水泥混凝土路面施工总结

水泥混凝土路面施工总结（19篇）

1.水泥混凝土路面施工总结 篇一

水泥混凝土路面施工方案

1、施工准备

施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。

2、测量放样

首先根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。对测量放样必须经常进行复核。包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。

3、安设模板

基层检验合格后，即可安设模板。模板宜采作钢模，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。

4、混凝土的拌和

混凝土采用拌和站拌和，施工工地宜有备用的搅拌机和发电机

组。拌制混凝土的供料系统应尽量采用配有电子秤的自动计量设备，在每天开始拌和前，应按混凝土配合比要求，对水泥、水和各种集料的用量准确调试后（特别应根据天气变化情况，测定砂石材料的含水量，以调整拌制时的实际用不量），输入到自动计量的控制存储器中，经试拌检验无误，再正式拌和生产。量配的精确度为：水和水泥：±1%；粗细集料：3%。外加剂应单独计量，精确度为±2%。

5、混凝土的运输

混凝土采用自卸车进行运输，运输过程中采用篷布进行覆盖，自卸车车厢要求平整、光滑、严密、不漏浆，使用前后冲洗干净，要控制从开始拌和到浇筑的时间满足规范要求，如超出规定的时间，则要求拌和过程中加入适量的缓凝剂，并根据运距、气温、风力等情况增加单位用水量，运到浇筑地点的混凝土，应具有符合要求的坍落度和均匀性，塌落度控制为2-3cm，如有离析现象，应进行第二次搅拌。

6、砼的摊铺及钢筋网铺设

混凝土摊铺前，对基层表面要进行全面清扫并适当洒水，使表面湿润，洒水应均匀，不能有未洒到的地段或过湿的地段。混凝土采用人工配合挖掘机及砼摊铺机摊铺，先摊铺18cm，人工放置钢筋网，再摊铺12cm混凝土。安放钢筋网片时，不得踩踏，待钢筋网片安装就位后，再安放角隅钢筋和加强钢筋，然后再摊铺12cm混凝土；安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌和物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌和物压住。若因机械故障停机超过水泥初凝时间，则必须设置施工缝。

混凝土的振捣采用排振振捣，振捣棒在每一处的持续时间，应以拌和物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不大于400mm；至模板边缘的距离不大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。靠近模板两侧用插入式振捣棒振捣边部，重叠不小于5-10cm，严防漏振。振捣器在每一位置振捣的持续时间为混合料停止下沉，不再冒气泡为止。振捣器振捣后由人工用铝合金杆刮平，并随时检查模板，如有下沉或松动及时进行纠正。

7、表面整修

先用磨光机粗平、待混凝土表面无泌水时，再做第二次抹光机精平。粗抹时用包裹铁皮的铝合金杆对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮）。搓刮前一定要将模板清理干净。每抹一遍，都得用6m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉。

8、接缝处理

纵缝：按设计图纸要求设置拉杆，纵缝的上部要用专用切缝机切成8㎝深度的纵槽，并在纵缝内填上填缝料；胀缝：整个胀缝设置为设计图纸示明的形式，浇筑砼时，胀缝位置要准确，使传动杆能保持在正确的位置上，且与缝壁垂直；缩缝：切缝时间是否得当是控制断板的关键，一般应在砼开始收缩未发现自由开裂之前用切割机进行割

缝，切缝要顺直、无缺损；施工缝：每天工作结束或浇筑工序中发生意外停工，要设置平接施工缝，施工缝的位置与胀缝或缩缝位置要吻合，与路面中心线要垂直。施工缝要按横胀缝的要求处理。

9、拆模与养生

拆模时间根据气温和混凝土强度增长情况确定，一般为18-36小时，拆模时不得破坏混凝土板的边角。混凝土表面修整完毕后，应进行养生，采用双层养生毯养护，每天洒水保持混凝土表面经常处于湿润状态，养生期间禁止一切车辆通行。

10、割缝与嵌缝

及时对混凝土板进行割缝，缝深8cm,缝槽在混凝土养生期满后用设计材料或监理工程师批准的材料及时填缝，填缝前用空压机将缝槽中的杂物清除干净，保持缝槽内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

11、刻纹

将工作面清扫干净，等间距放样弹墨线，用刻纹机进行横向刻纹作业，要求线条顺直，深度一致，不错位。

12、施工注意事项

①砼拌和站在投入生产前，先进行标定，施工中要经常校验拌和站计量精确度，确保拌和计量精确度。

②钢筋位置要放置精确，数量准确。

③切缝：必须做到缝隙均匀、缝道顺直、切缝及时，严防因超出切割时间太长而引起断板现象发生。

④刻纹：刻纹时要做到刻纹深度均匀，满足设计要求，纹理顺直，不能刻重纹、漏刻等。

⑤填缝：灌填缝料时，要填灌饱满、无外溢、无漏填部位，做到干净整洁、工完料净。

2.水泥混凝土路面施工总结 篇二

关键词：水泥混凝土,路面,施工技术

1 模板及其架设与拆除

1.1 施工模板应采用足够刚度的槽钢, 轨模或钢制边侧模板, 不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。

1.2 支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样, 核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。

1.3 纵横曲线路段应采用短模板, 每块横板中点应安装在曲线切点上。

1.4 模板安装应稳固、平顺、无扭曲, 应能承受

摊铺、振实、整平设备的负载行进, 冲击和振动时不发生位移。

1.5 模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。

1.6 模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可进行。

2 摊铺机进行混凝土面层铺筑

2.1 准备工作。2.1.1提前做好模板的加工与制

作, 制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5~2.0倍模板数量, 以及相应的加固固定杆和钢钎。2.1.2测量放样:恢复定线, 直线段每20m设一中桩, 弯道段每5~10m设一中桩。经复核无误后, 以恢复的中线为依据, 放出混凝土路面浇筑的边线桩, 用3寸长钢钉直线每10m一钉, 弯道每5m一钉。对每一个放样钢钉位置进行高程测量, 并计算出与设计高程的差值, 经复核确认后, 方可导线架设。2.1.3导线架设:在距放样钢钉2cm左右处, 钉打钢钎 (以不扰动钢钉为准) 长度约45cm左右, 打入深度以稳固为宜。进行抄平测量, 在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线 (可用白粉笔) 应准确为±2mm。然后将设计标高线用线绳拉紧栓记牢固, 中间不能产生垂度, 不能扰动钢钎, 位置要正确。2.1.4支模:根据导线方向和高度支立模板, 模板顶面和内侧面应紧贴导线, 上下垂直, 不能倾斜, 确保位置正确。模板支立应牢固, 保证混凝土在浇筑、振捣过程中, 模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂, 不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时, 其钢筋间距和位置要符合设计要求, 安装牢固, 保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。2.1.5铺机就位和调试:每天摊铺前, 应将摊铺机进行调试, 使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处, 检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。

2.2 混凝土摊铺。2.2.1摊铺前应对基层表面保

持清洁, 并进行洒水润湿。2.2.2混凝土人模前, 先检查坍落度, 控制在配合比要求坍落度±1cm范围内, 制作混凝土检测抗压抗折强度的试件。2.2.3摊铺过程中, 间断时间应不大于混凝土的初凝时间。2.2.4摊铺现场应设专人指挥卸料, 应根据摊铺宽度、厚度, 每车混凝土数量均匀卸料, 严格掌握, 不能亏料, 可适当略有富余, 但又不能太多, 防止被刮到模板之外。2.2.5摊铺过后, 对拉杆要进行整理, 保证拉杆平行与水平, 同时要用铝合金直尺进行平整度初查, 确保混凝土表面平整, 不缺料。2.2.6每日工作结束, 施工缝宜设在胀缝或缩缝处, 按胀缝和缩缝要求处治。因机械故障或其他原因中断浇筑时, 可设临时工作缝。宜设在缩缝处, 按缩缝处理。2.2.7当摊铺到胀缝位置时, 应按胀缝设计要求设置胀缝和安装传力杆, 传力杆范围内的混凝土可用人工振实和整平。如继续浇筑, 摊铺机需跳开一块板的长度开始进行, 留下部分待模板拆除并套上胀缝后用人工摊铺振捣成型。2.2.8摊铺机在摊铺时, 两侧应各设1名辅助操作员, 保证摊铺机运行安全和摊铺质量。

3 纵缝施工

3.1 当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽

度时, 应设纵向施工缝, 位置应避开轮迹, 并重合或靠近车道线, 构造可采用平缝加拉杆型。当所摊铺的面板厚度大于260mm时, 也可采用插拉杆的企口型纵向施工缝。采用滑模施工时, 纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时, 应在振实过程中, 从侧模预留孔中手工插入拉杆。

3.2 当一次铺筑宽度大于4.5m时, 应采用假

缝拉杆型纵缝, 即锯切纵向缩缝位置应按车道宽度设置, 并在摊铺过程中用专用的位杆插入装置插入拉杆。

3.3 钢筋混凝土路面、桥面和搭板和纵缝拉杆

可由横向钢筋延伸穿过接缝代替维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆, 纵向施工缝应设拉杆。

3.4 插入的侧向拉杆应牢固, 不得松动、碰撞或拔出。

4 横缝设置与施工

4.1 每天摊铺结束或摊铺中断时间超过

30rain时, 应设置横向施工缝, 其位置宜与胀缝或缩缝重合, 确有困难不能重合时, 施工缝应采用设螺纹传力杆的企口缝形式。横向施工缝在缩缝处采用早缝加传力杆型。在胀缝处其构造与胀缝相同。

4.2 普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置。

不宜采用斜缝。不得不调整板长时, 最大板长不宜大于6.0m;最小板长不宜小于板宽。

4.3 在中、轻交通的混凝土路面上, 横向缩缝可采用不设传力杆假缝型。

4.4 在特重和重交通公路、收费广场、邻近胀

缝或路面自由端的3条缩缝应采用假缝加传力杆型。缩缝传力杆的施工方法可采用前置钢筋支架法或传力杆插入装置 (DBI) 法。

4.5 横向缩缝的切缝方式有全部硬切缝、软硬

结合切缝和全部软切缝三种, 切缝方式的选用, 应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的昼夜温差确定。

5 胀缝设置与施工

5.1 普通混凝土路面、钢筋混凝土路面和钢纤

维混凝土路面的胀缝间距视集料的温度膨胀性大小, 当地年温差和施工季节综合确定:高温施工, 可不设胀缝;常温施工, 集料温缩系数和年温差较小时, 可不设胀缝;集料温缩系数或年温差较大, 路面两端构造物间距大于等于500m时, 宜设一道中间胀缝;低温施工, 路面两端构造物间距大于等于350m时, 宜设一道胀缝。邻近构造物、平曲线或与其他道路相交处的胀缝应按《公路水泥混凝土路面设计规范》 (JTGD40) 的规定设置。

5.2 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强

钢筋支架、胀缝板和传力杆。钢筋混凝土和钢纤维混疑土路面可不设钢筋支架。胀缝宽20~25mm, 使用沥青或塑料薄膜滑动封闭层时, 胀缝板及填缝宽度宜加宽到25~30mm。传力杆一半以上长度的表面应涂防粘涂层, 端部应戴活动套帽, 套帽材料与尺寸应符合有关规定的要求。胀缝板应与路中心线垂直, 缝壁垂直;缝隙宽度一致;缝中完全不连浆。

5.3 胀缝应采用前置钢筋支架法施工, 也可采

用预留一块面板, 高温时再铺封。前置法施工, 应预先加工、安装和固定胀缝钢筋支架, 并在使用手持振捣棒振实胀缝板两侧的混凝土后再摊铺。宜在混凝土未硬化时, 剔除胀缝板上部的混凝土, 嵌入 (20~25) mm×20mm的木条, 整平表面。胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。

6 抗滑构造施工

6.1 摊铺完毕或精整平表面后, 宜使用钢支架

拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布, 洒水湿润后作拉毛处理。人工修整表面时, 宜使用木抹。用钢抹修整过的光面, 必须再拉毛处理。

6.2 当日施工进度超过500m时, 抗滑沟槽制

作宜选用拉毛机械施工, 没有拉毛机时, 可采用人工拉槽方式。

6.3 特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽,

凡使用圆盘、叶片式抹面机精平后的混凝土路面、钢纤维混凝土路面必须采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。

7 灌缝

7.1 应先采用切缝机清除接缝中夹杂的砂石、

凝结的泥浆等, 再使用压力大于等于0.5MPa的压力水和压缩空气彻底清除接缝中的尘土及其他污染物, 确保缝壁及内部清洁、干燥。缝壁检验以擦不出灰尘为灌缝标准。

7.2 常温施工式填缝料的养生期, 低温天宜为

24h, 高温天宜为12h。加热施工式填缝料的养生期, 低温天宜为2h, 高温天宜为6h。在灌缝料养生期间应封闭交通。

7.3 路面胀缝和桥台隔离缝等应在填缝前, 凿

3.露石水泥混凝土路面施工 篇三

厦门南部山区某某公路，定位为战备和旅游公路，平时以旅游为主，设计着眼路面有较高的抗滑性，又具有低的滚动噪声，赏心悦目的外观与光线柔和路表，以提高行车的舒适度。路面设计为露石水泥混凝土路面，以达到上述要求。以下简述参与施工监理的露石水泥混凝土路面施工过程。

1、材料选择

露石水泥混凝土路面与普通水泥混凝土一样，所使用材料应满足《公路水泥混凝土路面设计规范》和《水泥混凝土路面施工规范》。

1.1 粗、细集料除符合规范外。面层粗集料应表面粗糙，有棱角，近似立方体，色泽艳丽，能形成路表光线柔和，颜色赏心悦目的碎石。

1.2 露石剂

性能指标应保证固体含量、细度、粘度、密度、PH值等符合规定，经搅拌后颜色均匀，无结块、沉淀。设计要求使用HU型露石剂，指标如表1-2。

HU-露石剂指标要求 表1-2

固体含量(%)细度(μm)粘度(C25,5(s))密度(g/cm3)PH值颜色容器存放状态

15.6＜8.58.5＞19淡蓝经搅拌无结块沉淀

2、面层水泥混凝土铺筑

露石路面铺筑有整层和两层。该工程从结构要求和经济角度考虑，总厚度22cm，设计为抗折≥4.5MPa，采用两层施工工艺。表层5cm，采用从厦门市邻近地区购买的辉绿岩，规格公称最大粒径19.0mm。余17cm厚度使用当地传统集料花岗岩，公称最大粒径31.5mm，以降低成本。配合比按混凝土路面设计原则。两层铺筑以湿对湿工艺，上、下两层施工同一般混凝土路面。摊铺完下层混凝土后，先用插入式振动棒振捣，后平板振捣器，按常规混凝土路面振捣工艺进行，混凝土表面基本平整，无明显的凹凸。视施工现场环境（温度、阳光等）间隔约30min左右，进行上层混凝土铺筑，振捣采用三滚轴振动整平机，提高面层平整度。整平后进收面工序。上层在下层初凝前铺筑。施工时提浆厚度2mm左右，并控制好平整度。

3、露石剂喷洒器具

喷洒露石剂的器具：一是试验段采用小型压力式喷雾器，二是采用空气压缩机连接喷枪配装露石剂的容器。三是专用露石剂喷洒机。施工时采用第二种方法，贮存容器设有搅拌功能的装置，以避免露石剂沉淀。同时设有显示器，指标容器内的剩余量，检测喷洒量。

3.1喷洒时间的确定

喷洒露石剂的时间是收面完成，混凝土表面水膜消失后，表面尚潮湿，手指按压稍有压痕。这随施工时温度不同而不同，有日照时气温在25℃以下，需待40-60min；气温25-35℃时，需待10-40min。原则上，表面水干燥后即可喷洒露石剂，若无日照或气温较低时，表面水干燥后，再待20min左右喷洒。

3.2喷洒剂量

露石剂的用量过多或过少，直接关系到冲洗后路面的构造深度。用量多太深，用量少太浅。都达不到最佳构造深度，影响路面的抗滑，粘结强度及耐久性等一系列功能指标。设计提供最佳剂量为（200-250）g/m2，但又与喷洒操作技术和机械设备有关，对于操作技术良好，雾化良好设备，可用较低值。根据工程所处环境，风的影响程度等因素，取用225g/m2用量，±2%为控制指标，用分段计量的办法控制喷洒量的准确性。

3.3喷洒方法

露石剂的喷洒，用第一和第二种设备，喷洒人员在横跨混凝土踏板上作业。顺序自垂直路线中线一板边进向另一板边喷洒，一行一行向前移动。板边适当多喷一边，弥补周边覆盖不严引起的露石剂损失。喷洒时压力0.4-0.5MPa，喷头距混凝土表面100cm。喷洒必须均匀，面层表面颜色一致（淡蓝色），要避免发生流淌现象。喷洒作业由1人担任喷洒作业，2人协助负责移动跨板空压机，容器和输剂管。每喷洒一段进行用量核对。

3.4覆盖塑料膜养生

在露石剂喷洒后，约10min左右，覆盖塑料薄膜。如温度35℃以上，可立即覆盖。塑料膜必须把表面封严，边缘用重物压实，防止露石剂的蒸发损失，影响露石剂的正常化学作用，导致冲洗工艺难以实施。覆盖塑料薄膜时，不得使塑料膜在表面上拖拉，以免破坏露石剂的均匀分布。以滚动覆盖为宜。

4、露石路面冲洗

4.1冲洗时间的确定

冲洗时间是从混凝土铺筑收面至开始冲洗作业所经历的时间，冲洗时间是否适宜，是露石混凝土施工工艺的关键之一。冲洗太早，表面集料剥落，形成坑槽，平整度下降，使路面质量和使用品质下降。冲洗太晚，水泥浆凝结硬化冲洗难，或露不出集料，不能形成露石路面。

在喷洒露石剂路表覆盖塑料薄膜养生后，当主体混凝土已达到一定的强度，混凝土表面2-3mm厚度内的砂浆未硬化，混凝土表面在冲洗时，石料不脱落，最佳集料颗粒外露高度1.5-2mm，此时为可冲洗状态。

可冲洗状态用以下三种方法确定：

4.1.1测试小车划痕确定：

在测试小车上带刻痕钢片的一端加一定的荷载，荷载重量810g，以一定的速度拉动测试小车，刻痕钢片在荷载作用下会在未凝结的混凝土表面留下划痕，根据划痕深度、划痕周边破损情况估计是否适宜冲洗。如划痕很浅，但清晰可见、且划痕边缘基本上无破损，即为合适冲洗状态；如划痕较深、周边破损较大，还需等待一定时间再冲洗。

4.1.2根据施工时气温确定

同42.5级水泥、相同水灰比，在不同温度下，可冲洗时间如表4.1.2

冲洗时间与温度关系表4.1.2

温度℃1020304050

最早冲洗时间h23.514.511.58.56.5

最迟冲洗时间h4223.519.513.511.5

适宜冲洗时间h32.5191511.59.5

成熟度M(℃•h)325380450430475

从表4.1.2得知温度对冲洗时间的影响很大，且有着很好的相关性，温度越高，冲洗时间越短。可冲洗时间有一定的间隔，有利于冲洗作业。

4.1.3根据已知成熟度、表面温度确定

合适冲洗时间的成熟度（M）：

M=T（温度）×t（适宜冲洗时间）（℃•h）

同一强度等级的水泥，温度越高，适宜冲洗时所需成熟度越大。一般混凝土施工气温，成熟度在300-450（℃•h）范围之内。

实际工地气温的变化，混凝土表面温度T也随之变化。T近似取平均值T均，

T均=（T1+T2+…+Tt）/t （℃）

式中：T1是收面后第一个小时表面温度

T2是收面后第二个小时表面温度

Tt是收面后第t个小时表面温度，t为整数。

施工中每小时混凝土表面温度通过放入塑料薄膜内的温度计读取。适宜的冲洗时间t：

t=M/T均 （h）

M的取值表4.1.2。

施工中综合上述方法确定冲洗时间后，方进行混凝土冲洗。冲洗前还得进行小面积的试冲洗。

4.2露石冲洗

在工地上试冲洗可以用水直接小面积冲洗水泥混凝土表面。当很容易把水泥砂浆冲掉，并伴有集料脱落，用手指压感觉冲洗后的水泥混凝土很软，表明还不到适宜的冲洗时间。当冲掉水泥砂浆难度适中，且没有集料脱落，水泥混凝土较硬，即达到可冲洗状态。具体是冲洗深度不大于2.5mm，最佳露石高度1.5-2.0mm，且冲洗表面砂浆后，下面的砂浆已硬化，用手指甲不易划起来，此时可以进行露石冲洗作业。

露石面的冲洗，采用流水冲洗并辅以刷子，刷子可用扫帚、棕榈刷、金属刷等。水流冲洗有不同的形式，一种是在水源充沛的地方，采用水管自流的无压水。另一种是使用高压水枪冲洗，此法比较省水，适用于水源缺乏地区，但要注意水压不宜太大。本工程采用无压水自流冲洗。冲洗顺序：先冲水后，马上跟着用刷子清除未硬化表层砂浆，边冲水边清扫，最后冲水洗清浮渣。冲洗作业时，人员尽量不直接踩在路面上。冲洗作业人员视施工气温、现场冲洗易难，以及有效的冲洗时间间隔，气温高、冲洗难、时间间隔短，及时增加人员。

5、露面混凝土切缝和养生

露石混凝土冲洗完成后，与普通混凝土一样地要进行切缝和正常的养生。按设计板块划分尺寸进行切缝，切缝采用小型切缝机。养生是要保持混凝土湿润，尽可能使之接近饱和，为混凝土凝结硬化反应提供足够的水分。养护方式：湿养护、塑料薄膜养护和喷洒养护剂。工程所处地水源充沛，采用可保水的土工布，将混凝土路面表面及两侧覆盖，每天洒水数次，保持潮湿状态，养生至少14天以上。待混凝土达到设计强度，切缝已填充，才开放交通。

结束论

露石混凝土路面與普通混凝土的不同之处，只是表面外露1.5-2.0mm粗集料，形成露石面层。露石面层通过喷洒露石剂，在适宜冲洗时间内冲洗路表面水泥砂浆。施工过程中，应注意控制露石剂用量，掌握合适的冲洗时间两个关键，其他和水泥混凝土路面的施工相同。

参考文献：

1、韩森、李志玲等

露石水泥混凝土路面关键技术研究

2、公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-2003

4.水泥混凝土路面施工工艺及方法 篇四

水泥混凝土路面施工方案、方法如下。

⑴ 水泥混凝土原材料检验

水泥：采用硅酸盐水泥，进场时附有产品合格证及化验单。对水泥的品种、强度等级、包装、数量、出厂日期等进行检查验收后方可进场。

粗集料：采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，强度、级配、粒径等指标符合设计及规范要求。

细集料：应采用质地坚硬、耐久、洁净的天然河砂，并在混凝土工作性、单位用水量、弯拉强度和抗磨性等检验合格的前提下使用。

水：洁净，无有害物质。

钢筋：钢筋符合图纸及规范要求，顺直、无裂缝、断伤、刻痕，清除表面的油污和锈蚀。

⑵ 混凝土拌和及运输

混凝土按批准的配合比在混凝土拌和站集中拌和，采用自动计量装置，各种原材料的计量误差不超过规范规定。水泥混凝土由搅拌运输车运至施工现场，出料及铺筑时的卸料高度不超过1.5m。

⑶ 模板与钢筋

在经监理工程师检查合格的下承层表面上按要求布设各种钢筋，路面补强钢筋采用钢筋支架在基层上进行固定，以防止其变形并确保其位置的准确性。模板采用钢模板，连接牢固、紧密、不漏浆，并按要求的坡度和线向安设，立模的平面位置及高程符合设计要求，模板内侧涂隔离剂。混凝土摊铺前对模板进行全面的检查，并经监理工程师认可。

⑷ 混凝土铺筑

混凝土铺筑采用三辊轴整平机及排式振捣机，铺筑时有专人指挥车辆均匀卸料，布料与摊铺速度相适应，当混凝土布料长度大于10米时，开始振捣，排式振捣机连续拖行振实，速度控制在4m/min以内。面板振实后，随即安装纵缝拉杆。施工时，三棍轴整平机按作业单元分段整平，单元长度一般为20～30米，振捣机振实与三棍轴整平两道工序之间的时间间隔不超过15min。三棍轴滚压振实料位高差高于模板顶面5～20mm，过高时铲除，过低时及时补料。三辊轴整平机在一个作业单元长度内，采用前进振动、后退静滚方式作业，分别滚压2～3

遍。最佳滚压遍数经过试验段确定。滚压完成后，将振动棍轴抬离模板，用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止，砂浆厚度控制在4±1mm，整平机前方表面过厚、过稀的砂浆必须刮除丢弃。精平修饰采用3～5m刮尺在纵、横两个方向进行刮平，每个方向不少于两遍。

对外形不规则、空间受到限制等辊轴机无法工作的地方，经监理工程师批准采用人工铺筑混和料，人工摊铺混凝土时，靠边角先用插入式振动器顺序捣实，再用平板振动器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣，平秆移动往返拖振2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。

⑸ 养生

混凝土路面铺筑完成或施作抗滑构造完毕后立即采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生，雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。养生期间，禁止一切车辆通行。

⑹ 表面整修及接缝处理

在混凝土硬化程度达到要求时，用刻槽机在混凝土表面按图纸要求的构造深度沿横方向制作纹理，保证路面的抗滑要求。

所有接缝均严格按设计图纸及规范施工。混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。填缝前保持缝内干燥清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。填缝料与混凝土缝壁粘附紧密，填缝料充分硬结后方可开放交通。

在沥青混凝土路面与水泥混凝土路面衔接处，为减少沥青混凝土路面的破坏，在与水泥混凝土路面衔接处，设混凝土埋板与水泥混凝土路面相接，采用拉杆型式与水泥混凝土面板相接。

⑺ 质量检验

施工完毕后及时检测路面的抗折强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵断面高程、横坡等。其各项质量要求应符合设计及规范要求。

5.水泥混凝土路面施工总结 篇五

水泥混凝土路面摊铺施工及质量控制

随着我国公路建设的迅速发展,公路越来越多,尤其是高速公路建设对路面汽车行驶的安全性与舒适性、对隧道路面的表面抗滑性能和噪声要求比一般公路提出了更高的要求,特别是行车安全性、舒适性和环保上的要求.本文介绍了高速公路水泥混凝土路面面层的施工方法及其质量控制技术,并提出了相应的.项目检测指标及施工技术参数.因此,根据原公路改建工程的建设管理经验,本文针对施工过程中存在的一些问题,就水泥混凝土路面施工中关键环节的质量控制进行探讨.

作 者：许云 作者单位：青海交通职业技术学院交通土木工程系刊 名：中国校外教育(理论)英文刊名：CHINA AFTER SCHOOL EDUCATION年，卷(期)：“”(1)分类号：U4关键词：公路 水泥混凝土路面 面层 施工方法 质量控制

6.水泥混凝土路面施工总结 篇六

关于水泥混凝土路面碎石化施工的技术研究

水泥混凝土路面碎石化技术能提高路面的.整体强度和抗变形能力,有效防止加铺沥青混凝土面层后的反射裂缝,延长路面的使用寿命,值得推广.

作 者：刘芳 LIU Fang 作者单位：衡水公路工程总公司,河北,衡水,053000刊 名：交通标准化英文刊名：COMMUNICATIONS STANDARDIZATION年，卷(期)：2009“”(5)分类号：U415.6关键词：水泥混凝土路面 碎石化技术 施工工艺

7.水泥混凝土路面施工工艺分析 篇七

1 原材料的选择

1)水泥。

进场应有产品合格证及化验单,不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后,应堆放整齐,不同标号水泥应分别堆放并标识,不得混合堆放。在运输及保管过程中,应注意防水、防潮,超过保质期(一般为3个月)或受潮水泥必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用,结块水泥不得使用。

2)砂。

应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂,且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低;当无法取得粗、中砂时,经配合比试验可行,亦可采用泥土杂质物含量小于3%的细砂,注意合理选用砂率。

3)碎石。

应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求的碎石,最大粒径不超过40 mm;碎石的粒形以接近正立方体为佳,不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。

4)外加剂。

在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等,能提高新拌混凝土的工作性,提高混凝土强度及耐久性。

2 施工准备

选择合适的拌和场地,运送混合料的运距应尽量短,水、电等配套设施应方便使用,有足够面积的场地可以合理布置拌和机和堆放砂、石,并能搭建水泥库房等。进行原材料试验和混凝土配合比设计。混凝土摊铺前,对基层进行整修,检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等,各项均符合要求后方可施工,如有不合格之处应予以整修、补强。混凝土摊铺前,基层表面应洒水润湿,以免混凝土底部水分被干燥的基层吸去。

3 路面施工

1)测量放样。

根据设计图纸放出路线中心线及路面边线;在路线两旁布设临时水准点,以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中,要做到勤测、勤校并及时纠偏。

2)支立模板。

在处理好的基层或做好的调平层上,清扫杂物及浮土,然后再支立模板,模板高度应与路面高度相齐平;模板按预定位置安放在基层上,两侧用铁钎打入基层以固定位置,模板顶面用水准仪核查其标高,不符合时予以调整,施工时应经常校验,严格控制模板标高和平面位置;支立好的模板要与基层紧贴,并且牢固,经得起振动梁的振动而不走样,如果模板底部与基层间有空隙,应把模板垫衬起,把间隙填塞,以免混凝土振捣时漏浆;支立好模板后,应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模,立好的模板在浇捣混凝土之前,其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜,防止漏水、漏浆,使混凝土板侧更加平整美观,无蜂窝,保证了水泥混凝土板边和板角的强度和密实度。

3)混凝土混合料的制备。

拌制混凝土时要准确掌握配合比,进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤,特别要严格控制用水量,每天拌制前要根据天气变化情况,测量砂、石材料的含水量,调整拌制时的实际用水量。每次拌和所用材料均应过秤,并按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料,再加减水剂,进料时边搅拌边加水。

4 混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车,运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。运送时,车厢底板及四周应密封,以免漏浆,并应防止离析。装载混凝土不要过满,天热时为防止混凝土中水分蒸发,车厢上可加盖帐布,运输时间通常夏季不宜超过30 min,冬季不宜超过60～90 min,必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5 m,每天工作结束后,装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

5 摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料,一般直接倒向安装好的侧模路槽内,并用人工找补均匀,有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散,然后用铲子、刮子把料钯散、铺平,在模板附近,需用方铲采用扣铲法撒铺混合料并插入槽内捣几次,以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。

施工间歇时间不宜过长,一般不应超过1 h,因故停工在1 h以内,可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖,恢复工作时将此混凝土耙松,再继续铺筑;如停工1 h以上应作施工缝处理。

6 混凝土振捣

对于厚度不大于22 cm的混凝土板,靠边角先用插入式振捣棒振捣,再用功率不小于2.2 kW的平板振捣器纵横交错全面振捣,且振捣时应重叠10～20 cm,然后用振动梁振捣拖平,有钢筋的部位,振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止,不宜过振,也不宜少振,用平板式振捣器振捣时,不宜少于30 s,插入式振捣器不宜小于20 s。当混凝土板较厚时,先采用插入振捣,再用平板振捣,以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时,振捣上层混凝土拌合物时,插入式振捣器应插入下层混凝土5 cm,上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成,插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍,并应避免碰撞模板和钢筋。振捣时应辅以人工找平,并应及时检查模板,如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时,填补板面选用碎(砾)石较细的混凝土拌和物,严禁用纯砂浆。没有路拱时,应使用路拱成型板整平。用振捣梁振捣时,其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上,作为控制路线标高的依据,振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中,多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去,低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实,用铁滚筒再进一步整平,效果更好,并能起到收水抹面的效果。

7 接缝施工

1)纵向施工缝。

纵向施工缝需设置拉杆,模板上预留了圆孔以便穿过拉杆,混凝土浇筑振捣完成后再校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

2)横向缩缝。

横向缩缝采用切缝法,合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行,它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化,施工人员须根据经验进行试切后决定。

3)胀缝。

先浇筑胀缝一侧混凝土,取走胀缝模板后,再浇另一侧混凝土,钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油,在混凝土振捣后,先抽动一下,而后最迟在终凝前将压缝板条抽出,抽出时,用木板条压住两侧混凝土,然后轻轻抽出压缝板条,再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

4)横向施工缝。

每日施工终了必须设置横向施工缝,其位置宜设在胀缝和缩缝处,若设在胀缝处,其构造应采用胀缝构造。

5)填缝。

一般在养护期满后要及时填封接缝,以防止泥砂等杂物进入缝内,填缝前须将缝内杂物清扫干净,并在干燥状态下进行,最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底,然后再加填料,其高度夏天与板平齐,冬天稍低于板面。

8 收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏,可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能,混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前,先清边整缝,清除粘浆,修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机,先装上圆盘进行粗光,再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平,操作人员来回抹面重叠一部分,初步抹面需在混凝土整平后10 min进行,冬季施工还应延长时间。抹面机抹平后,再用拖光带横向轻轻拖拉几次。抹面后,当用食指稍微加压按下能出现2 mm左右深度的凹痕时,即为最佳拉毛时间,拉毛深度为1～2 mm。拉毛时,拉纹器靠住模板,顺横坡方向进行,一次进行中,中途不得停留,这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

9 养 护

当混凝土表面有相当硬度时,一般用手指轻压无痕迹,就可用湿草垫或湿麻袋覆盖,洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上,当遇到大雨或大风时,要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护,保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5 d可达80%以上,此时可撤掉草垫或湿麻袋,放行通车后,仍需洒水养护2～3 d。

摘要：水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性强、使用寿命长、日常养护费用少,有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能,不仅要精心设计,而且要精心施工,在施工中确保施工质量。结合工程实践,从原材料的选择、施工准备、混合料运输、摊铺、振捣等方面对混凝土路面施工工艺进行论述。

关键词：水泥混凝土,路面工程,人工摊铺

参考文献

[1]杨穗.水泥混凝土路路面滑模施工质量控制[J].公路交通技术,2004(6):23-26.

[2]陈奇娟,谢少琼.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制[J].广东公路交通,1994(2):29-31.

[3]陈兴帅.施工中混凝土路面断板的防治措施[J].黑龙江科技信息,2008(1):192-193.

[4]李长日.水泥混凝土路面加载前断板的原因分析及预防措施[J].林业科技情报,2007,39(3):122-123.

8.水泥混凝土路面施工的质量控制 篇八

关键词:公路 水泥混凝土施工 质量控制

中图分类号:U415文献标识码:A文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0112-01

在公路施工建设中,水泥混凝土路面(含水泥钢筋混凝土路面)一直占据着一个非常重要的地位。公路工程项目是一种涉及面广、建设周期长、影响因素多的产品。水泥混凝土路面施工建设项目的特点是线长面广,投资大,标准高,工序的影响因素复杂。在建设过程中,任何一个环节出现问题都会给工程建设带来严重的损失,所以在公路施工过程中,对水泥混凝土路面的施工进行质量控制有着重大的意义。

1 水泥混凝土路面施工质量控制特点

水泥混凝土路面施工实行施工监理制度是强化质量管理,控制工程造价,提高投资效益的有效方法。工程质量控制强调事前控制和主动控制。控制的重点不仅局限在施工过程中,更重要的是放在施工前的准备阶段。即对原材料、半成品混合材料、施工机具、人员和技术方案的审查以及施工过程中各个主要环节的质量抽检,以便及早发现问题,把可能发生的施工质量事故隐患尽力消除在萌芽状态,这一点与传统施工质量管理方法待工程结束后再进行检查验收的事后监督方法完全不同。

公路水泥混凝土抗压强度控制、混凝土搅拌、混凝土路面的摊铺制都是公路水泥混凝土质量的主要指标。水泥混凝土路面施工工序管理方面要注意两点:第一,工序质量标准是工序管理的依据,它包括设计值与允许偏差,设计值由设计图纸、设计说明书与工程承包合同规定;允许偏差由国家规范、规程规定。在进行工序管理时,还应包括施工单位对该工序的质量指标计划值。第二,工序质量控制就是利用控制图对工序的加工质量进行控制,它贯穿于工程施工的全过程。通过对影响工程产品质量的条件和因素实行定向控制。

2 水泥混凝土的施工的质量控制

公路水泥混凝土质量控制包含以下基本内容:混凝土施工配合比的控制、混凝土的搅拌和生产的控制和混凝土路面的摊铺的控制。其中在满足了水泥混凝土达到设计要求的质量标准的要求上还要尽量降低成本,使成本得到控制。以下就结合在工作中的实际经验谈以下关于水泥混凝土的施工的质量控制的几个要点。

2.1 混凝土施工配合比的控制

水泥混凝土抗压强度的主要因素是水泥强度和水灰比,要控制好水泥混凝土质量,最重要的是控制好水泥混凝土的水灰比,在公路施工中,各级集料中常含有一定量的超粒径颗料,这将直接影响集料的级配和混凝土的性能,因此必须加强施工质量控制,经常对各级集料的超粒径含量进行检查。如果超过级配要求数量,最好进行二次筛分,否则应调整集料级配,就是要根据实测集料超粒径含量,将试验室配合比换算为施工配合比,这样不仅不改变试验室配合比,而且可以准确的实现试验室配合比,只有合理的水泥混凝土配合比由实验室通过试验确定,除满足耐久性要求和节约原材料外,应该具有施工要求的和易性,在实际施工上必须提供合格的水泥、砂、石(碎石或砾石)。水泥控制强度,砂控制细度、含水率、含泥量等,石(碎石或砾石)控制含水率及含泥量等。只有材料达到合格要求,才能做出合理的水泥混凝土配合比,才能使施工得以正常合理的进行,达到设计和验收标准。

2.2 混凝土的搅拌和生产的控制

坍落度直接影响混凝土搅拌质量的好坏,而混凝土的质量则直接影响其路面的平整度,在混凝土的搅拌和生产的控制中要注意:含水量的影响和水泥温度以及添加劑的用量的控制。首先砂中含水率变化大时对混凝土的坍落度影响十分明显。需强调的是在雨水较大地区或下雨过后,坍落度则不好控制。因此,在搅拌生产过程中应先详细正确测试骨料的含水率,换算施工配合比时应考虑骨料的含水量,以其得到较好的效果,其次在水泥温度的影响。水泥混凝土路面施工对水泥的需用量是非常大的,一般情况下,一边往水泥罐里打水泥一边生产,有时水泥还没冷却下来就开始搅拌,这不仅使生产出的混凝土温度较高,而且坍落度因水泥温度较高,吸水较大而变小,在添加剂的用量的质量控制上要注意在施工中,一定要通过多组试验来确定添加剂的用量,且用量不宜过大,它虽然能使用水量减少,但它会使混凝土的一些物理,化学性能发生较大的变化,如果控制不当会影响混凝土的搅拌的质量,从而导致路面的不平整。

2.3 混凝土路面的摊铺的控制

公路水泥混凝土在摊铺前要注意洒水工作,洒水量要根据基层(或底基层)材料、空气温度、湿度、风等诸多因素来确定洒水量,既保证摊铺混凝土前基层湿润,又不存水。在摊铺过程中要注意振捣器间隔距离的控制,因为混凝土的级配、和易性、坍落度以及摊铺后的密实度要求的不同,振捣器的间隔应做适当调整。当摊铺完成后还要注意路面的后期保养,要防止天气自然原因导致路面的破坏。

2.4 路面施工质量管理的控制

在公路水泥混凝土施工过程中的质量管理控制还包括:①对施工过程进行质量跟踪监控,规范工序间的交接检查,建立施工跟踪档案;②与建设监理单位共同审查设计单位或施工单位提出的工程变更或图纸修改;③对重要的承重结构及主要部位的隐蔽工程进行检查验收,确认合格后办理隐蔽工程验收手续;④进行给排水、电器安装的测试;⑤监督施工单位做好文明施工与安全施工;⑥做好施工日记;⑦进行工程质量的评定和竣工验收准备工作。

3 结语

综上所述,公路水泥混凝土施工在质量控制上不仅要保证项目的各个要素,如原材料、工程设备、施工工艺等符合规定要求,而且要保证工程整体及各个部分符合项目质量要求,这样才能使整个公路建设项目系统能够安全、高效地进行。

参考文献

[1]王静智.水泥混凝土路面施工浅谈[J]科技信息(科学科研),2008(13).

[2]姚志坤.滑模摊铺水泥混凝土路面施工探讨[J]黑龙江交通科技,2007(12).

[3]裴太昌.水泥混凝土施工质量控制浅探[J]山西建筑,2003(15).

9.水泥混凝土路面施工总结 篇九

水泥混凝土路面面层施工技术及质量控制措施探讨

本文主要结合广西某高速公路水泥混凝土路面面层的施工案例,对水泥混凝土路面面层的.施工技术做了探讨,然后针对施工中主要存在的质量问题做了控制措施方面的阐述和分析.

作 者：陈俊敏 作者单位：广西公路桥梁工程总公司,广西,南宁,530001刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(19)分类号：关键词：水泥混凝土路面 面层 施工技术 质量控制

10.水泥混凝土路面施工总结 篇十

对旧水泥混凝土板处理、土工布施工、沥青混凝土面层施工等施工工艺进行了详细介绍.

作 者：陈进 胡兴荣 作者单位：陈进(玉林市城乡规划设计院,广西,玉林,537000)

胡兴荣(南宁市建筑管理处,广西,南宁,530022)

11.浅谈水泥混凝土路面施工质量控制 篇十一

【关键词】水泥混凝土；路面；施工质量；控制

水泥混凝土路面具有成本低、取材便利等优点，被广泛地应用于路面上面层，因此，怎样控制好水泥混凝土路面的施工质量就变得尤为重要了。在实际施工中，很多因素都直接的影响了水泥混凝土路面的施工质量，下面笔者将结合实际施工经验分析如何控制水泥混凝土路面施工质量，以期能够为今后水泥混凝土路面工程施工有所借鉴。

一、水泥混凝土路面的结构

1、路基

当外界条件受到限制的时候，路基可以用粉土或黏土作为填料，但是需要额外的加些混凝土或石灰，这样对填料的性质在一定程度上可以起到改善的作用。由于路基是用于支撑路面结构的，因此必须要均匀、稳定、密实，这样才能保证路面在承受了重复荷载后而不会变形。

2、垫层

由于在一些地区环境欠佳，导致温度和湿度达不到相应的要求，这时需要考虑加上垫层，使路面结构更加巩固。

3、基层

在施工中，一定要保证基层整体性良好，平整且坚实，使其具有较强的刚度和抗变能力，可以承受较大的冲刷能力。

4、面层

施工中，面层的构造深度可以通过刻槽、压槽、拉毛等形式来完成，从而提高其抗滑能力。混凝土面层要平整、耐磨、抗滑，要具备良好的强度和耐久性，以便保证行驶车辆的安全。根据其结构面层混凝土板主要分四种类型，即：钢筋混凝土板、预应力混凝土板、素混凝土板等。其中素混凝土板是目前我国应用最广泛的面层类型。

二、如何控制水泥混凝土路面施工质量

1、抗折强度指标的控制。强度作为水泥混凝土自身所具备的一个重要属性，它有着不同的分类，如抗拉强度、抗折强度、抗压强度等。目前，在混凝土的性能设计上我国尚没有明确规定。因此，在实际进行抗压设计的过程中，混凝土的配比都是根据抗压强度来进行的，并严格按照相应的抗折强度对其质量进行严格的控制。

（1）骨料质量的好坏直接影响了混凝土的抗压、抗折强度，然而这方面的数值却受到了不同质量混合料的影响，使其呈现出来的抗压、抗折强度存在很大的差异。抗折强度尤为重要，因此在施工期间，一定要保证相应参数能够符合工程设计需要。所以进行骨料的选择和配比的过程中，要做到：第一，粗骨料的强度一定要高于混凝土标号的1.5倍，其压碎值不大于20%；第二，骨料的强度一定要和质量的要求相符合，在硫酸钠溶液浸泡后，把其烘干，经过5次循环的重量损失不宜大于8%；第三，针对那些如粘土、淤泥、硫化物、有机质等有害杂质，应采用高压水冲洗等方法将其控制在3%以内。

（2）混凝土配合比设计。在混凝土配比设计时，不但要充分考虑到普通混凝土的配合比设计的影响因素，还要考虑到混凝土自身所呈现出来的脱水程度以及混凝土体积压缩程度等。如果混凝土自身所呈现出来的脱水量越大，这就说明其自身体积的脱水量以及压缩量也应当更大。需要注意的是，这种情况下并不是说原始加水量即水灰比越大越好。另外，真空吸水主要是为了增加混凝土早期的强度，对其最终的强度的影响并不大。由于路面建成后要承受车辆长期反复的荷载，因此施工中还要保证足够的水泥用量。

2、接缝的质量控制

接缝在水泥混凝土路面施工中是特别薄弱的一个环节，它直接影响路面的平整度和传荷能力，关乎着路面的使用质量和使用寿命，因此，必须要做好接缝的质量控制。

（1）缩缝。缩缝的兩种形式分别是切缝和压缝。在混凝土达到设计强度25%～30%的时候，则采用切缝机对其进行切割，一定要掌握最佳的开割时间。在混凝土拌合物成型后，立即用振动压缝刀进行压缝，当压到规定的深度时，提出压缝刀，用专用抹子把缝缘修整好。

（2）纵缝。纵缝的两种形式是企口缝和平缝。企口缝，最好先对混凝土板凹榫那边进行浇筑，缝壁要涂刷沥青，在浇筑邻板的时候要靠着缝壁来浇筑；平缝法，已浇筑好的混凝土板的缝壁要涂刷沥青，避免涂在拉杆上，浇筑邻板的时候，缝的上部的缝槽要压成规定的深度。

（3）胀缝。胀缝需要垂直于路面的中心线，缝壁一定要垂直，缝隙的宽度保证一致，缝中不能有连浆，缝隙的上部需要浇灌填缝料，下部需设置胀缝板。

（4）填缝料。填缝材料要与混凝土板壁粘结牢固、保证其回弹性要良好、要能够适应混凝土板的收缩、不溶水、不渗水、高温的时候不流淌、低温的时候不会脆裂；胀缝的材料要保证其密封性好、伸缩性能强、使用时间长。

（5）养生。当混凝土的表面达到一定硬度的时候，要对其进行相应的保养，以便使混凝土板在开放交通之前可以具备足够的强度。

3、路面平整度控制

衡量水泥混凝土路面使用质量的一个重要标准就是水泥混凝土路面板的平整度。一个平整度路面，不仅能够提高其通过能力和经济效益，还可以减少对面板的冲击力，从而避免错台、断裂等现象发生，进而延长路面的使用寿命。以下是施工时影响路面平整度的几点因素：

（1）模板安装时，由于模板失稳、变形、模顶的磨损以及沾染的砂浆等都会影响其平整度。（2）水灰比控制的不够严格，拌和料或稀或稠，摊铺的也不均匀，这就导致混凝土在硬化的过程中会收缩不均匀，从而影响了混凝土路面的平整度。（3）混凝土拌制的时间太短，拌和料的组成成分不均匀或者在运料的过程中发生离析现象，导致混合料中浆体含量变少、收缩值变小，浆体集中部分骨料较少，收缩值变大。（4）配料秤量不准确，导致水灰比忽高忽低，砂量时多时少，这会影响坍落度及和易性，造成真空脱水率不均匀，从而导致最终的水灰比及密实度都不均匀。（5）由于漏振、振捣不足或者振捣过度，导致浆体分布不均匀，自身的密实度也会不匀，从而使平整度指标受到影响。（6）当采用小型的机具铺筑的时候，由于真空脱水的时间把握的不恰当，从而导致中部和表层达到了塑性强度，边部和下层却仍然还是弹软的状态，这就造成了剩余水灰比分布不均匀。

4、完善施工质量控制制度

完善质量控制的制度也是提升水泥混凝土施工质量的有效方法之一。拥有一个完善的制度，员工就可以按照制度规定的标准来进行工作，方便施工人员掌握工作的进度，从而会在很大程度上提高施工的质量。

三、结语

总而言之，施工质量就好比是公路建设的生命，我们在设计、施工、监理等各个环节，都要认真、细致地做好每一项工作，力求精益求精。在水泥混凝土路面施工管理上面要更加地科学化，在保证工程质量的前提下提高工程的进度， 将二者有效的结合起来，保证工程顺利完工。

参考文献

[1]苏二辉，何涛，陈伟鹏.水泥混凝土路面施工质量保证措施[J].山西建筑，2010，36 （20） .

[2]王玉霞.水泥混凝土路面的施工准备阶段的监理控制要点[J].中国新技术新产品，2013（03）.

12.水泥混凝土路面施工质量控制要点 篇十二

1 原材料使用质量控制

1.1 严把水泥质量关

路面用水泥主要是指普通硅酸盐水泥, 采购水泥时尽量选择一些大型的水泥生产厂家, 水泥进场前要严格检查生产厂家的水泥产品检验资料, 并进行水泥细度、凝结时间、体积安定性、强度抽检实验, 以保证混凝土满足设计强度要求。

1.2 精选粗、细集料

混凝土混合料中的粗集料宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石, 最大粒径不超过40mm。细集料可用天然砂, 要颗粒坚硬、耐磨、具有良好的级配, 表面粗糙而有棱角, 清洁而有害杂质含量少。

2 混凝土配合比设计控制

混凝土配合比是根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和经济合理的原则, 通过计算、试验和必要的调整, 确定混凝土单位体积中各组成材料的用量。混凝土配合比设计一般按以下步骤。

(1) 确定混凝土的试配强度R h; (2) 计算水灰比 (W/C) 按强度要求计算水灰比;按耐久性要求校核水灰比; (3) 确定单位用水量 (W0) ; (4) 确定单位用灰量; (5) 确定砂率; (6) 确定粗、细集料用量; (7) 按砂石材料实际含水量折算为全干状态的实际材料用量; (8) 确定混凝土配合比。

通过计算求出的配合比与实际材料存在一定的差异, 必须经过试拌调整, 直到符合要求为止。试验室配合比是按粗、细集料在标准含水状态下计算出来的, 但是施工现场的集料含水量是经常变的, 因此, 必须根据每天拌制时集料的实际含水率, 最终计算出施工配合比。

3 施工质量控制

3.1 模板安装

因模板安装时很难做到模板顶高和模板接头处无误差, 又因模板的失稳、变形及模顶的磨损都会影响混凝土面层的平整度。因此, 当用机械摊铺混凝土时必须采用钢模, 因为钢模不但刚度较好, 而且易于支设稳固, 模顶平整光洁, 使用周期长。模板按预先标定的位置安放在基层上, 两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高, 不符合时应及时予以调整。

3.2 传力杆安设

当两侧模板安装好以后, 即在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安设传力杆。混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的作法, 一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过, 嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条, 其旁边再放一块胀缝模板, 按传力杆杆径和间距, 在胀缝模板下部挖成倒U形槽, 使传力杆由此通过。

3.3 混凝土混合料的制备

混凝土混合料的制备首先要做好配合比设计的试配, 确定合理的水灰比、砂石比及水泥用量, 特别要严格控制用水量。每天开始拌和前, 应测定砂石材料的含水量, 以调整拌制时的实际用水量, 要坚持称量配料, 每半天检查混合料的坍落度2次, 要控制好拌合时间, 以保证材料的均匀和水灰比准确。

3.4 摊铺和振捣

混合料摊铺时, 应拌和不均匀, 摊铺时应考虑混凝土振捣后的沉降量, 虚高可高出设计厚度约10%, 使振实后的面层标高同设计相符。在振捣时, 首先应用平板振捣器振实, 凡振捣不到之处, 可用插入式振捣器进行振实, 要防止振捣过度, 避免产生分层离析。拖振时, 振动梁速度不宜过快, 每分钟1 m左右即可, 拖振过程中, 多余的混合料将随着振捣梁的拖移而刮去, 低陷处则应随时补足。同时应注意检查振动梁有无变形。当摊铺或振捣混合料时, 不要碰撞模板和传力杆, 以免其移动变化。

3.5 接缝

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节, 是影响路面平整度和传荷能力的主要因素。

(1) 胀缝:先浇筑胀缝一侧混凝土, 取掉胀缝模板后, 再浇筑另一侧混凝土, 钢筋支架在混凝土内不取出。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油, 在混凝土振捣后, 先抽动一下, 而后最迟在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动, 可用木板条压住两侧混凝土, 然后轻轻抽出压缝板条, 再用铁板将两侧混凝土抹平整。

(2) 缩缝:缩缝分为切缝和锯缝两种, 锯缝是在结硬的混凝土中用锯缝机锯割出要求深度的槽口, 这种方法可确保接缝处强度、平整度及接缝顺直, 保持混凝土面板边角完好无损、线条平直美观, 施工简易质量好, 而且可以连续浇筑, 加快施工进度, 便于流水作业, 因此一般采用锯缝。提高锯缝质量的关键是掌握最佳锯割时间。锯割时间一般在混凝土抹面拉毛后4h~24h内, 如因天气等原因, 锯缝一旦脱节, 应每隔2 0 m~40m先割一条缝, 以免因温差应力引起板块断裂, 缩缝间距一般以4m~5m为宜、锯割深度一般以1/4~1/6水泥混凝土板厚为宜。

(3) 纵缝:做企口式纵缝, 模板内壁做成凸揖状, 拆模后, 混凝土板侧面即形成凹槽, 需设置拉杆时, 模板在相应位置处要钻成圆孔, 以便拉杆穿入。浇筑另一侧混凝土前, 应先在凹槽上涂抹沥青。

3.6 表面整修

混凝土终凝前必须以人工或机械抹平其表面, 通常采用抹光机、圆盘抹光机粗光, 这是作为路面大致平整的关键, 因此应在3 m直尺检查下进行。通过检查, 采用高处多磨, 低处补浆的方法进行边抹光边找平, 应注意的是抹光机进行的效果亦略有不同的顺路方向行进易保证纵向的平整横路方向行进则较纵向的平整度效果略逊, 粗光以后即可行精光, 精光是路面平整度的把关工序, 反复多次用3 m直尺检查直到平整度满足要求为止。

3.7 养生和填缝料

为防止混凝土中水分蒸发过快而产生缩裂, 并保证水泥水化过程的顺利进行, 混凝土应及时养生, 一般采用湿治养生和塑料薄膜两种方法。填缝工作宜在混凝土初步结硬后及时进行。填缝前, 首先将缝隙内泥砂杂物清除干净, 然后浇灌填缝料, 填缝料的质量对接缝影响较大, 对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料。但为了防止砂砾及其它细微坚硬颗粒物掉入缝内和冬季渗水, 应填灌一种易灌、易除、抗水又有一定强度的材料。混凝土强度必须达到设计强度的90%以上时, 方能开放交通。

总之, 要控制现浇混凝土的施工质量, 必须在施工中层层把好质量关: (1) 保证路基路面的施工质量; (2) 保证原材料的使用质量 (3) 严格控制施工配合比; (4) 模板安装一定要顺直、稳定; (5) 混凝土拌制和摊铺工作要认真细致; (6) 掌握好切缝最佳时间; (7) 做好填缝和养生工作。只有严格按照规范要求施工, 才能避免混凝土路面早期、后期产生的各种病害, 延长混凝土路面的使用寿命。

摘要：本文着重论述了控制水泥混凝土路面平整度、裂缝、断板等常见病害产生的注意事项及其治理方法, 并对水泥混凝土路面的施工质量进行了总体论述。

关键词：水泥混凝土,路面,优缺点,病害防治,质量控制

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准.JTJ073.1-2001.公路水泥混凝土路面养护技术规范[M].北京:人民交通出版社, 2001.

13.水泥混凝土路面质量控制措施 篇十三

水泥混凝土路面作为一种高级刚性路面结构形式，已超过百余年，在世界各地使用极其广泛。我国水泥混凝土路面已有70余年的历史，主要于20世纪80年代开始大量使用。通过“七五”、“八五”、“九五”三个五年研究计划，设计理论和施工水平已达到较高水平。进入90年代后，我国开始采用滑模摊铺机施工水泥混凝土路面，工程质量和工程进度得到较大幅度的提高。

但是，随着我国国民经济的快速发展，公路运输总量持续增长，交通基础设施建设取得了不断的突破，交通流量、交通荷载、轮胎压力不断增加，道路使用条件越来越恶劣。如何建设表面平整，行车舒适安全的路面，是摆在每一个公路建设者面前的一道难题，也是不断追求的目标。

一、目前路面现状

（一）高速公路交通状况。目前，我国高速公路呈现出交通量大，货车超轴载特别多，行车速度快的特点。为此，对我国高速公路的建设提出了更高的要求。

（二）高速公路路面现状。我国高速公路路面主要采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种形式，相对来说，水泥混凝土路面给社会的印象较差，导致近年来国内在高等级路面上采用水泥混凝土路面越来越少。为此，笔者跟踪和分析了国内部分省市的水泥路混凝土路面情况，确有许多路面出现了唧泥、断板、开裂等病害，有些甚至刚

通车就开始修补，质量不良状况特别严重，极大的影响了行车的舒适性和安全性，在社会上造成了极大的影响。

二、水泥混凝土路面常见问题及原因

（一）水泥混凝土路面的开裂、断板、错台。我国水泥混凝土路面的开裂、断板，将直接影响路面的使用性能。路面雨水渗入基层，导致唧泥，并淘空基层，造成错台、断板。路面出现断板，主要是以下几种原因：

1．施工期断板：在滑模摊铺路面施工时，一般是以下几方面因素：

（1）日温差过大或蒸发量过高。日温差过大，切缝不及时，温度应力高于混凝土路面的抵抗拉裂强度，造成断板。在风速过大，蒸发量过高时，养护不及时，表面干缩过快，出现收缩裂缝。

（2）基层强度过高，基层裂缝未进行处理，造成基层裂缝反射断板。

（3）水泥水化热过高或安定性不良，或两种水泥混用，也会引发早期断板。我国企业实行集团化，各大厂兼并无数小厂，改造后挂牌，在原厂供应不及时的情况下采取两厂同时供应水泥，两种水泥混用，极易造成路面大面积开裂、断板。

（4）滑模摊铺机操作不当或混凝土工作性不适应造成路面拉裂断板。

2．通车后的错台、断板

（1）通车二年内的断板，一是由于路基未完全沉降稳固，路基

自然沉降出现断板。二是基层表面的粗糙度过大，面板收缩时，基层对路面的局部磨擦力过大，使混凝土路面产生过大的拉应力而断板。

（2）通车二到五年内的断板，则主要是基层稳定性不好，不耐冲刷，路面结构横向排水不畅，唧泥和淘空基层造成断板。

（3）缩缝未插入传力杆，重车多次碾压、颠簸，造成板端出现微小沉降，板与板之间出现错台。

（4）路面抗弯拉强度储备不足，重载车的高速增长是路面断板的原因之一。

（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。相对沥青混凝土路面来说，水泥混凝土路面的平整度较低，但衰减较慢。但目前我国水泥混凝土路面平整度差，笔者认为主要有以下方面的因素：

1．我国水泥混凝土路面技术起点低，采用机械代施工程度低，且时间短，造成水泥混凝土路面施工水平相对较低，设计单位、建设单位等对路面的研究重视程度不够，恣意缩短工期，导致施工单位出现赶工，是造成路面平整度不佳的主要原因之一。

2．施工单位配置人员力量弱，技术人员对路面摊铺的认识不深刻，不能根据不同的施工环境调整摊铺的各个环节，而是照搬以往成功的经验。机械操作手文化素质低，不能较好地对路面施工的各个环节理解透彻，故施工的路面平整度不理想。

3．设计单位对混凝土路面的后期平整度影响因素考虑不周，如路面抗弯拉强度储备不足，缩缝未插入传力杆易出现错台等。

4． 基层的平整度较差。建设单位、施工单位对基层平整度重

视不够，造成路面厚度不均，收缩不一致，导致路面平整度较差。

5． 路面的设计厚度或施工厚度不足，是影响路面使用寿命的一个原因，出现“短命式”断板。国外研究人员认为，在一定范围内，每增加1cm厚度，路面使用寿命增加3～5年。

水泥混凝土路面噪音相对沥青路面较高的原因，主要是路面平整度不佳，路面错台、断板而引起的。其次，我国对路面抗滑构造的间距、深度的控制力度不够，也是噪音较大的原因之一。我国很多采用软拉制作的抗滑构造就极难满足规范要求，硬刻痕的也是缝宽或缝深有出入。另外，在德国、法国等国家采用一次用滑模摊铺机湿接湿铺双层路面来解决，上层为高强低噪声细粒式水泥混凝土路面，其噪声水平与沥青路面相当。

（三）水泥混凝土路面表面出现空洞、脱皮露骨。水泥混凝土路面脱皮露骨、出现空洞，主要是由以下因素影响的：

1． 材质问题。碎石、砂中含泥量过大，或有泥块，通车后出现坑洞，或表面砂浆强度不够，出现脱皮露骨。

2．混凝土坍落度控制不好。施工时出现蜂窝麻面，人工采用混凝土或砂浆修补，易出现坑洞或脱皮露骨。

3． 施工时碰上下雨，雨水对未初凝的路面冲刷，出现脱皮露骨现象。

三、进一步提高水泥混凝土路面的施工质量

我国许多高速公路及地方道路经常出现路面开裂、断板、唧泥的现象，出现大量的返工。由于水泥混凝土路面修复困难，经常出现

边施工边通车，安全隐患大，经济损失大，社会影响极坏。如何进一步提高水泥混凝土路面的施工质量，减少或杜绝常见病害的发生，提高行车的舒适性，是每位工程技术人员十分关注的问题。笔者经过多年的学习和积累，对如何提高路面的施工质量，谈谈一些见解。

（一）加强水泥混凝土路面混合料原材料的选择。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物质条件是路面水泥混凝土原材料要精良，进场前控制好原材料的质量相当重要。

水泥主要控制水泥的抗折强度。我国水泥厂家众多，生产技术良莠不齐，因此，选择合格的水泥是保证混凝土强度的首要因素。另外，对水泥的安定性及游离氯化钙含量，水泥的细度、干缩率与凝结时间、水泥的含碱量，以及控制水泥中混合材料的掺量，夏天施工时注意控制水泥的施工温度。

粉煤灰要采用一、二级灰，主要控制粉煤灰中烧失含碳量和细度等指标。

外加剂的选用是路面混凝土材料科学中的关键。合适的外加剂，一是要满足适应性要求，二是满足施工混凝土路面所要求的较低水泥用量下的高抗折强度；三是满足所用的机械施工方式对可施工性质的要求，四是满足小变形和耐久性要求。

粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。加工则采用反击式，冲击式或锤式二级破碎设备，仅用鄂式破碎很难满足其针片状含量要求；

细集料主要控制砂中含泥量的要求以及细度模数。滑模摊铺水泥混凝土路面砂的细度模数为2.0～3.5之间，含泥量应小于2%。

（二）优化水泥混凝土配合比设计。水泥混凝土配合比的设计和优化是滑模摊铺路面的关键技术，配合比设计时除满足水泥混凝土路面的物理力学指标外，重要的是考虑混凝土的工作性和经济性。因此对以下几方面的内容要特别注意。

1． 减水剂的选用。要配制出高抗弯拉强度、耐久性好的混凝土配合比，就要求混凝土的水灰比较小，因此必须采用高效减水剂，保证混凝土较好的工作性。

2． 矿料级配的组成原则。砂率的选用由于有比较成功的实践经验，目前的理论和经验数据比较成熟，容易选定。但粗集料一般要采用两级配集料进行掺配，由于粗集料加工的现状不理想，确定一个相对合理的掺配系数是极其重要的。根据笔者的经验以及查阅相关资料，粗集料组成为最优曲线并略偏粗更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否则将严重影响路面的抗折强度和增大干缩变形。

3． 水泥、粉煤灰的路用品质要求。在配合比设计前，对水泥的路用品质进行检测，如发现问题，及时与厂家进行协商和探讨，调整水泥的组分，确保水泥品质的完全合格。粉煤灰则必须达到二级以上，对每车材料必须进行检测后才能入罐，否则三级以上的粉煤灰对路面的危害极大。

4． 配合比设计的影响因素的综合协调

（1）粗集料的种类和最大粒径。碎石和砾石均可施工优质的水泥混凝土路面，但砾石混凝土的最大粒径不大于20mm，碎石混凝土应不大于30mm。

（2）单位水泥用量。路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，过大会使水泥浆量增多，集料之间的嵌锁力减小，抗折强度提高不明显。且由于水泥浆量增大会增大干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂，且经济性不好。52.5#水泥用量一般不少于300Kg，不宜大于360Kg。

（3）含气量。目前，规范已要求检测混凝土的含气量。笔者认为，引气剂的使用，即有利于路面的抗冻性，也对路面的抗弯拉强度，降低路面刚度，减少变形性能有较大的改善。因此，在路面中检测含气量是路面设计和施工理论上必要的进步。

（三）水泥混凝土路面的施工

1．认真细致地做好试验路段。摊铺水泥混凝土路面试验路段分为试拌和试铺两阶段，通过试验路段的试验应达到下述目的。

试验段在与施工条件等同的条件下实施，通过在指定工作段先试验性地组织施工、测算、总结，得出所有必需的工作参数和施工经验，用以指导正式生产。

通过试验段的实施，要确定以下内容：

原材料的适用性及水稳混合料的和易性及其力学指标。

验证配合比（水泥用量、矿料级配）是否符合规范要求。

拌合机、运输车、摊铺机的适当数量、工作效率、最佳组合方式，及人员安排的合理性。

摊铺工艺，松铺系数。纵横接缝的处理方式。

其他技术指标。各种检测手段的适用性。

试验段铺筑结束后，由施工单位和监理会商试验结果，提交试验总结报告。

2．水泥混凝土路面的施工。路面试验段完成后，根据试验段取得的成果，用以指导大面积施工。

（1）高等级路面必须采用滑模摊铺机施工。目前世界上使用的三大主流摊铺机为：德国的Wirtgen 机型，美国的GOMACO机型和CMI机型。三种摊铺机各有其优缺点及不同的操作原理，但以德国的Wirt?鄄gen机型适应性更广。但是随着工程质量的要求越来越高，材料越来越精良，三种摊铺机在国内都做出了优质高平整度的路面。笔者参与施工的道路，采用GOMACO GP2600型摊铺机和Wirtgen SP850均做出了平整度较好的路面。

（2）在路面摊铺前，做好各项准备工作。一是对基层进行清扫、修补。对破损的基层采用高标号的水泥砂浆修补平整密实，对基层裂缝则进行清缝后灌入沥青并在表面粘贴不窄于1米宽的单层油毡，防止路面反射裂缝的出现；二是准备好摊铺机行走的基线，确保基线平滑顺适，逐桩检查板厚，并对板厚不合适的位置进行基线微调；三是对胀缝、钢筋补强位置进行预先标识并提前到位，不因钢筋的安装影响摊铺机的连续作业。

（3）路面当日开工前，对材料进行含水量检测，特别是对砂和

小碎石的含水量要特别注意。拌和时注意控制混凝土的拌和质量，确保混凝土坍落度的均匀。

（4）根据天气情况，如温度、风速等，对混凝土的出厂坍落度进行微调，确保机前混合料的均匀，根据运距的变化，微调减水剂及水灰比，使混凝土的工作性得到保障

（5）摊铺机在开工前，应调整好振动捧，抹平板等的位置，校核摊铺机的仰角及平面位置等。施工时，控制振捣仓的料位及机前的料位，并控制行进速度，不宜过快。太快则工人的修边速度跟不上，拉杆插入的位置不太准确，且机手对前、后的照顾易出现瑕疵，一般以1.0～1.5米/分钟为宜。另外，根据施工后的路面情况，及时调整摊铺机的振动频率。

（6）路面施工后，及时喷洒养护剂，根据天气情况（温度、风速、湿度等）确定养护剂的喷洒遍数、浓度。路面切缝后，采用保湿养护膜或薄膜覆盖养生。养生28天后，开放交通。

（7）路面纵横缝的施工。胀缝的设置一般以尽量少为宜。根据当地的温差状况及施工时的温度，设置胀缝的位置。结构物附近必须设置。

四、结语

笔者认为，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面各有其优缺点，应根据不同的地域、地质情况，采用不同的路面形式，将更有利于我国的高速公路的快速健康发展。要建设出高质量的水泥混凝土路面，需要建设单位、设计单位、施工单位、监理单位及政府主管部门正确

认识其特点，携手合作，从以下几方面入手：

1.加强水泥混凝土路面的研究，对其出现的各种问题进行细致的分析，有针对性地一一解决，不讳疾忌医。

2.合理确定工期，给予路基自然沉降的时间。不盲目赶工，施工有条不紊更易保证施工质量。

3.对我国的交通发展状况作出正确的估计，预留足够的路面强度储备值。

4.加强施工质量的现场控制，提高施工技术人员、操作人员的技术素质，保证路面的施工质量。

5.跟踪并及时引进各国水泥混凝土路面设计、施工的先进技术，提高路面的质量。

14.水泥混凝土路面耐磨损技术研究 篇十四

水泥混凝土路面耐磨损技术研究

试验研究了提高水泥混凝土路面耐磨损性能技术的有效性,并利用电镜技术分析了其机理,结果表明:双掺减水剂和外掺料可通过提高混凝土的.密实性、柔性和取代水泥用量三种方式,改善其耐磨损性能,微观分析表明,双掺减水剂和矿渣可增大混凝土内部的密实性,从而改善其耐磨损性能.

作 者：魏密 李雪芹 WEI Mi LI Xue-qin 作者单位：广西交通规划勘察设计研究院,广西,南宁,530011刊 名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE年，卷(期)：35(24)分类号：U416.216关键词：耐磨性能 外掺料 室内试验 减水剂 改性机理

15.水泥混凝土路面施工技术分析 篇十五

1 水泥混凝土路面的构成及原材料

水泥混凝土路面主要由面层板和基层所组成, 路面主要以素混凝土路面为主, 这种水泥混凝土路面在接缝处及局部范围边缘和角隅处不配筋。在我国水泥混凝土路面主要以常规混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面、接缝钢筋混凝土路面等为主。常规混凝土路面具有较好的抗冲击、抗冻及抗裂等性能, 路面使用寿命较长。在低速和重荷载道路及重型汽车停放场内多铺筑碾压混凝圭路面。由于钢纤维具有较好的强度和韧性, 因此钢纤维混凝土路面具有较好的强度。相较于常规混凝土路面来讲, 接缝钢筋混凝土路面的横向接缝间距较大, 整个路面施工中接缝数量较少, 但其造价相对较高, 具有较好的整体性, 在机械施工时具有较好的便利性。水泥混凝土路面施工时原材料主要包括以下几种:

1.1 水泥。

水泥是水泥混凝土路面施工中最主要的材料, 对于进场的水泥需要具备合格证, 并能够提供化验单, 严禁不合格水泥进到场内。对于进场的水泥需要摆放整齐, 不同标号水泥需要分开进行堆放, 并做好标识。在水泥运输和保管过程中需要做好防水、防潮等措施, 对于受潮结块的水泥不允许在施工中进行使用。

1.2 砂。

水泥混凝土路面施工中在选择砂时, 需要选择规定的级配标准, 以中粗砂为主, 但需要控制好细度模数, 所选砂要具有较好的耐磨性, 表面粗糙、清洁、表面杂质较少, 当没有中粗砂时, 所选细砂中泥土杂质含量不允许超过3%。

1.3 碎石。

水泥混凝土路面施工中所选择碎石要确保质地坚硬, 具有较好的耐久性和洁净性, 符合级配规范要求, 需要对粒径进行有效控制, 保证碎石的粒形与正方体接近, 尽量避免选择针状颗粒及片状颗粒等粒形的碎石。

1.4 外加剂。选择适宜的外加剂或是减水剂能够有效的提高混凝土的工作性能, 提高混凝土的强度和耐久性。

1.5 水。拌合混凝土过程中使用的水, 需要保证洁净和无杂质。

2 公路工程水泥混凝土路面施工流程

2.1 清理场地。

在水泥混凝土路面施工前需要对施工路段原有结构进行处理, 将路幅范围内的腐殖土和表土进行清理, 并按照设计要求来进行平整、压实和填方工作, 对于清理出来的表层土要充分进行利用。

2.2 模板安装。

水泥混凝土路面施工一般选用槽钢及型钢进行制作, 应用模板前应对其进行定期检测与校正, 如出现弯曲、变形等情况, 不可使用, 应确保模板和混凝土具有一致性。在安装模板时, 在基层上放置模板, 随后在其外侧用铁钎向基层打入, 并固定模板。完成模板安装工作后, 应及时对其安装质量进行检查, 确保其稳固性。

2.3 拌和、运输混凝。

在浇筑混凝土前进行拌和作业, 该程序必须根据设计规定进行原材料拌和施工。通常按照干拌-湿拌顺序进行, 其中应先拌和骨料与水泥材料, 时间控制在10秒以下;相比干拌时间, 湿拌时间为其5倍以下, 以此合理确定原材料质量。

在运输混凝土过程中, 应确保其车辆数量能够符合正常供给混凝土, 并对车辆运输的速度等加以重视。为避免离析情况出现在运输过程中, 必须采取与之相应的措施进行有效避免。

2.4 摊铺。

遵循设计规定, 分格、分幅混凝土板块, 并与混凝土拌合站生产能力相结合, 在确保混凝土浇筑施工顺利进行的情况下, 实现分格、分幅施工。摊铺混凝土材料前, 应全面检查模板支撑、基层平整度等相关指标, 入模卸料必须由模板一端进行, 在分缝位置完成铺筑作业, 一块板内不能存在接茬情况。

2.5 碾压。

水泥凝土路面多为二级以下公路施工时采用, 在具体施工过程中, 为了有效的提高路面的强度, 需要严格控制碾压作业。在碾压作业时, 需要有效的确定石料粒径, 对于需要进行二层摊铺施工时, 需要根据施工现场的实际情况来加大下层石料的粒径, 使其控制好合理的范围内。对于混合料进行碾压作业时, 由于会有部分振捣机械参与到施工过程中, 因此需要加快施工进度, 这样才有利于有效的控制水泥使用量。

2.6 伸缩缝施工。

伸缩缝必须设置在水泥混凝土路面相应位置。一般纵、横向伸缩缝间距小于6厘米 (20毫米为缝宽) 时进行伸缩缝的合理布设, 在该缝隙内填实的材料为沥青、砂子等。在伸缩缝设置过程中, 必须对施工间隔时间加以重视。通常情况下, 施工间隔时间等于水泥初凝时间, 可将混凝土均匀倒入, 随后由新混凝土向已浇筑混凝土层内 (50到100毫米) 利用振捣机械进行施工, 促使新旧混凝土成为一个整体结构。当混凝土表面已硬化时, 需要进行新混凝土浇筑时, 需要对混凝土表面进行清理, 避免表面存在各种杂物, 并对原混凝土进地凿毛施工, 做好路面保温工作。

2.7 锯缝、养护。

锯缝作业通常都是在路面浇筑完成后进行, 通过锯缝作业能够有效的避免水泥混凝土路面施工时出现断板情况。在锯缝时需要对锯缝深度进行合理控制。水泥混凝土路面养护过程中可以采取的养护方式较多, 目前滴灌养生技术应用较为普遍。在具体养护工作中, 每隔10米左右的放置一个蓄水容器, 并利用管路使各个蓄水容器有效的连接在一起。顺着路面在软塑料细管穿孔的情况下进行铺设, 同时还要将养护薄膜覆盖在路面上, 做好路面保湿工作, 主要是利用小孔将储存罐内的调节水缓缓流出, 这样水分能够有效的渗入到混凝土结构中, 有效的保证混凝土路面的湿润度, 更好的控制路面裂缝的发生。

结束语

随着公路工程的迅速发展, 水泥混凝土路面施工是公路建设整体施工的重点内容, 其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。水泥混凝土路面施工技术水平的提高及先进现代化施工机械的多样化, 不仅提高了水泥混凝土路面的质量, 同时也能够有效的推动公路工程建设工作的健康发展。

参考文献

[1]李伟.水泥混凝土路面裂缝的原因及维修措施[J].技术研发, 2011 (10) .

[2]胡志刚.高速公路混凝土质量通病分析与防治[J].科技情报开发与经济, 2011 (14) .

16.水泥混凝土路面施工总结 篇十六

1、混凝土路面施工技术

混凝土路面不但要求有很高的强度，而且要求有好的平整度、耐磨性和良好的粗糙度。混凝土路面施工过程中，关键控制混凝土拌和，路面的摊铺。

1.1 混凝土的搅拌

水泥混凝土搅拌质量直接影响混凝土的内在质量，混凝土的质量则影响路面的平整度。塌落度是反映混凝土质量好坏的一个重要因素。下面就坍落度的影响因素和正确使用自动砂石含水补偿装置两方面进行分析。

影响混凝土坍落度的主要因素有：①级配变化对混凝土坍落度的影响很大，混凝土搅拌生产过程中往骨料仓里上料时要尽可能保持各仓骨料级配相对稳定，从而确保混凝土级配的稳定；②含水量的变化对混凝土坍落度的影响更是显而易见的，在搅拌生产过程中应先预测一下骨料中的含水率，秤量应扣除这些水量，以得到理想的效果；③水泥温度对混凝土坍落度有不良影响，往往被施工人员忽视，如果水泥还没有冷却下来就开始搅拌，这不仅使生产出的混凝土温度较高，而且坍落度因水泥温度较高、吸水较大而变小；④水和水泥的称量偏差对混凝土坍落度的影响也很大，如果水和水泥的称量偏差都是稳定的，操作人员可根据实际重量计算用量。如果這个偏差是不稳定的，尤其是用水计量采用流量计量方法的搅拌站，水量计量偏差较大且不稳定，因而坍落度不易控制；⑤添加剂的用量也是影响混凝土坍落度的重要因素，在添加剂的使用中不要用量过大。

正确使用自动砂石含水补偿装置。在使用自动含水补偿装置时有一种错误的认识，即自动测量显示仪显示的百分数就是砂石中的含水率。这种错误认识的主要原因是缺乏对此装置原理的理解。要正确使用自动含水补偿装置，必须在每次使用前重测砂石的实际含水量并依此调节显示仪上的显示值。自动测量补偿装置能够正常工作、精确补偿后，混凝土的坍落度会得到很好的控制。

1.2 路面的摊铺

(1)摊铺前的准备工作

混凝土摊铺前的准备工作很多，下面要强调一个摊铺前的洒水和卸料工序。

摊铺前洒水是一个看似简单的工序，但如果处理不好会严重影响路面质量。洒水量要根据基层材料、空气温度、湿度、风速等诸多因素来确定洒水量，即保证摊铺混凝土前基层湿润，而且尽可能洒布均匀，尤其在基层不平整之处禁止有存水现象。

自卸车的卸料也是常常不被重视的工序，在施工中经常发生摊铺机前堆料过多使摊铺机行走困难，有时布料过少使振捣箱内混凝土量不足，路面厚度得不到保证。摊铺机前这种混凝土忽多忽少现象会严重影响混凝土路面的平整度。在施工过程中大多数施工者死板地间隔一定距离卸一车料，而忽视了基层不平整的变化，路面基层标高和平整度不一致，加大了混凝土路面施工的难度。

(2)混凝土摊铺机的合理使用

混凝土摊铺的合理使用，主要有以下几点：①不同混凝土的级配、和易性、塌落度以及摊铺后的密实度要求不同，振捣器的间隔应做适当调整，尤其是两边的振捣器距侧模板的距离更应该作出调整，以防塌边，另外，液压式振捣器随着使用时间的增加，振捣能力有所下降，要根据实际情况作出调整；②许多摊铺机边模板的升降是通过液压缸来调整的。在实际使用中，边模板不能与基层间距太大，以防止严重漏浆；③在施工中如果将摊铺机速度控制在lm/min～2m/min左右，就会使摊铺机运行平稳，路面平整度好，连续摊铺成为可能。

(3)摊铺后的养护

混凝土路面摊铺后的例行养护工序复杂，在这里不做详细的探讨，应根据实际情况，平衡湿度，温度等条件，使路面成型后达到预期的设计强度。

2、混凝土路面施工质量控制

混凝土路面质量控制包括：材料的选配，混合料的拌和、摊铺与碾压等方面的要求。

(1)材料的选配

根据路面结构层材料的没计要求，选配不同的配合比进行施工。

(2)混合料的拌和

水泥混凝土拌和质量控制直接影响混凝土的内在质量，要预防混凝土路面断板，就要切实把好施工质量关。混合料的拌和质量控制主要包括配合比控制、材料控制几方面：①施工中严格把住材料关；②混凝土的运输过程中尽量避免水分蒸发和水化失水；③混凝土的摊铺均匀；④混凝土振捣密实。

(3)振捣方式的质量控制

浇注混凝土时，除少量塑性混凝土可用人工捣实外，宜采用振动器振实。混凝土混合料的振捣器具，应由平板振捣器、插入式振捣器和振动梁配套作业。混凝土路面板厚在0.22m以内时，一般可一次摊铺，用平板振捣器振实，平板振捣器在同一位置停留的时间，一般为10～5s，以达到表面振出浆水，混合料不再沉落为宜。凡振捣不到之处，当混凝土板厚较大时，可先用插入振捣，然后再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。当摊铺或振捣混合料时，不要碰撞模板和传力杆，以避免其移动变位。对每一振动部位，必须振到该部位混凝土密实为止，确定混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

(4)接缝的质量控制

接缝是水泥混凝土路面特有的薄弱环节，是影响路面平整度和传荷能力的主要因素，对路面使用质量和使用寿命影响很大，因此，要做好质量控制。①缩缝。缩缝分切缝、压缝两种形式。切缝法，当混凝土达到设计强度25％～30％时，应采用切缝机进行切割，并掌握最佳开割时间。压缝法施工，当混凝土拌合物成型后，应立即用振动压缝刀压缝，当压至规定深度时，应提出压缝刀，并立即用专用抹子修整缝缘；②纵缝。纵缝有企口缝、平缝两种形式。企口缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边，缝壁应涂刷沥青，浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；平缝法，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上，浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽；③胀缝。胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板；④填缝料。填缝材料应与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂；对胀缝应选择密封性好、伸缩性强、使用寿命长的材料；⑤养生。混凝土表面达到相当硬度时，应进行养生，使混凝土板在开放交通前具备足够的强度。

3、结束语

17.公路水泥混凝土路面设计规范新解 篇十七

摘 要：2002版公路水泥混凝土路面设计规范主要基于上世纪的研究成果和使用经验，随着时代和技术的不断进步无法反映近年来取得的建设经验以及科技项目的最新成果。2011版公路水泥混凝土路面设计规范即应运而出，其在原计算理论、荷载分析等一些重要方面做出了修改完善。

关键词：公路;水泥;混凝土

前言

新规范以局部完善为主，未进行整体性修订，修改也更多的是来自于近年来的实际经验。针对新版规范对于水泥厂道路设计产生的影响，本文对其进行了新的解读与分析。 1 新版规范修改要点

主要涉及未能反映出公路车辆超载、超限的情况;力学模型和温度应力的计算方法;旧水泥砼路面评级标准和处治措施;路面材料的试验方法及设计参数。其具体表现在以下八个方面：(1)可靠度设计系数的调整;(2)设计标准的增加，以考虑基层和重载交通的影响;

(3)强化了极重交通等级及相关设计轴载的规定;(4)完善了路面结构层材料设计参数;

(5)强化结构组合和材料组成设计;(6)改进了力学模型和结构应力计算方法;(7)修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则;(8)改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准。

2 具体介绍修改要点及新规范要点在实际中的运用理解

2.1 可靠度设计标准

原规范《公路工程结构可靠度设计统标准》中规定的公路工程结构的设计安全等级共为三个等级，路面工程的安全等级仅考虑高速、一级和二级公路的路面，其相应的安全等级要求规定为一级、二级和三级。

修订后的新版规范不再改变《公路工程结构可靠度设计统一标准》的分级，而是将道路的安全等级适当提高。安全等级是为使结构具有合理的安全性根据工程结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计等级。提高了安全等级即提高了结构重要性系数。

本次修订还规定二级及二级以下公路(国道、省道等)可根据结构破坏可能产生的严重后果(如具有政治、经济、国防或抢险救灾等重要作用)提高一级设计安全等级，以提高其抗灾

能力，保障“生命线”功能的发挥;三级、四级公路交通量相对较小，根据实际调研，调整了

三、四级公路水泥混凝土路面的设计基准期。同时针对四级公路的目标可靠度指标也有所调整。详见下表

可靠度设计基准期的调整比较

2011版规范可靠度设计标准调整表

目标可靠度指标γr在道路计算中直接影响到最终计算结果，当荷载疲劳应力与温度疲劳应力之和与可靠度系数的乘积，小于且接近于混凝土弯拉强度标准值，同时，最大荷载应力与最大温度应力之和与可靠度系数的乘积，小于混凝土弯拉强度标准值，即同时满足式γr *(σpr+σtr)≤fr和式γr(σp.max+σt.max)≤fr时，所选水泥混凝土厚度可作为混凝土板的计算厚度。由上式可看出目标可靠度指标的取值对水泥混凝土厚度影响非常大。

2.2 增加设计标准

公路车辆超载、超限是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之一。由于原规范没有反映这一状况，本次修订增加了超重载设计标准和交通等级，以适应结构分析中考虑超重载影响的需要，避免出现少数超重轴载对面层板产生断裂破坏。

设计标准的增加分为两方面，一方面增加极限断裂破坏验算，一方面增加刚性基层疲劳断裂设计标准。设计标准调整后新规范要求：

半刚性基层上的水泥路面需同时满足下列两式：

γr*(σpr+σtr)≤fr-行车荷载和温度梯度的综合疲劳作用，路面结构满足的前提条件

γr(σp.max+σt.max)≤fr-应根据交通调研情况，选定路面结构可能出现的特重轴载，按本式进行验算。

刚性基层上的水泥路面需同时满足下列三式：

γr*(σpr+σtr)≤fr

γr(σp.max+σt.max)≤fr

γr*σtpr≤fbr-贫混凝土及碾压混凝土基层的疲劳断裂设计标准，由于基层经受的温度梯度小，相应的温度翘曲应力可以忽略不计。

根据以上新规范内容对某工程中遇到的情况进行计算比较：以安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线为例，在无超载的正常情况下，以设计轴载Ps=100KN计算出Ne=1.15*107，考虑偶尔出现个极端重荷载Pm=150kn，180kn，200kn

安徽盘景项目道路结构受力分析

由上表可看出，按原规范仅对γr*(σpr+σtr)≤fr进行验算，通过计算可得γr*(σpr+σtr)=4.98

2.3 极重交通等级及相关的设计轴载的规定

新规范内交通荷载等级按设计基准期内设计车道临界荷位处所承受的设计轴载累计作用次数分为5级，增加了极重交通荷载以适应结构分析中考虑超重载影响的需要。

交通荷载分级

新规范中首次提出设计轴载可替代原有的标准轴载。由于水泥混凝土路面的疲劳损伤量对轴重很敏感(与轴重比成16次方的关系)，对于特重轴载采用100kN设计轴载进行设计时，基准期内的设计轴载累计作用次数往往会达到天文数字，很容易超过1010次，也难以反映全国不同地区、不同交通状况下面板的实际受力响应。为了避免出现这种情况，对于极重交通负担的公路，新规范建议选取货车中占主导的特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载，以计算其疲劳效应。路面结构设计时，疲劳性能的验算同样采用式Ns=?撞niNl*(■)16进行计算，但式中应力的计算应按设计荷载进行。

另外新规范对双联轴以及三联轴也进行了简化计算，双联轴按2 次单轴计，三联轴按3次单轴计，从而解决了多联轴轴重不均匀的问题，并可直接利用称重站的轴载数据。双联轴驶过混凝土面层板时，临界荷位处会出现二次应力峰值;三联轴驶过时，则会出现三次应力峰值。由于相邻轴产生负弯矩，应力峰值要比单轴作用时小(降低10%～14%)。同时，根据轴载调查发现，多联轴各根轴之间的轴重差异较大，双联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.03;三联轴的前轴重与平均轴重之比平均为1.05，综合这两方面因素，对多联轴的轴载换算作偏保守的处理，忽略邻轴的影响。

通过安徽盘景2X4500t/d水泥熟料生产线项目中的车辆参数进行计算对比。

轴载当量换算

由上表计算结果可得出，新规范在计算轴载当量次数时较原规范更加谨慎，计算结果偏大，尤其三联轴当量次数的计算结果是原规范的数倍。其计算出的荷载应力偏大，使水泥混凝土路面厚度偏厚且更加安全。通过表中后两列比较，当特重车型的轴载(占主要份额)作为设计轴载计算时，更能体现交通状况下面板的实际受力响应，计算也更加简单。最终计算的`水泥混凝土路面受力情况基本相同。

2.4 完善路面结构层材料设计参数

新规范对材料设计参数进行了较大的修改，其主要是考虑材料的环境影响因素，考虑材料试验方法的发展趋势。如可靠度系数因为安全等级的调整，使得相应等级的公路可靠度系数都有所提高。有关路床的参数都有所改变，根据今年来运行经验，对材料参数的数值给出更加准确的范围，也提出相应的代表值给予设计人员参考。并且提出“路基因弹模量及湿度调整系数经验参考值”，而不是简单的给出中湿状态下的材料参数，对于参数取值更加准确，也更具代表性。

有关无机结合料类基层和底基层材料弹性模量经验参考值给出更详细的数值，分为四种情况下的取值：7d 浸水抗压强度、试件模量、收缩开裂后模量、疲劳破坏后模量。这对于实际中的道路设计更具指导意义。

水泥混凝土强度和弹性模量经验参考值也同样根据近年实际运行中的经验进行调整，得出更加准确数据。

2.5 强化结构组合和材料组成设计

依据公路等级、交通荷载、路基条件、当地温度和湿度状况以及使用性能要求，选择及组合与之相适应的水泥混凝土路面结构。

首先提到路基，路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，在新规范内对于路基的提出了更加明确的要求，对于季节性冰冻地区的中湿类、潮湿类和过湿类路基，当冰冻线深度达到路基的易冻胀土层时，在易冻胀土层上应设置防冻垫层或用不易冻胀土置换冰冻线深度范围内的易冻胀土;而在正常路床顶面的综合回弹模量值，轻交通荷载等级时不得低于40MPa，中等或重交通荷载等级时不得低于60MPa，特重或极重交通荷载等级时不得低于80MPa。

作为基层和底基层有相应的要求。基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。基层和底基层的材料可依据交通荷载等级、结构层组合要求和材料供应条件。参照如下两表数据。

各交通荷载等级的基层材料类型

各交通荷载等级的底基层材料类型

水泥混凝土面层厚度根据今年经验提出新的要求，如下表所示。

水泥混凝土面层厚度的参考范围

2.6 改进了力学模型和结构应力计算方法

本次规范修改就是改进了力学模型，给出温度应力系数的数值解。

计算模型的改变主要基于两点考虑：(1)文克勒(Winkler)地基板模型所得荷载应力与实测结果符合很好，结构的本构关系明晰(基层顶面当量模量无需因数据的拟合而修正);

(2)避免荷载作用位置不同而反算获得的地基模量相差很大的难题。设计轴载Ps在四边自由板临界荷位处产生的荷载应力σps 的计算考虑计算模型，分单层板模型、双层板模型和复合板模型三种。

弹性地基单层板荷载应力：

弹性地基双层板荷载应力

面层复合板荷载应力

对于温度应力的计算，本次修订给出了温度应力系数的数值解，物理概念清楚，计算精确。

弹性地基单层板温度应力

弹性地基双层板温度应力

通过以上公式，实现了水泥混凝土道路结构计算的软件程序化，便于计算和修改，也方便多方案设计的修改。

2.7 修改了旧混凝土路面损坏评定标准，增加了加铺方案的选用原则

路面损坏状况调查评定仍然采用和两项指标评定。综合我国公路水泥混凝土路面接缝损坏情况，本次修订提高了混凝土板错台量评级标准：平均错台量对优良、中、次、差四个等级平均下调2～4mm。

路面损坏状况分级标准

接缝传荷能力的评定，接缝传荷能力是加铺方案选择的重要依据，本次修订为利于控制旧路加铺层设计后的性能，对接缝传荷能力分级标准中的中、次、差三个等级进行了调整，使评级标准稍有提高。

接缝传荷能力分级标准

2.8 改进了连续配筋混凝土纵向配筋率的设计标准

按照连续配筋混凝土面层的工作特性及国内外的使用经验和研究成果，并参照美国力学经验法路面设计指南，制定了连续配筋混凝土的3项要求和相应的技术指标

(1)纵向钢筋埋置深度处的裂缝缝隙平均宽度不大于0.5mm;(2)横向裂缝的平均间距不大于1.8m;(3)钢筋所承受的拉应力不超过其屈服强度。

3 结束语

18.水泥混凝土路面施工总结 篇十八

论述了高速公路扩建工程水泥混凝土路面运用自行驱动滚轴式水泥混凝土摊铺整平机施工的全过程,包括配套机具、配合比和材料试验、施工工艺、施工措施等.

作 者：何波  作者单位：贵州省桥梁总公司 刊 名：黑龙江交通科技 英文刊名：COMMUNICATIONS SCIENCE AND TECHNOLOGY HEILONGJIANG 年，卷(期)：2009 32(3) 分类号：U416.216 关键词：高速公路   水泥混凝土面   施工工艺  

19.水泥混凝土路面施工总结 篇十九

关键词：公路施工,水泥混凝土,路面施工质量,影响因素,相关措施

随着施工工程对混凝土的需求量不断增加, 混凝土的质量控制问题成为了工程施工的焦点, 影响水泥混凝土路面施工质量因素有很多, 为了公路建设的发展, 需要对其施工质量进行严格控制。本文以公路施工中水泥混凝土路面施工为切入点, 分析影响其施工质量的主要因素, 切实提出控制公路施工中水泥混凝土路面施工质量的相关措施。

1 分析影响公路水泥混凝土施工质量的主要因素

1.1 混凝土的强度。

混凝土的强度达到规定的标准, 是保证整个工程质量的基础。在施工前, 通常会实验室测控混凝土的强度, 如若混凝土试验室配合比符合要求, 则混凝土投入工程使用。但理论条件下的混凝土配置与实际上的有所不同, 其在环境条件下与技术手段上存在明显的差异。在混凝土的制作环节中, 会出现个别的粗制滥造现象, 为了节约更多的成本, 为了谋取更多的利润, 混凝土生产企业往往不重视质量的控制, 粗骨料粒径超标、细骨料含泥量、有机物含量等不合格, 从而导致混凝土在土木工程施工中的强度不足。

1.2 混凝土水灰比的合理程度。

混凝土水灰比是指水与水泥的重量之比, 是决定混凝土强度的主要因素, 直接影响所配制混凝土的性能效果。混凝土的强度与混凝土的水灰比呈反比例关系, 即在一定范围之内, 水灰比越大, 混凝土的强度就越低, 水灰比越小, 混凝土的强度越大。在施工的过程中, 相关技术人员往往意识不到水灰比对混凝土强度的重要性, 没有按照规定的标准去配置, 往往凭借“直觉、经验”等配置混凝土。从本质上忽视了工程施工中混凝土强度增长对水灰比控制的要求。进而很大的程度上影响了混凝土施工质量。

1.3 浇筑后的混凝土保养程度。

完工后的混凝土工程往往被人们认为坚固无比, 从而忽略的后期的保养工作。也些施工单位为了减少时间、精力、资源等只重视工程的进度和质量, 轻视养护问题。进而造成混凝土水化反应不充分, 结构不紧密, 有些表面出现了裂纹等, 造成钢筋保护层不足, 大大减少了其承重能力与使用寿命。特别是在冬季, 天气寒冷, 若没有做好保温工作, 在开春时就会产生热胀冷缩效应, 破坏了混凝土的原本结构, 进而影响了混凝土施工质量。混凝土表面的养护要求如下:

(1) 混凝土养护时间不宜少于十四天; (2) 要注意洒水养护, 低塑性混凝土宜在浇筑完毕后立即喷雾养护, 并及早开始洒水养护; (3) 混凝土应该连续养护且养护期内必须保证混凝土表面处于湿润状态。

2 水泥混凝土路面施工质量控制措施

2.1 严格控制原材料质量。

施工原材料是公路工程建设的必要条件, 且原材料的质量直接决定着整个公路工程质量, 故而原材料恰当选择至关重要。最主要的确保混凝土合理配制, 配制混凝土的原材料主要包括优质水泥、洁净的水、矿物混合料、粗骨料、细骨料、外加的添加剂等。施工方要意识到原材料质量的重要性, 根据当地条件调整混凝土的配比关系。

2.2 严格控制水泥混凝土施工流程

2.2.1 混凝土摊铺。

混凝土路面摊铺方式有轨道式、滑模式、三辊轴式及小型机具摊铺等, 滑模式摊铺、三辊轴式摊铺采用振捣棒组和排式振捣机振捣, 轨道式摊铺及小型机具摊铺应采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。摊铺面板位置应事先洒水湿润, 但不得积水, 整平过程中人工找补尚缺或多余混合料, 面板振实后安装纵向拉杆。

2.2.2 混凝土振捣。

混凝土拌合物布料长度大于10m时, 可开始振捣作业。密排振捣棒组间歇振实时, 每次移动距离不宜超过振捣棒有效作用半径的1.5倍, 不大于500mm, 振捣时间为15至30s;对于作业面较小的个别部位可用插入式振捣器单独进行振实, 平板振捣器可配合振捣棒振捣;小型机具摊铺采用振捣棒、振动梁、振动板相互配合进行。当摊铺或振捣混合料时, 不要碰撞模板和传力杆, 以避免其移动变位;对每一振动部位, 必须振到该部位混凝土密实为止, 确定混凝土停止下沉, 不再冒出气泡, 表面呈现平坦、泛浆。

2.2.3 严格控制路面平整度。

水泥混凝土路面板是重要的部分, 要保证面板的平整, 这是使用质量的重要标准。路面的平整度高, 会提高通过能力以及经济效益, 并且对减少面板的冲击力能起到很大作用, 从而达到延缓甚至避免错台、唧泥、断裂现象的发生的目的, 来延长道路的使用寿命。有很多因素都会影响到路面的平整度, 在施工方面主要要注意以下几点: (1) 合理安装模板。模板的安装对于整个施工也是起着很重要的运用的。模板在安时有一定的难度, 要考虑到模板顶标高和模板的接头处的距离, 要想做到零误差是很难的。模板的变形、磨损等都会给最后的质量造成一定的影响。 (2) 严格控制混凝土拌合质量。混凝土的拌制需要充足的时间, 这样才能使混凝土的质量有更大的保证, 可以发挥出最大的效果。混凝土的配置有其严格的比例要求, 为保证混凝土的强度、质量, 各部分原料所占的比例不能多也不能少。要给搅拌机配备水表, 严格控制水量;对砂石料, 要严格控制其重量, 不提倡小车划线做记号的体积法;对于外加剂, 在添加之前应定量加入, 不能凭靠感觉。 (3) 正确选择施工设备。在公路路面的铺设过程中, 施工设备起到了不可替代的作用, 施工设备是工程施工的硬件设施, 合理的使用机械设备在一定程度上影响着公路路面的平整度。摊铺机是路面面层施工的主要机具设备, 其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。所以不仅要正确选择施工设备, 在使用方面也要格外注意。

2.3 做好施工后期的养护工作。

公路水泥混凝土施工要充分做好施工后期的养护工作。如果养护工作不到位, 使混凝土表面在露天情况下产生脱水现象, 导致水泥颗粒不能充分水化, 混凝土的粘结力下降, 影响自身强度。同时, 混凝土表面水分的蒸发会导致其体积收缩, 易造成混凝土开裂。所以, 在混凝土施工后要及时的做好养护工作。需要通过养护来保证其温度和湿度。当混凝土浇筑完成后, 应在收浆后尽快覆盖和洒水养护, 且养护用水要与拌合混凝土用水相同, 一般持续七天, 具体可根据气温、湿度、水泥品种, 掺入的外加剂等情况, 适当的延长或缩短洒水天数。在气温较低时要做好覆盖保温工作, 此时不可再向混凝土面洒水。

结束语

综上浅述, 水泥混凝土路面施工质量对于公路工程施工来说直观重要, 影响水泥混凝土路面施工质量的因素有很多, 为了切实控制好公路路面的施工质量就要从各个影响因素入手, 逐一解决。不仅如此, 还要严格控制好混凝土质量, 优化施工流程, 做好施工后期的养护工作, 严格控制公路施工中的水泥混凝土路面施工质量, 推动公路建设的发展。

参考文献