，导致在施工阶段出现大量的设计变更，使工程造价出现失控现象。

1.3公路施工管理不当，实际情况与预算不相符

公路的工程造价工作是对整个公路工程各项工作费用支出的一个预算，它与整个工程的年工作进度与质量都有着关键性的作用。在现在的公路施工中，由于施工技术与工程施工管理不当，工程中有些项目的支出往往会大大的超过工程造价的预算。而施工项目的资金超支状况往往又会是的整个公路工程无法顺利进行，直接影响到整个工程的施工进度。此外，即使工程如期进行，由于资金的紧缺，施工方往往会降低施工材料的质量与施工技术，这一现象将会直接影响到公路工程的质量，影响公路工程的经济效益。

2公路工程造价管理控制对策

2.1决策阶段的造价管理控制

在公路施工项目的前期决算阶段，应该根据该区域内的社会经济条件、市政规划、交通运输量等资料，通过反复地筛选、研究、现场勘测等措施，进行经济与技术方面的比较，再综合多种设计方案，对最终的投资可信性进行估算，将公路施工路线确定。公路工程项目必须编制合理的投资估算，以便为投资决策准备一个有效的文件支持。编制投资估算也有利于对公路工程项目的经济效益进行研究、分析。在编制投资估算时，必须全面反映设计的各方面内容、当地经济的实际发展水平，以确保投资估算的编制可以起到如实反映工程项目实际投资情况的作用。

2.2公路工程设计进行造价管理控制

（1）采用限额设计，合理分配责任制度。限额设计就是先按照设计任务书批准的投资估算额进行初步设计，再结合初步设计概算造价限额进行施工图设计。限额设计对设计单位的管理会产生无形的规范，设计单位必然会在项目开始之前考虑和规划项目工程的可行性；在工程建设中也会及时跟踪，发现问题；工程完成后也会进行责任追究。这就在客观上限制了设计的随意性，一定程度上避免了设计的不断变更。限额设计也使上级单位或监督单位在检查监督中能更有原则，实事求是地审批，从而减少人为因素造成的造价超支。

（3）加强图纸会审工作。在公路工程开工前，建设单位应该首先对施工图纸进行详细的审核，并且对发现的错误进行及时的修正，以更好的提高设计的质量，进而避免由于设计失误和不周所造成的经济损失。

2.3公路工程施工阶段的造价管理控制

一般来讲，施工阶段是整个工程建设耗时最长，所受影响因素最多的阶段，所以造价控制措施必须要落实到位，以提高整体工程的效益。

（1）合理确定控制目标。实现目标系统的最优，事实上是要在工期、质量、投资三者间寻求最佳平衡点。此外，在施工初级阶段，要组织建设方实地勘察建设场地，对公路工程设计图纸、可行性报告以及投资报告等要根据现场予以严格审核确认，避免返工或者后期加价情况的出现。如果实地勘察发现确实有可能造成的公路工程造价变动的项目，一定要会同投资方、建设方、监理方等审核，避免建设方漫天要价或者相互推诿现象的发生。

（2）加强施工过程中的合同监管。合同就是标准，施工需要按照标准来进行，因此需要对合同执行情况实时跟踪，严防施工单位不按合同施工，坚决杜绝施工单位偷工减料、以次充好现象发生，从而保证工程施工质量。公路工程建设单位的造价管理人员一方面要严格检查承包商的索赔要求，利用合同条款及时解决工程造价方面的纠纷，另一方面要尽可能做好合同中规定的工作，尽量减少承包商的索赔机会。

（3）加强过程控制，做好签证记录。公路工程项目在实施的过程中，设计变更或者是设计考虑不周的情况时有发生，这个时候经常会发生工程签证。而在施工过程中所发生的签证都会成为施工单位成本增加的主要原因，因此施工单位的现场管理人员要充分重视由于设计变更等引起的签证，在加强过程控制的同时也要及时的做好现场签证的记录以及手续的完善，为工程结算提供可靠的依据。

2.4公路工程竣工阶段的造价管理控制

在工程的竣工阶段，仍然需要做好施工造价管理工作。这一阶段，需要严格把关工程结算。首先，在进行对外结算的时候，每月在报量之前，工作人员要提前召开报量预备会，对本月施工生产任务的完成情况进行总结和分析。各职能部门要注意通力合作，及时申报各工程量签证单，并按时将工程报表和结算资料报送给业主及监理单位，以提高资金的到位率。其次，内部结算的对象则是各种施工队伍，在进行内部结算的时候，要严格按照施工现场的实际发生工程量，按月和合同单位结算。进行一般项目结算之前，先由相关部门予以验收，经验收确定各方面合格之后再签证。进行主体工程项目结算的时候，根据业主当月实际签证工程量予以签证。内部结算要注意高效、及时，合理进行资金控制，避免出现拖欠工资等问题。

3结语

公路建设的工程造价管理工作是整个工程顺利进行的保证，制定合理有效的工程造价管理体系及方法有利于有效地降低工程造价。因此，我们应该根据经验，在实践中完善公路工程造价体系及方法的有效措施，以便公路建设能得到更好的发展。

参考文献：

[1]毕红艳.谈公路工程项目的造价管理[J].山西建筑，2013（12）.

[2]潘从丽.公路工程造价的有效控制[J].科技致富向导，2011（17）.

[3]陈海龙.公路工程造价控制管理措施分析[J].公路，2012（2）.

12.公路工程造价中的问题 篇十二

1、提高全员质量意识做好质量宣传工作, 是搞好制质量管理的一种重要手段。

我们既不能把质量管理看成简单的事情, 也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是很高, 你跟他讲大道理, 很有可能他今天听进去了, 明天却忘记了。所以质量意识的灌输, 要分层次, 一级一级地下去, 使得往往是很复杂的理论, 逐渐会变得浅显易懂, 而且符合大众的口味。对质量的认识, 有一个自下而上和自上而下的过程, 这样经过多次循环, 质量意识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以, 要提高全员质量意识, 就要把宣传工作循环、循环、再循环, 具体、具体、再具体。天下没有木头脑袋和石头脑袋, 只要我们有信心、有耐心、有诚心, 相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中。

2、

在现场施工中对工程质量管理所采取的措施要和经济挂钩, 但这只是一种手段, 而不是真正的目的, 在实际操作过程中, 千万不能本末倒置。有一种现象值得重视, 那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次, 就证明质量工作抓得严, 质量工作做到家了, 这种风气好像还很流行。例如, 某高速公路上有一座箱通, 墙身处有一块面积20cm, 厚1～2mm的涨模凸块, 完全没有必要砸掉整段墙身, 而可以通过磨光处理等办法来解决。为了不留下遗憾工程, 砸掉一部分质量达不到标准的结构物, 这是完全合理的。但如果不分青红皂白和轻重缓急, 敲砸成风, 那就应该好好深思了。所以, 应看到问题的另一面, 敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。

为什么不在发生质量问题的前期, 采取预防措施?为什么非要等既成事实之后, 再来兴师问罪?因此, 质量管理措施过左不好, 过右也不行, 我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精作为大前提, 措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要有可操作性, 过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状, 光有这些大目标还不够, 还要具体细化, 并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。

在实践中我们总结出这样的经验, 即工程质量管理按月进行考核评比, 在每月的月底召开质量会议, 由各施工队的质保人员参加, 评述当月工程在质量方面的优劣, 找出问题, 提出改进意见, 互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制:自检一次不合格, 扣5分;监理组一次检查不合格, 扣10分;项目办一次检查不合格, 扣15分;质检站一次检查不合格, 扣20分;累计分为零或为负分时, 则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金5000元, 各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分, 施工队队长罚款50元, 质保员罚款10元。这些钱都由施工队长和质检员个人出, 单位不予报销。如工程结束, 施工队 (没有扣分) 仍保持100分, 则退还施工队长和质检员的保证金, 并另外奖励施工队长5000元、质检员1000元。

3、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨施工单位往往对工地试验室不加重视, 试验室的房屋简陋, 试验仪器残缺不全, 完全不能适应高速公路建设的需要。

工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节, 是企业自检的一个重要部门。施工人员住的条件可以简陋一点, 但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点, 但试验仪器一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高, 要有强烈的责任心和实事求是的认真精神。施工产品是否符合要求, 要由试验室拿出第一手材料, 一切应以数据说话。不合格的资料, 千万不能擅自修改合格后往上报, 千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的, 89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理, 也比监理组抽查出来不合格后, 再返工要好, 这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明, 只有合格的施工人员和试验人员, 才能生产出合格的产品。

在试验室的各项试验中, 最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验, 处在比较重要的位置, 这些试验都应在项目开工之前做好, 其试验结果将指导施工, 是影响工程质量的关键因素。因此, 在做这些试验时, 要特别谨慎小心, 有时要做多组试验, 才能和实际相吻合。

试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样, 一是精度较高, 二是可以提高工作效率。环刀法检查密度, 高速公路一般都不再采用, 因此就应用灌砂法来检查密实度, 以提高其准确性。

4、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用的办法。

工程质量的许多问题, 都是通过现场跟踪检查发现的。要做好现场检查, 质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地, 眼勤就是要勤观察, 手勤就是要勤记录。要在施工现场发现问题、解决问题, 让质量事故消灭在萌芽状态中, 减少经济损失。

质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工, 并随时抽查一些项目, 如混凝土的砂石料、水的称量是否准确, 钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求, 模板的搭设是否牢固紧密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范, 遇到质量难题, 质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题, 不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有做深入细致的调查研究工作, 才能做到工程质量管理奖罚分明, 措施得当。

5、协调工程质量管理与进度、效益的辩证关系。

施工单位往往有这样的错误认识, 认为要搞好工程质量, 就要影响工程进度和效益。其实, 搞好工程质量与工程进度、效益并不矛盾, 他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面, 不能片面。工程质量搞上去了, 减少了返工, 相对来讲就节省了时间、加快了进度, 也就节省了人力、物力的消耗, 提高了经济效益。

6、现场施工要密切关注设计质量。

目前, 施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的。

目前盖板涵基础的设计, 对基础的加固考虑不充分, 未设计用碎石、沙砾垫层等补强处理方案, 所以当地基承载力不足时, 发生结构物局部不均匀沉降, 致使沉降缝处产生裂缝。最后只有返工, 重新对基础进行加固处理, 不但影响工期, 而且影响工程的质量, 因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量, 肯定不如一次浇筑完成的质量高。

设计质量高, 施工单位省心, 监理单位和建设单位也省心。然而, 由于目前国内高速公路上马较多, 设计单位的工作量较大, 因此很难做到精心勘探、精心设计, 现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上, 所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计的最后一道关交给施工单位, 这是非常危险的现象。施工单位水平高还好, 如果施工单位水平低, 预先发现不了设计问题, 产品出来后才发现不对头, 这就造成了许多麻烦和损失。

施工中发现的设计问题很多, 有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更, 变更图纸比原设计图纸还多, 这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题, 都是要施工单位先拿出处理方案, 然后再由设计部门审批, 这不是考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验, 花费了许多资金, 而这些钱又无法计量, 只能自认倒霉。

7、

对工程质量管理的展望随着我国高速公路建设的迅猛发展, 工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道, 电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中, 施工人员和质保人员的素质将会有很大提高, 全面质量管理体系将得到广泛推广应用, 我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。

摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高, 必须重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室建设、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速公路现场施工中的质量管理问题。