汽车构造与汽车文化期末论文

汽车构造与汽车文化期末论文（18篇）

1.汽车构造与汽车文化期末论文 篇一

《汽车发动机构造与维修》复习题

一、填空题

1、发动机零件的耗损形式有磨损;腐蚀;疲劳;变形四类。

2、按所用燃料不同,汽车发动机分为 汽油机;柴油机 两种类型。

3、曲柄连杆机构的零件分为机体组;活塞连杆组;曲轴飞轮组三部分。

4、活塞环分为 气环;油环两类。

5、配气机构由 气门组;气门传动组 两部分组成。

6、凸轮轴靠曲轴来驱动,传动方式由 齿轮传动;链传动;带传动三种。

7、按冷却介质不同,发动机冷却系统分为 水冷系;风冷系 两种类型。

8、润滑系采用了 压力润滑;飞溅润滑 两种润滑方式。

二、单项选择题

1、活塞每走一个行程,相应于曲轴转角(A。A.180° B.360° C.540° D.720°

2、下列发动机组成中柴油机所没有的是(C。A.冷却系统 B.起动系统 C.点火系统 D.润滑系统

3、在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上 , 拧紧螺栓时 , 应采取下列方法(A。A.由中央对称地向四周分几次拧紧 B.由中央对称地向四周分一次拧紧 C.由四周向中央分几次拧紧 D.由四周向中央分几次拧紧

4、活塞在制造中,其头部有一定锥度,主要是由于(C。

A.材料 B.可减少往复运动惯性力 C.活塞在工作中受热不均匀 D.润滑可靠

5、曲轴与凸轮轴之间的传动比为(A。A.2:1 B.l:2 C.l:l D.4:1

6、当采用双气门弹簧时,两气门弹簧的旋向(B。A.相同 B.相反 C.无所谓 D.不一定

7、下列各零件不属于气门组的是(D。

A.气门弹簧 B.气门 C.气门弹簧座 D.凸轮轴

8、下述各零件不属于气门传动组的是(A。

A.气门弹簧 B.挺柱 C.摇臂轴 D.凸轮轴

9、使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做(A。A.叶轮 B.风扇 C.壳体 D.水封

10、在发动机上拆除原有节温器,则发动机工作时冷却水(C。

A.只有大循环 B.只有小循环 C.大、小循环同时存在 D.冷却水将不循环

三、名词解释

1、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积的比值

2、气门叠开:由于发动机进、排气门有早开晚关的现象,在排气行程上止点附近出现了进、排气门同时开启的现象。

四、简答题

1、柴油机和汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同?它们的压缩 比为何不一样?(1 可燃混合气的形成方式:汽油机在气缸外形成混合气,柴油机在气缸内形 成混合气;点火方式:汽油机采用点燃的方式,柴油机采用压缩自燃的方式。(2汽油机靠点火系点燃气缸内混合气,需要的压缩比不大;柴油靠压缩自燃 的方式使气缸内混合气自燃,需要很大的压缩比

2、对发动机冷却不足或冷却过度各有什么危害?当冷却适度时,气缸盖内的水 温为多少? 答:(要点(1 不足:发动机过热,充气量减少,燃烧不正常,发动机功率下 降,润滑不良,加剧磨损;过冷:热量散失过多,增加燃油消耗,冷凝在气缸壁 上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油,磨损加剧。

(2 80℃~90 ℃之间

2.汽车构造与汽车文化期末论文 篇二

关键词：制动系统,构造,维修

当前我国汽车市场发展良好, 未来我国的汽车消费仍旧旺盛。面对前景广阔的汽车市场, 汽车的安全性能也日益受到关注。面对汽车制动系统可能出现的问题, 我们首先要对汽车制动系统的构造进行深入了解, 只有在充分了解的基础上, 才能在汽车出现故障时及时发现问题并进行维修, 才能有效地保证汽车使用过程中的安全性, 营造良好的行车环境。若是汽车制动系统出现故障却没有及时发现并维修, 那么势必会对人们的生命财产安全造成威胁。因此, 本文对汽车制动系统构造及维修的研究就显得极为重要。

1汽车制动系统的简单介绍

1.1汽车制动系统的功能简介。制动, 俗称“刹车”是使运动中的机械或车辆按照驾驶员的要求停止或降低速度的动作。一般地, 在汽车中有两套独立的制动装置, 分别为行车制动装置和停车制动装置。其中, 行车制动装置又称脚制动装置, 即“脚刹”, 用来实现汽车在行驶中突然间的减速和短距离内的停车。而停车制动装置又称手制动装置, 即“手刹”, 其作用则是使停止的汽车在各种情况下保持不动。这些制动装置, 通过人的操作为汽车施加外力, 可以使汽车在各种条件下随车主心意停止或行驶, 从而提高行车的安全性。不仅如此, 良好的制动装置的使用, 减少了驾驶员的后顾之忧, 汽车可以以更快的速度行驶, 大大提升了汽车的行驶速度, 增强了汽车的使用效用, 提高了消费者的满意程度。从长远来看, 对汽车企业的发展十分有利。此外, 两套制动系统的配合使用, 可以大大增强制动效果, 使高速行驶的汽车在发生紧急情况时能够及时停止。而在有些复杂的地貌环境中行驶时, 如山区, 良好的制动系统以及辅助制动系统的使用可以起到保持车速稳定, 防止下坡速度过快的情况发生的作用, 有利于行车安全。

1.2汽车制动系统的基本构造。汽车制动系统的工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转化为热能。汽车制动系统主要是由功能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成。常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。其中, 鼓式制动器主要包括制动轮缸、制动蹄、制动鼓、摩擦片、回位弹簧等部分。主要是通过液压装置使摩擦片与随车轮转动的制动鼓内侧面发生摩擦, 从而起到制动的效果。在踩下刹车踏板时推动刹车总泵的活塞运动, 进而在油路中产生压力, 制动液将压力传递到车轮的制动分泵推动活塞, 活塞推动制动蹄向外运动, 进而使得摩擦片与刹车鼓发生摩擦, 从而产生制动力。盘式制动器也叫碟式制动器, 主要由制动盘、制动钳、摩擦片、风泵、油管等部分构成。盘式制动器通过液压系统把压力施加到制动钳上, 使制动摩擦片与随车轮转动的制动盘发生摩擦从而达到制动的目的。

1.3汽车制动系统的发展方向。目前, 市场上的汽车制动系统考虑到制动功能量, 最可靠、最经济的方法仍然是液压操纵。虽然, 车辆防抱制动系统的发展已较为成熟, 并基本运用到了各种车辆中, 但是这些产品基本都是基于车轮加、减速门限及参考滑移率方法设计的。这种方法虽然简单实用, 但是其调试比较困难, 且并未达到最佳效果。因此, 对汽车制动系统的优化研究主要集中在了对汽车制造中硬件的强化;对汽车制动系统的恒定性进行优化, 以及对汽车制动系统的稳定性的优化。一个好的设计师, 会根据不同汽车的不同用途, 充分考虑制动系统与汽车之间的配合度进行研究设计, 使其设计达到准确配置的目的。此外, 传统汽车制动系统和现代电子化技术的结合, 将成为未来汽车制动系统产品的发展趋势。这就需要企业加大对核心技术和自主研发能力的关注。只有掌握核心技术, 才能在未来汽车制动系统行业占据制高点, 实现经济效益的最大化。同时, 企业还应当关注国家的相关政策, 根据国家政策确立经营方案, 以保证企业能够在一个相对和平稳定的环境中发展。

2汽车制动的检测与维修

2.1制动系统检测应注意的问题。如今的汽车市场, 被各种品牌、各种型号的汽车所充斥, 不同型号的汽车其制动系统也不尽相同。当汽车发生故障时, 检修员应根据不同型号的汽车的特点进行检查和维修。若汽车本身自带检修和诊断系统, 那么维修人员首先要根据汽车诊断系统提示来确定汽车的故障。此时, 检修人员要及时查看汽车维修说明书, 切记不要犯经验主义的错误, 根据说明书、诊断结果和实际情况对发生的故障进行判断, 进而确定维修方法。若说明书遗失, 则可参照同型号的汽车说明, 但是一定要注意实际过程中产生的误差, 以达到精准的判断。此外, 检修员还可参照汽车电路图和结构图。如同庖丁解牛一般, 只有非常熟悉汽车自身的结构和电路构造, 检修员才可能又快又精准地找到汽车故障的根源所在, 省时又省力。同时, 维修人员要随时更新自己所掌握的维修信息, 使用最新的数据和理论来得到最合适的结论。

2.2制动系统常见的几类故障及其维修方法。在汽车制动系统的检修过程中, 我们发现其常见的几类故障:一是制动不灵。此时检修员应根据实际情况确定发生这一故障的原因是由于制动液不足, 空气进入导致管内参与压力太小还是制动空隙不当。之后, 要根据这些原因分别采取添加制动液疏通管路、排尽管内空气以及调动制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面之间的空隙等措施。二是制动单边。此时检修员要找准原因, 看制动系统同轴两边制动器制动时间不一致、制动力矩不同, 还是车轮定位失准、左右轮胎磨损程度不同。找准原因后要分别按规范予以调校或更换部件。三是噪音过大。导致这一现象发生的原因可能为制动鼓失圆、制动摩擦片表面太光滑或是摩擦太严重。此时要及时对不规范的零器件进行打磨或者更换。这些都是一些常见的故障, 检修员们可以根据实际情况对故障做出诊断, 并进行及时的维护与修理。但切记不要生搬硬套, 而是要根据实际情况进行仔细观察, 结合经验, 得到结论。

3结论

作为汽车安全性的一项重要保障, 对汽车制动系统的研究是十分重要的, 同时也是很有必要的。然而, 对汽车制动系统的研究及优化改进是一个长期的工作, 这需要每一个汽车工作者的共同努力。同时, 汽车公司也应当加大对这方面的资金投入力度, 从资金上给予支持, 使企业掌握高于同行业水平的尖端技术和应用水平, 争取成为该行业的领头羊。此外, 研究人员也应更加关注目标市场的消费者需求, 按照其需求, 生产满足消费者的产品, 占领目标消费者市场。从而达到经济利益与安全效益的双重目标。

参考文献

[1]孙正斌.汽车制动系统的日常保养维修探究[J].中国科技财富, 2013 (20) .

3.汽车构造与汽车文化期末论文 篇三

关键词：教学改革 五年制 汽车构造与拆装 有效教学

中图分类号：G424 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）10（b）-0205-01

《汽车构造与拆装》是高职高专院校汽车类专业的一门主要专业课程，主要以整车为例，全面阐述了汽车的总体及各部分构造。怎样才能做到有效教学？笔者拟根据自身在教学中的经验、反思的心得体会，从以下几方面对该课程进行了探讨。

1 合适正确的教学目标的制定

让学生对教学目标的阐述要一目了然，让学生知道他们在一节课中需要学什么，要学到什么程度，这些都是有效教学所要求的。要想对课程做出合理、科学的安排，这就需要《汽车构造与拆装》授课教师从专业实际情况出发，要对学习环境有一定的了解，对教学材要熟悉和不断钻研，还要对学生的实际情况加以掌握。

1.1 加强各专业课之间的相互联系

在授课的过程中应注意与前导和后续课程之间的联系。例如：在讲解汽车底盘传动系统的主减速器时，应着重强调在前导课程《汽车机械基础》中所讲授过多级齿轮传动比的计算等，对以前所学知识加以回顾。同时，还应该为后续《发动机电控》《底盘电控》等课程打好基础。

1.2 有效整合知识与技能、情感与价值感

教师在教学过程中应重视五年制学生的动手操作能力，以便学生所学知识在其今后所从事的工作被用到。《汽车构造与拆装》是一门注重理论与实践相结合的课程，这样学生在学习理论知识的同时还有利于他们实践动手能力的培养。我经常对学生讲，只有踏踏实实按照操作规范及要领，不怕脏、不怕累，对零部件进行拆解，对照理论所学知识，才能将所学知识融会贯通。通过不断地提醒，学生谨慎、认真的良好习惯也就慢慢形成了。

1.3 最近发展区原则要在教学目标中体现

基础素质差、学习自觉性低是五年制学生普遍存在的问题，因此，教师应从学生的最近发展区着手，教学中提出一些有一定难度的问题，提高其学习的积极性，挖掘其潜能，加速其发展。比如：讲解到发动机冷却系统时，及时询问水冷却系与风冷却系的区别，普通汽车为什么要选择水冷却系，以及水冷却系与风冷却系的优缺点。

2 教学方法选择要有针对性

灵活、恰当的教学方法是有效教学的要求。不同的教学方法适合不同的教学内容。应结合学生实际情况，选择最容易让学生感兴趣、理解和接受的方法。

2.1 清晰授课法

清晰授课要求老师，要做到清晰授课，在课前要深入研究教材，钻研教学大纲，充分了解教学内容各部分之间以及整体的联系，准确掌握各个部分内容的教学要求以及目标。对概念要能清晰地予以解释，让学生通过逻辑思维逐步理解，这就要求教师要语言表达要清楚明了，让学生集中注意力，这样才能更好地达到有效教学的目的。

2.2 教师的任务导向法

该方法是指，在教学中，教师给学生布置的任务要与学生所学的专业直接相关，避免学生浪费时间去寻找自己该学习的知识。该方法使学生在完成任务的过程中自然而然地学到了专业技能，实现教师教学和学生学习的有效性。合理安排专业课程的进度，使得学生能够在有限的时间内获得较多的有价值有意义的知识。

2.3 示范教学法

在汽车专业教学过程中，用的较多的方法是示范法。《汽车构造与拆装》这门课，示范法特别适合把零部件拆装过程给学生清晰的演示。该课程步骤繁琐，学生基础薄弱，所以教师要边讲理论边操作，学生跟着老师操作。

3 有效组织和调控课堂

课堂上，五年制学生有时会比较散漫，注意力不集中，再加之当下智能手机的普及，学生在课堂上低头玩手机现象比较严重。这就需要教师的课堂组织和调控能力，让学生听讲的时候集中精力，乐于学习。

3.1 趣味性语言

在课堂上，教师要用通俗易懂的语言给学生讲解晦涩难懂的专业知识，而且还要把握好课堂容量。若教师在课堂上只顾自己讲解，而忽视学生的反应，这样会大大降低课堂效率。从客观上看，虽然一节课只有45分钟，课堂容量不大，但对好动学生来说还是很难熬。因此，教师要运用好课堂语言，用形象、幽默的课堂语言来向学生传授枯燥乏味的专业知识，激发学生的学习动机，使学生学而不倦，提高课堂效率。

3.2 加强时间和效益观念

职业院校的课堂一般以每两节课为一个时间段，而我系根据工科系课程安排需要，尤其是《汽车构造拆装》课，往往两节课时间发动机刚拆完，还没来得及装配，下课铃就已打响，所以我系专业课会安排四节连上。这样教学容量多，教学程序就要更规范，所以教师在授课过程中应该多和学生们沟通，询问他们教学速度是否合适，对于学生们提出的意见，要积极的查找原因。

3.3 注意个体差异性和层次性

为了实现学生全面发展的目标，“不求人人成功，只要人人发展”是教师应该做到的，这也是有效教学要求所在。与此同时，教师还应关注每位学生的个性差异，让学生充分发挥主观能动性，使他们积极参与学习活动，促进每个人都能全面发展。在教学中我们应根据教学班级的特点和教材特征，关注每一个学生特别是后进生的状况，使学习氛围更加和谐、宽松、民主团结。最大限度地激发出学生的学习动机和欲望，让他们由被动学习变成主动学习。同时还要尽量满足不同学生的学习需求，使他们都能得到更加充分的发展。

4 对课堂教学进行有效地教学反思

汽车类专业老师要不断地学习新知识，要根据该专业的进展，及时调整教学内容与教学方法。当今社会无论汽车的前市场还是后市场发展速度都较快，中国已经成为世界汽车第一大国，这就要求专业教师应该不断加强学习，不断更新自己的知识。教师要根据素质教育要求提高自己的教学水平，不断分析和反思自己的教学内容与方法是否达到要求，是否能让学生进步、所有所用，是否能够促进自身的专业成长。同时，在每堂课后都应反思诸如“这堂课的教学有效吗，学生们都把知识接受了吗？”等问题。

参考文献

[1]姚利民.有效教学涵义初探[J].现代大学教育，2014（5）：10-13.

[2]陶正勇.有效课堂教学实践初探[J].科学咨询（教育科研），2013（9）：68.

4.汽车构造与驾驶规范操作 篇四

课 程 总 结

班 级电气1301学 生刘睿权学 号20135823电 话1568193582

32014 年4 月15日

课程内容及概要：

§1.总论：

1.汽车简介及汽车的概念

2.汽车对人们的影响

3.汽车工业的发展三个阶段

※汽车快速发展阶段：19世纪末—20世纪30年代

※汽车发展全盛时期：20世纪40年代—70年代初

汽车产业兼并改组、产量相对稳定时期：20世纪70年代后

4.汽车生产现状及发展趋势，我国汽车工业发展还需奋起直追

5.汽车分类：汽车种类繁多，分类方法也各不相同，根据我国新标准GB/T3730.1-2001规定，我国汽车分为乘用车和商用车两大类

§2汽车技术参数与道路行驶

1.汽车主要尺寸参数：包括轴距、轮距、总长、总宽、总高、前悬、后悬等

2.主要性能指标：动力性能（最高车速、加速性能、爬坡性能）；经济性能（燃料消耗率）；通过性能

；稳定性能制动性能操纵性能和有害气体排放指标等

3.汽车质量参数

§3发动机基本结构及工作原理

1.发动机的概念：发动机是把化学能转化为机械能的机器

2.四冲程发动机基本结构及各系统功用：汽车发动机基本构造； 汽车发动机总体组成；发动机的形式与分类；

3四冲程发动机工作原理及工作过程：

1、进气行程2压缩行程3作功行程4排气行程

3.发动机的运转特性

§4 发 动 机 的 工 况

1.汽油机燃料供给系基本要求：燃供系能根据汽油机不同的工况供给不同（质量）浓度的混和气，尽可能满足发动机发挥出最大效率

2.发动机工况对混合气浓度的要求：各种负荷工况及过渡工况对混和气浓度的要求

3.汽油机的燃烧过程：

1、着火延迟期

2、速燃期、3后燃期（汽油机的非正常燃烧）

§5 汽车传动系与离合器

1.底盘是整个汽车的基体，支承着发动机、车身等各种零部件，同时把发动机的动力传递和分配给各机构总成，并按驾驶员的操作使汽车行驶（加速、减速、转向、制动等）。它一般由行驶系、传动系、转向系、制动系四大部分组成2.传动系总体组成：离合器；变速器；万向传动装置；驱动桥 ；3.摩擦片式离合器工作原理及离合器踏板行程

§6变速器

1.功用：改变汽车的行驶速度和牵引力

2.变速器的分类：1有级式变速器2无级式变速器3综合式变速器3.变速器的结构及作用原理

4．各种同步器

§7转向系

1.转向系的概念：是改变或恢复汽车行驶方向的专设机构 2.各种转向器的组成结构；工作原理；类型；

§8制动系及汽车电气电路原理

1.制动作用： 使行驶中的汽车强制减速甚至停车；

使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以保证行车的安全；

使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车

2.制动系的工作原理

3.对制动系性能的要求

4.车轮制动器

5.汽车防抱死自动系统

6.汽车总电路原理线路图；汽车电气电路的组成；电气电路特点

；汽车电路实例 ；

我对最感兴趣的课程内容或汽车技术的理解与认识:

我最感兴趣的的课程内容是汽车防抱死自动系统, 防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Braking System，即ABS，可安装在任何带液压刹车的汽车上。它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车

辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。

课程感想：

我觉得汽车构造与驾驶规范操作这门课很有意义，也很有实用价值。当初选这门课的时候，就是为了读驾校做准备，但学完之后发现，上课内容在以后的开车生活中还是有很大用处的。经过对汽车构造的学习，我掌握了汽车的基本构成及相关的功用。对一辆汽车的基本构成以及其相关工作原理有了一个大概的了解。特别的，对老师自己制作的一个换挡的机器，我印象很深刻，表示做的真的很巧妙，在老师做了相关演示之后，感觉通俗易懂。感觉自己以后能从本质上去发现和解决汽车的相关故障，至少在以后去修车时不会那么容易被坑。

5.汽车底盘构造与维修教学大纲 篇五

一、适用范围

适用于《汽车运用与修理》专业

二、总学时

100学时

三、课程的性质、任务和目的《汽车底盘构造与维修》课是《汽车运用与修理》专业的主要专业课程。它是实施专业课模块化教学的三个模块之一，内容包括汽车构造与原理、汽车维修及常见故障诊断。

本课程的任务：

1、以典型国产车型及常见进口车型为基本车型，重点讲授汽车底盘各总成和零件的构造及工作原理；

2、了解汽车常见故障诊断及维修方法，为学生从事本专业奠定理论基础和实践能力，使学生在实践中培养分析问题和解决问题的能力。

学生学完本课程后，能掌握汽车底盘各总成和零件的构造及基本原理，并能对汽车常见故障进行诊断和维修。

四、本课程教学应达到基本要求

1、牢固掌握底盘各总成和零件的作用、组成、构造和原理；

2、掌握汽车底盘各总成和零件的支承、定位、调整、润滑和密封；

3、掌握汽车底盘各总成及零件的装配关系；

4、牢固掌握常见故障的诊断方法及维修工艺与维修技术要求。

五、课程内容

1．传动系概述

传动系的作用、组成和布置形式

2．离合器

（1）概述；

（2）摩擦片式离合器的构造及工作原理；

（3）离合器的操纵机构；

（4）离合器的装配调整；

（5）离合器主要零件的检查与维修，离合器常见故障的诊断。重点：离合器的构造及工作原理；离合器的检查调整；离合器常见故障的诊断。

3．变速器与分动器

（1）概述；

（2）普通齿轮变速传动机构、同步器、变速器操纵机构、分动器的构造及工作原理；

（3）变速器的装配与调整；变速器故障诊断。

重点：普通齿轮变速器及操作机构的构造与工作原理；同步器的构造及工作原理；变速器的装配；变速器故障诊断。

4．万向传动装置

（1）概述；普通万向节、等角速万向节和传动轴的构造及工作原理；

（2）万向传动装置的布置；万向传动装置的故障诊断及维修。重点：普通万向节、等角速万向节的构造；万向传动装置的故障诊断及维修。

5．驱动桥

（1）概述；

（2）主减速器的构造、工作原理与检修；

（3）差速器的构造、工作原理与检修；

（4）半轴与桥壳的构造；

（5）驱动桥的故障诊断。

重点：主减速器的构造和调整，差速器的工作原理；驱动桥的故障诊断。

6．汽车行驶系概述

行驶系的作用和组成；行驶系受力分析

7．车架

车架的作用、类型和构造

8．车桥

（1）概述；

（2）转向桥构造与工作原理；转向驱动桥的装配；

（3）轮毂轴承的调整；转向桥的故障诊断。

重点；转向桥构造；转向轮的定位、作用、原理及调整；轮毂轴承的调整。

9．车轮与轮胎车轮构造，调整和密封；轮胎的构造、规格和胎侧标志。

重点：轮毂装配、调整和密封；轮胎的规格和胎侧标志。

10．悬架

（1）概述；

（2）弹性元件；

（3）减振器；

（4）非独立悬架；独立悬架；多桥平衡悬架。

重点：减振器的工作原理；独立悬架的构造与工作原理。

11．转向系

（1）概述；

（2）转向器的构造与调整；

（3）转向传动机构；动力转向；转向系故障诊断。

重点：转向器和转向传动机构的构造、工作原理与调整；动力转向装置的构造和工作原理；转向系常见故障诊断及维修。

12．制动系

（1）概述；

（2）车轮制动器、主车制动器；

（3）液压传动装置；

（4）气压制动装置；真空制动装置；空气制动传动装置；制动防抱死装置（ABS）。

重点：鼓式和盘式制动器的构造和工作原理；制动管路的类型及布置；液压制动主缸，气压制动控制阀和真空助力器的结构原理；制动系的故障诊断及维修；ABS的结构、使用与检修。

六、实验及要求

1、本课程实验学时为40学时。

2、本课程实验内容及要求

（1）传动系概述

要求：了解传动系的作用、组成、布置形式

（2）离合器

要求：

1、掌握离合器的构造

2、离合器踏板自由行程的调整

3、分离杠杆的调整

4、离合器打滑、发抖、分离不彻底的故障现象

（3）变速器与分动器

要求：

1、掌握变速器的装配与调整

2、掌握同步器的构造

3、掌握变速器自锁、互锁的构造

4、使用拉器拆卸轴承

5、齿轮及轴的定位

6、分动器的操作机构

（4）电子控制自动变速器

要求：

1、液力变矩器的构造

2、掌握液力机械变速器的构造及装配

3、熟悉电子控制自动变速器的基础检验

4、熟悉自动变速器的失速、时滞、压力实验

5、掌握故障码的读取

6、熟悉一般故障的检测

（5）万向传动装置

要求：万向传动装置的拆装、调整及装配

（6）驱动桥

要求：

1、掌握主减速器的构造与调整

2、掌握差速器的构造及装配

（7）转向桥

要求：

1、转向桥的拆装

2、掌握转向轮定位的调整

3、掌握轮毂轴承的调整

（8）悬架

要求：

1、悬架的拆装

2、掌握独立悬架和非独立悬架的前轮定位调整

（9）转向系

要求：

1、掌握常见转向器的拆装与调整

2、掌握转向盘自由转角的调整

3、动力转向的构造

（10）制动系

要求：

1、掌握鼓式制动器的构造及调整

2、掌握盘式制动器的构造及装配

3、掌握制动系的放气方法

6.汽车底盘构造与维修实训总结 篇六

概述

2011学年秋，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。总结一下这学期以来的汽车底盘实训和对学生的教育情况。老老实实为人，本本分做事”是一个立足社会的根本，也是我让学生时刻铭记的一句话。拥有良好的职业素质和职业操守，能够忠于自己的企业，将个人的职业生涯规划与企业的发展紧密的结合。勇于创新，善于开创，能承受较高的工作压力；吃苦耐劳，注重合作，具有年轻人火一样的工作热情和活力。让学生成为一个有技术，会学习的新型人才，汽车底盘构造与维修实训总结。

一、实习目的⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。

二、实习要求：

1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用

2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装

3.学会汽车的主要零部件的检查测量

4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

三、实训常用工具

普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

实训一汽车底盘维护

了解汽车底盘日常维护项目，熟悉一级维护和二级维护的项目；

掌握汽车底盘清洁、润滑、检查、紧固、调整等维护作业的操作方法； 学会使用润滑油加注器对变速器、主减速器等进行润滑油更换与加注。

实训二离合器维修

会进行离合器及其操纵机构的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类； 了解离合器压盘、从动盘等主要零件的修理方法；

掌握离合器及其操纵机构的装配、安装与调整的方法和技术要求；

掌握离合器常见故障的诊断与排除方法。

实训三手动变速器维修

会进行变速器的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

学会使用轴承拉器拆卸变速器各轴承；

了解变速器轴、齿轮等主要零件的修理加工方法；

掌握变速器的装配、安装与调整的方法和技术要求；

掌握变速器常见故障的诊断与排除方法。

实训四万向传动装置维修

会进行万向传动装置的拆卸、分解、清洗、零件的检验和分类；

了解传动轴的变形检验与校正的方法和技术要求；

掌握万向传动装置的装配、安装方法和要求；

掌握万向传动装置常见故障的诊断与排除方法。

实训五驱动桥维修

会进行驱动桥的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

了解驱动桥壳、半轴等主要零件的修理方法；

掌握主减速器齿轮啮合状况的检查与调整方法和要求；

掌握驱动桥的装配、安装与调整的方法和要求；

掌握驱动桥常见故障的诊断与排除方法。

实验六转向系维修

会进行转向器和转向传动机构的拆卸、分解、清洗、零件的检验与分类； 掌握转向系的装配、安装与调整的方法和要求；

会使用转向盘转角检测仪检测转向盘的最大转角和自由转动量；

掌握转向系常见故障的诊断与排除方法。

实训七行驶系维修

会进行车桥、悬架弹性元件、减振器、车轮和轮胎等行驶装置的拆卸、解体、清洗、零件的检验和分类；

学习使用轮胎拆装机拆装轮胎，使用车轮平衡仪进行车轮平衡检验与调整

四、实训总结

7.汽车构造与汽车文化期末论文 篇七

相对于本科生而言, 高职学生的特点是基础相对薄弱, 工科类的学生强调的是数学和物理基础, 高职学生普遍对理论缺乏兴趣, 没有足够的信心, 缺乏提出质疑的勇气和增强信心的体验, 这正是高职学生的症结所在, 阻碍了高职学生的发展。高职学生在接受程度上比本科生差, 对于抽象、理论化的内容提不起兴趣。目前成绩考核的方式期末成绩占很大比重, 容易造成学生平时不努力, 期末时突击, 甚至作弊。平时认真学习的学生, 也有可能发挥不好, 而得不到应有的肯定, 产生不公平的结果。因此, 这种考核模式存在不合理性, 不能最大限度地体现学生水平, 也不能对学生的学习提供应有的激励作用, 其效用受影响。

根据实际情况, 本人对该课程的教学作出了一些改进, 具体如下:

1. 结合学生和所学专业特点合理选择教学内容

高职的学生基础相对薄弱, 讲授时要注重物理意义, 注重应用和方法, 避免复杂的数学推演。如对于活塞的四个工作过程及受力情况, 教学时可忽略复杂的受力分析, 让学生掌握工作原理即可。内容上可选取相对简单的, 复杂的内容, 可只介绍应用而忽略其推导过程。专业方面, 如汽车检修、汽车电子类专业要注重构造原理部分的学习, 而汽车服务、汽车营销类专业要注重汽车构造与故障部分的学习。

2. 多种教学方法和教学手段相结合

教学手段上除传统的板书加多媒体教学外, 针对高职的学生更容易接受形象化的事物的特点, 教学过程结合演示教学、启发式教学等教学方法。如学习活塞、万向节、差速器等基本内容时, 可将实物发给学生观察, 让学生主动思考, 理解零部件的结构及原理, 并进入现场实际操作教学法。这种教学法具有真实感。教师采用多媒体演示完后, 学生可以进入现场拆装阶段。拆装时, 进行分组, 根据多媒体演示, 很多学生很快拆开实验部件, 这时指导教师要充分发挥自身作用, 及时发现问题, 指出学生在操作过程中工具的使用以及操作步骤上存在的不足, 并且根据学生拆装情况适时提出问题, 使学生既动手, 又动脑, 培养学生分析问题和解决问题的能力。同时鼓励学生提出问题, 解决问题, 从中掌握知识, 从具体的实例中提高学生学习的兴趣和信心。针对高职学生自主学习能力差的特点, 一方面要强调终身学习、自主学习的重要性, 加强自主学习、终身学习的意识。另一方面要引导学生进行自主学习。如组建兴趣小组, 开放实验室让学生自己拆装发动机等汽车总成, 提高他们的自学能力, 并带动其他同学, 营造良好的学习氛围。

3. 削减期末成绩所占比重, 增加平时考核项目, 进行有效的过程考核

例如, 发动机部分学习结束后, 笔试相关的知识, 并组织学生动手拆装发动机, 进行实践考核, 然后是汽车底盘等。这样有利于学生对各个模块知识的掌握, 促进学生的学习, 并且防止学生平时不努力, 期末时突击, 甚至作弊情况的发生。把知识的掌握阶段进行分散, 更好、更充分地掌握知识。

4. 加强师资队伍建设

为了不断提高高职教育教学水平, 依据有关要求, 优化教师队伍, 加强师资队伍建设, 对在职教师进行继续教育再培训, 重视“双师型”素质教师的培养。学校可以聘请社会企业一线汽修专家充实到教学一线, 通过聘请企业具有很强实践能力, 并能指导实践教学的领导和工程技术人员做我院的兼职教师, 从而构建起了一支专兼结合的教师队伍。

本文针对高职学生的特点, 给出了汽车构造课程教学中一些简单的改进建议, 意在使学生更好地掌握汽车构造课程的知识, 为以后的工作打下基础, 提高高职学生探索知识的积极性和能力, 使学生树立终身学习的观念, 获得自学的能力, 同时学会团队协作, 形成良好的学习氛围。

参考文献

[1]董浩存, 梁继辉, 王靖岳, 戴超.浅谈《汽车构造》课程的教学改革[J].教育教学论坛, 2011 (7) .

8.汽车构造与汽车文化期末论文 篇八

一、教学中存在的不足

1.教材、教学内容落后，教学设备有限、陈旧

教材、教学内容跟不上汽车科学技术发展的节奏，有些内容已经过时，没有及时更新。像化油器、传统式汽油泵等知识已经在汽车上不应用了，但还占教材大量章节；企业新的技术、工艺、方法没及时引入教材，使教学和企业实际结合的校本教材十分欠缺。另外，教学设备有限、陈旧,与教材不能配套使用，教学的针对性、可操作性

不强。

2.教学方式落后，教学方法传统

多年来，本课程的教学经常是一本教科书、一块黑板，一幅挂图和教学模型来讲解，讲解完后到车间参观学习。学生仅靠听讲，结合文字，静态图片，难以理解工作过程，零件与零件之间连接与拆装。

3.教师整体素质不高，“双师型”教师缺乏

技工院校教师不管素质还是学历，都不会很高。要么只懂理论不懂实操，要么只懂实操不懂理论。也就是说能文能武的“双师型”教师十分缺乏。

4.理论与实践脱节，教学质量不高

先理论后实践，使理论和实践在时间上脱节，学习知识与实训不能有机结合，教学质量不高。加上师资不强，从而导致培养出的人才和社会需求的人才脱节。

二、教学改革思路

根据以上教学不足，结合汽车专业特点，汽车发动机构造与维修教学改革要从教材的整合、教师的培养、多媒体教学、一体化教学，校企合作等方面进行，注重学生动手能力的培养，充分调动学生的学习积极性，促进教学改革取得好成果。

1.整合教材，引进先进设备

在当今汽车行业迅速发展的时代，要及时编写汽车发动机教材。在旧发动机基础上，增加电喷技术，引入电控发动机知识，删除过时的化油器知识。在理论知识基础上，插入实践操作的方法和步骤，配以大量的图片、图表，并且加入一些任务检验教学效果。在教材编写过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求教材更贴紧汽修企业，更具实用性和可读性。同时要及时采购先进的发动机设备，与教材配套使用，满足教学需求。

2.加强师资队伍建设，培养大量“双师型”教师

首先，尽量招进能在专业建设中起到带头作用的汽车人才。其次，教师之间相互听课，甚至跨专业学习、交流。老的教师培养新的教师，新老教师相互促进，共同提高业务水平。特别是不要区分理论和实操教师。最后，加强师资培训。积极派遣专业教师参加教研培训，去企业实践进修学习发动机的新技术，提高自己的技能水平。

3.充分利用多媒体教学，提高教学效果

发动机教学绝对不是一本教科书，一块黑板和一幅挂图就能上得好的教学。我们要充分利用多媒体技术的文字、图片、动画、影像等资料，丰富学生感知认识，提高学生学习兴趣爱好，提高教学效果。但在发动机构造与维修教学中要注意以下几点：

（1）用大量图片展示零件图，来学习发动机构造。

（2）动画结合文字讲解工作过程。

（3）用录音影像一步一步表达清楚发动机的拆装、诊断维修过程。

（4）不断研究、制作多媒体课件，满足发动机教学。

4.改进教学模式，提高教学质量

改变“先理论后实践”教学模式，实行一体化教学。把发动机构造与维修的教科书、挂图、模型、实物和多媒体技术有机结合教学。按发动机一体、二个机构、五个系统分解为8个模块，师生双方边教、边学、边做，理论与实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，加强实践能力，充分提高学生学习兴趣。但在一体化教学中，不能采取教师先做学生后模仿的教学方式，要充分发挥学生能动性，善于引导学生独立思考完成教学任务，提高教学质量。

5.加强校企合作，培养社会需要的人才

校企合作是每个职业学校都重视的问题，在汽车专业中同样是相当重要。首先，校企合作可以为学生提供良好的顶岗实习和就业机会。其次，通过校企合作，可以加强师资培训，从企业中引入技术人员到学校兼职，有利于教学与社会实际需求的人才培养，提高师资水平。最后，通过校企合作，可以引用企业先进的教学设备，弥补校内发动机实训设备的陈旧和不足。所以加强校企合作，更加有利于发动机教学。

通过以上“发动机构造与维修”教学改革，会更加有利于教师的教学，有助于调动学生学习的积极性，提高教学质量，从而培养出更多满足社会需要的汽车人才。

9.汽车发动机构造与维修实训大纲 篇九

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

10.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十

实 践 教 学 计 划

专业：汽车维修技术

课程：汽车发动机构造与维修班级：汽修113001、113002任课教师：云枝芝教研室主任：实验实训中心主任：系主管领导：系主任：

二〇一一年十二月二十五日

实 践 教 学 计 划

一、目的：

通过实训，使学生掌握是汽车发动机的基础知识及基本构造的技能要点，掌握各主要零部件检修的技术技能要点，提高其实践动手能力和分析、解决问题的综合能力。

二、内容：

实验一发动机总体构造认识

实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量

实验三活塞连杆组的拆装与检测

实验四曲轴飞轮组的拆装检测

实验五气缸磨损检测

实验六配气机构拆装

实验七气门间隙的检查与调整

实验八配气机构的检修

实验九汽油机燃油供给系组成的认识

实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位置、电控燃油供给系统油压检测

实验十一传统柴油供给系统的组成与结构

实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除

实验十三电控共轨柴油供给系统

实验十四润滑系统的检测与维护

实验十五冷却系统的检测与维护

三、地点：

校内基地或实验室

四、带队教师：

云枝芝

五、时间及任务安排 ：

本次实习从一周至十五周，间断进行，具体安排如下： 实验一发动机总体构造认识（一周）

实验二气缸体、气缸盖的拆装及平面度的测量（二周）实验三活塞连杆组的拆装与检测（三周）

实验四曲轴飞轮组的拆装检测（四周）

实验五气缸磨损检测（四周）

实验六配气机构拆装（六周）

实验七气门间隙的检查与调整（六周）

实验八配气机构的检修（七周）

实验九汽油机燃油供给系组成的认识（九周）

实验十认识电控燃油供给系统的组成及安装位、电控燃油供给系统油压检测（十周）

实验十一传统柴油供给系统的组成与结构（十一周）

实验十二传统柴油供给系统的故障分析与排除（十二周）实验十三电控共轨柴油供给系统（十二周）

实验十四润滑系统的检测与维护（十四周）

实验十五冷却系统的检测与维护（十五周）

六、实训报告要求：

实训报告要填写以下要点：时间、地点、目的、意义、内容、步骤、结果分析、体会、建议和意见等。

七、考核要求：

实训成绩按40%计入课程总成绩。

11.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十一

关键词：汽车构造三模块教学改革

汽车产业作为国民经济的支柱产业，近年来市场空前繁荣，行业对专业人才的需求快速增加。为了培养出符合我国汽车行业自主创新需求的具有创新能力的工程应用型人才，必须通过改革不断提升人才培养质量。“汽车构造”课程是车辆工程、汽车服务工程等专业的必修主干课程，是学生学习后续专业课以及从事汽车行业各项工作所需的专业基础知识，课程掌握程度直接影响到学生的专业兴趣和后续课程的学习，关系到汽车专业人才培养质量，其地位在汽车类专业中极其重要[1]。

1“汽车构造”课程教学面临的问题

一是课时减少与内容增加的矛盾。随着通识教育的实施，基础理论课时在增加，“汽车构造”等专业课时在减少，而汽车新结构、新技术不断出现，汽车构造课程内容在不断更新和增加。如何应对这一新问题，是推动我们进行课程改革的动因之一[2-3]。

二是传统教学惯性与新的教学理念的矛盾。传统的课程教学过分依赖课堂和教材，教学被理解为理论知识的传授或搬运过程，学生处于被动接受的地位，缺乏主动性。

三是理論课和实践课分开教学造成理论和实践的脱节，学生不能在理论知识学习后及时接触实物，使教学的成效大大降低，更谈不上对学生工程素质和创新能力的培养[4]。

可见，原有的课程体系明显不能满足汽车行业对工程应用型人才和创新能力培养的需求，改革现有的教学体系和课程内容势在必行。

2“三模块”课程体系的建立

为应对上述问题和挑战，我们以学生工程素质和创新能力提高为目标，通过实施“多媒体课件开发”、“大学生实验创新”、“大学生科技创新”等项目，逐步建立起“理论教学、实践教学、自主学习”三模块有机联系，相辅相成的“汽车构造”课程教学体系。该体系强调理论与实践、学习与研究、模仿与创新的结合，在关注学生基础知识掌握的同时，更重视学生工程素质和创新能力的培养。

21理论教学模块建设内容

在理论教学模块中，增加前沿技术内容以及呈现方式的生动性。在“多媒体课件”项目的支持下，制作了新课件。课件制作中融入：一、拍摄汽车零部件和总成的分解录像和装配录像，并配以文字和讲解内容；二、根据解构的零部件，拍摄相应的图片；三、利用FLASH软件自制一些三维动画，将汽车主要零部件及其工作原理形象生动地表现出来。理论教学模块强调学生对理论知识的理解和掌握，以及对汽车前沿技术的了解。

22实践教学模块建设内容

实践教学是培养学生感性认识和动手能力的主要环节。在实践教学模块中，开设了认识实习、拆装实习、综合性实习和设计性实习四个实践性环节，并开放实验室，满足学生进行实践活动的需要。

在教学中培养学生的学习和专业兴趣是培养创新人才的重要组成部分。为此，我们加强了汽车构造实验室建设，将各个零部件和总成的结构以及相互之间的关系，最大限度地展示在学生面前，组建多媒体教学实训室，实现理论讲授、实物教学和多媒体教学的有机结合。

拆装实习安排在理论教学结束阶段，将原课程体系中一周的拆装实习时间增加到二周，使学生有更多机会接触汽车结构，从实践中发现问题、解决问题，更深刻地理解构造和原理。

综合性实习安排在专业课程结束阶段，结合校内外的实习基地，让学生了解汽车各大总成零部件的制造过程和总装过程、整车制造和总装过程等。我们与行业内多家企业（南汽集团、一拖集团）建立了联合培养基地、教学实习基地和就业实习基地，使学校实习与企业需求接轨。

设计性实习贯穿理论教学全过程，以拓展学生自主学习的空间，结合全国大学生F1方程式赛车大赛、本田HONDA节能车设计大赛等竞赛和学校的创新项目，培养学生的创新意识和能力[5]。开放实验室是学生不同阶段实习和自主学习的重要场所，本着为教学和学生服务的宗旨，制定了开放实验室管理规程，最大限度地方便学生。

23自主学习模块建设内容

“汽车构造”课程内容涉及面广、结构繁杂、原理各异，教师逐一课堂讲解受到限制，本课程自主学习模块的建设主要一拖网络平台的建设来引导组织学生进行自我学习。以课程教学为中心，以资源共享为内容，以师生交互为手段，培养自主性、创新性人才。

所建设的网络平台能实现教学、作业、测试、评价等各个教与学的环节。教师可创建课程材料上传，课程网站以不同的形式呈现给学生。

同时我们也革新教学评价方式，在日常课堂教学中，多数仅仅以一张试卷、一个分数作为评价学生的唯一指标，具有一定的偶然性。本课程网络平台建成后，实行以形式性评价和总结性评价相结合的学生成绩综合评价方式。为了更公正地进行教学评价，将学生的课堂表现、平时作业、在网络平台中的学习表现、以及交流与协作的情况等也作为对学生的评价因素，尽可能全面公正地给学生以评价。

3“三模块”的相互关系和成效评价

汽车构造“理论教学、实践教学、自主学习”三模块的课程体系与原课程体系相比，增加了实践环节课时，拓展了学生课后自主学习模块，三个模块的内容互有交叉、相辅相成。课程体系注重学生学习兴趣和自主学习能力的培养，关注学生的团队协作精神。在自主学习模块中，网络平台，寓学习于娱乐中，培养学生学习汽车构造的兴趣，同时也是对实践教学模块中认识实习的有益补充。而“大学生F1方程式赛车”等各类竞赛，可激发学生的创作欲望，使学生对结构功能有更好地理解与掌握，培养学生的创新能力和团队协作精神。

汽车构造“三模块”课程体系已在我校本科教学中应用两年，通过“教学质量月”学生问卷调查反馈的信息表明，学生专业学习兴趣明显提高，课程检查成绩达到预期的目标，产生了较好的教学效果。

4结束语

“汽车构造”课程是各类院校汽车类专业学生的必修主干课程，只是各个专业在学时分配上有所不同，内容上有偏重。“三模块”的教学改革所产生的成效还只是初步的，一方面，本课程体系的内在价值还需要一定的时间才能够逐步显现出来，另一方面，本课程体系也还需要在运行的实践中逐步充实和完善。尤其是在“双师型”师资的建设和培养、校企合作的长效机制的建设、以敬业精神为核心的汽车行业职业道德的培养等方面还需要不断探索和研究。

参考文献：

[1]田玉冬车辆工程专业建设及其工程教育改革模式探索[C]余卓平中国车辆工程人才培养与教育改革论坛论文集上海：同济大学出版社，2010：104-143

[2]方进建设有特色的工程电磁场教学体系，促进学生创新能力培养[J]安徽师范大学学报：自然科学版，2010，34（1）：42-45

[3]王伟，王殿君，申爱明基于CDIO人才培养模式的机械电子工程专业实践教学体系的改革与探索[J]安徽师范大学学报：自然科学版，2010，33（5）：136-139

[4]罗高涌，张瑾基于CDIO模式的校企合作办学的工程应用型人才培养模式研究[J]高教探索，2011，（5）：71-75

[5]杨海荣，宋建学“建筑结构选型”课程教学研究[J]高等工程教育研究，2011，（3）：157-160

12.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十二

1. 利用模块式教学, 构建发动机构造的整体框架

模块式教学是以一个教学模块作为一个相对独立的教学单位, 教学中必须从模块这个整体出发, 统筹安排制定教学方案的教学方法。即在一个相对规定的课时内, 对主题教学内容进行系统学习。以汽油发动机为例, 发动机构造可分为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共七个教学模块。利用模块教学, 可以使学生简单明确地掌握系统的整体知识。以整体知识为主线, 依次去了解该系统各组成部件的结构功用及其维修和维护, 引导学生层层深入地探索和学习, 使学生能轻松愉快地掌握所学的理论知识。

2. 将课堂搬进实验室, 理论结合实际, 实行一体化教学

如果将课堂还是局限在教室里, 对汽车零部件结构及其连接关系的认识就没有感性认识, 非常地抽象, 结果就是学生听不懂, 老师也讲不下去, 造成学生不喜欢听课、睡觉现象严重的后果。把课堂搬进实验室, 并辅以现代化的教学设备, 利用幻灯片与课件使学生能够直观形象地理解理论知识, 比如在讲解四冲程汽油机的工作原理时, 利用课件和动画就能使学生非常直观地了解到发动机将燃料的化学能转变成机械能的过程, 使抽象的理论教学变得形象、直接、易懂。理论上理解后, 再对照实物进行讲解, 收到了良好的教学效果。

3. 提高教师的素质, 整合改进教材内容, 探索积极有效的教学方法

现在的中职学生都不喜欢看书, 不喜欢理论学习, 理解及总结能力差。而对学汽车的学生来讲, 掌握必要的理论是非常重要的, 理论指导实践, 没有理论基础, 维修只能是无从下手。因此就要求教师充分吸收和消化教材内容, 并且进行有效的总结和整合教材知识, 与学生将来的工作实践相结合, 把最先进和最需要的内容教给学生。比如我在讲解发动机的燃料供给系时, 涉及进气系统、燃料供给系以及排气系统时, 那么就要把电控发动机传感器的内容补充进来, 介绍空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器及喷油器的控制、冷启动喷油器作用等。这就要求教师将发动机构造与维修及发动机电控系统的内容进行整合, 使学生更好、更清晰地掌握现代发动机的构造与工作原理, 进行有效的学习。

4. 利用任务驱动教学法, 使学生学到的理论知识运用到实践中去

学生掌握了发动机构造的系统理论并且能够熟练地掌握拆装技术后, 就需要将知识转化成生产力, 即将所学的知识应用到实践中去, 而任务驱动法就是一种适合汽车专业课教学的方法。任务驱动教学法是使学生在一个个典型的发动机维修任务的驱动下展开学习, 由简到繁, 由易到难, 循序渐进地完成一系列任务, 从而得到一个清晰的思路、方法、技能。任务驱动法强调学生在真实情境的任务驱动下, 在探索任务和完成任务的过程中, 在自主学习和协作的环境下进行学习活动, 学生利用这种方法不仅能学到知识、提高技能, 而且能增加动手实践能力, 培养探索创新精神。这时, 教师是学习任务的设计者, 学习活动的组织者和学习方法的指导者, 而学生在完成任务的过程中始终处于主体地位。任务驱动教学法要求教师在教学过程中, 以完成一个个具体的任务为线索, 把教学内容隐含在每个任务中, 使学生通过对所提任务进行分析、讨论, 明确问题所设计的知识, 再在教师的指导和帮助下找出解决问题的方法。

5. 学校和企业合作, 建设校外实习实训基地

13.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十三

概述

2011学年春，在本学期我担任汽修专业，3个汽修班汽车底盘构造与维修的任课老师。每周安排有18个课时，2个晚修指导教学工作。在各位老师的热心支持和帮助下，我认真做好教学和日常工作，积极完成学校布置的各项任务，认真学习新的教育理论，广泛涉猎各种知识，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，使学生学有所得，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，为了下一学年的教育工作做的更好，下面是本人的本学期的底盘实训总结。

一、实习目的及要求

1、通过对汽车底盘各系统和零部件的观察，了解底盘的的整体构造。

2、认识汽车底盘各个组成部件名称。

3、掌握底盘四大系统的基本组成和工作原理。

4、使用合适的工具对底盘主要部件进行拆卸和装复。

5、记录详细的拆装步骤。

二、实习工作内容

1、通过对底盘解剖教具的观察，了解底盘整体结构布局。并在各类型组成部件之间进行对比和比较，找出相同和差异。

2、观察底盘整体外形，分别找出制动系统，转向系统，传动系统，行驶系统各组成部分。

3、通过对四大系统的认识，掌握底盘上主要部件的工作原理。

4、按所记录的拆卸步骤，后拆的先装，装复变速器、转向器、离合器等底盘主要部件。并注意有无漏装的零件，最后不应有剩余的零件和螺钉。记录详细的拆装步骤。

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

我讲解了变速箱、差速器、离合器。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也

就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。

差速器由行星齿轮、行星轮架、半轴齿轮等零件组成。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

离合器主要由飞轮、离合器盖和压盘；从动部分是从动盘；压紧机构是压紧弹簧；操纵机构有分离叉、分离轴承、离合器踏板和传动部件。离合器可以保证汽车平稳起步、实现平顺的换档、防止传动系过载。

若不了解这些部件的结构和特点，拆卸时不按规定任意拆卸、敲打，均会造成零件的变形或损坏。因此，必须了解清楚其结构和工作原理。在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。变速器的拆装先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。

三、实训总结

14.汽车构造考题 篇十四

（一）单选

1、涡轮增压器的增压极限是（A）

A、70KPaB、90KPaC、120KPa2、双通道涡轮增压器的通道起动是（B）

A、同时B、分时C、延时

3、机械增压器的优点是（B）

A、构造简单B、响应性好C、动力消耗少

4、涡轮增压器高速工作后要怠速运转（C）后再熄火

A、50秒B、1分钟C、2分钟

5、现代涡轮增压防过热技术是（C）

A、风扇吹B、提前退出工作C、电动循环水冷却

（二）多选

1、通常汽车用增压器的构造类型分（AB）

A、机械增压B、涡轮增压C、电动增压器

2、涡轮增压器分（AB）

A、单通道B、双通道C、三通道

3、涡轮增压器是靠（BC）散热的A、风扇B、机油C、发动机冷却水

4、涡轮增压器超过增压极限后依靠（AC）卸压

A、旁通阀B、机械压力开关C、电控空气循环阀

（三）判断：

1、涡轮增压器可以提高发动机马力20%—25%（√）

2、机械增压器的缺点是比涡轮增压消耗动力大（×）

3、涡轮增压器的工作环境恶劣，所以要接照说明书上的规定更换发动机机油（√）

4、发动机曲轴箱通风循环系统工作不良。机油会从涡轮增压器进入排气管。增加机油消耗量（√）

5、中冷器是专门冷却增压系统压缩空气的（√）

6、冷发动机起动后高速空转，以提高机油压力，增加涡轮轴承的润滑（×）

缸内直喷的机械构造与工作特点

单选

1、缸内直喷的特点是（B）

A、构造简单B、省油C、动力性强

2、缸内直喷发动机的（B）燃烧模式最优秀

A、单模B、双模C、混模

3、由于缸内直喷发动机对燃油质量要求高，国内运行的直喷发动机采用的是（A）工作

A、均质模式B、分层模式C、均质、分层可切换模式 多选

1、为保证缸内直喷发动机的功率，采取的配套措施（AB）

A、可变凸轮轴相位B、涡轮增压C、废气再循环

2、缸内直喷发动机的节气门全开时段（ABD）

A、怠速负荷B、低速负荷C、中速负荷D、高速负荷 判断

1、缸内直喷发动机可比普通电喷发动机节省燃油20%左右（√）

2、缸内直喷发动机燃烧燃油少、升马力小，所以不好用（×）

3、与缸内直喷发动机配套的涡轮增压器，随时随刻向缸内吹送高压空气，以提高升功率（×）

4、缸内直喷发动机的喷油嘴和普通电喷发动机的喷油嘴可以互换（×）

5、缸内直喷发动机的喷油嘴启动电压是90V（√）保持电压是30V（√）

6、缸内直喷发动机的高压共轨油管有工作压力时是不是能拆卸的（√）

7、缸内直喷发动机只能使用说明书标定的润滑油（√）

车身稳定系统

单选

1、车身稳定系统ESP是在（A）的基础上发展起来的。

A、防抱死（ABS）系统B、电子差速锁EDLC、驱动防滑控制系统TCS2、车身稳定系统ESP的工作是建立在（C）基础之上的A、电子制动力分配EBCB、发动机牵引力控制EBCC、驱动防滑控制系统TCS 多选

1、防抱死系统开发面市以后，得到用户广泛好评，随后又扩展到（ABCDE）多系统以保行车安全。

A、发动机牵引力矩EBCB、车身稳定系统ESPC、驱动防滑控制系统TCS

D、电子差速锁EDLE、电子制动力分配EBC

判断

1、安装ESP车身稳定系统，就可以随意高速行车猛打方向（×）

2、ESP车身稳定系统只是辅助驾驶员的一种主动安全措施，功能有一定限度（√）

3、ESP车身稳定系统作用的力点在车轮上，所以轮胎花纹好坏都一样（×）

4、ESP车身稳定系统是通过对制动和发动机管理系统施加相应的调整来阻止车辆的滑移，轮胎也必须有足够的花纹强度（√）

转向助力系统

单选

1、设置助力转向的目的是（D）

A、省油B、省力C、安全D、省力、安全

2、液压转向助力系统的动力源是（A）

A、发动机B、电动机C、高压空气

3、液压转向助力系统的液压油是（D）

A、机油B、制动油C、工业用压力机油D、专用油

4、助力转向的助力点在（A）

A、转向机B、转向桥C、方向盘

多选

1、助力转向的种类有（ABC）

A、液压助力转向B、电液助力转向C、电动助力转向

D、高压空气助力转向

2、电动助力转向是由(A BCD)等部分组成A、电机B、传感器C、电脑D、转向机E、电池

判断

1、同系列，不同车型的转向助力零件可以互换（×）

2、红颜色和米黄颜色的液压油可以混用（×）

3、液压助力转向机不可以打到头行车（√）

4、储液罐碰裂后可以用胶粘补，继续使用（×）

5、高压油管破损后不能修复（√）低压油管可以修复（×）

6、电液转向助力的动力源是电（√）

7、电动助力转向修复后要做电脑匹配（√）

DSG自动变速器的构造

单选

1、DSG自动变速器的传动比是（B）的变速器

A、无级B、有级差C、混合2、DSG自动变速器是（A）传动变速器

A、机械B、液力C、偶合3、DSG自动变速器是（B）控制换档

A、液压阀B、电脑C、输出轴

多选

1、DSG自动变速器的优点是（ABC）

A、节省动力B、质量轻C、传递效率高D、不出故障

2、DSG自动变速器的构造有（ABCD）等组成A、离合器B、齿轮付C、外壳D、电脑E、马达

判断

1、DSG自动变速器的传递效率相当于手动变速器（√）

2、DSG自动变速器的离合器片，有湿式、干式之分（√）

3、DSG自动变速器有六档、七档之分（√）

4、DSG自动变速器只适用于发动机1.6排量以下的匹配（×）

5、DSG自动变速器修复后要做电脑匹配（√）

车辆自诊断系统OBD

单选

1、通过车辆自诊断系统控制尾气排放是（A）最先要求车辆装备的。

A、美国B、英国C、日本

2、现行的车辆自诊断控制排放系统是（B）

A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII3、车辆自诊断控制排放系统发现故障后（A），以提醒驾驶员。

A、点亮故障灯B、闪动故障灯C、关闭诊断系统

4、车辆自诊断控制排放系统（A）的专用系统

A、监测本车污染是否超标B、为了节省能源

C、提示驾驶员提前维护是为了节省费用

多选

1、OBDI的要求是（ABC）

A、仪表板必须有发动机故障灯

B、系统必须有记录和传输废气控制系统故障的功能

C、电器组件必须有：氧传感器、废气再循环、油箱蒸发控制（炭罐）

D、各厂家自成体系，自行检测治理。

2、OBDI的不足之处是（ABCD）

A、不能监测三元催化装置

B、不能监测油气蒸发控制系统的泄漏

C、不能监测发动机失火（缺缸）

D、维修检测仪器不能检查所有车型

3、OBDII扩展的功能（ABCD）

A、利用双氧传感器监测三元催化装置

B、监控传感器和废气再循环阀的工作状态

C、使用标准统一的故障码，通用仪器可以读取

D、必须有警告装置

判断

1、OBD不是某个器件，是一套监控系统（√）

2、OBDI只解决了废气监控系统的装置器件，无法保证系统有效工作（√）

3、OBDII系统增加了三元催化监测、油气蒸发监测、发动机失火监测等先进技术，以保证此车尾气达标（√）

4、OBDII特意增加了警告装置，通用仪器可以读取OBD系统的故障码，以便于方便维修，及时治理本车污染（√）

5、OBDIII可以使检测、维护、管理一体化（√）

6、OBDIII的先进之处是检测系统可以进入发动机变速器ABS等系统的电脑中读取故障码和相关数据（√）

7、OBDIII的特殊动能是将发现的问题通报给管理部门，同时限制车辆带污染行驶，促使驾驶员恢复车辆功能（√）

发动机热管理系统（电控冷却系）

单选

1、电控冷却系的核心部件是（A）

A、电子节流器B、水泵C、电子扇

2、电控冷却系统一般装有（B）

A、一速电子扇B、两速电子扇C、常转电子扇

3、电控冷却系统配合涡轮增压器散热一般装有（B）

A、行车冷却电扇B、冷却液继续循环泵C、冷却液补充泵

多选

1、电控冷却系统装有（AB）。

A、发动机出水口传感器B、散热器出水口传感器C、电子扇控制传感器

2、电控冷却系统的散热部位有（AB）

A、前部散热水箱B、室内散热器C、空调散热器

3、电控冷却系统的前散热器一般装（AB）散热

A、单电扇B、双电扇C、偶合扇

判断

1、电控冷却系可以控制发动机在最佳工作温度85℃-110℃内工作（√）

2、电控冷却系统可以随时调整节温器开度，以减少热量损失和保证发动机热需要（√）

3、电控冷却系是根据发动机负荷，室外温度、室内温度、发动机出水口温度、散热器风量等数据，通过发动机电脑计算而修改节温器和散热电扇的工作状态来实现发动机热能管理（√）

4、电控冷却系统设有故障监测，在发动机故障灯内显示故障（√）

15.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十五

关键词：课程改革,探索,研究

1课程基本情况

根据高职教育“以就业为导向, 以服务为宗旨”的要求, 我们改革了学科本位的传统课程建设思路, 坚持课程的设置以专业为核心, 以市场需求为导向, 以“必须、够用”为原则, 重视实践环节, 着重培养学生的职业意识和职业能力。所以在修订的汉中职业技术学院2010级汽修专业人才培养方案中, 对原有的教学计划中《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》及《汽车维修技术》三门课进行整合, 《汽车发动机构造与维修》和《汽车底盘构造与维修》两门课融合前三门课程的内容。这样使《汽车发动机构造与维修》课程结构变得更加的合理和科学。

2教学设计思路

2.1教学内容要有“与时俱进”的思路 现代汽车上的很多技术越来越成熟, 特别是发动机结构, 有许多经典的机构, 比如:曲柄连杆机构、配气机构、润滑系等, 截止到今天已经沿用了几十年, 而有些技术则经历了几次更新换代, 主要体现在电控制技术在汽车发动机上的运用, 如:电控汽油喷射技术、电控节气门等, 教材的内容往往是滞后于技术发展的, 这就需要我们及时地更新汽车新技术和充实《汽车发动机构造与维修》课程的知识。做到与科技同步、与时代同步, 这样才能增强学生在就业时的工作技能以及对岗位的适应能力。

2.2教学形式 原有的教学内容, 理论知识枯燥, 学生实践只知道拆装, 等到学完、考试结束, 所学的知识也就随着时间的推移而忘掉。所以, 要对原有的教学内容进行调整, 理论教学以 (情境描述+任务) , 实践教学以 (任务工单+故障排除) 的方式进行调整。比如:理论教学项目以汽车排气管冒蓝烟故障, 实践教学以清洗汽缸体、曲轴、大瓦的拆装的配合, 使学生学习过程中, 带着任务去学, 明确自己每一章学习目标, 学生在学习过程中更能加深印象, 更能发挥学生的主体性。

3教学方法

教学方法主要是要注重理论教学中渗透实践内容, 逐步培养学生的动手能力, 提高学生的独立操作能力。

3.1运用现代化教学手段 我们要善于利用先进教学设备, 尤其对《发动机构造与维修》这样知识容量大、技术更新快、实践要求高的课程, 要充分的运用现代教学方法和手段, 适当采用多媒体教学、实物等教学方法。这样不但有效的增加了教学的信息量, 也使学生有更直观的感受, 降低了学习难度。

3.2理实一体化教学 在传统的理实一体化教学中, 理论教学与实践教学通常是分开进行, 即先进行发动机的理论学习, 然后集中时间进行发动机拆装。在进行理论教学时, 教师往往由于缺乏可拆卸的模型, 对于一些结构原理较为复杂, 设计巧妙的机构难以表述清楚, 因此要求学生的接受能力比较高, 这有可能导致学生学习困难、降低学生的学习积极性;而再进行实践教学的时候, 由于与理论教学分离, 还需对理论知识重复讲解, 既浪费时间又减弱了学习气氛。基于以上原因, 我们的教学可以让学生先到实训室进行拆装并让他们提出一些疑问或问题, 带着这些问题然后到教室上理论课程, 在课堂上或书本里去寻找答案, 最后再到实训室进行再次拆装巩固所学的内容。通过这样的做法, 可以增强学生对知识点的理解、掌握。

3.3案例教学 《汽车发动机构造与维修》课程属于教学难点, 可以通过案例教学的方法进行。每个项目的开始都由情境描述引入, 而每个情境描述都用案列, 让学生先进行分组讨论, 根据自己所学理论, 自己分析故障原因, 然后由老师作总结, 引导梳理学生思路, 并就学生没有分析全面的原因进行补充。

3.4四阶段教学法 本课程立足于较强实践教学环节, 加强实践教学力度, 进一步培养学生的独立思考能力、动手能力、解决实际问题的能力。因此在实践教学中我们可采用四阶段教学法。四阶段教学, 指:教师讲学生听、教师操作学生看、学生操作教师看、学生练习教师点评。四阶段教学, 比传统的“教师讲学生听、教师操作学生看”更突出了学生的主体地位, 更加注重学生动手能力的培养。

4考核模式

传统的学习成绩考核方式, 过多的看重考试的卷面成绩, 这不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+平时”的考核方式进行评价。即:理论考试 (卷面) 成绩占40%, 实践教学占50% (含平时的拆装、工单的完成情况等) , 平时占10% (含作业、实习报告) , 这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练, 加强了理论联系实际, 促进了学生综合能力的提高, 避免了也应避免单一试卷的考核, 来评定学生的好坏。

5结语

新形势下的教学模式改革、新教学模式下的课程改革, 目的都是为了培养出来的学生能够“进的来, 出的去”, 这也充分地展示现代职业教育“以能力为本”的价值取向。由于《汽车发动机构造与维修》课程教学知识点涉及面广, 它的改革还需要在探索中不断总结经验, 逐步完善。

参考文献

[1]罗国玺.发动机构造和维修课程的教学改革[J].职业教育研究, 2005, 9.

[2]闫寒乙.发动机构造与维修课堂教学模式的浅析[J].中国科教创新导刊, 2012, 9.

16.汽车构造与汽车文化期末论文 篇十六

关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学改革

【分类号】G712；U463.6-4；U472-4

前言

汽车电气设备构造与维修课程在传统的教学模式中，教师讲授课程内容时，以陈旧的教材为基础，借助大量的教具和教学模型，努力讲解课程内容，但教学效果不理想，学生实际动手操作能力不强，无法真正掌握汽车电气设备检测与维修技能。为了让学生掌握汽车电气设备检测与维修操作技能，提高教学效率和教学效果，我们必须开展一体化教学改革。

1《汽车电气设备构造与维修》课程的教学现状

1.1培养目标不明确

传统的汽车电气设备构造与维修课程主要是以学生对知识的掌握为培养目标，忽视了技能教育实用性较强的特点，没有紧跟市场、注重企业对维修人才掌握汽车电气设备维修技能的要求，导致学生毕业后不能尽快地适应所从事的工作岗位。

1.2教学方法落后

传统的汽车电气设备构造与维修课程教学，主要采用先在教室进行理论教学，然后在实训室进行实操技能训练的模式。这种教学方法，学生一直被动地接受知识，学习中没有经过深入思考，不能将理论学习和实操技能训练有效结合，无法发挥自主学习的作用，难以最大限度地激发学生的学习积极性，他们对知识和技能的掌握与教学目标相差甚远。

1.3教材内容陈旧

第一，教材内容与汽车电气设备检测与维修的实际应用有一定差距，存在着学生掌握了教材内容，却在实际工作中不会使用所学知识来检测、排除电气设备故障的问题。

第二，教材内容已形成固有体系，没有紧跟市场技术的发展对教材内容进行实时更新。

2汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革目标

2.1满足企业岗位人才需求

学校人才培养及教学内容的安排应根据企业工作岗位的技术要求有针对性的进行。因此，在汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革中，应组织专业教师赴维修企业调研机电维修工作岗位中电气设备维修工作经常进行的维修任务与技术要求，了解企业需求，以企业工作岗位要求为基础，开展汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革。

2.2培養学生综合职业能力

综合职业能力即在真实环境中整体化地解决综合性的专业技术问题的能力，是人们从事一门或者若干门相近职业所具备的本领，是个体在职业工作、社会热情和私人情境中科学的思维、本着对人和社会负责的态度行事的热情与能力，是科学的工作和学习方法的基础。所以，汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要满足职业要求和学生个人发展需求两方面的要求，培养学生的综合职业能力。

3理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施

3.1.理实一体化教学模式的内涵

所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。

3.2理实一体化教学模式的教学流程

理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。

3.3优化教学内容，丰富教学资源

既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。

4理实一体化教学资源的运用

《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。

4.1组建专门化教室

专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。

4.2充分利用现有实物（总成）

比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。

4.3利用计算机仿真动画进行辅助教学

应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。

5结束语

汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要充分了解企业对人才的需求，在汽修人才职业发展规律的基础上，以培养学生综合职业能力为宗旨，从课程标准、教学内容、实训场所、评价机制各个环节入手，按照一体化的要求进行设计与教学，这样才能培养出企业满意的技能型人才。

参考文献：

[1]张军.就业为导向的实训基地建设与实践[J].职教论坛，2005（10）.

17.汽车构造学习感想 篇十七

汽车构造的学习感想

汽车构造.---------没有最好，只有更好

18.汽车底盘构造与维修说课稿2 篇十八

汽车底盘构造与维修说课稿

各位专家、评委、老师们，大家好！

我是烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系《汽车底盘构造与维修》精品课程负责人XXX。

今天我从课程设置、教学团队、教学内容、教学方法与手段、学情学法、教学评价这六个方面逐一向大家汇报。

★★★

一、课程设置 课程定位

汽车系组织课程组有关教师面向全国进行了细致的行业分析和企业调研确定了符合高职教育类型和层次的“汽车维修医生”的专业人才培养目标，在分析职业成长里程的基础上，确定了“维护调整--部件检修--故障诊断”三阶递进的工学结合课程体系，确定了五门专业学习领域，《汽车底盘构造与维修》课程属于能力培养的第二阶段，是一门重要的专业核心课程，授课对象是汽车检测与维修专业二年级学生，通过48学时的课程学习使学生具有汽车底盘的拆装、检测与维修的能力；诊断和排除常见故障的能力；从事汽车底盘二级维护作业的工作能力。

★★★

《汽车底盘构造与维修》课程是汽车检测技术专业的重要的核心专业课程。是从事汽车维修、汽车售后等工作的基础。所以在学习本门课程之前，学生必须通过《机械制图》、《汽车机械基础》、《汽车电工与电子技术》、《汽车概论》、《汽车文化》等专业基础课程的学习。本门课程后续课程主要有《汽车底盘电控技术》、《汽车检测与诊断技术》、《汽车自动变速器构造与维修》、《汽车综合故障诊断》等，因此本门课程在专业的课程设置中纵向起到承上启下作用。横向在汽车检测维修岗位又可借助此部分学习完成汽车底盘的检修任务。

★★★ 课程目标

经充分调研，根据高职教育类型和层次需要，确定本专业的培养目标是“汽车维修医生”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成策略层面的综合故障判断和质量检验工作。而就业岗位主要是汽车机电维修、服务顾问、客户服务、备件管理。在明确了工作岗位后，进行岗位分析，结合这些服务岗位的特点，我们将本专业定位与主要培养汽车机电维修技术人员。汽车机电维修技术人员经过企业培养和锻炼可以发展成为汽车维修技师，也就是“汽车维修医生”。具备一定管理经验的“汽车维修医生”就有可能发展成维修主管、技术总监和服务经理。

在对汽车维修岗位所需的职业技能和职业素养以及全面分析学生特点之后，将课程目标分为知识目标，能力目标，素养目标三个方面：

1.知识目标：

掌握汽车底盘的组成，结构与工作原理； 掌握各类检测设备及维修工具的使用方法； 掌握底盘零部件拆装方法； 熟悉汽车底盘有关维修标准； 掌握汽车底盘常见故障的诊断技术与检修方法； 2.能力目标

在熟悉汽车底盘各系统故障现象的基础上，能掌握使用各种诊断仪器设备，能根据客户的陈述和故障现象，查阅相关资料，进行故障原因分析，然后根据故障产生原因提出解决方案，制定维修作业计划，确定故障部位和部件，最后综合运用所学知识对汽车底盘各系统进行熟练地排除，并且积累专业技术经验，保证生产安全。

3.素质目标： 本课程的学习为行动导向任务驱动教学，能够锻炼主动学习，自主学习的意识，加强理论学习和实践结合的理实一体化学习和工作能力。课程在培养学生具有诚实做人，诚信做事的道德准则；敬岗爱业和团队合作精神，与他人共同完成任务的能力的同时。逐渐养成良好的操作习惯和安全生产意识；认真扎实，一丝不苟的工作态度。

★★★ 理念思路

从职业典型工作任务分析着手以汽车底盘故障排除能力为重点，走访东联丰田，裕华福特，金领大众等维修企业，与多名行业专家座谈，结合校内专家的建议，深刻理解工学结合课程设计的思想，以培养学生专业能力、方法能力、社会能力以及职业道德的综合素质为根本，进行以行动导向、基于工作过程系统化的课程开发和设计。课程设计理念体现两个注重: 一是注重学生职业能力的培养。通过整合典型工作任务，序化教学任务、突出知识和技能点、培养学生可持续发展的关键能力。二是注重课程与企业的合作。课程开发和内容设计的合作、教学团队的合作、教学资源的合作。

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（1）课程设计理念以工作过程为主线。

一是依据汽车维修工对汽车底盘检修的工作流程来设计课程； ★★★

二是按照汽车底盘检修工作过程中的活动与知识的关系来设计课程,以工作任务为中心整合理论与实践，为学生提供完整工作过程的学习。

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（2）课程设计理念以职业能力为基础。按照工作的相关性划分学习项目和学习单元，注重职业情景和实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应能力和技能的迁移能力。

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（3）课程设计理念以工作实践为起点。用真实或模拟环境和问题培养学生观察、思维能力,以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。

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（4）课程设计理念以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转换转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业转变；教学手段由口授、黑板向一体化教学、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。

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二、课程教学团队

本门课程教学团队以积极探索高职院校人才培养的新思路，新方法为指导思想，以资源整合与承担教学任务为原则，逐步形成了具有较高教学质量的教师团队。

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从事本课程教学的课程组14人中，具有研究生学位4人，本科生8人，专科生2人,副高级职称1人，讲师6人，高级技师4人，技师9人具备良好的学历与职称结构。课程组中45岁以上的1人，30-45岁的6人，30岁以下的7人。老、中、青结合，年龄结构比较合理，教学经验丰富，是一支年富力强的教学团队。课程组教师，分别毕业于山东大学、山东理工大学、长春工业大学、山东工业大学等不同高等院校，主要学习汽车运用工程、车辆工程、交通运输、发动机机械等与汽车相关专业，学缘结构相对合理。并且专任教师中“双师”素质教师和企业经历的教师比例、专业教师中来自行业企业的兼职教师比例符合课程性质和教学实施的要求；行业企业兼职教师承担有适当比例的课程教学任务，特别是主要的实践教学任务。

课程组教师除参加国家级、省级、市级的教育教学培训，还利用每年暑假到各维修企业挂职锻炼，学习汽车维修新技术，新方法。使专业实践能力明显提高。

课程组老师还不断加强校企合作，建立实训基地，对外进行技术服务。

课程组高级职称教师与青年教师结成一帮一的辅导对子，不断提高青年教师能力

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教学团队教师不断地通过听课、说课、备课、教研活动来提高自身的基本能力，通过培训班、公开课、讲课比赛、评教、国内、外培训、名师督导等来提高教育教学能力，通过下企业、带实习、基地建设等提高双师素质，通过参加、申报、产学研结合提高科研开发能力。

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三、教学内容

（一）内容选取

1.进行维修岗位实际工作任务调研

课程教学团队通过中国汽车维修行业协会，中国汽车工程学会以及几十家汽车维修厂和汽车销售服务有限公司调研，并且通过山东省专业指导委员会的协调会，经过座谈、问卷、访问等方式进行深入的调研交流，多次邀请企业专家共同研讨，明确了本课程对应岗位的人才需求规格。

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2.进行汽车底盘维修岗位典型工作任务分析

聘请企业技术专家和骨干教师，对汽车维修行业普遍采用的汽车底盘检测与维修工艺进行剖析，设计课程的典型工作项目和任务。

依据岗位对知识、能力和素质要求制定了课程标准，将汽车底盘的检修作为学生专业能力培养目标，同时注重以学生为中心的综合职业能力的培养，以及团队合作完成工作任务的能力。

汽车底盘检修工作任务，以符合学生学习的认知规律为依据对课程内容重构，选取维修实例、职业资格考核内容等。在满足社会需求的同时，并充分考虑学生的个性发展。

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课程整体教学设计遵循学生职业能力递进规律，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，设计学习任务。

由于汽车底盘是由多个系统组成，一个故障现象可能是由多个系统的故障引起，因此，通过对维修企业维修汽车底盘的典型工作任务进行分析，结合学生的认知规律，学习单元按照汽车底盘系统的组成和特点，从单一到综合的规律进行排序。在学习时先从各区域检修入手，最后再学习汽车底盘综合故障诊断与排除。

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3.课程内容设计

《汽车底盘构造与维修》采用以项目教学为主线，实现基于工作过程为目标的典型任务的学习方法进行设计，整个学习领域由五个学习模块组成，而五个学习模块又分为三十二个学习项目。以现代、丰田、奇瑞A3等车系的汽车底盘维修贯穿课程学习过程，以故障现象为载体综合汽车底盘构造、原理和检修内容。通过以行动导向的任务学习，培养岗位的综合素质，提高了解决实际问题的能力。将理论知识有机融合在故障任务中，通过完成任务获取知识，每个任务都是完整的一个工作过程，形成了工作过程系统化的课程设计。

本课程学习以下内容： 模块一 汽车底盘整体认识，其中包括汽车底盘概述1个项目 模块二 传动系构造与维修，其中包括离合器检修等15个项目 ★★★

模块三 行驶系构造与维修，其中包括四轮定位测量等6个项目 模块四 转向系构造与维修，其中包括循环球式转向器等5个项目

模块五 制动系构造与维修，其中包括盘式制动器检修等5个项目

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（二）内容组织

我们通过对汽车维修岗位的服务内容、工作流程、工作规范进行详细的调查和研究，对应于汽车机电维修工，由实际岗位流程中调研分析，将学习内容以项目的形式重新序化整合。根据汽车底盘各系统分散和功能综合的特点，按照由局部到综合、由简单到复杂、先重点后其他、采取并列、包容、综合递进式进行序化整合，以故障任务载体为依托，设计学习项目。

在遵循学生职业能力培养的基本规律的原则上，以真实工作任务及其工作过程为依据整合、序化教学内容，科学设计学习性工作任务，教、学、做结合，理论与实践一体化，设计合理的实训、实习等教学环节。

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（三）教学资源

选用先进、适用教材，与行业企业合作编写工学结合特色教材，我们选用的是高等教育出版社张红伟主编的《汽车底盘构造与维修》。

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如图是我们课程团队自己开发的任务工单，该工单既有较强的结构原理学习内容，又具有较强的实践实训学习内容，我们根据高职高专教育的特点，在基本结构、工作原理、检测维护、和故障诊断与排除的基础上加强了针对性和实用性，突出了常用的应用技术，力求把传授知识和培养能力有级地结合起来，注重学生分析问题和解决问题的能力。

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另外，我们课程团队还为课程制作了符合课程设计要求，满足网络课程教学需要的课件、案例、习题、实训实习项目、学习指南等教学相关资料，已经投入使用并上传网络，理论讲解和展示全部采用多媒体。充分利用现代化计算机多媒体技术，将文字、图片、声音、汽车检修视频、课程组自己拍摄的教学演示录像等多媒体元素完美地融合在一起，课堂气氛活跃、生动。大大提高了学生的学习热情和积极性，并且保证了学习的无损可重复性。

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为进一步促进学生自主学习能力的提高，拓展视野，丰富学习资源，提高学习兴趣，课程组教师为学生提供相应课外网站资源。为学生在线学习提供条件，使学生及时准确地把握本行业的发展动态，把自己的学习与行业的发展紧紧连在一起，激励自己不断努力学习，以下是我们提供给学生和老师的网站资源。

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四、教学方法与手段

（一）教学方法

根据课程内容和学生特点，灵活运用案例分析、分组讨论、角色扮演、启发引导等教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教、学效果。

项目教学法—重点培养学生制定维修计划并实施的能力，如车轮定位参数异常，车轮摆振及不平衡等单一的项目组织教学过程中。根据项目，搜集资讯→决策计划→实施解决→检查评价，化项目为游戏式过关，使学生乐于实践，教师对每个阶段都制订了详细的考核指标和评分依据，并把职业素质的培养渗透于专业学习过程中。

案例分析法—重点培养学生创新与拓展能力，主要用于教复杂的综合性项目，如用在汽车跑偏、汽车侧滑等复杂项目组织教学过程中。汽车底盘各系统既分且合，有只涉及本系统的故障，也有相互关联的综合故障，维修难度大。因此精选实际典型案例导入，然后讲解、演示、排除，使故障具有真实性、实战性，增强学生对实际问题举一反三的解决能力。

引导文教学法—重点培养学生获取知识与自学的能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。学生借助学习手册、教学课件、教学录像、故障案例、维修资料、维修数据库、网络资源、任务工单等资料，引导学生积极思考通过自主制定计划、实施计划和检查评估等过程，辅以教师指导，完成学习任务，并在整个过程中锻炼专业能力、社会能力、方法能力。

小组工作法—重点培养学生交流、沟通、团队协作能力，通过完成32个学习项目达到该能力的培养。由于课程性质原因，在计划实施等环节，需要团队合作才能完成。因此，教师进行合理组织学生，增强学生之间的协作交流，增强团队工作精神，提高学习效果。

角色扮演教学法是—通过学生对医生修理技师角色和顾客的扮演，使他们能够在模拟4S店或这是修理厂的环境下，掌握维修的流程、实际动手的技能以及与顾客沟通的技巧，同时也能熟悉故障诊断的思路，就为学生从学生过渡到修理技师的角色起到了桥梁的作用。

六步教学法—遵循“资讯、决策、计划、实施、检查、评估”这一完整的行动过程序列，在教学中教师与学生互动，让学生通过“独立地获取信息”、“独立地制定计划”、“独立地实施计划”、“独立地评价计划”，在自己动手的实践中，掌握职业技能，习得专业知识，从而构建属于自己的经验和知识体系。

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（二）教学手段

采用讲练“结合”，利用理（论）实（践）一体教学，培养学生动手操作能力，提高学生的学习效率；

结合汽车底盘的原厂培训教材及维修手册，成立了《汽车底盘构造与维修》课件开发组，采用3D、flash、premiere、和visual studio等技术进行制作。该课件开发组技术实力突出，在行业有一定的影响。课件开发完成后，教师利用多媒体课件实施教学，学生利用各种资源进行自学，提高学生学习积极性和学习兴趣。

《汽车底盘构造与维修》课程网站的建立，为学生提供了一个良好的在线学习环境，对教学内容起到了补充和拓展的作用。学生可以利用课程网站提供的大量教学资源如课件、动画、视频、原厂培训教材、原厂维修手册等。进行自主学习，了解其他车型的相关知识及检修工艺流程，还可以利用题库、在线测试检验学习效果；利用交流栏目，师生可以相互沟通，帮助学生解决自主学习以及练习、测试中可能出现的问题。通过多媒体教学手段和课程网络教学平台的使用，提升了学生的学习兴趣和参与性，加深了对课程内容的理解，培养了学生独立学习，获取新知识的能力，取得良好的教学效果。

为配合《汽车底盘构造与维修》课程的学习，我院新建了汽车维修虚拟仿真实训室。仿真室的投入使用后课程组与上海景格、山东星科等公司联合开发虚拟实训项目，项目完成后即可进行计算机仿真模拟实训，又具有技能鉴定和应知考试，通过近几年的实践，学生普遍反应良好。并且在很大程度上解决了教学实训中设备数量受限制、易耗损等问题，满足了教学的需要。

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五、学情学法

高职学生通常缺乏动力，学习目的不明确，学习态度不端正，学习意志不坚定，不适应以自主专研为主的专业课学习形式，学习理解能力也比较差。如果再对学习失去兴趣，很难将学习进行下去。所以，职业学校要进行成功的教学，就不得不考虑如何将学生吸引到学习上，让他们对这一门课程感兴趣。为此我们采取：

1、营造良好的学习气氛，激发学生自主学习的热情。以汽车维修岗位具体的工作任务为基础，设计课程教学项目，在项目实施中，真实的解决汽车底盘故障，让学生在实际的工作中完成学习任务，检查、分析、检测、诊断、排除汽车故障给学生实际工作过程的同时激发学生对汽车底盘故障诊断与排除的兴趣。按照课程使用设计要求建设的一体化室实施有计划的“开放化”教学，培养学生自主学习能力。既强化了训练，又培养了学生独立学习能力。系部、学院，也组织各类汽车比赛，比赛中设立不同奖项，使同学们不但在比赛中学习到了知识，还在比赛中提高对汽车底盘的学习兴趣。

2、在课堂教学中，理实一体化教学，极大的活跃了课堂气氛，利用多媒体技术，让学生更加直观的学习汽车底盘各系统故障诊断与排除的方法与思路。仿真教学的应用，使学生了解更多车型底盘结构以及原理。为今后的工作岗位的发展打下良好的基础。实训操作分小组进行，实行个人考核与小组考核相结合的方法。既提高学习效率，又提高了同学之间相互合作的团队意识

3、与校企合作单位共同制定实习方案，实现“做中学”，既保证学生在企业期间能够完成课程的各项任务，又能为企业创造一定产值，无形中将教室搬进了企业车间，做到厂中校，保证校外企业实习任务的完成，实施校企双方共考核，轮岗和定岗实习实行导师指导制，提高学生学习兴趣，培养学生综合职业能力。

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六、教学评价—考核方式 如表所示为本课程的考核方式

考核方式：建立过程考评与期末考评相结合的考核方式，强调过程考评的重要性（每学期不少于3次）：平日表现占10%，素质考评占10%；实操考评占30%。期末考试占50%（采取闭卷考试模式和应会操作考评模式）。

考评方式：采用项目过程考评、理论应知应会考评、学生自评、学习小组学生互评、教师对学生个人评价、企业对学生评价相结合的多元评价方式。

1、项目过程考评

素质考评成绩：素质考评成绩主要有以下几个部分组成：①学生出勤情况；②学生课堂发言和讨论发言情况；③学生团队协作情况；④生产纪律情况；⑤遵守设备安全和人身安全等情况。

工单考评成绩：工单考评有以下两部分组成：①学生提交的实训报告情况；②学生完成的任务工单情况；③学生个人书面作业情况

实作应会考核成绩：要求学生从老师给定的考核项目范围内随机抽取一项进行实作，教师依据考核表和评分标准给出成绩。

2、理论应知考试成绩：老师预先在计算机上设定考试软件和所考的内容，由计算机自行组题。要求学生上机考试，评定成绩。

3、学生自评——培养学生独立分析任务、判断问题并评价结果的能力，增强学生的成就感。

4、学习小组学生互评——提高交流与协作能力、组织能力及分析处理问题能力。

5、教师对学生个人评价——提高学生判断及处理故障的能力、语言表达能力、激发学生学习的主动性。

6、企业对学生评价——培养学生对工作任务的认知能力、学生的社会适应能力、提高学生安全、环保意识。