物流管理与绿色食品产业的关联探讨（共11篇）（共11篇）
1.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇一
(一)教学管理理念对一线教师人员和学生的影响
在传统的教学管理理念和模式下，教学管理工作过于强调“管理”的概念。即在教学计划的制定、教学工作开展进度和方式的掌握、教学考核工作中完全由教学管理人员规定。一线教师人员均需要遵守既定的教学管理方针和政策。但是此种管理理念和模式严重的制约了教学的自主性也压抑了教学的积极性，同时也并不符合“以人为本、因材施教”的理念，不利于一线教师人员开展教学工作，更不利于学生的自主学习。针对这一情况，在新时期的教学管理创新工作中提出的“服务”理念，即教学管理要服务于教学工作。通过在制定教学计划时事先对教师人员的执行能力和学生的自身素质做深入调查，在上级教育部门的政策以及高校自身发展规划的基础上，制定适合一线教师进行教学、适合学生掌握知识全面发展的教学计划。同时，在教学工作开展中，通过教学管理人员深入教学一线了解教学工作需求、尽快落实教学工作开展需要的设施设备保障教学的正常进行。
(二)教学管理人员队伍建设对教学的影响
对于教学管理工作，不能单纯的将其等同于行政管理工作。事实上，教学管理工作不仅仅需要行政管理知识，更需要相应的专业知识水平。由于教学管理人员需要起到联系高校以及高校下设的各个院系的管理层、决策层和一线教师、学生的纽带作用。如果仅将教学管理工作等同于行政管理工作，则会固化教学管理模式，不利于与一线教师和学生的沟通。因此，通过对教学管理人员的队伍建设，使其能够具有一定的专业知识水平，就可以增进对一线教师和学生的了解，明确其工作的目的、性质和流程，进而强化管理和教学之间的联系，提高教学质量。
(三)教学工作评价指标对教学的影响
教学管理的一项重要工作就是教学质量评价与考核。这是对教学管理是否有效的检验，也是对一线教师教学质量的检验，更是对学生掌握知识技能的检验，是高校培养人才的重要保证。但由于教学质量评价与考核的结果与一线教师在职称评定和岗位职务晋升方面具有一定的影响，对学生优秀评定和奖学金发放有决定性影响，因此，受制于上述经济利益因素，现阶段教学工作的开展完全是以教学工作评价指标为导向。这就造成了“劣币驱除良币”的情况，即教师在教学工作中过于依赖计划、进度，学生则以考试成绩为追求目标而忽略了全面发展综合能力。在日后的教学管理工作创新中，需要对教学工作评价指标进行优化，不再单独的以教师的进度完成情况、学生的考试成绩为评价指标，而是加入对创新能力、综合素质的评定。只有优化了教学工作评价指标才能对教学工作起到良性的导向作用。
(四)教学对教学管理的反馈影响
高校教学管理对教学工作的开展具有一定的影响，教学工作对高校的教学管理也相应的有反馈影响。在高校和下设各个院系的管理层对教学管理工作的考核评价中，一线教师的教学质量以及学生综合能力的发展情况是重要因素。高校管理班子也会针对教学质量情况对教学管理工作进行部署和指导，对教学管理人员的选用和培养进行决策。因此，一线的教学情况也会反馈影响教学管理。
2.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇二
关键词：京津冀,三次产业,物流一体化,灰色关联
1 文献综述
现代物流是经济发展的一个新的增长点, 是第三产业的重要组成部分, 对于推动地区经济发展具有巨大的作用, 随着经济全球化和区域经济一体化程度的不断加深, 学者们对物流业与地区经济发展的研究越来越多。
张颖 (2009) 以区域物流系统理论为指导, 通过建立SD模型, 分析和研究了京津冀地区物流与经济协同发展的关系。槐艳菲 (2010) 通过定性分析论证了区域物流发展与区域经济发展之间的相互促进、相互制约关系, 并运用SPSS软件中的主成分分析对区域物流竞争力的评价指标进行研究, 以京津冀地区为例建立区域物流评价指标体系。赵丽丽 (2011) 运用相关、回归分析方法研究交通运输、仓储、邮政业发展与国民经济发展的关系, 表明了交通运输、仓储和邮政业与国民经济增长是正相关的, 二者相互促进、相互影响的。吴爱东, 庞绪庆 (2014) 运用灰色系统相关理论, 对京津冀物流业发展与区域经济发展关联度和协同性进行了研究, 表明京津冀区域物流与区域经济发展之间存在比较高的关联性, 总体发展较协调。
2 理论基础
灰色系统理论由华中理工大学邓聚龙教授 (1982年) 提出的, 该理论的研究对象为不完全信息问题, 即以这种"部分信息已知, 部分信息未知"的小样本、贫信息的不确定性系统为研究对象。
2.1 灰色关联分析模型及计算过程如下
(1) 设定参考数列与比较数列。
参考数列反映系统行为特征, 也就是模型中的因变量, 而比较数列影响系统行为, 即为模型中的自变量。
设比较数列有n项, 分别为:
(2) 对各原始数列进行无量纲化处理。
对原始数据进行无量纲化处理, 常用的两种方法是初值化法和均值化法。
(3) 对无量纲化处理后的新数列求绝对差序列。
(4) 计算灰色关联系数
Δmax=maximaxkΔ0i (k) 为两极最大差, ρ∈ (0, 1) 为分辨系数。
分辨系数的意义是削弱最大绝对值差至太大引起的失真, 提高关联系数之间的差异显著性, 其取值范围是 (0, 1) , 一般情況下可取0.5。
(5) 计算关联度。
两个序列的关联度是两个序列在各个时刻关联系数的算术平均数。
2.2 灰色预测模型的构建
(1) 数据的预处理。
设原始数据序列为x (0) ={x (0) (1) , x (0) (2) , …, x (0) (N) }, 对数据进行累加。
(2) 模型构建。
给定观测数据x (0) ={x (0) (1) , x (0) (2) , …, x (0) (N) }, x (1) ={x (1) (1) , x (1) (2) , …, x (1) (N) }, 其中x (0) ={x (0) (1) , x (0) (2) , …, x (0) (N) }, 为原始数据序列, x (1) ={x (1) (1) , x (1) (2) , …, x (1) (N) }为原始数据序列经过累加生成的新数据系列。设为待估参数向量, 即, 可利用最小二乘法求得, 即为, 其中
3 实证分析
3.1 灰色关联分析
本文选取了物流业增加值 (交通运输、仓储和邮政业增加值) 作为衡量京津冀各地区物流业发展水平的指标, 第一产业增加值、第二产业增加值和第三产业增加值三个指标作为影响物流业发展的经济因素, 分析物流业与三次产业之间存在的关系。
为了方便对京津冀三个地区的数据进行比较分析, 本文数据全部来自于国家统计局网站。记物流业增加值 (交通运输、仓储和邮政业增加值) 为x0作为参考序列, 第一产业增加值、第二产业增加值和第三产业增加值分别为x1、x2、x3, 作为三组比较数列。如表1。
根据上述的理论基础, 计算得到关联系数如下表2。
由于京津冀三地所处的经济环境、要素禀赋、经济发展阶段等不同, 三个地区中各个地区的三次产业对本地区物流业发展的影响程度是不同的, 因而表现出来的关联度也是不同的。具体来看:对于北京而言, 影响北京物流业发展的三次产业关联度分别为r02>r01>r03, 即第二产业增加值与物流业发展的关联度依次大于第一产业增加值与物流业发展的关联度大于第三产业增加值与物流业发展的关联度。而天津物流业与三次产业的关联度分别为r03>r02>r01, 即影响天津物流业发展的因素中三次产业由大到小分别为第三产业、第二产业、第一产业。对于河北省来说影响物流业发展的三次产业分别为第二产业、第三产业、第一产业, 也就是说第二产业与河北省物流业发展的关联度最大。
3.2 灰色预测模型的构建
根据京津冀三地2005-2014年物流业增加值的数据对未来几年京津冀三地物流业的增加值进行预测, 构建灰色预测模型, 从而为京津冀三地物流业的协同发展提出建设性的意见。
(1) 数据的预处理。
以北京为例, 对2010-2014年物流业增加值的数据采用一次累加的方法得到新序列。
(2) 模型的构建。
根据上述的理论基础, 计算待估参数向量, 将估计出来的参数代入, 即可得到预测模型:则根据预测模型计算出一组预测值, 然后用累减法将这组预测值还原成非生成列的数据如下表3。
4 结论
随着京津冀协同发展上升到国家战略, 京津冀区域物流的协同发展就变得越来越重要。从京津冀三个地区的物流业总产值与三次产业的灰色关联度来看, 由于三个地区的经济发展水平、所处的经济发展阶段、资源要素禀赋等因素的不同, 三次产业对地区物流发展的影响程度也就不同。总体来看, 河北省的发展明显落后于京津两地, 这是多年来京津冀区域发展的长期不协调所导致的。因此, 在京津冀协同发展的大背景下, 河北省应该抓住机遇, 迎接挑战, 提升本省各方面的能力, 促进物流业的发展, 提高经济发展水平。
参考文献
[1]张颖.基于SD模型的京津冀地区物流与经济协同发展分析[D].北京:北京交通大学, 2009.
[2]槐艳菲.基于产业竞争力的区域物流产业发展研究—以京津冀地区为例[D].天津:天津商业大学, 2010.
[3]赵丽丽.河北省交通运输、仓储和邮政业与国民经济发展关系研究[J].统计与管理, 2011, (6) :83-87.
3.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇三
关键词：产业关联 投入产出表 影响力系数 感应度系数 旅游房地产
中图分类号：F293.3文献标识码：A
文章编号：1004-4914(2007)12-027-02
房地产业与旅游业作为新时期国家重点发展的两个产业，有着附加值高、产业关联强的特点。房地产业为旅游业提供必要的物质基础设施，反过来，旅游业又促进了房地产业的发展，两者优势互补，互相促进。所以说，房地产业与旅游业的结合发展将会有光明的前景。
一、 产业关联分析
投入产出表是产业关联分析的一个重要工具。投入产出表是以矩阵的形式，描述国民经济个部门在一定时期内（通常为一年）生产中的投入来源和产出使用去向，揭示国民经济各部门之间相互依存，相互制约的数量关系。5年编制一次的投入产出表，在定量分析国民经济各产品部门之间的经济技术联系方面，具有其他统计资料和统计方法无法比拟的优势。
在考察房地产业和旅游业的关系时，如果将研究的眼光仅仅放在房地产业与旅游业这两个部门是不全面的，研究的意义也不大，因为旅游业是一个涉及广，产业关联极强的一个产业。在此，笔者将餐饮业、住宿业、商业，与旅游业有密切关系的部门加到模型中（见表1）。
通过表1与表2我们发现：(1)与旅游业密切相关的餐饮业、住宿业、商业都是中间需求较小的最终需求型基础产业。国家大力发展房地产业、旅游业，对发展国民经济，提高人们群众的生活水平，构建和谐社会将发挥巨大的作用。(2)仅从数值上看，旅游业对房地产的直接消耗系数比房地产对旅游业的直接消耗系数大，但仔细观察就会发现是由于房地产业的总产出基数比旅游业的总产出基数要大很多造成的。事实上，旅游业对房地产业的消耗比房地产业对旅游业的消耗要大，前者为30116，而后者为7814。可见房地产在旅游业的发展过程中提供必要的基础设施方面发挥了重要的作用。(3)旅游业对房地产业的依赖较大，而房地产业对旅游的推动力较大，表明房地产业与旅游业有较强的技术联系。
二、影响力、感应度系数分析
影响力系数（后项关联系数）和感应度系数（前项关联系数）是投入产出模型中进行行业间关联影响分析的另一个主要方法之一。影响力系数是某产业影响力与国民经济各产业影响力的平均水平之比。影响力大于或小于1，说明该产业的影响力在全部门平均水平之上或之下。产业感应度系数反映了国民经济各产业变动后使某一产业收到的感应程度。感应度系数是某产业的感度与国民经济各产业感应度的平均水平之比。感应度系数大于或小于1，说明该产业的感应能力在全部产业平均水平之上或之下。表3是2002年上述各产业的影响力系数和感应度系数。
从表3中我们可以看到：(1)房地产业、旅游业、餐饮业、商业、住宿业的影响力系数都小于1，特别是房地产业，只有0.656874，这与其支柱产业的身份是极不相称的，说明其对国民经济的拉动作用有待提高。(2)从感应系数看，表中的产业也都小于1，说明其受国民经济发展的影响较小，这里旅游产业表现得尤为突出，其值只有0.471332。但另一方面也说明房地产业、旅游业等产业受国民经济其他产业发展的限制较小，这是处于发展壮大产业的一个特征，其发展的前景广阔。(3)房地产与旅游业一个是影响力系数低，一个是感应度系数低，房地产业与旅游业的结合，房地产业可以借助旅游业获得稳定、长期的发展，增强其对经济的拉动力；而旅游业可以借助房地产业在目前我国经济宏观环境下获得较快的发展。
三、房地产业与旅游业结合发展的优势
旅游房地产业在我国虽然起步较晚，但发展速度却十分迅猛，作为两大高度关联产业结合发展的产物在第三产业高速膨胀式发展的过程中，产生了相当部分的重叠区域。联合房地产业与旅游业的优势，协同发展充分体现了其自身的巨大优势，主要表现在以下几个方面：
1.近些年受国家宏观调空和金融政策的影响，房地产业的发展受到了一定的限制。而旅游业属于中长期投资行为，且因为经济关联性比较大、投资少、污染低、收益高的特点，在土地和政策上得到相当的扶持。所以一个土地开发项目以旅游项目启动，以地产收尾的旅游与地产复合经营方式，能给地产开发商灵活处理积压和空置的房地产充分盘活闲置资产，也在很大程度上增加了房产的金融价值。
2.国家和地方政府相继出台了一系列推动旅游和相关产业发展的新政策，使旅游房地产的发展有了良好的外部条件。这不仅为旅游业发展提供了可持续性发展的动力保证，而且也为其营造了一个广阔的发展平台。
3.房地产业与旅游业在景观设计、主题定位、游憩设计等技术上有很多可以借鉴和通用的资源，旅游房地产能汲两者之长，加快发展。
4.房地产业和旅游业作为土地利用和开发的产业形式分支，都是建立在对土地资源、环境资源开发利用的前提下，优美的风景，良好的生态环境，是房地产业与旅游业共享的环境资源。旅游房地产作为房地产业与旅游业的结合在这方面不存在结合的障碍。
四、房地产业与旅游业结合发展的对策建议
1.在房地产业与旅游结合发展时，宜采用房地产业进军旅游业或并购旅游企业的向前性垂直合并模式。从产业链上来说，房地产业为旅游业提供基础设施，房地产业是旅游业的上游产业。采取房地产业进军旅游业或并购旅游企业的模式，对于房地产企业来说，向前性垂直合并有利于其充分利用技术经济联系，降低生产销售的不确定性，增强市场的支配力等。再者，资金是现今企业投资遇到的最大的难题，房地产企业相对于旅游企业来说，其所需的资金较多，于是在资金上，房地产企业投资于旅游业的难度较小，旅游业投资于房地产业难度就要大很多。
2.用创新、协调、系统的思路来发展旅游房地产。创新是一个产业不断进步向前发展的不竭动力。旅游房地产业因为自己的特性，不断创新更是其生命力所在。创新开发经营理念, 增强创新观念、竞争观念、超前观念、风险观念、开放观念是旅游与房地产业不断发展壮大的有力武器。旅游房地产业开发是一个投资周期较长的、复杂的、系统的过程，其中需要包括旅游，房地产、交通等各方面的技术支持，所以在旅游业与房地产业的结合发展中，必须有系统、协调的思路贯穿其中。
3.加强行业沟通增强竞争实力。开发商必须认清形势, 做好充分的思想准备, 抓住时机, 谋求新一轮的发展。旅游业界人士要尽快更新观念, 不能只依赖政府对旅游业的投资,要积极面向市场找投资, 打好面向社会的环境牌, 面向市民的休闲牌。把环境、旅游作为重要的社会资源加以利用, 改善并使之增值,加强行业间的沟通, 互通情况, 互通信息, 促进发展。而房地产开发商要主动与旅游界人士广泛接触, 挖掘市场, 积极渗透到旅游业各个领域, 找商机、找项目、找任务。只有这样, 才能有利于房地产与旅游业结合, 发挥应有的社会效益, 进而提高行业的竞争实力, 达到双赢的目的。
4.加强法律法规、政策规制与引导。旅游房地产涉及旅游、文化、林业、宗教、城建、房产等多个领域，多个部门交叉管理。因此，应建立起适应市场经济要求的管理体制, 坚持市场化运作，建立一套科学、统一的管理和运作机制。完善的法律法规也是新生事物健康成长的必要条件，而目前的状况是对旅游房地产的相关立法滞后，甚至是无法可依，一些地方政府拿开发区的政策，来套景区的房地产的开发，导致错位的破坏性开发。因此，加强旅游房地产方面的立法是旅游房地产发展过程中亟待解决的问题。
参考文献：
1.范金，郑庆武，梅娟.应用产业经济学［M］.经济管理出版社，2004
2.许宪春，刘运春主编.中国投入产出理论与实践.中国统计出版社，2004
3.沈飞.旅游房地产悄然起步［N］.中国经营报，2001.6.28
4.陈卫东.区域旅游房地产开发研究［J］.经济地理，1996(3）
(作者简介：施金亮为上海大学国际工商与管理学院副教授，周德力为上海大学国际工商与管理学院硕士研究生)
4.关于我县食品产业的调查与报告 篇四
食品工业是一个传统的生产加工行业，在台前经济发展中一直处于重要的位置，对于促进地方经济发展和改善人民群众生活发挥了很大作用。尤其是面粉加工业，在全县的经济建设中起到了举足轻重的作用。截止到2011年6月，全县食品加工企业及个体加工厂共计59家，其中面粉加工企业21家，食品厂35家，冷冻厂3家，年产值达到45亿元，从业人员4419人。全县面粉企业加工小麦能力130万吨/年，乳制品企业生产能力6050吨/年，肉鸡加工能力3万只/年。其中，日加工小麦260吨以上的面粉企业有7家，分别是向荣面粉、亨达利面粉、豪门面粉、三星面粉、天府面粉、宏达面粉、前丰制粉，已接近濮阳市中粮面粉公司的生产规模。
食品加工业作为我县的主导产业，主要有以下特点：一是产品品种多，加工链条较长。目前，我县食品加工业的产品品种已达20种以上，规模较大的有：面粉、面条、麦芽糖、乳制品、瓜籽、牛羊鸡肉、果冻、小食品等。其中面粉加工业经过近几年的不断发展，已经实现了由简单机械加工向机械化生产发展，由单一的低级产品向多样化、精细化产品发展，并由此衍生出了饲料加工、麸皮经销、粮食购销等相关行业，在我县工业经济发展中起到了不可替代的作用，取得了一定成绩。二是食品加工业已显现规模经济的优势。近年来，我县食品加工业走过了由小到大，由弱到强，持之
以恒，不断发展的艰难历程。机器设备逐步更新，食品加工企业自上世纪八十年代初期起步，从开始较为低级的单机生产设备，逐步发展演变为较为先进的生产设备。据了解，我县的向荣、前丰、宏达三家较大规模的面粉加工企业，当前所引进设备和生产工艺均在同行业中处于领先地位，提高了加工，并保证了产品的质量。食品加工企业无论从设备、规模、产品、效益均已显现较为强劲的生命力，且为今后的发展积累了经验、奠定了基础。三是面粉加工业已经跨入外部市场。随着面粉加工业的不断壮大与提高，面粉加工企业在市场竞争中已经崭露头角。面粉加工产品向多样化、多品种方向发展。几个大型面粉加工企业产品从初期的单一产品向多品种方面发展，主要产品有精粉、挂面、龙须面、面条等，产品质量有所提升。面粉加工企业市场准入队伍逐步扩大。为适应市场竞争的需要，县委、县政府积极帮助我县较大规模的面粉加工企业申请市场准入证，并成功进入东北三省、内蒙、四川、北京等省市市场。
二、发展中存在的主要问题
近几年，我县食品加工业尽管取得了较快发展，但也存在一些不容忽视的问题：
（一）筹资能力不足。新上技改投入资金，流动资金的不足仍然是我县食品企业发展的制约因素。大部分企业筹资困难，融资能力小，融资的渠道狭窄，主要靠自身积累，减
缓了发展速度。以向荣面粉有限公司为例，该企业2008年以来来，就计划投资6000万元，进行二期建设，扩大生产规模，引入面粉深加工项目，2009年开始向省农发行申请专项贷款，但到目前一直未能争取到，加之该企业2009年12月，又在镇产业集聚区购地30亩，拟依托老厂建设一个饲料加工企业，流资不能抽调，扩建资金缺口大，二期迟迟不能动工。
（二）企业管理粗放，人才队伍建设滞后。我县食品加工企业除了个别较大企业外，多为近几年发展起来的小型个体企业，大多数企业实行家庭式管理，现代企业管理制度很不健全，相当一部分企业经营管理者文化水平偏低，思想观念陈旧，满足于小富即安，固步自封，缺乏市场忧患意识和把企业做大做强的开拓进取精神，食品工业企业经营管理者队伍的整体素质还有待提高。
（三）科技创新能力不足，紧密的产业链条还未形成。该产业的发展存在着一定的随意性，企业往往是单打独斗，集约效应差，形不成市场优势；企业规模小，缺乏龙头企业，带动作用差；从种植到加工到市场，各产业要素很不完备，产业链条远没有实现紧密的连接。企业规模偏小，缺乏技术创新的活力和能力。产品技术仍以模仿和引进为主，自主创新能力缺乏。
（四）产业集聚低，重视程度不够。由于我县产业集聚区的定位，影响了食品加工企业的引入力度，使我县的食品加工业一直处于自然发展状态，不能形成有效的竞争发展，制约了食品加工业的发展。
三、促进我县食品加工业发展的几点建议
第一，加强领导、制定优惠政策，促进食品工业发展。一要进一步完善食品工业发展规划，研究发展措施，进行重大问题的调研，分析预测市场，发布食品工业动态信息。努力实现农产品加工业与种植业、养殖业、贮运业和商贸服务业三个阶段性行业的紧密结合。二要建立食品工业产品监测、评估、验收机构，使食品工业能够规范、健康有序地发展，产品质量得到保证。三要制定有利于食品工业发展的保障政策，如在原料生产上，正确引导，推进农产品规模生产与经营；在激励措施上，对发展食品工业的单位和个人、给予必要的政策倾斜。四要制定食品工业发展的优惠政策，在招商引资、吸纳社会存储、技术引进、新产品开发，税收等方面制定必要的奖励，激励措施，为发展食品工业营造一个良好的环境。
第二，科学规划，集约发展，全力推进食品加工业产业升级。面粉加工产业在我县食品产业比重较大，要确定围绕
面粉加工产业发展这个重点和主题，合理布局，集约发展，确立规模发展优势；要瞄准面粉加工主导产业，围绕面粉加工产业建基地、建市场，确立产业特色；要引导企业向园区集中连片发展，要用园区兴产业、产业育龙头、龙头促发展，逐步形成大产业、大布局、大发展的新格局。
第三，着力培育龙头企业和产业职工队伍。凡被列入农业产业化龙头企业的食品加工企业，要给予重点支持，从政策上予以倾斜，促其上规模，上水平，加快发展步伐，增强企业的辐射带动作用和抗风险能力。人是最主要的生产因素，可以说市场经济就是能人的经济。过去搞引进、搞考察、搞培训，取得了一定的效果，但还不适应市场经济的发展。因此，招贤纳才，培植生产要素刻不容缓。首先是完善人才储备库。特别是从市场意识、战略意识、决策意识、知识结构、综合能力等方面做出统筹安排，打破各种限制储备人才。其次是制定发展措施。在外评聘人才，包括企业、科研院所等，均要明码标价，吸纳人才。在内部注重员工技能竞赛以及奖励等措施，使食品工业的管理、技术、营销、开发跃上新台阶。
第四，加强食品安全体系建设。食品安全问题不容忽视，食品企业要制订和完善食品安全法规和标准，逐步建立起以
企业自检、行业自律、政府监管相结合的食品检验检测体系，完善监督机制，支持企业通过ISO6000、ISO14000等质量认证，实现食品生产全过程质量控制，严禁使用有害添加剂和超标准使用食品添加剂。
5.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇五
人们越来越关注自己的健康和福祉,发达国家高标准的公共卫生为人们长寿做出了贡献,这将导致保健和旅游产品的组合需求增加,并在发达国家会有一个模糊的工作和退休生活。人们会更灵活地工作,而不是为自己的职业生涯牺牲个人与家庭有关的活动。工作和休闲之间的区别将越来越模糊。工作模式的改变将使旅行计划有更大的灵活性。社会正在变得更加女性化,传统的区分男人和女人的角色越来越模糊。经济全球化和技术变革不可避免地需要更多的高技能劳动力,越来越多的教育将是一个决定性的成功因素,要求旅游行业者切合客户的需求,并为受过良好教育的人员配备人力资本价值和组织外部知识,侧重于组织文化,最大限度地为个人和企业的创新提供所需要的劳动技能和知识提供学习的机会。
1.社会驱动力
与人口变化并行的是人的价值观和需求,愿望和期望的变化。社会的发展趋势正在影响消费者的价值观。在发展中国家一些新兴的价值正在一些人身上体现,如钱丰富时间少,个人主义,追求体验,渴望自我改进,要求物有所值,有经验但急躁,环保意识和安全意识增强。在发达国家,越来越多的金钱丰富而闲暇时间少的人员渴望拥有短假期,在工作时间内可以提供更大的灵活性,员工福利方面拥有更大的自由选择什么时候去度假。时间和压力的增加导致人们越来越重视通过假期获得释放,具有时间压力的商务人士在商务旅行中增加闲暇时间。越来越多的人们以满足他们的特殊要求量身定做假期。消费者将寻求不寻常的和真实的体验,而不是共享现成假期包。人们越来越感兴趣地发现,体验,参与,了解日常生活。越来越多的消费者需要更多的选择,从中选取具有更多的互动性和更个性化的产品。由于游客变得更有经验,他们不再满足于大众旅游。
2.目标管理及其启示
2.1旅游业可持续发展
旅游目的地管理者应采取可持续发展的原则巩固旅游业发展。所谓旅游可持续发展的定义:“旅游可持续发展在保持和增进未来发展机会的同时,满足旅游者和东道地区当前的各种需要。这被正视为导致对所有资源进行管理,以满足经济、社会和审美需要,同时保持文化完整性、基本生态过程、生物多样性和生命支持系统。”大部分旅游目的地的成功策略是可持续的收益率。较高的经济产量将增加人均旅游业务活动的增加值,经济回报率增加,而低增长会提高环境承载能力,如减小水污染等,从而增强环境效益和社会效益。这提醒我们,满足游客的需求应该与目的地环境目标相一致。然而,我们面对这样一个问题,即同时实现较高的经济和好的环境目标是两难选择。可持续发展的重点是目的地管理者需要促进行业内的“飞船文化”而不是“牛仔文化”。前者涉及旅游业的发展,为其提供了净有益的经济、环境和社会目标,而不是仅关注伦理而忽视长期可持续性增长。由于旅游业正越来越多地融入整体工业的发展,也有人认为旅游业者需要注意行业的平衡,这也是政府制定政策的一个重要因素。
2.2气候变化
有这样一个共识,旅游部门必须探索减缓和适应全球变暖的政策,开发气候友好型的旅游选择,目的地管理者应做出贡献,减少温室气体和其他污染物排放,以可持续的方式发展旅游业。与许多其他经济部门相比,快速增长的航空排放的温室气体逐年增加,如果不采取行动,如征收碳税,排放经济的成本将远远超过旅游业利益相关者的利益。
2.3风险管理
和平、安全和政治稳定是旅游业发展成功的基本要求。游客在目的地的安全将构成一个重要的竞争条件。为此,目的地的政策、规划和发展必须认真建立,使游客的安全有保障,如果有可能,也要保障他们的安全和隐私,为成功取得这一目的,政府和运营商之间的合作对旅游目的地的`风险管理将是至关重要的。关于危机管理的理论研究方面,我国学者从实证出发全方面地分析了建构我国现代风险危机管理体系的一系列具体措施。也有一些专家从旅游预警机制建构的角度对旅游危机进行了研究。
2.4旅游管理
教育教育和培训能够帮助旅游行业职工进行创新实现目标竞争优势,行业人员需要提高自己的知识和基础技能,以提高他们的创新能力。在不同的文化环境和综合工作场所需要培训工作技能。尽管人们越来越意识到需要行业技能人才为客户提供优质服务的重要性,研究发现只有小部分旅游企业对员工进行教育和培训。旅游目的地应提供社区教育和培训以支持旅游业的发展,志愿服务将变得越来越重要,因为不同的行业,包括旅游业,正在寻求利用老龄人口以应对人力资源的短缺。人们不希望进入这个行业,因为这个行业相对其他行业而言,居住环境差,职业生涯差而且工资待遇低,因此旅游行业需要促进其自身学习,并实现其经济价值,同时,旅游业还需要雇佣具有商务管理及电子商务等专业知识的毕业生来缓解人力资源不足的问题。
3.结束语
6.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇六
一、我国绿色物流发展现状及存在的问题
（1）缺乏绿色物流政策性的指引。绿色物流作为一个重要的组成部分不仅要让企业有一个深刻的认识，同时政府部门要构建绿色物流发展的理论框架，进行绿色物流的约束，做好绿色物流政策性的建设。同时由于物流所涉及的系统十分广泛，而造成了物流行业的无序发展，导致了资源配置的不合理，从而为绿色物流的运转增加了负担。
（2）缺乏完善的物流技术装备。我国物流技术装备与国际通用标准有很大的差距。导致了物流自动化和机械化程度水平低下，影响了物流运输工具的高效性。企业缺乏物流信息管理平台，订单查询、货物跟踪和库存等物流信息服务也不健全。
（3）缺乏专业的物流人才。我国的物流教育是理论教育为出发点，缺乏大批有实际经验的物流专业人才。而企业对物流方面研究投入也微乎其微，使得高成效的成果甚微，物流人才紧缺阻碍我国绿色物流的发展的进程。
二、循环经济下的物流管理
企业的绿色物流范围包含了产品的整个生命周期，包括原材料的采购、零部件的供应、产品的销售以及产品废物后的处理等。因此，企业的绿色物流管理包括采购、生产和销售等方面的绿色化。具体如下：
（1）首先要对产品所需的零部件进行绿色评估，其次根据零部件的绿色性对供应商进行评估。从重视采购成本的观念向采购产品的环境友好度的理念转变，然后才去绿色包装和绿色运输。
（2）企业的生产物流要向绿色化过度。以清洁技术为引导，加强生产管理，提高资源的利用率，尽可能少的减少废弃物的产出。同时，对物流运输路径优化实现装卸的效率，从而实现物流生产活动的高效性。
（3）要实现产品的物流分销绿色化，必须保证分销网络有利于环保运输方式的选取，同时要保证物流包装在满足安全的条件下的重复利用。
三、我国发展绿色物流的策略建议
（1）加强政府在绿色物流发展的作用。在政府的干预下，建立完善的绿色物流管理体系。对绿色物流发展提供贷款性的优惠、政策补贴机制，引导企业的绿色物流行为。政府也要对绿色物流所带来的经济和社会效益进行宣传，为绿色物流的发展创造良好的舆论氛围，使企业从观念上对绿色物流带来的益处有一个深刻的认识。同时对道路规则和停车规则规范，使物流的运输效率最优化。
（2）物流技术装备技术的规范化。物流技术装备的规范化与绿色物流的发展密不可分。用新的`物流标准代替陈旧的制度，完善不足的物流技术标准，修订不符合实际的物流技术标准，对尚缺乏的标准抓紧时间定制，从而使我国物流技术装备在物流术语、技术标准、物流运作和管理模式上的标准化，各项技术装备标准与国际标准接轨。
（3）加强绿色物流化研究与物流人才的培养。设置现代物流业发展所需的相关专业，长期的专业教育与短期的培训相结合加强对物流操作、管理和相关的信息人员的培育，培育出高层次、复合型的人才，满足我国现代绿色物流发展的需要。按需求层次进行培育，使各行业所需的物流人才均衡。同时，对从事物流行业的人员进行转配的培训，从整体上提高我国物流人才的水平。
（4）废弃物循环物流的建立。废弃物的合理处理，会对环境产生的副作用降低到最低的层次。而废弃物循环物流系统的建立是一个庞大的工程，企业不仅仅要考虑自身的物流效率，还应该与供应链上其他企业联合，建立包括生产商、批发商、零售商在内的循环物流体系。同时，政府对整个供应链废弃物循环物流的建设中，给予优惠政策和激励。
四、结束语
7.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇七
中山市正处于工业化的中后期,如何有效促进物流服务业的发展,在新型工业化过程中把第三利润源挖掘出来,提升物流服务业的竞争力,优化产业链,促进工业经济结构的优化,并促使中山经济增长方式的有效转变,并紧跟国际步伐,这一切需要工业与物流业的联动发展。
中山市地处珠江口西岸,如何凭借其天然交通运输便利的优势,使企业降低物流成本,提高竞争能力,如何通过物流上的ERP、JIT、MRP等方式使企业能战胜当前的金融危机所带来的恶劣影响,并使物流业成为中山工业发展的一只轮子。
中山市的经济是随同整个珠三角经济一齐腾飞的,经济上已经发展到一定程度,珠三角经济的发展是否有效的促进了物流业的资源优化整合,提升了服务水平面,降低了物流成本,确保物流业有更大的发展空间和更为有利的发展条件。工业的发展是否拉动了物流业的有效发展,这是中山市有关职能部门要解决的一个问题。
1 灰色关联分析的介绍
(Grey System)灰色分析全名为灰色系统理论分析(Grey System Theory),是由中国邓聚龙教授于1982年在国际经济学仁义上提出。
该理论主要针对系统模型的不确定性,资讯之不完整性的条件下,进行关于系统关联性分析(Relational Analysis)、模型建构(Constructing A Model)、借由预测(Prediction)及决策(Decision)的方法来探讨及了解系统。这种方法一经提出便得到了广泛应用,据当前的研究文献资料来看,其应用范围已经扩展到了农业、工业、第三产业、社会、人口等到领域,并能在实际研究中得到验证,取得了明显的成果。
2 利用灰色关联分析进行综合评价的步骤
(1)根据评价目的确定评价指标体系,收集评价数据
设n个数据序列形成如下矩阵:
其中m为指标的个数
(2)确定参考数据列
参考数据列应该是一个理想的比较标准,可以以各指标的最优值(或最劣值)构成参考数据列,也可根据评价目的选择其它参照值。记作
(3)对指标数据进行无量纲化
无量纲化后的数据序列形成如下矩阵
常用的无量纲化方法有均值化法、初值化法和量变换等。
或采用内插法使各指标数据取值范围(或数量级)相同.
(4)逐个计算每个被评价对象的指标数列(比较序列)与参考序列的差的绝对值
(5)确定
(6)计算关联系数
由式,分别计算每个比较序列与参考序列对应元素的关联系数
式中ρ为分辨系数,在(0,1)内取值,若ρ越小,关联系数间差异越大,区分能力越强。通常ρ取0.5
(7)计算关联序
对各评价对象(比较序列)分别计算其个指标与参考序列对应元素的关联系数的均值,以反映各评价对象与参考序列的关联关系,并称其为关联序,记为:
(8)如果各指标在综合评价中所起的作用不同,可对关联系数求加权平均值即
式中Wk为各指标权重。
(9)依据各观察对象的关联序,得出综合评价结果。
3 中山市相关数据的实证分析
本文用货运量及货物周转量作为衡量物流的指标,货运量是指在一定时期内各运输部门实际运输的货物数量;货物周转量是指在一定时期内,各运输工具运输的货物数量与相应运输距离的乘积和。用规模以上工业总产值、地区工业生产总值及第二产业生产总值作为工业的衡量指标。其中第二产业是指工业(包括采掘业、制造业,电力、煤气及水的供应与制造业)和建筑业。规模以上工业总产值是指全部国有企业及产品销售500万元以上的非国有工业企业所生产的所有产品价值包括本期生产产品价值、对外加工费收入、在制半成品期末期初差额。工业生产总值是指以货币形式表现的,工业企业在一定时期内生产的工业最终产品或提供工业性劳务活动的全部价值量。
判断依据:一般认为,在关联分析过程中,关联度越大,越接近1,则认为关联度越大;当关联度在0.4以下时,则认为关联度弱;关联度在0.4至0.65之间时,则认为关联度一般;当关联度大于0.65而小于0.85时,则认为关联度较强;当关联度大于0.85时,则认为关联度非常强,两者之间的联动作用强,相关资料如下(见表1)。
4 中山市物流业与工业关联度结论
通过分析中山市工业与物流业关联度,发现中山市的物流业与社会消费品零售总额、家农、林、牧、渔业总产值关联度极高,大于了0.85,说明了中山市的物流业发展主要不是在商品流通消费方面,中山市经过近30年的改革开放,人们的生活水平有了显著的提高,人均收入和购买力也上升较快,消费需求增长迅速,从而拉动了消费的增长,另一方面也说明物流业的发展速度与农业的发展速度相当,两者发展是很协调的,而中山市农业相对于工业来说发展速度是明显偏慢的。而对海关进出口总额、最终消费、工业生产总值、第二产业生产总值的关联度都是在0.65至0.85之间,属于关联度较强,而对工业总产值的关联度则在0.65以下,说明关联度弱,相互间的联动作用差。说明中山市经过近十年的发展,经过工业立市、工业强市,工业取得了长足的进步,但是物流业发展明显滞后于工业发展成了工业发展的桎梏。
5 中山市物流业与工业联动发展的对策
中山市物流业的发展,应在充分认识中山市现阶段经济发展特点的基础上,根据中山新型工业化、城市化、构建全面小康、资源节约、社会和谐的目标基础上来发展物流业:
(1)要加快以构建现代物流服务体系为目标的物流基础设施的建设。要加强运输网络的科学合理规划、仓储设施的有效布局、包装、装卸搬运及加工信息等配套设施的建设。要根据珠三角地区的物流特点,配合协调香港、澳门、广州深圳的物流战略去建设物流园区、物流中心、公共EDI中心及配送中心,要有远见卓识,高屋建瓴规划来建设物流基础性设施。
(2)要科学促进物流业与工业的有机联动与融合。物流业要服务于国民经济,特别是工业的发展。在当前中山市工业发展状况良好的情况下,会促使对物流业的需求快速增长,物流业应当抓住当前良机,顺势而上,大力发展。在市场竞争日益激烈的情况下,成本的降低成为一个必然的发展趋势,这要求物流业的高水平的服务和管理支撑。物流业与工业的良好联动可以提升工业企业的竞争力,可以充分挖掘物流业的潜力、开发被认为是第三利润源的物流业,来应对竞争。还可以抓住当前中山市工业升级换代的契机来促使中山市物流业的大发展。
(3)要转变观念,坚定不移地走可持续发展的物流之路。中山市当前物流的增长仍然是能耗型的,是不适应社会发展潮流的,中山市的物流企业规模偏小,管理水平比较低,服务理念落后,这都需要改革。要树立科学发展观,走绿色物流、第三方物流、冷链物流、供应链物流之路,大力发展逆向物流业。
(4)要加强中山市物流业标准化、信息化的建设,要着眼于国际物流业与中山市物流业的无缝接轨,要与周边城市与地区物流业发展接轨,把中山市物流业定位到珠三角物流业的发展宏图当中去,也要注意自身特色物流的建设。同时要提高中山市物流业的信息化管理水平,因为信息化管理水平是物流业水平发展的重要标志。要充分利用现代信息技术来促进中山市的运输、仓储及配套服务过程中的信息传输与共享,来实现双赢或多赢。
参考文献
[1]中山市统计年鉴[EB/OL].资料来源于中山市统计信息网,2007.
[2]黎忠诚,徐磊,段雅丽,樊锐.基于灰色关联分析的湖北省制造业与物流服务业协调发展研究[J].物流技术,2009,28,(10).
[3]郑又新,马韵馨.珠三角物流发展分析及策略研[J].物流技术,2009,28,(5).
[4]魏际刚,张瑗.新形势下中国物流业发展的战略思路[J].物流技术,2009,5.
8.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇八
[关键词] 对外直接投资(FDI) 产业结构调整 灰关联分析 趋势预测
中图分类号:F832•48 文献标识码:A 文章编号:1007-1369(2010)5-0013-13
问题提出
2008年的全球经济危机至今令人心有余悸,中国经济在本次危机中受到冲击后的集体反思就 是:“调结构”一定要成为后危机时代的主旋律。当然,这里的“调结构”包括经济、社会 、文化以及其他各个方面。但其中经济结构尤其是产业结构的调整理应成为经济工作的重中之重。“引进来”和“走出去”战略对一国产业 结构的调整效应早已被美、日、韩等国家的成功经验所证实。党中央在十六大明确提出“引 进来”和“走出去”并举的战略,改变以往重“引进”轻“出去”格局。在此战略部署下, 中国“走出去”也进入了快车道:非金融类对外直接投资(FDI)流量从2003年28.5亿美元增 加到2009年的433亿美元,增长了15倍。到2008年底所有FDI存量已达1839.7亿美元数据来自2003—2008历年中国对外直接投资统计公报,下文未特别标注来源的数据均与此相 同。。FDI对国内经济影响程度日益显著。本文试从产业层面上对“十六大”以来中 国非金融类FDI对国内产业结构调整的效应展开研究。
文献综述
真正从产业层面来研究FDI可以追溯到上世纪50—70年代,小岛清(Kiyoshi Kojima)教授以 日本FDI为研究对象,提出了一国应从已经或将处于比较劣势的产业(也称之边际产业)开 始依次开展FDI,进而实现转移边际产业,调整国内产业结构的观点,这就是后来著名的“ 边际产业扩张理论”Kiyoshi Kojima.Direct Foreign Investment:Japanese Modelof Multinational Business Operations.London:Croon Helm,1978,8991。 Li nda FungYee Linda FungYee N G, Chyau Tuan.Evolving Outward Investment,Industrial Concen trationand Technology Change:Implications for Post1997 Hong Kong.Journal ofAsian Economics,1997,8(2):315332对香港、Rossel V.Advincula Advincula R. Foreign Direct Investments,Competitiveness,and Industrial Upgrad ing:The Case of the Republic of Korea.KDL,2000对韩国、Marjan Svetlii Svetlii M, Rojec M, Trtnik A. The Restructuring Role of Out ward Foreign Direct Investment by Central European Firms:The Case of Slovenia .Advances in International Marketing,2000(10):5388对斯洛文尼亚,Salvador Barrios Barrios S, Gorg H, Strob E. Foreign Direct Investment,Competiti on and Industrial Development in the Host Country.European Economic Review,20 05(49):17611784对爱尔兰等国家或地区的FDI进行实证研究,结果显示均在不同程度上调整了国内或 地区的产业结构。尤其是Blomstrom,M.,Konan,D.&R.Lipsey Blomstrim M, Konan D, Lipsey R. FDI in the Restructuring of the Japanese Ec onomy. NBER Working Paper 7693,2000通过日本的数据验证了FDI流出对日本的产业结构调整起到了非常重要的作用。
进入21世纪后,随着中国FDI速度的日益加快,中国学者也开始研究中国FDI对国 内产业结构的影响。孙建中 孙建中.资本国际化运营——中国对外直接投资发展研究.中国经济科学出版社,2000:31 33认为:中国是一个经济发展不平衡的 发展中大国,FDI的动机也应该是多元的,中国应在FDI中寻求对其发展最有利的要 素条件和实现国内产业结构的高级化。江小涓和杜玲江小涓等.对外直接 投资理论及其对中国的借鉴意义.经济研究参考,2002(73):3244认为FDI会从 企业内部、产业内部、产业之间三个层次对母国产业结构产生影响。范欢欢和王相宁 范欢欢等.我国对外直接投资对国内产业结构的影响.科技管理研究,2006(11): 5658利用自回归分布滞后模型对中国FDI进行研究,发现中国FDI比例变化与第 一、三产业结构比例的变动基本无关,仅与第二产业结构有正的弹性系数比关系。王英 王英.中国对外直接投资的产业结构调整效应研究.南京航空航天大学,2007通过中国1985—2005的数据进行实证研究,结果显示中国FDI对国内产业结构调整 具有正面效应,同时找出了国际贸易、技术进步及就业等传导路径。潘颖、刘辉煌潘颖等.中国对外直接投资与产业结构升级关系的实证研究.统计与决策,2010(2):10 2104根据中国1990—2007 年的数据,运用协整理论、Granger因果关系检验 等实证研究, 结果表明中国FDI短期内不能促进产业结构升级而从长期来看可以促进产业结构升 级。
综上所述,已有的研究对FDI与母国产业结构的关系从不同的角度作了定性与定量研究 ,其结论大多是有显著的调整作用。但对中国实证的结论却有所不同。我们认为,这其中的 原因主要是中国的FDI总量相对于国内GDP而言比重太小,还不至于形成对国内产业结构的较 大影响,而已有的研究大多又是通过FDI总量对产业结构进行计量实证分析,所以得不到理 想的结论。为此,这里尝试通过2003—2008年中国FDI的行业数据,运用灰关联模型对中国 FDI与国内产业结构的关系进行实证分析,同时进行趋势预测,我们想可能更切实际、更有 意义。
模型构建及变量选取
由于中国FDI总体规模相对GDP而言仍然偏小,以及从2003年起中国才开始发布 FDI统计公报,中国FDI的行业统计数据只有从2003—2008年共七年的数据,样本容 量极为有限。因此,无法采用基于大样本的数理统计模型进行分析,而灰色关联分析及GM( 1,1)模型正适用这种“小样本、少数据、贫信息”的数据分析与预测。
1.灰色关联分析及预测模型的构建刘思峰等.灰色系统理论及其应用.北京科学出 版社,2004:1015
(1)灰色关联分析模型。
第一步:建立原始序列。
(1)技术获取型对外投资的行业尽管当前比例不高,但技术的反向溢出对调整国内产业结 构的作用明显。从表5可知,信息传输、计算机服务和软件业的关联度位居第一。由于该行业对外投资大多 属于技术获取型行业,虽然起步较晚, 但2000年后开始加快,到2003年该行业存量达到109 .6亿美元,占当年所有非金融类FDI存量的33%,后来几年有所减缓。但2006年后, 科学研究、技术服务和地质勘查业的对外投资逐年在提高,每年的存量占总投资的1.5%左右 。应该说,这些行业大部分属于高新技术领域,它们通过主动接近技术源,到技术领先的国 家进行对外投资,实现以“资本换技术”,促进母国的产业技术进步,从而提升产业结构。 不过技术获取型对外投资行业对产业结构优化效应周期较长,但效果明显。
(2)资源获取型对外投资行业仍然是影响国内产业结构调整的重要因素。从表5可知,中国对外投资的采矿业与产业结构优化的关联度位居第二。从2003—2008年 ,采矿业的对外投资每年流量占比均在15%左右,其中2003年、2006年两年都占48%。近年来 ,中 海油、中石油、五矿、宝钢、沙钢等企业,通过海外并购和战略联盟等形式,逐步获得海外 自然资源的掌控和使用权,每年源源不断地为国内输入石油、铁矿石及有色金属等战略性资 源,这在很大程度上缓解了中国相关产业发展的资源“瓶颈”,促进了相关产业的改造和提 升增值活动,并通过竞争效应、资源配置效应、关联效应等渠道促进其他产业的发展,从而 促进国内的产业结构优化。
(3)市场寻求型对外投资行业通过转移国内过剩产能和改善进出口贸易条件,达到优化产 业结构的目的。批发和零售业、制造业、交通运输仓储邮政业及租赁商务服务等行业都与此类型相关。从表 5可以看出它们与国内产业结构优化的关联度排名依次为第三、四、五、六名。批发和零售 业、制造业是典型的市场寻求型对外投资行业。批发和零售业与国际贸易相关,制造业与转 移产能有关,交通运输仓储邮政业及租赁和商务服务业很大一部分是服务于这些行业。2003 年以来批发零售业及制造业对外投资的存量占比一直保持在20%及10%左右,但从关联度排名 来看,这两个行业对国内产业结构优化的贡献度并非理想。这说明出口贸易还是粗放式,制 造业对外投资并没在多大程度上起到转移过剩产能的作用。
尤其是交通运输仓储邮政业、租赁和商务服务业的对外投资,2003—2008年期间它们占对外 投资存量的比例平均为10.8%及27.5%,但它们的关联度最低,那是因为中国对外投资的服 务业大部分仍停留在传统领域,而物流、投资管理、咨询等现代服务业占比重太小,导致难 以带动国内相关产业的发展。
趋势预测
为了反映中国FDI对产业结构优化的动态变化,这里通过GM(1,1)模型对中国20 09—2013年FDI的六大行业与产业结构优化的关联度进行预测。按照前文中GM(1 ,1)模型的步骤对产业结构优化及六大行业等七个指标序列进行往后五年的预测,其结果 见表6、表7,同样对预测的六大行业与产业结构优化进行灰关联分析,结果见表8。
表8数据显示了2009—2013年间产业结构优化与对外投资的六大行业的关联度排序。前三位 是 信息传输计算机服务和软件业、制造业及采矿业,后面依次是交通运输仓储邮政业、批发和 零售业及租赁和商务服务业。这里我们注意到制造业的关联度由原来的第四位上升到第二位 ,采矿业由第二位下降到第三位,批发零售业由原来的第三位下降到第五位。这预示着信息 传输、 计算机服务和软件业等技术获取型对外投资行业交对产业结构优化的作用越来越显现,始终 居于首位。随着政府不断出台的各种鼓励企业“走出去”的政策,尤其是2006年开始政府实 施的“建立境外经济贸易合作区” 的新 “走出去”战略,中国制造业加快了走出国门的步 伐,转移过剩产能的功能逐渐提高,越来越有利于优化国内产业结构。另外,随着中国人口 及经济规模的进一步增大,自然资源一直是中国产业发展的“瓶颈”,因此对外投资的采矿 业与国内产业结构优化的关联度仍然位居前三位。对于批发零售业的关联度下降,预示着未 来该行业对国内产业结构调整的能力下降。事实上,2008年由美国金融危机引发的全球经济 危机对中国的贸易所产生的冲击就已经敲响了中国经济再也不能过度依赖外需的“警钟”。
结论及政策建议
通过对2003—2008年中国FDI的六大行业与产业结构优化的灰关联分析及未来五 年的趋势预测分析。结果显示,当前与国内产业结构优化的关联度排前三位的是信息传输计 算机服务和软件业、采矿业、批发和零售业,这反映当前自然资源的获取与国际贸易仍然是 影响产业结构调整的重要因素。而从未来的趋势预测来看,制造业转移将成为调整国内产业 结构的最重要途径之一,对外投资的采矿业仍然是国内产业结构优化不可或缺的条件之一, 这是符合中国的国情及经济发展的规律的。为此,结合本文的研究提出如下政策建议:
1.继续加大技术密集型行业对外投资的比例
从上文的研究我们发现,无论当前还是未来,技术型产业始终是国内产业结构优化的关联度 最 高的行业。但实际上近年来该行业的对外投资比例一直偏低。要获取国外先进技术,一个重 要的方式就是尽量靠近先进技术的溢出源(如,美日欧等发达国家和地区)及研发投入大量 集聚的 地方。另外,技术密集型产业的发展需要大量的研发投入,与国外发达国家和地区相比,国 内企业目前明显的研发投入不足。那么在技术密集型行业进行对外投资,吸收国外研发的技 术溢出,就成为减少研发投入、缩短研发期限的有效途径。如,通过信息传输计算机服务软 件业的对外投资,中国企业可以深入技术源地,获得逆向技术外溢,通过对技术的吸收、模 仿创新,有利于提高中国技术水平,促进国内产业技术进步。
2.进一步加快过剩产能制造业的对外转移速度
盲目投资、低水平扩张及内需不足等原因导致的产能过剩已经成为当前经济运行的一个突出 问题。如果不抓紧解决,将会进一步加剧产业结构不合理的矛盾,影响经济持续快速协调发 展。将过剩产能转移国外,一方面,可以将国内竞争过度、技术含量落后的产能释放到海外 市场,为国内有竞争优势的产业让出空间与资源,同时,还能获取效益,带动相关产业的发 展,使原有的产业结构不断升级优化;另一方面,可以绕开各种贸易壁垒,避免每年无数的 贸易磨擦,进入当地市场,改善出口条件,并带动相关产品和服务的出口来促进贸易结构的 升级,进而优化国内的产业结构。这种产业结构升级的路径早已被美日韩等发达国家所证明 是可行的。近年来人民币升值预期不断,危机后各种贸易保护重新抬头,在这种背景下,政 府应出台各种优惠政策,继续促进与完善“建立境外经济贸易合作区”的政策,鼓励有条件 的制造企业走出国门到海外投资办厂,加快在国内已失去优势而在其他发展中国家仍有比较 优势的边际产业转移。
3.巩固并进一步推进采矿业的对外投资
2009年中国GDP超过德国位居世界第三。但是经济规模快速扩大与人均自然资源的减少成为 中国经济发展的一个突出矛盾。仅就石油而言,2009年中国石油的对外依存度首度超过50% 的国际警戒线达到52%。 数据来源:中国节能监察信息网.http://www.cecs.gov.cn/index.php? 201004 01APERC(Asia Pacific Energy Research Centre,亚太能源研究中 心)的研究认为,到2020年中国石油进口的依存度将达到70%左右 唐衍伟等.中国石油进口参与国际定价的现状、趋势及策略分析.资源科学,2007,29(1 ):184189。除此 之外,2009年 铁矿石对外依存度已达69%和精铜矿进口也在60%以上数据来源:中国工信部网.ht tp://www.miit.gov.cn/20100128。每年为铁矿石、精铜矿的进口谈判 付出极大的代价,而且最终基本是失去话语权。因此,为了能够获得稳定的资源供给,保证 中国经济发展的长期安全性,国家应该从战略高度促进有条件的企业到海外去投资采矿业。 当前中海油、中石油、五矿、宝钢、沙钢、中钢、华能及中铝等企业已经走在前面,其中有 些取得了较好的效益,有些项目还是亏损,但是我们认为如果从战略高度,从长远利益考虑 还是值得的。没有这些资源的保证,不要说国内产业结构调整,恐怕经济发展都会受到阻碍 ,国家安全都会受到威胁。
4.提高对外服务业的层次水平
实际上租赁与商业服务、批发零售及交通运输均属服务业,如果把三者的对外投资相加每年 存量均占2/3以上,2008年存量占比达到67%。但是从上文中可知,尽管它们占用资源这么多 ,但影响中国产业结构的优化程度却是弱的。仔细分析后发现,这些服务业绝大多数是为中 国的进出口贸易服务的,劳动密集型仍占主导地位。其实,当今传统的商业服务、运输和公 用事业的国际直接投资在整个第三产业国际直接投资中的比重大大下降,而银行、保险、电 信、媒体业的国际直接投资所占比重大大上升。因此,中国服务业的对外投资,不能再停留 在低层次的贸易、旅游、餐饮等传统三大项目,而应该向附加值高的知识、技术密集型服务 业方向发展,以此促进国内相关产业的升级。
9.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇九
港口作为联系内陆腹地和海洋运输 (国际航空运输) 的一个天然界面, 在国际生产、贸易和运输系统中的作用日益突出, 临港产业集聚, 港口物流成为现代国际物流和区域经济社会发展的重要领域和战略支点。[1]从产业的角度看, 港口物流是指以港口为中心、以腹地为依托、以产业为支撑、以运输体系为动脉、以综合服务为配套的开放型产业体系, 一般以港口吞吐量作为衡量指标, 且具有投资规模大、科技含量高、开放范围广、综合成本低、对周边辐射带动能力强且基本不占用耕地等特点, 在沿海地区经济转型升级中具有十分重要的地位和作用。
二、广西北部湾港口物流产业发展概述
广西北部湾经济区 (由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成, 以下简称广西北部湾) 是西南沿海港口群最为集中的地区, 近年来在中国—东盟互联互通、CAFTA (中国—东盟自由贸易区) 建立、北部湾经济区开放开发特别是广西物流业调整和振兴规划、广西海洋经济发展规划、广西北部湾港总体规划等颁布实施的强劲驱动下, 其港口物流产业发展取得一系列标志性成果, 并呈现良好发展势头。基础条件的保障, 良好的政策优势、规划优势、区位交通优势、生活配套优势, 为广西北部湾港口物流产业的发展提供了有力支撑。广西沿海港口群重新功能布局, 广西北部湾港 (含钦州港区、防城港区、北海港区) 及其港务集团整合划一, 港口路网密度 (尤其是进港铁路) 、深水航道、物流服务等基础设施与配套设施日臻完善, 港口腹地不断拓宽, 港口吞吐量逐年攀升 (2013年1-6月, 广西北部湾港共完成货物吞吐量达0.83亿吨, 同比增长98.1%) , 临港产业迅速集聚, 目前已初步形成石化、钢铁、林浆纸、能源、修造船等五大产业集群, 港口物流已成为拉动广西北部湾地区经济发展的“向心力”产业和核心战略资源, 凸显基础性、带动性作用。
三、广西北部湾港口物流产业关联特性分析
结合以上港口物流的产业特点及广西北部湾港口物流产业发展现状, 拟通过其港口物流与区域经济的相关性、港口物流与相关产业的灰色关联等两个维度探析广西北部湾港口物流产业关联特性。
1、广西北部湾港口物流与区域经济的相关性
(1) 适用性分析。定量研究港口生产量对经济的影响, 是研究总量之间的数量关系, 因此主要是通过研究广西北部湾港口吞吐量和GDP之间的关系来研究广西北部湾港口物流对经济增长的贡献的。
(2) 选取特征量。本文选取广西北部湾GDP (即南宁、钦州、防城港、北海四市国民生产总值) 以及外贸进出口总额作为考究区域经济发展的指标。[2]对外贸易中以海运为主, 港口的货物吞吐量与对外贸易量是密切相关的。货运量反映的是一定时期社会物流需求的规模。考究广西北部湾经济区港口物流的发展, 选取广西北部湾港 (含钦州港区、防城港区、北海港区) 的港口货物吞吐量、货运量、货物周转量等3个指标以表示广西北部湾港口物流产业的发展水平。在确定牲量后, 选取相关系数公式作为数学模型。
根据上述公式, 表1、表2分别为广西北部湾港口物流与区域经济相关性分析的基础数据 (2003-2012) 及相关性计算结果。
通过SPSS统计分析软件对表1中的数据进行拟合计算得出结果 (如表2所示) :
GDP—港口吞吐量:r=0.990;GDP—货运量:r=0.995;GDP—货物周转量:r=0.994。
外贸进出口额度—港口吞吐量:r=0.949;外贸进出口额度—货运量:r=0.985;外贸进出口额度—货物周转量:r=0.982。经拟合计算, 总体上无显著线性相关的可能性小于或等于0.01。
2、广西北部湾港口物流与相关产业的灰色关联
港口物流与相关产业之间相互关系的动态性和不确定性明显, 具有典型的灰色特征。为了更好地反映港口物流与相关产业间的关联度, 遵循代表性、可操作性及通用可比性等原则选取主要指标, 并结合广西北部湾港口发展实际, 拟选取煤炭、黑色金属矿采选业、有色金属矿采选业、非金属矿采选业、石油加工炼焦及核燃料加工业、医药制造业、农副食品加工业、造纸及纸制品业、渔业以上九个行业的总产值作为经济指标, 计算它们与港口物流的灰色关联度, 表3给出的是广西北部湾各行业的GDP情况 (2008-2011) 。
数据来源:《广西统计年鉴》 (2003-2012) 及广西北部湾国际港务集团门户网站统计公告
注:**.在.01水平 (双侧) 上显著相关。
以港口物流相关行业作为模式, 年份作为指标, 建立相关行业间的纵向灰色关联模式;将参考数列进行归一化处理, 并转化成百分比;计算列差Δi (k) 、maxΔi (k) 、minΔi (k) ;取分辨率系数ξ=0.5, 代入灰色关联系数公式, 计算灰色关联系数。关联系数如表4所示。
将表4的关联系数代入关联度公式进行计算, 获得灰色关联度r, 如表5所示。
由表5关联度计算数据可以看出, 与广西北部湾港口物流 (产业) 关联度由大到小的相关产业依次是煤炭的开采与洗选业>黑色金属矿采选业>石油加工炼焦及核燃料加工业>农副食品加工业>造纸及纸制品业>渔业>非金属矿采选业>有色金属矿采选业>医药制造业。
四、结论分析
综上所述, 广西北部湾港口物流与区域GDP、贸易进出口总额具有很强的相关性, 而在与相关产业的灰色关联分析中, 港口物流与煤炭业的关联度最大, 关联度为0.9163, 而黑色金属矿采选业、石油加工炼焦及核燃料加工业等其他相关产业与港口物流的关联度较小, 远在0.8以下。具体分析如下:
1、港口物流与GDP相关系数为0.995, 两者具有强相关性, 这说明广西北部湾港口物流是区域经济增长的重要动力。
港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益, 因此, 加快广西北部湾港口建设进度, 优化集疏运系统, 完善港口物流服务供应链, 注重物流信息化和标准化建设, 尽快形成“港兴市旺”的港口物流产业体系, 促进国民经济持续快速发展。
2、港口物流与进出口总额的相关系数为0.949, 两者亦具有强相关性, 这说明广西北部湾港口物流的发展是进出口总额增大的“晴雨表”。
据不完全统计, 国际贸易总运量的75%以上是利用海上运输来完成的, 有的国家的对外贸易运输海运占运量的90%以上。广西北部湾地处中国—东盟互联互通尤其是海上互联互通的前沿和门户, 近年来中国—东盟贸易额的逐年递增, 港口物流 (国际物流) 的贡献功不可没, 因此, 加快拓宽面向东盟的国际集装箱航线、打造泛北部湾区域国际航运中心已成为广西沿海地区特别是广西北部湾港一项紧迫的现实任务。
3、港口物流与煤炭等行业灰色关联度为0.916, 其他相关产业关联度较低, 说明广西北部湾港口物流中, 煤炭业的产值关联度最高。
从国内外的实践来看, 港口物流产业链一般比较长, 且与各相关产业关联度始终维持在较高水平, 基本没有“一枝独秀”的临港产业。结合广西北部湾港口物流与相关产业的关联度, 建议以港口为核心, 进一步科学布局临港产业体系, 优化产业结构, 促进产业转型升级, 壮大产业集群, 并积极拓展腹地经济, 促成产业链“多米诺骨牌”效应。
摘要：港口物流作为基础性、聚合性产业, 与国民经济体系及其他产业具有较强的关联特性。运用Pearson相关系数和灰色关联模型, 利用北部湾经济区相关历史数据对其港口物流产业关联特性进行定量分析, 以期对广西北部湾临港产业布局优化及转型升级提供决策依据。
关键词：北部湾经济区,港口物流,Pearson相关系数,灰色关联模型,产业关联特性
参考文献
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10.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇十
之所以粮食产业会处于不安全状态,主要是本国粮食产业在参与国际竞争中处于劣势地位,从而受到国外势力的冲击和威胁而造成的。因此,分析和评价粮食产业安全状态必须从全球的角度,进行国际性的横向比较。通过对粮食产业安全水平的国际评价和比较,就可以认识我国粮食产业的安全水平与世界其它国家之间的差距或优势,从宏观上把握制定我国粮食产业安全战略的重点。
1 国际比较的指标体系
根据前期研究建立的指标体系框架[1]和选取评价指标的一般方法[2,3,4],本文以联合国粮农组织数据库的统计指标为基础选取粮食产业安全评价指标,选择的指标有人均耕地面积、人均淡水资源、粮食出口依存度、粮食进口依存度、产业世界市场份额、竞争优势指数、劳动生产率、土地生产率、劳动力素质、每个农业经济活动人口耕地面积、每千公顷耕地上拖拉机使用量、单位耕地面积中有效灌溉面积、政府保护支持力度,共13个指标,它们分别属于潜在威胁、产业竞争力和宏观保障力三个子系统,如表1所示。
由于我国常用的粮食概念比国际上通行的谷物口径大,相当于谷物+薯类+大豆,在统计指标数据时应注意与国际统计口径一致。另外,有些指标由于要和国际统计习惯一致,指标的含义说明如下:
人均耕地面积(公顷/人)=耕地面积/人口总量,反映土地资源状况。
人均淡水资源(千立方米/人)=淡水资源总量/人口总量,反映淡水资源状况。
粮食进口依存度%=粮食进口量/粮食总产量,粮食出口依存度%=粮食出口量/粮食总产量,两指标反映粮食产业受跨国因素影响的大小。
产业世界市场份额%=一国粮食出口量/世界粮食出口量,反映粮食产业在世界市场上的竞争力状况。
劳动生产率(公斤/人)=谷物产量/农业经济活动人口,反映劳动力要素的投入产出效益。
土地生产率(公斤/公顷)=谷物产量/收获面积,反映土地要素的投入产出效益。
劳动力素质=每万人拥有技术人员数。
每个农业经济活动人口耕地面积,每千公顷耕地上拖拉机使用量反映粮食生产集约化经营程度。
单位耕地面积中有效灌溉面积=有效灌溉面积/耕地面积,反映农业基础设施状况。
政府保护支持力度,选用OECD农业政策监测指标中的生产者支持估计相对值%PSE来表示[5],它表示由于农业干预政策的实施对农业生产者提供的转移支付占农业总收入的份额。
2 灰色关联度评价方法
1982年,中国著名学者邓聚龙教授创立了灰色系统理论,它是一种研究少数据、贫信息不确定性问题的方法。灰色系统理论以“部分信息已知,部分信息未知”的“小样本”、“贫信息”不确定性系统为研究对象,主要通过对“部分信息的生成、开发,提取有价值的信息,实现对系统运行行为、演化规律的正确描述和有效监控[6]。
灰色关联分析是灰色系统理论的一种分析方法。其基本思想是根据曲线间相似程度来判断因素间的关联程度。一般地说,曲线的几何形状越接近,变化趋势也就越接近,相互之间的关联度就越大,反之就越小。它对样本量的大小没有特殊要求,分析时也不需要典型的分布规律,且计算量小,不会出现量化结果与定性分析结果不符的情况,因而具有广泛的实用性[7,8]。
对粮食产业安全的国际比较评价,因为影响粮食产业安全的因素多而且关系复杂,且很多数据获取困难,在评价时只能选取部分指标来进行分析。因此,粮食产业安全的国际比较评价系统具有信息不完全,或者“灰色”的特性,适合用灰色关联度评价方法进行比较评价。具体的评价过程如下:
2.1 确定评价体系的参考数列
设i为第i个评价单位(国家)的排列序号,i=1,2,…,m;
k为第k个评价指标的序号,k=1,2,…,n;
于是由m个评价单位,m×n个评价指标的评价系统可构成如下矩阵:
Xik为i个被评价单位的第k个指标的评价值。
在被评价单位的指标值中分别取每个指标的最优值(当指标越大越好时,取最大值;当指标越小越好时,取最小值;当指标值越靠近某值越好时,取最靠近该值的值)Xok作为参考数列Xo的实体,所以得到:
Xo=(Xo(1),Xo(2),…Xo(n))
式中 Xo(k) =optimum(Xi(k)) k=1,2,…n,
2.2 指标值的规范化处理
由个评价单位和参考数列的原始指标构成如下矩阵:
由于所选用的指标量纲不一致,需要对评价指标值进行规范化处理。正向指标处理方法如下:
负向指标处理方法如下:
区间型指标处理方法如下:
首先,由下式把指标无量纲化处理。
其中:[Li1,Li2]是指标xi的最佳稳定区间。如粮食出口依存度的最佳稳定区间为:[20,30],粮食进口依存度的最佳稳定区间为:[2,5]。Mi为指标的绝对最大值,mi为指标的绝对最小值。如粮食出口依存度的[Mi,mi]=[1],粮食进口依存度的Mi,mi]=[300,0]。
其次,比较各评价单位无量纲化后的指标值,选择其中最大值,用各评价单位无量纲化后的指标值除以最大值,得到规范化值。
m个评价单位和参考数列的原始指标规范化处理后得到如下矩阵:
2.3 关联系数的计算
把参考数列中各指标的理想值看成空间中的一点,称为参考点。把评价单位各指标值作为比较点,关联系数就是参考点和比较点之间距离的一种函数。关联分析实质上就是以参考点和比较点之间距离为基础的分析,它从距离中找出多因素的差异性和接近性[9]。
被评价单位各指标和参考数列相应指标的关联系数为:
公式(1)中ξ为分辨系数,ξ∈[0,1],按照国际惯例通常将ξ取为0.5[10]。
由关联系数构成如下关联系数矩阵,如公式 (2)所示。
2.4 关联度的计算
设评价系统中某层中包含的评价指标数为t个,该层各指标相对上一层指标的权重为:w1,w2,…,wt,该层指标对应的关联系数分别为: y1 , y2 , …, yt ,这样该层指标对上一层的关联度为:
对于一个由N层指标组成的多层评价系统,最终关联度的计算方法如下:
(1)利用公式 (3)N将层各指标的关联系数进行合成,分别得到它们所属的上一层,即N-1层各指标的关联度;
(2)然后以这一层所得到的关联度作为基础数据,继续利用公式 (3)合成得到第N-1层各指标的关联度;
(3)依此类推直至求出最高层指标的关联度为止。
依照上述关联度Rio(i=1,2,…,m)计算结果,按大小进行排序,关联度大小顺序就是被评价单位(国家)的相对安全度优劣次序。
3 评价计算过程
考虑中国粮食产业的实际情况,本文选择世界粮食产业发达的国家、或与中国相似的发展中国家,即美国、日本和印度作为国际比较对象。所选指标均为定量指标,选择2008年作为评价年度,其数据主要来源于以下数据源:
(1)统计年鉴,包括《中国统计年鉴》、《中国农村统计年鉴》、《国际统计年鉴》、《世界经济年鉴》等。
(2)网上资源,主要有联合国粮农组织数据库、联合国统计司数据库、WTO贸易统计数据库等。
(3)相关书籍及研究报告等,包括《世界农业和农业科技发展概况》、《世界主要国家粮食概况》和OECD研究报告等。
需要说明的是,对于一些在2008年波动较大的指标,我们用2007、2008、2009三年数据的平均值作为指标原值。对于缺少2008年数据的某些指标,用相邻年份的数据代替。2008年各指标原值如表1所示。
指标权重的取值原则为:准则层面的潜在威胁、产业竞争力、宏观保障力的权重与前期研究的结果[1]相同,然后进行归一化处理;潜在威胁、产业竞争力、宏观保障力各指标层指标权重的取值采用平均分配的办法,如潜在威胁指标层各指标权重均为0.25。具体取值如表1所示。
由表1取每一行指标的最优值得到参考数列:Xo=(0.6,8.8,27.5,2.4,29.4,0.998,102817.62,6085.91,12.1,60.6,459,59.01,58)。则由四个国家和参考数列的原始指标值构成的矩阵为:
原始指标规范化处理后得到矩阵:
由公式(1)得到关联系数矩阵:
由公式 (3)得到准则层面三个子系统关联度及目标层面综合关联度,如表2所示。
4 评价结果分析
从综合关联度计算结果看:美国排名第一,中国最后。中国得分0.47,远远小于美国得分0.75,劣势比较明显;中国与日本相比还有一定的差距,与印度基本持平。所以,从综合关联度评价结果来看,中国的粮食产业安全状态与其它三国相比(尤其与发达国家相比)不容乐观。
单从潜在威胁来看,中国的关联度得分情况相比较来说要好于产业竞争力和宏观保障力得分。排名高于日本,与印度持平,但还是低于美国。进一步分析潜在威胁每项指标的关联系数可以发现,中国与其它国家相比最明显的优势是粮食进口依存度,得分为1。这与我国人口大国的特点和政府对粮食问题既高度重视而不完全放开粮食进口,又不完全闭关自守而适当进口以调节粮食供需平衡的政策密切相关。但还应看到,我国的粮食进口依存度有持续增大的趋势,所以,政府应采取措施控制粮食进口依存度保持在一个合理的范围之内。潜在威胁中其它指标我国则处于相对劣势。我国虽然耕地面积、淡水资源总量较大,但人口数量多,人均资源数量就少。这一点印度与我国情况相似。而美国则因为地广人稀,自然资源储备丰富,人均耕地面积、人均淡水资源两指标则处于相对优势。
从产业竞争力来看,中国的关联度得分与印度基本持平,与发达国家(尤其是美国)相比则明显处于劣势,说明我国粮食产业竞争力水平与发达国家相比还存在着明显的差距。分析产业竞争力每项指标的关联系数可以发现,我国除了土地生产率得分稍高外,其它指标与发达国家相比大都处于明显的竞争劣势。日本粮食产业最大的特点是人多地少,土地分散,以一家一户的小规模经营为主,因此,日本每个农业经济活动人口耕地面积指标得分不高,而且产业世界市场份额和竞争优势指数得分在四个国家中最少,排名最后。但是日本在选择自己的粮食产业发展道路上是非常理性的,其各项措施都是建立在对自身利弊深刻反思的基础之上。所以,日本走的是一条劳动密集、技术密集的小农经济基础的农业现代化发展道路,大力推进农业科技及农业机械化水平,努力提高粮食单位面积产量,因此,日本土地生产率和每千公顷耕地上拖拉机使用量两指标得分在四国中排名第一。美国在产业竞争力上表现出明显的竞争优势(得分0.86),除每千公顷耕地上拖拉机使用量指标外,其它指标都具有比较优势。这与美国地广人稀的自然条件和现代科学技术的普及与推广水平是分不开的。基于此,美国走的是一条通过扩大种植面积,以机器代替人力和畜力,提高劳动生产率的道路。以中国的国情与日本和美国相比,可以看出,中国与日本有相似之处,中国不具备农业现代化之美国模式所要求的人少地多的条件,因此,日本许多成功的经验值得我们学习。
宏观保障力方面,日本排名第一,美国排名最后。这是因为美国粮食产业具有得天独厚的资源优势和明显的产业竞争力优势,因此,政府对农业基础设施的投入及对农业的保护支持力度相对较弱。从两指标的得分情况看,中国的政府保护支持力度指标得分最低,这应该引起我国政府的高度重视。尽管中国的%PSE在进入21世纪后已经转为正值,但和OECD成员国相比,中国的生产者支持水平仍然很低。更应该注意的是,同是发展中国家的印度%PSE也高于我国的水平。这是因为,印度在加入WTO后,改变了掠夺农业的发展策略,转向对农业的扶持,而且支持程度呈较快的上升趋势。作为发展中国家的农业大国和人口大国,粮食问题是印度农业政策关注的重点。对于粮食的生产,印度政府采取了多种支持政策,而且支持力度大,效果显著。
5 结论
本文在前期研究建立的评价指标体系的基础上,主要考虑指标数据的可获性原则,构建了由13个指标构成的指标体系,用于对粮食产业安全的国际比较评价。将灰色系统理论应用于对粮食产业安全度的评价,解决了对粮食产业安全的国际比较评价时信息不完全、样本量小的问题。通过国际间的比较,我们可以看到我国粮食产业安全度相对于发达国家还存在很大的差距,即使和同是发展中国家的印度相比,安全状况也不容乐观。
摘要：构建由13个指标构成的指标体系,并将灰色系统理论应用于对粮食产业安全度的评价。通过国际间的比较,可以看出我国粮食产业安全度相对于发达国家还存在很大的差距,即使与同是发展中国家的印度相比,安全状况也不容乐观。
关键词：产业安全,灰色关联,国际比较,指标体系
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11.物流管理与绿色食品产业的关联探讨 篇十一
“通信业一年的耗电量高达300亿度左右, 与其他高新产业相比, 可谓相当可观, 不容忽视。”在5月份“第一届通信行业节能减排大会”上, 中国通信企业协会会长刘立清表示。
实际上, 2010年是“十二五”规划最后一年, 也是节能减排的攻坚年。目前国家主管部门对通信行业节能减排工作十分重视, 国务院对全国节能减排工作提出了明确的措施和严格的要求, 今年国资委在对央企经营业绩考核中, 也把电信运营企业列为了关注类企业, 提出了量化的考核目标, 明确把电信运营公司的节能减排指标作为企业负责人考核的重要项目。
11月, 中国移动在深圳举行了“绿色行动计划”产业合作论坛, 本次论坛吸引了来自工业和信息化部、中国通信企业协会、中国电子学会以及30多家国内外知名通信行业供应商共同参加。对节能减排, 中国电信也在奋力向前。6月中旬, 中国电信也对外公布了“到2012年单位信息流量综合能耗比2009年下降30%”的目标。中国联通则在去年试点的基础上, 进一步扩大智能载频关断、蓄电池恒温箱等节能产品的应用。
整个通信产业链各方都在2010年更加重视节能减排。如11月, 自去年底中国移动与工信部签订自愿节能减排协议后, 华为公司也与工信部签署了《节能自愿协议》, 承诺以2009年发货产品单位业务量的平均能耗为基准, 到2012年12月底实现发货产品单位业务量的平均能耗下降35%。
可以看到, 2010年已经成为绿色通信崛起的一年, 三大运营商以及产业链各方对绿色通信的关注空前高涨。
1 风能、光能应用加大
2010年7月, 中国移动开启了2010年太阳能、风能以及风光互补基站产品集中招标工作, 此次规模较去年有明显提高。据悉, 此次集采规模或将达到上万站点, 总额近十亿人民币。同时, 除了上海致远等新能源设备厂商和深圳日恒利等众多集成代理商, 华为、中兴通讯、爱立信等传统电信设备厂商也纷纷参加。新能源基站市场的“蛋糕”越来越大, 但是竞争也越来越激烈。目前, 运营商提出了提高新能源电源的并行系统性能要求。
2 UPS模块化
今年, 国内运营商在集采中对电源节能减排要求也再度提高, 同时还增加了模块化的要求。4月, 中国电信开启2010年UPS集采项目中, 此次集采分6个标段, 对节能指标提出更高要求, 并开始集采模块化UPS。三个功率标段每段有6家企业中标, 共涉及9家不同UPS厂商。其中艾默生、厦门科华、中达电通三家公司产品全段中标, 成为此次集采的亮点。
3 国家政策推动合同能源管理
今年中国联通在广东和山东试点开展了合同能源管理项目, 中国联通认为这是规模快速推进节能减排一个非常有效的措施。合同能源管理就是第三方合同能源服务公司提供节能服务, 按照国家今年出台的新政策, 中国联通每年可以通过节约的电费来支付节能工作开展和设备折旧费用。从而, 中国联通的成本的支出就大大减少, 进一步推动节能减排工作开展。中国移动也在各地开展了合同能源管理的试点, 在湖南移动达到1000多基站的规模, 并于今年在京召集各地移动计划部节能负责人, 举行了合同能源管理的相关培训。
4 C-RAN引领绿色基站建设
无线接入网需要绿色演进路线, 才能达到高容量、低能耗、低成本。日前, 在12月举行的移动互联网国际研讨会上, 中国移动研究院陈奎林表示, 中国移动先后对四川成都、山西太原、广东深圳、珠海市的现网成本做了调研, 并在地方公司协助下进行了估算, 不同城市的建设成本各有不同, 但是C-RAN均能起到降低总体拥有成本的作用。同时, 中国移动在吉林与珠海做了规模试点, 节能效果显著。中国移动通信认为C-RAN通过结合集中化的基带处理、高速的光传输网络和分布式的远端无线模块, 形成绿色清洁、集中化处理、协作化无线电、云计算化的无线接入网构架, 2010年的实践进一步证实其将引领未来无线接入网建设。
5 水冷空调发展迅速
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