防寒培训资料(总和1)

2024-10-04

防寒培训资料(总和1)（精选2篇）

1.防寒培训资料(总和1) 篇一

车站过冬防寒培训教案

二〇〇九年十一月

第一讲冬季铁路运输的特点

1、冬季运输生产的基本特点有哪些。

冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大。这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。我们要充分认识到冬季生产的特点，掌握冬季作业的规律，从各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬季生产安全平稳。

2、冬季机车车辆的特点有哪些？

铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

针对这一特点，在冬季作业时，必须正确掌握机车、车辆的连挂速度和走行速度，做到连挂速度适当，走行速度均匀，以防止因大力冲撞而造成机车、车辆部件断裂折损，确保安全。

3、冬季室外作业场所的特点有哪些？

“冰天雪地”是对北方冬季的真实写照，站场经常被冰、雪覆盖，特别是有时午间阳光融化了冰雪表面，到了夜间又结冰发滑，给车站的现场作业人员带来了极大的不便，尤其是牵出线、调车线两旁作业人员经常行走的地方，非常容易结冰发滑，调车人员行走和上、下车时容易滑倒受伤。

因此，在冬季的室外作业中，一是作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋；二是调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上、下车，以免发生危险。

5、冬季夜间作业的特点有哪些？

冬季昼短夜长，夜间作业的难度大，作业人员体力消耗大，精力往往不够充沛，车场内照明不好会产生死角，给作业人员检查、核对现车等作业带来极大不便。

根据这些特点，在冬季作业中，要特别注意班前休息好，保证班中体力充沛、精力旺盛。在作业中，要认真细致，不要盲目求快。

6、冬季作业人员变化的特点是什么。

在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点，因此，简化作业过程、晚出场或出场不齐的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬季行车作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬季生产人员的变化特点，在越冬前要专门进行教育，做好职工的思想工作，采取措施解决好职工的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使职工树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，提前出场，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查，正确及时地显示信号，确保作业人员的人身安全。

第二讲越冬前的准备工作

1、对哪些人员应进行过冬防寒重点培训

对“三新”（新入厂、新转岗、使用新技术）人员、运输生产关键岗位人员、和安全不放心人员要进行重点培训，对使用新设备、新技术、新工艺等人员也要进行重点培训，防止过冬可能出现的问题。

2、冬前如何做好思想准备？

“不打无准备之仗”，这句话是引喻各项工作必须事先做好准备。冬季铁路运输生产的准备工作更是十分重要。其中思想准备工作是第一位的。首先，党、政、工、团各级领导要十分重视，大张旗鼓地宣传确保冬季安全生产的意义和目的，采用各种方法向职工进行教育，使之树立坚定的“抗严寒、过硬冬”的思想观念；第二，各级领导要进行调查摸底，走访谈心，了解情况，采取必要的措施，解决职工在生产和生活中的实际问题，免除其后顾之忧；第三，以优帮困，先进带动落后，互相帮助，互相鼓励，坚定“过硬冬”的思想，根据各自的岗位职责和在生产中的作业过程，掌握冬季作业规律，有针对性的提高自己的业务水平和实作能力，用坚定的思想信念和过硬的技术业务，在冬季生产中发挥作用；第四，要做好职工家属的思想工作，处理好家务事，使职工在冬运中无后顾之忧，团结协作，共同搞好冬季铁路运输生产。

3、如何做好越冬前的物资准备？

“兵马未动，粮草先行”。越冬前，做好物资准备是保证冬季生产安全、优质、高效的

必备条件。越冬前主要应做好以下物资准备：

⑴生产设备和工具准备。要提前对各种行车设备和除雪机械进行检修，按要求准备好道岔的防雪槽；提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；

⑵防寒准备。越冬前要及时做好防寒工作，各工作场所房屋的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。

⑶职工的防寒服装准备。要按时发放、配齐职工的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，手套要分五指，棉鞋要合脚，防滑。此外，职工和家属也必须认真准备，尤其是脚汗多的职工，要准备好替换的鞋、袜。

越冬前各方面的物资准备，主管部门要早计划，按时配臵、发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则，适用质量良好的器具和材料，做好越冬前的物资准备和储备。

4、冬季来临之前重点抓好哪些工作。

对过冬防寒应提前做好准备，各有关部门要抓好以下几项工作：

（1）对有关人员进行过冬防寒教育，对缺乏冬季作业经验的人员进行考试；（2）对铁路技术设备进行过冬防寒检查、整修，并做好包扎管路等工作；（3）做好易冻设备、物资的防冻解冻工作；

（4）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

5、对哪些人员应进行过冬防寒的重点培训？

6、行车有关人员作业中关于着装的规定？（站细48条）

行车有关人员作业中以要按规定穿着劳动保护服装，扣紧纽扣，使用防寒用品、用具；室外作业时要戴帽子（冬季棉帽要有耳孔）、穿平底鞋。禁止穿高跟鞋、拖鞋、易滑鞋和戴有色眼镜；调车人员须扎（抽）紧裤脚；站在闸台上使用手制动机制动时，要系好安全带。

第三讲人身安全

1、冬季横越线路时必须执行的要求.（详细内容见《行规》附录15条）

横越线路或通过道口时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车，车辆动态及脚下障碍物。

2、必须横越列车或车列时应怎样做？（详细内容见《行规》附录15条）

必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。

横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。

车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

3、行车作业人员班前要注意什么？（详细内容见《行规》附录15条）

行车作业人员班前禁止饮酒（带酒气上岗），要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

各种酒类所含的乙醇可能使人手脚震颤，行动笨拙，反映迟钝，情绪不稳，易于冲动，作业马虎。繁忙紧张的行车工作，要求作业人员头脑清醒、精力充沛、动作准确。尤其是在冬季作业中，接班前一定要充分休息，坚决禁止饮酒，以便保证在工作之中能够有充沛的体力和旺盛的精力。

铁路行车职工的统一着装和防护用品，是为保证方便作业而精心设计、统一规定的。接班前，穿戴好规定的服装和防护用品，不仅有利于安全生产，也是作业标准化的具体体现。

4、顺着铁路线路行走时应做到哪些？（行规附录15条）

顺着线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连接杆、尖轨等。

5、行车人员为何严禁扒乘机车、车辆、以车代步？

所谓“扒乘”，不是指正常作业需要蹬乘机车、车辆。而是指非作业需要搭乘机车、车辆。如扳道员扒乘至扳道地点，车号员扒乘至接车地点，铁鞋制动员扒乘至下鞋地点等。“以车代步”时，机车、车辆起动和停车的地点往往不是扒乘人员要去的地方，这就容易造成超速上、下车。另外，作业时不按时出场，待机车、车辆已经起动后再慌忙扒乘随车到岗

位，“以车代步”就更难以保证安全。

6、扳道作业时怎样选好地点、注意人身安全？（详细内容见《站细》

7、46条）

在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。在扳道作业时，应遵守“一看、二扳、三确认、四显示”和“眼看、手指、口呼”的制度。要随时注意机车、车辆动态，站在安全地点，不要离线路太近而侵入机车、车辆限界。扳动道岔时要掌握好用力的方向和力度的大小，防止用力过猛甩脱，在冬季作业时，视觉和听觉都受到一定影响，更应当加倍注意。

7、冬季在室外作业如何防止冻伤脚？

严冬季节，行车人员特别是调车人员长时间在室外作业，很容易将脚冻伤。在长期的实践中，广大铁路职工总结出了严冬防冻脚的经验，就是：一要“早”，接到作业计划后早出场，由室内外出作业时，先在无雪处停留或行走几分钟，待鞋表面温度降至接近室外温度进再踏入雪地，防止鞋热溶雪湿鞋而冻脚；二要“勤”，室外作业要勤活动，使腿脚的血液加快流通；三要“换”，脚出汗多的职工要事先预备好干燥的棉鞋、袜，必要时班中换掉湿鞋、袜，防止冻伤脚。

8、结合冬季室外作业场所特点，作业中应做好哪些工作？

①要及时清除积雪，特别是作业人员经常行走的线路边的积雪要清扫彻底，避免起结冰。

②凡室外作业人员都要穿着防滑鞋，不要穿塑料底、硬底和带钉子的鞋。③调车人员在上、下车前要选好地点，不要超速上下车，以免发生危险。

9、去专用线或货物线调车作业时如何进行检查？

去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，执行《站细》中规定的检查确认办法。

为了保证作业安全，去专用线或货物线调车作业时，须事先指派专人检查，掌握薄弱环节。经过无人看守的道口、道岔，要注意了望，提高警惕，防护意外，检查有无障碍物；检查大门开启状态、是否插（拴）牢固；线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不足1.5米时，不准调车作业；夜间照明不足、地势条件复杂时，要特别注意。冬季调车作业时应认真确认，以防意外。

10、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销时应如何进行?如何防护？（详细内容见《站细》

29、34条）

摘接制动软管，调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回

示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

11、调车人员上、下车时应遵守哪些规定？（站细24条）

调车人员上、下车时必须遵守以下规定：（1）上下车时，车速不得超过15km/h。

按照惯性运行原理，调车人员上车时，必须使自己顺车跑的瞬时速度大于运行的机车、车辆的速度。一般人快跑能跟上车时的速度略高于15km/h，即4m/s。车速再高时，人跑有可能跟不上而出现拖、拉。下车时，要沿着机车、车辆运行方向顺跑，以便克服惯力，车速超过15km/h时，落地后的人员来不及加快自己的瞬时速度，可能摔倒；

（2）在站台上上、下车时，车速不行超过10km/h。

在站台上上、下车时，因站台面高，作业人员不能用车梯上、下车，不易掌握平衡，因此要比在平地上下车时适当降低速度；

（3）在路肩高、路基窄的线路和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。在路肩高、路基窄的线路调车作业时，上、下车无法助跑；高度超过1.1m的站台处，车梯处于站台下面，脚踏在车扶手上容易蹬空。尤其是站台上如堆放货物更加不利于上、下车。所以，要在机车、车辆停稳时再上、下车。

（4）蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上、下车（设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外）；

利用内燃、电力机车作业时，如没有便于调车作业的上、下车脚蹬、扶手，走行中上、下机车易发生危险，所以，必须在停车时上下。

（5）上车前应注意脚蹬、车梯、平车、沙石车的侧板和机车脚蹬板的牢固状态。如果脚蹬、车梯、扶手、脚踏板断裂、脱焊、扭曲，或平车、沙石车的侧板搭扣未扣牢，易将人摔伤。所以，上车前必须确认其牢固状态。在冬季作业时更应注意，上车前要清除净脚踏板、车梯上的冰雪，擦抹掉扶手上的霜，以多吃多占车时滑落造成伤害；

（6）不准迎面上车。

调车人员在机车、车辆走行中的正确上车方法，应是顺车跑的瞬时速度大于车速战速决，才能保证安全。迎面上车时需手脚齐伸，只要有一处失误，就会坠车受伤；

（7）不准反面上、下车（牵出时最后一辆除外）。

调车人员作业的正面，应该是调车机车司机操纵机车的一侧。在反面上、下车时如果发生意外，其他作业人员和调车机车司机无法照顾，也不便于相互间的作业联系，所以，禁止在司机的机反侧（反面）上、下车。调车作业中挂车后牵出时，提钩人员显示牵出信

号、确认车列全部起动以后，需要到最后一辆车的反面闸位上试闸时，允许反面上车。

（8）上、下车时要选好地点，注意地面障碍物。

上、下车时必须注意地面是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、导线、警冲标、道岔弹簧握柄、表示器、信号机柱等。在冬季，更要注意地面是否有冰雪，雪下是否覆盖有障碍物等情况，以防滑、绊摔伤。

12、调车人员在车辆、车列中走行中禁止哪些行为？（《行规》附录15条）

调车人员在车辆、车辆走行中禁止下列行为：

（1）在车钩上，在平车、沙石车的边端或端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度或停车，在车钩上及平车、砂石车的边端或端板上坐立，容易从车上摔下或挤伤。特别是在冬季可能有霜、雪而发滑，更容易发生危险；

（2）在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。

在车列、车辆走行中，随时可能变换速度、停车，行经道岔或由线时会左右摇摆，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下或被上部建筑物刮下的可能；

（3）手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。

车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或绳索折断就会被摔下致伤。轴箱上有油发滑，平车无扶手，鱼腹形侧梁很窄脚蹬在上面很容易滑落，发生危险。

（4）在车梯上探身过远或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

在车梯上探身过远，经过信号机或其它建筑物附近时容易被刮下或挤伤。站台边缘距线路中心线一般为1750～1850mm，机车、车辆一侧宽为1600mm（不含列车标志），与站台的间隙只有150～250mm,作业时如站在低于站台的车梯上很可能被挤伤。

（5）在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆走行中加减速或连挂冲撞，容易造成货物窜动，将人挤伤或砸伤；

（6）骑坐车帮。

“车帮”是指车辆的侧墙或端墙。在取送作业或牵出距离较远时，有的人偷懒骑坐在车帮上，在运行中如果加、减速、停车或经过曲线或道岔时，因无扶手抓不牢，极容易摔下造成伤害；

（7）跨越车辆。

如在车列、车辆走行中跨越车辆，一旦失足将会掉在线路上，遇车列减速或经曲线、道岔处会左右摇摆，很容易摔下。特别应当指出的是，一般货车连接处没有适合脚踏的地方，也没有扶手。在冬季还经常会有霜、雪而发滑，更加不能在走行中跨越车辆。

（8）两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。

上述部位面积较小，不便于两人以上站立。特别是一旦发生紧急情况时，可能下车不及而造成伤害；

（9）进入线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业前应做好准备工作。作业中遇车钩提不开、钩链折断、风管未摘或钩位不正、钩销不良等情况时，应停车处理。在车组走行中边走边进行上述作业是极度危险的。因为一方面要处理车钩或风管，另一方面还要注意脚下的障碍物或冰、雪，往往顾此失彼，一旦失足，便有伤亡之危险。

13、调整钩位、处理钩销时如何注意人身安全？（站细34条）

调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车之间。对平车、沙石车、罐车、客车及特种车辆，特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态，避免被挤伤。

14、人力制动机制动时如何使用安全带？（站细25条）

登上距地面高度超过2米的制动台使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如平车、沙石车、、罐车等作业时必须选好站立地点。

闸台上危险性很大，松开手制动机时，手制动机的回弹力大，易将双手甩脱，所以，使用手制动机必须挂好安全带。平车、沙石车的手制动机比较低，安全带不起作用，必须站在车内制动；罐车虽然有通过台护栏，但在使用手制动机时，也要选好位臵。

15、调车作业中对速度有何要求？（行规38条）

16、调车作业应做好哪些准备？

提前排风、摘管、核对计划、确认进路；检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；无线调车设备试验良好。

第四讲行车及设备安全

1、何谓“行车安全”

指铁路机车、车辆在运行的全过程安全无事。它包括两大部分：一是调车安全，二是列车安全。

2、什么叫调车安全？

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称为调车作业。在调车作业中，要严格执行调车工种有关规定，缩短车辆停留时间，加速车辆周围，保证按运行图行车和调车有关人员的人身安全及铁路技术设备、运输货物的完好。

3、冬季，调车长在指挥调车作业中，如何防止调车作业中车辆冲突？

冬季，调车长在指挥调车作业中，要特别注意防止车辆冲突。冬季由于气温低车辆配件极易断裂，俗称“高寒铁脆”，若稍有冲撞，就很容易发生车辆破损事故。因此，冬季的调车作业中，要掌握下述方法：在连续连挂时，要确认空隙（天窗）远近，正确显示“十、五、三”车距离信号和接近连挂时的稍行移动信号；接近被连挂的车辆时，调车速度要调整到3km/h以内，做到稳当连挂。经验证明，不能在连挂上求效率，要做到“稳挂车，快牵出”，这样既能保证安全，又能提高效率。

4、冬季，道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？

（1）因下雪，基本轨与尖轨间有积雪，道岔每扳动（或转动）一次时，浮雪就被尖轨挤在基本轨底部，致使尖轨与基本轨不密贴；

（2）尖轨与基本轨之间的冰块卡住。因此，下雪时应及时清扫，使尖轨与基本轨之间无积雪、无冰块和其他杂物，禁止使用铁石器敲打，5、冬季道岔连接杆、转辙杆、密贴调整杆、导管装臵会冻结什么原因？

原因是道岔区积雪、积水或防寒槽挖的过浅。因此，下雪时应采取以下措施：（1）密切关注道岔运行及天气变化情况，必要时组织休班职工共同进行清扫冰雪冻害；（2）下雪时随下随扫，保持道岔区不积雪、不积水；

（3）清扫时将残雪冰渣清除到距道岔较远的适当地点，以免化冰后又流回道岔区；（4）发现冻结处时，只能用喷灯烧、火把烤，切忌用开水浇，禁止使用铁石器敲打。

第五讲冬季除雪

1、为什么对冬季道岔除雪要高度重视？

冬季，铁路运输生产设备、运输生产秩序和运输生产人员的特点都会发生很大的变化，冰雪对运输生产造成的危害特别大，给车站的作业人员带来重重困难。气候条件虽然恶劣，但是冬季运输生产十分繁忙，因此，所有与行车有关的运输生产人员必须高度重视冬季道

岔除雪工作，要“以雪为令”，真正做到“中雪保畅通、大雪不憋堵”，有效地保证冬季铁路运输生产的安全、高效、畅通。

2、冬季清雪预案的内容。（《站细》附录第2条）

3、除雪人员应注意哪些安全事项？

（1）除雪人员要注意自身安全，在现场行走、除雪时要严格遵守《行车作业人身安全标准》的规定，不准脚踩道岔转辙机等可动部分，以免滑倒、挤伤；

（2）用短工具清理尖轨与基本轨间冰雪时，必须旋转掩木；（3）在电气化区段除雪时，长柄工具禁止举过头顶，防止触电；（4）冰雪清除后，及时将清扫工具从现场撤除；

（5）除雪中，听到防护人员撤离的通知时，立即撤到安全处所。

4、冬季清扫道岔时，怎样注意安全？（《站细》第7、42条）

清扫道岔前应得到调车区长的同意，清扫集中控制或联动道岔，应先将安全掩木臵于尖轨（可动心轨）于基本轨之间。清扫后及时将清扫公斤撤除，并向车站值班员或有关人员报告。冬季下雪天对道岔要做到随下随扫。清扫道岔前要与车站值班员或有关人员联系，了解列车到、发和调车作业等情，得到同意后方可进行清扫，还要密切注意列车及机车车辆动态。多人除雪时，要派专人防护，并要及时撤除清扫工具，以免发生危险。

车站“大干六十天、实现两个确保、完成既定目标”活动有关内容

一、活动时间

2009年11月1日－2009年12月31日

二、活动目标

通过开展本次活动，进一步增强全站广大职工的安全意识和责任意识，努力营造“团结和谐、积极向上”的良好氛围，确保冬季安全生产和职工队伍稳定，顺利完成全年的各项任务目标，全力打造“平安车站”。

三、活动内容

（一）抓好冬季安全生产，确保实现安全年

1、加强冬季安全教育，确保今冬明春生产安全顺畅。

2、抓好现场安全预控，确保冬季安全生产平稳有序一是要组织好“冬四防”安全检查。

二是站各级管理人员要经常深入现场，加大对现场“两纪一标”的监督、检查的力度。

3、加强交通安全管理

4、持续抓好安全基础管理达标工作，争创集团“标杆”站队