车辆维修管理办法

车辆维修管理办法（16篇）

1.车辆维修管理办法 篇一

小车车辆维修管理办法

一、目的为了进一步规范车辆的维修管理，控制维修成本，更加安全、高效的提高服务水平。

二、适用范围

公司办公室小车车辆。

三、职责

1、所有车辆保养、维修，实行公司统一管理，定点维修专人负责。

2、公司办公室负责管理公司车辆维修。

3、公司车辆维修点由办公室通过招投标方式进行确定，车辆维修地点实行一年一审的制度。

四、驾驶员对所驾车辆的安全生产负责，如发生使用车辆故障，经检查确实自己不能解决的，应先填写“车辆维修审批单”，写明原因后，交小车班班长，小车班班长对车辆状态与维修项目确认后，交办公室主任，办公室主任对车辆状态与维修项目确认后，在“审批单”上签字确认。如因其它原因在外，不能到场确认时，经通话联系，再补办相关手续。

五、驾驶员将确认后的“审批单”送维修点维修，并在维修点监督车辆的维修情况，随时与小车班班长联系，小车班班长应保持与维修点联系，掌握车辆修理情况，并对增减维修项目作决定。

六、驾驶员应严格控制车辆维修费用，车辆维修结束时，填写“车辆维修费用清单”签字后，交小车班长将其维修发票，一起交物价处审查。

七、小车班班长每季度年汇总车辆维修费，交办公室主任随时掌握车辆维修情况。

公司办公室

2012年6月8日

2.车辆维修管理办法 篇二

车辆维修装备精细化管理的服务对象是车辆装备的运动操作能力, 它的最终理想目标是能够有效的提高维修装备管理的功效和质量, 科学的运用精细化管理的方法, 通过进行实施简单快捷、精准细微的策划、组织和控制等方法手段, 不断有效的提高改善车辆维修装备的管理质量, 从而达到实现保障车辆维修装备管理工作的理想目标。精细化的车辆维修装备管理的中心思想内容是通过改善以往守旧的管理方式, 将信息化的维修装备管理方法作为主要的支撑点, 与此同时, 将网络科学和微电子等技术成果加入到车辆维修装备管理体系之中, 以有效加快管理体制的发展, 并且建立公平科学的评价体系, 进行实施量化的车辆维修装备管理。

2 目前国内车辆维修管理体系存在的问题

2.1 不通畅的信息反馈渠道

长久以来, 因为不具有完善的质量信息反馈渠道, 在车辆设计部门、生产制造厂家、维修厂家同车辆使用用户之间不能进行及时有效的沟通, 各个部门之间信息不通畅, 生产制造厂家未能及时完善新产品质量, 维修厂家未能有效提高维修质量, 车辆使用用户未能根据相关信息正确且妥善的维护自己的权益和正确的使用车辆。

2.2 残缺不全的车辆维修数据

车辆维修业在维修车辆方面往往都具有丰富的实践经验和大量的维修数据, 但是由于在管理思想方面缺乏充分的认识, 使在维修车辆期间未能建立一个有效的系统对维修数据进行统计, 致使不能收集和整理有参考研究意义的维修资料数据, 这将会对日后开展的车辆维修定量分析和维修管理造成困难。

2.3 车辆维修数据资料缺乏必要的管理规章制度

由于很多维修业在维修车辆过程中更加侧重于具体的技术问题, 往往忽视了维修的规章管理制度, 缺乏做数据资料收集管理方面的工作。相反的是国外维修行业非常重视这些维修数据资料的整理和分析, 使用资料数据进行科学的管理, 其作用主要体现在以下几点:第一, 拥有健全的管理制度, 能够保证车辆维修数据的连贯性;第二, 维修数据库的管理和建立, 很大程度上提高了工作人员的工作效率;第三, 建立维修数据中心, 改善维修数据管理, 使故障数据和质量信息数据的反馈工作得到特别的重视。

3 车辆维修装备精细化管理问题的解决对策

3.1 充分利用科学信息化的管理方法, 深入透彻开展车辆维修装备精细化管理

为了实现车辆维修装备数据资源的高效化和提高维修的管理质量, 要按照维修数据信息收集、传达、反馈和处理的多维化、实时化、智能化的发展要求对维修行业进行管理。依据科学信息化的管理方法, 深入透彻的开展车辆维修管理工作, 使其可以健康并且持续的成长发展。首先, 要重点做好对车辆维修装备科学信息制度的建设, 规范车辆维修装备的信息资源数据收集管理及器材条码标示等技术手段, 进而实现可以实时跟踪管理和进行编码定位的车辆维修体制。其次, 开展建设完整的车辆维修装备数据信息收集制度, 使车辆维修装备的维修质量和数量等静态数据同车辆维修装备的管理、维护和经费的保障等动态数据信息一同收集到维修信息数据库中, 并且要定期的对这些信息数据进行更新, 准确的掌控车辆维修装备的使用和保养等计划的实施。

3.2 提高维修工作人员精细化管理的观念意识, 为车辆维修管理提供思想保障

在维修工作人员中要经常开设精细化管理宣传培训课程, 使维修工作人员能够扎实树立精细化管理的观念意识, 创造工作成员能够参与管理的工作氛围, 并且在思想意识上要实现多种转变, 真正的做到使精细化管理观念落实到所有工作人员中, 贯穿到全部工作过程中。积极的对工作人员进行熏陶教育, 使大家能够充分认识到车辆维修装备精细化管理实行的必然性和必要性, 使每位工作人员都主动愿意的成为精细化管理的主导者, 明确本身在这项工作中的职责义务, 主动提出自己的管理想法, 协同帮助使车辆维修装备精细化管理工作得到落实。

3.3 培养优秀工作管理人员, 为车辆维修装备精细化管理提供智力支持

车辆维修装备精细化管理的核心基础是不断培养优秀的车辆维修管理人才。根据科学信息化方法, 通过创建人才信息库, 统筹安排专业相符或者相邻专业的维修装备管理人才, 争取做到占其位, 谋其事, 充分发挥个人的才能。同时要时时引进外来优秀管理人才, 改善现有的管理层结构。要经常开展培训活动, 采用有效方法来补充管理人才所欠缺的知识体系, 源源不断的为车辆维修装备精细化管理提供后备人才。

4 结论

经济的不断发展给车辆维修工作带来了更大的挑战, 精细化的车辆维修管理理念的产生是适应社会发展需求的。通过运用科学的信息化管理手段, 创建精细化管理观念意识, 最终目标在于实现车辆维修装备最理想状态, 提高维修管理质量和效益, 进而提高车辆装备的核心能力。

摘要：伴随着世界经济的快速发展, 不仅使我国国内经济发生了前所未有的变化, 同时也很大程度上提高了国内人民衣食住行的生活水平, 进而人们对出行车辆的要求不断变高, 而加强对车辆的维修管理力度, 是保障人们生活水平的有效途径。车辆维修管理是一项涉及方面广泛、技术较为复杂、分工十分细致的工作, 车辆维修装备精细化管理的出现是适应现代车辆专业化技术进步发展的需求。通过车辆维修装备精细化管理的概念展开论述, 研究目前车辆维修管理的现状和问题以及管理的对策和建议。

关键词：车辆,维修装备管理,精细化管理,管理问题

参考文献

[1]王科伟.浅谈加强车辆维修管理[J].科技创新导报, 2012, (6) .

[2]吴定才.加强车辆维修信息管理[J].汽车维修, 2008, (11) .

3.城市轨道交通车辆维修管理探讨 篇三

[关键词]城市轨道交通；车辆维修；管理

社会城市化发展离不开城市轨道交通的建设，城市轨道交通建设在城市化发展进程中起有至关重要的作用，因此说城市轨道交通建设必须紧跟社会经济发展步伐，与城市化建设同步发展，目前现代城市轨道交通建设已经成为城市化发展规划与实施的重点内容，在城市轨道交通建设中，安全的交通环境是首要建设任务，对于人们安全出行及社会稳定发展都具有十分重要的积极作用。安全合理的车辆维修管理是安全的交通环境的必备条件，通过到位定时的车辆维修管理，可以有效避免交通事故的发生，使得城市交通轨道建设可以长期稳定的发展，从而为我国社会城市化发展提供一定的促进的作用。

一、简述城市轨道交通车辆维修管理

所谓城市轨道车辆维修管理就是指对城市客运车辆日常定期的维修与保养工作过程进行有效的管理，交通车辆包括轻轨，地柜，有轨车辆及铁路等多种交通工具，上述车辆都具备有速度快，运量大，环保等特点，通过对上述车辆在定期维修与保养的过程中，进行有效的管理，从而避免交通事故的发生，保证城市轨道交通的安全性，为人们安全出行提供有力保障，为城市轨道交通建设长期未稳定发展及社会秩序的稳定维持提供十分总要的促进作用。

二、城市轨道交通车辆维修的分类

（一）根据车辆的维修目的及时机分类

在城市轨道交通车辆维修中，由于维修目的及时机的不同，可以存在不同形式的维修，主要分为以下几类。一是预防性维修，预防性维修是最常见的车辆维修形式，对车辆进行定期的检查与维护，对发现的问题进行及时处理，将事故发生的原因在萌芽状态中予以排除，保证车辆始终维持在一个良好的运行状态，二是修复性维修，当车辆出现故障后，对其进行修复性维修，使其恢复正常安全的运行状态，三是改进性维修，对于车辆由于使用频率及时间过久导致的某些性能下降，通过维修使其性能得到有效提高，四是战场维修，当车辆出现事故遭到损伤时，对车辆进行维修修复。该修复具有时间上与地点上的随机性，无法预计实施。

（二）根据车辆维修周期进行分类

由于车辆维修的周期不同，大致可以分为以下几部分。一是列检，列检是指对运行列车进行日常的检查与维护工作，对易损耗部件进行检查及更换。二是月修，月修一般是指当车辆运行达到三月时，对车辆运行状态进行检查，检查内容包括对车辆进行清尘，易损耗部件的更换，三是重检，重检就是指对车辆的重要部件进行检查，如电机，转向机，制动系统及车钩缓冲器装置等重要部件进行检查，清晰，部件更换等工作，四是全检，全检就是指对运行车辆进行全方位检查，对车辆的系统结构及细小部件进行全面的检修。

三、城市轨道交通车辆的维修内容

（一）机械设备的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于车辆机械设备的维修主要分为磨耗维修，裂纹修理及腐蚀修理等，磨耗修理具体是指对车辆具有磨损的部件利用电镀，刷漆等方法对其进行几何形状的维修，使其恢复到较为良好的状态。裂纹维修具体是指对车辆出现裂纹的部件，通过声波探伤及电磁探伤对该部件位置进行明确，接着利用磨旋等方法对该裂纹进行消除。腐蚀维修具体是指利用电镀，除锈及加焊补强等发放对腐蚀部件进行性能修复，使其极大恢复原有程度。

（二）电气系统的维修

在城市轨道交通车辆维修中，对于电气系统的维修主要分为驾驶室电气维修，客室电气的检修，车顶电气的检修，车下的电气检修等。就驾驶室电气检修而言，应对相关控制器，显示屏及受电弓操作装置进行检修，客室电气的检修有车门，照明及各个控制单元的检修工作，车顶电气检修内容较多，如空调组检修，测量滑块的厚度，底架的固定程度，受电弓操作装置及避雷器检修等。车下的电气检修主要有VVVF逆变器的检修，制动装置的检修，牵引电机的检修及SIV辅助供电装置的检修等。

四、城市轨道交通车辆的检查维修规范

（一）列检的维修规范

对车辆进行列检时，列检时间通常在车辆运行三天后，对车辆的外观，内部结构装置及客室门利用目视，静态测试及手动测试的方向进行检查维修。在列检过程中，当车辆断电三分钟后，才可以对车辆的高压部分进行接触。

（二）月检的维修规范

对车辆进行月检时，月检时间应定在车辆运行三月后，同样利用目视，静态测试及手动测试的方法对车辆进行检查维修，检查维修内容主要有车辆的断电及静态送电检查，并且还应有在试车线进行试车。根据结果，对车辆中存在松动的部件进行确认并予以紧固，

（三）重检的维修规范

根据车辆的运行年数或者运行距离确定对车辆的检查维修时机，通常当车辆行使三年或者运行三十万公里以上时，根据二者任何一个先到标准对车辆进行重检，重检是一个比较复杂的过程，主要对车辆的大部件，构架结构，电子，制动装置及走行部位等进行重点检查维修。

五、结语

综上所述，随着社会发展城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设的作用越来越重，同样与人们的生活息息相关，对于们安全出行及社会稳定发展具有十分重要的意义。在城市轨道交通建设中，车辆运行又占有十分重要的地位，因此我们需要加大城市轨道交通车辆维修的管理力度，紧随城市化进程发展步伐，为人们安全出行及社会稳定发展提供积极的推动的作用。

参考文献：

[1]邱伟明.城市轨道交通车辆维修管理探讨[J].现代城市轨道交通，2012，（2）：25-27.

[2]李宏菱.城市轨道交通车辆运用维修管理机制的探讨[J].技术与市场，2015，（6）：296-296，298.

[3]吴昊.城市轨道交通设备维修模式现状分析[J].中国设备工程，2010，（8）：25-26.

[4]潘震.地铁电客车车辆维修管理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（28）.

4.车辆维修保养管理办法58 篇四

车辆维修保养管理办法

一、单位车辆的维修，须在指定的修理厂修理，定点修理厂应该是修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、有一定规模和较高档的正规修理厂。高档车辆或定点厂无法修理的经车管部门同意后送其它修理厂。

二、车辆需维修时应到车管部门申报修理项目，车管人员根据申报项目进行车辆检验，然后拟定修理项目，开具车辆修理单，凭车辆修理单进行维修。

三、在维修过程中，车管人员、驾驶员应加强监督，如实际维修项目和车辆送修单不相符时，应到修理厂核实，车辆修复后驾驶员应认真检验车辆，如修好则在修理结算单上签名。

四、车辆行驶在外发生故障，应及时向主管部门和车管部门汇报，车管部门或主管部门将根据故障维修的难易程度和费用大小，决定修理地点。

五、驾驶员在修理过程中不得故意多报修车项目，或弄虚作假现象，一经发现严肃处理。

六、因操作失误或保养不善造成车辆损坏的要追究驾驶员责任，并根据情节轻重给予一定的经济处发或降薪处理。

七、驾驶员要经常保持良好的车况，发现故障及时修理，特别是会影响行车安全故障时严禁行驶。

八、驾驶员要定期保养车辆，定期检查更换机油，认真做好出车前、收车后的检查保养工作，保持车辆处于完好的技术状况，延长车辆使用寿命。

5.车辆维修管理制度 篇五

1、公司货运车辆实行定人、定车制，即每辆车的驾驶员固定，车辆驾驶员负责车辆的日常维护。

2、车辆驾驶员在每日下班前对车辆进行检查，发现问题后应立即上报车管负责人，并进行自修。

3、若驾驶员无法自行修复车辆存在的问题，需及时填写《车辆维修申请单》，详细说明维修的项目和损坏原因，经车管负责人和维修组共同检查确认，并预算费用签字后报车队队长进行审核，金额在100元以下修理项目，由车队队长报请物流处长批准修理。金额在100元以上修理项目的，由物流处报请综合办审核，再报请总经理批准修理。

4、车辆外委修理时，必须到公司指定的修理厂进行修理，否则费用不予报销。

5、在车辆的修理过程中驾驶员和车管负责人需要加强监督，发现修理项目与送修项目不符时，应及时上报车队负责人并与修理厂进行协商。

6、根据车辆的行驶里程或使用时间，公司车辆的大、中修事宜由车管负责人统一安排，确因实际情况需要进行大、中修时，必须填写《车辆维修申请单》报请综合办审核，再报请总经理批准修理。

7、车辆维修完成后，驾驶员或车管负责人需要对车辆的维修结果进行验收签字，大、中修项目必须由综合办参与验收签字，否则，维修费用不予报批。

8、车管负责人应向修理厂索要车辆修理的详细项目及费用明细，并及时填写《车辆保养及维修记录表》。

9、驾驶员必须将车辆维修中替换下的车辆零配件带回公司，由车管负责人组织清点，并交仓库签字验收后入库保管。若进行处理或再利用时，经履行有关手续，经相关领导审批后办理。

6.运输车辆维修管理暂行规定 篇六

为了合理利用各种资源，加强公司内部运输车辆管理，节省时间和费用，提高工作效率，保证生产和项目进度，特制订本规定。

一、适用范围：

公司所属运输车辆均适用此规定。

二、维修原则

1、凡公司所辖运输车辆能在车队维修的，一律在车队维修。

2、车队因技术、装备所限，不能完成维修任务的（如修轮胎、电、气、路、修理大梁等），可由各厂自行找外协维修。

3、各单位每年可确定两家外协单位做为运输车辆维修点。一旦确定需报公司备案。

4、运输车辆在内部维修所需零配件，由车辆所属单位负责领取，车队维修师傅帮助提供型号、规格等咨询服务。

5、运输车辆产生的维修费用，计入车辆所属单位成本费用。

三、维修管理

1、车队维修处应建立各单位单车维修台帐。

2、各单位运输车辆在公司厂区内出现故障，一般将车辆拖至车队维修。特殊情况下，修车师傅可到车辆故障现场维修。在厂区外出现故障，可直接到外协维修点维修。出现爆胎直接找外协维修。

3、车队无法实施的维修项目，由车辆所属单位写出书面申请，车队负责人签字后，方可到外协维修。情况紧急的，须电话告知，三天内补办签字手续。否则，各单位不能入帐。

4、维修人员应执行24小时值班，保证不因维修不及时而影响生产。

5、故障车（非所辖车辆，下同）驾驶员负责本车零配件的领取，车队负 责维修或更换。时间紧急时，车队有零配件可暂时借用，并履行签字等借用手续，两天内由故障车驾驶员负责领取归还。

6、故障车修好后，驾驶员要在修理清单上签字确认。修理清单一式三份，第一联由车辆所属单位核算单位存，第二联维修方存，第三联由车辆驾驶员保存。

7、各厂应根据本单位车辆及零配件易损易坏情况，适时上报零配件采购计划。

8、车队维修班应保证维修质量，坚决避免刚经过维修的部位或零配件前修后坏。否则与维修员绩效挂钩。

9、各单位更换的废旧零配件应按《废旧物资管理制度》处理。

四、要求及考核

1、各有车单位应提高车辆驾驶人员对车辆定时保修意识，切实在规定时间，对重要部位进行保养。若因保养不到位，如缺油、无润滑等，造成车辆损坏、故障，车队应在维修清单原因栏目说明。不据实填写，每处处罚车辆驾驶员100元，扣所在单位月度绩效0.5分/次。各厂未对有效保养的车辆驾驶员进行处罚，每次处罚各单位核算办负责人200元，扣所在单位月度绩效1分/次。车队未在维修清单原因栏目说明，每次处罚车队负责人100元。

2、车队能够维修的车辆而车辆所属单位弄虚作假，外出维修的，一经发现，每次处罚车辆驾驶员200元，连带所在单位月度绩效1分/次（驾驶员操作不当原因除外）。

3、车队能够维修的故障车，而以各种理由拒绝维修，或迟缓维修影响生产的，每次处罚车队负责人100元，连带单位月度绩效0.5分/次。

4、维修质量不高，支差应付，前修后坏，每次处罚车队100元，连带单位月度绩效0.5分/次。

5、每季度对外协维修价格进行市场核查并向各厂核算办递交询价报告，确保不高于市场维修价。各厂核算办应依据市场调查报告价或低于报告价计 算。

6、违反本规定相关要求，每次处罚责任人50-200元，连带单位月度绩效考核0.5-2分。

7、车辆所属单位因各种理由不提供零配件，车队有权拒修（夜间等特殊情况除外），驾驶员或车辆所属单位借用零配件不还，车队向综合管理处投诉，查证属实，每次处罚车辆所属单位月度绩效0.5分，单位负责人100元，车辆驾驶200元，并限期归还。

本规定自下发之日起执行。

7.浅析石油企业车辆安全管理办法 篇七

1 车辆安全管理中存在的问题

1.1 缺乏车辆安全管理意识

在很多石油企业中, 往往重视企业的盈利, 然而车辆安全管理在企业中属于支出项, 所以较为缺乏车辆的安全管理意识, 但是在大部分石油企业所处环境中, 各项工作的顺利开展都离不开车辆安全管理工作的支持。在企业实际的管理工作中, 很多管理人员并没有意识到车辆安全管理的重要性, 如果没有从思想上认识到车辆安全管理的重要性, 就算有规章制度的要求, 也会在实际的管理中十分懈怠, 缺少对车辆安全重点的把握。

1.2 车辆维护不及时

由于石油企业所处地理位置大多较为偏远, 道路难行, 所以在车辆的日常使用中磨损和损坏现象十分严重, 而在实际车辆管理中, 为了节约资金, 往往有对车辆保养不及时的情况发生。如果在良好的道路行驶或许可以适当的延长规定的保养时间, 但是如果长期在路况不好的道路上形势, 对车辆较容易造成大的损伤, 这就需要时刻注意车辆的行驶状态是否正常, 适当缩短保养周期, 进行及时的保养和维护, 避免由于忽略小问题而酿成大事故。

1.3 车辆管理制度落实不到位

在石油企业中, 都会制定相关的车辆安全管理制度, 但是在实际的管理工作中, 却往往忽视车辆日常维护和使用要求等的详细规定, 只是按照管理人员自己的意愿随意管理, 这样车辆安全管理制度就成了一纸空文。

1.4 缺乏对于车辆使用过程的监督

因为在车辆的行驶过程中管理人员不能对车辆情况进行及时的掌握, 一旦出现安全问题也不能及时处理, 所以车辆的使用过程是车辆安全管理最不容易把握的环节。而且车辆的驾驶人员多为文化层次较低的人员, 自由散漫, 安全意识淡薄, 加之驾驶人员流动性较大, 导致对人员的安全教育开展造成了一定的影响。

2 车辆安全管理办法

2.1 加强对驾驶人员的管理

驾驶人员的驾驶技能经验、职业道德和安全意识直接影响车辆安全管理工作的进行, 在进行驾驶人员任用时要严格把关, 考核其行车驾驶实践能力, 参考以往从业经历和驾驶类型, 对于不满足要求的驾驶人员坚决不予录用。同时加强驾驶人员的安全管理教育, 从源头上减少交通事故, 对驾驶人员进行技术培训, 提升发现故障、排除故障、解决故障的能力。加强对驾驶人员的人性化管理, 行车安全与驾驶员的状态和情绪息息相关, 管理人员要及时了解驾驶人员的思想动态, 疏导驾驶人员的不良情绪, 让他们在石油企业的大家庭中有归属感, 从而也能降低驾驶人员的流动性, 也可以建立一些奖惩措施, 提高驾驶人员工作的积极性。

2.2 建立完善的车辆安全管理制度

完善的车辆安全管理制度是执行车辆安全管理的基础, 车辆管理部门要根据实际情况制定针对性的管理制度, 比如车辆使用制度和车辆保养制度等, 同时普及道路交通安全法, 用制度进行约束, 努力促进石油企业车辆安全管理的规范化。

2.3 强化车辆的维护保养

在车辆每次使用前, 驾驶人员都应该对车况进行检查, 排除车辆隐患, 保证车辆处于良好的行驶状态。在车辆行驶过程中, 驾驶人员也要有一定的安全意识和责任意识, 爱护车辆, 及时观察注意车辆是否有安全隐患, 保证行车安全。在车辆保养的工作中, 要认识到车辆及时保养的重要性, 制定合理的保养周期和保养标准, 对车辆的保养情况进行详细的记录, 保证车辆保养工作的有效落实, 保证车辆的运行安全。加强车辆关键部位的检查, 比如制动系统、油路系统和电路系统等, 天气季节变换的时候也要加强车辆的保养, 使车辆尽快适应天气变化, 保证良好的性能。

2.4 完善道路建设

由于石油企业所在位置多为山区或者偏远地区, 行车道路大多是土路、砂石路, 而且路面颠簸, 道路狭窄、坡陡弯多, 缺少交通安全提示和指示设施, 都为交通安全带来了很多安全隐患。所以石油企业应加大道路投资, 完善道路建设, 保证车辆行驶路况的良好, 改善石油企业道路环境, 降低行车的危险性。

石油企业的车辆安全管理是一项重要的、系统性的管理工作, 是关乎人民的生命财产安全, 虽然石油企业越来越重视车辆的安全管理工作, 但是在实际管理中仍然有很多问题, 这就要求石油企业结合自身行业特点, 不断的总结探索有效的车辆安全管理办法, 尽可能的减少安全事故的发生。

参考文献

[1]吕银国.打造军车安全文化提高车辆安全管理工作效益[J].汽车运用, 2010 (04) .

[2]马改恋, 吕惠平.浅谈企业职工安全意识的提高[A].河南省土木建筑学会2010年学术大会论文集, 2010.

8.车辆维修管理办法 篇八

关键词：铁路运输；车辆段；安全性；设备维修管理

中图分类号： U70138 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）28-43-2

0 引言

车辆是铁路运输系统的重要组成部分，其安全性能的研究更显得格外重要。随着铁路事业的不断发展和进步，使得铁路运输在给人们生活带来便利的同时，也给车辆段带来了巨大挑战，即面临着提速和重载这两项重要考验。车辆段在这两项考验的巨大影响之下，给其设备维修管理工作增添了巨大的压力和负担，车辆段设备的维修和管理工作直接影响着列车形式的安全性好坏。因此，铁路相关管理部门要将车辆段设备维修与管理工作重视起来，对车辆检修过程进行严格要求、步步把关，做到万无一失，确保列车行驶过程的安全可靠，保障人们生命财产安全的同时，也给我国铁路事业的进一步发展和进步奠定坚实基础。

1 车辆段设备维修管理中存在的问题

1.1 设备前期管理不合理

由于铁路车辆段的设备前期管理工作没有做到位，导致设备在维修管理时出现问题。车辆段设备初期管理不到位主要有以下几种情况：第一，在设备进行安装时，只考虑到整体布局和便捷等方面的需求，而忽视了设备后期维修管理的因素，使得一些设备的周围空间十分狭小，不利于后期维修和管理；第二，设备的安装不合理，不但影响其运行效果，更会导致其在运行过程中出现严重的损坏，为后续维修增加压力，使得维修成本得以增加；第三，一些设备在安装使用过程中，虽然没有造成损坏，但是由于工艺技术的不断发展，设备的更新和替换情况得以增加，使得这些没有损坏的设备长时间放置甚至出现报废情况，给后续维修工作增加压力，同时也造成严重的经济损失。

1.2 车辆段设备出现故障概率较高

造成车辆段设备故障发生概率较高的原因有以下三点：第一，设备在购买时，存在严重的质量问题。由于设备生产商家的技术水平有限，能力不足，使得生产出来的设备出现质量不合格的问题，而且一旦出现故障问题，维修十分困难，大大增加了设备维修成本的同时，也给维修人员增加了沉重的负担；第二，在车辆段设备运行中，由于相关人员对其维护工作不到位，从而导致设备出现故障的情况时有发生，给后期维修造成巨大压力；第三，车辆段设备出现一些零件损坏问题需要更换零配件时，由于生产厂家为了维护自身利益，将一些零件的设计规格进行修改和更换，从而使得这些零件在购买上出现极大的困难，进而造成设备出现大规模的故障问题，并且为后期的维修工作造成巨大困扰。

1.3 设备维修体制不健全

车辆段设备维修体制不健全主要体现在以下三点：

第一，相关部门只重视对车辆段设备故障的维修，而忽略了设备的日常维护工作，使得车辆段设备得不到有效的维护和保养，降低其使用寿命的同时，也增加后期的维修工作。更严重的是，一些管理部门为了增大经济效益，减少维护成本，使得一些出现潜在故障的设备继续工作，没有进行及时维护，使得设备的质量出现严重问题，同时也造成了更加严重的经济负担；第二，设备检测环节存在问题。由于缺少先进的检测设备和专业的维修技术人才，使得设备出现故障时，其检测环节出现严重的问题。部分维修人员都是根据自己的判断进行设备故障的分析和处理，缺少相关科学、有效的依据，使得设备检测存在较为严重的问题，为设备维修造成严重的压力；第三，在车辆段设备运行过程中，没有对设备进行严格有效的监管，使得设备出现严重的故障，造成严重的经济损失，同时也给人员生命财产安全构成威胁。另外，由于监管体系的不健全，也使得一些出现故障的车辆段设备没有得到及时有效的维修和保养，而是继续工作，造成设备损坏的严重后果。

1.4维修人员存在问题

人为因素是事故发生和处理的关键因素，对于车辆段设备维修换件同样如此，维修人员对于整个车辆段设备的维修工作起到至关重要的作用，同时对其产生的影响也是不可估量的。目前，铁路车辆段设备维修人员存在较为严重的问题，主要有以下几点：

第一，目前大部分车辆段维修人员的年龄普遍较大，其文化水平存在一定的不足、接受能力较差，使得在技术设备不断进步和发展的新时代下不能很好地进行相关技术的学习和掌握，进而造成设备维修技术水平得不到提升；第二，目前一些车辆段只是注意短时利益，不花费时间和费用在培养维修人员的职业素质方面，而是继续沿用传统的师傅带徒弟的方式，不能很好地帮助他们提升维修技能。另外，一些车辆段为了减小经济支出，会聘用一些文化水平较低的人员，由于没有很好的理论作为铺垫，只是一味地根据自身的维修经验进行维修，为设备维修过程造成严重的经济损失；第三，维修人员中除了年龄较大的员工外，就是一些刚刚毕业步入社会的新员工，这些刚刚毕业的技术维修人员尽管学习能力较强，思想较为先进，但是在维修技术经验上还是属于初等水平，对于一些设备的突发事故不能进行有效的解决和维修，还需要向老员工请教和学习。但是，由于新老员工年龄上有较大差距，使得他们在沟通交流过程中出现严重的梗阻现象，使得维修技术水平迟迟得不到提高，给车辆段设备维修过程造成严重压力。

2 加强车辆段设备维修管理的措施分析

2.1 实施差异性维修方式

首先，对于车辆段设备维修需要采用差异性维修方式，从而科学、有效地进行设备的维修处理。其中，差异性维修方式主要包括以下三方面：第一，定期维修。定期维修是根据车辆段设备运行和使用的时间，对维修过程进行计划和分析，从而达到减少损失的目的；第二，状态维修。状态维修是根据设备运行时具体状态进行相对应得维修，从而降低设备运行过程中故障的发生概率；第三，事后维修。事后维修是在设备出现故障之后采取紧急有效的维修手段，对其进行维修保养，从而保证设备不会出现报废的情况。相比与前两种维修方式而言，事后维修方式更加具有关键性作用，但同时也存在不足之处，那就是其维修时间是不可预知的。因此，在对车辆段设备进行维修时要采用差异性维修方式，根据具体的情况选择正确的维修方式，从而确保车辆段设备维修的可靠性、经济性和安全性。

2.2 对维修人员的薪资待遇进行改革

薪资待遇是人员工作动力的关键来源之一，在车辆段维修工作中也不例外。因此，对维修人员的薪资待遇进行科学、合理的改革，使他们能够更加在工作中尽心尽力，保证车辆段设备维修工作的顺利进行。相关部门在对维修人员薪资待遇进行改革时，要以公平性、竞争性、激励性、经济性、合法性和透明性为指导原则，充分调动维修人员劳动的积极性，保证设备维修效率和维修质量。

2.3 设备的日常维护和保养要到位

对于设备的维修和保养工作要做到位，这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节，同时也会降低设备维修成本。因此，车辆段相关部门把设备日常维护和保养工作重视起来，落实维护标准、规范保养流程，充分发挥设备监管人员的职责。另外，在对车辆段设备进行检查时要足够严格，一旦发生设备有潜在威胁时，要立刻将其停止并转交维修人员进行维修处理，保证维修工作的及时，降低经济损失的同时，也保证乘车人员的生命安全。

2.4 健全设备维修体制

健全设备维修体制，这就要求相关维修人员在操作时做到以下几点：

第一，对能够采用整体互换的部位，采用整体互换，减少检修停机时间，换下后在维修班组再分解检修；第二，采用检测诊断，按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修，既能够满足需要，又不致因遗漏未检修而造成失控，减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾；第三，在检修时，充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法，建立设备构造库，制定设备检修工艺卡。

参 考 文 献

[1] 王刚.加强车辆段设备维修管理的措施分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，03：55.

9.车辆维修管理制度及流程 篇九

一、公司车辆实行定期检查、定期保养制度。

二、车辆维修时，驾驶员应先填写《车辆维修申请单》交车管员，先由车管员对所报维修内容进行检查，经审批同意后，再将《车辆维修申请单》交调度，由调度根据车辆状况和配送任务综合考虑，安排修理时间。

三、车辆修理时，调度将《车辆维修申请单》交驾驶员在公司指定维修站进行维修，不得擅自改变其内容。

四、车辆在维修出厂后，驾驶员应检查车辆所修内容是否已修好，并在修车清单上签字确认。车辆回物流中心由车管员进行检查车辆是否已排出故障。

五、车辆因公在市外发生故障应及时向配送科反映情况，由物流中心视情况，确定是否修理。

注：车辆维修金额：车管员权限元

配送科科长权限 元

物流中心负责人权限元

10.车辆日常维修管理方案 篇十

为加强车辆的维修保养管理，实现车辆管理的规范化和制度化，按照公司设备管理的要求，本着“安全、高效、节约、及时”的原则，确保车辆正常行驶和使用安全，做到有计划地安排车辆维修，减少维修费用，降低成本，提高效益，特制定本规定：

一、适用范围：本规定适用于公司所有车辆。

二、管理责任：办公室是此规定的主要责任部门，车队队长为管理办法的执行与监督人，负责本规定的贯彻实施。

三、主要内容。

3.1办公室管理：维修项目进行审核；签订维修协议；对维修质量进行验证；并保存维修质量、维修记录等资料。3.2车辆保养、维修：

3.2.1车辆使用人或驾驶员必须依照交通规则安全驾驶，凡违章驾驶致遭罚款处分者，其费用由各车辆负责人或司机人员自行负担。

3.2.2 车辆检验。办公室需提醒或安排车辆使用人或司机人员于规定日期，前往指定监理所受检，如办公室未尽到管理责任，需负担相应管理责任；车辆使用人或司机人员应于规定日期，前往指定监理所受检，车辆使用人或如逾期未受检验致遭罚款处分者，其费用由车辆负责人或司机人员自行负担。

3.2.3 日常维护。车辆使用人或驾驶员应每日检查、维护(如补充机油、加冷却液、轮胎的维护)、保持车辆清洁，并处理简单的车辆故障。办公室随时监督检查。如发现未维护、未检查、清洁差导致车辆损坏由车辆使用人或使用部门负责(例如缺水、缺机油引起发动机损坏等)，认真填写《车辆日常保养维护记录》。办公室将对直接负责人给予处罚。

3.2.4定期检查、正常保养。办公室计划安排车辆使用人或驾驶员负责定期检查车辆状况或将车辆送合约检修单位进行定期保养。公司车辆每行驶5000公里（或三个月）进行一次保养。检查调整制动片间隙，更换机油滤芯、燃油滤芯、机油，紧固各部件连接螺栓，检查、保养电路系统。——每行驶/运行10000公里/1000小时，清理吹扫或更换空气滤芯。如需缩短保养间隔里程或时间，应视车辆本身状况和工作量、使用状况及工作环境等来确定，由使用人申报，办公室负责审批。

3.2.5、维修保养。车辆使用人或驾驶员及时发现、检查故障并将所需保养、维修项目报送汽修厂、填写《车辆报修单》，经办公室同意后送修，车辆驾驶员确认维修合格，保留更换部件交公司验审，对维修质量及时反馈。办公室根据驾驶员所提供的维修质量反馈的记录、对供货商提供方配件进行质量评定，以保持车辆维保能得到更好的服务。

3.3、维修点确定。办公室每年4月对上一维修保养合约厂家进行评价。评价必须按照货比三家的原则，对三家或三家以上维修厂家进行询价和评比。评定后，设备部代表公司与选定厂家签订《质量承诺书》。

11.航空维修差错分析及管理 篇十一

【关键词】Reason模型；不安全行为；组织影响

1、前言

航空科学和技术不断快速发展，过去几十年来 ，飞机本身已经变得越来越可靠了，人已经成为导致飞行事故的重要原因。据国际民航组织（ICAO）统计，人的因素已经占到了飞行事故致因因素的75%左右，维修差错也是诱发或直接导致飞行事故最重要的原因之一。由于大部分维修任务仍然主要由人完成。而人受各种影响总会犯错。因此，对航空维修差错分析并进行合理管理，对人的工作环境，身心健康等分析十分重要。笔者通过查阅资料，进行合理分析，找到影响差错的几个主要因素。尝试针对其中一个因素，在某些方面上进行改善，希望减少因人主观原因导致的人为差错发生。

2、维修差错分析与分类

2.1定义。维修性人为差错指的是：维修人员在工作中由于受到各种因素影响发生的行为偏离了维修目的和要求，并由此导致的航空器及其部件失效或损伤以及人员伤亡的意外后果。

2.2分析与分类。最初，航空界为了从飞行事故数据中得到一个全面的人的失误分析，进而围绕人的失误分析设计新的人的因素调查技术的框架结构，系统地甄别检验人的失误的方法，并且揭示了六种人的失误观点。里森整合了各种人的失误观点和模型，提出失效可以用系统不同层次中的“洞”来描述。这个理论被称为事故致因的“瑞士奶酪”模型。奶酪中的“洞”是“从上而下”导致不安全行为的前提条件或者不安全行为层次的防线被突破。Reason认为有两种形式的失效，即现行失效（或显性失效）和隐性失效。前者会对系统造成即时负面影响；后者指不会对系统造成即时负面影响，具有延滞性。HFACS描述了四个层次的失效，每个层次都对应于里森模型的一个层面。包括：不安全行为，不安全行为的前提条件，不安全的监督，组织影响。

2.2.1不安全行为：分为差错和违规。其中差错又分为四类：技能差错、决策差错、知觉差错以及操作差错。机务维修人员完成维修任务的过程可以分解成3个基本的步骤，即感知觉信息、判断理解信息进行决策以及最后的操作。技能差错是由于专业知识缺乏、技术不合格或缺乏技能以及任务知识缺乏造成的。感知差错可能是由于工作场所的光线不足，噪音大等原因接收到错误的信息。决策差错是判断或理解错误，工作时分心造成的。操作差错是既可能是错误决策的结果，也可能是决策正确但执行错误。违规分为习惯性的和偶然性的。二者均可能出现问题，后者出现问题可能性更大。2.2.2不安全行为的前提条件。不安全行为的前提条件大致分为四类：环境因素：光照不足，温度过高或过低，湿度，通风不好，工作台不干净等，有可能造成视觉、听觉上的偏差对维修操作有不安全的影响。操作者状态：操作者身心健康不好，觉得工作单调，生病，疲劳等，其状态低于任务要求的心理和生理状态，就会有不安全的隐患。人员因素：个人与整个维修班组的合作安排。如果与班组人员沟通不足，分工不明确的情况会导致飞机零件重复检验或漏检的现象。工作准备：进行维修前，准备工作需要做好。如：修理工具没有备齐，就会影响维修工作速度，导致不能按时交班的现象。2.2.3不安全的监督。管理层面的漏洞属于隐性失效，分为四个方面：（1）监督不充分：管理者没有给予合理的培训、监督、激励，如对维修工作中必要的工具、设备、材料等分配不合理。（2）运行计划的不适当：机务维修的安排过于紧张，管理人员安排不当，超过机务维修所能到的范围。管理层不能认识到一些危险因素，如操作者在生理上或心理上未作好工作准备。（3）没有纠正问题：管理监督者知道个体、装备、培训和其他相关安全领域的不足之后，不予以纠正，仍然允許其维持原来的样子。（4）监督违规：管理监督者有意忽视现有的程序和规章制度。如故意要求使用不符合规章制度的材料，使用没有受过相应部分培训的维修人员。2.2.4组织影响。管理中上层的不恰当决策会直接影响监督实践，同时也影响操作者的状态和行为。但这些组织层次的差错经常被安全人员忽视。多数难以发现、发现的隐性差错包含在与资源管理、组织气氛和组织过程相关的事件中。（1）资源管理：包括所有层次的组织资源分配及维护的决策，如人力资源、基金、装备和设施。合理的购买符合要求的材料并进行分配，各部门信息及时互相交流等问题（2）组织气氛：确切指的是组织的工作气氛。不良的组织气氛会导致管理层与维修人员相互冲突，维修人员隐藏维修上的小差错等现象，会出现一系列的安全隐患。（3）组织过程：指的是组织里管理日常活动的行政决定和规章。操作节奏，时间压力工作进度等都是影响安全的变量。

3、发生维修差错后管理措施

3.1目前普遍现象。通过查阅资料、询问机务人员得知：一般，航空公司如果发生一些人为差错时，公司会进行一定量的罚款，从而使人得到警示。据心理学研究表明，这样会使人产生较多的负面情绪。由于飞机不断引进新材料和新设备，这是机务维修人员的工作更加复杂，需要会更多技能。与此同时，航空业的发展也使飞机的利用率不断提高以减少成本费用，机务维修人员的工作量也有一定的加大。在这种复杂的工作任务和日益加重的工作量下，人们避免不了会发生差错。在机务维修人员无意的情况下造成的人为差错，受到较为严厉的惩罚，会适得其反，造成负面影响，导致维修人员可能出现不安全行为，甚至是违章行为。更有可能维修人员因逃避责罚出现人为差错却不上报，出掩盖差错的不良行为。

3.2维修差错管理的部分改善。由于绝大部分维修差错都是非故意的。以往差错的调查重在确认差错责任人，然后对其责罚，然而导致差错也有更深层的因素，这种责罚的政策会导致恶性循环。在现有阶段上，想要深层次解决根本问题，首先要更好的保证维修人员的身心健康。适当减轻机务维修人员的责罚。 随着航空业的不但发展，飞机不再是十分昂贵的交通工具，而是向汽车越来越走进人们的生活。通过研究车辆驾驶扣分制度，得到启示。机务维修差错管理可以采取记分制度，将人为差错分类并予以扣相应分数，若机务人员一年累计扣满12分，需重新培训上岗，并交纳一定数量的罚款，所扣分数累计一年未满12分，机务人员可在第二年自行提交罚款来消除扣分，也可不消除下一年继续累积。建立统一数据库，记录数据。

部分表格数据。由此，通过这些记录在案数据，能深层次具体研究出现差错的原因。出现差错可能有多种原因。记录当时的时间，工作环境，交班情况，设备情况。用过多数量积累，分析隐性失效原因。造成不安全行为的原因会有很多种，通过大量数据会得出不安全行为的前兆，反推出管理上的问题，如：没有纠正问题，监督违规等问题。

4、结束语

一般来说，航空业主要进行的是事故/事故征候统计与分析。维修差错导致的事故依旧很多，对人为差错的分析与分类依旧不完善。由于有人的身心健康好坏，周围环境的不安全行为的前提条件，组织的影响等复杂的因素，维修差错的发生仍具有很大的不确定性。在将来，需要构件更完善的维修差错管理系统，更细致的差错分类以及更加系统的分析构架。扣分式的责罚制度应该会减少维修人员的心理压力与投机取巧的不良想法。以后，需要更加完善健全的管理制度和科技化维修检验手段，也会有更好的预防人为差错措施。

参考文献

[1][美]道格拉斯A.维格曼.马锐译.《飞行事故 人的失误分析》.中国民航出版社，2006.

[2]杨家忠，张侃.《航空维修差错分析及其管理》.中 国 安 全 科 学 学 报，2004.

[3]王敏芹，郭博智.《民用飞机事故/事故征候统计与分析手册》.航空工业出版社，2015.

[4]吴旭勇，罗晓利.《国内外民航机务维修人误分类分析系统研究进展》.中国民航飞行学院学报，2008.

12.瑞典房产维修管理探源 篇十二

房屋保养,就牵涉到房产维修管理这一话题。房产维修是一项浩大的物业工程,没有统一标准,没有统一实施方案就很难实现齐步走。探根寻源,原来是瑞典有政府牵头立法,物业主管部门统一监管实施,是几十年来坚持不懈的努力才有今天常新建筑的结果。

瑞典政府从上个世纪70年代后期开始将住房建设的重点转为对旧房的更新改造,并使其达到现代化的居住标准,其主要做法有:

(1)通过立法提高居住标准。

瑞典政府于1973年通过了《住宅更新法》,强迫房产主改善不符合最低标准的住宅。国家给予贷款和补助。支持促进旧住宅现代化。例如,住宅最低设备标准为:能连续供暖和供给冷热水;有厕所、洗脸池、澡盆等卫生设施;有洗涤槽、水箱、贮藏室等设施和洗衣设备;四层以上房屋有电梯。

(2)维修更新有保存价值旧住房时保留原有的外貌。

瑞典《建筑条例》对“不作为新建筑的改建房屋”“建筑物的管理维修”“建筑物的拆除”等均有专门条款规定。对有文化历史价值地区的住房要求进行保护与维修,一般不准拆除。对传统民族形式的旧房进行更新时不改变旧房面貌,只作室内改造,如配备现代化的厨房、卫生设备、更换成高质量的门窗,采用新材料装修,调整户型等。同时,还注意院落的修整,如进行绿化、增添儿童娱乐设施和建筑艺术小品等。在房屋改造时,住户可以提出自己的要求,如要什么样的户型、设备标准和内墙色调等。一栋旧楼的改造限2个月完成,住户投亲靠友或作临时安置。

(3)政府给予贷款或补助。

80年代瑞典建筑业的首要任务是对现有旧房进行更新改造和维修。1983年用于这方面的投资占国内全部建筑业投资的50%。旧房要更新改造的资金来源与新建住房相同,有银行抵押贷款和国家贴息贷款,审批权在省一级的住宅管理局,主要审查申请的费用是否合理,改造的旧房是否遵守规定的标准等。必要时到现场检查。政府贷款有改建住房贷款、维修和改善贷款、多户住宅维修贷款、残疾人住宅改建贷款以及文化与历史性建筑贷款等。房屋改造后,如要出租房屋,租金可作相应提高。

13.车辆维修管理办法 篇十三

车辆出厂合格证管理办法

审批：

审核：

编制：

XXXXXXXXXX车辆制造有限公司

发布日期：2016年6月3日 实施日期：2016年7月1日

注：该文件已经上传并通过审核，仅供参考。

第一章 总则

1.1为加强机动车生产企业及其产品管理，规范机动车生产企业合格证的制作、使用和信息传递，根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可得决定》、《汽车产业发展政策》的有关规定，制定本办法。

1.2本办法适用于在中华人民共和国境内制造、销售的汽车)挂车、自卸车、环卫车、油车等 1.3中华人民共和国境内的机动车生产企业应按照本办法的规定在机动车及非完整车辆制造完毕并检验合格后配发机动车出厂合格证，并向国家发展和改革委员会(以下简称国家发展改革委)制定机构上传所配发的机动车出厂合格证信息。

1.4国家发展改革委负责机动车生产企业合格证制作、使用和信息传递的监督管理，中国汽车技术研究中心(以下简称工作机构)承办有关具体工作。

1.5机动车出厂合格证是指机动车生产企业在车辆制造完毕、检验合格后随车配发的机动车出厂合格证明。机动车出厂合格证分为《机动车整车出厂合格证》和《机动车底盘出厂合格证》。1.6为加强对机动车出厂合格证的领用和管理，规范合格证打印、上传、变更、保管及U盾管理等内容，特制定本制度。

1.7本制度适用于保定北奥石油物探特种车辆制造有限公司所有整车及底盘合格证的管理。

第二章 人员组织管理

2人员职责

2.1公司总经办负责对公司合格证管理的内部审核活动。2.2质量管理部

2.2.1合格证的归口管理部门，负责合格证式样的设计、备案。

2.2.2负责合格证备案，负责合格证系统U盾的统一申购、发放、登记等。

2.2.3负责合格证系统维护，负责合格证的打印、上传、变更，以及打印后的合格证移交品信息管理部。

2.2.4负责已经上传的合格证因遗失、损坏、污染等原因进行更换、补发、换发后，无法回收旧合格证作废信息的上传。

2.2.5负责旧、作废、损坏、污染、打印错误等无用合格证的接受、管理、销毁等。

2.2.6负责对合格证系统操作相关人员进行培训、考核，只有培训合格之后方可进行合格证打印、发放等工作。

2.2.7负责产品合格信息、合格证打印信息。

2.2.8负责打印后的合格证的接收、发放、回收、补发、换发、登记。2.3运行保障部

负责组织空白合格证的印刷与采购。2.4市场营销部

2.4.1负责市场合格证的变更、补发、换发的审批等管理，负责对已经变更、补发、换发后旧合格证的回收。

2.4.2负责用户遗失的合格证的作废处理的通告，防止被非法使用。2.4.3负责市场反馈合格证问题的处理

第三章 合格证正面样式备案及管理

3.1机动车生产企业应按照GB/T21085-2007《机动车出厂合格证》(以下简称GB/T21085)的规定印制机动车出厂合格证正面样式。

《机动车注册登记技术参数表》的填报内容应符合GB/T21085的规定，并与《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)公布车型和对应得车辆产品技术参数一致。

机动车生产企业应在车辆制造完毕且检验合格后随车配发机动车出厂合格证，其中： ——完整车辆需要配发《机动车整车出厂合格证》；

——对于外购非完整车辆制造形成的车辆，应保留原厂车辆配发的《机动车底盘出厂合格证》。——对于外购完整车辆制造形成的车辆，应保留原厂车辆配发的《机动车整车出厂合格证》。3.2机动车生产企业应在配发机动车出厂合格证后48小时内通过“机动车合格证信息上传系统”软件向工作机构传递合格证信息，上传的合格证信息应与实际配发的合格证信息一致。机动车生产企业应向工作机构注册备案用于信息传递的计算机设备。

3.3工作机构应对机动车生产企业上传得合格证信息进行记录并按照国家有关规定、标准、《公告》公布车型及对应的车辆产品技术参数进行核对，对使用未注册备案的计算机设备上传信息或上传的信息不符合规定要求的，应当拒收，并及时通知机动车生产企业重新传送。

3.4工作机构应及时接收并汇总公安机关交通管理部门在车辆注册过程中合格证信息比对中出现的问题，并建立相应的网络平台通知机动车生产企业。

3.5机动车生产企业应指定专人负责本企业合格证核对信息反馈情况的查询和接收工作，并在24小时内处理完毕。

对属信息漏报或者误报的，应在规定的时限内补传或更正；对因生产企业原因导致信息核对不一致，且无法在规定时限内补传或更正的，由机动车生产企业或其机动车产品销售商收回车辆，并承担相应的法律和经济责任。

3.6在机动车出厂合格证信息的比对过程中发现合格证有伪造、假冒嫌疑的，生产企业应当协助公安机关交通管理部门甄别真伪。

3.7机动车生产企业发生下列情况时，应通过“机动车合格证信息上传系统”提交申请并注明原因，经工作机构审核通过(必要时上报国家发展改革委批复)后，方可进行补传、修改、撤销。1)因不可抗拒因素，机动车生产企业没有在配发机动车出厂合格后的48小时内传送合格证信息，需要补传的(超过120小时需上报国家发展改革委批复)；

2)需要对已经上传的合格证信息进行修改的(其中如需要修改合格证编号、底盘合格证编号、车辆识别代号/车架号、生产日期、发证日期等项目需上报国家发改委批复)。

3)需要对已经上传的合格证信息进行撤销的(在一月内撤销的产品数量累计超过50个时需上报国家发改委批复)。

4)机动车生产企业应建立合格证管理工作制度，应明确部门并指定专人负责机动车出厂合格证的制作、保管、打印、配发和合格证信息的上传、修改、撤销

合格证上传信息和上传反馈信息数据库，保证车辆在设计使用年限内可以查询相关信息。机动车生产企业应做好用于打印合格证和上传合格证信息的计算机设备维护工作。

第四章 合格证发放管理

4.6.1合格证的配发

只有本公司生产的车辆制造完成并下线检验合格后，市场营销部方可向质管部申请打印纸质合格证。

4.6.2合格证的换发、重发管理

4.6.2.1当合格证打印完成之后，发现合格证信息因操作人员操作失误或产品技术升级等原因需要对已经配发的合格证进行信息更改，此时需有关人员提出申请经相关领导批准之后方可进行合格证换发，合格证换发须严格遵守一车一证原则。先前配发的合格证需回收盖上作废章并保存之后方可把新打印的合格证交予先关人员。

4.6.2.2当配发的合格证因合格证污损、丢失等原因，在不改变车辆任何技术参数信息，仅改变合格证纸张编号情况下，由相关人员提出申请经相关领导批准之后方可进行合格证重发，合格证重发须严格遵守一车一证原则。先前配发的旧合格证需回收盖上作废章并保存之后方可把新打印的合格证交予相关人员。4.6.2.3合格证补发

产品交付后，因产品无合格证，或者因运输储存、用户保管、不可抗力等原因造成合格证损坏、遗失、污染，或其它无法作为车辆注册依据的，允许补发合格证。

1)需要补办合格证的，应明确列出(或说明)产品型号、VIN、发动机号、底盘型号、车辆颜色、配置等，加盖证明单位公章，由所属业务经理(或所在地办事处主管)签字确认，同时提供车辆VIN和发动机号拓印件，以及购车发票复印件，交销售部。由销售科提出补办申请，经事业部总经理审核，报公司总裁批准后，方可打印补发。

2)客户合格证遗失需要补发的，由经销商(或当地派出所)开具证明，加盖经销商(或当地派出所公章，或进行登报申明。

3)经销商或用户接受产品时发现合格证漏装的，经销商应及时告知所属业务经理(或所在地办事处主管)确认并出具证明，加盖经销商公章，经销售科对照交付时的记录照片确认。

如确认属于漏装(或者无法确认没有漏装)的，由市场营销部提出补办申请。如市场营销部确认没有漏装的，由业务经理(或所在地办事处)查明原因，提出书面报告，再行办理补发手续。

4)合格证破损、污染需要补办的，由市场营销部出具证明。属于合格证破损、污染需要补办的，由市场营销部负责回收旧合格证。

5)合格证打印错误无法进行车辆注册需要补办的应由相关人员提出书面申请经相关领导批准后方可进行补办。

6)经确认合格证可以补发的，合格证打印人员应在原数据库中做相应标志(或注明补发合格证编号、日期、申请审批的扫描文件等)，在《合格证使用台账》做相应的登记。

7)补发的合格证由质量管理部直接发放至市场营销部的售后服务人员，由售后服务人员在《合格证使用台账》中签收。4.7合格证发放

4.7.1打印的合格证因产品销售需要发放时，由市场营销部主管从打印人员处接受。市场营销部主管接受打印的合格证时，应在《合格证使用台账》上签收。

4.7.2合格证由质量管理部经理(或其授权人)负责签发，其他人员无权签发合格证。质量管理部经理(或其授权人)应保管好签字章，防止被非法使用。4.7.3一辆合格产品只允许出具一套合格证等资料。4.8合格证的发放应符合下列要求。

1)经签发后的合格证，连同对应的底盘合格证、VIN拓片、发动机号拓片等合格证明资料一并装入指定的防水袋中。一辆合格产品的合格证明资料装入同一个防水袋中，装袋时要求在不取出合格证的情况下即可读取其信息。

2)产品经出厂检验合格后、产品交付前，由质量管理部授权人员将封装好的合格证交出厂检验人员，核对产品名称、型号、VIN、底盘、配置、技术参数无误后，将合格证明资料袋放置产品指定(或规定)的位置，同时告知用户。

3)质量管理部人员发放合格证时，应逐台对照配发的合格证与实际车辆的产品型号、发动机型号、发动机号码、车辆VIN码、底盘合格证及VIN、颜色、配置等进行核查，确认无误后方可发放。

4)产品交付(包括送、发货)时，销售部业务人员应当对合格证明资料放置情况以照片方式进行记录保存，记录照片归入用户档案。

5)合格证是产品质量证明，车辆检验合格才允许合格证的发放，只有附上合格证的产品才能出厂。出厂检验人员应对发放的合格证情况进行登记，并编制《合格证总台账》，台账中至少应包括车辆型号、VIN、合格证编号、车辆制造日期、合格证发放日期等。

6)发(送)货人员接收产品时，必须验证配发的整车、底盘合格证是否正确、一致。发(送)货时，从接收产品至送达经销商(或用户)之前的各环节均需对合格证妥善保管，技术参数表中的二维条码图形严禁污染、折叠和触摸以确保能够正常读取。

第五章 合格证电子信息及系统管理

5.1合格证系统的操作电脑、企业代码、用户名、密码以及U盾由专人保管，其他人严禁使用。打印、上传合格证的操作电脑、U盾及相应软件程序的操作应进行相关培训，操作人员经培训合格经部门经理批准后方可进行独立操作。当合格证系统操作人员离职时，因将相关事宜交接于接任者或者直属领导并更新合格证管理系统联系人信息。交接完成之后部门经理方可在离职单签字允许离职。

5.2合格证电子信息上传、修改、补传、撤销的管理流程及批准程序

5.2.1合格证打印人员在确认打印无误后，经部门领导审批之后负责将合格证信息上传至国家机动车合格证数据中心。合格证打印后48小时内，必须将合格证信息上传至国家机动车合格证数据中心。上传的合格证信息应与实际配发的合格证信息一致。

5.2.2超过期限上传的合格证信息，可以通过申请补传，对需要补传的机动车合格证信息填写相关原因后提交补传申请，经国家机动车合格证数据中心批准后方为补传成功。

5.2.3合格证打印人员负责合格证核对信息反馈情况的查询和接收工作，并在24小时内处理完毕。

1)对属信息漏报或者误报的，应在规定的时限内补传或更正。

2)对因公司原因导致信息核对不一致，且无法在规定时限内补传或更正的，如产品已经销售，由销售部通知用户、经销商收回产品，并承担相应的法律和经济责任。

3)对发现合格证有伪造、假冒嫌疑的，协助公安机关交通管理部门甄别真伪。

5.3质量管理部合格证打印人员每月底对上传合格证信息和合格证核对符合率进行统计，对合格证的技术参数与公告产品不一致、不按规定传送合格证信息或传送虚假合格证信息、合格证核对符合率低、核对后续处理不及时的情况进行分析，查找原因，写出说明提出整改，报主管领导审批处置。

5.4公司应建立企业内部合格证信息数据库，由质量管理部保管制定系统安全管理规定和保管合格证内部数据，以保证本公司生产的车辆在设计使用年限内可查询相关车辆信息。

5.5合格证未上传前的变更合格证未上传前，合格证打印有误需变更的，打印人员需报质量管理部经理确认后予以更换(重新打印)。合格证更换(重新打印)情况应在《合格证使用台账》、报表上做记录。错误的合格证由合格证打印人员负责保管。5.6合格证上传后的变更

1)合格证基本信息一经上传，基本信息不得随意更改。合格证编号、底盘合格证编号、发证日期、制造日期、VIN、发动机号等信息严禁修改。

2)合格证信息已上传的合格证需实施修改的，除按7.1进行确认批准外，必须通过申请修改功能，对根据需要修改的合格证信息填写相关原因后提交修改申请，经国家机动车合格证数据中心批准后方为修改成功，然后重新打印合格证，收回更改前的合格证，否则不予打印。

3)合格证更换(重新打印)情况应在《合格证使用台账》、报表上做记录。错误的合格证由合格证打印人员负责保管。5.7产品销售后的合格证变更

1)因产品公告变更、合格证本身错误，造成原配发的合格证不能满足销售需求、或者无法上牌时，由合格证打印人员提出合格证变更申请，经质量管理部经理确认批准后进行变更。旧合格证由市场营销部负责回收。旧合格证未回收的，变更后的新合格证不得发放。

2)因退换车辆再次销售造成原配发的合格证不能满足销售需求时，由市场营销部提出产品合格证变更申请，经市场营销部经理确认、质量管理部经理批准后进行变更。旧合格证由市场营销部负责回收。旧合格证未回收的，变更后的新合格证不得发放。

3)因其它原因造成原配发的合格证不能满足销售需求时，由责任部门提出产品合格证变更申请，经责任部门主管确认、质量管理部经理批准后规定进行变更。旧合格证由市场营销部负责回收。旧合格证未回收的，变更后的新合格证不得发放。

4)合格证打印人员对回收的旧合格证在《合格证使用台账》中进行登记，并负责旧合格证的保管。

5)确因特殊原因无法回收旧合格证的，必须经市场营销部经理确认、销售副总经理审核、总经理批准后，方可发放新合格证。因旧合格证未回收造成的公司经济损失、法律责任等，由造成合格证变更的责任部门主管负责。6．合格证交接管理

6.1相关人员在产品交付前持《合格证领取表》到技术科领取底盘车和产品合格证，无《合格证领取表》或其内容填写不符合规定要求时，质量管理部有权拒绝发放。

6.2《合格证领取表》应注明产品回款情况，当回款达到80%以上，必须写明剩余金额回款时间，此时经财务部核实签字后可向《合格证领取表》持有人发放合格证。

6.3当回款少于80%时，必须要写明剩余汇款时间，并且必须由部门经理签署意见，由财务部签字核实后方可向《合格证领取表》持有人发放合格证。6.4当客户没有付款且急需合格证上牌时，应出具书面证明且由总经理签字同意领取后，方可向《合格证领取表》持有人发放合格证。

6.5销售人员从接收合格证至送达客户之前的各环节均需妥善保管，技术参数表中的二维条码图形严禁污染、折叠和触摸以确保车管所能够读取二维条码。

6.6销售人员接受机动车合格证时，必须验证配发的合格证是否正确，是否与机动车车辆识别代号、发动机号一致；是否与原底盘合格证信息相符合。

6.7销售人员将合格证交付客户时应让顾客签字确认“合格证已收到”，并将该回执交于质量管理部合格证相关人员确认，否则出现任何移交问题，由相关销售人员自行负责。

6.8质量管理部应编写合格证咨询服务规范，合格证相关管理人员应不定期对销售人员和经销商进行合格证相关事宜培训，当消费者因上牌相关事宜咨询或投诉相关人员时，应按咨询规范和培训内容对咨询人员进行详细解答并向领导汇报。7．罚则及保障措施

7.1为确保本企业管理办法得到有效落实的承诺和具体保障措施要求，对于失误或者违反相关规定造成合格证管理混乱、严重影响车辆销售的，必要时对个人或部门提出处罚考核。

7.1.1公司内部在合格证的传递过程中因个人原因导致丢失或损坏，公司将根据有关规定对责任人进行相关处罚，按比例(操作人缴纳罚款额度的20%，直接领导缴纳罚款额度的30%，质量负责人缴纳罚款额度的50%)对相关人员进行处罚。并由责任人出具书面补发申请，经部门经理签署意见之后方可补发。

7.1．2客户因不慎丢失或被盗等原因需要补发合格证，需补发合格证的单位或当事人应凭相关挂失正面(如登报申明、公安机关证明等)，书面提出补发申请，经部门经理签署意见，总裁部门审批，按公司收费标准向公司财务缴纳费用后方可补发。

7.2公司将本管理制度纳入公司质量管理体系，并不定期组织会审，以保障本管理办法和具体保障措施得到有效的实施。当会审结果不满足本规定的要求，应对相关负责人进行处罚并责令整改，整改完成之后进行审查直到满足本规定的要求。8．其他规定

8.1合格证打印人员每半年一次，对作废、回收、损坏等无法使用的合格证(统称作废合格证)进行统计，记录作废原因、数量、编号、责任人(或责任部门)，上报销毁。作废合格证销毁批准权限为事业部总经理。销毁时至少有质量管理部经理或其指定人员现场监督。

8.2公司的合格证U盾和登录密码、上传密码由专人保管，未经书面授权其他人员严禁使用；对违反规定(如私自开具合格证，私自将合格证U盾和登录密码授予不相关的人员、上传信息人员违规操作等)一经发现将追究责任，构成犯罪的移送司法机关追究法律责任。

附则

9.1工作机构可根据机动车生产企业需要提供相应得技术服务工作、所需费用由相关机动车生产企业承担。

9.2本办法由国家发展改革委负责解释，并可根据需要对本办法进行修改。9.3本办法自发布之日起施行。10相关文件和记录 10.1相关文件 本制度无相关文件 10.2相关记录

企质表-001合格证发放记录表 企质表-011合格证使用月报表

14.车辆维修保养管理规定 篇十四

1、为规范物流部车辆维修保养工作，特制定本规定。

2、车辆维修保养工作由物流部车管部负责管理。

3、车辆的保养维修工作原则上由车辆责任司机执行，车辆管理员、部门主管将提醒、监督、记录车辆维修保养的费用和时间、公里数等。

4、车辆维修保养原则上在车辆品牌的4s店或厂家指定的售后服务单位进行。

5、司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告本部门主管，并提出具体的维修意见，经本部门主管同意后，由驾驶员、车管或部门主管两人以上到汽修厂核实价格(包括维修项目和大致需要的经费等)。由责任司机向本部门主管提交《车辆维修保养申请单》。

6、车辆使用部门主管审核签字后发邮件给物流部车管主管，将《车辆维修申请单》作为邮件附件。每辆车的维修保养费用在500元以下的由车管主管批准，每辆车的维修保养费用超过500元的，报物流部经理审批。如有紧急的情况，可先进行口头汇报，事后补交《车辆维修保养申请单》。对没有经过批准擅自进行维修保养或虽经口头批准但没有补交《车辆维修保养申请单》发生的费用，将由当事人个人负责，公司不予报销。

7、车辆维修必须由驾驶员、车管或部门主管两人以上负责送车，维修时必须两人以上在场，修理项目、费用超过申请表中的项目、费用时，须及时向物流部车管主管请示，不得擅自处理。维修的废件须如数带回上交车管部。

8、车辆维修完毕后，车辆责任司机、车辆所在部门车管或主管对车辆维修质量进行验收，与维修单位核对维修费用，核对无误后，由维修厂开据发票(附维修保养明晰)，填写报销单，报销单上需司机、主管两人共同签字，并附批准维修保养的邮件打印件。物流部车管主管签字审核后，按报销流程到财务报销；报销时，在《车辆维修保养申请单》上填写实际维修项目及费用、完工日期与旧件（封箱编号）一起上报。

9、物流部车管登记《车辆维修保养申请单》，存入车辆档案。

15.车辆维修管理办法 篇十五

一、增加一条, 作为第六条:“购买二手车时, 购买者应当向原车主索要《车辆购置税完税证明》 (以下简称完税证明) 。购买已经办理车辆购置税免税手续的二手车, 购买者应当到税务机关重新办理申报缴税或免税手续。未按规定办理的, 按征管法的规定处理。”

二、第十三条改为第十四条, 修改为:“主管税务机关在为纳税人办理纳税申报手续时, 对设有固定装置的非运输车辆应当实地验车。”

三、第十四条改为第十五条, 修改为:“主管税务机关应对纳税申报资料进行审核, 确定计税依据, 征收税款, 核发完税证明。征税车辆在完税证明征税栏加盖车购税征税专用章, 免税车辆在完税证明免税栏加盖车购税征税专用章。”

四、第三十九条改为第四十条, 修改为:“主管税务机关应当对已经办理纳税申报的车辆建立车辆购置税征收管理档案。”

五、删去第四十一条至第四十六条。

六、第四十八条改为第四十三条, 修改为:“纳税申报表、免税申请表、补证申请表、退税申请表的样式、规格由国家税务总局统一规定, 各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局自行印制使用。”

七、删去附件5和附件6。

本决定自2012年1月1日起施行。

16.浅谈车辆的保养与管理 篇十六

【关键词】车辆；故障；保养；管理

车辆已成为企业生产经营中必不可少的一部分，车辆的安全、经济、高效运行，为企业发展提供了有力保障。近几年，机动车辆数量激增，加上道路环境复杂多变，运行风险极高，驾驶员操作稍有不慎，就会引发交通事故。专家分析指出造成交通事故的直接原因就是人的不安全行为和物的不安全状态。作为车辆管理人员，如何管好、养好、用好车辆，杜绝事故的发生，是一个永恒的话题。

1.车辆维护与保养的意义

对车辆的保养与管理能够实现资源的最大化利用，做到优化资源配置，充分利用资源的使用价值为人们生产与生活带来方便；有助于保持原有车辆的性能，保证行驶者的人身安全，保障了车辆所有的及时的运输力；同时对燃料的合理选择不仅可以做到对车辆进行保养，也对节能减排、绿色环保、可持续发展及资源的良性循环具有很好的示范作用，有利于经济效益、社会效益和环保效益的协调发展，实现利益的最大化。

2.车辆出现故障的原因

车辆出现故障的原因很多，但从大的方面，主要包括主观因素和客观因素两个方面，下面就对这两方面做以简要的分析：

主观因素。

（1）经济的发展，道路运输发展空间的不断扩大，导致人们只注重追求车辆的更新换代，追求好的车辆的性能，而对旧车的保养和维护环节的管理意识不够，导致只重视眼前车辆的使用价值，而倾世对其运输成本的核算，忽略车辆维修技术的使用。

（2）部分还未摆脱传统的车辆的运输组织方式和维修保养管理的方法，导致保养与管理不善，缩短了车辆的使用寿命。

（3）有车辆保养与管理的意识，但因为对保养维护相关知识掌握不多，导致了保养不当，管理不科学，不合理，使得车辆出现故障等，比如对车辆的润滑材料选择的不合理，未能减少车辆各部件本身之间的摩擦与磨损，降低燃料消耗和功率消耗，相反却缩短了车辆的使用寿命。驾驶者本身“半路出家”，维修保养技术水平偏低，人为地降低了车辆的使用寿命和安全系数。

（4）在车辆保养和管理的小环节上投入不够，据相关资料资料显示汽车运行时消耗费用占汽车运输成本40%左右，而润滑材料的消耗费用仅占汽车运输成本1～3%，轮胎消耗也约占10～15%。同时在车辆维修方面只是表面的维修并未彻底的做好深度修复，导致潜在的故障仍然残留。

（5）忽视对车辆小环节方面的保护，比如轮胎，合理的轮胎可以确保安全行驶的同时，也降低了行驶阻力和油耗。

3.做好车辆管理与保养的举措

3.1提高驾驶员素质

消除人的不安全行为，主要是加强作业人员的行为管理，通过培训，让驾驶员学习必要的理论知识，熟练掌握的驾驶技能，规范驾驶行为。

理论培训要点总结为“四个侧重”，一是侧重于交通法规培训，纠正习惯性违章，减少交通违法行为；二是侧重于车辆操作规程培训，规范驾驶员的操作行为，杜绝违章操作；三是侧重于新员工和技术水平低的员工培训，全面提升整体队伍素质；四是侧重于特种车辆驾驶员培训，改善薄弱环节，确保车辆安全运行。

“岗位练兵”活动是大庆油田的一项优良传统，也是目前许多行业提升技能的一项重要措施。技能练兵主要坚持搞好三个环节，一是授课环节，即先由授课教师讲解标准和操作要领，示范操作，然后由学员现场练习。二是跟踪环节，即学员在路面练习时，培训教师必须跟踪指导，发现问题及时纠正，再由学员带着纠正的问题反复进行练习，直到练会为止。三是“导师带徒”环节，针对新手或驾驶技术较差的员工，可以采取“师带徒、结对子”的办法，通过制定教案，跟车指导、定期考核等方法来不断提高操作水平和驾驶技术，可以起到较好的效果。

3.2加强车辆检查

消除物的不安全状态，主要就是通过细致的检查和整改，及时发现车辆故障，消除安全隐患，杜绝车辆“带病”上路运行。做好车辆的检查，主要是坚持做到“自检、互检、专检”三项检查。

自检就是要求司机做好出车前、行车中和收车后的检查；互检是班组内部成员互相检查，及时发现对方车辆故障；专检就是由小队每月至少组织一次的车辆专项集中检查。

专项检查的要点，应包括四项。一是检查依据标准清楚。为了做到检查有据可依，组织有经验的汽车驾驶员和维修技师参照车辆说明书完善检查点项，并把检查标准做成卡片粘贴在每辆车运转记录的后边，以便司机对照标准进行出车前和收车后的检查。同时，还把数量较多的车型的检查标准，制作成牌匾悬挂在修理间，以便修理工对照标准检查车辆。二是检查程序、分工明确。由于车辆多，生产任务紧，所以每辆车的检查时间有限，为了在最短的时间完成全面细致的车辆检查，可以成立专门的车辆检查小组，按照检查标准进行专人专项分工检查，灯光仪表、资料、刹车、发动机、底盘每人负责一项。进一步细化了标准、明确了责任，提高了检查效率。三是整改落实责任必须清楚。在检查结束后，检查小组会以书面的形式张贴一张检查公报，写明检查出的问题和限期整改通知，使驾驶员能够了解发现的问题，按照要求进行整改。对于检查发现的像刹车失灵、车轮跑偏等严重影响行车安全的故障，要求车辆立即停用，并限期整改，待验收合格后方可上路运行；对于一般故障，也要求驾驶员及时整改，同时，还要进行跟踪验证，未在限期内整改完毕的，要追究当事人责任，进行批评教育和处罚。四是总结评比奖罚必不可少。针对检查出来的问题，进行总结分析，查找问题的根源，对于车辆老化、机件磨损造成的，要通过加强保养，进行防范；对操作不当和维护保养不及时原因造成的，要对车辆负责人进行处罚，并组织培训学习。

从制定检查标准到分工检查、从发现问题到通知整改、从跟踪验证到总结分析，再到制定预防措施，通过落实工作标准，能够及时发现车辆故障，消除安全隐患，并能通过检查后的总结分析解决一些疑难病症问题。

例如有一辆1997年投产的庆铃柴油轿货车，车辆老化严重，经常出现启动困难，冬季尤为明显。在外面大型修理厂也修过几次，但是一直无法彻底解决问题。于是，采取逐一排查，最终发现是由于油水分离器工作不良，发生来油不畅、转速不易提高引起的。针对所发现的问题制定出改造方案，通过在供油系统中加装电子油泵，改善供油量，保证油量供应充足，从而确保车辆正常启动，改造应用后，该车至今一直未发生启动困难的问题。

3.3强化车辆维护保养

针对车辆老化严重，部分车辆能耗高的情况，加强维护保养来提高性能，能有效延长使用寿命，降低能耗。在车辆保养工作上，坚持“定期保养与强制保养相结合”的方针，并始终做到“四定”，即定保养人、定保养点、定保养标准、定保养周期。为了拉近人与车辆距离，让驾驶员更好的呵护车辆，把车辆的每个润滑点、保养点都照成相片，制作成所有车辆的润滑、保养图册，明确保养点近数量，使驾驶员保养时做到心中有数。

有两台车辆保障野外施工，每逢夏、秋季节，杂草、柳絮、杨树花等杂物满天飞，经常堵塞散热器，不利于发动机散热，清理散热器还很麻烦。驾驶员提出了在水箱上加装一层防护网的解决方案。这个方法说起来其实很简单，就是加装一层纱窗网，清理时只需拆下纱网进行清理就行了，操作简单，经济实用，一个小小的改动，却是驾驶员用心呵护车辆的具体体现。

有辆新引进的柴油全顺客车在冬季运行过程中，驾驶员发现发动机温度很低，升温困难，这样不仅会造成发动机磨损加快，还会影响驾驶室温度，影响驾驶员操作的舒适性。通过将冷却系统中的节温器换成工作温度较高的节温器，在冬季结束后，又换回正常的节温器，既解决了发动机升温问题，又提高了驾驶室的舒适性，还延长了发动机的寿命。

4.结语