汽车保养课程标准

汽车保养课程标准（精选12篇）

1.汽车保养课程标准 篇一

《汽车装配实训》课程标准

课时数：252

开设学期：第五学期

适用专业：三年制高职汽车制造与装配技术专业先修课程：工程图的识图与绘制、汽车构造等开课单位：机电工程学院

一、课程性质

根据教育部《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高〔2006〕16号）文件精神，“高等职业院校要保证在校生至少有半年时间到企业等用人单位顶岗实习”指导精神，我院安排第三学年的第五学期的前9周为汽车装配实训期。汽车装配实训是指学生在完成了人才培养方案规定的全部专业知识学习，到企业等用人单位的实际工作岗位进行的汽车装配实训；是人才培养方案中的必修环节；是落实党和国家高职教育政策、实施“工学结合”的人才培养模式、是提高我院人才培养水平和实现人才培养目标的重要举措，也是培养学生职业素养和提高职业能力的重要环节。

二、课程目标

1.初步形成符合汽车制造与装配技术专业特点的职业道德意识和行为习惯；

2.树立正确的就业意识和一定的创业意识；

3.学会交流沟通和团队协作技巧,提高社会适应性；

4.进一步提高学习能力、实践能力、创造能力、就业能力和创业能力，树立终身学习理念。

三、课程内容与要求

（一）内容

本专业的汽车装配实训可以在汽车制造企业从事汽车设计制造与装配方面的汽车零部件的设计制造、设备的安装、调试、操作、管理、车间技术管理、工艺流程的编制等工作。实习岗位较多,主要实习岗位可以是汽车制造产品的制造加工,装配员,调试员,试车员，制图员,车间技术管理员,设备管理员等。在实习过程中,实习内容要与实习岗位相结合,主要包括:

1.了解主要汽车制造设备的名称、作用、工作原理；

2.了解所实习工厂的生产工艺过程；

3.调查了解企业对汽车制造与装配技术方面人才需求的情况和今后的发展方向；

4.了解企业组织构成、生产管理、设备维护、安全技术、环境保护等基本情况。

5.通过现场动手锻炼,理论结合实际,学习现场经验及工作方法.在做中学、在学中做,熟悉所在岗位的职责范围和工作内容、工作规范、业务流程与素质要求;掌握履行岗位职责的基本技能(沟通协作技能、操作技能、写作技能)；

6.了解与相关职能部门及相关岗位的工作协作关系;学习在社会环境中人际关系的处理；

7.了解、熟悉基层管理技能(计划技能、组织技能、领导技能、控制技能)；

8.通过专业实习,要求学生树立良好的职业道德与艰苦创业的工作作风。

（二）要求

1．实习学生可以到学院的协作单位实习，也可以自行联系单位进行实习。

2．实习开始后两周内，所有实习学生必须将单位回执单寄给实习指导老师或辅导员老师。系部将根据学生实习点分布情况确定本校实习指导教师，学院指导教师负责与实习学生的定期联系与理论指导。

3．顶岗实习的学生具有双重身份，既是一名学生，又是企业顶岗的一名员工，要服从企业和学校对顶岗实习的安排和管理，尊重企业的各级领导、实习指导教师和其他员工。要认真执行实习单位的考勤纪律，做到按时作息，不迟到，不早退，不误工，不做损人利己、要严格执行实习单位的保密纪律，严守商业秘密；要有高度的安全防范意识，切实做好安全工作。不做有损企业形象和学院声誉的事情，有重要的事情应及时与实习指导老师或辅导员老师联系。

4．要虚心向实习单位的师傅学习，做到嘴勤、手勤、腿勤，努力提高自己的业务水平，为在短时间内上岗打下基础；

5．按照汽车装配实训计划、工作任务和岗位特点，安排好自己的学习、工作和生活，发扬艰苦朴素的工作作风和谦虚好学的精神，培养独立工作能力，刻苦锻炼和提高自己的业务技能，按时按质完成各项工作任务。实习过程中应注意积累资料，及时做好实习日志、实习结束后写好实习论文。

6．实习过程中做到自爱自重，团结协作，认真负责，勤奋工作，争取优良成绩。

7．按照学院规定认真完成三个专业拓展项目，《实习鉴定表》由实习单位填写并加盖公章。

四、实施建议

1.教材选用或编写建议

汽车装配实训是汽车制造与装配技术专业的实践性课程，处于探索阶段，目前没有既成的教材，主要遵循企业顶岗实习的要求。

2.教学方法建议

1）在教学内容方面，主要是所需的职业技能和汽车制造与装配技术工作所需的职业素养。

2）在教学手段方面，主要靠实习单位提供的工作岗位和工作环境。

3）在教学组织方面，可以采用集中实习和分散实习相结合、以分散实习为的实习形式，实习单位由学校、系院、专业老师推荐和实习基地自主提供以及学生自主联系解决，具体的岗位技能由企业指定的“兼职”教师负责指导，实习学生的职业道德和职业态度由企业“兼职”教师和学校专业教师共同培养。

4）教学方法方面，企业“兼职”教师主要用现场指导法、学校专业教师主要用远程通讯指导法。

3.教学评价建议

本课程宜采用360度考核法：由企业“兼职”教师评语、实习单位实习鉴定意见、学院专业教师意见、实习生本人平时的实习记录和实习总结等四方面的考核内容构成。

4.课程资源的开发与利用

1）由于本课程的实践性很强，必须在真实、对口的岗位上才能真正起到“顶岗”的作用，才能真正学习到些有用的专业技能，所以，院系、专业教师需要为建立实习基地多做贡献。

2）虽然《汽车装配实训》课不需要文字教材，但是，为了让学生在实习中能够得到理论的及时指导，校内专业教师还是有必要为实习学生建立指导网站，提供实习指导的资源库。

五、学生考核与评价

（一）实训考核依据

1．是否能独立完成报告，内容是否深刻；

2．实践期间，能否遵守单位规章制度，服从安排，学习认真刻苦，尊敬师傅，团结合作，得到单位好评；

3．在岗位实践中是否参与组织实施并完成本岗任务以外的工作（或项目）内容；

4．在岗位实践过程中是否有独立或与人合作有技术改革和创新成果 ；

5．在岗位实践中是否获取的实践（或就业）单位的嘉奖及证明材料。

（二）实训成绩评定

1．由现场指导教师在《汽车装配实训实习鉴定表》上按考核内容打分；

2．实习报告由校内指导教师评阅后打分；

3．校内指导教师汇总两部分成绩，并按优、良、及格、不及格四级给出实习鉴定成绩和论文成绩。学生顶岗实习成绩不及格者，不能取得规定学分，将延期毕业。

4．汽车装配实训总成绩由系部汇总，签署意见并盖章认可后交教务处审核。执笔人：孙丽萍审核人：宋金虎

制定（修订）日期：2012.7

2.汽车保养课程标准 篇二

关键词：岗位职业标准,课程建设,仿真教学,教学效率

汽车电工与电子技术课程是实用性很强的一门专业基础课程, 有着知识点广、习题量大、实践性强的特点, 一直以来, 都是汽车专业学生学习的重点和难点。随着汽车专业“工学结合”培养人才模式和以就业为导向的人才培养计划的实施, 在校内的专业培养计划总课时减少, 汽车电工与电子技术课时也同比例地减少。如何在减少的课时和量大面广的课程学习之间找到一个平衡的办法, 使汽车专业的学生在学习的过程中容易理解电工与电子技术的理论知识, 在课后的实验操作环节中获得成功的喜悦, 最终达到课程要求的标准, 这就迫切需要对汽车电工与电子技术这门课程进行改革及建设。

一、课程建设思路

我们通过到汽车修理厂、汽车制造厂的学习调研, 根据《汽车机电维修岗位职业标准》制定了人才培养质量要求, 规定了高职汽车检测与维修专业毕业生应该具备的基本素质、基本能力和专业知识与技能, 为汽车电工与电子技术教学活动提供了理论依据和检验标准。

汽车电工与电子技术课程的标准如表1所示, 基本的仪器仪表的使用标准如表2所示。本着高职教学“必须、够用”的原则, 在实际的理论教学中, 需要把和汽车专业联系紧密的知识点加强讲授, 对联系不多的知识点大幅删减, 留给有兴趣的学生课后自己学习。在实践环节中主要培养学生的动手能力和电路图的分析能力, 使其学会使用汽车维修中常用的基本仪器仪表。

二、课程教学方法改进

该课程是实用性、动手性极强的课程。在理论授课中, 进行仿真教学是使学生直观掌握知识的有效途径之一。应用EWB、MATLAB/Simulink等电气工程控制软件, 在多媒体上进行仿真教学, 具有直观、生动、感染力强、结合实际的特点, 加强了学生的理解力, 可以得到良好的教学效果。RLC串联电路如图1所示, 对其动态响应特征可以用MAT-LAB/Simulink软件来仿真, 建立的仿真图形如图2所示。根据仿真模型进行仿真, 得到如图3所示的仿真结果, 即在通电开始时有0.18秒的动态响应时间, 然后电路趋于稳定。

在数字电路的学习中, 可以应用EWB软件, 仿真出数字元件的应用结果。如图4是555定时器元件构成的震荡电路, 仿真结果如图5所示, 调节电阻和电容的值, 可以改变震荡频率, 使同学们直观地感受到数字脉冲是如何产生的, 以及如何调节脉冲的宽度。

在实验授课中, 根据实车电路设计出汽车用电工电子技术实验箱, 把电工电子技术中验证性的实验直接在模拟实车线路的实验箱中体现出来, 培养学生分析汽车电路图的能力, 把汽车电工电子技术所学的理论知识应用到实践中。每一次实训教学环境都要让学生们知道要做什么、怎么去做, 最后对实验结果进行分析, 以巩固掌握的理论知识。图6所示是捷达FLIII 2010年车型电路图中的喇叭控制电路图。

根据捷达这款车型的电路图, 画出喇叭的全电路模型图, 如图7所示。

Sw/ge是主色为黑色, 辅色为黄色的线束, br/ro是主色为棕色, 辅色为红色的线束。依照图7的电路图, 让同学们进行汽车常用元件的选择与接线, 以按下按钮H时, 喇叭H1响为测试目标, 最后用万用表对电路进行电压、电流的测试, 记录数据, 根据电路的基本定律进行分析。这样可以更好地理解直流电路中的基本定律, 掌握继电器、保险丝、点动按钮、喇叭等电气基本元件的应用方法, 深刻地了解汽车电路。

三、结论

在这门课的课程建设和教学中, 要把握学生为主体、教师为主导的关系, 充分调动学生的主动性, 避免因为学习难度大而导致学习兴趣和热情的降低, 使学习效果不能到达预期的目标。根据《汽车机电维修岗位职业标准》来制定课程标准具有科学性和时效性, 把先进的教学工具和方法应用到课堂教学中, 可以提高教学效率, 营造学生“自主学习”的环境, 更好地培养学生的实际技能和创新能力。基于岗位职业标准的课程建设和教学方式对授课教师提出了更高的要求, 老师们需要根据汽车电工电子技术的发展不断地更新知识、补充完善课程标准, 不断地学习先进的教学方法, 利用先进的教学手段高效地为学生服务, 以满足就业岗位的需要。

参考文献

[1]刘捷《.模拟电子技术》教学方法探讨[J].机械职业教育, 2004 (1) .

[2]沈爱莲.虚拟现实技术在高职汽车电子类课程教学中的应用研究[J].湖南理工学院学报 (自然科学版) , 2011 (12) .

[3]陈晓平, 李长杰.MATLAB及其在电路与控制理论中的应用[M].中国科学技术大学出版社, 2004.

[4]修理手册Jetta FLⅢ2010电路图, 2010.

3.汽车制造与检修专业课程标准解读 篇三

【关键词】汽车制造与检修专业；课程标准；实施建议

【中图分类号】G714 【文献标志码】A 【文章编号】1005-6009（2016）34-0088-03

【作者简介】花建新，江苏省苏州建设交通高等职业技术学校（江苏苏州，215000）教师，讲师，主要研究方向为汽车故障诊断。

汽车制造与检修专业课程标准开发组结合专业特点，充分吸纳江苏省职业教育课程改革实验、现代职业教育体系建设试点工作的相关成果与典型案例，在充分调研、总结和建构的基础上，对该专业3门主干课程“汽车发动机构造与维修”“汽车底盘构造与维修”“汽车电工电子技术”进行了课程标准开发。从最初的调研情况来看，由于该专业就业的局限性，全省开设汽车制造与检修专业的学校并不多，而且基本上都是定向培养，大部分学校都是开设汽车运用与维修专业。因此，考虑到学生以后就业的多样性，课程设置在满足汽车制造与检修专业学习内容的基础上，也涉及汽车维修方面相关的知识点。

一、课程性质分析

课程性质主要阐述清楚这是一门什么样的课程，以“汽车底盘构造与维修”为例，其课程性质规定为：本课程是江苏省中等职业教育汽车制造与检修专业必修的一门实践性很强的专业核心课程，是在“汽车机械基础”“汽车电工电子技术”等课程基础上开设的理论和实践相结合的专业平台课程，其任务是培养学生具备汽车底盘维护、修理的能力，为后续“汽车总装与调试技术”等课程学习奠定基础。其中“必修”“专业核心课程”阐明课程类型，说明该课程是为保证学生基本能力而开设的对接企业岗位需求的课程。“在……课程基础上”“为后续……课程学习奠定基础”，说明该课程与前导平台课程及后续方向课程之间的关联，突出了它的核心作用。

二、学时与学分分析

课程的学时与学分与本专业指导性人才培养方案中“主要专业课程教学要求”一致，按照《教育部关于制定中等职业学校教学计划的原则意见》（教职成〔2009〕2号）规定：一般16～18学时为1个学分。汽车制造与检修专业3门基础平台课程：“汽车发动机构造与维修”和“汽车底盘构造与维修”均为90学时，5学分；“汽车电工电子技术”为68学时，4学分。

三、课程设计思路分析

整个开发过程遵循汽车技术技能人才成长规律，坚持以立德树人为根本，以服务发展为宗旨，以促进就业为导向，突出核心素养、必备品格和关键能力，高度融合汽车制造与检修相关职业技能学习和职业精神培养。坚持“做中学、做中教”，加强理论与实践的有机结合，推行项目教学、场景教学和岗位教学。注重中等职业教育专业课程的基础性、发展性特点，统筹安排专业理论和专业实践课程，科学编排课程顺序，精心选择课程内容，推进中等和高等职业教育课程目标、课程内容、教学要求、评价方式的紧密衔接，为培养学生的实践能力、发展能力和创造能力打下良好的基础。因此，本专业课程标准开发主要从以下几个方面来设计：

1.依据《江苏省中等职业教育汽车制造与检修专业指导性人才培养方案》中确定的培养目标、综合素质和职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出汽车现代发展技术，围绕汽车装配与调试、汽车维修的工作岗位要求，结合学生职业发展、中高职分段培养等需要，确定课程目标。

2.根据“江苏省中等职业教育汽车制造与检修专业岗位职业能力分析表”，依据课程目标、岗位需求，对接职业标准，体现汽车制造及服务行业发展的新知识、新技术、新工艺、新方法，确定教学内容。

3.以汽车典型维护与修理项目为载体组织教学内容，以汽车各系统的维修活动为单元设计学习任务。以工作过程为导向，设计教学活动，在完成学习任务过程中学习相关的专业理论。

四、课程目标分析

汽车制造与检修专业课程目标依据本专业人才培养目标、职业岗位、职业技能、综合素质和职业能力的要求，参考国家职业资格标准，从知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度明确学生在学习某门课程后应达到的状态和发展水平。以“汽车底盘构造与维修”为例，课程设计要求按照教学目标的三个维度，即知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观来确定，结合企业相关的职业素养和要求，突出汽车底盘各部件拆装能力、底盘各部件检测技术能力和汽车底盘故障诊断与排除技术，要求教师在教学过程中能够较为容易地进行量化处理。具体目标为：学生通过学习本课程，掌握汽车底盘基础知识，具备对汽车底盘各系统的结构拆装、检测、常规维护和修理的基本技能，形成操作规范、安全环保的职业观念。掌握汽车底盘各系统的组成、功用和工作过程；能查阅汽车底盘相关技术资料；能规范使用汽车底盘维修常用工具、专用工具、量具、设备；能规范记录和分析检测数据，报告分析结果；能规范地进行拆装、检查汽车底盘各部件；具有自我学习、团队合作、获取资源、分析问题、解决问题的能力；具有操作规范、安全环保意识；具有诚实守信的职业道德、敬业爱岗和严谨求实的精神。

五、课程内容与要求分析

汽车制造与检修专业技能课程大多需要开展理实一体化教学，因此，整个专业课程体系以项目课程为主，即以项目为中心，每个项目包括若干个教学任务。以“汽车底盘构造与维修”为例，为了适应“汽车底盘构造与维修”课程特点，更好地组织教学，本部分的设计采用以项目为载体，以汽车底盘各部件的维修活动为单元设计学习任务。该课程以汽车底盘常见的几个系统的拆装与检修作为项目，具体为：认识汽车底盘、传动系的拆装与检修、行驶系的拆装与检修、转向系的拆装与检修、制动系的拆装与检修。课程的实施要求把职业实践过程设计成学习过程，学习过程在职业情境中展开。每个项目按照实际生产过程分成与工作任务相对应的若干个具体学习任务，每个学习任务下的课程内容及要求的基本参照点是工作任务中的职业能力，按照学生认知规律和技能形成特点，通过工作任务引领专业知识，把实践知识、理论知识与实际应用情境结合在一起。通过细化学习任务，将有关的职业资格标准考核内容有机嵌入项目课程内容中，与国家职业资格标准及行业从业标准相衔接。

课标中学习程度用语主要使用“了解”“理解”“能”“会”等具体动词来表述。“了解”用于表述事实性知识的学习程度，“理解”用于表述原理性知识的学习程度，“能”或“会”用于表述技能的学习程度。

六、实施建议分析

（一）采用情境教学

教学是以教师为主导、学生为主体，对课程内容开发、生成、建构的过程。学生不仅要在课堂上的互动活动中“学中做”，更要在实践活动、探究活动、合作互动、综合互动中“做中学”。学生在多元互动中调控自我、改变自我、提高自我和完善自我。在具体教学上可采用情境教学，通过一个完整的工作任务，让学生在知识获取过程中获得成功的体验，增强信心与成就动机。而对中职生教育课程的合理排序也体现了学生的心理规律和职业活动系统性原则，按照从简单到具体，从具体到抽象的顺序，保证学习单元或模块之间有纵向有序的衔接和横向的紧密联系，知识和技能均能得到有效迁移。学生独立按照职业活动的基本程序（接受任务—制订计划—计划决策—任务实施—自我评价—总结反馈—主动拓展）开展学习活动，这样对所有的学生都一视同仁，激励了学生的积极性、主动性和创造性。采取理论实践一体化教学模式，要充分利用挂图、投影、多媒体等教学手段。

（二）加强校企合作，完善实训条件

实现教学与就业的零距离接轨，既是用人单位对职业教育的期望，也是各职业学校教学的重点和难点。缩短理论与实践差距的主要途径是强化实践环节的教学。因此，必须建立一个完善的先进实训教学体系，加强校内、校外实训基地的建设，及时添置各类符合教学实情的教学设备和仪器，强化实车教学的使用频率，做到企业场景的全面展现，还可以在检测设备、专用工具等方面更先进更全面，做到对企业的兼容。

与企业进行有效的合作，建立校内实训基地，基地应具备企业化、信息化、项目化的“三化”实训基地特色，为学生提供一个真实的职业环境。一方面，按照合作企业的要求建设场地，配备相应的设备；另一方面，将合作企业的理念文化布置上墙，随时提醒和激励学生，将合作企业的行为文化融入教学，推行5S管理，规范学生行为，全面提升学生职业素养；为校企合作班学生配置与企业同款工作服，布置与企业相同的工作环境，增强学生的归属感和成就感。

（三）完善师资队伍建设

“双师型”师资队伍的建设始终是职业教育发展的关键。中职教育的教育属性，要求教师必须具备较高的学历，有扎实的专业理论功底；中职教育的职教属性，又要求教师具备丰富的实践经验，有过硬的动手能力。

深入践行校企合作人才培养模式，学校可以与几家具有良好合作基础和社会影响力的合作企业建立“教师工作站”或“企业工作站”。企业需要培训师，而教师也需要下企业实践锻炼，二者不谋而合，可以将两者充分结合起来，建立“教师工作站”“企业工作站”。借力“两站”建设，为校企沟通搭建桥梁，本着“合作双赢，共同发展”的原则，完善校企合作机制，丰富合作内涵。以“两站”为基础，校企双方互设人才培养实训基地，实现优势互补、资源共享，教学、生产过程交替进行，相互渗透，企业为学校的人才培养提供技术、师资、教学资源以及学生实习、教师培养和研修、专业调研等各方面支持；学校为企业的建设与发展提供智力支撑，与企业技术人员合作开展技术研发，不断提升教科研能力。

（四）提升教学评价，实施教考分离

评价是促进教师成长和进步的重要激励措施。建立科学合理的评价是一个复杂的工程，可结合本专业的课程特点、评价及体系构建的元素，从以下几个方面进行开发与研究：评价方式的多元化；评价主体的多元化；进行评价反馈；将评价成绩纳入成绩评定中。

关注评价的多元性，结合课堂提问、学生作业、平时测验、实验实训、学生的自评和互评及考试情况，综合评定学生成绩。教学质量评价体系主要包括学生评价、教学常规检查评价和教学督导专家组评价三部分，其中学生评价通过学生打分、座谈会等形式进行，用于学生对任课教师授课质量的评价；教学常规检查评价适用于学校、系部教学管理部门通过听课、作业检查、教案检查、授课进度检查等形式对任课教师进行授课质量的评价；教学督导专家组评价是由学校聘请的老领导、老教师等专家组成的教学督导组，定期或不定期对校内各专业的教学情况进行检查和督导。

积极探索教学质量评价体系改革，建立了第三方评价体系，可组织“汽车底盘”“汽车发动机”“汽车电器”3门课程的技能教考分离考核。这些技能的考核，邀请企业行业专家参与制定考核标准，以职业资格标准为切入点，结合企业行业具体要求，把学生的学习、创新、团队合作等能力列入专业技能评价目标。实施考核时，考官由市职业技能鉴定中心专家和4S店技术总监担任。考核以后学校还组织座谈会，邀请参与考官对学校学生的技能水平情况进行交流评价，对学校该专业技能教学提出建议，以便不断改进教学实施。

（五）教材选用建议

4.我国汽车报废标准 篇四

一、轻、微型载货汽车(含越野型)，矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行驶40万公里，特大、中、轻、微型客车(含越野型)，轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计行驶45万公里。

二、轻、微型载货汽车(含越野型)，带拖挂的载货汽车，矿山作业专用车及各类出租汽车使用8年，其他车辆使用10年。

三、因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的。 四、车型淘汰，已无配件来源的。

五、汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的。 六、经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的。 七、经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

除19座以下出租车和轻、微型载货汽车(含越野型)外，对达到上述使用年限的客、货车辆，经公安车辆管理部门依据国家机动车安全排放有关规定严格检验，性能符合规定的，可延缓报废，但延长期不得超过本标准第二条规定年限的一半。对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，还可根据实际使用和检验情况，再延长使用年限。所有延长使用年限的车辆，都需按公安部规定增加检验次数，不符合国家有关汽车安全排放规定的应当强制报废。

八、本标准自发布之日起施行。在本标准发布前已达到本标准规定报废条件的车辆，允许在本标准发布后12个月之内报废。本标准由全国汽车更新领导小组办公室负责解释。

《公安部关于实施有关事项的通知》 各省、自治区、直辖市公安厅、局：

为了贯彻执行国家经济贸易委员会等六部委、局于1997年7月15日联合发布的《关于发布〈汽车报废标准〉的通知》(国经贸经〔1997〕456号)，现将有关事项通知如下： 一、各级公安交通管理部门要利用各种形式宣传新的汽车报废标准，并结合机动车定期检验，对达到报废标准的汽车(汽车使用年限从“初次登记日”起计算)，通知车主限期办理报废、注销登记。收回汽车号牌和行驶证，开具《汽车报废通知书》，报废汽车的档案保存2年，在计算机机动车档案管理系统中建立《报废汽车档案信息库》，保存5年。 各级公安交通管理部门应按期将已报废汽车的车主、车型等信息通报给当地报废汽车回收的主管部门。

二、对使用年限达到《汽车报废标准》第二条规定的汽车(19座以下出租车和轻、微型载货汽车〈含越野型〉除外)，车主要求继续使用的，要从严掌握。对车况良好，经检验符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)各项规定的，市(地)公安交管部门可准予延缓报废。

准予延缓报废的期限一般为两年，到期后应即报废;特殊情况需要延长延缓报废期的，可按前款规定批准再延长报废期一至两年。 三、延缓报废汽车的检验次数规定如下：

从事营业性运输的各种客车每年检验4次;吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆每年检验1次;其他车辆每年检验2次。

四、对检验合格的延缓报废汽车，核发全国统一的“延缓报废汽车定期检验合格证”，并在机动车行驶证副证上加盖“延缓报废至××××年××月有效××(×)”字样的条形章(其尺寸与检验专用章相同)，条形章由各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处统一制作编号。

五、各级公安交通管理部门要严格执行《汽车报废标准》，严禁给已报废的汽车办理注册登记。对延缓报废的汽车不准办理过户、转籍登记。对已达到强制报废年限又在限期内不办理报废、注销登记的汽车，要坚决收回牌证，注销车辆档案。 六、从1998年8月1日起，各级公安交通管理部门对逾期不按规定进行定期检验的延缓报废汽车，按《道路交通管理条例》第七十七条第三项的`规定进行处罚;对已达到强制报废标准继续在道路上行驶的汽车，应当扣留汽车牌证，转交车籍地公安交通管理部门办理报废、注销登记。

决不允许已报废汽车继续上路行驶。凡发现已办理了报废、注销登记的汽车上路行驶的，一律强制报废，送交报废汽车回收单位解体。

七、对已上牌在用的右置方向盘汽车，必须严格执行新的汽车报废标准，凡符合汽车报废标准有关规定的，一律报废。2000年9月1日以后，在我国境内注册有右置方向盘汽车不得在道路上行驶。

八、对依法没收的走私汽车、摩托车办理注册登记时，其“初次注册登记日”的年份，一律按车辆出厂年份登记。

九、《汽车报废标准》第三条“因各种原因造成车辆严重损坏和技术状况低劣，无法修复的”，主要指车辆虽未达到报废年限，但因交通事故或车辆超负荷使用造成发动机和底盘严重损坏，经检验不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)有关汽车安全、排放要求的。

十、《汽车报废标准》中所规定的“轻、微型载货汽车”是指总质量6吨(含6吨)以下有的载货汽车;“带拖挂的载货汽车”是指全挂汽车列车。

《公安部交通管理局关于轻型载货汽车报废标准实施日期的通知》 各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处：

1998年7月7日国家经济贸易委员会等四部委联合发布了《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经〔1998〕407号，以下简称《通知》)，经商国家经济贸易委员会产业政策司、国家发展计划委员会经济预测司和国家环境保护总局污染控制司同意，现将该《通知》的实施日期通知如下：

一、《通知》的实施日期为1998年7月7日。

二、对行驶里程、使用年限达到《通知》规定的标准，车主要求继续使用的，按照公安部《关于实施〈汽车报废标准〉有关事项的通知》(公交管〔1997〕261号)的规定，办理延缓报废审批手续。

三、对1998年7月6日以前已达到8年使用年限的轻型载货汽车，仍按照《关于发布汽车报废标准的通知》(国经贸经〔1997〕456号)的规定办理报废手续，不得延缓报废。20、机动车安检制度

《国家经贸委、国家发展计划委员会、公安部、国家环保总局关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》

各省、自治区、直辖市、计划单列市经贸委(经委、计经委)、计委、公安厅(局)、环境

保护局、汽车更新领导小组办公室：

为了鼓励技术进步、节约资源、保护环境及公平竞争，现决定将《汽车报废标准》(1997年修订)中轻型载货汽车(含超野型)的行驶里程、使用年限及办理延缓的报废标准调整为：

一、累计行驶40万公里; 二、使用10年; 三、达到使用年限，汽车性能仍符合有关规定的，允许办理最长不超过5年的延缓报废。延缓报废的审定工作，按国经贸经[1997]456号文件的有关规定办理。 轻型载货汽车是指厂定最大总质量大于1.8吨、小于等于6吨的载货汽车。 请遵照执行。

5.标准汽车贷款合同 篇五

借款人(以下简称甲方)：____________________ 贷款人(以下简称乙方)：____________________

经甲、乙双方协商同意，达成以下协议，共同遵守。

一、合同当事人

借款人(全称)：_________________________

企业法人营业执照号码(借款人身份证号码)__________________________

地址：___________________________________ 借款人住址：_____________________________ 联系电话：________________

办公电话：________________

家庭电话：________________

开立基本存款账户银行：___________________ 账号：___________________________________ 贷款人(全称)：_________________________ 地址：___________________________________ ：

信贷业务电话：___________________________

会议业务电话：____________________________

二、借款币种、金额

本合同项下借款为人民币，金额(大写)__________________ _________元，(小写)：____________________________。

三、借款期限

借款期限自_____年____月____日至_____年____月____日。

四、借款用途

用于__________________________________________。

五、用款

本合同项下借款有效期为本合同生效之日起_______天，在有效提款期内，借款人一次提用。超过有效提期，借款人未提用被视为自动取消。本合同的借款金额以实际提款金额为准。提款是指从贷款账户划款到借款人账户。

六、借款利息

月利率_______%，如遇人民银行调整，则按调整后的利率执行。

七、利息和利息支付

借款利息从借款转入借款人账户之日起按实际使用天数计算，实行按季付息，借款人均须在每一付款日(每季末20日)如数支付该期价款利息，贷款人有权从其任何账户中直接扣收。

八、还款

借款人必须按本合同约定的分期付款日，将全部借款偿清，分期付款采用递减偿还法，计算公式为：

每期还款额=贷款本金/还款期数+(本金-已归还本金累计)______利率(月利率)

分期付款以月为计算单位.具体分期还款计划为：

1. _____年____月____日 2. _____年____月____日

3. _____年____月____日 4. _____年____月____日

5. _____年____月____日 6. _____年____月____日

7. _____年____月____日 8. _____年____月____日

9. _____年____月____日 10. _____年____月____日 借款人可部分或全部提前归还借款本息，但须提前通知贷款人。

九、合同的变更和解除

1. 本合同生效后，甲、乙双方任何一方不得擅自变更和解除合同。

2. 借款人如将本合同项下的权利和义务转让给第三方，应事先经贷款人书面同意，其转让行为在受让单位和贷款人重新签订借款合同后生效。

3. 借款人和贷款人任何一方发生合并、分立、股份制改造等转制变更时，由变更后当事人承担或分别承担履行本合同的义

十、借款担保

1. 对于本合同项下的借款本息及费用，借款人应选择下述一种或两种方式提供担保，并另行签订《保证合同》或(和)《抵押合同》或(和)《质押合同》作为本合同的从合同。

(1)第三方保证方式担保;

(2)抵押方式担保;

(3)质押方式担保。

2. 以第三方保证人方式提供担保的，保证人应负连带责任。

3. 借款人以所购汽车向贷款人设定抵押的，借款人需办理汽车抵押登记及保险手续，并应当在保险合同中明确贷款人为该项保险的第一受益人。在抵押期间，借款人不得以任何理由中断撤销保险;在保险期内，如发生保险责任范围内外的毁损，均由借款人负全部责任;如果保险中断，贷款人有权代为保险，所需一切费用由借款人承担。

4. 借款人死亡或经有权部门宣布失踪，借款人财产的合法继承人应继续履行借款合同约定的还款义务。

十一、借款人和贷款人主要的权利和义务

1. 借款人有权要求贷款人按合同约定发放贷款。

2. 借款人应在合同约定的期限内归还全部贷款本息。

3. 借款人按合同约定用途使用贷款，未经贷款人书面同意，借款人不得将贷款挪作他用。

4. 借款人应按贷款人要求提供有关资料，并对有关资料的真实性负责。

5. 贷款人有权对贷款的使用情况继续检查。

6. 贷款人有权对借款人的资金及经营情况继续监督。

7. 贷款人应按合同规定期限及时发放贷款。

十二、违约及其违约处理

1. 借款人发生下列任一情况，均构成违约：

(1)借款人不按本合同规定按时偿还借款本息。

(2)保证人不履行保证责任。

(3)借款人的财产或质物被占用、征用、查封、冻结、没收、转移、破坏、毁损、弃置、丧失使用功能。

(4)借款人违反本合同的任何条款。

2. 违约发生后，贷款人有权对借款采取下列一项或多项措施：

(1)限期纠正违约。

(2)停止借款人提款。

(3)宣布全部贷款提前到期，要求借款人立即全部清偿。

(4)处分质押财产，实现质权。

(5)从借款人和(或)保证人任何账户扣收全部贷款。如果账户中款项的货币与贷款货币不同币种，贷款人有权按当日外汇挂牌价折换成贷款货币清偿贷款。

(6)以法律手段追偿贷款。诉讼活动所引起的一切费用由借

(7)借款人未按本合同规定归还借款，贷款人从逾期之日起每日按日利率万分之二点一计收利息。

(8)借款人挪用贷款，贷款人对挪用部分从挪用之日起每日按日利率万分之二点一计收利息。

(9)借款人未按本合同规定归还借款，贷款人从逾期之日起向借款人按每日万分之四收取违约金。

十三、其他约定事项

本合同项下任一当事人的通知须按第一条所列的地址进行。任一当事人变更地址、电话或传真号码须事先通知其他当事人。

十五、适用法律

本合同适用中华人民共和国法律。

十六、合同争议的解决方式

1. 因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，均提请西安仲裁委商洛分会委员会按照该会仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。

2. 合同生效后，甲、乙双方于_____年____月____日前至西安仲裁委商洛分会委员会办理合同确认事宜，认同本合同各条款

十七、合同生效及其他约定

本合同自“双方”法定代表人(或其授权代理人)签字并加盖公章后生效。

本合同一式三份，借款人一份，贷款人两份，具同等法律效力。

十八、合同附件

借款人的价款申请书、提款通知书和其他贷款人认为应成为合同附件的文件均作为本合同的附件，是本合同的组成部分。

甲方：______________________

代表：______________________

电话：______________________

乙方：______________________

代表：______________________

电话：______________________

签约日期：_____年____月____日

6.解读《中国轻型汽车排放标准》 篇六

4月27日,国家环保总局公布了五项机动车污染物排放新标准.其中与广大汽车生产企业关系最为密切的是GB18352.3-<轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)>(即中国轻型汽车第Ⅲ、第Ⅳ阶段排放标准),轻型汽车第Ⅲ阶段排放标准自7月1日起实施,第Ⅳ阶段排放标准自7月1日起实施.

作 者：李怀彬  作者单位： 刊 名：汽车工业研究 英文刊名：AUTO INDUSTRY RESEARCH 年，卷(期)：2005 “”(9) 分类号：F4 关键词： 

7.汽车强制回收利用标准将出台 篇七

随着国内汽车工业的快速发展, 汽车保有量大幅攀升, 报废汽车数量也逐年上升。

报废汽车回收拆解涉及安全环保和资源利用, 是实现汽车产业可持续发展的一个重要环节, 并早已开始受到国家的重视。2001年国务院颁布了报废汽车回收利用办法, 标志着报废汽车回收管理开始走向法制化轨道。但商务部市场体系建设司规划处处长陈跃红指出, 回收拆解法规和强制报废标准有待进一步修订和完善, 回收拆解的市场准入制度亟须健全。例如, 法规的规定已经不能适应开展汽车零部件再制造的需要, 并从一定程度上影响了回收拆解企业的效益。高东升也认为, 我国在汽车报废以后的回收利用方面, 处于刚刚起步的阶段, 甚至我国整个汽车产业界关于能够促进汽车回收的主动理念还没有完全建立。

据悉, 长期以来, 由于报废汽车回收拆解行业采取粗放式经营, 从而导致该行业技术手段落后, 作业流程不规范, 环境保护和资源利用水平低。另外, 报废厂不按规定交售报废车辆, 非法回收拆解倒卖报废汽车的现象依然存在, 这不仅对正规的回收拆解企业造成了冲击, 扰乱了回收拆解的正常秩序, 更重要的是, 给道路交通安全、环境保护和资源利用带来了严重隐患。

8.汽车企业标准化推进措施研究 篇八

摘 要：汽车产业的大规模发展，迫使汽车企业有必要建立企业标准化体系来优化企业的管理以提升企业产品的质量与品牌。本文从汽车企业发展环境与企业标准化的概念介绍、汽车企业标准体系发展存在的问题分析、企业标准化体系建立的方法和作用来探讨企业标准化的推进措施。

关键词：企业标准化；企业标准化体系；汽车企业

中图分类号： TK05 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）24-11-3

0 引言

当今汽车产业处于快速发展、大规模流水线作业生产阶段，而各大汽车厂若要有强劲的发展动力就必须重视产品的研发。创新是汽车企业的生命活力，新车型不断推出才能让汽车企业基业长青。富有竞争力的新车型要靠先进标准作为支撑。实施企业标准化目的是提高企业经济效益，通过制修订标准、贯彻国家与行业等标准，可让汽车企业的研发、制造、采供、销售、管理活动流程化、制度化、科学化。

1 企业标准化概述

1.1 企业标准化的内涵

GB/T15496中定义：企业标准化是指为了在企业生产、经营、管理范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同使用和重复使用的规则活动。

注1：上述活动尤其要包括建立和实施企业标准体系，制定、发布企业标准和贯彻实施各级标准的过程。

注2：标准的显著好处，是改进产品、过程和服务的适用性，使企业获得更大成功。

1.2 企业标准化的工作任务

根据标准化的内涵我们可以归纳出企业标准化的主要工作内容如表1所示。

1.3 企业标准化的目标

通过建立企业标准化体系，可以避免企业出现“文山会海”的现象，将各体系的文件进行梳理整合，对企业技术标准体系表与结构图进行管理，实现结构清晰，归属明确、文件简化的目标。这样可以推动各体系的融合，最终实现企业综合管理体系的运作。

2 企业标准化的作用

企业标准化是现代化企业综合管理体系的基石，企业标准化的实施可以使企业管理得到优化、流程得到简化、运营效率得到提升、企业运作成本得到控制、产品与工作质量得到提高、企业形象得到提升、人员素质得到提高。有助于企业各项基础能力建设，使各体系以企业标准化体系为纽带得到综合优化，最终实现企业的最佳运营流程。

2.1 有利于促进管理体系的系统统一

企业标准化体系的建立与运行，可以建立起标准化的文件体系，同时使各类管理体系的各层次文件得到融合与整合，即以企业标准化为基础平台进行整合建立其他管理体系，最终可见企业综合管理体系的雏形，便利于管理体系成为系统统一，不致分散零乱。

企业的战略规划，要系统地分析与评估企业的各项基础能力与各系统的规划目标，借助企业标准化进行评估与评审，就可得到企业的基础能力、各管理体系的水平以及各体系目标分析结果最终汇成企业战略目标，这个战略规划的过程就是系统性的管理。

2.2 有利于提升企业形象与知名度

通过实施企业标准化体系建设的活动，员工对标准化益处有一定的认识，会使其积极参与此项活动。

汽车企业参与标准化工作的方式主要有：参加国家标准、行业标准和地方汽车相关标准的制修订工作；派标准化或技术专家参加国家汽车类标准化技术委员会、分技术委员会或工作组工作；申报汽车类标准化技术委员和工作组；申报汽车标准化科研课题；主导汽车领域的标准化工作，并且通过对口的TC114技术委员会，参与国际标准化活动等。

汽车企业积极参与以上活动，可提升在汽车行业中的地位和增强影响力，同时也提高了自身的知名度。

2.3 有利于提高全员意识与培养人才

在企业标准体系建立和运行过程中，通过流程与规范宣贯，使全体员工认识到标准化的重要性，认识到本职岗位中标准化的责任与要求，并按各标准化作业指导书作业就可减小工作中的风险。同时也为企业打造了一支汽车标准化队伍，增加了企业参与制修订汽车业标准的机会，加强了企业对汽车行业或新产品的掌控能力，也为企业培养出汽车标准化人才。

3 汽车企业目前标准化建设存在的问题

3.1 标准化人才缺乏

企业的核心竞争本质在于人才的竞争，然而汽车企业的迅速发展，人力资源却不能跟上，尤其是标准化的专业人才。标准化专业人才属于综合性人才，需要有专业技术知识、管理知识等综合学科，目前企业里标准化人才要么自学，要么就是委外培养，需要的周期较长，且不能立即见效。

3.2 企业发展重视程度不够

企业的发展规划未将企业标准化体系建设提到企业发展日程里，没有搭建企业标准化工作框架，也未建立与企业发展相适应的标准化管理机构、标准化工作规划。没有标准化管理组织平台、没有标准化体系的规划，难以推动企业标准化体系的建设。

3.3 没有科学的方法提高效率

大部分企业都是为了标准化而标准化，做形式上的标准化，有些也建立起一套标准体系文件，但只是文件束之高阁。没有从发展规划、组织构架、现状的整理与整合、IT搭配、人才激励与培训、体系实施的评价改进层面进行管控。难免会出现建设不好、实施不了、效率低的现象。

4 企业标准化的建设方法

4.1 制定企业标准化的工作规划

企业标准化的规划要上升到企业发展规划中才能让企业标准化发展的目标形成企业的目标以及全员的目标。根据企业发展规划，制定标准化分项规划，与企业的中长期发展规划协调一致。

标准化规划的内容有：企业标准体系结构图、汽车标准体系表、标准化组织机构、标准化的人员和基础设备计划、标准化工作内容、评价改进计划等。

企业已有的各项标准，不是独立存在的，而应该是互相联系的，通过标准体系结构图与标准体系表串联成一个整体，根据汽车商品发展规划，将企业中长期规划存在的、应有的和计划需要的标准制作成标准体系表。

4.1.1 企业标准化工作框架的搭建

企业标准化工作框架目前国家出台有相关的标准可依，其具体参考标准见表2。

这就与ISO9000、ISO/TS16949是类似的，都是有标准依据开展工作。我们根据汽车所属类型、产品相关类别、企业规模及其发展阶段进行企业标准化框架构建。汽车制造企业完全可以借鉴TC114的框架进行适应性构建。

4.1.2 企业标准化机构的规划

企业在机构规划时应该考虑以建立企业综合管理体系作为最高目标、以企业标准化作为推进基础，综合融入质量、环境、安全、职业健康、文件管理、标准化、人力、财务等体系。

4.1.3 标准化体系建设流程规划

建立完善标准化机构组织、开展标准体系规划、编制标准体系表，接着应该按标准体系表进行收集各级标准与起草制定企业标准，收集与制定标准后再进行组织宣贯、实施及监督检查，根据检查结果进行评价与改进。如此循环即可推动企业标准化的不断完善。其流程管理机构如图1。

4.2 建立不同层次的标准化组织

成立企业标准化管理委员会，下设技术标准委员会、管理标准委员会与工作标准委员会再往下可有专兼职标准化员。负责企业标准体系表的构建，企业标准的审查与发布管理，对外部技术法规或标准实施制定应对措施等标准化工作；为了更专业、更精准地开展工作，可以将技术委员会根据公司规模与发展程度按TC114的分委会进行整合设立下级分委员会进行专业分工开展。

设立企业标准化的专家，主要负责对某一类的汽车标准和技术法规的研究与解读，并作为代表企业参与该类标准或技术法规的制修订工作。

4.3 现状梳理

4.3.1 现状问题

近年来不少汽车企业在标准化建设与创新实践、实施、评价改进活动中常有以下问题：专业人才缺乏及能力不够强使标准制定、修改、作废管理混乱；没有形成以各专业技术委员会管理各专业标准，让标准落实及宣贯不到位；建立起标准体系却不按流程执行；缺乏领导支持难以实现技术标准、管理标准、工作标准的协调甚至与其他管理体系协调和持续改进。

4.3.2 现状清理

清理目前企业标准化建设、运行中常见的问题主要是以理清各部门与人员的责、权、利为主线并最终形成适应的工作标准及开发管理流程，可以对应采用以下措施：

①建立各专业委员会，培养专业人才并提升能力，为体系构建提供人员与智力基础。术业有专攻，让专业的人员干专业的事，可避免混乱。

②形成以各专业技术委员会责任制，在标准体系表中将各类标准都对应到各专业技术委员会，各专业技术委员会将负责各级标准的评价、制修订、宣贯、执行检查；可确保标准的宣贯与落实到位。

③以领导带头严格按流程执行以及成立监察小组进行检测通报不按流程执行事件，可提高执行率。

④公司领导层指定分管领导组织例会对各类标准化活动进行协调、评价与改进，可最大限度实现各类标准的协调与改进。

4.4 应用信息技术手段提升效率

4.4.1 组建企业内部局域网

首先建立起企业内部电脑的局域网络连接，让各员工的电脑不能独立存在，而是可以实现相互的通信。

4.4.2 建立局域网的信息管理

要保障至少有一台电脑可以作为文件服务器进行文件的共享访问管理；然后再进一步组建一台服务器进行文件存储、访问管理与信息交流管理；再则建立OA、PDM或ERP等系统，可以拥有信息发布平台、检索、进度管控功能，还可以进行流程运作管理。

4.5 采用激励措施

通过合理化建议、评价与改进活动等方式让员工对标准化工作提出改进建议，并对这些员工特别奖励，企业标准化推进需要良好的工作氛围，通过标准化之星、岗位能手、岗位标兵等评比形式来激励员工，激发员工的工作激情，提高员工的责任感和成就感。

5 小结

汽车企业标准化体系的实施比建立更重要。标准体系建立完成只是形成体系文件而不推行实施，对企业的发展以及管理提升毫无益处。企业各级领导参与、重视、支持的前提下，通过企业标准化工作规划、工作框架搭建、标准化组织建立、理清现状、采用IT手段、评价改进的PDCA循环方法及激励全员，才能推进汽车企业标准化体系的良好运行。企业标准化体系良好运行，才能提升汽车产品质量及其管理水平，促进企业创新并实现汽车企业的基业长青。

参 考 文 献

[1] 张清玉.标准化管理在生产研发企业中的作用[J].系统管理，2015（5）：46.

[2] 孙惠.标准和技术法规在汽车产品开发中的作用和地位[J].标准法规，2005（7）：31-34.

[3] 何维盛，温鑫.标准化操作在汽车制造企业的应用研究[J].科技传播，2013（1）：131-136.

[4] 王红丽.标准化在企业生产管理、质量管理中的作用[J].科技创新与产业发展：857-862.

[5] 冯燕.企业标准化的实施及经济效益的分析与探讨[J].53-58.

[6] 庄稼.构建企业标准化管理体系的意义及方法探讨[J].质量观点，2014（12）：62-63.

9.典型汽车喷油器检修标准 篇九

典型汽车喷油器检修标准
（室温 20℃条件下电阻）
车 型 喷油器阻值 15.9±0.35 13~18 13~18 13.5~17 12±0.6 14.5±1.2 8 通用 GENERAL 汽车 克莱斯勒 Chryslerirn 汽车 2（涡轮增压机）13~16（其他发动机）车 型 喷油器阻值 13.4~14.2 1.5~2.5 15~17 14~16 13.5~17 8~12.4(VIN:T)3.1L 发动机 12~12.4(VIN:V)3.1L 发动机 1.2（VIN:E，7）5.0L/5.7LV 发动机 10（VIN:F，8）5.0L/5.7L 发动机 桑塔纳 2000GLI 桑塔纳 2000GSI 捷达 AT、GTX 奥迪 Audi200 红旗 CA7220E 切诺基 BJ2021 天津 TJ7100E 丰田 TOYOTA 汽车 本田 HONDA 汽车 宝马 BMW 汽车 奔驰 Benz 汽车 奥迪 AudiV6

10.汽车分类标准宣贯材料[模版] 篇十

——《机动车辆及挂车分类》GB/T15089与国际标准的相关

性对比

我们单位的产品主体是移动电站，作为国家级的内燃发电机组检验中心承接的任务中包括自主研发生产的产品和外单位送来做检测的产品，其中一些发电机组是直接固定安装在整车上的；一些是安装在拖车或挂车上，留有一定的内部操作空间，也能实现外部操作；还有一些是与方舱相连接作为整体，可以固定发电也可以装载后移动发电，除此之外还有其他类型的可移动发电设备。这些产品在实现可移动功能的过程中，都离不开作为移动载体的机动车辆。

在保障发电机组电气性能达到相关指标的同时，也要考虑到一些细节问题，比如：1.它与相连接的机动车辆车体结构是否匹配（如：方舱的大小与挂车尺寸是不是匹配、装载车辆上是否有合适的位置和空间固定机组等）；2.车辆性能是否会与发电机组相互制约（整车的行驶速度、行驶稳定性以及制动性能等会不会对相应的发电机组正常运行产生影响）；3.车辆行驶过程以及机组运行过程是否存在安全隐患等（多方面因素）。

移动电站和相关车辆的各种性能指标在技术的设计研发、检验中心的检验试验、生产以及组装工作中都有所牵扯，我们对于移动电站的技术指标、实验数据都有一定的认识，也都经过相关的培训，今天我和大家一起讨论一下车辆的相关基本知识，学习一下机动车辆的基本分类，希望对我们日后工作有一定的帮助。中国有关汽车分类的标准有三个：

第一个标准是《中国汽车分类标准》GB9417-89 该标准把汽车分成8类：

1、载货汽车：微型货车；轻型货车；中型货车；重型货车。

2、越野汽车：轻型越野汽车；中型越野汽车；重型越野汽车；超重型越野汽车t。

3、自卸汽车:轻型自卸汽车；中型自卸汽车；重型自卸汽车；矿用自卸汽车（相关小知识1：自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。）

4、牵引车：半挂牵引汽车；全挂牵引汽车

5、专用汽车:箱式汽车；罐式汽车；起重举升汽车；仓栅式汽车；特种结构汽车；专用自卸汽车

6、客车：微型客车；轻型客车；中型客车；大型客车；特大型客车。

7、轿车：微型轿车；普通级轿车；中级轿车；中高级轿车；高级轿车。

8、半挂车：轻型半挂车；中型半挂车；重型半挂车；超重型半挂车。此标准的89年版是最后的版本，已经作废,但是这是国内第一个汽车分类标准对我国汽车分类框架形成具有深远意义。

第二个标准是《汽车和挂车类型的术语和定义》

此标准GB/T3730．1－1988，现在修改成 GB/T3730．1－2001，这个文件号和年号变了，内容也发生了变化。现在修改了一些过去的内容，和国际接轨了。修改采用了《道路车辆类型术语和定义》ISO/WD 3833：1999，但与这个标准有些差别的是，国际上把摩托车和汽车合在一起，该标准则把它们分开。所以现在的GB/T3730．1－2001标准不包括摩托车。（相关小知识2：国际标准组织(ISO)标准的制订过程分为五个步骤：经过工作小组草案WD、委员会草案CD、国际标准草案DIS、最终国际标准版草案FDIS，与正式发行的国际标准版IS）（相关小知识3：ISO国际标准化组织的前身是国家标准化协会、国际联合会和联合国标准协调委员会。1946年10月，25个国家标准化机构的代表在伦敦召开大会，决定成立新的国际标准化机构，定名为ISO。ISO是一个国际标准化组织，其成员由来自世界上100多个国家的国家标准化团体组成，截止2013年5月，ISO共有163个成员国。代表中国参加ISO的国家机构是国家质量监督检验检疫总局（AQSIQ）。）

第三个标准是《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001 原标准GB/T15089－1988，现今有效版本为GB/T15089－2001，它等效采用1997年11月发布的ECE R.E.3修订本1的附件7《机动车辆及挂车的分类》及其修订本1的修正案2。（相关小知识4：ECE是联合国欧洲经济委员会汽车法规的简称，目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧、南欧等非欧盟国家。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。50年代，欧洲就出现了统一的ECE法规，随着全球化的发展，越来越多的国家认识到制定全球统一技术法规的重要性，从80年代由美、欧、日三方共同提出，到90年代在国际论坛上正式提出要制定全球统一的技术法规，将欧洲1958年的协定书修改成为全球通用的法规。ECE法规由联合国欧洲经济委员会发布，推荐给成员国采纳，不具强制力。一旦某成员国采纳了某项法规，在该国范围内就具有强制力了。2000年10月10日，中国签署采用全球机动车技术法规UN/ECE协定书。成为该协定书的第9个签字方。2000年12月9日，签字正式生效，标志着中国正式成为关于制定全球机动车技术法规协定书的签字国。）

汽车分类指标国际和国内的依据不同，使用场合也不一样。国际标准适用于出口产品、引进产品以及同国际先进技术的同步化和对比性；而我国国标对于汽车的分类就是国内所有汽车类国家标准的基础和基本依据。了解其中的区别对于我们掌握国内市场和提高产品国际竞争力有重要意义。

以下是国际标准和国标中对车辆分类的相关性介绍。1.国际标准（ISO）规定的汽车分类

ISO/WD 3833：1999《道路车辆类型术语和定义》

在国际标准中，将我们通常所说的汽车之类的车辆称为机动车辆。根据国际标准的定义，凡由动力驱动并有四个或四个以上车轮的非轨道承载的道路车辆都可称为机动车辆，机动车辆常用于：

①载运人员和（或）货物；

②牵引载运人员和（或）货物的车辆； ③特殊用途。机动车辆也包括：

①和电线连接的车辆，如无轨电车； ②整车自身质量超过400kg的三轮车。国际标准将机动车辆分为下列几类：

一、轿车Passenger car

是一种主要为了载运乘客及随身行李（或货物）而设计和装备的机动车辆，包括驾驶席在内最多有9个座位。它也可拖带一辆挂车。

⒈中级轿车Saloon[sə‘lu:n]，Sedan [sɪ’dan] 中级轿车具有如下特征：

①封闭式车身，侧窗中柱可有可无；

②固定式刚性车顶，有的顶盖还可以部分开启； ③至少有二排座席，有四个或四个以上的座位； ④有二个或四个侧门，也可有一个后开门； ⑤有四个侧窗。

⒉活顶轿车Convertible [kən‘vɜ:təbəl]可变的 saloon 活顶轿车具有下列特征： ①具有可启式车身；

②具有固定式侧围框架，具有可收缩式车顶； ③至少有二排座席，有四个或四个以上的座位； ④有二个或四个侧门； ⑤有四个或四个以上的侧窗。

⒊高级轿车Pullman D.J.[‘pʊlmən] saloon，Pullman sedanlimousine [‘lɪməziːn, ’lɪmə‘ziːn]

高级轿车具有下列特征：

①具有封闭式、前后排座席之间可能没有隔板的车身；，②具有固定式刚性车顶，有的顶盖还可以部分开启；

③有四个或四个以上的座位，至少有二排座席，座椅的一排或多排可拆除，或装有想前翻倒的靠背，以提供装载平台；

④有二个或四个以上侧门，并有一后开门； ⑤有四个或四个以上的侧窗。

4.旅行货车Truck station wagon.[‘wæɡən]

这是一种由火车派生出来的轿车，其特征是： ①具有封闭式的车身；

②具有固定式刚性车顶，有的顶盖可部分开启或架起；

③有四个或四个以上的座位，至少有两排座席；后排座席可以拆除或装有折叠式靠背以提供装载平台；

④具有二个、三个或四个侧门，并有一个后开门； ⑤有四个或四个以上的侧窗；

⑥汽车空载时自驾驶员席上的座位参考点距支撑车辆的平面至少750mm。

⒌小型轿车Coupe 小型轿车具有下列特征：

①具有封闭式车身，通常后部空间较小；

②具有固定式刚性车顶，有的顶盖的一部分可以开启； ③有二个或二个以上的座位，至少有一排座席； ④有两个侧门，也可以有一个后开门； ⑤有二个或二个以上的侧窗。⒍敞篷车Convertible，Open tourer，Roadster，敞篷车具有下列特征： ①可启式车身；

②车顶可以是软的，也可以是刚性的，车顶至少有二个位置；在第一个位置上，遮蓬车身；在第二个位置上，车顶折叠于后部，车身敞露；

③有二个或二个以上的座位，至少有一排座席； ④有二个或四个侧门； ⑤有二个或二个以上的侧窗。

⒎多种用途轿车 Multipurpose passenger car 这种轿车是为了便于临时运输货物而设计的，具有封闭式、开启式或可开启式车身，具有一个或一个以上的座位。

⒏短头轿车 Forward control passenger car 这是一种转向盘的中心位于汽车总长（包括保险杠和突出部位）的前1/4部分内的轿车。

⒐特种轿车 Special passenger car 这是一种其特征不属于任何上述类型的轿车。

二、客车 Bus 这是一种为了载运乘客及其随身行李而设计和装备的机动车辆，包括驾驶员座席在内有9个以上的座位，客车有单层的或双层的，也可拖带一挂车。

⒈小型客车 Minibus 这是一种座位总数不超过17座（包括驾驶员座席）的单层客车。⒉城市客车 Urban bus 是一种为城市和城郊使用而设计装备的客车，这类车辆没有座位及战立乘客的位置，并有足够的空间供频繁停止时乘客上下车使用。

⒊城间客车 Interurban coach 这是一种为城市之间交通而设计装备的客车，这种客车无专供乘客战立的位置，但是通道内可载运短途战立乘客。

⒋长途客车 Long distance coach 这是一种为长途旅行而设计装备的客车，这种车辆特别关注乘坐旅客的舒适性，不载运战立乘客。

⒌铰接式客车 Articulated bus 这是一直能够由两节刚体车厢铰接组成的客车，在这类汽车上，两节车厢是相通的，乘客可通过铰接部分在两节车厢之间自由流动。

⒍无轨电车 Trolley bus 这是一种经架空线由电力驱动的客车，这种车辆可指定用作各种用途，并按城市客车和城间客车所述规定进行装备。

⒎特种客车 Special bus 这是一种其特征不属于任何上述类型客车的客车。

三、商用车辆 Commercial vehicle 是一种主要为运输货物而设计装备的机动车辆，这种车辆包括驾驶员在内，最多为9座。也可以拖挂车辆；比如皮卡、微卡、轻卡、自缷车、载货车等。

特种商用车Special commercial vehicle这是用于专业领域，或特殊环境的一种特征不属于任何上述类型商用车的商业用汽车。

四、特种车 Special vehicle 这是一种由于其设计和装备只适用于：须经特殊安排后才能载运人员和（或）物质，只能执行某种运输任务的机动车辆（例如：组合车、轿车、运输车、消防车、救护车、救险车、垃圾车、两用车、机动旅居车等等）；特种车也可拖带挂车。

五、全挂牵引车（牵杆式牵引车）Trailer to wing vehicle，Drawbar（挂钩）tractor 这是一种专门或主要用以牵引挂车而设计的机动车辆。这种车可在辅助货台上载货。

六、半挂牵引车（鞍式牵引车）Semi（半独立的）-trailer-towing（修边）vehicle，Fifth wheel tractor 这是一种专用于牵引半挂车的机动车辆。

（相关小知识5：挂车半挂车概念：前面有驱动能力的车头叫牵引车，后面没有牵引驱动能力的车叫挂车，挂车是被牵引车拖着走的。牵引车和挂车的连接方式有两种：第一种是挂车的前面一半搭在牵引车后段上面的牵引鞍座上，牵引车后面的桥承受挂车的一部分重量，这就是半挂；第二种是挂车的前端连在牵引车的后端，牵引车只提供向前的拉力，拖着挂车走，但不承受挂车的向下的重量，这就是全挂车。）

根据ISO3833修订本，未来的国际标准将会把汽车仅分为两大类：乘用车和商用车。

2.我国对于机动车辆划分得标准。《机动车辆及挂车分类》GB/T15089-2001 机动车辆和挂车分为L类、M类、N类、O类、G类。

L类，两轮或三轮机动车辆。我们使用或接触的比较少，这里不细说。M类，至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。M1类 包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。M2 包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000kg载客车辆。M3 包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000kg载客车辆。

N类，至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。N1类 最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。N2类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。N3类 最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。

O类，挂车（包括半挂车）。分为O1、O2、O3、O4四类。

O1类 最大设计总质量不超过750kg的挂车。O2类 最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。O3类 最大设计总质量超过3500kg，但不超过10000kg的挂车。O4类 最大设计总质量超过10000kg的挂车。在这里只按重量进行区分，并不考量连接方式。

G类，G类可概括为越野车，包括在M类N类之中。是指M、N类车中通过性能、越野性能等技术指标满足一定条件的车辆。

详细指标见GB/T15089-2001中3.5的相关介绍。

以上是国际和国内对于机动车辆分类的相关性对比以及介绍，此外在通常在汽车销量统计中，会用到一种分类方法（狭义汽车，指轿车、SUV、MPV等）：大致和以上第2种的轿车分类有些类似，分为微型汽车（又叫A00级车）、小型汽车（又叫A0级车）、紧凑型汽车（又叫A级车）、中高级汽车（又叫B级车）、SUV、MPV等。

（相关小知识6：SUV的全称是Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。是一种同时拥有旅行车般的舒适性和空间机能加上货卡车的牵引力和越野能力的车型。按照SUV的功能性，通常分为城市型SUV与越野车，两者主要是承载式车身与非承载式车身的区别。现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆的空间利用率更高，既可载人又可载货，适用范围广。随着生活水平的提高SUV受到越来越多的人青睐，在路上的常见度仅次于轿车。如日产逍客、起亚智跑、大众途观、本田CR-V、现代途胜、雷诺科雷傲等。

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。如日产帅客和风行菱智，还有类似阁瑞斯那样的多人座MPV）

引申讨论话题： 一.我们平时经常说到方舱电站、拖车电站、挂车电站。以下我们分别进行认识和区分。

1.方舱是用各种坚固材料有机的组合在一起, 形成的方便,可移动的整体。本词来自于美军的军事术语,中国发展于90年代初.说的直接就是一个里面有一定的指挥系统的可以活动的“房子”。而方舱电站就是将发电机组套嵌于方舱内部形成的整体，可以安置于合适的环境也可整体装卸移动。

拖车电站一般指的是发电机组以及方舱整体以全挂车为载体的移动发电设备。一般四轮或以上。

挂车电站一般指的是发电机组以及方舱整体以半挂车为载体的移动发电设备。可以是两轮的。

二.机动车辆定义

1、机动车

是指由动力装置驱动或牵引、在道路上行驶的、供乘用或运送物品或进行专项作业的轮式车辆，包括汽车、无轨道电车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，但不包括任何在轨道上运行的车辆。

2、非机动车

是以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。具体包括自行车、三轮车（用人力驱动的设计有三个轮子的车辆）、人力车（用手推或手拉方式驱动的两轮或独轮车）、畜力车、残疾人专用车（仅指肢体残疾的人单人使用代步工具，包括人力轮椅车和设计时速在20公里以下的残疾人用机动车）。

另根据国家标准：《GA 802—2008 机动车类型 术语和定义》第2条2.1：“机动车——以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆，包括汽车、有轨电车、摩托车、挂车、轮式专用机械车、上道路行驶的拖拉机和特型机动车。有轨电车是机动车否？

11.汽车保养课程标准 篇十一

正值两种XML标准争得面红耳赤之时，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒三大汽车制造商联合发起了一项倡议，呼吁汽车行业的商业文档使用同一种XML 数据交换格式。

从上个世纪80年代以来，汽车行业就开始应用EDI了。而今，XML被广泛认为是一种比EDI（电子数据交换）更灵活的定义共享商务内容的方法。3家汽车巨头以及他们的供应商，都认为是时候换用XML 了。然而，负责定义Web Services 的W3C 组织和定义ebXML 计划的OASIS 组织分别提供了2 种类似又彼此竞争的XML标准。如果2种标准不能统一，业内商业文档会因为格式不同而难以相互交流，很多行业内的厂家也就宁愿使用原有的EDI 格式。

每年由AIAG（Automotive Industry Action Group）组织的汽车科技大会上，3 家主要汽车巨头及其供应商都要聚集在一起商讨汽车业的IT问题。在今年的AIAG会议上，3家巨头想要运用它们的影响力促使W3C与OASIS 的XML 标准进行整合。福特公司的技术负责人说：“若我们采用ebXML，而我的合作伙伴采用Web Services，那我们的商业内容将不能互通”。

一些人乐观地认为XML标准会因为三大巨头的积极推动走向整合，但有人还是担心其整合的速度达不到汽车行业的期望。目前，汽车巨头们在AIAG 的资助下已经完成了用于汽车行业库存目录管理的XML商业文档格式，他们还期望到今年年底能定义出更多种类的商业文档格式，并计划提交给OASIS 和W3C 做参考。

微软和IBM 都是AIAG 的成员，微软还赞助了本次大会。微软表示鼓励这种来自于行业的创新思路并期望能设计出一种汽车行业的新的数据交换模型。虽然AIAG 几年前正式表达了对ebXML 的支持，但现在风头直指Web Services，IBM 和微软也极力推荐Web services 来进行汽车行业内的数据整合。

－叶静译

创新硬盘播放机配备3.8 英寸显示屏

新加坡创新公司于2004 年9 月初宣布，将上市配备3.8 英寸LCD 显示屏的数码音乐播放机“Zen Portable Media Center”，其零售价格为499.99 美元。

“Zen Portable Media Center”为创新公司Creative Zen 系列中新的旗舰产品，可直接连接PC 来导入静画、动态图像或音乐文件。配备3.8 英寸液晶显示屏和容量为20GB 的硬盘，可保存数千张照片或多达9000 首音乐歌曲。

该产品支持WMA和MP3格式的音乐文件，由可抽换式锂聚合体电池驱动，最长可播放22 个小时的音乐文件或7 小时视频。另外，该产品配备了USB2.0接口，可利用Windows Media Player 10 的Auto Sync 功能轻松与PC 同步。

－每文

由78 国6000 台计算机组成的全球最大网格

近日，英国科学家展示了全球最大的网格计算机。该网格计算机系统是由分散在78个国家的6000 多台计算机组成，它是全球最大、首个永久性网格 Large HadronCollider Computing Grid (LCG)的一部分， 主要用于粒子物理领域的研究。

科学家预计，该网格计算机系统每年能够处理15petabytes的数据。但他们并没有就此停止，还将进一步扩大该网格系统，希望在2007年建成由10万台计算机组成的网格系统。

日本开发出新印刷电路技术

日本产业技术综合研究所和日立制作所组成的联合研究小组开发成功直接在塑料和胶片上印刷电子组件的技术，将来IC 卡、芯片电子卷标均可以利用这种技术印刷而成。

12.汽车淋雨检测线及其检测标准 篇十二

淋雨线是用来检查整车封闭部位的密封性 (如:挡风窗玻璃、行李箱、组合灯等) 。它主要由房体、板链式输送线、喷淋系统、淋雨控制系统、热空气吹风系统和防火系统组成。

1.房体

房体是一个封闭的检测区域, 采用的是复合墙体结构, 内层为镀锌板, 外层为彩钢板, 中间填充隔音材料。墙壁侧面一般都开设玻璃小窗, 便于观察淋雨房里的淋雨动态。

2.板链式输送线

输送线自动将停靠在板链上的车辆送到淋雨房进行淋雨检测。

3.喷淋系统

喷淋系统由淋雨检测区和污水处理区两部分组成。

淋雨系统产生模拟人工降雨, 由水泵、污水过滤装置、吸水池、喷嘴、管路等组成。水由水泵从吸水池中吸出, 车辆经过喷淋后, 污水再回到回水池进行多级沉淀、过滤处理, 处理后的水再循环利用。

4.淋雨控制系统

淋雨控制系统包括远方控制柜与变频控制柜, 根据流量计实际通过流量信号反馈至远方控制柜后, 和给定值进行比较, 通过变频控制柜进行内部PID调节, 自动追踪给定值, 实现闭环连续调节。该淋雨装置控制系统实现雨量可以通过阀门和变频器控制进行调整, 系统调节稳定可靠, 抗干扰能力强。同时该系统还能对淋雨相关设备 (水泵、电动机等) 实施监控, 如遇设备出现故障就会自动报警。

5.热空气吹风系统

进入下道工序检测前, 车身必须保证清洁, 车辆喷淋后要对车身上的水进行吹干。吹干有冷风、热风两种形式。我们采用的是热风吹干方式, 通过燃烧天然气提供热能的方式, 对车身吹干。

6.防火系统

安装在天然气燃烧器周围预防火灾的发生, 包括火警探测仪和气体探测等。

淋雨检测标准

1.术语及其定义

本标准所述汽车防雨密封性是指汽车处于静止状态, 在规定的人工淋雨试验条件下, 关闭车窗、门和孔口盖时, 防止雨水进入车厢的能力。

(1) 渗水从缝隙中缓慢出现, 并沿着在内护面上漫延开去。

(2) 慢滴水从缝隙中出现, 并且以≤60滴/min的速度离开车身内护面, 断续地落下。

(3) 快滴水从缝隙中出现, 并且以>60滴/min的速度离开车身内护面, 断续地落下。

(4) 流水从缝隙中出现, 并沿着或离开车身内护面连续不断地向周围或向下流淌。

(5) 灯雾水前照灯、后组合灯内部出现雾状, 影响灯光亮度和强度。

(6) 灯进水前照灯、后组合灯内部出现水珠。

2.淋雨试验条件

(1) 管道压力soft:160~280kPa (hard:200~420kPa。

(2) 淋雨时间时间T≥5min。

(3) 降雨强度见附表。

(4) 管道流量Q≥110m3/h,

式中Q1、Q2、Q3…——车体不同淋雨部位流量;

F0——车体待测部位规定降雨强度;

A0——车体待测部位对应标准面积。

3.检查程序

(1) 降雨强度测定 (自身测定, 外部测定) 一种情况是自身带有流量计。另一种情况是在与降雨强度规定值不相同的受雨部位对应的淋雨管路上, 分别设置节流阀或全部淋雨管路, 仅设置一个共用节流阀, 并且各淋雨管路上设置喷嘴的密度与它们降雨强度的比值相对应。

(2) 喷射压力测定一种情况是管路系统中已设置压力自动调节阀的淋雨设备, 只需定期进行压力检定, 而试验前喷嘴喷射压力无需再测定。另一种情况是, 管路系统中未设置压力自动调节阀的淋雨设备, 试验前应进行喷嘴喷射压力的测定。其方法是在任意一个喷嘴口处, 用橡胶软管连接喷嘴与水压表, 调节压力调节阀使喷射压力达到规定值。

4.检查步骤

(1) 将试验车停放在淋雨线进行淋雨试验。

(2) 保证关闭好全部门、窗及孔口盖。

(3) 淋雨5min后开始观察车辆渗漏水情况。

(4) 检查大灯、行李箱、车门、驾驶舱等部位, 确定漏水状况。

(5) 最后将检查结果记录在检查卡上。

5.试验数据整理

每辆受试车的初始分值为100分, 按每出现一处渗扣1分, 每出现一处慢滴扣3分, 每出现一处快滴扣6分, 每出现一处流扣14分累计, 减去全部所扣分值即是实得分值, 如出现负数, 仍按零分计。

6.合格标准

(1) 车辆不允许出现滴、渗、流的现象。

(2) 车灯不允许出现灯进水的现象, 灯雾气的车辆在开灯60min内消失, 认定合格, 否则不合格。

结语