柴油运输合同范本

柴油运输合同范本（13篇）

1.柴油运输合同范本 篇一

柴油购买合同

甲方：

乙方：

甲、乙双方就购买柴油达成以下协议：

1、本合同生效期自日起，终止日期日。

2、甲方长期稳定向乙方提供0#柴油，目前价格为 每升。如0#柴油价格随国际行情升跌而进行调整，甲方应及时汇报，并进行调整相应价格。

3、为保证甲方供油及时，乙方需油时须提前一天通知甲方，甲方接到通知后，次日安排送货。

4、除以上条件之外，甲方不得以任何理由切断乙方油源，否则由甲方承担一切后果。

5、收货方式：公平交易，以计量表为标准。甲乙双方不得以其他方式和借口而产生不愉快之事。

6、送货所发生的费用由甲方承担，在运输过程中发生的一切损失由甲方承担。

7、甲方提供给乙方的柴油须保质保量，若有质量问题。乙方有权拒收或退货。



8、付款方式：柴油送至乙方现场质量，数量有问题有权停止甲方供油，由此造成的机械及其它损失由甲方承担，并扣由此造成经济损失的2倍罚款。

9、双方合约期到期后，经甲、乙双方协商后，可继续签约。

10、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份，双方共同遵守。

甲方

代表人：

公司盖章：

签字日期：乙方 代表人： 公司盖章： 签字日期：

2.柴油运输合同范本 篇二

关键词：极寒,运输,加热和保温,箱式柴油发电机组

0 引言

南极内陆考察用箱式电站使用环境属于典型的高海拔、极寒区域, 海拔可达4000 多米, 夏天最低温度零下40° 以下[1], 且因考察工作实际需要箱式电站需长途运输, 运载工具常规为雪地车及内陆考察专用雪橇, 途中路面十分颠簸, 还会遭遇暴风雪、白化天等极端天气, 因此对集装箱电站的可靠性、保温性、密封性有较高要求。另外因考虑特殊情况下采用直升飞机吊运, 对其整体质量 (要求小于4 200 kg) 、起吊方式 (要求顶部起吊) 等也有特殊要求。如采用常规方案即采用标准集装箱内布置机组的方案, 因集装箱自重已约2.7 t, 加上一台机组重量及油箱重量后已超出总重量限制, 更无法实现内部安装两台机组互为备用提高可靠性的用户要求。

1 方案简介

1.1 内部布局思路

基于极地严寒气候环境及运输方式等特点要求, 技术方案中采用整体式箱体设计, 箱体内布局为箱体内部设有油箱隔间、机组工作间和工具间等。如图1和图2所示。

1.2 柴油发电机组方案

两台柴油发电机组所用发动机选用风冷方式, 风冷方式发动机具有暖机快, 起动性能好, 只需5~6分钟就可达到工作温度, 可快速进入带负荷工作状态, 同时由于风冷发动机需要的空气量比水冷发动机约少1/3, 因而具有进排风开口小、容易实现封闭等优点[2];发电机配置控制系统采用可实现无人值守的智能化控制系统。

1.3结构设计

现场最低温度可到-40℃, 箱内需要加热和保温[3], 采用两层铝板焊接中心填充100 mm厚保温材料, 整体用螺栓固定在经特殊设计, 可实现两台柴油发电机组共用安装的底架上。铝质外壳和共用底架方案大幅降低了总重量, 使配置两台柴油发电机组互为备用大幅度提高可靠性得以实现。箱体门框所用密封条耐低温, 密封可靠。底架四角按标准集装箱尺寸焊接集装箱角件, 位置尺寸严格按GB/T1413-2008《集装箱分类、尺寸和额定质量》规定尺寸, 满足雪地车及内陆考察专用雪橇需要的集装箱式运输方式的尺寸要求。为防止起吊时钢丝绳挤压铝质保温壳体, 底架四角增设起吊立柱, 并在立柱上安装脚踏以方便人员穿持吊绳。为增强强度, 在立柱顶部设有矩形框架连接, 该框架尺寸超出铝质保温壳体, 可以在雪撬车雪地翻覆时框架触地受力, 防止铝质保温壳体挤压损坏。安装底架上空间填充保温材料 (聚氨酯板) , 并上下面铺设承重强度足够的薄钢板, 保证人员可进入内部工作。以上方案大幅度减轻了设备总重量, 同时满足标准集装箱车载运输方式和直升机空中吊运方式。

(1) 油箱隔间采用防火隔墙隔开, 并在隔墙上预先铺设进、回油油管沟和进、出线镀锌管。油箱间采用波纹管合理布置内部走线。油箱间墙壁开设透气窗。油箱间油箱漏油盘侧墙壁上安装二氧化碳灭火器。

(2) 机组工作间内部设置有燃油加热器加热保温。机组工作间门后固定放置二氧化碳灭火器。根据机组重量合理安装集装箱底部槽钢, 并保证机组地脚螺栓孔下方有横梁加强, 机组固定螺母焊接于横梁下方。机组工作间走线采用走线槽、波纹套管、葛兰头等合理布线, 并将交、直流走线分开, 信号线和电源线分开。机组工作间总体隔热保温。

() 根据空间位置设置有合理尺寸的工具间。箱体外部的两侧开有维修门、观察窗和通风口。所有门框四边加固, 防止门框变形。门锁结构合理、强度高、不易损坏、开关方便。密封条密封可靠 (防风雪和隔音) , 耐低温。箱体每扇门后安装风钩, 门打开后可挂于其上固定, 避免因风误关夹伤工作人员。设有维修门, 门上安装密封条, 保证密封以使维修门关上时能完全防风雪, 维修门打开角度为180°。设有观察门以便机组工作时能随时观察到机组的控制仪表, 了解机组内部运行情况;观察门上设有双层中空钢化玻璃观察窗, 观察窗对应于机组控制面板。观察门旁设置有急停开关。箱体两侧合理位置设置进排风口开口[4]。

为提高机组可靠性及减少维护工作量, 设置有燃油过滤系统, 机组配套了保证燃油清洁的油水分离器, 可以减少机组在工作时燃油堵塞的机率。安装机油过滤器, 保证润滑油路燃油质量。设置温度低于-5℃~-40℃的启动辅助设备, 配备自动控温系统的燃油加热器, 可对箱体内部整体预热。

排烟系统为防止风雪从排烟口进入及逆风影响, 排烟口采用一水平短管中部贯穿焊接垂直管的形式, 排烟口分置箱体两侧并下陷安装, 并保证排烟口安装后尺寸不超出箱体尺寸。

1.4 材料选择

保温材料采用聚氨酯板, 厚度100 mm, 钢材选用高耐候结构钢Q345GNHL, 铝材选用6063, 可满足极地条件对保温、对材料低温环境的强度、焊接性能等的要求[5]。

1.5 尺寸重量

此方案整体尺寸为6 057 mm ( 长) × 2 437mm (宽) ×2 367 mm (高) , 底部满足标准集装箱运输尺寸要求, 实际重量不到4 000 kg, 满足直升飞机吊装重量要求。

2 结束语

总之, 本技术方案创新性采用特制公共底座, 符合标准集装箱运输要求, 同时作为机组安装底架可安装两台机组, 整体外壳采用两层铝板焊接中心填充保温材料结构, 可满足保温要求[3], 以上措施大幅度减轻了整体重量, 在实现安装两台机组互为备用提高供电可靠性的同时, 充分满足了极地严寒气候环境及运输方式等特点的要求。

参考文献

[1]尹章俊.极寒高海拔地区柴油发电机组电站设计方法[J].船电技术, 2012, 32 (增刊) :73-75.

[2]訾冬毅.浅谈风冷式柴油发电机房的通风设计[J].机场工程, 2011 (2) :45-48.

[3]苏红春.某静音型电源车通风系统设计与散热分析[J].移动电源与车辆, 2014 (2) :7-10.

[4]丁稷萍.移动式柴油发电机组空冷流动特性数值计算研究[J].江苏航空, 2010 (增刊) :105-110.

3.柴油运输合同范本 篇三

1 关注两合同之间对接问题的必要性

1.1 经济原因

自19世纪中期以来,经济全球化的脚步从未停止过,国际贸易更是日益繁荣。2007年,我国进出口总额达亿美元,比上年增长23.5%。作为经济全球一体化的重要参与者,唯有熟悉国际贸易与国际海上货物运输的游戏规则,并熟练运用其规避风险,才有可能成为国际贸易中的赢家。尤其是2008年全球金融危机以来,在全球经济环境不佳的状况下,我国进出口贸易商必须正确理解贸易双方法律关系并加以灵活运用,才能有效规避风险,降低损失,保护自身权益。

目前,大部分的国际贸易合同选择用海上运输来完成货物的交付,其主要原因是海运方式与其他运输方式相比具有性价比、安全性较高的特点。因此,探讨国际货物贸易合同与国际海运合同对接的问题十分必要。

1.2 现实原因

将国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同结合起来进行探讨是实践的需要。任何国际贸易的过程必然涉及货物的跨境交付,因此不可避免地需要选择某种运输方式来完成这一交付过程。海上货物运输合同就是国际贸易商在订立、履行国际贸易合同后,为完成其自身义务而订立的辅助性合同。一方面,运输合同必须符合贸易合同的要求;另一方面,其作为一个独立的合同,涉及运输、交货等重要环节,对于贸易合同中当事人的利益有着非同小可的影响。由于这两份合同的衔接不佳而导致各种问题发生的情形在实践中不在少数。在这种“3方当事人、2个合同关系”的情况下,当事人只有使这两份合同保持良好的对接,才能真正保护自身的权益。

2 两合同之间的对接环节

根据《2000年国际贸易术语解释通则》(Incoterms 2000)的规定,在国际贸易合同中,卖方主要的义务是供货、交货、通知买方等,买方主要的义务则是支付价款、受领货物、检验货物等。除此以外,其他的合同义务(如办理许可证,订立运输合同和保险合同,划分费用,提供交货凭证、运输单据或有同等作用的电子信息等)由买卖双方通过合同的具体约定予以分配。

国际货物贸易合同与国际海上货物运输合同的连接点有二:一是主体身份,贸易合同中的一方当事人在很多情况下亦是运输合同的主体;二是贸易术语,贸易术语构成连接贸易合同和运输合同履行的桥梁。合同中贸易术语的具体内容决定国际货物贸易中的运输、费用、风险等由哪一方控制和承担,而这些环节在实践中又是需要通过国际海上货物运输合同来实现的。换言之,这些环节既受到国际货物贸易合同的制约,也受到国际海上货物运输合同的制约。

3 两合同之间的具体对接问题

3.1 FOB条款下货物的控制权问题

FOB条款一直是国际贸易实践中欺诈案件的“多发地带”。一般在订立国际货物贸易合同FOB价格条款时,由进口商负责与承运人订立运输合同,进而享有要求承运人签发提单的权利。这意味着出口商可能过早地失去对货物的控制权。例如天津海事法院曾处理以下案例:发货人虽持有提单,但因为提单上的托运人一栏记载为收货人,故发货人与承运人之间不存在权利、义务的关系,出口商对承运人不享有诉权,法院据此驳回发货人的起诉。

作为发货人的出口商面临的这一风险,在2009年最高人民法院出台《关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》之后有了一定程度的降低。该规定第12条明确:“向承运人实际交付货物并持有指示提单的托运人,虽然在正本提单上没有载明其托运人身份,因承运人无正本提单交付货物,要求承运人依据海上货物运输合同承担无正本提单交付货物民事责任的,人民法院应予支持。”但该条的适用范围存在一定的限制(即原告应当是向承运人实际交付货物的托运人,涉案提单应为记名提单),故此类风险并不能完全被排除。

简言之,在FOB条款下,卖方在交易伊始就丧失对货物的控制权,其至少面临两方面的风险:其一,买方不支付货款时,除了对买方提起诉讼这一方式外,几乎没有其他救济途径;其二,在卖方向承运人(或无船承运人)索赔时,其面临证明其与承运人(或无船承运人)之间存在货物运输合同关系的困难。

以上种种问题即由实务中因海上货物运输合同与国际货物贸易合同之间不能很好对接所致。换言之,货物卖方若要避免此类风险,必须对这两个合同的内容进行必要的调整。卖方可以要求将跟单信用证下对单据的要求修改为“货运代理人收讫货物证明”(Forwarder's Certificate of Receipt,FCR)。这样,无论提单如何签发,签发给谁,卖方都以FCR方式完成结汇和交易。但由于在这种方式下卖方只需向承运人交货即可结汇,故对买方而言风险甚大,买方一般不会同意对信用证作如此修改。事实上,此种方式是否可行,完全取决于买卖双方在谈判中的地位。

基于我国现行法律的规定,FOB条款下的货物卖方可以从以下几方面尽量控制风险。

(1)买卖双方在国际贸易合同中明确:采用FOB条款,运输由卖方进行,运费由买方承担。即卖方在安排运输时一定要明确其应当被记载为提单上的“托运人”,并要求承运人将提单签发给卖方,以保证卖方对货物的控制权。国际贸易沿用的国际惯例一般并非法律强制性规定,因此如果国际货物贸易双方当事人均同意对贸易合同中的权利、义务作如上更改,则在法律上并无任何障碍。

(2)《中华人民共和国海商法》(简称《海商法》)第42条第3款借鉴《汉堡规则》的规定,对“托运人”定义作出扩充,使《海商法》中的“托运人”既包括缔约托运人又包括实际托运人(发货人)。因此,在我国,倘若出口商能够证明自己是实际将货物交给承运人的当事人,则其“托运人”的地位就可以得到证明,故出口商通常会留意对大副收据等交货凭证的签收和保留。但仅有这些凭证不足以保护其自身利益,因为《海商法》没有针对“发货人”的权利作出任何规定,只是简单地将其放入“托运人”的定义中。《海商法》规定:应托运人的要求,承运人应当签发提单。但根据该条规定,并不能明确“发货人”是否有权要求承运人向其签发提单。在实务中,承运人仅依据向其委托订舱的托运人的指示签发提单,而拒绝依据发货人的指示将提单签发给发货人,或拒绝将提单上的“托运人”显示为“发货人”的情况时有发生。因此,出口商最好能在贸易合同中明确约定,货物买方在安排运输时必须保证提单上的“托运人”一栏记载为货物卖方,并且货物卖方享有优先要求向其签发提单的权利。此外,FOB卖方不仅要在货物实际交付时要求承运人将其托运人的身份记入提单,且要以《海商法》下“实际托运人”的身份,要求承运人将提单签发给FOB卖方,以避免自身过早地丧失对货物的控制权。

综上,在目前的国际贸易实务中,FOB方式下贸易合同与海上货物运输合同之间不能较好衔接的问题比较突出。出口商应当充分意识到这一点。在对贸易对象信誉度不甚了解的情况下,建议出口商选择以CIF方式出口货物。

3.2 贸易方式的灵活选择

事实上,贸易方式的选择非常灵活,若简单地认为“出口宜采用CIF术语,进口宜采用FOB术语”是不可取的。贸易商应当从自身的实际要求出发作出选择。

一些散货(如石油等)交易通常签订年度合同,而每一票具体货物的价格却以货物装船(或提单签发)当天的市场价格为准。在这种情形下,谁掌握运输的控制权,谁就掌握货价的决定权。例如,在市场波动、货价下跌时,FOB买方可以通过拖延时间、暂缓装货的方式来谋取货价下跌带来的利益。在英国曾发生这样的案例:某艘油船被程租去尼日利亚装运12万t原油。在船舶已经到港的情况下,由于FOB买方(承租人)了解到当年2月份的油价可能比1月份下降0.617美元/桶,故想拖延至1月31日以后装船(贸易合同约定,货价以提单签发日期为准),遂要求船舶所有人延后装船。然因种种原因,船舶所有人仍签发1月31日提单,致使FOB买方(承租人)蒙受60万美元的损失。FOB买方(承租人)因此向船舶所有人提起索赔。实务中不乏贸易商抓住诸如税率变化等可乘之机,先以FOB买入货物,而后在船舶尚在海上运输途中,甚至在货物抵达目的港后,再寻找合适的买方的事例。

在国际货物交易中,买卖双方应当从自身的需求和便利性出发来选择是否掌握运输的主动权,并且不必受制于传统的FOB或CIF方式。如果国际贸易双方订立的是长期合同,且买方可根据自己的库存、销售情况来决定具体交易时间,则其可要求以FOB价格进行交易,以便掌握主动权。

3.3 滞期费的衔接

有观点认为,滞期费仅在运输合同项下值得注意,而在贸易合同项下不应当关注。事实并非如此。在目前港口拥堵频繁发生、国际贸易利润日趋下降的背景下,动则几万、几十万美元的滞期费有可能成为决定国际贸易是否盈利,或者盈利多少的关键。无论货物的运输由贸易中的哪方控制,均无法回避滞期费的问题。

倘若港口拥堵或者装卸效率低下,则发生滞期费的可能性就较高。因此,船舶所有人通常在租约中约定由承租人承担滞期费。在CIF方式下,承租人(卖方)可以控制装货时间,但无法控制卸货时间。因此,作为承租人的卖方会尽量将卸货港可能发生的滞期费风险转移给买方。同理,FOB方式下的承租人(买方),亦会尽量将装货港可能发生的滞期费风险转移给卖方。所以,在订立货物买卖合同时,负责安排运输的一方应当在贸易合同中增加条款,约定合同另一方须在多长时间内完成装(卸)货,否则由此发生的滞期费将由另一方承担。

在订立贸易合同时无法预估租船合同下的滞期费数额,因此通常的做法是在贸易合同中加上“滞期费按照租约约定”(as per charter-party),即将租约中的滞期费条款并入贸易合同。如此,订立运输合同的一方即可通过贸易合同与运输合同的对接,将其无法控制的装(卸)货滞期费转移至贸易合同的另一方。有学者质疑滞期费条款并入的有效性,认为非承租人的贸易合同一方当事人是无法了解租约内容的,因此,将租约中的滞期费条款并入贸易合同并让其承担租约下的滞期费并无依据。英国法则认为,既然贸易合同中明确约定作为非承租人的贸易合同的一方当事人应当在一定时间内完成装卸义务,且明确滞期费数额按照租约确定,这就意味其能够预见一旦装(卸)货发生延误,即应当承担滞期费损失的后果,因此滞期费条款的并入合法有效。当然,贸易合同中不负有安排运输义务的一方(非承租人)亦可通过在贸易合同的滞期费条款中设置费用上限来保护自身利益。鉴于英国目前仍是世界海事审判的中心,故英国法对该问题的判例对实务操作具有很强的指导意义。

滞期费问题较为复杂,在国际海上货物运输实务中一直是热点问题,国际贸易商应该对其有所了解。若要保证贸易合同中滞期费的约定能够完全保障自己的利益,则务必对海上货物运输合同中滞期费条款有所了解。例如,对于装卸的开始时间,不同的措辞即产生不一样的结果。倘若贸易合同中约定“自船舶抵达指定泊位时起算滞期费”,则港口拥挤所致的滞期费就不能转嫁给非租船方,因为在这种情况下,只有在船舶抵达指定的码头(泊位)后方能开始计算装(卸)货时间;但是倘若在“自船舶抵达指定泊位时开始起算滞期费”之后加上“无论靠泊与否”,则即使船舶没有进泊,也允许船长在进港后递交装卸货准备就绪通知书,装货时间也从此起算。

综上,国际贸易商需要掌握海上货物运输中的滞期费的概念和内容,否则,倘若贸易合同与运输合同中的滞期费条款不能很好地衔接,就可能给贸易合同中安排运输的一方带来巨大的经济损失。

3.4 风险的分配和转移

由于国际货物运输合同的履行即是对国际贸易合同项下运输部分的履行,故两合同之间必然存在诸多关联。又由于运输合同项下的风险与贸易合同项下的风险常常发生转移,因此贸易合同商应当对此予以足够关注。

4.柴油合同 篇四

甲方（买方）：

乙方（卖方）：

根据通平高速公路路面十三标（下称“本项目”）的建设需要，甲方向乙方采购用于本项目的柴油，依照《中华人民共和国合同法》以及国家和湖南省相关法律法规，遵循平等、自愿和诚实信用的原则，经双方友好协商后签订如下协议；

一、村料品名、规格、数量和价格

甲方施工段范围内所需的0#柴油－10#柴油，具体数量以甲方当次签收确认的数量为准。价格：元/(吨)该价格为送到工地价（该单价为浮动价格，双方约定单价同比湖南高速广信材料有限公司和湖南高速实业发展公司最低价格低30元每吨）。如遇国家统一调价，结算单价与国家调整幅度同比涨跌。执行时间与国家公布的涨跌时间同步。

二、供货时间

供货时间从本合同签订之日起到本项目交工验收之日止。甲方提前1天将每批次供货数量以传真、电话或其它书面方式通知乙方，乙方应保证按通知的时间到货。

三、交货与验收方式

乙方负责运输到甲方指定的施工现场的储油罐，甲方应保证进入储油罐道路的畅通。甲方指定人员负责签收每批次货物（也可以约定以加盖某个印章作为收货凭据）。根据国家技术监督局规定的对流体

计量方法以及中国石化《油品交接验收规程》，甲方有条件的可派专人随车押运监管，没有条件派专人押运监管时，由甲方检查铅封及按罐车出库容积表进行计算验收。这便于甲方内部管理，乙方同意在甲方施工现场使用的地磅进行称量，双方约定：每10吨油误差在50公斤以内时互不找补，若误差在50公斤以上，其超出50公斤以上的短缺部分由乙方承担，由双方交接验收人员在《验收单》上签字确认。如对现场过磅的数量有异议，双方可就近由社会公平磅称量，以公平磅称量后的电子磅单为准。

四、质量标准在合同期内，乙方供给甲方的0#柴油按国家标准CG252-2000执行，如因甲方与乙方以外的渠道进油而导致设备损坏，所造成的损失由甲方自己负责。

五、材料款的支付乙方需在每月26日前凭甲方签收的收据及符合甲方要求的正式发票到甲方办理结算，且双方约定乙方垫付资金不少于30万元，甲方根据结算手续和资金状况予以付款。

六、合同价格及结算

1、本合同的单价为工地交货价，即已包括了为实施和完成本合同要求所需的运输、管理、保险、税费、垫付资金成本、利润等费用，已经合同明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。

七、违约责任

1、乙方所供油品，如因质量问题造成甲方设备损坏，甲方提供确

切证据后，所造成的直接损失由乙方负责赔偿。

2、若乙方供油数量短缺超过正常范围时，乙方须补足缺少部分数量。

八、其它约定事项双方约定乙方免费为甲方提供10吨以上储油罐一个，并负责储油罐的进出场运费。

九、甲、乙双方在材料供应过程中所生的纠纷，应本着合作精神协商解决，其它未尽事宜参照有关国家法律、法规处理。

十、本协议书由甲、乙双方签字并加盖公章之日起生效，至甲方工程完成并结算所有款项后终止。

甲方：乙方：

法定代表：法定代表：

或其授权的代理人：或其授权的代理人： 单位地址：单位地址：

电话：电话：

传真：传真：

开户银行：开户银行：

账号：账号：

合同签订日期：年月日

5.柴油供应合同 篇五

甲方： 乙方：

丙方（担保方）：

根据乙方施工要求，现就乙方所需的柴油事宜，甲乙双方共同协商达成如下共识，甲乙丙三方本着友谊、诚信、平等互利的原则下共同遵守本合同。

一、产品名称：柴油。

二、质量要求：甲方所供的柴油必须是为国家合格产品，符合该行业的国家检测标准或符合该产品行业检测标准。

三、供货方式

乙方提前三天联系甲方送油，大兴至工地运费每吨50元由乙方支付给甲方。

四、产品价格

油料价格随铜仁地区中国石化价格同等。

五、售后质量保证

在乙方施工期间，甲方所供柴油如有质量问题甲方必须负完全责任，乙方有权将不合格油料清退出场，费用由甲方自理；如因甲方所供油料的质量问题而给乙方机械造成损坏等重大问题时，甲方应承担一切经济损失。

六、货款的支付与结算

乙方以现金或银行转账方式向甲方支付油款，经甲乙双 方协商每月10号作为结算日期，结清所有油款。

七、丙方保证乙方能按时归还甲方的共有货款，如果乙方没有能力归还甲方的供油货款，由丙方替乙方归还给甲方全部供油货款和违约金。

八、甲乙双方的权利与义务

1、在符合支付油款条件时，乙方未能及时支付，乙方必须向甲方支付滞纳金。滞纳金计算方式：油款x0.3%天数（天数以送油之日算起），如乙方在应付款之日起超过3日仍旧未支付油款及滞纳金，甲方有权单方面终止供油，乙方并负相应的违约责任。

2、甲方有责任在乙方施工期间保证甲方供应的柴油的质量不出现任何问题。

3、甲方有责任在柴油出现质量问题时，及时将不合格柴油清退出场、自行负担所有的费用，在因柴油质量事故而引发的，乙方机械损坏的情况下，必须赔偿乙方由此引起的一切损失。

4、甲方必须在任何情况下保证质量、准时的供应给乙方所有需要的柴油数量。如车辆通行道路不能行使，甲方有权延迟向乙方送油。

5、甲方在正常向乙方供油前提下，乙方应保证甲方供油的独家性不得通过其他渠道购油。

九、其他

1、甲方向乙方施工工地送油时，乙方应协助甲方做好安全防范工作，若发生意外事故，造成人员伤亡和财产损失的，由责任方负全部责任。

2、本合同一式三份，甲乙丙三方各执一份。

3、本合同是在公平、公正、互惠、互利、友好合作的前提下签订的。如在执行过程中有所异议，甲乙丙三方可以协商解决。协商解决不成时，可在当地人民法院诉讼解决。

甲方（签章）：

乙方（签章）：

丙方（签章）：

6.柴油供应合同 篇六

乙方：

双方本着平等互利、诚实信用的原则，就成品油销售事项，经协商一致签订如下协议：

双方权利及义务：

一、质量：乙方确保为甲方提供的油品柴油(0#)，自罗山油库提油，质量符合国家标准(柴油符合GB252—)，并确保正常油料供应。

二、价格：__________元/升，参照中石化公司市场当前零售价，如市场零售价调整，乙方相应调整单价。

三、付款方式：先油后款，每七天结账一次，结账数字以甲方记录单为准，以双方核定价结算金额，甲乙双方至淮南中石化石油分公司开具燃油销售发票，操作流程按甲方公司业务流程规定。

四、计量：加油机计量应符合国家计量标准，甲方不定期使用计量桶测量，如误差超出计量标准，乙方应及时调整并赔偿甲方相应损失。

加油数量以加油车加油机数字及甲方工作人员现场记录签字为准。

五、运送方式：为乙方负责运送油料，乙方所提供的车辆必须按甲方安排至指定地点停放为甲方车辆加油。

提供的车辆应保障车况良好，卫生清洁，如乙方提供的车辆中途因车辆故障造成抛锚，则由乙方尽快的更换相应的车辆，若因延误造成甲方的损失，由乙方负责赔偿。

六、加油地点：

七、加油时间：自合同签订起第二日每天_________至________

八、加油方式：由乙方负责现场加油，甲方安排人员进行记录。

九、现场安全：文明操作，确保安全，供方应加强安全教育，确保操作人员安全责任意识，在运输及加油过程中严格按照油罐车作业安全管理及加油站现场安全管理，如发生人身安全事故或第三方人身事故，一切后果由乙方自负。

有乙方造成的民事责任，由乙方承担，甲方概不负责。

加油现场灭火设施，可由甲方提供。

其他约定：

一、甲乙双方应共同自觉遵守本协议的规定，执行过程中出现争议，双方应协商解决，协商不成，诉讼至当地的法院解决。

二、本协议一式贰份，甲乙双方各执壹份，本协议签字盖章后生效。

甲方： 乙方：

甲方代表(签字)： 乙方代表(签字)：

7.柴油运输合同范本 篇七

随着人民生活水平的提高和交通运输行业的发展, 出租车已成为人们出行的重要交通工具之一。[1]随之而来的在出租车运输过程中产生的纠纷也越来越多, 比如:乘客招手后空驶出租车拒载是否构成违约?在询问乘客去向得知路程难行时拒载能否追究司机责任?要想解决这些问题必须要确定一个问题———出租车运输合同的成立时间。但目前对于出租车运输合同成立时间的法律问题却鲜有研究。

我国法律对出租车运输合同成立时间规定的模糊性和理论界的不统一性, [2]造成了双方当事人权利义务的不确定性, 直接性增加了出租车运输合同方面的纠纷, 降低了道路的通行能力和整体的行车速度, 间接性造成交通堵塞。为减少因出租车运输合同时间导致的纠纷, 明确双方当事人的权利义务, 对出租车运输合同成立时间的法律研究就成为必要。

二、出租车运输合同成立时间的判断

想要确定出租车运输合同的成立时间, 首先要明确出租车司机承载的行为属于邀约还是要约邀请。对这一问题理论界大致有两种观点:一种观点认为出租车空驶在路上招徕顾客, 以现在的交易习惯, 应理解为要约邀请, 乘客招手或明确表示乘坐为要约, 出租车载客为承诺;[3]另一种观点则认为出租车停车提供出租服务为要约, 乘客上车为承诺。[4]笔者赞同后一种观点, 因为出租车上“空驶”标志、车窗上的起步价和每公里价款已经具备了要约的内容具体明确的要求, 同时出租车“空驶”标志及看到乘客招手时的慢行行为有希望与对方订立合同的意思表示, 符合要约的条件, 因此出租车停车提供出租服务的行为属于要约。其次, 出租车运输合同一般为承运人和乘客一对一的关系, 出租车载客后未经乘客同意, 不得再与其他乘客订立合同, 此时被要约的对象由不特定变为特定, 合同成立, 承运人和乘客双方均受合同约束, 若无正当理由, 出租车司机不能拒载, 这样可以减少出租车拒载情形的发生。[5]

我国《合同法》第13条规定:“当事人订立合同, 采取要约、承诺方式”, 该条文明确规定了我国法定缔约方式是要约与承诺规则。[6]出租车运输合同的要约时间确定了, 那么承诺的时间便是合同成立的时间。在一般的客运中采用购票乘车的制度, 运输合同一般自旅客付款、承运人向旅客交付客票时成立, 而出租车运输合同并不像普通客运合同那样在乘客付款时成立, 它是一种先乘车后付款的特殊合同, 是依照具体交易习惯确定的承诺时间。具体到实践中, 乘客做出承诺这一意思表示的时间便是出租车运输合同成立的时间。要约时间已确定, 那么只要确定承诺的时间便可以确定租车运输合同成立的时间。对于它的成立时间有几种不同的观点。

(一) 乘客招手为承诺, 合同成立

乘客招手属于出租车合同的承诺时间, 合同成立。当乘客看到出租车上显示“空驶”标志时招手, 说明乘客已经对出租车上标有的收费标准表示接受, 招手视为对要约的承诺, 合同此时成立。这种观点可以减少出租车拒载行为的发生, 但如果出现乘客招手后没来得及上车就被其他车辆撞伤等情形, 出租车司机是否会因合同成立, 有保证乘客在运输过程中安全的义务, 就必须向乘客赔偿?显然, 这种情况让出租车承担赔偿责任并不合理。因此将乘客招手定为承诺的时间, 出租车运输合同自招手时成立的观点也不尽合理。

(二) 司机停车为承诺, 合同成立

这种观点认为, 出租车打开空驶灯的行为属于要约邀请, 乘客招手唤车的行为属于要约, 而出租车停车则表明承运人愿意接受乘客发出的要约愿意与其订立合同, 属于承诺, 此时合同成立。[7]这种观点具有一定合理性, 但也有弊端。比如, 在打车的人少而空驶的出租车多的情况下, 乘客的招手行为可能会使数辆出租车停泊, 一般情况下乘客会选择其中一辆乘坐, 那么按照此说法乘客就需对因其招手导致停泊而又未乘坐的车辆承担违约责任, 这显然不合情理。所以对于像出租车这种可以商议运输目的地和价款的运输方式, 出租车司机与乘客在讨价还价中确定要约的内容, 停车只是承运的前提。不能将司机停车定为承诺, 定为合同成立的时间。

(三) 乘客登车为承诺, 合同成立

还有一种“登车说”, 与上述两种说法相比较, 这种观点将承诺时间又延后了, 认为乘客招手属于要约邀请, 司机停车是要约, 承诺的时间是在乘客登车时, 合同自登车成立。在登车之前, 乘客与司机之间经常会讨价还价, 有时也会对行走路线和路程发生争议, 对于这些内容的变更属于对要约实质性内容的变更, 讨价还价的过程实质上是要约与反要约的过程。而生活中乘客上车后又临时改变行车路线或目的地的情况时有发生, 如果路线改变后司机因路况难行而拒绝运输, 或者登车后的乘客无法与司机达成运输合意而拒乘, 那么按照登车说的理论应当认定一方违约并追究其违约责任, 这显然不妥。

(四) 司机按下计价器时合同方始成立

生活中乘客比较容易接受的是车辆启动后司机按下计价器时合同成立的说法。根据《合同法》第四十五条规定, 当事人对合同的效力可以约定附生效条件。在出租车运输合同中把按下计价器的这种行为认定为合同的附生效条件, 合同自附加的条件成就时生效。这种观点从合同成立与生效的角度分析, 将乘客与承运人的合意定在合同生效时, 但事实上乘客在看到出租车空驶并接受当地出租车价格告知司机自己同意乘坐时, 便已经满足了出租车合同成立的要件, 合同已经成立。司机按下计价器的行为不是合同成立的构成要件, 而是在履行合同的具体行为。

三、出租车运输合同成立时间的具体分析

确定出租车运输合同的成立时间对于明确双方当事人的责任, 以及乘客拒乘、司机拒载是否承担责任, 应追究何种责任都具有非常重要的意义。但由于出租车运输的实际情形非常复杂, 国内法律法规的模糊性都给出租车运输合同成立时间的确定带来巨大阻碍, 笔者认为不能采用“一刀切”的方式为出租车运输合同作出统一的标准[8]。对于出租车合同承诺时间的四种观点都有其合理的地方也有值得商榷的地方, 笔者认为, 出租车运输合同应该分为繁华人多地段和人烟稀少地段两种情况来具体分析, 不能一概而论。

(一) 在繁华人多地段之出租车运输合同的成立时间

在热闹繁华的地段, 打的行为随处可见, 再加上酒驾的严惩促使各大城市都会出现出租车供不应求的情况。当一辆空驶的出租车驶来, 等待在路边准备打车的多个乘客同时招手示意要乘坐出租车的情形时常发生, 根据招手即为承诺的观点, 将乘客招手定为承诺, 合同因此成立。那么根据强制缔约理论, 多个乘客同时招手意味着出租车司机必须提供运输服务并且要同时履行多个对待给付, 否则司机将构成违约并承担违约责任。这对出租车承运人来说便过于苛刻了, 出租车的履行能力是有限的, 未经已载乘客的同意, 出租车承运人不得载运其他招手乘客, 这便将承运人置于因履行不能而违约的境地, 这对于出租车司机来说也是不公平的。同样出租车停车即承诺的观点也不适合在人口稠密地段采用。在繁华地段只有乘客登车后, 出租车合同的被要约人才由不特定转为特定, 出租车运输合同就此成立, 所以“登车说”对于人流量大的地方更合适。

(二) 在人烟稀少地段之出租车运输合同的成立时间

在人烟稀少地段, 乘客招手后出租车司机很容易看到, 此时如果采用繁华人多地段的登车说, 将乘客登车时间认定为承诺的时间, 无疑将为出租车承运人无正当理由拒载提供了充分的理由, 尤其是当伤病人员急需载车寻求救助时, 司机可能会顾忌到伤病人员弄脏自己车座所以假装没看到乘客招手而拒载。这种对出租车拒载的放纵将会损害到乘客的权益。基于此, 应当因地制宜, 在人流量少的地段应提高对出租车承运人的要求标准, 认定乘客招手即为承诺, 出租车运输合同就此成立。

四、小结

实践中确定出租车运输合同的成立时间并非易事, 不能采用“一刀切”的方式为所有出租车运输合同制定统一的成立时间标准。应当根据人流量区分繁华人多地段和人烟稀少地段两种情况来具体分析更加合理。在繁华人流量大的地方, 认定乘客登车时为出租车运输合同的成立时间, 此时合同的被要约人由不特定转化为特定, 合同成立;而在人烟稀少人流量较小地段, 应认为乘客招手即为承诺, 合同的成立时间定在在乘客招手时更合理。所以说出租车运输合同成立时间可以在乘客乘车前也可以在乘车后, 不能“一刀切”。这样可以有效减少承运人无正当理由拒载, 防止乘客无乘车欲望时随意招手愚弄司机, 使双方都能本着诚实信用的原则履行自己的合同义务。

摘要：出租车运输作为现代城镇交通运输的重要组成部分, 在城镇客流运输中承担着重要的角色。但对于出租车运输合同的成立时间问题理论界观点不一, 再加上我国法律对出租车运输合同成立时间规定的模糊性, 造成了双方当事人权利义务的不确定性, 导致出租车运输合同方面的纠纷不断增加。本文立足于中国的实际国情, 借鉴国内外相关制度, 打破传统“一刀切”的方式, 通过受要约人特定学说和受要约人不特定学说确定合同成立的时间, 而在生活实践中, 要区分繁华人多地段和人烟稀少地段两种不同的情况来具体分析, 不能一概而论。

关键词：出租车,运输合同,成立时间,要约,承诺

参考文献

[1]周洁瑜.政府管控环境下出租车运营模式及其关键问题研究[D].合肥工业大学, 2013.

[2]陈秀君.出租汽车司机的拒载问题探析[J].法制与经济:中旬.2013 (6) :52-53.

[3]王泽鉴.民法研究系列.民法总则[M].北京:北京大学出版社, 2009.

[4]崔建远.合同法 (第4版) [M].北京:法律出版社, 2008.

[5]张婷婉.从民法角度简析出租车拒载问题[J].法制与社会, 2014 (36) :38-39.

[6]张华, 沈忱.要约邀请、要约和承诺的效力认定[J].法律适用, 2013 (9) :65-70.

[7]张婷.的哥接单后等待期间拒载其他乘客是否违约[J].浙江人大, 2014 (11) :71.

8.海上货物运输合同下托运人的识别 篇八

1 典型案例

1994年9月5日至10月19日期间，闽东金洋（集装）货运有限公司（以下简称金洋公司）向马士基集团香港有限公司（以下简称马士基公司）托运6票共计6个40英尺集装箱，从我国深圳港蛇口港区运至德国汉堡港。托运单抬头为金洋公司，“托运人”栏内记载为福建省宁德外贸公司（以下简称宁德公司）。该6票货物由金洋公司从福建省陆运至深圳港，并交由马士基公司承运。货物装船后，马士基公司先后向金洋公司签发6套正本提单，提单显示托运人为宁德公司，运费预付。货物运抵目的港后，马士基公司未收到运费，于是向广州海事法院提起诉讼，请求法院判令金洋公司支付拖欠的运费和报关费，并承担本案诉讼费用。

本案争议焦点在于，究竟是金洋公司还是宁德公司应当作为海上货物运输合同的托运人，承担向承运人支付运费的义务。被告金洋公司认为：提单和托运单上均明确记载托运人是宁德公司，按照提单的约定，承运人应当向托运人收取运费；金洋公司是货物的陆路承运人，受宁德公司的委托将货物交给马士基公司，这只是陆路承运人与海上承运人的“交接”，并非“托运”。原告马士基公司则认为：金洋公司向马士基公司办理货物托运，马士基公司签发提单给金洋公司，金洋公司就是托运人；虽然马士基公司按照金洋公司的要求将提单上的托运人记载为宁德公司，但提单的记载并不能改变金洋公司作为托运人的地位。[1]

那么，国际公约和我国法律对于托运人是怎样规定的呢？虽然《海牙规则》和《海牙—维斯比规则》均未对托运人作出明确的定义，但从承运人的定义中不难作出推断。《海牙规则》第1条（a）项规定：“‘承运人’包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或者承租人。”①据此推断，托运人应当指与承运人订立运输合同的人。我国传统民法也认为：“托运人，谓以自己之名义与运送人订立契约之人。”[2]584《汉堡规则》首次对托运人作出定义并对其内涵进行二元化的区分，但在称谓上仍然统一为“托运人”。①对此，《国际商会2000年国际贸易术语解释通则》（ICC Official Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000，INCOTERMS 2000）的引言解释如下：“在某些情况下，需要用同一个词表示不同的意思，这只是由于无法找到合适的替代词的缘故。商人们在买卖合同和运输合同中经常遇到这种困难。例如，‘托运人’一词既表示将货物交付运输的人，又表示与承运人订立合同的人，而这两个‘托运人’可能是不同的人：如在FOB合同下，卖方将货物交付运输，而买方则与承运人订立运输合同。”②我国《海商法》效仿《汉堡规则》，也规定了两种托运人，虽然在称谓上未作区分，但是为了在理论上和实务中表述方便，通常称为缔约托运人和实际托运人。

2 缔约托运人的识别

依据我国《海商法》第42条第3项第1目的规定，缔约托运人指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。缔约托运人的识别需要结合运输合同的形式和内容进行。由于海上货物运输合同（航次租船合同除外）属于非要式合同，因此，订立海上货物运输合同可以采用书面形式、口头形式和其他形式（参见我国《合同法》第10条第1款），其中书面形式指合同书、信件和数据电文（包括电报、电传、传真、电子数据交换和电子邮件）等可以有形地表现所载内容的形式（参见我国《合同法》第11条）；即使采用非书面形式订立合同，承运人或者托运人也可以要求书面确认海上货物运输合同的成立（参见我国《海商法》第43条）。以我国集装箱班轮运输业务为例，承托双方在订立和履行运输合同的过程中，普遍使用的是20世纪90年代初原交通部在国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验项目中推行的十联式集装箱出口货运套单（俗称下货纸），其中前两联称作托运单，分别为货主留存联和船代留存联，格式与提单正面基本相同，无背面条款，但在右上方印有合并提单条款的文句③，并加粗实线方框以引起托运人的注意。订舱时，由托运人本人或其货运代理人填写托运单，并加盖订舱章（一般在承运人代理人处预留印鉴），然后以传真形式或者扫描后以电子邮件形式发送给承运人代理人。托运单无论在形式上还是内容上均符合我国《合同法》第14条对要约的规定④，因此，承运人完全可以将订舱章上显示的人（以下简称订舱人）视为缔约托运人。这样做既符合法律规定，又简单明了，且便于操作。

在货运代理人向承运人订舱的情况下，缔约托运人的识别比较复杂。我国《国际货物运输代理业管理规定实施细则》（以下简称《货代细则》）第2条第1款规定：“国际货物运输代理企业（以下简称国际货运代理企业）可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。”由此可见，在我国法律下，货运代理人这一概念的实际含义已经超出其字面含义，具体表现为直接代理人、间接代理人和独立经营人等身份。[3]

第一，国际货运代理企业作为直接代理人（英美法中称为显名代理）从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理国际货物运输及相关业务①，收取代理费或佣金②（参见我国《货代细则》第2条第2款）。一方面，货运代理人接受委托办理有关业务，应当与货主签订书面委托协议（即货运代理合同），双方发生业务纠纷时，应当以所签书面协议作为解决争议的依据（参见我国《货代细则》第36条第1款）；另一方面，货运代理人以委托人的名义向承运人订舱时，须表明其代理人的身份，即在托运单上注明“作为代理人”并出具授权委托书，其中载明代理人的姓名或者名称、代理事项、权限和期间，并由委托人签名或盖章（参见我国《民法通则》第65条第2款）。此种情况下，缔约托运人是委托人本人，运输合同直接约束该委托人和承运人。

第二，国际货运代理企业作为间接代理人从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以自己的名义为委托人办理国际货物运输及相关业务，收取代理费或佣金（参见我国《货代细则》第2条第2款）。一方面，货运代理人与货主签订书面委托协议；另一方面，货运代理人以自己的名义为委托人向承运人订舱。此种情况下，缔约托运人既可能是委托人本人，也可能是货运代理人，以下分别论述。

（1）如果承运人在订立运输合同时知道货运代理人与委托人之间的代理关系（英美法中称为隐名代理），该合同直接约束委托人和承运人，但有确切证据证明该合同只约束货运代理人和承运人的除外（参见我国《合同法》③第402条，此即委托人的自动介入）。我国《合同法》的此条规定尽管借鉴自英美法中的隐名代理制度，但在具体规定上与之存在以下区别：①在英美法的隐名代理制度下，只有当代理人告知第三人代理关系存在时才发生委托人的自动介入④，第三人经由其他途径知道代理关系时不发生委托人的自动介入；而我国《合同法》则无此限制，只要第三人经由其他途径知道代理关系，即发生委托人的自动介入。⑤②在英美法的隐名代理制度下，无论第三人是否知道委托人的具体身份，均发生委托人的自动介入；而我国《合同法》对此未作明文规定，解释上应以确切知道委托人的具体身份为限。[4]此外，笔者认为，应当以客观事实而不是承运人的主观认识作为判断承运人是否知道代理关系的标准，即在有确切证据证明承运人应当知道代理关系但其实际不知道或声称不知道的情况下，推定其知道代理关系。

（2）如果承运人不知道货运代理人与委托人之间的代理关系（英美法中称为未披露本人的代理），货运代理人因承运人的原因对委托人不履行义务，货运代理人应当向委托人披露承运人，委托人因此可以行使货运代理人对承运人的权利，但承运人与货运代理人订立合同时如果知道该委托人就不会订立合同的除外（参见我国《合同法》第403条第1款，此即委托人的介入权）；同时，货运代理人因委托人的原因对承运人不履行义务，货运代理人应当向承运人披露委托人，承运人因此可以选择货运代理人或委托人作为相对人主张其权利，但承运人不得变更选定的相对人（参见我国《合同法》第403条第2款，此即第三人的选择权）。

第三，国际货运代理企业作为独立经营人（如无船承运人或多式联运经营人）从事国际货运代理业务，即接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，签发运输单证，履行运输合同，并收取运费和服务费①（参见我国《货代细则》第2条第3款）。一方面，货运代理人应当向货主签发运输单证（如国际货运代理提单），双方发生业务纠纷时，应当以所签运输单证作为解决争议的依据；另一方面，货运代理人应当与实际承运人订立运输合同，双方发生业务纠纷时，应当以所签运输合同作为解决争议的依据（参见我国《货代细则》第36条第2款）。此种情况下，缔约托运人是货运代理人，运输合同直接约束货运代理人和实际承运人。由此可见，是否以自己的名义签发运输单证是区别货运代理人作为间接代理人还是独立经营人从事有关业务的最重要的标准。

需要注意的是，当货运代理人以自己的名义向实际承运人订舱时，托运单上记载的托运人与货运代理人是什么关系？其法律地位如何？有学者认为，货运代理人将谁记载为托运单上的托运人，就表明以谁的名义或者为谁托运货物。[5]笔者认为，不可径行作出此种推定。首先，如前文所述，直接代理必须由代理人向第三人作出明示并出具授权委托书，仅凭托运单上记载的托运人不足以向第三人表明代理关系；其次，鉴于航运业和货运代理业的特殊性，应当从严掌握我国《合同法》第402条规定的间接代理关系下委托人自动介入的标准。实务中，货运代理人在订舱时一般将提单、海运单等运输单证或电子运输记录中拟载明为“托运人”的人填写于托运单上；承运人代理人在收到托运单后，一般也将其初步视为单证托运人（后文详述）。尽管该托运人有可能是委托货运代理人向承运人订舱的人（如国际货物买卖CIF价格条件下的卖方），但这只是或然性而非必然性，仅凭托运单上记载的托运人不足以证明承运人在订立运输合同时知道货运代理人与委托人之间的代理关系。司法实践中的主流观点也以安排运输的“行为”而非运输单证的“记载”作为认定合同当事人的依据，因为运输合同以运输行为而非运输单证为标的，单证只是运输行为的对象和条件。对实际承运人而言，单证和货物属于谁并不重要，谁向其联系订舱、发出指令、交接单证、支付运费才是最重要的；因此，“行为”的证明力应当大于“单证”的证明力，将“行为”视为托运要约，将行为人视为要约人，更符合运输合同特点和行业实践。②

2 实际托运人的识别

依据我国《海商法》第42条第3项第2目的规定，实际托运人也称发货人，指本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。法律之所以在缔约托运人之外设立实际托运人，主要为了保护国际货物买卖FOB价格条件下卖方的利益。按照INCOTERMS 2000的解释，在FOB价格条件下，买方必须自付费用，订立从指定的装运港运输货物的合同③；卖方必须在约定的日期或期限内，在指定的装运港，按照该港的习惯方式将货物交至买方指定的船舶上。④根据传统海商法和合同相对性理论，托运人仅限于货物买方，货物卖方不享有运输合同下的任何权利，无法通过控制运输单证来保障收取货款。我国《海商法》从国际贸易的实际情况出发，将实际交付货物的人（卖方）纳入托运人的范畴，使托运人的概念更加完备。[6]然而，承运人往往不太重视实际托运人，因为实际托运人只是运输合同的关系人[7]而非当事人，一般不承担提供货物信息、协助缮制运输单证、支付运杂费等运输合同下的主要义务。但是，由于法律直接规定了实际托运人的准合同主体地位，并赋予其某些重要的实体权利和诉讼权利，这些均与承运人有着密切关系，因此，正确识别实际托运人同样具有重要意义。以我国集装箱班轮运输业务为例，承托双方在订立和履行运输合同的过程中所使用的下货纸包括场站收据一式三联，即正本一联和副本两联（装货联和大副联）。场站收据是承运人签发的证明托运货物已经收到并对货物开始负有责任的单证①，其正本联随货物集港后，由场站业务员加盖签收章和日期戳，退还给实际托运人或其交货代理人（如拖车公司等）留存。承运人通常将场站收据作为识别实际托运人的主要依据。笔者认为，在没有相反证据的情况下，经场站签章的正本场站收据记载的托运人，不论其真正身份是货物的所有人、出卖人、买受人或中间商等，均应当被视为实际托运人，只有这样才符合收据的文义性特征，也便于有关当事人操作。在货运代理人向承运人交付货物的情况下，同样也存在直接代理人、间接代理人和独立经营人等情形，识别方法如前文所述。

2008年12月11日，联合国大会审议通过《联合国全程或者部分海上国际货物运输合同公约》（以下简称《鹿特丹规则》②）。与《汉堡规则》和我国《海商法》不同的是，《鹿特丹规则》没有延续设立实际托运人的做法，而是将托运人定义为“与承运人订立运输合同的人”，即缔约托运人。③无独有偶，在我国国内水路货物运输法中，实际托运人也经历了从无（1987年《水路货物运输规则》）到有（1995年《水路货物运输规则》）再被取消（2001年《国内水路货物运输规则》）的过程。对此，曾经参与起草《国内水路货物运输规则》的叶红军④和翁笑冰⑤解释说：“如果根据现有的规定将发货人也视为托运人，则可能产生一些法律问题。托运人的许多权利、义务是不能适用于发货人的，如托运人享有的中止运输权（参见我国《合同法》第308条）就不能也不应适用于发货人，而托运人支付运费的义务也不应由发货人承担，因为这显然与立法本意不符。在制定《国内水路货物运输规则》的过程中，曾考虑将发货人作为独立的运输主体进行相应的规定，但将发货人的权利、义务与通篇的内容结合起来考察，又发现这样规定也有问题：第一，当发货人将货物送至港口或其他交货地点时，发货人对托运货物的包装、单证的填制等均负有相应的义务，但如果将这些内容仅规定在发货人的义务中，则可能会相应减免托运人应尽的义务，因为发货人与托运人是相互分立的主体；第二，如果发货人没有履行规定的义务，则相关方很难追究其责任，反而会造成索赔权在事实上的落空；第三，如果对发货人和托运人分别作出规定，日后产生纠纷时，很有可能发生托运人对发货人在启运港所填制的有关单证、货运记录等不予承认的情况，给司法和实践操作带来不必要的混乱。最终，《国内水路货物运输规则》将发货人的权利、义务规定在托运人的权利、义务中，比如保证按约定的条件包装货物以及必要时向承运人就货物的有关情况进行说明等。承运人或港口经营人与发货人交接货物时，可将发货人视为托运人的代理人，产生的法律后果由托运人来承担。”[8]国内外的这一立法趋势可能会对我国《海商法》实际托运人制度的存废产生影响。

3 单证托运人的地位

依据我国《海商法》第73条第1款第4项的规定，托运人的名称是提单的必要记载事项之一。那么，提单上记载的托运人的法律地位如何？这是在航运实务中经常引起争议的问题。我国《海商法》第71条规定：“提单指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保

证据以交付货物的单证。”通说认为，该定义表明提单具有合同证明、货物收据和交货凭证的功能。如果从提单是合同证明的角度来看，其中记载的托运人似应为缔约托运人；但提单毕竟只是运输合同的证明而非运输合同本身，因此，当提单上记载的托运人与订立运输合同的托运人不一致时，不能当然认为提单托运人就是缔约托运人。如果从提单是货物收据的角度来看，其中记载的托运人似应为实际托运人。例如，美国1916年《提单法》第42条规定：“‘发货人’指在提单中记名的将货物交付运输的人。”①但是，应当注意的是，提单不仅是运输单证，更是贸易单证，提单上记载的内容往往会配合贸易的需要。例如，在“背对背”贸易中，中间商为避免出口商与进口商直接接触，或出于其他目的，可以要求签发以中间商为托运人的提单。[9]这种第三方提单已经为国际贸易惯例所认可。国际商会2007年修订的《跟单信用证统一惯例》第14条第11项规定：“显示在任何单据中的货物托运人或发货人不必是信用证的受益人。”②总之，提单上所记载的托运人的名称可能因贸易需要而改变，即取决于买卖合同的约定以及缔约托运人对承运人的要求。③航运实务中，承运人代理人缮制提单的依据是经缔约托运人确认后回传的提单样本（俗称OK单），其中包括缔约托运人对提单“托运人”栏如何记载的指示。对此，有的海商法学者提出，提单记载的托运人不一定与法律规定或通常理解的托运人的概念一致，此时提单记载的托运人是否具有托运人的法律地位？本来具有法律地位的托运人是否由于未在提单上记名而不再具有托运人的法律地位？笔者认为，既然法律对托运人已有明确定义，那么符合法律规定条件的人就是托运人。法律没有将提单记载作为条件之一，因此，是否在提单上记载并不影响一方成为托运人；反之，如果一方并不符合法律规定的条件，那么仅仅在提单上被记名为托运人并不能使其成为真正的托运人。当然，提单上的这种不实记载也许会使相信提单记载的人遭受损失，这就要结合导致提单不实记载的过错方以及相信提单记载是否具有合理性等因素来追究责任。[10]

《鹿特丹规则》的亮点之一是设立了单证托运人这一运输合同主体，并将其定义为“托运人以外同意在运输单证或电子运输记录中记名为‘托运人’的人”。④该定义包含以下含义：第一，单证托运人应当是缔约托运人以外的人，即使缔约托运人本人的名称记载于运输单证中，他也不能成为法律意义上的单证托运人；第二，缔约托运人以外的人（如实际托运人或其他人）不能主动要求承运人将其记载为运输单证上的托运人，而只能被动地“同意”。[11]有权决定运输单证上的托运人如何记载的人显然只能是缔约托运人，《鹿特丹规则》第31条第1款对此作出明确规定：“托运人应当及时向承运人提供拟订合同事项以及签发运输单证或电子运输记录所需要的准确信息，包括第36条第1款所述及的事项；合同事项中拟载明为托运人的当事人名称；有收货人的，收货人名称；须凭指示签发运输单证或电子运输记录的，指示人名称。”⑤《鹿特丹规则》下的单证托运人必须承担缔约托运人的义务①和赔偿责任②，并且享有缔约托运人的权利和抗辩③。《鹿特丹规则》设立单证托运人的概念不仅符合贸易和航运实务的做法，也解决了海商法理论中关于提单所载托运人法律地位的疑问。

4 结束语

海上货物运输合同下托运人的识别是承运人及其代理人必须认真对待并正确处理的问题。一般情况下，托运单订舱章上显示的是缔约托运人，经场站签章的正本场站收据中“发货人”栏内记载的是实际托运人，托运人以外同意在提单中记名为“托运人”的是单证托运人。他们各自的权利、义务依照法律规定以及合同或单证约定来确定。

按照以上规则分析前文所述案例，不难得出正确结论。该案经过广州海事法院和广东省高级人民法院两级审理，一审和二审法院均认为：“金洋公司向马士基公司出示托运单，并将货物交由马士基公司承运，且未向马士基公司明示系代理宁德公司办理托运，此后又接受马士基公司签发的提单，虽然提单托运人记载为宁德公司，但这是应金洋公司的要求而记载的。依据我国《海商法》第42条关于托运人的规定，应当认定金洋公司是该6票货物的托运人。”据此，法院判决被告金洋公司向原告马士基公司支付运费。该案件发生于近20年前，当时我国《海商法》刚施行不久，《合同法》及其他相关法规、规章尚未制定；今天，相关法律制度早已完备、成熟，用新的标准去衡量当年的判决结果，仍然堪称认定事实清楚，适用法律正确，并且符合航运业务的实际情况，顺应国内外立法趋势，值得航运界、贸易界和海商法界人士研究和借鉴。

参考文献：

[1] 广州海事法院．马士基集团香港有限公司诉闽东金洋（集装）货运有限公司运费纠纷案[EB/OL]. （2002-10-08）[2011-

10-12]．http://www.ccmt.org.cn/shownews.php?id=1949．

[2] 史尚宽．债法各论[M]．北京：中国政法大学出版社，2000.

[3] 王钧．船载货物留置权的行使受所有权限制吗[J]．集装箱化，2010，21（3）：29-31．

[4] 最高人民法院经济审判庭．合同法释解与适用：下册[M]．北京：新华出版社，1999：1846-1847．

[5]邢海宝．提单权利之变动[M]．北京：中国法制出版社，2007：123．

[6] 吴焕宁．海商法学[M]．北京：法律出版社，1996：90．

[7] 刘寿杰．解读《最高人民法院关于审理无正本提单交付货物案件适用法律若干问题的规定》[J]．中国海商法年刊，2009，20（3）：21-27．

[8] 叶红军，翁笑冰．国内水路货物运输规则、港口货物作业规则条文释义[M]．北京：人民交通出版社，2000．

[9]司玉琢．海商法专论[M]．北京：中国人民大学出版社，2010：171．

[10] 郭瑜．海商法教程[M]．北京：北京大学出版社，2002：123.

[11] 蒋跃川，朱作贤．《鹿特丹规则》的立法特点及对其中涉及 重大利益的几个问题的分析[J]．中国海商法年刊，2010，21 （1）：26-34．

9.柴油采购合同 篇九

买方： (以下称甲方) 签订地点：

卖方： (以下称乙方) 签订时间： 年 月 日

依据《中华人民共和国合同法》及其他有关法律法规的规定，甲、乙双方在平等、自愿、公平、诚信的基础上，就柴油买卖的有关事宜协商一致，订立本合同。

第一条 标的名称及价格约定：

1、货物名称为O#柴油，合同签定基准价为 元/吨。如遇原材料波动，产品价格需要调整时，乙方需及时以书面形式或电话通知甲方，经双方友好协商后以双方签字确认方可执行新价格。

2、若任何一方不接受调价要求，双方有权单方面终止本协议，在协商过程中乙方产品仍按原价执行。 第二条 价格：参照同期市场价提供给甲方最优惠的价格，价格在市场价基础上优惠 元/吨。

第三条 交货地点及方式、运输方式：甲方购油时需由专人到乙方油库全程监督装油，在甲方无人在场情况下乙方不得自行装油，装油后由承运司机、甲方监督人及乙方三方确认数量且在送货单上签字确认。乙方负责包运到甲方油罐卸油，数量以乙方送货单为依据，甲方验收过磅为准，允许双方磅差在3‰以内，以外部分以甲方验收数量为准。

第四条 验收标准及方法：乙方提供的O#柴油必须符合国家标准且能够满足甲方车辆的使用要求，如出现质量问题甲方有权进行退货处理，如乙方出现掺假行为，甲方有权对乙方罚款5万元。

第五条 结算方式：转账支票或电汇，甲方货物验收后在3日内将货款打到乙方指定帐户。乙方每月15日与甲方进行对账，核对加油的总金额数和剩余款数，核对无误后双方在对账单上签字盖章。对账完成后乙方在7日内开具增值税专用发票给甲方。 收款人公司名称：

开户银行：

开户银行帐号：

第六条 违约责任：

1、乙方装油发货时必须按甲方要求三方当场签字确认数量，乙方不得与甲方人员相互勾结虚报加油数量，一经发现甲方有权对乙方处以5万元的罚款，并返还全部货款。

2、 乙方应本着长期合作的态度与甲方合作，要确保供货的长期稳定性，在O#柴油紧张时要保证甲方的供应，让甲方的车辆、生产正常运行。

3、 若甲方发现乙方提供的柴油存在质量问题，经验证属实后，甲方有权要求乙方赔偿相应损失。

第七条 合同争议的解决方式：本合同在履行过程中发生的争议，由双方当事人协商解决;协商或调解不成的，按下列第 种方式解决：

(一)提交 仲裁委员会仲裁;

(二)依法向买方所在地人民法院起诉。

第九条 其他约定事项：

1、 本合同经双方委托代理人签字盖章生效，双方约定签订本合同的传真件与原件具有同等的法律效力。

2、 本合同一式贰份，甲乙双方各执壹份。

第八条 合同有效期： 年 月 日至 年 月 日。

甲 方: 乙 方：

开户行： 开户行：

银行账号： 银行帐号：

纳税人识别号： 纳税人识别号：

地 址： 地址：

委托代表人： 委托代表人：

电 话： 电 话：

10.柴油购销合同2014-1-10 篇十

甲方（购方）：公司

乙方（供方）：

经双方协商一致，签订购油合同条款如下：

一、供货单价、计量单位、计价标准：

本合同单价，按照当地当日中石油中石化油库挂牌价格再上调元作为运费和垫资所加费用，如遇批零倒挂，保证供应、单价另议，单价作为综合报价，包含运费，税票所有费用。

二、供货地点、交货方式：

甲方根据公司需要以书面、电话方式、提前两天通知乙方送货的数量及时间，通知人必须是公司指定人员、其它人员通知无效。

三、质量要求：

乙方向甲方提供的柴油必须达到国家标准。如因乙方柴油质量不合格，乙方负责退换。

四、双方权利及义务：

1、乙方必须按照甲方要求的时间送货。如遇柴油供应紧张，乙方应该首先确保甲方柴油供应。因乙方无油可供或供油不及时造成甲方延误生产、停产等，其所有相关损失由乙方承担。

2、甲方确保卸油区的安全。在卸油区域30米半径内不得有明火、电工等危险作业。未达到安全要求的，乙方驾驶员有权暂停卸油直至危险解除。

3、甲方提供储备油罐，并保证基地道路畅通。

五、结算方式：

结算方式为；按两车两次柴油共计垫资叁拾万元为基准之后每车以二十吨油此类推结账。结算方法采用转账支票或银行汇款到乙方指定账户，乙方须提供真实有效合法发票，否则乙方负全部责任。

六、违约责任

按《合同法》执行，乙方所供应油料品种，标号质量，不符合规 定，由乙方负责。甲方未按约定支付货款，乙方有权向甲方收取违约合同欠款的5%，违约罚金。

八、本合同一式四份，甲乙双方各执二份，甲乙双方如有争议，作出补充协议，补充协议与合同具有同等法律效力，本合同双方签字盖章后，自送油之日起生效。

甲方：乙方：

代 表 人：代 表 人：

开户银行：开户银行：

银行账号：银行账号：

11.石料运输合同范本 篇十一

乙方：

依照《中华人民共合国合同法》等相关法律、法规，遵循平等、自愿公平和诚实守信的原则，因施工需要，双方达成如下协议，望遵照执行。

一、合同内容：

工程用沙子、石子原材料运输费。

二、合同价格：

1、沙子、石子：每吨6元。

2、瓜子片：每吨10元。结算吨位按照沙场过磅运输单为准。

三、费用结算方式：

费用累计每三个月付到60%，年底结算后余款付清。

四、双方责任和义务：

1，甲方根据工程需要提前通知乙方所需材料名称、规格、数量和具体要求，以便乙方及时组织材料及车辆。

2，甲方在材料进场前，必须整理出充足的堆放场地。

3、乙方人员机械必须遵守甲方各项管理制度，服从管理、听从指挥，并与其他机械、人员紧密配合，乙方司机必须持有效证件，所有车辆必须手续提全且有效，否则不得使用。

4、乙方必须在接到甲方通知后，按规定时间及时到指定沙石场组织材料进场，按甲方要求送到施工现场指定地，不得影响正常施工。否则甲方有权按乙方目前所供材料运输费总款的10%，扣除违约金。

5、合同签订后至合同解除期间，乙方不得以任何理由提高价格，甚至以罢工相威胁，此种情况一旦发生甲方有权按乙方所供材料运输费总款的60%为乙方结算、并同时解除本合同。

6、合同签定生效，乙方必须将身份证复印件留甲方存档，否则不予以结算。

三、安全责任

1、乙方对其机械及人员的安全自负全责。

2、乙方不按道路安全操作规程及机械操作规程操作，对他人、物件、设施等造成伤害和损伤的，其全部责任及费用均由乙方承担，甲方概不负责。

3、禁止酒后或身体不适时使用机械，严禁抢道、长时间占道、接、打电话，违者造成不安全事故均由乙方承担。

4、确保机械性能良好，否则不得使用。

5、司机不得带情绪操做车辆，否则造成不良后果的责任及经济损失，均由乙方承担。

本协议一式三份，合同内容望双方共同遵守，该合同从签订之日起生效，结算后自行废除。

甲方（签章）：乙方（签章）：

年月日年月日

石料运输合同范本二

甲方：

乙方：

身份证：

为了明确双方的权利义务，经协商订立以下运输合同

一、乙方负责自备合格车辆将甲方开采的石块，从岩口开采点安全运至甲方加工料口。

二、合同期限：自年月日至年月日。合同到期后如继续由乙方承运，双方另行订立书面合同。

三、计量与运费：乙方承运的货物重量以甲方磅房过磅数据为准，每吨运费为元。

四、结算：合同期每月26号结算运费一次。根据结算余额，甲方次月10日前支付上月运费的60%，余款在合同期满一次性付清。

五、其他约定

1、乙方应当服从甲方作业区内的安全生产规定，服从甲方安全生产管理。

2、乙方应当根据甲方的生产计划及时运输，保证甲方的生产原料供应。

4、乙方必须做好交接班安排，保证车辆24小时正常装卸石块。甲方只根据本合同与乙方结算运费，乙方为履行本合同所发生的一切费用（如车辆购置、维修、油料、车辆和人员保险、人员生活等费用）均有乙方自行承担。

5、乙方应当对自己从事运输的车辆及人身的安全负责。未经甲方书面认可不得另行调整其他车辆和人员履行本合同。对于乙方雇用的其他人员发生的任何事故由乙方承担全部赔偿责任，甲方可从40%余额中扣除。

6、乙方承诺对于运输合同期间可能发生的事故赔偿，已购置相应的保险，不以任何理由向甲方要求赔偿。

六、从年月日起每吨运费在原来运费的基础上加壹角。

七、乙方必须不折不扣确保甲方xxx机组的块石正常运输，无条件服从甲方安排及指挥，确保工程正常完工，如中途乙方终止合同，乙方应一次性向甲方支付违约金20万元。

八、乙方如运输不足必须增加车辆，确保正常运输。

九、乙方不得以任何条件哄抬运价、罢工影响甲方正常生产，如因此影响甲方正常生产造成经济损失，乙方承担每班甲方5000元误工费。（车辆机械故障除外）

本合同一式两份经双方签章之日起生效，双方各执一份。

甲方：乙方：

年月日年月日

石料运输合同范本三

甲方：公司

乙方：运输队

经甲乙双方平等协商，本着互利共赢的原则，双方就甲方供应十二标段石料运输有关事项达成如下协议：

一、运输起点和终点：起运从石料场开始，至的各工地。

二、运输价格：按进场十二标段搅拌站结算方量每方运输价格为贰拾贰元整（不含税）。

三、结算方式：每万方按80%的总运输价款结算，剩余运输价款每年年底结清。

四、双方责任：

1、甲方责任：负责石料的生产加工，保证石料的供应；负责按时按合同给付运输价款。

2、乙方责任：

①必须保证及时足量按甲方的要求运输石料，在甲方石料供应充足的情况下，乙方不得无故运输其他料厂的石料，中途不能无故停止运输，如出现此类问题乙方负责赔偿甲方由此造成的损失壹拾万元整。

②乙方自行承担安全责任。

五、本合同经双方代表签字后生效，附件的车辆及车主为合同的履约人，负有同等的法律责任，合同违约仲裁法院为平利人民法院。

六、本合同一式三份，双方各执一份，存档一份。

甲方：公司

法人代表：

乙方：输车队

法人代表：

12.煤碳运输合同范本 篇十二

乙方(承运方)： ，驾驶证号： 车牌号： 车架号：

根据国家有关运输规定,经过双方充分协商,特订立本合同,以便双方共同遵守：

一、甲方委托乙方承运块煤1500吨，运费为145∕吨， 运费总价为21750元;

二、煤炭运输起地：为蔚县鑫顺煤场到达地点北京平谷区大华山供销社煤场;

三、煤炭承运期间：为10月1日至1月1日;

四、运输费用结算方式：为十车结算一次;

五、甲方的权利义务：

1、甲方的权利：要求乙方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地，货物托运后，甲方需要变更到货地点或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求，但必须在货物未运到目的地之前通知乙方，并应按有关规定付给乙方所需费用;

2、甲方的义务：按约定向乙方交付运费，否则，乙方有权停止运输，并要求对方支付违约金，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物;

六、乙方的权利义务：

1、乙方的权利：向甲方收取运费，如果甲方不按时支付运费，乙方对其煤炭有留质权;

2、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知，对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管;

七、甲方违约责任：未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，甲方应赔偿乙方违约金三万元;

八、乙方责任：

1、乙方未能在规定的时间内交付煤炭或未能将煤炭运输约定的地点，乙方应赔偿甲方违约金三万元;

2、运输过程中货物丢失、短少、变质、乙方应按货物的实际损失赔偿甲方;

3、运输途中发生交通事故、人员伤亡由乙方承担责任。

本合同一式二份，合同双方各执一份。

本合同双方签字、按印后，即具有法律效力。

甲方(签章)： 乙方：

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13.客运运输合同范本 篇十三

客运合同是承运人与旅客关于承运人将旅客及其行李安全运送到目的地，旅客为此支付运费的合同.根据运送工具的不同，客运合同可分为铁路客运合同，公路客运合同，水路客运合同，航空客运合同等.客运合同一般采用票证形式，如车票，船票，机票等.

客运合同自承运人向旅客交付客票时成立。属即时清结的合同形式。但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。客运合同是一种较特殊的合同，他的运输标的是人而不是物，所以，客运合同具有其特殊性。

客运合同的法律特征

客运合同为运输合同的一种，具有如下法律特征：

1、客运合同的标的为运输旅客的行为。客运合同是旅客与承运人关于运输旅客的协议，客运合同的目的是承运人按时将旅客安全送达到目的地，因此，客运合同的标的即为运输旅客的行为。

2、客运合同为实践性合同。客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。

客运合同的效力

客运合同的效力主要体现为：

1、首先是旅客的义务

1)旅客有持有效客票乘运的义务

客票为表示承运人有运送其持有人义务的书面凭证，是收到旅客承运费用的收据。客票并非旅客运输合同的书面形式，但它却是证明旅客运输合同的惟一凭证，也是旅客乘运的惟一凭证。因此，无论采用哪一种运输方式，旅客均须凭有效客票才能承运，除特别情形外， 不能无票承运。旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款，承运人可以按照规定加收票款。旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。

2)旅客有限量携带行李的义务

旅客在运输中应当按照约定的限量携带行李。超过限量携带行李的，应当办理托运手续。

3)旅客有不随身携带或者在行李中夹带违禁物品的义务

旅客不得随身携带或者在 行李中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以及有可能危及运输工具上人身和财产安全的危险物品或者其他违禁物品。旅客违反规定的，承运人可以将违禁物品卸下、销毁或 者送交有关部门。旅客坚持携带或者夹带违禁物品的，承运人应当拒绝运输。另外，旅客随身携带或在行李中夹带违禁品的，还应承担相应行政责任，情节严重的，还须承担刑事责任。

2、承运人的义务

1)承运人的告知义务

承运人应当向旅客及时告知有关不能正常运输的重要事由和安全运输应当注意的事项。 所谓有关不能正常运输的重要事项，是指因承运人的原因或天气等原因使运输时间迟延，或运输合同所约定的车次、航班取消等影响旅客按约定时间到达目的地的事项。所谓安全运输应当注意的事项，是指在运输中为保障旅客的人身、财产安全，需要提醒旅客注意的事项。

2)承运人有按照客票载明的时间和班次运输旅客的义务

客票是证明旅客运输合同有效成立的书面凭证，客票上所载明的时间、班次是经承运人和旅客双方当事人意思表示一致，从而成为合同内容的重要组成部分，对此，双方均应按约定履行。承运人只有按客票载明的时间、班次运输，才属于全面、适当地履行了合同。对于承运人未按客票载明的时间和班次进行运输的，旅客有权要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。

3)承运人在运输过程中的救助义务

承运人在运输过程中，应当尽力救助患有急病、分娩、遇险的旅客。如果承运人对患有急病 、分娩、遇险的旅客不予救助，因其不作为即可被要求承担民事责任。

4)承运人的安全运送任务

运输合同生效后，承运人负有将旅客安全送达目的地的义务，即在运输中承运人应保证旅客的人身安全。对旅客在运输过程中的伤亡，承运人应承担损害赔偿责任。但伤亡是旅客自身健康原因造成的或者承运人证明伤亡是旅客故意、重大过失造成的除外。这种免责事由的规定，说明承运人应对旅客的人身伤亡承担无过错责任。承运人对旅客伤亡的赔偿责任及其免责事由的适用，不仅限于正常购票乘车的旅客，也适用于按照规定免票、持优待票或者经乘运人许可搭乘的无票旅客。

除上述旅客外，对于无票乘车又未经承运人许可的人员的伤亡，因没有合法有效的合同关系存在，承运人不承担违约的赔偿责任。承运人负有安全运输旅客自带物品的义务。在运输过程中旅客自带物品毁损、灭失，承运人有过错的，应当承担损害赔偿责任。

客运合同的变更和解除

1、因旅客自身原因导致的变更或解除

旅客运输合同成立后，在合同履行之前，旅客一方因自己的原因不能按照客票记载的时 间乘坐的，可以在法定或约定的时间内变更或解除合同，即变更客票记载或办理退票手续。此种变更或解除被称为自愿变更或解除。旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间内办理退票或者变更手续。逾期办理的，承运人可以不退票款，并不再承担运输义务。

2、因承运人的原因导致的变更或解除

因承运人的原因导致的客运合同变更或解除，称为非自愿的变更或解除，主要包括两种情况：

一是因承运人的迟延运输导致的变更或解除。承运人应当按照客票载明的时间和班次运输 旅客。承运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次、变更运输路线以到达目的地或者退票。