加气站安全知识探讨

加气站安全知识探讨（共13篇）（共13篇）

1.加气站安全知识探讨 篇一

LNG加气站安全知识普及教育试题

一、填空题（每空1.5共30分）

1、中国石油企业宗旨：奉献能源、创造和谐。

2、中国石油企业安全管理方针：“安全第一、预防为主、综合治理”。

3、液化天然气（LNG）是一种多组分的混合物，主要成分是甲烷，燃点为650 ℃，LNG 密度取决于其组分，通常在430～470 kg/m3之

间，热值一般在12000-15400 Kcal/kg。

4、标况下，LNG 的气化温度为-162 ℃，气液体积比为600:1。气化后相对密度为0.47-0.55，只有空气的一半左右。

6、LNG 气化后与空气混合体积百分数在一定的范围内遇火就会产生爆炸，其爆炸极限一般在5%-15% 之间。

7、加气站常用灭火器一般有： 干粉灭火器、CO2 灭火器、泡沫灭火器三种。

8、进入罐区、充装区必须穿防静电服，禁止穿化纤衣服及带钉鞋入内。

9、严格遵守安全技术操作规程和各项安全管理制度，熟悉岗位工艺流程，确保设备的安全、稳定、正常运行。

二、判断题（每题2分）

1、雷雨天气可以进行卸车作业和放空作业。卸车及放空时，无关人员禁止进入现场。（×）

2、进入污染区作业必须佩戴好防护用品。（√）

3、原则上，卸车和加气作业期间不应接待外来人员进站。（√）

4、加气站人员负责槽车卸车的各项操作及安全监护（Ⅹ）

5、严禁从罐车直接向气瓶罐装，不允许瓶对瓶直接倒装。（√）

6、外来人员必须在站区管理人员或当班班长的带领导下方能进入站内（√）

7、从事危险作业必须两人以上，并采取有效地防护措施后方可进行，严禁单独作业（√）

8、工作环境设备容器、地沟罩，氧含量必须达到20%以下，方可进入工作。（√）

9、拒绝一切违章指挥、违章作业，及时制止他人的违章操作，禁止无关人员进入作业区(√)

10、定期用皂液对焊缝和法兰连接处进行泄漏检测，接受并配合安全员的安全检查(√)

三、多选题（每题3分）

1、LNG 储存和经营过程中，涉及到的人身安全主要包括（ABCDE）

A、LNG 泄漏对人体的低温灼伤

B、冻伤

C、冷蒸汽云造成的冷麻醉

D、窒息

E、触电伤害等其它伤害

2、LNG 加气站可能引起冻伤的因素有(ABCD)

A、卸车时，法兰未连接好，会出现漏液现象，如旁边有人又没带手套等防护用品，会被漏出的液体溅在裸露部位冻伤。

B、加气操作完毕时，由于密封圈损坏引起的漏液现象，如旁边有人又没带手套等防护用品，会被漏出的液体溅在裸露部位冻伤。

C、排气时，气化器前后的不锈钢管裸露，温度很低，遇到裸露的皮肤会粘住，形成冻伤，拉开时会出现撕裂。

D、较长时间吸入低温的LNG 蒸汽，会对呼吸道及其肺部形成损伤。

3、下列各项中，属于人的不安全行为的有（ABCDEF）

A、卸车时由于人为误读造成的LNG 储罐液位超限

B、卸车或加气时拉断卸车或加气软管造成残留液体泄漏

C、LNG 槽车增压压力过高，使得管道流速太大，振动剧烈，产生大量静电荷，或导致容器超压爆裂

D、操作程序、顺序有误导致系统无法正常运行或发生事故 E、处理泄漏事故时未切断储罐根部阀，导致事故范围扩大 F、泄漏时未切断电源、火源导致火灾或爆炸事故发生

G、雷雨天气造成的雷击事故

4、引起超压爆炸的热量来源包括（ABCDEF）

A、绝热系统由于冷损使漏热传入；

B、LNG 槽车和车载储气瓶的气相部分的热量在卸车和加气时又回到加气站系统；

C、输送过程中的摩擦热；

D、卸车或加气时，作业需要的增压气体的热量； E、绝热破坏时的热膨胀和热蒸发；

F、火灾事故时的热辐射。

5、控制燃烧和爆炸，应注意的事项：（ABCD）

A、在不明白工作状况的情况下，不要随便开关阀门。

B、加气站杜绝一切明火。

C、禁止在加气区域内携带和使用手机等电气通讯设备。进站后将手机一并交予站房内放置。

D、特殊情况可不穿公司统一制作的防静电工作服上岗，穿带钉鞋，高根鞋上岗。

6、逃生中应注意的事项包括：（ABCDE）

A、不要留恋财物，尽快逃出火场

B、俯身行进

C、不能随便开启门

D、不可躲入床下或壁柜中

E、防止引火烧身

三、问答题

1、简述干粉灭火器的使用方法？（12分）

干粉灭火器主要适用于扑救油类、可燃气体、电气设备以及遇水燃烧物质的初期火灾。

使用方法：扑救火灾时，把干粉灭火器拿到距火源5米处左右，站在上风头，拔下保险销，一手紧握喷嘴，另一手紧握导杆提环，压下顶针，对准火源根部，由近及远，反复横扫，将火扑灭。

2、防火防爆十大禁令？（10分）

1、严禁在站内吸烟、打手机及携带火种和易燃易爆、有毒易腐蚀物品入站。

2、严禁未按规定办理用火手续，在站内进行施工用火或生活用火。

3、严禁穿易产生静电的服装进入生产区及易燃、易爆区域。

4、严禁穿带铁钉的鞋进入油气区、及易燃、易爆区域。

5、严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣物、工具及地面等。

6、严禁未经批准的各种机动车辆进入生产区域及易燃易爆区域。

7、严禁就地排放易燃易爆物品及化学危险品。

8、严禁在油气区和易燃易爆区用带黑色金属或易产生火花的工具敲打、撞击和作业。

9、严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。

10、严禁损坏站区内各类防爆设施。

3、中国石油天然气集团公司反违章六条禁令的具体内容？（10分）

严禁特种作业无有效操作证人员上岗操作；

（2）严禁违反操作规程操作；

（3）严禁无票证从事危险作业；

（4）严禁脱岗、睡岗和酒后上岗；

（5）严禁违反规定运输民爆物品、放射源和危险化学品；

（6）严禁违章指挥、强令他人违章作业。

2.加气站安全知识探讨 篇二

由于天然气具有无污染、高热能、经济实惠等诸多优点,使得天然气迅速应用于在各个领域的生产发展中。然而,天然气的主要成分甲烷作为以及可燃气体,最小点火能量仅为0.28MJ,其还具有燃烧速度快、热值高的特点,尤其是在加气站大量天然气的情况下,很容易发生燃烧爆炸,加之其扩散能力强,一旦发生火灾造成的损失较大且不易施救。因此,压缩天然气加气站的安全管理十分重要,本文将根据压缩天然气加气站安全管理中出现的事故进行分析,总结出其中存在的安全隐患。

1.1 泄漏事故

在压缩天然气加气站内,工艺过程中一般处于高压状态,因此闸门、管道焊缝、压缩机、干燥器等都容易产生天然气泄漏,此时一旦遇到引火源就会发生火灾或爆炸。

1.2 高压过程事故

压缩天然气加气站在工艺过程中,压缩机必须加压至25 MPa以上才能把天然气充装入储存装置中。若储存设备或压缩装置使用功能不标准,会很容易发生爆炸或火灾。高压过程一旦工作压力超过站内设备的强度极限,就会发生局部炸裂或爆炸[1]。

1.3 天然气质量事故

如果天然气中存在未脱净的水,在高压状态下,液态水中少量硫化氢对容器的腐蚀速度较快。而且压缩天然气中的液态水会在一定情况下造成阀门等部位的冰堵,使设备不能运行。

1.4 多种引火源事故

压缩天然气加气站大多数位于交通干道一侧,其周围的环境比较复杂,极易受到外部引火源产生安全事故,均可能引起加气站火灾。

1.5 工作人员安全管理事故

随着压缩天然气加气站的增多,对相关工作人员的需求也逐渐增多。一些加气站在对工作人员培训中往往不够认真,导致部分工作人员缺乏专业的知识技能,在日常工作中出现违反安全操作规定的现象;另外,一些压缩天然气加气站在设备控制、安全生产等方面存在的漏洞,也会造成事故风险的发生。

2 压缩天然气加气站安全管理的优化措施

2.1 加强天然气的各项设备安全

压缩天然气加气站在购置储存装备、高压装备等装备时一定要选择规定标准的装备,确保其各部分都符合加气站安全管理规定要求。另外,当各种设备之间不能满足加气站安全管理规定的防火距离,一定要使用防爆能力较强的混凝土防火墙将其隔离[2]。

2.2 天然气运输过程中具有良好的保护装置

在压缩天然气加气站日常运行中,一定要对每个安全装置进行定期检测,确保其结构功能良好。在天然气运输管道中,要设置应急截断闸门,以防发生火灾爆炸事故时能够及时封闭天然气管道,避免事故进一步扩大,并最大程度上降低人民群众的生命财产损失。

2.3 天然气压缩时保证其质量符合加气站要求

外部天然气输入加气站储存室内,要对其进行各项杂质浓度的质量检测,然后在每次输送天然气之前一定要将天然气中的杂志排除,控制其质量符合加压使用标准。

2.4 加强对加气站工作人员的安全管理培训

压缩天然气加气站工作人员的职业素养和操作水平对其的安全管理有着直接的作用,尤其现在一些压缩天然气加气站的工作人员专业知识技能较低,在日常工作中已经埋下了安全隐患。因此,相关单位一定要加强对加气站工作人员的安全管理培训,提高其职业知识和操作技能,确保工作过程的安全,从而促进压缩天然气加气站的正常运行。

综上所述,由于我国压缩天然气加气站的安全管理尚处于探索阶段,在其技术运用中还存在着各种各样的问题,这就要求压缩天然气加气站相关管理人员加强天然气的储存设备的配置安全,在天然气运输过程中具有良好的保护装置,并且在天然气进行压缩时保证其最终质量符合加气站安全管理的标准要求,才能保证在压缩天然气加气站日常工作中能够安全运行,有效提高我国压缩天然气加气站安全管理水平。

摘要：我国在天然气产业的发展中起步较晚,各项管理技术尚未成熟。为了优化我国压缩天然气加气站的安全管理,对我国目前的压缩天然气加气站安全管理中出现的事故进行分析,然后结合天然气加气站运行管理的经验和国外先进的安全管理技术,对我国压缩天然气加气站安全管理提出完善的优化措施。

关键词：压缩天然气,加气站,安全管理

参考文献

[1]康荣学,吴宗之,桑海泉,等.CNG加气站危险性分析及事故预防措施研究[J].中国安全生产科学技术,2009,5(4):19-22.

3.加气站安全知识探讨 篇三

【关键词】CNG加气站安全技术管理措施

一、前言

近几年，随着人们环保意识的不断提高，清洁能源越来越引起大家的关注。作为清洁燃料的天然气因为其广阔的发展前景逐渐走入了人们的视野，成为未来汽车动力能源的发展方向。其中，压缩天然气（CNG）因其具有污染小、成本低、燃烧充分等优点，在我国得到了广泛的推广应用，CNG加气站在西方更是成为城市基础设施不可或缺的组成部分。但是CNG加气站在为人们带来便利、快速发展的同时，加气站的各种安全问题也随之显现。因为天然气具有易燃易爆的特性，且大多数的CNG加气站为了便利，都建在人口密集的闹市区和交通要道，一旦出现事故，必将造成重大损失，因此加强对CNG加气站的安全管理与安全技术问题研究，就显得尤为重要。针对加气站可能存在的安全问题，采取有效的措施进行预防和处理，就能够避免出现重大的安全事故。

二、CNG加气站重要安全技术问题

影响CNG加气站安全运行的因素很多，总体概括起来包括天然气本身的属性、存放气体的钢瓶质量、工作人员的素质、加气站的工作规模及生产状况等等。下面就对几个重要的技术问题进行阐述。

1、加气机质量以及气瓶的检测

研究发现，CNG加气站发生事故的最主要原因是加气枪的高压管被拉断，而造成这一情况的人为因素往往是因为加气人员或者汽车司机的操作失误。主要体现在加气管路没有设置安全拉断阀，有部分加气站的加气机使用钢球定位结构式的快换接头来代替拉断阀，由于这种接头的性能极其不稳定，并且有些加气站的气压已经远远超过了规定的压力，稍有不慎就会引发爆炸。因此要规范加气人员的操作规程，增加他们的工作责任心和使命感，杜绝人为因素引起的事故。

2、气质相关问题

1）CNG水含量问题：在《车用压缩天然气》规定中，最基本的一个技术指标就是水露点。国标规定，水露点的检测仪器是露点仪，理论上各个加气站都应该配有露点仪，但是它操作复杂，且价格高。因此，目前CNG常用的检测水露点的方法是直接测量器水含量体积分数，然后参考相应的换算表计算出标准气压下的水露点温度。该方法操作简便、费用低廉，但是通过含水量来换算水露点的方法在业内并没有一个统一的标准，并且在运算过程中用到的查图法还存在着较大的误差。2）CNG硫化氢含量问题。研究发现，储备气体的压力与加气站内储气井套管的“氢脆”现象有关，引起“氢脆”现象的硫化氢含量与气体压力呈反比，即气体的压力越高，硫化氢含量最高容许体积浓度也就越低。一般而言，CNG汽车载气瓶在工作压力最高为20MPa的情况下，硫化氢最高容许浓度要限定在15ppm，而储气井则是25MPa对应12ppm。只有在以上浓度范围内，才能够避免储气装置发生“氢脆”的现象，但是在现实状况下，大多数的加气站都存在硫化氢超标的问题，具有很大的安全隐患。3）在线监测装置问题。水分分析仪和硫化氢在线监测仪是CNG加气站气质在线监测的主要装置，但是在实际的应用中，大部分的加气站都没有按要求安装微量水分分析仪器，近四成的加气站没有安装必要的硫化氢在线监测装置，有的加气站虽然安装了必要的监测装置，但是在平时工作中的使用率也很低，并且没有对仪器进行定期校正，使装置形同虚设。因此，一定要把好气质这一关，提高仪器精度，精确测量，对设备进行定期维护。

3、CNG加气站储气井的问题

CNG加气站储气普遍采用井管储气的方式，储气井的寿命一般在25年左右，不能无限期的使用，储气井质量不过关、超期使用是储气井事故多发的重要原因，储气井质量问题包括初期建造时存在质量缺陷以及后期维护时忽视质量问题，具体问题如下：1）天然气本身质量不合格。大多数加气站都存在天然气中水含量和硫化氢含量超标的现象，这种气质的天然气容易对井壁造成腐蚀，灰尘与腐蚀物的联合作用容易造成管线的阀门堵塞失效。2）储气井井管本身的质量问题。有些加气站为了节约成本，在井管选择上采用不符合技术标准要求的废旧井管，使井管寿命大打折扣，研究發现大部分因井管问题引起的安全事故都是由于井管质量不过关造成的。3）储气井排液管封堵导致积液腐蚀套管内壁，这种现象也比较常见，也是造成储气井事故多发的原因。

由此可见，储气井在使用时必须遵循使用寿命在25年以内，并且不仅要在建设初期把好质量关，也要做好后期的质量维护和监控。

4、建立安全风险识别评价机制，促进CNG加气站安全运行

由于CNG高风险属性，决定了CNG加气站无时不刻都要处于高风险的状态，所以建立与其想适应的危险因素识别和风险分析机制就显得尤为重要。建立风险识别机制主要包括天然气本身、生产装置及工艺、人员和环境几个方面。1）天然气本身的危险性：净化天然气是CNG加气站的基础，进站天然气的气质必须要符合相关的规定和标准，化学意义上的天然气与空气混合后爆炸极限值为5%～15%，而物理意义上天然气与火源相遇即能发生燃烧或爆炸；CNG加气站的工作压力为25MPa～30MPa，超出极限也将发生泄漏或爆炸风险。2）生产装置及工艺的危险性：CNG加气站涉及到净化系统、增压系统、高压储气系统等多个装置，其中任何一个系统如果出现质量问题或者操作不当都可能引起爆炸事故。3）环境和人员的危险性：人为因素也是造成事故的重要原因，如生产操作人员的不规范操作、习惯性违规等，由于CNG加气站多处于人口密集区，人员流动性大，在一定程度上也提高了事故的发生率，发生事故时人员伤亡和财产损失的情况也相对更加严重。

三、总结

通过对CNG加气站安全技术问题的分析，找到了影响加气站安全的各类危险因素，虽然各种因素对加气站的安全影响作用程度不同，但是每一项都不容忽视，在安全管理过程中缺一不可。在生产运行中可以通过危险性分析法，结合产生的结果分析事故原因，找出预防、纠正和解决的办法，消除或控制危险因素。

参考文献

4.汽车加气站消防安全 篇四

消防安全事关全体职工的生命安全，事关企业的稳步发展。做好消防工作是保障安全生产的重要内容，是关系员工生命安全的具体表现。当前，秋高气爽，风干物燥，诱发火灾的因素也相应增加。因此，切实加强防火宣传，提高全体员工的消防意识，认真做好各项消防工作，对于增强企业抗御火灾的能力，促进企业稳定、快速发展具有重要意义。

为提高员工的消防安全意识，我们燃气公司多措并举，上下互动，广泛宣传，加强教育，积极营造消防安全氛围。

一、落实消防安全责任制，明确各岗位的消防安全负责人。深入贯彻“谁主管，谁负责”的消防工作原则，牢固树立消防安全责任的主体意识，逐级落实消防安全责任制，明确各岗位的消防安全责任人，建立健全并严格落实消防安全管理制度，确保正常的工作秩序和生产秩序。通过加大消防监督检查，掌握各部门消防工作落实情况，对发现的火灾隐患，能够得到及时整改。

二、公司每年都开展消防安全演练以及消防法规宣传教育活动。由于天然气是一种易燃易爆的气体，而且是在高压状态下使用的，所以对工作流程、工作环境的要求相当严格。在工作中，我们严格遵守公司的规章制度，对加气车辆严格检查电子标签，安装的每一个燃气灶具都要符合国家标准。在平时的消防学习中，要求职工做到“四会”，即会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾、会逃生自救。通过对职工的消防安全教育，提高大家对消防安全的认识水平，确保在工作中做到安全生产。

三、加强对安全隐患的排查和相关责任人的惩处力度，把事故隐患消灭在萌芽状态。我们采取定期检查和抽查的方式，对各个加气站以及小区等营业场所和施工现场进行安全检查，发现安全隐患立即排除。同时，禁止员工在宿舍、办公室、加气棚等场所乱接乱拉临时电线和私自使用电气设备，禁止超负荷用电；经常组织员工清除加气站、燃气设施周边的杂草、垃圾；对加气设施及时检查维修，将隐患降到最低。

5.1加气站站长安全职责 篇五

一、保证国家和企业安全生产法令、规定、指示和有关规章

制度在罐站贯彻执行。坚持生产与安全“五同时”。

二、组织并实施加气站安全管理规定、安全技术操作规程和

安全技术措施计划，杜绝或减少非计划停工和跑冒事故，实现安全生产。

三、组织对新员工（包括实习、代培人员）进行加气站安全

教育和班组安全教育。对职工进行经常性的安全思想、安全知识和安全教育工作，开展各项安全生产活动。在保证安全的前提下，组织指挥生产，及时制止违反安全生产制度和安全技术规程的行为。

四、每周组织一次全加气站安全检查。落实隐患整改项目，保证生产设备、安全设备、消防设施、防护器材和急救器具等处于完好状态，并教育职工加强维护正确使用。

五、对本部门发生的事故要坚持“四不放过”的原则，及时

报告和处理，负责保护事故现场，查清原因，分清责任，采取防范措施。对事故的责任者提出处理意见，报上级部门批准后执行。

六、负责落实加气站检修及临时抢修施工时安全措施，制定

安全施工方案，安排监护人员。

沈阳市双燃料汽车供气改装有限公司

6.加气站安全心得体会 篇六

[2012/7/23 11:47:19] —— 安全生产月征文

作为一名加气站的站长，在实践中我深感责任重大，我们从事的是特殊行业，经营的是易燃易爆物品，如何做好加气站的安全管理工作，确保加气站经营工作的顺利开展，结合消防管理的有关规定，根据加气站的特点，谈一下自己的心得体会，和大家一起交流交流，在以后的工作中采取措施有效的预防，控制和消除事故的发生 一.防火防爆和防泄漏

二.接卸气工作安全防范 在卸气工作中我们认真查验送货单据，核对气压.数量.质量和撬车卸气位号，严禁腐蚀介质超标的气体卸入储罐，接卸气时先接静电接地线，确认卸气管上截止阀门处于关闭状态，再连接卸气管，卸气期间站内员工要监护现场，随时检查压力.温度。卸气作业时，要监督送气司机离开送气车辆，送气司机不得远离作业现场，不得清扫和维修车辆。卸气结束后，由我们加气员拆卸输气管，静电接地线，检查无误后，送气车辆方可启动离开现场。

三.加气作业时要严格安照操作规程和有关标准

作业时，每台加气机有一名加气员，但一人不能同时操作两把加气枪作业。加气员站在侧面引导车辆进站，引汽车停在明显标识的指定位置，保持与加气机一米以上的距离。气车停稳后，加气员应监督司机拉紧手刹，引擎熄火，司机和乘客离开加气车辆，充装前，应对车用气瓶.仪表.阀门和管道进行安全检查，查验其是否在使用期限内。作业时加气软管不得交叉或绕过其他设备。储气瓶内部压力过高无法加气时，应连接气向导流管泄压，不得直接放空排气。加气过程中，应注视充装压力和充气量是否正常。加气时加气员不得离开现场，严禁非工作人员操作。加气结束，关闭加气枪.车辆加气阀，卸下加气枪，盖好加气口保护塞，核准加气量，确认无漏气现象，并让客户签字认可充装合格后，方可让充气车辆出站。我们严把安全操作质量关，不放过每一个操作细节，如感觉站区有不安全因素，应暂停加气作业。

四.加气站发生突发事件时候的应急措施

为了切实做好‘‘预防为主.防消结合’’工作，确保加气站经营工作的正常运行，并及时处理可能发生的突发

事件，我们严格按照相关要求采取突发事件时候的应急措施，处理突发事件。

【1】加气站遇到停电时候的应急措施

加气站一旦发生停电，应立即开启应急灯，检查各个重点部位；关闭各种电源开关，以防突然来电损坏电器设备，并及时向上级主管部门报告；查清停电原因，做好记录工作；及时告知车主，告知停电原因和来电时间，做好解释工作。

【2】加气站遇到漏气时的应急措施

加气站内如发现管网漏气，应迅速查明漏气点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和该管线向连接的储罐阀门，把气源切断；切断电源，停止一切作业，做好人员和外来车辆的疏散工作，并防止因抢险造成气瓶或其他金属物品的碰撞而产生的火花；用消防毯包住泄漏点，用冷水对其冷却；如泄漏量大，一时难以控制，应括大警戒区域，迅速拨打火警‘‘119’’并向上级报告。

总之，加气站的工作‘‘责任重于山，安全大于天。’’我们将以饱满的工作热情，在以王凤玲总经理为首的英明领导下，加强员工队伍建设，提高加气服务水平，强化员工安全意识。我们将脚踏实地把安全工作落实到实处，决不辜负领导对我们的期望，把安全工作做得更好，更扎实，让领导更放心，做出我们应有的贡献。

河南蓝天白桥加气站站长；王贤宏篇二：加气站站长学习心得

学习心得体会 首先，我非常感谢公司给我们各站站长这次集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针；对于身处一线管理的我们，也非常珍惜这次机会。经过了为期这段时间的学习，不仅是我自身的知识面得到了很大的拓宽，而且使我对本行业规范化安全管理得到了进一步的学习。同时对国家对本行业要求的相关法律法规，国家标准得到了系统化的学习。下面是我在这段时间的学习感受和心得体会。

学习情况

一、各级重视

从程度上讲，无论各级领导还是任课教师均给与高度重视。首先是乌市质量技术监督局在繁忙之际，为大家挤出时间，邀请特种设备培训教师，给我们指导学习；二是公司重视。在公司事务繁忙之际公司让我们放下手头工作，认真学习。三是教师重视，授课教师本着对学员负责，对受聘单位负责，对行业负责的精神，为了这个培训班，又进行了充分的准备工作。讲课时，不仅能够对法规、规程进行认真的讲解，对突出的案例进行分析，还对讲稿进行了认真的制作，使学员上课时，在学到了知识的同时，也得到了视觉的享受。各级领导的高度重视，教师的敬业精神已为大家上了生动的一课。

二、急人所急，帮人所需。

这次培训可谓及时雨，非常必要、非常及时，解决了众所燃眉之急。从办班内容上讲，一是将质量管理体系与行业知识有机地结合起来；二是对各项标准进行了逐条逐句的讲解，帮助学员理解，指导学员应用；三是对大家容易混淆的概念进行互动交流。四是引用大量实际案例加强对政策法规的理解。上述内容正是大家尤为关切，亟待掌握的知识。

三、老师的讲解深入浅出，重点突出

由于主讲老师本身业务素质极好，实践经验丰富，口才又极佳，所以他能联系大量的实际案例对条款进行解析和表述，使学员能够正确理解每个条款的目的和意义，真正起到了答疑解惑的作用。本次培训给我留下深刻印象的是老师反复强调的两个意识：安全意识和法制意识。这是我们做好质量管理工作的前提，没有了安全，何谈质量，背离了依法从检，我们的工作就是胡作非为。这两个意识应该始终贯穿于管理工作中，我们的每名工作人员都应牢记于胸，对于管理者来说，它也是进行决策和统筹各项工作的出发点和落脚点。

四、注重实际

从办班方式上讲，采取启发式教学与实际考核相结合。平时注重师生间、学生间互动，引导大家积极参与研讨，要求大家听懂、理解。改变了以往老师在上面讲，学生低头记，结果记下的没听懂，听着的无记录。这个班从实际出发，使大家明白该做什么、何时做、怎么做。即清楚要写哪些内容、该做什么事、怎样记录。总之，本次培训是一次有特色的、高水平的、值得继续推广的培训。通过学习，我们不仅掌握了站内事务的基本知识，同时我们的管理理念得到了更新，思路更加开阔，对我们今后的工作是非常有意义的。在学习的过程中通过老师耐心的讲解，使我学到了好多原来不知道的知识，我也学到了很多，但是其中的安全和管理给我留下了深刻的映象。为什么安全给我留下了很深的映象呢，我觉得主要有以下三个原因。

第一：我们公司从事的是汽车燃气事业，它本来就是个易燃易爆的高危行业。

如果我们连最基本的安全都无法保障，那么我们公司的日常生产就无法保障，更不要说公司效益和前途发展了。没有了安全，我们的事业就如同无根之木，早晚都会枯萎。没有了安全，我们每一个员工的生命将会受到威胁，更不要说日常的生产了。所以安全是我们从事日常工作和公司发展的坚定基石，只有在安全的保障下，我们的工作才会正常进行，我们的公司才会更好更快的发展。

第二：不论是哪个公司，哪个行业，哪个国家。我们都要讲安全。公司有公司的规章制度，行业有行业的技术标准，国家也有自己的安全体系。我们为什么要这么注重安全呢？因为没有了安全我们的公司将无法运转，试想一下一个公司如果没有了安全规章制度，到处都按着自己的自己的性格习惯工作。那公司将会变成怎样的一个怎样的场景。如果国家失去了安全体系，那么列强的枪炮将会把我们弄得支离破碎。所以说安全非常重要没有了安全我们的一切都无法保证。

第三：对于我们每个人来说安全更加重要，对于一个企业来说发生了事故造成了了损失，我们可以在今后的工作中弥补回来。但是对于我们个人来说失去了生命你的孩子老婆该怎么办，我们的亲朋好友该怎么办。我们的快乐，我们的梦想，我们的一切都将会随着生命的消失而化为乌有。每当看见电视上每一次事故发生，或者灾难的发生，逝去的人不一定会使我们感到悲伤，往往是在一堆堆废墟旁哭的痛彻心扉的人会使我们流泪。所以安全对于我们个人更显得重要。

通过这次培训是我对管理也有了重新的认识，管理的第一部分是对于工作。所有的企业都是由无数人来担任无数职位然后形成的，因此所有的企业都有一定的组织结构和工作方式。同时每一个职位的人，不论是管理者、技术人员、工人，他们需要完成的工作也是一定的计划内的，这些都是需要在企业运作前设计规划好的内容。因此管理的第一项也是最重要的任务便是把这些工作的结构和内容计划安排好。这无疑是非常艰巨和复杂的工作，尤其是要使安排的结果趋向与最合理，工作效率达到最高。

第一部分无疑是管理中最重要的部分，然而如果没有第二部分的话，第一部分无疑会大打折扣。这第二部分是对于人。如果说对于工作的设计和调整是属于比较固定和硬性的话，那么对于人的工作是充满弹性和不固定因素的。因为人和工作工具是不同的，人的心理和生理上的各种因素会影响人工作的效率。如果想提高工作效率，对人的关注是绝对不能忽视的。如果不这样，光靠改善第一方面内容会使其效果大大降低。如果长久忽视对人的关注，则会产生更消极的影响。对于人，管理者要做到的是，使人的工作效率达到最大，这需要人对工作有很大的积极性，并且一切工作因素都是利于人发挥出他们的最大工作效率。工作环境、人际关系、人文气氛等方面都是非常重要的。对于人这一方面，虽然不及对于工作那一方面重要，但是它产生的效果可能更显著，同时也会给一个企业带来一些不能靠改善工作带来的内容。

总而言之通过这次学习，我收获了许多知识和思想。对于我来说这又将是我职业生涯中的一笔宝贵财富。在今后我将不断地将所学到的东西应用到日常工作中，做到学有所用。为公司的更好更快发展贡献自己的一份力量。

北站加气站：石增军 2011年5月10日篇三：加气站安全月活动总结

石嘴山云磊广汇天然气有限责任公司 2014年6月安全月活动总结

二〇一四年六月二十四日

石嘴山云磊广汇天然气有限责任公司

安全教育月的活动总结 公司领导：

根据公司下发的《关于开展2014年“安全生产月”活 动的通知》，认真开展2014年“安全生产月”活动，做好我公司“安全生产月”期间的安全生产工作，我公司结合自身实际情况和上级要求，现将“安全生产月”活动工作汇报如下： 活动的开展情况

一、安全生产专题宣讲、安全事故警示教育（内容、照片）红果子站组织员工观看学习“安全教育”“安全事故”专题资料,结合站点实际情况开展安全专题讨论会，强化员工的安全意识，杜绝违章操作等人为因素导致事故的发生，学习现场：

二、安全隐患排查

(一)全面组织岗位员工开展查找身边危险因素和事故隐患;(二)将安全重点放在设备的安全防范，全面排查设备隐患；(三)对员工进行设备安全操作及保养维护培训，力争做到“必教必会”，确保每位员工都具备独立操作的能力，强化了员工操作的熟练度，提高了员工的安全意识，将安全隐患消灭在萌芽状态。

三、安全演练

为贯彻公司“安全第一、预防为主、防消结合、群防群治”的消防安全管理方针，保障站点安全运营，提高员工特种设备安全意识，根据关于加强加气站站应急管理及安全生产的指导意见，提高加气站特种设备安全和处置突发火灾事件的能力，最大限度地预防和减少火灾事件造成的损害，特别是增强加气站全体员工处置突发火灾事件的能力,避免由于突发火灾事件造成混乱局面，将开展“2014年特种设备安全预案演练”活动，活动具体内容如下：

一、活动总体要求及目标

1、提高站点员工消防安全意识；

2、对员工进行消防安全教育培训及事故案例分析；

3、开展特种设备安全事件（故）预案演习，使所有员工具备处理突发火灾事件（故）的能力。

二、活动主题和时间安排: 活动主题: 特种设备安全预案演练

活动时间：2014年6月18日

三、组织机构：

成立公司“特种设备安全预案演练”活动领导小组，成员名单如下： 组 长：代杰

副组长： 海云

成 员：祁惠，杨伟，钮艳娇，张菊霞，黄娟，张景霞

领导小组职责：

1、负责制订本次活动的实施细则；

2、负责对本次活动进行全程监督；

3、负责制订特种设备安全事件（故）预案及后续完善；

4、活动开展前进行安全状况自查，并如实编写《特种设备安全预案演练自查报告》，做分析总结；

5、负责对参加活动的人员进行评比考核。

四、主要活动：

1、特种设备安全事件（故）预案演习（6月18 日）

五、活动要求：篇四：加气站安全知识

加气站安全知识 1．空气中正常的含氧量约为 21 %。2.一氧化碳的性质、无色、可燃、有剧毒 3.使用天然气比使用液化石油气的相对来说天然气安全性高。燃气泄漏后，天然

气比空气轻，向上扩散；液化石油气比空气重，向下低洼区聚集，极易达到爆炸

极限。

4.依据《中华人民共和国安全生产法》安全生产管理，坚持安全第一 预防为主 的方针。

5.客户服务是指组织为达到客户期望并创造客户满意所做的一切.6.从事燃气燃烧器具维修的企业应当是燃气燃烧器具生产企业设立的，或者是

经燃气燃烧器具生产企业委托设立的燃气燃烧器具维修企业 7.遇到客人或表示感谢或回礼时，应行15度的鞠躬礼。8.摩擦和受其它带电体的感应是产生静电的两个主要原因。9.气体的相对密度是相对空气而言。10.加气站压力表6个月至少应校验一次。11.cng场站内常用的灭火器是干粉灭火器、二氧化碳灭火器。12.加气结束后，操作顺序正确为将加气枪开关关闭，排空余压，卸下加气枪，将防尘帽安好。

13.cng加气站的生产工艺基本组成可分为调压计量、脱水、压缩、存储、充装。14.在正确的操作下，加气机数据丢失的原因为主板小电池、芯片故障。15.液化天然气、液化石油气、压缩天然气各简称为lng、lpg、cng 16.加气过程中挂安全挂钩是防止车辆移动，防止枪头脱出 17．加气枪软管漏气时排除方法是更换软管。18．启动cng加气站压缩机前应确保手动顺序控制盘至少一路处于开启状态。19．加气站采用的加臭剂是四氢噻吩 21.压缩天然气加气站内储气设备最高工作压力是20.0 mpa。23.任何单位、成年公民都有参加有组织的灭火工作的义务。24.沸点越低的烃，则难液化 25.在cng加气站的防爆区域内，允许使用的电器是防爆白炽灯 26.自力式压力调节阀具有不需要外来能源驱动的优点。27.车用储气瓶上面不允许放置重物，如备用轮胎。28.加气结束后应泄压后握紧充气头后部拔出充气头。29.冬天气温低当天然气中含水量较多时会造成加气机或汽车管路冰堵。30.加气过程中当充气头出现泄漏应该停止加气整改 31.cng加气站为了防止储气罐排污阀失灵，采取正确的措施应是设置串联的两

个排污阀

32.二氧化碳灭火器应放置在明显、取用方便的地方，存放温度不超过55°c 33.加气机检漏可采用肥皂水、气体探测器。34.为了防止车辆突然启动拉倒加气机发生意外，加气机上安装了拉断阀。35.为了将进站加气的cng车辆静电放掉，加气枪要求软管内有钢丝导电。36.天然气车辆进站加气时：车内乘客退至安全区等待、车辆熄火，拉手刹、在指定位置停靠，听从指挥。37．加气机内电磁阀通电时为开启状态。38.设定加气机销售单价、密度值应在加气机通电待机状态。39.给车辆加气时，加气枪阀与车辆加气嘴手动阀的开启顺序是先开加气枪阀，再开加气嘴阀

40.加气站压力表内介质油的作用是防震 41.加气站气密试验用的压力表的精度不能低于1.5级 42.压力单位之间的换算：1mpa≈10kgf/cm2 43.通常所说的加气站压缩天然气压力是20mpa。44.燃气管道气密性检查可选用刷肥皂水法。45．通常我们所说的燃气热值，是指燃气的低热值。46.地上燃气管道及设备常用的检漏方法有 泡沫检漏、检漏仪检漏、嗅觉检 漏

47.燃气的种类主要有 ：天然气、人工煤气、液化石油气、沼气 48.阀门的基本功能：切断管路内介质的流通、改变介质的流动方向、调节介

质的压力和流量

49．安全标志分为：禁止标志、警告标志、指令标志、提示标志 50.天然气的爆炸极限是5%～15%。51.天然气在常压下的液化温度为－162℃。52.当加气阀门发生轻微泄漏时，需立即停止加气，检修完毕合格后方可加气。53.天然气中含水汽会对设备造成额外的损坏，天然气脱水是降低天然气中的水分子。

54.拉断阀在一定外力作用下可被拉断成两节，拉断后具有自密封功能的阀门。55.加气机球阀方便快速开闭管道气体的阀门，不能为了控制加气速度进行半开

半闭操作。

56.维修场站防暴区内设备时不可以使用铁制工具，必须采用专用防爆工具。57.车辆加完气后应该先卸枪后拔卡，防止发生车辆突然启动，造成加气设备拉

坏。

58.车载气瓶背带断裂、气瓶缠绕层有断裂等检查不合格的情况禁止加气，同时

提醒司机去维修。

59.o2、co2不是可燃气体

60.电话记录内容包括：1.来电者姓名、单位 2.来电时间 3.对方电话

号码 4.联络事项 5.记录人姓名等等 61.道德和法律有相互转换、相互作用的关系。62.同事和客人谈话时，不要打断同事和客人的谈话，也不要随意插话。63.发生紧急切断阀切断的情况，运营人员检查排除故障后可进行紧急切断阀复

位。

64.更换压力表、流量计、安全阀等带压设备时，禁止带压操作。65.加气机加气不走字，应及时停止加气避免损失的气量。66.安全阀校验后做好校验记录、铅封。67.安全阀起跳压力应处在设备工作压力和设备最高承受压力之间。68.清洗润滑油过滤器滤芯的溶剂可以是煤油或者汽油，不能用水清洗。69.压缩机控制柜报警，应针对报警信息进行检查，排除故障。按报警消除不起

作用，不能简单判定报警器故障。70.干燥器再生时如果不及时排污，污水杂质等会通过管道回到填料上方。71.燃气车辆进站后需要司机下车协助加气，乘客在站外等候区停留。72.如发现加气站内管网漏气，应迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门。73.加气过程中，操作人员不应远离加气机。74.加气作业时加气胶(软)管不得交叉或绕过其他设备。75.液化石油气的爆炸极限是1.5%--9.5%。76．危险物品，是指易燃易爆品、危险化学品、放射性物品等能够危及人身安全和财产安全的物品。

77.在室内使人产生窒息的直接原因是 氧气含量降低。78.加气过程中要求严密监视压力、显示盘数据的变化，防止出现超压充装 和加气不走字现象。

79.正确接听电话，电话铃响 三 声以内请一定要接听。80．燃烧三要素是 可燃物、助燃物、着火源。81.新投用的cng汽车使用三年后，车载气瓶应进行检验，以后每1年进行一次检验。82.加气站配备的灭火器为贮压式干粉灭火器，电器柜配备的是二氧化碳灭火器。83.天然气的爆炸极限是 5%--15%。84．加气机接地是为了减小干扰。85.在压力单位换算中，1mpa相当于106 pa。86.天然气液化后的体积约为气体状态的 1/600。87.在安全色中蓝色表示指令和严肃的、必须遵守的规定。88.天然气的主要成分是甲烷（ch4）。89.cng汽车充气前应检查哪些证明文件？ a)驾驶员培训合格证

b)cng气瓶定期检验合格证 c)cng汽车改装或出厂合格证 90．cng汽车车用储气瓶为什么要始终保留一定压力的天然气？ 1．因为当瓶内天然气压力为零时，遇到气温下降，瓶内会形成负压； 2．有可能吸入空气

91．简述加气站日常巡检所关注的内容。1．储气设备压力变化

2．站内设备油、水温度变化 3．设备接口检漏，报警系统查询 92.简述电磁阀工作步骤。

按加气键后，电磁阀线圈开始吸合，首先将电磁阀上部预压阀吸起，气体从中心阀进入，预压阀流出。打破电磁阀内部气体平衡后，气体进入加气机管路，完成加气。93．请列举五项加气站内安全用电内容。

①对电气设备要制定并严格遵守安全操作规程；

②禁止私拉乱接违规用电，尤其在cng加气站这样的防爆危险场所；

③对用电设备应有相应的保护措施，所有的带电设备须接地保护；

④严谨带电操作；

⑤配备必要的安全防护措施与绝缘手套、绝缘靴、安全帽、拉闸杆等，并正确穿戴；

⑥经常检查设备电线绝缘皮、用电防护设施等有无破损，确保绝缘效果； ⑦掌握触电急救措施；

97．简述干粉灭火器的使用步骤。

使用手提式干粉灭火器时，应撕去头上铅封，拔去保险销，一手握住胶管，将喷嘴对准火焰根部；另一只手按下压把或提起拉环，干粉即可喷出灭火。喷粉要由近而远，向前平推，左右横扫，不使火焰窜回。

94.创新对企事业和个人发展的作用表现在 1)是企事业持续、健康发展的巨大动力 2)是企事业竞争取胜的重要手段 3)是个人事业获得成功的关键因素 95.阀门的基本功能： 1)切断管路内介质的流通 2)改变介质的流动方向 3)调节介质的压力和流量

96.燃烧的三要素： 1．可燃物 2．助燃物 3．火源 97.燃气的种类主要有：1．天然气 2.人工煤气 3．液化石油气 4．沼气 98.对加气设备的维护、维修要求： 1)设备维护人员应定期对加气机和管路进行清理，对地上的部分进行检漏，保证加气机等设备清洁、整齐、安全 2)每月对加气机、管路、阀门进行检漏，调试加气机的各种性能是否良好，发现异常及时修理

3)在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门确认

余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修 4)按规定对报警探头、压力表等安全附件进行检验，保证设备在规定检验的正常周期内

99．加气操作规程：

1)加气员必须具备cng知识及消防知识，并应持证上岗 2)加气岛安全区内无火种，确保周围无闲杂人员围观，如有闲杂人员需要

劝阻离开

3)加气作业时，每台加气机应有一名操作人员，但一人不能同时操作两把

加气枪作业

100.给汽车加气操作顺序：

摘下防尘帽，将加气枪插入车载加气嘴，先打开加气枪开关，然后再打开车载加气嘴处的手动开关，最后按下加气按键开始加气。101．加气作业安全管理规定： 1)作业时加气胶(软)管不得交叉或绕过其他设备 2)cng放空时，枪口严禁对准人 3)严禁先拔卡，后卸枪，以防车辆移动，造成拉断加气枪事故发生 102.加气站日常维护、保养： 1)每月对加气机和管路、阀门进行清理，对地上的部分进行检漏，保证加

气机等设备清洁、整齐、安全。2)对于发现的漏点，及时处理。对于较大的故障自己无法处理的，要及时

上报站长，由站长联系外部修理。3)在对加气机的气路部分维修时，一定要关闭高、中、低压管路阀门，确

认余压放散合格后，才准许维修人员进行气路维修。篇五：关加气站加气车辆自燃的心得体会

关于**路加气车辆自燃的心得体会 2012年3月16日**路加气站一辆的士在加气完成后启动准备离开时引擎突然冒烟起火，站内加气员工及时用灭火器扑灭了火，制止了火势的蔓延，从而阻止了可能发生的危险。

加气站一个高压高危，易燃易爆行业，我们处在这样一个工作环境安全至关重要，站内关于安全生产，安全注意事项的各项制度都非常完善，平时只要我们认真执行，严格按要求做事，做好平时的应急演练，在遇到突发事件时我们才不会慌乱，才能很好的处理各种事故。平常灭火器的使用方法我们都学习过并且也实战演练过好几次，使用起来应该得心应手，在遇到有火灾隐患时应毫不犹豫、坚快果断的采取有效错施，避免险情的扩大。保证安全。

7.浅谈LNG加气站的安全问题 篇七

关键词：液化天然气,LNG加气站,安全运行

天然气作为清洁能源,是汽车的优质代用燃料。近年来,它已被世界许多国家重视和推广。按照天然气的储存方式不同,天然气汽车大致分为CNG汽车(压缩天然气汽车)、LNG汽车(液化天然气汽车)。目前我国对天然气汽车的发展也非常重视。用LNG作为汽车燃料特别值得推广,与CNG相比具有明显的优点,如汽车续驶里程长、储存能量大、压力低、噪声低、更清洁等。目前,我国在将LNG用于汽车运输、水上运输等方面积累了许多经验。

1 概述

LNG加气站工艺流程为LNG由LNG槽车运至站区后,用潜液泵和增压器联合将槽车中的LNG卸至LNG储罐中;加气时通过潜液泵,将LNG储罐中的LNG通过加气机送入汽车的车载气瓶里。站内物料主要为液化天然气(LNG),LNG是以甲烷为主的液态混合物,常压储存温度约为-163℃。泄漏后通过吸热蒸发,会生成白色蒸气云。当气体温度继续被空气加热时,会在空气中快速扩散,LNG液态密度约为准状态下气态体积的600倍。天然气与空气混合后,体积百分数在一定的范围内会形成爆炸范围,其爆炸下限约为4.6%,上限约为14.57%。由于LNG的低温特性,大量泄漏后由于不能及时蒸发会对其周边设施形成危害,同时低温液体也会对人员产生低温灼烧、冻伤等危害。故LNG加气站主要存在的危险危害为:①LNG泄漏后气化与空气混合有可能产生火灾爆炸危险;②泄漏后可能对人体造成冷灼伤或冻伤;③LNG泄漏后在空气中浓度过大时可能对人体造成窒息。

2 危险性分析

2.1 装置的危险性

LNG储罐通常采用真空粉末绝热形式,双层结构,内筒为0Cr18Ni9奥氏体不锈钢,外筒为碳钢板材制造,内外筒之间用珠光砂填充并抽真空绝热,最大的危险性在于真空破坏,绝热性能下降。从而使储罐内的LNG因受热而大量气化,储罐内压力快速上升。

LNG潜液泵进、出口可能因连接管道的密封失效产生泄漏。

LNG加气机直接给汽车加气,其接口为软管连接。接口处容易漏气,也可能因脱落或软管爆裂而泄漏。

2.2 工艺管道的危险性

2.2.1 保冷失效

LNG液相管道为低温深冷管道,采用聚氨酯发泡保温绝热或真空管绝热,当绝热层由于其他原因使绝热性能下降时,液相管道内压力会上升。

2.2.2 管道振动

在LNG加气过程中,由于加气车辆的间断性,加气装置需反复开停,液相管道内的液体流速发生变化使液体的动量改变,反映在管道内的压强迅速上升或下降,同时伴有液体水击的声音,这种现象叫作液击现象(或称水锤或水击)。水击现象严重时会造成管道局部受力不均使其爆裂,有时也可能造成管道振动。

在LNG的液相管道中,管内液体在流动的同时,由于吸热、摩擦等原因,有部分液体要汽化为气体,这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化,流体的流型和流动状态也受到扰动,管道内的压力可能增大,这种情况可能激发管道振动。

当汽化后的气体在管道中以气泡的形式存在时,有时形成“长泡带”;当气体流速增大时,气泡随之增大,其截面可增至接近管径,液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”,这两种流型都有可能激发管道振动,尤其是在流经弯头时振动更为剧烈。

2.2.3 管道中蒸发气体可能造成“间歇泉”现象

与LNG储罐连接的液相管道中的液体可能吸热而产生气体,当气体量小时压力较小,不能及时地上升到液面,随着吸热的不断增加,蒸发气体增大,压力增大克服储罐中的静压时,气体会突然喷发,喷发时将管路中的液体也推向储罐内,管道中气体、液体与储罐中的液体进行热交换,储罐中液面发生闪蒸现象,储罐压力迅速升高,当管道中的液体被推向储罐后管内部分空间被排空,储罐中的液体又迅速补充到管道中,管道中的液体又重新受热而产生蒸发,一段时间后又再次形成喷发,重复上述过程,这种间歇式的喷发有如泉水喷涌,故称为“间歇泉”现象,这种现象使储罐内压力急剧上升,致使安全阀开启。

2.3 生产过程中的危险性

2.3.1 储罐液位超限

LNG储罐在生产过程中要防止液位超限,进液超限可能使多余液体从溢流阀流出,此时,监测报警系统会启动,并连锁关闭阀门,避免事故发生。

2.3.2 LNG设施的预冷

LNG储罐在进液前需预冷,工艺管道每次使用前需要预冷,如预冷速度过快或者不进行预冷,有可能使设备发生脆性断裂和冷收缩引发泄漏事故,易使现场操作人员冷灼伤,或者大量泄漏导致更大灾难发生。

3 防范措施

3.1 防火安全设计

3.1.1 控制防火间距

加气站主要设备与站外建、构筑物的防火间距,加气站内主要设施与建、构筑物之间的防火间距严格按照现行《汽车加油加气站设计与施工规范》进行设计,不小于规范要求的间距。工艺设施界区内如储存区(拦蓄区)采用不发火地面。

3.1.2 设置拦蓄区

拦蓄区由防护堤(也称围堰)构成,根据规范要求LNG储罐的周围应设置拦蓄区,拦蓄区的作用是在发生泄漏时,为防止液体流淌蔓延,将液体限制在一定区域内。

3.1.3 出入口分开设置

站区内加油、加气车辆的出入口分开设置,方便消防车辆的出入。

3.1.4 装置露天化、敞棚化

LNG气体泄漏后扩散、挥发迅速,与空气混合后容易形成爆炸混合物。密闭房间内部易积聚气体,易引发火灾爆炸事故。因此站内装置露天化、敞棚化,如LNG储罐采用露天化布置,加气区是经常性工作场所,采用四周完全敞开的罩棚。

3.2 系统设计

(1)工艺设备如LNG储罐、管道设置安全阀,系统超压时进行集中放散。

(2)系统设置紧急停车系统,系统在不正常情况下或不受控制情况下立即切断液源,紧急停车。

(3)系统监测仪表及自动控制。储罐、管道、潜液泵进出口、加气机等工艺装置设计有压力、液位、温度、流量等监测仪表。储罐和加气区附近设置有可燃气体泄漏报警器。

上述仪表均可现场显示并远传到控制系统,并根据预先设置的程序进行判断,预先报警,紧急自动停车。

(4)电气设计。所有电气设备外壳一律接地,防止人身触电。按规范对储罐、管道、钢结构进行防雷接地,防止雷电引起火灾爆炸事故。

3.3 事故抢救、疏散和应急措施

站内配置防冷灼伤、冻伤药物。配置防护、防毒面具,以便事故抢修。培训教育职工,学习自救、互救常识,如人工呼吸等。站内平时注意通道畅通,便于疏散。制订事故应急方案,平时注意演练。

4 结论

天然气作为一种清洁能源,必将成为未来能源发展的方向,天然气汽车及加气站也将得到进一步推广。因此,加气站的安全运行就显得更加重要,深入理解和重视安全问题在加气站运行中的重要性,将大大提高加气站运行的可靠性。

参考文献

[1]敬加强,梁光川,蒋宏业.液化天然气技术问答[M].北京:化学工业出版社,2006.

8.加气站安全知识探讨 篇八

【摘 要】随着水泥混凝土路面技术的不断完善发展，其已被广泛应用，尤其是在加气站等。加气站水泥混凝土面层是工程管理中一项非常重要的内容，因为其直接影响着整体的施工水平。本文对加气站水泥混凝土面层的施工工序和工艺进行了探讨和分析。

【关键词】加气站；水泥混凝土；面层施工工艺

一、加气站水泥混凝土面层施工工序

（一）支模板

根据测量放出的线位及标高，安装边模板，采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（二）安设传力杆

当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过。嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条，旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成 U形槽，使传力杆由此通过。

（三）制备与运送混凝土混合料

采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，自由卸车运输至浇筑地点。混凝土的拌制过程，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。

（四）摊铺和振捣

有条件的情况下，混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。

1.混凝土摊铺。

混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定。应在现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度，现场制作抗折、抗压试件，以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。

2.混凝土振捣与表面整修。

摊铺好的混凝土混合料，应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的振捣效果。排式振捣棒的有效作用半径为 r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超过0.8r，振捣机的移动速度v=1.5r/t，式中v为振捣机移动速度（m/s），r为振动棒有效作用半径（m），t为振动密实所必须的时间，一般取 20～30s。并用 202KW平板振捣器普振一遍。经过振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆过行找平填补。

当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业。施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，避免模板移动变位。

（五）筑做接缝

1.胀缝。

先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

2.纵横向缩缝即假缝。

拟用切缝法设置缩缝。在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，要掌握好锯割时间，合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定。同时，还要根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央，纵向施工缝应平行于路中心线。

（六）表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。采用小型电动抹面机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，一般在抹面后的面层上采用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽，加气站长站内的混凝土路面则不需要进行拉毛工艺。

（七）养生与填缝

为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护 14天左右。填缝工作宜在混凝土结硬后进行，填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。混凝土强度达到设计强度的90%以上后，方能开放。

二、路面基层施工工艺探讨

（一）混凝土配合比的三大参数

水灰比、砂率和单位用水量是混凝土配合比设计需要确定的三个主要参数，只要确定了这三个参数，即可确定混凝土的配合比。

1.水灰比。

水灰比是决定混凝土强度和密实性的主要因素，同时还影响着混凝土的抗渗性、抗冻性、抗蚀性和抗碳化性能。

2.砂率。

砂率是指混凝土中砂的质量占砂石总质量的百分率，砂率表征混凝凝土拌和物中砂与石相对用量比例的组合。

3.用水量。

用水量亦是混凝土配合比设计的一个很重要的指标，它决定了混凝土的水泥用量，直接影响着混凝土的经济性。可根据所用砂石情况和坍落度值等并结合水灰比的大小参照有关表格或经验值选用。

（二）混凝土的拌和和摊铺

混凝土的拌和必须严格控制水灰比和拌和时间，掌握拌和场所用砂石材料的自然含水量。每天有试验员进行试验，并将检查调整后的水、砂、石等材料用量通知拌和人员，据以拌制混合料。及时调整用水量，不符合标准的混凝土拌和料决不能进入前场摊铺。摊铺前应将杂物彻底清扫干净，并均匀洒水润湿，经常检查模板的间隔、高度、贴膜、支撑情况和基层的平整、润湿情况以及钢筋的位置和传力杆装置等，发现问题及时处理，合格后方可摊铺。在摊铺的过程中，开三辊轴整平机人员随时身携带灰刀，随进铲除模板顶面碾压带上的石子、砂浆等杂物，以免造成混凝土表面高差，影响平整度。

（三）三辊轴整平

三辊轴整平机按作业单元分段整平，三辊轴整平机在一个作业段内，应采用前进振动、后退静滚方式作业。同时应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有间隙时应使用混凝土找补。滚压完成后，将振动辊轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。整平应在纵、横两个方向进行精平饰面，每个方向不少于两遍，也可采用旋转抹面机密实精平饰面两遍。

三、结语

综上所述，在开始加气站混凝土地面施工之前，首先要做的就是进行表面处理，必须做好浇筑混凝土的原材料配合比设计或选择质量好的、可靠的原材料单位，合理安排供应计划。水泥混凝土面层施工不仅有水泥混凝土的施工特点，还具备路面工程的普遍性。所以，在施工过程中，要规范各个程序的操作行为，充分重视人为因素的影响，全面提升水泥混凝土路面的整体水平和质量。

参考文献：

[1]岳小丽.沥青混合料路面面层高精度施工技术[J].水利水电施工.2016（01）.

[2]覃春明.水泥混凝土路面病害原因及预防浅谈[J].才智.2012（19）.

9.CNG加气站安全管理制度 篇九

安全管理检查制度

1、加强全体员工的安全教育，提高安全防范意识。认真贯彻执行国家消防安全法规，接受消防部门的监督检查及工作指导，切实落实“以防为主、防消结合”的方针；

2、学习并遵守安全生产操作规程，不违章指挥和作业，不冒险蛮干。有权制止、劝阻、纠正他人的不安全行为，有权拒绝不符合安全要求，或违反操作规程的指挥调度和安排；

3、安检人员应具有高度的责任心和安全隐患意识，对安检工作应认真负责、细心至微，严禁敷衍了事。对检查出的安全隐患问题，应及时如实汇报，未及时报告而造成的安全责任事故将追究当事人的责任，事故处理按“四不放过”原则执行；

4、安全员对安全检查工作进行不定时的检查，每月汇总安全检查工作情况，提出对安全工作的意见和建议；

5、要坚持做到防火、防盗、安全使用电器设备，下班前，应检查电源，关闭门窗，做到无遗漏，无差错；

6、加气站是防火重点区域，站内严禁烟火，严禁堆放杂物和存放各种易燃易爆品，加气站30米范围内严禁明火，严禁携带火种进站，严禁在加气区域拨打手机；

7、加强站内消防设施、设备的日常维护、保养，使之随时处于良好的状态，严禁将消防设施改作他用；

8、加气员须遵守站内规章制度，严禁穿化纤服装和尖钉皮鞋，以防静电和碰撞起火；

9、对进站闲杂人员劝其离开，发现可疑人员应及时报警；

10、提高警惕，加强防盗意识，经常巡检，防止站内物品丢失；

11、落实安全岗位责任；

12、安检范围及项目：主要针对设备区、加气现场、办公室。设备区主要检查设备有无气体泄漏、异常噪音、震动、消防器材的完好等；加气现场主要检查加气秩序，有无违章加气现象；办公室应检查电器线路的安全、财务安全及防盗措施；

10.CNG加气站安全管理论文 篇十

1.1天然气的泄露

天然气是以气体的形式存在的，不同于煤炭的固体和汽油的液体，它的存储和运输通常需要高压压缩且易挥发，对存储、输送设备的封闭性有极高的要求。因此，加气站的安全管理首先要从杜绝天然气的泄露开始。天然气的运输管道、储气设备都需要严格的按照国家标准进行详细的检查，并定期对这些设备质量进行评估，及时更换不合格的设备，长期闲置的设备在再次使用前需严格进行检查。

1.2天然气的高压运输风险

天然气不同于煤炭与石油，它是以气体的形式存在的，虽然其实用价值巨大，但它也存在某些方面的缺陷，在运输方面体现的尤为明显。在对天然气进行运输时，通常需要将其在高压环境下转化为液体，并选取密闭性极佳的存储设备进行运输。通常，天然气的液体状态需要在25千帕的高压之下才能够维持，这就对储气设备的密闭性提出了较高的要求，提高了运输的难度[1]。一旦出现稍许的密闭性问题，便会引发天然气的泄露，造成严重后果。

1.3CNG加气站周边明火危险

天然气作为气体燃料很容易挥发和泄露，并且，其在空气中的燃点更低，遇到明火很容易产生爆炸等严重后果。然而，CNG加气站不可避免地存在较大的人流量与车流量，其周边很容易出现不确定火源，例如发动机的点火线圈，以及许多没有相关安全意识的顾客携带的点火源等。

1.4天然气自身质量存在危险

11.汽车加油加气站安全防范措施初探 篇十一

1.1 易燃性

在汽车加油加气站内, 其主要的商品便是石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些燃料都具有极强的易燃性, 一旦接触到一丁点的火星就会导致火灾的发生, 并且因为加油加气站内的储存量相对较大, 一旦发生火灾将会导致极其严重的后果。

1.2 易爆性

在加油加气站内, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些都是易燃物质, 具有极强的易燃性。这些易燃物质如果不做好保护措施, 一旦泄露到空气中就会与空气混合, 当易燃气体与空气的比例达到一定的比例以后就极易导致爆炸的发生, 因此具有极强的危险性。

2 汽车加油加气站安全防范措施

汽车加油加气站存在极大的危险性, 为了确保其安全稳定的运营, 需要采取科学合理的安全防范措施。因为汽车加油加气站中含有大量的易燃易爆物, 因此需要做好相应的防火设计, 制定相应的防爆措施, 并且完善加油加气站的消费设计, 最大程度上确保加油加气站的安全。在进行安全防范设计时, 应当从以下几个方面入手进行控制:

2.1 确保易燃物的安全

在加油加气站中, 含有大量的石油、液化石油气以及压缩天然气, 这些易燃易爆气体一旦控制不好将会导致严重的安全事故。因此需要确保这些易燃易爆物品的安全。从安全设计上来讲, 应当从每一个设计的环节入手, 提高设计的安全系数, 避免事故的发生。

2.1.1 控制可燃介质

在加油加气站内, 含有的燃料数量越多, 其发生安全事故的概率就越高, 因此应当根据工程的设计, 合理的控制加油加气站内的可燃物含量。在进行加油加气站的设计时会根据设计的规格来做好相应的防火安全措施, 其所设计的安全措施都是针对设计规格以内的可燃介质的, 因此需要严格的控制加油加气站的介质数量, 按照加油加气站的设计规格来进行介质数量的控制。

2.1.2 提高易燃气体的扩散效率

在封闭的空间内, 一旦发生易燃气体的泄露将无法及时有效的进行扩散, 而易燃气体在封闭空间内的积累将会导致危险系数增加, 极易发生安全事故。因此应当避免将油罐、气瓶等放置于封闭的空间内。在加油加气站, 可以将油罐埋在地底, 而对于气瓶, 应当尽量选择一些开敞或者半开敞的混凝土建筑内。在进行气瓶的放置时考虑到油气的体积要比空气重, 在泄露以后很容易在低洼处聚集, 因此在进行油气装置的放置时不能够设置在低洼处。

2.1.3 提高储存装置的密封性

在加油加气站内, 无论是石油还是天然气、石油气, 其发生燃烧时都需要消耗氧气, 氧气作为一种助燃物质, 只要避免其与燃烧介质的混合接触, 就能够有效的防治燃烧的发生。因此在进行这些介质的存储时做好存储的密封就能够有效的避免危险的发生。

为了确保加油加气站装置的密封性, 避免氧气与燃烧介质的接触, 在加油加气站内应当尽量避免法兰连接的使用, 在进行管道的安装时一定要确保管道的连接紧密, 使用的管道均应当完好无损, 不能够存在缝隙。对于压缩机以及导管、阀门等容易发生漏油的位置, 应当进行重点的检查, 确保连接处完好无损。在检查过程中一旦发现存在损坏应当立刻进行调换, 以防渗漏的发生。在设备的日常使用中需要定期检查装置的气密性, 在进行设备的操作时严格的安装操作的规范进行。

2.2 控制火源

在汽车加油加气站内, 一定要做好火源的控制, 这样能够有效的避免事故的发生。在加油站内, 任何火花的发生都可能导致一场重大的事故, 因此一定要做好相应的预防措施。

2.2.1 预防明火

在加油加气站的区域内, 严禁任何明火的存在, 在进行加油加气站的建设时, 应当做好与站外建筑的设计规划, 确保加油加气站与其他建筑之间留意足够的安全防火间距。

2.2.2 预防摩擦

摩擦可能会伴随着火花, 因此在加油加气站内一定要尽量避免摩擦的产生。在加油站内的机器运作时, 在进行一些易燃液体以及气体的运输时, 应当做好相应的耐压试验, 避免管道因为压力的原因发生脱落, 一旦发生借口松动, 将会导致易燃物品的泄露, 并且在脱落过程中因为摩擦很容易产生火花, 导致事故的发生。此外, 在进行加油站的施工时, 对于地面建筑应当选择不发火材料进行铺设, 并且对于工作人员的服装都应当统一化, 严禁穿带有金属的衣物、鞋子。

2.2.3 防止电气火花

在进行加油加气站的电气施工时应当选择特殊的电气设备, 一般的电气设备在运行过程中必然会产生电火花, 这些电火花在正常环境下不会有太大的影响, 但是在加油加气站内一点电火花都可能导致严重的安全事故, 因此一定要选择防爆电气设备。在选择防爆电气设备时, 应当根据防爆危险的系数来选择。在进行加油加气站的电气设备施工时, 一定要严格的安装相关的危险环境电力装置设计管饭进行施工, 对于加油加气站的电气管线敷设, 在敷设时一定要在电缆沟内填充足够的沙子。并且还应当注意, 油品管道、天然气管道以及热力管道应当分开敷设, 不能够在同一个沟内进行敷设。

2.2.4 静电

油品在流动、搅拌、过滤、灌注等过程中, 由于不断地进行相对运动、摩擦、碰撞, 使油品产生静电、积累静电荷。当静电荷聚积到一定程度时就可能发生火花放电, 如果此时环境中有爆炸性混合物存在时, 就有可能引起爆炸和着火。汽车加油加气站可以从以下几个方面采取措施防止静电。

2.3 消防设施设计

加油站的火灾多出现在油罐的检修人孔盖上, 加油枪滴落的油和加冒的油也会引起火灾。检修人孔盖上的火灾通过灭火毯覆盖人孔盖可以很快扑灭, 散落的油引起的火灾可以通过灭火器扑灭。由于油罐埋设于地下, 火灾时的热量基本上对油罐不会产生太大的烘烤加温, 因此, 单独的加油站可以不设消防冷却设施, 只需设置用于控制初期火灾和扑灭小型火灾的灭火器材即可。

CNG加气站的火灾特点是当发生火灾时往往会引发天然气的爆炸, 随着爆炸, 天然气会很快泄放, 只要关闭相关气体管道阀门, 就能很快熄灭火灾。因此, 天然气加气站也不需要设消防冷却设施。加油站和CNG站虽不需要设消防冷却措施, 但为了更加有效地扑灭外来因素引起的火灾事故, 站内宜设置室外消火栓, 消防用水量不低于15L/S, 连续消防给水时间不小于1h, 并按国家标准《建筑灭火器配置设计规范》 (GB50140-2005) 和《汽车加油加气站设计与施工规范》 (GB50156-2002) 规定设置与站内灭火介质相适应的一定数量和类型的消防器材。

2.4 日常消防安全管理

在加油加气站内, 最好日常的消防安全管理显得特别重要。在加油加气站的日常管理中, 首先应当对于消防管理制度进行完善, 确保管理制度的科学、合理。其次是加油加气站的安全制度, 一定要全面, 对于可能存在的任何安全隐患都考虑到。并且还应当制定完善的应急方案, 一旦出现紧急情况就按照应急方案进行处理, 避免出现事故时不知所措。在进行加油加气站的日常管理过程中, 一定要做好日常的检测与巡查工作, 并且对于运行记录以及交接班记录进行严格的机理。在加油加气站内, 严禁任何无故车辆的入内, 任何外来车辆在进站之前均应当严禁烟火, 并且需要关闭手。在加油站内, 所有的工作人员均应当统一规范腐蚀, 在上岗之前均需要经过培训考核, 确保熟练的掌握操作工艺并且具有应急处理能力以后才能够正式的上岗。

3 结语

近年来, 我国汽车的数量越来越大, 对于汽车能源的消耗也越来越大, 在城市内各种加油加汽车的数量也不断的增加。汽车加油加气站的建设有效的方便了汽车车主的加油与加气, 但是在加油加气站运行的过程中, 相关的管理人员以及操作人员一定要做好相应的安全防范措施, 确保加油加气站的安全、稳定运行, 为人们提供稳定的服务。

参考文献

[1]李全.汽车加油加气站消防安全防范措施[J].建筑工程技术与设计, 2014, 12 (26) :129~130.

[2]李鹰, 刘炜龙, 黄建英.高速公路加油加气站防雷安全工作探讨[J].科技研究, 2014, 22 (8) :72~73.

[3]徐颖, 屠周益, 田德宝, 等.加油加气站防雷装置检测简析[J].科技传播, 2016, 8 (16) :142~143.

12.加油加气站设备设施安全管理规范 篇十二

（一）设备设施安全管理

一、加油加气站罩棚高度不得低于4.5m，罩棚边缘与加油机或加气机的平面距离不得小于2m。

二、加油机或加气机与站房的距离不得小于5m。

三、埋地油罐与重要公共建筑物的距离不得小于50m；液化石油气罐与重要公共建筑物的距离不得小于100m。

四、油罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为30m，二级站为25m，三级站为18m。

地上液化石油气罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为45m，二级站为38m，三级站为33m。

地下液化石油气罐与明火或散发火花地点的距离应符合以下要求：一级站为30m，二级站为25m，、三级站为18m。

若采用油气双回收系统时，按照《汽车加油加气站设计与施工规范》相关规定适当减少。

五、加油加气站的380/220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，供配电系统的电源应安装与设备耐压水平相适应的过电压（电涌）保护器。

六、架空通信线和电力线不得跨越加油加气站。

七、设置在罩棚下的照明灯应选用防护型灯具。

八、加油加气站内可设置小型内燃发电组，内燃机的排烟管口应安装阻火器。

九、空调主机和室外机应安装在非爆炸危险区域内。

十、加气站、加油加气合建站应设置可燃气体检测报警系统。

（二）用电安全管理

一、加油机底部向上0．5米、水平方向4米、油罐口水平方向3米以内为危险区。危险区内的电器设备的选型、安装、使用必须符合有关电气安全规定。

二、严禁任何一级电压的架空线路跨越加油站上空。

三、室外照明灯具，必须是封闭式。

四、加油站内不得随意拉接临时电线。

（三）防静电安全管理

一、地下卧式油罐要在首尾两端没有两组静电接地装置，其电阻值不得大于10欧姆。罐体与接地极之间的连接扁铁或导线，要采用螺栓连接，并做沥青等防腐处理。其它部位的静电接地装置的电阻值不得大于100欧姆。静电接地装置每年应检测二次。

二、地下卧式油罐进油管应下伸到距罐底15厘米处，并有弯口。严禁喷溅式进油。

三、加油机、加油胶管上的消除静电连接线，必须完好有效。

四、加油站工作人员不得穿着化纤服装。

（四）消防设施安全管理

一、加油加气站要建立义务消防队伍，每月开展一次消防知识学习，每季度进行一次消防演练，要做到“三知，三会”，即知易发生火灾的部位，知事故应急预案，知灭火方法；会报警，会使用消防器材，会扑救初期火灾。

二、加油加气站的灭火器材配置应符合下列规定：

（1）每2台加气机应设置不少于1只8kg手提式干粉灭火器或2只4kg手提式干粉灭火器；加气机不足2台按2台计算；

（2）每2台加油机应设置不少于1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器；加油机不足2台按2台计算；

（3）地下储罐应设置35kg推车式干粉灭火器1个。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，应分别设置；

（4）泵、压缩机操作间（棚）应按建筑面积每50㎡设8kg手提式干粉灭火器1只，总数不应少于2只；

（5）

一、二级加油站应备灭火毯5块、沙子2立方米，三级加油站应备灭火毯2块、沙子2立方米，加油加气合建站，按同级别的加油站配置灭火毯和沙子；

（6）液化石油气加气站、加油和液化石油气加气合建站应设消防给水系统；

（7）提倡配备使用新型高效灭火器材。

13.加气站安全知识探讨 篇十三

一、天燃气的特性

天燃气的主要成分是各种烃类，其特性为：

①易燃、易爆性；

②挥发性强；

③密度小，在常温常压下，密度多在0.6～0.8g/cm3，比空气轻；

④有毒害性（主要是CO）和窒息性；

⑤其低热值约为8000-8700千卡/Nm3（33.47-36.40兆焦/Nm3）；

⑥腐蚀性低；

⑦膨胀系数大；

⑧不易溶于水；

⑨不含硫化氢时为无色无臭；

⑩燃点（550℃）比较高，不易点燃；

⑾天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%。

二、加气站安全的重要性

加气站是一个易燃、易爆、有毒的危险场所。在生产区内，分布于各处的工艺装置彼此由各种阀门与管道相通，构成了一个相互关联、相互制约的生产体系。天燃气长期以一定的压力存在于工艺装置和管路中，很容易从老化和松弛的各密封点渗漏出来。同时在加气过程中，残存在管内的天燃气不可避免地也要逸出。不仅操作人员直接置身于这种环境中操作，维修人员也常常在此环境中对各设备管道进行维护修理作业，如果在任何一个工作面上，违反某项安全制度，就极有可能出现燃烧、爆炸事故，甚至造成站毁人亡的恶果。

三、天燃气产生的主要危害

天燃气是一种易燃易爆混合性气体，与空气混合能形成爆炸性混合物，天燃气本身具有闪点低、易扩散、受热后迅速汽化，强热时剧烈汽化而喷发远射、燃烧值大、燃烧温度高、爆炸范围较宽且爆炸下限低等特点。天燃气在空气中浓度达到爆炸极限时，遇到热源和明火有爆炸的危险，与五氧化溴、氯气、次氯酸、三氟化氮、液氧、二氟化氧及其他强氧化剂接触反应剧烈，火灾危险性为甲级。一旦发生天燃气火灾事故，除直接破坏财产引起人员伤亡外，还会发生爆炸、建筑物与设备塌崩飞散和引起火情进一步扩大等灾害，造成更加严重的后果。

根据我国对可燃性液体火灾危险等级的划分，天燃气属一级易燃易爆危险品，是最高危险等级，其危险性主要表现在以下几个方面：

①易燃烧和爆炸

天燃气的燃点一般在550℃以上，而汽油为427℃。这说明天燃气不象汽油那样容易被点燃。其次天燃气在空气中燃烧时的体积界限是5%～15%，液化气是2%～10%，而汽油是1%～7%。即大气中有1%的汽油浓度就很容易发生着火爆炸。天燃气要比汽油、液化气好的多，因为它要积累到5%才到达它的燃烧下限。更重要的是天燃气比空气轻，其密度只是空气的55%，稍有泄漏，很容易向大气中扩散，不至于达到低燃烧界限。使用时还要在天燃气里放加臭剂以提高对天燃气泄漏的及早发现，从而采取预防措施。最重要的是，天燃气在空气中的比例即使达到爆炸极度限，没有火源也不会发生爆炸。所以在存放天燃气的地方必须严禁烟火。

②火势猛，灾害损失大

天燃气的爆炸速度与汽油的爆炸速度相当，当一有火情，即便在远方的天燃气也会起燃，形成长距离大范围的火灾，灾害异常猛烈。天燃气低热值在8500-10000千卡/Nm3之间，由于其燃烧热值大，四周的其他的可燃物质也极易被引燃。不少的火灾案例中，都有建筑物被烧塌，混凝土被烧熔的情况。如此猛烈的火势，给扑救人员的作业和装备的使用，也造成一定的困难。

③易挥发，且事故具有隐蔽性

天燃气在常温常压下极易挥发，压缩天燃气泄漏出来后能迅速挥发扩大成250L以上的气体。由于天燃气的密度比空气小，泄漏后很容易扩散到空气中，所以，遇到明天燃气漏出来的天燃气点燃而引起燃烧爆炸，使事故的隐蔽性增大，极大的增加了火灾的危险性。

④极限浓度低，继生灾害严重

天燃气与空气混合，含量达到5%时，能形成爆炸性混合物，使具有爆炸危险的范围大大扩大，一遇到明火，除产生爆炸外，极易导致周围储罐或罐车因受高温的烘烤而引发武力爆炸，大量的压缩天燃气从爆炸破裂的容器中喷到四周较远地域，继而汽化着火，使大火延伸到周围远处的建筑物，从而引发恶性火灾事故，造成更加严重的灾情。

四、风险识别

天燃气加气站存在的主要危险危害因素有：火灾、爆燃、窒息中毒、机械伤害、电气伤害、意外伤害等。其中爆燃的危害性最大，且是主要危害，造成的损失也最大。本次评价的风险评价主要针对的是火灾、爆炸危险。风险事故发生必须同时满足以下3个条件：

①天燃气大量泄漏；

②天燃气泄漏后没有得到有效控制，天燃气迅速扩散蔓延渐渐积聚浓度达到爆炸极限；

③天燃气遇热源或明火。

在加气站设计、施工、设备选型过程中充分考虑风险因素，加强站内日常管理天燃气大量泄漏的可能性很小；另一方面，天燃气一旦泄漏，只要发现及时，采取正确的应急措施加以控制，限制住天燃气浓度达到爆炸极限，爆炸、火灾便能得到有效控制。

五、事故成因

天燃气虽然属于易燃易爆性气体，但天燃气的燃点较高，密度小易于空气易扩散，通常轻微的泄漏不会造成火灾、爆炸事故，在天燃气的浓度达到爆炸极限时，才会遇火发生爆炸。

事故的成因是多方面的，其主要原因分为人为、设备、原料、环境和管理以及运输等几方面原因，现将各事故成因详细分述如下：

（1）人为原因

造成事故的人为原因主要包括设计缺陷、设备选型或安装不当以及站内工作人员安全意识差、违规操作和工作警惕性不高、忽视报警系统警报或是警报系统故障等。

（2）设备原因

设备因素从施工到加气站的日常运营是多方面的：

①设备设计、选型、安装错误，不符合防火防爆要求；

②压力管道容器未按正确设计制造、施工，存有缺陷防患；

③设备失修、维护不当，超负荷运行或带病运行；

④管线、加气机等接地不符合规定要求；

⑤电气设备不符合防爆要求；

⑥安全附件、报警装置、配备不当或失灵。

（3）原料的原因

主要是天燃气自身静电或气质有问题，存在事故隐患。

（4）环境因素

①自然环境异常现象：雷电、地震、洪水、滑坡和土壤腐蚀等。地震发生后因地面震动、断层区土壤破坏及错动、震动及地面断裂等可能会造成站场处理设备、管道的破坏，导致事故发生。根据土壤理化性质对金属的腐蚀性可知，沼泽地、盐渍地，湿地为强腐蚀环境，其余为中度或弱腐蚀区。腐蚀会使管线壁厚减小甚至穿孔，容易引起爆裂。其他自然因素如雷电、洪水、滑坡等也可能诱发风险事故。

②不良工作环境：不适宜的温度、适度、振动等。

③与周围环境相关建筑不符合防火要求。

（5）管理因素

一般是对职工培训工作不到位，安全防范教育不足，以及日常工作管理不严，指挥失职、错误等。

（6）运输因素

(1)不具备承运危险品资格的车辆擅自承接业务。而这些车辆的状况和人员素质及管理制度,都不能适应危化品运输安全的要求。

(2)不按规定办理危化品运输手续，车辆驾驶人员和押运员失职或擅离工作岗位，导致事故的发生。

(3)虽然是由危化品从业单位的车辆承运，但是驾驶人员缺乏专业知识，货物混装，随便载人。

(4)野蛮装卸，违章操作，都会引起事故。

(5)运输车辆不符合要求。车辆或是发生故障。或是槽罐破损，造成危险品泄漏而引起事故。

(6)有的司机载运危化品时开“英雄车”，结果造成撞车而引起事故。

(7)由于道路问题以及危化品本身的不稳定性，导致意外事故发生。

六、事故发生位置

天燃气输送管道，控制阀门、法兰或类似附件乃储运中均存在发生事故的可能性。

七、事故影响分析

爆燃即燃烧、爆炸，是天燃气加气站最严重的事故。天燃气泄漏是造成加气站爆炸燃烧的主要原因。天燃气事故泄漏可能产生的影响：

①天燃气事故泄漏，当空气中的甲烷达25％－30％时，将造成人体不适感，甚至是窒息死亡。

②当天燃气的浓度到达爆炸极限时，遇热源、明火就会发生爆炸，喷射火焰的热辐射会导致人员烧伤或死亡。火灾、爆炸导致建筑物、设备的崩塌、飞散会引起近一步的扩大火灾，火势蔓延极快，火势较难控制，造成的后果较为严重。

③天燃气泄漏释放后直接被点燃，产生喷射火焰。喷射火焰的热辐射会导致接受体烧伤或死亡，以热辐射强度12.5KW/m2为标准来计算其影响，在该辐射强度下，10秒钟会使人体产生一度烧伤，1分钟内会有1％的死亡率。若人正常奔跑速度按100m/20秒计，则1分钟内可以逃离现场300m远。

如果天燃气没有被直接点燃，则释放的天燃气气会形成爆炸烟云，这种烟云点燃后，会产生一种敞口的爆炸蒸汽烟云，或者形成闪烁火焰。在闪烁火焰范围内的人群会被烧死或造成严重伤害。当产生敞口的爆炸蒸汽烟云时，其冲击波可使烟云以外的人受到伤害。

事故的发生最直接的影响是造成人员伤亡、财产损失，此外对区域环境也会造成较为严重的影响。天燃气事故泄漏，烃类气体将直接进入大气环境，造成大气环境的污染。一旦发生爆炸、火灾，爆炸、燃烧过程中有毒有害气体和燃烧烟尘、颗粒物对区域的大气环境会造成不利影响，导致区域环境空气质量下降，且短时间内不易恢复。事故的发生同时也会毁坏区域的地表人工植被，污染土壤，对生态环境造成影响。除大气和生态影响外，事故本身及事故后加气站毁坏状态将明显破坏区域的环境景观。

八、天燃气加气站环境风险控制措施

为了有效地防范天燃气火灾和爆炸事故的发生，加气站已经制定了事故应急手册，再这里还需要对天燃气火灾和消除火灾的措施及消防器材的使用等知识加以了解和掌握。

《汽车加油加气站设计与施工规范》中的对加气站安全保护要求：

（1）在输出管线上应设置手动紧急截断阀。紧急截断阀的安装位置应便于发生事故时能及时切断气源。

（2）储气瓶组应设置安全泄压保护装置，泄压装置应具备足够的泄压能力。泄放气体应符合下列规定：

①若泄放流量较小，如安全阀超压泄放的气体和设备泄压泄放的气体，可用管线排至安全区或通过放空管排放；

②对泄放流量大于2m3、泄放次数平均在每小时2～3次以上的操作排放，应设置专用回收罐；

③泄放流量大于500m3的高压气体，如储气瓶组放气、火灾或紧急检修设备时排出系统的气体，应通过放空管在半小时内迅速排完。

（3）加气机的加气嘴泄压排气应排向安全方向，以防止高压气泄放漏失时不安全。

（4）天燃气放空应符合下列要求：

①不同压力级别系统的放空宜分别设置，各放空管进入总管时应能同时安全放气；

②安全阀泄放的少量可燃气体可排人大气，泄放管宜垂直向上。管口高出设备平台不应小于2m，且应高出所在地面5m；

③放空管应设置在室外并远离作业区，其高度应比附近建、构筑物高出2m以上，且总高度不应小于10m。

8.1加强明火管理，严防火种进入

一般物质火灾，蔓延和扩展的速度较慢，在发生初期，范围较小，扑灭较为容易。天燃气火灾，蔓延和扩展的速度极快，其火焰速度达2000m/s以上，且难以扑灭，特别是爆炸事故，如一旦发生，将立即造成重大灾害。对加气站来说，不论是火灾还是爆炸，主要是采取预防措施，而加强明火，严防火种的产生是加气站安全管理的一项首要措施，具体应做好以下几点：

（1）应在醒目位置设立“严禁烟火”、“禁火区”等警戒标语和标牌。禁止任何人携带火种（如打火机、火柴、烟头等）和易产生碰撞火花的钉鞋器具等进入站内。操作和维修设备时，应采用不发火的工具。

（2）生产区内，不准无阻火器车辆行驶，要严格限制外单位车辆进入生产区。进入站内的汽车车速不得超过5km/h。禁止拖拉机、电瓶车和驴、畜力车等进入站内。

8.2站内动火，须经审批

加气站的扩建、改造和维修中，不可避免地要使用电气焊或其他维修火焰。由于原工艺装置存有天燃气，动火点又与工艺系统有着一定的联系，故必须认真落实好各项动火安全措施，气体经取样分析合格，并经站内负责人批准。

（1）对动火部位的隔绝和清除

①首先要详细检查动火位置周围的各阀门、法兰等密封点是否泄漏，清除动火点周围环境处的易燃物质，并采取有效措施，将与动火位置或设备相关的工艺管路和周围环境完全隔绝。

②对机电传动设备的隔绝。电源应拉下电闸并挂牌禁止启动也可将电闸加锁、拆除熔断器，并派专人监守。

③动火现场易燃物质的清除范围应为动火点周围方圆10m以内，对阴沟、凹坑也应仔细清洗并隔绝。

（2）对动火设备或管道进行清洗、置换

清洗、置换时将需动火的容器或管道内的天燃气泄净后，用惰性气体（如氮气、二氧化碳、水蒸气等）充灌于内，将原有残留的危险性物质驱赶排出，然后用蒸汽经一定时间的吹扫，最后再通入空气。

①动火分析

按时对动火地点、设备、管道和环境作动火分析，测定天燃气浓度是否在爆炸范围内，以做出是否动火的正确判断。

②消防措施

动火现场要配备足够的消防措施，并设专人监护。一旦发现现场着火，或危及安全动火的异常情况时，应立即制止动火，并及时用灭火器扑救。

③没有批准的动火证，任何情况下严禁动火。

8.3搞好事故抢险演练，及时堵住泄漏点

（1）一般工艺管道破裂和阀门密封部位泄漏事故的应急方案

工艺管线由于使用年限长和介质的腐蚀，或系统内因残余水分的存在，易在管线的最低与最末端部位受热胀冷缩或结冰而产生裂缝，阀门冻裂或密封部位老化，都会造成天燃气泄漏。发现泄漏，应立即采取以下应急措施。

①迅速查明泄漏点，立即关闭泄漏点两端管线上的阀门和与该管线相接的每个储罐的阀门，把气源切断。

②杜绝附近一切火源，禁止一切车辆在附近行驶。

（2）与罐体直接相连的阀门、法兰密封处、管件出现外漏时的应急方案

（3）罐车装卸台处发生险情的应急抢救方案

（4）抢险抢修工作的要求

事故防范方案的制定与演练，要与实际相结合。以消除事故为目的。在观察和排除事故隐患的日常工作中，要掌握以下几点：

①对槽车储罐、设备、管道及各类附件，即任何部位的泄漏，即使是微小的漏损也不能放过，都应采取措施，加以排除。

②要经常注意观察和分析常见故障部位及处理后的情况，检查是否还有漏液、漏气的现象的隐患。

③根据气温变化、设备运行状况，来调整各项作业方案和设备运行参数，并采取防冻或降温措施，防止异常情况发生。

④定期对天燃气泄漏测量、报警装置进行检查和保养，使其保持在完好状态。

8.4泄漏应急处理

迅速撤离泄漏污染区人员至上风处，并进行隔离，严格限制出入。切断火源。建议应急处理人员带自给正压式呼吸器，穿消防防护服。尽可能切断泄漏源。合理通风，加速扩散。喷雾状水稀释、溶解。构筑围提或挖坑收容产生的大量废水。如有可能，将漏出的气用排风机送至空旷地方或装设适当喷头烧掉。也可以将漏气的容器移至空旷处，注意通风。漏气的容器要妥善处理，修复、检验后再用。

8.5搞好电器管理，采用防静电电器，预防电火花产生。

8.6环境风险控制措施

由以往报道的各类事故案件可知由生产操作、管理失误导致的火灾和爆炸事故居多，且多属重大典型事故，发生事故时不仅造成经济损失和人员伤亡，还会在瞬间排放大量有毒物质、噪声等污染环境。为此，应重点考虑以下风险防范措施：

（1）在总图设计布置上，应将危险性较大的设施与其它设施保持足够距离，并遵守防火设计规范及安评中的要求。

（2）设置消防设备和火灾防护系统。

（3）提高自动化水平，保证生产装置在优化和安全状态下进行操作，在可能产生泄漏的地方设置固定或携带式可燃气体检测器和报警系统。

（4）按不同性质分别建立事故预防系统、监测和检验系统以及公共报警系统。

（5）强调管理工作对预防事故的重要作用，平面布置设计、工艺设计和工艺参数检测等必须纳入预防事故工作中。

（6）从技术、工艺和管理三个方面入手，采取综合措施，预防意外泄漏事故。

（7）提高操作管理水平，严防操作事故发生，尤其是在开停车时，应严格遵守操作规程，避免事故发生。

（8）场站内严禁明火，用火必须办理用火证，并采取严密的安全防护措施。

（9）对有较大危险因素的重点部位进行必要的安全监督。

8.7运输风险防范措施

要想确保危化品道路运输安全，从管理部门来说，一方面要从宣传教育入手，增强货物单位运输部门的从业人员和装卸工人的安全意识，特别是要经常组织驾驶、押运、装卸人员学习交通运输和装卸的安全常识，对发生的各种危化品运输、装卸事故，要认真分析原因，剖析典型案例，并教育大家从中吸取教训，积极研究预防对策，减少运输、装卸中各种违章行为，防止和避免事故的发生。另一方面，货物单位、承运单位和车辆驾驶、押运、装卸人员，要充分认识危化品运输装卸的危险性，明确安全工作的重要性，增强法制观点，积极主动地申请办理危化品运输的合法手续，加强防范措施，保证安全。

运输车要远离火种、热源。防止阳光直射。应与氧气压缩空气卤素（氟、氯、溴）等分开存放。切忌混储混运。配备相应品种和数量的消防器材。露天储罐夏季要有降温措施。禁止使用易产生火花的机械设备和工具。验收时要注意品名，注意验瓶日期，先进仓的先发用。搬运时轻装轻卸，防止钢瓶及附件破损。

针对有可能发生的环境风险，本环评要求建设单位严格按照交通部颁发的《危险品运输管理规范》，认真做好运输、储存及使用中的管理工作，运输车辆必须使用专用运输车，使用专业的驾驶人员，在车体明显位置设置醒目的警告标牌；运输途中注意交通安全，选择最优、最安全的运输线路；操作工人要具备有关危险品的基础知识，严格遵守操作规程，严禁火源等，尽可能地避免环境风险事故的发生。一旦发生泄漏，应立即采取封闭、隔离等措施。

（1）疏散现场人员，采取补救措施使泄漏液化石油气达到最小程度。

（2）立即通知当地环保执法人员赶赴现场指导工作。

（3）对已遭受污染的地域应迅速圈定范围，保护现场并通知环保部门。

（4）严禁烟火。

（5）急救措施：操作时通风应良好，中毒后迅速离开现场，半卧式休息，吸入新鲜空气，尽快关医院。

8.8其它防范措施及要求

（1）严禁非操作工作人员进入生产现场从事操作活动；

（2）安全装置配备不齐全或失灵的设备及系统不准启动；

（3）生产区内不准堆放自燃性物质和与操作无关的其他物品也不宜种植庄稼和大量树木。

九、突发环境风险事故应急对策和方案

除做好事故防范措施外，加气站对制定的事故应急预案必须严格执行，以保证事故发生情况下，伤亡、损失能够降到最低。应急预案应包括以下几个方面及相应程序：

1．总则阐明风险的危害、制订本方案的意义和作用

2．危险源概况详叙危险源类型、数量及其分布

3．紧急计划区装卸台、储罐区、邻区

4．紧急组织储罐：指挥部—负责现场全面指挥专业救援队伍—负责事故控制、救援、善后处理地区：地区指挥部—负责附近地区全面指挥、救援、管制和疏散专业救援队伍—负责对专业救援队伍的支持。

5．应急状态分类及应急响应程序规定事故的级别及相应的应急分类，响应程序。

6．应急设施，设备与材料储罐区：防火灾、爆炸事故应急设施,设备与材料,主要为消防器材等装卸过程：防火灾、爆炸事故应急设施，设备与材料，主要为消防器材；防有毒有害物质外溢、扩散，主要是水幕、喷淋装置等。

7．应急通讯、通知和交通规定应急状态下的通讯方式，通知方式和交通保障，管制。

8．应急环境监测及事故后果评估由专业队伍对事故现场进行侦察监测，对事故性质、参数与后果进行评估，为指挥部门提供决策依据。

9．应急防护措施：清除泄漏措施、方法和器材事故现场：控制事故、防止扩大、蔓延及链锁反应，消除现场泄漏，降低危害。相应的设施器材配备邻近区域：控制污染邻区的措施。

10．应急剂量控制、撤离组织计划、医疗救护与公众健康事故现场：事故处理人员对毒物的应急剂量控制制定、现场及邻近装置人员撤离组织计划及救护油库邻近区：受事故影响的邻近区域人员及公众对毒物应急剂量控制规定，撤离组织计划及救护。

11．应急状态终止与恢复措施规定应急状态终止程序；事故现场善后处理、恢复措施；邻近区域解除事故警戒及善后恢复措施。

12．人员培训与演练应急计划制定后，平时安排人员培训与演习。

13．公众教育和信息对油库邻近地区开展公众教育，培训和发布有关信息。

14．记录和报告设置应急事故专门记录，建档案和专门报告制度，设专门部门和负责管理。

15．附件与应急事故有关的各种附件材料的准备和形成。