交通警察实践报告

交通警察实践报告（精选12篇）

1.交通警察实践报告 篇一

关于交通协管的实践报告

中南大学 交通1210 黎文皓

一、交通协管的目的与意义

每年死于车祸的人不亚于一场战争死伤，道路交通事故预防工作作为重中之重，着力抓好车管工作，进一步完善体制机制，需要我们全体公民的努力，我们作为交通协管员，协助交警以点带面，推进我区公安交管部门规范执法建设。广西公安部，以“八个百万”为切入点，打造广西“文明交通行动计划”亮点工程，以此带动全区的交通参与者积极投入到“文明交通行动计划”中来，为广西的经济发展、社会的和谐稳定营造良好的道路交通环境，可见得我们的意义之大。对本科教育来说，实践是一个重要的教学环节。通过实践，可以使我们熟悉社会运作的客观规律，增强感性认识，并可从中进一步了解、巩固与深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题以及解决问题的能力。而交通协管无疑是一次锻炼心智和技能的实践活动。

二、收获与感想

在成功交通协管几次后，认识了从学校走向社会我们存在的不足和缺少工作经验。

应加语言的交流能力学习。在所有的工作和活动中无一例外的涉及到语言，语言是我们对外交流的桥梁，因此在以后的学习中必须加强对语言的学习，同时加强语言的练习，这是我们走出社会的基础，因此必须掌握好这门工具。不断强化自身，并充分认识自己，避免眼高手低，增加实际动手能力，在社会这个大学校里，不断完善和学习

工作总结，认识自身不足。通过交通协管我认识到这是一个锻炼耐力的，锻炼人胆识和心理承受能力的实践，它不要求我们有扎实的理论知识，我们的课程，《仪器分析》、《生物化学》、《细胞生物学》、《分子生物学》、《生物工程》等都没有帮助，更重要的是学会如何与人沟通，怎么拉近关系，融入市民，怎么表现自己和强化气场，用个人魅力感染他人，号召大家遵守交通规则，这些是课本中学不到的，只有融入社会的大舞台并不断的历练才能得到提高，还有加强各方面素质的提高。我代表的不仅仅是个人形象，是西大和交通警察的，因此必须加强自己各方面素质的修炼。熟练掌握好交通的知识。

三、交通协管内容 1.交通协管动员大会 学工组的老师和师兄为我们工作的顺利展开进行动员，也给涉世未深，在父母和学校的包围中的我们打了预防针。对未来的事业我们充满了信心。我们还学习了交通协管的一些必要的知识。2.学习交通协管的必要知识

学习南宁交通道路的情况和道路名称，才能更好的服务大众。

了解交通法规，行人和乘车人通行规定，非机动车和机动车的通行规定，只有心中有知识，才能大胆的和比人交流和制止人们的违规行为。

大体了解下城市交通综合规划与控制的管理措施，主要有这几个方面。

①为把生活区的交通公害减至最小，采用单向交通、临时停车、速度限制、设置行人专用道路和自行车专用道路等来排除过境交通。

②公共汽车优先政策：通常采用的办法是设置公共汽车专用线、专用道和优先信号。有的在上下班交通高峰期间采用可变车线开辟公共汽车专用车道，限制轿车在高峰期间进入市中心等措施，以保证公共汽车优先通行。

③发挥干线道路的作用：通常采用交通信号的线控制（见交通控制系统），干线道路上不准停车以及限制支路上车辆进入干线道路等交通管理措施。

④提供交通情报，搞好交通诱导：交通管理部门用可变标志、电光标示板以及无线电广播和电话等，及时提供道路上的交通拥挤状况、气象条件及道路情况等情报，以诱导交通。

⑤交通信号控制的现代化：在交通信号点控制的基础上逐渐实现线控制和面控制，逐步建立交通管制中心。交通管制中心是用电子计算机和电视监视系统将交通情报的收集、分析、公布，信号机的区域控制,交通标志与道路交通标线的集中控制,交通监视与诱导以及交通警察活动的统一指挥等一体化。3.友爱、中华路段交通状况

回忆10年前的南宁，在陌生的街道上发现，这里的摩托车比较多，遇见行人随意横穿马路，踩刹车让行，车辆会停顿十几秒；绿灯亮起，还要等个几秒钟，因为害怕突然蹿出个闯红灯的电动车；有些路段你就开不快，因为要当心那些逆行的人„„说到影响交通效率的不文明行为，的哥莫先生能一下子说出近10条。

交警部门称，机动车违法停车、路口抢行、逆行以及非机动车、行人不遵守交规等行为屡禁不止，影响了道路交通的安全与畅通。

协管期间，梁小姐驾驶摩托车从东葛路到万达商业广场，她快要开到民生共和路口时，看见该路口有大大小小很多车辆排起了长队，四五名交警分别站在该路口中间及周边道路，指挥车辆通行。虽然驾驶的是摩托车，但是也很难在缓慢前进的车龙中见缝插针，梁小姐索性将车停在民生友爱南路口附近，步行前往万达商业广场。同样的交通拥堵还出现在南宁市区其他不少路段。对于这样的假期来说，交警通常需要加班，并且比平时的任务更重。4.协管中的状况

我们交通协管员在节假日在友爱路对交警进行支援，舒缓这里的交通情况，通过指示旗对过马路的行人和摩托车进行指示其行止，我注意眼神的交流，和笔直的站姿，以此感染大家，所以大多市民都非常配合我们的工作。

但是偶尔也有些人为了争那几秒直接冲到交叉路口中，我们为了安全没有对其进行喝止，而对于一些看上去想要忙于过去的市民我们会举旗示意，并向人群中提醒大家留神，提醒大家别着急，这样这些市民感觉到我们的担心之后也会听从指挥。

对于询问路的外地人，我们都热情的给予回答，还有热情的市民跟我们打招呼，我有时会提醒他们注意安全，说几句适合场合温暖人心的话。

四、结语：

这几次交通协管中，我强烈的感觉到自己学习到了很多，这促使我思考了很多。我所学的交通知识似乎都没排上用场，我感觉到有些东西不是知识就能解决和处理的，我们的一个眼神似乎比《道路交通安全法》更有用，我体会到“一个人不去计较回报而做出的努力，能赢得最真实的尊重”这话的含义。也许我们笔直站在那里就给整个城市的人们的内心带去一丝安全感了吧。

2.交通警察实践报告 篇二

1 交通仿真所要研究的主要内容

随着科技的不断进步, 计算机越来越被人们所熟知, 并且在各领域的应用也是越来越广泛。交通仿真技术, 就是利用计算机平台来实现对交通情况分析及总结的[1]。通过对交通仿真技术的引进、使用, 可以使道路交通的设计与管理, 更加的明确, 对于相对复杂的交通情况也可以进行有效的描述。

1.1

交通仿真技术在与传统的交通分析技术相比, 有很多优点各行各业想要快速的发展, 并且在激烈的市场竞争中立于不败之地, 对经营理念的创新是非常重要的。随着现代社会的不断进步, 科技也在不断地发展, 抓住有利的机遇, 企业才会发展的越来越快[2]。交通运输业的发展也是如此, 交通对我们的生活出行是非常重要的, 所以不断引进新技术是非常关键的。与传统的交通分析技术相比, 新研发的交通仿真技术有很多优点。例如:第一, 交通仿真技术能够对交通情况发生的全过程, 进行细致的分析, 这种交通模型具有很强的灵活性, 便于技术人员操作[3];第二, 交通仿真模型能够直接地反映出分析的结果, 具有直观性与开放性的特点;第三, 对于城市交通流比较大的路段, 也可以清楚的反映这一路段的交通情况, 具有很强的随机性, 便于对整个交通运输网的梳理。第四, 交通仿真技术还有一个最大的优点就是使用时安全性很高, 可以保障人们生命财产安全不受到损害。

1.2 交通仿真所要研究的主要内容

交通仿真技术的成功研发, 对交通运输业的快速发展提供安全保障, 它研究的范围很大, 所以研究的内容也相对全面一些[4]。例如:对道路系统交通进行仿真;城市道路交通运输网的仿真;行人与非机动车交通的仿真;道路交通安全与交通环境的仿真等等。

2 对交通仿真的分类与具有的功能

交通仿真模型是交通仿真所要研究的主要内容, 对其质量的要求也是非常高的。对交通情况了解的细节与程度不同, 所以对交通仿真要从不同角度去分析。交通仿真大致可以分为三种类型, 即:宏观仿真、中观仿真以及微观仿真。

2.1 宏观的交通仿真

交通流是一个相对复杂的整体, 不可以把它看作是一个个支流, 而是要看作成一个连续流, 对于个体的车辆是不进行单独标识的。相对而言, 交通流对计算机资源没有太多的限制与要求, 但是仿真的速度非常快, 对基础设施建设的研究、扩建等有很大的用处[5]。目前, 我国科技还在不断地发展与完善中, 就对当前计算机的发展水平, 也可以在大规模的路面进行交通宏观仿真。宏观仿真本身具有精度低和应用范围小的特点, 这是源于宏观仿真所注重的是速度与密度。

2.2 中观的交通仿真

中观仿真是在宏观仿真的基础上, 将个体车辆放入宏观的交通中进行分析的, 再对个体车辆的行驶速度、所处的位置以及具备的属性进行标志。中观仿真可以用来评价较大范围中的交通控制方法与措施, 进而对交通流进行最可靠地控制。

2.3 微观的交通仿真

在偌大的交通信息流中, 每一个独立的车辆都可以作为一个研究对象, 对所有的个体车辆都能进行标识。在对每一交通路段进行扫描时, 车辆的速度和其他车辆的特性就会被更新[6]。微观仿真能够在短时间内, 对交通流的波动情况进行模拟, 在通常情况下, 微观交通仿真对计算机资源的要求比较高, 它的仿真速度相对较慢, 这样有利于对交通流与小部分道路施设的研究, 这两者是相互影响的, 微观仿真与宏观仿真相比, 其重要参数是每辆车的速度与位置。

3 对上海市临港新城芦潮港社区的路面进行预测

3.1 预测前期的准备工作

芦潮港是上海市临港新城, 新规划的外围城镇之一, 它临近上海的两港大道, 对内、对外交通都非常便利。在社区的D3路段和社区的E2路段, 这两条路段呈现的是横竖交叉的十字型, 同时也是社区发展的主要运输轴, 并且成为了当地居民日常生活的主要交通路段。在芦潮港镇东西两侧有很多工业区, 这种地理环境实现了所处路段交通的快速发展。

3.2 芦潮港社区的人口数量及分布

芦潮港附近有许多的工业区, 而且这些工业区对环境的污染非常大, 所以周边的居民数量相对较少, 只是在西部工业区的周边安置了少许居民点, 居住总人数大致是20多万, 而其他地区大约有60多万的人口, 都安置在了离工业区较远的东部城区, 整体的布局结构可以看作是“西工东住”的城市格局。芦潮港社区为工业区的工作人员提供了便利的住处, 所以在附近居住的居民, 都可以在周边的工厂中工作。

3.3 芦潮港社区居民出行的总量进行预测

芦潮港社区是以居住为主的社区, 因此, 当地居住的居民出行都是以客运出行为主。城市的经济水平与市民出行的费用, 决定了城市居民人均的出行数量。同时, 市民人均的出行数量与城市发展的进程、城市的规模息息相关, 并且他们之间相互影响、相互促进。

3.4 芦潮港社区的交通情况

由于芦潮港社区周边的工业区非常多, 对于货物的运输, 大致是以公路运输为主。在社区居住的居民, 一般在附近的工厂上班, 所以上下班都是通勤, 这促进了当地交通运输业的快速发展。

结束语

总而言之, 随着我国经济水平的不断提高, 科技的不断进步, 交通仿真技术在道路交通工程中被广泛地应用。在使用交通仿真技术时, 要做好前期的准备工作, 对不同城市、不同路段的交通情况, 进行系统的分析, 对于分析出来的结果, 再选择合适的交通仿真的类型。

摘要：改革开放以来, 我国的经济水平与综合国力在不断地提高, 城市化进程的脚步也在不断地加快, 我国如今能有现在的成就, 这都离不开交通运输业的发展。因此, 国家对交通运输业的发展高度重视, 交通为人们的出行提供了便利, 所以人们对交通事业发展也给予了关注。为了使交通运输业的快速发展, 交通仿真技术, 在不断地应用到道路交通工程中。本文就对交通仿真技术的优点与缺点, 交通系统仿真的主要研究内容、分类、以及功能进行了系统的分析, 并且对交通仿真技术在道路交通工程中的实践进行了探究。

关键词：交通仿真技术,道路交通工程,实践,研究

参考文献

[1]张琦, 韩宝明, 李得伟等.基于仿真技术的城市轨道交通枢纽运营效果评价方法[J].中国铁道科学, 2011, 32 (5) :120-126.

[2]乔颖丽.应用交通仿真技术辅助交通管理与决策[C]./2011年智能运输大会论文集.2011:14-19.

[3]张国伍.动态交通仿真理论应用与发展——“交通7+1论坛”第三十四次会议纪实[J].交通运输系统工程与信息, 2014, 14 (2) :1-6.

[4]孔桦桦.交通仿真技术在城市交通诱导评价中的应用研究[J].交通标准化, 2011 (1) :7-11.

[5]赵林.交通仿真技术在机场航站楼方案设计中的应用[C]./第三届全国智能交通与人工智能学术研讨会论文集.2012:125-127.

3.一个警察的目击报告 篇三

在缓速行驶途中，萨莫拉看到这团火焰位于前方一座非常陡峭的山顶，呈漏斗形，颜色蓝中带橙，火焰下部被山体遮挡，没有冒烟。因为道路颠簸，在尝试了三次之后他才成功地把车开到山顶。从该位置望去，一个发光物体在朝南移动，距离甘油炸药储存棚150米至200米。最终，该物体停在道路左侧不远处的旱沟中，远远望去，像是一辆倒置的汽车，靠近观察其色泽，发现更像是由铝而非铬打造，形状酷似橄榄球。

萨莫拉绕山顶行驶了大约15米，其间用无线电向警长办公室报告：“10-44（事故），10-6（车外有情况），我要到旱沟处检查出事车辆。”当时他在车上无法看到被山遮挡的不明物体。他一边继续汇报情况一边停车，开门下车时，不小心将话筒掉落，弯腰捡起后朝着山下的不明物体走去。

突然，他听到一阵巨大的声响，既不像爆炸声也不像飞机引擎发出的轰鸣，开始时频率很低，继而越来越高，随之出现的是底部淡蓝色的火焰，其下部呈现橙色光芒。萨莫拉相信火焰来自不明物体的底部，虽然周围有灰尘扬起但没有烟。他非常恐慌，认为不明物体即将爆炸，以下陈述皆引自其原话（为表述清晰已稍做调整）：

火焰和巨响出现后……我赶紧跑开，但仍然回头观察那个物体。它的形状像是……表面很光滑，没有门窗。巨响传来时，它仍停在地上或离地面非常近。我注意到那上面有类似“^”形状的符号，差不多有5厘米高，4厘米宽吧，在它中间的位置，那个物体还发出铝的色泽。

我不停奔跑，腿撞在车后保险杠边上。车头对着西南方向……我摔倒在车边，太阳镜掉落。然后我继续向北奔跑，车位于我和那个物体之间……我估计最多跑了9米，回头望向那个物体时……它几乎上升到与车同高，离地面7米到9米吧，从我回头看时它开始上升算起，大概有6秒……看上去是垂直升高的。

我还在奔跑着……在离车15米左右的地方，我身体往下一缩，就在山的边缘……我停下了脚步，因为听不到那个物体的声响了。我很害怕那个声音，原本打算一路跑到山下的。我把身体转向那个物体，同时头冲着地面，用胳膊蒙着脸……声音消失的瞬间，我听到了尖锐的吱嘎声，持续了1秒左右，之后那个物体再没发出任何响动。

当我抬起头来的时候，看到那个物体正离我远去……往西南方向…… 它没有再靠近我。看上去是按照直线移动的，并且保持高度不变——离地4米至5米，离甘油炸药储存棚最近的时候仅有1米。这个储存棚近3米高吧。那个物体移动很快，看起来攀升到合适的高度就迅速飞离国境了。

我在跑回车上的途中一直注视着那个物体。我捡起太阳镜，钻进车里，用无线电联系奈普·洛佩斯——他是无线电报员——让他看窗外是否有一个物体。他问我那是什么，我说看起来很像热气球。但我也不确定他有没有看到。如果奈普从北向的窗户往外看的话，根本看不到我说的物体。当时我也没告诉他从哪个方向往外看。

我与奈普联系的时候依然能看到那个物体。它上升的过程似乎比较缓慢，但飞离的速度很快。看起来是从箱型峡谷或者米勒峡谷的山顶飞过，之后就消失了。它在飞离地面的时候没有产生任何烟、火花或者响声。

我身体状况良好，上次饮酒是一个多月前的事情了，只喝了两三罐啤酒。在现场没有特殊气味，除了上述声响，并未听到其他声音。我分别向奈普· 洛佩斯和查韦斯警长提供了物体所在方位，然后来到那个物体曾停留的位置，注意到灌木丛有几处灼烧的痕迹。我拿出笔将那个物体上的符号画了下来。

随后查韦斯警长赶到，他问我为什么大汗淋漓并告诉我我的脸色煞白。我让警长去察看灌木丛灼烧过的地方。他和我一起来到现场，并指出那个物体的一些轨迹。

最初看到那个物体的时候我认为那是一辆轿车，我发现它有两条像腿一样的东西支撑在地上。当时并没太留意。它们从那个物体底部斜着伸向地面，所以那个物体离地大约1米。

朗尼·萨莫拉目击的不明物体无疑给他本人留下了极其深刻的印象。作为一名职业警官，他作风严谨，同时热衷于教会事务并深谙辖区内出现的各种型号飞机的特点，他的目击报告的真实性毋庸置疑。他无法理解自己目击的一切，坦白说，我们同样无法理解。这是目前为止记录最为详细完整的案例之一，尽管我们做了深入的调查研究，仍无法解释是什么物体导致萨莫拉当时惊恐至极。

调查过程和相关检测几乎同步进行，人们动用了所有人力所及的检测方法与手段——采用柯特兰空军基地提供的盖革计数器（用于测量辐射强度）测量了该不明物体着陆点周边的放射性;针对霍洛曼空军基地气球控制中心的气球活动情况和所有可能释放气象观测气球的当地站点及空军基地进行了核查;整个新墨西哥州的直升机活动情况、政府及私人飞机、五角大楼侦察司和白宫指挥所均接受了调查;霍洛曼空军基地的指挥官就该基地进行的一系列特殊活动接受了详细的访问;白沙导弹试验场下靶场的指挥官也接受了访问;参与制造月球车的多家工业企业在接受书面调查时非常配合，但均没有结果;空军材料实验室对不明物体着陆点周边的土壤进行了采样分析。

所有调查结果均没有实际意义，除朗尼·萨莫拉外，无法找到其他的目击者。当时，该地上空并无不明直升机或飞行器活动，位于霍洛曼空军基地和阿尔布开克两地的雷达设施也没有监测到反常信号，而安装在白沙导弹试验场下靶场、距索科罗最近的霍洛曼动目标检测雷达于当天16时已经关闭。另外，当天的气象状况也并无异常，虽然风力较大，但天空晴朗，没有雷暴。除查韦斯警长和萨莫拉发现有较浅的“轨迹”外，土壤分析表明并无外来物质，“轨迹”和周边的放射检测结果均为正常值。对灌木丛的灼烧部位进行的实验室分析结果显示，不存在可以充当推进

剂的化学残留物。

据萨莫拉估算，上述不明物体在飞过山顶消失之前的最大速度约为每小时192千米，无论如何也无法与星际间的航行速度相比。同时，调查结果也无法表明出现在索科罗的该不明飞行物来自外星球或有可能对美国的安全造成威胁。

4.暑期交通协管员实践报告 篇四

利用假期的时间，我决定进行一次关于“交通协管”的社会实践，产生这个想法时有生活所得的，因为，每周末或者放假，我们去市区购物的时候，经过每个路口，总是能看到三三两两的交通警察以及交通协管员在指挥着人们的交通出行，引导着人们的出行安全行驶。有时候我们在想，如果，没有他们的指挥疏导、辛勤工作，在现在这个车水马龙的城市里，交通将是一个什么样的景象？人们的生活还能不能照常进行？人们的生命还有没有安全的保障？

我们此行的目的主要有以下几个方面：

1、认真、优秀的完成老师给我们布置的任务。

2、走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。

3、提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意。

4、积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。下面介绍一下我们此次社会实践的全过程：

2011年8月4日，我早早起床，带齐我的物品，吃过早饭，乘坐公交车赶往市区，进行社会实践，此时，我内心早已兴奋不已，我们的心情如阳光一样明媚、灿烂，因为，我知道我要做的是一件有挑战性的事情，是一件很有意义的事情！

到了市区之后我们找到一位交警---张警官，向他说明了我的来意之后，他很高兴也很欢迎我们做一次交通协管员。在我向正在执勤的叔叔借来执勤所需的衣服等物品后，正式上岗。就这样，我此次的社会实践行动正式拉开帷幕。

我满怀期望地接下交警叔叔分配的任务，然后战战兢兢地走到对面——我们要接岗的叔叔的位置。这时，我发现这不只我们在这做义工，还有一群大学生。他们戴着红色的鸭舌帽帮着站岗叔叔牵拉红绳，这样叔叔的工作就减轻了不少，也起到一个宣传的效果。

换上交警服装的我感觉有点别扭，突然感觉好多人看着我们，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我们注意着红灯和绿灯的变更时刻，指挥着行人的行动，有点应接不暇。但由于交接任务时，那叔叔没有拿口哨给我们，显的有些力不重心，以至于当红灯亮的时候，很多行人依然跨过那条他们牵拉的红绳，无视我们用警棒拦着他们，固执地从我面前走过。这毕竟是少数的，有的路人看到我们拿着警棒晃过眼前，还是会羞愧的停下脚步，为他们的行为感到惭愧。大部分的行人看到红灯都会站在红绳外等待通行，或许，那根显眼的红绳依然存在。我们就这思考：若没有红绳的存在，行人的浅意识里又有没有一条无形的红绳让他们遵守交通规则呢？突然，是个年轻人吧，跨过那条红绳，牵着红绳的女大学生说了句“请不要闯红灯”，那人顿了下依然通过去了。半小时很快也很轻松地过去了，也许是因为那些义工牵着红绳吧，也许是我们的外表让他们觉得应该遵守交通规则吧，但我们猜最主要的是他们有一颗会感到羞耻的心。否则，若他们闯了红灯，需要承受我们这些人的舆论。休息了半小时后，我们又上岗了。这次我们多了个口哨，这样我们就可以让那些闯红灯的人立刻停下来。这时，我们看到一个妇女就要跨下那红绳，我们立马吹了口哨。那人有点惊讶的看着我们又羞愧的地低下头，退回去了。在我们的指挥下，行人都很遵守交通规则地等待通行。

这次社会实践的作业，我们绝不仅仅是只学到了一个实践活动该学到的、体会到的内容，在这个过程中，我们感触到的更多的是社会的真实（或者说是现实）以及某些群体在奋进中显现的无奈。在我国经济稳步发展、快步提升的形式下，平民个人的行为、国民的素质并没有成正比例提高，似乎大众经济上的成长，助长了他们行为上的放纵，甚至嚣张。

当我们作为交通协管员，站在约束或者说纠正普通大众的交通行为的立场上，与普通大众成为一定程度上的对立方时，我们深刻了解到了国人那些

粗鄙的毛病，我们不理解为什么文明古国、礼仪之邦竟连最起码的尊重他人都不会，何况，交警是在为他们服务。闯红灯，不走斑马线，对自己犯的错理直气壮地诡辩，无视法规的存在，甚至辱骂交通警察，这些不礼之举“名正言顺”地出现在了中华大地上，如果古代文明先哲还在世的话，一定会羞辱而终的。

交警、交通协管为行人及车辆保驾护航，维护社会的方与圆，不但没有得到起码的尊重与体谅，还得受此些人和行为的“洗礼”，简直就有为人请命反被人诬的感觉。在体验了他们的无奈之后，我们觉得他们该得到我们深深的一个鞠躬！

参与这次“交通协管”社会实践活动意义重大：

首先：在接受这次挑战的过程中，增强了我们自身参与此实践的勇气、信心和能力；同时在完成这次实践的过程中培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给学市场营销专业的我们，带来一笔不错的经验财富。

其次：它使我们深刻体会到，作为一名交通协管员工作的不易。理解了作为一名“交通协管员”所承受的工作压力及责任的重大。

而后：这一实践活动带给我们的不仅是亲力而为的喜悦之情，还真切感受到交通工作者工作的伟大，他们使交通更加畅通，社会秩序更加稳定，人们的生活环境更舒适、方便，社会更加和谐、美好！

5.交通警察实践报告 篇五

随着改革开放的不断深入，逐渐富裕起来的农村居民生活水平有了大幅度提高，生活条件也有了一定改善。一条条通向外界的“致富路”在村民的期盼中开工通行；一台台车辆被农家购进或代步或运输，“日出而作、日落而息”的农民开始了频繁的交通活动，享受着现代文明交通带来的便利、实惠和经济繁荣。

农村公路交通的发展，搞活了城乡经济，促进了商品流通，缓解了群众乘车难，解决了农村富余劳动力的就业。然而，一方面，由于山区农村道路路况极差，再加之农村群众法律常识和法规意识的严重匮乏，法制观念淡薄，驾驶员缺乏良好技术素质，车辆不办理任何登记手续，农村公路成为无牌无证车辆的聚集地；另一方面，由于农村特别是山区经济相对滞后，交通条件仍然恶劣。农村群众无力买好车经营，即便买好车，由于农村客货运市场收费低廉，投资成本难以收回，所以转而寻求价廉的“二手车”、报废车，危险，但其有利可图，这样农村公路又成为容纳企事业单位、经济相对发达地区更新旧车、报废车的主要场所。

参与农村交通的人特别是驾驶员无良好的技术和职业道德素质，参与农村交通的车(包括无牌无证车、农用车、“二手车”、报废车)安全技术状况极差，事故隐患随时存在，对人民生命财产安全构成极大威胁。清理整治无牌无证车、报废车上路、农用车载客一直是公安交通管理部门的工作重点，但由于农村公路交通中种种主客观因素，使得管理中面临着诸多实际问题：

一是对农村群众宣传教育不深入，群众不理解，农村公路交通管理执法环境差。一方面，对农村群众交通法规教育不够，群众缺乏基本交通安全常识，不能认识到违章的后果和危害。另一方面，对农村群众交通管理工作宣传少，农村群众缺乏对交通管理的认识，甚至认为公安交通管理部门执法是故意刁难，因而不支持、配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群众基础。

二是交通违章恶性循环。农村公路交通的发展，方便了农村群众的出行，但受经济条件等因素的影响，农村群众的乘车多以农用车为主。公安交通管理部门在纠章时，只能在严厉处罚的同时告诫驾驶员不能载人，群众不要再乘农用车，但总不能让群众又像过去那样走向外面的世界吧？部分车辆由于购车日久未办理登记，或虽办理登记而相关手续已遗失，现补办手续又相当困难，交警在路检路查时也只能是罚款放行，再罚款再放行，问题总是无法从根本上解决。

三是警力不足，不能有效控制路面。基层公安交通管理机关任务繁杂，警力缺乏，在对农村公路交通进行管理时常采取专项治理方式进行，受时间、地点限制。一旦上路开展清理整顿，违章者、执法者经常上演“游击战”，违章者驾车或躲或藏，交警经常扑空。交警撤退，违章依旧。面对如此这般，交警也只好慨叹分身乏术。

四是多头管理，农用运输车源头混乱。依照《中华人民共和国道路交通管理条例》的规定，公安交通管理机关作为统一负责管理城乡道路交通的行政执法机关，应负责农用车入户办理牌证和驾驶员考核发证等工作。但长期以来，农机部门以农用运输车系农用机械为由也参与了农用运输车的办牌办证，致使交通管理机关不能对部分农用运输车的年检、驾驶员的审验以及安全教育进行有效的监督管理，形成了多头管理的混乱局面。

五是农村经济条件差，事故处理难度大。虽然农村经济有了一定的发展，但仍比较落后，加之农村公路交通中大部分车辆未参加保险，一旦发生交通事故特别是重、特大事故，事故伤者、死者的医疗费和善后赔偿费难以支付，无法落实，事故的善后处理工作难以正常开展。

六是农村公路等级低，基础设施差，无法满足交通的发展。农村公路特别是山区公路基本未设置任何交通标志、标线，无法正确警告和提示驾驶员安全行车，极易引发事故。另外，维修保养差，行车困难，也是引发事故的一个重要原因。这些因素都为交通管理工作带来了极大难度。

面对目前农村公路特别是山区公路交通管理中存在的这些突出问题，公安交通管理机关应充分发挥农村公路交通管理主力军的作用，根据山区实际情况，深化江总书记“三个代表”重要思想的精神实质，依照交通管理为农村经济发展服务，为农村群众服务的原则，采取相应对策，以切实可行的措施逐步解决存在的问题，使农村公路交通管理走上社会化、法治化、规范化、科学化的道路，以促进农村公路交通事业的蓬勃发展。

一、切实加强农村交通法规常识的普及和交通安全教育是解决农村公路交通管理存在问题的坚实基础

交通管理，宣教领先。通过多种形式，广泛开展宣传教育活动，使之深入人心，逐步形成交通法规人人知、个个遵守，交通管理大家支持，社会各界齐抓共管，综合治理，农村公路交通现状才能有根本改善。加强农村驾驶员的法规教育和职业道德素质培养，增强驾驶员遵纪守法意识和良好职业道德素质。建立、完善公路沿线交通完全示范村(镇)，逐步将绿色通道工程扩展到山区农村，提高农村群众的交通安全常识和遵章守纪的自觉性，进一步规范其交通行为。积极协助健全和完善农村中、小学生交通安全教育体系，将交通安全常识和交通法规纳入相关学科教育内容，使得农村中、小学生从小就受到交通安全和法规的教育，形成遵章守纪的良好交通习惯。

二、深入开展便民利民服务是解决农村公路交通管理存在问题的必要途径

农村群众渴望得到正规驾驶技术培训，车辆办牌办证合法经运，但其接受培训、车辆办牌办证仍存在较大困难。公安交通管理机关只有深入农村，掌握农村公路沿线车辆、驾车人的基本情况，了解群众所需，适时派出民警下到农村开展上门服务，为群众车辆办理牌证，联系驾驶员培训学校召集农村驾车人员集中进行培训等。同时，对一些基层交通管理机关无法解决的辣手问题如车辆因购进时间长无法正常入户或手续丢失已久补办困难的，及时向上级车管部门申报情况，对车辆来历明确、无盗抢嫌疑、安全技术状况符合要求的帮助其补办相关手续。在办牌办证等过程中，应在政策许可条件下，充分照顾群众利益，减轻农村群众负担，适当减免部分收费，从而提高农村群众办理牌证的积极性，解决农村公路交通中车辆无牌、驾车人无证的突出问题，一定程度上减少了违章现象的恶性循环，又加强了农村车辆及驾驶员的源头管理。

三、加强公路巡警建设，大力整治、交通秩序是解决农村公路交通管理存在问题的有力措施

针对农村公路特别是山区公路无牌无证行车、报废车上路和农用车载客多集中在周边集

镇赶集的日子的特点，应加强公路巡警建设，将公路巡警建设成一支能征善战、不怕吃苦的高素质队伍，充分发挥其快速、灵活、机动的特点，经常深入山区公路采取不定点、不定时的方式开展专项清理整治。通过严厉打击，严管重处，有效加强路面控制，将山区公路违章率降到最低。在路检路查中，对无牌无证车辆一律实施暂扣，达到报废条件的坚决强制报废，未达到报废条件的帮助其完善相关手续。对农用车载客等违章现象从重处罚，同时，及时开展说服教育，向群众阐明利害，有条件的帮助卸客转运，让农村群众理解、支持交通管理工作，监督、拒绝参与违章交通行为，缓解在执法过程中与群众直接的利害冲突，使治理工作达到预期效果。同时对更为边远的山区公路，应通过当地公安局委托乡（镇）派出所进行有效的管理或处理轻微交通事故。

四、依法强制车辆参加保险是解决农村公路交通管理存在问题的有利保障

农村特别是山区经济基础差，大部分驾驶员、车主经济承受能力低，只有依法强制车辆保险，一旦发生事故特别是重、特大事故，事故的善后处理工作才能相对顺利进行，事故的损失也会降到最低程度。

五、依法行驶职权，加强机动车辆源头管理是解决农村公路交通管理存在问题的根本出路

近年来，农用运输车因适合农村地区而发展迅猛，《中华人民共和国道路交通管理条例》

第三条所称机动车包括农用运输车，它是专门从事货物运输在道路上行驶的一种低速机动车，其结构、性能不同于拖拉机等农用机械。公安交通管理机关应严格按机动车有关规定进行管理，对其核发牌证和对驾驶员进行考核，其他部门包括农机部门不得再进行直接管理。只有公安交通管理机关依法正确行使起对农用运输车管理的职责，理顺管理关系，才能对农村地区农用运输车的安全技术状况、驾驶员的安全教育、法规学习、职业道德素质培养等实行统一有效的督促引导，扭转农村地区交通混乱局面。

很显然，目前农村公路特别是山区公路交通管理中存在的诸多问题与农村公路交通现状，农村人口素质，农村经济条件相关。公安交通管理机关在对农村公路的管理中，应充分挖掘队伍的潜能，在努力提高自身管理水平的基础上，帮助扶持农村经济的发展，加强宣传教育和管理，创造良好执法环境，及时开展调查研究，实事求是的解决存在的问题。同时，随着国家西部大开发战略的实施，广大西部地区将迎来前所未有的发展机遇，农村经济将会得到长足的发展，农村人口素质条件也将得到逐步提高，农村交通条件也将得到一定改善，农村公路交通管理中的一些问题也将得到进一步缓解

学院化学与环境工程学院

专业应用化学

学号090209014

6.交通警察实践报告 篇六

一、活动主题及宣传口号：

“关爱生命、文明出行”

“文明交通，绿色出行”

“文明出行每一步，关爱生命每一天”

二、实践活动的目的

为了改善城市环境、保障市民的安全出行，提高公众绿色出行保障人身及财产安全的意识。全面推进“文明交通，绿色出行”建设，增强首都市民现代交通意识和文明交通观念，提高市民文明素质和城市文明程度，我社会实践小组决定，深入地组织开展“文明交通，绿色出行”主题宣传实践活动。根据社会实际要求，结合社会实际，号召广大市民、学生积极参与，身体力行地为营造哈尔滨良好的交通环境和文明秩序做出贡献。

三、社会实践的意义：

1.倡导学生采用对环境影响最小的方式出行，即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式，如：乘坐公共汽车、步行、骑自行车、文明出行等，提高学生对“绿色出行”生活理念的认识，从小开始实践并影响其家人，从而将“绿色出行，节能减排”的概念根植于孩子心中，从小培养其节约能源的好习惯。

2.号召人们文明交通遵守交通规则，养成良好习惯注意个人安全。

3.学习活动的过程中学会上网调查查找资料，设计调查问卷和调查的方法，能将收集到的资料进行分析，整理，总结，并写出调查报告。

4.体验研究学习过程中与同学们合作学习的快乐，培养团队合作的精神，培养社会实践的能力，增强各方面的知识和技能并总结出课题研究的成果。

三、活动内容及流程：

（一）校内：

1、发出一份倡议：在校园内发出一份“关爱生命，文明出行”倡议书。

2、开展安全知识宣传：

通过展板进行安全知识宣传，重点进行“遵守交通信号”、“拒绝乘坐安全隐患车辆”等安全常识宣传教育，提高学生的自我保护意识和安全防患意识。

3、开展文明交通遵守交通规则的宣传活动。

（二）校外：

1、印发倡议书向大家介绍文明交通绿色出行：

给每一位家长发放“文明交通，绿色出行”的倡议书，集中进行详细解读，确保人人知晓交通安全常规要求，并在倡议书上签名。

2、在公交站点进行宣传：

在公交站点对乘车市民以及过往行人进行文敏交通的介绍以及宣讲，以通俗易懂的语言，详细讲解了交通标志、红绿灯、交通信号、斑马线、汽车上的注意事项等知识。并倡导文明在脚下：不乱穿马路、不闯红灯，坚持走斑马线或过街通道；不乱停车；驾车穿越非机动车道时不超速、横行；排队候车、依次上下车，不拥挤、争抢座位，公交车上主动为老、弱、病、残、孕妇及怀抱婴儿者让座；观看文体表演、参加公共活动不迟到早退。用我们的实际行动，维护良好的公共秩序

3、发放交通安全宣传资料：

组织学生走进小区，走向街头，向小区居民和路人发放文明交通传单及宣传图片、资料。

4、开展一次问卷调查：

向居民、路人、学生家长发放交通调查问卷，通过问卷了解当地居民交通安全的情况和交通安全的意识，提醒家长文明行车、乘车成为孩子文明出行的好榜样

5.组织宣传签名活动：

向市民以及其他行人宣传本次活动的意义和好处并签名

四、调查内容

1.市民对文明交通绿色出行的看法

2.市民对于交通规则的了解情况

3.市民对于文明交通绿色出行的支持程度

4.市民对于目前现状的看法

五、调查体会

在调查的过程中，也会经常遇到很多人不配合，但这是很正常的事，所以需要我们很耐心的进行交流，在过程让他们相信我们，而且让他们知道，这个活动所带来的意义。

所以现在还依旧很感谢那些配合我们的人。是他们为我们提供了最有用的资料，让我们通过调查，得出最真实的结论，也把最好的建议交给有关部门，让他们最直观了解到市民对绿色出行以及新能源汽车的了解程度和看法，并及时有效的做出新的变化。在过程中，我们也一定程度提升了自己语言的交流能力。

7.互联网+汽车+交通”研究报告 篇七

简单分享一下我们的研究成果:

互联网加上汽车、交通这两个之后, 有五个方面的总体变化, 一个是从汽车的使用来讲, 过去当产生汽车之后, 我们进入了汽车社会;当汽车和交通触网之后我们真正进入了汽车生活的时代, 就是汽车变成了一种生活、一种体验。第二个变化, 从服务的角度, 从交通服务和出行服务来讲, 我们真正实现了及时性和个性化。另外, 数据变成了一种财富, 就是大数据时代在交通领域所体现的价值, 可能和在单纯的商业领域还要大得多, 因为它既贯穿了商业环节。大数据也进入了汽车的制造和汽车的生产, 所以大数据在“互联网+汽车+交通”之后, 它的价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。

“互联网+汽车+交通”带来的第二个变化, 就是创造了很多新的业态。我们初步梳理了11种业态, 当然这些业态有的也是刚刚起步, 也很少有成功的案例。我们把这11种业态起了一个名字, 叫做“业态的丛林”。

第三个变化, 技术的变革。“互联网+汽车+交通”之后, 之所以能产生巨大的商业的机会, 能产生重大的商业变革, 最关键的取决于技术的支撑。所以在这两个领域, 汽车领域和信息通信领域大量的颠覆性技术的出现, 也支撑了“互联网+汽车”和“互联网+交通”的融合。在这次融合当中技术创新的一个焦点, 在互联网领域用于大数据的传输和交互的这样一些信息通信技术也是支撑这次融合的关键技术。所以除了商业创新之外, “互联网+汽车+交通”所带来的或者说所依托的就是技术的突破和技术的应用。

虽然是个新生的事物, 但是“互联网+汽车+交通”也呈现出了个全球化发展的特点。从国内来看, 在“互联网+汽车”服务领域确实出现了很热闹的情景, 但是“互联网+汽车制造+汽车生产”可能还存在很大的短板。从国际来看, 它呈现了这样几个特征:

首先, 互联网企业最早进入的是制造之外的汽车环节, 就是汽车服务环节, 在这里面创造了大量的商业模式和一些投资的机会。

第二, 国际上一些主流的汽车厂商, 它们的思维和互联网企业有重大的区别, 但是它们往往更多的是依靠自己对智能时代的理解来推进“汽车+互联网”、“汽车+交通”。从政府的角度来看, 很多国家也在将这三者的融合作为他们战略和政策推动的一个重点。

对我们国家, 我们通过研究发现了四个重大的机遇和挑战。中国汽车产业过去在内燃机时代可能落后了, 后来在电动汽车时代我们迎来了一次超越的机会。这次研究我们发现, 智能化和互联网时代可能会是我们汽车产业再一次实现转型创新和弯道超车的一个难得的战略性机遇。抢占时机我们可能会有一个翻身的机会, 反过来, 反应迟钝我们很可能失去一次这种战略的机遇。

8.大城市综合交通系统研究立项报告 篇八

关键词：交通系统工程；大城市；综合交通系统

Project Report of Research on Integrated Transportation System in Metropolitan Area

Abstract：The study "basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolitan area” is aimed at "2. basic research on city traffic and disaster： basic theory and empirical research on integrated transportation system in metropolis， big city or dense urban area “ form the 2011 interdisciplinary guide. This study fits very closely with "Outline of the National Program for Long-and Medium-Term Scientific and Technological Development”. The Objectives of this research include： understanding the mechanism of the interaction of ground transit network-rail transit network-road traffic network， proposing the collaborative organization and control theory of multimode traffic operation， establishing the reliability model for integrated transportation system， creating guidance theory and method of travel demand on integrated transportation system in large cities. Finally， research findings can be used to promote achieving the national strategic goals on energy saving and emission reduction.

Keywords：Transportation system engineering； Metropolitan area； Integrated transportation system

9.交通警察实践报告 篇九

经济管理学院管理系 管理认识实习实践报告

院 系：经济管理学院管理系 班 级：

姓 名： 学 号: 实习时间：2014.9.1-2014.9.12 管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系

管理认识实习实践报告

成绩：

年 月 评语：

日管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系

管理认识实习实践报告

一．实习目的

管理认识学习是学生在校期间内的一个非常重要的专业性实践教学活动，使学生巩固和充实在校所学专业基础理论知识，并为后面专业课的理论学习打下实践基础。根据 公司管理专业的培养目标，学生对企业和市场情况的了解是非常重要的。通过这一实践性教学，有利于我们了解与熟悉企业的管理现状与生产经营过程，加深对企业管理活动的感性认识，培养学生运用所学专业基础知识和技能分析与解决实际管理问题的初步能力，而且也使我们进一步了解企业社会国情，掌握管理工作应具备的调研、收集资料、查阅文献、分析论证等技能，体现管理专业特色，有利于巩固深化和扩大我们所学知识，获得全面的训练和独立工作能力的培养。二．公司基本情况 1.南昌铁路局车辆段介绍

南昌铁路局是隶属中国铁路总公司的国有大型铁路运输企业，简称南局。成立于1996年8月，2004年5月与上海铁路局福州铁路分局合并，主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京

九、沪昆、武

九、铜

九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、温福、福厦、向莆（昌福）、昌九城际等干线和60余条支线。下辖南昌机务段、向塘机务段、福州机务段、鹰潭机务段。路局设在南昌。车辆段是铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、铁路枢纽以及货车大量集散和始发地。主要承担车辆管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系 的段修任务，对车辆各部分作全面的检查，保证车辆运行的安全。2.恒天动力公司介绍

恒天动力有限公司（简称恒动）是中央企业——中国恒天集团有限公司控股的子公司，由中国恒天集团、南昌市政府、投资基金等股东共同出资组建。公司目前注册资本金5.8亿元，由业内誉为“动力大王”的王建明先生担任董事长。公司座落在南昌市经济技术开发区青岚路，现占地面积133989.3平方米，总建筑面积4万余平方米，拥有现代化的总装、试制生产基地和办公大楼。

近一年来，公司斥巨资从德国引进的发动机项目已列入江西省和南昌市“十二五”规划重点项目，占地1000亩的项目一期工程即将开工建设。公司主要生产“南昌牌” X105、凯尔NC110、凯悦NK115、NC493系列柴油机(功率段为17.5kW一147kW)和电站(功率覆盖从1kW一500kW)及天然气发动机（125KW-206KW），广泛用于汽车、工程农业配套、船舶、军工、行业电源等领域。恒天动力有限公司始终坚持“人为本、争第一、零起点”的企业精神，以“为股东创造效益、为客户创造价值、为员工创造机会、为社会创造财富”为经营宗旨。在中国恒天集团和南昌市政府的支持下，公司规划用五到八年时间，发展成为技术领先、具有行业影响力的发动机生产基地。3．江中集团介绍

江中集团是中国OTC行业的领先企业，一直致力于百姓用药的品质与素质的提高，从而推进中国百姓健康水平的提升。江中集团已经从原来的校办小厂发展成以两家上市公司为运营主体的，集医药制管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系

造、保健食品、房地产于一体的现代化综合型企业。集团以两家上市公司（江中药业和中江地产）为平台，运作江中医贸、时商公司、江中小舟、恒生食业等数家子公司。

三十多年来，江中集团稳健发展，已经从原来的校办小厂成长为集医药制造、保健食品、房地产三大产业于一体的现代化综合型企业，并跨入了国家520户国有大中型企业、国家级重点高新技术企业、全国专利工作试点企业、全国医药电子商务试点企业的行列。目集团拥有包括两家上市公司在内的十余家子公司和科研中心，主导产品有江中复方草珊瑚含片、江中健胃消食片、江中亮嗓、博洛克、东青胶囊、杞浓系列果酒、焕采牌羊胎娇丸等100多种。4．南昌娃哈哈集团介绍

娃哈哈南昌生产基地座落于南昌市青山湖区民营科技园内，占地200亩，拥有建筑面积40000余平方米的现代化厂房，建设有7条娃哈哈系列产品生产线，目前包括南昌娃哈哈饮料公司、南昌娃哈哈食品公司共两家企业。公司成立于2002年7月，总投资1300万美元，注册资本520万美元。公司拥有生产能力20000瓶/小时的饮料生产线一条，主要生产茶果汁、含乳蛋白饮料。娃哈哈南昌生产基地生产娃哈哈系列茶饮料、果汁饮料、碳酸饮料、含乳饮料、植物蛋白饮料等五大类二十多个品种。

娃哈哈公司拥有世界一流的生产线设备，实现了制瓶、超高温瞬间灭菌、灌装到包装的一体化全自动生产。一流的生产线、一流的管理技术，确保了娃哈哈系列产品一流的品质。娃哈哈南昌生产基地先管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系

后荣获南昌市重点工业企业、南昌市质量管理先进企业、南昌市节能降耗先进单位、南昌市安全生产先进集体、南昌市劳动关系和谐企业、江西省劳动保障诚信等级AAA级单位、江西省先进非公有制企业等荣誉称号。

未来，娃哈哈南昌生产基地将在江西省各级政府的大力支持下，在集团公司正确领导下，秉承励精图治、艰苦奋斗、勇于开拓、自强不息的企业精神，以更快的速度向前发展，带动和促进当地经济建设，同时公司也将奉行娃哈哈集团“健康你我他，欢乐千万家”的娃哈哈企业文化宗旨，为消费者奉献更多更好地优质产品。三．实习内容

课堂讲座加实地参考为主，了解公司情况以及实地参考流水线、车间布置和运作等。首先是公司各部门相关负责人给我们带来一场课堂形式的讲座，讲座介绍公司的相关情况，重点围绕公司运营及管理，并且分享了其个人在工作中的一些心得体会。之后在老师的带领下，我们实地参观企业，公司相关负责人向我们介绍一些相关事项，让我们更加了解整个工作流程与管理。

四．实习体会

回顾实习生活，感触颇深，收获丰富。通过实习我更加认识到实践是检验真理的唯一标准，只学不实践，那么所学的就等于零，理论应该与实践相互结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础，我感觉实践是大学生活的第二课堂，是知识的发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼的有效途径。一个人的知识和能力只有在实管理认识实习实践报告——华东交通大学经管学院管理系

践中才能发挥作用，完善和发展。大学生成长要乐于实践，勤于实践，将所学理论与实践结合在一起，在实践中不断学习，不断总结，渐渐完善，有所创新。并在实践中提高自己各方面的知识、能力、技术等方面的综合素质，为自己以后的事业打下良好的基础。

通过这段时间的学习，我学到了一些在学校里面学不到的东西，因为环境的不同，接触的人与事情都不同，从中学到的知识自然也就不一样，我们不仅要学好学校里面老师所教的知识，还要从生活实践中学习其他有用的东西，不断从各方面完善自己，才能在竞争中突出自己，表现自己，要学会从实践中学习，学习中实践。此次实习使我认识到很多工作常识，意志也得到了锻炼，对我以后的学习与工作都是会有很大帮助的。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。做事不可手高眼低，往往看似简单的事，要把它做好却并不简单，只有亲身实践，才能知其根本，才能把事情做好。所以在这次实习中，我更加深刻的体会到，我们要充分利用在学校的时间，努力地学好我们的专业知识，在学好理论基础的同时投身于实践中，以适应知识经济时代的需要，更好应对市场经济的挑战，不断学习，不断完善自己。当然我们通过这次的实习也多角度地认识和学习了一些管理方面的知识，使自己以后在工作岗位上能更好运用企业管理知识，也为今后更好的发展奠定良好的基础。

10.交通警察实践报告 篇十

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2013年交通警察个人述职报告800字

X年，是实施“xxx”规划的开局之年，也是公安部确定的基础建设年，提出了“抓基层、打基础、苦练基本功”的总体要求。本人结合本队实际，围绕“三基”建设工作，认真履行职责，团结干事，狠抓落实。以邓小平理论和“xxxx”重要思想为指导，深入贯彻党的xx届三中、四中全会和全国公安“二十公”会议精神，牢固树立“立警为公、执法为民”的观念，与时俱进，开拓进取，忠实地履行了人民警察的职责。现将任职以来的述职述廉如下：

一、不断提高自己的政治理论修养和思想素质

良好的政治理论修养和思想素质是做好一切工作的根本保证，我作为基层大队的一名交通警察，作为公安窗口单位的一员，每天面对广大人民群众，首先要从思想上认识到位，树立正确的世界观、人生观和价值观，解放思想，转变观念，切实增强宗旨观念和人权意识，不断开阔视野，着重要认清工作中发展的方向与思路，认真解决好“权为谁用，为谁执法，为谁服务”问题，勇于深入到一线，深入到人民群众中，听一听人民群众的反映和要求，怎样才能使人民群众满意，加强警民之情，最大限度地便民、利民。不断夯实执法为民的思想根基，植执法为民观念于脑，要充分发挥好自身的本职作用，开拓工作中的新局面，不断加强和改进自身工作，不断提高服务质量及水平。要强化学习，深刻领会上级的各项指示及精神，用科学的立场、观点和方法来观察、分析问题，在工作中不断提高理论水平和政治素质，才能适应于基层工作，才能适应于人民群众的呼声，为广大人民群众服务，做一名合格的人民警察。

二、分工细致，职责明确，以三基工程建设为指导，强化事故处理工作

按照大队的分工，我分管事故处理工作，分管以来，我摆正自身位置，积极开展事故处理工作，同大队事故处理民警一同尽心尽职，团结协作，以身作则，勇于承担责任，能案时、按质、按量完成支队和大队领导交给的各项工作任务，并配合好大队领导开展大队的其他事务工作。

(一)围绕公安机关开展岗位大练兵活动，三基工程建设，立足本职，并结合实际，认真开展好各项工作，本着“干什么学什么，缺什么补什么”的原则，提高事故处理水平。在事故处理工作中，对典型案例组织民警进行深入剖析，认真查摆，总结经验，向先进典型学习，不断提高工作水平和办案质量。在全体民

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警中

积极开展团结友爱、互帮互助活动，提高队伍的整体素质，提升队伍的凝聚力、战斗力和执法服务水平。

(二)完善交通事故处理工作规范。一是组织制定事故接警、出警、勘查、取证等操作规程，明确各类交通事故的具体程序和步骤。二是完善交通事故认定审核制度。对交通死亡事故的责任认定，要通过事故办案民警向大队领导汇报，集体讨论，经大队法制部门审核，分管领导审批的原则。三是完善事故公开处理制度。向当事人公开交通事故的事实、证据材料、当事人责任认定依据等。四完善执法质量考核工作制度。对调查取证疏漏、处理程序违法、事故认定错误等行为，造成严重后果的，相关民警年度考核为不合格。五是完善并落实执法责任制、执法过错追究制度。对办案民警存在违纪、违规和不负责任、不作为等问题，导致事故处理错案的，将严肃追究办案民警和分管领导的责任。

(三)完善并落实制度，加强监督与考核。一是坚持在队伍基础建设上把建章立制与对民警队伍经常性的管理教育紧密结合起来，在执法办案上把执法如山与关怀似水紧密结合起来，在日常考核中把民警的执法数量与执法质量紧密结合起来的做法，加强制度建设，用制度指导实践，使群众对民警执法的满意度明显提高，上访、投诉案件明显减少。二是加强对民警落实制度的日常检查，及时发现办案中存在的问题，使民警在办案中坚持做到以人为本、依法办案、公平办案、悉心关怀，及时化解事故处理中的各种矛盾和不稳定因素。三是加强考核。采取定期与日常相结合的方式，对民警的办案质量、制度落实情况等内容进行考核，按照“谁签字、谁负责”的原则，推行错案和责任信访追究制度，不断提高事故处理水平。(四)建立完善交通事故预防预警提供依据。采取逐月分析通报、季度总结、定性定量、典型剖析等多种方法，充分发挥事故处理岗位的预警职能，深入研究掌握道路交通事故的特点和规律，向上级和大队领导决策提供依据。

三、结合边疆实际，努力开展各项事故预防工作

(一)认真落实各项事故预防管理工作要求，努力做好绿春辖区重特大道路交通事故预防。一是积极向大队领导汇报，制定符合我县实际的预防重特大交通事故预案，指导开展事故预防工作。二是切实抓好事故黑点和隐患点段的排查，通过深入辖区公路，共排查出事故安全隐患点18处，并已形成书面材料上报县

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人民政府及支队。三是加好源头管理，把好预防道路交通事故的第一道防线。特别是把好“五小”驾驶人的考核;机动车的准入关，平时人、车的审验、检验，要求民警严格按照操作规程办事，积极开展宣传教育，全面推行“谁签字，谁负责”原则，抓好源头管理。四是多次开展拖拉机、农用车、客运车辆、摩托车等专项治理，严格查处各类交通违法行为，消除各类交通安全隐患。

11.交通警察实践报告 篇十一

关键词：交通信息技术；应用型；实践教学

基金项目：自治区自然科学基金资助（2015211C282）

TP3-4

交通信息技术是交通工程专业学生的专业基础课，本课程主要是为了让学生了解交通信息技术的基本理论、基本原理及其应用，掌握交通信息的采集、传输、处理以及发布过程，并运用交通信息子系统对交通信息技术综合应用进行了解。通过本课程的教学使学生对交通信息领域的相关知识有全面的认识和了解，为学生学习后续课程以及从事与本专业有关的工程技术和科学研究打下必要的基础[1]。本课程理论性强，课程实践教学环节力求从实际出发，使用通俗的语言，简练、易懂的操作过程诠释复杂的基础理论，对课堂教学辅助补充。

一、课程教学中存在的问题

交通信息技术课程是一门理论性强、实用性较强、涉及面较广的专业基础课程。该课程是智能交通系统的基础[2]，其基本方法和理论大量应用于先进的交通管理，交通控制特别是智能交通的各个领域。传统的教学大部分是较为繁琐的理论分析和公式推导，物理概念抽象，因此容易使学生感到乏味和难以接受，尤其是交通信息采集技术部分，各项技术原理、技术关键和技术应用晦涩难懂，因此需要配套的实践教学环节使抽象的理论知识具体化，形象化，加深学生对课程内容的理解及掌握，激发学生的学习兴趣和提高课堂教学效果。

课程涵盖了交通工程、信息工程、通信、计算机、控制工程等多学科交叉领域的成果，应用于智能交通的各个领域，因此它也是一门面向工程应用的课程[3]。关于如何合理安排课程内容和应用多学科知识，采取何种教学模式，如何设计实践教学环节等问题也在探索之中。该课程傳统的教学方法主要是从宏观层面上介绍相关技术及其应用，偏重于理论知识的讲解，课堂教学也以说教为主，实验及实训内容相对较少甚至没有，学生对所学理论在实际中的应用一知半解，不利于学生对知识的吸收与消化，乃至于学以致用。有些实验室所使用的设备和器件与实际应用中所使用的实际设备和器件有较大的差异，往往只能用计算机仿真或者模拟，学生所掌握的知识与现实的应用之间距离较大。

随着智能交通系统的快速发展，对交通信息技术提出了越来越高的要求，传统的教学内容和教学手段难以满足这种要求。因此，笔者尝试对“交通信息技术”课程实践教学进行改革，借助于新疆维吾尔自治区交通工程紧缺人才专业建设的机会，开拓新的实验资源和项目，以理论和实践一体化教学，使理论、实践两个环节在教学过程中紧密相连，体现当前应用型大学以培养应用型人才的教育理念[4]。

二、课程实践教学内容设计

通过在多年教学中的摸索以及与用人单位、毕业生的交流，该课程的实践教学内容应注重培养学生分析问题、解决问题的能力，尽可能向应用型大学的教育教学改革的新需求和新特点靠拢，面向交通信息领域的新技术，与市场的应用新进展以及课程内容的需求相结合，设计了4个典型的实践教学任务如表1所示和一个创新实验设计项目“乌鲁木齐市天山区道路与车辆动态管理信息系统设计”。

三、实践教学条件的建设与使用

依据新疆“重点产业紧缺人才专业”任务，本专业以交通工程重点产业紧缺人才专业的建设为契机，积极推进智能交通实验室建设。目前实验室已具备三类常用的交通流检测器及其检测平台、车载GPS系统、GPS车辆调度实训系统、GIS-T软件系统、可变信息标志及其软件系统等软硬件实验设备，具备了较完善的实验条件，主要用于引导学生对交通信息采集技术的入门及全面认识；了解全球动定位系统（GPS）的入门及应用；熟悉GPS移动定位系统的使用；加强对GIS-T的认识、理解与应用。学生可将配套设备作为课程设计或毕业设计的硬件开发平台，在此基础上自主进行交通流三要素分析以及智能调度管理等智能型控制系统的研发。

四、结束语

近年来，随着智能交通的快速发展，交通信息技术也在智能交通体系中得到了广泛的运用，本课程重视实践课程教学也是智能交通发展的必然要求。本文在课堂教学的基础上，不再固守以知识传授为主的传统学科课程教学模式，而是将完成实验任务必需的相关理论知识构建于教学之中，实践-理论相辅相成，学生在完成实验的过程中掌握本课程必备的理论知识、训练动手能力。“交通信息技术”实践课程的建设对于本专业建设交通工程重点产业紧缺人才专业的任务，推进智能交通重点实验室建设也有借鉴作用。

参考文献：

[1]王兵，郭杜杜.交通信息技术[M].北京：机械工程出版社，2016.

[2]陈旭梅.智能运输系统[M].北京：中国铁道出版社，2007.

[3]杨正祥.智能交通GPS与GIS技术课程建设与实践[J].实验技术与管理，2015，32（12）.

12.需求响应交通服务的运营实践基础 篇十二

最近笔者从西南城市到长三角和珠三角的几个城市, 与公共交通和道路客运企业的经理讨论和交流推进需求响应交通服务 (DRT) 的可行性。在这次旅程中, 笔者体验了多种交通方式 (私人汽车、出租车、公共巴士、客运班车、地铁与高铁、飞机等) , 从网上购票、值机选座、机场和车站的安检验票、航站楼的等候与机上排队飞行的等候, 到客运班车进站发车、沿途上客与上货, 高速公路服务区的停靠休息, 以及沿途城市高速公路出口附近下客……在此过程中, 笔者用公共运输专业人士的眼光来分析运输服务的各个环节, 深刻体会到应用现代技术为提高公共运输服务水平带来的变革, 也感觉到目前改革运输管理制度的迫切性。

笔者乘坐早航班从家到机场航站楼, 有多种交通方式可选择:轨道交通的乘车时间约50分钟 (出门到车站时间约10分钟) , 票价5元;机场巴士票价15元 (离家最近的停靠点约5公里) , 乘车时间30分钟 (候车时间预估10~20分钟) ;没有公共巴士线路到达航站楼, 选择出租车的乘车时间约20分钟 (从家门口到航站楼) , 票价46元;选择神州专车的票价有96元 (公务轿车) 、146元 (商务7座) 、158元 (豪华轿车) ;优步出租车50~70元;自己开车的燃油成本大约为12元 (每公里0.60元) , 航空港停车库每天停车35元;专人开车送机场的往返燃油成本大约为24元, 按代驾计算专人开车的成本为159元。

一般情况下, 旅客进出航站楼总是力图选择出行效用 (包括出行时间、费用、安全、方便、舒适等) 最大的交通方式。作为一个航空旅途的常客, 笔者在比较各种可选择交通方式的特征后, 偶尔乘坐轨道交通, 大多数情况下都选择出租车 (早航班) 。通常在出发前一晚, 通过手机APP约租一辆出租车, 计划在第二天航班登机前40分钟到达航空港 (考虑路况和机场安检情况) , 驾驶员很快会来电话询问具体的上车点, 第二天一早, 距约定时间前10分钟到达小区门口。同时, 笔者已在线值机选定座位并打印好机票, 当乘出租车到达航空港的出发层, 可直接安检, 免除在航空站柜台排队换登机牌的过程, 整个过程比传统乘机过程节省至少30分钟。

如果机场巴士在通过笔者家附近的路边有停靠点, 笔者会考虑选择乘坐, 如果发班时间合适, 笔者一定会选择乘坐 (因为既省钱又方便) ;如果有一辆迷你巴士接送沿线到机场的乘客, 票价又低于出租车, 笔者也会考虑选择乘坐 (成为需求响应交通服务的潜在乘客) 。航空港和市区间的主要交通方式有沿线设有站点的轨道交通、市区内设若干站点的直达巴士、沿途停靠的公共巴士, 以及出租车和私人小汽车。调查数据表明, 出租车是航空港陆侧交通系统中人们的首选方式 (占客运总量的50%以上) , 其次是私人小汽车。公共巴士和直达巴士的比例都很低, 但在费用上具有很大的优势。

公务旅客依然是航空运输的主体, 旅游出行的乘客数量增长势头迅猛, 因私乘坐飞机的人群也在扩大, 将来会成为航空旅客的主体, 航空运输正逐渐成为大众化的出行方式。为降低小汽车对大气的污染, 同时又改善航站楼的可达性, 许多城市开始推行促进私人交通向公共交通转化的政策和措施, 机场巴士不再局限于市区线路, 已扩展到周边城市, 公共交通运营商利用APP为乘客提供需求响应式的机场巴士服务就是一种新的发展趋势。

笔者的旅程的目的地之一是距省城航空港100多公里的小城市。笔者在线查询, 发现当地有机场巴士可选择 (约2小时, 票价55元) 。一些航空港的机场巴士开始为乘客提供跨市的交通服务, 许多航空港还提供专门的接机服务。不久前, 笔者到另一城市访问, 主人则是订购机场接送服务, 航班刚落地笔者就接到驾驶员电话, 已出港就上车走人。途中交谈得知, 租车公司接收预定后, 会根据客人航班到达时间安排调度车辆和驾驶员。从运输组织的角度来讲, 这些差异化的交通服务介于出租车和机场巴士之间, 其票价高于机场巴士而低于出租汽车。

当离开这个城市到另一个距离这里200多公里的城市时, 笔者坚持选择了客运班车, 由此开启了一次道路客运专业分析的行程。这一天恰逢此城市开通高铁运营, 在汽车客运站上车时只有4个乘客, 让人切实感受到了高铁对道路客运业的巨大冲击。

客运班车准点发车, 随车服务员在出站口向检查站递交行车单签章后即驶离车站。在一个巴士车站停下来, 又有几个乘客上车。打开班车行李舱, 还有人将一个装有河虾的大塑料水箱搬入行李舱, 然后加点冰块, 配上蓄电池的充气泵, 客车继续上路。如果乘客有APP可以追踪客运班车运行轨迹, 更多的人都可能搭乘这辆“顺风车”, 这样的情景对乘客和运营商都是有益的事, 完全符合市场经济, 怎么会被运输管理部门定义为“三私” (私自组客、私收票款和私拉乱运) ?

旅途中打开IPAD, 发现有客运WIFI可连接, 这是一家商业公司为班线客车、旅游客车和团队客车提供的免费无线上网服务。遗憾的是, 客运WIFI已无法正常工作, 驾驶员和服务员也不知何故, 查询官方网站得知全国客运安全宣传联播网平台项目之无线车载多功能终端的合同履行期已到。虽然在旅途中没有体验到无线上网的乐趣, 却已感受到互联网技术在运输行业快速发展所产生的巨大影响, 据说这个项目的客运WIFI已覆盖30个省市近20万辆客车和2500个车站, 每天覆盖4500万人次的旅程, 年覆盖350亿人次的旅程,

按照《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》 (国发[2012]30号) 要求, 客运班车必须安装符合《道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求》 (JT/T794-2011) 的卫星定位装置, 并接入全国重点营运车辆联网联控系统。政府行业管理部门试图利用这个系统用来监管客运班车的“三超” (超载、超速、超时驾驶) 和“三私” (私自组客、私收票款、私拉乱运) 现象, 以降低运营商的运营风险和经济损失。监管平台看似是先进的交通运输信息管理系统, 却没有为乘客和运营商带来实用的价值, 乘客既不能用它订购车票, 也不能追踪运营车辆位置;运营商主要用来查处驾驶员超速行驶, 一些高速公路人为设置限速陷阱, 电子眼抓拍超速罚款已严重违背保障交通安全的初衷;实际上, 提高客运班车的运营速度既满足乘客要求, 又可以为运营商节省能源, 还可以实现政府的节能减排目标, 悲催的是一些现行的管理规定违背道路客运行业的基本特征与规律, 诸如节假日高速免费政策 (全国收费公路免收小型客车通行费) 既不经济也不公平, 还往往导致交通拥堵和环境污染。

当然, 政府管理机构部建立有效的客运监控系统是必要的。而运营商根据乘客的不同出行需求提供差异化的交通服务, 让民众有更多的出行选择, 促进乘客更多地使用巴士与客车出行, 既可以为乘客提供更精准的出行服务, 同时又大大提升资源的使用率。管理机构应当支持运营商利用各种技术和方法合法地开展运营业务。

车队管理 (Fleet Management) 是管理商用车队 (如小汽车、面包车、巴士与客车、飞机、船舶、卡车及铁路车辆) 的有效方法和工具, 运营商敏锐地意识到, 透明度是有效管理一个经济与高效运输公司的关键, 车队管理系统的基本功能包括车辆投资、车辆维护、车辆跟踪定位和远程诊断、辅助车辆调度、驾驶员管理、速度管理、燃料管理、安保管理, 以及票务系统等。通常用一个车载电脑 (Telematics) 通过全球移动通讯系统来连接移动的车辆和车辆制造商的后台应用系统, 并通过互联网门户为运营商提供车辆自动定位、车辆调度和驾驶员管理等增值服务。车队管理的要义是确保运营商在运输商务过程中降低或避免车辆投资风险, 提高效率和生产力, 减少运输总成本与人工成本, 保证符合政府规定的法律法规等。车队管理的功能可由企业内部的管理部门完成, 或外包给专门的管理公司来完成, 例如票务系统

智慧巴士系统 (S m a r t B u s System) 面向乘客提供所需的交通信息和服务, 面向运营商提供有效的车辆及驾驶员管理, 面向政府机构提供有用的车辆及运营监管信息。智慧巴士系统的基本特征就是, 任何人都可以在任何时间和任何地方了解公共巴士在线路上的运营状况, 乘客知道下一辆巴士什么时间将达到附近车站或提交个人出行需求 (起讫点和线路) ;运营商在固定车站和固定线路上, 按一定的运行时刻表运营提供公共巴士服务, 或根据乘客需求在非固定线路和上下客点提供需求响应交通服务, 完善运输服务环节的乘客体验, 提高服务水平。以公共交通服务为基础来打开需求响应交通服务市场, 定线或定点班车都可以产生增值服务而获得商业盈利, 从而真正打破公共交通服务亏损运营的困境。

交通运输行业正在向移动终端转移。乘客APP、驾驶员APP、车队经理APP以及车载电脑 (Telematics) 和后台应用 (Back Application) 所构成的智慧巴士系统, 采用智慧方法 (透彻的感知、广泛的互联互通和深入的智能化) 来解决交通问题, 以乘客出行需求为核心, 改变传统公共交通以运营商车队管理为导向。搭建指尖的一站式出行服务平台, 用移动App为乘客提供实时交通信息, 接收乘客出行需求 (起讫点) 请求, 服务中心前台 (Call Centre) 通过电子地图定位乘客起讫点并推荐服务类型 (车型及不同服务水平) 及行程 (巴士运营线路) , 支付平台收取乘客预定出行的费用, 驾驶员APP提供乘客上下点及车辆运行路线指引, 后台应用则保证数据的适时交换, 保障运营商根据乘客兴趣和需求提供个性化服务及产品, 提供最极致的乘车体验。

以巴士作为交通工具, 控制器局域网 (CAN) 整合车辆各种电子装备的记录数据、通过全球卫星定位和数据通信等功能所组成的后台应用系统, 在传统智能交通系统 (ITS) 、先进公共交通系统 (APTS) 和车队管理系统 (FMS) 等技术基础上, 着重解决公共巴士、通路与车站设施、车队运营管理和安全监督功能的标准化问题, 系统绩效有待积累数据建立专家系统模型, 并逐渐优化成为经验数据模型.它可为巴士运营商提供有效的车辆及驾驶员管理、为乘客提供实时的车辆运行信息, 以及为政府管理机构提供车辆安全的监管信息。

世界经济论坛在研究报告《连接世界:超级旅行与运输在行动》中预计, 大数据分析将与实时交通信息系统的逐步融合, 人们将享受到更方便、快捷、安全的旅游和运输服务 (无缝交通衔接) 。这一愿景的实现必须由产业链各方通力合作, 包括中央和地方政府、汽车制造商、公共交通运营商以及信息技术公司。

—旅行计划正变得越来越复杂, 因为旅行者面临诸多选择和决策, 这些备选方案大多缺乏透明度;

—需求响应交通服务的目标是帮助商务旅客和休闲旅客改善旅行的决策和体验;

—结合来自多渠道的广泛信息和运输选择方案, 提供无缝、高效和具有成本效益的解决方案;

—要求不同行业的利益关系人实施标准化和共享数据;

—需求响应交通服务将产生多种盈利商业模式, 且有赖于各种利益关系人的合作。

智慧巴士系统以公共交通服务为基础来打开需求响应交通服务市场, 定线或定点班车都可以产生增值服务而获得商业盈利, 从而真正打破公共交通服务亏损运营的困境。