车辆道路交通安全培训

车辆道路交通安全培训（精选12篇）

1.车辆道路交通安全培训 篇一

同志们；

今年2月17日，市三届人大四次会议作出了《关于加大车辆超限超载治理工作力度方案的决议》。对此，市政府高度重视，市政府常务会议再次研究部署治超，多次召开专题会议协调推进治超，成立治超工作领导小组，定下发了《市人民政府关于进一步加强车辆超限超载治理工作的意见》、《市人民政府办公室关于进一步整治市区车辆超限超载的实施意见》，以及《治超工作考核办法》和《治超工作责任追究办法》，治超工作已经全面展开。这次会议，主要是分析全市公路运输市场现状及存在问题，动员各级有关部门迅速行动起来，进一步统一思想，明确责任，强化措施，合力攻坚，确保治超工作取得实实在在的成效。下面，我讲三点意见。

一、车辆超限超载危害严重，必须痛下决心，强力整治

近年来，随着我市经济快速发展，公路运输业日益繁荣，为搞活市场流通、扩大城乡就业、增加财税收入做出了积极贡献。与此同时，按照国家和省里的安排，我市从2004年起持续开展超限超载整治工作，并已取得一定成效。但由于执法监管措施不够得力，交通运输市场不够规范，加之营运价格、规费征收等方面的改革相对 后，致使得超限超载问题长期存在，非法拼装、改装车辆大量上路，更使得超限超载问题屡屡反弹，成为一个久治不愈、为害极大的顽疾，确实到了非痛下决心彻底整治不可的地步。

车辆超限超载是破坏交通设施的重要因素。超限超载车辆的荷载重量远远超过公路和桥梁设计的承受能力，给交通基础设施带来了极大破坏。科学试验证明，核载10吨的货车超载1倍，上路一次对公路的破坏力相当于正常载重的6.5万次，普通货车载重超过50吨对现行标准的二级公路会造成水泥混凝 面板断等硬伤，长期超限超载将使公路使用造成的损坏，全国每年要损失300多亿元。就我市而言，因为超限超载等原因，106国道黄州段、团风段、麻城南段，318国

道团风段、罗田段，省道长三线、蕲龙线武穴路段等遭到严重破坏。近三年上述部分路段已投入修复资金9000多万无，还需投入1.8亿元才能全面修复。县乡公路和农村公路也受到不同程度的破坏。如果车辆超限超载得不到根治，道路交通设施的破坏程度还会进一步加剧，公路建设成果就会毁于一旦。对此，各级各有关部门绝不能听之任之、袖手旁观，必须各司其职，各负其责，联手整治。

车辆超限超载是引发道路交通安全的重要

车辆超限超载是引发道路交通安全隐患。超限超载车辆始终处于超负荷状态，行驶的稳定性、刹车性能等与标准承重车辆相比差距很大，极易造成交通安全事故。有数据显示，全国每年因交通事故死亡10万人左右，受伤50多万人，其中70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤重特大道路交通事故与超限载有直接关系。可以说，车辆超限超载运输已经成为道路交通的“第一杀手”，严重威胁着人民群众的生命安全。去年，全市道路交通事故共发生310起，死亡人数155人民，占全市安全生产死亡人数的83.3%。其中60%以上的交通安全事故与超载密切相关。造成7死、16伤麻城“5.28“重大交通安全事故，该肇事车辆核载1吨，实载8.4吨，因严重超载酿成大祸。血的教训告诉我们，治理超限超载事关人民群众生命财产安全，我们必须把治超作为减少道路交通事故的一项关键举措来抓，预防和减少道路交通事故，人员伤亡现象的发生。

车辆超限超载是制约交通运输业健康发展的重要瓶颈。车辆超限超载问题，不仅严重影响交通运输业的持续发展，而且会引发许多不安定因素。非法改装拼装车辆的涌入，破坏交通运输市场的正常秩序：超限超载车辆为逃避查处，常常在深夜、节假日成群结队集中上路，有的甚至有计划、有组织地聚众闯岗、暴力抗法。因此，治理车辆超限超载，是维护交通运输秩序的现实需要，是坚持依法行政，维护公平正义的必然选择，是强化社会管理和公共服务职能，建设服务

型政府的重要内容。各级各有关部门要充分认识治超工作的重要意义，切实增强责任感、使命感和紧迫感，以对事业、对人民高度负责的精神，克服一切困难，排除一切阻力，着力构建长效机制，坚决遏制超限超载行为，大力压减交通事故，为全市经济社会发展营造良好的交通环境。

二、车辆超限超载屡禁不止，必须重拳出击，标本兼治

超限超载的成因比较复杂，但根本还在于执法不严、责任不明、综合治理的措施不到位。必须按照“政府领导、全市联动、属地负责、部门配合”的总体要求，采取过硬措施，重拳出击，集中治理，打一场治超的攻坚战、围歼战，迅速形成声势、持续加大力度、尽快同见到实效。

（一）、突出重点，从严执法。路面执法是治超的关键和重点。要按照“高速公路入口阻截劝返、普通公路站台执法监管、农村公路限宽限高保护”的总体要求，逐步建立健全路网治超监控网治超监控网络，全面加强公路保护。要在高速公路设治超站点，普通干线公路采取固定检测与流动巡查相结合的办法，在重要路段及关键节，点设立固定治超站点。要坚持严格执法，在重要路段及关键节点设立固定治超站点。要坚持严格执法，把工作重点放在关系车、特权车、假军车、农用货运车短途格执法，把工作重点放在关系车、特权车、假军车、农用货运车短途超载超限处理上，对发现严重超限超载车辆，立即停驶，就地就近卸载，阻止违法行为。对非法改装车辆给予重罚，对违法超载驾驶人给予记分扣分处理。

（二）、部门联运，集中整治。要集中时间、集中领导、集中人力，加在部门协作力度，深入开展一违场“无缝隙、拉网式”集中整治，有效 制车辆超限超载猖獗的势头。交通部门要以治超检测站点为依托，采取固定检测和流动稽查相结合的治超方式，在当地公安民警、交警部门联动、区域联动的专项治超活动，重点抓好国、省、县

干线公路和超限超载严重路段的治理。公路收费站严格按规定的标准实行计重收费，通过经济手段遏制超限超载运输车辆。公安部门要经常性地组织交警开展路面执法，依法查处车辆超载运输的违法行为。各县市区交通部门与公安部门要组成专班，联合办公，负责各地路面日常治超工作。公安交警、治安部门在公路超限车辆检测站设立专门的治超机构，配备强有力警力，维护超限车辆检测站的治安秩序，依法查处阻碍执行公务等违法犯罪行为。

（三）、着眼长效，源头治理。要加强对运输市场和货物装载的监管。各县市区政府负责组织水、交通、国土资源部门，对各类货物分装场进行清理整顿，按照规范和标准装载，对不按规定装载、放行超限载车辆问题严重的货源场（站）和运输业主，责令停业整顿，并按超限车次同等处罚。水利部门要加强对采砂场（站）监管，严格落实限时采砂的规定。交通、水利、国土资源部门要加强货源场（站）的检查，实行货场（站）派驻管理人员制度，加强全过程监管。交通、、公安部门联合对运输黄沙、铁砂、矿石和建筑材料的车辆实行登记制度，根据道路的承载能力、通行能力实行定额核准，并督促其按标准装载。运管、交警部门加强对从事超限超载运输企业、车辆及从业人员的管理，建立信誉档案，实行“黑名单”制度，对累积记分达到规定分值的机动车驾驶人，由交警部门扣留机动车驾驶证，交通运管部门撤销其道路运输营运证。物价部门加强对辖区内货物价格及运输价格的欺诈、暴利行为进行监管，防止价格垄断行为导致的超限超载运输。交通、公安、工商、质监等部门加强对非法改装、拼装车辆的检查，对非法改装、拼装车辆的车主按相关法律、法规的规定给予处罚；对从事非法改装、拼装车辆的生产、销售企业一律取缔，并予以来历经济处罚：对超限载运输车辆违规加高的墙板，要坚决强制拆除。

（四）宣传引导，营造氛围。要利用电视台、报纸等新闻媒体，在相关部门的办公场所和公路沿线、收费站、治超站点拉挂横幅进行

广泛宣传，宣传国家有关治超法律法规以及市人大常委会《关于加大车辆超限超载治理工作力度议案的决议》。相关单位要分别召开货主、车主、企业负责人座支，发放宣传单，宣传政策、征询意见，取得理解和支持。市内各新闻媒体要加强对治超行动的跟踪报道，对违法违纪行为予以曝光，使治超工作进展在全社会的关注和监督之中，使治超的政策和办法深入人心，形成全社会支持参与治超工作的强大舆论氛围。

三、治理超限超载责任重大，必须加强领导，务实落实

治理“双超”是一项长期工作，稍有放松就会反弹，需要长抓不懈、持之以恒。各级各部门一定要创新思路，明确责任，狠抓落实。

要强化组织领导。市政府成立治超工作领导小组，由我任组长，龙福清等领导同志任副组长，相关部门负责人为成员，负责治超工作的协调指导和组织实施。各县市区要成立相应领导机构，县市区长要当好“第一责任人”，对治超工作负总责，分管领导是直接责任人，要深入一线抓落实。市县领导小组要建立例会制度，定期听取汇报、调度情况，及时研究解决工作中遇到的实际问题，保证治超各项措施落实到位。

要强化协调配合。各级各部门要严格按照职责分工的有关要求，既分兵把口、分线作战，又通力协作、齐抓共管，不断、增强治超工作的合力。各县市区要顾全大局，坚决克服地方保护主义，对境内超限超载问题不护短、不迁就，保证就地整治到位，不拖全市治超工作后腿。交通、公安、发改、经贸、工商、质监等部门要认真履行执法管理职责，不降标准，不开口子，不放过任何一个违法车辆和营运业主。要严格落实“日查日报”制度，在加强信息沟通交流、全面掌握治超生进展的基础上，注重总结经验，创造性开展工作。对遇到的重大问题或单个部门难以解决的具体事项，随时报告市县治超工作领导小组办公室，制定落实统筹协调、妥善解决的办法措施，防止出现偏

差失误。

要强化责任追究。市政府已出台《黄冈市治理车辆非法超限超载工作责任追究办法》和《黄冈市治理车辆非法超限超载工作考核办法》，市政府与各县市区政府签订了治超工作目标责任书，明确治超职责和责任，实行责任追究。实行项目限批制，对不重视治超工作或工作不力的县市区，市交通部门对其下一年度的交通投资计划予以扣减，暂缓交通建设资金的拨付，停止新申报交通投资计划予以扣减，暂缓交通建设资金的拨付，停止新申报交通投资计划予以扣减，暂缓交通建设资金的拨付，停止新申报交通投资项目的审批；对因超载损坏严重的公路，由各地自行承担修复费用。实行诫谈话，对治超不力，经考核不合格的县市区，由组织部门按干部管理权限对其责任领导、责任人进行诫勉谈话，限期整改。

要强化监督检查。成立由市监察局牵头，市交通局、公安局、法制办等单位派员参加的巡查组，实行不定期明查暗访，对行政执法人员在治超工作中重大失职和不作为行为，依照《责任追究办法》，追究相关人员的责任。同时成立由市政府政务督查室牵头，市交通局、公安局、工商局、质监局、物价局等部门派员参加的督办组，开展经常性的检查督办，每月通报，发现问题及时整改。市县都要建立有奖举报制度，发动群众监督治超工作及相关执法行为，对群众举报的问题，一经查实要严肃处理。

2.车辆道路交通安全培训 篇二

《通知》中, 明确了本次整治的任务和时间。重点强调对预拌混凝土运输车辆GPS设备安装、驾驶室加装视频监控。并将车辆道路交通安全纳入企业资质动态考核范围;同时, 要求各相关单位、各企业加强专用运输车辆驾驶员的安全培训, 对异地牌照的专用运输车辆进行登记建档;要求渣土车制定车牌统一标准, 加快渣土车安装卫星定位装置并联入道路交通安全监管系统等。

2月5日上午, 在市住建局四楼会议室, 组织召开建设领域交通安全综合整治专项行动工作会议, 会议由市住建局党委书记徐东升主持, 各相关单位主管领导及安监、质监、建材、工程、环卫、宣传等单位负责人、全市预拌混凝土企业负责人和相关人员参加了会议。

3.风驰电掣的车辆交通专业 篇三

首先我们要了解什么是交通，广义的交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，而本期我们所说的交通主要指运输。如果把交通专业用运输方式来划分的话，有铁路、公路、水路、航空和管道五类。从功能来划分的话则有运载工具、交通设施和交通运输三类。涉及的学科门类可谓五花八门，纷繁众多。主要的专业有交通运输类的交通运输、交通工程、飞行技术、航海技术、交通建设与装备、交通信息与控制；机械类的车辆工程、汽车服务工程；海洋工程类的船舶与海洋工程；土建类的道路桥梁与渡河工程；水利类的港口航道与海岸工程；航空航天类的航天运输与控制、飞行器设计与工程、飞行器动力工程等，甚至是武器类的地面武器机动工程，公安技术类的交通管理工程，管理科学与工程类的物流管理都和交通有着密不可分的联系。更不用说那些与交通有着千丝万缕联系，类似于市场营销、工商管理、国际经济与贸易这样的几乎“通吃”各种行业的商科专业了。

仅仅是那些与交通息息相关的专业，在方向的设置上，就大有文章。以汽车行业为例，除了直接从事整车制造的方向，诸如发动机设计、底盘设计、汽车电子、车身设计（工业设计）外，还有往零部件生产、汽车改装、维修服务方向发展的。就我们国家教育体制里面设置的专业来说，有学校可能叫车辆工程、交通运输工程、发动机内燃机，有的可能称之为热能与动力工程，还有汽车电子、汽车服务工程等。

由于这些专业大多属于工科，今后的工作相对来说都比较辛苦，女生的话尽可能填报一些设计类的专业就好了。而对于满腔热血、从小喜欢摆弄飞机大炮的男生来说，交通类专业除了报考一般本科生外，还可以报考国防生。军队历来重视交通，行军打仗运输都离不开，兵法有云：兵马未动，粮草先行。而且国防生在待遇上要比一般考生丰厚很多。同样是车辆工程，国防生到军队后的可能就是造坦克和装甲车了。值得一提的是国防生的年龄必须在20周岁以内，身高方面，男生不低于162厘米，女生不低于160厘米；体重方面，男生不低于50公斤，女生不低于45公斤；视力标准为每一眼裸眼视力在4.5（0.3）以上，矫正视力在4.9（0.8）以上，无红绿色弱、色盲；无传染性疾病等。具体情况详见最新的各校国防生招生简章。

给一条比较振奋人心的消息吧。 截至2011年6月底，全国机动车总保有量达2.17亿辆。其中，汽车9846万辆。北京、深圳、上海、成都、天津等11个城市的汽车保有量超过100万辆，私家车也已突破7000万辆。随着我国经济的大步向前，交通与人们的关系将更加密切，车辆交通类专业的路一定会越走越宽。

4.车辆交通安全工作总结 篇四

关于治理违法超限超载车辆确保道路交通

安全工作总结

根据自治区人民政府《关于治理违法超限超载车辆确保道路交通安全的意见》、《关于治安违法超限超载车辆确保道路交通安全的实施方案》、和《关于印发的通知》精神，为有效减少道路安全事故的发生，确保人民群众生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输市场秩序，保障我县经济发展和社会稳定。现将检查情况总结报告如下:

一、传达贯彻落实上级会议、文件精神，工作部署落实情况： 按照《方案》要求，及时传达贯彻县政府及行业

主管部门有关会议、文件精神，及时联系县公安局交警大队开展检查工作。加强领导，分片包干，明确任务，责任到人，结合实际，抓好落实。坚持“谁主、谁负责”，“谁检查、谁负责”的原则。有效减少道路安全事故的发生，确保人民群生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输秩序，保障我县经济发展和社会稳定。

二、组织开展治理违法超限超载车辆确保道路交通安全检

查情况 ：

2014年9月16日至9月20日我县交通局协同县公安局交警大队、农机局对我县超载、超员、违法占道等违法行为进行整治。这次

检查共检查车，货车100余辆。其中，货车总重超过55吨的有违法超限超载车辆23辆，检查有效的遏制勒违法超限超载车辆的运营，保证勒我县道路交通的顺畅和安全。

总之，与去年同期相比交通情况有

较大改观。对于情节轻微的交通违法行为主要以教育为主，对经检测后确认的超限超载车辆，在实施卸载消除违法状态的基础上，由交警大队对超限超载车辆依法实施处罚。同时，对现场查处的违法超载驾驶员，交警给予记分处理。

本次检查主要在和田县乡镇结合处路口、和田县各旅游点线路周围设立检查点确保了检查期间不发生重大交通事故，315国道等路段。疏导交通杜绝因旅游车辆增多而使交通受阻的事件发生，从源头上制止客运车辆超载、客货混装和驾驶员疲劳驾驶、带病车辆上路等违法行为。最大限度的预防人身伤亡和财产损失事故的发生，坚决杜绝群死群伤和财产损失重大事故。检查组并绕行乡镇道路引导交通制止乱停乱放，保证交通顺畅，在和田县重点旅游区路口设检查点严查超载、黑车运营、超速行驶等违法行为，对于违法情节严重的、有拒绝执行的情况按照处罚上限严肃处理。对违法超限车辆，我局按照《中华

人民共和国公路法》第七十六条第五款处3万元以下的罚款，按照具体违法情节予以处罚。

三、检查中存在的问题：

1货车驾驶员大部分法律意识淡薄，对于超载违章缺少了解。2我县的道路交通通车里程逐年大幅度递增但执法人员严重缺少。

四、今后工作的计划：

1加大交通法律宣传力度确保广大驾驶员知法、懂法、守法、文明行车。

2增加公益性岗位、协警人员加大执法力度。

3增建道路提示牌保证驾驶员安全行车。

和田县交通局

2014年9月21日

关于治理违法超限超载车辆确保道路交通

安全工作总结

根据自治区人民政府《关于治理违法超限超载车辆确保道路交通安全的意

见》、《关于治安违法超限超载车辆确保道路交通安全的实施方案》、和《关于印发的通知》精神，为有效减少道路安全事故的发生，确保人民群众生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输市场秩序，保障我县经济发展和社会稳定。现将检查情况总结报告如下:

一、传达贯彻落实上级会议、文件精神，工作部署落实情况： 按照《方案》要求，及时传达贯彻县政府及行业主管部门有关会议、文件精神，及时联系县公安局交警大队开展检查工作。加强领导，分片包干，明确任务，责任到人，结合实际，抓好落实。坚持“谁主、谁负责”，“谁检查、谁负责”的原则。有效减少道路安全事故的发生，确保人民群生命财产安全和公路基础设施完好，维护正常的道路运输秩序，保障我县经济发展和社会稳定。

二、组织开展治理违法超限超载车辆确保道路交通安全检

查情况 ：

2014年9月16日至9月20日我县交通局协同县公安局交警大队、农机局对我县超载、超员、违法占道等违法行为进行整治。这次

检查共检查车，货车100余辆。其中，货车总重超过55吨的有违法超限超载车辆23辆，检查有效的遏制勒违法超限超载车辆的运营，保证勒我县道路交通的顺畅和安全。

总之，与去年同期相比交通情况有较大改观。对于情节轻微的交通违法行为主要以教育为主，对经检测后确认的超限超载车辆，在实施卸载消除违法状态的基础上，由交警大队对超限超载车辆依法实施处罚。同时，对现场查处的违法超载驾驶员，交警给予记分处理。

本次检查主要在和田县乡镇结合处路口、和田县各旅游点线路周围设立检查点确保了检查期间不发生重大交通事故，315国道等路段。疏导交通杜绝因旅游车辆增多而使交通受阻的事件发生，从源头上制止客运车辆超载、客货

混装和驾驶员疲劳驾驶、带病车辆上路等违法行为。最大限度的预防人身伤亡和财产损失事故的发生，坚决杜绝群死群伤和财产损失重大事故。检查组并绕行乡镇道路引导交通制止乱停乱放，保证交通顺畅，在和田县重点旅游区路口设检查点严查超载、黑车运营、超速行驶等违法行为，对于违法情节严重的、有拒绝执行的情况按照处罚上限严肃处理。对违法超限车辆，我局按照《中华人民共和国公路法》第七十六条第五款处3万元以下的罚款，按照具体违法情节予以处罚。

三、检查中存在的问题：

1货车驾驶员大部分法律意识淡薄，对于超载违章缺少了解。2我县的道路交通通车里程逐年大幅度递增但执法人员严重缺少。

四、今后工作的计划：

1加大交通法律宣传力度确保广大驾驶员知法、懂法、守法、文明行车。

2增加公益性岗位、协警人员加大

执法力度。

3增建道路提示牌保证驾驶员安全行车。

和田县交通局

2014年9月21日

1、交通安全方面。

安全工作是我队重中之重的工作，可以说：没有安全就没有一切，丧失安全就会丧失一切，一百减一等于零。我队全年自始自终狠抓安全管理，时时事事严加防范，确保万无一失。

⑴队领导为了车队的安全，成年累月忙碌工作，没有节假日，没有星期天，以身作则、率先垂范、靠前管理、精心指挥，妥善安排车辆，合理安排出车人员，认真解决司机的后顾之忧，使司机出车愉快，行车平安。

⑵我队人员都牢固树立了安全行车意识，把安全熔化在血液中，落实在行车上，出车前都能自觉检查和保养车辆，确保车辆完好；行驶中，都能自觉依法行车，遵章行车，确保行车安全，确保安全行车已成为全体司机的出发点和落脚点，由于司机牢固树立了安全行车理念，确保了我队长治久安和再铸辉煌。

⑶为了安全，我队全年狠抓安全教育，狠抓安全管理。每周星期五，都要召开全队安全例会，全面总结一周的安全工作，为下周的安全提出具体要求。每10天我队都要进行车辆安全大检查，消除事故隐患，促进安全工作。每天队领导都要进行现场监督和现场管理，发现问题及时改进。为了安全，队领导白天上班，晚上还得值班。每天24小时监督和管理安全工作和保证突发事件的及时用车。为了安全，我队狠抓安全文化建设，安全板报经常换，安全横幅，随时可见，大幅安全警示图象在会议室张贴。为了安全，我队开展了长期的安全竞赛活动，好的要表扬，超速罚款要曝光。经常不断的组织职工观看事故警示录象，分析事故原因，吸取血的教训，敲响安全警钟。为了安全，我队年初，领导和每位职工签定了全年安全责任书，并进行了全年安全抵押金。我队还多次进行职工安全培训和技术比武，充实完善了安全制度和考核奖惩办法。在十月份我队还开展了百日安全无事故竞赛活动，人人都写下了决战四季度安全保证书。由于我队严格管理确保了全队全年交通安全无事故。

2、消防工作方面。

消防工作也是我队重中之重的工作，预防火灾，刻不容缓，消防责任重于泰山。我队高度重视，严加防范，时时事事严格把关。门卫要坚守工作岗位，严禁外单位人员和车辆进入库内，严禁易燃易爆物品带入库内。不符合消防安全标准的车辆严禁进入库内，消防通道要畅通，库内一切设施要齐全有效。严禁在库内明火作业，库内所有车辆要按位停车，库内地面要干净整洁。每天门卫要向队领导汇报消防情况，每天队里的消防领导成员都要全面检查库内消防情况，并认真做好记录。队领导每天都

要进入库内检查和监督消防的落实情况，并有的放失的做好消防工作的管理工作。我队消防机构健全有力，我队的消防制度齐全有效，我队的消防预案组织落实到位，并进行了消防知识的学习和竞赛活动，进行了预防火灾突发事件的大演炼。由于我队严格消防管理，我队多年来消防事故为零，多年来都受到消防管理部门的好评。

3、车辆的管理方面。

⑴我队出车归来的车辆，必须按时归队，必须按车位停车，严禁在外乱停乱放。

⑵夜间无论什么时间，执行任务回来的车辆，都要在车库停放。严禁私自在家或在外停放。一旦发现，严格处理，造成后果自己负责。

⑶每天门卫要把库内所有车辆统计清楚，要把长途在外的车辆统计清楚，每天都要把所登记的情况向队长如实汇报，登记表由队长签字。

⑷在外长途的车辆，要把车保管

好、使用好，车辆的安全情况每天要打电话向队里汇报。

⑸严禁私自跑车，严禁私自绕道办私事，一旦发现，严格处理，造成后果要自己负责。

⑹因自己的原因造成车辆的早期损坏和丢失，自己要完全负责，还要对其进行严格处理。

由于我队严格的车辆管理，确保了车辆的安全，取得了良好的效果。

4、车辆保养管理方面。

xx年，我队全体人员每天都能认真的检查和保养车辆、不怕辛苦、尽心尽责、爱车如命、相互竞争，确保了车况良好，确保了车容车貌良好，延长了车辆的使用寿命，满足了领导及时用车需求，车队所有的车辆都像新车一样。每次车队对全队车辆大检查，合格率都是百分之百。

二、全面加强管理，严格控制费用支出。

全面做好节能降耗工作，是当代形

势所迫，是企业发展所需，也是我队责任所在，为了严格控制费用支出，我队开拓创新，严格管理，采取了以下重要措施：

⑴实行了全年费用落实到车，节约责任落实到人，并进行了同类车节约竞赛，提高自我约束能力。为了严格把关，我队每台车的费用情况天天有考核，月月有核算，年底总核算，对一年节约的同志要以资鼓励。对无原因超出的同志要按规定进行处罚。

⑵为了堵塞漏洞，我队实行了“车辆费用跟踪卡”制度，每趟的趟数、出车时间、实际行驶里程和途中的一切费用，都必须如实在“车辆费用跟踪卡”中登记，并作为长途报销，短途补助的基本依据。

⑶长途报销，一月一报。所填写的一切费用必须和车辆“费用跟踪卡”登记的时间、地点相符，和调度记录上时间、地点相符，由队核算员精心对照核算，由调度严格把关，再由队长认真审核，确认属实后，由调度盖章后方能去财务处报销。

⑷为了节约，我队严格车辆管理，做到确保万无一失。全队全年杜绝了其它的一切事故的发生。没有因保养不当和操作不当造成的机械事故，没有因作业不当造成的人身事故。消灭了一切交通事故，大大减少了修理费、配件费和事故费的支出，为我队全年做好节约工作奠定了坚实的基础。

⑸严格控制修理费的支出，因自己原因造成的车辆修理，所需费用由自己负责。一切正常的修理必须认真履行修车的程序和手续，方能去修理厂修车。在修理的过程中，修理人员精心的修理，严格把关，对所修机件要以修为主，能修的就修，不能修好的才进行更换。要在确保安全行车的情况下，尽量延长机件的使用年限。

⑹严格车辆装潢费的管理，因自己的原因造成的车内的装潢丢失和早期损坏的，自己要负责。车内装潢得不到使

用年限，要追究司机对车内装潢的保管和使用原因。一切正常的车内装潢，要认真履行更换车辆装潢程序和手续，必须要按装潢规定装潢，装潢后，由分管队长验收，所需的装潢费用要如实进行登记。

⑺长途在外的车辆需要修理，必须向队领导请示汇报，属于自然磨损的修理，要经领导同意后才能进行修理。所修项目的发票，经领导签字后方能去财务处报销。如因自己检查不到位，保养不到位，属于非自然的机件早期损坏的修理，要追究原因，一切后果自己负责。

⑻造成车内设施的早期损坏和丢失，造成轮胎的早期损坏和丢失，自己要负责。

在队领导的严格要求和严格管理下，在全队人员的共同努力下，xx年我队全年费用不超标，并有节约。

车辆交通安全协议书

甲方单位名称：

乙方单位名称：

一、目的

为进一步明确乙双方在运输作业过程中承担的安全责任，保护保障甲方安全生产秩序和乙方驾驶员的生命财产安全、杜绝伤亡事故的发生，依据《中华人民共和国安全生产法》及有关法律法规，签定本安全协议书。

二、协议有效期:年月日至年月日

三、协议内容：

甲方的安全责任

1、严格遵守国家有关安全生产的法律法规，严格把关乙方的安全资质、事故预案等相关资质，核查乙方安全生产保证体系和规章制度。

2、有权要求乙方严格执行安全生产法规、标准，遵守道路交通安全管理有关规定，熟练掌握事故防范措施。

3、按规定对乙方的各类资质证件、驾驶员持证上岗、车辆车况进行审查和备案。

4、组织对乙方运输生产过程中的安全情况进行检查，监督乙方及时处理

发现的各种安全隐患。

5、发现乙方违章驾驶、作业有权进行警告、罚款。

6、有权要求乙方配备、维护好随车安全应急设备和器材，并进行检查。

7、定期召开安全生产调度会，及时传达有关安全生产的精神，向乙方明确安全管理要求。

乙方的安全责任

1、制定交通安全事故应急预案，若发生事故应及时启动并按照救援程序予以实施。发生事故时，应积极抢险，服从统一指挥，避免事故进一步扩大，如有人员伤亡，要首先做好人员的抢救工作。

2、按规定组织好运输作业过程中的安全检查,发现存在不安全隐患，应采取有效措施积极处理并报告甲方。

3、乙方须保证运输车辆的安全防护器材必须配臵到位，安全措施得力，否则将不得进行运输作业。

4、乙方应做好铲、吊、卡驾驶员

及施工作业人员进行安全教育培训,使其具备相应的安

全意识和安全技能;特种车辆驾驶员应具有相应的资格证书。

5、乙方必须确保驾驶员参加工伤、社会保险，并办理意外伤害保险。并提供保险单复印件备档。

6、运输作业人员必须统一穿戴好劳保服装，带好随车证件，便于甲方人员和上级主管领导检查。

7、乙方在原油运输过程中不得随意排放污水、杜绝原油泄漏事故的发生。否则可根据实际情况进行罚款。对外发生的污染事故由乙方全权负责。

8、乙方必须保证所有运输车辆均按规定购买保险，在运输作业中发生的所有人身伤亡事故及经济损失，除保险公司赔付外，剩余部分由乙方全部责任，并按规定追究有关人员责任并报告甲方；由于乙方工程质量导致的事故，由乙方承担责任。

9、乙方必须保证从事货物运输的

车辆买货物保险，并提供保险单复印件备档。

10、因乙方自身管理不当造成的安全事故，均由乙方承担全部责任，甲方概不负责。

11、乙方在运输作业中所发生的非甲方责任事故，而给甲方造成的一切损失，完全由乙方承担。

12、发生交通安全事故时,甲乙双方有抢险、救灾的义务，所发生的费用由乙方承担。

13、乙方如若发生安全、环保事故，甲方将依据事故性质、责任比例，扣除部分甚至全部安全抵押金，年末以安全环保质监科退款单据为准。

14、对于乙方雇用的驾驶员的伤害或赔偿，应由乙方自行负责。对于这类伤害或赔偿，乙方应保证并持续保证甲方不负任何责任。

15、未尽事宜由甲乙双方协商解决。

四、违约责任

本协议经甲、乙双方签字盖章后生效，具有同等法律效力，双方应认真履行。如因甲方或乙方违约造成安全事故，将依法追究责任。本协议一式两份，甲乙双方各执一份，自签定之日起生效。

甲方乙方

甲方负责人 ：乙方负责人：

年月日年月日

车辆交通安全责任书

车主：

根据《中华人民共和国道路交通安全法》第六条规定，为了对你和你的家人负责，对别人的生命安全负责，现与你签订交通安全责任书。

你使用的机动车，在运行时，要严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，办齐证照后再依法使用，不得无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、超载行驶、非法拉人载客、强超强会、开带病车或从事其它有碍交通安全的行为，不得将车辆交给无证驾驶的人驾驶，杜绝和减少交通事故的发生。如违法从

事运营，发生交通事故将由你承担法律、经济责任。

5.车辆交通安全管理责任书 篇五

主管领导责任：

1、监督、检查主管部门的车辆管理和使用。

2、严禁私自驾驶公务用车。对因特殊情况确需自己驾驶公车的，经请示局长同意后方可，否则出现交通事故的，本人承担一切责任。

3、按照“谁主管，谁负责”的原则，对主管部门的车辆安全负有直接领导责任。

部门领导责任：

1、加强对驾驶员的教育和管理，做好车辆的安全、维护、管理、使用等工作。

2、严禁私自驾驶公务用车。对因特殊情况确需自己驾驶公车的，经请示主管领导同意后方可。否则出现交通事故的，本人承担一切责任。

3、部门领导为车辆安全第一责任人，因监督管理不利，出现重大交通安全事故的，给予撤职处分。

驾驶员责任：

1、准驾人员接到部门领导的派车通知后，必须按时出车，行车途中严格遵守道路交通法规及安全操作规程。

2、准驾人员未经批准擅自使用车辆或违反车辆驾驶“十不准”制度造成交通事故的，准驾人员承担全部责任，取消驾驶工作岗位。

3、准驾人员必须加强车辆日常维护和保养，随时保持车内外清洁，若车辆出现故障，准驾人员需及时报告部门领导，及时维修，确保车辆车况良好。

4、准驾人员在驾车过程中若发生事故，按国家的有关政策法规解决。

本责任书一式三份，从签字之日起生效。

部门主管领导：（签字）

部门法定代表人：（签字）

6.车辆道路交通安全培训 篇六

随着我区旅游旺季的到来，旅游客运车辆道路交通安全压力将随之增大。为切实做好旅游客运车辆道路交通安全管理工作，结合自治区人民政府道路客运“六个必查”专项行动安排部署，提出如下工作要求：

一、进一步增强做好旅游交通安全管理工作的紧迫感和

责任感

各地、各有关部门要充分认识做好旅游安全管理工作的重要性，把保障疆内外旅游者的安全作为重中之重，切实加强组织领导，严格落实安全生产责任。相关部门要形成工作合力，针对我区道路运输情况和旅游企业的经营管理模式及当前旅游的新形势、新特点，结合旅游市场规律，加大重点环节检查力度，对旅游客运企业切实做到乘车人数必查、驾驶时间必查、驾驶员从业资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备必查、车辆轮胎磨损情况必查，对排查出的重大隐患加大整改力度，全力做好各项旅游安全工作。

二、明确职责，密切配合，切实抓好道路客运安全措施的落实

各级交通运输、公安、旅游、安全监管等部门要根据各自的工作职责，精心组织，密切配合，抓好各项工作措施的落实。

交通运输部门一是要以更加扎实的作风、更加有效地手段、更加得力的措施认真履行“三关一监督”职责，认真做好“六个必查”专项工作，严把运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关、营运驾驶人从业资格关，做好对汽车客运场站的安全生产监督工作。二是对辖区长途客运班线进行清理，按照避开夜间途径三级以下山区公路的原则，合理调整客运班线的发车时间，统筹规划、设立长途客车及旅客途中休息、住宿站点，为防止客车夜间在三级以下山区公路行驶创造必要条件。三是对开通旅游客运车辆的农村公路，在急弯、陡坡、临水、临崖等重点危险路段上，要逐步设置必要的警示标志或安保设施。四是督促旅游客运企业按规定安装使用车载卫星定位装置，并接入自治区车辆动态监控管理系统纳入各级监控范围。五是旅游客运企业要认真履行安全生产主体责任，加强企业安全管理，在旅游旺季做到安全检查、安全教育人与人见面，人与车见面，确保安全管理工作落到实处。

公安部门一是严把大中型客车驾驶人的资格审查关及驾驶人考试关。二是加强道路秩序管控。针对旅游客运车辆交通事故和交通违法行为发生的规律，最大限度地把民警和执法装备投放到客运、旅游车辆通行密集的路段，最大限度地加大旅游客运车辆的路面管控力度。三是要严格旅游运输登记和安全检查工作。对7座以上从事旅游客运的车辆逐一进行审查。重点审查驾驶员驾驶资格、车辆审验情况、旅游营运企业对驾驶人员交通安全学习教育活动开展情况、车辆承载人数、驾驶员驾驶时间、车辆安全设施配备情况、车辆轮胎磨损状况。四是要继续落实旅游客运车辆交通违法情况，定期抄告和转递制度。对超员20%以上的客运车辆，除罚款外，要一次记满12分，并暂扣驾驶证。对发生超员50%以上的客运企业，要会同交通运输、安全监管部门督促整改。

旅游行政管理部门一是要联合交通运输、公安、安全监管等部门，对辖区旅游客运市场开展一次清理整顿，对无旅游营运资质、车况不符合要求、管理混乱的旅游客运公司、汽车租凭公司一律清理出旅游客运市场。二是要加强对旅行社及其导游的安全教育培训，提高从业人员的道路交通安全意识。要把导游作为旅游全程的交通安全监督员，明确相应职责，落实监督责任。三是要配合安全监管、交通运输、公安等部门加强道路交通安全检查，加强对旅游车公司和驾驶员的管理，加大对旅游车况的检查力度，防止“黑车”、“病车”上路，防止疲劳、超速、超员驾驶。

安全监管部门要认真做好旅游客运车辆道路交通安全管理组织、协调工作，组织相关部门指导、督促企业落实各项工作措施，及进整改隐患。

三、联合执法，全力以赴预防和减少重特大旅游客运车辆道路交通事故的发生

各部门在依法履职，加大执法力度的同时，要做好协调工作，加强联合执法，开展联合执法检查。要进一步加大对旅游客运企业、旅游客运车辆及驾驶人的监管力度，引导旅游客运企业充分利用车载卫星定位系统对旅游客运车辆及驾驶员进行动态监控，严防旅游客运车辆因超速行驶、私拉乱运而发生群死群伤重大旅游交通事故的发生。各相关部门要严格执行重点旅游时期24小时值班和领导带班制度，确保值班工作的正常运转和联络畅通。同时，要做好突发事件信息的收集、汇总、分析和报告工作。

四、进一步加强旅游线路安全隐患排查整治工作

各地公安交警部门要按照自治区安委会道路隐患排查方案的总体要求，积极会同交通运输、安全监管等部门对长途旅游客运班线事故多发路段，临水、临崖路段和险桥险段以及山区公路、低等级公路等存在安全隐患的路段进行细致排查。对急弯、陡坡、临水、临崖等路段，要尽快增

设限速标志和警示标志，施划减速标线和设置减速带，完善安全防护设施，进一步加强安全隐患路段综合治理。

五、进一步加强旅游客运安全教育工作

一是各级公安交警部门要会同交通运输部门，对辖区旅游客运企业法人及全体人员进行一次面对面的交通安全教育，通过剖析典型案例、分析事故原因等形式督促企业落实主体责任，增强驾驶员交

通安全意识和守法意识。二是各职能部门要充分利用报纸、广播、电视等媒体宣讲旅游出行的安全常识，及时向社会发布各个旅游景区的交通流量、交通状况和气象信息和出行提示，营造交通安全宣传氛围。三是要进一步提高全民道路交通安全意识，多形式，多渠道，多方位的开展交通安全宣传，提高群众的安全意识，坚决不上超员车，不坐带病车，清除旅游客运车辆交通违法行为。

六、进一步落实管理责任，加强督导检查

7.车辆道路交通安全培训 篇七

关键词：道路试验,CAN总线,数据采集,GPRS

前言

整车试验是车辆性能的最终检验,起着至关重要的作用。整车道路试验一般少则数千公里,多则数万公里,而且多会选择在汽车试验场、寒冷地区、高原地区、炎热地区进行,要想获取这些不同地区、不同环境、不同工况下车辆试验的数据,按照传统的方式必须在车辆上安装数采设备,记录各种试验数据。试验完成后再进行数据分析,根据分析结果对车辆性能进行评估和改进。而这种传统数据获取方式有数据获取周期长、试验投入大、获取数据量有限、受试验设备影响数据时效性无法保证等缺点。所以在整车道路试验中非常有必要建立车辆信息的实时采集系统,用来对道路试验车辆数据进行远程获取、远程监控。

通过远程传输系统将采集的试验数据发送到监控中心可以使产品开发工程师及时了解汽车动力系统各部件的运行状况,同时也为多个车辆进行道路试验提供有效的管理手段。针对这种情况本文结合目前先进的车辆CAN总线通信技术、GPS全球定位技术,GPRS移动通信技术,Internet WEB服务技术解决了汽车试验中数据不能实时采集传输的问题,并在重型电控柴油商用车试验中得到了初步的应用。

1、数据实时采集系统的设计

1.1 采集系统功能描述

数据采集系统分成车辆监控、车辆服务、试验路线管理、研发应用、系统管理五个主功能模块,主模块下又有若干个子模块,其具体结构见图1。

车辆道路试验数据实时采集系统,是Telematics技术的具体应用。Telematics将无线通信技术引用到汽车行业,通过无线网络为用户提供导航、定位、交通信息、娱乐信息等内容的服务,实现真正的人-车-路的通信中枢。它集汽车CAN总线通信技术、GPS全球定位技术,GPRS移动通信技术,Internet WEB服务技术等综合应用于一体。

1.2 数据实时采集系统的硬件组成与架构

1.2.1 系统结构

道路车辆数据实时采集系统主要由车载终端、数据库及WEB服务器、服务平台软件、数据分析软件等组成。系统架构如下图2所示:

安装在车辆上的终端模块和传感器,采集车辆定位信息、CAN总线中的ECU数据,通过GPRS网络实时发送到远程管理服务平台的数据库服务器,然后由WEB服务器获取数据库中的数据,为用户提供24小时不间断的WEB服务。用户在任何地点,通过internet网络访问远程管理服务平台,获取车辆的车速、发动机转速、油耗等车辆工作状态数据,随时分析车辆的运行状况。

1.2.2 车载终端

车载终端主要由CPU单元、CAN总线控制器、CAN收发器、GPRS通信模块、GPS模块五部分组成。

电源管理负责车载终端所有部件的电源供电;CAN接口和通信单元一方面负责把整车CAN总线上的车辆状态信息、故障信息读取到车载终端,另一方面把数据采集器采集的信息收集到车载终端;CPU单元负责把综合的CAN信息和接收到的GPS信息以GPRS的方式发送到远程管理服务平台。

1.3 数据采集方式的实现

①多种类型模拟量信号进行采集传输流程的实现

将CAN总线数据采集器或传感器连接到车载终端,终端根据预先定义好的协议获取传感器的参数,这些参数可以是温度、压力、电流、转速、位移等。如果将ECU CAN总线并联接至车载终端,就可以同时获取这两部分的数据。通电后,终端会将这些数据发送到远程的管理服务平台,用户可以在能连接到Internet网络的任意一台电脑上,通过权限认证登录管理服务平台,浏览或下载这些数据。

②故障远程诊断的实现

当车辆在试验过程中发生故障时,ECU会第一时间将故障码发送到CAN总线上,通过J1939协议解析故障报文,获取各个故障代码,然后与其它数据一起进行数据编码,通过GPRS网络发送到远程服务器,远程服务器将这些数据存储到数据库中,以备WEB服务器实时的访问。用户通过管理服务平台查看车辆是否发生故障,如果车辆的故障指示灯变成红色(有故障),就可以点击解析按钮,服务平台软件会自动访问故障码解析数据库,获得这些故障的发生位置、原因和解决建议等信息,并显示给用户。

③DBC文件

DBC文件是CAN报文与车载终端沟通的桥梁,将标准CAN报文转化为终端能够识别的代码。为了使车载终端能够准确的解析发动机、ABS等总成发出的CAN报文信息,我们使用CAN总线协议文件编辑器软件,对汽车总成发出的CAN报文进行编辑,形成了针对该车型的DBC文件,然后嵌入终端的SD卡,实现数据的采集及解析。

2、应用验证

该系统在某公司生产的六个重型电控柴油商用车的试验中得到了初步的应用,其开展的试验有汽车试验场的道路可靠性试验、不同地区的道路适应性试验、油耗对比试验等。解决了试验中数据不能实时传输的问题,实现了对试验车辆的管理,部分试验结果见图3、图4。在应用中我们发现相比传统的GPS监控系统,车辆远程通信系统具有如下多个方面的优势:

可以通过CAN总线连接车辆ECU,获取车辆转速、油耗等参数,可以监控车辆的燃油消耗量,还可以通过CAN总线扩展传感器实现模拟信号的采集,具有更完整的数据采集能力;

具有车辆轨迹回放、按照路况进行统计的功能;

具有远程诊断功能,随时发现车辆存在的故障,解除安全隐患;

本系统是实时监控系统,相比很多采用短信等方式传输的GPS系统,传输速率更快,可以更快更准确的了解每台车的具体位置。

3、总结

(1)本系统完成行驶数据实时监控、记录(包括:瞬时油耗、车速、发动机转速、总油耗、发动机工作时间、巡航时间、百分比负荷、油温、油压等)每辆车的历史记录、行驶轨迹等信息。所有的数据都实时进行存储。为研发人员提供充足的分析数据。

(2)实时获取ECU故障代码,监控中心软件完成故障解析,给用户提供故障产生位置、原因及排查方法。这些数据都会记录在数据库中,研发人员可以实时查看车辆的故障信息,为维护人员提供更多的维修建议,而且也可以为车辆设计改进提供参考依据。

(3)监控中心存储的数据库,为研发人员提供了海量数据,可以在该基础上进行诸如车辆速度统计、车辆行驶里程统计、车辆油耗统计、车辆作业统计、车辆故障统计、多车辆对比等分析,也可以进行设计模型的验证。

参考文献

[1]周建政:GPS定位原理与技术.黄河水利出版社2005.

[2]李艳晴等:基于GPRS/CPS的车辆监控系统的设计微计算机信息2004年第20卷第4期.

[3]谢振东:智能交通系统体系结构中的通中山大学学报2000年6期.

[4]于国光、刘锦高:基于车载系统CAN总线技术的应用计算机科学第36卷第4A期.

8.车辆道路交通安全培训 篇八

关键词：车辆挂靠；严格责任；连带责任

一、车辆挂靠概述

（一）车辆挂靠的概念

在我国，车辆挂靠是指由个人或者个人合伙出资购买车辆，车辆购买人为了交通营运过程中的方便，将自己所有的车辆登记为某个具有运输经营权资质的单位名下，以该单位的名义进行运营，并由挂靠者向被挂靠单位支付一定的管理费用的车辆运营方式[1]。其中车主被称为挂靠人，运输企业被称为被挂靠人（被挂靠单位）。车辆挂靠关系一般是通过挂靠人与被挂靠人缔结车辆挂靠协议而产生的，车辆挂靠协议通常对挂靠人与被挂靠人双方之间的权利义务加以约定。

（二）车辆挂靠的特征

1.关于挂靠车辆的所有权方面，存在着名义车主与实际车主之分。挂靠车辆名义上是被挂靠单位的，但实际所有权人是车辆购置人，而车辆由挂靠人出资购置，被挂靠单位不是挂靠车辆的出资购买者。

2.由于被挂靠单位不是挂靠车辆的所有者，因此不具备一般所有人对其所有物所具备的四项权能，即占有、使用、收益、处分的权利。

3.名义车主提供个人从事交通运输业运营的资格，并因提供这种运营资格而获取一定得利益。当挂靠关系终止时，车辆所有权归挂靠人所有，有关营运权仍属被挂靠人所有。

4.通过挂靠合同来约定车辆挂靠人与车辆挂靠单位双方之间的权利和义务，一般挂靠单位为挂靠车主代办道路运输的开业、停业、歇业及车辆挂牌、报停手续，代缴车船使用税、运输营业税和所得税等税收等；而挂靠车辆在约定的时间按期交纳一定的管理费[2]。

（三）车辆挂靠的类型

在现实的车辆挂靠经营中，存在着实质和形式挂靠经营两种情形[2]。

实质挂靠经营是指，“挂靠者”自行出资购置运输工具，以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，并向“被挂靠者”支付一定的管理费用。形式挂靠经营是指，“挂靠者”以“被挂靠者”的名义从事运输服务活动，“挂靠者”向“被挂靠者”支付一定的管理费用。“被挂靠者”不为“挂靠者”提供任何服务和管理。

二、车辆挂靠关系的法律性质

（一）承包承租说

此说认为，车辆挂靠经营关系是以车辆承包（承租）为标的物的承包（承租）合同，其只不过是由经营者带资承包（承租）而已，在形式和实质上与承包（承租）合同并无差别，对车辆挂靠经营关系，套用承包（承租）合同的有关法律规定即可。

（二）联营说

此说认为，挂靠人与被挂靠人间系协作型联营关系，双方以合同为纽带，共同出资，共同经营，分享利润。就共同出资、分享利润而言，挂靠与联营确有可比性，但其与联营的区别也是显而易见的，即挂靠无共担风险这一联营最基本的法律特征。挂靠经营对外以被挂靠人名义进行，由被挂靠人承担责任，对内风险往往根据合同约定由挂靠人承担[3]。

（三）挂靠说

此说认为，车辆挂靠类似于企业挂靠，由个人出资和实际经营，却使用被挂靠人的名义。笔者比较赞同挂靠说这种观点。车辆挂靠经营关系中，挂靠人出资购买车辆，是车辆真正的所有者，并由自己运营；而被挂靠人只是名义上的车主，其提供的只是运营资格。

三、车辆挂靠交通事故责任的承担

（一）学界观点

近代西方侵权行为法的发展中诞生了危险责任和报偿责任理论，形成了“运行支配”和“运行利益”学说，并据此来确定交通事故的责任主体。西方的危险责任，又称危险控制理论，是指谁能够控制、减少危险就由谁承担责任。所谓报偿责任是指作为机动车经营的法律主体，因能从管理使用机动车的活动中获取利益，故当机动车损害他人利益时，由其负担损失。

就车辆挂靠关系而言，我国学者普遍认为，挂靠者出资购买车辆，享有车辆的实际所有权且实际控制车辆的行驶和运营，而被挂靠人只是提供前者运营资格，让挂靠人以自己的名义对外从事运输业务，其只是车辆的名义所有人。因此，根据国外的危险责任思想和报偿责任原理，结合具体案件的实际情况，在车辆挂靠关系中交通事故责任的承担方面，被挂靠人只能承担垫付责任或者有限连带责任。此外，学者们还提出，最高院在近几年的司法实践中，通过司法解释的形式也已经逐渐采纳了“运行支配与运行利益”理论。

（二）立法规定

关于发生交通事故损害赔偿责任的承担问题，我国的《道路交通安全法》《道路交通安全法实施条例》等相关法律规范作出了相应的规定。然而，上述法律规范均没有对具体的车辆挂靠关系中道路交通事故双方的责任承担进行细化，作出明确区分。

目前，我国关于车辆挂靠关系中道路交通事故责任的承担问题可以寻求的最直接的法律依据便是最高人民法院《关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》（2001）民一他字第23号中的批复：“……实际车主肇事后，其挂靠的从挂靠车辆的运营中取得了利益的被挂靠单位应承担适当的民事责任。”

（三）司法实践

由于我国法律无明确统一的规定，最高院的司法解释含义模糊，造成了司法实践中，法院对车辆挂靠关系中交通事故责任承担案件的判决尺度无法统一。为解决这一难题，地方各高院相继出台了一些不同的审判指导意见。当前，审判实践中存在以下几种判决：

1.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负连带赔偿责任。

连带责任与按份责任相对称，是由违反连带债务或共同侵权行为产生的民事责任。其不问责任人各自应承担的份额，也不分先后顺序，权利人均有权向一个或数个责任人主张全部或部分权利。连带责任是为保证受害人获得全部赔偿或债权人获得全部给付而设立的。

2.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负有限连带赔偿责任。

被挂靠人承担有限连带责任，指被挂靠人在收取的挂靠费范围内承担连带赔偿责任。山东高院《民事审判会议纪要》〔鲁高法（2005）201号〕规定，对于机动车挂靠经营情形下发生道路交通事故的，原则上应由挂靠人或者实际车主承担损害赔偿责任，但被挂靠人从挂靠车辆的经营中取得利益的，应承担适当的赔偿责任。

3.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人负垫付责任。

垫付的概念，“垫”按照《辞海》解释是指代人暂时付款或预先拨付款项。按《现代汉语词典》解释：“垫付”是指暂时替人付款，是指在挂靠人的财力不足以全额向赔偿权利人清偿全部赔偿款时，由被挂靠企业替挂靠人暂时清偿的一种法律责任。

4.挂靠人负民事赔偿责任，被挂靠人不承担赔偿责任。

这种判决的理由主要是被挂靠单位仅向挂靠车辆所有者收取了少量的管理费，只是名义上的车辆所有者，其并不参与经营，让其参与分担责任显失公平。

5.被挂靠人负民事赔偿责任，挂靠人不承担赔偿责任。

这种责任承担方式又叫直接赔偿责任，即由被挂靠企业直接对外承担民事赔偿责任，挂靠人不对外承担民事赔偿责任。重庆市有的法院规定，被挂靠人系法定车主，应以车辆所有人的身份直接承担赔偿责任。

（四）笔者见解

1.“运行支配与运行利益”学说在我国无适用之经济制度和法理基础。

西方“运行支配与运行利益”学说的理论基础是工业革命时期侵权行为法中的危险责任和报偿责任理论的发展结果，而其推行的立法结果是《交通事故损害赔偿法》的确立，西方经济学上的风险分散理论在该特别法上得到了明确充分的体现。

在西方，危险责任理论畅行的经济基础是保险业的高度发达，而我国的保险业尚不发达，公民的保险意思较弱。目前我国城乡差别大，无法确定危险责任的最高赔偿限额。最高院《人损解释》仅规定了赔偿的项目和范围；《道交法》只规定了第三者责任强制险，故我国推行机动车危险责任，无完善的保险制度基础。

2.适用严格责任归责原则，由被挂靠人与挂靠人承担连带责任。

在大量的判例中，法官往往依据是否存在“管理费”或“挂靠费”来认定挂靠关系是否成立，从而使“费用”成为判断挂靠和担责的最主要依据。事实上，这种认识忽略了作为被挂靠单位的注意义务，对保障受害人的合法权益是极为不利的。

首先，不论被挂靠单位是否收取了“管理费用”或者“挂靠费用”，也不论它所收取的费用数额多少，挂靠经营作为一种商业经营行为，被挂靠单位应当意识到机动车使用中存在的高度危险，那么其也就必须承担这种经营风险。

其次，被挂靠单位作为机动车的名义所有人，实际上是对经营资格的准予，而且被挂靠单位在给予挂靠人该种经营资格时，有义务加强对机动车使用的管理。被挂靠单位为挂靠人提供的服务，是对其本身经营风险降低的需要，并非仅是一个服务费的对价。

最后，被挂靠单位與挂靠人之间的协议不能对抗合同之外的第三方。合同是当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议，效力应维系在当事人之间，除法律另有规定不能够对合同之外的第三方产生效力。

结语

“无救济则无权利”是一条亘古不变的法谚，我国要建设社会主义法治国家，则必须加紧完善现行立法，加快明确车辆挂靠关系中交通事故责任承担的主体及责任承担的类型，以为受害人提供最及时有效的救济。

参考文献：

[1]赵忠孚，刘文华.现代企业制度[M].北京：中国人民大学出版社，1997：138.

9.关于治理车辆交通安全工作总结 篇九

二、 组织开展治理违法超限超载车辆确保道路交通安全检

查情况 ：

9月16日至9月20日我县交通局协同县公安局交警大队、农机局对我县超载、超员、违法占道等违法行为进行整治。这次

检查共检查车，货车100余辆。其中，货车总重超过55吨的有违法超限超载车辆23辆，检查有效的遏制勒违法超限超载车辆的运营，保证勒我县道路交通的顺畅和安全。

总之，与去年同期相比交通情况有较大改观。对于情节轻微的交通违法行为主要以教育为主，对经检测后确认的超限超载车辆，在实施卸载消除违法状态的基础上，由交警大队对超限超载车辆依法实施处罚。同时，对现场查处的违法超载驾驶员，交警给予记分处理。

本次检查主要在和田县乡镇结合处路口、和田县各旅游点线路周围设立检查点确保了检查期间不发生重大交通事故，315国道等路段。疏导交通杜绝因旅游车辆增多而使交通受阻的事件发生，从源头上制止客运车辆超载、客货混装和驾驶员疲劳驾驶、带病车辆上路等违法行为。最大限度的预防人身伤亡和财产损失事故的发生，坚决杜绝群死群伤和财产损失重大事故。检查组并绕行乡镇道路引导交通制止乱停乱放，保证交通顺畅，在和田县重点旅游区路口设检查点严查超载、黑车运营、超速行驶等违法行为，对于违法情节严重的、有拒绝执行的情况按照处罚上限严肃处理。对违法超限车辆，我局按照《中华人民共和国公路法》第七十六条第五款处3万元以下的罚款，按照具体违法情节予以处罚。

三、 检查中存在的问题：

1货车驾驶员大部分法律意识淡薄，对于超载违章缺少了解。 2我县的道路交通通车里程逐年大幅度递增但执法人员严重缺少。 四、 今后工作的计划：

1加大交通法律宣传力度确保广大驾驶员知法、懂法、守法、文明行车。

2增加公益性岗位、协警人员加大执法力度。

10.车辆道路交通安全培训 篇十

一、时

间：2006年12月26日

二、地

点：公司三楼会议室

三、组

织：后勤服务中心

四、参加人员：公司专职、非专职驾驶员

五、主持人:后勤服务中心主任

六、内 容

1、公司2006年车辆交通安全工作总结

2、表彰2006年优秀驾驶员

3、公司领导讲话

附：

1、公司2006年安全工作总结内容

2、优秀驾驶员名单

2006年公司车辆交通安全工作总结

2006年公司车辆累计行驶

公里，其中机关车辆行驶

公里、电厂车辆行驶

公里、水工厂车辆行驶

公里，全体驾驶员在行车中遵章守纪，没有发生一般性交通责任事故，较好的完成了公司生产经营、职工通勤安全用车。近一年来，后勤服务中心为了保障公司车辆交通安全，始终把“安全第一、预防为主”放在首位，重点在强化全体驾驶员安全意识、交通安全宣传、加强车辆维护保养等方面做了一些工作。

一、履行管理职能 强化安全意识

按照公司车辆管理办法规定，车辆交通安全由后勤服务中心负责。中心紧紧围绕着全年无责任交通事故这一目标，对车辆安全工作常抓不懈。在形式上；

1、坚持例会制度：中心坚持每季度召开一次交通安全会议，要求全体专职及非专职驾驶员无特殊情况不得缺席，通过安全例会及时传达上级有关要求，总结现时安全工作状况，消除荐在的安全隐患。在召开今年二季度交通安全会时，针对个别驾驶员超速行驶现象，我们结合全国安全生产月提出的“安全发展、国泰民安”主题，及时传达省安委会第二次会议内容：“高速公路已成特大事故灾区，事故起数位居全国首位，超速行驶是造成事故的主要原因，”惨痛的事故数字，使大家深刻认识到超速行驶的危害性，现公司驾驶员基本无超速行驶现象。

2、在宣传方面：经常在公司办公网、宣传栏进行安全警示教育宣传，今年七月份天气炎热，车辆出勤率高，中心在公司办公网及宣传栏举办了一期高速行驶的“八大危害”，阐明高温、高速情况易产生的机械安全故障，提醒大家现阶段行车注意事项。在冰、雪、雾天气我们及时提醒驾驶员恶劣天气行车注意事项并规定非专职驾驶员不能驾车。

3、加强安全检查 促进车辆维护：为了加强驾驶员勤检查、勤保养责任意识，促进车辆安全维护，了解车辆技术状况，后勤中心不定期对公司辆进行安全检查，重点对车辆方向、刹车是否可靠有效，灯光是否齐全，悬挂、传动部分连接是否牢固进行检查，对在检查发现的隐患当即指出，及时修复，并把检查情况及时通报。今年三月份在车辆安全检查中，发现水工厂依维柯整体车况很差，已不能保障行车安全，后勤中对这一情况及时向公司领导报告，建议更新该车，另一方面督促加强对该车的安全维护，并根据该车车况限定行驶范围，通过采取这些措施，保障了该车在更新前的安全行驶。

4、严格考核、保障安全：为了保障非专职驾驶员行车安全，后勤服务中心按照公司领导要求，通过考核分数确定其行驶范围。后勤中心在非专职驾驶员考核中制定了严格的考核规定，考核分笔试、路试、桩考，每次都由党群工作部、人力资源部参加，通过考试成绩，反映技能高低，确定其行驶范围。至今已组织非专职驾驶员考核四次。通过这些有声有色、行之有效的交通安全活动加强了驾驶员安全意识，使公司车辆处于良好状况，提高了车辆完好率,保障了行车安全。

二、夯实薄弱环节 保障交通安全

后勤服务中心在车辆交通安全管理工作中虽取得了一点成绩，同时也荐在一些不足，主要表现在；

1、个别单位不能坚持安全例会，对后勤中心安全检查不重视。

2、非专职驾驶员人数较多，驾驶技术高低不齐。

4、个别酒后驾驶现象。后勤中心在今后的安全管理中，将积极督促各单位安全例会学习。通过举办一些安全活动提高非专职驾驶员驾驶技能。营造良好的安全氛围，对发现工作中饮酒现象，严格按照公司车辆管理办法规定处理。

11.车辆道路交通安全培训 篇十一

[关键词]城市轨道交通车辆 专业教学 校企合作

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2015）05-0149-02

一、引言

轨道交通车辆工程随着国内外轨道交通的不断兴建延伸而成为一个新的热门学科出现，社会对城市轨道交通车辆专业人才的需求也在不断增加。城市轨道交通是轨道交通的一个重要分支，它具有轨道交通的许多共性，也有其独具的特点。由于以往常常缺乏对城轨车辆设计及集成技术、车辆牵引传动技术、车辆运行控制技术、车辆牵引供电系统、车辆智能检测技术与车辆节能技术的系统了解，直接按照原来铁道机车车辆专业类比进行专业设置和教学实施，专业课程和课程内容的设置缺乏针对性，使城轨车辆这一具有丰富内涵和较强特色的专业的教学偏离了注重学科、专业规划与产业规划的初衷。

本文依据上海工程技术大学城市轨道交通学院车辆工程专业的教学现状并参考国内外高校和科研院所在车辆工程领域专业人才的培养模式，在课程设置、教学方法、师资建设、教材建设、产学研结合等方面进行探索和实践，提出适合上海工程技术大学轨道交通车辆工程领域专业人才的培养模式。

二、课程设置

城市轨道交通专业技术更新发展快，传统重理论、轻实践，重知识传授、轻能力培养，创新氛围不浓，理论课堂教学为主的教学方法导致专业教师自身素质提高、课程教材建设、学生创新培养环节上存在较大瓶颈，需要推动建设一系列课程、师资队伍和学生创新项目，才能满足轨道交通车辆工程的知识和能力培养要求。

轨道交通车辆国产化率虽然达到70%的目标，但牵引传动和控制技术仍然掌握在西门子、庞巴迪、阿尔斯通和东芝等几家大公司手中；制动关键技术仍掌握在克诺尔、NABCO等公司手中，这些公司的产品仍然占有国内大部分市场份额。A型车的总体设计仍由国外供货商负责，其列车试验仍由国外公司主导。[1] [2]

轨道交通车辆工程领域未来的重点研究方向集中在牵引传动、控制技术和制动关键技术领域，因此城市轨道交通车辆工程的课程设置在公共基础课、专业基础课、专业理论课的基础上，应再增添紧密贴合车辆工程未来发展方向的课程设计作为第二课堂，拓宽学生的知识面与实际应用水平。课程设计内容可以包含：城市轨道交通车辆结构与原理、城市轨道交通车辆故障诊断与维修、城市轨道交通车辆电力牵引与控制、城市轨道交通车辆制动技术、液压与气动、微机原理及应用等课程。结合国内外高校的轨道交通教学研究，可凝练成四个方向：

1.轨道交通车辆结构；

2.轨道交通车辆牵引传动技术；

3.轨道交通车辆网络控制技术；

4.轨道交通车辆制动关键技术。

城市轨道交通专业课程体系以培养学生的工程实践能力、创新能力为核心，以工程实践与训练为主线，有机整合原来散布于不同学科、与轨道交通车辆相关的内容，率先形成以机械工程、电子工程等多个一级学科为支撑的、凸显城市轨道交通车辆工程专业的重基础与个性化的教学体系，划分为公共基础教育、学科基础教育、专业特色教育和企业工程实践四个层次。这使学生有兴趣、有研究、有实践地学习专业领域的知识，逐步、系统地增长工程实践能力与创新能力。

三、师资建设

高校师资建设的第一步是引进人才，其引进途径主要有两个方面：一是从行业内引进资深人才；二是从高校中引进人才。因此一方面可以从国内拥有轨道交通专业领域博士授予点的高校引进在资历要求、教学能力、科研发展能力和学术发展潜力综合发展的教师，另一方面随着国际化交流不断深入，越来越多的学校更希望引进具有国际化学术背景的人才。[3]

在国内人才引进方面，对于教师队伍应当引进车辆工程专业领域博士学位以上的人才；对于实验室的人才引进，应该引进铁路院校硕士学位以上的人才，最好本、硕都是“211”工程的铁路院校。这里重点推荐同济大学铁道与城市轨道交通研究院、北京交通大学机械与电子控制工程学院车辆工程系与电气工程学院牵引供电所、西南交通大学电气工程学院铁道与电气化研究所、兰州交通大学车辆工程学院。

在国外人才引进方面，受到语言、生活习惯以及国家政策等多方面因素的制约，很少有国外专业人才在国内高校长期执教或从事科研，所以目前直接引进国外人才尚有一定的难度。目前最好的方式就是引进具有国外留学经历的高水平国内人才，国内“985”和“211”院校已将这一条作为人才引进的基本条件，但目前为止它在我院执行仍然有难度，所以可以将我院车辆工程专业教师送至国外高校对车辆工程领域进行进一步的研究与学习，时间跨度可以根据实际情况分为短期与长期两类。通过参考国内西南交通大学和北京交通大学与国外高校的交流经验，可以选择的院校推荐德国亚琛工业大学、德雷斯顿工业大学、美国伊利诺伊大学、澳大利亚昆士兰理工大学、加拿大滑铁卢大学和韩国铁道技术研究所等。

四、教材建设

城市轨道交通车辆工程专业的教材建设一直是学院进行该专业建设的重中之重。由于尚没有较可行的专业教材，学院在专业指导委员会的指导下成立教材编写组，邀请有丰富实践经验的现场工程技术人员和有丰富教学经验的教师参与教材的编写工作，广泛收集相关出版资料、职工现场培训教材、厂家的产品说明书及国外出版的相关资料，编写了《城市轨道交通车辆概论》《城市轨道交通制动技术》《城市轨道交通车辆专业英语》《城市轨道交通车辆维修工艺与设备》等专业课教材。[4]

五、产学研合作

（一）校企联手打造一支高素质的“双师型”师资队伍

担任城市轨道交通车辆工程的专职教师，将以同时具有较高学历和在企业、设计院、研究所工作经历的“双师型”教师为主，以校内双师型导师培养和企业导师培训同步进行为基本原则。采用“走出去、请进来”的方法，建设一支结构合理、具有较强工程实践能力和技术创新能力的专、兼职师资队伍。

（二）校企合作，加强校外实习基地建设

城市轨道交通车辆工程专业突出实践教学环节，但由于设备技术先进，更新换代快，生产厂家多，型号和制式不一，成本代价高昂等原因，学校很难在实验室齐备。受限于学校设备的不足，实践教学环节往往开展得不是很到位，通过与相关企业的合作交流，安排校外实习，增进学生实践操作能力：

1.城市轨道交通车辆生产实习

参观学习车辆电气各个关键部件结构和工作原理，包括安全教育、车辆各个关键机械部件拆卸、诊断、检修、安装实训。

2.城市轨道交通车辆岗位实习

包括车辆各个关键主电气回路部件拆卸、诊断、检修、安装实训，车辆各个关键辅助电气回路及控制回路部件拆卸、诊断、检修、安装实训。

3.城市轨道电力牵引与控制综合实验

包括均衡修、架修、大修、电力拖动与电力电子综合实验。

4.车辆现代检测技术综合实验

学习城市轨道交通电力牵引控制，培养学生的实际动手能力，缩短上岗适应期。

六、结论

通过对城市轨道交通车辆工程专业课程设置、教学方法、师资建设、教材建设、产学研结合等方面的分析和探讨，以及在上海工程技术大学城市轨道交通车辆工程专业的实际应用现状，上述改进方案能切实有效地提高学生的工程实践能力和创新能力，为今后车辆工程专业领域的人才培养模式提供参考。

[ 注 释 ]

[1] 陈超.我国城市轨道交通车辆产业发展战略研究[D].大连：大连交通大学，2010.

[2] 汪泓.打造卓越工程师摇篮，培养应用型创新人才[J].中国大学教育，2010（8）：9-10.

[3] 师蔚，郑树彬，方宇.城市轨道车辆工程专业系列综合课程设计设置[J].中国电力教育，2013（19）：117-118.

[4] 郑树彬，朱文良，方宇，师蔚.基于驱动创新能力培养的城市轨道交通车辆工程专业课程体系研究[J].教育教学论坛，2013（38）：136-138.

12.车辆道路交通安全培训 篇十二

为了改善城市交通系统的性能,首先需要通过采用科学的管理手段,把现代化的先进技术引入到道路交通管理之中,以提高目前道路交通的性能,提升道路各项设施的利用率,进一步改善整个道路的管理效率,实现交通管理的科学性以及有效性。伴随地理信息系统的迅猛发展,不断地延伸出各种不同的应用领域同GIS技术产生了紧密得联系。

蚁群算法是一种新的群体智能启发式优化方法,适合求解车辆路径等组合优化问题。最初由意大利学者Dorigo[3,4]等人提出用于解决旅行商问题,随着研究的不断深入,已经陆续渗透到电子、通讯、车间调度等工程领域。本文针对当前的实际交通情况,提出了一种将蚂蚁算法和GIS技术相结合方法应用到了交通道路车辆调度系统中。实验结果表明,提出的方法能在更短时间内求得大规模车辆路径问题满意最优解。

本文所设计的一种智能交通车辆调度系统基于WebGIS和蚂蚁算法相结合,该系统的强大支撑点为庞大的地理信息系统,为其用户提供准确有效地交通信息,具备信息获取、可视化、视频监控、指挥调度等模块,使用WebGIS来支撑整个交通管理系统,较好的实现了多个管理子系统的相互兼容和有效集成。WebGIS是基于Internet的平台,它完善和扩展了传统的GIS,能够实现基于网络环境下的GIS各项功能,使得用户从网络上的任意一个节点都能够浏览和查询到GIS数据,然后进行如地图操作、空间分析等各种操作。

1 系统结构设计

1.1 基本框架结构

道路交通调度系统结合了WebGIS技术以及与之相关的技术合理应用,充分保证交通资源实现资源共享、信息的高度集成以及指挥调度的成功实现。从交通调度系统的功能需求以及它的结构层次来看,该系统可以分成4层,如图1所示。

1.2 主要技术

1.2.1 GIS技术

地理信息系统(GIS)作为一种综合处理和分析空间数据的技术系统,能够有效地对空间数据进行采集、存储、检索、建模、分析和输出。建立GIS的第一步是将地面的实体图形数据和描述它的属性数据输入到数据中,即数据采集。为了消除数据采集的错误,需要对图形及文本数据进行编辑和修改。网络技术的发展使得Web GIS也跟着发展得十分迅速,Web GIS是基于Internet的一个平台,客户端得应用软件采用的是网络协议,它是运行在Internet上的地理信息系统。一般是由多台主机、多个子数据库以及多客户端分别以分布式的形式连接在Internet上的,它主要包括四个部分:WEB-GIS浏览器、WEB-GIS服务器、WEB-GIS编辑器和WEB-GIS信息代理。由于Web GIS平台具有独立性等特性使其计算负荷平衡高效、访问范围更广泛、可扩展性良好,利用Web GIS将交通信息及时发布到Internet上,让大家能随时查询交通信息,也可以用Web GIS技术搭建内部信息共享和交互平台,使操作人员使用浏览器共享GIS,能够大量集成Web中的其他信息服务,建立的GIS应用具有灵活多样性,并能够实现访问可移动性。

1.2.2 蚂蚁算法调度技术

基本蚁群算法受真实蚁群觅食行为策略的启发,蚂蚁在觅食过程中对所经过路段释放一种被称为信息素的物质,其他经过该路段的蚂蚁通过对残留信息素的数量判断是否重复该路段,从而找到一条巢穴到食物源之间的最短路径。该路段残留信息素越多,所有蚂蚁选择该路段的可能性也就越大。

为模拟蚂蚁实际行为设:m是蚁群中蚂蚁的数量,dij是城市i到城市j之间的距离,ηij是边(i,j)的能见度,ηij=1/dij,反映由城市i转移到城市j的启发程度,τ是边(i,j)上的信息素轨迹强度,是蚂蚁k在边(i,j)上留下的单位长度轨迹信息素量,pijk是蚂蚁k从城市i转移到城市j的状态转移概率,j是尚未访问的城市,则状态转移概率pijk

式中,allowedk={0,1,…,n-1}表示蚂蚁k下一步允许选择的城市。α和β为两个参数,分别反映了蚂蚁在运动过程中积累的信息和启发信息在蚂蚁选择路径中的相对重要性[8]。为每只蚂蚁设计一个禁忌表tabuk(k=1,2,…,m),记录在t时刻蚂蚁k已走过城市,不允许该蚂蚁在本次循环中重复经过。本次循环结束后禁忌表被清空。

蚂蚁完成一次循环,对各路径上的信息素进行更新:

蚁群算法的主要依据是信息正反馈原理和启发式算法的有机结合,ηij的设计是蚁群算法的关键。当群体规模较大时,短时间内难以求得最优解,如果随机产生的某一路径信息量变化过快,很容易出现搜索停滞现象,为控制信息量的变化速度,采用如下方法选择下一个被访问的城市:

式中,γ>0为车辆的满载率。

,其中sum_loadk(i)为第k只蚂蚁所在禁忌表的城市需求量之和,QV是车辆的允许载荷。可见,γ随车辆遍历城市数量的增加而增加,它可以提高路径选择的多样性,从而避免陷入局部最优。q0∈(0,1)为常数,q为0到1之间的随机数。当q>q0时,J仍按式(1)进行计算。

2 系统实现

2.1 开发环境

因为该系统涉及的空间数据量十分庞大,所以系统选择Oracle9i的数据库,利用它强大的对于空间数据的管理功能来管理大量的数据,选择ArcGIS产品来当全面的GIS的开发工具,使用数据通路ArcSDE来做ArcGIS的空间数据引擎实现对空间数据的管理,关键的WebGIS功能由ArcIMS实现。ArcIMS是一个可伸缩的网络地图服务器软件,它实现了在一种简单的框架上提供了强大的GIS功能。选择Microsoft XML Web services平台.NET开发环境,它提供创建XML Web services并且将这些服务集成到一起,并配合Microsoft的C#语言来完成整个开发任务。

2.2 主要功能模块

基于WebGIS的道路交通调度系统主要包含以下功能:

1)电子地图管理和路况监视。能够缩放、移动以及对地图分层显示和管理等各种不同的操作;通过使用不同颜色来区别道路的状况;遇到路段超过报警等级时实时报警;能够动态地对于警力分布状态进行有效监视。

2)视频监控。能够操作电子地图无论何时何地都能查看任何交通视频监控的即时图像或者根据需要进行的录像;当遇到有报警的时候自动弹出该地点的视频图像或者录像;当需要进行指挥调度时能够按照实际需要点击视频标记查看指挥调度所需要的实时视频图像。

3)指挥调度。能够按照道路交通管理的即时需要,统一实时调整视频监控;通过GPS实时的分配警力、调度规定范围内的警力配置;灵活、稳定的指挥调度功能,发布实时的交通诱导信息以及及时调整信号,控制流量。

4)车辆定位。将道路上车辆的实时位置、运行轨迹准确无误地反映到控制中心的电子地图上,实时监视道路的车辆流向、流量、流速、密度等各种信息。达到充分利用道路、保障行车安全、降低行车延误、提高道路通行能力的目的。

5)其他辅助功能。如日志管理、系统管理等。

3 结论

在交通系统中,充分有效地运用信息手段能全面提升交通性能。本文针对当前的实际交通情况,提出了一种将蚂蚁算法和GIS技术相结合方法应用到了交通道路车辆调度系统中。实验结果表明,提出的方法能在更短时间内求得大规模车辆路径问题满意最优解。

摘要：在交通系统中,充分有效地运用信息手段能全面提升交通性能。本文针对当前的实际交通情况,提出了一种将蚂蚁算法和GIS技术相结合方法应用到了交通道路车辆调度系统中。实验结果表明,提出的方法能在更短时间内求得大规模车辆路径问题满意最优解。

关键词：道路交通,WebGIS,网络,调度系统,蚂蚁算法

参考文献

[1]刘春,刘大杰,等.GIS的应用及研究热点探讨[J].现代测绘,2003,26(3).

[2]钱臻,徐薇.基于GIS的公交规划软件研究[J].交通与计算机,2005,1:19-22.

[3]杨忠振.基于GIS的城市道路交通管理信息系统[J].交通与计算机,2002,5:18-21.