道路与桥梁工程专业大学生求职信

道路与桥梁工程专业大学生求职信（17篇）

1.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇一

理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等

道路桥梁与渡河工程本科培养目标与要求

本专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。

本专业主要学习数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有实际工作的基本能力。

2.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇二

型技术人才。提高教育质量是当前我校乃至湖南省高等教育发展及教学改革的主题。提高教育质量,需要实现从注重知识传授向更加注重能力和素质培养转变,努力提高学生的学习能力、实践能力、创新能力、交流能力和社会适应能力。道路桥梁与渡河工程作为新专业, 在教学模式上存在不足之处,本文旨在对教学模式进行研究与实践,以大力提升我院道路桥梁与渡河工程专业的教学质量。

一、问题剖析

道路桥梁与渡河工程是一个理论性和实践性都较强的专业,同时又属于新成立的本科专业,我们作为该专业的一线教师,在多年的教学实践中遇到了许多关乎教学模式的难题,总结归纳如下:

( 1) 绝大多数 教师在课 堂教学、 实践教学及毕业设计等的教学过程中采用 “以教师为中心” 的传统的教育模式。教学的体系和课程内容均由教师制订,教与学的活动在教师给定的框架中进行。一旦因为教师的讲授没有吸引力、无法打动学生,就导致师生缺乏沟通和互动,学生到课率较低,导致学生的自主意识、能动意识、创造意识均受到很大限制。

( 2) 不少学生反馈,道路桥梁与渡河工程的专业课的许多概念过于抽象,有些原理难以理解,一些结论也是知其然,不知其所以然,教师在教学过程中普遍存在着重结论轻过程、重知识轻能力的现象,导致部分学生只能在有现行规范或有人指导的情况下把任务完成,遇到新问题、新情况时,不知如何着手处理。这种现象在实验教学、课程设计、毕业设计等实践教学环节体现得尤为明显。

( 3) 课堂教学中,教师为了完成教学进度,没有给学生足够的思考空间,教师讲得多,学生对教学过程参与程度较低,学生始终处于被动接受的状态。整个教学过程忽略了学生的主体和中心地位,忽略了调动学生的积极性和主动性,忽略了引导学生提出问题的教学环节,忽略了指导学生自己去发现知识和方法的教学过程。

二、改革措施

鉴于我院道路桥梁与渡河工程专业教学过程中存在的上述问题,为了提升该专业学生的自主学习能力、实践应用能力、创新能力,大力提升我院该专业的教学质量,进而提升学生的就业能力和就业质量,我们采用基于 “以学生为中心”的教学理念,引入启发式教学方法,真正做到以学生为中心、以学生为主体、以教师为主导,把学习的主动权交给学生,给学生足够的思考问题的时间和空间,引导学生自己观察、分析、 归纳、探索解决问题的方法。具体来说,对教学模式进行了如下改革。

( 1) 专业课堂教学中 “以学生为中心”的启发式教学模式构建。在道路桥梁与渡河工程专业课的课堂教学中, 强调调动学生学习的积极性和主动性, 让学生成为课堂教学的主题,教师起主导作用。对概念、公式、定理、结论的讲解,不仅仅注重其本身,更要使学生了解和掌握得出结论的方法和思路。拟采用问题教学法和思路教学法相融合的方法来构建启发式教学模式。

( 2) 实验教学中 “以学生为中心” 的启发式教学模式构建。实验教学在道路桥梁与渡河工程专业的整个教学过程中占有非常大的比重。实验教学的目的包括验证书上理论,增加感性认识,训练实验技能,培养学生的观察、判断和分析能力。对此,我们将 “以学生为中心”的启发式教学思想融入实验教学中,对学生实验技能的培养设计一个总体规划,明确学生从大一至大四需要掌握的实验技能和素养。增大学生自行设计的实验和综合性实验的比例,通过教师的引导,让学生逐步做到能独立设计和进行实验,进而分析、判断和处理实验中遇到的各种问题,让学生在整个实验教学过程中始终处于主动地位。

( 3) 实习教学中 “以学生为中心” 的启发式教学模式构建。生产实习和毕业实习是道路桥梁与渡河工程专业学生深入施工、设计一线单位进行现场观摩、学习和动手实践的一个教学环节。 为了在实习教学中构建 “以学生为中心”的启发式教学模式,我们将引导学生积极参与到生产实习的各个环节中。

( 4) 毕业设计教学中 “以学生为中心”的启发式教学模式构建。毕业设计的目的是使学生综合运用所学的知识,培养和训练他们分析和解决道路与桥梁施工、设计中遇到的问题的能力。 为了在毕业设计教学中融入 “以学生为中心”启发式教学思想,我们从毕业设计的选题、毕业设计的指导、毕业设计论文写作、毕业设计答辩等多个环节入手,以问题为导向,通过教师的设问, 充分调动学生的积极性,引导学生积极思考。

三、结语

经过一年的实践证明: “以学生为中心”教育理念及启发式教学思想的引入,使我院道路桥梁与渡河工程专业学生的到课率、课堂参与度及学习自主性及创新性都有了显著提高。 “以学生为中心”的教育理念和启发式教学模式的改革,对提升我院道路桥梁与渡河工程专业本科生的动手实践能力、创新能力有着举足轻重的作用,对提升我院该专业的教学质量和培养质量有着非常重要的现实意义,可为土木工程其他方向的教学提供借鉴,为工程界培养更多更好的道路桥梁与渡河工程方面的高级专业人才,更好地为湖南省乃至我国的道路与桥梁建设做出更大的贡献。

摘要：以学生为中心,针对南华大学道路桥梁与渡河工程专业在教学实践中存在的一些问题,通过对启发式教学模式进行研究与探讨,旨在提升该专业学生的自主学习能力、实践创新能力,从而有效提升南华大学城市建设学院道路桥梁与渡河工程专业的教学质量,进而提升学生的就业能力和就业质量,为土木工程其他方向的教学提供借鉴。

3.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇三

关键词：市政建设；道路桥梁工程；施工；造价管理

近些年，随着经济的飞速发展，我国各大城市内的车流量日益增多，而各城市之间的贸易流通也越发频繁，由此不仅大幅增加了市政道路、桥梁工程的建设数量，同时也进一步大了基础建设的规模与投资，以至于市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制逐渐受到关与重视。在实际的项目施工中，若要有效控制工程造价，就必须优化、筛选施工设计与方案针对项目施工的各个阶段、每道工序，采取一定的监督、管理、控制措施及方法，全面提项目投资、物料、机械设备的使用效率，将工程造价控制在合理范围内，利用有限的资金高效率、高质量、低成本的完成项目施工，最终取得社会效益、经济效益的双丰收。以下本文就市政道路桥梁工程施工的造价管理与控制分阶段进行分析、阐述。

一.市政道路桥梁工程设计阶段的造价管理与控制

长期以来，在我国工程建设项目的实施过程中，项目设计的合理性、经济性、科学性对于工程造价、施工成本有着直接影响。在实际进行市政道路桥梁工程的设计时，各参建单应密切配合设计部门工作，以造价合理、功能完整、结构安全为核心目标，协同解决一切术性问题，以此加深设计单位的重视程度。此外，建设单位应随时向设计部门提供有关数据资料并反映具体情况，使设计人员全面了解、掌握项目标准与需求，提高工程设计的科学性可行性，最后针对多个设计方案进行对比、分析，从中挑选、确定最佳施工设计与方案，日后的造价管理与控制打下坚实的基础。设计阶段的造价管理与控制具体包括以下几个面：

（一）推行竞争机制与限额设计：

在进行市政道路桥梁工程的设计时，可将该项目的设计工作推向市场，同时采取限额设计与招标的方法，促进各设计单位间的良性竞争，综合考虑项目设计的技术性、经济性，从中筛选出最佳的施工设计与方案。

（二）引进奖惩机制：

在道路桥梁工程的设计阶段推行奖惩机制，能够使全体设计人员参与到工程造价的管理、控制活动中来，加深在岗人员对于项目投资的重视程度，避免技术、经济相脱节的情况产生，以此保证施工设计与方案的可行性、经济性。

（三）同步实行风险机制与责任制：

市政道路桥梁工程的设计单位、设计师，不仅需要承担项目设计质量、安全等方面的责任，同时还应该承担由项目设计质量所造成的设计变更、物料浪费、投资失控等经济方面的任，以此规范业务操作、提高设计水平。

二.市政道路桥梁工程施工阶段的造价管控

（一）制定项目施工的标准成本：

在市政道路桥梁施工过程中，应严格依据有关工程定额、预算单价等取费规定，根据详细的施工设计图纸与方案，结合项目自身的特点与需要，综合考虑项目的生产能力与施工标准，制定项目施工的标准成本，针对项目施工期间的各项财务活动采取集中管理，控制项目资金的流量。此外，应保证项目资金储备的充足，避免由于资金不足而造成的设计变更、停工，而对于大宗施工物资则应采用集中采购的管理模式，尽可能的减少资金流量，最后通过计划审批制度的落实与执行，对项目资金的流量加以管理、控制。

（二）进一步加大项目施工的预算管理：

在市政道路桥梁工程的实施过程中，通过采取各项管理、控制措施对项目运行机制、组织体系进行的调整、优化，充分了解、掌握各个部门与生产小组的业务内容、财务情况，有针对性的编制责任成本预算，明确区分每个施工环节的可控成本与不可控成本，进一步加大造价管理与控制的力度、密度，切实采取有效措施，将责任成本贯彻落实到所有生产岗位与管理部门中，以此避免项目资金的随意使用、施工物料的过度消耗等问题，从而减缓工程造价管理的工作压力。在项目施工的准备阶段，工程物资、预算、财务、技术、管理等部门应针对施工现场进行深入调查，综合考虑项目的施工组织计划与施工设备、机械、材料的市场价格，由预算部门负责编制具体、详细的施工预算，为项目施工期间的财务运作、造价管理提供科学、可靠的依据，避免成本超支、造价失控现象的产生。

（三）加强施工设备、机械、材料的管理：

市政道路桥梁工程项目的施工，其人工劳务费用、施工设备机械的租赁费用、施工材料的采购费用的消耗在项目投资、预算中占有绝对比例，因此必须进一步加强对施工物料与劳务合同的管理与控制。在项目施工前，应事先对施工材料、机械、设备的市场价格进行调查、分析，选择拥有一定规模、商业信誉良好的供货厂家组织进行沟通、协商，以保证采购产品的价格合理、功能完备、质量合格、供应稳定，同时也可避免由于材料无法持续供应、质量较差而导致施工进度延缓或停工。在施工的过程中，应严格把控施工机械、设备、材料的进场，依据施工组织计划，合理安排进场顺序，根据施工物料的特性以科学的方法贮藏、存放，避免材料受潮、污染而造成浪费。对于施工机械与设备，应定期进行检查、维护，严禁破坏性使用的或超负荷运转，避免设备与机械受故障影响而延长租赁时间，提高其使用效率、降低施工成本。对于施工材料的使用，可实行限额领料制度，依据详细的施工组织计划、进度计划，确定项目施工的各个阶段、每道工序所需材料的数量，以此避免材料浪费、损坏等情况的产生，将施工成本控制在预期目标内，保证工程造价的合理性

三.市政道路桥梁工程竣工决算的审核

市政道路桥梁工程竣工后，应及时组织进行竣工决算并审核，对施工过程存在的问题与

不足进行分析、总结，不断提高工程造价的管控水平。在实际进行项目竣工决算的审核时，应严格依据我国现行有关的计价规范，根据工程的竣工图纸，综合考虑项目招标文件、施工合同的具体内容与规定，结合施工设计变更与现场签证进行审核。项目的审计人员，不仅需要充分了解、熟练掌握有关定额子目、工程量、工程造价、费用定额等方面的计算规则、方法、程序以及工作内容，同时还需掌握它们的编制原理、内在联系，从而保证计算工程造价时的全面性、科学性、准确性。值得注意的是，为保证竣工决算、工程造价能够真实、准确的反映项目施工成本，应深入工程现场进行调查、检验，了解、掌握项目分享分部工程的完成情况、设计变更的处理情况等，倘若存有疑议应及时与相关负责人沟通，以此保证工程造价的真实、合理。

四.结束语：

4.道路桥梁与渡河工程专业简历 篇四

道路桥梁与渡河工程专业是热门专业，属于土木工程一级学科和交通运输工程一级学科下属的二级学科，相关人才供不应求。

本专业主要培养国家交通运输网建设中急需的，能够从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理等方面的科学研究和工程建设的高级人才。

本专业主要学习数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识，掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识，具有实际工作的基本能力。

本专业核心能力

1.掌握数学、力学、自然科学和工程技术的基础理论知识;

2.掌握道路工程及桥梁工程领域内系统的专业知识;

3.具备从事公路、城市道路、机场工程、桥梁及隧道工程等方向的设计、施工、养护、管理能力;

4.具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平;

5.了解道路桥梁与渡河工程的前沿技术;

6.具有搜索收集信息的能力。

开设课程

理论力学、材料力学、结构力学、土力学、机械设计基础、液压传动及伺服、舟艇设计、舟桥结构与计算、军用桥梁、道路勘测与设计、路基路面工程、岸滩工程及其器材的设计与使用、濒海工程施工组织管理、工程兵战术等

个人简历

基本信息

姓 名：胡xx 性 别：男

婚姻状况：未婚 民 族：汉

户 籍：江西 年 龄：25

现所在地：福建 身 高：177

联系电话：135********

电子邮箱：

求职意向

希望岗位：安全主任

工作年限：3年 职称：无职称

求职类型：全职 可到职日期：随时

月薪要求：面议

工作经历

xx年3月—至今 xx有限公司，担任安全巡查员。主要工作是：负责监督管理业主、施工、监理三方在安全管理方面的履职情况，督促完善安全工作。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任施工员。主要工作是：中建三局四公司路桥分公司武汉市中环线十一标段。

教育背景

毕业院校：长沙理工大学

最高学历：本科

毕业日期：-07

专 业：道路桥梁与渡河工程

语言能力

英语水平：良好

国语水平：优秀

粤语水平：一般

自我评价

5.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇五

本人张涛，1983年12月13日出生，20xx年10月毕业于安徽交通职业技术学院土木工程系道路与桥梁工程专业，大学专科学历，20xx年7月毕业于长安大学土木工程系道路与桥梁工程专业，大学本科学历。20xx年10月被评为助理工程师。毕业至今，已达十年之久，回顾这十年来的工作，我一直从事公路工程现场测量、施工、工程预结算等工作。每个项目都是一次全新的锻炼，一次经验的积累。在这十年中，通过学习摸索，并加以总结，专业技术水平及业务能力得到长足发展，逐渐成长为一名合格的工程技术人员。总之，十年来自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的问题。现对几年来的专业技术工作总结如下：

一、加强专业理论知识学习，不断更新专业理论知识结构，提高自身素质，更好地服务工程项目，提高岗位技能。

社会是个大学堂，走上工作岗位后，我把理论与实践相结合，在掌握新技术、新知识、新标准规范的基础上，根据工作需要将学到的技术运用到实际工作中去。为了尽快适应工作需要，转变身份角色，我努力学习公路工程现场测量、施工技术管理、工程预结算专业知识，努力提高自己的`岗位技能，在工作中言行一致、实事求是、严于律已、团结同志，尊重领导，圆满地完成单位领导交给的各项工作任务，通过自己的努力及同事的帮助，取得了单位领导和同事的一致认可。

二、严标准、严要求，敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著。

自参加工作以来，我先后参加了滁州市来安街道改建工程、S311滁州至定远段改建工程、G104滁州至明光段安保工程(桥梁维修)、凤阳县板桥安保工程、S206滁全路二期工程、G104大中修工程、滁州市两路改建工程、亚行贷款S309安徽地方道路改建工程、G104滁汊路改建一期、二期等公路工程建设，负责现场测量、施工、项目质量、费用控制及结算工作。

20xx年3月至20xx年5月，担任亚行贷款S309安徽地方道路改善工程技术负责人，项目起于明光市明东乡高速公路出口，终于安徽、江苏两省交界处，位于江苏省盱眙境内，全长29公里，总投资近7000万元。该项目为一条重要的经济路，是连接安徽、江苏两省的重要通道，工程中所用原材料种类较多、工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅精心施工，还在施工环节上狠抓施工质量，最终按时保质完成，工程如期交工，得到了项目各参与方的充分肯定。

20xx年3月至20xx年8月我担任G104大中修工程技术负责人，

在施工过程中，充分重视水泥稳定碎石基层原材料的选用、配合比设计及含水量的控制，这包括水泥剂量与级配、水泥品种的选择、控制集料中的粘土含量、细集料含量、最佳含水量控制等。在沥青混凝土面层施工过程中严格沥青温度，碾压过程力求平整、密实，保证了工程施工质量，在项目各参与方的共同努力下，保质保量地完成了工程施工任务。

6.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇六

道路与桥梁工程专业生产实习

（道路部分）

指导书

道路与桥梁工程系

二0一四年七月

第 1 页

道路与桥梁工程专业生产实习指导书

（道路部分）

一、目的和要求

路勘生产实习是教学计划中一个重要的教学环节，学生在学完教学计划所规定的测量学、道路勘测设计的专业课以后进行。目的在于培养学生综合运用所学的基础理论、专业知识和技能，解决工程问题的能力。在教师指导下，学生分组独立地、较系统地全面完成一段道路的实地测设定线工作。通过这一环节，可以使学生基本上掌握道路定线的全过程，进一步巩固已学课程，并探讨学习一些新的专业知识，培养学生独立工作的能力，分析问题的能力，解决实际问题的能力。生产实习是本专业必不可少的教学环节。

二、指导教师：江刚、赵霞

三、仪器及设备（每组）：全站仪1台、水准仪1台、皮尺2把、花杆3颗、板尺

1副（2块）、钉锤1把、油漆2罐、毛笔2支、图板1块。

四、实习时间：三周（18、19、20周，即7月7日----25日）

五、实习地点：贵州大学北校区体育馆-----新校区西大门（1.5Km左右，支路进

行设计,参见《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）。

六、时间安排：

1、7月7、8、9日三天：熟悉仪器及相应资料（路勘、测量学、表格）

2、基平测量：1天

3、中桩测量：2天

4、中平测量：2天

5、横断面测量：1天

6、地形测量：2天

七、实习内容要求：

1、基平测量：约500m左右设一个水准点，用四等水准测量，闭合差≤±30 L，水准点设在公路两测固定的结构物上，并用BM表示。

2、中桩测量：虚交点，实交点（R=E/[Sec(a/2)-1]、R=T/tga/2），同向曲线、反向曲线间最小直线段长度（2V、1V）

3、中平测量：闭合差≤±50L，转点精确到mm, 中桩精确到cm。

4、横断面测量：用花杆抬，中线两测各测20m.5、地形测量：测带状地形图，范围为每边各40m，比例为1：2000。

八、设计成果：

1、每人交设计说明书1份（平曲线设计、加宽计算、超高计算、竖曲线设计）。

2、每人交纵断面图纸1张，图纸比例为：横向1：2000、纵向1：200，图纸用297mm×700mm的方格网纸，也可用计算机画图。

3、每人交横断面图（1.5Km的所有桩号，直线上20m一个桩，曲线上10m一个桩），图纸比例为1：200，图纸用500mm×750mm的方格网纸，也可用计算机画图。

4、每组交原始资料1份（基平测量、中桩测量、中平测量、横断面测量），导向线图1张（图纸比例为1：2000，图纸用500mm加长）。

5、每人交路基土石方数量表一张。

九、参考书：

1.《道路勘测设计》(教材)同济大学印；

2、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）人民交通出版社；

3.《公路路线设计规范》（JTG D20-2006），人民交通出版社；

4.《公路路基设计规范》(JTG D 30-2004)，人民交通出版社；

5、其它参考书籍。

7.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇七

教育部16号文件明确提出:“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性,实验、实训、实习是三个环节,要重视学生校内学习与实际工作的一致性。”顶岗实习作为教学活动的重要环节,是学生将理论知识在实践中进行检验,累计实际工作经验,为顺利就业打下坚实基础的必要途径[1]。湖北交通职业技术学院积极推进工学结合的人才培养模式改革,进一步强化学生的专业技能、人格特质和社会能力的培养,并高度重视实践教学环节,把实践教学贯穿于人才培养的全过程,要求学生在完成校内学习、实践、技能考证的同时,必须到校外的生产、建设、管理、服务第一线参加半年以上的顶岗实习。

1 顶岗实习“四管”制度的提出

道路桥梁工程技术专业的学生顶岗实习岗位往往在施工企业第一线,由于实习学生分散,工作场所的不固定,作业面的变化和工作过程存在一定的危险性,学生顶岗实习的管理一直是个难题。我院道路与桥梁工程系经过三年多的探索,在对学生顶岗实习严格过程管理的实践中,逐步总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管制度”,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”。学院主管是指校内实习指导教师加强实习工地巡视检查,配合学院学工处、教务处、系部做好学生管理和实习指导工作;企业监管指聘请企业能工巧匠担任学生实习指导教师;学生自管指充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理;家长协管指对实习期间违纪的学生,及时通知其家长,协助学院和企业对学生加强教育和管理。

2 顶岗实习“四管”制度的实施

2.1 学院主管

建立学生顶岗实习实训体系,完善实训流程,建立顶岗实习教学质量综合监控体系[1],学院学工处、道路与桥梁工程系加强监督检查,实行“学院主管”。在学院《学生顶岗实习管理制度》的指导下,系部成立顶岗实习工作小组,并制定《道路与桥梁工程系学生顶岗实习管理办法》、《顶岗实习巡查制度》、《带队教师管理制度》、《外聘实习指导教师管理制度》和《顶岗实习考核评价办法》,严格按照制度进行管理。工作小组的职责是:联系学生顶岗实习企业和项目,与企业项目部协调与沟通,解决学生在顶岗实习过程中出现的问题和难题,按照相关制度对实习学生全过程监控,组织对学生实习效果考核评价,确保顶岗实习质量。学生校外顶岗实习运作程序[2]见图1。

每个实习班级,视人数多少配2-3各校内实习指导教师(均为专业教师),实习指导教师主要对学生顶岗实习进行技术指导和管理。在学生顶岗实习期间,学院、系部、实习指导教师、辅导员要加强沟通,共同承担对顶岗实习学生的管理工作。(1)辅导员要与实习指导教师多联系。(2)教务处、系部要与实习指导教师、辅导员多联系。(3)实习指导教师要与实习企业多联系。(4)学院要与实习单位多联系。

2.2 企业监管

顶岗实习学生既是学院的学生,又是企业的“准员工”,必须接受学院和企业双重管理。实习期间,将学生纳入企业内部管理,除了校内的实习指导教师,学院聘请企业能工巧匠担任学生实习现场指导教师,对实习学生进行现场技术指导和管理,实行“企业监管”。高等职业教育始终贯穿校企合作、工学结合。在学生顶岗实习的过程中,企业更是以多种方式参与到学生的教育和培养中来。如企业与学院合作制订实习计划,具体落实顶岗实习任务,负责学生顶岗实习期间的组织管理,安全教育;协助学院安排学生顶岗实习指导教师;负责后勤保障工作;落实实习场地、劳保用品等。

企业指导教师要强化学生的安全意识,要求学生严格遵守实习实训纪律,严格遵守施工企业制定的各项安全生产规章制度,认真做好本职工作,服从各级领导的安排,指导学生及时收集相关的技术资料。能工巧匠们不仅能很好的教授学生专业工作方法和技巧,还能深入实习生工作、生活实际,全面了解实习生的实习心态、工作动态和生活状态。对实习生不良情绪能及时疏导、不良行为能教育劝阻,尤其对实习生参与传销、直销活动能坚决阻止;发现实习生在工作中存在的问题并进行耐心说服教育,特别是对安全生产方面存在的隐患,能及时处理。校外实习指导老师要切实做好顶岗实习生与实习单位的沟通协调工作,重视实习单位对实习生工作情况的意见和建议,及时做好对实习生在遵守厂纪、诚实守信、工作敬业、安全生产的教育和引导工作,努力把问题消灭在萌芽状态;负责指导和督促顶岗实习生认真完成《学生实习手册》所规定的各项任务,并协助实习单位完成顶岗实习生的业绩评价,从而帮助学生能有一个健康的心态和良好的实习环境,提高了学生的职业能力和就业竞争力。

2.3 学生自管

严格遵守国家法律、地方法规,学生充分发挥班委会、团支部或实习小组作用,实行“学生自管”。充分发挥班委会和团支部的作用,加强学生自我管理。顶岗实习的学生具有双重身份,要服从企业和学院对顶岗实习的安排和管理,尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。学生应树立安全防范意识,切实做好安全工作。自觉遵守企业和学院的规章制度,做到按时作息,不迟到,不早退,不误工旷工,不做有损企业形象和学院声誉的事情。按照顶岗实习计划、工作任务和岗位特点,安排好自己的学习、工作和生活,养成求真务实的工作作风和谦虚好学的进取精神,培养独立工作能力,按时按质完成各项工作任务。认真填写顶岗实习日志和工作总结报告。在实习期间,严格遵守各项安全生产操作规程,不准擅自动用施工单位的施工机械、仪器设备,工作期间不准穿拖鞋、不准嬉闹、不违规作业,注意人身安全。严禁学生参与赌博、斗殴、酗酒等活动。不得私自外出,不得出入各种娱乐场所及网吧,不允许下水游泳,由此造成的一切后果自负。建立定期汇报制度,通过班组织,每周必须向辅导员汇报实习情况,学生的表现,组织纪律等情况。每月必须向实习实训指导老师汇报实习情况,如取得的成绩和收获,存在的问题与疑问等。班委会,团支部必须定期组织学生进行学习,相互交流。选定实习实训小组长,协助班委会、团支部,做好本小组的安全实习、学习和交流活动,避免意外事故。第五,寝室长制度。每晚寝室长必须清点该寝室的同学,不准私自外出,有事必须请假,严格遵守施工企业的作息制度。第六,在特殊情况下,必须及时向企业和学院报告。

2.4 家长协管

在学生实习实训期间,家长应积极配合学院和企业,对学生实行“家长协管”。为保证实习的顺利进行,规范学生的行为,学院还应当与学生家长签订实习协议,请家长积极配合学院的教学工作,要求学生严格遵守实习协议,接受学院和企业的双重管理。学院在学生实习之前要为每一位学生建立实习档案,主要内容包括学生及其家庭的基本情况,学生实习单位、工作岗位等。实习档案要跟踪记录学生在实习中的工作表现,根据学生的实习动态随时更新,确保信息的准确性和及时性。实习学生必须定期向家长报告自己的实习情况,对不遵守实习纪律的学生,家长有责任与学院一起进行批评教育。学生家长经常与学生进行交流,了解学生的实习动态,做好协管工作。

3 顶岗实习“四管”制度的效果

顶岗实习“四管”制度于07年在校企合作的实习实训基地中交第二航务工程局三个“二航”特色班级中试点实施,学院、企业、家长对这样的管理模式非常满意,在05级哈(尔滨)大(连)高速铁路实习的一个“二航班”,60名学生被二航局就录用39名。试点成功之后,“四管”制度于2008年开始在道桥系所有专业学生顶岗实习中全面实行。2010年,学院在吸收道桥系“四管”制度的基础上,修改完善学院《学生顶岗实习管理制度》,适用于全院所有专业,在加强学生管理、提高实习质量等取得了良好的效果,收到企业、社会的一致好评。

顶岗实习是学院充分利用企业的技术、设备及环境等资源,通过校企合作,培养学生综合素质、动手能力,缩短学生走上工作岗位的适应期,提高就业竞争能力的有效途径,是产学合作教育的重要教学环节[3]。学院组织学生顶岗实习,是推行工学结合人才培养模式、培养具有良好职业道德和熟练专业技能人才的有效方式。其目的在于使学生加深对职业岗位工作的认识,加强学生的实践能力锻炼,提高学生的实际操作能力,缩短学生所掌握的专业本领与企业实际需要的差距,以全面提高学生的职业素质,更好地培养学生的敬业精神、团队精神、责任意识以及良好的就业心态,为学生毕业后顺利走上工作岗位打下扎实的基础。我院道路桥梁工程技术专业实行了规范、有效和严格的实习过程管理,建立了校内考核加企业考核相结合的学生学习成绩监控评价体系,使我院道路桥梁工程技术专业的职业技术教育教学质量保障、质量评价实现了双重监控、全面评价,显示了鲜明的质量监控校企双元制特色。

摘要：湖北交通职业技术学院道路与桥梁工程系针对学生顶岗实习过程管理,经过三年多的探索和实践,总结出一套行之有效、深受学院、企业、家长好评的“四管”制度,即“学院主管、企业监管、学生自管、家长协管”,明显提高了学生顶岗实习的教学质量,彰显了鲜明的校企双控双评特色。

关键词：顶岗实习,“四管”制度,校企双元制

参考文献

[1]李向东.高等职业院校顶岗实习管理制度的探索与实践[J].高等职业教育——天津职业大学学报,2009,(2).

[2]刘峰,张岸杨.基于三层体系结构顶岗实习管理监控网络平台的构建[J].职业教育研究,2009,(4).

8.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇八

关键词：市政道路；桥梁；管理与措施

市政道路与桥梁施工过程中，通过对其进度、成本、安全的控制，以达到对市政施工的最终目标-质量的综合监督。整个市政路桥施工的宗旨要围绕施工质量展开，确保最后验收符合国家标准规定。

1市政路桥工程施工质量管理

要想市政路桥施工满足道路工程最基本的使用要求，确保工程符合合同规定的质量标准，必须对市政施工过程中项目质量管理进行严格的控制。在满足人们从事生产活动及生活需要的同时，也要确保与施工前制定的施工计划及方案保持一致。另外，市政工程不是单一的工程，是一个综合的工程，施工过程中应综合考虑各方面的因素，符合多方面的要求达到最终优化的目的。同时，市政路桥施工有其特殊性，在项目验收以后，必须保证工程在使用期间的稳定性。并且，要按照国家的标准满足对环境、人及车辆安全的保证。从以下三方面对市政路桥工程施工质量控制进行分析：

（1）要明确工程质量控制目标。对工程施工质量目标的控制，能帮助施工人员在施工过程中按照一定的操作规范进行操作，有章可循，并且可以按照目标要求对控制对象进行检定和纠正偏差。

（2）施工质量的全面控制。施工人员的技能，施工的方案，建材及生产机械等是在施工过程中引起施工质量下降的主要因素，在施工过程中要对这些因素进行全面的把握与控制。

（3）監理总工程师的严格把关。在项目总工程师的指引下，现场监理工程师依照总工程师的要求进行现场实施，工程的质量检查报告表由质检工作人员进行填写，并监控工程的质量问题，填写的内容数据要真实的反映工程的质量，对项目工程负责。

2市政路桥工程施工进度管理

工程是否能够如期交付，市政路桥施工进度管理起到重要的作用，在工期前施工方要拟定好经济合理的施工方案，在施工期内要求实际施工的进程与施工计划达成一致，确保在施工过程中是严格按照施工计划方案进行的。要时刻监督施工计划是否如期进行，若出现问题，要及时采取补救方案并对原施工计划进行适当的修改，以保证施工能够正常实施，并保证工程能够在规定的工期内竣工。因此，保证工程在工期内完成或缩短工期进度管理的控制至关重要。

（1）制定施工方案，要保证工程施工如期完全，正确引导施工人员操作，对项目的整体情况控制，工序和工程的前后关系掌握，资源数据的正确录入必须做到准确无误。

（2）进度跟进，涵盖了录入实际进度数据，增减施工过程中的工序问题和改进实际施工进度中的不足。

（3）进度调整。在整个施工过程中，根据施工现场的实际情况，要对施工计划进行合理的优化和改善。

3市政路桥工程施工成本管理

要想实现施工单位经济效益最大化，就必须对施工过程当中施工成本进行严格的管理。成本直接影响着经济效益，因此建立一个成本监测及控制系统显得尤为重要。在施工前，工程单位要对市场进行深入的调研，对市场价格进行合理的分析，以确保的购买施工物资过程中出现施工成本的浪费。在施工过程中，财务人员要对施工成本进行合理的划分，区分可控成本与不可控成本的预算，结合施工的实际情况，运用各种控制方法对施工成本进行系统化管理，从而达到控制对个部分及施工小组施工成本的整体掌握。成本管理系统的反映需要一定的时间，工程单位要事先制定在一定时间内的施工成本计划，实行分段分时的对施工成本进行优化，达到对各项施工成本进行控制的目的。

成本控制在市政路桥施工过程中是一项综合的动态的工作，为降低资金成本的消耗，要做好成本误差的控制工作，采用偏差控制法对降低工程造价起到关键性的作用，通过对成本偏差的计算和控制，合理的降低工程成本。

4市政路桥工程施工安全管理

安全问题一直是生产施工单位最首要的问题，也是市政路桥工程施工过程中的核心原则。为保证工程施工过程中每个环节的质量，安全管理通过估计、辨识，评价等方法来对各种风险进行处理，从中寻求解决的方案。对于路桥施工的安全控制从以下两个方面进行介绍：

一、施工人员安全。市政路桥施工过程中要防止人员发生意外，保证工作人员的安全。

首先，在安排施工人员进入现场施工之前要对工作人员进行安全教育培训，对挑选的施工人员一定要要求其具备上岗资格证，是经过一定的训练的，从根本上杜绝由于施工人员安全知识的缺乏而发生安全事故，工程单位要加大对安全的监督检查，着重完善安全生产的制度和作业规章。其次，施工单位要严控对劳保用品的发放及佩戴制度。要以预防为主，从事前控制，将各项安全问题在可以掌控的范围内，施工过程中，施工人员要会判别危险源，施工单位要制定对管理方案和应急预案，排查安全隐患，做到防患于未然。最后，要确保施工过程中使用的生产物资及设备本身是安全的。

二、建筑安全问题

市政路桥施工过程中，对于设计、施工、勘察等重要环节一定要符合工程建设的强制性标准，既要保证工程的质量，也要避免在施工过程中因建筑内部结构不稳而导致塌方的的问题。要避免建筑安全问题就要求现场施工工作人员一定要按照工程施工图纸及施工计划进行施工，不可以出现施工单位随意改变设计图纸的现象。如果施工过程中发现设计图纸有问题或纰漏一定要及时纠正，必要的情况要下停止施工进度以便整顿。路桥施工过程中的风险是时刻存在的，也是不可预见的，发生的原因也是多样的，施工单位要严格掌握建筑的整体情况，避免建筑出现安全问题。

综上所述，城市建设的快速发展，对路桥工程的要求也越来越严格，一个完善的市政工程管理及控制体系能够客观全面的对市政工程进行综合的反映，合理的运用路桥施工过程中的质量控制系统、进度控制系统、成本控制系统和安全控制系统，对于提高工程建设效率，缩减资源浪费，保证工程质量有着至关重要的作用。

参考文献：

[1]刘春大.挂篮施工方法及技术措施-常州青洋路工程运河大桥主桥上部结构施工管理[J].中国民营科技与经济，2013，231（05）：84-85.

[2]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2014，（5）126-128.

9.道路桥梁工程专业实习报告 篇九

最大主跨(斜拉桥)：

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础：

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔：

原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。

最长斜拉索

最长拉索：

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，它是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。

4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

11.10：到岚山疏港公路改造工程工地实习。

一、工程概况及编制依据

(一)工程概况

路线起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚铁路的公铁平面交叉处，继续北行至地方铁路机务段西50米处，向东北方向前行，下穿坪岚铁路(路线与铁路成45度夹角)，在东潘家村东与已建成的南沿海公路连接。

路线主要控制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁路、南沿海公路。

道路采用一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度40公里/小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道(设危险品专用车道)。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路分离立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米，不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米，雨水管道7131米，雨水检查井263座。

(二)编制依据

1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。

2、工地现场考察所获取的资料。

3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。

4、我单位的资源情况及ISO19001-标准质量管理体系文件。

5、《公路路线设计规范》

6、《公路路基设计规范》

7、《公路工程技术标准》

8、《公路路基施工技术规范》

9、《公路沥青路面设计规范》

10、《公路排水设计规范》

11、《公路桥涵设计通用规范》

二、工程特点、难点

(一)地理位置

路线起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通，将过境车辆疏散，为疏港车辆提供了一个良好的交通条件，大大改善了行车的安全性舒适性，对提高岚山港疏港能力及当地人民出行条件与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。

(二)施工场地情况

施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程中受外围交通影响较大，可根据情况实施封闭施工。工程施工过程中总体上对周围交通和环境影响较大。

(三)管线情况

施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，掌握各种管线的具体位置和走向，开挖过程派专人监控，保护原有地下及地上管线，确保工程顺利、按期完成。

三、施工管理目标及管理体系

(一)工程施工目标

1、质量目标：

根据本工程质量标准要求：优良

我公司施工质量目标为：确保工程质量达到合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。

2、进度目标：

根据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司计划按甲方要求的开工日期开工，即208月27日开工，确保102天内工程圆满及时交给业主验收。

3、安全目标：

实现施工全过程“六无”：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无爆炸、无重大机械交通事故。

4、文明施工目标

本工程文明施工目标为达到文明施工工地标准。

5、环境保护目标

在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以及施工现场的安全，采取合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低尘埃，及时清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，减少对周围环境的影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放达到国家规定的有关标准。

(二)管理体系

1、工程管理体系

根据本工程的需要，结合我单位实际情况，将从我单位内调集有多年同类工程施工经验的思想素养高、管理水平高、业务素质强、能吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法组织施工。

项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术部、试验室、设备材料部、质量安全部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密配合，确保工程管理目标的实现。

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10.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇十

认识实习教学大纲

课程编号：

课程性质：实践环节（必修）

学分：1

学时：1周开课学期：3

面向专业：道路桥梁工程技术专业

一、实习目的认识实习是道路桥梁工程技术专业教学计划中的一个教学环节，它是在讲授完工程测量、建筑材料、建筑力学等课程后所进行的一次实践性教学。通过认识实习使学生了解道路桥梁工程的广阔领域，了解道路桥梁工程在国民经济中起着大动脉作用，获得大量的信息与研究动向，从而对本专业产生强烈的求知欲和探索欲，自觉、生动活泼地学习，树立献身社会主义现代化建设、提高我国道路桥梁施工水平的远大志向。

二、基本要求

1、了解道路工程和桥梁工程的基本分类和荷载传递途径；

2、了解道路桥梁工程的建设与使用；

3、了解道路桥梁工程的经济与管理；

4、了解道路桥梁工程的最新技术成就与发展趋势；

5、了解我国基本建设的方针和政策，了解我国目前道路桥梁设计，施工技术与组织的实际水平；

6、了解我国目前交通行业的发展动向以及所取得的成绩；

7、较早地养成自学、查找资料及思考问题的习惯。

三、实习内容

1、组织召开认识实习动员大会，强调实践环节的重要性，进行道路桥梁工程的形势教育和实习现场的安全教育；

2、开设讲座或专题报告会，利用现代多媒体教学手段，向学生展示道路工程的类型和桥梁工程的各种结构型式、世界著名桥梁以及交通工程领域的最新技术成就和发展趋势；

3、深入施工现场，参观认识各种道路和桥梁（在建或已建）。主要包括以下几个方面的学习：

①了解路面根据材料不同的基本分类(包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面)以及两种路面各自的优缺点。

②了解路面常用建材(包括沥青、水泥、砂、石)的使用情况和主要性能，初步了解主要建材性能的检验方法和合格评定。

③了解认识道路的结构形式（包括路基和路面）、排水措施（横坡、纵坡、排水沟、截

水沟等）以及路缘石、挡土墙等附属设施。

④了解道路工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全面的介绍。

⑤了解桥梁根据受力体系的主要分类（包括简支梁桥、连续梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥等）有条件的话，每种形式各参观一个工程实例，或多媒体展示介绍。

⑥了解认识桥梁结构个部分的名称以及主要作用（基础、桥墩、桥台、盖梁、上部结构以及附属设施等）。

⑦了解桥梁工程常用的施工方法，施工工艺和施工机械，对主要的施工工艺和施工机械应给予较全面的介绍。

四、成绩考核与评定

1、实习日记：

实习日记应详细记录当天的实习情况，也是学生知识积累的一种方式，它是考核学生实习成绩的一个重要依据。学生根据实习大纲的基本要求，每天认真记录当天的实习情况，具体应做到：日记中应详细记录当天的实习内容、心得体会以及对一些问题的讨论与看法； 根据每天的实习情况，认真做好各种资料的积累、整理工作，包括听讲座、情况介绍的笔记、有关资料等。

2、实习报告：

整个实习结束后，学生应根据认识实习大纲的基本要求，对实习全过程进行认真的总结回顾，并提交完整的书面报告，实习报告的主要内容应包括：实习工地的概况；主要实习内容；心得体会。

实习报告是评定学生实习成绩的主要依据，反映了学生实习的主要内容，实习报告应字迹端正，文理通顺，图文并茂，字数不宜少于2500字。

3、根据学生在认识实习过程中各方面的表现以及实习任务的完成情况、日记与实习报告的质量等综合评定每位学生的实习成绩，实习成绩分优、良、中、及格与不及格五个等级，学生的实习成绩列人本人学籍档案。评定实习成绩各等级的标准如下：

①优：

实习认真，严格遵守纪律，服从实习指导教师的安排，按时、认真、独立地完成实习日记和实习报告且质量高，全面完成规定的实习任务。

②良：

实习态度比较好，实习期间能较好地遵守各项工作纪律，服从指导教师的安排，完成实习任务情况较好，按时、认真，独立地完成实习日记和实习报告且质量较高。

③中：

实习期间能较好地遵守纪律，服从安排，完成规定的全部实习任务，按时、独立、较认真地完成实习日记和实习报告，日记、实习报告基本满足要求。

④及格：

实习期间基本能遵守纪律，能按时、独立地完成实习日记和实习报告，但质量一般，基本完成规定的各项实习任务。

⑤不及格：

实习期间表现差，有严重的违反纪律现象，没有按时、独立完成规定的实习任务，实习日记、实习报告不符合要求。

五、实习纪律与注意事项

1、进行认识实习，应把人身安全放在第一位，进入施工现场一律戴好安全帽，不允许穿拖鞋、裙子等易扎、易破衣服；

2、严格遵守实习纪律和实习工地的有关规章制度；

3、学生要尊重实习工地技术人员，虚心向技工师傅请教学习，听从指导教师的指导和安排；

4、遵守实习期间的作息时间，不得无故缺勤、迟到、早退或中途擅自离队。实习期间一律不准请事假，特殊情况要取得实习指导教师和学校的同意，病假要有医生证明；

5、遵守国家法制，尊重当地人民的生活习惯，搞好团结；

11.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇十一

【摘要】随着我国经济发展水平的不断提高，我国的道路桥梁施工建设取得了显著成就，随着道路桥梁施工项目的不断增多，对于施工中的各项技术要求也提出了更高的要求，一些应用在施工中的信息技术得到了广泛的应用，大大提高了施工的质量，并会使施工变得更加的高效和便捷。

【关键词】信息技术；道路桥梁；施工

当今，随着信息技术的飞速发展，无论各行各业都已经离不开信息技术，信息技术在道路桥梁的施工过程中，应用信息技术能够进行工程的勘探以及信息系统的导航等工作，对道路桥梁的施工以及养护都起到了独特的作用。

一、信息技术在道路桥梁梁勘测设计中的应用

一般来说，道路桥梁的工程勘察工作是在工程开展前进行的一项重要工作，主要进行勘察的内容有施工周围的自然环境以及地质特征还有周围的水文条件特征，涉及的范围非常广，因此，其勘察的质量一定程度上会影响整体的施工质量。此外，因为道路桥梁具有一定的特殊性，进行工程的勘测会受到施工地点天气以及气候的影响，是一项很辛苦的工作，也正是因为这种艰苦的工作环境，以及复杂多变的环境使工程过程中的方丈量线的工作进行的非常困难，但是，随着信息技术的应用，使各种勘测问题得以有效的解决。

（一）全球定位系统的应用。全球定位系统就是GPS技术，这一信息技术工作的主要方式是通过电脑的辅助使道路桥梁施工的设计完成更加的便利，是一项具有一定集成功能的信息技术。这种技术在道路桥梁的勘测设计过程中会使勘察设计的难度大大降低，并能对施工过程中的各项资源进行整合优化，使勘察设计水平得以大大提高。

（二）道路桥梁通行流量。通过应用信息技术可以使我国的国道线的主干线路的设计变得更加的完善，集成網络系统的应用能够充分的对道路桥梁中通行的车辆进行有效的分析，可以对车辆的流量以及车辆的型号进行统计和分析，可以得出一些数据，这些数据对于研究交通的流量指标以及通行的压力大小具有重要意义。这种网络化的集成系统的开发好应用可以根据不同流量的路段特征通过一定的网路模拟方式进行对比分析，实现了路况信息以及车辆流量参数的准确掌握，使道路桥梁施工的现代化水平大大提高。

（三）综合投资网络系统的研究。实现道路桥梁现场影像的拍摄，可以构建一个速度耗油的模拟网络系统，实现的过程是通过一系列的定向处理，对各项的参数进行计算，主要对拍摄相片的参数进行计算，计算的主要目的是获取系统需要的正射影像以及高线等数据，能够更好的实现动态展示效果，还能对道路的宽度以及平整度进行适当的调整。随着这种技术应用的不断普及，使很多的施工单位都对其产生了信任，并且对发动机的油耗仿真网络系统也在不断的改进过程中，对施工的勘察起到了一定的作用。

二、地理信息系统在道路桥梁设计中的应用

在道路桥梁设计过程中有很多的信息系统得到了有效的应用，地理信息系统就是其中一项重要的信息技术，对于工程的勘察、设计以及规划管理中发挥了其独特的优势。并且地理信息技术还能对信息进行分类处理，能够有效的实现对信息的分层管理和科学化的分析。

（一）电子地图的应用。随着网络技术的不断发展和应用，使空间的数据以及数据库出现了一定的改变，使传统的信息管理技术不断朝着动态电子的方向发展。此外，传统的静态地图所反映的内容已经逐渐转变成了动态的电子地图形式，这种转变可以使信息实现最大容量的存储，为道路的管理相关部门提供了可以参考的技术支持，也使施工的管理变得更加的轻松和便捷。

（二）公路网的规划。在道路桥梁的施工过程中，一些用于交通规划的系统软件逐渐得到了广泛的使用，并且这些软件的开发水平也在不断的提高，这些软件具有一定的商业化应用特征，使道路桥梁交通的规划更加的科学，交通规划的软件的构成包括了所有的地理信息系统的虽有功能，并能实现和应用模型的有机结合，实现交通规划的科学有序的开展。

（三）道路的设计及养护。在道路桥梁施工过程中，对于道路的设计和养护是非常重要的，并且在进行养护的过程中，通过应用信息技术可以使设计中的维护变得更加的科学高效。施工中可以通过计算机对设计系统的辅助实现系统的有效设计，并能为设计系统提供一个强大的数字化的地理信息平台，还能够实现三维的设计，对于提高可视化的水平具有一定的意义。此外，信息技术的应用还能对信息管理系统进行科学的连接，在桥梁的检测过程中也可以应用这种信息技术，可以减少数据收集过程中的各项误差的出现。

三、道路桥梁施工的网络技术应用

因为道路桥梁是一项系统性强并且复杂的工程，但是鉴于施工的环境具有一定的复杂性而且涉及的范围也很广泛，而且施工人员的技术以及素质也不相同，此外，施工的科学管理也不完善。而在桥梁的施工中加强管理是非常重要的，为此，必须从工程的全局出发，做好工程整体的规划和部署，只有这样才能使施工管理更加有序的进行。网络技术的应用才能实现管理信息化，在分层管理上有很大的优势，还能实现管理责任的明确划分和具体的落实。在对网络技术进行计划编制的过程中，一般可以通过建立不同样式的网络模型实现管理的目标，在该网络的模型中，管理的目标是可以进行分解处理的，分解的来源是下一层的管理目标，具有切合度高的特点。此外，不同的网络间还可以进行相互的支撑和连接，这样是更好的实现施工计划的整合和结构的优化。施工计划管理的网络构建是应用一系列的系统化程序实现的，对于实现总体的计划目标以及各个层次的网络目标有一定作用。

四、网络技术在道路桥梁工程的养护以及管理方面的应用

在对道路桥梁进行维护过程中，已经具备桥梁地图的查询功能。这种查询功能的实现方式是在出现问题时，通过地图获取公路桥梁的具体位置以及线路的走势，并能通过网络技术实现对公路桥梁建设的技术指标的查询。网络技术通过应用图表的分析可以实现对交通数据的收集和整理，并对收集的数据进行综合的分析，这种方法可以实现更加科学的决策。道路的设计和养护应用的信息技术主要有：GIS-T道路工程的计算机辅助设计的CAD技术提供了数字化地理平台，因此，CAD也由原来的二维平面向三围的平面设计转换。该技术实现了道路养护和管理的关联，通过各种信息技术的应用使道路桥梁的养护更加的科学便利。

参考文献

[1]吕建鸣.信息技术在道路与桥梁工程中的应用[J].城市道桥与防洪，2002（11）.

[2]王敬轩.市政道路与桥梁施工质量问题探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2013（23）.

[3]杨雳.解析信息技术在道路施工管理中的应用[J].城市建设理论研究（电子版），2014（1）.

[4]唐旭东.如何发挥信息技术在道路客运业发展的作用[J].中国电子商务，2012（2）.

[5]魏岩.论信息技术在道路施工管理中的应用[J].商品与质量·建筑与发展，2010（9）.

作者简介

12.道路与桥梁工程检测技术 篇十二

1 道路桥梁工程检测工作的重要性概述

道路桥梁项目检验工作相对复杂, 它汇集了试验检测理论、操作测试技能、公路项目知识于一体, 详细能牵涉到项目参数、控制工程质量与施工验收评定等许多方面。道路桥梁工程检验工作特别主要, 可以对新的施工技术与新型建材实施试验与检测, 有效鉴定它们是不是跟国家规定的规范相符, 是不是跟项目设计的有关要求相符, 对于完善项目设计理论、积累工艺技术具备关键的意义, 对于推广新型建材与应用新的施工工艺也非常关键。道路桥梁工程检测可以科学地控制施工质量, 而且对施工质量作出合理的评价, 它可以评价项目存在的质量问题, 有效鉴定并避免工程质量问题。经过道路桥梁项目试验与检测工作, 能够正确地鉴定各类施工材料和半成品与成品, 有效检验其质量是不是达标, 从而控制好原材料的质量关, 这对于确保项目质量与提高企业形象和效益非常关键。

2 道路与桥梁病害分析法

2.1 结构状况性能检测和评价

为了准确地反映出桥梁构造的受力情况, 并且不能得到桥梁的有关的具体资料, 则需要实施静力或者动力实施检验。所以, 动力试验和静力实验也是现在做常用的用于构造功能的检验方法。对于部分陈旧的无损检验技术也获得了快速的发展。但是, 陈旧的方法能够有效的检验出其部分构造和外观情况, 并且可以对检验的结果做出科学的分析与判断, 但是对于桥梁的整体情况不能全面的展现, 也不能体系的评估出其剩余的寿命和桥梁构造的安全程度。

2.2 桥梁的受力特点不一样的检验重点

通常而言, 我们能够依据桥梁的种类来对检查的重点位置进一步的进行确定, 这些重点的位置是能够关键集中在部分具备跨区域的裂缝和桥梁的主梁连接位置的安全状况与道路桥梁的外观质量等等。目前愈来愈多的高新技术与材料持续应用到桥梁建设的行列中来, 当中对于钢筋与混凝土是应用最为普遍的, 当中对于钢筋混凝土的构造一般是以钢筋的强度来确定的, 检验人员要可以及时对钢筋质量的问题实施及时排除, 并在施工以前要可以使用一定的措施实施有关的问题材料试验, 从而可以保证道路桥梁的安全稳定性。

2.3 内部缺陷的检验

道路桥梁的检验工作不但包括外表的检验, 还包含内部的检验。许多道路和桥梁外表看起来完好无损, 但其实内部已经受到严重的破坏, 导致在应用的经过中容易发生碎裂、分层、蜂窝、环境侵蚀等各种问题。对于这种内部缺陷, 普通的外观检验是非常难发现的, 所以需要借用别的检验技术, 探测出道路桥梁内部的缺陷。

3 道路与桥梁工程的无损检测技术

3.1 超声波检测技术

超声波检测技术之所以能够检验道路桥梁的缺陷问题是由于运用超声波检验仪所发出的声波在道路桥梁中所表现的传播速度、波幅、主频率等参数实施检验, 这些参数和规范参数实施比较检验是不是有缺陷。最常用的运用超声仪器检验的方法就是穿透测试法, 尽管非常方便, 但是在应用时有限制, 在应用这个技术实施测试时不可以测评隧道混凝土的构造。因为超声波检验是运用声波的穿透实施检验, 而对于仪器可不可以捕捉到缺陷信号也是这个技术发展的重要问题。因此在用超声波检测技术对道路桥梁实施检验时, 经常使用把多测点数据实施对比的方式, 运用概率统计原理对检验数据实施处理, 之后对缺陷情况实施评估, 所以超声波检测技术的直观性相对差, 为了得到相对高的检测精度需要实施多点检测。

3.2 探地雷达检测技术

探地雷达关键是把高频电磁脉冲波由发射天线以宽频带短脉冲方式送入地下。在地下传播的经过中, 这脉冲将会遇到不一样电性介质的交界面, 一些能量将会被反射到地面被天线接收。地下介质的特点是项目人员经过反射波到达地面的时间和反射波的波幅来反映的。探地雷达可以准确测定缺陷区的大小、形状与深度, 具备快速度、方便操作、不受四周环境影响、能够在大区域内运用检验等优点。探地雷达关键是对道路基层密实性、道路路面厚度、基层厚度和含水以及挡土墙病害的检验等, 还能应用于道路材质、湿度、裂缝、桥梁构造等检验。

3.3 声发射法检测技术

因为材料内部构造不平均或者存在不一样性质的问题, 部分应力的集中会造成不稳定的应力分布, 材料在出现裂缝、出现塑性变形和断裂过程中, 会把一些应力释放出, 让其以应力波的方式向周围扩散, 就是声发射。道路桥梁中的混凝土构造在荷载作用下出现变形, 当超出设计要求的变形时, 就会发生裂纹, 能量以波的方式释放。应用声发射法对道路桥梁实施检验时, 在需要检验的位置放置声发射器, 经过检验不一样部位收到的声波时间差, 就能够清楚确定产生缺陷的部位。应用声波发射法实施检验能够具体、正确、迅速地认识桥梁内部构造的改变。在分析研究缺陷部位之后, 裂纹的品种、大小、开裂速度等都能够相对具体地分析出来。因为这种检验方法容易受到四周噪声的影响, 会造成检验精度的下降;另一方面, 这种方法是运用道路桥梁内部缺陷, 所以能够实施连续的动态检验。

4 结束语

综上所述, 道路桥梁的检测工作是非常复杂与主要的, 它不但需要检验技术人员具备丰富的现实现场经验, 同时还需要一个体系的理论作为其检验的基础, 及时吸取外国的优秀检验技术, 发现并处理好道路桥梁存在的安全隐患, 保证道路桥梁检测得正确无误, 从而有效保障道路桥梁质量, 保证人民群众生命财产安全。

参考文献

[1]唐永斌.道路桥梁的工程检测技术[J].中国新技术新产品, 2016, (1) :135.

13.道路与桥梁工程 篇十三

《道路与桥梁工程》课程复习题

一、选择题

1、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

2、我国现行规范中，将桥梁设计荷载分为（A）

A永久作用、可变作用、偶然作用

B永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载

C恒载、可变荷载、地震力

D结构自重、车辆荷载、偶然荷载

3、下列试验中哪一个可以用来测定土基的回弹模量（C）

A.重击试验B.三轴压缩试验C.承载板试验D.简支小梁试验

4、以下哪种属于路基的地面排水设施（）

A.边沟B.渗沟C.暗沟D.渗井

5、下列哪种土的路用性能最差（B）

A.砂性土B.粉性土C.粘性土D.砂土

6、特大桥梁控制网应（A）复测一次。

A.1年B.2年C.3年D.4年

7、重力式挡土墙若向外移动，墙身承受的主动土压力（C）

A.不变B.增大C.减小D.增大或减小

8、大跨桥梁的设计阶段划分为（C）

A.初步设计、结构设计、施工设计B.方案设计、结构设计、施工设计

C.初步设计、技术设计、施工图设计D.方案设计、技术设计、施工图设计

9、公路工程抗震设计的基本列度为（D）

A.4、5、6B.5、6、7C.6、7、8、D.7、8、910、在混凝土的施工过程中，为防止混凝土离析其自由倾落高度不宜超过（C）

A.1.0mB.1.5mC.2.0mD.2.5m11、下列哪一种桥台形式不属于重力式桥台（）

A双柱式桥台

B重力式桥台

C八字式桥台

DＵ型桥台

12、刚性横梁法的基本假定为（C）

A横梁的刚度与主梁相同

B横梁的刚度为无穷小

C横梁的刚度为无穷大

D上述三个答案都不对

13、非线性温度场在连续梁桥中将（A）

A产生结构自应力和次应力

B只产生结构自应力

C只产生结构次应力

D既不产生结构自应力也不产生次应力

14、单向板是指长宽比（B）的周边支承桥面板。

A 大于２

B 等于和大于 ２

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）

A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生

D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由系杆承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的矢高与跨径之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起的作用，而且对混凝土起的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶向拱脚逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杆原理法和 刚性横

梁法。

7、汽车荷载包括 车道荷载和车辆荷载。

8、支座的作用包括 传递上部结构的支承反力和保证结构在活载，温度变化，混

凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形。

9、简支梁桥一般一端采用 固定支座,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设 固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态 和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有 钢板连接和 现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为25~50M。

14、混凝土简支梁桥的计算包括 行车道板的计算、荷载横向分布的计算和 主梁计算。

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为 中板计算和 悬臂板计算。

三、名词解释

1、顶推施工法

答：是在沿桥纵轴方向的台后设置预制场地，分节段预制梁，并用纵向预应力筋

将预制节段与施工完成的梁体联成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前

顶推出预制场地，然后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至施工完成。

2、面层

答：指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结

构层。

3、设计通行量

答：指待建道路远景设计年限能达到的年平均日交通量。

4、标底

答：是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

答：结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

答：当把单位荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片主梁分配到的横向荷载的最大值为m，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即称为荷载横向分布系数。

7、设计车速 答：设计车速(计算行车速度)【design speed】指的是道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。

8、平均坡度

答：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：早强剂、减水剂、缓凝

剂、抗冻剂和加气剂等。

2、缓和曲线有何作用？

答：（1）曲率连续变化，便于车辆遵循。

（2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

（3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。

（4）与圆曲线配合，增加线形美观。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：基本形、S形、卵形、复合形、凸形、C形等。

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？

答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5M。

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：高速公路、一级、二级、三级、四级公路，高速公路为公路网骨干线。

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：预应力混凝土结构具有下列优点：

a、不会过早地出现裂缝，抗裂性高，甚至可保证使用荷载下不出现裂缝，从根本上解决了裂缝问题；

b、合理有效地利用高强钢材和混凝土，从而大大节约钢材、减轻结重。它比钢筋混凝土结构一般可节约钢材30~50%,减轻结构自重达30%左右，特别是在大跨度承重结构中更为经

济；

c、由于混凝土不开裂或较迟开裂，故结构的刚度大，在预加应力时又产生反拱，因而结构的总变形较小；

d、扩大了钢筋混凝土结构的应用范围。由于强度高、截面小、自重轻，能建造大跨度承重结构或桥梁；由于抗裂性高，可建造水工结构、储水结构和其他不渗漏结构，如压力容器及原子能电站的安全壳等；此外抗裂性高对于处在侵蚀性环境中的结构也是一大优点； e、由于使用荷载下不裂或裂缝处于闭合状态，提高结构的耐久性；

f、疲劳性能好。因为结构预先造成了人为应力状态，减少了重负荷载下钢筋应力的变化幅度，所以可提高结构承受重复荷载的能力；

g、预加应力还可作为结构的一种拼装手段和加固措施。由于预应力混凝土结构具有上述一系列优点，所以他的应用范围极大，已成为土建结构工程中应用很广的一种结构材料。预应力混凝土结构的主要缺点：

a、设计计算较复杂；

b、施工工艺亦较复杂，所要求的材料、设备和技术水平等都比较高；

c、预应力混凝土结构的单方造价也比较高；

d、于普通钢筋混凝土结构相比，预应力混凝土结构的延性一般要差一些；

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：一般分三种：

绑扎搭接：方便、快速，但是浪费钢材，且直径大于28MM时或者特殊情况下（受拉），不易使用；

机械连接：质量可靠、耗时；

焊接：方便，节省钢材，不宜承受动力荷载。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物、路线中心及其里程桩号、断缝、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁有四个基本组成部分：上部结构、下部结构、支座及附属设施。

桥梁实际上就只分为三大类，梁桥、拱桥和吊桥。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而两端的则传向中间。

悬桥是如今最实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住风吹雨打，不会断掉，现在的吊桥基本上可以在暴风来临时无动于衷。

其他分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

按结构分为梁式桥,拱桥,钢架桥,缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系,此外还有组合体系桥

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置，安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图、剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？

答：拱桥的主要优点：①跨越能力较大，适应的跨径范围较广；②经久耐用，养护、维修费用较少；③造型美观。此外，对于圬工拱桥，还有便于就地取材、构造简单等优点。

同时拱桥也存在以下缺点：①拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高。②施工工序较多，工艺较为复杂；在圬工拱桥施工中，难以实现高度的机械化和工业化方法，需要劳动力多，施工工期长。③多孔连续拱桥，为防止因一孔破坏产生不平衡推力而影响全桥的安全，需要采取较复杂的措施，或设置单向推力墩，增加了造价。④上承式拱桥的建筑高度大，当用于城市及平原区的桥梁时受到限制。在山区道路跨越深沟峡谷时，上承式拱桥有着很强的竞争力，在平原地区及城市桥梁中，中承式、下承式拱桥也得到了广泛应用。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？ 答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝措施：

(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；

(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；

(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；

(4)(4)混凝土用料应避免日光暴晒，以降低初始温度；

14.道路与桥梁工程概论学习总结 篇十四

作为非专业道桥专业的学生，为了扩展我的知识范围及对将来的就业和发展打好基础，扩展发展方向，我们学习了该门课程，对道桥方面的相关知识有了初步的了解，对有关原理和技术有了初步的认识。

该门课程分为道路和桥梁两部分，现对主要学习要点做些初步总结。

一．道路工程

1.道路工程概念

道路工程是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术。是土木工程的一个分支。道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。道路按使用性质分为城市道路、公路、厂矿道路、农村道路、林区道路等。城市高速干道和高速公路则是交通出入受到控制的、高速行驶的汽车专用道路。

2.道路的组成、等级及分类

道路由路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物以及沿线设施组成。道路在工程上分为公路、城市道路、专用道路和乡村道路。公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

3.道路路线设计

路线设计分为平面设计、纵断面设计和横断面设计。

①平面设计要点

道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯道或平曲线。

最小曲线半径 ：是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素：汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。

缓和曲线 ：当汽车从直线地段驶入曲线时，为了缓和行车方向的突变和离心力的突然发生和消失，并能使汽车不减速而平稳地通过，在平曲线两端采用适应汽车转向和离心力渐变的缓和曲线，用来连接直线和平曲线。

平曲线超高和加宽：超高是指在设计平曲线时，由于受地形、地理等因素的影响，往往不可能都采用较大的平曲线半径，当采用较小的平曲线半径时，为使汽车转弯时不致倾覆和滑移，保证车辆行驶的稳定性，需将路面外侧提高，把原来的双面坡改成为向内侧倾斜的单面坡。加宽是指汽车在平曲线上行驶时，各个车轮的轨迹不相同，靠平曲线内侧后轮的曲线半径最小，而靠平曲线外侧前轮行驶的半径最大，即在平曲线路段上行车部分宽度比直线路段为大。为了汽车在转弯中不侵占相邻车道，平曲线路段的车行道必须靠曲线内侧加宽。加宽值根据车辆对向行驶时两车之间的相对位置，以及行车摆动幅度在平曲线上的变化，综合确定，它又与平曲线半径、车型以及行车速度有关。

曲线的衔接：为了保证行车安全与平稳，需要妥善解决曲线之间的衔接。在平曲线内，转向相同的两相邻曲线，称同向曲线，为避免断背曲线，两同向曲线可直接相连，组成复曲线。转向相反的两相邻曲线，称反向曲线，半径大而无

超高的反向曲线可直接衔接，如需要设置超高，则应插入缓和曲线，或在反向曲线中间留有足够长的直线缓和段。

行车视距：为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。这个必不可少的距离称为行车视距。

②纵断面设计

纵断面设计指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。

最大纵坡：根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。

最小纵坡：为纵向排水的需要，对横向排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。不得小于0.5%。

竖曲线：纵断面上相邻两条纵坡线相交的转折处，为了行车平顺用一段曲线来缓和，称为竖曲线。

③横断面设计

根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的开工、各组成部分的位置和尺寸。公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。

4.路线交叉和道路交通设施

道路相交或道路与铁路相交部位称为道路交叉口。是道路交通的咽喉。①平面交叉：是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。平面交叉是道路在同一平面上的交叉，一般分为十字形、T形、Y形、X形、错位和环形等六种交叉形式。由于进出交汇处的车辆之间相互干扰，形成许多冲突点和交织点，容易造成交通拥挤、堵塞和发生交通事故。

②立体交叉：是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。利用跨线桥、地道等使相交的道路在不同的平面上交叉。简称立交。

③道路交通设施：交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

5.路基工程

路基是指由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构。应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。有三种基本形式：路堤、路堑和半填半挖路基。路基设计内容有：

①选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度 路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。路基高度分为中心高度和边坡高度。

②选择路堤填料与压实标准 路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。

③确定边坡形状与坡度

一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。

④路基排水系统布置和排水结构设计 ⑤路基稳定性设计⑥坡面防护和加固设计 ⑦挡土墙设计

挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤和路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。挡土墙的类型可按照设置位置、墙体材料、结构形式等进行分门别类。它的结构类型包括：重力式、锚定式、薄壁式、加筋土挡土墙。挡土墙土压力的计算是根据公式进行的。

5.路面工程 路面是路基顶面的行车部分，用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，路面的存在保护了路基。路基和路面相辅相成，是不可分离的整体。

①路面需满足以下要求：具有足够的强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、抗水损坏能力和低噪音及低扬尘性。

②路面由面层、基层、垫层和土基等结构层组成。分为高级、次高级、中级和低级路面。

③路面按其力学特征可以分为：

1）刚性路面

在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。

2）柔性路面 抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面、碎石路面等。

有些路面材料在修建早期具有柔性路面特性，后期近乎刚性路面特性,对这种路面有时称为半刚性路面,如石灰稳定土、水泥稳定土，石灰粉煤灰、石灰炉渣等材料建成的路面。

6.高速公路

高速公路属于高等级公路。中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。高速公路的建设情况可以反映一个国家和地区的交通发达程度、乃至经济发展的整体水平。

①特点

公路运输具有门到门直达运输的灵活性，尤其适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输。这种功能，高速公路更为突出。有些发达国家在较长运距的运输中，公路比铁路的效率高、运量大、成本低。据统计，1970～1972年有19个发达国家的公路与铁路客、货运输周转量年平均值之比分别为9.2：1和2.9：1。

②功能

高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。

③分类

高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合小客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成人客车的远景设计年限，年平均昼夜交通量60000～100000辆。其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。

④设计

高速公路设计有它的特点，不同于一般公路设计。包括以下内容：

1）设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

2）几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。

3）总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。

4）线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。二．桥梁工程

桥梁是供铁路、道路、渠道、管线、车辆、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通线路时使用的建筑结构，它是交通线的重要组成部分。

桥梁由五大部件和五小部件组成，五大部件：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台和墩台基础。五小部件：桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝和灯光照明。

主要技术指标有：计算跨径、净跨径、标准跨径、总跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥梁建筑高度、桥下净空、净矢高、计算矢高和矢跨比及涵洞等。

桥梁种类繁多，按结构体系划分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥等五种基本体系。

按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥。

按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。

按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。

按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。

① 梁桥

用受弯为主的梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁。其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。梁式桥为桥梁的基本体系之一。制造和架设均甚方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。

梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

简支梁桥：主梁简支在墩台上,各孔独立工作,不受墩台变位影响。实腹式主梁构造简单，设计简便，施工时可用自行式架桥机或联合架桥机将一片主梁一次架设成功。但简支梁桥各孔不相连续，车辆在通过断缝时将产生跳跃，影响车速的提高。因此，目前趋向于把主梁做成为简支，而把桥面做成连续的形式。简支梁桥随着跨径增大，主梁内力将急剧增大，用料便相应增多，因而大跨径桥一般不用简支梁。

连续梁桥：主梁是连续支承在几个桥墩上。在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥的简支梁小。这样，可节省主梁材料用量。连续梁桥通常是将3～5孔做成一联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

悬臂梁桥：又称伸臂梁桥。是将简支梁向一端或两端悬伸出短臂的桥梁。这种桥式有单悬臂梁桥或双悬臂梁桥。悬臂梁桥往往在短臂上搁置简支的挂梁，相互衔接构成多跨悬臂梁。有短臂和挂梁的桥孔称为悬臂孔或挂孔，支持短臂的桥孔称为锚固孔。悬臂梁桥的每个挂孔两端为桥面接缝，悬臂端的挠度也较大，行车条件并不比简支梁桥有所改善。悬臂梁一片主梁的长度较同跨简支梁为长，施工安装上相应要困难些。目前对预应力混凝土悬臂梁桥多采用悬臂拼装或悬臂浇筑的方法施工。为适应悬臂施工法的发展，保证主梁的内力状态和施工时一样，出现一种没有锚固孔，并把悬伸的短臂和墩身直接固结在立面上，形成预应力混凝土 T形刚架桥，这种桥在20世纪50年代后发展起来。

②拱桥

指在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件的桥梁,拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。拱桥可用砖、石、混凝土等抗压性能良好的材料建造;大跨度拱桥则用钢筋混凝土或钢材建造,以承受发生的力矩。按拱圈的静力体系分为无铰拱、双铰拱、三铰拱。前二者为超静定结构,后者为静定结构。无铰拱的拱圈两端固结于桥台,结构最为刚劲,变形小,比有铰拱经济，结构简单,施工方便,是普遍采用的形式，但修建无铰拱桥要求有坚实的地基基础。双铰拱是在拱圈两端设置可转动的铰支承,结构虽拱桥不如无铰拱刚劲,但可减弱桥台位移等因素的不利影响,在地基条件较差和不宜修建无铰拱的地方,可采用双铰拱桥。三铰拱则是在双铰拱的拱顶再增设一铰,结构的刚度更差些,拱顶铰的构造和维护也较复杂,一般不宜作主拱圈。拱桥按结构形式可分为板拱、肋拱、双曲拱、箱形拱、桁架拱。拱桥为桥梁基本体系之一,一直是大跨径桥梁的主要形式。

③ 刚架桥

上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据基础连结条件不同，分为有铰与无铰两种。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力矩和水平反力。常见的刚架桥有门式刚架桥和斜腿刚架桥等。

④ 斜拉桥

斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

⑤ 悬索桥

悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。

相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造。悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。

按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

15.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇十五

一、道路桥梁工程常见病害

道路桥梁工程的常见病害是指经常出现的病害类型。在路桥工程运行过程汇总, 路桥工程常见病害的原因有很多个方面, 但因为篇幅的限制, 本文仅选取最具代表性的路面裂缝、路基沉降和端头局部破损三种病害来进行探讨。

1.路面裂缝病害

路桥面裂缝病害是道路桥梁工程当中最常见的病害类型, 这一病害出现的原因是多方面的, 需要我们在实际工作中予以细致分析。 (1) 温度。温度是引起路面裂缝病害的主要原因, 目前我国路桥面以沥青混凝土为主, 这种路面在行车安全、舒适度上都有所体现, 但在铺装后如果对混凝土的养护处理不到位, 那么很有可能造成沥青混凝土内外温度差, 进而出现温度应力, 当温度应力大于沥青混凝土的抗拉力时, 就会为路桥面带来裂缝。 (2) 荷载。每一个路桥工程都有其承载力范围, 如果路面行车超出了路桥工程的承载力标准, 那么其就会对路面带来超负载, 引起路桥面的裂缝病害出现。路桥面超负载的情况主要有超载、超速等。

2.路基沉降病害

路基沉降病害也是路桥工程当中最常见的病害类型。在路桥施工过程中, 如果路基质量较低, 以软土、粘性土等为主要内容, 而施工方有没有对其进行置换或加固处理, 就会容易引起不均匀沉降病害的出现, 为路桥工程带来病害表现, 桥头跳车就是典型的路基沉降病害。导致路基沉降病害出现的原因主要来自与建设行为, 路桥工程设计时没有充分的进行地质勘查, 以至于对路基质量的勘察不到位, 施工过程中没有对软土路基予以充分重视等行为都是造成路基不均匀沉降的主要原因。

3.端头局部破损

端头局部破损是指桥梁端头位置出现破裂、损坏的情况, 这一病害的出现会引起桥梁端头塑封变形, 进而破坏桥梁原有的应力结构, 大大降低路桥通行安全和使用寿命。端头局部破损病害的出现主要与施工设计不合理, 使用材料质量偏低等有着直接关系。其中缩量值不准确就是施工设计不合理的主要原因, 而施工材料质量不符合实际要求, 指的是桥头部件质量偏低, 难以承受行车带来的荷载, 进而引发端头局部破损, 为路桥通行带来安全隐患。

二、路桥病害施工处理技术

路桥病害作为影响路桥通行质量、施工安全的主要问题, 做好对其病害施工处理是保证路桥交通安全与建设效益的重要措施。基于前文对路桥病害表现的分析, 选择对应三种病害的施工处理技术来予以探讨, 希望能够为道路桥梁病害处理效果的提升带来帮助。

1.路面裂缝处理技术

在对路桥面裂缝处理时, 施工人员要根据路桥面裂缝病害的形成原因、裂缝宽度、裂缝深度等多方面的综合分析, 来选择路面裂缝处理技术, 以便达到最佳的路面裂缝病害处理效果。目前, 常见的路面裂缝处理技术包括表面修补法、注浆修补法、填充修补法等, 需要施工人员予以科学选择。

(1) 表面修补法。表面修补法是最简单也最常用的路桥面处理技术, 其用于一些裂缝较小或早起裂缝的处理, 效果明显。在实际施工过程中, 施工人员在科学清理裂缝后, 向裂缝内突破一些特殊性粘结剂, 来对路面裂缝进行处理。

(2) 注浆修补法。注浆修补法针对一些裂缝程度适当的裂缝病害进行处理, 其向裂缝内灌注水泥砂浆、环氧树脂材料, 借助水泥砂浆、环氧树脂材料的粘接力来对裂缝进行填充和粘接, 达到处理效果。

(3) 填充修补法。填充修补法多用于裂缝较大的裂缝病害处理, 因为裂缝程度较大, 因此其所需要的材料往往更多。填充法所用材料也以水泥砂浆、环氧砂浆等为主, 通过发挥这些材料的加固效果, 来实现对路桥面裂缝病害的处理, 达到治理效果。

2.路基沉降处理技术

在对路基沉降问题进行处理时桥梁加固方法可以通过在桥梁外表现粘贴、覆盖材料, 来改变桥梁的截面积, 进而改变其结构体系, 达到提高桥梁应力效果的目的。路面的不均匀沉降, 可以根据其程度来予以选择不同的方式予以处理, 若沉降程度较小, 且没有继续沉降趋势, 可以通过填补坑洼, 修补路面的方式来进行处理。若沉降程度较大, 且具备继续沉降条件, 那么则需要对其进行压实、置换或灌注处理、其中压实是指借助压路机来对路基进行压实, 然后对其进行补充, 保证路基不在出现沉降问题。置换则是对软土地基进行置换, 在置换时要保证置换土的质量。灌注处理则是通过在地基内灌注水泥砂浆的方式, 来让地下软土、淤泥与混凝土充分结合、固结, 达到提高地基承载力与稳定性的目的。

3.端头破损处理技术

端头破损处理技术以锚喷为主, 在实际工作当中, 锚喷技术在端头破损处理方面, 具有凝结速度快、强度高等诸多特点, 广受业内人士的喜爱。锚喷技术原理是在借助设备的喷射力将硅胶材料喷射到指定位置, 然后在接触侧向模板中的浇筑、捣固等措施, 来让硅胶材料与桥体有效的粘结到一起达到处理效果。在这一环节当中, 之所以选择硅胶作为主要材料来予以处理, 因为桥梁不仅需要刚度与强度, 还必须要有一定的柔韧度, 硅胶材料恰恰能够实现这一目标, 并且在粘结效果上也非常理想, 故选择硅胶材料。

总结:

综上所述, 道路桥梁工程常见病害出现的原因有很多个方面, 在道路桥梁工程投入使用之后, 常见病害的出现是不可避免的, 我们所要做的就是及时发现病害, 并对其进行有效处理, 保证道路桥梁工程的通行质量与安全。在实际工作当中, 为了保证常见病害处理效果, 相关人员必须要做好对病害出现原因的分析, 有的放矢的展开常见病害处理工作, 确保能够“药到病除”, 在有效延长道路桥梁工程使用寿命的同时, 也为我国道路桥梁维护技术的提升带来帮助与支持。

参考文献

[1]姚彦.道路桥梁工程中软土地基的施工处理方法研究[J].住宅与房地产, 2016, 03:217.

16.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇十六

你正在浏览的实习报告是安徽理工大学04级土木工程实习报告--道路与桥梁工程 觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信心了！

02 三：参观路桥模型

实习日期：xx年6月14日

实习目的：参观本部实验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系实验室

组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

在与具体的路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观，当各类桥的模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应的模型给我们看，以前只是大概知道桥的一些构造，但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程，土木工程实习报告--道路与桥梁工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)，实习报告《土木工程实习报告--道路与桥梁工程》。(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。

看完桥梁模型之后，我们又来到了道路的设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及专用公路几种。

公路的结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

03 四：参观淮河大桥

实习日期：xx年6月15日

实习目的：参观淮南淮河大桥及凤台毛集淮河大桥 实习地点：淮南淮河大桥、凤台毛集淮河大桥 组员：程乾，刘月，徐亮，代小明，张勇

早上5：50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的时候我们到达了今天的第一站：淮南淮河大桥。

17.道路与桥梁工程专业大学生求职信 篇十七

C 等于和小于２

D 小于２

15、徐变引起的徐变变形（C）A 只在超静定结构中产生

B 只在静定结构中产生

C 在超静定结构和静定结构中都产生 D 在超静定结构和静定结构中都不产生

二、填空题

1、无推力拱是指拱的推力由 系杆 承受，墩台不受水平推力。

2、箱形拱桥截面挖空率大，可达全截面的 50%-70%。

3、拱桥的矢跨比是指拱桥的 矢高f 与 跨径L 之比。

4、钢管混凝土中，钢管不仅起 纵筋 的作用，而且对混凝土起 螺旋箍筋 的作用，以提高构件的承载能力。

5、拱桥轴力自 拱顶 向 拱脚 逐渐增大，但弯矩变化复杂与 结构体系和 截面惯性矩I 有关。

6、横向分布系数的计算方法有修正刚性横梁法、杠杠原理法 和刚性横梁法。

7、汽车荷载包括车道荷载 和车辆荷载。

8、支座的作用包括传递上部结构的各种荷载和适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。

9、简支梁桥一般一端采用固定支座 ,一端采用 活动支座。

10、连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座。

11、公路桥涵结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，结构稳定和疲劳设计属于承载能力极限状态。

12、简支T梁桥的横向连接有钢板连接 和现浇接缝。

13、装配式预应力混凝土简支T梁桥常用跨径为20~50m。

14、混凝土简支梁桥的计算包括内力计算、截面计算和变形计算

15、桥面板计算时，桥面板的两种类型为单向板和双向板。

三、名词解释

1、顶推施工法

在桥头沿桥纵轴线方向将逐段预制张拉上的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法

2、面层

面层指的是直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。

3、设计通行量

设计交通量是指欲建公路到达远景设计年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）

4、标底

标底是由业主组织专门人员为准备招标的那一部分工程或设备，或工程和设备都有而计算出的一个合理的基本价格。

5、承载能力极限状态

结构或构件达到最大承载能力，或达到不适于继续承载的变形的极限状态。

6、荷载横向分布系数

荷载横向分布系数，是指公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数

7、设计车速

指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大车速。

8、平均坡度

指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值

四、问答题

1、混凝土的外加剂类型有哪些？试举出5种。

答：1．减水剂；2．早强剂；3．缓凝剂 ；4．引气剂 ；5．膨胀剂

2、缓和曲线有何作用？ 答：缓和曲线的作用

（1）缓和曲线通过其曲率逐渐变化，可更好的适应汽车转向的行驶轨迹；（2）汽车从一曲线过度到另一曲线的行驶过程中，使离心加速度逐渐变化 ；（3）缓和曲线可以作为超高和加宽变化的过渡段；（4）缓和曲线的设置可使线形美观连续。

3、平面线形要素的组合与衔接有哪几种？

答：1.基本形；2.S形；

3、卵形

4、凸形

5、复合形

6、C形

4、变速车道的布置条件如何？变速车道有什么作用？ 答：变速车道的布置条件：

在《公路工程技术标准》中明确规定：高速公路的互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为3.5m。变速车道的作用：

变速车道是加速车道和减速车道的总称。加速车道是为了使车辆在进入主线之前，能安全地加速以保证汇流所需的距离而设的变速车道。减速车道是为了保证车辆驶出高速公路时能安全减速而设置的变速车道。

5、我国公路分为哪几个等级，其中哪级公路为公路网骨干线？

答：公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路为公路网骨干线

6、预应力混凝土结构的优缺点分别有哪些？

答：优点：受压能力强，整体性好，可灌筑成为一个整体；可模性好，可灌筑成各种形状和尺寸的结构；耐久性和耐火性好;工程造价和维护费用低。

缺点：混凝土抗拉强度低，部分地采用了钢筋混凝土楼板。容易出现裂缝；结构自重比钢、木结构大；室外施工受气候和季节的限制；新旧混凝土不易连接，增加了补强修复的困难。

7、钢筋的连接方式有哪些？试比较其优缺点。

答：目前我国的钢筋混凝土施工钢筋连接方法有三种

1、绑扎法：优点

1、施工简单；

2、效率高；

3、不损害钢筋。缺点 钢筋浪费太大；骨架容易变形。

2、电焊法：优点

1、钢筋骨架牢固不变形；

2、节省钢筋。缺点：

1、伤害钢筋；

2、耗能。

3、螺旋接头法：优点

1、不伤害钢筋；

2、专业化程度高（规范）；也简单。缺点：

1、工艺麻烦；

2、安装不方便；

3、耗能。

8、道路工程总平面图的内容有哪些？

答：内容有沿线的地形、地物，路线中心及其里程桩号、断链、主要桩号水准点和大中桥、隧道、主要沿线设施的位置及省、市、自治区、县分界线，并示出平面线的要素。

9、桥梁由哪几部分组成，桥梁可以分为哪几种类型？

答：桥梁组成：

1、桥跨结构（上部结构）

2、桥墩、桥台、支座（下部结构）

3、墩台基础 按结构体系分类：梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥 按跨径分类：特大桥、大桥、中桥、小桥 按桥面位置分类：上承式桥、中承式桥、下承式桥

按材料分类：木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。按跨越方式分类：固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥 按施工方法分类：整体施工桥梁、节段施工桥梁

10、桥梁总体布置的用途是什么？

答：是指导桥梁施工的最主要图样，它主要表明桥型、路径、孔数、总体尺寸、桥梁标高、桥面宽度、桥梁各部分标高、材料数量以及总的技术说明等作为施工时确定墩台位置、安装构件和控制标高的依据，主要由立面图、平面图和剖面图组成。

11、拱桥的受力特点和适用范围？ 答：受力特点：在竖向荷载作用下，支承处不仅产生竖向反力，而且不产生水平推力，整个拱主要拱主要承受压力。适用范围：跨越能力较大，能就地取材，节省钢材与水泥，易维护，外观与构造简单。

12、试述墩台大体积混凝土常见危害和处理方法？

答：墩台是大体积圬工，为避免水化热过高致混凝土因内外温差过大，而引起裂缝

措施：(1)用改善集料级配，降低水灰比，掺加混合材料与外加剂，掺入片石等方法减少水泥用量；(2)采用C3A、C3S含量小，水化热低的水泥，如大坝水泥，矿渣水泥，粉煤灰水泥、低强度水泥等；(3)减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；