北京老年养护培训

北京老年养护培训（精选4篇）

1.北京老年养护培训 篇一

千里之行，始于足下。轮胎是车辆与地面唯一的接触点，关系到行车安全。

轮胎调位

由于驱动轮胎位置不同(前驱，后驱或4驱)等因素，导致前后轮磨损不一致。轮胎调位可获得最佳的磨损状况，延长使用寿命。

正确的轮胎定位和平衡

轮胎磨损不均匀或发现车辆过度抖动，这可能是轮胎定位不良或不平衡所致，这些情况不仅会缩短轮胎的寿命，而且会影响车辆操控性，造成安全隐患。我们建议您定期对轮胎进行定位。

避免撞击障碍物

任何情况下，不要超过驾驶条件要求和法律限制的合理速度。如果遇到前方有石块，坑洞等障碍物时，要避让或缓慢通行。因为即使充气压力正确，在高速行驶时，轮胎如果遇到道路障碍物导致损坏的几率也比低速行驶时要高。子午线轮胎的胎面是有钢丝带束层的，而车轮凸缘间产生严重的挤压变形，可造成帘子布断纱，轮胎内部的空气则从断纱出顶起形成鼓包，继续使用这样的轮胎，可能导致轮胎行驶高速时爆胎。事实证明，车速超过160km/h时，因爆胎造成的死亡率几乎接近100%。

轮胎充气

为了最大程度确保安全，应规定气压给轮胎充气。如果轮胎气压过高，胎面与地面接触的宽度将变窄，从而降低行驶稳定性与制动性能，并使胎面中间部位磨损较快，使行驶舒适性变差。受到外力冲击时，轮胎帘布层很容易因极度拉紧而损坏。另外摩擦所产生的热量会集中在胎面中部，严重时造成胎面橡胶层脱落。如果轮胎气压过低，行驶中，轮胎变形会很大，是胎面内温度急剧上升，这时，如果车辆高速行驶，轮胎就容易爆裂。轮胎气压过低，还会造成转向困难、胎肩磨损加剧、路面与胎面之间摩擦力增大，从而消耗更多的燃油。

2.北京老年养护培训 篇二

9月18日上午9时，北京市林业工作总站在房山区长阳镇军留庄村举办平原造林工程林木养护机械示范现场会。来自法夫曼、绿友、嘉顺创天、百瑞盛田、山猫等公司的林木养护机械设备纷纷“比武”亮相。

四轮驱动的騎乘式修剪车，具有很强的爬坡适应能力，能够轻松管理木丛、荆棘和荒草的修剪作业;三重减震设计的肩负式割灌机，附有人性化的背带挂钩架，方便佩戴背带，平衡性好，操作舒适;风速高、风量大的背负式风力灭火机，特别适合清除道路杂草落叶以及森林消防灭火。

记者在现场看到，这些小巧灵活、高科技、多功能作业机械各显神通，高效省工，实现了日常管护作业机械化、一体化，提升了整体林木养护作业的现代化水平。

据悉，本次活动是由北京市林业工作总站组织召开的平原造林工程林木养护机械示范现场会，对一些较先进和常用的林木养护机械设备进行现场作业展示。产品包含病虫害防治、养护修剪、废弃物回收、消防等50余种林木养护设备。现场进行机械除草、机械修剪、落叶回收粉碎堆肥、树干涂白等养护设备演示。

现场演示的落叶粉碎装袋机可以在城市的硬化路面上作业，碎树叶、枯树枝不一会就被吸入后面的黑袋子。据现场一位园林工作人员介绍，这台设备每小时可吸收处理落叶300至500立方米，大大节省了劳动力。他对身边的同事感慨“秋天落叶多，该进的设备就得进，像这样的，能省多少人力啊！”

北京市园林绿化局蔡宝军副巡视员以及14个区县园林绿化局平原地区林木养护管理工作主管局长和相关负责人参加了现场活动。随后参观房山区长阳镇平原造林林木养护管理成效展示地块，相互交流了管理经验。

据主办方介绍，该活动主要是为提高北京市平原造林工程林木资源的后期养护管理水平，促进林木资源管护的机械化、标准化和高效化管理。

截至目前，全市共出动专业养护人员58125人，清理草荒面积47.7万亩，清理枯死树3.5万株、倒伏树木9.7万株，清理林内垃圾1.7万吨，清除私搭乱建468处、乱栽乱种3851亩，后期管护成效显著。

3.北京老年养护培训 篇三

项目申报指南

一、前言

根据交通部“公路路网管理及应急处置”相关要求，结合北京市路政局公路养护管理业务需求，将设立专门科技项目，开展《北京市路政局公路养护管理及路政巡查子系统项目》课题研究，该项目研究的目的主要是为提升北京市公路管理与服务水平，并对推进国家公路路网管理与应急处置建设起到示范作用。

为保证项目研究工作的质量，提高科技经费的使用效率，现公开发布《项目申报指南》，择优选择本项目的研究单位。

二、项目概述

1、项目背景

近年来我国公路建设蓬勃发展，公路运输能力不断提高，但长期以来，我国公路管理信息化水平较低，缺乏有效的公路交通信息采集系统，尚未建立对区域公路数据资源共享和统一管理的机制和技术手段，限制了各级公路交通部门对公路基础设施、交通设施和运营管理等的监管力度，缺乏快速有效的应对突发紧急事件的机制和手段，无法为公众出行提供统一高效实用的信息服务，政府管理及社会公众服务能力有限。

另一方面，加强交通应急管理是关系国家经济社会发展全局和人民群众生命财产安全的大事，是全面落实科学发展观、构建社会主义 和谐社会的重要内容，是交通行业做好“三个服务”的重要体现。公路交通应急平台体系建设作为交通应急管理重要的技术支撑，是提高公路交通突发事件的预防和应急处置能力，保障公路交通系统安全运行的重要手段。交通部正在大力推进公路交通应急平台体系与公路应急处置系统的建设。国家科技部在“十一五”科技支撑计划中也安排了相关课题，开展攻关研究和示范工程建设。

北京市路政局是负责北京市公路、城市道路、轨道、铁路道口等交通基础设施的行政管理工作的政府部门。北京市市域公路网总里程已达到14453公里，面对日益发展的公路交通要求，目前路政局承担的公路养护与路政管理工作非常繁重，而现有的大量传统作业管理为主的管理方式已经越来越不适应工作要求。而目前各区县公路分局的公路养护管理和路政管理信息化程度相对很弱。在这种形势下，特别急需建立功能强大、覆盖全市路网范围、能在公路日常管理和应急事件中发挥作用、并向公众提供出行信息服务的公路信息化管理和服务系统。

为了强化公路养护与路政管理工作，保障公路交通的安全畅通，并结合交通部颁布的《公路交通突发公共事件应急预案》有关原则和要求，贯彻落实国务院、交通部和北京市委、市政府对加强应急体系建设的指示精神，路政局目前正在组织“北京市路政局公路养护管理及路政巡查子系统项目（一期工程）”建设。北京市在公路信息化建设方面具备一定的基础条件，面临着难得的发展契机。

2、项目主要内容 北京市公路路网管理与应急处置系统的建设目标是：根据北京市路政局的基础条件和业务管理需求，以北京市公路网为对象，重点考虑路网管理与应急处置的需求，纳入北京市交通视频监控点的建设内容，充分考虑与北京市路政局公路养护管理及路政巡查子系统项目（一期工程）及公路交通流量采集系统的衔接，建设北京市公路路网管理与应急处置中心，以及相应的通信网络和外场设备，实现北京市公路路网高水平的日常运行管理、高效的应急处置和方便实用动态的公众出行信息服务。

本项目应以北京市公路路网管理与应急处置系统为对象，以实现其建设目标为基本原则，以为该系统的工程建设提供依据为目标，开展“北京市公路路网管理与应急处置系统建设方案”研究，内容应涵盖现状分析、需求分析、系统提供的服务内容分析、系统建设内容分析、系统总体架构设计、分项设计、投资估算、工程实施方案与保障措施等。

3、项目要求

（1）要求编制完成的“北京市公路路网管理与应急处置系统建设方案”（以下简称“建设方案”）达到初步设计的深度，可直接用于指导系统的工程建设；

（2）建设方案应合理把握路政局层面对全市公路路网管理与应急处置的定位，遵循“统筹规划、平战结合、规范运行”的原则；（3）建设方案应符合国家有关政策和发展思路，充分考虑北京市公路行业的实际特点和需求；（4）建设方案应充分考虑与北京市路政局已建、在建和拟建系统的良好衔接；

（5）本项目完成时间为2007年6月30日前；（6）本项目的经费支持不超过180万元人民币。

三、项目申报者资格

1、项目申报者的构成 本项目接受法人申报。

项目申报者的主体由申报单位和申报负责人构成。申报单位须指定一名自然人担任申报负责人。申报负责人首先应是组织项目申报和正式提出项目申报的负责人，同时在该项目批准后的实施过程中，是该项目的实际负责人，应保证有足够的时间和精力从事本项目的研究。

本项目不接受联合申报。

2、申报负责人应符合的基本条件

（1）年龄在55岁（含）以下（按照指南发布之日计算）；（2）具有高级职称；

（3）具有十年以上交通运输行业科研工作经验及交通信息化/智能交通领域工作经验；

（4）应具有主持交通运输领域国家级科研项目及交通信息化工程项目的经历；

（5）应深入理解国家相关政策和发展思路，熟知北京公路行业发展状况。

3、申报单位应具备的资格条件

（1）应为公路交通领域技术实力强的大型科研机构；

（2）掌握国家在公路路网管理和应急处置领域的相关政策规定，具有把握国家公路路网管理和应急处置发展动向的能力；（3）具有国家注册安全工程师执业资格证书的主要技术人员不少于10名；

（4）承担过不少于10项交通运输领域国家级科研项目，不少于15项交通信息化工程项目，不少于5项北京市交通运输行业科研和工程项目；

（5）近5年内承担交通运输领域国家级科研项目合同总额在1500万以上；

（6）应具有为交通行业政府部门提供路网信息报送或应急处置信息服务的经验和能力；（7）熟知北京市公路行业情况。

四、申报文件的编制要求

1、申报文件的编写

申报者应仔细阅读项目申报指南，了解指南的要求。在完全了解指南的技术规范和要求及商务条件后，编制申报文件。

2、申报文件的语言及计量单位

申报文件以及申报者与北京市路政局有关申报来往的一切信函、文件均应使用中文。

申报文件中所使用的计量单位除指南中有特殊规定外，一律使用 法定计量单位。

3、申报文件的组成（1）项目申报书

主要包括下列内容：

1）对申报项目的理解：包括项目定位，建设原则，国家相关政策规定，发展动向，国家相关项目的情况等；

2）对北京市路政局的建设基础、现状条件的认识，以及对本项目建设的需求分析； 3）项目主要研究内容；

4）项目总体研究思路及技术路线； 5）项目研究内容框架； 6）项目研究进度计划； 7）项目组人员安排； 8）项目研究经费预算；

9）申报单位意见（申报负责人签字；申报单位签章）。（2）项目申报者相关证明文件

主要包括：

1）申报单位法人证书副本（复印件，加盖公章）； 2）申报者承担的相关项目情况（附证明材料）； 3）能够证明申报单位具备申报资格的其它证明材料； 4）申报负责人具备申报资格的证明材料。

五、申报时间 本项目申报时间为：2007年4月30日－5月20日。

七、申报材料报送

项目申报者需在2007年5月21日11时前，将项目申报材料报送至北京市路政局科技安全处。联系人：赵静

电话：(010)63032255-1022 传真：(010)63032255-1046 地址：北京市宣武区广内大街317号 邮编：100053

4.北京老年养护培训 篇四

【关键词】公路养护；一线职工；教育培训；工作；初探

【中图分类号】D412.63 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2012）09-0343-01

公路养护系统职工教育工作要适应新形势的要求就必须摆脱传统观念意识、思维方式和教育模式，最大限度地发挥其提高职工素质、综合竞争能力的作用，为单位造就可持续发展的人才；必须结合实际，认真分析当前一线公路养护职工现状，研究其对策，才能创造性地做好新时期的一线公路养护职工教育培训工作。

目前从一些公路部门对一线养护岗位上职工教育培训的现状来看，基本上还是沿用比较陈旧的教育模式，教育现状不容乐观。尽管近些年来，不断招收有大中专院校毕业的技术人才，不断的充实到公路养护单位，但真正在养护一线工作的仍比较少，因此养护一线人员总体的文化水平仍偏低，专业和科技知识不足，工作效率提高不快，无法适应改革发展的需要。这充分的说明了对一线公路养护职工教育培训的艰巨性和紧迫感。

一、当前公路养护一线职工素质现状。主要表现为以下几个方面

一是思想观念陈旧，职工认识不到位。

二是职工文化素质偏低，专业技术不高。

三是知识体系单一，难以适应公路发展的需要。

四是科学技术发展快，公路养护人员应对难。

二、对公路养护一线职工教育培训的工作现状。当前大部分基层养护单位对一线养护职工教育培训工作主要表现为

1、往往把养护职工教育培训仅仅作为应付上级检查的工作、或为仅达到某种学历要求的学历教育等，缺少把职工教育培训作为开发人力资源、提高职工综合能力、培养各类人才从而提高工作效率的观念，缺少把职工教育培训与职工的全面发展、单位的可持续发展和提高工作效益紧密联系起来的基本意识。

2、传统教育培训只注重技术操作的提高，忽视职工发展潜能的发掘和职工学习精神、工作学习能力的培养，只注重“要你学”，忽视实现“我要学”的方式、方法和研究。

3、内容重复，年复一年的教育培训，内容上基本没有什么变化；侧重政治理论学习，缺少思想、职业道德教育、文化、技术、业务学习；教育层次不分明，教育培训对象不能因人而异，区别对待。

4、激励机制不够健全、完善，特别是缺少长效激励机制，难以调动一线养护职工参加教育培训的积极性，形不成“我要学”的局面；领导机制在一定程度上仅仅停留在有人管、有活动形式上，没有作为系统工程来对待；在人才培养保障机制上缺少切实可行的规划、或者有规划但仅仅停留在会议上、文件中，没有或很少落实在行动上。

5、职工教育培训形式手段陈旧单一，与实际结合不够紧。仍然局限一些常规的“办班、讲座”，“A讲、大家听”、“灌注式”、“填鸭式”的模式，缺少现代“互动式”、“高科技”等形式方法和手段。

三、解决问题的对策

本人认为当前基层公路养护单位职工教育培训工作必须要解放思想，转变观念，以科学发展观为统领，树立以岗位技能培训为主、学历教育为辅、大力倡导自学与集中培训相结合的指导思想，按照长远规划、近期目标、逐步落实的原则，着重抓好以下几个方面的工作：

1、努力创新思想观念。

把职工教育培训工作作为知识、技术传播的桥梁，单位领导、管理人员要按照科学发展观对职工教育培训工作的要求，树立职工教育培训工作是本单位开发人力资源、培养高素质人才的重要法宝，是实现职工终身教育、全面发展的惟一途径，是提高单位竞争力、实现“以人为本，全面、协调、可持续发展”的源泉，是创建学习型组织的关键环节的高度来认识。从这一高度出发把职工教育培训转变为全员的继续教育，把间断性教育培训转为终身教育培训，不断创新职工教育培训工作的内容、方法、形式和机制，发挥教育培训关键性作用。

2、努力创新培训内容。

一是职工教育培训内容要注重对职工综合素质的培养。教育培训内容应该包括：提高职工的思想道德素质，使他们树立成正确的人生观、价值观，树立现代职业精神；提高职工的基础知识和技能，形成与经济发展要求相适应的智力素质；提高职工的养护专业技能，以掌握现代操作技术并具有对技术的更新能力；提高职工的现代社会意识和现代心理素质，以适应现代市场经济发展和现代社会发展对职卫心理素质和社会意识的要求。

二是教育培训内容要按照职工队伍的不同层次加以区分，使职工教育培训富有针对性。对一线职工要以岗位技能、相关技能和适应新时代、适应单位发展需要的知识为重点，在培养他们专业意识的同时，发挥出他们的潜在能力，以不断提高技术工人生产操作技能、改善技术结构为目的，有计划、有重点地抓好对中青年技术工人的培训，使他们掌握一门新的技能及知识，逐步适应事业单位改革的需要。

3、努力创新操作体系。

为保证职工教育培训的创新落到实处，需要构筑规范、科学、有效的实施操作体系。首先要形成有效的组织领导体系，建立健全明确的责任制度，形成党支部领导、行政保障、股室负责落实、党政工分工明确、齐抓共管的体系，统筹安排、运作和实施，分类指导的工作格局。其次要确立目标规划体系，目标规划要本着“着眼总量、着力质量、优化结构、提升技能”的原则，把教育培训计划与目标纳入单位总体发展规划中，实行目标管理、规范运作、有序进行。再次是建立资金保障体系，探索多层次、多渠道、多方位的资金保障，满足职工教育培训长期的资金投入和物质保证。四是建立健全职工教育培训评价体系，通过书面的考试和实际操作的技术比武等落实考核评价制度，为激励机制的实行提供依据。

4、努力创新形式方法。

努力改变职工教育培训形式手段陈旧单一的状况，要根据教育培训内容、职工喜好程度、单位物质条件和现代科技环境确定多种方式方法。

首先是创新培训方式。养护职工都来自基层，既是养护工作的主力军，也是养护单位中的技术骨干。从某种意义上说他们也是青工中的表率。长期从事公路养护工作，人人都有一定的实践经验。如果把他们叫到教室里给他们大谈养护理论，无异于纸上谈兵，其效果也不言而喻。所以，在对职工的培训中，应优先培训生产骨干，优先培训关键岗位人员，优先培训专业人才，优先培训工人技师，以此来带动整个职工队伍整体技术、业务水平的提高，形成骨干先训一步，典型示范，良性互动，共同提高的生动局面。

其次是利用互联网，推广远程教育。目前，网络已成为人们工作和生活中不可或缺的一项重要内容。所以在发挥网络优势，充分利用网上资源，大力探索推广互联网远程教育，整合开发网络课程，实行网络化管理，使各类人员能以自主学习与集中培训、继续教育相结合的学习方式进行不断的知识更新，形成职工学习的网络课堂，不断提高职工教育的信息化、现代化水平。

5、努力创新激励机制。

职工教育培训是一种与个人知识水平、技术能力、岗位业绩相联系的能力开发和培养工作。因此要通过评价系统，给予职工精神奖励和物质激励。通过与职工的薪酬、考核晋级、岗位竞聘相联系，建立起与评先评优相统一的多种激励方式，使之成为拉动和激励职工投入教育培训的物质牵引力和精神动力，形成长效激励机制。使职工牢固树立起竞争意识，自觉主动提高思想觉悟、学习技术业务，把“要我学”转变为“我要学”。另外，由于职工教育培训提高了职工素质，促进了单位经济效益的提高，因此在经济发展的基础上，不断提高全体职工福利待遇，让发展的成果惠及全体职工，不但是坚持以人为本的科学发展观的本质和核心，也是对职工的普遍激励。通过激励，引导职工成为学习型人才，使单位成为学习型组织，保持和发展职工教育培训的生命力。