汽车维修环境保护措施

汽车维修环境保护措施（共11篇）

1.汽车维修环境保护措施 篇一

三洋汽修厂环境保护管理制度

环境保护人人有责，关系人人。清洁有序的环境也是保证汽车维修质量的重要条件。下列各条必需认真落实。

1.维修车辆清洗应在规定的固定地点进行，每天应对汽车清洗地点进行清扫，保持下水道疏通，场地整洁。

2.保持场地清洁，汽车拆卸维修时，应做到油、水不落地，拆下的零件应放置在零件盆中，废油接入油盆中，拆修完毕后，立即清扫场地。

3.废旧料应分类放置在规定的收集地点，废机油倒入收集桶内，定期处理废旧料和废机油。

4.锉削制动蹄片应防止有害粉尘扩散，危害人体健康，有条件的应装置防尘罩或去尘装置。

5.车辆喷漆应在烤漆房或喷漆间内进行，防止漆尘飞扬，污染环境。

6.检修空调机时，冷凝剂不得随意排放到大气中，应使用冷媒回收装置回收利用。

7.环保工作由生产技术和后勤管理部门负责，定期进行监督检查，落实奖惩措施。

2.汽车维修环境保护措施 篇二

1 配电变压器运作维护管理的重要性

随着国内的节能降耗政策颁布与实行, 国家在大力倡导节能型以及低噪音、智能化的配电变压器产品的推进, 现阶段, 国内较为主要的节能配电变压器就是节能型油浸式变压器以及非晶合金变压器。在网运作的众多高耗能配电变压器早已经跟不上时代的潮流及要求。现今的各类技术升级飞快, 市场在很短的时间内就被节能、环保以及噪音小的相关变压器所替代。

配电变压器可以把某一个数值的交流电压转变成频率一样的另一种数值不一样的电压静止电器设施, 其是对应的线圈油箱与铁芯而组成的, 其具备一定的传热功能绝缘油以及两侧有着相应的散热功能散热管、油枕上面油标油温呼吸器, 以及调压功能无载开关与绝缘瓷质套管等。其实经由两个线圈所组成, 这两个线圈尽管没连接, 不过闭合磁路中的相关铁芯可以产生对应的感应电流, 线圈的电流大小以及线圈的匝数数成正比例关系。配电变压器安装要基于电压稳定之下, 把对应变压器选在负荷中心, 相关的容量以及布点务必要适宜, 特别是高压供电电网一定要确保其在15km之内, 低压供电的电网应保证在0.5km之内。

2 配电变压器概论

变压器是电网中极为关键的电器件, 其正常运行关系着总体电网的运作, 直接关系着电网的供电安全性。为了降低配电变压器的损坏几率, 相关的电网公司就要提升配电变压器的日常维护管理, 以便于及时的发现其中所存在的故障隐患, 并进行故障排除与设备更换。常见的维护管理是保持配电变压器的清洁, 并及时的清理变配油污以及高低压套管上面的众多尘埃;尤其是重视相关的油温, 应定期的检查相关油位以及油色, 特别是温差大并且其气候恶劣的环境中应提升巡检工作, 以便于保障油温处于最适宜的范围之内;定期的检查相关线路的老化程度, 相关的线路连接牢固程度, 以及对应的绝缘性;夏天用电量会显著增加, 并且电网的负荷较大, 对应的变压器出现隐患的现象较多。所以, 应提升对变压器的检测次数, 务必落实各个环节的工作, 检测变压器的相关负荷测, 以便于有效的避免中性线电较大所导致的引线烧断, 致使企业设施损毁, 以及相对应的配变受到损害等故障的出现。

3 导致配电变压器损坏因素

温度是配电变压器运作过程中最常见的损坏因素, 温度的高低是关于能量传递大小, 即绕组中所经过的电流大小;电气作用是配电变压器运作过程中总耐受因素, 其除了长时间的承受相关工作电压之外, 还把短时间内或者是瞬时承受内部的对应过电压与大气过电压相互作用;化学损坏主要就是说氧化, 水解与生成的沉淀物中的固体绝缘介质变压器油在接触到空气之后, 并且在与温度共同作用之下, 就会导致氧化析出沉淀, 出现腐蚀而影响绝缘, 导致其出现相应的化学变化, 造成老化以及最后用击穿的形式而呈现损坏;机械力也总是变压器运作中极有可能遇到的, 特别是突发短路, 其会出现较大的点动力, 总是引起绝缘的机械性破坏。

4 配电变压器的安全保护措施及维护维修

4.1 配电变压器安全保护措施

4.1.1 安装设置速断、过电流保护以及分级保护

有效的选择熔断器熔丝与低压的过电流保护规定值, 能够合理有效的保护变压器, 并确保其可以选择地进行故障线路切断。高压熔丝选择应有效的保障电气出现短路时能够即刻的被熔断, 对不同的容量变压器来讲, 要设置存在一定差异的高压熔丝额定电流, 100k VA之下的最优额定电流是2-2.5倍, 100k VA之上的最优额定电流是1.5-2倍。在选择电流值时, 各个分支的线路过流保护定值不能超过总保护过流动作值, 通常设置是为相关变压器的额定值1.3倍。在相关的分支出现短路时, 变压器要展开分级运作。

4.1.2 安装避雷保护器

避雷器能够在出现雷击时有效的保护变压器不会被损坏, 以确保电网能够正常的为企业供电, 保障企业的各项正常用电。在变压器的安装中, 想要达到较好的避雷效果, 以便于预防变压器低压侧的中性点点位瞬间提升对企业的用电造成安全影响, 阀型避雷器或者是保护间隙, 应安装在对应变压器的临近位置, 装于变压器的高压侧熔断器的内侧, 对应的接地线要与配电变压器金属外壳以及低压侧的中性点有效连接并共同接地。只要该三点连接在一起, 才可以合理的降低高压与低压绕组之间和高压的绕组对相关变压器铁心和外壳间所存在的绝缘击穿危险。

注意事项:

(1) 想要合理的降低雷电侵入波的对应陡坡与减低流过阀型避雷器的对应电流, 相关的配电变压器设置在木杆线路之上时, 就应把对应的保护间隙设置在变压器的进线段内侧或者是把三角排列的相关导线绝缘子铁脚接地。

(2) 想要有效的制约雷电入侵波的对应陡坡, 以及有效的降低对应变压器绕组层之间的绝缘上过电压能够把一组电感线圈设置安装在相关的配电变压器和阀型避雷器间。

(3) 为了能够很好的找出配电变压器自身所存在的绝缘薄弱点, 就在安装变压器前对其展开匝间实验以及冲击实验。

4.2 配电变压器维护

4.2.1 配电变压器检测

对相关的配电变压器运作前应对其油枕位计实行检测, 检测对应配电变压器油是否为微黄且透明的, 油枕位计油位有没有和对应油温表数值相符, 还应对相关变压器展开实验与色谱分析, 这样能有效的判定配电变压器运作前是否良好。

4.2.2 配电变压器维修

对于相关的配电变压器维修来讲, 其应遵循之下几项原则。在实行维修前务必把前一级的对应电源开关分闸进行断电, 同时把停电标识牌高悬, 在通过验电笔检查并确定断电之后, 再实行维修;在维修时, 务必是一人维修一人监护, 必能一人行事;对于相关的维修人员来讲, 务必是非常熟悉配电装备的专业电工, 并且配备一定的防护用具, 运用绝缘工具实行各项操作;在更换电器时务必是和原规格相同的, 不可以运用不合格的替代用品;在维修时, 不可以任意的更改原配电装备的对应接线, 更不可以任意的拆卸原配电开关;维修之后, 要脱离配电装置, 通过电源侧开始逐级的实行合闸通电, 验电器在确认通电之后, 才可以做接下来的通电试验, 最终才可以摘除停电标志牌。

4.2.3 配电变压器日常维护

强化配电变压器日常维护以及保养。起先就应及时解决配电变压器在表层附着油污以及高低压套管之上的尘埃, 降低由于气候的潮湿或者是雷雨天气所导致的污闪放电情况, 导致相关的套管间短路以及高压熔断器熔断。并且, 及时的观察配电变压器对应油位及有色, 定时的进行油温的检测, 特别是在环境恶劣的状况下, 更是应强化检测的次数。同时, 还应强化用电负荷检测, 尤其是用电高峰时期, 应对每台相关的配电变压器负荷实行实时测量, 这样能够在出现问题时及时对配电变压器进行调整。

5 结语

配电变压器是相关电力用户的电能主要来源, 强化配电变压器运作维护管理是极为关键的, 在实际的化工企业相关管理操作中, 应该对配电变压器的正常运作实行实时监控, 实时的掌控其运作状态, 在运作中出现故障, 就应即刻采取相对应的策略, 及时的处理安全故障, 并且应强化配电日常管理, 这样可以最大化降低外力对变压器造成的损害。

参考文献

[1]张勇刚.配电变压器的安全保护措施及维护维修[J].科技与企业, 2012 (22) .

3.汽车维修环境保护措施 篇三

关键词 聚氨酯泡沫 传统坐垫材料 环境保护性能 透气汽车座椅

中图分类号：TQ328.3 文献标识码：A

1汽车传统坐垫材料的发展历程

1955年汽车座椅开始使用软质聚氨酯泡沫（RPUF），由于聚氨酯泡沫生产成本较低，同时RPUF缓冲及减震特性可以根据客户的不同需要进行调整，聚氨酯泡沫逐渐成为汽车座椅用首选材料，2011年全球聚氨酯硬泡和软泡的产量为990万t，其中中国聚氨酯泡沫塑料产量为288万t/a。

聚氨酯泡沫的最基础反应（异氰酸酯与醇的反应）由Otto Bayer 1937年在实验室发现，1941年Otto Bayer 在实验室首次研发出软质聚氨酯泡沫（RPUF），1952年世界上第一座RPUF生产工厂在德国建立，但直到1954年才有商业化的RPUF生产。

在聚氨酯工业发展初期，拜耳公司利用德国雄厚的煤工业基础，以苯或甲苯为原料开发出端羟基聚酯多元醇。由它制备的聚氨酯泡沫具有机械性能好、耐油、耐磨性能优等优点，但耐水解性差，在潮湿环境中容易失效。20世纪50年代美国杜邦公司开发出以石油裂解物为原材料的聚醚多元醇，1957年BASF公司和DOW公司开发出以聚醚多元醇为原料的聚氨酯泡沫，与聚酯多元醇相比，聚醚多元醇价格较低，同时聚醚多元醇泡沫耐水解性和低温柔韧性好，现在90%的聚氨酯泡沫塑料是由聚醚多元醇制备得到。

2汽车传统坐垫材料的环保性能分析及其自我改进

汽车座椅用聚氨酯泡沫的环保性能主要是指材料的散发性，主要是指总挥发性有机会（TVOC）的含量，即多种具有挥发性有机化合物的混合物，其他还包括胺、雾化/可凝结成分、碳挥发（FOG）值及气味性能等。材料的散发性越低，汽车座椅用聚氨酯泡沫的环保性能相对较好；材料的散发性越高，汽车座椅用聚氨酯泡沫的环保性能相对较差。

随着人们生活水平的提高，消费者对产品的要求和对绿色环保的重视，聚氨酯泡沫不断向着更加高品质、更加安全和环保的方向发展。聚氨酯泡沫的低雾化、低密度、阻燃等问题成为行业关注的焦点问题。汽车制造商对车用材料的要求逐年提高，除了材料机械性能、阻燃性、乘坐舒适性等指标，材料对车内环境如车体内的气味和雾度等的影响被列为新标准。

（1）低挥发性助剂的使用

汽车座椅采用的RPUF，在生产过程中使用叔胺类催化剂，可产生氨臭味，当车内温度较高时可挥发，部分挥发物凝聚在车玻璃上，使玻璃模糊（即雾化）。为了降低聚氨酯泡沫的气味，聚氨酯行业近年来开发了低挥发催化剂。低挥发性氨类催化剂或无挥发性氨类催化剂通常是相对分子质量较高（高沸点）或反应性催化剂。反应性催化剂分子内含羟基等活性氢基团，在泡沫反应成型过程中结合到聚氨酯树脂中，从而无挥发性。国外的一些专业聚氨酯助剂生产公司，如美国气体产品公司、日本东漕化工等有低挥发性、反应性催化剂出售。

与传统非反应性催化剂想比其挥发性大大降低，但其活性也不如传统非反应性催化剂，因而体系中催化剂加入量较大。

（2）生物基聚氨酯泡沫

同时，随着全球油价上涨及资源的匮乏，人们又开始把聚氨酯泡沫的原料来源转到生物原料上，很多生物材料如蓖麻油、大豆油、棕榈油等经酯交换反应可以制备生物基多元醇，由于其来源比较环保，同时聚氨酯泡沫可以生物降解，各国公司及研究机构开始投入大量的精力开发这类材料，1998年美国USSC公司开发了由大豆油制备得到的多元醇Soyoyl，其应用范围几乎与聚醚多元醇相同，年产能20多万t。国内近年来厂家也开始生产生物基聚醚，如广州海珥玛植物油脂有限公司可提供软泡、半硬泡及硬泡用大豆油多元醇。

欧美等过对回收材料的使用有法律要求，汽车工业已经大规模使用生物基聚醚多元醇。但由于我国没有强制要求，并且可以提供生物基聚醚多元醇的厂家较少，所以生物基聚醚多元醇的使用尚未普及。

3一种新型透气座椅：以空气实现对传统垫材的替代

目前，现有的汽车坐垫不具有透气功能，司机长时间驾驶时，背部和臀部与座椅之间不透气，使背部和臀部产生汗液，久而久之，背部和臀部产生皮疹，从而产生各种皮肤问题，影响司机和乘客的身体健康，同时，现有的汽车座椅不具有按摩功能，长途行驶中，不能有效地帮助司机或乘客缓解疲劳。为应对传统汽车坐垫的上述种种问题，一种新型透气汽车座椅应运而生，它涉及汽车配件技术领域，并且以空气实现对传统垫材的替代。

它的可调伸缩杆与头部靠垫固定连接，并且可调伸缩杆延伸至靠背内。在靠背的内部设有卡槽，可调伸缩杆与靠背的卡槽滑动连接。它的靠背与下方的座椅相连接，靠背顶部和底部设有槽型口。它的座椅两侧设有槽型口，橡胶孔垫两端设有槽型密封头，上坐垫橡胶孔垫两端设有槽型密封头，槽型密封头安装在座椅槽型口内。座椅与上坐垫橡胶孔垫相互分离构成凸型底座，靠背与橡胶孔垫相互分离构成凸型靠座。橡胶孔垫和上坐垫橡胶孔垫设有多个吸排气孔，在背部和靠背及臀部与座椅之间产生气流，使汗液快速挥发。

并且这种以空气实现对汽车传统坐垫材料聚氨酯泡沫替代的“新型透气汽车座椅”具有按摩的功能，适合司机和旅客在长途行驶中使用。

4结论及建议

通过对传统坐垫材料软质聚氨酯泡沫（RPUF）发展历程及环保性能的分析，可知传统垫材在环境保护方面的仍有巨大的改进空间，但现阶段仍存在较高的技术困难，短期内其环保功效难以实现质的飞跃。通过使用空气替代RPUF作为新型的汽车坐垫材料，不仅可以解决传统坐垫材料在环境保护中面临的窘境，而且可以为长途行驶中司机和乘客的身体健康保驾护航，实为一举多得。这种已获国家知识产权局认证的“新型透气座椅”，无疑值得生产汽车座椅的各厂家引起足够的重视和关注，以有利于他们生产出更加环保、更加有益司机和乘客们身体健康、更加受市场欢迎的新型汽车座椅。

参考文献

[1] 李志峰，孙军等.汽车座椅用软质聚氨酯泡沫的进展[J].聚氨酯工业，2014，29（2）：5-8.

[2] Sponton M，Casis N，Mazo P，et al. Biodegration Study of Psedomonas of flexible polyurethane foams derived from castor oil[J]. International Biodeterioration & Biodegration，2013，85：85-94.

[3] 黄玉西，田春蓉，梁书恩.以大豆油多元醇制备的硬质聚氨酯泡沫塑料的性能研究[J].中国塑料，2012，26（1）：59-64

[4] Tanaka R，Hirose H，Hatakeyama H. Preparation and characterization of polyurethane foams using a palm oil-based polyol[J].Bioresourcetechnology，2008，99：3810-3816.

[5] 肖宏展.总挥发性有机化合物检测方法介绍[J].化工标准·计量·质量，2004（3）：25-27.

4.维修整改安全技术措施 篇四

矿 长：

总 工：

生产矿长：

安全矿长：

机电矿长：

通风矿长：

调度主任：

二0一四年三月八日

-公司

维修整改安全技术措施

1、在整改期间，严格执行矿及领导带班制度，而且必须与工人同上同下。

2、严格下井人数，严格按批准的工作地点作业，每班下井人数不超20人。

3、严格瓦斯检查制度。瓦斯员必须执行早下迟上的规定，而且不得假检、漏检，严格按“三对口”原则执行。

4、工作地点必须有足够的风量。瓦斯浓度不得超限，决不允许超限作业和微风作业，更不允许无风作业。

5、作业人员必须是工作经验不少于5年的人员操作，并且每班安全员不少于3人。对危险作业点必须死守，现场指挥。

6、作业人员操作前，必须执行先观察、后敲帮问顶制度，不得盲目操作，避免造成事故。

7、在巷道中行走时，必须注意材料车是否运行，做到行车不行人。

8、主斜井有矿车行走时，严禁行人，待接到电话行人通知后，方可行走。

9、严格执行井下交班制度。带班领导必须将本班存在的遗留问题现场告知下班领导，并做好记录。

10、未经安全员，瓦斯员的允许，工人不得私自进入工作地点。

11、安全员、瓦斯员必须先下井对作业场所进行一次全面检查，并告知带班作业人员应注意的事项。

12、原斜井的“一坡三档”必须使用灵活可靠，否则矿车材料不得提降运输。

13、下放材料时，作业现场必须有矿级领导在现场，并有专人指挥。

14、材料在下放前，必须捆挷牢固，不得抱有侥幸心理冒险作业。

15、整改期间，严格执行不定期抽查和巡检制度，对违规操作行为，严惩不怠。

----------------------------公司

5.油罐维修安全措施方案（定稿） 篇五

大连某石油商业储备库油罐维修工程

安 全 施 工 措 施

项目名称： 大连某石油商业储备库 施工单位： 施工日期： 制定日期：

油罐维修安全施工措施

在大连某石油商业储备库油罐维修工程中，为保证安全、文明施工，防止事故发生，特制订该措施。

一、安全管理目标：

1、杜绝重伤及以上人身伤亡事故；

2、杜绝一般及以上机械、设备、火灾和责任交通事故；

3、杜绝重大未遂事故；

3、无违章施工、努力杜绝装置性、指挥性、管理性违章；

二、安全保证体系

1、项目部建立以工程项目经理为首的监督检查机制，严格落实安全生产责任制。该项目负责人为本工程项目的安全第一责任者，全面领导本工程项目的安全工作。

2、项目部设立由公司专职安监人员组成的安全监察机构，在项目经理的领导下主管项目部安全施工监督管理工作。对项目部所属单位安全生产情况进行监督检查，对工程危险作业区域和立体交叉作业区域进行重点监督和协调。

3、项目部所属施工处设置专职安全员，在施工处安全第一责任者的领导下，具体负责本单位的安全施工监督检查管理工作。安全员必须持证上岗。

4、班组长是本班组安全施工的第一责任者，对本班组人员在施工过程中的安全和健康负责。班组设兼职安全员，协助班组长开展安全工作。

5、认真贯彻“以防为主，防消结合”的原则，项目工地配备1--2名兼职职消防员，建立健全工地消防安全网络，制定消防工作规定及防火防爆应急方案，切实做好防火安全管理工作。

三、安全管理人员名单

1、施工安全负责人：

2、安全技术工程师：

3、专职安全员：

四、安全保证措施

1、职业安全健康管理：

项目部依据公司职业安全健康管理体系的要求，对工程施工过程中的危险危

害因素进行全面辨识和评价，确定了重大职业安全健康风险清单，制定了有针对性的控制管理办法，在施工过程中进行过程控制。结合工程特点和现场实际，强化各危险点、事故易发区的预测、预控，做到重点区域重点防范、重点监督检查，使整个施工活动自始至终处于“可控，在控”状态。健全《安全风险、安全监督制约、安全教育激励》三项机制，完善安全施工奖惩制度，做到奖罚分明，重奖重罚。切实执行安全一票否决制，并将安全工作业绩列为项目部干部职工晋级、奖励、评优评先考核的重要内容及依据之一。

2、安全管理

2.1进库施工人员的再教育和特殊工种培训(如：从事电气、起重、焊接、特殊高处作业人员和架子工、厂内机动车驾驶人员、机械操作工作及接触易燃、易爆、有害气体、等特殊工种作业人员)

2.1.1所有进库施工人员都必须进行三级安全教育，一级安全教育学习相关安全法律、法规和中石油《外来施工人员安全教育培训教程》；二级教育学习库区安全生产的有关规定和施工方案及油罐维修安全施工措施；三级教育学习施工操作规程和安全技术交底；

2.1.2对高空施工作业人员、高危区域施工人员进行作业再培训，做到按程序、按规范、按措施进行施工作业，把不安全因素降到最小；

2.1.3教育职工了解库区施工，接触的生产装备设施多为易燃易爆、有毒有害有腐蚀性物质，施工中稍有不慎，易发生事故。造成燃烧、爆炸、中毒和灼伤等事故，决不能有任何侥幸和麻痹心理，处处提高安全意识，从主观上消除安全隐患。

2.1.4对进库施工人员进行严格的审核，按照库区规定填写有关表格、签订有关协议和办理进出入库区人员、车辆的证件，按规定进入库区；

3、安全措施

3.1制定施工人员进出注意事项：

3.1.1、进库施工人员必须执行国家有关安全生产的有关法律法规，遵守库区生产、安全管理制度和有关规定；进出大门时配带好有关证件；听从业主的有关人员的调度和指挥。

3.1.2、进库施工人员杜绝携带任何火种，包括火柴、打火机、香烟；进入罐

区后所有手机、电脑要关闭，需要通话时要到罐区意外规定的范围内操作。

3.1.3、任何人未经库区管理人员同意，不准私自乱动库区的所有仪器、仪表、阀门和电器设施。

3.1.4、操作人员进入（库区）操作施工现场，必须穿防静电工作服；作业时穿好防滑鞋，戴好安全帽，系好安全带。

3.1.5、进库施工前要对高空作业人员进行身体检查，患有高血压、心脏病的人员不准登高施工，防止出现意外事故；

3.1.6、参加高空施工人员应严守安全操作规程，施工时须思想集中，不准说笑，打闹或擅自离开工作岗位。

3.1.7、库区作业要文明，不准随地大小便，用过的杂物要集中存放，下班时一起带到库外统一处理。

3.2脚手架的搭设（本工程采用吊板脚手架）

3.2.1吊板的安装，采用双绳施工，即一条施工绳，一条安全绳。把施工用吊板绳和安全防护绳分别固定在大罐栏杆上，检查是否牢固然后在进行安装吊板进行施工。

3.2.2安全防护绳是第二道生命保障绳，绳子不准用于其它用途，施工时必须打好放止安全带下滑的防滑结。

3.2.3安装完成后要进行负责实验，保证人体重量3倍的安全系数。3.3吊板（高空作业）使用中应注意的安全事项

3.3.1使用的吊板、吊绳、安全绳的质量必须符合国家关于高空作业的标准要求。施工中对高处作业的安全设施，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决。危及人身安全时，必须停止作业。

3.3.2 吊板绳、安全防护绳的安装必须按照规定实行多圈缠绕和多次搭接捆扎，防止松开，安装完成后必须进行检查验收，安全管理人员进行确认合格，方可使用。

3.3.3对高空作业人员要进行详细的安全交底。使全体参加操作人员都明确要求，掌握施工程序和步骤，对安全施工做到心中有数。

3.3.4安全带穿戴要符合劳动保护规定，扎带是否牢固、捆绑是否适中，防护绳是否结实。使用时一定要牢固的按扎在另一条防护绳上，且高挂低用。

3.3.5吊板绳、防护绳不准超负荷使用。

3.3.6风力大于6级时要停止施工，防止出现安全事故。

3.3.7项目负责人必须对高空作业的安全技术负责并制定、建立相应的责任制，从制度上解决责任分工，防止出现安全管理漏洞。

3.4施工中注意事项

3.4.1施工现场必须配备有完善、有效的消防器材和充足的消防水源； 3.4.2上罐作业必须穿棉质防静电工作服，并触摸导静电柱，把身上静电倒入地下；

3.4.3上罐不穿能引起火花的鞋，即，带钉子的鞋，且上下罐时脚步要轻，特别是大罐顶部环形通气孔、量油孔、呼吸罩及各个透光孔法兰处是罐内油气挥发严重的部位，在周边走动和作业一定要轻手轻脚。

3.4.4在安装吊板和系挂安全带时，一定要防止吊板和安全带的钢环、挂钩碰撞罐体，防止出现火花，引起火灾。

3.5特别强调的问题：任何人在进入吊板前（即身体从顶部栏杆内到栏杆外前）都必须先安装好安全带的保险卡口（就是挂好安全带）在进行作业，否则按照严重违反劳动纪律处理。

3.6现场交底，对重大安全隐患和危险部位，技术人员要按照业主具体交底的内容，一点不漏的在施工现场向施工人员一一交待清楚，并填写现场交底记录表。

4.安全检查： 4.1一般性检查：

各级人员应认真履行自己的安全职责，对本工程所有施工区域进行普遍的、全员性的安全检查。同时，各部门应定期组织自检、互检活动，确保施工安全，提高安全管理水平。

4.2定期检查：

4.2.1 项目部的安全和文明施工大检查每月进行一次。4.2.2 施工处的安全和文明施工检查每月至少一次。4.2.3班组级的安全和文明施工检查每周至少一次。

（以上检查均形成纪录，有整改措施、考核和时间要求，实施严格的“闭环”

管理。）

4.2.4在每天工作开始前，班长或施工负责人应对本班组员工的精神状态和衣着、工器具和环境、安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网）进行检查

4.3专业性和季节性检查：

项目部根据季节及施工特点进行各种专项安全检查。针对季节性施工特点，明确防暑降温、防冻保温以及对风、汛、雷、电、火等灾害的防范工作要求，保障季节性施工中职工的安全与健康，确保施工机械设备的安全运行，对安全检查发现的重大问题，应填写职业安全健康体系“不符合报告”，分送至各责任单位，限期整改，使安全检查形成闭环管理，提高安全生产的“可控、在控”程度。

4.4安全例会：

项目部每月组织一次由安监部门主持，项目经理、项目副经理、各部室主任专工、施工处主任、施工处专职安全员参加的安全工作会议，检查安全施工目标计划和安全措施实施情况，听取安监部门月度安全施工监督考核情况汇报，解决安全施工方面问题，提出下一阶段安全施工工作要求。

4.1安监部门每周组织一次专业施工处安全员参加的安全专业会议，及时了解和掌握安全施工动态，总结布置日常工作。

4.2工程部在项目部生产协调会上按照“五同时”原则，讨论、协调解决、布置安全施工问题。

4.3安全工作例会应有完整的记录，并存档。5安全奖惩：

项目部设立安全施工目标奖、月度安全施工奖，对认真履行安全职责、圆满实现工程安全目标的部门和个人，将根据合同规定给予奖励，对实现工程安全目标做出突出贡献的部门和个人，将给予重奖。

5、安全技术保证措施

5.1所有施工项目必须编制作业指导书并按规定程序审批，作业指导书中必须有切实可行的安全施工措施并明确指出该项目的主要危险点及应采取的防护措施，明确安全监护人。

5.2经审批的作业指导书必须严格遵照执行，不经措施审批人的同意，不得擅自更改。

5.3所有施工项目必须进行安全交底，无措施或未交底的项目严禁布置开工。重大及危险的作业项目必须按规定办理安全施工作业票并按规定程序审批后方可开工。

5.4工程项目的一切施工活动必须要有书面的作业指导书，作业指导书中必须要有专题安全施工措施，并在施工前对参加施工的所有人员进行交底、签字认可。无措施和未交底，严禁布置施工。

5.5一般项目的安全施工措施须经部门专责工程师审查批准,由单项工程师交底后实施。

5.6重要临时设施、重要施工工序、特殊作业、季节性施工、多工种交叉等施工项目的安全施工措施须经施工技术、安监等部门审查，总工程师批准，由班组技术员或工地专责工程师交底后执行。

5.7重大的起重、运输作业，特殊高处作业及带电作业等危险作业项目的安全施工措施及方案，须经施工管理科和安监部门审查，经总工程师批准，由部门专责工程师交底并办理安全施工作业票后执行。

4.8施工管理和安监部门应根据单位工程及分项工程名称，结合本条中3、4款的规定，编制作业指导书项目审批表和安全施工措施编审程序表，经项目部总工批准后执行。

6、安全用电措施

6.1各种工具和设备在使用前进行检查，如发现有损坏，修复后才能使用。电动工具和设备应有良好的接地，使用前应检查是否有漏电现象。

6.2使用电动工具和设备时应在空载情况下启动。操作人员应戴上绝缘手套穿上绝缘胶鞋，在金属台上作业时，工作台上应铺设绝缘垫板。电动工具和设备发生故障时，应及时进行修理。

6.3所有在潮湿、粉尘、高温、钢材部位的闸具，必须有闸箱，闸箱应严密、完整、无损，闸箱盘上有明显的接地线，闸具、熔丝要与设备相匹配。

6.4闸箱引线护管上的接地线与闸箱接地线连接牢固，零线和地线不得串联，胶盖闸完好，插保险不得明露、打火、发热现象，严禁一闸多用。

6.5闸箱内清洁无杂物，箱体周围有通道。铁壳开关有外壳接地，并且连接牢固。室外闸箱及流动闸箱，必须有防雨措施。

6.6电动角磨机必须“一机一闸”,接线的线鼻子应压接牢固。

6.7防腐施工现场10m内，不准堆放易燃、易爆物品。现场用电、气焊必须开动火证，所有电、气焊工必须持证上岗。当电焊地与气焊地在同一场地时，电焊机应与氧气瓶、乙炔瓶相距10m以上。

6.8临设电气工程，必须有取得电工执照的专业人员按照安全用电管理规定进行设置。变、配电设施安装后，经检查验收合格，方可用电。

6.9一般场所应选用Ⅱ类手持式电动工具，并装设额定动作电流不超过15mA，额定漏点时间不大于0.1s的漏点保护器。在露天、潮湿场所或金属构架上操作必须选用Ⅱ类手持式电动工具，严禁使用Ⅰ类手持式电动工具。

6.10手持式电动工具的外壳、手柄、负荷线插头、开关等必须完好无损，使用前应做空载检查，运转正常方可使用。漏点保护器必须做定期检查，以保证灵敏可靠。

6.11室外照明灯具不应低于2.5m，室内灯头距地面不应低于2m，移动式手提电灯的电压不得超过36V，在潮湿场所工作电压不得超过24V。夜间施工涂敷时必须使用低压、防爆电器。

6.12、使用氧气切割、焊接时，氧气瓶盖、帽、安全阀、回火器应齐全，与电闸、电器设备距离应符合有关规定。

6.13、建立健全现场消防组织，设立专职消防检查人员，定期定时进行现场巡回检查，在施工队伍中建立兼职义务消防组织，对专（兼）职消防人员定期进行消防专业知识与技能的培训与演练，制定防火预案，加强防火宣传，增强防火意识。

6.14严禁在施工区域（油库）内吸烟和携带火种进入库区； 6.15严禁非电工拆、装施工用电设施。

6.16进入油库所有人员必须关闭携带的影响油库安全的有关电子产品。如手机、BB机、电脑等；

五、罐区施工危险源的辨识解决办法

1.1高空施工坠落，后果是，导致死亡与伤残；使用合格的劳动防护产品，加强施工人员安全意识，按照程序、规范进行操作；

1.2高空坠物伤人，后果是，导致死亡与伤残；按规定戴好安全帽，并系好

帽带；罐上作业人员不准向下乱抛杂物，需要清理的污物应装袋运到罐下，统一处理。

1.3油气挥发口（环形通气孔）施工，后果是，导致油气中毒或起火；了解罐内介质状况，按照规程施工，避开气体流向，防止金属物体与罐体碰撞。

1.4带火种进入罐区或在罐区吸烟，后果是，导致火灾发生；严禁携带火灾进入库区。

1.5在罐区玩手机游戏和打电话，后果是，引起油库爆炸；进库施工人员不准携带手机进入，管理人员手机应关闭并放在罐区外；

1.6吊板绳捆扎不老，后果是，造成坠落伤亡；按规范安装，必须经安全管理人员确认无误后，再进行施工操作。

六、文明施工

文明施工是一个企业形象、管理水平和整体素质的综合反映，也是职工队伍精神风貌的具体体现。我单位一贯注重文明施工。我单位中标后，立即成立文明施工领导小组，制定文明施工管理措施，并将各项措施切实落实到每队、工班和每个施工环节中，切实体现我单位文明施工的企业形象。

1文明施工的保证措施

1.1认真贯彻执行建设部《建设工程施工现场管理规定》及“建设单位负责，施工单位实施，地方政府监督”的文明施工原则；由建设单位项目管理组牵头，建立三方共同参与的文明施工管理小组，负责日常管理协调工作。认真做好施工区域内的文明施工。工程开工前与建设单位签订《文明施工责任协议书》，明确在文明施工和文明施工管理中的各自职责。

1.2在工程管理和工程建设中必须坚持社会效益第一，经济效益和社会效益相一致，“方便人民生活，有利于发展生产、保护生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨,搞好工程建设中的文明施工。本单位各级领导从抓文明施工着手，制定文明施工管理措施，提高施工人员职业道德和文明施工意识；严格履行合同，遵守承诺，树立良好的信誉。

1.3推行现代管理方法，科学组织施工，做好施工现场的各项管理工作。按基本建设程序办事，服从建设单位领导，主动配合监理工程师的工作；按工艺标准施工，做到标准化作业，项目主管工程师制定补充标准和企业内控标准，使工

程质量真正做到内实外美。

1.4施工现场设置鲜明标牌，标明工程项目名称、建设单位、监理单位、施工单位、设计单位、项目经理和施工现场总负责人的姓名、开、竣工日期、施工许可证批准文号、责任划分、形象进度、质量目标等，并负责施工现场标牌的保护工作。施工现场的主要管理人员及施工人员在施工现场佩戴胸卡。

1.5施工场地统一规划布置，严格按施工总平面布置图设置各项临时设施，大宗材料、成品、半成品和机具设备的堆放，严格禁止侵占道路及安全防护设施。施工材料堆放整齐，各种不同类型物资材料按照ISO9002标准正确标识，场区内管线布置整齐、清洁。

1.6施工现场平面布置合理，各类材料、设备、预制构件等（包括土方）做到有序堆放，不侵占车行道、人行道。施工中要加强对各种地下管线的保护。加强施工现场管理工作，做到工完料净场地清。

1.7施工机械按照规定的位置和线路设置，施工机械进场前经过安全检查合格后再使用。施工机械操作人员必须建立机组责任制，并依照有关规定持证上岗，禁止无证人员操作。

1.8负责施工区域及生活区域的环境卫生，建立完善有关规章制度，落实责任制。做到“五小”设施齐全，符合规范要求。创建良好环境，在工地现场和生活区设置足够的临时卫生设施，每天清扫处理；施工生产和生活废水，采取有效措施加以处理，不超标排放。污水、废水、废气等的处理符合环境管理体系的标准。

1.9尊重当地民风民俗，遵守地方法规，充分发挥优良传统，积极帮助地方群众，搞好与当地政府、邻近居民的关系。做好征地工作。

1.10创建标准化文明工地，开展文明竞赛活动。欢迎建设单位对我单位开展创建文明工地的工作给予经常性地指导，定期组织检查，对存在的问题及时进行整改。

1.11施工人员在库区不准随地大小便，项目部要制定严厉的处罚制度，发现违犯者，除进行经济处罚外，必须开除回家；

2环境保护的技术措施 2.1 环境目标

噪声排放达标；

现场无扬尘和运输遗洒； 生产及生活污水达标排放； 施工现场夜间无光污染；

固体废弃物实现分类管理，提高回收利用率； 强化员工环保意识，文明施工改善环境。2.2 环境保护保证措施 1)规范运行环境管理体系：

A 制定环境管理体系内部审核计划，组织内审员参加实施计划，审核要形成审核报告和不合格报告，并跟踪验证不合格纠正、预防措施的实施情况；

B 制定月度检查监督工作计划，列出监督检查重点并实施，确保环境管理体系运行得到控制；

C 在体系运行过程中，加强与相关方的信息交流，不断发现体系管理过程中存在的问题，并及时对文件进行修订；

D 加强与业主、监理公司及地方环境管理部门进行联系，听取和吸收他们的建议，不断完善我们的环境管理体系；

E 虚心接受社会有关部门的监督检查，针对不符合项制定完善的纠正或预防措施，并限期进行整改。)正确处理施工及生活垃圾：

在工地设置生产垃圾集中堆放场，分类放置各类垃圾。垃圾外运时，按照当地环保部门规定的时间、路线运输，在指定地点堆弃。运输车辆要封闭良好，不得在运输过程中沿途丢弃、遗落垃圾。

3)减少污水、污油排放：

在生产、生活区设置排水沟，将生活污水、场地雨水排至指定排水沟；施工废水经过滤沉淀经一级处理达标排放。泥灰浆水需经过沉淀后方可排放。污水排入指定的排污系统中,防止造成环境污染。

废油要彻底回收，严防外溢，污染地面或土壤。尽量避免现场机械维修，特别是换油保养时，必须采取可靠的防污措施。

4)卫生设施的清洁：

安排专人对现场临时厕所进行清理，在炎热夏季定期喷洒防蝇、灭蝇药物，严防疾病传播。临时厕所设置的化粪池必须加装防蝇装置，采取灭蛆措施和土化处理措施。

5)降低噪音，减少扰民：

合理安排施工活动，采用新工艺、新方法等降躁措施，减少噪音污染如吹管时加装消音器。若有不可避免的噪音产生，应提前征得当地环保部门的批准，并在周遍做好解释。夜间尽量避免噪声作业，对于吊装、运输要做到轻装慢走，对于设备进行减噪改造，以免影响周遍居民休息，否则应严格按照当地环保部门的要求，在规定时间内停止作业。

6)减少粉尘污染：

必要时应采取撒水湿润措施。车辆不准乱出乱进施工现场，以减少对周边的粉尘污染。施工区域的路面应定期撒水，对于大型设备除锈除锈，要做到按规操作，掌握好喷枪的角度不随意改变除锈方向，尽量避免大风天气作业。

7)减少有害气体的排放：

禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、垃圾等，防止产生有害、有毒气体；施工用危险品严格贯彻集中管理和专人管理的原则，防止失控。要选择工况良好的施工机械进行施工，确保其尾气排放满足当地环保要求。

8)控制有毒有害废弃物：

项目部物资部门在发放能够产生有毒有害废弃物的物资时，应与使用部门签定回收协议，严格监督协议的执行。对于容易产生有毒有害废弃物的消耗性用品，如：劳保手套、安全帽、干电池等，采取以旧换新的方式发放。有毒有害由施工管理科统一回收处理，处理方式可采取当地环保部门认可的方式或返厂处理的方式。

9)加强化学危险品的管理：

物资部门负责采购并对化学危险品进行识别，在采购化学品之前先与相关方进行信息交流，获取相关信息，在价格容许、满足要求的情况下，优先采购环保材料。危险化学品的存贮应满足安全要求。

10)防止扰民措施

A合理进行现场的布置，并增加必要的环保措施及环境防护，以减少对周边

环境产生危害。靠行人道路区域搭设双层封闭安全防护棚，保证行人安全。

B协助甲方及监理单位对周边环境进行协调，确保工程正常运行。C成立公关协调部门，加强与社区居委会及警署的合作。

D对工程可能发生的扰民及纠纷问题承担承包管理职责，全面负责协调各方面工作，不给业主等添麻烦。

E开工前到环保监察站进行受监登记，随时接受环保监测。

F如因特殊工艺超过环保规定连续施工和夜间施工，提前18小时提请有关主管部门进行审核批准，并配合当地政府做好当地居民协调工作。

G对场地及机械设备进行合理布置，采用低噪音的新型机械设备。对施工场地照明灯光布置尽量背离居民区。

11)职业病防治措施

本工程施工过程施工中存在的职业病主要是矽肺病和急性中毒，我们主要从以下方面采取防止措施进行防治。

A所有进入施工现场的施工人员和管理人员上岗前必须进行有针对性的安全教育培训，培训考试合格后方可上岗，教育员工从思想上充分认识上述两种疾病的危害程度，做到主动防御。

B教育员工在施工过程中正确佩戴好防护用品，除锈施工过程中所有人员要佩戴好防尘口罩，油漆涂敷过程中要佩戴好防毒口罩，施工现场HSE管理人员要跟班检查，发现问题及时整改。

C在狭小的空间内进行除锈、油漆涂装作业时，要保持空气流通，并接好强排风装置。

D加强施工场所的环境监测，保证施工场所的有毒有害物质浓度不超过国家卫生标准。

E对噪声采取隔音、消音等措施，使噪声低于国家卫生标准，在噪声施工环境佩戴必要的劳保用品（如耳塞等）。

F公司对职业病防治工作将拨出专项经费，定期对施工人员进行身体体检。

七、施工生产中的应急预案

1、消防应急预案 1.1总则

为确保安全生产，加强对场内火灾事故处理的综合指挥能力，提高快速反应和协调能力，有效保障员工生命及国家财产不受损失，最大限度地减轻火灾造成的损失。特制定本预案。1.2组织机构及联系方式 1.3组织机构及联系方式

1.3.1经我项目部研究决定，成立火灾应急领导小组，具体名单如下：（证件附后）

1.3.2组 长： 田 华 联系电话：150*********

1.3.副组长: 冯继山 联系电话：158********* 成 员：孙郑虎

联系电话：150********* 李树伟 联系电话：158******** 1.3.4火警电话：119 医疗急救电话：120 1.4职责

1.4.4田华：负责急救工作的指挥

1.4.2冯继山：负责协调工作；用车安排；急救资金

1.4.3孙郑虎：负责急救用劳动力的安排、急救联络、急救工作的宣传、报道等工作

1.4.4李树伟：负责急救物资的采购、检查工作；

各应急小分队负责本项目部及所在施工现场火灾急救工作，服从应急领导小组的统一调度指挥。

1.5具体工作如下：

1.5.1、按照“预案”迅速开展施救工作；

1.5.2、根据事故发生状态迅速制定并组织实施防止事故扩大的安全防范措施；

1.5.3、迅速调集厂抢险队伍，并指挥其进行抢险救灾、伤员救治转送、物资转移，及时与外部救援119、120取得联系，寻得社会帮助；

1.5.4、负责调集抢险物资到位；指挥抢险队伍按抢险方案进行施救；组织事故现场员工撤离、伤员救治转送和物资转移；

1.5.5、配合进行事故调查处理；做好受伤人员的善后和安扶工作及信息联络；

1.6、应急处理和响应工作程序

1.6.1、各应急小组的抢险物资、器材准备要充分、及时到位，认真研究和部署本厂重点地段、重点设施的应急检查及抢险等方面的工作。物资供应部接到险情信息，立即根据紧急事故类型，组织供应运输应急抢险救援物资。

1.6.2、接到事故报告后，应立即组织有关人员核实情况，进入响应工作程序，及时向有关领导汇报，并通报本厂进行救援，抢险和处理情况。1.6.3、应急领导小组在接到险情通知后，应在10分钟内迅速进入各自工作岗位，应急抢险队伍（突击队）成员应在15分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。

1.6.4、根据事故的性质，组织具有相关专业技术水平的人员进行抢险救援，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。

1.6.5、应急抢险队伍，按各自分工制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。1.7、应急措施

1.7.1防火、灭火的基本方法

1）、控制可燃物法

基本原理是限制燃烧的基础或缩小可能燃烧的范围。具体方法是：

a、以难燃烧或不燃烧的代替易燃或可燃材料（如用不燃材料或难燃材料作建筑结构、装修材料）；

b、加强通风，降低可燃汽体、可燃烧或爆炸的物品采取分开存放、隔离等措施；

c、用防火涂料浸涂可燃材料，改变其燃烧性能；

d、对性质上相互作用能发生燃烧或爆炸的物品采取分开存放、隔离等措施。

2）、阻止火势蔓延法

阻止火势蔓延是将正在燃烧的物质和周围未燃烧的可燃物质隔离或移开，中断可燃物质的供给，使燃烧因缺少可燃物而停止。其原理是不使新的燃烧条件形成，防止或限制火灾扩大。具体方法是：

a、把火源附近的可燃、易燃、易爆和助燃物品搬走，使建构筑物及贮罐、堆场等之间留足防火间距，设置防火墙，划分防火分区；

b、在可燃气体管道上安装阻火器及水封等；关闭可燃气体、液体管道的阀门，以减少和阻止可燃物质进入燃烧区；

c、在能形成爆炸介质（可燃气体、可燃蒸气和粉尘）的厂房设置泄压门窗、轻质屋盖、轻质墙体等；设法阻拦流散的易燃、可燃液体；

d、在有压力的容器上安装防爆膜和安全阀；

3）、冷却灭火法

这种灭火法的原理是将灭火剂直接喷射到燃烧的物体上，以降低燃烧的温度于燃点之下，使燃烧停止。或者将灭火剂喷洒在火源附近的物质上，使其不因火焰热辐射作用而形成新的火点。冷却灭火法是灭火的一种主要方法，常用水和二氧化碳作灭火剂冷却降温灭火。灭火剂在灭火过程中不参与燃烧过程中的化学反应。这种方法属于物理灭火方法。

1.8、火灾报警

牢记火警电话“119”。

接通“119”火灾报警电话后，要向接警中心讲清失火单位的名称地址、什么东西着火、火势大小，以及火的范围。同时还要注意听清对方提出的问题，以便正确回答。把自己的电话号码和姓名告诉对方，以便联系。

打完电话后，要立即派人到主要路口迎接消防车。

要迅速组织人员疏通消防通道，清除障碍物，使消防车到达火场后能立即进人最佳位置灭火救援。

如果着火地区发生了新的变化，要及时报告消防队，使他们能及时改变灭火战术，取得最佳效果。

1.9伤员急救

在火场上要尽快地发现和抢救受伤人员，及时妥善地包扎伤口，减少出血、污染和疼痛。尤其对骨折、大关节伤和大块软组织伤，要及时地进行良好的固定。一切外出血都要及时有效地止血。凡确定有内出血的伤员，要迅速送往医院救治。

对急救后的伤员，要安置在安全可靠的地方，让伤员平卧休息，并给予亲切安慰和照顾，以消除伤员思想上的顾虑。待伤员得到短时间的休息后，尽快送医院治疗。

烧伤经过初步处理后，要及时将伤员送往就近医院进一步治疗。1.10、应急处理支持与反馈

1.10.1、应急处理工作结束后，应填写事故报告。事故报告应包括以下内容：发生事故的单位及事故发生的时间、地点、事故的简要经过，伤亡人数、直接经济损失的初步估计、事故原因、性质的初步判断，事故抢救处理的情况、需要有关部门和单位协助、支持的事宜、事故报告人、报告时间。

1.10.2、紧急情况或事故处理结束后，相关人员应进行总结、分析，吸取事故教训，及时整改，防止类似事故再次发生。

1.10.3、对在事故的抢救、指挥、信息报送等方面有突出贡献的单位和个人，将按照《中华人民共和国安全生产法》有关规定给予表彰和奖励。

2、高处作业坠落事故应急救援预案

2.1 应急准备

2.1.1 对高处坠落事故的辩识、评价和预防

1）高处坠落事故包括：脚手架、便桥、高边坡、构造物孔洞和临边、挖孔桩、基坑、地质灾害等处离基准面2米以上高处坠落造成的人身伤害事故。这些高处坠落事故，在各项目都有可能发生。

2）对高处坠落事故的预防，按《公路工程施工安全技术规程》、《市政施工安全手册》等文件中的相关规定，结合项目情况进行预防。

2.2 物资准备：

根据市政施工高处坠落事故的成因、危险危害程度范围的预测评估，每个项目应作如下物资准备：

2.2.1 急救药箱：

每个项目起码备有10人用量的止血带、止血钳、止血粉、云南白药、创可贴、消炎药、急救针剂、一次性注射器、消毒棉花、消毒棉签、医用胶布、消毒绑带、医用剪、医用摄子、75%的酒精2000ml，分装在几个急救药箱内备用。上述器械和消毒棉花、消毒棉签、消毒绑带要定期按规定进行消毒，失效药品和一次性注射器要及时按规定更换。

2.2.2 急救器具：

每个项目要备有足够担架、安全绳、安全带。2.2.3 急救车辆：

在有高处坠落事故危险时，每个项目至少要保证有一辆性能良好的汽车在工地，以备应急救援使用。

2.2.4 结合本单位或本项目部的实际情况应当做的其他准备工作。

2.2.5 上述物资由各项目经理调派，保证到位，急救药箱和急救器具由项目安全员保管，并确保其性能良好。

2.3 应急响应

2.3.1 当发生高处坠落事故时，现场人员在进行现场救护的同时应立即向所在劳务队、工区和项目经理部领导报告，若发生人员伤亡时拨打当地“120”请求救护。

2.3.2 急救方法

去除伤员身上的用具和口袋中的硬物。在搬运和转送过程中，颈部和躯干不能前屈或扭转，而应使 脊柱伸直，绝对禁止一个抬肩一个抬腿的搬法，以免发生或加重截瘫。创伤局部妥善包扎，但对疑颅底骨折和脑脊液漏患者切忌作 填塞，以免导致颅内感染。颌面部伤员首先应保持呼吸道畅通，撤除假牙，清除移位的组织碎片、血凝块、口腔分泌物等，同时松解伤员的颈、胸部钮扣。复合伤要求平仰卧位，保持呼吸道畅通，解开衣领扣。周围血管伤，压迫伤部以上动脉干至骨骼。直接在伤口上放置厚敷料，绷带加压包扎以不出血和不影响肢体血循环为宜。当上述方法无效时可慎用止血带，原则上尽量缩短使用时间，一 般以不超过1小时为宜，做好标记，注明上止血带时间。

2.3.3 我们要利用一切人员、物资设备和车辆进行抢救，发挥最大能力，尽可能的防止高处坠落事故的扩大，将高处坠落事故的损失降到最低程度。注意保护好事故发生现场情况，当处部和当地应急救援人员赶到后，发生高处坠落事故的项目部领导应全力配合，服从指挥。

2.3.4 高处坠落事故抢救工作结束后，发生高处坠落事故的项目要在处部或当地应急救援机构的指挥下对高处坠落事故进行清理，做好高处坠落事故死伤人员家属的安抚工作，配合主管单位对事故进行调查处理。

（五）、事故调查处理

处理事故要及时按照国家有关规定组织事故调查组对事故进行调查和处理。事故的调查处理必须坚持“四不放过”原则，即调查事故发生的原因，原因分析不清不放过；明确事故责任，责任不分清不放过；吸取事故教训，制定并实施安全防范措施，防止类似事故发生，员工得不到教育和安全防范措施不落实不放过；事故的有关责任人不受处理不放过。事故处理结案后要填报《企业职工伤亡事故调查报告书》和《企业职工伤亡事故登记表》送公司技捡安全管理部门。

事故处理完毕，要将处理情况以书面形式向施工管理科,施工管理科接报告后进行总结，再向公司进行汇报。

（六）、纠正与完善

当生产安全事故调查处理完毕后，发生生产安全事故的项目部要对事故的应

6.汽车客运西站安全防范措施 篇六

为把我站治安防范工作做好，各级部门应加强管理，增强管理，增强岗位职责，实行谁主管，谁负责的制度，把我站治安防范工作落实到实处。

一、预防为主，重点保护，积极搞好宣传，让职工做到知法、守法、用法，增强全站人员素质和自觉性。

二、要害部位的防范措施，对本站的重点部位加强巡逻，定期检查，发现问题及时解决，对下达的整改通知，要及时解决。

三、防火、防盗、防自然灾害。搞好防火宣传教育工作，增强职工的防火意识，加强治安巡逻及岗位责任制，严格值班制度和巡逻制度，防汛期间，要积极行动，保护本站利益。把自然灾害降低到最低。

四、建立健全各项规章制度，各部门、各科室要把工作制度，管理制度积极相关制度进行上墙入档，让职工清晰本职工作，增强职工自觉性，使各项工作及规章制度科学化、系统化、规范化。

7.汽车维修环境保护措施 篇七

1 现代汽车维修的特征

1.1 故障诊断特征

现代汽车已不是简单的机械产品, 也不是最初的交通工具, 而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑技术的飞速发展, 使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机 (EFIE) 、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统 (AT) 、加速滑动调整系统 (ASR) 、自动空调系统 (A/C) 、电子悬挂系统 (ECS) 、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等, 这些总成均由电控单元件 (ECU) 全面控制, 电控单元具有自诊断功能, 能记录出现的故障, 并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码, 从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助。

1.2 检修工具特征

随着汽车技术的发展, 维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产, 也不再是多以机具类为主。20世纪90年代以来, 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等, 这些昔日人们十分陌生的检测设备, 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备, 本身就是高科技化的产品, 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备, 技术人员需要经过严格的培训, 并要掌握外语和电脑技术, 才能掌握正确的使用方法, 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备, 使现代汽车维修的科技含量大为提高。

1.3 维修人才培训的特征

在我国传统的汽车维修企业中, 维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低, 传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式, 很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。随着汽车高科技的发展, 从事汽车维修服务的技术人员, 必须具备高科技的素质, 除了具有坚实的汽车专业理论外, 还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器, 能掌握一门外语, 能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料, 对出现的各种疑难杂症进行分析, 达到准确判断、熟练排除, 以最低的成本、最短的工时、最优质的服务, 排除各类汽车故障, 使车主满意。因此, 除了学校的专业教学外, 汽车维修技术人员还要加强自身学习, 还要借助于各类技术培训, 特别是电化教学和网上培训, 不断更新维修观念、知识、技能, 提高自身素质, 才能维修现代汽车。

1.4 维修管理的特征

随着电脑及相关系统的发展, 在许多国家, 电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用, 而且这个趋势将持续扩展。在我国, 采用电脑化管理还刚起步, 对于大多数汽车维修企业而言, 谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务, 谁就能争取最多的客户, 在竞争中立于不败之地。采用电脑化管理, 可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作, 综合管理, 使经营活动一目了然, 克服了以往混乱的管理局面, 将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来, 提高办事效率, 获得客户认同。上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况, 便于统筹安排。可以使维修行业改变传统手工作业的模式, 实现质的飞跃。

2 完善现代汽车维修技术的措施

2.1 掌握汽车新技术的发展方向

为了减少汽车尾气排放对环境的污染, 汽车上逐步改变和增加了不少装置, 如发动机采用了高能电子点火系统、汽油机电控燃油喷射系统 (EFZ) 以及双燃料汽车的CNG或CPG系统等。随着人们对汽车的操控性、安全性和舒适性要求的不断提高, 微电脑控制系统在汽车车身和底盘各机构中逐步得到应用, 如制动防抱死系统 (ABS) , 安全气囊防碰撞系统 (SPS) , 渐进式动力转向机构 (PPG) , 自动变速控制系统 (ECT) , 空调自动扑制系统等。所以汽车维修人员必须掌握现代汽车高科技技术的发展方向, 才能从容地面对汽车维修新技术的挑战。

2.2 转变维修理念

由于现代汽车从结构到控制系统都已经高科技化, 传统的凭经验靠感觉的汽车维修方法非但不科学、不经济, 同时由于工人文化素质较低, 对故障的判断和排除不是很准确, 始终脱离不了大拆大卸。而对科技含量高的现代汽车而言, 必须采取不解体的方法, 用检测设备进行诊断, 正确寻找出故障及其产生的原因, 制定合理的维修方案, 使汽车维修规程化、规范化。

2.3 提高维修人员的技术水平

现代汽车高科技含量和实施维修工艺规程化, 以及维修设备的智能化、自动化, 决定了现代汽车维修人员必须提高技术水平, 由经验型向技术型转变。

2.3.1 现代汽车维修企业的领导层应该掌握一些必要的维修新技术, 从根本上认识到规程化、规范化修车的重要性。这是建立现代汽车维修企业的关键。

2.3.2 参与维修人员应以掌握高科技维修技术的工程技术人员为主, 配备具有一定专业知识的维修工人。随着科技的不断发展, 对工程技术人员的要求越来越高, 在理论上应具备对现代汽车的原理、结构比较熟悉, 掌握计算机应用知识, 对传感技术、液压控制和自动控制技术比较熟悉。在实际操作能力方面, 应能熟练掌握和使用智能化的仪器、设备来检测、诊断和排除现代汽车出现的故障。这样的工程技术人员必须是汽车专业本科毕业生或技师。

2.3.4 配备高科技的汽车维修设备由于现代汽车从结构上实现了机电一体化, 因此对现代汽车维修设备提出了相当高的要求, 这些设备必须具有高科技含量, 实现智能化和机电一体化, 这样才能保证现代汽车的维修质量。现代汽车维修设备分为维修设备、诊断设备和检测设备。

8.汽车产业应与环境保护和谐发展 篇八

替代能源以及下一代汽车都非常有前景，可以实现低碳的交通道路运输，并且能够促进节能，汽车制造商也在加速开发这些车型。日本人使用的新一代汽车，尤其是混合动力车的数量在稳步上升，2009年已经超过100万辆，当然目前从总量上看还显得比较少，只占日本现在所有实际使用汽车的2%。下一代汽车将是减少二氧化碳排放的主要方式，其销售量约占日本新乘用车市场的15%。

这主要得益于日本政府实施的一系列激励机制和激励措施。首先是政府必须要提供资金上的支持，才能保障这些车辆的大范围推广使用。为确保政策和财源，针对普及工作，政府必须有明确具体的指引方针。同时要从公司的竞争力出发，对标准化等问题进行充分讨论，核定开放和封闭的领域，维持本国的国际竞争力。基础设施的保证也非常重要，充电站、氢气的充气站都必不可少，还要与电力系统和IT系统加强联系，制定出车辆与基础设施一体推广的蓝图。只有加快这些基础设施建设，才能更广泛地推广新能源汽车。

在用乘用车辆燃油效能提高时间会比新乘用车晚，主要是因为车辆需要一段时间才能改善它的燃油效能。绿线代表在用的乘用车在使用时期的燃油效能。在计算二氧化碳排放的时候，实际采用绿线上的数字，这一实际燃油效能比认证条件下的低30%，可能主要因为驾驶模式不一样，还有使用空调的缘故。实际燃料效能和认证燃料效能之间是有差距的，因此改善交通流量以及实现生态驾驶更显得非常重要。所有的利益相关者都应该齐心协力实现这一目标，包括汽车制造商，包括能源供应商、政府、车辆驾乘人员。技术的不断进步能使车辆燃料效能在认证和实际环境下都得到提高。具体可以在改善发动机效能（如通过直喷技术或多缸并行等改善热效能，使用低粘度润滑油降低摩擦损耗等）、改善车身配置减少阻力、使用轻型材料或改善车身结构降低车辆自重、降低滚动阻力、改善车身传动系统性能、使用电子助力转向系统、怠速控制系统、混合动力等方面努力。

生态驾驶也能够改善实际燃料效能，日本汽车工业协会的成员单位正在努力地推广生态驾驶的设施或者设备，可以让更多人尝试生态驾驶方式。大约超过三分之二的在售乘用车都安装了这类设备，如燃料效能计、导航辅助系统、燃料效能实时屏显等。未来几年这个数量还将不断上升，日本汽车工业协会和成员国会不断努力促进生态驾驶模式的广泛实行，采取更多积极的措施，同时还会与美国、欧洲等其他汽车工业协会合作。

（本文根据新野雅史先生在2012中国汽车论坛上的演讲内容整理而成）

9.锚网支护巷道维修安全技术措施 篇九

由于我矿锚网支护巷道严重变形失修，为保证巷道安全质量及通风运输要求，决定对+2206运输顺槽（宽3.0米、高2.5米）、+2206东运输巷（宽3.0米、高2.5米），+2216回风顺槽（宽2.2米、高2.0米）、+2182西运输巷进行（宽3.0米、高2.5米）、+2182东探煤巷（宽2.2米、高2.0米）进行加固维修，特制定以下安全技术措施。

1、巷道维修必须坚持由外向里、先顶后帮的原则，逐步推进。严禁多点同时作业。

2、现场施工人员进入现场后，严格执行先检查后工作制度，对所施工的巷道顶帮和巷道支护情况进行认真检查，发现问题必须及时处理。不能处理的，必须立即汇报调度室和跟班领导，整改到位，措施到位，方可组织施工，严禁盲干，杜绝违章指挥。

3、施工前，保护好巷道内的电缆、电气设备、风水管路等设施，防止人为损坏。在转载机或皮带机机道工作时，必须闭锁转载机或皮带机停电。

4、维修巷道时，应加强支护，必须先采取临时支护措施，先支后修，防止冒顶伤人或堵人。作业期间，严禁人员进入施工地点以里巷道。非施工操作人员不得在作业地点下方逗留。

5、维修巷道时，应将巷道内的积水、淤泥、浮煤、矸、木材等杂物清理干净，备用支护材料码放整齐，保持巷道畅通。

6、在施工过程中，发现锚杆断裂、失效、超长的要及时进行补打。

7、在顶板破碎、压力大时，及时缩小锚杆排距600～800mm，并相应缩小循环进尺。

8、处理巷道高冒地段时，必须由有作业经验的工人进行；现场必须有矿领导跟班指挥，在作业全过程中应有专人观察顶板，发现异常必须先撤出人员进行处理，方可继续作业，确保作业安全。

9、应加强工程质量管理，确保巷道规格质量符合要求。严格执行“敲帮问顶”制度，并贯穿施工的全过程。处理网兜或架设临时支护，人员都必须在支护完整牢固处工作，严禁空顶作业。

10、现场要做好交接班制度和现场跟班带班制度，对现场存在的问题或隐患必须排除完毕，才能向前施工。

11、每班交班后，班长要安排专人对迎头10米范围内的顶帮锚杆进行二次紧固，锚杆扭矩力必须达到要求。

12、各点维修必须保证巷道高、宽及断面积符合原巷道设计尺寸。

13、对部分压力大、冒落区、跨度大、丁字口、十字口的巷道要采用锚索钢衍架加强支护。锚索支护要求及施工措施。① 锚索机打眼，配上6m套钎，眼深误差±50mm，眼位偏差为±150mm。

② 安装锚固锚索：把锚索末端套上专用驱动头，拧上导向管并卡牢，将树脂药卷用钢绞线送入锚索孔底。将专用驱动头尾部六转方插入锚杆机上，边推边搅拌，前半程用慢速，后半程用快速，旋转约40秒，停止搅拌，继续保持锚杆机的推力约1分钟后，缩下锚杆机，卸下专用驱动头和导向管，装上托盘，锚具。并将其托至紧贴顶板的位置。把张拉油缸套在锚索上，使张拉油缸和锚索同轴，并使用安全链把张拉油缸固定到顶部金属网上，人员撤开。张拉油缸下方不得有人,进行张拉达到设计预紧力，外露超长部分卸下张拉油缸后要进行处理。

③ 开机前,施工人员必须站在安全地点,用长柄工具站在安全地点，撬掉危岩悬矸，排除隐患，确保顶板与两帮围岩稳定，进行安全作业。

④ 钻孔时，不准用手去试握钻杆。开眼位时，应扶稳钻机，进行开眼作业。

⑤ 钻孔时，不要一味加大气腿推力，以免降低钻孔速度，造成卡钻、断钎、崩裂刀刃等事故。

⑥ 锚索机回缩时，手不要扶在气腿上，以防伤手。

⑦ 锚索机加载和卸载时，会出现反扭矩。用力要均匀，取得平衡。特别是突然加载和卸载时，操作者更应注意站位，合理把持摇臂手把。

⑧ 打眼操作时，一人操作，一人监护，打眼期间要密切注意钻孔情况，有异常时立即处理。锚孔必须按设计位置、深度、角度布置，打眼必须符合要求。

⑨ 锚索涨拉时，必须有专人负责，用涨拉器将锚索张紧，压实锁头，使托盘受力不松动。锚索施工人员必须熟悉锚杆打眼机的操作维修，掌握好锚索设计的技术参数和安装要求。⑩ 打锚索眼时，要注意观察钻进情况，有异常时必须迅速闪开，以防断钎伤人，钻机附近5米以内不得有闲杂人员,施工中设专人监护,发现问题立即进行处理。进行张拉和预紧上托盘时，人员要站在距锚索眼2米以外的地点操作，并使好安全链，严禁站在张拉油缸下方或2米范围内操作或观察。锚索盘圈及松开使用时，要不少于2人协调操作，用力抓牢，以防锚索突然弹开伤人.其它未尽事项严格执行《煤矿安全规程》相关规定及<<锚索支护工技术操作规程>>正规操作程序。

14、过溜煤眼、上风眼时上口要做防坠栏，下口做煤嘴或网片封闭。

15、维修过的巷道必须符合规定要求，邦顶规整、底板平直、网片托板紧贴煤壁。锚杆外露长度符合要求。

16、每班跟班人员必须负责当班维修巷道的工程质量，并签字上报，做好记录。

17、各巷道维修过程的通风系统、运输系统、避灾路线严格按照相应作业规程执行。

10.汽车的行业环境分析 篇十

一：行业生命周期分析

我国汽车工业已有了50余年的发展历史，但至今仍处于“幼稚期”。在世界各主要发达国家

汽车工业已经走过了批量生产、促销竞争阶段，而进入以产品设计为中心的阶段时，我国汽

车工业仍处于技术引进、零件国产化的初级装配加工阶段，汽车工业的劳动密集程度仍较高。

目前，世界各主要发达国家汽车工业均已成为本国重要支柱产业，而我国汽车工业尚未能在国民经济中发挥支柱产业的作用。目前我国汽车行业处于产品生命周期中的成长期

二：行业竞争结构分析

（1）宏观环境分析

①人口环境——从全世界的角度来看，世界人口正呈现出爆炸性的增长趋势。自

上世纪60年代以来,每年以1.8%的速度增长，世界人口增加了一倍，2003年达

到63亿人。其中不发达地区的人口占76%，每年增涨2%；而发达国家每年只

增长0.6%。我国人口已由再生产类型转入低生育、低死亡、低增长的发展阶段，进入了世界低生育水平国家行列据

②自然环境——一方面创造了丰富的物质财富，满足了人们日益增长的需求；另

一方面，面临着资源短缺、环境污染等问题。从60年代起，世界各国开始关注

经济发展对自然环境的影响，成立了许多环境保护组织，促使国家政府加强环

境保护的立法

③经济环境——经济要素是汽车工业腾飞的基础。自改革开放以我的经济始终处

在高速发展的轨道上，国民经济水平不断提高。在经济高速增长的前提下，耐用

消费品市场也将保持一种快速增长的趋势，特别是我国的汽车市场。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现三次突破：第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行 宏

观调控，ＧＤＰ增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最

高不过7.3％，最低仅为2.1％。到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别

达到12.3％和13％，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。第三次突破是

2005年以来，国家将继续实施稳健的财政政策和稳健的货币政策，2006年GDP

增长10.7％，与此同时，城乡居民收入将继续保持较快增长，中等收入阶层消费

能力将明显提高，2006年中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过

德国，仅次于美国、日本，居世界第三位。

④科学技术环境分析——顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为

众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大

规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保

汽车的研发工作依然方兴未艾

⑤政治环境分析——国家引导和鼓励生产低能耗、低污染、小排量汽车的政

策的出台，推动了汽车产业格局和消费结构的变化，并 可能为小排量汽车的产

品竞争带来新一轮的振荡。因此，如何提升价值链运营效率、加快推广适合中国

市场 的产品，是中外汽车企业都需要深入思考的问题。而对于刚刚进入汽车领

域的民营企业来说，首先面临的则是产品规划、渠道网络拓展、自主品牌创新等

课题。

⑥社会文化环境分析——交通对汽车产业的制约，汽车的消费个性时化要求汽车

生产企业充分满足消费者的个性需求，环保排气量使用石油，中国是一个有

着５０００年历史的文明古国，中华民族和谐、丰富的精神世界构建了中国传统文化的主体框架。中国的每一个人，无不受到中国传统文化的熏陶，它不但影响每个人的思想，同时也影响每个人的行动

（2）微观环境分析

①消费者分析——

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

4、消费者越来越理性，追求质量好、油耗低、安全性高,舒适性强的汽车，对厂家的要求提高了

②竞争者分析

1、进口品牌汽车、合资企业带来巨大的冲击

2、汽车行业具有很高的固定成本和库存成本，导致企业很难进行多样化经营，而且退出行业的障碍很大，导致竞争日趋激烈

3、竞争者主要在价格和服务方面竞争

4、主要汽车品牌

自主品牌奇瑞吉利华晨哈飞长安红旗夏利奥拓

进口品牌奔驰宝马雷诺福特大众奥迪VOLVO通用丰田

标致雪铁龙

合资企业一汽大众上海大众一汽大众（奥迪）华晨宝马

广州本田一汽丰田一汽马自达南京菲亚特

东风日产东风标致东风雪铁龙长安福特

长安铃木上海通用郑州日产海南马自达

③潜在进入者的威胁

1、规模经济限制新加入者进入汽车行业

2、汽车生产对资金的要求很高，限制新加入者进入行业

3、汽车行业要求有完善的销售渠道和售后服务，新加入者进入行业难度大

4、汽车生产需要非常先进的技术，也成为进入行业的壁垒。

替代品的威胁

1、购车、保险、停车、维护等方面的费用日益增加，使消费者转向使用公共交通工具。

2、人们环保意识增强，为减少尾气排放，减少金属、石油的使用量，可能导致消费者转向公共交通工具。

供应商分析

1、国外零配件供应商纷纷在国内建厂，供应商之间的竞争日趋激烈

2、供应商行业的集中化程度较低，供应商的议价能力有限

3、生产商一般会有长期合作的稳定的供应商

4、网络技术、物流的发展，使生产商与供应商之间的双向选择空间增大 消费者分析

1、行业内竞争激烈导致消费者在价格、质量、服务等方面有讨价还价的能力。

2、厂商会使用折扣、降价等常规促销手段以及一些新奇的促销手段吸引消费者

3、消费者的品牌意识逐渐增强，使得厂商在树立品牌形象方面加大投入

11.汽车维修环境保护措施 篇十一

【关键词】 网络环境；汽车维修专业；教学

【中图分类号】 G64.22【文献标识码】 A【文章编号】 2095-3089（2016）25-00-01

网络环境下的汽车维修专业教学是指利用网络作为基本媒介进行汽车维修专业教学时所发生的教学活动。当前我国汽车工业飞速发展，随着汽车科技含量越来越高，机械配合精密复杂，车型越来越多，汽车维修检测设备、诊断仪器越来越先进，专业素质的员工和维修技术资料的作用就越来越重要。汽车维修行业每年需要大量的高素质维修人才，从事汽车故障诊断、维修，进而保证在用汽车技术状况，保障汽车运行安全，减少汽车排放污染。因此，如何适应当前汽车维修行业用人的需要，培养出高素质的汽车维修专门人员，是汽修专业教学所面临的一个重要课题。笔者认为，在当前信息化社会中，利用网络资源，发挥网络教学优势，进而培养出专业过硬、技术熟练的汽修人员，是提高汽车维修专业教学水平的重要因素。

一、改变传统教学中的以老师为主体的填鸭式教学模式

在传统教学模式中，教师是教学的主角，由教师将前人的经验知识传授给学生。教师主要负责信息的传递，学生被动地获取知识。中等职业学校的学生本身基础较差，大多数学生缺乏良好的学习习惯，传统的学科式、填鸭式的教学已经不再适应当前的专业发展需要。在网络教学中，课堂教学变成以学生为主体，教师的职责以指导学生获取解决问题的策略为主，担当学科专家、资源引导者和任务咨询者等多重角色，起组织者、指导者、帮助者和促进者的作用，利用情境、协作、会话等学习环境要素充分发挥学生的主动性、积极性和首创精神，最终达到使学生有效地实现对当前所学知识的意义建构的目的。它对开发学生的创造力，发展学生高层次的思维技能、解决问题能力及自主学习能力具有重要意义。

例如在讲解车轮制动器这一部分内容时，教师可以在讲授前先布置学生在网上查找有关车轮制动器种类、构造、工作原理等资料。同时可以考虑让学生在互联网上搜索并下载不同种类车轮制动器的构造图片制作成PPT文件在课堂教学中播放，让学生自己走上讲台讲解。在讲解汽车发动机常见的故障原因及其排除方法这部分内容时，也是在讲解前让学生自己在网上搜索并下载有关汽车发动机故障及排除方法的内容，然后让学生自己加以整理，小组讨论、集中讲解相结合。（论文范文www.fwsir.com）通过上述两例的课堂教学实践我们可以看到：将网络应用到汽修专业课教学中不仅可以提高学生对汽修专业课的学习兴趣，同时又可以通过小组合作的形式使枯燥课堂变得丰富多彩，在加深学生对所学专业知识的掌握的同时也可以提高学生的计算机应用能力。

二、学生通过网络丰富汽车维修知识与信息

现代汽车工业飞速发展，电子控制技术的普遍应用使得汽车的构造越来越复杂，不同汽车制造公司生产的汽车其内部构造和电子控制技术有很大的不同。如果只会维修一两种车型的话，将不利于学生的今后就业和发展。但是由于汽车维修教学是一项高投入的工程，学校不可能投入许多财力购买教学用车。因此，为了拓展学生的汽车维修专业知识和技能，我们在教学中应该充分利用网络信息量大的优势，在重点讲解一两种基本车型的基础上，指导学生在互联网上搜索市场上主要车型所采用的关键技术，了解其主要结构以及有关维护和保养的知识，还可以和已学的车型进行比较。这样学生不仅拓展了专业知识，同时又对已学的专业知识进行巩固。

例如在学生掌握桑塔纳2000的维修保养的专业知识和技能的基础上，通过互联网搜索到桑塔纳3000、宝来等大众车型的维修和保养的专业知识和技能。通过和已学的车型进行比较，使学生一方面加深了对桑塔纳2000的维修、保养知识和技能的掌握，另一方面又充分了解了大众车系的其他车型维修、保养的知识和技能，进而还可以扩展到其他车系，为今后走上工作岗位打下了基础。

三、紧跟汽车发展的步伐，培养学生的创新意识

20世纪90年代以来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料于一体的高科技载体，如电控燃油喷射系统、自动变速、ABS（制动防抱死系统）、SRS（安全气囊）、AC（空调）、电控悬架以及驾驶员交通信息系统等。“机电一体化”的汽车总体构建中，电子装置的比例越来越大。汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。汽车技术的发展不仅要求汽车维修人员具备相应的维修技能，还要求具有一定的创新意识。

在汽车技术日新月异的新时代，书本上的汽车专业知识已经远远不能满足当前汽车行业发展的要求，而网络最大的特点就是信息量丰富。通过网络我们可以掌握当前汽车行业的新技术、新知识。此外，不同的车型其内部的构造及所采用的技术也不尽相同，而我们的书本和专业教师也不可能对所有的车型所涉及的技术都进行介绍。因此，通过互联网我们可以掌握不同车型构造及其技术，使学生在第一时间接触到世界上先进的汽车技术。创新不是闭门思考凭空创造，而是要在掌握了大量当前汽车维修行业的新技术、新知识和新技能的基础上才能有所创新。

例如，现在中高档轿车普遍采用所谓的ESP电子稳定系统、CAN-BUS总线系统等，此外还有缸内直喷、稀薄燃烧等先进技术，在一般的教材上都没有这些内容。我们指导学生通过互联网查找并下载这些内容的相关知识和技术，从而改善学生的知识结构，培养其创新意识。

四、提高学生的自学能力，为今后的职业发展打下基础

汽车维修行业是一个“慢热”行业，学生的维修技术必须要在维修实践中才能得到提高。因此，刚毕业走上工作岗位的学生，必须要不断地提高自身专业知识和技术。

在工作中，汽车维修专业人员除了学习汽车维修手册和各种维修专业书籍外，最重要的一个平台就是网络。通过网络我们可以接触到汽车发展的最新技术，了解汽车维修行业的主要，学习有关汽车维修的新技术和新方法。最主要的通过网络这个交互平台可以解决汽车维修过程所遇到的各种疑难杂症。这就需要广大从业人员充分运用互联网，而这一切都需要教师在学校专业教学中加以引导，加以训练。