供电局轮岗实习心得

供电局轮岗实习心得（精选4篇）

1.供电局轮岗实习心得 篇一

“工欲善其事，必先利其器”。作为刚刚从学校里面毕业的学生，我们的知识面仅仅限于书本上面的所得，对于单位的各生产部门的概况，对于各生产部门实际操作以及日常工作中的经验常识，我们却是一无所知，正因如此，应单位领导的安排，我们进行了为期半年的轮岗培训。

时间如同流水，来去皆匆匆，半年的轮岗培训就这样结束了，如今心里面里面留

下的有往日师傅们的谆谆教诲，有平时他们传授于我们的知识，还有对百忙之中抽出时间来教导我们的师傅们的衷心感激之情。现在轮岗培训结束了，大家心里面都是满当当的，都有一种迫切进入工作岗位为单位奉献力量的心情。

“主动承担社会责任”，这是南网方略里面的内容，如今我们确切地理解了这句话的含义。这次轮岗培训不但给了我们知识，给了我们技能，最为重要的是还给了我们每个人一颗敢于负责任的心。能力有多大，责任就有多大，或许是因为我们年轻，初生牛犊不怕虎嘛，也或许是我们刚从学校毕业，都有一颗事业心，但是不管怎么说，我们做到了。可以说我们这次轮岗培训如同化学反应里面的催化剂，成功地使我们的责任心更加地健全、成熟。在此，感谢我们单位各部门的领导，感谢您们提供给予我们这样一个良好的学习的平台，感谢您们给予我们这样科学的角色转变平台，衷心感谢您们！

轮岗培训的结束，意味着大家就该分离了，得各自投身到各自的岗位上去了，有去变电站的同志，也有去调度的同志，也包括我这个到分到大方分局的平日不爱说话的同志……我们可以平凡，但是绝对不能够平庸，希望大家在各自的岗位上都谨守这么一句话。虽然客观条件从某些程度上能够限制我们能力的发挥，但是，心有多大，舞台就有多大，希望大家在各自的岗位上都能够大显身手。

2.第二周轮岗实习心得体会 篇二

时光荏苒，白驹过隙，这周属于告别青春年华的一季，NBA巨星科比的黑曼巴退役赛场，欧冠赛场上C罗的帽子戏法的上演，穿插着这一周的学习生活，告别那青葱的时光，喜迎学习上取得成果，相逢生活上的精彩纷纶，充实的生活，饱满的精神，可以有一个笑逐颜开的情绪，投入到见习中。

在上一周的实习生活中，没有提前量的自我学习计划，处于被动式灌输学习，主动出击，自我掌控，方能跑得更快，更有方向。

第一，这周的主题为收费站班长业务学习。学习任务的难度在一步一步上升，需要投入的专注力时刻绷紧，在这周的学习中，主要工作地点为收费岛出口，主要学习对象为班长，重点掌握的知识为收费站出口的业务知识，比如高速路桥费计算方式 车队快速 免路桥费车辆通行程序办理 补漏增收知识 班长授权制等，同时对收费站班长责任制基层管理方式进行重点观摩学习，班长作为收费现场的最基层管理人员，负责管理收费现场秩序，掌控特殊情况的业务授权办理，管理收费员的上班分配，同时要做好补漏增收工作。

其次，观摩收费员的交接班流程。主要观摩本班次与接班收费员如何交接工作，和回到金库室后的交接班流程。凭祥收费站收费员交接班工作是一项非常重要的工作，要在短时间内完成当班次所有现钞清点与票证核实，不容闪失。通过一周的见习观摩，对收费员的交接班工作流程有了更进一步的充分认识，一系列的流程都是围绕着如何去控制好收费站的财产的安全工作。

凭祥收费站员工的交接班流程所需的时间比较多，主要原因为出口收费员需要交通车接送，其次就是凭祥站的业务量很大，虽然每个班次的固定上班时间为八小时，收费员的日工资也是以八小时为标准来核算，但是算上交接班所花费的时间，但是凭祥站收费员平均一天的工作差不多接近9个小时。可根据实地情况，可特别针对凭祥收费站的收费员，把其以八小时为标准核算的日工资变更为以9小时为标准。

第三，初步认识一线收费员工绩效考核制度。恰逢四月中旬，凭祥站的收费员上月绩效考核统计数据的新鲜出炉，第一次接触到管理的重点工作，我详细追寻统计数据的来源，个人绩效考核的评分原则，绩效考核与收费员的收入的关系，问询收费员如何看待绩效，她们呈现出相当矛盾的一面，一方面班组里非常重视每个月的评比，同时收费员也很重视每个月的个人考评等级。但是她们却是很少会去看每个月的工资条等。

本周的学习主题为收费站班长业务轮岗实习，我通过详细跟踪班长的脚步去接触这一最基层的管理工作与一些小细节，对于班长的领导力感悟来自于，每次上下班交通车接送，饭盒基本都不是班长装上车，几乎都是班长独自座副驾驶位置，正是对于这一细节感悟到领导力的重要性。如下是我这一周来的学习心得体会：

首先，对于收站现场的工作从视觉模糊到清晰透视的一个转变过程，第一周初来乍到，更多是处于基础业务学习。本周这个过程的转变主要是通过跟班长学习业务的带动所取得，站得高一点，视野就会更大一点，收费站现场主要是基础业务办理 文明服务 补漏征收这三个重要内容，通过跟班长一起去处理跳称，黑名单，免费车辆的通行等工作，让我快速熟悉了这些工作的标准流程，对收费现场的工作有了轮廓认识。

其次，对收费站班长工作有了新的认识。第一周对班长的感觉印象处于比较一般，没有重视到这一层面，但通过一周的一对一学习，我对班长的感觉印象更深，一个处于权大，责任大，事多的基层管理岗位。权大，掌控收费现场的通畅秩序管理。责任大，关系着收费现场所有突发特殊情况的处理。事多，集一身收费员工作技能包，精通基本业务办理程序。同时班长作为一名小领导，容易引起班里成员的小讨厌。面对公司治理框架里面最基层的一线管理人员，让我感触最深的是，她们的独立处理问题能力的确比较突出。由于班长是站在最前线的，提升班长的领导力刻不容缓，首先可以从最基本的形象做起，可设计班长专属的整套衣帽制服，去提升包装一下收费站班长群体的领导形象，以求其区别于一线收费员。由于班长管理责任制这一制度的存在，今后针对收费站班长的工作还可大做文章，把基层这管理群体进阶成业务水平高.领导形象好。

3.工厂供电实习心得 篇三

学院：电气与信息工程学院专业：姓名：陈正辉学号：

B14自动化

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2017年5月

工厂供电课程实习结束了，我想这对于自己以后的学习和工作都会有很大的帮助，因为课程实习在很大程度上实现了理论与实际的相互结合，很好地实现了从书本到实际操作的一个过渡，反映了毕业之后从学校到社会的一个过程。俗话说的好：学以致用。学了不能用到生活中不能用到实践中，那么就相当于没有学。在这次实习中发现，虽然感觉理论上已经掌握，但在运用到实践的过程中仍然非常困难。

本次的实习选的主题是工厂变配电主接线的设计，变配电所的作用是将外面引入的电压变成用户所需的电压，并将电分配到各个用电点。课程设计是教学过程中的一个重要环节，通过课程设计可以巩固本课程理论知识，掌握供配电设计的基本方法，通过解决各种实际问题，培养独立分析和解决实际工程技术问题的能力，同时对电力工业的有关政策、方针、技术规程有一定的了解，在计算、绘图、设计说明书等方面得到训练，为今后的工作奠定基础。这个变配电所自动化集程度高，可以通过电脑终端来控制整个变配电所的用电断电、监控是否有异常情况等，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差，及时排除异常情况。

通过查询资料，我们了解到在变电站的每一项设计并不是纯粹的利用理论知识就能解决的，而是要用到许许多多的工程估算，参数，考虑到现场的环境与实际情况。供电工作要很好地为生产服务，切实保证生产和生活用电的需要，同时做好节能工作，要从以下基本要求做起:（1）安全 在电能的供应、分配和利用过程中，不应发生人生事故及设备事故。

（2）可靠 应满足电能用户对供电可靠性的要求。（3）优质 应满足电能用户对电压和频率等质量的要求。

（4）经济 供电系统投资要尽量少，运行费要低，尽可能节约电能和减少有色金属消耗。

此外，在供电工作中，要合理处理局部和全局、当前和长远等关系，要做到局部与全局协调，顾全大局，适应可持续发展要求。

通过这一次实习我对变配电所生产过程有一个完整的概念；熟悉了变电所主接线连接方式、运行特点；初步了解了电气二次接线、继电保护及自动装置；了

解了站用电的接线方式、备用方式及怎样提高站用电的供电可靠性；了解了控制屏、保护屏的布置情况及主控室的总体布置情况。通过这一次实习我学到了许多课堂上学不到的知识，课程实习是大学生在学校接受专业培养的一个重要环节，是大学生的一次综合性的训练和检验。通过这一次的实习，进一步巩固和加强了所学理论知识，懂得了学习的重要性，了解到理论知识与实践相结合的重要意义，为今后走向工作岗位打下了良好的基础。通过这一次实习我也发现了自己很多不足之处，为以后的改进指明了方向。课程设计，作为大学阶段一次重要的学习经历我感觉自己受益非浅，同时深深的感觉的自己的学习能力在不断提高，一个星期的忙碌，再经李老师指导，我终于有了结果。

此次设计使我对工厂供电有了新的认识。在设计过程中遇到了很多的困难，为了解决问题，我查了很多书籍，实在解决不了的就请教李老师；通过求解，我的问题解决了，自学能力也得到提高；设计过程中运用了很多的知识，因此如何将知识系统化就成了关键。如本设计中用到了工厂供电的绝大多数的基础理论和设计方案，因此在设计过程中侧重了知识系统化能力的培养，为今后的工作和学习打下了很好的理论基础。

准确的说，这次设计对我们的锻炼是多方面的，除了对设计过程熟悉外，还进一步提高了我的作图能力，说明书编辑能力以及对各种信息的分析能力，最主要的是还锻炼了我们的团队合作精神和同伴之间的相互协作能力。

4.轮岗实习日志 篇四

姓名：工号：

7月11日部门：质保部岗位：过程控制

从今天开始在质保部为期2周的轮岗实习，主要在过程控制、外部检验和数据分析等4个岗位实习。质保部是影响产品质量的重要部门，决定了产品性能及产品的可靠性的高低。

质保部过程控制的主要工作内容是对产品生产过程进行质量控制，从物料、总装、整车检验等生产过程进行有效质量控制，对于车辆总装、调试及售后过程中出现的质量问题，及时进行总结反馈，通知相关部门，及时查找质量问题原因，一起协调解决处理问题，保证产品质量。

我今天主要工作，是在刘工的指导下，熟悉矿车生产线的结构和布局。目前矿车生产线主要包括矿车底盘总装车间和货箱结构生产车间两大部分。总装生产线与汽车生产线一致，车架反放，装完车桥后，翻转车架装配其他部件。货箱生产车间，对不同厚度钢板进行切割，折弯后进行焊接，组装货箱。最后货箱与底盘进行最后总装。

通过一天的学习，我基本了解了矿车的生产流程，明确了在这个过程中对于那些节点需要进行质量控制。

7月12日部门：质保部岗位：过程控制

今天我的工作是明确矿车总装线各个工序和工位的总装要求，问题反馈工作流程。

矿车的总装从车架开始，首先在反放车架上装配车架线束，气管管路、气阀和储气筒电瓶箱等附件。在布置完成后，对线束和气管用扎带扎紧，固定于车架上，对于与车架可能产生磨碰的地方，要进行防护。然后装配平衡轴、钢板弹簧，相关支架等。对于各个螺栓连接部分，螺栓应涂放松胶。然后装配U形螺栓，中后桥、前桥，前后桥上下推力杆，传动轴。对于重点部位螺栓，如U形螺栓，推力杆连接螺栓等部位，相关力矩应该拧紧到位。车桥装配好后，翻转车架。

车架翻转后，安装转向机构，发动机变速箱总成，安装水箱等相关附件并连接，最后安装驾驶室，加注相关油液，发动车辆调试，车辆下线。其中发动机与变速器的装配，液压缸与副车架的装配，驾驶室总成的装配，在总装线旁装配完成后，在总装线上直接装配总成。

对于总装过程中出现的零部件问题，由相关负责人及时通知过程控制人员，查看质量问题。对于零部件的质量问题，填写质量问题反馈通知单，确定质量问题严重程度，一般分为轻微、一般、严重三个级别。对于一般质量问题，通知制造部返修。对于严重质量问题，退回给供应商。

7月13日部门：质保部岗位：外部检验

今天开始跟随季工开始在外部检验岗位的实习。

外检部门主要是对进厂的物料进行质量检验，检查结构件尺寸及公差，检查电气零部件性能及可靠性。部门几个人分工不同，有检查车架等结构件的，有检查电气零部件的等。另外，外检部门的重要工作是车辆总装以及车辆售后客户使用过程中出现的产品质量问题，及时沟通供应商，反馈质量问题，联系厂家整改。

今天我的主要工作是，对总装过程中，一由于公差过大无法装配车架第一横梁进行检验。使用钢卷尺、游标卡尺等工具，在图纸对照下，对于第一横梁的外形尺寸和位置尺寸进行测量检验。

经过测量，第一横梁总长为1100mm，与图纸尺寸一致。左右连接板外形尺寸与图纸要求尺寸稍有偏差，但仍在公差范围内。但是左右连接板螺栓孔为位置尺寸偏差过大，已经明显超出了公差要求，导致无法与车架装配。

7月14日部门：质保部岗位：外部检验

今天工作主要内容是跟随季工，对之前出现质量问题退回厂家的喷淋水箱进行再次入厂检验。

对喷淋水箱检查的重点内容是检查喷淋水箱密封性。对此，我们用丝堵密封水箱出口。连接管路对水箱进行充气，然后在水箱焊缝处喷淋肥皂水，检查水箱是否密封不严。

这种转换的思想在外检部门很重要。在检查零部件是，不能实地测验，如该检验中，如果实地装水检测，一方面浪费人力物力，另一方面，装水测试后，会对装配环节造成麻烦。因此，利用转换的方法，在外检部门检验时是一种非常重要的工作方法。

7月15日部门：质保部岗位：外部检验

今天主要工作是对一新车型的U形螺栓进行质量检验，以及更新MT50图纸。该U形螺栓是新车型使用，检验时应该倍加仔细，尽可能的发现问题，减少日后不必要麻烦。进过检验，该U形螺栓材料明显不符合要求，图纸要求为42CrMo，而零件厂家检测报告检测为35CrMo，不是同一材料。各个外形尺寸和螺纹规格基本满足公差要求。但是螺栓圆柱面末端锻打过度区尺寸明显不符合要求，与图纸要求不符。

下午协助袁工更新MT50图纸。由于资料下发通知单较为繁琐，因此通过制定检索标签的方法，大大加快了查找速度，提前完成了工作。

7月18日部门：质保部岗位：数据分析

今天开始跟随刘工，进行质保部数据分析岗位的实习。

数据分析岗位基本工作根据各个岗位汇总来的数据，利用EXCEl软件进行分析，建立图形图表，说明相关问题。由于没有办公电脑，我的主要工作是到物流、配件等部门传递单据，确认物料是否到位等工作。此外，我也几次，抓住一切机会，向其他同事学习办公软件之前不曾使用过的功能。

7月19日部门：质保部岗位：数据分析

今天主要工作是到配件公司找王老师确认配件到货情况。经过几经等待，终于找到了王老师。但是由于王老师较忙，电子表格尚未建立，无法查找。

上午9点左右，根据天气预报，今天可能有暴雨，于是代表质保部参加防汛准备工作，与其他同事一起装填沙袋200多个。

7月20日部门：质保部岗位：整车检验

今天开始，进行再质保部整车检验岗位，跟随两位李工（李腾，李萌），进行整车检验岗位实习。

整车检验分为2部分，一部分是动态检验，一部分是静态检验。动态检验是对车辆行驶性能测试，包括转向、制动等行驶性能。静态检验主要是对线束、管路等领部件，检查是否连接牢固，是否有过松或者过紧，是否与运动部件磨碰，结构件是否安装到位。

我今天实习主要工作是车辆静态检验，跟随两位同事学习，熟悉检验流程，熟悉常见的问题。

一般车辆下线，先进行动态检验，在相关路面上进行路试，记录路试过程中出现的问题。检验结束后进行静态检验，静态检验时对问题进行记录，标记，结束后对问题总结。静态检验结束后，将车辆交给维修部进行维修。维修结束后，装货箱，再次检验。

检验过程中，基本出现的问题是线束捆扎不到位，有过松、过紧现象。液压油管与其他部件有磨碰现象。结构件安装存在问题，如垫圈未装，装反，螺栓未拧紧，车架油漆磨碰。

7月21日部门：质保部岗位：整车检验

经过一天的熟悉，今天开始与同事一起参加车辆检验。

我主要负责发动机机油量检验，各个钥匙正确性检验，后桥制动气室气管连接检验，车架外观检验等工作。基本的问题是，发动机机油油量不合格，有2粒发动机机油油量添加过多，已经超出发动机油尺最高位置线，有一粒油量过低，明显低于油尺最低位线。发动机机油油量添加过多会造成发动机运行发闷。发动机油量过低，会造成发动机润滑不良，影响发动机寿命。

通过检验，让我对车辆整体结构有了更好的把握，对于车辆总装过程中可能会对整车运行可能产生干涉的部位有了掌握。

7月22日部门：质保部岗位：整车检验

今天主要工作，上午和同事一起参加车辆检验。下午协助另一位同事，检测车辆整车气压。

整车气压检验，主要是用气压表对车辆储气筒气压检测，与车辆仪表显示气压对比。

通过检验，车辆储气筒气压与仪表显示气压基本一致，基本在0.8MPa左右，满足要求。仅有一辆车气压测量在0.79MPa，整车仪表气压也低于0.8MPa，不符合要求。

整车检验工作非常辛苦，但是关系到车辆使用可靠性。对于磨碰部位如果不进行处理，在使用过程中，由于车辆运动、震动，造成线路、管路磨损，使其失效，影响车辆可靠性。