瓦斯隧道施工监理培训材料（精选6篇）
1.瓦斯隧道施工监理培训材料 篇一
学习体会
2014年7月8日至9日**高速公路有限公司组织**高速各工程部门及相关标段主要管理人员对《施工现场安全管理》，《施工标准化、平安工地、贵州省**厅137号文件》，《贵州省**公路瓦斯隧道设计、施工技术指南（试用版）》进行了集中学习，让我受益匪浅，体会如下：
一、《施工现场安全管理》学习
2014年7月8日上午**高速公路有限公司对 《施工现场安全管理》进行集中组织学习，**教授通过影像资料例举了血一样的公路安全事故教训和事实，让我深刻体会到工程质量、安全的严重性和紧迫性。让人受益匪浅，听后体会如下：
1、国家高层已经非常重视公共产品的安全。
2013年6月日习近平指出，接连发生的重特大安全生产事故，造成重大人员伤亡和财产损失，必须引起高度重视。人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价。这必须作为一条不可逾越的红线。
习近平强调，要始终把人民生命安全放在首位，以对党和人民高度负责的精神，完善制度、强化责任、加强管理、严格监管，把安全生产责任制落到实处，切实防范重特大安全生产事故的发生。
2、生命只有一次，血的教训让人震撼。
2011年垮桥事故就已有10起：2月21日浙江上虞立交桥坍塌 ；4月12日新疆库尔勒市孔雀河大桥局部坍塌；5月29日吉林长春荣光大桥局部塌陷；7月11日江苏滨海县通榆河桥坍塌；7月14日武夷山公馆大/ 4
桥垮塌；7月15日杭州钱江三桥引桥桥面坍塌；7月19日北京市宝山寺白河桥桥梁垮塌；7月24日合肥市在建高架桥局部坍塌；8月8日海南万宁市太阳河大桥坍塌；特别是2007年8月13日湖南凤凰境内凤大公路堤溪段的沱江大桥在不到10秒的时间内整体垮塌。
3、从人的意识和理念抓安全
全世界最安全的地方的，杜邦公司安全文化和安全理念：预防为主，管理优先，行为控制，安全价值，文化模型，以及杜邦安全理念10大信条，可见安全生产就是效益的重要性。
安全管理的思维方式的转变，加大安全执行力度，严禁“我以为„„”的安全管理思维。
重视老鼠现象，严格排查安全隐患
巴雷多原则，强调要把主要精力落到安全管理的实处，加强预防为主，加快先期安全投入，严禁形式主义。
木桶理论提出实事求是的找短、技术科学的防短、经济合理的补短。通过这次的培训学习，让我体会到安全就是效益，安全就是成本，安全关乎百姓生命，此后将所学容入工作实践当中。
二、《施工标准化、平安工地、贵州省交通厅137号文件》学习
目前贵州省提出贵州公路建设三年大会战的指示精神，贵州投入了大量的资金用于公路基础设施建设，同时根据目前公路市场的进一步开放，确保工程质量安全高标准的要求，加大宣讲和贯彻力度，2014年7月8日上午盘兴高速公路有限公司对《施工标准化、平安工地、贵州省交通厅137号文件》进行了集中组织学习。
本次学习让人受益匪浅，对公路建设提出了非常高的要求，很多工程建设工序除了按照相关规范要求施工外，还提出了很多关乎公司信誉的扣分检查和相关管理制度，工地实验室作业机械数据检测与相关质量管理部门联网，可见其重视程度，对现场施工管理人员的工作状态有了一个全新的改变，同时更是一次个人业务水平的体现和提高。
以标准化为准则编制人手一本施工标准化小册子，个人感觉非常实用，项目任何施工管理人员可随身携带，方便查阅和学习。
在以后的工作中，本人将严格要求自己，贯彻相关质量工作指示，把工作做好做实。
三、《贵州省高速公路瓦斯隧道设计、施工技术指南（试用版）》解读
2014年7月9日上午盘兴高速公路有限公司对《贵州省高速公路瓦斯隧道设计、施工技术指南（试用版）》进行集中组织学习，中南大学张学民教授对该指南进行了系统、深入浅出的讲解，鉴于目前国内缺乏公路瓦斯隧道方面的设计与施工规范，而目前公路瓦斯隧道骤然增加，针对该背景情况下，贵州省公路工程集团有限公司组织会同相关单位编制了该指南，显示出该指南的重要性。
本指南共分11章，主要内容包括：总则、术语、施工阶段瓦斯工区等级判定、施工准备、电气设备与作业机械、施工通风、瓦斯检测、开挖作业、揭煤防突、施工安全管理与事故处理、质量检验及工程验收，另有14个附录。
与《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120)、煤矿行业有关规程相比，本指南的特点主要有：增加了公路瓦斯隧道施工准备的内容和技术要求，增加了微瓦斯隧道的分类，规定了瓦斯工区等级的划分方法和标准；针对公路瓦斯隧道的特点，规定了不同等级瓦斯工区电气设备和作业机械的防爆要求；规定了施工通风、瓦斯检测、开挖作业、揭煤防突的内容和技术要求；提高了瓦斯安全管理标准，将测风和通风管理作为瓦斯安全防治关键工序。
本指南的实用性很强，特别是指出瓦斯隧道通风措施的重要性，可以将瓦斯工区级别降低，特别是降低至微瓦斯工区级别后，隧道施工措施发生变化，成本降低；针对施工作业机械瓦斯防爆改装方面，提出施工机车主动防爆改装，将传统的被动防爆缺点进行了颠倒和优化，提高了防爆安全系数，同时提高了功效。
这次学习让我受益匪浅，正当时，针对盘兴二标的民主隧道、大山隧道均属于瓦斯隧道，本人将所学融入工作实践。
2.瓦斯隧道施工监理培训材料 篇二
1 瓦斯隧道施工技术关键
1.1 正确运用防爆电器和作业机械。
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》内容规定, 在除低瓦斯工以外的工区施工时, 使用的电器设备和作业器械必须为防爆型。原因是在瓦斯隧道中, 时常会出现一些无法想象到的事情, 通过运用防爆电器和作业机械, 能很大方面的避免意外的发生。然而, 如果遇到一些低瓦斯工区和瓦斯含量较低的情况, 你也可以使用非防爆电器和工作器械。
1.2 供配电的规定。
在隧道中瓦斯浓度很高或者很明显这样的情况下, 我们设置两条回路在瓦斯隧道施工用电设备中, 原因是如果其中的一个电源出现问题不再供电的情况, 剩下的那个回路可以承担我们在隧道中施工用电所需要的全部的电荷, 从而使隧道内空气顺畅, 避免瓦斯浓度过高的问题发生。另外还可以准备一个自备发电站作为备用电源以防发生问题。电源电压应最高不超过1000V, 最低不低于380V, 以此作为标准。电压要按照波动范围额定值的±5%波动在高压情况中, 低压为波动额定值的±10%。应存在单独照明系统, 这是为了保证正常工作照明和人员遇到危险时能够安全有序的撤出, 并且能够做到具有成效的对险情进行处理和分析, 不但要做好常规保护, 并且应该有高灵敏度可调漏电保护装置, 确保防爆符合要求和人身安全不受到威胁。
1.3 瓦斯的检测。
在施工的时候, 既要做到确保隧道中瓦斯浓度维持在一个很低的状态, 同时也要做到对瓦斯浓度很好的检测方法。人们通常使用以下3种方法:第一种方法是实验室分析:我们把坑道中的空气试样送实验室进行分析, 分析的过程中要用气体分析器、气相色谱仪对成分处理。虽然实验室方法测定精度很高, 但花费人们的时间太长。第二种方法是现场检查:使用可随身携带的仪器前往现场直接测量空气中一些气体的含量。第三种方法是瓦斯遥测:采用自动化远程监控技术和远程控制技术, 这两种技术具有距离长、固定位置、能够长时间、不断准确表示瓦斯含量, 当某种气体不符合限定时, 可报警或自动断电。
1.4 隧道施工中的瓦斯监测。
1.4.1施工单位应设置完善的检测监管制度, 需不断严谨采用巡回式检测方式, 以远程操控自动化系统这种技术和人工现场管理汇合的“双保险”管理制度。远程操控自动化监测管理系统是由洞口监测中心 (主要配置主控计算机) 以及控制洞穴内部的站点组成。除此之外洞内每个工作地点、各巷道、设立的塌方空洞、转角以及其他一些地方的的瓦斯含量探头、对风速的监管、自动报警器等其他的一些原件。洞口的监测中心依靠探头无论在什么时间都可以知道洞内各处瓦斯含量以及风速情况, 如果隧道内瓦斯浓度小于0.5%时, 我们需要每隔一个小时检测一次, 如果浓度大于0.5%, 我们需要随时准备调整。安全隐患的产生通常是忽略改变风量及机械设备的配置, 施工地点排气效果不好以及排风设备性能不正常, 最后导致瓦斯汇聚, 从而引发事故。然而只有自动监控体系是远远不足的, 探头不可以接触开挖面, 如果那样放炮时可能损坏, 因此与人工检查相协调, 履行“一炮三检”制。1.4.2设置完善专业的瓦斯监测管理体系, 从而使得施工人员的安全受到保障。如瓦斯隧道建设, 瓦斯的测定有不同的方案。瓦斯隧道建设, 产生的瓦斯最多的时候是在凿眼过程中和放炮之后这两个关键步骤中。原因是在于放炮过程中使隧道与瓦斯层接通, 结果发生瓦斯泄露的后果, 另外在放炮之后, 很多新鲜的岩石层与空气接触, 导致深埋地下的瓦斯层显露在空气中, 结果导致很多瓦斯溢出。所以, 在这两个过程中, 关键之处就是对瓦斯的检测。
1.5 施工通风。
在施工建设中瓦斯隧道聚集十分多的有害气体以甲烷为主, 这种气体轻易就能导致火灾、爆炸等问题的产生, 这些问题都会对隧道施工人员的安全方面导致严重的后果。另外, 在隧道施工的建设中, 职工的健康会受到开挖、喷浆这样能产生很大灰尘的项目的影响。因此隧道掘进作业环境要满足国家要求的卫生标准:坑道中氧气浓度根据本省的体积计大于等于20%。二氧化碳含量小于等于0.5%;坑道内温度小于等于30°。有害气体含量中的一氧化碳 (CO) 小于等于0.0024%, 二氧化氮 (NO2) 小于等于0.00025%, 二氧化硫小于等于0.0005%, 硫化氢 (H2S) 小于等于0.00066%, 氨 (NH3) 小于等于0.004%, 根据《煤矿安全规程》在2004年左右的限定, 日常建设应小于等于0.5%。所以, 人们应注意瓦斯隧道施工建设中瓦斯的排放及扬尘这两个要素, 从而确保施工安全及人员的生命健康。正常机械通风使用压入式和巷道式, 但是情况很重的, 很危险的工区应使用巷道式通风的手段。有效而又快捷的通风是减少隧道内瓦斯浓度的有效方案, 建筑工人也常常使用这种方案来降低瓦斯浓度。全工区通风的需要用到主扇;局部的独头巷道通风需要用到局扇。主扇需要和备用风机相匹配。各个工区的局扇需要一些备用量, 局扇应采用风电闭锁装置, 通风管应具备阻燃和抗静电性能。
2 瓦斯隧道施工技术措施
2.1 设计合理的施工方案。
要设计一个正确的施工方案, 要了解瓦斯隧道的划分和分级。隧道施工过程中, 我们在施工检测中检车到瓦斯, 从前10m的瓦斯层联通瓦斯层之后10m都是影响范围, 我们因此根据施工。还有其他的因素如地址条件、预测的瓦斯含量等其他原因, 我们将瓦斯层的每个区域进行分类。施工中对依照每个瓦斯隧道每个地段的瓦斯涌出量和压力情况分为非瓦斯工区、一般瓦斯工区、严重瓦斯工区、有煤与瓦斯突出危险工区这几个区域, 每个区域的施工方法和施工机械上都是不同的, 因此施工和降低造价也不同, 像一般瓦斯工区不仅应加强通风和瓦斯管理, 还要使用普通的非防爆施工机械和电气设备;而特别严重瓦斯工区则适用防爆设备这样的设备。在不同的隧道地质和施工情况不同, 施工人员使用不一样的施工策略, 这样的施工策略还是评比施工单位的综合能力, 同时还是隧道安全施工的坚强的基础。通过无数的事例隧道施工策略规划的不正确导致无数的施工事故。例如, 施工现场的施工人员面对隧道围岩出现的变化时, 他们想要不改变施工进度和节使施工成本更低, 他们可能不会立即更改施工策略, 而是心存侥幸继续施工, 结果导致隧道塌方的严重后果, 更加危险的是会给施工人员致命危机。另外, 虽然有很好的技术方案, 但在施工过程中也有失败的事例, 原因是施工方对施工技术的管理要求不高。还有, 当我们在建设隧道时, 提前不符合设计要求的情况时, 会有掌子面的围岩坍塌和一次衬砌的塌落的后果。
2.2 瓦斯预测的方法。
施工采用的是ZY-150型全液压钻机进行水平超前钻探采集煤样, 测定煤的坚固系数和瓦斯放散初速度, 来达到瓦斯预测的效果。
结束语
瓦斯隧道施工的核心是防爆、防突、防塌。为使事故不会发生, 我们应务必仔细的做好瓦斯的检测监测和通风, 从而确保施工技术方案科学合理, 使施工安全, 又节约成本。
参考文献
[1]刘锋.公路瓦斯隧道施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2013.
3.龙溪隧道高瓦斯施工预防与实践 篇三
龙溪隧道高瓦斯施工预防与实践
根据<铁路瓦斯隧道技术规范><公路隧道施工规范>及<铁路隧道施工规范>等规定,结合龙溪隧道实际地质及施工情况,探讨了目前高瓦斯隧道施工中取得的一些经验和建议,以便为同类工程积累经验.
作 者：李其 LI Qi 作者单位：四川成都久久公路工程监理有限公司,四川,成都,610041 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2010 36(1) 分类号：U455 关键词：隧道 高瓦斯 预防 实践4.瓦斯隧道施工监理培训材料 篇四
安全员:李建仕 审核: 中铁五局一公司厦蓉高速AT5标项目部 2010年2月 安全培训记录 时间:2010年2月24日 地点:AT5标隧道队
内容:肇兴隧道二衬班安全培训 主讲:李建仕、刘雁 参加人员:附签到表
内容:施工现场安全生产教育、隧道二衬施工安全技术要求 厦蓉AT5标
肇兴隧道二衬施工安全措施培训资料 隧道二衬施工安全技术要求 一、一般规定:
1、为了正确贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针,保障肇兴隧道二衬施工安全,预防事故发生,根据项目经理部安全技术规程结合本队实际情况,特制定本规定。
2、参加施工的工程技术人员和生产管理人员必须熟悉和遵守安全操作规程和有关规章制度,积极参加安全生产教育培训,掌握安全操作技能。
3、隧洞二次衬砌施工前管理人员或工班长,应及时并向施工人员进行技术交底,合理安排施工。参加施工的员工必须接受安全技术交底教育,熟悉和遵守安全技术规程,规范操作。
4、从事爆破、焊接、电气、高处、起重、等特种作业人员、各种机械的操作人员和机动车辆驾驶人员必须经专业培训和考试,合格后持证方准独立操作。
5、现场施工人员应自觉接受经理部和作业队的监督检查和管理,对严重违反施工安全规定的,管理人员和检查人员有权下令处罚或停工整顿,直至整改复查合格后方可复工。
6、施工人员进入工地后,应首先观察工作面是否处于安全状态,如发现问题,应采取必要的措施。所有进入隧道的施工人员,必须按规定配带好安全防护用品,遵章守纪,听从指挥。要做到“三不伤害”(不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害
7、任何人员不得爬乘挖掘机、装载机、翻斗车等施工机械,施工机械的指挥和操作人员必须精力集中,加强了望,保证安全。
8、采用切割机断短料时,手握一端不得少于40cm ,切下的钢筋长度小于30cm 时,必须先用套管或夹具夹住短头,钢筋摆动范围及刀口附近,非工作人员不得停留。
9、弯制钢筋用的扳手必须卡稳。扳手转动面与工作平台必须平行,不得将手伸入工作面以内。
10、在洞内台车底下或运输道路两旁进行施工时,现场施工人员必须穿反光背心进行操作。防止发生机械安全事故。
11、如发现隧道内有险情,必须在危险地段设置明显标志或派专人看守,并迅速报告施工现场负责人,及时采取措施处理,情况危险时,应将工作人员全部撤离危险区,并立即上报。
12、施工现场严禁酒后上班,严禁超负荷和疲劳作业,认真执行文明施工要求,做到施工后的边角余料随时清理干净。
13、对各类事故均应严格按照“四不放过”(“四不放过”原则即事故原因没有查清不放过、当事人未受到教育不放过、整改措施不落实不放过、责任者未受到处理不放过。的原则进行处理。
二、衬砌施工
1、衬砌工作台上应搭设不低于1m的栏杆,跳板设防滑条,上下梯子应安装牢固,不得有钉子露头和突出尖角。
2、工作台、跳板、脚手架的承载重量,不得超过设计要求,特别是台车堵头板拆除后严禁集中堆放在台车端头工作台上。脚手架与工作台的底板应铺设严密,木板的端头必须搭在支点上。
3、施工时要经常检查台车上用钢筋自行加工的工作台,发现松动的现象,必须立即加固。
4、二衬施工,多人协同作业应由专人负责指挥。松紧衬砌台车丝杆时,要站立稳固,用力均匀。防止用力过大,意外跌落或打伤他人。
5、在2m以上高处工作时,应按高处作业的有关规定组织施工。
6、在高处作业必须栓安全绳穿防滑鞋,安全绳在使用前必须查是否牢固。高挂低用。
7、高空作业时衣着要灵便,高空作业所用的材料要堆放平稳。所需材料要事先准备齐全,工具要集中装在工具包内。(如钉锤、射钉枪等
8.运送人员和物件梯子和跳板应稳固、不移动,并有可靠的安全装置。
9、使用衬砌模板台车应遵守下列规定:（1、台车上不得随意堆放料具。（2、工作台底板上洒落的混凝土块或细小材料必须及时清理干净。（3、混凝土两端挡头板应安装牢固。
10、灌注混凝土时应规范施工,先灌注边墙基础混凝土,再逐步分别交叉灌注至拱部混凝土。
11、检查、修理输送泵等机械及管路时,应停机并切断电源。
12、拆除混凝土输送软管或管道时,必须停止混凝土泵的运转,在松开关卡释放 输送管理压力后,方可完全松开管扣。
13、在隧道内作业地段倾卸衬砌材料时,人员与车辆不得穿行。
14、施工人员操作施工小型机具时应熟悉机具性能,并严格遵守操作规程进行施工。
15、二衬施工时要妥善保护好隧道施工通风设施,理顺通风管,并定时采用洒水的方法进行通风降尘。保证隧道空气良好。
16、无论通风机运转与否,严禁人员在风管的进出口附近停留。
17、通风机停止运转时,任何人员不得靠近通风软管行走和在软管旁边停留, 不得将任何物品放在通风管或管口上。
三、衬砌台车安装吊装作业
1、台车安装吊装现场必须安排专职安全防护人员施工。作业时,要有专人指挥。起重作业前先检查绳扣、挂钩、钢丝绳等部件,确认良好后方可作业。
2、起吊时注意起吊范围内的安全,严禁任何人攀登吊立中的物件和在起重物下通过、停留及作业。无指挥人员地场或指挥信号不清,不准起吊。
3、起吊时,不得起吊超过规定重量的物件,捆绑要牢固,重心要明确,起吊要平稳。其中吊装的钢丝绳,定期进行检查,凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时,及时更新。
3、机械吊装台车大梁等超长重物时,吊具应完好,栓绑要牢靠,防止滑脱。作业场所应有足够的照明设备和畅通的吊运通道。
4、起重作业中,司机先发信号然后起吊。起吊时,重物在吊离地面20~50cm 时停车检查,当确认重物挂牢制动性能良好和起重机稳定后再继续起吊。起吊重物旋转时,速度均匀平稳,防止重物在空中摆动发生事故。吊长大重物时,有专人拉放溜绳。四、二衬防火
1、在二衬台车或挂防水板台车上必须配备足够的消防器材,并放在明显易取的位置上。消防器材应定期检查补充和更换,不得挪做他用。
2、在洞内堆放易燃易爆物品的地方施工时要严禁烟火。现场施工人员应熟悉消防器材的位置及使用方法。
3、在洞内堆放防水板、土工布的施工地段进行焊接、切割作业及储存和使用 易燃、易爆物品要严格执行施工防火的有关安全规定。
4、各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准。
5、氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存，放置地点不得靠近热 源和电器设备，距明火距离不得小于 10 米。
6、洞内防水板悬挂地段，进行钢筋焊接时，必须采取隔离防护的措施，做好 防火准备。同时严禁明火作业与取暖，严禁使用碘钨灯直接照射防水板土工布等。
7、二衬施工灾危险性比较大，要注意把好“三关”和做好“两个准备”。一是 把好明火关，要有看守，备好灭火工具，严禁碘钨灯直接照射防水板等易燃材料或 靠近防水板焊接钢筋等违章作业现象；二是把好电气设备安装关，要定人、定设备、定制度、严格按规定施工和操作；三是把好易燃材料管理关。固定专人负责，严格 保管，计划使用制度。“两个准备”是作好灭火准备和作好疏散设备，做到一旦发生 火灾能及时扑救和疏散。五、洞内运输
1、各种运输设备不得人料混装。装载料具时，不得超出装载界限。装运大体积 或超长料具时，应捆扎牢固。
2、运输车辆和运输机械在二衬地段必须限制速度 5 公里行驶，经过台车下面有 限界标志的地方要缓慢行驶。
3、在台车下和狭窄的施工场地，严禁堆放或装卸材料，如需停留应安排防护人 员指挥交通。
4、洞内车辆机械相遇或发现洞内有行人时，应闭大光灯，改用小光灯或近光灯。洞内倒车与转向，必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆起动前，应进行了望与鸣笛，但不得使用高音喇叭。
5、洞内施工人员在遇到车辆机械行驶时，必须遵守下列规定：（1）、行人在人行道上尽量靠边行走。（2）、不准与车辆机械抢道。（3）、不准扒车、追车和强行搭车。
6、非值班司机不准驾驶运输车和运输机械，运输机械服从指挥，信号齐全，不 超速，遇障碍物时减速鸣笛，制动器齐全，性能好。
7、严禁无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶，严禁机械车辆带病运行。
六、施工用电
1、操作洞内电气设备，必须符合下列规定：（1）、非专职电气值班人员，不得操作电气设备。（2）、手持式电气设备的操作手柄和工作中必
须接触的部分，应有良好绝缘。使用前应进行绝缘检查。（3）洞内配电箱必须满足用电规范要求，、所有用电设备必须安装漏电保护器。
2、电气设备外露的转动和传动部分（如靠背轮、链轮、皮带和齿轮等），必须 加装遮栏或防护罩。（台车行走电机等）
3、二衬施工地段的照明灯光应保证亮度充足，特别是台车底板下方两侧。要 保证机械运输或人员施工视线良好。以上各条规定作业班组和施工人员应严格遵守，如有违反将予以相关责任人 50-1000 元的处罚。
5.瓦斯隧道施工监理培训材料 篇五
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术》
为进一步提高贵州省省公路施工安全生产管理水平，根据交通运输部统一部署，交通运输部科学研究院于2012年 6 月 29日至7月1日在贵阳花溪举办了“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”宣贯培训。按公司领导指示，工程技术部派遣三人参加了此次培训，现将培训学习情况汇报如下：
一、培训学习的基本情况及内容
（一）培训基本情况
举办部门：交通运输部科学研究院
培训时间：全程为期6天，培训2天（6月30日-7月1日）培训主题：公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术
培训对象：省内外各市（州）交通运输主管部门及国内在建高速公路及路网项目、施工企业、监理企业、建设单位、咨询单位、质监机构分管质量安全的领导和部门负责人等
（二）培训内容
1．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度》解读 授课老师：交通运输部工程质量监督局
肖殿良 博士
本课程主要解读了风险评估的概念、评估制度以及目前工作开展情况。首先通过风险、风险管理等行业内外解释定义，引出风险评估的概念：对风险进行辨识、估计和评价，对风险危害性及其处置进行决策。其次介绍了风险评估制度框架：4个概念、4个等级、4个判别、和4个单位。最后了解目前该项工作开展情况：各地依据该制度，制定自己的一套对应方法，已取得了不少效果，但还需加大工作开展力度。
2．全国交通建设领域安全生产形势及典型事故案例分析
授课老师：交通运输部工程质量监督局
肖殿良 博士
在本节讲解中，肖殿良博士对我国建筑行业安全生产形势做了详细分析，通过我国近年来的建筑投入、安全事故频率等统计数据展现出我国现阶段建筑行业安全生产形势的严峻性。其次对2011年交通建设领域事故做了特征分析，揭示了我国现阶段交通建设领域“技术安全风险高，较大事故上升快”、“涉及面广，事故频发” 等事故特征。其后还作了近年来交通运输建设领域典型事故案例分析。通过以上案例，肖殿良博士分析了我国交通建设行业安全形势及监管重点：我国现浇段正处于建设高峰期，工程规模大、建设资金紧、有效工期短、安全投入少等不利因素严重制约安全生产，因此需要推行安全风险评估，清楚安全监管工作的重点，完善安全监管制度体系。
3．《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》宣贯 授课老师：交通运输部公路科学研究员
李伟 博士
风险评估指南区别于风险评估制度，它主要介绍的是“什么是风险和工程风险”、“为什么进行风险评估”、“如何开展桥隧施工安全风险评估”，是一个方法论的概念。通过李伟博士风险评估指南的讲授，我们可以更进一步的了解对于安全问题，我们应该如何着手实施风险评估，进而做到最大限度降低生产安全隐患。
4．现场安全问题分析
在本次课中，李伟博士通过大量现场安全照片，结合上述理论，分析现场安全问题，更深入阐述了建设领域安全的重要性，风险评估的方法及科学性。
二、培训体会及总结
本次培训的主题是“公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估新技术”，单就主题来看这只是针对公路桥梁和隧道工程而言，其实不然。该项新技术的作者从公路桥梁和隧道安全施工中总结出风险评估这一概念，进而衍化出各种制度和指南，这是一个一对一得出的映射结果，但是它的逆映射却应该是一对多的。安全无处不在，不管是哪一个领域，只要涉及到安全，就存在风险、风险评估这一概念，我们可以根据该项评估技术并适时加以变通，寻找到恰当的评估方法，从而对各种安全因素进行防范。
公路养护亦是如此。在公路养护中最不容忽视的就是交通安全问题，车祸、交安设施损坏、山体落石、道路坍塌、桥梁垮塌等都是影响交通安全的罪魁祸首。在日常养护中养护人员的人身安全问题，养护车辆安全问题；高速公路上的专项工程可能引发的安全问题；道路桥涵质量状况引发的安全问题等，这些都是养护工作必须考虑的一环。我们可以应用上述所说的各项评估技术，统计出各种可能存在的安全风险隐患，再应用风险评估方法对每一个隐患进行排查或防范，或者出了安全问题第一时间作出应对，将损失降到最低。
6.曹家庄瓦斯隧道施工技术方案 篇六
玉蒙—蒙自铁路曹家庄隧道全长3 882 m, 起止里程DK71+160～DK75+042, 全隧共三种围岩:Ⅲ级围岩780 m;Ⅳ级围岩1 520 m;Ⅴ级围岩1 582 m (其中, Ⅴ级浅埋地震设防段衬砌460 m;Ⅴ级活动断裂带地震设防段衬砌260 m) 。
全隧根据设计要求共分三个工区施作:一工区为进口工区DK71+160～DK72+472, 长1 372 m;二工区为斜井工区DK72+472～DK73+712, 长1 240 m;三工区为出口工区DK73+712～DK75+042, 长1 330 m;主要瓦斯施工区段为二工区斜井工区DK72+472～DK73+712段内, 三工区出口工区DK73+712～DK75+042段内炭质页岩地段为疑似瓦斯地段, 一并采取本瓦斯施工方案。
2 瓦斯地质情况描述
1) 根据区域地质资料, 三叠系上统火把冲组下段中含煤层, 煤厚约0.8 m。在云龙山附近见许多小煤窑, 现已封闭, 但见开采痕迹。据访问煤质较好, 为无烟煤, 开采规模小, 煤洞长度20 m～40 m, 用明挖开采。隧道DK72+690～DK73+576段, 在穿越该地层时最大埋深约150 m, 应防瓦斯。另下远古界昆阳群美党组板岩中见炭质页岩及受构造挤压形成的板岩页岩炭化层可能会聚集有害气体。
2) 隧道DK72+690～DK73+576段通过含煤地层, 属溶蚀、剥蚀低中山地貌, 地势左低右高, 岩性为Fbr断层角砾, T
3 瓦斯隧道施工技术方案
3.1 瓦斯检测预报
3.1.1 超前地质预报及超前探孔
含煤地层应采用TSP203地震波进行前方岩层界面预报定位。为详细掌握掌子面前方地质状况, 探明前方是否过煤层、采空区及其大致位置, 过煤系地层段增设超前探孔ϕ75 mm, 长30 m, 每断面3孔, 每25 m一循环, 以判断前方是否遇煤层。
3.1.2 瓦斯探孔
瓦斯探孔直径为75, 钻孔与煤层顶板交点应控制在衬砌开挖轮廓线外5.0 m范围内。
瓦斯探孔及预测孔位置图见图1。
1) 部工序:掘进工作面距煤层顶板垂距10 m处, 必须打至少3个穿透煤层全厚的超前钻孔, 并进入顶板岩层不小于0.5 m, 详细记录岩心资料。2) 部工序:掘进工作面距煤层底板垂距10 m以上, 必须再打至少2个穿透煤层全厚的超前钻孔, 并进入顶板岩层不小于0.5 m, 详细记录岩心资料, 结合上部工序的超前钻孔和开挖, 推断煤层是否有畸变, 同时进一步验证煤层有关参数。
3.1.3 瓦斯预测孔
根据设计拟采用钻屑指标法进行预测, 当掘进工作面距煤层顶板垂距5 m远时, 打穿透煤层全厚的预测钻孔, 见煤后改用电煤钻 (钻头直径42) 打穿煤层, 每打1 m煤孔, 收集全部钻屑, 按照《防治煤与瓦斯突出细则》规定, 检测有关指标, 判定其突出危险性。部至少打2个预测孔, 预测煤层突出危险;部至少打1个预测孔, 为检测性预测孔, 以确定上部排放瓦斯时对本部煤体的影响, 判定是否需要排放瓦斯。
3.1.4 瓦斯检测
采用便携式AZJ-91B型甲烷检测报警仪进行洞内瓦斯浓度监测, 每一工作面配备三名专职瓦斯检查员 (24 h) , 对于关键工序的关键时刻 (如钻眼放炮前、出碴过程中) 和重点部位 (如工作面顶部、电气开关附近) 认真检测, 若瓦斯浓度超限 (进风侧为1%, 回风侧为0.75%) , 立即停止工作, 及时采取治理措施。
3.2 瓦斯的防治
1) 保证洞内有足够的风量和风速。洞内设双机双管路通风, 供电采用双回路电源。施工期间连续通风, 瓦斯地段的风速最小不低于1 m/s, 最大不超过6.0 m/s。2) 机电配置。在瓦斯施工地段, 所有机电设备配备防爆型。洞内各种机电设备严禁接零, 严禁带电检修。3) 爆破使用毫秒雷管和煤矿安全炸药。毫秒电雷管最后一段的延期时间不超过130 ms, 施工爆破另做特殊设计。工作面瓦斯浓度超过1%时禁止放炮。放炮时工作面内全部停电, 洞内全部人员撤至洞外。4) 爆破后, 施工支护及时施作。衬砌根据设计按耐腐蚀混凝土灌注, 抗渗不小于P9, 衬砌紧跟开挖面, 以便及时封闭瓦斯逸出。5) 瓦斯浓度超过规定值, 要进行瓦斯排放, 排放前按照双通道回流抽压排放措施, 有步骤地组织排放。
3.3 施工方法
3.3.1 开挖
为了便于隧道机械化施工, 以及遇特殊地质施工方法转换方便, Ⅳ, Ⅴ级围岩采用正台阶法开挖, 分上下两部分, 尽量采用微台阶, 长度以5 m为宜。
开挖时, 坚持超前钻探, 分次起爆, 随时支护, 保证安全的原则。
钻孔时采用湿式钻孔。装药采用正向连续装药结构, 电雷管只许由药卷的顶部顶入, 并全部插入药卷内, 装药长度不得超过炮眼深度的1/2, 管药以外全部用炮泥堵塞密实, 电雷管的连线采取串联方式。
起爆前, 应仔细检测瓦斯浓度, 在放炮地点附近20 m以内风流中, 瓦斯气体浓度大于1%时, 不能起爆。另外还要检查一下风量大小及方向, 炮眼内有无异状, 炮眼堵塞情况等。当各项检查符合起爆要求后, 方能起爆。
爆破器材选用煤矿许用炸药和煤矿许用雷管, 采用电力起爆方式。
3.3.2 穿越煤层
1) 超前钻探。在距设计资料提供的煤层约30 m处开始超前水平钻探, 初步探明煤层位置。然后继续掘进, 到距初步探明的煤层位置10 m (垂直距离) 处, 再打至少2个钻孔, 钻孔均穿透煤层并进入煤底板0.5 m以上。2) 煤层突出危险性预测。根据《煤矿安全规程》《防治煤与瓦斯突出细则》规定的方法, 用取样法进行有关瓦斯参数的全面测定。3) 揭煤方式。根据探测的瓦斯压力, 在压力为0.6 MPa～1.0 MPa时, 用震动放炮法揭穿煤层;小于0.6 MPa时, 正常掘进;大于1.0 MPa时, 停止施工, 进行处理。
采用震动法揭煤层时, 开挖工作面到煤层间留有岩柱, 岩柱大小依据岩石性质、煤层情况等确定, 保证工作面距煤层之间的最小垂直距离不小于2.0 m。
3.3.3 支护
瓦斯隧道爆破开挖之后, 应及时进行架设钢架和喷混凝土支护, 保证开挖段的安全稳定。进行支护作业时, 应随时检测瓦斯浓度, 重查拱顶、拱脚及超挖处, 台架、少量坍塌面等易于形成瓦斯积聚的地方。施工中, 首先在隧道拱部打设超前小导管, 对拱部进行超前预加固, 然后在超前小导管和注浆加固后的拱圈保护下, 利用风镐、湿钻进行拱部开挖, 架设格栅钢架, 打设注浆锚杆和网喷初期支护。
3.3.4 衬砌
隧道洞内衬砌采用整体混凝土衬砌台车施工, 拱墙一次成型。
洞身开挖支护完成后, 经施工监测各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定;已产生的各项位移已达到预计位移量的80%～90%;水平收敛 (拱脚附近) 速率小于0.2 mm/d或拱顶下沉速率小于0.15 mm/d后进行边墙及拱部衬砌施工。当支护变形量大, 支护能力又难以加强, 变形有明显收敛趋势时, 在报请监理工程师批准后, 提前施作二次衬砌。
4 施工质量与效果评定
按照设计与规范要超前地质预报、超前探孔、瓦斯探孔、瓦斯预测孔、钻屑指标法临界值测定, 精确测定瓦斯含量, 为保证瓦斯隧道施工安全创造了条件。全隧施工过程安全稳定, 无任何安全质量事故发生, 总体质量达到了优。
5 结语
在瓦斯隧道施工中出现过很多瓦斯爆炸事故, 给人民的生命财产和国家财产带来了不可估量的损失, 很多事故的发生都是由于麻痹大意、检测不到位造成的, 在瓦斯隧道施工中只要高度树立安全意识, 严格按照设计及规范要求施工, 加强培训、认真检测, 就能够确保瓦斯隧道安全优质生产。
参考文献
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