业务助理岗位职责(汽车公司)

2024-12-18

业务助理岗位职责(汽车公司)（精选4篇）

1.业务助理岗位职责(汽车公司) 篇一

业务部助理岗位职责（内勤）

一、掌握本公司以及各部门的各项管理规定，及时收集和了解本部门的工作动态信息，协助业务经理处理与各部门的协调工作，协助业务经理处理本部门各项日常事务

二、负责做好本部门的办公资源、公共卫生、用水用电等综合管理工作，做好来访客户及领导的接待工作，负责安排和组织本部门各类会议，做好会议记录，并检查督促会议决议的贯彻实施。

三、协助业务经理做好本部门员工的人事管理工作，建立并管理员工信息资料及新进员工的各种人事资料，收集完善各类员工培训资料，协助业务经理做好员工的职业技能培训。

四、协助业务经理改进完善本部门整套规章制度及考核体系，同时，根据公司业务发展情况和市场动向，及时协助业务经理制定合理的薪酬调整方案。

五、负责本部门各类行政文书档案的管理及各部门文件资料收集归档管理工作协助业务经理对本部门各项管理规定的拟定、讨论、修改和编写。

六、协助业务经理收集整理各部门重要报表，并校对各项数据，根据核对结果对本部门员工进行绩效奖惩考核，严格执行落实本部门各项规章制度，协助业务经理完成对每名员工的月、季、的各项考核：

⑴做好各级别客户的详细名址、价格、结款方式、负责人员等信息的建档报表，同时，发现各类变故以及其它不确定因素时及时向业务经理汇报。

⑵做好本部门员工每日考勤报表，包括员工病休、事假、迟到、旷工等考勤情况的登记，各新进员工的试用期入职登记，各类离退离职员工的登记。⑶做好各类客户投诉的登记报表，同时对各类客户投诉现象进行分析并及时向业务经理汇报。

⑷做好本部门车辆的基本使用情况以及维修保养报表，对机动车辆的使用情况及时进行管理记录，⑸做好公司每日进出港数据以及本部门快件的延误、遗失、以及破损数据的登记报表，同时对各类数据进行有效分析并以报表形式向业务经理汇报。⒃做好每日各频次派送件时效的登记报表，并根据本部门派件时效管理规定对各类时效不达标者进行处理。

⑺做好工作服、各类劳保用品，无线PDA（扫描把枪）的发放以及管理登记 ⑻协助业务经理做好本部门员工各类违规违纪的行政处理，并对各类重大违规违纪作为反面教育案例进行记录存档保存。

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2.业务助理岗位职责(汽车公司) 篇二

记者:近年来, 英飞凌公司进行了大幅的战略调整, 首先我想对英飞凌汽车电子业务做一个基本了解。在无线业务卖出后, 汽车是否已成为英飞凌最大的业务部门?

英飞凌科技 (中国) 有限公司中国区汽车电子业务负责人徐辉

徐辉:英飞凌根据发展战略及市场情况于一年半前, 把工业部门的业务进行了细分, 组成两个事业部, 即“工业功率控制事业部”和“电源管理及多元化市场事业部”。再加上汽车电子事业部和智能卡与安全事业部, 成为现在英飞凌的四个事业部, 其中汽车电子事业部是业务最大的部门。

记者:如果用销售数字来描述, 该是怎样一个比例呢?徐辉:英飞凌公司上一个财年的全球销售额为39亿欧元, 其中45%出自汽车电子业务, 所以汽车电子业务是非常核心的业务。

记者:有资料显示, 英飞凌在汽车电子市场排名第二位, 这是按照什么来排名的?

徐辉:这一排名是由全球知名数据公司SA (Strategy Analytics) 提供的, 按照最新的排名, 英飞凌在汽车电子行业全球排名第二位, 同时还有分区域的排名。英飞凌汽车电子业务在欧洲一直都是第一, 在北美是第二;在亚太区最新排名也上升到第一位的位置。

记者:在汽车电子业务里, 请您详细介绍一下英飞凌公司都有哪些核心的电子器件?

徐辉:英飞凌公司提供针对汽车电子领域所有全线产品, 根据汽车本身的应用我们把汽车电子产品分成四大块:动力总成、新能源汽车、汽车安全以及车身/舒适性。针对芯片和产品级别业务又分为三大类:传感器、驱动器 (功率器件) 和微处理器。

记者:英飞凌在微处理器和单片机方面的优势是什么?

徐辉:英飞凌的单片机对性能、功能和可靠性的要求都比较高, 在全球我们排名领先, 但是从总量来讲, 我们确实没有竞争对手多。因为我们的一些竞争对手是以单片机为主, 但其他业务很小。但是汽车电子领域, 特别是在动力总成应用里, 英飞凌的32位单片机Tri Core系列产品, 占据了50%以上的市场份额。

记者:英飞凌在单片机方面接下来将有什么样的产品战略, 以保持目前的领先地位?

徐辉:英飞凌的下一代单片机产品将基于独有的多核架构, 就是对不同的内核进行排列组合实现优化, 几个核可以同时工作, 可以分别处理这些任务, 以最高的效率来完成任务。另外, 面向ISO26262的挑战, 多核架构是最佳的保证, 多核架构在未来汽车上的应用是最适合的方案。新一代微处理器产品Aurix现已在全球正式推出, 采用32位多核架构, 但是还没有在中国正式发布。

记者:基于多核架构的单片机会不会增加用户的开发难度?

徐辉:现在最困难的是让我们客户的所有工程师能在开发中掌握整个系统, 而不仅仅是一个单片机或者是一个器件。所以多核架构不意味着要给客户更多培训或更多工作量, 而是考虑怎么从整个体系进行配合。比如ISO26262的要求是针对整个汽车开发环境, 如微处理器、产品开发、系统开发的文件管理流程等。所以我们的单片机只是其中一部分, 需要更好配合客户的整个研发要求。要根据客户系统的设计来定, 每个客户有自己不同的设计理念, 我们会根据他们的设计提供最优化的方案。

中国汽车电子应用现状

记者:中国本土的汽车市场还处于起步阶段, 对于这些新器件的使用还有难度, 最主要的原因是成本, 第二是自身的开发能力, 您怎么看待这个现象?徐辉:几年前, 这些本土车厂更多从成本和价格上获取竞争优势, 但是成功案列并不是很多。这几年开始, 包括吉利以及长城等本土车厂, 都在走另外一条路线, 就是以质量和更高性价比产品的目标来考虑他们的研发流程。

从我们的角度来讲, 汽车产品首先要保证质量, 在质量能够保证的前提下, 才能够集成更多功能, 同时给客户一个最优质的价格。所以我认为, 在汽车行业, 尤其是本土车厂, 会更偏重于提高汽车的质量和给消费者提供更优质产品。所以本土市场会更多向这个方面努力, 而不只是看价格一个方面。

谈到研发能力的问题, 现在有一个比较现实的状况:车厂可能拥有一个比较大的研发团队, 但是这些研发团队的人员相对都比较年轻, 需要一个发展过程。针对这个情况, 英飞凌首先是直接跟一些主要的车厂合作, 主要目的就是做培训, 让车厂的工程师学到更多半导体器件知识。其次, 我们也会在主要的车厂, 定期或者不定期举办技术研讨会和培训。

记者:中国本土车厂是不是没有在半导体方面的专门应用工程师?

徐辉:每个车厂不一样, 但是基本上这方面的专业工程师比较少。车厂的解决办法有两种:一种是找一级供应商来做系统, 而车厂只需要把系统装在车上;另外一种比如比亚迪等, 垂直整合做的比较好, 基本上所有的东西都自己做, 在这种情况下, 一些工程师能够看到芯片级别, 但不会细到像我们划分不同类型的半导体应用。

记者:那么欧美车厂汽车电子研发的这方面情况如何?

徐辉:欧美的情况就完全不一样了, 因为欧美已经走过了一百年以上的发展历程, 体系已经很完善。首先不管是车厂还是一级供应商, 他们的研发能力已经相当强, 这些大客户不需要也不愿意让其他人参与系统的讨论, 因为他们认为这是核心技术。

英飞凌也会根据车厂和一级供应商的需求去配合开发新款的产品, 所以我们谈的更多的不是现在的车型, 而是长远的规划。在中国完全相反, 我们不会谈五年之后, 更多是现有产品一年到三年的规划, 这是完全不同的发展阶段。所以在中国, 英飞凌希望能够帮助本土车厂和供应商提升相关的技术能力。

记者:您觉得中国本土车厂发展需要多长时间?

徐辉:这个很难说, 本土车厂要真正达到欧美厂家的研发能力和规模, 还有一些路要走。但在有些领域, 中国已有自己独特的优势。英飞凌植根中国, 愿意配合中国车厂及汽车产业共同发展。

英飞凌汽车电子生态圈

记者:2012年, 英飞凌汽车电子生态圈正是上线, 那么它对英飞凌公司的汽车电子业务会起到什么样的作用呢?它的初衷又是什么?

徐辉:这是我们两年前开启的一个新的战略, 从两年前我们开始建立团队, 包括线上线下的平台。

观察中国的汽车电子市场, 你会发现现在很多车厂包括很多一级供应商, 自身能力不足时都会去找一些第三方的科研机构帮助自己做方案, 而这些第三方机构的渠道相对有限, 需要一个平台打通双方的障碍, 这就是我们为什么要建立以“汽车电子生态圈”为命名的产业化合作伙伴平台的原因。

英飞凌在中国汽车电子市场上取得了成功, 也有义务帮助中国本土汽车电子研发水平快速成长, 所以这也是英飞凌汽车电子生态圈的第二个目标。

记者:这个平台有哪些伙伴参与呢?徐辉:供应链方面, 分成三部分:客户、第三方独立的科研机构和英飞凌作为原厂的支持。客户包括车厂和一级供应商等, 只要是需要用到独立科研机构的都属于客户。第三方的科研机构包括大学、研究所等。我们搭建这个平台是为了让他们能够相互交流沟通, 推进本土设计的产业化, 从而也推广自己的方案和产品。英飞凌还会对客户和第三方独立科研机构提供相关的技术支持。

记者:通过汽车电子生态圈把上下游资源都串联起来了, 那么英飞凌对这个平台的技术支持能力和支持力度到底有多大?

徐辉:英飞凌公司提供的支持分为两部分, 一部分是给所有的合作伙伴做技术培训, 比如发布新产品时会做相关培训, 如果没有相关的产品则会有定期的培训;另一部分是, 针对本身的技术方案和我们产品相关的技术问题, 英飞凌会提供直接的技术支持。

记者:能否以数据的变化来介绍下汽车电子生态圈的最新发展?

徐辉:截止2013年7月, 已经有60家第三方独立研发机构加入到英飞凌汽车电子产业化合作伙伴网络, 共240多个与本土零部件厂商和车厂签约的横向产业化在研项目。

英飞凌公司上一个财年的全球销售额为39亿欧元, 其中45%出自汽车电子业务, 所以汽车电子业务是非常核心的业务。

——徐辉

本土车厂要真正达到欧美厂家的研发能力和规模, 还有一些路要走。但在有些领域, 中国已有自己独特的优势。