关于飞行的安全守则

关于飞行的安全守则（14篇）

1.关于飞行的安全守则 篇一

《粮油安全储存守则》和《粮库安全生产守则》

《粮油安全储存守则》

第一章 粮食入仓与质量控制

1.入仓作业准备

粮食入仓前，仓储管理部门要检查仓房，确认仓房无破损、渗漏、返潮等现象，门窗和照明灯等能正常使用;要清洁仓房，有活虫时进行空仓杀虫，采用国家允许使用的杀虫剂进行杀虫处理，制定空仓杀虫方案，经批准后实施，做好隔离工作。空仓杀虫药剂及用量见表1。

设备管理部门要清洁和调试设备，确保作业期间输送清理和仓储工艺等设备正常运行。

表1 空仓杀虫药剂及用量

种类 食品级惰性粉 磷化铝 敌敌畏 溴氰菊酯

用量 3～5 g/m2 3～6 g/m3 0.1～0.2 g/m3 0.1～2 g/m3

注：敌敌畏仅用于空仓和环境杀虫，严禁喷施或落入储粮中;溴氰菊酯应以烟雾剂形式用于空仓杀虫。

2.入仓粮食质量要求

入粮时，按批量扦取样品，检测粮食水分和杂质含量。入仓粮食水分含量宜控制在当地安全水分以下，杂质含量应严格控制在1.0%以内。对于水分、杂质含量超标的粮食，应经过干燥、清理，达到要求后，方可入仓。

入仓粮食应按种类、等级、收获年度分开储藏。已感染害虫的粮食应单独存放，并根据虫粮等级按规定处理。

3.入仓作业要求

入仓作业流程主要包括质检扦样、检斤称重、布设通风地上笼(横向通风无需布设)、卸粮清杂、质量抽检、输送入仓。

入仓过程中，提高机械化进仓水平，采取有效措施减少自动分级(浅圆仓、立筒仓入仓时采用布料器、减压管等)和防止测温电缆移位。做好防虫、防鼠、防雀工作，加强对全流程的除尘防尘工作，保护环境。

入满粮后，应进行平整粮堆粮面、铺设粮面走道板、布置粮情测控系统、通风均温均湿、防虫防霉、密闭压盖等作业。

粮库管理人员要对入仓全过程进行跟踪检查，保证入仓粮食符合储存要求，并在入仓粮食质量控制单上签字确认。

第二章 环境巡查与鼠雀防治

4.环境巡查

应检查库区内有无残粮、垃圾、污水、杂草等，并及时清理干净;应安排人员巡更，检查仓顶、仓壁、门窗、挡水墙等是否完好，特别是在大风、雨雪等恶劣条件下，及时检查仓房设施、通风设备、熏蒸器具、气调系统、挡鼠板、防雀防虫网等，确保各项设施性状完好、使用正常。

5.防鼠措施

清洁并保持库区环境卫生;硬化仓库四周地坪，封堵鼠洞;密实仓库(囤基)地坪、墙角、檐口孔洞缝隙;在仓门处安装防鼠板。

6.灭鼠措施

(1)诱捕：将装有诱饵的捕鼠器械(鼠夹、鼠笼、粘鼠板等)放置在老鼠活动线路上，诱杀老鼠。

(2)毒杀：将鼠药掺入老鼠喜食的食物中，或采购毒鼠诱饵放置在老鼠经常出没处，毒杀老鼠。

(3)熏杀：将器材库、运输工具(轮船、车皮等)密封后，按要求投放磷化铝、氯化苦、敌敌畏等熏蒸剂，熏杀老鼠。

7.防雀措施

仓门悬挂防雀帘;在仓窗、排风扇口、环流风机罩、简易仓囤檐口及顶部通风口等位置安装防雀网;所有穿墙管道、配电间电缆管两端应密实处理;配电箱门要密实无缝隙。

第三章 粮情检查检测与分析报告

8.粮情检查分析报告

保管员应认真执行粮情检查制度，每天做好工作日志，发现问题及时上报。

粮库仓储管理部门负责人应每周对粮情进行全面检查，做好记录，每半个月形成粮情报告，及时上报粮库负责人。

粮库分管负责人应每月对粮情进行全面检查，形成粮情分析报告，及时报粮库主要负责人。

粮库主要负责人应每季度对粮情进行全面检查或重点抽查，召开粮情总结分析会，形成粮库安全储粮报告，及时按规定上报。

发现安全储粮问题和隐患，应及时采取相应处理措施，逐级督导。

9.人工入仓日常粮情检查

人员入仓前，应确认安全，特别是气体浓度安全后方可进仓。进仓后，检查粮食色泽气味;观察仓内有无虫茧网、鼠雀迹;检查仓温仓湿、粮温粮湿;检查粮堆是否有结露、板结、发热、霉变等现象。有条件的粮库可取样进行粮食籽粒霉菌孢子检测(检测方法与评价指标参见附录1)。对未采用计算机测温的粮堆，或计算机测温的盲区、粮温异常点、系统故障点，或易发生问题的部位，应进行人工检测检查、记录检测结果。

根据人员入仓检查粮情的情况，采用粮食水分快速检测仪(器)或抽样送检，检测问题部位粮食水分，进一步分析粮情风险。

按GB/T 29890的方法取样，筛检害虫，并鉴定害虫种类，测算虫口密度、确定虫粮等级。

10.计算机检测粮情

采用计算机测温的，传感器布置应标准规范，系统工作正常。应检测“三温两湿”，粮温检测周期见表2。应将检测结果记入粮情(粮温)报表(格式参见附录2和3)，并至少保留一个储藏周期。

表2 粮温检测周期建议

储粮情况 检测周期(粮温低于15℃) 检测周期(粮温高于15℃)

安全水分粮、基本无虫粮 15天内至少检测1次 7天内至少检测1次

半安全水分粮、一般虫粮 10天内至少检测1次 5天内至少检测1次

危险水分粮 5天内至少检测1次 每天至少检测1次

危险虫粮处理后的3个月内 7天内至少检测1次

新收获粮食入仓后3个月内 适当增加检测次数

第四章 储粮温湿度控制

11.新粮入仓均粮温

新入仓的粮食宜采用6～12m3/h•t的单位通风量进行均温通风，通透粮堆，当粮堆温度梯度≤1℃/m，房式仓粮堆上层与底层温差≤3℃，筒式仓粮堆上层与底层温差≤10℃时，即视为粮温均匀。

12.夏秋粮仓排积热

夏秋季节仓温或表层粮温明显高于外温，应适时自然通风或开启排风扇排积热，降低仓温和表层粮温。排积热期间对门窗和排风扇口等处做好防虫工作。

13.秋冬通风降粮温

在满足允许通风降温的条件时，秋冬季节应采取竖向或横向等机械通风措施降低粮温。通风判定条件按LS/T 1202标准执行。北方地区可采用自然通风，利用气温低的环境条件，缓慢降低粮温。

14.春季隔热保冷心

冬季通风后，春季宜做好仓房密闭隔热，有条件可做粮面压盖，保持粮堆低温。

15.夏季控温去热皮

夏季应控制仓温和表层粮温。在东北、华北、西北地区，夏季利用粮堆冷心冷量，通过环流通风，降低粮堆表层和侧壁的较高粮温(粮堆热皮)。其他地区可采取空调或谷冷机等人工冷源控温。

16.季节交替防结露

春夏交替季节应做好仓房或粮堆密闭隔热，阻止外界热空气进入仓房或粮堆，防止在粮堆表层以及其他易受外界影响的部位发生结露。

秋冬交替季节应随外温的下降适时通风，逐步降低仓温、粮温，减少温差，薄膜密封粮堆必要时揭膜，预防结露。

第五章 虫霉防治

17.防虫线和防虫网

在仓房门窗、排风扇口、通风口等处布置和喷施食品级惰性粉、溴氰菊酯或防虫磷等防虫剂，布设宽度大于10 cm的防虫线，用于日常防虫。在门窗处布设80目以上防虫网。

18.绿色安全防治储粮害虫

应尽可能减少储粮化学药剂的使用，优选温控防虫、粮面密封薄膜防虫。有条件情况下，可采取食品级惰性粉(参见附录4)和气调等绿色安全的物理防虫技术以及生物防治技术。

19.储粮防护剂防虫

储藏时间超过1年的粮食，宜对粮堆底层和上层30 cm厚的粮食施用防护剂或食品级惰性粉，按标准剂量施用。采用喷雾机械施用防护剂时，应在皮带输送机输送粮食入仓时定点定量施药;防护剂的载体应使用与储粮种类相同的粮食糠壳;使用防护剂的操作人员应经过培训，施用的防护剂应经过国家农药等管理部门登记和批准。

20.熏蒸气调防治害虫

粮温15℃以上的一般虫粮，应在15天内进行除治;严重虫粮应在7天之内进行除治;危险虫粮应立即隔离并在3天内进行彻底的杀虫处理。基本无虫粮和粮温不超过15 ℃的一般虫粮，应加强检测，做好防护工作，不需进行杀虫处理。

熏蒸杀虫时，粮库仓储管理部门应根据害虫种类和虫粮等级，制定熏蒸方案，经粮库负责人审核后报当地粮食行政管理部门备案，并严格按储粮化学药剂管理和使用规范的要求组织实施。具体熏蒸方法可采取自然潮解常规熏蒸、环流熏蒸、缓释熏蒸、间歇施药熏蒸、磷化氢二氧化碳混合熏蒸、双低熏蒸、帐幕熏蒸，也可采取氮气气调等储粮方法杀虫。

实施熏蒸、气调作业前，粮库分管仓储工作负责人、仓储部门负责人、安全员应当按照粮食熏蒸、气调作业单的内容，逐项检查，签字确认。熏蒸投药或气调充氮后，应定期检测气体浓度，必要时补充药量或氮气，确保杀虫效果。熏蒸和气调作业完成后，由仓库保管员和粮库仓储部门负责人共同签字确认。

21.储粮霉变防治

控制入仓粮食水分和杂质含量，采取机械通风、低温、准低温储粮等技术，预防消除粮堆结露。当储粮出现发热生霉迹象时，应及时向粮堆或局部粮堆通入臭氧或采用磷化氢熏蒸杀灭霉菌、抑制发热。已经发霉的粮食要及时清理出仓。

第六章 简易仓囤储粮

22.简易囤储粮

(1)基本要求

应具备“九防”“四处理”基本功能。“九防”是指防火、防潮、防雨雪、防风、防鼠、防雀、防虫、防霉变、防溻底等九项安全储粮预防功能;“四处理”是指必须配备有效的粮情检测、熏蒸杀虫、通风降温、隔热保温等四项安全储粮处理的基本措施。粮库负责人必须严格把关，不满足基本要求的，不得储粮。

(2)入粮作业

入粮前，做好简易囤堆基、包装和苫盖材料等的杀虫消毒处理，按GB/T 29890要求执行。

入粮时，应从简易囤的中心点均匀入粮，防止偏载，减少杂质自动分级和防止粉尘飞扬。

简易囤的测温电缆按环形布置，水平方向相邻电缆间距不大于5 m，垂直方向间距不大于3 m，距粮面、囤底、囤壁0.3～0.5 m。

(3)粮情检测

简易囤粮温15℃以下时，5天内至少巡测一次;粮温15℃～25℃时，3天内至少巡测一次;粮温超过25℃以上时，每天巡测一次。每月随机抽查粮温、水分、虫害、霉变等情况;恶劣天气及时检查粮情。将检查结果记入粮情(粮温)报表(格式参见附录3)。

通过扦样或结合测温点的布置，对粮食水分分层取样或在线检测。表层、上层粮食水分适当增加检测的点位和频次;表层粮食水分应每周检测一次;中上层粮食水分每月至少检测一次;在季节转换时，应增加粮堆表层水分的检查次数。

储存一年以上的粮食，应增加粮情检测频次。

(4)储粮措施

入粮后，应对粮堆表层进行防虫防霉处理。在简易囤四周、底部等部位应喷布防虫线，根据粮食储藏期限和周围环境条件喷布杀虫剂或食品级防霉剂。在季节交替及虫害高发期应增加喷布频次。

简易囤可采用“圭”字型地上笼通风道，在密封囤体的条件下，采用竖向压入和吸出相结合的方式进行机械通风，宜选6～15 m3/h•t的单位通风量。

主要害虫达2头/kg以上，应密封粮囤后进行熏蒸杀虫。

粮堆水分分层严重、局部结露、高温发热等情况发生时，及时采用通风等处理措施。通风达不到要求时须翻倒粮堆表层、拆囤、倒囤处理。简易囤储粮上层结露时，适时揭开篷布，翻动粮面，进行自然散湿处理。

(5)出粮作业

打开囤对称的出粮口同时出粮，使其流速一致，缓慢均匀出粮，防止出现囤身偏载、倾倒。或从囤底部中心处用绞龙出粮，形成囤中心的环形粮堆，防止囤身倾斜问题。

23.罩棚储粮

罩棚储粮主要采取围包散储和包装粮堆垛的储藏形式。

(1)基本要求

应具备“九防”“四处理”基本功能。应对包装麻袋消毒，以免交叉感染，引发粮食虫害等隐患。不得使用塑料编织袋装粮做围包散存的挡粮墙。

(2)入粮作业

入粮过筛除杂，多点进粮，减少杂质自动分级和防止粉尘飞扬，机械化入仓处理应尽量减少粮食破碎。应科学设计通风系统，合理布置通风道，减少通风死角，防止跑、漏风，确保通风效果。围包散储的围包码垛挡粮墙厚度应保证装粮后承载安全。布设挡粮墙要与粮食入仓同步进行。挡粮墙搭建时不宜采用输送机输送粮包，所使用的所有麻袋要完整、无破损、无污染、无害虫，挡粮墙下部应采用新麻袋。在挡粮墙的长边每间隔3 m进行加固加厚处理，每搭设一层要及时清理麻袋上的粮粒和杂物，再搭另一层。挡粮墙高度不大于5m，单一(每区)罩棚的总储量不大于0 t。

(3)储粮措施

粮情检测系统和传感器的布置要求与房式仓相同(粮温检测记录报表参见附录2)。

应对粮堆表层进行防虫防霉处理，方法和要求与简易囤的相同。主要害虫达2头/kg以上，应密封粮垛后进行熏蒸杀虫。

(4)出粮作业

应先撤除挡鼠网、板，再揭下苫盖物。拆除堆垛挡粮墙的顺序是由上到下、由外向内逐层移开粮包，拆除挡粮墙的高度、宽度应与粮堆自流角相一致。应边出粮边拆除挡粮墙下面的垫底材料。如分批次出粮，应保证粮情检测设备、通风系统能正常工作。出粮期间，要由专人实时检查，发现粮堆垛及设施歪斜，应立刻停止出粮并及时处置。出粮后，应及时对场地、相关设备和器材进行清洁整理。

24.钢结构散装房式简易仓储粮

挡粮结构必须能够承受在动静载荷下的粮堆侧压力，应提供钢结构散装房式简易仓设计部门的测算依据。

必须配套可有效实施的粮情检测、通风和熏蒸工艺设备，粮情检测要求与房式仓的相同，对粮情异常部位经人工复查确认后及时采取通风、熏蒸技术措施，确保安全储粮。

季节交替期，加强对粮堆表层、周边、拐角、过道板下粮食进行结露和霉变检查。

高温季节应适时翻动粮面，排散粮堆顶层积热。密闭苫盖时可先在粮面铺设一层吸湿隔热材料，再用苫布覆盖，预防结露。

第七章 异常粮情处置

25. 发热粮处置

采用粮温比较、取样分析、虫霉检测、感官检查等方法，综合判断，发现粮堆发热部位，分析原因，采取相应处置措施。

害虫引起的发热，应采取熏蒸防治措施，杀灭害虫，再通风降低粮温。

杂质多或后熟作用引起的粮堆发热，应清除杂质，杂质不易清除时可通过打探管，通风降温、消除发热点。

表层粮堆发生轻微结块发热时，粮面板结，松散度降低，应翻动粮面，开启门窗自然通风散湿散热。无自然通风条件的应密闭仓房，内部利用除湿机，吸湿散热，或进行密闭熏蒸，降低粮温。

水分过高结块霉变引起的局部粮堆发热，应先采取机械通风、仓内翻倒、翻仓倒囤、谷冷通风或熏蒸抑菌等措施降低粮温，再采取就仓通风干燥或出仓晾晒、烘干等措施降低水分。

全仓或粮堆大部出现结块发热，应及时翻仓倒囤，或出仓干燥。

26.结露处置

粮堆表层结露时，应适时通风、除湿，以及翻动粮面。

低温粮仓、地下粮仓储粮出现结露时，如外界温度、湿度较高，严禁开仓通风，可使用谷物冷却机、除湿机或吸潮剂等处理。

粮面密封膜内结露时，应揭开薄膜，晾干结露水，驱散粮面表层水分。

仓顶仓壁结露时，应采取措施防止结露水流入粮堆。

27.高水分粮处置

粮食水分高于当地安全水分3个百分点以上的高水分粮，一般情况不许直接入仓储存。因气候条件等特殊原因收购的高水分粮，应通过晾晒、烘干机干燥、通风干燥、谷冷降温降水等方法将水分降至安全水分以下，再入仓储藏。

在储藏期间，局部高水分粮，应采取机械通风、就仓干燥等降水措施。必要时局部挖掘粮食，移出粮仓晾晒干燥。

发现特殊粮情后，仓储管理部门要分析原因，有针对性地采取措施进行处置。

第八章 粮食出仓作业

2.关于飞行的安全守则 篇二

一、紧随当代核心价值体系

以当代中国社会主义核心价值观为基本导向, 即“富强民主文明和谐、自由平等公正法制、爱国敬业诚信友善”。这是我们党对社会主义核心价值观的最新认识, 也是社会主义制度要实现的目标, 社会工作伦理守则的构建要符合社会主义制度的大背景。“富强民主文明和谐”是我们党提倡的基本价值理念和政策目标, 国家的价值导向直接影响到了社会福利制度的倾向, 从而决定了社会工作的伦理价值取向, 也关系着社会工作能否顺利协助政府实现美好社会景象的愿景;“自由平等公正法制”体现了以人为本, 追求人自由全面发展的人道主义精神。这恰好符合社会工作价值观的取向, 让我们更加坚信要以人的实际需要作为服务的出发点, 强调对人的尊重, 强调人人有平等权利享受社会赋予的福利, 不会因为个人的性别、年龄、身体状况和社会地位的差别而有所偏颇, 在公平的基础上通过政策法律实现社会公平正义, 在制定政策法律时应当特别考虑到社会当中的“最小受惠者”, 因此制定社会工作的伦理守则要合乎政策法律要求和本土的伦理道德标准;“爱国敬业诚信友善”规定了公民基本的道德准则, 这也是社会工作者的行为应当遵循的基本标准, 伦理守则作为指导社会工作者行为的指南, 只有符合社会的道德标准, 才能发挥专业本身的效能, 得到社会的认可。

二、立足本土文化

我国传统价值观念对集体的重视远远胜于个体, 从小我们就被教育“国家的利益和集体的利益高于一切”, 在个人和集体利益面前, 个体利益对集体利益的无条件服从和牺牲是无可争辩的选择。在这种“集体主义”思想的束缚下, 个人总是作为集体中的一部分而存在, 群体中的个人地位和身份决定了个人的位置所在, 集体利益的维护要求个人必须履行一定的义务来确保。正如梁漱溟所说:“在中国的思想中, 所有传统的态度总是不承认个体的独立性, 而是把人认作‘依存者’”, 这种大同、和谐的思想占据了中国传统文化的重要组成部分。在我们的文化里, 家庭和国家永远是个人的庇护所, 过分强调了集体对于个人的作用, 长此以往个人容易对集体产生依赖性, 从而削弱了个体奋斗和创造的激情。虽然这与西方追求个人主义思潮和这种群体主义思想有很大的差异, 但是文化不能用对错来判断, 它是与社会的历史发展相伴相生的, 什么样的文化造就什么样的社会, 同样这种文化也会造就与之相适应的社会工作模式。无论怎么样模式的社会工作只要能在合乎社会伦理道德的范围内, 对社会问题的解决起正向的促进作用, 那么这种模式就是好的。对于全世界来说, 各个国家的国情不同, 发展出不同的社会工作模式, 因此也不会有一套普适的社会工作模式。当然, 即使有普适的模式, 对每个国家来说也不一定适合。虽然我们对个人价值的重视程度与西方的差别较大, 但也并不意味着我们就要抛弃自己的优秀文化, 在本土文化的基础上构架出适合我国国情的社会工作伦理守则才是我们为之奋斗的目标。

我们国家人与人之间的交往方式是建立在以血缘为基础的关系之上的, 这就是费孝通先生所说的“差序格局”, 这种格局是一种亲疏远近的人际关系网, 人们喜欢以自己为圆心画一个社会圈子, 从内向外划分亲疏远近, 我们的社会制度执行很大程度上依赖的就是“关系的远近”的人情关系。而西方社会把制度放在管理中至高无上的地位, 认为唯有“铁的制度”是最有效的, 最公平的, 通过制度来管理国家约束个人, 是社会工作作为一种社会制度来执行国家福利政策的一个原因。因此, 社会工作应在运用“以理服人”工作方法解决问题时, 需充分考虑本土“以情感人”的交往方式的影响。

三、融合西方文化

社会工作这种职业化的助人工作, 其发起源于西方的慈善组织会社和社会睦邻运动的助人理念, 这种理念原本是个体自发的, 随着社会发展的不断需要, 西方国家把它列为一种利他的制度和职业来协助解决人与社会和环境互动过程中出现的问题, 因此这种助人的行为打上了制度的烙印, 从某种程度上说它对从业者具有了强制性和约束力。一方面, 社会工作的助人活动是通过社会制度与案主建立专业关系, 依靠相关制度的支撑来解决社会问题。在提供服务时, 需要专业的工作方法对案主的困难进行分析并借助于相关社会制度的协助对案主提供帮助。从案主的角度来看, 他们寻求帮助首先相信的是制度可以帮助他们摆脱困境, 然后才认为社工有能力帮他们把制度转化为需要的资源。社工会因此获得应有的报酬, 而案主的困难得到缓解, 达到了双赢。另一方面, 社会工作者服务代表的不是个人的慈善之举, 而是社会福利制度, 这种社会福利制度是政府为增进案主的福祉提供的服务, 是一种政策性的行为。社会工作被列为一种社会制度, 有自己独特的工作守则、方法、手段等一系类解决社会问题的体系。人们对社会工作的认可其实也是源于社会制度的支撑。

我国目前的社会工作很大一部分是民政系统的行政工作, 民政部门的工作人员掌握的仅仅是助人的政策, 将这些政策转变为行动的专业技能和方法还有待提升。因此, 从我国现状出发, 首先通过系统的培训提高原有民政系统社会工作者的专业技能, 在原有工作模式的基础上把办事方法规范化专业化;其次要注重对新生代的专业社会工作者的吸纳, 为原有的民政工作队伍注入新鲜的血液, 形成畅通的交流机制, 如老人带新人、新人教老人的互动学习模式, 这样能迅速转变民政工作的模式;最后要对一些伦理专家, 社会工作伦理研究者、政策制定者提出的见解仔细研究, 并认真实践, 在实践的过程中检验理论的效度, 从而及时对理论的应用情况反馈, 不断更新和改进。

参考文献

[1]陈钟林, 黄晓燕.社会工作价值与伦理[M].北京:高等教育出版社, 2012年.

[2]王思斌.社会工作导论[M].北京:北京大学出版社, 1999.

[3]谢莒莎.社会工作伦理困境及其解决方式[J].社会工作理论探索, 2009 (6) .

[4]范燕宁.社会工作专业的历史发展与基础价值理念[J].首都师范大学学报 (社会科学版) , 2004 (4) .

3.安全守则精华版 篇三

嘻姐支招：

1.千万不要惊慌，要保持镇静。如果你不会游泳，在落入水后，应迅速把头向后仰，口向上，尽量使口鼻露出水面，不要胡乱挣扎，以免身体下沉。

2.及时甩掉鞋子和口袋里的重物，但不要脱掉衣服，因为它会产生一定的浮力，对你获救有一定的帮助。

3.如果有人跳水相救，千万不可死死抱住营救者不放，而应尽量放松，配合营救者把你带到岸边去。

4.假设遇到别人落水，你千万不要跳下水去救人，你要做的就是利用身边可利用的东西救人，或喊来大人帮忙。

顶着：烈日出去旅游的你中暑怎么办?

嘻姐支招：

1.喝一些淡盐水或饮料，然后用低于皮肤温度的温水擦洗全身。擦至腋窝、腹股沟等血管丰富处停留时间最好长一些，以助散热。

2.如果经温水擦洗后体温仍不下降，可以用酒精擦洗。酒精浓度以30％为宜，通常先从颈部开始，自上而下进行擦洗。

3.如果在户外，没有温水或酒精，可以用凉毛巾或冰块外敷，以此来降低体温。

4.病情严重者，要迅速送到附近的医院治疗。

喜欢丛林探险、户外露营的人遇到刺伤怎么办?

嘻姐支招：

1.手指被扎进木刺后，不要紧张，要先用水洗干净伤处，再把血挤出来点。

2.如果刺陷进肉里，可用消过毒的镊子将刺拔出。如果刺外部分很短，可用消毒针将刺挑出。

3.将木刺拔出后，轻轻地挤压伤口，让伤口流出一些血，把里面的脏东西挤出来，防止伤口感染。

4.在伤口处擦一点红药水或紫药水，贴上创可贴或用消毒纱布包扎好。

4.孕妇秋季洗澡的5大安全守则 篇四

肚子越来越大的准妈妈们，是否发现行动越来越不便了呢?本来很享受地洗个热水澡，现在却要小心翼翼，洗个澡也洗的战战兢兢。那么，孕妈咪在洗澡过程中究竟应该注意哪些问题呢，怎样才能洗个舒服又健康的“安全澡”呢?

秋季是中国传统养生的季节，在这个季节里，孕妈妈洗澡也大有学问哦!孕妈妈要注意洗澡时水温不宜太高，否则对胎儿不利。

天凉泡热水澡对普通人是很惬意的事，但高热可造成胎儿神经细胞死亡，使脑神经细胞数目减少。专家指出，脑神经细胞死亡后是不能再生的，只能靠一些胶质细胞来代替。这些胶质细胞缺乏神经细胞的生理机能，因而影响智力和其他脑机能，使孩子智力低下，反应力差，所以即使天冷孕妇洗澡的水温也不能太高。

5.员工安全行为守则 篇五

第1条、为了进一步明确员工职责，规范员工安全行为，有效防止生产过程中各类事故的发生，搞好安全文明生产，特制定本准则。

第2条、安全生产，人人有责。

第3条、必须坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。

第4条、必须牢固树立“安全第一”的思想。

第5条、本准则由安全环保科负责解释并实施。

第6条、本准则如与国家法律、法规、上级部门的规章制度相抵触的，以法律、法规、制度为准。

第二章 严格遵守各项安全生产规章制度，自觉遵守劳动纪律，不得违章作业，并劝阻他人违章作业，有权拒绝违章指挥，杜绝“三违”现象

第7条、生产区内不准吸烟，岗位点蚊香视为吸烟，违者罚款100元，每只烟头罚款20元(以卫生区界为准)。

第8条、上班人员不得迟到、早退，违者每人次罚5元，30分钟以上1小时以内罚10元，1小时以上者视为旷工，管理人员加倍处罚。

第9条、一个月内，迟到、早退累计三次为一个旷工，每一个旷工按该员工的日工资的二倍扣发工资。三班运转人员，必须按时参加班前会，40分到会点名，50分接班，没有参加班前会视为迟到。。

第10条、上班时间不准睡觉，违者罚款10元，爬在桌上视为睡岗。

第11条、上班期间严禁看报纸、小说杂志、干私活或干与生产无关的事，违者罚款5-10元。

第12条、上班期间不能离岗，确需离岗必须在离岗记录本上登记，否则视为脱岗，违者罚款5-10元。

第13条、在班前、班上不准喝酒，违者罚款5-20元。

第14条、严禁在生产区内打架斗殴，违者不问理由，双方停职反省，并处罚50-100元，造成严重后果者，视情节从严处罚。

第15条、上班时间必须无条件服从命令、听从指挥(违章指挥除外)，做到令行禁止，违者罚款10-50元，性质恶劣者停职反省。

第16条、上班人员非正常上下班时间进出厂区，必须进行登记，违者罚款10元。如不进行登记，保卫人员不得放行，违者罚保卫人员10元。(紧急情况除外)。

第17条、上班时间不准会客，不准带客人、小孩进入生产车间，违者每人次罚款5元。

第18条、检修设备时，安全措施不落实，不准开始检修。违者罚款10-20元。造成严重后果者，视情节从严处理。

第19条、进入容器、设备内作业必须申请办证并得到批准，违者罚款10元，造成后果者追究责任人的责任，并视情节予以处罚。

第20条、进入容器、设备内作业必须有人在器外监护，无人监护不得作业，违者处作业者10元罚款，造成后果者责任自负。

第21条、进入容器、设备内作业，器外监护人员必须坚守岗位，违者罚款10元，情节严重者加倍处罚，造成后果者追究监护人的责任。

第22条、在生产区内，因打架斗殴而负伤、致残或死亡，或因饮酒过量，酒精中毒死亡者，或因做与生产无关的事而造成负伤、致残或死亡的均不作工伤处理，责任自负。

第23条、未经批准禁止动火，发现违章动火，一次罚当事人10元，如因违章动火，造成火灾、火警者加倍处罚，并赔偿相应损失。

第24条、未经安全部门批准，不得设立烤火点或安装取暖设备。若私自设立，每处罚款20元并限期拆除;若因取暖设备故障造成事故者，追究相关人员责任。

第25条、违章作业者每人次罚款10元，情节严重者加倍处罚，造成事故者停职反省。

第26条、严禁违章指挥，发现一次罚款50元，造成后果者停止反省，承担相应责任。

第27条、违章作业者，本人负伤，不做工伤处理，并承担责任;导致他人负伤，追究肇事者责任。

第三章 按规定穿戴好劳动保护用品

第28条、进入生产车间必须按规定着装，穿戴劳保用品，违者每人次罚款5元。

第29条、高处作业不戴安全帽、安全带，脚手架不牢、作业点带电、设备线路安全距离不够或无安全护栏等，不准登高作业。每缺一项罚款10元，造成后果者追究作业者和责任人责任。

第30条、检修设备时必须正确佩带安全帽，违者处罚10元。

第31条、未安装触电保安器的移动式电动工具，不准使用，违者罚款10元，造成后果者追究使用者责任，并视情节予以处罚。

第32条、公司配发的安全帽、安全带应妥善保管，在使用期限内损坏照价赔偿。

第四章 精心操作，严格执行工艺指标，记录整洁、准确可靠

第33条、新入厂员工必须经三级安全教育，方可入岗学习，未经安全主管部门教育，不得安排上岗学习，发现一次罚安排者1 0元。

第34条、入岗学习三个月或半年(特殊工种)，经考试合格后，领取安全作业证。未领取安全作业证不得独立顶岗操作，发现一次，罚安排者10元，若造成经济损失，责任由直接安排者承担。

第35条、上岗期间必须持证上岗，违者罚款5元。

第36条、未取得安全作业证的职工，不准独立顶岗作业，违者罚款5元。

第37条、严禁自行顶岗和换班操作，违者双方各罚5元。

第五章 严格遵守交接班制度，按时巡回检查，发现异常及时处理，并向有关领导报告，发生事故后立即报告，不得隐瞒不报。当班发生的事故进行事故分析，查明事故原因，采取必要措施预防事故的再次发生

第38条、必须按时进行巡回检查，发现事故隐患应及时排查处理，把事故扼杀在萌芽状态。每少巡检一次罚款5元。因排查处理不及时发生事故追究当事人员责任。

第39条、发生事故后，当班相关人员必须立即报告调度和车间，并逐级上报。

第40条、发生事故后，当班相关人员必须认真分析事故原因，及时准确地控制事故状态，采取一定措施严防事故蔓延，减少事故损失，如因控制不当，造成严重后果者追究相关人员责任。

第41条、当班发生事故的`相关人员必须在下班后参加事故分析会(晚班由调度另行安排)，对所发生的事故进行分析总结，预防事故的再次发生。无故不参加事故分析会的罚款10元。

第42条、当班发生事故的相关人员必须在24小时内写出事故报告交车间，事故分析报告内容包括事故发生的经过、事故判断处理过程、对事故的认识和应吸取的教训等。在规定时间内不提交事故报告者罚款10元，事故报告每缺一项罚款5元。

第43条、中、高压管道、阀门、容器、阀兰等漏液、漏气或漏气并着火，岗位操作工发现后，应立即请示值班长，采取措施进行缷压止漏，情况紧急有权先减量降压后报告，必要时应果断停车处理;如不负责任，拖延时间造成事故，属谁责任谁负责;严禁带压紧固螺栓或其他不安全行为，违者处相关人员10～100元罚款，造成事故的，承担相应责任。

第44条、在生产中发生事故，各相关人员(电工、仪表、维修工)应立即到场，如因迟迟不到或不认真排除事故、配合操作工控制事故，造成事态扩大，一次罚20元，情节严重者停职反省，并承担相应责任。

第45条、能及时发现事故隐患，避免事故发生，有突出贡献者奖10-100元。

第46条、能积极提出安全生产合理化建议、安全措施、安全技术创新，有突出贡献者奖励10-100元。

第47条、在事故发生后，能积极抢救人员和财产，有突出贡献者给于10-100元奖励。

第六章 加强设备维护，经常保持作业场所整洁，搞好文明生产

第48条、辖区内地面卫生必须经常保持干净整洁，做到无油污、无杂物、无积水，违者每处罚款5元。

第49条、必须经常擦洗所包设备，保持整洁卫生无污物，违者罚款5元。不准使用汽油等易挥发液体擦洗设备、用品和衣物，违者罚款5元;造成严重后果者，视情节从严处理。

第50条、必须经常保持仪表、仪器、仪表盘、墙面、门窗卫生整洁干净无污渍，无乱写乱画，无乱贴纸张等，违者每处罚款5元。

第七章 正确使用、妥善保管各种防护用品和消防设施

第51条、岗位消防蒸汽管应妥善保管，不得挪作它用，违者罚款10元。

第52条、各蒸汽消防管应固定在蒸汽甩头上，保证随时可用，并盘放整齐，违者罚款5元。

第53条、事故柜内不得摆放杂物，更不得私人占用，违者罚款5元。

第54条、事故柜内物品使用后，及时报安环科清点，需更换的及时更换，清点后封存，确保柜内设施良好备用。柜内设施使用后不报，影响备用罚款10元。造成后果者追究相关人员责任。

第55条、防毒滤罐使用后必须上下封存，以免影响使用效果，缩短使用寿命，违者罚款5元。

第56条、灭火器材按规定摆放整齐，妥善保管，保持表面干净清洁，不得随意破坏，用后必须及时更换，违者罚款5元。造成后果者追究相关人员责任。

第57条、损坏消防器材、警示标牌、安全设施等，按原价赔偿，若属故意损坏加倍处罚。

第八章 考评办法

第58条、如违反上述安全行为准则者，除对当事人进行经济处罚外，对所属车间扣分，每罚款5元扣0.5分。

第59条、各车间总分按定员计算，每人每月1分，定员几人，该车间总分就是几分。

第60条、每月进行一次统计，用实得分数除以总分得出本月管理百分数。

6.骑车安全守则 篇六

·头盔能保护头部，骑摩托车不戴头盔是违规的。挡风眼罩、皮手套、靴子等都颇具保护功用，最好全套齐备。

·骑车昼夜都要亮着前灯，可是车子细小，前灯大多亮度不足，须加倍留神。

·超车前，闪亮前灯好让别人注意。

·不要在道路内侧超车，前面的司机可能不防有摩托车开上来而驶靠路边，或迳自拐弯，这样十分危险。

·前面的汽车拐了弯，随后一辆车的司机看不见靠近路边要直驶的摩托车，就可能跟着拐弯，这样十分危险。

·成队行驶时，不可列成直线。分左石行驶则视野更佳，制动距离也较大。

·在晴天，每里时速有一码(每公里时速有一公尺)制动距离已属安全。

·天气潮湿，制动距离要加倍，也就是以当时车速行车四秒断走路程。

·路面坚硬干燥，刹车时前制动器要比后制动器拉得紧;在坚硬潮湿的路上，前后制动器拉力应一致。

7.浅议飞行习惯与飞行安全 篇七

好的飞行习惯的养成，一开始有点“强迫症”的感觉。记得还是刚进入初教机飞行团的时候，我的教员对我要求极为严格，或者说苛刻：比如座舱里的电门，我有时会称其为“开关”，虽然指的是同一个东西但教员就是不允许。我当时很不理解，但日后在一次听特殊情况处置的录音时终于理解了严谨的作风对于飞行安全的重要性。那是在一次低气象条件下飞行的起飞阶段，前舱飞行员正在忙于做起飞动作，后舱飞行员突然发现导航设备出错，跑道位置严重偏移，于是着急跟前舱通报情况，但是表达的时候由于情绪紧张便将这一关键数据错误表达成了另一个无关紧要的数据，导致前舱飞行员不能理解，贻误了中断起飞的时机。后来经过前舱的追问，几秒钟的冷静后，后舱才将问题描述正确，最后通过备份仪表安全着陆。事后后舱飞行员讲述，在出现关键数据指示出现错误的情况下由于十分紧张，心里知道哪有问题，但嘴就是不听使唤，下意识的说成了另一个数据。再回到让我纠结的“电门还是开关”的问题，其实就是让我平时养成严谨的作风，在遇到危险情况时能第一时间用规范用语准确描述出问题所在，从而化险为夷。

关于飞行习惯，我觉得可以分为两类——一类是意识形态上的习惯，另一类是行为动作上的习惯。下面分开讲讲我对两类习惯的见解。

意识形态

所谓意识形态，其实说白了也就是每个人的飞行理念、飞行意识。我其实是在飞行了200多小时、接触了很多带飞者之后才逐渐有那么点认识的，现在拿出来跟大家分享，希望能起到抛砖引玉的作用。下面举例说明。

最体现一名飞行员水平的无非就是着陆动过，这是绝对的基本功，下面就从着陆说起。虽然大家对着陆有一个“一米两点T字布”（在一米高度拉平，以轻两点的姿势在T字布侧方接地）的共识，可即使是神，都不可能每次都每次落得这么标准，因此很多不同的见解应运而生。在有偏差的情况下，有的人偏向于标准的着陆姿态，有的人偏向于以较小的下降率接地（轻接地），有的人偏向于标准的接地点，大家对复杂情况下着陆所追求的技术指标不尽相同，却都有合理的解释。

比如说注重着陆姿态，应该是站在飞行理论的角度来评判着陆的，因为着陆阶段速度相差不大的前提下，相应的姿态基本代表飞机相应的迎角，那么好的姿态就代表飞机以一个接近理论设计的迎角值接地，它肯定是安全的，适用于同一机型不同外挂物和剩余油量的各种重量条件；并且，飞行条令上有一条“不允许用姿态修正目测”（这里“目测”指飞机接地位置，比规定接地位置靠前称之为目测高，反之目测低）也是强力的支持了这一观点——姿态大接地容易蹲、擦飞机尾部；姿态小则容易三点接地，引发飞机跳跃。因此在姿态与目测两者间需要取舍时，要看重姿态。

第二种，注重接地点。应该是站在目测准确性上来评判着陆的。可以理解为，我以一个基本正常的速度进场，那么在预定的接地点接地时，我肯定拉够杆儿了，飞机也出现了安全范围内的姿态，接地就是好的。可以避免因为目测高造成飞机接地后可滑跑距离短、减速不及而冲出跑道的危险。不过，话虽这么说，从我个人来讲，却始终接受不了这个观点。这其实就是变相的“用姿态修正目测”，更多的是在向外人展示我有很好的操控水平使飞机落在T字布侧方，长此以往，对飞行安全是很不利的。

我比较看重的是第三个观点，控制飞机轻接地。虽然从现行的着陆评判标准上讲，除非速度控制非常精准，否则很难得到5分（飞行评分中，5分即是满分），但它却可以使飞机更平稳、柔和的接地，降低起落架负担，避免设备在重着陆中受损、危及安全。

笔者在飞教8教练机时，经常因为速度控制失当而使用姿态调整目测，尽量避免接地点太离谱的情况的出现，但后期跟一位副大队长飞行时，他却始终灌输我不要因为虚荣而放弃了安全！每次着陆见我因目测高而减小拉杆量时，他肯定会在后舱呼喊：“拉一点！拉一点！再拉一点！”，最后虽然接地点靠前了，但接地很轻，几乎感觉不到任何过载，非常舒服。随着这种意识的增强，我把这个观点用到了平时的每一次着陆训练中，基本做到了80%的着陆都是轻接地，并且为了防止落点太靠前，自己更加重视调整下滑速度，后期竟然连接地点也能控制在5分标准内，可谓受益匪浅。但加深我对这一观点认同的，则是一起特情的成功处置。当事人就是这名副大队长，他驾机起飞中，飞机轮胎竟然意外脱落，左主起落架只剩轮毂。他在空中耗油后着陆，由于多年的技术积累，这次他又是百发百中的轻接地，飞机很平稳的着陆后滑跑减速，虽然左轮胎没了，但飞机最终只在偏离跑道中心线左侧两三米的位置内停住，让大家惊叹不已。试想，若不是因为平时的积累，在飞行员非常紧张的状态下，飞机很容易重接地，如果接地速度过大，故障起落架会产生很大的偏航力矩，极有可能偏出跑道甚至侧翻、倾覆、机毁人亡。不过，这事儿出在这名“老飞”身上，并且在他处置下化险为夷，我一点都不惊讶。

笔者相信，通过上文的描述，大家应该可以理解一个正确的飞行理念对于飞行安全的重要性。而我所说的，也只是非常皮毛的东西，在真实的飞行世界里，会遇到太多太多的生死攸关的决断时刻，也许因为潜意识里的一念之差，就错失了处置时机，甚至将小的问题变成了大的问题最终无法收场。想要保证安全，我想，必须有辩证的思维做基础，必须在常年累月的飞行实践中不停探索，必须以“三人行必有我师”的低姿态取人所长补己所短，三点缺一不可。

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另外我从安全角度说一下飞行意识的问题。

相信大家听过很多关于飞机撞山或者坠地、坠海的例子，觉得不可思议，我一开始也觉得难以想象，但真正自己飞起来，才明白这种事情发生的可能性很大。大家都知道，座舱里的仪表有很多，飞行中它们大都比较“活跃”，因此，认读的时候就要求快速、准确，否则就得不到飞机实时的状态，而长时间反复认读速度、高度、地平关系等仪表会耗费很大的精力，那么有的时候就得简略读数，就像看手表，在我知道时针是1点的前提下，我每次只读分针便能说出现在的时间是1点多少分，而不必再去理会时针。飞行中也是如此，在我知道现在是4000米高度以上的情况下，只读后面精确的指示便能知道实际高度，这种没有全面检查速度、高度的错误习惯其实是一个严重的安全隐患。

不久前，就有一名飞行员在做完等速下降的动作后，思想开了小差，本应该接着做等速上升的动作，却误以为已经做完了上升动作，而继续下降高度导致撞山牺牲。听到这个案例，令人脊骨发凉。因为不久前，我也是在做这个动作的时候，一直因动作没飞标准而郁闷，竟在未上升高度的情况下继续下降，幸亏被后舱一把将飞机拉了起来才没造成事故。我跟那名牺牲的飞行员其实都是犯了同样的错误——没按照规定养成每做完一个动作都要全面检查速度、高度的习惯，也就是没有全面检查数据的意识。

这起事故给我敲响了警钟，飞行的时候不能单纯为了雕琢技术而忽略了安全。这种检查数据的安全意识从我第一天飞行就被教员不停的灌输，而自己却随着飞行经验的积累而麻痹大意，这是不可原谅的。而从那以后，我开始强迫自己控制飞行节奏，每做完一个动作都不慌不忙的检查一下飞机数据再继续动作，飞行起来果然顺畅多了。

行为动作

飞行无小事，飞行中每一件小事情都有可能演化成大问题。因此，重视每个细节、养成良好的行为习惯，对于飞行安全的保证有着极其重要的作用。

刚接触飞行时，我对于事无巨细的教学方法不是很理解，但随着飞行经验的增加，对于细节的重视程度也逐渐增强，也理解了其中的道理。

从第一次摸飞机开始，教员就严格要求我动每个设备需要用相应的手型。我觉得有点教条，坐在座舱里也相当不自在，每动一下设备的时候都需要先想一想用什么样的手型是符合要求的，既费精力又费时间。不过虽然上手慢点，但时间长了倒是适应了，能熟练、自然的用标准的动作操作设备。对于“动设备定手型”的规则，我一直不温不火地遵守着，直到我身边有人因为这个吃了亏，才让我彻底明白了它的必要性。那是我飞行的第二个年头，有一名飞行教员起飞过程中突然发动机停车。当大家都在猜测故障原因的时候，传来的消息让人大跌眼镜，原来是这名教员加油门的过程中没有用正确的手法握住油门杆，而是把手放在一侧推油门杆时，小拇指不小心接通了油门杆旁边的“停车电门”而误停车。这对于单发飞机来讲，绝对是致命的，这次没出大问题简直是万幸。

同样是这型飞机，有一名飞行员在飞行过程中加油门时感觉手指被什么东西拽住了。他低头一看，惊出一身冷汗，原来是手套脱线，无意中把“停车电门”给挂住了，若是再前推一点儿的话，极有可能接通电门，造成空中停车。这是“一只手套引发的安全隐患”，还有一飞行员因为着装不注意细节而造成安全隐患。这名飞行员上飞机时袖口的拉链没按规定拉好，在脱离跑道转动转弯手轮的过程中，袖口将转弯电门扳到了“限位”状态，飞机突然无法转向，幸亏飞行员反应及时，将电门重新复位才控制住了飞机。

从这两个案例来看，很多不起眼的细节在平时看来怎么都不可能与“危险”联系上，但在特定的环境里，却真真切切的发生了，让人毛骨悚然，十分后怕。

还有一些惨痛的案例。同样是一架双座教练机，两名飞行员交替飞行。按照规定，空中除非操作设备，否则左手不得离开油门杆、右手不得离开驾驶杆。可是一名飞行员在同乘飞行员接手操纵后就松杆了。这时飞机突遇气流，猛地下坠，这名飞行员瞬间身体悬空，双手本能的去抓东西对抗负过载，谁知道一把拉动了座椅的弹射拉环，造成两名飞行员误弹射、飞机坠毁，给国家造成了重大损失。所以说，好的飞行习惯是对自己的生命负责、对战友的生命负责，也是对国家财产、对人民信任的负责！

说完上文几个案例，也许大家对此的反应或震惊，或不屑，但对于真正需要驾机上天的飞行员们来说，绝对不会被轻视。大家肯定从飞行第一天就被灌输安全观念、培养安全意识；之所以会出现问题，只不过在长时间的飞行中产生了懒惰的心态，好习惯扔一边了。笔者希望能以陋文一篇，给广大飞行员朋友绷一下弦，改掉不良习惯、享受快乐飞行。

8.电梯安全守则 篇八

二、正确使用电梯，不要在厅门和轿门之间逗留，不能在轿厢内蹦跳、撞击轿厢壁、乱按操作按钮键等。如发生困人时，请按警铃或拨打应急电话，等待救援，不能强行打开电梯门，以防高空坠落或受伤。老人、儿童、病人或其它无民事行为责任能力的人乘坐电梯需有人陪同。

三、使用单位对电梯的使用安全负责。应配备安全管理员，委托专业维保单位维保，执行定期检验制度，张贴《安全检验合格》标志。

9.矿山企业职工安全守则 篇九

一、全体职工必须认真执行党和国家有关安全生产、劳动保护的决策、法令、规定，树立安全第一的思想。

二、树立遵章守纪光荣，违章操作可耻的安全生产观念，工人不违章操作，干部不违章指挥。

三、进入公司的新职工，实习代培人员，必须接受公司、车间、工段班组三级安全教育，并经安

全考试合格后方准上岗操作。临时参加劳动和外来参观人员接待部门应组织安全教育，并有专人带领。

四、工作前，必须按规定穿戴劳动保护用品。女工要把长发放入帽内；旋转设备操作时，严禁戴

手套。上岗不准穿拖鞋、高跟鞋、赤脚、袒胸露怀，不准戴头巾、围巾工作。不准带亲属、朋友进入工作场所，班前、班中禁止饮酒。

五、凡从事机动车辆驾驶、提升、起重、信号、爆破、电气、锅炉、焊接切割等容易造成重大损

失的特殊工种的操作人员，必须经有关部门培训并取得操作证后，方准上岗操作。

六、天车、吊车、汽车吊等驾驶员要听从指挥者的正确指挥。要熟悉手势、哨声、旗帜等指挥信

号。信号不明，严禁开动。吊物必须拴好、捆牢，不准从人的头上经过。

七、在进行爆破作业时，必须根据炸药量设安全警戒区，并有专人负责，无关人员要服从指挥，听到信号后，立即到指定的安全区域避炮。

八、各种机械上所有的暴露转动部位，必须安装牢固的挡板、罩子等防护装置。所有电气设备裸

露带电部分，须加装罩子和护栏，所有电气设备的金属外壳及1类手持电动工具，必须有接地接零保护装置、照明、信号、监测仪表、警报、防雷装置等，必须灵敏有效。

九、凡运转中的设备不准跨越、传递物件，严禁对运转中的设备实施检修、清扫及润滑。确属不

能停车进行润滑的，必须使用油枪、油壶。

十、火药库、油库、变电站、锅炉房等要害部门，非岗位人员不经批准严禁入内。各种消防器材，应按消防规范置备齐全，不准随便动用，安放地点周围不得堆放其它物品。

十一、机械设备、吊具、工具不准超负荷使用。

十二、本职岗位工作未经领导批准，不得交给他人操作或代替。

十三、凡直接参加生产的职工，必须认真执行交接班制度按时参加班前会，以便接受工作任务和

明确本班应注意的安全事项。

十四、所有职工如遇到发生事故，必须积极抢救伤员并做好保护现场及事故记载工作。

安 全 通 则

一、全公司职工必须遵守公司各项规章制度，听从指挥，贯彻执行党的安全生产方针和有关安全

生产规定，按规定时间参加安全生产活动。

二、凡进入公司的新职工、实习、代培、工种变动、工伤复工、参观学习人员，都要按规定进行

安全教育。

三、树立安全生产思想，工作前要保证足够的休息和睡眠，严禁饮酒，按规定佩戴好劳动保护用

品，女工要戴好女工帽，方可进入岗位操作。

四、按规定时间参加班前会，听取安全讲话、学习抽考岗位安全操作规程、并记好安全生产日志。

五、交接班时，必须把本班发生或遇到的不安全问题和因素详细交代清楚，以便掌握和处理。

六、工作前必须认真检查安全设施，是否齐全牢固，运转部件上是否有障碍物，并通知周围人员

离开，确认无误方可作业。

七、工作中要检查好岗位所使用的一切工具、设备、安全、防尘设施，是否处于良好状态，发现 1

问题及时汇报处理。

八、设备运行中严禁清扫、检修和隔机传递工具物品，严禁在皮带上行走和跨越。

九、严格执行岗位安全操作规程、安全控制项目和各种安全制度，严禁违章作业和冒险作业。

十、要做到文明环保生产，现场必须保持整洁、备件材料、设备等物品必须摆放整齐，放在安全

地点，保持道路畅通。

十一、设备检修时，必须切断电源，严格执行交换牌制度，开车前必须换好工作服，方可开车。十二、一切安全设施、警示标志和机件设备上的一切保护装置、防护措施、信号装置人人要爱护，不得任意拆除，如因检修拆毁时，工作完后，要立即修复。

十三、危险场所、要害部位，以及深沟、坑井等要有安全设施和警示标志，“六有”齐全。

十四、明齿轮旋转部分必须有安全装置，如有缺陷及时修复，采取安全措施，否则禁止作业，安

全栏杆严禁依靠。

十五、设备上严禁挂衣服，工作现场要有足够的照明，使用手持灯必须是36伏以下。

十六、不准在气焊、电焊和起重机械吊物下面通过和停留。

十七、不准擅自攀登高空处所，高空作业距地面二米以上，必须拴好安全带，并绑在牢固处，操

作人员要躲开各种电器线路，禁止从高处往下或由下往上扔东西。

十八、禁止在厂房顶部、窗台、墙根、掌子面等危险场所休息或乘凉。

十九、一切设备不准超负荷使用。

二十、凡与工作无关人员，不准乱动机电仪器设备和各种阀门，更不准擅自开动天车、抓斗。二十一、一切电气设备必须有良好的接地保护装置。

二十二、不要随意将与工作无关人员带入厂房闲游、参观等。

二十三、不准在尾矿坝、蓄水池、采场大沟等处游泳。

二十四、要害部位、要经有关部门审查后，方可进入，并严格执行登记手续。

二十五、对现场使用的易燃、易爆、剧毒、放射性元素及腐蚀性物品，要有专人负责保管，并严

禁在附近吸烟，点火及逗留。

二十六、易燃易爆要害部位必须设有防火器材，不许挪做它用，并要有专人管理。

二十七、全公司职工必须认真遵守交通规则，严禁非司机驾驶各种机动车辆，通过铁路时，必须

注意火车，不准在铁路中间行走，不准钻杆、抢道，通过道口时要“一慢、二看、三通过”，严禁攀抓运行车辆及搭非乘客车辆。

二十八、各工作岗位不准利用电器操作台柜做记录台。

二十九、凡是岗位工在电器发生故障时，不准自行处理，及时通知电气值班人员处理。

安 全 术 语

安全生产法的实施时间：2002年11月1日

我国安全生产的总方针是：安全第一、预防为主、综合治理

四个百分之百

1、岗位责任制的具体任务百分之百的完成。

2、规章制度必须百分之百的执行。

3、违规违制必须百分之百的登记上报。

4、违规违制必须百分之百的扣除当月奖金。

三规一制

三规：（1）技术操作规程

（2）设备使用维护规程

（3）岗位安全操作规程

一制：安全生产责任制

安全六有

1、轮有罩

2、轴有套

3、平台梯子有栏杆

4、坑孔沟池有防护

5、危险场所有标记

6、厂房内有人行道。

互保

互相提醒，互相照顾，互相监护，互相保证

三个四不放过

1、事故

2、未遂事故

3、违规违制都要执行四不放过

四从

（1）从领导做起

（2）从各专业系统做起

（3）从健全落实三规一制，严格考核做起

（4）从每个职工做起

四化

安全工作要做到：

1、经常化

2、制度化

3、具体化

4、科学化。

两点一防

两点：

（一）抓好重大危险事项控制点

（二）抓好安全生产薄弱点。

一防： 防患于未然。

预防事故的十四个前后

1、上下班前后。

2、紧倒班前后。

3、班中吃饭前后。

4、开支、发奖金前后。

5、情绪波动前后。

6、节假日前后。

7、工作变动前后。

8、老工人退休前后。

9、新工人入岗前后。

10、评奖、晋级前后。

11、新工艺、新设备投产前后。

12、探亲回家前后。

13、婚、丧事假前后。

14、受表彰与处分前后。

四不放过：

发生事故：事故的原因和责任未查清不放过；对事故的责任者没有得到严肃处理不放过；班组和职工没有受到教育不放过；没有制定出有效的防范措施和措施不落实不放过。

五同时

在计划、布置、检查、总结、评比的同时把安全生产纳入各个环节中去。

三大规程

工厂安全卫生规程

建筑安装工程安全技术规程

工人职员伤亡事故报告规程

五项规定：

（一）关于安全生产责任制。

（二）关于安全技术措施计划。

（三）关于安全生产教育。

（四）关于安全生产的定期检查。

（五）关于伤亡事故的调查和处理。

三级安全教育：

新工人加入公司时，必须进行安全教育（公司教育、车间教育、班级教育等，班级应采取包教、包学的方法进行），在考试合格后方可独立操作。

三违：违章指挥、违章操作、违反劳动纪律

四不伤害：不伤害自己、不伤害他人、不被别人伤害、保护他人不被伤害。

工人有权拒绝违章指挥和强令冒险作业的指令

交 接 班 制 度

一、交接班时间：

白班与小夜班交接时间为16：30分；小夜与大夜交接时间为24：00；大夜与白班交接时间为8：00。

二、接班人员必须提前三十分钟穿好劳动保护品，到指定地点参加班前会，于交接时间前十五分

钟到岗，与交班人员进行面对面的交接。

三、交班人员提前20分钟做好交班准备；

1、检查设备并确保运行正常；

2、搞好岗位和设备卫生工作。

四、接班人员首先认真仔细检查交接范围内设备的安全、运行情况；

1、发现异常情况应立即采取有效措施，并通知交班人员处理，接班人员协助；

2、查看上班的《岗位运行记录》，检查仪器、工具等物品是否齐全完好；

3、确认无异常情况再与交班人员在岗位上进行面对面交接；

五、交接范围如下：

（一）生产技术指标完成情况及发生过和现场存在的问题。

（二）设备的安全状况与操作使用情况。

（三）安全防护装置、安全工具及照明设施等情况。

（四）环境清扫与设备，（按十字作业法要求）情况。

（五）领导交办与落实情况。

六、双方交接时，交班人员要主动、简要地按交接范围及要求相接班人员介绍岗位和设备运行情

况，不得隐瞒和伪造，接班人员应认真聆听、记录，逐一检查试车，如有疑问可向交班人提问，直到双方清楚。

七、按交接范围，其中有一项不符合规定时，接班者有权不接班，双方发生分歧时，要及时请示

班长、组长解决，并在交接班日志上记录清楚，但不得贻误生产和工作

八、交接双方认为无误后，于规定的交接时间共同在《岗位交接班纪录》上签名确认，交班人员

方可离岗。

10.复飞对保障飞行安全的作用 篇十

关键词：复飞 飞行安全 保障 飞机场 安全策略

中图分类号：V328 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（b）-0012-02

1 造成飞机飞行降落之前必须进行复飞的原因

复飞指的是就飞机在飞行过程中由飞机着陆形态转变为拉升的飞行状态，有助于使得飞机从飞行降落前的危险状态转变为安全状态的飞行操作，复飞将飞机原有的飞行推力、形态、趋势等等完全的更改，对于飞机机组内原有的状态以及趋势进行完全的改变，这一技术操作对于飞行员的技术水平也有较高的要求。

复飞与终止飞行的状态是有一定差异的，虽然二者都是将飞机的着陆形态改变成拉升的状态但是终止进近的高度处在比较高的位置，距离跑道的高度也有所差异，一般终止进近的高度是在进近定位点的位置之前，高度处在了决断高度或者是较高的位置，安全的余度就比较大，而复飞距离地面的高度就较近，飞机的高度也较低，飞行的安全余度也较小。

造成飞机在降落时出现复飞现象的原因主要有如下几点。

1.1 天气的因素导致飞机出现了复飞的现象

在飞机飞行的过程中，面临的天气环境是比较复杂的，在夏季的时候，比较容易碰上雷雨、台风等情况，而在冬季的时候，比较容易碰上低云低能见度以及大风天气的情况，在类似这样的环境下贸然的降落对于飞机的安全有较大的影响，因此在这类环境背景下容易出现飞机降落前复飞的情况。

1.2 跑道侵入的原因造成飞机飞行复飞的情况

在机场，如果出现了未经允许飞机的跑道被占用的情况时，飞机在降落前就必须复飞，出现这类现象的原因多是由于机场的工作人员对于机场的管理秩序认知不足，机场跑道内的人员数量较多，跑道内的必要设备，例如：灯光、场务、基建以及导航设备和消防人员对于机场的管理制度认知不足，并且没有树立起足够的安全意识，就会在机场的跑道现场出现无意识侵入跑道等不合规的现象，再加上管理人员对于飞机的飞行状态要了解不足，在侵入跑道之后就会影响飞机的飞行以及降落的状态，影响飞机必须进行复飞。

1.3 飞机内的导航设备导致飞机出现复飞的现象

当机场内或者是空管导航设备出现故障的情况时，飞机就会在飞行的过程中收到错误的导航信号，这些错误信号的影响导致飞机在降落前收到不正确的信号，进而导致了飞机必须进行复飞的现象。

为了确保飞机场内的导航设备不出现故障等问题，需要技术部门对导航设备进行深度的维护以及监控，确保导航设备工作的稳定性以及精确性，并且在飞机场塔台的工作人员还要对飞机的飞行状态进行监督，确保飞机在正确的轨道上安全的飞行。

2 飞机复飞对于飞行安全保障的思考

2.1 加强对于飞机场内跑道安全的管理

当飞机的降落跑道上出现了影响安全的因素，就会对飞机的安全降落产生一定的影响，这个时候进行复飞是必然的，为了有效的避免飞机跑道对于飞机飞行安全的影响，应当强化对于飞机跑道的安全管理，使得所有的管理人员在工作的过程中增强安全管理的认知，强化安全意识以及责任意识，在组织管理人员进行相关培训教育的时候做好相应的宣传、教育以及培训，尤其是要对飞机场内的塔台管制人员、跑道飞管理人员，例如：飞行员、场务、灯光以及导航设备的管理人员等等，这些管理人员在日常的工作中需要经常地接受飞机复飞的相关安全教育，确保工作过程中与飞行中的飞机保持通畅的交流沟通以及相互协调和理解，这样飞机飞行过程中影响复飞的因素就会得到及时的处理和协调，并确保飞机场内的跑道管理工作落实的更加的井然有序机场的安全责任也有相关的人员负责保障，借此来全面的提升飞机场内的跑道的安全管理水平。

2.2 对于复杂天气引起的复飞的安全影响的思考

当飞机的飞行过程中遇到了复杂的天气，尤其是雷雨以及台风这类会导致飞机面临的压力增大的情况的时候，就会较高频率的出现复飞的情况，为了在这样复杂的外部环境之下保障飞机的飞行安全，首要做的就是强化对于飞行人员的飞行技术的培训以及锻炼，使得飞行员在复杂的外部环境之下能够从容的面对和操作，防止在复飞的过程中出现操作技术变形和秩序混乱的状况，并且，在复杂的天气环境下，一定要严格的约束飞行人员，提醒飞行人员在面对这类型的复杂天气的时候做好充足的准备，避免出现飞行员在遇到复飞状况的时候就盲目蛮干或者是超标准的着陆，为此，在飞行员执行飞行任务之前，一定要针对此次的飞行做好充足的预案准备，在复飞的过程中所做的所有操作都是符合安全余度的，并且在恶劣的外部环境中提醒机组内的人员注意气象要素的变化，及时的做好机组返仓、备降以及等待，以此来避免出现不安全事项的发生。

2.3 强化机组人员的专业素质训练避免出现不必要的复飞现象

当下多数的飞机复飞事件的最主要的原因都是由于跑道入侵导致的，也就是说导致跑道入侵现象存在的最主要的因素就是人为因素，为了避免类似现象的出现，应当对机场的管理制度给予足够的重视，也要同时加强对于日常训练的统筹以及规划，做到顾全全局，并且在每次之行飞行任务的时候都做到强化机组人员之间的沟通以及交流，在飞行的过程中，管制人员不得进入到驾驶舱内，因此机组内的专业人员之间需要充分的沟通，并对强化机组人员之间的信息共享，弥补及不同机组部门之间的漏洞以及个人专业技能方面的不足，以此来确保所有的机组人员在工作的过程中对于安全问题及时的采取有针对性的措施，防止出现安全问题影响飞机的飞行安全。

3 结语

当下，飞机作为社会大众最主要的出行方式，其飞行安全得到了广泛的关注，在飞机飞行的过程中也出现了很多影响飞行安全的因素，对于这些问题的重点解决成为了当务之急，在飞机降落的时候有的时候会遇到飞机复飞的情况，这对于飞行安全有较大的影响，对于乘客的情绪也有较大的影响，因此合理的处理复飞过程中遇到的问题对于切实的保障飞行安全有非常重要的意义，因此该文对复飞现象出现的原因以及恰当的解决策略进行了探究，提出了几点完善复飞过程中所遇到的安全问题的解决策略，期望未来的航空行业减少不必要复飞现象的出现，为飞机的飞行以及降落安全奠定基础。

参考文献

[1]郭家玮.飞行训练中复飞安全余度的研究[J].科技致富向导，2013（33）：215-217.

[2]孔成安，何运成.复飞点复飞，保证安全的最后时机[J].中国民用航空，2006（3）：51-53.

[3]刘德懿.低高度复飞的安全思考[J].中国民用航空，2012（6）：48-52.

[4]王建民.把好进近着陆安全的最后防线—— 复飞[J].中国民航飞行学院学报，2002（9）：37-38.

[5]陈湘燕，陈东程.高原机场的复飞安全越障问题探讨[J].国际航空，2010（3）：23-25.

11.重温「户外安全登山守则」 篇十一

在户外活动中，团队中的每个人应具备充分的自助精神和团队精神。每个人都是领队，意味着每个团队成员都应在充分自助的基础上为团队贡献自己的一份力量。强烈的责任心和丰富的户外经验，将帮助我们走得更高、更远、更安全。

02队伍组成应该合理，在难度和强度较大的活动中，新人比例不应超过三分之一。

队伍组成是否合理，是活动成功的关键之一。新人可能在能力或者经验上略有不足，新人比例太大的.话对队伍的行进速度、行程安排会有所影响，增加活动的不可控因素。

03队伍不应少于四人，活动中应时刻坚持二人同行原则，严禁独行。

活动中必须坚持二人同行原则，严禁独行。因为一人独行遇到意外时没办法得到他人的救助，很容易导致不可预测的后果。基于“二人同行”原则及队伍在遇到特殊情况如探路、人员受伤、下撤而导致分队的可能性，队伍人数也不应少于四人。

04行程计划须缜密完整，活动人员和留守人员都应当彻底了解行程计划。

80%以上的户外事故都因准备不足而引起。完整的活动计划应包括天气情况、行程计划、装备食品计划、团队分工、交通接驳、风险评估、安全预案等，同时在活动出发前务必使参与人员与留守人员都充分了解。

05加强日常锻炼，定期进行身体检查，保持良好的身体状态。

了解自己的身体状况，定期的对自己身体进行检查，以保持良好的身体状态;活动要循序渐进，不要参加大大超出自己能力范围的活动。身体发生劳损或受伤时，应及时休养。

06培养户外安全意识，学习户外知识和技能，积极提升户外能力。

户外运动不同于一般玩乐，具有一定的风险，参与者需要培养户外安全意识，通过学习户外知识和技能来提升自身的素质和能力，这样才能有效规避户外风险的发生。

07敬畏自然，重视每一座山峰。量力而行，不做力所不能及的事情。

没有哪一座山峰值得我们用生命去冒险。控制欲望、提升能力、充分重视、安全出行，不因一时的欲望和冲动而罔顾自身安全。

08活动前应将紧急联系方式告知队友，同时将活动信息告知家人，随身携带应急资料卡。

为了能够在紧急情况下得到及时有效的救助，请务必随身携带应急资料卡。个人资料包括姓名、性別、身份证号码、血型、身高、体重、紧急联系人、紧急联系电话与地址、个人病史(含药物反应、过敏史)、保险公司与保单号等，应急资料卡应妥善保管并做好防水等防护措施。

09活动前应当密切留意当地天气预报，活动中天气突变时应及时调整行程。

在活动进行前，必须收集活动地区相关的气象资料，如气温、降水、风力、风向、日出日落时间、台风警报等。在进入山区后，应随时保持对天气的关注，同时密切留意山区小气候。如天气变坏，一定要及时调整行程，当发生恶劣天气时应及时下撤。

12.城区小学学生校园安全守则 篇十二

一、不准在校园内玩危险游戏、危险玩具、锐器、易燃易爆等危险物品，避免对本人或他人造成意外伤害；

二、不准在校园里攀爬楼道栏杆、操场护栏、乒乓球桌、树、铁门、水池，滑溜楼梯扶手，避免摔伤；

三、不准在走廊、楼道奔跑、游戏，避免发生碰撞受伤‘

四、不准站在教室桌凳、讲台上玩耍，不准在教室里奔跑打闹，不准触摸教室电线、插头、插座，不准突然推、关教室门，避免造成意外伤害事件发生；

五、不准打架逞凶，欺负弱小；

六、不准放学时不排路队，不准集会结束时自行解散；

七、不准吃霉变、过期的食物，不饮用生水，不食用野果，避免食物中毒；

八、不准私自外出购物，不准擅自离开学校；

九、不准与陌生人交往，不准随陌生人外出，不准接受陌生人的物品；

13.员工行为规范安全守则 篇十三

一、员工一般安全守则

1、未穿戴劳动保护用品,严禁进入生产或施工现场。

2、严禁赤脚、穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋进入作业现场。

3、严禁饮酒者进入生产和施工区域。

4、严禁带陌生人进入生产装置、关键装置、重点部位区域。

5、员工必须遵守劳动纪律，服从领导和安全管理人员的指挥。

6、严禁在上班时间睡岗、离岗、串岗、长时间占用生产电话、干与生产无关的事。

7、严禁携带火种和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品进入装置区;严禁在厂区内吸烟和随意使用明火。

8、严禁在易燃、易爆区使用非防爆器具。

9、未取得安全上岗作业证的特殊工种,严禁独立上岗操作。

10、严禁随意乱动厂内设备、设施和化学品;不是自己分管的设备、工具严禁动用。

11、严禁使用汽油等易燃液体擦洗设备、用具和清洗衣物。

12、严禁擅自排放易燃、易爆、有毒、有害的危险化学品。

13、严禁在运转设备、机架、走板、栏杆上坐、卧、跑、跳，严禁跨越走板、栏杆、皮带输送机等运行机器。

14、严禁在作业现场玩耍、嬉闹和打架、斗殴。

15、员工必须遵守各类安全警告标志、标贴及警示指示。

16、员工上下楼梯必须扶扶手;

17、严禁在走动、跑动过程中玩手机

二、员工防护安全

16、作业前须按作业要求佩戴各类劳动防护用品后方准作业。

17、工作服须系扣，扎紧袖口、裤脚和衣襟。

18、女工应将长发整理好，放入安全帽内。

19、安全帽须系带;严禁坐、压安全帽。

20、安全带须高挂低用，严禁将安全带的腿带拆除，严禁将安全带当绳索使用，安全带在使用过程中严禁打拧。

21、严禁穿带铁钉的鞋子和易起静电服装进入防爆区。

22、严禁私自拆除劳动防护用品的零部件。

三、员工操作安全

23、岗位员工必须严格执行岗位交接班制度。

24、岗位员工必须认真执行岗位操作法，履行岗位安全工作职责，控制各项参数在指标范围内。

25、启动机泵(传动装置)前必须盘车。

26、转动设备启动前，必须进行检查确认无误后，方可启动。

27、转动设备严禁触摸、擦洗、拆卸、清扫运转部件;严禁在运转部件附件探取物件、带手套作业;运转部件未完全停止前，严禁用手、脚、其他物件强制制动。

28、严禁非电器工作人员随意乱动电器设备，电器设备发生故障，须通知电工处理，其他人不许乱动。

29、电器设备必须保持干燥、通风，严禁湿手接触开关、电器设备;严禁用水清洗带电电器设施。

30、电器设备发生火灾，在未切断电源的情况下禁止用水和泡沫灭火。

31、进入高压带电设备区域作业须设专人监护，按规定佩带防护用具。

32、严禁私自乱接、乱拉电源，私装各类电器设备。

33、严禁不切断电源进行临时电源的接引工作。

34、严禁用铁丝、铜丝作保险丝;隔离开关、跌落保险严禁带负荷操作。

35、严禁随意操作挂有警示牌的电气开关;严禁随意拆除电气开关上的警示标识。

36、班组长在作业前必须对班组人员进行安全交底后方可进行操作。

37、各种压力容器在承压状态下严禁敲打和维修，严禁乱动压力容器上的安全保护装置。

四、员工现场安全

38、工作现场照明不足，威胁安全生产时，应及时与电工联系处理。

39、已安装好的安全罩或围栏等隔离装置，不得随便拆除。

40、严禁随意靠近运行中的`电气设备带电部分。

41、严禁在未设安全措施的同一部位同时进行高处上下交叉作业。

42、车辆进入易燃、易爆装置区须装阻火器。

43、严禁在卷扬机、皮带机等动转设备上(周围)站立、逗留、跨越、穿越或行走。

44、严禁钻到运行中的皮带下部架构内清理杂物。

45、严禁擅自移动、更改安全设施。

五、员工作业安全

46、未办理动火作业票，严禁动火作业。

47、未办理受限空间作业票,严禁进入受限空间作业。

48、未办理高处作业票及不系安全带者,严禁登高作业。

49、未办理电气作业票(临时用电作业票),严禁电气操作作业。

50、未办理吊装作业票及6级以上强风，暴雨或雷电时,严禁吊装作业。

51、未办理盲板作业票及，严禁盲板作业。

52、未办理动土作业票,严禁动土施工作业。

53、未办理检修工作票,严禁拆卸、停用与系统联通的管道、机泵、阀门等设备。

54、严禁使用防护装置不完好的设备。

55、严禁使用未安装漏电保护器的移动式电动工具。

56、起重机工作中，严禁从吊臂或吊物下通过、停留;严禁在高处作业下方站立或行走。

57、严禁上下抛掷工具、材料等物品。

58、检修设备时安全措施不落实，不准开始检修。

59、停机检修后的设备，未经彻底检查，不准启用。

60、进行检维修作业时，必须关闭设备电源、水源及其它能源供应，释放残余能量，并醒目地悬挂各种警示标识。

61、吊装作业时严禁超重吊装，严禁随意使用非起重工具进行起重作业。

62、使用吊车进行作业时，必须在支撑下垫枕木。

六、员工交通安全

46、未办理动火作业票，严禁动火作业。

47、未办理受限空间作业票,严禁进入受限空间作业。

48、未办理高处作业票及不系安全带者,严禁登高作业。

49、未办理电气作业票(临时用电作业票),严禁电气操作作业。

50、未办理吊装作业票及6级以上强风，暴雨或雷电时,严禁吊装作业。

51、未办理盲板作业票及，严禁盲板作业。

52、未办理动土作业票,严禁动土施工作业。

53、未办理检修工作票,严禁拆卸、停用与系统联通的管道、机泵、阀门等设备。

54、严禁使用防护装置不完好的设备。

55、严禁使用未安装漏电保护器的移动式电动工具。

56、起重机工作中，严禁从吊臂或吊物下通过、停留;严禁在高处作业下方站立或行走。

57、严禁上下抛掷工具、材料等物品。

58、检修设备时安全措施不落实，不准开始检修。

59、停机检修后的设备，未经彻底检查，不准启用。

60、进行检维修作业时，必须关闭设备电源、水源及其它能源供应，释放残余能量，并醒目地悬挂各种警示标识。

61、吊装作业时严禁超重吊装，严禁随意使用非起重工具进行起重作业。

62、使用吊车进行作业时，必须在支撑下垫枕木。

63、员工在上下班途中或外出办公时必须遵守交通规则，注意交通安全。

64、驾车员工必须遵守交通规则，小心驾驶。

65、员工上下班途中应走人行道，严禁横穿未设通行区域的马路。

66、员工在骑乘自行车、电动车、摩托车时严禁双手离把骑车、听音乐。

67、严禁驾驶员超速行驶、酒后驾驶、空档溜车。

68、严禁无证开车,严禁学习、实习司机单独驾驶。

69、严禁人货混装、超限装载或驾驶室超员。

70、严禁迫使、纵容驾驶员违章开车。

71、严禁车辆带病行驶或司机疲劳驾驶。

72、严禁危险品拉运车辆违章载人或违章作业。

73、严禁危险化学品拉运车辆随意行驶及停放。

74、车辆未经检查严禁出车。

75、严禁在驾驶室内存放易燃物品。

76、严禁驾驶员在驾驶途中打电话或进食。

77、严禁铲、叉车在行驶过程中载人。

七、内部治安

78、严禁攀爬、跨越各类围栏、围墙。

79、出入生产区、家属区的职工、机动车辆须接受门卫检查，严禁无理取闹、谩骂或殴打警卫。

80、机动车辆须按规定进出公司生产区。

81、门卫必须文明执勤，严禁故意刁难进出人员。

82、严禁员工盗窃公司财物或他人财物。

83、严禁员工酗酒闹事、谩骂他人。

84、严禁员工损坏公私财物。

85、严禁员工在阳台上燃放鞭炮。

86、严禁员工利用任何形式进行赌博。

14.化学安全行为守则 篇十四

化学岗位风险高，班前班后常强调;

事故处理要熟练，两票两交关把好;

安全工具要合格，药品特性常指导;

氨联胺，酸与碱，烧伤皮肤灼双眼;

毒性强，要自防，护目眼镜胶手套;

酸碱服，护面罩，操作之前佩戴好;

危化品，误接触，清水冲洗一刻钟;

制氢站，液氨站，禁止烟火防燃爆;

泄漏大，勿惊慌，疏散隔离逆风向;

监督检查随时到，人人安全是目标。

(二)氨站值班员安全行为守则

液氨站，易燃爆，手机关闭火种交;

判风向，放静电，化纤钉鞋不能要。

接卸氨，防雷电，熄火固定接地牢。

操作时，宜缓慢，有色工具准备好。

检修前，必办票，置换检测全做到。

遇泄漏，喷淋水，防化装备穿戴好，

误接触，清水冲，时间不少一刻钟。

(三)危险化学品库房值班员安全行为守则

危化库房很重要，药品特性须记牢。

通风良好避光照，冲洗设施要完好。

定点存放不混装，入库消耗记录表。

双人双锁同保管，防火防爆防偷盗。

轻拿轻放避泄漏，地面整洁防跌倒。

(四)炉内值班员值班员安全行为守则

氨联胺，酸与碱，烧伤皮肤灼双眼，

毒性强，戴口罩，护目眼镜胶手套，

取样架，温度高，防止烫伤布手套，

配药液，通风好，误触冲洗中和掉，

勤分析，勤调整，炉内汽水品质高。

(五)化验班值班员安全行为守则

化学试验范围广，行走取样防跌倒;

小心孔洞和临空，扶手栏杆要抓牢;

油品取样要监护，酸碱使用戴手套;

高温物体定置放，药液配制通风好;

药品试剂分类存，配制领用要填表;

双人双锁管库房，防火防爆防偷盗。

(六)除盐值班员安全行为守则

酸碱操作有风险，眼镜口罩胶手套;

接卸管路连接牢，特性不同勿混淆;

泄漏发生速隔离，酸碱防护不能少;

喷水稀释设警戒，废液中和再排掉;

检修之前必办票，动火作业监测好;

酸罐防止积氢气，系统冲洗至中性。

(七)氢站值班员安全行为守则

制氢站，易燃爆，手机关闭火种交;

进站前，放静电，化纤钉鞋不能要;

配碱液，先通风，眼镜口罩胶手套;

检修前，必办票，置换检测不能少;

操作时，宜缓慢，有色工具准备好;

有异常，勿急躁，消除故障最重要。

(八)化学检修班班长安全行为守则

化学检修时，危险处处藏;

班前班后会，例行不可废;

酸碱毒害重，防护少不了;

氢氨须防爆，一级动火票;

泄压与排空，置换与检测;

容器和深井，触电与窒息;

工器具恰当，安全措施齐;

应急预案熟，紧急会处理;

汇报要及时，隔离是第一。

(九)化学检修班班员安全行为守则

消缺办票措施齐，逃生路线先选定;

酸碱腐蚀和灼伤，防护隔离全武装;

酸碱手套橡胶靴，围裙面罩护目镜;

氨气酸雾阻垢剂，防毒面具拒吸入;

冲洗水源洗眼器，中和药剂预先备;

一旦沾染先冲洗，中和之后速就医;

氢站氨区防燃爆，进站登记释静电;

火柴火机放在外，电器电筒须防爆;

有色工具才能用，铁质工具抹黄油;

动火检测用仪器，动火之后火先熄;

氨氢千分之二四，检测间隔一刻钟;

井坑容器作业时，预防触电和窒息;

通风测量设监护，氧气不低一九五;