交通安全工程发展战略

交通安全工程发展战略（共11篇）

1.交通安全工程发展战略 篇一

浅议农村饮水安全工程可持续发展 中国农村水利水电 姚彬 王一球

摘 要:论述农村饮水工作取得的成效,分析工程建设和管理工程中存在的问题。面对当前农村饮水安全工程建设 的繁重任务,在调研的基础上进行分析研究,为促进当前农村饮水安全工程可持续发展提出了建设性的意见和建议。关键词:可持续发展;农村饮水;饮水安全 中图分类号: TV93 文献标识码:B 党的十七大报告指出“解决好农业、农村、农民问题,事关全面建设小康社会大局,必须始终作为全党工作的重中之重”。2009 年中央一号文件阐述了今后农业和农村工作的总体要求。提出“大幅度增加国家对农村基础设施建设和社会事业发展的投入,大幅度增加对中西部地区农村公益性建设项目的投入,2009 年起国家在中西部地区安排的病险水库除险加固、生态建设、农村饮水安全、大中型灌区配套改造等公益性建设项目,取消县及县以下资金配套”。

农村饮水安全是群众最基本的生活需求,作为八大民生水利之一,与农民身心健康息息相关。在新农村建设推进过程中,如何全面推动饮水安全工程建设,确保饮水安全工程建得成,用得起,管得好,长受益,是摆在我们面前一个现实的课题。1 农村饮水工作取得的成效 1.1 农村饮水工程取得的成果

我国政府非常重视农村饮水工作,建国初期就逐步开展了以灌溉排水为重点的农村水利基本建设,结合蓄、引、提等灌溉工程建设,解决了一些农民的饮水困难问题;20 世纪70、80 年代,解决农村饮水问题正式列入政府工作议事日程,采取以工代赈方式和在小型农田水利补助经费中安排专项资金等措施解决农村饮水困难问题;20 世纪90 年代,解决农村饮水困难开始纳入国家规划实施,截至2004 年年底基本解决了全国农村饮水困难问题;2005 年《2005-2006 年农村饮水安全应急工程规划》的批准标志着农村饮水工作实现了从饮水解困到饮水安全的转变;2006 年《全国农村饮水安全工程“十一五”规划》的实施,标志着全国农村饮水安全工作全面展开。

截止2008 年年底,据统计全国逐步累计解决农村饮水困难和农村饮水安全人口达3.93 亿人,目前全国农村仍有饮水不安全人口2 亿多人。

1.2 农村饮水工程建设主要做法与经验

(1)中央高度重视、各级党委政府责任落实。党中央、国务院一直对农村饮水工作高度重视,尤其是近年来针对农村饮水安全工作,胡锦涛总书记更是作过多次重要批示,明确提出要把“切实保护好饮用水源,让群众喝上放心水”作为首要任务。温家宝总理在政府工作报告中提出了“让人民群众喝上干净的水、呼吸清新的空气,有更好的工作和生活环境”的工作目标。

党的十七届三中全会对农村饮水安全工作做出进一步部署,要求在2013 年以前全部解决农村饮水不安全问题。

地方各级党委政府把农村饮水安全作为民生工程,摆在各项工作的突出位置,落实责任并实行目标管理。多数省(区、市)政府与市、县政府逐级签订了目标责任书。全国有24 个省级政府专门制定了农村饮水安全工作的相关意见或办法。

(2)部门相互配合、积极协作。水利部门积极组织、协调和指导工作,帮助解决实际问题。发展改革部门认真做好规划编制报批、项目审批、投资计划下达工作。财政部门积极筹措建设资金、及时拨付资金并对资金进行有效监管。卫生部门加强了水质监测等工作。

(3)科学规划、因地制宜合理确定供水形式。在对农村饮水不安全人口普查的基础上,将人数落实到村组及农户。因地制宜地选择水源,采用集中式或分散式供水方式,满足农村饮水安全的用水要求。(4)严格管理、完善制度。按照“四制”、“六制”的要求,切实加强建设和施工质量管理,严把“设计关、资金关、材料关、施工关和验收关”等,实行工程建设的规范化管理。为规范农村饮水安全工程的建设和管理,保障工程顺利实施,国家发改委、水利部、卫生部和财政部等部门先后制定了《关于加强农村饮水安全工程建设和运行管理的通知》、《农村饮水安全项目建设管理办法》、《农村饮水安全项目建设资金管理办法》、《村镇供水工程施工验收规范》和《村镇供水工程管理规程》等。2 当前农村饮水安全工程建设存在的主要问题

2.1 部分省市人均实际投资高,市、县两级财政配套困难

现行的人均投资标准是以2005 年为价格水平年测算的,工程实施三年来物价连续上涨,特别是2007 年下半年以来物价水平上涨过快,造成工程建设人均投资有较大幅度提高,许多工程项目因此而难以实施。

农村饮水安全工程的投资由中央、地方和受益农户共同负担“, 十一五”期间计划投资655 亿元,中央财政、地方配套、受益农民自筹分别占总投资的49 %、41 %和10 %。因各地区经济实力差异较大,市县资金配套的到位率也差别很大,从调研数据统计分析,全国市、县两级配套资金约占地方应配套资金的21.2 % ,不足应配套资金的一半;全国平均群众自筹资金比例约为26 % ,远高于建设要求的10 %。2.2 前期经费不足,技术力量薄弱,工程建设困难大 根据统计, 各省实际前期工作经费仅占工程总投资的1.5 % ,与实际需求相差较大。除北京、浙江、广东较高外,其他各省在0.2 %～3.1 %间,小于、等于1.0 %的省约占1/ 2 以上。全国2/ 3 的省级水利部门具体从事农村饮水安全工作人员仅1～2 人,县级水利部门技术人员更少,力量更是薄弱,对工程建设进度和质量产生一定的影响。另一方面,农村供水工程管理人员待遇低,难以留住较高素质人员。在技术咨询、人员培训、前期工作组织、项目评审评估以及检查验收等方面经费和技术力量的不足,给工程建设带来一定困难。2.3 部分工程尚未建立良性运行长效机制

大部分地区群众安全饮水意识不强,加上经济承受能力不高,除饮用外,农民仍然使用原有不安全的自备水源,导致农民人均用水量远低于规范中的用水量,加上农村水厂供水规模小,运行成本较大,规模效益发挥不充分。同时,由于征地、电费、水质检测费以及营业税、工商管理费等税费的取费标准较高,再加上村镇供水工程人均管线长度相对较长、水损大等因素,建设和运行成本普遍偏高。考虑到农民的承受能力和支付意愿,各地物价部门在核定供水水价时,一般按运行成本适当核减,加上水费实收率不足90 % ,部分工程难以维持简单再生产。大部分工程不能计提折旧及大修基金,给工程长效运行留下隐患。同时农村饮水工程量大面广,产权不清,工程建设管理主体“缺位”,管理责任不落实;部分集中供水工程,由于受自然、经济条件、农民卫生用水意识等影响,水价制定、水费征收、设备维护、水厂运行等难度加大。此外,农村饮水工程股权多元化,如何规范各类资产管理,建立良性运行机制,缺乏明确的政策规范;用水户参与供水协会发展缓慢;部分私营水厂急功近利,亟待规范管理;工程建设和管理人员专业培训缺乏,水厂管理水平有待提高等。所有这些因素严重影响了农村饮水工程运行长效机制的建立。

2.4 水源保护和水质监测亟需加强

部分工程建设标准低,有的没有配备消毒设备;卫生部门由于缺乏专项经费,无力履行农村水质监测职能;工程管理单位为节省开支,定期化验和检测频率明显偏低,化验项目少;特殊水质处理如高氟水处理设施运行过程中问题严重。另外,工业及农村面源污染问题较为严重,对农村饮用水源安全构成极大威胁,如何有效遏制水源污染,落实监管措施,加强水资源保护迫在眉睫。2.5 缺乏相关优惠政策

全国大部分农村饮水安全工程供水要靠电力提取,目前电费占水厂的运行成本一般占1/ 3 至2/ 3 ,部分扬程较高的工程甚至高达70 %以上。部分省份仍执行普通工业用电电价,如四川省、辽宁省等地农村水厂用电均按工业用电计价,电价高达0.92～0.97 元/ kWh ,一些高扬程供水工程电费支出超过运行成本的50 % ,普遍高于城乡生活用电电价,缺乏相关优惠政策。3 推动农村饮水安全工程可持续发展的若干建议

几年来农村饮水安全工程建设取得了显著成效,但也存在不少亟待解决的问题,后续工程项目建设任务繁重,而且十七届三中全会还提出了“五年内解决农村饮水安全”的目标,即2013 年全部解决农村饮水安全问题,任务将更加艰巨。面对如此艰巨的任务,必须坚持以人为本、全面协调可持续,坚持统筹兼顾、和谐发展。

3.1 坚持以人为本,优先解决影响生活和身体健康的重大饮水安全问题

水是人类生存最基本的条件,获得安全饮用水是人类的基本需求,事关群众的身心健康和正常生活。面对当前仍有2.2亿农村饮水不安全人口,工作中应坚持以人为本,从实际出发,进一步强调继续优先解决对农民生活和身体健康影响较大的饮水安全问题:重点解决饮用水中氟大于2 mg/ L、砷大于0.05mg/ L、溶解性总固体大于2 g/ L、耗氧量(CODMn)大于6 mg/L、致病微生物和铁、锰严重超标的水质问题,以及水量不足、水源保证率低、取水极不方便的问题。优先安排解决人口较少民族、水库移民、血吸虫疫区、涉水重病区村、农村学校和华侨农场的饮水安全问题。

3.2 坚持全面协调可持续发展,确保工程长久发挥效益

(1)农村饮水安全工程建设必须加强前期工作。农村饮水安全工程的前期工作分为规划、可研报告、实施方案或初步设计等阶段,前期工作是确保饮水安全工程建设顺利进行的关键,也是保证工程建设质量的基础。

建议积极落实前期工作经费,在投资计划下达前基本做好农村饮水安全工程的前期工作,以加快工程的建设进度。同时提高设计单位资质标准,提高设计质量。

(2)农村饮水安全工程建设必须加强农村饮用水水源保护。地方各级政府和有关部门应以保障饮用水水源安全为重点,进一步加大水资源保护和水污染防治力度,合理划定饮用水水源保护区,加强水源地保护。考虑到农村饮用水水源点多、面广、分散,对难以划定保护区的水源,尽快研究采取相关办法予以保护。同时,有必要根据农村发展情况,结合新农村建设,规范农村污废水排放,及农村环境整治。(3)农村饮水安全工程建设必须强化水质检测和监测工作。有关部门要通过宣传提高农村群众的水质安全意识,做好农村饮水安全工程的水质检测工作,规模较大的工程可配备相关水质检验人员和检测设备。卫生等部门应认真落实《关于加强农村饮水安全工程卫生学评价和水质卫生监测工作的通知》(卫疾控发[2008 ]3 号)精神,做好农村饮水安全工程的卫生学评价工作,将农村饮水常规水质监测作为公共卫生体系建设的重要内容,纳入疾病预防控制的常规工作,建立长效监测机制,及时准确地掌握水质状况,保证水质达标。(4)农村饮水安全工程建设必须研究建立工程良性运行机制。工程应该按照《村镇供水单位资质标准》和《村镇供水站定岗标准》要求,配置精简高效的管理人员,建立健全管理规章制度,努力降低运行成本。按照全成本合理计算“理论水价”,制定水费时考虑用水户的承受能力,合理确定水价并计量收费。

对水费收入确实不能维持正常运行的农村饮水安全工程,建议给予补贴,列入当地的财政预算。

(5)农村饮水安全工程建设必须加强机构和能力建设。应加强农村饮水安全工作的组织和领导,各级分管农村饮水安全工程的主管领导,要协调各有关部门的力量,充分发挥各职能部门的作用。

适当增加管理经费,充实技术力量,配备必要的管理设备,提高实施机构的管理水平和服务质量,以适应农村饮水安全工程大规模实施对项目建设管理的要求。

加快农村饮水安全工程信息系统建设,以获取准确有用的项目建设完成情况及存在的问题,以及相关的数据,为工程建设又好又快地进行提供决策依据。

(6)农村饮水安全工程建设必须加强行政法规建设。农村饮水安全工程关系到几亿农民的生活健康和生存条件,其建设和长效运行都需要法律法规的保障。近年来国家发改委、水利部、卫生部和财政部等部门先后制定了一系列规程、规范和管理办法,对规范农村饮水安全工程的实施起到了重要的作用。但这些规章制度还不能较好地解决当前农村饮水安全工程面临的管理体制不顺、产权不清、工程运行困难等问题,迫切需要制定和颁布相关的国家级行政法规,建议国务院尽快颁布相关条例,以保障农村饮水安全工程的建设顺利进行和工程的长效持续运行。坚持统筹兼顾,重点处理好三个方面的关系 4.1 处理好中央投入与地方配套资金比例关系

调研资料分析显示,全国部分市、县两级财政困难,配套资金难以落实,群众自筹压力大。很多工程因市县配套资金不到位而降低建设标准,给供水工程正常运行和效益发挥留有隐患,严重影响安全饮水目标的实现。

建议饮水工作从实际出发,分析地区差异,正视部分市、县两级财政困难,配套资金难以落实,群众自筹压力大的现实,提高工程建设投资补助比例,降低地方配套资金比例,贯彻落实免除县级及以下单位配套资金政策。

4.2 处理好工程预算标准与建设成本逐步增加的关系

因物价连续上涨,原预算标准偏低等原因,工程实施几年来工程建设成本远高于预算标准,造成许多工程难以实施,各省对此问题反映较强烈。建议中央政府考虑物价上涨、项目建设标准提高、建设难度加大以及已建项目的前期工作费用和项目管理经费取值偏低等因素,适当提高人均投资标准。建议根据各省实际完成工程人均投资情况,按适当的比例幅度提高。

4.3 处理好工程建设管理部门与其他相关部门利益关系

根据调研情况分析,目前全国农村饮水安全工程运行成本中电费占相当大比重,如大部分农村饮水安全工程中电费占运行成本的1/ 3 至2/ 3 ,部分扬程较高的工程甚至高达70 %以上。并且多数省份执行普通工业电价,远高于城乡生活用电电价。建议水利部门综合研究农村饮水安全工程用电问题,上报国务院协调电力部门,降低农村饮水工程用电价格,降低运行成本。

同时建议与国土资源、税务等部门协调,除给城镇和工业供水的工程外,其他工程用地按照农业用地取费并予以优先安排;农村生活用水除自来水厂管网延伸工程外不收取水资源费、污水处理费;对农村供水企业的税费实行减免等;并制定相关优惠的政策,积极创造有利于农村饮水安全工程良性运行的外部条件。作者简介:姚 彬(19732),男,高级工程师。

2.交通安全工程发展战略 篇二

1 大型及特殊建设工程的发展趋势

1.1 规模大、形态多

为了满足人员聚集的需要,现代建设工程往往建设规模巨大。

(1)高度不断增加。如上海中心大厦建筑高度达632m,据不完全统计,浙江省已经投入使用的超高层建筑有637幢,规划中的杭州钱江世纪城总建筑面积3 200万m2,有超高层建筑118幢。

(2)体量不断增大。据不完全统计,浙江省单体建筑面积超过50 000m2的大型商市场有100余个,且有增多趋势。如浙江义乌国际商贸城三期工程单体建筑面积约180万m2,拥有商位23 000个;杭州国际博览中心建筑面积达84万m2,设计国际标准展位7 500个。

(3)超大型地下空间不断涌现。如杭州武林广场地下商城建筑面积9.72万m2,宁波杭州湾世纪城一期工程集中汽车库项目建筑面积24.5万m2。

1.2 结构复杂、业态丰富

为了同时满足人们购物、休闲、娱乐、餐饮、展示等功能,现代建设工程功能高度集成且结构复杂。

(1)各类综合体项目增多。浙江省目前已经投用和正在建设的建筑面积超100 000m2(面积不含塔楼部分)的集商(市)场、餐饮、歌舞娱乐场所、剧院(电影院)于一体的大型商业综合体项目就有27个,超过20 000m2的商业综合体有224个,如杭州西湖文化广场总建筑面积35万m2,包括41层170m高的主塔楼、裙房和地下空间,涉及展览、办公、百货、影院、餐饮、酒吧、KTV等所有的商业形态。

(2)特殊结构建筑不断出现。如宁波罗蒙世界游乐场项目总建筑面积757 693m2,屋顶中央设200m×75m的椭圆形上拱型透明玻璃顶棚,最高点达60 m,棚内设有各类功能用房,形成嵌套结构,由此带来室内外空间认定、高大空间设计等一系列问题;绍兴金沙东方山水商务休闲中心项目由A至F区六块卵石造型的建筑组成,六个区相互连接、跨度大,总体直径超过300m,超过24m的单层公共建筑和不超过24m的多层公共建筑合建在同一个平台上,相互之间难以实现结构分离,且在划分防火分区时无法对顶部分隔,属于前无先例的超大超规范建筑。据不完全统计,2011年9月至2014年12月期间,因与现行规范冲突需省消防总队组织专家评审的项目120余个,建筑结构、形式、功能趋于复杂。

1.3 定位特殊、危险性高

为了实现特定的功能和目标,衍生出大量特殊的建设工。

(1)地理位置特殊。如浙江舟山在四面孤立、既无陆地连接也无陆地依靠的岛屿上建设悬水岛油库;浙江宁波在杭州湾海域中心(跨海大桥)建设世界第一个人工海上观景平台,由主体平台和观光塔组成,其中观光塔共16层,建筑高度达145.6m;浙江温州在水上(鸥江中心)建有江心屿公园;浙江湖州、台州两地建有天荒坪抽水蓄能电站和桐柏抽水蓄能电站,主体工程均位于山体内。

(2)功能用途特殊。如浙江嘉兴、台州两地建有秦山核电站和三门核电站,浙江宁波、舟山两地建有国家石油储备基地,浙江绍兴、台州等地建有大型化工基地,杭州、宁波正在建设轨道交通工程,杭州地铁1号线已于2012年11月通车;城市隧道、公路隧道也逐渐向海底、江底和特长方向发展,杭州市区已建设了庆春路过江隧道钱江通道及接线工程过江隧道两条过江的城市隧道,陕西省建设了世界上最长的双洞高速公路隧道秦岭终南山公路隧道,隧道单洞全长18.02km,浙江省也已建设了诸永高速双峰隧道及括苍山隧道、台金高速苍岭隧道和云景高速西周岭隧道4条单洞全长超过6km的隧道。另据不完全统计,浙江省共建有一、二级油库47个,一级加油站473个,一级加气站21个,5 000 m3以上液化石油气供应站5个,装机容量在1 000MW以上的发电厂17个。

1.4 理念开放、求新求变

随着改革开放的深入,国外新颖的设计理念逐步被引入国内,标准规范滞后的问题更加突出。如:上海某汽车有限公司宁波分公司年产30万辆乘用车项目占地0.97km2,是德国某汽车MQB平台战略在中国的首次实施,设计方案整体套用德国该品牌全球标准化工厂模式,与我国现行规范在建筑定性、火灾扑救、安全疏散、消防车道均存在冲突;宁波杭州湾世纪城一期工程集中汽车库项目引入国外设计理念,在占地1.73km2的大型居住区内实现整个区域人车分流;杭州地铁1号线翁梅站设置在高层商业综合体内,该站房以及与高层商业综合体连接的消防设计涉及GB 50157-2003《地铁设计规范》、《地铁设计防火规范》(报批中)和GB 50016-2014《建筑设计防火规范》等多部规范的适用问题。另外,我国是最大的发展中国家,是最大的建筑业发展市场,浙江又处在改革开放的前沿,一些新事物、新理念容易被地方接受,往往成为国内外一些新型建筑形态、模式的实践基地。

2 大型及特殊建设工程消防安全分析

2.1 火灾危险性大

大型商业建筑建筑面积规模庞大,聚散人员众多,周边和内部交通组织负责以及商品密集形成了超常规的火灾荷载;大型交通枢纽与商业用房交叉重叠、紧密结合,如不能在短时间内组织有效的人员疏散,极易造成人员伤亡;超高层建筑往往具有业主单位多、建筑体量大、人员疏散困难等特点,特别是大多采取帷幕式玻璃外墙,大楼各楼层地板与帷幕墙间常留有空隙,控制火灾竖向蔓延难度加大。特别是建设单位考虑经济利益,设计时尽量减少楼梯或者将疏散楼梯间设置在较为僻远的地方,火灾时,由于人的行为惯性,会大量涌向出入口、电梯、自动扶梯等较为熟悉的空间,如果不能很好地处理安全疏散、行为惯性和经济利益的关系,疏散设施难以保障安全;大型易燃易爆危险化学品企业工艺复杂,原料、中间体及成品均为易燃易爆危险化学品,稍有不慎就有可能发生大火。

2.2 火灾扑救难度大

超大体量建筑发生火灾后很难确定具体的起火部位,消防人员火场侦察需要较长时间;超高层建筑火灾对车辆性能要求很高,目前对较高楼层的火灾只能利用内部消防设施进行扑救,超高层建筑还容易产生高空坠落物,极易造成人员伤亡;部分建筑地理位置特殊,如悬水岛油库和设在地下、海上、山体内的建筑,发生火灾后车辆及大型装备无法靠近,消防人员无法有效实施战斗作业,极易造成火灾蔓延扩大;部分建筑采用钢结构、玻璃或膜材料等新结构、新材料、新工艺,为了保证钢结构本身的艺术效果和自重,往往不希望或不能够采用自动喷水灭火系统或喷涂防火涂料进行保护,发生火灾后容易坍塌、掉落,给灭火救援行动带来困难。

2.3 消防技术标准体系不健全

(1)各领域发展不平衡。现行标准中技术规范执行相对严格,消防产品、消防管理等方面的标准执行相对宽松,部分领域甚至还未出台相关消防技术标准。

(2)标准之间不够协调。如《住宅建筑规范》与《建筑设计防火规范》关于消防车道的规定不一致,《地铁设计规范》与《建筑设计防火规范》在安全疏散和灭火系统设置上的理念不一致等。

(3)规范存在不明确、不合理的内容。如现行技术规范对大型商业建筑如何综合考虑安全疏散和防火分隔问题未作明确阐述;对坡地建筑如何计算建筑高度、层数以及如何设置消防车道、消防车登高操作场地未作明确规定等。

2.4 监督管理难度大

大型及特殊建设工程往往属于政府形象工程、民生工程、国家或省级重大投资项目,给行政审批和日常监管带来巨大的压力。如杭州地铁工程、宁波市轨道交通工程是杭州市、宁波市政府重大民生工程,工程规模大、工期长,整个工程分步设计、分步审核、分步验收,实际运行中存在边设计、边施工、边使用的问题,日常监督困难。

3 大型及特殊建设工程的消防安全对策

3.1 开展广泛调研

成立专门工作小组,对辖区范围内大型及特殊建设工程进行广泛调研,摸清底数,对建筑类型进行梳理,分门别类,定期分析问题,提出消防设计对策。

3.2 制订地方性的消防安全要求

在调研和实地考察基础上,通过制订地方标准或联合省建设厅下发规范性文件的形式,制订地方性的消防安全要求,如2014年浙江省消防总队提请浙江省公安厅联合浙江省建设厅下发《浙江省消防技术规范难点问题操作技术指南》。可以提出严于国家消防技术标准的消防安全要求:

(1)平面布置问题。尽量限制地下2层及以下作为商业开发空间;限制地下空间作为娱乐场所使用;禁止地下2层及以下作为娱乐场所使用;增加下沉式广场在疏散和灭火救援中的应用;尽量限制防火隔间和避难走道在超过2万m2分隔中的使用。

(2)消防车道和消防车登高操作场地设置问题。根据目前消防部队实际装备配备,适当提高消防车道和消防车登高操作场地的标准,对于一些超大型商业建筑应通过设置内天井和屋顶可开启天窗进行防火分隔,并要求设置进入建筑物的消防车道,保证能在内天井或可开启天窗下进行灭火作业。

(3)钢结构的防火保护问题。鉴于工业钢结构建筑火灾多发的现状,针对工业建筑采用钢框架、钢梁支撑防火墙时,钢框架、钢梁的防火保护措施可以提出采用不燃烧体包覆。

(4)防火卷帘。由于水平、侧向等开启方式和弧形、L型等不规则型防火卷帘难以同时下降的现状,建议对于使用水平、侧向等开启方式和弧形、L型等不规则型防火卷帘进行限制。

(5)地下汽车库。由于地下商业和汽车库连接时,火灾荷载增加,建议地下商业与汽车库之间应采用防火墙、下沉式广场等开敞区域、避难走道、防火隔间或防烟前室分隔。同时,针对目前地下汽车库越来越大的现状,建议地下汽车库同一层停车区域建筑面积大于50 000m2时,应分隔成若干个停车区。

(6)人员密集场所。针对人员密集场所的特点,可以提出较高的消防安全疏散要求,如平时需要关闭或营业时需要关闭的安全出口的门应设置报警式逃生门锁系统或其他具有类似功能的能就地打开的门锁系统;消火栓箱、灭火器等消防设施的周围应用固定标线划定不小于1m×1m的操作场地,防火卷帘下方应用固定标线划定范围防止堆物影响防火卷帘降落;商场、超市等经营性人员密集场所的疏散通道两侧应采用固定黄色标线;商场、市场、超市及歌舞娱乐放映游艺场所疏散走道上应设置能保持视觉连续性的疏散导流标志;宾馆酒店的房间及KTV包厢内应设置视屏切换或语音提示系统。

(7)公路隧道。鉴于特长隧道危险性较大,可以要求长度超过5km的公路隧道局部设置自动灭火系统,长度超过3km的公路隧道应限制危险化学品车辆通行。

3.3 积极应用先进的装备和技术

根据不同的建筑形态,采用不同的先进装备,如超高层密集区域设置特勤和航空消防合用站,配置消防直升机和扑救超高层建筑的登高消防车;大型石油库灭火救援时采用远程供水系统,使用超大流量消防水炮;轨道交通工程以及大体量地下建筑配置路轨两用地下建筑专用消防车;公路特长隧道配置消防摩托车和排烟消防车等便于初期火灾扑救的装备;在舟山、宁波等沿海加强海上消防站建设,配备消防艇等装备用于悬水岛油库和设在海上等建筑的火灾扑救。同时,要加强先进技术在大型及特殊建设工程中运用,如在地铁、隧道和大型油库中加强光纤感温火灾报警检测系统运用;在超长高速公路隧道采用特殊灯光带分成若干个短隧道,缓解视觉疲劳,保证行车安全;在超高层建筑、地下建筑中推广新型防火材料的应用;在大型商业建筑推广使用平移式天窗,提出水平疏散的人员安全疏散形式,解决火灾通过中庭向水平和垂直方向的蔓延问题。推广电气防火限流式保护器的使用,弥补传统电气火灾监控设备存在短路限流保护时间长、受短路后冲击大等缺陷,提高监控电气火灾效率。

3.4 制订灭火救援预案

加强消防特勤队伍建设,强化特种器材设施装备配备,开展针对大型及特殊建设工程灭火救援行动的模拟和适应性训练,形成大型及特殊建设工程灭火救援的骨干力量。研究完善处置火灾状态下各类突发事件的预案,提高灭火救援人员在高温、浓烟、有毒等条件下的作战能力,规范相应处置程序。制定消防安全管理制度,加大教育、培训力度,制作自防自救预案。如禁止吸烟;提高巡查、检查的频次;提高消防设施专项检查和检测的频次;控制可燃、易燃装修材料;电(气)焊等动火管理;用火、用电、用气管理;定期组织疏散逃生演练等。

3.5 开展性能化评估和性能化设计技术应用

性能化设计是建筑物消防设计的一种可供选择的工程设计方法,其核心是建筑物的总体消防安全性能评估。建筑性能化防火设计能够为设计人员提供一个创新的平台,能够使大型化、复杂化、具有特殊使用功能的建筑消防设计方案更加科学、合理。

参考文献

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3.交通安全工程发展战略 篇三

【摘要】本文阐述了湖南科技大学安全工程专业情况以及特色专业建设对本专业发展的作用和成效。

【关键词】湖南科技大学安全工程 特色专业

【基金项目】教育部高等学校特色专业建设项目（TS11624），湖南科技大学教研教改项目（G31501）。

【中图分类号】G642【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）07-0220-02

引言

随着我国的高等教育由精英教育向大众化教育的转换，特色专业建设越来越受到重视，2007年国家启动“高等学校本科生教学质量与教学改革工程”，教育部设置国家特色专业建设点，鼓励高等学校建设特色专业，办出专业特色。特色专业建设是各高校在新形势下求得生存、获得竞争力和竞争优势的重要战略手段。湖南科技大学安全工程专业于2010年被列为教育部特色专业建设点，借此发展机遇，进行了全方位的专业建设，力争将本专业建设成为国内领先的特色鲜明的安全工程专业。

1.建设成效

在分析湖南省以及南方有关省份经济发展对安全技术及管理高级专门人才的知识、能力等要求的基础上，进一步明确我校安全工程专业的培养目标、培养规格和培养模式，提出了具体的专业能力要求，优化了安全工程专业本科人才的知识结构，进一步完善了安全工程专业培养方案，建设了重基础、重实践、重应用、多元化的培养模式。具体成效和作用如下：

1.1全面修订培养方案，重新构建课程体系

根据我校安全工程专业自身的特点及南方有关省份经济建设对安全工程专业人才的需要，组织了能源与安全工程学院全体专业教师讨论、修改和审定新的培养方案，建立了和完善了安全工程专业课程体系。准确定位了专业培养目标和人才培养规格；全面调整了专业课程体系。

1.2加强课程建设，探索新的课程教学方法，改进教学手段

加强了课程建设，探讨和优化了课程教学内容，及时修订了课程教学大纲和考试大纲。积极采用现代化的教学手段，对所有课程都开发了多媒体教学课件，提高了课堂教学质量。在课堂教学中使之普遍采用多媒体教学手段，使所有专业教师具有制作多媒体教学课件和使用多媒体设备进行教学的能力。组建了合理的课程教学团队，积极开展了精品课程建设和Mooc课程建设。

1.3加强师资队伍建设，提高教师的教学水平

积极引进高水平的教师，加强在职教师的培养，提高教师的教学水平。在专业建设期间，送培博士7人，引进博士5名。目前，安全工程专业教师中，现有教授8人，博士17人，硕士5人，青年教师学历都在硕士以上。三年的特色专业建设，使本专业的师资力量从年龄结构、学历结构和学术水平都比以前有更大改善和提高。

1.4加强实验室建设，为学生创造更好的实验教学条件

改革实验室教学，让实验室教师更多地参与到人才培养过程。学校投入近千万资金建设安全工程专业实验室，重点建设了瓦斯实验室、火灾实验室、粉尘实验室、压力容器实验室、矿山救护实验室、矿井通风实验室和安全人机工程实验室等。经过三年的建设，安全工程专业的实验设备得到了较大的补充和更新，能满足了安全工程专业实验教学的要求，增加了学生实践动手的机会和时间。

1.5加强实习基地建设，有效落实实习教学

在充分发挥新建立的科研平台和校内实习基地的作用的基础上，积极加强横向联系，努力改善现有校外实习基地的实习条件，并积极开辟新的教学实习基地，为学生参加生产实践创造更好的条件，使实习教学质量得到保证。实践教学的改革主要体现在几个方面：①更新和充实实践教学内容；②设置生产型实验课程；③利用科研优势，建立导师制，吸引学生参与教师科研项目；④开放性实验和开放实验室；⑤紧密与生产实际结合，加强学生实习环节，提高实践与动手能力。

1.6更新图书资料，加强特色教材建设

购置一批新的图书资料，更新、补充毕业设计（论文）参考资料，为提高毕业设计（论文）质量打下良好的基础。为配合专业的建设与改革，将积极进行教材讲义的编写。学院每年将拿出一部分资金奖励优秀讲义制作者，资助鼓励专业教师自编特色教材，完善教材体系，使之与时俱进，符合社会对专业人才的需求。

1.7走出去，请进来，加强与地方工矿企业联合办学

为煤矿企业培养懂矿山安全技术和管理的高素质人才，为我国煤炭行业和地方产业培养安全工程高级技术人才作出贡献。每年聘请2～3名现场专家为本科生讲课或做讲座。

1.8以科研带动学科建设，凸显专业特色

在长期办学过程中，湖南科技大学安全工程专业注重以科研为导向，带动学科建设，突显专业特色。近五年来，本专业承担各类纵、横向科研项目几十项，其中国家自然科学基金10余项，发表学术论文80余篇，其中SCI、EI和ISTP收录50余篇，有多篇论文获省部级优秀论文奖，授权国家发明专利35项。丰硕的成果，有效地带动了学科建设和发展形成了特色鲜明的学科方向，支承了专业特色建设持续稳定的发展。

结语

4.交通安全工程发展战略 篇四

未来发展规划

作为聊城大学新兴的校级社团，车行天下科技社是非常具有发展潜力的，我们拥有自己的特色，车行天下科技社上升到更高的高度也意味着我们将面临更深层次的考验。在未来的工作和活动中，车行天下社团会更加注重发展社团特色，更多的吸纳会员，让更多的同学融入车行天下科技社这一大家庭，带领同学进入科技的海洋，更好的了解汽车，培养他们对科学的热爱，更重要的是，我们要加强培养同学的创新实践能力。

在接下来的工作中我们会努力多举办一些更具社团特色的活动，在快乐中学习，在竞赛中学习。努力打造聊城大学一流的校级社团。为以后争取省级社团做准备。我们相信，通过学院领导的大力支持和社团领事和各位会员的共同努力，车行天下科技社一定会拥有更好更辉煌的明天。

5.交通安全工程发展战略 篇五

二十年工程质量监督的回顾与展望 建设部程质量安全监督与行业发展司

伴随着改革开放的坚实步伐，我国工程质量监督事业走过了临危受命，艰苦创业，完善提高和不断开拓前进的二十年光辉历程。二十年来，在各级政府的关心和支下，在各级党委主管部门的领导下，各地工程质量监督机构的广大质量监督人员认真贯彻执行工程质量监督管理的各项方针、政策，不畏艰辛，任劳低怨，认真履行监督职能，有效地控制了工程质量事故的发生和质量水平的滑坡，推动了全国工程质量管理工作不断迈上新的水平。

近几年来，在 《 建筑法 》 和 《 建设工程质量管理条例 》 颁布实施后建设部制定了《关于建设工程质量监督机构深化改革的指导意见 》，确立了新形势下的工程质量管理体制，改进了工程质量监督工作的方法，加强了工程质量监督信息化管理工作。事实证明，工程质量监督实行政府监督是建筑业一项成功的改革。它以其自身工作的成就赢得了社会的广泛支持和行业的普遍认可，已成为我国建筑业发展不可缺少的一支重要力量。在工程质量监督制度实施二十周年到来之际，本文就工程质量监督工作作一全面回顾和展望，作为二十周年的纪念。

一、临危授命。艰苦创业、质量监督机构的建立，受命于危难之时

一九七八年党的十一届三中全会以后，我国经济建设蓬勃发展。建筑业进入了建国以来最为活跃的发展时期，工程建设规模迅速发展，高层建筑、大型公共建筑工程、住宅工程及住宅小区如雨后春笋拔地而起，为国民经济的发展及人们生活水平的改善，奠定了物质基础。但由于建设规模膨胀迅速，施工队伍发展过快，致使队伍技术素质下降，管理跟不上，一度在宏观管理上出现失控，工程质量出现急速下降趋，突出表现在：建设市场混乱无证设计、无证施工现象较为普遍，一些建设单位乱招乱雇，找一些没有设计资质的单位和人员进行设计，将工程发包给一些没有施工资质的农村建筑队施工：施工队伍不按基建程序办事，施工盲目蛮干、粗制滥造，房屋倒塌事故不断发生，而且逐年增长，如广东省海康大酒店倒塌事故就是一个例证，一个建筑面积 4190平方米，六层（局部七层）现浇混凝土框架结构的旅馆建筑，300 多个床位及大小会议室等，该工程仅由一名虚报学历的助理工程师设计，在即将竣工开业前夕突然整体倒塌。倒塌的工程多为一些多层的混合结构，大多无设计，或滥用一些相似的图纸即开工兴建，施工又多由一些无资质的农建队或个人承包施工．据当时统计，从 1980 年到 1982 年三年问，就发生房屋倒塌事故 327 起，其中因无证设计或无证施工原因造成的占 64 % ；还有一些没有倒塌的工程而留下了严重质量隐患． 1983 年，据福建、安徽、山东、吉林四省抽查了 8238 项竣工工程质量，结果表明质量问题严重，工程结构质量有隐患的占 19.2 ％。由于当时的质量管理制度，全部是计划经济的管理模式，工程质量等级由施工单位自行评定上报。所以当时从全国工程质量统计报表上看，似乎质量状况很好。1982 年全国全民建筑施工企业上报的工程质量优良率达到 90 ％以上，有的企业甚至达 100 ％。但实际工程质量水平令人担忧，其主要原因是当时工程质量管理一直是由建设、设计、施工各方自我控制和约束，缺乏有力的横向和纵向监督制约，质量等级评定的准确性严重扭曲，质量合格率、优良来评定水分很大，完全没有按规范进行，不能反映工程质量的真实水平。为改变这种状况，遏制工程质量事故的频繁发生，工程质量的低下，当时的城乡建设部在全国范围做了广泛深入的调查，特别是对一些建设规模较大，而没有出现大的工程质量事故的地区进行了调查。广东省新会县在 1979 年到 1982 年没有发生大的工程质量事故，原因是该县建设局组织了一个 6 人的工程质量检查组，随时到各地工地进行检查督促，没有设计不能开工，施工按程序进行。广东省深圳市建设初期就组建了一个强大的监督检查队伍，并配备了一些检测手段，对工程的施工过程进行抽查，对结构质量进行检测，对宏观市场的建筑材料进行抽样检查。尽管他们规模大，速度快，但工程质量一直较好，还有辽宁省大连市集体企业管理处，从各施工单位抽调一批技术人员对有关工程质量进行检查，消除了很多质量隐患，等等这些好的做法。同时，又会同有关部门先后派人到西欧先进国家考察学习，了解到对工程质量控制和管理必须实施第三方的建队检查，以增强制约作用。以前是计划经济，设计、施工方都是完成国家任务，没有企业自身利益，现在是在市场经济的情况下，施工企业有了自己的经济利益。在这各情况下，原城乡建设环境保护部与有关部门于 1984 年共同提出了在全国建立工程质量建队制度，实行政府对工程质量的建队管理，原城乡建设部还指定了十六个城市进行监督试点。经过在这些城市进行试点，取得较好的效果。在此基础上，原城乡建设部与国家标准局共同颁发了 《 建设工程质量监督暂行条例 》。1984 年 9 月，国务院国发（1984)123 号文 《 关于改革建筑业和墓本建设管理体制若干问题的暂行规定 》 中规定：“改革工程质量监督办法．对一般民用项目，在地方政府领导下，按城市建立有权威的工程质量监督机构，根据有关法规和技术标准，对本地区的工程质量进行监督检查。”之后工程质量监督机构，于工程质量大范围滑坡的严重形势下诞生了。2、工程质量监督机构的建立创业艰难在 1983 年一些城市进行试点的基础上一些城市的建设行政主管部门也积极参与，开展这项工作，城乡建设部对这一做法给予肯定，并提出在全国范围扩大试点，并于 1984 年 4 月在大连召开了工程质量监督试点会议，到会的有 46 个城市监督机构的代表。会上对工程监督的重要性、有效性、内容、方法、程序等进行了讨论并学习，讨论了《 建筑工程质量监督暂行条例 》 方案．会议总结了监督试点的初步经验，对推动全国工程质量监督工作制度的开展起到了重要作用。建立监督机构初期，由于形势的要求，时间要求急，没有开办资金、没有人员、办公地点交通工具等都没有，人员是借的。经费是借的，办公地点有的是在仓库、有的在临时工棚，在这样艰苦的环境下，我们的工程质量监督事业起步了。

二、监督机构不断发展、工程质量监督成效显著 二十年来，工程质量监督站在不断加强自身建设的基础上，始终坚持百年大计，质量第一和全心全意为人民服务的思想，严格按规定监督执法，认真履行职责，兢兢业业的工作，在确保工程质量方面发挥了重要作用。

l、工程质量监督机构发展

1984 年以来，各省、市、地县质量监督和铁路、水利、港口、民防、电力等专业工程质量监督机构陆续建立并开展工作。工程质量监督机构从不被人们所认识至赢得社会的认可，成为治理建设工程质量的“中流砥柱。到目前为止，全国从事房屋建筑工程和市政基础设施工程质量监督的各级工程监督机构达到 2556 个，从事工程质量监督工作的人员达到 436 万人左右。且 77.5 ％以上人员具有工程技术专业职称。其中省（自治区、直辖市）级工程质量监督（总站）31 个，市（地）级工程质量监督机构（站）371 个，县（市）级工程质量监督机构（站）2155 个。另外，水利、交通、铁路、通信以及冶金、有色、石化、石油、煤炭等 13 个专业工程质量监督站共 1803 个，人员约 20913 人，其中省级及企业内中心站 324 个，人员 5342 人，地市级及企业内分站 324 个，人员 5342 人，地市级及企业内分站 1466 个，人员 15362 人。形成了相当规模的技术密集型监督队伍。、工程监督管理法规体系初步形成

以《 建筑法 》等国家法律、法规为核心，建设部和国家有关专业主管部门颁发了一系列国家级规范性文件，各省市也相应制定了地方性法规文件，各级质量监督机构建立了以技术责任制为核心的部门规章。监督管理法规体系初步形成，保证了监督管理在以法治质的轨道上发展。、在做好工程质量监督工作的同时认真抓好工程质量检测工作 建设部和各地建设行政部门在抓监督机构建设的同时，注意工程质量检测机构的建立。全国共建立工程质量检测机构近万个。这些检测机构配备了比较完善的检测仪器设备和专业检测人员，管理体系严密，对工程结构安全、环境质量进行科学的检测，为监督工作的科学性提供了有力保证。、建设工程质量监督成效显著 工程质量监督机构的发展，对于保证建设工程质量起到了重要作用，连续多年保持了稳中有升的局面，国家重点工程及大型基础设施的工程质量，包括一些高、大、精、深的工程在质量方面有大的突破，达到国际先进水平。一般民用建筑工程质量优良率逐年提高，从“七五”期间 62 ％的水平提高到“九五”计划的 92 %，屋坍人亡的重大质量事故得到有效遏制，涌现了一大批施工技术先进、质量精致的精品工程，特别是一度住户怨声载道的住宅工程质量通病的专项整治也取得了一定的成效。、促进了施工企业加强质量管理，健全内部质量保证体系 监督站在工作中，通过发现问题督促企业加强质量管理，建立健全质量保证体系，为保证工程质量奠定了良好的墓础，实践证明，实施工程质量监督制度是一项成功的改革。

三、工程质量监督的主要经验和做法

二十年来，各地工程质量监督站，为了提高工作水平，不断探索，积累了许多好的经验和做法，主要是：

1、充分发挥省工程质量监督总站组织管理和协调服务的作用，促进本省工程质量工作的健康发展。

多年来，北京市、上海市、江苏、福建、湖南省、内蒙古自治区、湖北、山西、河南、山东、辽宁、黑龙江、云南、贵州、陕西、新疆、宁夏等工程质量监督站认真贯彻国家有关建设工程质量监督工作的方针、政策和法规，始终把工作重点放在全省（市）工程质量监督的组织管理上，为监督站增派强有力的领导，配备专业技术人员，督促完善各项规章制度，加强自身建设，理顺外部环境，帮助解决困难和问题：他们还积极协助建设主管部门制定有关工程质量监督管理方面的法规和办法，开展质量检查，掌握本地区工程质量动态，定期汇总和整理工程质量信息，为领导决策提供依据。工程质量监督站是重要的监督执法机构，代表政府对建设工程质量施行监督检查，要求监督站必须取得当地政府和全社会对监督工作的重视和支持，同时还必须加强自身建设，提高执法能力和业务水平，确保执法的公正性和权威性。各监督站注重在自身的法治观念、业务建设、站风建设、廉政建设上下功夫，提高政策水平和业务水平。多数省（区）总站在深入调查研究基础上，制定并由省或区人大通过的《建设工程质量条例》和《工程质量监督管理规定》，是监督管理工作纳入法制轨道。省（区）总站始终把加强自身建设提高执法能力，强化监督职能当作一件大事来抓，做好对全省工程质量监督站资质和内部建设考核的组织工作。通过考核，提高了监督站的自身水平和监督工作水平。、建立健全规章制度

规章制度的建立和健全是强化监督站内部管理、规范监督工作、提高工程质量监督工作水平的有力保证。一些省站为了使全省的监督工作尽快建立起标准化、规范化的监督程序，根据国务院颁发的《建设工程质量管理条例》和建设部颁发的《建设工程质量监督管理规定》和《工程质量监督工作导则》，结合本地区实际，制订省里的《建设工程质量管理实施细则》、监督站岗位业务技术责任制度等，使全省的工程监督工作逐步走向制度化、标准化、规范化。、加强监督站墓础建设和监督工作管理现代化，改善工作条件和环境 为了保证监督工作的科学性、公正性、权威性。除了监督人员的素质要过硬以外，好的工作条件和环境对于搞好质量监督工作也是十分重要的。同时还注重改善了监督检测工作和生活环境，增强了职工的凝聚力，有力地促进了质量监督工作的开展。监督站逐步实现了质监工作管理现代化，为进一步提高监督站的管理水平和工作效率打下基础，多数站已将电子计算机应用于工程质量监督管理工作之中。南京市站于1993年，就应用了“工程质量监督信息管理系统”。经过多次修版使管理工作迈上新的台阶打下良好的基础。现在，一些站已开展电子政务，已由试验软件、资料软件、监督管理软件，以及施工管理的各种软件等，向综合管理，信息资源共享，建立局域网发展，上海市并逐步实施了基于互联网及工程随身电脑（掌上电脑监督版）的建设工程安全质量管理信息系统。日前，上海、福建、北京、陕西等不少省市都在积极研发和推广各类计算机软件的应用，提升工程质量管理的科技含量，打造数字化工地，实现远程监控施工工地的施工情况等。、加强思想工作，抓好廉政建设

工程质量监督机构是代表政府行使质量监督的执法机构，搞好廉政建设是非常重要的工作。因此，各地质监站都非常重视廉政建设工作，建立了廉政制度，并在实际工作中注意落实实处，如一些监督站为了搞好质监人员的廉政教育主动向有关建设和施工单位、监理单位发去廉政建设征求意见表，有的定期召开建设、施工、监理单位的座谈会，听取他们的意见和反映。有的监督站还设臵了举报电话，公开接受社会的监督等。收到了社会的普遍欢迎和好评。、抓好核验制向备案制转换，实现工程质量监督制度的重大改革

2000 年年初施行的国务院《建设工程质量管理条例》明确了市场经济条件下，政府对建设工程质量监督管理的基本原则，政府建设工程质量监督的主要目的是保证建设工程使用功能和环境质量。主要依据是法律、法规和工程建设强制性标准，主要方式是政府认可的第三方强制监督。主要内容是地基基础、主体结构、环境质量和与此相关的工程建设各方主体的行为，主要手段是施工许可证、设计施工图制度和竣工验攻备案制度。实行建设工程竣工验收备案制度，并没有削弱政府对工程质量的强制性兰督．政府监督实现了从微观监督到宏观监督，从直接监督到间接监督，从实体监督到行为监督，从质量核验到竣工备案的四个转变，强化了政府监督效果．具体表现为：(1）、质量监督内容从原来仅对实物质量的监督，拓展到工程建设参与各方的行为和质量责任制履行的监督。

(2）、质量监督的方法从原来被动的事先通知质量核验，转变为主动的、动态的巡查和抽查。

(3）、质量监督的重点从原来的“三步到位”核验，转变为确保地基基础、主体结构安全：注重每次监督抽查中施工作业面、操作层的质量过程控制，有利于结构安全。

(4）、质量监督标准从原来注重按“质量检验评定标准”判别质量，转变为注重“建设工程强制性标准条文”的施工实施。

(5）、质量监督手段从原来眼睛看、耳朵听、榔头敲、用手摸的观感检查，转变为运用现代科学的检测仪器设备和电子数字化管理，使质量监督结果更具有科学性、权威性。

(6）、质量监督的结果从质量监督机构签发单位工程质量综合评定表，转变为质量监督工程师写出质量监督报告，上报建设行政主管部门备案审查，政府实行对质量为宏观管理。

综上所述，我国工程质量监督管理工作，二十年在广大监督人员的共同努力下，已初步建立了一个适合市场经济条件的，比较行之有效的管理体系，总的可概括为三个确立：一是确立了国家实行建设工程质量监督管理制度，国务院建设行政主管部门对全国的建设工程质量实施统一监督管理。专业部门按职责分工，负责对有关专业建设工程质量的监督管理。县级以上地方人民政府建设行政主管部门对本行政区域内的建设工程质量实施监督管理。二是确立了工程质量各方责任主体。建设工程的特点是周期长、环节多、参与方多，主要参与方建设单位、勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位依法对建设工程质量负责，这样将工程质量责任落实到主要参与各方。三是确立了一套比较完善的有关工程质量监督管理的规章制度，使工程质量的监督管理工作更加规范化、标准化、制度化。

6、存在的主要问题

工程质量监督工作总的形势是好的，但也暴露出不少监督站工作中的薄弱环节，少数监督站目前的状况不能适应深化质量监督工作的要求。主要有以下几个方面：

(1）、组织机构与管理体制不顺，不能充分体现政府监督职能．普遍缺乏监督理论的研究，对监督的定位、监督内容、权限不够明确；有的监督费用不落实；监督的权威性不能充分体现。

(2）、对监督工作的方法缺乏研究，监督工作尚不够制度化、规范化和标准化，主要反映在监督工作中还存在随意性。

(3）、监督工作的执法性体现不够，法制意识不强，对一些执法程序，取证程字、处罚程序了解和执行不够。

(4）、监督检测手段不够完善，不少监督站没有必要的检测仪器和设备，尤其是便携式的仪器设备不齐全，只能进行部分项目的检测。

(5)、监督机构和人员自身素质还待提高。

四、研究监督理论，开拓前进，再创新业绩

欲穷千里目，更上一层楼。我们回顾过去，目的在认识过去的墓础上，立足一个新的更高的起点，二十一世纪初我国深化改革，建立完善社会主义市场经济，促进经济建设飞速发展的年代。我们务必保持旺盛的干劲，按国家对质量工作的要求，加倍努力的工作，为国家经济建设的发展奉献力量。

1、在社会主义市场经济形势下，强化工程质量监督的力度 经济建设的高速发展，离不开质量工作的保证。做好质量工作是经济持续发展的关键。“质量第一”是发展经济工作的长期战略。一个国家、一个行业都是如此。我国实施工程质量监督制度是市场经济发展的产物，市场经济越是发展就越要讲法制，工程质量监督工作越显得重要，越要强化政府对工程质量的宏观监督检查而且在建立市场经济体制的过程中，工程质量监督的任务更加艰巨。历史的经验证明，放松或削弱工程质量监督职能的行为，就会使改革开放的成果受到损害，为此，我们要强化监督工作力度，认真研究并积极探索在新形势下监督工作理论，改进工程质量监督方法提高监督工作的有效性，完善质量监督机制，有效地发挥监督工作的作用。

2、注意监督理论的研究理论

水平决定工作水平，弄清监督的属性、权利、方法、效果、程序以及工程特点、市场经济发展的要求，才能使监督工作有理论依据。首先是搞清监督的理论：弄清监督不是主体，不能代替、越位，监督是政府职能，是促使各责任主休单位搞好工程质量控制及工程质量的。是为有利于监督工作的正确执行。①平等的原则； ② 公开公平的原则； ③ 保护正当权益者的原则；④以权制权的原则； ⑤ 全方位、全过程、全体人员及结合治理的原则；⑥监帮结合，执法为民的原则；⑦群众性的原则，相信企业是想搞好工程质量的，提倡诚信机制，合作体系，共同搞好工程质量。而监督机构应是中心环节。二是研究弄清影响工程质量的主要问题，有针对性的不断找出影响质量的主要因素，如现场管理的不稳定性，工人操作的不稳定性等，进行采取有针对性的措施予以改进。三是研究监督工作的有效性，根据本站的力量，按照工程不同、对象不同、地区不同、工作也可不同，抓住工程安全、功能的重点，发挥全行业的积极性、提倡诚信，从相信企业出发，发挥监督的权威性、技术性；找出当地行之有效的盆督办法，完善监督制度．制度是保证制订监督工作计划、方案落实到位的措施，是考核人员工作到位的依据，是规范工作程序、人员行为的有效保证。为此必须制订必要的制度、各项岗位的责任制、各项工作的流程、各项工作的深度，质量要求等。如对不同工程分成几类监督模式，政府投资工程、私人投资工程、公建工程、住宅工程多层、高层、超高层等不同类型。哪一类工程的监督做到什么程度、监督抽查的性子、监督报告的内容及形成程序、事故处理程序等。如果我们把这些程序、制度建立好，认真执行落实，监督工作就会有成效。为此，建设部去年发了《工程质量监督工作导则》，监督分会配合编写了《工程监督工作管理手册》给各地制定一个完善监督制度的基本示范模式参考。

3、建设工程质量监督的定位

建设工程质量监督机构接受政府委托，对建设工程质量进行监督，有权对建设工程参与各方行为进行检查，有权对工程质量检查情况通报，有权对差劣工程采取开具质量整改单及停工通知单等行政措施，接受政府委托，对建设参与各方的违规待业提出行政处罚建议。实行政府财政全额拨款，以利于更好地体现其公正性、权威性。

4、改进监督方法，方法是完成任务的工具措施 重要的是方法不要一刀切，目标要统一，方法要灵活，各地应结合自身优势，地区特点来决定工作方法。总的来讲，在决定监督方法时要注意以下几点：①政府主导与市场引导；②监督与诚信相结合，如质量一直好，管理好的企业可在一定期限内免检；一般的企业按常规检查；质量和管理差的企业加强检查。加强检查的层次；③几到位到巡查抽查的转变：④由实体向实体行为的转变；⑤由主体向监督管理的转变；⑥政府工程与个人投资的转变；⑦由只重视结果向重视控制的转变等；从代替的角色向抽查、核查、审查、巡查的客观全面的高层次上的监督管理。

5、加强监督站的建设，确保监督工作的公正性、科学性和权威性

工程质量监督工作是一项技术性、原则性很强的工作，它集科学性、公正性和法制性于一体。它要求工作必须坚持原则，人员必须有高度的责任心。做好这一工作，要依法行事。为此监督站要加强对国家有关工程建设法规、政策和技术标准的学习。要建立标准化、规范化的监督工作程序，要有齐全、准确、可靠的监督档案资料，真实地反映出监督工作的质量。要抓好廉政建设，实施公开办事制度，接受社会的监督。

6、提高监督队伍素质监理技术权威性

队伍素质包括人员素质及一个站的整体素质两个方面，队伍素质是搞好工程质量监督的基础。

（1）、人员素质提高。提高每个人技术水平、执法水平。可以招聘缺项人才，请进来送出去培训高层次人才。最主要的是岗位培训，要作为一项重点工作分批分期培训，在现有基础上提高一个层次，过一段时间再提高一个层次，培养自己的尖子技术人员。

（2）、进一步提高监督机构的整体素质：一是组织当地各方面专家和我们自己的技术尖子。成立专家委员会，重要技术问题由他们审查、把关。既保证了工程质量，防止低质量水平工程出现及质量事故发生，又显示了监督工作的权威性。是监督站成为当地的技术权威部门。二是要高一些新型的、有效的便携式的监督一起设备，使监督手段科学化，提高监督工作的有效性。三是建立完善的技术资料、标准规范资料室，使之成为本地区的技术资料核心。

6.交通安全宣传工程先进个人事迹 篇六

xx同志分管辖区巡逻工作。刘启祥是军人出身，办事果断，雷厉风行。在队里只要提起刘队，无人不知，无人不晓。不管哪一项工作，都带头按质按量首先完成。在交通安全宣传工作上，积极带领民警开展“平安大道”创建活动，大力整顿交通秩序，做好宣传工作，使辖区国、省道路及城区道路基本实现“秩序好，事故少，人民群众满意”的目标，用一流的工作业绩赢得了各级领导的好评和广大群众的赞誉。

xx从几十年经验得知，预防重特大交通事故就必须提高人的交通安全意识，提高交通参与者交通安全意识是预防交通事故的最根本的方法，只有提高安全意识，才能有效预防交通事故。因而交通安全宣传工作是教管工作中的重要一环，必须做好交通安全宣传工作，预防交通事故，为经济发展做保障。因而，坚持“专项整治，宣传先行，贯穿始终”的原则，积极做好交通安全宣传工作。他带领巡逻民警，一是在平时的巡逻时，加强交通安全宣传。在纠正违章时，不忘交通安全宣传提示违章者遵章守纪，为了自己也为了别人，否则害人害己。同时，每天用广播喇叭不知要喊多少次，提醒即将违章的司机与行人。其次，刘启祥兼管保卫任务。香河因为有闻名“天下第一城”，来香河一城开会的有国际友人和国家重要领导，保卫任务很多。他在分配任务时，做好宣传，把安全的意义、重要性讲给民警，使全体民警提高交通安全意识和责任意识，做好本职工作。

xxx是领导，他能带头做好自己所承包的辖区交通安全宣传工作。他带领民警定期进村、入校开展交通法规宣传教育活动，使所承包乡镇上万名群众受到教育。同时，协助辖区7家企业建立、健全车辆、驾驶员管理制度，完善安全生产责任制，对员工进行交通安全培训，从源头上预防交通事故。

7.交通安全工程发展战略 篇七

2013年10月, 第四届交通运输工程国际学术会议 (ICTE 2013) , 在我国四川成都西南交通大学隆重召开。来自中国、美国、加拿大、欧洲、日本、新加坡、巴基斯坦和中国台湾等交通运输工程领域的知名专家学者及国内交通运输工程领域知名高校博士研究生近3 0 0人参会。大会举行了“中国高速铁路发展进程”等13场特邀报告, 并设“交通运输规划与系统优化”“绿色交通与低碳交通”“交通安全环境”“现代物流及供应链管理”等多个主题的分会场进行研讨。

2 中国高速铁路动车组技术发展

中国高速铁路动车组技术的发展, 是瞄准世界高速铁路先进技术, 通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新, 取得了一系列重大技术创新成果。

2.1 CRH1型动车组

CRH1型动车组原型是瑞典Regina型动车组。瑞典国铁于2000年开发Regina动车组系列。Regina系列动车组车体宽, 采用低地板, 每组可容纳165到294人。其中, X52 9062动车组被用于庞巴迪“绿色火车计划”[2]。“绿色火车”计划 (2004-2015) 旨在发展适合瑞典本国国情的铁路建筑能力。通过技术改造, 应用庞巴迪可持续发展技术“ECO4”产品组合, Regina车型在车底架的稳定性与控制力方面均有改善, 2006年试验中, Regina最高试验时速曾达303 km/h, 2010年, 其运行速度已达250 km/h。

2.2 CRH2型动车组

CRH2型动车组原型是日本新干线。新干线由日本国有铁道部研发, 1964年开始通车运营, 是全世界第一条投入商业运营的高速铁路干线。

日本新干线的建成, 是为了满足日本人口密集度大, 运输负担重的特点。不同于西方的动力集中式设计 (使用机车车头牵引无动力车厢) , 日本新干线采用动力分散式设计, 更好地解决了车辆高速运行过程中的蛇行问题, 减少了维修保养费用。同时, 车辆运行过程中摇晃小, 平稳性在世界上名列前茅。新干线实验时速曾达443 km/h, 目前运行速度一般在270~300 km/h。

2.3 CRH3型动车组

C R H 3型动车组原型是德国西门子ICE-3ICE-3型列车。ICE-3ICE-3型列车运行于德国国内, 是德国最高速的铁路列车, 该车型最高运行速度可达330 km/h, 实验速度达368 km/h。ICE-3型列车无动力机车头, 整部列车可安排旅客座位 (包括第一节车厢) , 行李车厢直接安排在驾驶室后, 仅一面玻璃墙之隔。ICE-3型列车, 同样采用动力分散式技术, 将动力分散到各车轮上, 在相同能源基础上, 大大提高列车列车稳定性和倾斜度。

NEW ICE-3系列计划于2008年实施, 其目的在于建设更宽、更节能减噪的列车, 降低故障率, 并集成额外的防撞性和防火措施。这种新型安全措施同样有利于隧道内运行, 将于2015年应用于从阿姆斯特丹到法兰克福的DB计划[3]。

2.4 CRH5型动车组

CRH5型动车组原型是阿尔斯通New Pendolino及芬兰Sm3型动车组。Pendolino由意大利设计、生产与发展, 2000年被法国阿尔斯通收购。其主要采用主动倾斜式技术, 先后经历了以下几个历程。

(1) 以固定车厢配上可倾斜座椅, 该原理应用于1969年生产的ETR Y 0160, 是第一批以Pendolino命名的车型。 (2) 1982年, 菲亚特在命途多舛的英国先进旅客列车项目上使用摆动转向架, 为ETR 450型列车出现铺平了道路。 (3) 1993年, 用于驱动反摆动装置的活塞, 从车体外部移动至转向架。应用该技术的ETR 460型列车最大摆动倾角有13度减小到8度。大大提高了列车的安全性和旅客的舒适度。

中国CRH5系列动车组, 利用SM3型严寒作业的优势, 服务于华北东北地区, 对车辆的安全性能提出了更高要求。

3 中国铁路提速历程

中国铁路提速历程, 可分为四个阶段——提速之前、提速初期、提速后期和高速时代[1]。

3.1 提速之前

1990年之前, 中国铁路运行速度仅90~100 km/h, 标准低, 运能与运量之间矛盾突出, 严重紧张的运输状况, 迫使改变铁路运营模式, 提高列车标准。

3.2 提速初期

中国铁路提速初期从1997年至2004年, 期间进行了五次大提速, 列车运行速度提高到160 km/h, 赶上西方发达国家普通铁路客运速度。

3.3 提速后期

中国铁路提速后期始于2007年4月18日第六次提速, 成功引进基于瑞典Regina C2008系列的CRH1型、基于日本E2-1000的CRH2型以及基于法国SM3的CRH5型动车组, 三种动车组均采用分散式动力系统, 最高运行速度2 5 0 k m/h, 持续运行速度200 km/h。至此, 中国既有铁路提速幅度位居世界之首。

3.4 高速时代

2008年8月1日京津城际高铁正式通车, 标志着中国高速铁路时代的到来。2008年开始运行的CRH2-300和CRH3-300系列动车组最高运行速度350 km/h, 持续运行速度300 km/h。2011年投入使用的CRH380A和CRH380B型列车, 运行速度达350 km/h, 其中, C R H 3 8 0 A型动车组实验速度达到486.1 km/h, 居世界第二。

目前, 中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7400多公里, 居世界第一位, 正在建设中的高速铁路有1万多公里, 我国高速铁路技术已走在世界最前列。

参考文献

[1]翟婉明.第四届交通运输工程国际学术会议报告[CP/OL].中国学术会议在线, 2013-10-22.

[2]Swedish Transport Adm.green target[CP/OP].Grna Tget, background.

[3]The German ICE family[J].Modern Railways (London) .December 2010.pp.70-71.

8.有关工程监理工程安全责任的问题 篇八

关键词： 施工监理 安全责任

我们认为包括工程安全在内的监理责任来源于两个渠道：一是法律的规定，目前法律法规中尚无关于监理应承担工程安全责任的明确规定；二是来源于业主与监理企业签订的委托监理合同约定，监理合同示范文本也无此内容。因此这种认识是不恰当的，原因是：工程监理企业作为社会中介服务组织，其权力、责任和义务是受业主委托而派生的。《建筑法》和《建设工程质量管理条例》中均没有对业主的安全责任进行规定，所以业主也不可能将不属于自身应当履行的工程安全责任委托监理企业。

《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》第二条规定：地方人民政府主要领导人和政府有关部门正职负责人对特大质量安全事故（包括特大建筑质量安全事故）的防范、发生，依照法律、行政法规和本规定的规定有失职、渎职情形或者负有领导责任的，依照本规定给予处分；构成玩忽职守罪或者其他罪的，依法追究刑事责任。《建筑法》第四十三条规定：“建设行政主管部门负责建筑安全生产的管理，并依法接受劳动行政主管部门对建筑安全生产的指导和监督。”第四十五条规定：“施工现场安全由建筑施工企业负责。”由此可见，建筑工程安全管理的职责在政府主管部门，国外建筑工程安全管理的职能也由政府部门履行，而施工安全的责任却由施工企业负责。将施工企业应当承担的工程施工安全责任推卸给监理企业是不合适的。所以，从法理上讲监理企业不应当承担工程安全责任。

不过，虽然法理上找不到监理企业承担工程安全责任的依据，并非意味着监理企业可以置涉及工程安全工作于不顾。《建设监理规范》第3.2.1第6款规定：总监理工程师负责“审定承包单位提交的开工报告、施工组织设计（包括安全措施）、技术方案、进度计划。”第6.1.2第3款规定：“施工出现了安全隐患，总监理工程师认为有必要停工以消除隐患”时，可签发停工令。第6.2.1中规定： “当工程变更涉及安全、环保等内容时，应按规定经有关部门审定。”“总监理工程师签发工程变更单”。既然监理企业或总监工作范围已经涉及到工程安全的管理，就有可能发生因行为失当而产生的安全责任事故。

我们认为，不能排除因监理企业或监理人员过错导致的工程安全事故责任，如监理企业转让监理业务、或因监理人员失职、渎职或错误指令等原因造成安全事故，则当事监理企业或监理人员恐怕难辞其咎。如2001年11月17日某地的一综合住宅楼工程施工过程中，因基坑坍塌，造成4人死亡3人负伤的恶性事故。据调查其原因是：施工企业编制的施工方案违反国家强制性标准，施工中违章指挥，边坡未按规定放坡，坑边堆积弃土未能及时清理，固壁支架失稳，导致事故发生。

在这起重大安全责任事故中，监理企业不可能置身事外，据调查结论：该工程监理企业未按合同约定严格审查施工组织设计，对违反国家规范和强制性标准进行基坑施工的行为，未采取措施予以制止。该工程总监理工程师未严格审查施工组织设计，让违反国家规范和强制性标准的施工组织设计得以实施，负有失职之责。施工过程中，监理人员发现施工企业违章指挥和违章作业，却熟视无睹，未采取相应措施予以制止，导致工程安全事故发生，监理人员也难脱干系。举一反三，相类似的问题发生时，监理企业或监理人员企图洗脱责任恐怕令人难以信服。《刑法》第137 条规定：“建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处5年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；后果特别严重的，处5年以上10年以下有期徒刑，并处罚金。”这表明，如果监理企业或监理人员因失职、渎职或玩忽职守等原因造成工程安全事故，将承担工程安全事故责任。

从现实和发展趋势考察，监理责任范围逐步扩大，程度逐步加深。如国家计委发布的《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》第22 条第四款规定：建立对建设项目法人的考核制度，其中考核内容包括“建设工期、施工安全和工程质量控制情况。”国家电力公司颁发的《电力建设安全健康与环境管理工作规定》第47条规定：“项目法人对工程建设过程的安全健康与环境负有全面监督、管理责任。”“建立健全现场安全保证体系和安全监督体系。”第59 条规定：监理企业应“建立以安全责任制为中心的安全监督制度及运行机制。”“在编制监理大纲、监理规划时，应明确安全监理目标、措施、计划和安全监理程序，并建立相关的程序文件，经项目法人批准后再编制监理细则。”第60条规定：监理人员“对安全文明施工管理混乱，事故不断的施工承包商，有权暂停拔付工程款或建议中止工程承包合同。”浙江省建设厅依据《浙江省建设工程监理管理条例》制定的“若干规定”第37条规定：“监理人员应加强对施工现场的安全生产工作的监理管理，督促施工单位确保施工现场安全设施的合理配置。”上述情况说明，为了保证国有资产运行安全和保证广大人民群众生命财产不受损害，加大政府和国有企事业单位投资人的责任，其中包括赋予其工程安全管理职责恐怕也是题中之义。因此界定包括工程安全在内的监理责任边界实属必要（下文专题讨论监理责任问题）。

综上所述，我们以为从多个视角和不同层面分析，特别是考虑到现实和发展的需要，监理企业在科学界定其责任界线的前提下，必须介入建设工程安全的监督管理：

首先，工程质量与施工安全密不可分，质量隐患往往导致安全事故，而不安全因素又可能为质量事故埋下祸根。工程质量或施工安全相辅相成，试图将二者截然分开是十分困难的。从某种角度上讲控制质量就是控制安全，反之也成立，不能说监理企业有控制工程质量之权，却无因过错而承担质量事故之责。

其次，从一些工程监理实际情况看，已经出现业主与监理企业委托监理合同中，明确提出实施除质量、进度、投资之外的工程安全控制，这也反映了监理理论和监理法规滞后于形势发展的需要，因此我们完全可以创造性地开展工作，积累工程安全监理经验，为政府制定相关政策和措施提供可靠依据。

9.交通安全设施工程施工工艺简述 篇九

交通安全设施工程施工工艺简述

阐述交通安全设施的`施工工艺特点和实施方法,介绍施工中常见的问题以及取得的经验.

作 者：王景辉 甘春燕 作者单位：河南省驻马店市宇畅路桥养护工程有限公司,河南驻马店,463000刊 名：科技传播英文刊名：PUBLIC COMMUNICATION OF SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：2009“”(3)分类号：U491.5关键词：高速公路 安全设施 施工工艺 探讨

10.试论高速公路改建工程交通安全 篇十

试论高速公路改建工程交通安全

随着我国社会经济和高速公路交通量的不断增长,要求拓宽改建的`高速公路将会逐步增加,为保证通行和改建施工的安全,其交通安全保障措施的研究与应用就显得尤为重要.

作 者：甫拉提・伊布拉音  作者单位：新疆交通建设管理局石河子管理处,新疆,石河子,83 刊 名：硅谷 英文刊名：SILICON VALLEY 年，卷(期)： “”(12) 分类号：X9 关键词：高速公路   改建工程   安全  

11.交通安全工程发展战略 篇十一

关键词：公路交通工程;安全设施;作用及建设

前言：随着经济的发展，交通事业也发生着巨大变化，做好交通工程安全设施工作是目前我国的重中之重。交通工程安全只是一个整体的概念，是由多种不同因素组成的，因此交通工程安全的施工问题备受社会各界关注。对于交通事业的未来发展，交通工程施工也是现代化建设的重点之一。

1公路交通工程安全设施的作用

1.1交通标志

交通标志是保障公路车辆有序行进的一个重要程序，不仅有效地维护公路的结构，而且还保持公路的畅通。现在交通标志已经成为了人们出行不可或缺的一部分。公路标志根据其功能不同将其划分为指示标志、禁止标志、警告标志和指路标志四种。对于公路交通的使用者来说，这些标志应该谨记在心。通过这些标志可以获得路况信息，并体现出交通标志的各项功能。

1.2隔离带栏栅

隔离带栏栅是为防止人或动物进入公路，以防非法占用公路。隔离栏栅的结构分为焊接式和刺铁丝式，这两种分别是混凝土和钢材构成的。

1.3活动护栏

活动护栏的特点就是可以随时移动，具有临时开放功能，并且在正常使用时具有隔离作用。它的设置主要是在公路中央分隔带的开口处，这样方便特殊车辆可以在特殊时期通行。另外，对于一侧的公路施工封闭，活动护栏更是方便使用。

1.4防晕眩设施

防眩网是采用防眩板为主要设施形式的一种设计，在满足驾驶员视野开阔的同时，还能很好地看到斜前方向，减小对驾驶员的心理压力，同时能有效遮挡前方车灯照射的耀眼光芒。

2公路交通工程安全设施的施工方法

2.1交通标志的施工方法

交通标志的测量定位在遇到特殊情况时要做适量的调整，根据具体情况而定。当测量位置确定后，按照图纸进行挖掘，挖掘后要由专业验收师验收，验收合格后才可以进行下一步骤。根据相关经验提示，挖坑时不能一次性挖的太深，否则遇到下雨天会出现坍塌事故。验收合格后应该尽快做支模浇筑，在支模前应先将要埋入的固件放入坑中，然后进行捆绑，做好后验收师验收，合格后方能进行下一步骤，用混凝土进行浇筑。最后基础强度达到一定程度后，将指示板安装到立柱上。安装时要注意版面与立柱的角度，掌握好水平距离，以及与地面的垂直距离。

2.2交通标线的施工方法

首先根据图纸进行测量，看准横向线间距、纵向线间距，施工时注意标线的流畅性。其次将路面清扫干净并清理掉原来的底漆，刷上新底漆。在底漆彻底干燥后，用划线车将配好的涂料画到路面上。画线时要注意涂料的温度，过高或过低都不可，会出现反光，所以施工时一定要将结合涂料的温度和空气的温度，合理施工。

2.3打造护栏的施工方法

首先要进行测量定位，这是最基本也是最关键的工序，横向要以路边的线条为基准，纵向要以桥梁为基准，因为立柱之间的距离准确与否影响着挂板的质量。只有测量人员认真熟悉图纸的设计，才能确保测量的准确性。在打入立柱时，施工人员一定要注意垂直高度，这应该是现场验收人员重点检查的部分。最后，打完立柱后进行挂板，挂板后调整线条。

3高速公路交通工程安全设施建设的改进之处

3.1优化交通标志设置

在交通标志的位置设置上，要充分考虑到驾驶人员的接受能力，要在一定的时间内使驾驶人员读完标志信息在公路的纵向、横向以及竖向多个方位设置交通标志牌，让标志牌尽量的醒目，避免遮挡物的遮挡。设置多个连续标志，让驾驶人员能够阅读完标志牌上的信息，在标志牌信息的设置上，要有一定的规律。采取多个标志并存，解除禁止超车标志和限速标志的单独设置。优化交通标志的结构，加强标志柱的安全防护，因地制宜，优先采用轻型材料，对于桥梁隧道特殊地段的标志，采用灵活的支撑方式，选择优质的反光材料。

3.2优化交通标线设置

优化标线的材料，在进行标线材料选择时，要对各种标线的材料进行分析，对标线的平整性、颜色和外观都要进行考察，注重标线防滑、防反光、耐磨等因素的比较，针对不同的地区的公路、不同公路路面、不同的标线类别选择不同材质的标线材料。对于减速标线的优化，可以更具实际情况，设置三种不同的标线，即涂料型减速标线、视觉减速标线以及色彩路面铺装。

3.3优化高速公路的护栏

对路侧存在坚硬杆柱的区域进行立柱的加密，提高防护栏的防撞能力，防止二次车祸的发生;对于护栏长度的设计，找出行之有效的方法，对护栏的长度进行精确的计算，在施工过程中，严格的执行。优化护栏的高度，采用合理的计算方式，规范护栏高度的建造，采用钢管预应力索活动护栏，提高护栏的防撞能力。在护栏防眩设计上，合理安排防眩板的遮光角。

3.4对防撞护栏的养护与维修

在我国的高速公路中，最普遍的一种护栏就是波形梁护栏，这种护栏对立柱、土基、横梁的变形等充分的利用，促进其能量的不断吸收，这样当车辆出现失控的现象，对其方向能强制的进行改变，保证其能够恢复正常的行驶状态。高速公路行驶的速度比较快，车辆冲出路面、穿越中央分隔带的情况就有可能出现，采用防撞护栏对可能出现的事故损失能最大限度的降低，对乘客和车辆能有效的进行保护。在高速公路的常见问题中，波形护栏的损坏是最普遍的一种，也是经常维修的项目之一，为了避免车祸等的发生，对护栏损坏的情况要进行及时的修复，保证抢修的效率，对抢修的材料要准备好，保证抢修的效率。

3.5对隔离栅的养护与维修

在高速公路上，隔离栅是常见的设施之一，这样对与公路无关的人、动物进入高速公路干道上能有效的进行阻止，避免给过往的车辆造成一定的安全隐患。除了对车辆高速行驶安全进行保证，对非法占用土地等现象也能有效的阻止。关于隔离栅的管理问题，被盗是其中的主要问题之一，这给车辆的行驶安全带来了一定影响，给管理也造成了一定的经济损失。出现这种情况时，对隔离栅要进行及时的修补，同时巡查管理也要加强，要根据当地的实际情况，对隔离栅的实际材质进行选择，保证其在隔离的同时，有很好的防盗作用，这样才能保证其不受损失。

3.6防眩设施养护分析

坡度和车照灯的射程是防眩设施设计高度时需要注意的内容，必须严格按照标准及实际需要进行设计以最大化减少眩光的干扰。防眩设施的高度要按照直线和纵坡的实际要求分别设计，因其高度与道路纵断面的高程相适宜。直线与纵坡的防眩高度因其自身各自不同的特点，达到防眩的程度也有所不同，直线较为容易，而纵坡路段由于坡度使得在设计防眩高度时具有一定的难度，在设计防眩高度的时候要注意结合坡度和下坡车照距离，即使不算陡的路段也不能够不予设计，小坡度往往也能够对眩晕造成重大的影响，因其车辆安全问题，也直接会对防眩设计造成影响。针对纵坡相关防眩的设计要充分考虑坡度的实际情况，切实设计适宜有效的防眩高度。另外，防眩设施需要定期养护，在日常检查中要注意其是否完好，包括歪倒、变形和缺失等情况，针对防眩板的情况做好相应措施;针对植物带的养护要进行修剪、施肥除虫等工作。

4结束语

公路交通工程安全设施关系我国的民生和安全，不仅关系着我国人民的生命安全，还对我国经济的发展有着深远影响，所以为了实现和谐社会发展，对于公路交通工程设施要加强维护和管理，促进我国交通事业的全面健康发展。

参考文献：