郑州航空港区总体规划

郑州航空港区总体规划（精选9篇）

1.郑州航空港区总体规划 篇一

2017年郑州航空港区小学入学政策公布

航空港区2017年小学入学细则

报名时间

2017年8月20日至21日

不同人群报名地点不同

1.航空港区本地户籍地址与实际住址所在辖区一致的学生，在辖区范围内学校直接进行就近报名。经航空港区招生办核查后即视为报名成功，8月下旬由就近报名小学发放入学通知。

2.其他学生均需前往指定学校进行现场报名。具体报名地点：郑州航空港区领航学校(原郑州航空港区中心学校)文体中心(地址在巡航路与凌寒街交叉口，即原郑港七路与郑港七街交叉口)。

学生未按规定时间报到不录入学籍

除航空港区户籍地址与实际住址一致的`学生外，其他学生报名时，在航空港区已购买商品房并入住，需提供航空港区不动产登记证或房产证(购房合同及发票亦可)。郑州市户籍在航空港区从业人员子女报名除“五证”外，还需提供父母一方与航空港区用人单位签订的劳动合同、航空港区工商营业执照或事业单位的就业证明原件及复印件。

需提醒的是，就近分配入学后，未按规定时间到校报到或不服从分配的学生，无法录入学籍。

2.郑州航空港区总体规划 篇二

所谓国际物流, 是国内物流的延伸和进一步拓展, 使货物实现在两个或者两个以上国家 (或地区) 间的物理性流动而发生的国际贸易活动, 它是跨越了国界, 范围扩大了的“物的流通”。随着全球经济的发展, 国际物流在国际贸易中发挥着越来越重要的作用。而现在我国国际贸易中的运输方式主要是海洋运输, 但是海运有速度慢、航海风险大等缺点, 发展航空物流是大势所趋。

2013年3月7日, 国务院正式批复了《郑州航空港区经济综合实验区发展规划》, 规划面积为415平方公里的郑州航空港经济综合试验区成为我国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区。按计划, 河南省力争通过5年左右的发展, 基本确立郑州国内大型航空枢纽地位, 初步形成国际航空货运集散中心;力争到2020年基本建成全国重要的航空经济集聚区, 这意味着我国航空布局在不断完善, 对郑州、西部地区甚至全国的对外贸易的影响将是深远的。

二、我国国际航空物流存在的问题

1. 信息化程度落后。

航空物流信息平台的建设不够完善, 虽然航空公司、货运代理、机场等各相关主体都分别拥有自己的内部信息系统, 但未形成一个服务全行业的公共信息平台, 信息利用效率和共享程度低。

2. 物流发展的环境需改善$。

物流的产业形态和行业地位不明确, 物流资源和市场条块分割, 组织布局分散, 行业垄断和地方封锁等对一体化运作和资源整合形成体制性障碍;由于物流产业的复合性, 造成了与物流有关的政策分属不同部门, 缺乏透明、统一的产业政策体系。#

3. 地域间发展不均衡。

机场建设在东中西部发展不平衡, 呈现出“东密西疏”的格局;最新数据显示, 华东地区航空货运代理企业近1600家, 约占全国总数的43%;相比之下, 西部省区全部的航空货运量就寥寥无几, 在国际物流发展方面存在很多难题, 深处内陆, 缺乏完善的交通网络和共享的信息平台是西部地区国际物流发展的主要障碍。

4. 国际航空物流专业人才匮乏。

我国物流方面的真正的复合型人才奇缺, 物流人才在质量和数量上都不能满足市场要求, 导致现代的国际物流技术和物流理念在实践中推广和应用进程缓慢, 成为制约国际航空物流发展的一个重要瓶颈。

三、郑州市发展航空物流的优势

1. 政策优势:

(1) 2012年7月, 河南省制定20条优惠政策, 努力构建在中西部地区最具竞争力的政策环境, 支持河南航空物流的发展; (2) 郑州新郑国际机场是中国民航局确定的“十二五”期间全国唯一的综合交通枢纽建设试点; (3) 郑州航空港经济综合实验区已成为国家战略, 国家将在口岸通关、财税金融、航线航权、土地管理、服务外包等方面给予政策支持。

2. 区位优势:

郑州位于我国中心腹地, 有铁路、公路、航空三位一体的综合性交通通信枢纽优势, 连接南北、贯通中西;空域条件好, 与各方向航线的衔接都非常便利, 对我国主要经济区都有较强的辐射作用。

3. 产业基础优势:

(1) 随着河南省对外贸易的发展, 引进像富士康之类的出口型制造企业, 产生了大批生产周期短、运输要求快的产品, 航空物流成为很多企业的首选; (2) 大批电子信息、生物医药、航空运输等企业加快向郑州航空港区聚集, 这些产业将吸引高端的研发、物流、会展、仓储、金融等现代服务业集中布局。

4. 通关优势:

郑州把综合保税区建设在航空港内, 与机场口岸实现了以一次性“区港联动”, 通关手续办理便捷, 海关、检验、检疫等政府职能部门驻场集中办公, 提高了通关手续办理效率。

5. 成本优势:

郑州航空港区土地利用空间大, 周边尚未进行大规模开发建设, 具有人力资本低、土地资本少等诸多优点, 借助航空港实验区, 在整合和集中各项物流资源的基础上, 建立规模较大的物流产业集群, 进一步减少物流服务的交易成本。

四、对郑州发展国际航空物流的建议

1. 进行港区CIS建设。

把航空港区企业看做一个整体, 进行整个港区的CIS建设。对内通过CI设计对各部分进行统一管理, 调动港区内每个企业的积极性和归属感、认同感, 使各企业能各行其职、有效合作, 稳抓港区各产业质量;对外通过高质量产品、优质的服务、一体化的符号形式等来形成鲜明、良好的港区形象:环境清洁, 现代感强;技术优良, 研究开发力旺盛;以人为本, 服务周到;消费网络完善, 很强国际竞争力。

2. 航空物流信息数据中心的建设和推进标准化。

组织建设航空物流信息数据中心, 将陆上和空运的物流信息整合起来, 将不同部门和地区甚至不同国家的信息“孤岛”连接起来, 实时更新, 解决各方之间信息流通不畅问题, 提高航空物流整体运作水平;同时, 加快制定物流基础设施、管理流程、技术装备、信息网络的技术标准, 推动协调统一的现代物流技术标准化体系尽快形成, 与国际标准接轨。

3. 提供特色服务。

法兰克福机场、孟菲斯机场等世界著名机场都有自己领先于其他机场的特色服务, 虽然郑州机场现在拥有“区港联动”这一特色, 但是相对来说特色服务还偏少, 应该利用郑州特殊的地理位置和交通优势提供更多的特色服务, 增强竞争力。

4. 确保人才支撑。

要实现物流国际化, 就需要有较强的战略判断和把握能力, 较强的实际操作能力, 能敏锐地发现中间市场变化的物流方面的人才, 所以应鼓励航空物流类企业加强与高校进行深度的校企合作培养计划, 航空港区应加大实施端人才引进和培养工程。

参考文献

[1]仝新顺.郑州航空港经济综合实验区发展航空物流的对策研究[J].现代物流报, 2013,

[2]翟书斌.基于SWOT分析的郑州航空港经济综合实验区发展前景展望[J].现代商业, 2013, (14) , pp.76-77

3.郑州航空港区融资体系创新研究 篇三

【关键词】郑州航空港  综合实验区  融资体系  金融机构  完善途径

一、引言

近年来，随着我国郑州航空港经济综合实验区建设进程的加快，其地位也进一步提高。2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划》的批复，使郑州航空港区成为我国首个国家级经济综合实验区。当前，郑州航空港经济综合实验区内各产业融合发展格局与初步形成，现代服务、业高端制造业与航空物流业为主导的产业链也初具规模。然而现阶段，港区区内的融资体系仍不完善，很大程度上抑制了区域经济的发展。因此，如何有效发挥区域内部融资机构的金融支持作用，推进港区经济快速稳定发展，成为本文研究的重点问题。

二、郑州航空港区的融资现状

（一）金融机构数量总体呈较快增长势头，融资机构类型不断多元化

近年来，郑州航空港区的金融机构入驻总量不断增加，呈现出较快的增长势头。据统计，2015年，港区引入的银行类金融机构总数为14家，较上年增长75%。其中，大型商业银行、股份制商业银行与城市商业银行数量分别为5家、3家、3家;区域内设立了41处自助设施与网点，相关从业人员超过460人。此外，随着金融机构总量的增加，融资机构的类型也不断多元化。2015年，区域内成立了诸多不同类型的非金融机构，如商业保理公司、融资租赁公司、投资担保公司、保险公司分公司与基金管理公司等各1家，仍有3家小额贷款公司。

（二）针对航空港区的金融政策较为系统、完善

政府对郑州航空港区采取的积极政策，使港区内的金融政策较为系统、完善。郑州市政府主要通过资金补助方式，如跨国公司总部外汇资金集中运营，或开展人民币跨境支付结算服务，包括个人本外汇兑、人民币跨境资金池业务、借款与发债等，支持郑州航空港区科技项目和金融发展。河南省政府主要通过设立发展基金与投融资合作平台，或制定金融业发展奖补政策，或支持银行业金融机构、保险资产管理公司等，汇聚融资资金。国家对港区的金融政策主要集中于金融机构经营，如允许设立融资租赁公司、金融机构试点，或开设跨国离岸账户等。

（三）港区融资体系日渐完善，融资方式逐步延伸

近两来，随着郑州航空港区的各类金融机构在不断增加，港区内的融资体系日渐完善，融资方式也逐步延伸，多种金融工具与产品同时使用的融资方式开始被广泛使用。具体为利用政府引用的债务性资金;充分利用与金融机构签订战略合作协议，进行信用贷款;通过设立产业投资基金融资;加强与非金融机构合作，拓展非信贷类融资等。例如，截至2015年10月，港区累计获得15家金融机构的620亿元融资，包括中国农业银行、国家开发银行与平安银行等;郑州航空港区累计获得信托融资57亿元，投资公司借款96亿元，租赁公司融资7.2亿元。

三、郑州航空港区的融资问题

（一）金融支持体系尚未完善

现阶段，港区金融支持重点停留于政府财政性资金和间接融资支持上，直接融资方式较少，金融支持体系尚不健全。可以对港区内企业直接提供贷款的金融机构仍较少，贷款规模不大;且港区内金融分支机构也不多。现有风险投资发展存在风险投资退出渠道不顺畅、风险投资资金来源尚不稳定等一系列问题。并且，港区风险投资累计投资额较低，过多投资于成熟期、传统产业领域内的企业，对种子期和初创期的科技型企业的资金支持相对不足，不利于港区初级基础设施建设融资。

（二）直接型融资比重偏低

现今，郑州航空港区基础设施建设中通过直接融资市场获取资金支持的程度依然很低。港区内符合条件的可以通过股票、国债、投资基金与债券等金融产品为港区建设筹集资金的企业单位依然甚少，即使符合条件，通过债券融资的效果也不佳。并且，以政府名义发行的城建债券有额度限制，难以大范围通过发行国债进行融资。从相对规模而言，整个港区的股票与企业债券融资总共占该领域当年投资额的比重极少，与部分国家临空港建设直接融资占30%相比，郑州航空港区的直接融资比重过于低。

（三）融资渠道过于狭窄

实验区基建融资渠道较为单一，不通畅，融资难度大。由于国家试点地方债的发行，在具体实施时未相关法律、政策与制度支持，致使直接融资规模不大，较少通过发行股票或债券等资本工具进行融资。例如，地方债融资遇到法律与政策方面的障碍，2014年公布的新增地方债发行试点城市之中，河南省也未入其中。另外，由于融资平台筹资力度竟然持续收紧，致使郑州航空港融资源于银行贷款的资金极少。金融机构对地方政府融资平台贷款力度收紧，使地方政府举债进行基础设施建设投资进程受到影响。

四、郑州航空港区金融支持体系的完善策略

（一）创建融资服务体系，发挥政府作用

地方政府部门应针对郑州航空经济综合实验区的定位与企业发展对资金的需求，需要考虑由港区投资公司联合河南省中小企业担保集团等省内金融机构和民间资本，发起设立郑州航空港区发展银行。并通过创立港区投资公司参股或控股银行、证券公司、金融租赁公司等平台，创建港区大金融体系，实现对区域内金融资源的掌控。另外，要在港区内创设证券公司，港区证券公司将通过实施企业股份化，发挥证券业作用，运用重组、兼并等手段，加速推动股份制改造与现代企业制度构建。

（二）发展创新型金融服务体系

政府应针对当前间接融资比重过大，扩大直接融资比例，直接融资比重过小的问题，加快创建结构合理、服务高效与安全稳健的新型金融市场体系;平衡发展直接融资与间接融资、优化金融商品与模式、增多金融供给和提升服务效率，促使银行与保险业金融创新相互配合，为港区创立提供新型金融服务。应遵循科学的方法进行详细规划，要充分运用政府允许现行先试的精神，实施金融创新，促进郑州航空港经济综合实验区的完善。

（三）拓宽融资渠道，引导民间资本注入

在推进实验区建设中，应采取多种措施吸引民营资本进入实验区基建。应加速创造民间资本发展环境，探索与创新城市基础设施运营形式，积极鼓励民间资本，以债权和参股等手段，投资地方融资平台公司;通过税收减免、财政补贴等手段，鼓励民间资本以参股、控股与独资等方式投资城市基建;积极探索公私合伙运营模式，创建民间投资和政府投资的合作机制;借助金融集聚效应，吸引优质资本，推动大产业发展。

参考文献

[1]胡钰.郑州航空港区建设的融资体系创新研究[J].经济研究导刊，2016（9）.

[2]刘霞.郑州航空港区金融服务体系的完善与建议[J].郑州大学学报（哲学社会科学版），2016（4）.

[3]胡义芳.促进郑州航空港区建设发展的金融政策[J].河南财政税务高等专科学校学报，2014（12）.

[4]王淑云.供给侧结构性改革背景下郑州航空港区金融发展路径研究[J].区域经济评论，2016（7）.

基金项目：本文为郑州市2016年度社会科学调研课题（ZSLX2016693）的阶段性成果。

4.郑州航空港区总体规划 篇四

工 作 安 排

一、运动会比赛时间、地点

2014年4月24日（周四）一天郑州一中实验学校操场

二、开幕式安排

1.彩排：2014年4月23日下午2：00在郑州一中实验学校操场所有参加开幕式的方队单位及裁判员

2.开幕式时间：2014年4月24日上午8:00正式开始，用时约1小时。

3.开幕式入场顺序：国旗队、彩旗队、裁判员方队、航北中心校、航南中心校、三官庙中心校、张庄中心校、龙港中心校、航空港区中心学校、实验小学、郑港初中、港区实验二中

三、运动员当日保险费

每人6元，由参赛单位购买。

四、运动会人员就餐

郑州实验一中餐厅

郑州航空港区教研室

5.郑州航空工业管理学院招生简章 篇五

一、学校概况

郑州航空工业管理学院是一所全日制普通本科院校，1949年建校，原隶属于中国航空工业部，开始实行省部共建、省管为主的办学体制。现已发展为以管理学科为主，涉及工学、经济学、法学、理学、文学、艺术学等学科的普通高等院校，成为面向地方经济建设和航空工业培养复合型应用人才的重要基地。

学校先后荣获“郑州市文明单位标兵”、“河南省文明学校”等荣誉称号，获得“河南最具公信力的十大教育品牌”，荣膺“河南本科院校综合实力20强”，被选为“河南最具就业竞争力示范院校”, 2013年被评为“河南高等教育质量社会满意院校”，荣获“河南高等教育就业质量最佳示范院校”荣誉称号。

二、招生计划

招生专业	学制	层次	招生科类	招生计划	招生省份	培养目标
播音与主持艺术	4年	本科	文理兼招	190（女生）   80（男生）	河南、陕西、江苏、山东、贵州、湖南、江西、辽宁、吉林、黑龙江	航空播音、服务及管理人才
空中乘务	3年	专科	文理兼招	150（女生）   60（男生）	河南、陕西、湖南、山东、贵州、重庆	空中乘务员及服务人员

注：1、各省招生计划最终以河南省教育厅核定的计划数为准;2、每位考生只能参加我校一个考点的专业课考试，否则，成绩无效。

三、报考条件

1、符合国家规定的普通高等学校招生报考条件。

2、播音与主持艺术、空中乘务专业，要求年龄原则上不超过19岁(9月1日以后出生);身高，女生1.64M--1.75 M，男生1.74M--1.85M;任何一眼裸眼远视力不低于0.5;五官端正，身材匀称，举止端庄，吐字清晰。

四、报名考试

(一)专业课考试报名

考生报名时需持本人身份证或户籍卡(本)、近期免冠同一底版1寸彩色照片2张及当地省份的艺术类考生准考证，按我校规定的报名时间前往报名处报名或网上报名。

(二)专业课考试

初试：考生按照我校规定的时间及地点参加初试。

复试：初试通过的学生按规定时间及地点持我校专业考试准考证参加复试，同时进行航空体检。

初试与复试内容：

目 测：形体、五官、气质、行走等。(260分)

语言表达：中文、英语口语(中英文自我介绍及简短对话，各2分钟左右)。(100分)

才艺展示：声乐、器乐、舞蹈、健美操、武术、书画、小品等任选一项(2分钟左右)。(40分)

河南、重庆籍考生只参加当地省(市)招生办公室统一组织的空乘类统考，不分初试、复试，考试内容基本相同。其他省市考生需参加我校该专业校考，同时按户籍所在地省市规定，参加当地播音主持类或空乘类统考，且成绩合格。

(三)复试安排

贵州籍考生1月9日考试，10日体检，考试地点：贵州师范大学;黑龙江、吉林、辽宁籍考生1月23日复试，24日体检，复试地点：长春艺术试验中学(长春市朝阳区湖滨街788号);山东籍考生2月20日初试，21日复试，22日体检，考试地点：山东省淄博市;江西籍考生通过本省表演(空中乘务)专业统考和陕西、江苏、湖南籍考生通过我校初试者，3月12日进行复试，13日体检，复试地点：郑州航院南校区。

凡参加我校校考的考生可于4月15日后登陆郑州航院招生信息网：www2.zzia.edu.cn/zsjyc/zhaosheng/查询成绩及本省排名。

五、录取原则

1、专业课考试合格，且文化考试成绩达到考生所在省划定的`相应批次录取分数线，依照下述原则录取。

2、播音与主持艺术专业按<, SPAN style=“mso-bidi-font-weight: bold”>专业课考试成绩从高分到低分择优录取。

3、空中乘务专业湖南籍考生按文化成绩从高分到低分择优录取;河南籍考生，省招生办按文化成绩投档，学校对已投档考生按专业成绩从高分到低分择优录取;其他省(市)籍考生按专业课考试成绩从高分到低分择优录取。

4、使用省(市)专业统考成绩录取的考生，体检信息以高考体检信息为准;使用学校专业考试成绩录取的考生，体检信息以学校组织的体检信息为准。

六、收费标准

播音与主持艺术专业：学费5700元/学年，实习费共1元，每学年3000元;空中乘务专业：学费5600元/学年，实习费共10500元，每学年3500元。

七、报考时间

省份	报名时间	考试时间	报名考试详细地址
湖南省	1月23日-24日	25日-26日	湖南师范大学新闻与传播学院   长沙市岳麓区麓山南路二里半

八、院系及专业介绍

播音与主持艺术、空中乘务专业隶属于工商管理学院。学院建有目前国内一流的模拟客舱服务、播音与主持、化妆、形体、航空安全员等实训室，可满足学生校内实践所需;拥有南方航空公司、海南航空公司、昆明飞安公司等主要专业实习基地，可供学生学习客舱服务、水上救生、紧急撤离、机型知识、机上灭火等实践课程。近年来有173人次在“中国亚运空姐招募大汇”全国精英总决赛、“海南航空天使”总决赛等赛事获年度总冠军、最佳笑容奖、最佳气质奖、最具亲和力奖、天使形象奖、中国国旗形象大使等各种荣誉称号，为我校乃至河南省高校赢得了诸多荣誉，深受社会各界好评。毕业生主要面向航空公司和银行等单位高端服务及管理岗位就业，近三年毕业生上机率均在70%以上，就业率达98%以上。

学院自招收上述学生以来，经过十余年的建设与发展，目前该专业在校生1400余人。学院以学生的“原始质量+后天培养+临场发挥”为抓手，秉承“视学生为子女”的教育理念，瞄准用人单位需求，旨在打造国内外一流品牌、培养航空播音、服务及管理人才。学院按照教育部有关要求，经有关部门批准，自20启动了“卓越人才工程项目”，目前仅针对播音与主持艺术专业(女生)开展试点工作，待取得经验后，加以推广。

播音与主持艺术专业(文理兼招)

培养目标：航空播音、服务及管理人才。了解播音与主持基本常识，具有良好的心理素质、强烈的服务意识、扎实的组织与领导能力、优异的团队合作精神与外语水平，富有较强的创新能力，可适应航空播音及高端服务与管理的优秀人才。

主要课程：播音与主持、航空播音、航空服务与管理、航空服务心理学、航空服务营销学、民航英语、商务礼仪、创造性教育、挫折性教育、领导力营销、团队合作精神培养。

本专业为4年制本科，授予艺术学学士学位。

空中乘务专业(文理兼招)

培养目标：空中乘务员及服务人员。拥有从事空中乘务工作所必需的服务意识，掌握相应的服务艺术、中外文语言表达、沟通协调等技能，可适应空中乘务及服务工作。

主要课程：民航概论、民用航空法规、民航英语、服务礼仪、乘务技能、化妆训练、形体训练、服务心理学、服务营销学、公共关系学。

本专业为3年制专科。

学校地址：郑州市郑东新区龙子湖高校园区文苑西路 邮政编码：450046

学校网址：www.zzia.edu.cn 招生信箱：zsb@zzia.edu.cn

6.郑州航空港区总体规划 篇六

文章试运用 SWOT 的方法分析了郑州航空港临空经济发展的内外环境以及面临的机遇和挑战，以期为郑州航空港经济综合实验区的发展提供相应的战略参考。

一、Strengths(优势)

1、政策支持

203月，国务院批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，从此郑州港区建设纳入全国规划，上升到国家战略层面，赋予实验区先行先试的优惠政策，在航空管理、创新海关监管制度、服务外包政策、财税政策等方面，给予了港区相应政策扶持。11月，河南省政府办公厅出台《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的若干政策》，分别从金融、财税、产业发展、要素保障、人才保障、口岸建设及通关便利化等7个方面出台81项支持政策，同年12月，《关于支持郑州航空港经济综合实验区发展的意见》出台，规定实验区享受城市新区、产业集聚区现行的各类财政扶持政策。与此同时，省政府办公厅出台《关于郑州航空港经济综合实验区与省直部门建立直通车制度的实施意见》明确了规划直报、统计单列、项目直报、财政直补、用地直批、价格自定、证照直放、政策直享、信息直获9方面26个领域266项具体直通事项，为增强可操作性，办公厅又公布了《郑州航空港实验区与省直部门直通事项目录》。《意见》提出，按照省委构建高效率领导管理体制的要求，实现管委会对实验区空间管理全覆盖、机构设置全职能，赋予航空港区省辖市一级经济和社会管理权限，该区可直通相关省直部门，减少行政层级，提高行政效率。2013年12月，郑州市政府下发文件，要求做好航空港区与省直部门的“直通车”的服务工作，今后航空港区内的住房保障、物业管理、房地产开发、房屋产权登记发证等职能委托航空港区实施，将做到“实验区的事在实验区办”。至此，支撑航空港区建设发展的省、市、郑州航空港区三级政策体系已基本建立。

2、区位交通优势

郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势，作为中部城市，郑州这种“天然形成的、不可替代的”地理区位优势，具备成为大型区域航空枢纽的条件。郑州航空港目前入驻的国内国际物流企业40余家、货运航空公司14家，开通全货机航线23条，基本形成了覆盖全国及东南亚主要城市、连接欧美货运枢纽的航线网络。富士康生产的苹果手机，只需要24小时就可以抵达欧美的商店。随着郑州机场2期工程第二跑道、T2航站楼的建设，郑州打造航空枢纽的愿景正逐步实现。随着京广、郑西高铁建成通车，以郑州为中心的“米”字形铁路网加快规划建设，郑州作为全国重要铁路枢纽的`地位进一步提升;连接机场的城际铁路、高速公路、干线公路建设全面展开，以机场枢纽为核心陆空高效衔接、内捷外畅的综合交通运输体系日益完善。

3、港区发展潜力巨大，客运、货运发展水平稳步提高

郑州机场旅客吞吐量突破1580万人次，同比增长20%，增速位居全国20个大型机场首位。在货运方面，郑州机场完成货邮吞吐量37、04万吨，同比增长44、86%。据郑州机场最新统计数据，上半年，郑州机场累计完成旅客吞吐量826万人次，同比增长9%，其中，国际和地区航线旅客吞吐量达57万人次，同比增长47%。随着客、货运量的迅速增长，郑州机场在全国20个大型机场中的排名也再次提升，20，货运行业排名由2013年的第12位跃居第8位，客运行业排名由2013年的第18位提升到第17位。自206月10日起，郑州机场正式推出“中原行、易转通”特色中转服务，中转旅客可享受行李免提、延误免费签转等服务。新政开展1个月以来，中转旅客月吞吐量首次突破万人次大关，达1、62万人次，同比增长50%。

二、Weaknesses(劣势)

1、体制架构缺乏创新，管理部门互不对接

郑州航空港区虽然确立了部分领域的省属报批直通车，但执行效果不甚理想，部分部门无法实现与上级政府部门的一一对接，厅级机构、市管为主、省级辅助的“两级三层”行政架构仍然存在着工作推进机制层级多、责任主体不突出、行政效率受限的问题。

2、航空港金融支持方式单一、缺乏机制灵活的离岸金融平台

当前郑州航空港区建设中，资金来源主要是政府财政直接支持，资金来源渠道过于单一，这种做法在郑州航空港区开始发展的时期会有极大的促进作用，但长期下来会造成大量风险集中在政府，如果原有项目负债比例过高就会使新项目融资更加困难，这种恶性循环将会给政府造成沉重的财政负担;其次资金融资渠道狭窄，来源于银行贷款的资金较少，直接融资规模不大，较少通过发行股票或债券等资本工具进行融资，这种做法导致港区基础设施建设缺乏稳定而长期的资金来源，无法有效满足港区发展需要。此外，适合航空港产业特点的飞机融资租赁等新的金融创新模式还未推广，吸引货源的跨境电子商务及其支付系统、期货交割系统都不完善。

3、各类人才培养滞后，高端人才匮乏

郑州航空港区建设是一项开创性工作，需要的是能将资源全面整合的复合型人才，尤其是随着产业优化升级和区域经济竞争日趋激烈，郑州航空港区对技能人才培养与高层次创新型领军人才等方面的高端人才需求更是呈几何级数增长，而这种高级能、高素质的应用人才的匮乏已然成为制约郑州航空港区发展的桎梏。

三、Apportunites ( 机遇 )

1、“一带一路”战略为郑州打造国际化商都开启了多维度合作机遇

国家“一带一路”战略的提出，对郑州航空港经济综合实验区的跨越式发展提供了难得的发展机遇，“一带一路”将构造多边合作机制，逐渐形成各种区域合作的平台，这必将为郑州发育成国际商都提供强大的复合驱动。将郑州航空港临空经济建设融入“一带一路”的大格局之中，为港区经济的发展以低成本高效率的途径获得全国乃至全球的优质资源及行业发展要素，同时又为郑州航空港区内产品拓展市场提供了极大的空间，为郑州融入世界经济的找到了一个关键突破口。

2、新常态助推郑州航空港建设开启新征程

7.郑州航空港区总体规划 篇七

郑州航空港经济综合实验区建设, 需要大量的空港建设运营、航空物流、电子物流以及配套领域的高技能型人才, 更需要航空经济相关产业的专业技术技能人才。目前, 郑州航空港区已经形成了食品、印刷制药、航空物流四大产业集群, 呈现出国际与国内知名品牌、台 (外) 资与内资企业良性互动, 共同发展的良好局面。

河南从实际出发, 制定了“三改一抓一构建”的职业教育改革发展思路。即:改革封闭式办学模式, 大力推进校企合作;改革单一的政府投资模式, 积极建立多元投资办学机制;改革职业院校管理体制和机制切实增强办学活力;抓好职业教育示范院校和特色院校建设, 带动职业教育办学水平提高;构建开放融通的现代职业教育体系, 提升服务中原经济区建设的能力。经过多年职教改革攻坚计划的实施, 河南高职教育站在了一个新的起点上, 但也面临改革、升级的重要任务。尤其是在郑州航空港国家经济综合实验区背景下, 如何进一步促进高职教育改革发展, 培养符合郑州航空港建设需求的高水平技能型人才, 成为河南高职教育在新时期能否取得大发展的关键。

河南高职教育院校要抓住发展机遇, 积极变革省长谢伏瞻在政府工作报告中提出, 从2014年起启动实施职教攻坚二期工程。随后, 省政府研究通过了《关于实施职业教育攻坚二期工程的意见》。职教攻坚二期工程总的考虑是:在一期工程的基础上, 着力深化改革、优化结构、提升质量、增强活力, 建立现代职业教育体系, 为河南经济社会发展提供高技能人才。

一、调整现有高职院校的专业设置

河南高职院校要结合郑州航空港经济综合实验区的人才需要, 做强优势学科、拓展新兴学科、优化传统学科;调整优化专业结构, 大力扶持与郑州航空港经济综合实验区产业相关的专业, 形成与区域经济和产业转型升级匹配程度高、结合合理、错位发展、特色鲜明的高职教育专业发展新格局。高职院校在专业设置方面, 要极力避免“一窝蜂”现象, 建议高职院校倾力打造自己的特色专业和品牌学科。鼓励在人才培养方面形成特色和优势, 打造不同领域的职业教育品牌, 以特色品牌建设赢得学校的持续健康发展。

二、新型高技能型人才培养的师资力量建设

河南高职院校中, 教师队伍绝大多数来源于高等院校的本科生、硕士生, 具有很强的理论功底, 但也存在着明显的实践基础薄弱的缺陷。新型高职教育要建立一套教师培育体系, 可以尝试三种途径:一是成立培养新型高职教育教师的师范大学;二是和高水平大学合作建立特色高职教师优培计划;三是选送一批骨干高职教师到高水平大学进修, 甚至可以尝试骨干教师攻读博士研究生学历的带薪培养。

在高水平高职教育师资队伍引进方面, 要加大引进师资队伍的力度。提供优厚的待遇和发展空间吸引高层次师资队伍, 尤其是对发展航空经济产业急需的师资力量如高级管理人员、高级技术研发人员和高级技能人员在住房、医疗、家属随迁、子女就学等方面提供便利, 甚至可以实行“一人一策”。

在师资队伍考核方面, 实施绩效考核, 分配制度要看重贡献和能力, 建议改革教师职称评审工作, 让教师把心思真正用在教学业务、教学水平的提高上, 使教师待遇与责任、能力、业绩真正挂钩。

三、高技能型人才培养模式和考核模式

1. 培养模式

着力构建现代高职教育培养模式, 一是各院校要从内部着手, 注重提高学校教育水平, 培养更优秀的技术人才;二是要切实落实政策, 增加校企合作的广度和深度, 推进“校企合作、工学结合”人才培养模式, 调动企业参与职教二次攻坚的积极性。“校企合作”是职业教育对接社会的关键一步。学校把实训课堂放进企业车间, 把生产线搬进校园, 既给学生提供了实训环境, 也为合作企业提供了人才支撑。为了使学生毕业后能很快适应岗位需求, 应从教师和学生两方面下功夫, 一是引导教师到企业去, 学技能, 学企业技术创新和市场理念;二是派学生到企业顶岗实习, 使所学的专业知识在实际岗位上能加以应用。在积极探索“校企合作”和“工学交替”模式的同时, 着力开辟“产学研”结合新途径, 提高人才培养的针对性和实用性。积极打造职业教育园区, 加强中高职相衔接、职业教育园区化建设发展的探索。

2. 考核模式

创新技能人才评价机制, 培养选拔高技能人才, 对高职院校高水平技能型毕业生实行职业技能鉴定“直通车”制度。

四、积极借鉴国际先进经验, 加强国际交流与合作

作为与经济社会联系最紧密、服务最贴近、贡献最直接的教育类型, 中国的职业教育在过去的35年里, 紧紧围绕经济社会发展需求, 加强建设、深化改革、加快发展, 取得了历史性突破, 具备了大规模培养技能型、应用型人才的能力, 目前正在举办着世界上规模最大的职业教育, 为中国的经济结构调整、产业升级、企业经营、消除贫困、社会和谐、人力资源开发和现代化建设做出了重要贡献。这些成就的取得, 不仅得益于“国内的改革举措”, 是各级政府、行业企业职业院校和社会各界共同改革创新的结果, 而且得益于“对外的开放政策”, 国际合作与交流对于促进中国职业教育发展发挥了不可忽视的重要作用。要积极借鉴国际先进经验, 大力推动符合河南省省情, 具有郑州航空港区特色的高职教育发展。长期以来的实践表明, 人力资源特别是高技能型人才对于经济增长、社会发展和科技进步具有十分重要的作用, 生产力的提高和生产的增量部分很大程度上来自于教育、科技和人力资本。经济越发展, 社会越进步, 分工越复杂, 越需要高素质的技能型人才, 越需要大力发展高等职业教育。

郑州航空港是陆运和空运相衔接, 枢纽引领的临空产业体系发展模式。省内职业院校要加强与世界临空经济发展成熟的航空港的交流与合作。如国际航空港自由贸易的爱尔兰香农机场、航空物流引领产业优化升级的美国孟菲斯机场、飞机维修和以冷链为特色的欧洲门户机场法国戴高乐机场、三大产业协调发展的高效绿色枢纽荷兰史基浦机场、自由贸易催生的世界商品集散地的迪拜机场、综合商圈和亚洲航空维修中心的新加坡樟宜机场、科学规划和高效管理的典范韩仁机场、没有本地货源的中转枢纽香港机场等。

五、加大高职教育经费投入和创新管理

目前, 河南高职教育发展急需解决的问题之一就是培养经费不足。尽管国家已经出台了很多有力措施帮助解决职业教育资金问题, 但目前的标准太低, 特别是与本科院校学生相差甚远。因此, 要创新多元化经费投入机制, 建立职业培训补贴资金使用与培训质量、就业效果挂钩的培训绩效考评机制, 提高政府购买培训成果资金使用效能。同时, 经费管理制度要完善, 合理使用财政拨款和项目经费, 以学校发展为依据, 提高职业院校生均经费标准。此外, 在办学体制和管理机制方面, 建议实行董事会领导下的院 (校) 长负责制, 董事会由政府相关部门、企业代表和职业学校人员代表组成, 代表政府管理学校。

总之, 建设郑州航空港经济区, 河南高职教育担负着主要的任务, 促进高职教育改革发展, 培养高水平技能型人才, 河南高职教育面临着大发展的关键时期。

摘要：郑州航空港区建设既需要大量高素质的理论人才, 更需要大量技术性、新型高技能型人才。河南省职业教育必须紧密围绕适应郑州航空港区建设的战略任务, 调整现有的专业设置、加强师资力量建设、探索构建高技能型人才培养模式和考核模式、积极借鉴国际先进经验、加强国际交流与合作、加大对高职教育的经费投入和高职院校管理, 为郑州航空港区建设提供新型高技能人才支撑。

8.郑州航空港区总体规划 篇八

【关键词】港区；农村；基层党组织；党建

党的建设的伟大实践反复证明，基础不牢，地动山摇。党的基层组织是党在社会基层组织中的战斗堡垒，是党执政的组织基础，是构成党的组织体系的基本单元，是开展党员活动的基本单位。党是在人民群众中产生、发展和壮大的，也始终把自己的活动基础放在基层单位和群众之中。[1]党的基层组织大部分在农村，党通过自己的基层组织，将亿万农民组织到国家体系中去，从而有效的实现国家意志，推动农村的发展，因此，党的整体能否强大，党的执政地位能否稳固，党能否保持同人民群众的血肉联系，党的建设的科学化、制度化、规范化能否实现，都与农村基层党组织的建设息息相关。

一、港区农村基层党组织概况

郑州航空港经济综合实验区（以下简称“港区”）位于郑州市中心城区东南约25公里，规划面积415平方公里。2007年10月，为加快郑州国际航空枢纽建设，河南省委、省政府批准设立郑州航空港区。2013年3月7日，国务院批准《郑州航空港经济综合实验区发展规划》，[2]至此郑州航空港区成为全国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区，与“国家粮食生产核心区”、“中原经济区”一道成为河南的三大国家战略。在此之前港区有2个办事处，农村基层党组织数量较少，随着2013年3月上升为国家战略，其管辖范围不断扩展，目前下辖12个办事处，156个行政村（其中南水北调干渠以西42个行政村，南水北调干渠以东114个行政村），农村基层党组织数量大大增加，囊括了郑州市的新郑市、中牟县与开封市的尉氏县的部分村庄的基层党组织，农村基层党组织的数量超过了港区整个基层党组织的半数，同时也在职责、领导方式和领导能力、干事业等方面面临着新的形势，辖区农村基层党组织建设直接关乎港区战略定位的实现，即将郑州航空港经济综合实验区打造成为“国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极”。[2]

二、港区农村基层党组织建设存在的问题

（一）干部队伍建设方面

1.思想不够解放，创新能力差

建设现代航空大都市是一个充满挑战与艰辛的过程，在国内还没有可以借鉴的经验，需要“摸着石头过河”。这就致使部分领导班子和干部在面对当前港区发展过程中的一些困难和问题时，缺乏敢想、敢闯、敢试的创新精神。有的干部固守传统观念，循规蹈矩，习惯于常规打法、缺少敢于碰硬、勇于负责的进取意识，主观上不想解放思想；有的存在小富即安、小进则满、盲目乐观思想，在已有的成绩面前沾沾自喜、安于现状，缺乏工作动力，不愿解放思想；有的干部视野窄、素质低，没有思路和办法，心有余力不足，尤其是在管委会确定的大项目和重点工作上缺少创新的办法和招数，不会解放思想。

2.班子不团结，综合素质低

个别班子缺乏团结协作的精神，民主集中制度落实的不好，有班子成员之间互相拆台、扯皮；有的“一把手”不会带班子，不讲领导方法艺术，或我行我素，独断专行，大权独裁；或软弱无力、事无巨细；或对自己要求不严，把个人利益看得过重，以权谋私，在经济上不廉洁，私吞农民群众拆迁款项和征地款项时有发生，不注意维护自身形象；个别“副手”摆不正位置，对分管工作不学习不研究，不注重提高自身素质，不拓展自己的综合能力和驾驭全局的工作能力，缺乏建设现代航空大都市的大局意识和配合意识，把自己等同于一般群众。

3.班子作风状况令人堪忧

首先是纪律比较涣散。由于港区上升为国家战略，辖区内生产经营机会大量增加，少数班子成员受周围环境的影响，将主要精力放在自己的生产或经营项目上，把管理村务当作兼职，工作随心所欲。个别班子作风软、散、拖，对上级布置的任务，不积极、不主动，靠办事处的指派和协助才去开展工作；[3]其次是工作方法较为简单。部分班子不善于做深入细致的思想工作，不能以理服人、以情感人，工作态度冷、横、硬，有的甚至违法行政，滥用职权。个别班子遇到大建设、大发展中征地拆迁、资金补偿、人员安置、民生改善等群众关注的问题，只看表面现象，缺少理性思考，不做深层次分析，处理问题简单；再次是民主意识较为淡薄。有些班子习惯于一个人或少数人说了算，缺乏民主管理的水平和能力，缺乏集中民智、凝聚民心、激发民力的能力

（二）党员队伍建设方面

1.党员的先锋模范作用发挥得不够充分

受社会主义市场经济的影响，相当一部分农村党员的经济观念发生了较大转变，由之前的专注于进行党务工作开始转向专注于自己发家致富，创先争优的意识不强，先锋模范作用发挥的不够明显。普通党员由于在和普通群众的比较中，没有找到什么优先权，反而担心发挥先锋模范作用会影响自己的发家致富。在港区的一些村庄中，许多有能力的高素质的党员都外出打工经商了，村里剩下的党员素质本来就不高，且年龄较大，文化程度较低，能力较为弱小。年龄偏大，致使其难以发挥带头作用。能力偏弱，致使其无力发挥带头作用。

2.发展党员较为困难，后备力量缺乏

首先是港区个别村干部心胸狭窄，宗族观念、小团体观念严重，许多人不能入党。当有能力的人想入党时，部分村干部担心自己的威信被有能力的人入党后超过，担心这样的人将来会抢自己的风头，夺自己的“权”。这些村干部为达到自己连选连任的目的，对有愿意加入党组织的人百般刁难，极力压制，无情的将一些优秀的年轻人拒之党的大门外。其次是发展党员的观念较为陈旧，方式方法较为落后。在港区，一些村党支部书记始终认为，入党必须由本人主动提出申请，党组织没有必要也不可能去动员农民入党。同时，现在不少港区的农村青年仍然坚持的认为，如果村党支部不授意，自己若主动申请会显得很鲁莽，致使相当一部分的农村优秀青年在时间的消磨中放弃了入党的想法。此外一些村党支部书记思想观念落后守旧，总擅长用旧标准、老眼光去衡量入党积极分子，对年轻人的长处和潜力总是视而不见，不给那些尽管不够成熟但却非常有潜力的年轻人锻炼培养的机会，致使一部分有思想且有经济头脑的年轻人难以在村党支部会议上通过。

（三）党组织活动开展方面

1.缺乏相关人员的组织和党员干部的参与

由于港区的村干部工资待遇与一些迅速富起来的农民相比偏低，个人收入上差距较大，“付出”与“受益”严重的不成比例，加上港区尚未建立健全对村干部各种社会保障机制，这些都在一定程度上削弱了港区村干部开展组织活动的工作积极性，甚至出现了“在其位，不谋其政”的现象。同时港区部分普通党员观念较为陈旧，对开展党组织活动提不起来兴趣，认为参加党组织活动不仅不能给自己带来实际的利益，而且参加多了会耽误自己发家致富的时间。此外，党员的大量流动也给党组织活动的开展带来一定的难度。在港区，部分村的大部分党员都常年外出务工经商，致使村里的党员大会一年开不上一次。

2.缺少正常开展党组织活动所需的办公经费和场所

目前港区农村村级集体经济普遍较为薄弱，上级党组织拨付经费不到位，致使组织活动经费严重不足，影响党组织活动的正常开展。此外党组织活动的正常开展需要能够适应当前形势的、标准的、现代化的活动场所，然而港区目前在场地建设方面却进展缓慢，严重影响了党组织活动的正常开展。

三、加强港区农村基层党组织建设的对策

（一）坚持解放思想，勇于创新探索

邓小平同志指出：“没有一点闯的精神，没有一点‘冒’的精神，就走不出一条好路，走不出一条新路，就干不出新的事业。”[4]农村基层干部解放思想，勤于思考，应具备高瞻远瞩、站高望远的眼光，摒弃封闭的思维方式，敢于“闯”和“冒”，敢于吃螃蟹。要紧紧围绕项目建设、合村并城征迁工作、民生改善等热点难点问题，加大工作力度，创新工作方法。同时还要敢于“碰钉子”，敢于“理旧帐”，敢于应对复杂局面，敢于攻艰克难，从而为港区农村的发展谋出路、订规划、绘蓝图，真正把促进农村发展当为己任、勇于担当。

（二）加大对村干部的教育培训力度，着力提升农村基层干部素质

要适应建设航空大都市的需要，加大对农村基层干部的教育培训力度，将农村基层干部最需要、最实用的知识传授给他们，增强村干部发展经济、依法行政、化解矛盾等各种实际工作能力。积极鼓励在职村干部报考大专院校和各种培训项目，从而不断提高村干部的文化素质，提高他们维护农村稳定的能力、解决失地群众创业再就业问题的能力、开创工作新局面的能力，从而密切党群、干群关系。

（三）建设“和谐”、“廉洁”、“服务”的村领导班子

首先，要建设“和谐”的村领导班子。村领导班子成员之间的和谐具有示范作用，能促进干部之间、干群之间的和谐。村党支部书记及其班子其他成员要努力在村领导班子中构建和谐融洽的人际关系、营造舒心舒畅的工作氛围。其次，要建设“廉洁”的村领导班子。要在港区当前大开发、大建设的关键时期，自觉提高自身拒腐防变的能力，注重监督制约，全面做好农村基层党风廉政建设工作。最后，要建设“服务”的村领导班子。村级领导班子要不断强化服务意识，“打通服务群众的最后一公里”，使党的先进性、党组织的凝聚力和创造力转化为建设现代航空大都市的强大动力。

（四）注重人文关切，完善党内激励、关怀、帮扶机制

要不断提高村干部的工资待遇，同时建立健全谈心谈话、走访慰问等制度，及时了解和掌握党员的思想动态和工作生活状况，把深入细致的思想工作和帮助党员切实解决生产生活实际问题有积极结合起来[4]。港区管委会、各办事处应不断拓宽资金筹措渠道，解决党员干部的生活问题，消除他们的后顾之忧，使其感受到党组织“家”的温暖，从而增强其归属感和自豪感。

（五）认真做好在优秀农民青年中发展党员的工作

在港区，由于一部分村庄党员年龄老化、青年党员数量下降，直接影响到党组织作用的发挥，因此村级党组织应当增强紧迫感，采取有效措施解决这个问题。在党员发展工作中要贯彻“坚持标准、保证质量、改善结构、慎重发展”的方针，既不要硬卡发展新党员的指标，也要防止不顾质量、不讲条件的倾向。农村青年有活力、有干劲、有思想，是建设港区的希望所在，也是农村基层党组织建设的希望所在。村级党组织务必要着眼建设航空大都市背景下农村变化的客观实际，着眼当代青年求知、求富与求上进主流，摒弃求全责备的老观念，把有知识、有能力、有奉献精神的农村青年团结在党组织的周围，使之成为入党积极分子，适时吸收进党员队伍。

参考文献

[1]侯郁周.党的基层党组织是党执政的基础[J].中国外资，2010，10.

[2]郑州航空港经济综合实验区管委会.区情概览.郑州航空港经济综合实验区管委会网站. http：//www.zzhkgq.gov.cn/situation/index.jhtml [EB]，2016-01-16.

[3]王进仁.加强农村基层干部队伍建设的思考与建议来源[J].山西农经，2009，04.

[4]邓小平.邓小平文选（第三卷）[M].北京：人民出版社，1994，372.

[5]龙新南.开创基层党组织建设新局面[J].党建研究，2008，04.

作者简介

9.郑州航空港区总体规划 篇九

——精品课程网络培训有感郑州航空工业管理学院刘卫锋

作为一位缺乏教学经验的年轻教师，我有幸参加了南京理工大学杨孝平教授和陈萍教授主讲的《概率与统计》，经过三天精品课程网络培训、学习以及讨论，自己在不知不觉中提高了很多，更确切地说，听杨陈二位教授的授课实有春风化雨，润物无声之体会。

我觉得本人的收获主要体现在两方面，一方面在教学理念、教学方法、教学手段等方面有了新的认识和提高，另一方面在概率统计的具体教学上也有了更具体的认识和收获。现将自己的认识和收获进行总结和汇报：

一、更新教学理念

接受科学先进的教学理念，抛弃和更新陈旧的教学思想，是成功改革任何教学活动之根本。概率统计的教学和改革也不例外。这就需要我们认真思考现在概率统计的教学中存在的问题，这需要首先从教师方面着手，教师讲学生学这种传统教学方式是否可以改变一些，教师死守着讲台效果会好吗？多媒体教学能否融入到概率统计中来？如何将概率统计讲的更生动，更有趣？如何将概率统计与数学建模联系起来？如何将概率统计的数学背景体现出来？等等。

二、加强历史背景知识

数学大师庞伽莱说过，要想正确预测数学的未来，最好的方法是了解数学的过去。

许多数学概念和结论都是数学历史的沉淀和结晶，有着深厚的数学历史背景，我们如何通过这些历史背景来使学生更好的学习概率统计呢，这的确值得深思、探讨和研究。我觉得可以通过以下几个途径来实现：

1．结合概率统计发展史简单介绍数学发展的历史阶段

通过向学生简单介绍数学发展的四个历史阶段，使学生了解概率统计在数学历史发展的长河中，在人类发展的历史中，所处的地位和发挥的作用。

2．介绍相关数学家的背景和工作

比如在介绍独立试验序列（n重贝努利试验）时，可以介绍一下伟大的数学家族贝努利家族。再如，介绍正态分布时可以简单地介绍一下数学王子——高斯。诸如此类。

3．介绍相关数学概念和结果的历史形成和发展

比如古典概型的历史形成，通过赌博问题把数学家帕斯卡、费马等人联系了起来。

4．以数学家的精神激励学生

介绍一位著名数学家——Dantzig——的故事，Dantzig以线性规划之父而闻名于世。这位数学家的父亲是一位大学数学教授，他写了一本书风靡美国最后流传全世界，即《数：科学的语言》（有中译本）。

Dantzig小学和初中的数学成绩表现很差，连一般般都不是，更别说体现出所谓数学大师的天赋，大概是初二时他突然意识到自己的父亲是大学数学教授，而自己连数学都靠不及格，太说不过去了，于是开始认真学习数学，不多久，他就能在全班里拿到前几名了。高中毕业后接着读数学本科，表现一般，又读数学

硕士，表现一般。硕士期间，二战爆发，入伍，做海军后勤工作，每天记录飞机出动多少架次，回来多少等繁琐杂事，但他却做得认认真真。二战结束，继续读硕士，表现一般，又跟着著名统计学家奈曼（Neyman）读博士，表现一般。一次上课迟到（迟到了24小时），发现导师在黑板上留了两道课外作业题，就抄下来回去做，以前的课外作业三下五除二就能做完，怎么这次作业就那么难呢?由于迟到，他感到不好意思，又努力了一个周，终于把这两个课外作业给解决了。他赶紧把作业交给老师，老师说，我忙，你把作业放在我的办公桌上吧。Dantzig还以为老师是因为自己没去上课，还在生气呢。就把作业放在了老师那堆积如山的书堆上了。还一直担心导师会把他的作业当垃圾扔了。

几个月后的一个周末的早上，Dantzig和媳妇还在床上睡懒觉，突然一阵急促的敲门声，他一开门，Neyman就闯进了屋，急促地说，你看看吧，签个名，就可以发表了。Dantzig丈二和尚摸不着头脑，最后才明白，自己做的课外作业原来是统计学中几十年一直没解决的两个难题。

后来，他自己回忆道，如果当时自己去听课，知道是两个统计学中一直没得到解决的难题，可能自己就没有了解决问题的勇气。

这个故事告诉我们，人的潜能是无限的。后来，Dantzig又创立了线性规划，成为一位数学大师。

三、强化基本概念的引入

基本概念是概率统计学习中的重点，基本概念教学的成败关系到概率统计教学的成功与否。

事件的独立性，分布函数，概率密度，正态分布，条件概率，相关系数，数学期望等概念要着重加以考虑，彻底把这些概念讲清楚，使学生弄明白，做到完全掌握。

四、精选代表性例题

例题的选取可能会使学生对概念、公式等知识的掌握起到关键性的作用，本人觉得例题的选取要结合实际，又贴切的实际背景，同时最好能激起学生学习的兴趣。

全概率公式是学生学习时遇到的一个难题，此时可以选择两个例题进行说明，一个是样本空间的分块是大于2的，另一个是样本空间的分块只有2块。

再如，何书元书中有一例官员受贿问题，可以很好地说明乘法概率公式。某官员第１次受贿没被查处的概率为q198/100；第1次没被查处后，第2次受贿没被查处的概率是q296/98，……，前j1次没被查处后，第j次没被查处的概率是qj(1002j)/(1002(j1))，求他受贿n次还没被查处的概率Pn。

春风化雨，润物无声，希望有机会再次聆听杨陈二位教授的教诲，同时也呼吁有关部门多开展类似的活动，并把活动的对象扩大化，使得更多的教师有机会参与这样的活动，不断提高各类学校，各类教师的教学水平，使我国的数学教学水平更上一层楼。