论文土木工程

论文土木工程（9篇）

1.论文土木工程 篇一

现代土木工程概论论文

题目：论土木工程建设与环境保护的关系 姓名： 孙鹏文 班级： 工程管理1202班

学号： 201231010216

交通运输工程学院 土木工程建设与环境保护的关系

摘要

土木工程环境是以土木工程学与环境科学，特别是环境生态学的基本理论为基础，研究人类工程活动对地球土木工程的环境作用和影响的学科。

土木工程环境问题类型主要包括：大规模复杂工程所涉及的土木工程环境问题、土木工程所引起的土木工程环境问题。

土木环境问题的主要方面主要包括：城市建设工程引起的环境问题、交通建设中引起的环境问题、矿山建设中引起的环境问题、地下工程建设中引起的环境问题、土木工程引起废弃物处置的环境问题、名胜古迹的土木环境问题。

本篇论文着重研究交通土木工程引起的环境问题并以青藏铁路为例研究对其环境、生态的保护措施及正面影响。

关键词：土木工程环境问题，交通土木工程环境，青藏铁路，生态保护

1、前言

1.1土木工程与环境问题 1.1.1土木工程环境问题类型

人类开始面临自身活动对自我产生的挑战，这可能是前人未能料到的。近一个世纪以来，随着生产力的发展，后果日益严重。人类直接对环境破坏的例子包括：

1）过量抽取地下水引起的区域性地面沉降，以及由此引起的海平面上升而造成的风暴潮加剧、海岸侵蚀加速与盐水入侵对沿海城市的影响；

2）不恰当的工业作用或工程作用在成岩土环境的失衡，如道路建设、采空区、大面积滑坡导致的灾难性后果；

3）若干老城市也相继出现了一些新的工程环境问题，如西安市区的地裂缝和武汉等地的地面塌陷；

4）间接地破坏还包括与人为排放物造成的温室效应有关的厄尔尼诺现象加剧了泥石流、滑坡等地质灾害。1.1.2土木环境问题的主要方面（1）城市建设工程引起的环境问题 人类工程活动引起的土木工程环境问题

主要包括桩基施工引起的环境问题，工程降水对周围环境影响，深基坑开挖对周围环境的影响和与城市地下问题有关的环境问题等。（2）交通建设中引起的环境问题 1）对生态环境的影响

主要包括占用土地、改变生态环境、对珍稀动植物的影响等。2）对社会环境的影响

高速公路的建设有可能分隔原有的居民村庄和土地，造成居民出行不便；公路的建设有时会造成居民拆迁、景观环境的改变甚至损坏文物古迹。3）对环境的污染

主要包括空气污染、水污染、噪声污染、土地铅污染等。4)造成的岩土工程环境问题

主要包括路基工程、路堑工程和桥隧工程影圈的环境岩土工程问题（3）地下工程建设中引起的环境问题 主要介绍地铁建设中的环境问题： 1）引起生态环境问题：

地铁工程全线拆迁房屋，施工中绿地被暂时破坏，并有多处道路、电力、电信线路、给排水管线改移。在施工中需占用车道，造成交通拥挤，打乱了城市正常交通秩序，给沿线部分地区的居民工作、生活带来不便，但这些影响只是临时的。

地铁辅助车辆段将占用城市绿化用地，在自然保护区，有国家濒危保护的动植物。由于绿地的占用，人为扰动的增加将是自然保护区边缘的生态环境变得脆弱。

2）噪声、振动环境：

地铁在施工中施工机械噪声、振动对沿线环境敏感点：居民区、学校、医院，都有一定影响。但是地铁建成后对改善城市交通噪声，其效果也是明显的。地铁开通后，可以分流28%的客流，从而减轻交通噪声污染，根据计算可减轻交通噪声约1~2dB（A）。3）大气环境：

地铁建设对改善城市大气环境质量的作用十分显著。地铁开通后代替了地面部分公交车辆的运行，相应减少了各类车辆排出的废气对环境的污染。（5）土木工程引起废弃物处置的环境问题

废弃物的处置大致可以分为三类：

1）城市废料，主要是生活垃圾，包括各种废纸、有机物、玻璃、金属、塑料等；

2）工业废料，主要包括废钢渣、矿渣、粉煤灰、废油、废塑料、废酸、废碱等；

3）建筑废料，主要包括开挖余土、废淤泥、废混凝土、废沥青、废木料等。（6）名胜古迹的土木环境问题 1）地基的不均匀沉降

由于名胜古迹的建造时间早，对地基的工程地质条件重视和勘查不足，许多名胜古迹建造在不均匀土层上。另外，当时的地基处理的技术较差，地基处理的方法比较简单，经过较长的历史时期，建筑就会产生明显的不均匀沉降，从而造成破坏。如世界著名的比萨斜塔、中国苏州的虎丘塔等都是因为不均匀沉降导致塔体倾斜。

2）过量抽取地下水与古建筑沉降

这里的古建筑沉降主要是指并未引起建筑开裂或倾斜，但由于沉降幅度过大而对古建筑的一种破坏。一方面，由于大幅度的沉降，其基础将接近甚至下降到地下水位以下，地下水将对建筑物基础产生机械侵蚀和化学侵蚀；另一方面，基础下降后，有一部分建筑物将沉入地下，同时又要遭受地表降水的影响，使得建筑物无法正常使用。

3）岩体风化、滑动对名胜古迹的破坏

世界上有许多名胜古迹是建在岩体上的，有的则是建在山体或悬崖上，这就必然要遭受岩体风化、滑动等带来的破坏。

2、问题的研究：交通土木工程与生态环境保护

二十世纪中期来，环境问题已经成为整个地球的一大危机。人类赖以生存和发展的环境受到了严峻挑战，资源的迅猛开发与有效利用，使其在日益枯竭，生态环境遭到了严重破坏，造成了各种污染事故频频发生。因此，如何在土木工程建设的同时，保护生态环境，节约土地，并处理好同社会、经济的关系，进而实现交通环境的可持续发展，怎样把我国建成一个社会主义和谐社会是一个值得我们仔细研究的课题。

2.1交通建设造成环境破坏的原因

首先是有的施工单位未按施组操作，将施工挖出的土、石以及将施工中产生的各种混凝土、其它建筑材料采取就近丢弃的办法。其次在进行施工设计时采用的技术指标也未能很好结合实地充分利用地形进行路线布设，致使深挖路堑、高填路基普遍存在。三是弃渣场的设计，未结合地形、地貌因地制宜的进行设置。2.2公路建设及运营中引起的环境问题主要有：（1）对生态环境的影响 1）占用土地

高速公路占地范围 大致为宽50m的带状地带，对土地资源的占有是永久性的，有些甚至是良田，据公路环评调查的中国公路占用耕地的统计，若以省为单位计算，一般不超过1%。但在农业发达的省份，有的村庄被占用的耕地可达20%~30%。对土地占用比例较大的局部地区来说，对农业生产和对农民的影响是很大的。

2）改变了生态环境

山区公路某些路段在施工时大填大挖，或取弃土处置不当，会改变原有的地形、地貌，造成植被破坏，局部地区引起水土流失。施工过程中有时会干扰地表和地下水流，破坏了生态平衡。3）对珍稀动植物的影响

如果公路经过自然保护区的附近地区，有可能影响野生动物的生存环境，或损坏了某些珍稀植物，影响了生物多样性。（2）对社会环境的影响

高速公路的建设有可能分隔原有的居民村庄和土地，造成居民出行不便；公路的建设有时会造成居民拆迁、景观环境的改变甚至损坏文物古迹。（3）对环境的污染 1）空气污染

汽车行驶中排放的汽车尾气中含有氮氧化物、碳氢化合物、铅等有害物质，汽车行驶过程中引起的二次扬尘导致空气中TSP超标，此外，沥青拌合场的沥青和粉尘也造成了空气污染。

2）噪声污染

公路建设对环境的各种污染中，运营期交通噪声是污染最严重、居民最难以忍受和反映最强烈的污染。由于最近几年来，许多交通量大、车速高的汽车专用公路陆续投入运营，使交通噪声扰民问题日益突出，全国80%左右的交通干线两侧环境噪声超过了国家规定的标准。

3）水污染

在公路施工，尤其是公路桥施工时，施工废水，高速公路营运期生活服务区洗车污水和生活污水，如任意排放，将造成水污染。公路经流水对饮用水源也会造成一定影响。

4）土地铅污染

汽车使用的含铅汽油排放的铅微粒逐渐沉积在公路两侧的土地中，长此以往，会引起土壤铅污染。但随着中国无铅汽车的推广使用，铅污染的问题将逐渐减少。

2.3交通建设中保护环境的主要措施

树立生态公路理念，做好施工环保设计

公路的技术标准越高，对自然人文景观、生态环境的破坏越严重。在公路建设的同时，要尽量减少对自然生态环境的破坏和扰动，力争实现区域经济、生态环境和实施可持续发展战略。要想达到以上目的，就要求设计者首先要树立生态公路的理念，确立生态公路的设计思想和方法。

1）为减轻公路对现有地形、植被的破坏和自然水系水质的影响，要因地制宜采用合理的技术等级标准和适宜的技术指标，对路线位置、路基高度等重大决策必须慎重，千方百计节约土地。

2）对深挖工程量艰巨的地段，可考虑用隧段，尽量避免山体深挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少高填深挖，少占土地，减少水土流失发生。对于部分地形复杂的山区不能满足现行规范的特殊路段，应通过技术论证和经济比较，选择最佳布线方案。

3）交通噪声是目前公路运营期最严重的污染，通过环评，对在公路两侧受噪声污染的学校及重要的环境敏感建筑物，有的予以拆迁，有的采用噪声防治措施，如建造公路声屏障。

2.3我想从青藏铁路这个例子来着重说明我对于交通与生态这一问题的看法

青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。

青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心，生态环境原始、独特而脆弱。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。

铁路建设的设计阶段，生态环境保护成为工程方案的决定因素。生态环境保护成为青藏铁路设计的基本理念，在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。如原设计路线要通过雅鲁藏布江中游河谷黑颈鹤自然保护区，为了避免对野生动物的干扰，经过多方论证，决定选择经过羊八井的线路方案，绕避了黑颈鹤保护区。对于无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，如穿过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路区段，在设计中进行了多方案比选，研究提出工程保护对策，尽量减少对自然保护区的干扰。在调查研究沿线野生动物的习性、迁徙规律的基础上，在不同地段布设了25处不同类型的野生动物通道，在桥涵和隧道的设计中充分考虑了野生动物穿越铁路的需要，在许多地段还专门架设了旱桥，作为野生动物迁徙过往的通道，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。分布在可可西里的国家濒危一级保护动物藏羚羊，每年6—7月都集结成群，长途跋涉前往卓乃湖、太阳湖等地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地，拔掉让藏羚羊警觉和恐惧的彩旗，确保了藏羚羊顺利通过工地，前去繁衍生息。为了不破坏草地、湿地等自然环境，设计中大量采用了以桥代路的方法，仅在西藏自治区境内就为此专门设置了累计13公里的桥梁。

西藏地区生态系统十分脆弱，抗干扰能力低，自我更新能力差，一旦遭到破坏，在很长时间内难以恢复。西藏始终坚持可持续发展战略，坚持生态建设、环境保护和经济建设紧密结合、协调发展，在推动经济快速发展、人民生活水平稳步提高的同时，使生态环境也得到了有效保护。

3、总结

通过完成这篇论文，我查找了大量资料，并对其中的很多研究性问题也有自己的很多见解。交通与我们的生活密切相关，因此，交通工程项目的实施是否带来环境污染如空气污染、水污染、土地污染就显得尤为重要，精神需求也要提高，这就要求施工过程中的噪声污染及夜晚施工带来的光线等困扰人们休息的因素就要尽量避除。在这里，我认为，除了工程的设计者实施者责任重大以外，该工程的项目管理者也同样肩负重任，他们不但要考虑以尽量少的成本带来最大的经济效益，同时也要将社会效益与环境效益结合在一起，也就是说，健康、安全与环境管理体系在将来将会被逐渐推广应用到各个工程项目的管理中。

参考文献

【1】贾颖绚 宋宏伟 《土木工程环境》

【2】曹志平生态环境可持续管理 中国环境科学出版社，2001 【3】《公路建设与环境保护》（水利科技与经济 2006.12.7）

【4】青藏铁路沿线生态环境保护及对策 柴达木开发研究，2010年第3期 【5】中华环评网http:/// 【7】《建筑垃圾的综合利用》（国外建材科技 2005年02期）【8】《中华人民共和国环境保护法》(1989.12)【9】《土木工程环境概论》（北京 科学出版社 2009）【10】《高速公路环境保护与绿化》（人民交通出版社2002）【11】(英)斯科特(Scott,J.S.)《土木工程》

2.论文土木工程 篇二

1 土木工程结构的设计与施工策略方法

1.1 土木工程中钢筋混凝土结构的主要内容分析。

钢筋混凝土是土木工程中非常重要的一种施工材料, 钢筋混凝土结构在房屋工程、水利工程以及道路桥梁工程中也都有着非常广泛的应用, 并且其稳定性和耐久性也相对较高, 其中对于正截面承载力计算、斜截面承载力结算以及耐久性和裂缝设计的计算上还需要按照标准的要求来进行, 这样钢筋混凝土的延性和抗震性能也会相应有所提高。而一些土木工程中由于要求不同, 钢筋混凝土的结构也存在着一定的差异, 钢筋的数量以及大小形状也都会有所不同, 这样钢筋混凝土的整体结构也会发生变化。目前, 高层以及大跨度的钢筋混凝土结构是目前土木工程施工中首先需要重点考虑的内容, 这样对于钢筋混凝土的使用也提出了更高的要求, 而整个结构的稳定性以及动力特点、可信度以及设计都是钢筋混凝土最终需要重点研究的重要目标, 在我国土木工程未来的发展过程中, 这些内容也将会对土木工程产生非常重要的影响。

1.2 钢结构施工过程的重点。

具体的来说钢结构的安装过程的步骤比较的繁复, 何况不一样的建筑有着不同的要求, 具体的实行细节上自然不同。

1.2.1 选材与连接。

钢材目前主要分为四种不同的形式, 其中包括了板材、型材、金属制品以及管材等, 在土木工程建设中, 建筑钢材大多采用了质量较高的钢结构, 其中硬度和强度的要求都会相对较高。整体钢结构中, 柱子截面一般多为箱形截面或者宽翼缘“工”字形, 另外还有“十”字形截面等等;梁多数是焊接或者轧制的“H”型钢梁, 如果要求特殊也可以符合截面, 在安装前要对主要的焊接接头做焊接工艺的试验, 定出焊接的格料和各项参数。梁与梁之间、梁与柱之间的连接, 可以采取焊接连接或者高强螺栓连接, 要注意高强螺栓的连接孔位的精度。制孔主要有两种, 一种是精度较高的数控钻孔, 另外一种则是精度相对较低的模板制孔。在施工技术相同的情况下, 还要对钢材的相关参数进行检验, 保证在安装的过程中, 能够按照相应的要求来进行打入, 这样施工也能够更加顺利的进行。

1.2.2 钢构件的堆放以及选择安装机械地点。

通常情况下安装结构的用地面积应为结构占地面积的1.5倍。依照安装流水的顺序, 从中转堆场配套运送至现场的钢构件要采用装卸机械把其安置于安装机械的回转半径内。如果因为运输的原因造成了构件的变形, 则在施工现场就要加以矫正。一般钢结构的安装采用的是塔式起重机, 臂杆长度要有够的覆盖面, 并且起重能力要相应足够, 从而满足各种不同部位构件的起吊要求。钢丝绳容量也要能满足起吊的高度要求;起吊速度有足够的档次可以满足安装要求。在多机作业的情况下, 臂杆的高差要足够, 以避免不安全的碰撞, 保证安全运转。各个塔式起重机之间要有相应的安全距离, 以保证臂杆与塔身不相碰撞。

2 土木工程中地基加固技术

土木工程中地基加固技术土木工程的建设本来就比较复杂, 而作为重要的部分地基的加固就是一个难题, 即便青藏铁路的开通证明了铁路技术的发展, 但是在铁路建设施工中依旧有很多严重的问题, 这就是地基的加固问题, 所以可以看到地基加固问题是土木工程技术中最需要研究。地基加固技术在目前土木工程技术中使用较多的主要包括换填法、排水 (加固) 法、挤压法、胶结法、加筋法等方法, 因工程施工地段地质不同也会因地制宜采取不同的地基加固法。换填法是地基加固技术中最常用的一种方法, 这种方法通常适用于自然地质不够适用当前工程的施工, 最主要的换土垫层法和置换法。换土垫层法就是将比较优质的泥土作为材料换掉原自然土, 这种方法比较适合整体置换。置换法又包括石灰置换法、碎石置换法、水泥置换法等。一些比较湿润的地带, 例如沼泽地就尅使用排水加固法, 这样的地方本身土质含有水分多, 对于建筑的稳定有影响, 所以要排除多余的水分, 把土质变得坚硬, 以便保证建筑的稳定和安全, 具体排水加固的方式是使用提案载预压法还是真空预压法是要根据具体的工程需求选用的。保证土质的稳定就要使用加筋法, 使用这样的方法保证土质不会轻易的移动, 这是土木工程技术中常用的地基加固法, 尤其是高层和建筑难度大的工程就常用这样的加固法。

3 结构截面设计中的常见问题分析

3.1 场地类别对抗震等级的影响。

抗震等级对于框架截面设计的影响很大。一般情况下根据房屋高度和设防裂度从抗震规范中直接查出抗震等级, 当采用Ⅰ类场地时, 抗震计算的抗震等级与采取抗震构造措施的抗震等级不一样, 具体的情况需要具体的分析, 根据实际的状况进行设计才是最重要的。

3.2 框架柱的计算长度。

确定框架结构计算简图时取框架柱的长度为结构的层高, 但实际上梁柱纵筋相互交叉形成的节点连接是介于刚接与铰接之间的, 更接近于刚接。所以《混凝土结构设计规范》7.3.11条规定了各种柱的计算长度, 对于现浇框架的底层柱取l0=1.0H0, 其余各层柱取l0=1.25H0。

4 工程测量和施工管理技术与方法

施工的测量人员按照具体的土木工程的设计规划进行的测量就是施工测量, 以便为工程具体的施工做好记录和标记。整个施工的过程都离不开工程测量, 这样才可以保证设计的方案切实的实现, 在工程测量的过程中需要做到把握全局, 逐步测量, 避免出现错误的测量, 最终影响工程的质量。

5 结论

从上述内容中可以看出, 目前在土木工程结构中, 新技术、新材料的应用也为土木工程的发展提供了重要的保障, 而建筑行业中为了更好的保证建筑的质量, 还需要不断的进行发展创新, 并且真正了解和掌握土木工程施工技术的具体应用, 这样也才能够更好的促进我国土木工程建设的发展, 对我国建筑行业的健康发展也将会起到重要的推动作用。

摘要：随着我国土木工程建设的不断增多, 人们对于土木工程的质量也越来越重视。土木工程结构的设计以及施工策略方法是影响工程质量的重要因素, 主要对土木工程结构的设计以及施工策略方法进行了简要的分析, 同时对在土木工程技术上的具体应用进行了详细的论述说明。

关键词：土木工程,地基加固,结构

参考文献

3.交通运输工程规划与土木工程管理 篇三

关键词：交通运输;土木工程;管理;公路;规划

交通运输是现代社会经济发展的基础和先行，交通运输工程始终被列为国家经济建设的重点。交通运输工程研究铁路、公路、水路及航空运输基础设施的布局及修建、载运工具运用工程、交通信息工程及控制、交通运输经营和管理。尽管我国在公路建设取得长足进步，特别在施工技术和管理层面上都得到一定的发展，但是在很多的方面还是存着不足之处，而其中主要是公路的质量问题是最为突出的，在公路建设方面与其他的建设工程不同，这是一项具有高度复杂性和重要性的工程项目，交通运输行业是我国经济的命脉，在各个地区各个行业之间起到了纽带的作用，我们应重视交通运输工程管理。

一、加强我国交通运输管理的必要性

近年来，随着我国经济的发展，许多经济产业不仅实现了全国的普及，甚至是跨国生产都有了非常迅速的发展，在这种情况下就需要发达的交通。随着我国经济的发展，我国的交通已经形成了一个强大的系统，高速公路、高铁、水运方面的建设都有很大的提高，我国的交通运输网络已经达到了比较全面的水平。但是在现有的交通运输网络中，还是存在着不同的问题，这些问题不仅阻碍着交通运输的发展，对我国的经济发展也是不利，因此加强交通运输管理是非常有必要的。在新时期下，加强交通运输管理是保证交通运输正常运营的前提，是提高交通运输工作效率的重要手段，是推动交通运输行业向前发展的有效途径;交通运输工程建设周期长、投资大，涉及的方面广，因此，为了更好地建设交通运输工程，在工程开始之前要对交通运输工程进行严密而周详的规划。交通运输工程的规划是建设交通运输工程的第一步，通过规划能够合理经济的将交通运输容量进行扩充，增加交通运输设施的交通承载力，也就是增加交通量，并且能够不断的改善交通运输的服务水平;交通运输工程的规划又是一项综合性的工作，进行交通运输工程的规划要考虑交通运输方面的信息，还需要考虑到对社会、经济和文化以及环境等等方面的影响，要考虑到进行这项交通运输工程会对经济和社会带来什么好处，能不能够带动经济的发展，能不能够给人们的生活带来便利。加快交通运输业发展方式转变，大力发展现代交通运输业，是推进我国经济社会科学发展、和谐发展、跨越发展的迫切需要。

二、交通运输工程规划

交通运输工程的规划包括对现有的交通运输的系统和交通运输设施的现状进行分析，分析系统和设施的性能状况和维护情况等等，同时还要分析现代和未来短期内社会发展和经济发展对于交通运输要达到什么样的水平的要求是什么。交通运输工程的规划是有组织的系统的，交通运输工程的规划的第一步就是要收集数据，这里的数据包括对现有的交通运输系统和设施的现状的分析数据，以及对现在的交通运输现状的分析数据等等，然后将这些数据整理起来以备后面进行深入地分析，为后面整个规划工作的一步步展开做基础的;在完成对数据的收集整理工作之后，就对收集来的数据进行科学的分析和诊断，运用科学的方法和分析统计工具得出分析结果。根据分析出来的现在交通运输业存在的问题来确定这个要建设的交通运输工程的目标是什么，想要解决的现在的交通运输的问题是什么;分析工程的可行性主要是要结合目前规划人员手里所掌握的建设交通运输工程的资料来进行，要结合这个工程的资金多少和规模大小，以及这个工程建成后所能提供的服务性能和水平是怎样的;还要对整个社会和经济的发展状况和未来的发展前景进行预测，分析出社会发展和经济发展对交通发展水平的要求，使建设工程尽量能够满足现在以及短期未来内的社会和经济对于交通的要求。最后再综合性的提出详尽的规划方案，并且对于提出的规划方案进行评价和实验，最终得到最佳的规划方案。

三、交通土木工程管理

目前，由于交通土木工程建设体制不完善，建筑材料使用不善，施工质量不过关等众多问题导致我国交通线路病患问题的出现。首先，对于公路桥梁的裂缝处理上，要能够对桥梁混凝土的常规进行计算，保证裂缝的最大程度上能够控制在一定的范围内，要能够对裂缝进行有效的隔离设计。还要能够对建设工程所处的条件和混凝土的结构进行合理的准确认识，严格控制混凝土的水灰比例，严格计算施工过程中每一个环节。在铺面上的质量保证上，要能够在确保一定厚度的基础上，能够选择一些具有弯曲性的材料，这样才能够有效避开开裂的情况，在公路的防水性上，要能够特别注意增加必要的防水层进行有效避免渗水，引发不必要的各种破坏，如果是在处于冰冻的地区，我们就必须要能够加强必须的防护措施。其次，为了能够有效确保施工桥梁的施工质量，需要能够制定合理的施工组织计划以及较为完善的施工质量计划。通过对近些年以来的公路桥梁的施工可以知道，在施工过程中，如果没有一个合理科学的施工质量计划，或者是一个优化的施工组织计划，公路桥梁的施工就很难实施，同时通过这样的组织计划可以较早发现工程施工过程中存在的各种问题，并能够提前得到有效解决，实现对工程质量的有效控制的目标，能够确保在公路桥梁的施工中能够有序进行。第三，加强施工质量管理。加强施工材料的检查和人才的培训方面，加强和施工管理人员的沟通和协调，加强施工材料检查工作，从而能够确保材料质量。特别是在公路桥梁的施工过程汇总，要能够加强对工程原材料的控制，要想从根本上实现我国公路桥梁的现代化，最为重要的一点就是要提高我国公路桥梁管理人员的专业技能水平，而要想提高我国公路桥梁施工的技能水平又可以具体由以下两个措施来保证实施。要组织与公路管理相关的专业技能人员能够定时定期的对于公路管理现代化有关的专业技能进行学习，从而保证这些一线实践者的理论基础和业务能力。为了实现我国公路桥梁管理从业员的人才梯队建设能够处于一个较为完善的状态，能够源源不断的为我国公路管理的现代化提供合格的相关人才，就要加强对于相关人员企业忠诚度和职业道德的教育，从而实现自身人才的稳定和流失现象尽可能的出现。

四、结语

随着我国经济的发展，各个行业的经济产值也都在不断地提高，因此需要更多的交通运输，在这种情况下，我国现有的交通运输行业并不能够满足经济发展的这种需求，导致许多运输车辆出现超载的情况，在交通运输中存在许多安全隐患。为此，我们应加强交通运输规划管理，在进行交通土木工程建设时应加强质量监控，以不断提高我国交通运输行业的服务水平，引领着我国的交通运输行业向着现代化的方向发展。

参考文献：

[1]李峰.对交通运输工程规划及其转移交通量的研究分析[J]中国科技信息，2008（10）

[2]杨杰.关于交通运输管理的思考[J].民营科技，2011，（10）：271

4.建筑工程(土木工程)施工 篇四

后三阵贯入度及桩尖标高，桩身垂直度以及桩位先非承重部位，后承重部位以及自上而下的原则 常用钢筋的连接方法有焊接连接，绑扎连接，机械连接等

砂和水投入搅拌桶搅拌1—1.5min后加入石子再搅拌1—1.5min1/2搅拌时间，再加入砂石搅拌至规定时间）

5.土木工程建筑工程方向实习日记 篇五

我实习的地点是中铁建工集团有限公司贵州大学花溪校园二期扩建六标段，就在学校图书馆对面。今天是实习的第一天，由于离学校寝室较近，所以我们两都在学校住，早上骑自行车来到工地上。先到贾天亮总工那里报到，他让技术部的蒿海洋师傅带我们。师傅并没有马上让我们下工地，而是对我们进行了安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。当然更让我兴奋的是即将进行实习的工程。师傅向我们介绍六标段工程总面积为九万多平方米，包括六栋学生宿舍楼及一栋食堂，目前部分工地已完成基础施工，二号楼修建到二层，三号五号楼修建到四层，其余还在进行基础及桩基的处理。后来，我们带着安全帽跟着师傅进入工地上。一路上师傅说进入现场要记住安全，一切安全第一，没有什么比安全更重要的，而且叮嘱我们带好安全帽，人要机灵点，随时观察，一路上看到各种材料堆放场，钢筋整整齐齐的摆放着，井井有条，就像是商店里的商品。在材料场的入口都有醒目的类如操作规范，安全守则的标识。然后，我们在工地到处参观，认识工地，走进现场，听见搅拌机的轰鸣声，塔式吊车的转动声。环视四周，一切都如图纸上所安排一切都井井有条，地面上的人、车各行其道，一切都在有条不紊的状态下进行着。对于这些多多少少是有些好奇与惊讶。2014年8月05日 星期二 晴

今天实习的第二天，早上从学校寝室骑车没多久就到了工地。跟着师傅到工地施工现场走了一圈后回到办公室，他让我们先认识正式的施工图纸。以前虽然在学校里看到过图纸，甚至我们自己都用cad或天正画过很多张图纸。但那些要么是跟着书上的图纸画，要么就是老师给们的图纸，感觉很抽象死板，也没什么印象。现在看到正式的一份施工图让我激动不已。这些图纸一般按专业类别可分为：①建筑②结构③给排水④电气四个部分。每一部分的图纸又由目录，设计总说明，各种图纸和修改通知书组成。设计总说明是图纸设计进行必要的说明。如：

一、建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法（墙体，楼地面，顶棚，屋面，室外工程，门窗，油漆等做法和一些必要的说明门窗表等）。

二、建筑部分图纸主要由平，立，剖面组成。

三、结构部分图纸主要由基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等大样图组成。我看的主要是结构图纸，有标高10850至21350墙柱平法施工图，三至十一层楼面板配筋图，楼面梁配筋图，以及一些剪力墙柱表。

开始的时候看的很费力，特别是剪力墙柱表有的地方不明白，我们就请教傅。其实很多知识点老师以前都是讲过的，只是我们平时在学校学了又没用过，所以就容易忘记。

201年8月6号 星期三 晴

今天是第三天，我们来的巧，一号楼正在进行打桩作业。师傅边走边介绍，我则在一边虚心的听。该住宅楼运用钻孔灌注桩成孔工艺，钻孔灌注桩是利用钻孔机械设备成孔，然后进行水下混凝土的浇注，属于无振动，无挤压的沉桩工艺。在钻孔的同时注入泥浆，当钻孔达到要求深度后，就应及时清孔，清孔时可用压缩空气喷翻泥浆，同时注入清水，被稀释的泥浆便夹杂着沉渣逐渐流出孔外，清孔后应及时进行水下混凝土的浇注。浇注混凝土时应保证水和泥浆不混入混凝土中，水泥浆不被水带走。混凝土能借压力挤压密实。浇注水下混凝土等级不应小于C320，骨料粒径不应大于30毫米。施工时应注意的质量问题：

1、已挖好的桩孔及时放好钢筋笼，及时浇筑混凝土，间隔时间不得超过4h，以防坍方。

2、保护好已成形的钢筋笼，不得扭曲、松动变形。吊入桩孔时，不要碰坏孔壁。

3、钢筋笼不要被泥浆污染；浇筑混凝土时，在钢筋笼顶部固定牢固，限制钢筋笼上浮。

4、桩孔混凝土浇筑完毕，应复核桩位和桩顶标高。

5、施工过程妥善保护好场地的轴线桩、水准点。不得碾压桩头，弯折钢筋。

6、孔壁坍塌：因桩位土质不好，或地下水渗出而使孔壁坍塌。

7、孔底残留虚土太多；成孔、修边以后有较多虚土、碎砖，未认真清除。

8、桩身混凝土质量差：有缩颈、空洞、夹土等现象。在浇筑混凝土前一定要做好操作技术交底，坚持分层浇筑、分层振捣、连续作业。

9、钢筋笼扭曲变形：钢筋笼加工制作时点焊不牢，未采取支撑加强钢筋，运输、吊放时产生变形、扭曲。钢筋笼应在专用平台上加工，主筋与箍筋点焊牢固，支撑加固措施要可靠，吊运要竖直，使其平稳地放入桩孔中，保持骨架完好。在师傅不厌其烦的讲解中，我度过了有收获的一天。2014年8月7 晴 星期四

今天是实习的第四天，经过前几天的接触，我也对工地施工有了初步的感性认识。今天的主要任务还是监督打桩。

主要观察了全叶螺旋钻孔机的工作程序。全叶螺旋钻孔机是用动力旋转钻杆，使钻头部分的螺旋刀旋转削土，削下的土沿整个钻杆上的螺旋叶片上升而涌出孔外在软塑土层，含水量大时，可用叶片螺距较大的钻杆，这样工效高一些。在可塑或硬塑的土层中，或含水量较小的砂土中，则应采用叶片螺距较小的钻杆。以便能均匀平稳的钻进土中。一节钻杆钻完后可接第二根钻杆。直到钻至要求深度。

打桩工程系隐蔽工程，施工中应做好观察和记录，要观察桩的入土速度，錘的落距，每分钟錘击次数，当桩下沉接近设计标高时，即应进行标高和灌入度的观测。各项观测数据应记入打桩记录表。

2014年8月8号 星期五 晴

今天是实习的第五天，今天天气闷热，火辣辣的暴晒着人们。今天师傅带我到施工现场了解了一下脚手架工程。脚手架主要有钢管杆件、扣件、脚手板、连接墙和底座五大部分组成，其中钢管杆件包括立杆、大横杆、小横杆及剪刀撑。立杆和大横杆的各自的对接时需用对接扣件连接，且相邻杆件的接头要错开。立杆口大横杆之间的固定连接应采用直角扣件，小横杆与大横杆的连接也应采用直角扣件。斜撑组成的剪力撑与地面的夹角在45-60度范围内，交叉的两个斜撑分别通过回转扣件扣在立杆及小横杆的伸出部分上。以避免两根斜撑相交把钢管别出，斜撑长度较大，除两端扣件外，中间需要增加2-4个扣件。脚手架上作业时的安全注意事项：（1）作业时应注意随时清理落在架面上的材料，保持架面的规整清洁，不要乱堆材料、工具，以免影响安全作业或发生掉物伤人。（2）在进行撬、拉、推等操作时，要注意采取正确的姿势，系好安全带，谨防身体失稳发生坠落、摔倒或把东西甩出。在脚手架上拆除模板时，应采取必要的支托措施，以防拆下的材料掉落架外。（3）当架面高度不够、需要垫高时，一定要采取稳定可靠的办法，且垫高不得超过50cm，同时加高安全防护设施；超过50cm时须按程序重新设计审批。（4）在架面上运送材料经过正在作业的人员时，要及时发出信号提请他人注意，材料要轻搁稳放，不许采用倾倒、猛磕或其它匆忙卸料方式。（5）禁止在脚手架上打闹戏耍、睡觉或坐在横杆上休息，不得抢行和跑跳，相互避让时要保持身体平衡。

2014年8月9号 星期六 晴

今天是实习的第六天，工地上周末也是要上班的，不像我们学生有周末。连续的炎热天气使人觉得很不舒服。今天的任务比较重，也很重要，就是要进行柱的浇筑。柱是该栋楼剪力墙的重要的承重构件，它用来承担屋架的自重及其传来的屋面荷载。

在本工程中采用汽车泵和商品混凝土。在浇筑的过程中，用汽车泵尾部的料斗与商品混凝土运输车的上料口相连，将混凝土泵送入泵送管中，最后通过泵送管及其上软管将混凝土输送至相应位置。由于这次浇筑环梁围绕整个建筑场地，接近边缘的位置，所以用汽车泵的输送管可以很充分而方便的浇筑其部位。在整个环梁的浇筑工程中，汽车泵有六个停车位置，对混凝土泵车应伸出外伸直腿支撑与地面，必要时支腿下应加设垫木扩大支撑面积，减小单位压强。以防止泵车回转或使用布料杆浇筑混凝土时，因支腿不均匀下降而导致泵车不稳定。

2014年8月10号 星期日 晴

今天一早，师傅便带我到施工现场学习。在现场已经拆了模的柱前，师傅让我指出该柱的缺点，我看了一会也没有发现问题。师傅却指出三点问题：首先，从外观看由于柱是分两次浇筑完成的，而且，第二次支模板不够准确，使柱上部分稍微小于下柱，对于没有经验的人来说，是查觉不到的。但对于有经验丰富的人来说，一眼就能发现问题的所在。其次，柱子在第二次浇筑混凝土的时候，施工缝未做好，有漏浆现象，造成了施工缝处的烂根现象，虽然，后来又在该处抹灰，并且，对结构不产生影响，但是，在评“长城杯鲁班奖”时还是不允许的，且不符合规范要求。接下来，我又学习了关于梁的模板中一些我们未学到的问题。首先，在支梁模板时，应该在模板的内侧每隔一段距离撑一根钢筋，目的是为了防止在梁侧支撑顶紧时和对柱螺栓的作用。使模板的内侧倒塌。同时，每隔一段距离要设置对柱的螺栓，将其设在梁侧支撑及两侧各两根相接近的钢筋固定，用于保持模板之间的设计厚度，并承受混凝土传来的侧面压力和水平荷载，使模板不致变形。安装模板应注意：（1）使用组装钢模板：确定对拉螺栓的直径、长度、位置和纵横龙骨、边杆点的间距及尺寸位置。遇有钢模板不合模数时，可另加木模板补缝。（2）安装钢模板：安装组合钢模板由平面模板、阴、阳角模板拼成。其纵横肋拼接用的U型卡、插销等零配件，要求齐全牢固，不松动不遗漏。（3）模板预检：模板安装完成后，应对其断面尺寸与标高、对拉螺栓、连杆支撑等进行预检。均应符合设计图纸和质量标准的要求。2014年8月11日 星期一 晴 实习第九天 铺设防水层

今天还是在铺设防水层，做法还是和昨天一样，昨天看了一天，工序都比较清楚，所以今天主要学习一些防水设计材料，对防水层有进一步的了解。该工程的地下室防水等级为二级，设备用房防水层等级为一级。地下室防水采用以钢筋混凝土自防水为主，卷材防水为辅的防水方案，设备用房加设一道2mm厚聚胺脂肪水涂料，卷材防水阴阳角应做成圆弧或45度折，圆弧R＝10～20，在转角处，阴阳角等特殊部位应粘贴1～2层附加卷材，宽度不宜小于500mm，卷材防水由经有资质审查合格的防水专业队伍进行施工。施工缝后浇带防水采用遇水膨胀止水条及铜板止水带四厚。施工的实际情况基本与要求相符合，只有阴阳角大都不满足要求，要求说阴阳角应做成圆弧45o度折角，但实际上都没有满足要求，所以防水层刚做好一天就有些开裂了。

铺卷材防水层，所以就学习一些防水规范中的有关卷材的做法，防水卷材做法有两种，一是热熔法，二是冷粘法。现场施工用的热熔法，所以主要学习热熔法的做法，热熔加热器加热卷材应均匀，不得过份加热或烧穿卷材，厚度小于3mm，高聚物改性沥青防水卷材，严禁采用热熔法，卷材表面热熔后应立即滚铺卷材排出卷材下面的空气，并碾压粘结牵固，不得有空气,被折，滚铺卷材时，接缝部位必需挤出沥青热熔胶，并应随即刮封接口，使接缝粘结紧密，铺贴后的卷材应平整顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲，卷材防水层完工并经验收合格后应及时做保护层，混凝土厚度应大于50mm，侧墙宜采用聚苯乙烯泡沫塑料保护层或砌砖保护墙和铺30mm厚水泥砂浆。

2014年 8月12日 星期二 晴

今天来到现场没什么事，自己到工地上转悠，看见有在那放线的，就凑上去看了看，也学到了不少东西。放线是在浇筑的混凝土面上定出柱子和墙的位置，因为墙是竖直浇筑的所以他们既根据在一层墙上的标记在地面上定好经纬仪然后瞄准拿一点直接向上打上一层的轴线。这些都定好后就在屋面上定墙、边柱、和梁的位置，而且在楼梯和电梯口的边缘都定二道线，最外边的一条是控制线是防止装上模板后把梁的边线挡住。今天下午看见有一台水准仪，我一看就说我学过会这个，问他们干什么用，什么时候用，他们说是为了地面找平用的，在柱子四周量出一个统一高度的点，就找到地面的统一高度了，我想那不是很简单啊，就要求试试，然后那的一个师傅就带我到这小区的另一个楼上开始用水准仪测量了，试了好几次不知道为什么柱子的四个边测的高度都不一样，所以一点用也没有，看来还是水平问题，在学校也学了啊，为什么会出现这种情况啊，师傅说还是练得少了，还有就是上学的时候学的不扎实，只学了点皮毛，很郁闷，丢脸了，同时自己也反思了一下，以后不管学什么一定都要好好学，不能太浮躁!2014年 8月13号 星期三 晴

今天学习开挖基坑。当开挖大而深的基坑且地下水位高，土质较差时，采用基坑支护结构，它的作用是在基坑挖土期间既挡土又挡水，以保证基坑开挖和基础施工能安全顺利地进行，避免对周围的建筑物道路和地下管线等产生危害。支护结构包括高墙和支撑（拉锚）两部分，按受力不同可分重力式支护结构，非重力式支护结构，边坡稳定式支护。非重力或支护结构按支护结构支撑系统的不同又分为：悬臂式支护结构，内撑或支护结构和坑外锚拉式支护结构，按挡墙所选用的材料不同，支护结构分为钢板桩，钢筋混凝土桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土桩，旋喷桩等。当开挖大而深的基坑且地下水位高，土质较差时，采用基坑支护结构，它的作用是在基坑挖土期间既挡土又挡水，以保证基坑开挖和基础施工能安全顺利地进行，避免对周围的建筑物道路和地下管线等产生危害。支护结构包括高墙和支撑（拉锚）两部分，按受力不同可分重力式支护结构，非重力式支护结构，边坡稳定式支护。非重力或支护结构按支护结构支撑系统的不同又分为：悬臂式支护结构，内撑或支护结构和坑外锚拉式支护结构，按挡墙所选用的材料不同，支护结构分为钢板桩，钢筋混凝土桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土桩，旋喷桩等。排柱挡墙，深层搅拌水泥土桩和旋喷桩幕墙属于重力或支护结构，其他均属于非重力或支护结构。经过师傅的这些讲解，使得我们受益匪浅。2014年8月14号 星期四 晴

今天六号楼布筋，我今天就主要学习内容。主要布单桩和两桩承台的钢筋，各种形状的钢筋在基坑附近的场地预制好以后用塔钓钓到施工现场进行绑扎。单桩承台的钢筋是做成一个钢筋笼，里面的受力钢筋和分布钢筋都是做成箍筋的形状，然后把这些钢筋做成一个钢筋笼，因为单桩承台地面是正方形的所以两个方向的受力一样，所以可以做成双向对称的钢筋笼。这和我们在学校所学的承台配筋设计有较大的区别，我们所设计的承台只在承台的低部配受力钢筋没有配其他的钢筋，而在实际中却不是这样的。实际中为了承台更好的受力还要配一些辅助的钢筋。两桩承台也是做成钢筋笼，但并不是像单桩承台那样都是有箍筋做成的，因为两桩承台是一个长方体两个方向的受力不一样所以配不一样的钢筋，长方向用较大的钢筋，短方向的受力钢筋直接用箍筋代替。所以箍筋用六肢二级直径为14mm的箍筋。现在主要布地梁和承台的钢筋，地梁配筋设计时都不采用弯起钢筋，而采用上下都通长的配筋，由于基础的配筋的直径一般都比较大，所以钢筋的连接都采用机械连接，基础钢筋配的比较多，直径也比较大，为了满足钢筋间距的要求，都采用双层配筋，由于地梁的高度较大，在地梁中还配置了腰筋，这里配三根直径较小的钢筋。

2014年8月15号 星期五 晴

今天最意外的就是看到了一份工程整改通知。通知的内容有两个方面，一是工程实体质量，二是安全文明施工。

关于工程实体质量方面都是一些比较细节的问题！事实上工程质量的保证还是在于细节哦！其主要内容是：

一、模板工程：柱头有不垂直、变形现象，剪力墙模板接口不严密，有漏桨现象。

二、钢筋安装：柱和剪力墙上部没挂保护层块；

三、砖墙砌筑：墙面顶拱不宜过早砌筑，应在下部墙体完成七天后进行；首层砖砌墙体砖缝不饱浆；首层、二层柱及剪力墙构件面有变形不平整现象。

四、装修工程：部分墙面批荡有裂缝现象

五、水电安装：线管预留口不对墙位现象严重；同一间房砖墙面与剪力面的电线合的标高不一致。关于文明施工的内容也不少：

一、外排栅：安全网挂设不紧密，转角位离墙面太远并没有加竹处理，平铺竹过疏且捆绑不牢固，排栅内杂物清理不干净。

二、施工用电：开关电箱无门（第一次拍照片的时候就拍这个问题，难怪他们当时是那么紧张的。）。电锯无锯尾、防护罩，电焊机也没有防护罩且乱接电线，电箱无编号、无线路图。这份通知让我知道了以后的实习中从哪里入手，知道重点在哪里。2014年8月18号 星期一 晴

上个周末我休息就没去工地，今天是学习放线。为了看放线，我们早上7点赶到施工现场。放线就是把图上的放到施工工地现场，根据各点到轴线的距离直接量取，但根据施工现场的具体情况还可能要做一些调整，放出来的线可能和图上不完全一样。

建筑物的放线就是根据建筑物的主轴线控制点或其他控制点，首先将建筑物的外墙轴线交点测设到实地上，并用木桩固定，桩顶钉上小钉作为标志，然后测设其他各轴线交点位置，再根据基础宽度和放坡标出基槽干挖线边界。在建筑的外墙轴线基础上，再根据建筑物平面图，将建筑物其他轴线测出来。西侧两栋正进行梁板钢筋的布置和绑扎。板筋的布置一般先根据图纸的规定用粉笔将其距离与大小标注在板上，再由工人将钢筋布置到相应的位置。底筋须做到长筋在上短筋在下，两端必须伸入墙体或梁的相应位置，以保证起锚固受力。在施工过程中，我发现小部分底筋的长短方向调换。当时我想把它调整过来，但是因为施工秩序的原因，要调整必须大面积的返工，于是不做调整。现场施工的时候，施工员问我要不要试一试。如此好的机会，岂有不试之理，我毫不犹豫的答应了。于是我又有了一个实际操练的机会。对于水准仪的操作在学校的时候已经操作过，但实际操作的机会较少。熟练程度就可想而知。事实上在操作过程中还是犯了不少错误。错误

一、在观测基准线的时候不是把尺的下端贴住基准线，而是想的到一个整数而去调整标尺。这是明显的概念不清晰。好在施工员及时的给我提出来。错误

二、在十字叉丝模糊的时候，未能及时使用目镜去调整其清晰度。在板筋布置之前先把梁的钢筋绑扎完成，并用工具将其安置到梁模板中。梁的箍筋要求绑扎稳固，间距也很严格在两端较密（受到的剪力比较大），中间的比较梳，而且数量上也有明确的规定。在施工过程出现箍筋出现偏移的时候必须调整，有时候甚至要把梁提起来重新绑扎。为了保证梁的受力筋、腰筋、架立筋间的相互位置，以及保证保护层的厚度，通常要加焊一些辅助的钢筋条

2014年 8月19号 星期二 晴

不知不觉我都实习快半月了，今天主要是预埋管道。对于预埋管道的布置，我觉得并不难。不过我经常都很怀疑它的质量问题。我怀疑它在实际施工过程中可能遭受到破坏的几率太大了，而且总是感到它承受不了施工对它的破坏，更担心的是一旦在实际使用过程中出现问题的后果是多么的痛苦。事实上，预埋管道在实际工程中也是经常出现破坏的。在前几天出现的下水管被混泥土堵塞，从二楼塞到三楼。预埋管道的质量保证，我觉得有三个环节要十分注意的。

1、管道的质量必须保证。

2、管道的布置，连接、绑扎要做到牢固合理。

3、在浇混泥土的时候要保护好预埋管道

2014年 8月 20号 星期三 晴

今天早上我们一到工地师傅便带我到施工现场学习。在现场已经拆了模的柱前，师傅让我指出该柱的缺点，我看了一会也没有发现问题。刘工却指出三点问题：首先，从外观看由于柱是分两次浇筑完成的，而且，第二次支模板不够准确，使柱上部分稍微小于下柱，对于没有经验的人来说，是查觉不到的。但对于有经验丰富的人来说，一眼就能发现问题的所在。其次，柱子在第二次浇筑砼的时候，施工缝未做好，有漏浆现象，造成了施工缝处的烂根现象，虽然，后来又在该处抹灰，并且，对结构不产生影响，但是，在评“长城杯鲁班奖”时还是不允许的，且不符合规范要求。接下来，我又学习了关于梁的模板中一些我们未学到的问题。首先，在支梁模板时，应该在模板的内侧每隔一段距离撑一根钢筋，目的是为了防止在梁侧支撑顶紧时和对柱螺栓的作用。使模板的内侧倒塌。同时，每隔一段距离要设置对柱的螺栓，将其设在梁侧支撑及两侧各两根相接近的钢筋固定，用于保持模板之间的设计厚度，并承受砼传来的侧面压力和水平荷载，使模板不致变形。

下午我们有学习了钢筋的绑扎，钢筋的绑扎顺序为：先将架立筋或上层受力筋两端搭在支架或可支撑物上，而后在套上箍筋，并将上层钢筋和箍筋用铁丝绑扎在一起。最后，再将下层受力筋穿入箍套中，与箍筋绑扎在一起。若存在抗扭钢筋，除应在箍筋腰部及合适部位与钢筋绑扎牢固，还要在梁截面上相同部位的钢筋上加拉结筋，协同腰筋抗扭。钢筋的安装绑扎，应与模板相配合，柱筋的安装一般在柱模版安装前进行，而梁的施工顺序正好相反。一般是先安梁底模，在安装梁筋，当梁高较大时，可先留下一面侧模不安，待钢筋绑扎完毕，在之另一面侧模，以方便施工。楼板的模板安装好后既可安装板筋，其应在下架设置支撑，使上下层筋间，保持相应的距离，且防止被踩踏。

2014年 8月21号 星期四 晴

今天是我工作的第十六天，今天的工作是放线，虽然前几天已经学过，但还是有诸多不熟。所以继续学习多多了解放线。所以我了解了一下我们楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定方式（粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等），把导热系数较低（即保温隔热效果较好）的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。

2014年 8月22日 星期五 晴

今天是实习的第十七天，已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了工程有很大的误差与错误。

2014年8月28号 星期四 晴

6.论文土木工程 篇六

土木工程专业系列工程实习中，学生参加程度最高的是施工实习，施工实习是在施工工地进行的，具有一定的危险性。现阶段，在土木工程专业系列工程实习中，学生的实习基地主要通过学校自主建设、学校联系以及学生自主联系三条途径进行解决，三种方式各有利弊。学校自主建设的实习基地成本较高，并且无法达到完全真实的工地效果，但具有安全保障性强、联系方便等优点。[1]工程项目的工地往往考虑到安全、管理等方面的因素，愿意承接学校大批量学生的并不多，因此学校能够联系到的实习工地数量有限。学生自主联系实习工地不方便学校进行统一的管理，学生的实习效果缺乏专业老师的指导，具体的实习过程不易控制，学生的实习质量也难以得到保证。实习基地的条件的限制，给土木工程专业学生的实习工作带来诸多困难，是改革中亟待解决的问题。

2.2学生对实习的重视程度有待提升

7.论文土木工程 篇七

1 土木工程专业系列工程实习简要介绍

1.1 土木工程专业系列工程实习的目的

土木工程是对建筑、桥梁、岩土、公路等工程进行设计、施工、监测、管理等项目的作业, 土木工程专业学生在专业培养学习后应当具有良好的自然科学基础, 掌握一定的制图能力, 具备力学、材料、施工、监测、预算等方面的基础知识以及熟悉相关的法律法规。由于土木工程专业所学知识的实际应用性较强, 因此, 土木工程专业的培养在重视理论教学之外, 还应注重理论与实践的结合, 加强学生对于理论知识在实际生产生活中的应用能力, 提高学生的综合素质。土木工程专业系列工程实习的目的, 就是让同学们在实践生产中加强对所学习的理论知识的理解, 提升动手操作能力, 理解所学和所用。

1.2 土木工程专业系列工程实习的要求

土木工程的实习应当包括设计、施工、管理等多种项目的实习, 但在实际的实习中, 以施工实习较多。学生管理人员在实习开展前应当与施工单位沟通好学生的安全及管理工作, 向每一位学生传达实习流程及安全注意事项。学校应当安排好实习的内容、时间, 实习教师应当做好备课, 制定一定的考核及管理制度, 做好作业及评分安排。土木工程专业系统工程实习要以实习目的为依据, 规划和布置好具体的实习细节, 做好考核与反馈工作, 促进实习达到应有的效果。

2 土木工程专业系列工程实习的现状及问题

2.1 土木工程专业系列工程实习基地的条件有限

土木工程专业系列工程实习中, 学生参加程度最高的是施工实习, 施工实习是在施工工地进行的, 具有一定的危险性。现阶段, 在土木工程专业系列工程实习中, 学生的实习基地主要通过学校自主建设、学校联系以及学生自主联系三条途径进行解决, 三种方式各有利弊。学校自主建设的实习基地成本较高, 并且无法达到完全真实的工地效果, 但具有安全保障性强、联系方便等优点。[1]工程项目的工地往往考虑到安全、管理等方面的因素, 愿意承接学校大批量学生的并不多, 因此学校能够联系到的实习工地数量有限。学生自主联系实习工地不方便学校进行统一的管理, 学生的实习效果缺乏专业老师的指导, 具体的实习过程不易控制, 学生的实习质量也难以得到保证。实习基地的条件的限制, 给土木工程专业学生的实习工作带来诸多困难, 是改革中亟待解决的问题。

2.2 学生对实习的重视程度有待提升

学生对实习的重视程度一方面来自于实习的考核方式, 另一方面主要来自于学校的重视程度及引导方式。在教学中, 教学项目的考核方式对学生的重视程度具有引导作用。我国土木工程专业实习普遍存在着考核方式不当、考核成绩占有比重较小等情况, 这在一定程度上造成了学生对于实习重视程度不足的情况。学校对实习的重视程度、投入力度以及教师的引导方法等也在一定程度上影响着学生对于实习的认识, 学生在不严谨的实习工作部署下, 易产生懈怠心理, 同时学生对于实践的经验浅薄, 若安排的实习内容较大程度的超出了学生的理解范围, 则其在实习中的配合程度会有所下降。

3 土木工程专业系列工程实习的改革探索

3.1 加强土木工程专业实习基地的合作和建设

针对土木工程专业实习在联系实习基地中存在的问题, 有关部门应当加大力度, 制定出配套的解决措施, 对原有方案进行改革。虽然土木工程相关的项目建设具有一定的周期性, 但学校可通过加强与相关的项目建设单位的合作关系, 来建立长期并且稳定的合作。学校应当制定出一套切实可行的方案, 包含有能够保障学生安全以及方便学校与实习基地双方共同对学生进行管理的管理制度, 对学生实习内容的安排以及教学的具体计划, 对学生实习成果的考核方式及标准等。相关部门应当鼓励学校与实习单位建立长期并且稳定对接关系, 同时学校也应尽力避免因管理、规划不当而给合作单位带来不必要的损失。

3.2 提升工程实习与教学结合效果

在现阶段土木工程专业的培养中, 理论课堂教学与实践实习的分离现象十分普遍, 学生在生产实践中缺乏老师的指导, 对于知识的理解不透彻, 也会影响实习的最终效果。在土木工程专业系列工程实习中, 要加强实习内容与教学内容的匹配性, 加深学生对于理论知识的理解, 纠正自身理解上的偏差。在同一工地的实习往往具有实习内容单一的弊端, 学校可联系不同施工进度的工地作为实习基地, 方便学生对不同进度下的工程要点进行了解。加强土木工程专业实习教师的师资力量对于提升实习与教学相结合的效果具有重要意义, 应当充分发挥教师的指导作用, 教师可在非实习期提高自身教学能力与综合素质, 学习先进的实习工作经验和优秀的教学技能, 充实实习的教学队伍。[2]

3.3 提升学生对实习重视程度

提升学生对于土木工程专业实习的重视程度, 就需要学生了解实习对于本专业学习的具体意义, 在实习开始之前端正学生对于实习的态度。教师可通过理论课堂引导、动员等方式提高学生对于实习的兴趣。学校在实习前应当做好相关的部署工作, 并对实习内容、考核方式等与学生切身利益相关的内容进行明确传达, 加强学生对于实习要求的掌握程度。对于实习结果的考核要严格按照有关标准执行, 通过实习的质量决定学生的实习成绩, 以公正的标准促进学生认真对待实习。

结束语

土木工程专业系列工程实习的良好效果对于促进学校的教学质量与提高学生的综合素质具有直接的影响。学校应当明确土木工程专业实习的重要意义, 针对现阶段在土木工程专业系列工程实习中存在的问题进行探讨和研究, 积极学习国内外相关方面的先进经验, 并结合自身的实习开展情况进行深入的改革, 因地制宜的制定出一系列的改革措施, 促进土木工程专业系列工程实习的良好开展。

摘要：土木工程专业与实践的结合程度较高, 在我国土木工程专业的实践教学中, 工程实习是其重要的组成部分。土木工程专业系列工程实习在现阶段还存在有实习基地条件有限、实习师资力量薄弱、学生对实习的认识程度不足等情况, 实习不能达到预期的效果。因此, 学校应当加强对土木工程专业系列工程实习进行探讨和改革等事宜。

关键词：土木工程,实习,改革探索,效益

参考文献

[1]干洪, 徐达奇.高素质工程应用型人才培养途径研究[J].高等工程教育研究, 2012 (6) :10-13.

8.论文土木工程 篇八

关键词：工程教育；必然趋势；专业认证

中图分类号：G643 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2015）19-002-01

一、工程教育下的培养规格

1、注重对学生综合素质、实践能力和创新能力的培养，让毕业生成为既掌握土木工程学科的基本理论和基本知 识，又获得工程师基本训练，顺应经济社会发展需要的人才。

2、掌握工程力学、水力学、结构工程、岩土工程、工程规划与选型、土木工程材料、结构分析与设计、地基处理、施工技术、施工组织和工程造价等方面的基本知识、原理与方法，掌握工程监理、项目规划与管理等方面的基本知识。

3、掌握高等数学和本专业所必须的工程数学、普通物理的基本理論，计算机应用基本技能，了解当代科学技术发展的其他主要方面和应用前景。

4、掌握理论力学、材料力学、结构力学的基本原理和分析方法，工程地质与土力学的基本原理和实验方法，工程材料的基本性能和适用条件，工程测量的基本原理和基本方法，画法几何基本原理，工程结构构件的力学性能和计算原理，一般基础的设计原理，土木工程施工与组织的一般过程。了解项目策划、管理及技术经济分析的基本方法；

5、掌握土木工程项目的勘测、规划、选线或选型、构造的基本知识；掌握土木工程结构的设计方法、CAD和其他软件应用技术；掌握土木工程基础的设计方法，了解地基处理的基本方法；掌握土木工程现代施工技术、工程检测与试验的基本方法；了解土木工程防灾与减灾的基本原理及一般设计方法；了解本专业的有关法规、规范与规程；了解本专业发展动态.

6、具有根据实际情况进行土木工程勘测和设计的基本能力；具有解决施工技术问题和进行施工组织、工程项目管理的初步能力；具有进行工程监测、检测的初步能力；具有一般土木工程项目规划或策划的初步能力；具有专业必须的外语、计算机应用能力。

7、具有查阅文献或其他资料、获得信息、拓展知识领域、继续学习并提高业务水平的基本能力。

8、具有科学研究和应用开发的初步能力。

9、具有应用语言、文字、图形等进行工程表达和交流的基本能力。

二、工程教育下的培养措施

1、根据基础理论扎实，专业知识面宽的应用型人才培养要求，制定与本培养目标和业务规格相适应的教学计划，课程涉及土木工程领域中的建筑工程、道路桥梁工程两个方向；课内总学时为2174。

2、加强师资队伍建设，鼓励教师在职进修提高，同时积极引进学科带头人和优秀教师，保证课程开设的质量；加强课程体系建设，促进教学内容、教学手段、教学方法的改革，提高教学质量。

3、重视实践教学环节，充分发挥校内外实习基地的作用，鼓励学生到企业参与实践，获取实际工程知识。提高解决工程实际问题的能力和知识的综合运用能力。

4、强化知识、能力、素质协调发展，实行导师制，通过组织各种科技活动和学科竞赛，培养学生的科研工作能力和创新能力；建立实验室开放体系，鼓励学生自主学习。

5、组织各种文体活动，丰富大学生生活，促进学生全面素质的提高。

三、工程教育下的培养能力

1、具有本专业所必需的工程测绘、工程绘图能力。

2、具有工程结构设计能力，工程项目施工组织能力、试验检测能力和项目管理能力。

3、具有综合应用各种方法查询资料，获取信息的初步能力。

4、具有较强的外语、计算机应用能力及文字表达能力。

5、具有用英文编写标书文件、参与国际招投标、参与国外施工技术与现场管理并能与外方交流的能力。

6、了解体育运动的基本知识，掌握科学锻炼和养护身体的知识与方法，身心健康，达到大学生体质健康标准。

四、结束语

我们在工程教育下人才培养实践中不断总结经验，逐步形成了土木工程专业的优势和特色，教育教学质量稳步提高，在自治区同类专业中已处于领先水平，在全国土木工程专业中具有一定的影响，生源充足，就业状况良好，历届毕业生在工作中取得了很好的成绩，为内蒙古工业大学土木工程专业赢得了较高的声望，办学的社会声誉不断提升。尽管目前在专业建设中取得了一系列成绩，但随着社会经济的发展，尚有许多问题有待研究和解决，如何紧跟时代发展，培养合格土木工程人才，完善专业建设是仍需努力的方向。

参考文献：

[1] 陈志源.《土木工程人才培养》（第2版）武汉理工大学出版社.

[2] 包世华.《结构力学人才》（上、下册）（第2版）武汉理工大学出版社.

[3] 过静君.《工程教育》（第2版）武汉理工大学出版社.

[4] 吴培明.《混凝土结构》（上册）（第2版）武汉理工大学出版社.

9.土木工程概论 篇九

①功能要求多样化；②城市建设立体化；③交通工程快速化；④工程设施大型化。

将信息、计算机、智能化技术等高新技术用于土木工程将是今后相当长时间内的重要发展方向。

①信息化施工

信息化施工还可通过网络与其他国家和地区的工程数据库联系，在遇到新的疑难问题时可及时查询解决。信息化施工可大幅度提高施工效率和保证工程质量，减少工程事故，有效控制成本，实现施工管理现代化。

②智能化建筑

智能化建筑满足的要求：一是房屋设备用先进的计算机系统监测与控制，并可通过自动优化或人工干预来保证设备运行的安全、可靠、高效。二是安装了对居住者的自动服务系统。

③智能化交通

智能化交通一般包括以下几个系统：A、先进的交通管理系统；B、交通信息服务系统；C、车辆控制系统；D、车辆调度系统；F、公共交通系统等。它应具有信息收集，快速处理，优化决策，大型可视化系统等功能。

④土木工程分析的仿真系统 用此技术指导设计可大大提高工程结构的可靠性。

二、练习题

（一）判断与改错题

1、土木工程的内容非常广泛，它和广大人民群众的日常生活密切相关，在国民经济中起着非常重要的作用。dui

2、信息和智能化技术将逐渐退出土木工程。cuo

3、为了解决城市水资源供求矛盾，城市建设将向高、深方向发展。cuo

4、工程的主要任务是为生产某种满足人类需要的产品而服务。cuo

5、技术的主要任务是研究世界万物发展变化的客观规律，它解决一个为什么的问题。cuo

（二）名词解释题

1、土木工程；

2、基本建设；

3、信息化施工；

4、可持续发展。

（三）单项选择题

1、（A）是建造各类工程设施的科学技术的总称。A、土木工程；

2、（B）是关于事物的基本原理和事实的有组织、有系统的知识。B、科学

3、（C）则是指将科学研究所发现或传统经验所证明的规律转化成为各种生产工艺，作业方法，设备装置等，它解决一个如何实现的问题。C、技术

4、（D）是指自然科学或各种专门技术应用到生产部门去而形成的各种学科的总称，D、工程。

5、（D）是指“既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的发展构成危害”。D、可持续发展。

6、（A）向轻质、高强、多功能化发展。A、工程材料

7、（D）其目的在于利用和改造自然来为人类服务。D、工程。

8、用土木工程分析的仿真系统的技术指导设计可大大提高工程结构的（A）。A、可靠性

9、（D）应具有信息收集，快速处理，优化决策，大型可视化系统等功能。D、智能化交通。

（四）多项选择题

1、在土木工程学科的系统学习中，实践经验中得出以下几点值得重视：（ABCD）。

A、自主学习能力；

B、综合解决问题的能力；

C、争强、创新能力；

D、协调、管理能力。

2、现代土木工程的特点有（ABCD）。

A、功能要求多样化；

B、城市建设立体化；

C、交通工程快速化；

D、工程设施大型化。

3、土木工程的发展经历（ABC）的阶段。A、古代；

B、近代；

C、现代；

4、在建设与使用土木工程过程中与（ABCD）有密切关系，对贯彻“可持续发展”原则影响很大。

A、能源消耗；

B、资源利用；

C、环境保护；

D、生态平衡。

5、信息包括（ABC）等。A、计算机；

B、通讯；

C、网络

238、（A）是指承托基础的场地。A、地基

9、工程地质、基础工程、地基处理都是（A）专业知识的重要组成部分。A、土木工程

（四）多项选择题

1、公路工程地质勘察包括：路线勘察，特殊岩土、不良地质地段的勘察，（ABCD）。A、路基路面勘察； B、桥渡勘察； C、隧道勘察； D、筑路材料勘察。

2、勘探的方法主要有（BCD）等。B、坑、槽探； C、钻探； D、地球物理勘探。

3、工程地质勘察可分为（ABC）阶段。A、可行性研究勘察； B、初步勘察； C、详细勘察

4、浅基础可以按基础刚度的不同分为（ABCD）。A、单独基 B、条形基 C、筏板基础和箱D、壳体基础。

5、深基础有（ABCD）常用类型A、桩基础； B、沉井基础； C、地下连续墙； D、墩基础。

3、地基处理的对象与目的是什么？

4、地基处理方法有哪些？

第4章

建筑工程

（二）基本知识和基本理论

建筑工程按层数可分为单层建筑、多层建筑和高层建筑。

1、基本构件

建筑的基本构件可分为板、梁、柱、拱等。

①。板按受力形式可分为单向板和双向板。单向板指板上的荷载沿一个方向传递到支承构件上的板，双向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板。

②梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16，高跨比大于1／4的称为深梁 按梁的常见支承方式可分为：简支梁、悬臂梁、、连续梁。

梁按其在结构中的位置可分为主梁、次梁、连梁、圈梁、过梁等。③柱按受力特点可分为轴心受压柱和偏心受压柱。

2、单层建筑可分为一般单层建筑和大跨度建筑。

（1）一般单层建筑一般单层建筑按使用目的可分为民用单层建筑和单层工业厂房。单层工业厂房通常由屋盖结构、吊车梁、柱子、支撑、基础和维护结构组成。

（2）大跨度结构其结构体系有网架结构、索结构、薄壳结构、充气结构、应力膜皮结构、混凝土拱形桁架等。

（3）框架结构指由梁和柱刚性连接而成骨架的结构。框架结构的优点是强度高、自重轻、整体性和抗震性能好。因其采用梁柱承重，因此建筑平面布置灵活，可获得较大的使用空间。多层建筑可采用现浇，也可采用装配式或装配整体式结构。

3、高层结构的主要结构形式有：框架结构，框架—剪力墙结构，剪力墙结构，框支剪力墙结构，筒体结构等。

4、特种结构

特种结构是指具有特种用途的工程结构，包括高耸结构、海洋工程结构、管道结构和容器结构等。（1）烟囱（2）水塔（3）水池（4）筒仓

1、单向板指板上的荷载沿两个方向传递到支承构件上的板X。

2、单层厂房一般采用砖混结构，即墙体采用砖墙，屋面板采用钢筋混凝土板。X

3、梁的截面高度与跨度之比一般为1／8~1／16。Y

4、钢筋混凝土烟囱多用于高度低于50m的烟囱，一般采用滑模施工。X

5、水池是储水和配水的高耸结构，是给水工程中常用的构筑物。X

（三）单项选择题

1、（A）指平面尺寸较大而厚度较小的受弯构件，通常水平放置，但有时也斜向设置或竖向设置。A、板

3、高跨比大于1／4的称为（D）。D、深梁。

4、（C）是工程结构中主要承受压力，有时也同时承受弯矩的竖向构件。C、柱

5、（D）柱是最常见的柱，广泛应用于各种建筑。D、钢筋混凝土。

16、明挖法有时也称为矿山法，尤其是指在坚硬的岩石层中采用的矿山巷道掘砌技术的开凿方式。X

17、浅埋区间隧道 多采用暗挖法施工，常用钢筋混凝土矩形框架结构X。

18、侯车室是地铁车站的最主要部分，是分散上下车人流、供乘客乘降的场地。X

19、基本部照明由临界部、变动部和缓和部三个部分的照明组成。X

1、（A）是双向行车道、中央设有分车带、进出口一般全控制或部分控制，快速交通服务。A、快速道

2、公路路基的（D）形式有路堤、路堑和半填半挖三种。D、横断面。

3、下列哪一项不属于公路的技术标准（D）。D、速度标准。

4、我国已建成的高速公路总里程已居世界第（C）位。C、三

5、（A）沿线有安全设施、交通管理设施、服务性设施、环境美化设施。A、高速公路

6、（B）设施一般为高速公路入口控制、交通监控设施。服务性设施一般有综合性服务站B、交通管理。

7、（A）设施一般包括标志()、标线、护栏、隔离设施、照明及防眩设施、A、安全

8、（B）分为：快速道、主干道、次干道、支道、居住区道路、风景区道路、白行车专用道B、城市道路

9、公路基本（D）形式有：全挖式、台口式和半山洞式。D、路堑。

10、（C）是指一条道路在单位时间内，保持一定速度安全行驶时，可通过的车辆数。C、通行能力

11、第一条完全用于客货运输而且有特定时间行驶列车的铁路，是（A）年通车的英国利物浦A、1830

12、高速铁路的信号与（B）是高速列车安全、高密度运行的基本保证。C、路基

13、世界上第一条载客的地下铁道是（B）年首先通车的伦敦地铁。B、1863

14、上海也已建成我国第一条城市轻轨系统，即（B）。B、明珠线

15、磁悬浮铁路系统采用一系列先进的高技术，使得列车速度高达（B）km／h以上。B、500

16、铁路现代化的一个重要标志是大幅度地提高列车的（B）。B、运行速度

17、高速列车的（B）是实现高速行车的重要关键技术之一。B、牵引动力

18、（C）由于消除了轮轨之间的接触，因而无摩擦阻力，线路垂直荷载小，适于高速运行。C、高速铁路

19、人类首次的飞机飞行于（D）年12月17日在北卡罗莱纳州的基蒂霍克附近D、1909。20、我国飞行家冯如在美国自制飞机，于（B）年9月21日试飞成功，B、1894

21、（A）是指载客量<100人，航程为200~400km的中心城市与小城市之的运输机。A、主线运输机

22、我国民航机场的跑道通常用（A）筑成。A、水泥混凝土

23、（A）是指在条件许可时比其他跑道优先使用的跑道，按该机场最大机型的要求修建，长度较大，承载力也较高。A、主要跑道

24、机场（A）是指正机起飞、着陆所涉及的范围，沿着机场周围要有一个没有影响飞行安全的障碍物的区域。A、净空区

25、机场停车场设在机场的（A）附近，停放车辆很多且土地紧张时宜用多层车库。A、航站楼

26、航站楼的建筑面积根据高峰小时（D）来确定。D、客运量。

27、我国最早的（C）隧道是位于今陕西汉中县的“石门”隧道，建于公元66年。C、交通

28、隧道的纵坡通常应不小于（C）。C、0.3％

29、（A）是为司机从适应野外的高照度到适应隧道内明亮度的照明，A、入口部照明 30、我国自20世纪60年代开始研究用（C）修建黄浦江水底隧道C、盾构法。

31、软土中水底隧道施工，通常认为（B）造价低、工期短、施工条件好，因此更为经济合。B、沉管法

32、水底隧道从施工到运营均有一个（B）问题。B、防水

33、隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间称为（A）。A、隧道净空

34、公路隧道空气污染造成危害的主要原因是（A）。A、一氧化碳

（四）多项选择题

1、道路是一种带状的三维空间人工构筑物包括（ABCD）A、路基； B、路面； C、桥梁； D、涵洞。

2、道路根据其（ABC）等主要可分为公路、城市道路。A、所处的位置； B、交通性质； C、使用特点

3、公路路线的类型有（ABCD）。A、沿河线； B、越岭线； C、山坡线； D、山脊线。