汽车电机应用

汽车电机应用（共14篇）（共14篇）

1.汽车电机应用 篇一

电机控制技术是自动化领域的热门技术.这里对各种电机进行了解说.回答了什么是电机

步进电机(步进电机的基本原理)

步进电机作为执行元件,是机电一体化的关键产品之一, 广泛应用在各种自动化控制系统中，随着微电子和计算机技术的发展,步进电机的需求量与日俱增,在各个国民经济领域都有应用。

现在比较常用的步进电机包括反应式步进电机、永磁式步进电机、混合式步进电机和单相式步进电机等。其中反应式步进电机的转子磁路由软磁材料制成,定子上有多相励磁绕组,利用磁导的变化产生转矩。现阶段,反应式步进电机获得最多的应用。

常用单相交流感应电动机种类

在家用电器设备中,常配有小型单相交流感应电动机。交流感应电动机因应用类别的差异,一般可分为分相式电动机、电容启动式电动机、永久分相式电容电动机、罩极式电动机、永磁直流电动机及交直流电动机等类型。

一般的三相交流感应电动机在接通三相交流电后,电机定子绕组通过交变电流后产生旋转磁场并感应转子,从而使转子产生电动势,并相互作用而形成转矩,使转子转动。但单相交流感应电动机,只能产生极性和强度交替变化的磁场,不能产生旋转磁场,因此单相交流电动机必须另外设计使它产生旋转磁场,转子才能转动, 所以常见单相交流电机有分相启动式、罩极式、电容启动式等种类。

1、分相启动式电动机

分相式电动机广泛应用于电冰箱、洗衣机、空调等家用电器中。该电机有一个鼠笼式转子和主、副两个定子绕组。两个绕组相差一个很大的相位角,使副绕组中的电流和磁通达到最大值的时间比主绕组早一些,因而能产生一个环绕定子旋转的磁通。这个旋转磁通切割转子上的导体,使转子导体感应一个较大的电流,电流所产生的磁通与定子磁通相互作用,转子便产生启动转矩。当电机一旦启动,转速上升至额定转速70%时,离心开关脱开副绕组即断电,电机即可正常运转。

2、罩极式电动机

罩极式单相交流电动机,它的结构简单,其电气性能略差于其他单相电机,但由于制作成本低,运行噪声较小,对电器设备干扰小,所以被广泛应用在电风扇、电吹风、吸尘器等小型家用电器中。罩极式电动机只有主绕组,没有副绕级(启动绕组),它在电机定子的两极处各设有一副短路环,也称为电极罩极圈。当电动机通电后,主磁极部分的磁场产生的脉动磁场感应短路而产生二次电流,从而使磁极上被罩部分的磁场, 比未罩住部分的磁场滞后些,因而磁极构成旋转磁场,电动机转子便旋转启动工作。罩极式单相电动机还有一个特点,即可以很方便地转换成二极或四极转速,以适应不同转速电器配套使用，

3、电容式启动电动机

该类电动机可分为电容分相启动电机和永久分相电容电机。这种电机结构简单,启动快速,转速稳定,被广泛应用在电风扇、排风扇、抽油烟机等家用电器中。电容分相式电动机在定子绕组上设有主绕组和副绕组(启动绕组),并在启动绕组中串联大容量启动电容器,使通电后主、副绕组的电相角成90°,从而能产生较大的启动转矩,使转子启动运转。

对于永久分相电容电动机来说,均与启动绕组串接。由于永久分相电机其启动的转矩较小,因此很适于排风机、抽风机等要求启动力矩低的电器设备中应用。电容式启动电动机,由于其运行绕组分正、反相绕制设定,所以只要切换运行绕组和启动绕组的串接方向,即可方便实现电机逆、顺方向运转。

4、交、直流两用电动机

一般常用单相交流电动机,在交流50Hz电源中运行时,电动机转速较高的也只能达每分钟3000转。而交直流两用电动机在交流或直流供电下,其电机转速可高达0转,同时其电机的输出启动力矩也大,所以尽管电机体积小,但由于转速高输出功率大,因此交直流两用电动机在洗衣机、吸尘器、排风扇等家用电器中得以应用。

交、直流两用电动机的内在结构与单纯直流电机无大差异,均由电机电刷经换向器将电流输入电枢绕组,其磁场绕组与电枢绕组构成串联形式。为了充分减少转子高速运行时电刷与换向器间产生的电火花干扰,而将电机的磁场线圈制成左右两只,分别串联在电枢两侧。两用电机的转向切换很方便,只要切换开关将磁场线圈反接,即能实现电机转子的逆转或顺转。

在家用电器电机类中还有一种直流微型电动机。该电机在录音机、随身听、录像机、打印机、传真机等家用电器中广泛应用。直流微型电机由于定子绕组和转子绕组之间的串接形式不同,又可分为并激、串激、复激等几种类别。

应用在家用电器中的电机,其定子绕组的转子,绕组之间的串接一般采用并激形式,即电机的定子磁场线圈与电枢绕组线圈并联后接到电源上。当通电后电机可保持磁场恒定,并利用电枢电路控制电机转速。这种直流电机的最大特点是当负载产生波动变化时,电机的转速保持定速状态。

此外,在直流电动机中还有一种结构更为简单、用在玩具上的电机,这种电机是用永久磁铁作固定磁场的电动机,在电子玩具、电动剃须刀、微型按摩器等日用小电器中得以广泛应用。

步进电机和交流伺服电机性能比较

步进电机和交流伺服电机性能比较

步进电机是一种离散运动的装置,它和现代数字控制技术有着本质的联系。在目前国内的数字控制系统中,步进电机的应用十分广泛。随着全数字式交流伺服系统的出现,交流伺服电机也越来越多地应用于数字控制系统中。为了适应数字控制的发展趋势,运动控制系统中大多采用步进电机或全数字式交流伺服电机作为执行电动机。虽然两者在控制方式上相似(脉冲串和方向信号),但在使用性能和应用场合上存在着较大的差异。现就二者的使用性能作一比较。

2.汽车电机应用 篇二

当今, 发展新能源产业和低碳经济有利于社会的可持续发展, 传统汽车工业逐步向电动汽车产业转型势在必行, 纯电驱动化是汽车的未来发展趋势。作为电动汽车三大关键核心技术之一, 驱动电机技术及其应用水平的提升, 将在电动汽车的发展过程中发挥重要作用[1]。

相对于常见的中央布置式驱动电机, 轮毂电机设计安装在车轮的轮辋内, 输出扭矩直接传输到车轮, 是一种全新的电动汽车驱动形式。与传统电机相比, 轮毂电机具有以下优点[2]:

(1) 轮毂电机安装在车轮内部, 直接驱动车轮, 省略了传统的变/减速器、差速器、传动轴等机械传动部件, 提高了传动效率, 降低了机械噪声;

(2) 采用轮毂电机使得汽车整体结构大为简化, 提高了车内空间的利用率, 在不影响乘员乘坐空间的情况下, 释放更多的空间用于布置动力电池, 以增加电动汽车的续驶里程;

(3) 安装轮毂电机的各驱动轮的驱动力独立可控, 使得整车的动力学控制更为灵活, 方便地实现底盘系统的电子化和智能化, 如差速、防滑、电制动及辅助转向等功能;

(4) 安装轮毂电机只需对悬架安装部分稍作改动, 而不需对整车结构进行大改, 甚至不需改变原车的动力总成系统, 即可方便地实现原车的电动化。

可见, 轮毂电机的应用改变了汽车传统的驱动方式, 具有不可替代的特点与优势, 必将在电动汽车上得到广泛应用。

1 轮毂电机在电动汽车上的应用研究

2010年12月广州车展上, 广汽集团首次展出了轮毂电机驱动的纯电动传祺轿车。该车为后轮驱动, 采用了世界领先水平的新型轮毂电机, 具有结构紧凑、集成度高、重量轻、扭矩大等特点。整车动力强劲, 实现零排放, 续驶里程长, 并保持了传祺轿车宽敞的驾乘空间与行李箱容积。2012年6月, 笔者所在单位在原有展车的基础上进行了设计改进, 开展了第二代纯电传祺轿车的开发工作。

本文结合单位开展的采用新型轮毂电机的纯电动轿车的开发和试验工作, 对轮毂电机在电动汽车上的应用进行研究。

1.1 轮毂电机的结构

纯电传祺轿车所采用的轮毂电机的驱动方式为外转子直接驱动, 电机定子、转子以及逆变器集成为一体, 由8个逻辑上的子电机组成, 使用共同的转子, 并通过算法实现各子电机的独立、协同控制。这种“分布式”的结构可降低对每个子电机的功率要求, 因此可以采用小体积、低成本的功率电子器件, 使得整个电机可以集成得非常紧凑;而通过对8个子电机进行合理的协同控制, 可将各子电机输出的功率、扭矩进行叠加, 实现整个电机强劲的驱动力;同时, 若其中1个子电机发生故障, 其他的电机仍可以继续正常工作, 而不会导致汽车直接抛锚。

该轮毂电机的结构如图1所示, 由转子、轴承、定子、功率与控制电子模块以及密封背板等部分组成。

(1) 转子:转子内圈镶嵌有永磁体, 共64极。

(2) 轴承:轴承内端与定子以及车辆悬架轴节连接, 外端与转子以及轮辋连接。轴承可直接采用与原车匹配的轴承, 仅需对转子及定子上与轴承配合的安装孔的位置稍作修改即可, 电机的主体结构完全不变。这使得该轮毂电机可以方便地实现模块化与通用化, 降低生产成本。另一方面, 由于采用了原车的轴承, 悬挂轴节也几乎不需做任何改动即可安装, 降低了汽车电动化的难度。

(3) 定子:定子本体为环形中空结构, 铸造一次成型, 线圈绕组安装在定子本体的外圈;定子本体中空部分为电机的冷却水道, 为绕组以及功率电子模块散热。

(4) 功率与控制电子模块:此部分为整个轮毂电机的核心, 负责各个子电机的逆变功能以及协同控制。得益于“分布式”子电机结构, 功率电子模块可以做得非常紧凑, 整个模块封装在一个环形盒中, 安装在定子本体内侧。

(5) 密封后盖:在外圈与转子连接, 随转子一起旋转。后盖内圈装有环形密封胶圈, 防止外界的水和杂物进入定子与转子之间的缝隙。

该轮毂电机的主要技术参数如表1所示。

1.2 机械制动器的集成

轮毂电机安装在驱动轮的轮毂内, 占据了原来布置机械制动卡钳与制动盘的空间, 导致无法沿用原有的机械制动器。若仅靠轮毂电机的电回馈制动, 存在制动力不足、电池SOC高时无法实现电回馈制动、制动可靠性较低等问题。汽车的制动能力是关系到人车安全的重要问题, 因此必须在轮毂电机上集成比较成熟的机械制动器。

轮毂电机集成机械制动器的解决方案如图2所示。与传统制动器内制动盘外卡钳式的结构不同, 外转子式轮毂电机中间的定子部分不随车轮转动, 无法安装传统的制动盘, 因此采用了内卡钳外环式制动盘的结构。机械制动器主要由连接环、环形制动盘、制动卡钳及支架等几部分组成。环形制动盘通过连接环与电机转子固定, 连接环除了起连接作用外, 还对环形制动盘起到隔热的作用, 避免所产生的制动热量过多地影响电机本体。制动卡钳分为行车制动卡钳与驻车卡钳两个, 通过支架固定在电机定子上, 所用的制动油管和驻车拉索结构与原车完全一致, 只需根据情况对长度稍作修改。

通过仿真及试验, 表明该制动器可提供达1 000 N·m的机械制动力矩, 同时环形制动盘的温升保持在合理的范围内。

1.3 轮毂电机在车上的安装

由于轮毂电机直接采用了原车所用的第三代轮毂轴承, 因此轮毂电机可以与原车悬架轴节直接配合安装而不需要对原车的悬架结构进行改动, 只需将轴节上原来用于安装传统机械制动器的羊角通过机加工切除即可。轴节与轮毂电机的固定如图3所示, 安装完成的轮毂电机与原车悬架的关系如图4所示。

1.4 纯电动传祺整车的开发

采用轮毂电机驱动的纯电动传祺轿车在广汽自主品牌“传祺”轿车平台上进行开发, 拆除了发动机、变速箱、燃油箱、排气管等传统动力系统零部件, 安装了动力电池、轮毂电机、DC/DC、车载充电机以及小三电 (电动空调、电动转向、电动真空泵) 等电动化零部件。整车动力系统架构拓扑关系如图5所示。

得益于轮毂电机不需占用发动机舱的优势, 纯电传祺在发动机舱布置了动力电池包, 加上原车燃油箱位置的电池包以及后备箱电池包, 三个电池包总能量达31 k Wh, 保证了单次充电的续航里程。三箱电池的布置情况如图6所示。

纯电传祺的整车主要参数如表2所示。可以看出, 装载轮毂电机的纯电传祺轿车的动力性能十分优越, 0~100 km/h的加速时间少于10 s;单次充电最大续驶里程超过200 km, 优于绝大多数同类电动车型, 完全可以满足日常用车的要求。

2 轮毂电机的应用仍存在的问题

与传统的中央布置式驱动电机相比, 轮毂电机有其不可比拟的优势。然而, 现阶段轮毂电机在电动汽车上的应用仍存在一些技术问题。

(1) 结构复杂。轮毂电机具有结构紧凑, 集成度高的优点, 但同时却带来了结构复杂、可靠性差、维修难度大等问题, 使用的维保成本较高。

(2) 工作环境恶劣。轮毂电机安装在汽车轮辋内部, 在汽车行驶过程中, 将直接受到地面的振动冲击, 以及路面的泥水砂石的飞溅, 工作环境十分恶劣, 如何提高电机的抗冲击能力以及密封性能, 需要经过长期的试验验证以及不断的技术改进。

(3) 机械制动的集成。目前轮毂电机已有了机械制动的集成方案, 但该方案并不成熟, 所采用的环形制动盘制制动力臂大, 摩擦片制动面积小, 存在易变形、抖动大、发热量大等问题, 其制动能力及可靠性仍有待验证。

(4) 簧下质量的增加。轮毂电机安装在汽车轮毂内部, 导致了汽车簧下质量的大幅增加, 这将影响整车的平顺性以及操稳性, 需要对汽车的悬挂系统参数进行针对性的改动。

3 总结

与传统电机相比, 轮毂电机具有结构紧凑、集成度高、性能优异等优点, 在电动汽车上的应用是一种全新驱动方式的应用, 使得整车性能更为优异, 空间更为充裕、布置更为自由、控制更为自由。但其应用仍存在若干亟需解决的关键技术问题, 若能取得突破, 将拥有广阔的应用前景。

参考文献

[1]韦萍.轮毂电机技术在新能源汽车上的应用分析[J].汽车零部件, 2012 (6) :105-107.

3.汽车电机应用 篇三

1、引言

利用计算流体动力学软件，能够有效进行流体流动、传热以及相应的传递现象的系统分析，在航空、铁路运输以及汽车方面有着广阔的应用空间。利用CFD的基本思想，能够有效利用系列化的离散点的变量值的集合来替代原有的空间域和时间域上的连续物理量场，在一定的规则要求下，能够建立相应的反映离散点的变量关系的代数方程组，利用上述方程组的求解，得到相应的场变量的近似解。汽车的应用随着快速发展的经济需求而显得越来越重要，对于汽车的性能，特别是涉及到振动、噪音、平顺性以及节能方面的要求越来越高，这些都涉及到空气动力学知识。在传统的汽车动力学分析工作工作，主要是利用风洞进行实测分析，这样的试验周期比较长，成本造价比较高。近几年，计算机模拟仿真技术与湍流技术发展飞速，可以利用高性能计算机完成原有的风洞实验室才能完成的试验，这样能够有效节省开发成本，大大缩短开发周期。一般来说，尽管试验具有较高的可信度，但是，如果把汽车外流场分析模拟技术应用于汽车开发设计中，有效结合具体的试验，这样无疑能够有效缩短汽车设计的周期。

利用有效结合传统试验方式，能够对于汽车开发具有重要意义，在降低成本的同时，还能有效缩短工期。在进行具体的车型的外流场的分析过程中，通过给定的迎风面积、风阻系数等参数确定，利用软件有效预测车型的最大车度、加速度等情况。能够得到该车型的表面压力分布云图，以及车身的流线图等信息，可以有效判断新车型外形设计的有效性。所以，应用计算流体动力学软件（CFD）的流场分析，能有效指导进行汽车的具体设计。

2、模型处理与网格划分

由于汽车车身表面存在着大量的细微特征，如果想要对于上述的详细特征进行有效模拟，则会导致出现数目巨大的网格单元数，使得计算求解的时间大大增加，所以，应该在进行计算模型处理过程中，进行一定的几何模型的简化处理。

2.1CAD模型的前处理

根据实际工况要求，利用软件对于汽车模型进行有效的简化处理，处理底盘部分为一个完成的平面，保留相应的门把手、后视镜、轮胎以及行李架等部件，然后，能够有效缝合相应的车身表面以及底盘，这样就可以形成一定的有效特征表面，能够将汽车模型简化成为封闭的壳体，这样就能保证在其周围形成一定的空气域。

2.2有限元模型的前处理

贴体网格则是在网格生成中采用的技术，主要为了能够更好模拟车身周围的流场情况，特别是涉及到车身影响周围的流体是否产生分离以及附着的情况，这样能够比较好地得到车身表面的流动情况，另外，还把边界层网络设置在车身外，这样就是在边界层外能够有效对于网格大小进行控制，合理控制网格规模。这里主要把车身的外表面生成有效的三角形网格，每个单元的大小大约为10mm左右，计算与单元范围在50～400mm。总体单元网格数量在240万左右，能够实现网格的总体的过渡平缓、均匀变化。

3、模型分析条件及结果分析

3.1初始条件设置

根据实际条件，设定风洞边界入口速度为30m/s，压力出口则为出口的边界条件，其中，空气密度为常温下的1.18415kg/m3，并不考虑温度的影响，为了有效接近实际工况，这里选择湍流模式为Realizable k-ε模型，壁面函数则是采用Two-layer Ally+ Wall；计算过程中，选择一阶迎风格式，尽管使得收敛速度有所降低，但是保证计算精度的要求，并设置计算步数为6000步。

3.2求解结果分析与思考

在上述的初设条件设置完成之后，利用流体动力学软件进行计算并分析，根据上述边界條件以及具体的物理模型，进行外流场的特性分析，主要结果分析如下。

从行驶过程中的汽车的车身表面的压力分布可以看出，不同的压力云图表示汽车车身不同位置所具有的不同压力值，其中，前保险杠处、进气格栅处的压力最大，大约为560Pa，这就说明前端滞止区域影响范围较大，使得阻力有所增加。而在尾涡区域，存在变化比较小的压力梯度，使得尾涡区域的影响范围有所减少，阻力减少。另外，在前轮胎外侧、后视镜边缘等位置，出现了较低负压区，值得注意。

图1则是车身对称面上速度分布情况，另外，从车身对称面的速度矢量分布情况，以及车身后面位置的速度分布，可以看出，由于车体的影响，会造成阻碍作用，气流则会在汽车头部形成一定的滞止区域，出现一定的高压区；同时，车底部的气流则能够表现为较为流畅的情况；而车尾位置则能够呈现出明显的旋涡分布。

另外，根据车身尾部流线图、侧视流线图的情况，可以看出，流线呈现出能够贴合车身表面而流动，在整车的表面流程状态较好，涡旋在汽车尾部出现。根据左、右后视镜的流线情况，进行分析，可以看出，后视镜的镜壳处产生流线，其并没有贴近车窗玻璃，同时，镜座处的流线则呈现出贴近车窗玻璃的情况。

4、空气阻力系数的计算

根据气动阻力计算公式，并结合气动阻力系数的计算公式，可以看出，经过软件模拟，得到的空气阻力数据为，F=423.57N，迎风面积则为A=2.765m2，空气阻力系数C=0.314.

在进行模拟仿真计算过程中，简化处理了发动机舱进气格栅，并没有考虑相应的发动机舱内流场的阻力的影响，将地板进行简化处理为一个大平面，这样必然会造成仿真结果具有一定的误差。经过相关的风洞试验，可以确定修正系数在20%左右，这样能够有效对于该车型的风阻系数进行预测。

5、结语

经过数值模拟仿真，模拟的流场特性可以得到，整个车型的流动性比较好，具有明显的贴体性能，整车表面的流线光顺，符合设计要求，并没有出现较大曲率的流动曲线，在尾涡之外，并没有呈现出流动分离以及回流情况，另外，在尾涡区域内具有较小的压力变化梯度。同时，在部分区域内部，还存在性能降低、阻力降低的区域，比如挡风玻璃的压力分布问题等，还需要进一步的优化处理。

4.无轴承电机研究和应用前景 篇四

无轴承电机起源及发展

在费拉里斯和特斯拉发明多相交流系统后，19世纪80年代中期，多沃罗沃尔斯基发明了三相异步电机，异步电机无需电刷和换向器，但长期高速运行，轴承维护保养仍是难题。

二次世界大战后，直流磁轴承技术的发展，使得电机和传动系统无接触运行成为可能，但这种传动系统造价很高，因为铁磁性物体不可能在一个恒定磁场中稳定悬浮。主动磁轴承的发明，解决了这个难题，但用主动磁轴承支承刚性转子要在5个自由度上施加控制力，磁轴承体积大、结构复杂和造价高。

20世纪后半期，为了满足核能开发和利用，需要用超高速离心分离方法生产浓缩铀，磁轴承能满足高速电机支撑要求，于是在欧洲开始了研究各种磁轴承计划。1975年，赫尔曼申请了无轴承电机专利，专利中提出了电机绕组极对数和磁轴承绕组极对数的关系为±1。用赫尔曼提出的方案，在那个年代是不可能制造出无轴承电机的。

随着磁性材料磁性能进一步提高，为永磁同步电机奠定了有力竞争地位。同时，随着双极晶体管的应用，以及和柏林格尔提出的无损开关电路结合，能够制造出满足无轴承电机要求的新一代高性能功率放大器。大约在1985年，具有快速和负载能力的功率开关器件和数字信号处理器的出现，使得已经提出20多年的.交流电机矢量控制技术才得以实际应用，这样解决了无轴承电机数字控制的难题。瑞士苏黎世联邦工学院的比克尔在这些科技进步的基础上，于20世纪80年代后期才首次制造出无轴承电机。

几乎与比克尔同时，1990年日本A.Chiba首次实现磁阻电机的无轴承技术。

1993年，苏黎世联邦工学院的R.Schoeb首次实现交流电机的无轴承技术。

无轴承电机取得实际应用，关键性突破是苏黎世联邦工学院的巴莱塔研制出无轴承永磁同步薄片电机，电机结构简单，大大降低了控制系统费用，在很多领域具有很大应用价值。

5.汽车电机应用 篇五

现代汽车工业向着以减轻车身自重为主的减少能耗方向发展。国际上已把汽车对工程塑料的用量，作为衡量一个国家汽车工业水平的重要标志之一，中国汽车用塑料的年增长率为10%-20%。汽车塑料用量占塑料总消费量的5%-8%，在美国和日本为12%，德国为15%。国外汽车轻量化的发展趋势给中国的汽车工业发展指出了方向。按照我国汽车工业“十一五”计划的要求，到2010年我国汽车产量将接近1000万辆和保有量将达到5300万辆，由于技术的发展，我国车用塑料的比例仍将逐步提高，到2010年我国平均每辆轿车塑料使用量将达到130～135千克，维修对塑料的需求量将达到20万吨，其中聚丙烯为7万～8万吨，因此汽车工业对塑料的总需求量将达到105万吨。各类汽车对塑料需求日渐扩大，伴随着中国汽车工业春天的到来，汽车塑料件也开始迅速发展，到20世纪90年代中国各类汽车使用塑料大约为40千克～80千克/辆，轿车上的塑料用量为70～80千克，约占当时车自重的5%～6％。由于受当时技术条件的限制，国内汽车用塑料使用水平相对较低。在轿车中，塑料应用水平较高有富康、红旗等，每辆车的塑料使用量仅为90千克/辆左右。同当时国际先进水平110千克～120千克/辆相比仍有一定差距。

最近，通过对国内各类汽车调查的情况来看，国内轿车塑料使用状况已达到相当水平。国内排气量在2000毫升以上的轿车塑料使用量已接近120千克，部分车型塑料用量甚至超过130千克。由于这些车自重较大，因此其塑料用量约占其车重的7％左右；而排气量在1000～1600毫升尽管塑料使用量均在110～120千克，但塑料所占其车重比例为8%～9%。近年来国内旅游业的发展对大中型客车的需求快速增加，同时客车的高档化也使得对塑料的需求越来越多。从对厦门金龙和郑州宇通的调查可以看出，目前国内大型客车塑料使用量已达到180千克～200千克/辆，中型客车也达到了150千克/辆，其他中型车塑料使用量为100千克～140千克/辆。卡车对塑料的使用仍相对较低，从调查情况看，传统的5吨载重车的塑料使用量虽然没有什么变化，而最新设计的重型载重汽车在强调动力的前提下，对舒适的驾驶环境也提出了要求，新型卡车的驾驶室设计已接近轿车的水平，其中内装饰、空调及保温等已基本塑料化。以东风多利卡为例，2004年该车的塑料使用量已超过70千克/辆。市场快速发展呼唤汽车塑料新产品

由于我国汽车塑料的应用量相对较少且起步较晚，汽车塑料的应用存在以下问题：首先存在专用树脂牌号少、生产工艺落后、产量低的局面，工程塑料、高性能工程塑料的使用落后于发展潮流；其次，也存在产品设计、模具设计和模具制造水平有限的问题，生产周期长，试制费用高；第三，开发力量薄弱、投入有限，开发手段落后，缺乏开发人才；第四，汽车塑料零部件厂家规模不大，水平低，缺少统一的汽车塑料零部件规范与标准；第五，不少企业生产、试验与检测设备尚属落后，不能保证和准确反映产品的最终性能；最后，国内企业的环保意识与重视程度与国外尚有一定差距，对材料利用的统一标准，材料的回收、再生和利用方面的研究缺乏考虑。

汽车塑料件青睐热塑性材料，目前汽车用塑料件很多，由于塑料品种较多，不同的树脂具有不同的性能。经过多年的实践，目前汽车工业对塑料的使用已相对统一。近年来，在满足使用性能和加工性能的前提下，随着对环境保护意识的增强，对汽车用塑料的回收再生备受重视。因此在选择汽车塑料件时，设计师更倾向于选用热塑性塑料。在品种选择上，聚丙烯(PP)的用量明显增加，如改性聚丙烯保险杠已取代了PC/PBT保险杠，改性聚丙烯仪表板亦已取代了PC/ABS仪表板等，而ABS、PVC的用量则有所下降。

针对我国汽车塑化发展状况，提出以行业关注焦点：

第一，国内汽车零部件、汽车塑料行业企业要在汽车行业中占有一席之地，必须提高国际竞争力，把企业开发能力和产品水平提到更高的层次上。

第二，高度重视环保工作。从设计开发阶段就要进行汽车用塑料材料回收、再生利用的研究，以满足环保的需要。

第三，塑料原材料生产企业、汽车塑料制品生产企业、与汽车主机厂应加强合作，建立新材料开发研究联合体，协调新材料及新产品的开发工作。开发适合我国国情的汽车专用树脂、专用料、工程塑料系列产品，以提高我国汽车塑料的应用水平。

6.汽车电机应用 篇六

一、双转子电机的分类及其工作原理分析

(一) 双转子电机的分类

双转子电机的种类较多, 按照不同的方式可以将其分成不同的类别, 按照励磁方式能够将双转子电机分成电励磁和永磁双转子两种类型, 而永磁双转子因为充磁方向的不同又被分为径向磁场、轴向磁场和混合磁场三种;根据电流波形的不同可以将双转子分为直流型和交流型双转子;根据转子转速可以将其分为同步转速、异步转速以及同步—异步三种类型;根据其结构的不同又可以分为三种类型, 即对转双转子电机、1定子2转子电机以及2定子2转子电机。

(二) 双转子电机的工作原理

双转子电机的构成主要是由一个定子与内外两个转子构成的, 其中励磁转子为内转子, 杯形转子为外转子, 这两个转子的机械结构是相互联接的。双转子电机可以看作是一个由异步电机和同步电机构成的复合型电机, 同时也可以看作是一种新型电机结构, 这种电机结构是由级联式无刷双馈电机结构演变而来, 级联式电机结构由两套分离的定子和反相序连接的转子构成。具体的结构图如下所示:

当电机工作时, 首先会在内转子中通入一定的励磁电流, 内转子就会以一定的角度开始旋转, 运行中形成的磁场与级联式无刷双馈电机绕组时电流产生的磁场相同, 因此, 可以将双转子电机看作是将功率侧电子绕组替换为励磁式转子的级联式无刷双馈电机中的转子。

二、双转子电机在混合电动汽车中的应用分析

(一) 并联混合驱动系统中对双转子电机的应用

并联混合驱动系统包括多种组成部件, 有发动机、蓄电池组、逆变器控制件以及行星齿轮, 此外, 还有对转双转子电机传动部件。其工作模式也可有多种形式, 在制动器采取不同的动作时, 转子的转动也是不同的, 如果发动机单独驱动时, 外转子制动器就会产生动作, 采取纯电动驱动时, 内转子制动器就会产生动作。在混合制动器驱动下, 通过外转子制动能够实现转矩耦合输出, 在外转子不制动的情况下, 通过行星齿轮也可以实现转速耦合输出。在电机制动时, 外转子的作用在于回馈电能, 内转子的制动则能够避免发动机中流量的进入。通过内外转子的制动还能够实现汽车快速启动甚至是怠速停机。

(二) 双转子电机在四轮驱动中的应用分析

在四轮驱动中, 对转双转子电机通过相关部件的组成能够构成一个电驱动桥, 该驱动桥中的电力主要由蓄电池提供, 实现汽车后轮的驱动。汽车前轮的驱动则是由发动机、控制器、变速器以及电动机所构成的机械驱动模块来实现驱动。整个系统的控制由总控制器同监测网络来控制。由于ISA电动机属于混联式结构, 可以在纯发动机驱动等多种模式中应用, 实现驱动和制动功能, 最终实现环保的目标。

(三) 双转子电机在混联式HEV中的应用

HEV中应用的双转子结构通常都是外定子双转子结构, 这是一种最常见的双转子电机, 电机由内到外是外定子—外转子—内转子组成, 根据其工作原理可以分成三种类型, 有永磁同步双转子电机、开关磁阻双转子电机以及感应双转子电机三种形式。其中, 永磁同步双转子电机可以看成是两台以外转子为公共部件的电机组合而成的。

在混联式HEV中, 双转子电子的应用代替了离合器、变速箱、发电机以及启动器等多种构件。其具有多方面的应用优势, 既有串联模式的优势, 能够让汽车的发动机独立运行于高效线上, 同时还能够克服串联的局限性, 发动机的输出能量只需要提供一部分的电磁功率, 这部分电磁功率经机械能转化为电能再转化为机械能的形式输出, 其中有一部分电磁力直接能够通过输出的形式传递给输出轴, 不仅可以提升发动机的运行效率, 同时还能减少蓄电池的容量。内转子与发动机的输出轴相连, 外传子与汽车传动轴相连, 这两个转子的连接组成电机的两个机械端口。此外, 内转子和定子是通过导线滑环以及功率变换模块与蓄电池相连, 组成电机双向电气端口。在内转子和外转子运行的过程中, 如果忽略系统传输造成的损耗, 能量的传输实际上就是等功率传输的, 能够实现无级变速的目的。

结束语:

双转子电机与普通的电机相比较, 具有多种优势, 无论是功率密度还是效率都有很大程度的提升, 这些双转子都是多端口的机电能量转换装置, 将其应用于混合电动汽车中能够促进多种工作模式的实现。此外, 双转子在混合电动汽车系统中的应用取代了行星齿轮以及变速箱, 简化了传动装置, 从而促进了节能减排目标的实现。双转子混合动力系统保留了串联混合系统调节发动机的优势, 通过电磁力能够将发动机的功率传递到传动轴, 通过这样的转换代替了传统的驱动方式, 使得系统运行的效率大大提升。虽然这种电机的应用有着较多的优势, 但是控制相对复杂, 相信以后的研究和应用会逐渐解决这方面的问题。

参考文献

[1]刘娟娟.混合动力汽车用双凸极永磁双转子电机的基本原理及运行工况分析[D].江苏大学, 2012.

[2]刘修福.应用于混合动力合成系统的新型磁通切换双转子永磁电机的设计与分析[D].江苏大学, 2013.

[3]杨文.混合动力汽车用双转子开关磁阻电机的基础理论研究[D].江苏大学, 2011.

7.汽车质量管理应用讨论 篇七

關键词：汽车;质量;管理;应用;完善

质量是一个汽车公司最基础、最重要的工作，包括技术更新、技术更改、模具生命周期管理等。随着经济的发展，汽车的产能不断增加，与之相适应的供应商队伍也在迅速扩展，这样对质量控制就提出了新的要求需要各大企业去适应，质量管理作为一项重要的工作为企业提高竞争力提供了基础。

1 汽车质量管理的概况

在本世纪的最初10年，中国汽车产业呈现出了井喷式的发展，汽车真正走进了普通消费者的家中，此时，消费者开始关注车辆的性能、价格、口碑、市场表现，而近来，对经济性和环保性的要求也得到了更多的重视，但是归根结底，有一种特性是上述所有特征的基础和前提，毫无疑问，那就是质量。技术同质化时代的到来和汽车平台化战略的实施，使得不同品牌的同类产品很难在产品质量、性能等方面分出高下，企业只有在设计、生产和提供产品时以消费者为导向，充分满足消费者的心理需求，为消费者提供最具市场竞争力的产品，企业才能获得可持续发展的竞争优势〔il：作为整车开发的概念设计阶段，汽车造型创意来源于市场需求调研，注重满足功能需求的同时满足人们的情感需求;强调产品对客户的个性与价值的体现。因此，汽车造型设计质量的提升显著地提高了汽车企业的产品竞争力，极大地影响了汽车产品的形式、性能和销售。

2 汽车质量管理的应用

2.1 验证和调教 汽车作为一个成熟的产业，主流厂商大多有几十，甚至上百年的造车经验，掌握了海量的试验数据积累，但对他们来说更重要的是一开始把事情做对，好品质要从源头抓起，所谓前期开发决定实物质量。目前一些非主流厂商大多采用逆向开发的模式，由于对一些底层和源头的东西知其然而不知其所以然，很多问题都是后期试验时发现的，反复整改还不一定都能解决，所以逆向开发的质量与正向开发的质量是不可能相提评论的。整车的性能和耐久试验对于质量保证固然重要，但主要应该还是一个验证和调校的过程。

2.2 体系保障 整车厂商的质量部门大多是一个延伸至企业生产、研发等各个角落的庞大系统，由专职副总负责，而且质量问题往往具有一票否决权。譬如汽车中设有专门的质量管理委员会QMC，全面指导质量工作的开展。质量系统在通用内部拥有很重的话语权，也是通用培育人才的摇篮。

2.3 供应商的选择 质量管理同样反映在对供应商的选择上，而这也是质量的保证之一。在供应商入围时，就要对质量体系、研发能力等指标做出评价，只有达到要求才能入围。入围之后，从零件开发到投产，采取严格的开发流程来验证每个阶段是否达到标准。最后能否投产，质量有一票否决权。涉及人身安全和抛锚故障的关键部件，要选择最佳的供应商，以对客户的安全和车辆正常使用做出保证。但是，在一些非关键零部件上，各大汽车公司也会选择与有进取心的供应商合作。从设备、原材料的采购，工艺方法的确定，到现场管理、人员培训、质量标准等环节，直至投产后的追踪检测，深度提供支持。从而获得良好的质量管理，而供应商也愿意借此提升自己，未来可以有更多的客户。

2.4 有效的执行 再好的体系、再先进的工艺，也需要人来执行，没有深入人心的质量文化，没有严格的流程管理和有效的执行，质量保障也只能是一句空话。在汽车企业中，任何一位员工接受培训时最先接触的是企业文化，企业文化潜移默化地影响着每一位工作人员，其中就需要认识到质量是最高优先。因此，质量控制是一件全员参与的大事，重质量成为公司上上下下的自觉行为。尤其是在核心的制造环节，人人秉承“不接受，不制造，不传递缺陷”的质量价值观，在日常生产工作中，不管是涉及安全或是质量问题，只要影响到了公司产品质量，每个员工都有权利叫停生产线，防止缺陷被传递到下道工序。员工被赋予了至高无上的质量权力，产品缺陷被有效控制在班组。推行质量体系的一致性，各项措施具体细化到车间班组，各大基地统一执行，从而保证了不管是哪个工厂生产的汽车，都拥有如出一辙的高品质，由此也开创出一条适合不同品牌汽车质量管理体系的创新建设之路。

2.5 等级管理 BIQ（Built in Quality）制造质量认证是汽车为确保产品缺陷不到达客户的一种质量控制管理方法，汽车采用BIQ等级来衡量全球工厂制造体系的实施水准和制造质量水平。BIQ有四个等级，第一等级是基于检验的质量管理（遏制），使得缺陷不离开工厂。这一层次要达到的目标是：保护客户不会收到明显的缺陷。第二等级是BIQ的质量管理初步（侦测与遏制），使得缺陷不离开车间。目标：减少缺陷对下游工序的影响。第三等级是BIQ质量管理进阶（预防与改善），使得缺陷不离开班组。目标：提升上游

工序质量。第四等级是BIQ质量管理高级（避免缺陷传递），使得缺陷不离开工位。目标：消除过程中的返修。第四级也是目前的最高等级，而BIQ的第五等级，则意味着“零缺陷”的制造质量最高境界，即不再产生缺陷，过程中也没有质量问题引起的浪费。不过目前全球还没有任何企业可以达到，这也成为汽车工厂努力的终极目标。

2.6 信息技术的融入 要利用信息技术以及互联网平台对质量管理、制造的精益化提供帮助，而不是为了这样的技术而利用这样的技术，它是手段，而不是目的。互联网与传统行业进行深度融合，可以帮助定制化的实现和普及，这其中也包含物联的概念。工厂可以依据客户的个性化要求进行生产。任何对原有车型的改动都需要进行反复验证。目前在汽车市场上有的个性化定制服务还有非常大的发展空间。

3 结语

综上所述，在汽车市场的发展和竞争中，质量作为一个关键的因素直接影响着客户的使用安全和公司的经济效益，这就需要我们全面综合控制，多方面实行质量管理措施，推动企业的发展。

参考文献：

[1]頋永青.质量管理方法在汽车零部件项目中的应用研究[D].北京交通大学，2014.

[2]代宇春.汽车造型及其质量管理应用研究[D].中国科学院大学（工程管理与信息技术学院），2013.

[3]简滔.汽车制造企业质量经济性管理应用研究[D].重庆大学，2014.

8.柳州新能源汽车推广应用财政补贴 篇八

资金管理实施细则（修订）

为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号）、《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（财建〔2015〕134号）、《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》（桂政办发〔2015〕51号）、《广西壮族自治区人民政府办公厅关于印发广西汽车产业新跨越行动方案的通知》（桂政办发〔2017〕195号）和《柳州市人民政府关于柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设的若干意见（2016-2020年）》（柳政发〔2016〕72号）等文件精神，根据市委、市政府关于推广应用新能源汽车相关会议要求，特制定本细则。

一、补贴对象和范围

（一）对柳州市行政区域内具备独立法人资格的新能源汽车生产企业研发的新能源新车型，纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称“推荐车型目录”）的给予奖励；

（二）对新能源汽车生产企业按其生产销售的纳入推荐车型目录的新能源汽车产品给予购置补贴；

（三）对市区范围内购置新能源公交车的运营企业给予购置补贴；

（四）对充电基础设施的建设运营单位给予建设运营补 贴。

（五）对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户给予电费补贴。

二、补贴标准

（一）产品奖励

对柳州市行政区域内具备独立法人资格的新能源汽车生产企业，有新能源新车型纳入推荐车型目录的，每款新车型给予50万元一次性奖励。

（二）购置补贴

1.对柳州市辖区（含柳州所辖县区）范围内工商注册登记、具备独立法人资格的汽车生产企业，按其销售的纳入推荐车型目录、在柳州市依法注册登记的桂B号牌新能源汽车产品数量，根据注册登记当年中央财政补助标准的50%给予汽车生产企业用于对消费者购车的专项补贴，自治区财政和市财政分别承担40%和60%的补贴资金。

2.对柳州市区范围内公交车运营企业购置新能源公交车，按照购置当年中央财政补助标准的50%给予公交车运营企业购置补贴，自治区财政和市财政分别承担40%和60%的补贴资金。

（三）充电设施建设补贴

对柳州市辖区范围内的公共充电基础设施给予建设补贴:1.对充电桩按其充电功率进行补贴，原则上直流充电桩每千瓦补贴300元，交流充电桩每千瓦补贴200元，同一站点最高不超过20万元。2.对提供公共服务的充电插座建设单位每个插座补贴500元，同一站点最高不超过10万元。充电设施建设补贴均含第三方验收费用。

对协助业主报装个人用户充电设施的物业公司，给予每个充电设施200元的奖励。

（四）充电桩运营补贴

1.对于提供公共充电服务的单位，充电服务标准执行自 治区、柳州市物价局相关政策。

2.对柳州市辖区范围内的充电桩，以实际充电量为基准，原则上对运营企业的公共充电桩按每千瓦时0.2元的标准补贴，冲减充电服务费。

（五）电费补贴

对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户，按照车辆实际行驶里程0.05元/公里换算给予每年不超过500元的电费补贴。

三、对补贴对象的要求

（一）对车辆的要求

本实施细则所述的给予购置补贴和电费补贴的新能源汽车应是纳入工业和信息化部推荐车型目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

对于享受新能源汽车购置补贴的车辆，在两年内不允许转让至异地。如确需转让至异地，需提供汽车生产企业出具的补贴退款证明方可办理过户，其中：购车时间不满一年的用户，需全额返还购置补贴；购车时间超过一年的用户，需返还50%的购置补贴。已办理返还购置补贴的车辆同时取消电费补贴资格。

（二）对购车用户的要求

购车用户申请补贴需填写《柳州市新能源汽车购车补贴确认表》（详见附件2）。对于购置新能源汽车的个人用户，购买同一款车型（按照公告型号）只享受一台购置补贴。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到2万公里，作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证执行。

（三）对充电设施的要求

充电设施（站、桩、插座等装置）的建设应当符合国家、行业或地方关于新能源汽车专用充电设施的技术标准。

根据柳政发〔2016〕72号精神，本细则所提及的公共充电基础设施是指在规划的独立地块、社会停车场、住宅小区公共停车场、商业配建停车场、加油加气站、高速服务区等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务及增值服务的充电基础设施。

（四）其他要求

对协助业主报装个人用户充电设施的物业公司需与业主签订《个人用户充电设施安装确认表》（附件5），同业主车位产权证明或租赁证明复印件一并存档以备核查。

四、补贴资金申请、审批和拨付

（一）产品奖励

新能源汽车生产企业在新能源新车型纳入推荐车型目录后向市工信委提出申请，经市工信委会同市发改委审核后，由市财政下达补助资金。

申请需要提交如下材料： 1.补助资金申请报告；

2.纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单； 3.企业营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

4.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（二）购置补贴

1.对新能源汽车生产企业用于消费者购车的专项补助资金，由汽车生产企业于终了后，次年2月底前，向柳州市新能源汽车推广应用及基础设施建设领导小组（以下简称“领导小组”）办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政对补助资金进行清算。同时，市财政根据本车辆预计销售情况按一定比例预拨当年的购置补贴。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件1）；（2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单；（3）汽车生产企业营业执照副本复印件以及企业对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（4）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

2.柳州市区范围内公交车运营企业购置新能源公交车辆后，半年内向市交通局提出申请，由市交通局会同市发改委审核后，市财政下达补助资金。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件3）；（2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单；（3）购置车辆取得的发票复印件；

（4）单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（5）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（三）充电设施建设补贴

公共充电基础设施建设补贴以及对协助业主报装个人用户充电设施的奖励资金由充电设施建设单位以及物业公司在充电设施建设完工的终了后，次年2月底前，向领导小组办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政下达补助资金。

申请需提交如下材料：

1.补贴资金申请报告及资金申请表（附件4）； 2.充电设施建设安装以及验收合格等证明材料；

3.单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

4.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（四）充电桩运营补贴

由充电服务企业于终了后，次年2月底前，将上一充电桩运营补贴申请材料先后报供电部门及领导小组审核后，市财政下达补助资金。申请需提交如下材料：

1.补贴资金申请报告及资金申请表（附件6）；

2.单位营业执照副本复印件以及单位对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

3.根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

（五）电费补贴

对享受柳州市新能源购置补贴政策的用户，由新能源汽车生产企业按照0.05元/公里*车辆实际行驶里程给予购车用户每年不超过500元的电费补贴，并于终了后，次年2月底前，向领导小组办公室提出申请，经领导小组审核后，市财政对上补助资金进行清算。同时，市财政根据本预计情况按一定比例预拨当年的电费补贴。

申请需要提交如下材料：

（1）补贴资金申请报告及资金申请表（附件7）；（2）纳入工业和信息化部推荐车型目录的车型清单；（3）汽车生产企业营业执照副本复印件以及企业对资金申请报告及附属文件真实性负责的声明；

（4）根据有关规定、要求应提交的其他文件、资料。

五、建立惩罚机制

（一）有下列情形之一的，将视情节给予通报批评、扣减补助资金、取消新能源汽车推广应用补助资格等处罚措施，同时违规企业三年内不准进入柳州新能源推广应用领域：

1.提供虚假技术参数，骗取产品补助资格的； 2.提供虚假信息等，骗取财政补助资金的；

3.销售产品的关键零部件型号、电池容量、技术参数等与《公告》产品不一致的。

（二）对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业，违反规定谋取、骗取的有关资金，没收违法所得，并按照《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予 以罚款等处罚，涉嫌犯罪的交由司法机关查处。

六、本实施细则由市财政局、市发改委负责解释。

七、本细则自2018年1月1日起执行，2017年相关补贴按照柳财企〔2017〕17号文件执行。充电插座补贴有效期为2017年1月1日至2018年12月31日（各县及柳江区补贴有效期延长至2019年12月31日），电费补贴有效期为2017年1月1日至2019年12月31日，其他补贴有效期为2017年1月1日至2020年12月31日。补贴申请受理时间截止到2021年6月30日，逾期不办理视为自动放弃申领财政补贴资金。

八、在细则执行过程中，如中央、自治区相关政策有调整及发生其他不可预计情况，相应调整本实施细则。

附件:1.柳州市新能源汽车推广应用市级购置补贴资金申请表

2.柳州市新能源汽车购车补贴确认表

3.柳州市新能源汽车推广应用市级公交车购置补贴资金申请表

4.柳州市新能源汽车推广应用充电设施建设财政资金申请表

5.个人用户充电设施安装确认表

6.柳州市新能源汽车推广应用充电桩运营补贴资金申请表

9.绿色制造在汽车生产中的应用 篇九

绿色制造（Green Manufacturing），又称环境意识制造（Environmentally Conscious Manufacturing）、面向环境的制造（Manufacturing For Environment）等，是一个综合考虑环境影响和资源效益的现代化制造模式，其目标是使产品从设计、制造、包装、运输、使用到报废处理的整个产品生命周期中，对环境的负面影响最小，资源利用率最高，并使企业经济效益和社会效益协调优化。

绿色制造具有非常丰富和深刻的内涵，是人类可持续发展战略在现代制造业中的体现。绿色制造模式是一个闭环系统，也是一种低熵的生产制造模式，即原料－工业生产－产品使用－报废－二次原料资源。从设计、制造、使用一直到产品报废回收整个寿命周期对环境影响最小，资源效率最高。在产品整个生命周期内，以系统集成的观点考虑产品环境属性，改变了原来末端处理的环境保护办法，对环境保护从源头抓起，并考虑产品的基本属性，使产品在满足环境目标要求的同时，保证产品应有的基本性能、使用寿命、质量等。绿色制造研究的内容

用制造系统工程的观点，综合分析产品生命周期从产品原材料的生产到产品报废回收处理的全过程的各个环节的环境及资源问题，实现“绿色制造模式”，包括三个层次的内容：绿色资源、绿色生产过程和绿色产品。

绿色资源主要是指绿色原材料和绿色能源。绿色原材料主要是指来源丰富（不影响可持续发展），便于充分利用和产品报废后可回收利用、便于销毁的材料。例如，提倡广泛使用再生纸张及其制品，限制不可降解塑料的使用等。绿色能源是指储存丰富、可再生，并且尽可能不产生环境污染的能源。

绿色生产过程，指按照“人—机—环保”一体化的原则，在产品的整个生产过程中都实现绿色化。绿色生产过程中对一般工艺流程和废弃物应尽可能做到：开发使用节能资源和环境及用户友好的生产设备；限制使用有毒有机溶剂为基体的材料和会产生有害排放物的工艺过程。例如，用新的材料和工艺方法代替传统的喷漆、电镀和热处理等；采用机械技术清理金属表面，利用水基材料代替有毒的有机溶剂为基体的材料；减少材料过程中排放的污水等。同时，开发制造工艺时，其组织结构、工艺流程以及设备都必须适应企业的“向环境安全型”的要求，以达到大大减少废弃物的目的。

绿色产品就是在生命过程（设计、制造、使用和销毁过程）中，符合特定的环境保护和人类健康的要求，对生态环境无害或危害极少，资源利用率最高，能源消耗最低的产品。绿色产品的特征是：小型化（少用材料）；多功能（一物多用）；使用安全和方便（对健康无害）；可回收利用（减少废弃物和污染）。我国汽车制造业实施绿色制造的必要性

随着中国加入WTO，世界经济的一体化，传统的关税壁垒被逐步削减，绿色贸易壁垒以鲜明的时代特征正日益成为国际贸易发展的主要关卡。绿色贸易壁垒包括环境进口附加税、绿色技术标准、绿色环境标准、绿色市场准入制度、消费者的绿色消费意识等方面的内容。将环保措施纳入国际贸易的规则和目标，是环境保护发展的大趋势，但同时也客观上导致了绿色贸易壁垒的存在。在国外，汽车产品绿色制造已经得到了充分重视。2005年日本出台《汽车循环再利用法》，这是世界上第一部汽车回收再利用法律。目前日本汽车回收再利用率达80%以上，日本政府规定到2015年汽车再利用比例要达95%以上。从2007年1月1日，欧盟成员国将正式执行2000年颁布的报废汽车回收令。这个指令要求：到2006年，报废汽车的85%的重量要被回收再利用，其中材料回收率至少要达到80%，而到2015年这两项指标分别将提高到95%和85%，只允许报废车辆有5%的残余重量被填埋。在世界其他很多国家和地区，相关的法律法规也都颁布实行。目前我国多数大型汽车企业对汽车回收不感兴趣，对国际国内有关法规对于汽车制造的影响还没有全面系统的认识。种种迹象表明，我国的汽车制造产业已经面临着继机电产品之后，极有可能成为被国外“绿色门槛”限制最多行业。在我国汽车制造企业推广应用绿色制造将实现我国企业出口汽车产品以及技术革新，提高出口产品的环境意识水平，有助于突破“绿色贸易壁垒”，从而改善和促进出口贸易，拉动相关产业发展。

目前，我国正在实施全国范围内的节能减排战略。汽车产品的全生命周期消耗大量的资源，如水、电力、天然气、橡胶、玻璃、钢材、石油等，同时也对于环境带来巨大的不良影响，如废水（主要在涂装环节）、废气（生产过程中的VOC以及使用过程的尾气排放）、固体废弃物（主要如涂装废渣以及报废车体等）。研究在绿色制造在汽车制造企业的应用，在企业的研发、资源组织、工艺设计、生产、回收等环节导入绿色制造的理论、方法，将有助于汽车制造业尽可能减少资源消耗、尽可能减少环境影响，将有助于支持我国节能排放战略的有效实施。汽车制造业实施绿色制造的关键技术

绿色制造是一个庞大的系统工程，涉及产品生命周期的全过程：产品设计、材料选择、工艺规划、生产制造、包装运输、使用维修和报废处理等阶段。每个阶段都考虑环境影响和资源消耗，需要相关绿色制造技术支持。4.1绿色设计技术

绿色设计是指在产品及其生命周期全过程的设计中，充分考虑对资源和环境的影响，在充分考虑产品的功能、质量、开发周期和成本等基本属性的同时，要考虑其环境属性，优化各有关设计因素，从而使得产品及其制造过程对环境的总体影响和资源消耗减到最小。绿色设计的原则被公认为3R原则，即减少物质和能源的消耗，减少环境污染，使产品和零部件能够方便地回收并再生循环或重新利用。

绿色设计是汽车产品生命周期的全程优化的前提和关键，绿色理念必须渗透到设计过程的各个环节中。在汽车原理、结构设计和零部件设计时，要采用绿色工艺规划、节能设计、模块化设计，提高汽车的品质，减少零部件数目，增加汽车零部件的可拆卸性、可维修性和可回收性，这样可提高生产效率，降低报废汽车对环境的污染，提高资源利用率。

4.2绿色材料选择技术

绿色产品首先要求构成产品的材料具有绿色特性，绿色材料的选择要符合对资源和能量消耗少、对环境污染小和循环再生利用率高。绿色材料选择技术是一个系统性和综合性很强的复杂问题。一是绿色材料尚无明确界限，实际中选用很难处理；二是选用材料不能仅考虑其绿色性，还必须考虑产品的功能、质量、成本等多方面的要求。

一般而言，汽车产品绿色材料的选择应该遵循如下几点原则：（1）优先选用可再生材料，尽量选用回收材料、资源丰富的材料，提高资源利用率；（2）尽量选用低能耗、无毒、少污染、无腐蚀性的材料，避免选用有毒、有害和有辐射特性的材料，减少生产过程中的危险因素；（3）减少材料种类，并尽量采用相容性好的材料，以利于废弃后产品的分类回收；（4）所用材料应易于再利用、再回收、再制造或易于降解；（5）尽量采用轻质新型环保材料降低车身重量，提高燃油经济性。

目前，易回收再利用的、质量轻、刚性好的树脂类材料的应用在汽车制造中正得到推广，并由原来的石油类树脂材料向天然植物类材料方向发展。

4.3绿色工艺规划和清洁生产技术

绿色生产工艺规划就是要根据制造系统的实际，尽量研究和采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线，使产品制造过程经济效益和社会效益协调优化。要在生产加工过程中实施清洁生产，需从绿色制造工艺技术、绿色制造工艺设备与装备等入手。在汽车制造中，实现绿色工艺规划和清洁生产技术主要考虑以下几点：（1）改进并研究新的工艺方法，采用合理工艺，简化产品加工流程；（2）使用高效节能的工艺装备，提高产品生产率；（3）尽可能地提高每一道工序的原材料和能源的利用率，减少生产过程中资源、能源的浪费；（4）减少产品生产过程中的污染物排放、降低噪声等。

随着先进工艺和方法不断推出，汽车绿色制造在铸造、锻造、机械加工、热处理、冲压、焊接、涂装和装配等方面进行了大量的改进和研究。例如，在机械加工、锻造中减少切削液的使用或使用绿色切削液，采用干式切削技术；严格控制挥发性有机化合物的排放，涂装工序采用水性化涂料，提高涂装的附着率；推广汽车零部件的模块化，从而提高各模块的功能、缩短产品生产周期、改善作业环境、提高物流效率、降低部件成本等。

4.4绿色包装

绿色包装技术就是从环境保护的角度，选择使用可再生利用或对环境无污染对人无毒害的包装材料，合理包装产品，优化产品包装方案，使得资源消耗和废物产生最少。目前这方面的研究很广泛，但大致可以分为包装材料、包装结构和包装废物回收处理3个环节。当今世界主要工业国要求包装应做到“3R1D”（Reduce减量化、Reuse回收重用、Recycle循环再生和Degradable可降解）原则。

因此，做到汽车产品的绿色包装要做到如下几点：（1）汽车产品包装力求简化，减少资源浪费以及减少环境的污染和废弃后的处置费用。（2）尽量选择无毒无害可回收或易于降解的材料。（3）改进汽车产品结构，减少重量，这样也可以达到改善包装，降低成本并减小对环境的不利影响。

4.5绿色处理技术

对于产品的绿色处理技术主要是指产品生命周期终结后，对其进行回收、处理和再利用的技术，这样既能节约资源，又可有效的保护环境。评价产品回收处理方案设计主要考察三方面：效益最大化、重新利用的零部件尽可能多、废弃部分尽可能少。

对汽车产品的绿色处理技术包括汽车产品报废、回收、拆卸、重用、再制造以及材料再生等环节。汽车零部件模块化设计、可拆卸型设计、可维修性设计以及表明零部件的具体材料代号等便于报废后的回收、处理和再利用，达到节约资源和能源、保护环境的目的。绿色制造在汽车行业中的应用现状

绿色制造是人类社会可持续发展战略思想在汽车制造业中的体现，致力于改善人类技术革新和生产力发展与自然环境的协调关系，符合时代可持续发展的主题。“Green Manufacturing Is A Strategic Priority”已经成为学术界和产业界的共识之一。已有很多跨国企业都纷纷在不同程度上开始推行绿色制造战略，开发绿色产品，如日本的丰田汽车公司、德国大众汽车公司和美国的福特汽车公司等。美国福特汽车，德国大众汽车、法国雷诺汽车在汽车制造生命周期中导入了生态设计，实现材料的再循环、再使用； Volvo汽车公司专门制定了Volvo环境管理体系（VEMS），在汽车制造过程、使用过程、生命终期阶段采取了环境意识措施；日本丰田汽车制定了再生利用蓝图，计划到2015年实现报废车95%的实际再生利用率等。此外，几乎所有的知名汽车公司都会在他们的门户网站发布一年一度的能源消耗及环境报告，发布他们在过去的一年在制造资源及能源节约，减少环境不良排放等方面的进展。可见，世界范围内的知名汽车制造企业已经纷纷导入绿色制造模式，履行他们自身的社会及环境责任，他们的行动已经汇聚成了一种重要的汽车制造发展趋势。结束语

节约资源、降低能耗和保护环境是全世界人民的共同呼声，绿色制造已经是世界工业发展的潮流和趋势。实施汽车产业的绿色制造不仅有利于人类的持续发展，也有利于企业的持续发展。对于竞争日益激烈的汽车制造业，绿色汽车将成为汽车产业新的经济增长点，绿色制造是汽车制造业的发展趋势。

参考文献：

10.汽车应用软件（APP）推荐 篇十

高德导航、百度导航、导航犬等

推荐指数★★★★★

对于所有汽车人而言，各色导航类APP必然占据手机的重要位置，这年头去外地办点事，自驾游什么的还真离不开这一个个的小箭头。想都不用想导航类免费APP排行中占有率最高的就百度、高德两家独大。剩下的小部分蛋糕则被谷歌、导航犬、腾讯、搜狗几家瓜分。

相信国内各大导航公司的软硬件水平没有质的差距，也就是用户设定一个目的地，95%以上的软件都能将你最终送达目的地，无非就是根据线路推荐等自带选项导致抵达的时间和智能化行车路线不同。除此之外，视觉友好度、用户操作习惯、显示方式以及产品逻辑方面才是展示导航软实力的地方。

违章查询类产品

车轮查违章、查违章炫酷版

推荐指数★★★★

APP商店中车轮团队开发的查违章和车轮查违章两款APP人气很高，两款产品的定位和用户群基本一致，查违章更专注于违章查询和周边提醒，顺便也提供天气服务，产品逻辑设计成熟使用简单，产品页面一目了然，对于喜欢直奔主题的网友值得推荐。

同门兄弟车轮查违章则更偏向喜欢大而全的用户，除了基础违章查询外，还提供报价、信息推荐、代驾、限行提醒、有奖试驾和车险超市等功能。报价功能和有奖试驾及车险超市即能为用户提供服务外又能为广告主集客，商业化方面车轮查违章有自己的优势。仔细看了一下报价功能，经销商给出的优惠幅度和垂直/门户类汽车网站基本一致，起码就编辑查找的几款A级热销车是这样的。

油耗统计类产品

小熊油耗

推荐指数 ★★★★

油耗类统计的APP市面上并不多，可能很多开发者都觉得这类市场比重太小让他们打不起精神。这里为大家点评一下小熊油耗APP，据了解，这款产品的开发者最早都是草根出身，最初开发这款APP的初衷也是兴趣驱使，数据显示2009年上线至今小熊油耗累计下载量已经接近百万。这个成绩对一款油耗类APP而言已经非常难得。

这款APP可以自动适应车主不同的加油习惯，计算出的油耗并采用图形图表的形式展现。除此之外这款产品还能提供保养提醒，养车费用记录、美容改装推荐等多种服务。单就主线业务油耗计算而言，简单实用的小熊油耗获得诸多用户认可和好评，值得推荐。

实用类产品

酒精测试仪

推荐指数★★★☆

这个软件有点意思，先别被这名字唬到，按理说这款酒精测试仪APP是遵循科学的产物，它可以根据你的自身情况，饮酒时间和种类，数量等信息来计算出你体内的酒精含量，从而判断出你现在是否为酒后驾车。当然酒精测试仪所得出的数据只能供参考，毕竟人和人的体质及数据计算是存在差异的。

进入测试主页面你会看到一个需要填写的表单，包括饮酒时间、体重、饮酒类型、饮酒量以及酒精度数。其中饮酒类型还按照烈性程度列出了3种，分别是白酒，葡萄酒和啤酒。如果你前一天是混着喝的，建议你选择最烈的那个类型。

全部填好后点击右上角的测试，之后测试仪会根据这些数据得出一个体内所含的酒精浓度值，按照最新的交通法规定，每百毫升血液含量达到20mg的酒精浓度就视为饮酒驾车了。举例来说，如果填入了8小时前饮酒，体重75KG，喝的是4两52度的白酒。经过测试后体内酒精浓度34.52mg/100ml，属于饮酒驾车。数据显示安全驾驶还有2小时20分钟左右。

再拿啤酒举个例子，喝一瓶4度的啤酒需要近4个小时才能安全驾驶。

11.汽车电机应用 篇十一

启动电机是汽车启动的一个重要配件, 其转速、推力和间隙参数影响启动电机和发动机之间的啮合, 影响汽车的启动性能。此前, 生产厂家采用手工装夹启动电机, 多个工步均需要手工操作, 且间隙测量属于定性测量, 用能否插入金属片进行判断, 这种测试方法效率低, 测试精度不高, 一方面严重影响了企业的产能, 另一方面影响企业产品性能。

本文针对某生产企业启动电机检测要求研制了一套以PLC为控制核心, 具有人机界面设计的启动电机测试系统。提高了测试精度, 增加了企业产能。

1 设计需求分析

1.1 系统设计需求

通过对企业需求进行调查分析, 启动电机测试系统需完成自动装夹、自动调整测试电压、自动完成参数的测试并判断启动电机是否合格。启动电机如图1所示, 测试参数如下:

①转速检测、噪声测量。②吸合电压。③间隙检测。④压力检测。⑤释放电压。⑥噪声检测。⑦齿轮静止位置尺寸。⑧齿轮伸出位置尺寸。

1.2 系统测试方法分析

①测试过程优化。为了提高测试效率, 缩短测试时间, 提高生产效率, 对原测试过程进行优化组合, 将测试过程分为以下3个步骤:

1) 额定电压下的参数测量:测量转速、电机噪声、电流3个参数。

2) 吸合动作的参数测量:吸合电压、吸合压力、间隙、齿轮伸出长度4个参数。

3) 释放动作的参数测量:释放电压、齿轮静止长度2个参数。

②关键参数测量方法。齿轮伸出后其位置不固定, 挡圈位置不固定, 需要将二者固定后才能测出齿轮伸出位置和挡圈之间的间隙, 此参数的测量是系统开发能否成功的关键。如图2所示, 电机吸合后, 给“线圈”供电产生磁场以固定电机挡圈;同时利用机械机构固定电机齿轮位置, 从而保证挡圈和齿轮之间的间歇为真实间隙。光电对射开关采用步进电机驱动, 带动它滑向挡圈, 当光电对射管的光线被挡住的瞬间 (开关ON-OFF) 开始测量, 到齿轮端面挡住光线瞬间 (开关OFF-ON) 结束测量, 二者之间所发出的步进电机脉冲总数乘以脉冲当量即为间隙。

2 控制系统设计

系统的控制器采用欧姆龙CP1HXA40DR, 带4路A/D转换器和4路高速脉冲输入及4路高速脉冲输出, 配CPM1-CF01串口通信板, 压力传感器采用NS-WL1-50kg-2-2-V2-1, 光电对射开关采用BGL80A-004-S49, 转速测量采用BES 516-325-BO-C[1], 采用可编程直流稳压电源 (DSP12-300A) 对启动电机供电, 启动电机控制相同框图如图3所示。

3 系统软件设计

系统软件部分设计包括PLC程序设计与人机界面软件设计。

3.1 PLC程序设计

①PLC配置。先根据系统分析结果, 分配PLC输入和输出[2]。然后对配置PLC硬件, 打开CX-P软件, 新建程序, 选择CP1H型号, 然后打开设置对话框, 对串口、脉冲输入、脉冲输出和A/D及D/A输出功能进行设定, 完成后将设置下载到PLC, 关电后再开电, 设置被保存在PLC中, 才能使用这些系统集成功能。

②PLC程序设计。控制程序的初始化部分主要完成设备复位功能;手动控制程序和单步程序主要应用设备调试和维修;全自动控制程序用于设备的全自动运行, 其流程图如图4所示。

3.2 人机界面

系统采用工控机通过串行通信接收测试数据、并进行储存和判断, 工控机程序采用组态王进行开发[3], 能够实时显示存储测量值, 判断启动电机测试结果是否合格, 程序此略。

4 结束语

基于本设计制造的测试设备已成功用于车间生产。设备运行稳定、测试精度高, 间隙测量精度达到0.1mm;系统操作简便;具有测试数据储存、查询功能, 设备具有良好的实用价值。本设备的研制提高了企业的启动电机的质量, 对于推动企业技术升级具有重要作用。

参考文献

[1]张玉莲.传感器与自动检测技术 (第2版) [M].北京:机械工业出版社, 2012.

[2]戴一平.可编程控制器技术及应用 (欧姆龙机型) [M].北京:机械工业出版社, 2010.

12.塑料在汽车工业中应用的发展趋势 篇十二

塑料在汽车工业中应用的发展趋势

汽车技术发展主要围绕能源、环保、安全3大问题进行的,其中能源问题尤为突出,可以说是汽车工业发展与变革的动力.节约能源首先是提高燃油经济性,而降低车辆自质量是提高燃油经济性的.一项重要措施.对轿车而言,每减轻自质量10%,燃油消耗可降低8%～10%;对载货车(16～20t级)而言,每降低自质量1000kg,燃油消耗可降低6%～7%,同时还可以增加有效载荷.

作 者：周绍荣  作者单位： 刊 名：商用汽车 英文刊名：COMMERCIAL VEHICLE 年，卷(期)： “”(10) 分类号：F4 关键词： 

13.汽车应用技术学院体育部学期总结 篇十三

时光在不知不觉中流逝，这一学年的体育部工作也告一段落。这一学年举办了很多活动，我也收获了很多的经验与教训，思想心态也不断地发生着改变，年终了，把他们都总结一下，也作为自己的一份财富和回忆。

经过大一担当干事的锻炼，在一件一件的活动中磨砺成长，具备了初步的组织策划能力，对自己的工作也多了一份认识与责任。这学期工作依然不少，但是我们有了更多的能力，也告别了打下手的角色，开始以一个组织者的视角去观察问题、看待事情、组织活动，对这学期的很多活动也有了不同视角的看法。

首先，开学两周之后，两委会进行了招新活动，经过两委会的大力宣传以及同学们对体育的爱好，我们体育部也招了5名干事作为我们部门的干部。他们每人都对体育部的明天做出承若：不让我们体育部丢脸，不让汽车学院两委会丢脸。我相信我们部门的干事能在我的带领下成为两委会优秀的干部。

招新之后我们进行了学院每年的惯例赛事，“友谊杯”篮球比赛，通过我和干事们精心策划组织比赛流程和注意事项都有了完整的体系，我们向学院领导申请了赛事。学院领队给我们说一定要注意安全，把安全放在第一位。我和部门干事牢记于心，认真的组织开展着比赛。终于在十月底完成了“友谊杯”篮球赛。在这过程中，学院领导和两委会的其他部门也给了我们部门极大的帮助，我代表我们部门向学院领导和两委会其他部门的人员说声“谢谢”。

篮球比赛刚完学校就下发了学校田径运动会的通知，我们没有休息马上就投入到选拔运动员的事项中去了，我和我们部门干事顾不上吃饭、休息，在同学们午休和下午放学之后进行运动员选拔，由于个别同学的不配合的选拔，给我们的选拔带来了许多困难，最终在老师和我们部门一起努力下二十几名运动员被选拔出来代表我们学院去参加田径运动会。选出来之后我们还让我们运动员进行了一些训练，让他们在运动会表现更加出色。最后这些运动员在运动会上表现非常优秀拿了不少的个人名次，团体第三的优异成绩，让我们的学院锦上添花。学院领导都十分感谢运动员们，他们获得这么优异成绩我们也非常高兴，为他们取得如此优异成绩表示祝贺。

在十二月份我们部门又接到学院通知要选人参加三项棋比赛，我们在学院选取了四名选手两名工作人员参加。几名选手都非常不错，有三名选手获得名次，但由于我们部门干事的疏忽没有让我们的团体总分排在前面。最终获得团体第八名，三等奖。

最后我们部门还进行了两委会的联谊活动，我们部门虽然文艺不出众但经过认真的排练还是表演出了不错的成绩，这让我们部门的人员变的更加和谐，同时让我们两委会所有成员都的到了相互认识的机会。

我要感谢学院领导对我的信任让我担当体育部部长，在当担当体育部部长这一学年中让我明白了许多，也学到了许多，让我更加深深体会到团队合作的重要性。经过本学期对活动开展的锻炼我对下学期的活动有了初步的规划，我相信在下学期我们部门的活动会开展的更好，我们的干事在体育部会得到更好锻炼。让汽车学院两委会更加出色。

体育部：唐东阁

14.汽车节能技术与应用实例 篇十四

能源是人类赖以生存和发展的物质基础,而汽车是石油消耗大户,据统计,一辆汽车年平均消耗石油约5吨。截止到2014年底,我国机动车保有量达2.64亿辆,其中汽车1.54亿辆,我国汽车保有量继续呈快速增长趋势。根据国际能源机构的预测,我们目前探明的可采石油资源理论上仅供开采40年[1]。节能从某种意义上说,也是最便宜、最迅速地获得供应的“新能源”。因此人们说:“节能是开发第五能源(煤炭、石油、水电、核能四大能源之外),是不产生放射性废料、没什么污染的能源”。目前,全国有35个城市的汽车保有量超百万辆。因此,进一步加强节能减排工作是应对全球气候变化、构建和谐社会的迫切需要。节能减排也就成为迫在眉睫的重大课题。

1、影响汽车实际油耗的因素

(1)车辆本身的差异。(2)驾驶员的习惯,车辆保养,燃油差异以及车辆磨合对油耗有很大影响。(3)使用条件:环境条件、路面、行驶工况、耗电设备、以及乘员数量或货物数量即车重也对汽车油耗有明显影响。(4)车辆磨合。

2、发动机节能技术

目前发动机节能技术有发动机稀燃技术、增压技术,燃油掺水节油技术、发动机可变配气正时技术、可变进气歧管技术、可变压缩比技术、汽油机燃油喷射与点火系统的电子控制技术、柴油机燃油喷射系统电子控制技术、陶瓷发动机以及EcoBoost发动机技术等。现以稀燃技术与增压技术为例。

2.1 稀薄燃烧

稀薄燃烧指发动机在实际空燃比大于理论空燃比的情况下的燃烧,空燃比可达25:1,甚至更高。在稀薄燃烧的条件下,由于混合气点火比理论空燃比条件下困难,暴燃也就更不容易发生,可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率,再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧,所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量[3]。

比较著名的三菱缸内喷注汽油机(GDI),可令混合比达到40:1。它采用立式吸气口方式,从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下,压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾,喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。大众的直喷汽油发动机(FSI),则是采用了一个高压泵,汽油通过一个分流轨道(共轨)到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流,使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内,以分层填充的方式推动,使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到如此,按照常规是无法点燃的,因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。假定汽油机在汽车道路行驶条件下的热效率为15%,在道路上要获得一个单位的有用功,则对于不同的机型所摄取的能量对比如下表1所示[1]。

分层燃烧系统基本均采用燃油喷射技术。按照燃油喷射的不同形式,将分层燃烧系统分为气道喷射稀燃系统和直接喷射稀燃系统;按照混合气的不同组织方式,分为轴向分层稀燃系统和纵向分层稀燃系统。

2.2 增压技术

对新鲜空气进行预压缩的过程称之为增压。增压后使得单位时间内进入燃烧室的新鲜空气量增多,即燃烧更多的燃料,提高发动机功率。增压是发动机提高功率最有效的方法之一。

增压技术尤其是涡轮增压技术已经在汽车柴油机上应用半个多世纪了,柴油机采用涡轮增压技术不仅可提高功率30%-100%,甚至更多,还可以减少单位功率质量,缩小外形尺寸,节约原材料,降低燃油消耗3%-10%。

因为汽油机增压后爆燃倾向增加,汽油机和涡轮增压器的热负荷大,而且车用汽油机工况变化频繁,转速和功率范围宽广,致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难[4]。但近年来,由于汽油喷射式发动机和电控技术的发展,以及小型增压器性能的改善,由于涡轮增压发动机燃烧比较安全,排烟浓度降低,废气中HC与NOx含量较少,噪声也较小。轿车汽油机的涡轮增压得到了较大的普及和发展。

3、整车的节能技术

影响汽车燃油经济性的因素除汽车发动机外还有汽车传动系统、行驶阻力、汽车整备质量等。下表是美国密西根大学研究的改进汽车结构与提高燃油经济性的关系,表2中给出了1980-1990年改进各项因素的效果[1]。

整车的节能技术又包括:改进传动系统、减小汽车行驶阻力、减轻汽车整备质量、自动滑行超越离合器、磁粉式电磁离合器、车用自励式缓速器、汽车定压源能量回收系统、润滑油的优效使用等。现以改进传动系统为例。

汽车传动效率越高,传递动力的过程中能量损失越小,汽车的油耗就越低。通过合理设计传动系统,提高传动系统效率,进而减小油耗。

1-外壳2-轴头盖3-弹簧4-被动牙嵌套5-花键牙嵌套6-锁片7-半轴套管8-前半轴

轴头节油自动离合器可在不改变原车性能,不停车、驾驶员不用下车的情况下,实现轴与车轮的自动离合,从而可减少动力消耗,降低燃油消耗率。如图1所示,该离合器是由外壳、轴头盖及可沿半轴滑动的花键牙嵌等件组成。可与改型的半轴、轴套相配合来代替原轮毂法兰盘,并能自动离合。改后外形尺寸比原来长10mm,但不超出车身。

该离合器的所谓的“自动”,是因为借正常操纵前加力手柄驱动前桥的过程中实现半轴与轮自动离合的,并未另增设其他操纵机构,又没有改变原操作方法,还不给驾驶员增添任何麻烦,靠机械式的联动,完成离合作用的,故称之为自动离合器。经使用测定,其平均节油率是7%-10%,即每百公里可节省燃油1.1L。离合器本身则具有设计紧凑、结构合理、密封性好、安全可靠、保养和维修方便等特点。

采用机械多档变速器和无级变速器也是改进传动系统的有效措施。近年来轿车手动变速器已基本采用5档,高档汽车开始转向6档变速器,在变速器后接上一个两档或三档的副变速器可使档位达到10-16个。档位无限的无级变速器,在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。目前在轿车上所用的自动变速器主要有三种形式,分别是液力自动变速器(HAT)、机械无级变速器(CVT)和机械式自动变速器(AMT)[5]。

其中AMT是在不改变原车变速器主体结构的基础上,通过加装微电脑控制的电动装置,以电子控制器(ECU)为核心,通过电动、液压或气动执行机构对选换挡机构、离合器、节气门进行操纵,实现换挡全过程的自动化。实验表明,装有AMT技术的轿车,比装有液力自动变速器的轿车节油将近20%[1]。

摘要：受石油危机的影响,汽车节能工作受到了世界各国的普遍重视。本文首先分析了影响油耗的主要因素,并从发动机节能技术和整车的节能原理与技术方面介绍了汽车节能减排技术,并就发动机节能技术中的稀燃技术和发动机增压技术做了具体的分析与探讨,并举出实例。

关键词：发动机节能技术,稀燃技术,增压技术,整车节能原理与技术

参考文献

[1]刘玉梅.汽车节能技术与原理[M].北京:机械工业出版社,2010.

[2]李俊.汽车发动机节能减排先进技术[M].北京:北京理工大学出版社,2011.

[3]李庆海.汽油机稀薄燃烧技术发展分析[J].交通科技与经济,2010.

[4]万渤华.浅谈汽车涡轮增压技术的节能减排[J].安全与环境工程,2010.17(6).

[5]熊云.汽车节能技术原理及应用[M].北京:中国石化出版社,2007.