汽车发动机--润滑系之工作总结

汽车发动机--润滑系之工作总结（精选2篇）

1.汽车发动机--润滑系之工作总结 篇一

1.1 分析发动机启动磨损的具体形式

一般情况下, 发动机启动的形式分为冷启动和热启动两种形式。所谓的冷启动就是指发动机停机之后散热很长时间, 当内外部温度相同或者温差不大的情况下起动, 这种情况因为发动机的内部温度较低, 使得机油的粘度较低, 内部摩擦阻力增加, 从而导致启动困难。同时, 因为泵送性变差, 所以形成机油膜迟缓, 分子机械的磨损增加, 严重的时候可能导致机械故障。所谓的热启动就是指发动机停机之后散热时间不长, 内部温度很高的情况下起动发动机。虽然相比冷启动, 热启动会比较顺利, 但是因为热启动的时候各个运动机件的表面温度很高, 所以机油的粘温性和粘附性就会变差, 而不能附着在运动机件的表面, 使得分子机械的摩擦严重。

1.2 研究发动机启动过程和磨损的过程

大多数文献认为发动机的预热启动主要由四个过程组成, 分别是曲轴由静止的状态变到必须的起动转速, 保持这个起动转速到达发动机开始启动, 机油从底部进入泵中, 通过油道到达各个部件的表面, 最后是发动机冷却系的水温达到正常工作温度。虽然, 部分研究认为四个过程的启动的磨损主要发生在暖机的过程, 但是, 另外一部分科学家又认为发动机启动分为两阶段, 一是起动磨损阶段, 二是暖机磨损阶段, 而起动磨损主要集中在第一阶段。

1.3 探究发动机热工况

从环境温度、发动机中冷却水的水温、机油温度以及机油粘度和机件磨损角度等多角度考察了发动机冷启动时的机热工况。如果发动机启动时, 周围的环境与内温度的温差较大或者外部温度较低, 导致机油粘度较大, 使得泵送性较差, 最终导致运动机件的磨损较严重。

虽然相比冷启动, 热启动的磨损要少一些, 但是仍不可忽视。一般认为发动机的内部温度越高, 就会导致机油的温度越高, 机油老化的速度加快, 机油的浓度变稀, 使得发动机的积碳情况严重。在这种情况下, 润滑条件恶化, 使得运动机件的磨损加剧。有些科研人员发现, 热启动的时候发动机运动机件也存在“干摩擦”或者“边界润滑”的状态, 这样会使得运动机件的磨损更加严重。

2 汽车发动机启动预润滑技术研究

2.1 预润滑技术的理论研究

从摩擦理论的角度出发, 两个固体物体发生相对运动的时候一定会发生摩擦, 摩擦就会产生热量, 就是所谓的磨损。特别是在无任何润滑条件下, 摩擦所产生的磨损更为严重, 所以就需要对运动机件实施润滑来减小磨损。

2.2 预润滑技术的实际应用

国外发动机预润滑技术的研究和应用起步较早, 我国的汽车发动机预润滑技术则起步较晚。笔者查阅大量文献, 将相关的专利研究进行以下的分类:

1) 起动机驱动式。这种润滑装置是在发动机启动机电曲轴的换向器一端加了一个机油泵和控制电路, 为运动机件摩擦提供相应的预润滑机油;

2) 独立电机驱动式。这种润滑装置最大的特点是它不使用启动机作为动力源, 而是新加了一个独立直流电机来支配机油泵;

3) 储能式。这种预润滑装置与其他装置的区别在于, 其并不是增加机油泵或者电动机, 而是在发动机主油道上加一个电控式压力机油储能器;

4) 手摇泵式预润滑装置。这种预润滑装置和汽车发动机原润滑油的油路并联, 但是缺点是需要借助人力, 比较费时费力。

3 汽车发动机启动预润滑技术存在的问题与相对应的改进措施

3.1 针对预润滑控制中没有预润滑起动阻止控制的问题

大多数报道只是介绍如何对汽车发动机进行预润滑处理, 却很少提及如何避免无润滑起动发动机。笔者在阻止发动机无润滑启动时, 应从机油压力开关的角度出发, 使其作为参数来进行无润滑起动阻止控制电路的研究。

3.2 针对预润滑控制中没有预润滑起动阻止解除控制的问题

笔者认为需要增加一条无润滑启动阻止解除电路, 这样遇到紧急情况需要立即启动发动机的时候就可以进行直接的控制。而不是从先进行汽车起动器预润滑的程序走起, 避免紧急情况的发生。

3.3 针对预润滑与机油预热的连锁控制的问题

目前的预润滑技术主要是建立在“机油良好的流动性”和“泵送性良好”的基础上, 只有符合这两点的基本要求, 才能很好地进行汽车发动机启动预润滑, 但是笔者发现目前这两点的研究基本是分离的, 所以加强以机油温度开关作为主要控制参数的“机油预热-起动预润滑-启动”的连锁控制的研究。

3.4 针对预润滑和机油预热技术的应用范围

目前发动机的预润滑技术主要集中针对大排量发动机的研究上, 应该扩展其在柴油发动机、寒冷地区的发动机等多种发动机上的应用, 使其应用范围扩大。

3.5 光谱分析在预润滑技术中的应用

有一些研究表明发动机的磨损情况可以通过油样中某种元素磨粒的多少来监测, 所以能采用光谱分析等来对汽车发动机预润滑技术进行研究。因为传统的预润滑技术的对比分析还是采用磨损量测量的方法, 这种方法误差大。

4 总结

综上所述, 发动机预润滑技术可以提高发动机润滑的可靠性, 同时缩短发动机的维修周期, 延长发动机的使用寿命, 可以说其对于汽车发动机具有深远的意义。

参考文献

[1]孙立军, 王立超, 耿天鹏.汽车发动机预润滑探讨[J].黑龙江科技信息, 2011.

[2]付乾坤.浅谈发电柴油原动机起动前的预润滑[J].中国水运 (下半月) , 2010.

[3]金正兴, 张毅.发动机低温预热起动技术研究[J].交通科技与经济, 2007.

2.如何选择润滑油保护汽车发动机？ 篇二

发动机润滑油的更换频率是5000公里或者6个月左右，一款好的润滑油对于发动机的保护起到了至关重要的作用。此次检测的5个品牌润滑油样品中，昆仑天元SM 5W-30超出了美国石油学会API的标准要求。

对于SN、SM这两个级别的发动机润滑油，中国尚无相关的国家标准或行业标准，生产商通常会在产品外包装标明“符合API标准”的字样。

此次检测中，排名第一的是美孚1号全合成润滑油，高温沉积物的含量低于API标准限值4倍，比第二名的壳牌超凡喜力少2/3；而嘉实多极护与长城金吉星的结果已接近标准的最大限值，抗油泥表现一般。

本刊建议，在选购发动机润滑油的时候，除了考虑汽车本身的发动机型号与适配润滑油外，各品牌产品的性能表现也应该作为参考。从洁净性能来看，美孚1号与壳牌超凡喜力均表现不错。

作为半年就需更换一次的产品，发动机润滑油的价格也是影响消费者选购的重要因素。此次送检的绝大多数为全合成润滑油，整体价格稍高。一辆普通小轿车更换一次发动机润滑油需要的用量是4升左右，花费从300-500元不等。

选购一款性价比高的发动机润滑油，还应到正规的店铺购买，如品牌授权经销商、品牌加油站，以保证买到真品。同时，消费者也可以留意一些品牌的促销活动，比如购买机油免费更换、赠送机油格等优惠服务。