中招作文预测与对策

中招作文预测与对策（精选2篇）

1.中招作文预测与对策 篇一

1.1 市场营销体系难以满足市场的需求

目前, 营销体系的内部机构设置亟待转变。结构性缺员问题严重, 营销团队水平有待提高。虽然经过调整和改革, 但部门协调不够以及相互推诿现象仍然存在, 难以满足市场运作的需要。

1.2 缺乏营销理念

营销理念是市场营销的关键。营销人员普遍对现代营销理念认识不够, 做事循规蹈矩, 不能用新的营销理论指导实践工作是目前营销人员的弊病。

1.3 优质服务意识不足

目前电力行业员工的服务意识薄弱与国内电力行业仍具有相对的垄断性有一定的关系, 企业员工服务意识不足, 行业竞争意识薄弱。

2. 风险预测

电力营销的主要风险及其原因:

2.1 企业竞争力薄弱风险

电力营销体系内部支撑匮乏, 结构性缺员, 员工优质服务意识造成企业竞争力薄弱, 不利于企业竞争力的提升, 造成行业间竞争风险。

2.2 电费风险

电费安全是营销安全工作的重要组成部分, 电费呆、坏账都会给企业造成经济损失。电费风险主要涉及电费抄表、电费核算、电费收缴、电费账务几个方面的风险。

2.3 电网安全风险

电网建设较城市高速发展相对滞后, 线路老化造成电网故障报修率高、线损大、不仅存在重大安全隐患, 而且增加供电企业维修成本, 带来较大的经济损失。

2.4 电力市场法律和经营风险

电力企业市场经济法制化的日益凸显会带来一定的经营风险。

3. 相关应对策略分析

就本市供电公司为例展开来说, 电力企业可实施以下营销战略解决以上电力企业所面临的困难, 规避预测的风险。

3.1 深入内部管理机制改革, 改变营销观念, 可减小企业竞争力薄弱风险。

着力于电力企业“大营销”策略的落实工作, 深化电力机构体制改革的发展, 解决营销口结构性缺员问题。着力于培养员工的营销协作意识、服务意识、团队意识, 激发员工工作潜能、创新精神, 提高员工营销工作执行力, 塑造一支业务能力强、效率高的营销团队, 从而增强企业在行业间的竞争力。

3.2 优质服务营销战略, 可规避电力营销理念、服务意识单薄造成的形象缺失风险, 有利于企业文化构建和企业形象的提升。

以襄阳供电公司为例, 设立VIP大客户室, 提供高效而快捷的服务, 在营业厅供电公开电价标准, 用电安全规范宣传单, 提供投诉电话和投诉箱, 设立客户星级评价系统, 缩短用户用电报装时间。营业厅开展“站立式微笑”服务、争创“赶超比学”服务之星、供电开放日、家电下乡宣传等等优质服务工作。全面增强员工服务意识、提升服务水平、解决供电服务突出问题以及与用电客户矛盾尖化问题, 全方位提升供电企业形象, 打造高质量电力品牌。

3.3 电网升级改造, 降低供电损耗, 提高供电能力, 保障电网安全可靠运行。

襄阳供电公司襄城供电公司08年起实施的一户一表工程, 经过两年的紧凑施工, 在09年底取得了很好的成效。见表1

根据营销数据分析, 截止2009年12月, 襄城公司新增用户报装数量已达11221户, 其中居民用户达10669户, 与去年同期呈5倍的增长, 接电容量也从去年同期的四万千伏安亦直接飙升至十万千伏安。2009年1-12月累计接电11221户, 接电容量99376千伏安, 增长238.6%, 新增累计增加售电量2313万千瓦时。

3.4 破产改制企业电改可以解决电网质量低, 线路老化, 私搭乱接线路带来的安全隐患, 防止用户偷电窃电, 从而降低电费回收困难的风险。

作为襄城客服分中心报装专责, 积极参与万户电改工程的宣贯落实工作, 预计襄阳127个破产改制企业全部施工完毕后, 这些老旧社区实行直抄到户, 居民缴费也更加方面。不仅解决用户用电难的问题, 使小区环境美化, 也给供电企业回收电费提供了支持。达到用户与企业双赢的局面。

3.5 强化依法经营意识, 增强电费风险防范能力。

建立电力风险防范, 加强营销、财务、法律部门之间的紧密联系有利于加强电费管理安全风险的控制, 维护企业的合法权益, 规避和防范法律和经营风险, 适应市场经济法制化建设的要求。制定各项规章制度, 对欠费人员进行限电、停电等催费通知, 以《供用电合同》为法律指导依据, 维护正常供电秩序。

摘要：随着社会经济的发展和人民生活水平的提高, 人们对电力行业的要求也日益提升, 营销的核心地位日益凸显。国有电力企业必须适应国内新形势, 自主营销策略, 完善现代营销管理体制, 规范管理, 促进电力企业发展, 以满足当前的市场经济形势。目前国家电力体制改革与发展已进入一个重要时期, 建立规范、开放、竞争、透明的电力市场势在必行。本文结合国内电力营销现状, 针对国内电力营销面临的困难、存在的风险预测进行对策研究和分析。

关键词：营销,现状,风险,预测

参考文献

[1]郭远芳, 张志翔.市场经济条件下供电企业电力营销体系研究[J].长春工业大学学报 (社会科学版) .2004.12

[2]王运明.浅谈供电企业电力营销管理总体策略[J].广西大学学报 (自然科学版) .2006.6

2.中招作文预测与对策 篇二

关键词：改扩建公路,交通量,四阶段法

引言

交通量预测是公路可行性研究的核心内容之一, 交通量预测结果是决定公路技术等级、建设规模以及进行国民经济评价的基本依据。在我国公路项目可行性研究中, 主要采用的交通量预测方法有四阶段法、直接法、弹性系数法等, 其中应用较为普遍的是直接法和四阶段法。不同的预测方法有各自的特点, 适用于不同地区、不同地段道路的交通量预测。

1 交通量预测的主要方法

直接法主要在我国80年代至90代初运用较多。我国正处于社会主义初级阶段, 大搞基础设施建设, 改扩建公路的交通量预测方法还不成熟。采用直接法预测交通量应首先确定基础年交通量, 即确定工程项目开始当年交通量;然后根据经济发展形势, 运用经济增长指标与旧路交通量进行回归, 找出规律, 确定增长速度, 求出所需交通量。直接法的优点是调查工作简单, 节省人力物力, 方法明了, 但其对公路网分析较少, 科学性欠缺[1]。四阶段法是进行改扩建公路交通量预测时最普遍采用的理论方法, 并以此评估项目的可行性和制定项目技术标准。四阶段法与直接法相比, 是以在整个公路网上划分小区的形式分配交通量, 使交通量预测更具科学性[2]。然而四阶段法需要做OD调查, 这样需要花费大量的人力、物力, 整理调查资料的过程也较为复杂, 需要专门的技术人员和计算机辅助操作才能完成。尽管如此, 鉴于四阶段法的科学性, 目前我国高速公路及改扩建公路交通量预测的常用方法仍然是四阶段法。四阶段法主要研究公路交通量的发生情况与社会经济的关系, 将社会经济预测作为预测工作的一个阶段, 四个步骤就演变为社会经济发展预测、交通发生和吸引预测、交通分布预测、交通分配四个阶段:首先对改扩建项目地区社会经济和交通运输现状及发展规划进行研究分析, 预测公路工程项目地区社会经济发展水平;研究地区经济发展与交通运输发展的关系, 根据历年交通量统计资料和地区经济发展统计资料间的关系, 研究区域交通运输与社会经济发展的关系, 综合考虑旧路条件、交通量条件及所在地区社会经济条件的关系, 确定交通量增长率, 预测区域发生、吸引总交通量;研究公路影响地区内交通出行的规律和特点, 预测影响地区年发生、吸引交通总量在各个交通区域间的具体交通分布;最后通过在未来相关公路网上模拟交通出行状况, 把交通量分配到公路项目上去, 得出拟公路年交通量[3]。

2 改扩建公路交通量预测过程中存在的问题

2.1 选取四阶段法时, 小区划分不够准确。

在选用四阶段法时, 需根据划分小区的形式, 利用公式确定各小区未来汽车出行量的弹性系数, 进而计算出未来各特征年各小区小区交通发生、吸引交通量。若划分小区不准确, 划分区域过大或过小, 数量不足或过多, 将直接影响到交通量预测的准确性。

2.2 预测方法使用不当。

目前我国在公路项目建设可行性研究中, 主要采用的交通量预测方法有:四阶段法、专家预测法、时间序列法、回归分析法、弹性系数法、直接法、组合模型法等, 每种预测方法有自己的优缺点, 适用于不同条件下的交通量预测。针对不同地区、不同地段道路情况, 选取合适的预测方法显得尤为关键。如预测改扩建公路项目, 新建项目较旧路在经济增长、交通量转移、路网条件等要素都发生了较大变化, 如选取指标法等经验法进行预测工作, 预测结果显然达不到工可研要求[4]。

2.3 交通量预测结果失准。

在对部分高速公路和改扩建公路关于交通量预测的后评价分析中显示, 大部分高速公路和改扩建公路交通量预测结果基本是近期预测偏高、中期较为合理、远期预测无法准确把握, 尤其对转移交通量、诱增交通量的预测更是偏差较大。

3 交通量预测工作所出现问题的原因分析

3.1 经济分析不够全面。

现行的四阶段法加入了社会经济预测, 可见经济预测在交通量预测中占据着举足轻重的地位。对经济发展趋势的前景估计将直接影响到交通量的预测值。如果考虑不到工程所在区域对其它区域的影响程度和辐射强度, 低估了交通量的增长程度, 将导致实际交通量大于预测交通量[5]。

3.2 对转移、诱增交通量的预测不准。

转移交通量是指改扩建交通项目建成后, 从其它交通路段及其它交通方式转移过来的交通量。诱增交通量是改扩建工程或高等级公路的建设而诱发的新生交通量。针对这两种交通量的增长, 目前大部分地区还没有较为准确的预测方法[6]。同时, 转移交通量和诱增交通量一般是在该项目建成两三年后才逐渐体现出来, 若假设在公路刚刚通车时就出现转移和诱增交通量, 并在此基础上以一定交通增长率来预测交通量增长, 势必造成交通量预测结果偏大。

4 改扩建公路交通量预测工作所出现问题的对策

4.1 增加工程可行性研究报告的分析深度。

全面掌握旧路的主要交通量预测资料, 对经济发展形势、公路收费标准和主要相关公路的技术标准、改扩建公路的技术标准要求、建设年限等敏因素做具体分析。

4.2 制定出统一的交通量预测标准。

应对各种预测方法的使用范围和条件作出明确说明, 每种方法中都能具体提出对数据的要求, 使得前期交通调查的各种数据能与交通量预测过程中所需要的数据相连接, 提高交通量预测的准确性。

4.3 客观、准确的预测经济发展速度与形势。

经济发展预测是交通量预测工作中较为重要的环节。随着我国经济的快速发展, 产业结构势必会发生变化, 这将对客、货车在交通运输方式中的所占比重产生影响, 从而影响整体交通量的预测。同时随着项目建成地区经济的发展, 对其它区域的影响和辐射程度也将影响交通量的预测。所以, 对经济发展的预测应尽可能客观、准确, 做到与时俱进。

4.4 完善转移、诱增交通量的预测方法。

由于改扩建工程使得其它道路上车流逐渐转移到新建道路上, 导致新建路段交通量呈递增趋势。同时, 改善交通条件后, 必然会刺激道路附近区域经济增长, 从而使诱增交通量同步增加。在进行交通量预测时必须考虑到这两个重要因素。要想对这两种交通量进行准确的预测还存在一定的难度, 应找出更加全面与合理的预测方法[7]。这就涉及到继续推行改扩建公路建设项目的后评估工作, 进行公路建设项目后评价。包括全面、及时的进行交通量实测工作, 重点在转移、诱发交通量上, 及时发现问题, 总结经验, 对今后开展交通量预测工作提供帮助。

5 结语

交通量预测工作是确定道路建设规模和技术标准的依据, 也是经济评价和后评估工作的基础。交通量预测理论日益成熟和完善, 但改扩建公路的交通量预测工作才刚刚起步, 存在许多问题。本文针对这些问题, 分析其中原因, 给出了几点建议。改扩建公路的交通量预测在今后公路建设以及改扩建公路建设中将值得进行更全面、科学、合理的研究。

参考文献

[1]朱信山, 尹良龙等.高速公路交通量预测存在的问题与建议[J].公路交通科技, 1999 (16) , 3.[1]朱信山, 尹良龙等.高速公路交通量预测存在的问题与建议[J].公路交通科技, 1999 (16) , 3.

[2]沈一冲.基于“四阶段法”的改扩建高速公路近期交通量预测[J].科学技术与工作, 2010 (10) , 33:8326~8328.[2]沈一冲.基于“四阶段法”的改扩建高速公路近期交通量预测[J].科学技术与工作, 2010 (10) , 33:8326~8328.

[3]李庆瑞.公路交通量预测理论与方法综述[J].中外公路, 2005 (25) , 6:151~155.[3]李庆瑞.公路交通量预测理论与方法综述[J].中外公路, 2005 (25) , 6:151~155.

[4]王惟风.对高速公路流量中两个核心问题的探讨[J].中国公路学报, 2005 (14) :350~354.[4]王惟风.对高速公路流量中两个核心问题的探讨[J].中国公路学报, 2005 (14) :350~354.

[5]黄正昌, 郑莉.公路交通量预测失准问题及对策[J].公路与汽运, 2005, 6:163~164.[5]黄正昌, 郑莉.公路交通量预测失准问题及对策[J].公路与汽运, 2005, 6:163~164.

[6]万发祥, 曾江洪.高速公路预测失准问题及对策[J].山西科技, 2006:92~93.[6]万发祥, 曾江洪.高速公路预测失准问题及对策[J].山西科技, 2006:92~93.