城市道路路灯节能改造

城市道路路灯节能改造（共12篇）

1.城市道路路灯节能改造 篇一

城市路灯低碳节能改造可行性报告

一、项目综合效益及优点阐述

产品介绍：我公司高科技节能产品——绿能HID极亮灯，采用当今世界名牌飞利浦最新产品科斯茂（COSMO）灯管作为光源核心部件，配套节能电子安定器和智能微电脑节电控制系统均采用知名品牌西门子的先进产品作为核心部件，并与青岛新同人电子科技有限公司和哈尔滨工业大学建立战略合作关系，保证产品有可靠的稳定性。

产品特点

(1)大幅度减少维护成本支出

传统路灯需经常更换光源配件，每支灯杆用于更换配件的材料采购成本和人工成本每年约150元（传统高压纳灯一般一年六个月更换一次)。而绿能（HID）极亮灯由于使用寿命长，使用期间将减少路灯的维护费用，以1000 盏路灯进行计算，节能改造后每年可节省维护费用约15万元。

(2)视觉效果

改造后，消除了原高压钠灯使用中存在的耗电量大、视觉效果差(严重偏色、显色性低)、维护费用高等缺点。为机动车驾驶人员和行人创造出良好的视觉环境，在保障交通安全、提高交通运输效率、节约电费、维护费的同时也美化了城市夜境。

(3)98%的电能功率传送效果

绿能（HID）极亮灯的功率因数达到98％，依据样板路改造前后的电表数据显示，无功功率下降达98%，大大提高供电线路的输送效率，减少线路损伤。

(4)综合经济价值

该项目除具有直接节电效益之外，其对供配电设施及线路的保护作用使得供配电设施延长有效使用寿命，养护费用相应减少；同时亦减轻主送电变压器及电缆的负担，减轻供电材料的投入资金，另节约的电能缓解了城市供电紧缺的现状。

(5)真正的减排

从减排的角度看，以一吨煤燃烧后发3000度电、产生1.5吨-1.8吨二氧化碳推算，实施1000盏路灯节能改造后，每年可节省煤：115万千瓦÷3000千瓦／吨=383吨；每年减少排放二氧化碳：383X(1.5-1.8)=574吨-689吨。

二、改造技术方案

城市路灯光源现多采用高压钠灯，部分灯杆为双灯头。高压钠灯由于其夜间点亮后中心照度值均超出国家照明标准，存在电能资源浪费的现象。其主要缺点为：寿命低(一般一年六个月更换一次)，眩光现象严重，色温低，显色性差，长时间下驾驶员容易产生疲劳，实际消耗功率较高，启动和再启动的时间较长。而且高压钠灯对供电电压要求极高(±5％)，以现阶段市政照明供电电压来说，220V的波动性较大，这样也间接影响高压钠灯的使用寿命，增加了相关的维护费用。另外，高压钠灯由于物理特性使然，一般在使用2000小时左右，光通量衰减至70％，与初始设计的照明效果反差大，影响整体照明设计目的的诉求。

本方案使用绿能（HID）极亮灯替换原有高压钠灯，在达到国家道路照明标准的同时，实现节能环保的目的，该项目的方案设计、能源审计、施工设计由我司全面负责。

三、具体实施技术方案：

1、原使用400W高压钠灯的城市主干道和快速路，使用210W绿能（HID）极亮灯更换，色温使用保持2800K（偏黄光），保证雨雾天气道路安全；

2、原使用250W高压钠灯的城市次干道，使用130W绿能（HID）极亮灯更换，色温使用3200K（暖白光），保证道路显色性和安全性；

3、原使用150W高压钠灯的城市支线街道，使用80W绿能（HID）极亮灯更换，色温使用4000K（白光），保证道路舒适性和安全性，有效提高视频探头准确性。保障城市治安质量。

4、灯具采用我公司配套专用纳米反光罩，能提升灯光亮度20%.部分旧灯具尽量进行改装并循环利用。

四、城市路灯照明节能改造运行方案

我方愿支持贵区的绿色照明工程，并以EMC（合同能源管理）的方式参与城市照明节能改造，贵区不但可以零投入改造全部路灯，并可立即分享节能效益，仅需以节约的电费分期偿还我司的改造投资费用。我方与贵区按比例分享节能利润，其利润比例分配按城市投入与回报实际计算，（如合同期六年）前三年按9：1分享，后三年按8.5：1.5分享。用我方绿能HID极亮灯和路灯节电系统改造城市的公共用灯，则每年可为贵地区的城市照明综合节能达40%以上，其经济效益十分明显。该方案只是一种模式，以双方最终商定为准。

五、EMC投资方案

（1）我公司采用合同能源管理方案(EMC)进行节能改造，政府零投资，并立即享受节能改造带来的直接经济效益。

（2）由我公司免费提供产品，以合同能源管理形式承担节能改造。

（3）项目改造完成后，所节约电费依据能源审计结果按照前三年9：1;后三年8.5：1.5分成比例进行分配。

（4）项目投资回收期6年，6年内政府每月10日前按约定的节能金额支付我公司，作为我公司照明设备的投资成本回收。

（5）6年内照明设备所有权属于我公司，回收期满后，设备及其再节省的电费全部归政府所有。

（6）6年内，我公司提供免费软件升级、技术指导、照明光源极亮灯及安定器免费保修安装（路灯总数500盏以内不包括照明光源极亮灯取下及安装上灯杆的服务）。

六、城市路灯承包流程

1.当地提供照明数据及用电费用→按实际情况制定相符的改造方案→签订改造意向→双方商定改造方案→装样板工程→考查确认节能数据→签定EMC合同→投资生产极亮灯→安装绿能极亮灯。

2．节省电费计算：改造前一月平均耗电总量(A)-改造后实际月耗电总量(B)=节省电量(C)，相关数据以供电局实际抄表数据为准。以双方认可的方式对极亮灯的节能指标确认后，作为计算节能费用的依据。政府要提供财政支付担保，分期以节电综合费用偿还我司投资。政府不但零投入，还分享节省利润，为财政创造收益。（以双方确定金额为准）。

3.我公司按实际到账金额开具普通发票。

4.从签订EMC合同到全部灯具安装一般一个月左右，不影响当地每天用电。

5.开关灯时间按照之前地方夏天和冬天开关灯时间，具体细节由双方约定。

七、售后服务及质量保证：

1、产品符合国家产品质量要求及技术标准。

2、产品保修6年，如合同期超出六年按合同期保修，对绿能（HID）极亮灯（包括电子安定器和路灯灯具）在合同期内出现质量问题一律免费提供产品配件维修、更换。合同期后的维修配件，只收取成本费。

3、配备专人提供完善快速的售后服务，如产品出现质量问题，15天内提供相应配件更换安装。

4、不可抗力损坏或人为盗损不在保修保质范围。

综上所述，本路灯节能改造方案在满足道路路灯照明亮度的基础上，最优化的节约改造成本，消除了原采用高压钠灯存在的耗电严重、视觉效果差、维护费用高、交通安全隐患等缺点，为机动车驾驶人员创造了良好的视觉环境，保障了交通安全，提高了交通运输效率，节约了大量的电费、维护费，同时也美化了城市夜晚环境。该项目的推广实施具有实效性、经济性，将为城市的节能减排工作提供有效的推动作用。

项目改造完成后，每年可节约大量城市照明电费，除产生直接经济效益外，综合效益更加明显，既节约电能又可从侧面缓解城市供电紧缺的现状。

2.城市道路路灯节能改造 篇二

1 概述

伴随着社会现代化进程, 我国城市市政建设飞速发展, 大量基础设施投入建设, 新道路以及照明工程量与日俱增, 同时城市道路照明工程也逐渐向大型化发展。在这样的背景下, 大量节能高效的新灯具、新光源有了极大的发展空间, 特别是近几年, 环保政策的出台, 呼吁环保的声势, 更突出了环保的必然性。新的绿色环保, 高效节能的技术广泛应用于城市道路照明设计、施工、管理控制系统、运行监控系统等诸多方面。另外, 在生活中, 我们也发现各式各样路灯的灯光五颜六色, 可见现在路灯已经成为现代城市发展的标志之一, 尽管城市道路照明设施种类繁多, 要求具有的功能也各不相同, 但是, 不管照明系统如何改变, 最终它的建设都要符合国家相关的标准要求, 要做到车辆行车安全通畅、行人具有安全感。同时, 又能使城市路灯照明系统体现出一个城市的文明风貌, 现代化程度以及环境美化程度。任何一项优良的城市道路照明工程, 都是依靠设计者和施工者的共同努力做出来的, 工程在设计过程中要全面考虑各种可能出现的因素并且准确确定相关的主要技术参数, 在施工过程中, 要有科学的管理方法、良好的技术设施和经验丰富的施工团队等备受同行高层领导者的重视。本文就根据目前我国城市道路照明系统的发展现状和出现问题, 谈谈城市路灯节能措施及必要性包括近几年新提出的“绿色照明”理念。

2 我国路灯照明的现状

我国小型城市在夜晚11点后, 大中城市在午夜12点后, 道路上几乎空无一人, 即便是北京、上海、广州这样的繁华都市, 凌晨2点以后, 道路上也已罕见行人、车辆。从这一时段直至清晨6点路灯熄灭, 在低交通流量的道路上仍然保持较高照度显然没有必要。城市公共照明在我国照明耗电中占30%的比例, 约439亿k Wh, 以平均电价0.65元/k Wh计算, 一年开支285亿元。在市政开支极度紧张的今天, 国内绝大部分的城市和地区几乎不约而同地采用了日本等国家二十世纪七十年代就抛弃了的路灯隔盏关灯的省钱方法, 其中的弊病不言而喻——不仅导致了路面照度分布不均, 给治安及交通安全埋下了隐患, 而且不能避免后半夜电网电压的升高对路灯寿命的减损, 因此不能称做是真正意义上的节能。当发达国家在讨论什么是“恰到好处的照度水平”的今天, 我们这种控制方法就太落后了。二十世纪九十年代以来, 夜景照明建设成为都市市政设施建设的一个重要环节, 各地也取得了相应的成绩, 但是市政开支普遍紧张与增设夜景照明形成了很大的矛盾。以沿海某开放城市为例, 大批路灯在安装后迫于财政紧张的压力, 支付不起沉重的照明电费开支, 又不得不关掉近一半的灯, 结果近年新装的部分路灯形同摆设, 造成变相浪费。如何让路灯亮起来, 让城市亮起来, 亮得更科学, 亮得省电省钱这是我们需要探讨的问题。

3 提高我国城市路灯照明节能效果的途径

首先, 科学确定城市照明标准。在进行照度设计的时候, 要严格的按照建设部颁发的《城市道路照明设计标准》实施, 城市的道路照度、路灯的亮度设计指标, 只要达到标准的要求就可以, 而不是越高越好。要在保证各个级别道路符合标准要求的情况下, 实现节能使用。这就要求首先确定好城市道路照明的级别, 根据主干道、次干道以及住宅小区等不同的场所, 进行科学的设计, 以最大程度上提高电能的使用效率。在多种方案中选择最优的方案来进行实施。以城市道路照明为例, 在满足建设部批准的规范要求的前提下, 使用较大安装高度、路灯间距以及大功率光源的条件下, 比使用较小的安装高度、安装间距以及小功率的光源, 更能节约能源。其二, 选用优质的光源。在选好路灯灯泡显色性的条件下, 使用高效率的路灯光源, 成为照明节能的重要途径。白炽灯作为第一代光源, 发挥了重要的作用。当前研发出来的LED灯, 具有使用寿命长、安全系数高、污染系数低、光指向性能耗等优点。LED灯的耗电量只占到一般白炽灯的十分之一, 但是LED的寿命却能够提高100倍, 尤其适合绿色照明的要求。由于当前技术发展的的原因, LED灯与传统照明光源相比较, 在成本和发光效率上有一定的不足, 在道路照明领域的应用, 需要我们加强研究和开发。其三, 做好路灯开关时间的控制。城市的路灯照明设计, 要做时间控制、手动控制等各种方式的配备, 将城市的机动车道使用全夜灯, 人行道采用半夜灯的形式。机动车道也可以使用双光源灯具, 在午夜的时候关掉一盏, 从而有效的降低路灯消耗的功率;也可以借助于城市路灯配电箱中的全夜半夜双接触控制将一般路灯关掉, 实现节能高效的目的。其四, 做好路灯的管理和保养工作。城市路灯的基本作用就是将光源的光通量分配到道路的某一个方向, 以有效的利用电能, 减少眩光的产生。一般情况下, 效率较高的路灯使用的是科学的工艺和较高反射率的材料, 例如高纯度的铝板, 各种高档的透光玻璃等;在选用了高品质材料后, 要做好路灯的密封和防水防尘工作, 以最大程度上降低光线的损失。路灯的效率指的是对光源光通量的使用率。每一种材料做成的路灯, 对光源附设的光通量, 效率永远是小于1的。此外, 城市路灯在使用的时候, 会不同程度的受到各种污染, 这也是造成光线损失的原因, 因此要加强定期的维护和保养, 每年进行一次擦拭, 保证路灯良好的透光度, 有效的提升光源光通量的利用效率, 提高城市路灯的有效照明度。最后, 稳压降压调光节能。在道路照明工程中, 照度受电网电压影响, 而电网电压受负荷影响, 在负荷高峰时电压偏低, 在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰, 此时电网电压低, 光源光通量低, 路面照度低;接近午夜时为道路交通量低谷, 此时电网负荷是低谷, 而电网电压偏高, 光源发出的光通量高, 路面照度高。这种不合理现象, 造成既影响交通安全, 又严重浪费能源和资金的现象, 将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端, 在电压波动较大时, 人流较小的后半夜, 采用该装置在合适的照度情况下, 降低较高的电压, 达到节能。

总之, 构建城市路灯较为系统的节能体系, 实现路灯的有效的节能, 应从多方面入手, 全面系统地进行设计施工。在保证正常照明的需求前提下, 选择适合于本地实际的节能方式, 不盲从, 不生搬硬套别人的方案, 合理预算, 有效分配资金, 严把施工质量, 把我们的城市建设得更亮、更美、更环保。

摘要：随着社会的发达与进步, 人类生活在这个地球上, 全世界都在提倡环保与节能, 作为城市建设中的一部分路灯建设而言, 国家在路灯建设方面所做出的投资相当可观, 为了更好发展城市路灯照明事业和节省投资, 这就要求我们路灯管理人员做好路灯照明的节能和管理。

3.浅析城市路灯照明的节能 篇三

【关键词】路灯系统;设计;绿色照明

0.引言

城市照明是城市基础设施的一个重要组成部分，不仅为亮化城市、美化环境发挥积极作用，还为交通安全、社会治安提供了有力保障，同时在提升城市档次、提高城市形象、改善城市环境发挥了极其重要的作用，但是城市照明也给财政的经费带来很大的负担。

近年来，我国的城市道路照明发展迅速，1999年全国安装300万盏路灯，目前已经达到约一亿盏，安装功率达到二点五千万千瓦，一年的耗电量约为590亿度，这个数字是比较庞大的，有相当大的节能潜力。以鹤壁新区现有路灯为例，2009年路灯系统电费就达到400万元。面对能源与环境危机，各国都在努力实施“节能减排”工程，抓好城市照明用电的节约，成了节能工作不可忽视的一个环节。从路灯照明的实际出发如何科学的节能成为路灯行业很重要的一个问题。笔者以我们在实际道路照明节能工作方面的一些认识，应从以下几方面采取节能。

1.合理的灯具选择及布置

根据建设部行业标准CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》以及我们的实践经验、实际情况，严格按照设计标准的要求进行合理选择路灯的布置模式、路灯的间距、高度等，同时要求合理选择照度标准和功率密度值，确定合适的光源，以实现合理的照度，避免或减少路灯设计的盲目性，从而达到路灯的节能。

2.稳压降压调光节能

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。而傍晚为道路交通量高峰，此时电网电压低，光源光通量低，路面照度低；接近午夜时为道路交通量低谷，此时电网负荷是低谷，而电网电压偏高，光源发出的光通量高，路面照度高。这种不合理现象，造成既影响交通安全，又严重浪费能源和资金的现象，将智能光源稳压降压调光装置安装在路灯的控制端，在电压波动较大时，人流较小的后半夜，采用该装置在合适的照度情况下，降低较高的电压，达到节能。

3.半夜灯方式

半夜灯节能方式为最早也是最有效的节能方式，半夜灯是指在照度较高的街道或城乡结合部街道的路灯，由于后半夜人流量、车流量较少，亮度不需要太高的情况下，在23：00以后灭一部分灯，以达到节约电能的目的，其特点是：投资小，见效快，且效果明显、方法简单易行、维护方便，节电率达到20%以上；其最大的缺点是照度不均匀。半夜灯如果与路灯无线监控系统配合使用效果更佳，半夜灯亮灭灯时间易于调整。

4.选用高效节能的照明系统

4.1光源

①用紧凑型荧光灯（节能灯）取代白炽灯与小功率的高压汞灯，一支18W的节能灯的光通量相当于一支100W的白炽灯，节能效果显著；②用高光效高压钠灯和金卤灯取代高压汞灯和普通高压钠灯，例：功率为400W的高压汞灯、高压钠灯，高光效高压钠灯（飞利浦系列）它们的光通量分别为22000LM、48000LM、54000LM，分别提高118%、13%，节能效果显而易见；③采用LED灯取代传统的霓虹灯，其特点是：亮度高；可通过控制器达到多种色彩和图案的变化；功耗小，寿命长，同等面积LED灯功率仅为霓虹灯的10%-20%，寿命却是霓虹灯的5-10倍；维修方便、简单。

4.2灯具

选用IP防护等级高，反射效率高的照明灯具。

4.3电器

气体放电灯具有负的伏安特性，所以必须串联镇流器工作，通常的电感镇流器功耗大，可达到灯本身消耗功率的10%以上，且功率因数为50%左右。①通常情况为在每支灯上并联电容进行补偿使功率因素提高到85%以上；②采用电感节能整流器取代普通镇流器，可节能5%左右；③2002年部分厂家推出电感调光镇流器，它是在镇流器中多设置一个抽头，利用调节器预设的时间调整输出电压，从而调整输出电流达到节电目的，现有400W→250W、250W→150W两种规格，其特点是：节能效果显著、照度均匀、尤其适宜旧街道改造。

4.4电子镇流器取代电感镇流器。

5.路灯控制柜节能

路灯节能控制柜安装于线路前端，可通过内置的智能控制器或可编程控制器、时间继电器、光敏控制器等，对节电系统的工作曲线进行自动控制，从而轻松调控整条线路上的负载，节电率高达40%。

6.优化配电线路节能

路灯线路系统较长，线路损耗、压降都一定程度影响了路灯的照度，浪费了电能，因此在设计线路时选用较粗的电缆截面，适当增加线路的负载能力，不仅为以后灯箱广告、景观照明留下余量，同时能有效减小压降与线路损耗，既延长整个线路系统的寿命，减少了维护维修率，还节约了电能。

7.无功补偿节能

无功功率增加了变压器及导线的容量，由于装置及导线饿电阻，无功电流变成热而直接损失，因此提高功率因数，减少无功功率成了节能很必要的手段，通常采用安装合适的电容，提高功率因数达到节能。

8.推广绿色照明光源

随着经济发展，我国的照明用电将大幅度提高，绿色节能照明的研究应用，将越来越受到重视。太阳能LED照明灯具作为冷光源产品，具有性价比较高、绿色环保、安全可靠、质量稳定、使用寿命长、安装维护简便等特点，可广泛应用于绿地照明、公路照明、广告灯箱照明、城市造型景观照明及家居照明系统，但太阳能LED照明灯具一次性投入较高是其发展的瓶颈。

目前，照明消耗约占整个电力消耗的20%左右，降低照明用电是节省能源的重要途径。为实现这一目标，业界已研究开发出多种节能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距离“绿色照明”的要求还较远，开发和应用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源势在必行。

根据城市路灯照明的实际情况，采用节能高效的节能灯、LED路灯、太阳能灯等，在合适的道路，选用较好的产品，代替原有的低效有害光源，可以很好地达到路灯的节能。

9.采用智能化集中控制

4.城市路灯节能合同管理重点内容 篇四

一、城市道路照明（路灯）节能改造的意义

1.建设节约型社会的需要

城市道路照明作为城市功能性照明是整个城市运行的基础，是无可替代的。但是大量的城市道路照明需要消耗大量的电能。而随着社会经济发展，能源消耗越来越多，污染越来越严重。强力推进“建设节约型社会”，将“节约”从经济范畴，提升到社会文明进步的高度，节约使用能源，是我们大家共同的责任！为了加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进我国经济社会可持续发展，根据国务院统一部署，国家发展改革委会同环境保护部等有关部门在2012年制定出台了《节能减排“十二五”规划》。

为确保实现“十二五”节能减排目标，《规划》提出十大节能减排重点工程，将节能减排作为政务考核的内容和目标。

2.减少政府城市道路照明电费支出，减轻地方财政负担的需要

城市路灯照明占到城市公共设施用电量的40%。根据城市道路照明技术情报总站2005年对全国622个城市的调查统计，全国道路照明路灯总计727.62万盏，年耗电约39.05亿千瓦时，以平均电价0.65元/千瓦时计算，年电费开支25.38亿元。随着近十年经济发展，城市规模不断扩大，市政建设不断完善，城市道路照明耗电量更是惊人。每年各城市的路灯照明电费支出都成为政府财政支出的巨大负担。如何采取相应的技术和管理措施，进行城市路灯照明工程的节能改造，降低能耗，是地方政府面临的重要课题。3.城市道路照明节能改造现状与问题

基于国家对节能减排工作的目标和考核要求，以及政府财政支出负担的双重考量，各级地方政府也积极响应，进行了路灯节能改造工作，但是，由于阶段我国照明节能设备技术发展不成熟和资金不足等原因。技术和资金的制约限制了节能设备的更新换代。目前我国国内生产的节能路灯产品质量良莠不齐，有些才安装两三个月便不亮了，所以很多城市不敢贸然使用新的节能设备。如果选择进口的高质量的节能设备，又将面临巨大的成本压力。

有些地方政府还对节能产品选择，操作模式，资金来源和后期运行保障等，进行了多样化多形式的尝试，就目前结果而言，效果差强人意。导致现阶段政府对辖区内的城市路灯照明节能改造工作举步维艰，停滞不前。造成政府与节能服务企业之间，就节能产品的经济性，实用性和使用寿命，实际节能效果，考评标准等等原因，双方各持一词，更有因此而对簿公堂的情况发生。一定程度上有损了政府的形象，降低了政府对继续推进路灯节能减排工作的积极性和良好意愿。针对目前城市道路照明节能改造的现状和存在的问题,可以考虑采用合同能源管理模式。这也是国家发改委《节能减排“十二五”规划》中要求的内容。

二．【合同能源管理】模式进行节能改造的可行性及存在的问题

1.合同能源管理模式

合同能源管理(EMC-EnergyManagementContract)是一种新型的市场化节能机制,其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式。这种节能投资方式允许客户使用未来的节能收益为设备升级,以降低目前的运行成本。能源管理合同在实施节能项目的用户与专门的节能服务公司(EMC公司)之间签订,它有助于推动节能项目的实施。节能服务公司又称能源管理公司,是一种基于合同能源管理机制运作、以盈利为目的的专业化公司。

EMC公司与愿意进行节能改造的客户签订节能服务合同,向客户提供能源审计、可行性研究、项目设计、项目融资、设备和材料采购、工程施工、人员培训、节能量检测、改造系统的运行、维护和管理等服务。在合同期节能服务公司与客户企业分享节能效益,并由此得到应回收的投资和合理的利润。合同结束后,高效的设备和节能效益全部归客户企业所有。

2.合同能源管理模式进行城市路灯照明节能改造的可行性

城市道路照明（路灯）是非盈利性的公共基础设施建设，建设完成后，需要确保路灯每天98%的亮灯率。电费的支出，长年的维护管理费用，设备周期后零部件替换的采购成本等等，是地方政府一笔不小的财政支出。

合同能源管理是国际上普遍推行的、运用市场手段促进节能的服务机制。节能服务公司与用能单位以契约形式约定节能项目的节能目标，节能服务公司为实现节能目标向用能单位提供必要的服务，用能单位以节能效益支付节能服务公司的投入及其合理利润的节能服务机制。其实质就是以减少的能源费用来支付节能项目全部成本的节能业务方式。

【合同能源管理】模式的兴起，不断创新的新技术节能产品，以及之前的实施经验，让地方政府针对城市道路照明（路灯）节能改造工作带来了新的转机。国家制定了【合同能源管理】标准合同，节能效果由第三方专业评估机构参与的验收机制，让相关各方清楚的明确了各自在节能改造工作中的责，权，利。合同能源管理的国家标准是GB/T24915-2010《合同能源管理技术规范》，国家支持和鼓励节能服务公司以合同能源管理机制开展节能服务，享受财政奖励和所得税免三减三优惠政策。

3.合同能源管理模式在现阶段存在的主要问题 尽管合同能源管理项目的实施在中国已有不少成功案例, 并且拥有广阔的发展前景, 但中国合同能源管理的发展, 依然存在许多制约因素，主要表现在： 1）当前节能降耗还没有成为地方政府的自觉意识，仍然有不少的地方政府官员为了一己私利，以经济利益为中心，节能降耗意识较弱。

2）很多城市尚缺乏系统性的适合本地市场的财务管理、财税减免、金融支持、政策性奖励等法律法规。政策落实缺乏时效性。与节能服务产业相比，很多城市尤其是二三线小城市对EPC国家政策的贯彻执行还不够及时;奖励资金申请流程繁琐、不规范，甚至个别的地方政府还故意拖延或克扣节能服务公司应得的奖励。3）从本质上说，合同能源管理项目是节能服务公司利用节能的新技术帮助高耗能用户进行节能，由于中国合同能源管理行业不规范，大多数节能服务公司还处于发展阶段，缺少较高诚信度，为了追求自身利润，使用价廉质次替代产品，降低了照明功能指标，或者使用一段时间后就无法满足国标照明规范要求，给城市公共安全带来威胁。

4）节能服务公司实施合同能源管理项目，需要先垫付资金，对于大多数中小服务公司，银行资信等级较低，融资成本高，甚至无法确保项目资金安全，给用户带来管理上的巨大风险隐患。

因此综合上述因素，合同能源管理目前在城市道路照明上的推广国内目前成功案例还是不多见的。

三．【合同能源管理】模式开展节能改造工作的建议

1.选择合适的“合同能源管理模式”

合同能源管理的节能模式还是政府值得推广的。由政府委托有资信的节能服务公司出资进行路灯系统的节能改造和运行管理，政府根据以往路灯电费支出总额为依据，对节能改造合同周期内路灯电费支出的总额为该节能项目的总标的，以零投入的方式完成节能改造工作。由承接项目的企业全额投资，企业按照实际节能量，以节约的电费金额，来收回企业在该项目中的资金投入。项目合同结束后，节能公司改造的路灯设备无偿移交给政府使用。2.选择合适的“合同能源管理”执行主体

因为城市道路照明（路灯）节能改造工作是政府非盈利性的公共基础设施建设，也是国有资产的一部分，所以它有别于其他的节能改造项目。参与节能改造的公司首先应该是具有社会责任感的公司，而不是惟利是图的企业。

路灯节能产品的技术及质量，以及产品使用寿命，运行状态，后期的维护管理等不可预见状况，对承接的该类节能改造工作的服务公司的企业性质、资金储备、技术实力、管理能力和抗风险能力等有着很高的要求。路灯节能改造在合同能源管理服务市场还不规范的今天，不建议采用公开招标方式。公开招标反而容易成为此类公共设施建设行业滋生腐败的温床，也容易损害公共设施安全，造成国有资产流失。

选择有信誉和这方面业务板块的大型企业，应该是政府的合作首选对象，例如中国建筑、中国节能、中国普天、中航股份、远东股份等。这些具有很强社会责任感的企业，特别是大型央企和国企，有着很强的企业延续性，能更好地保障政府对公共设施建设项目的可持续发展。

如果选择合作单位不当，必然会给社会公共事业和节能事业带来不可估量的损失，以后再要推广合同能源管理甚至节能改造工作，就会难上加难。

5.城市道路路灯节能改造 篇五

摘要：随着城市现代化进程的不断深化，道路基础设施建设规模越来越多。作为现代城市基础设施重要组成部分的道路照明，相应的配套建设也正如火如荼地建设着。对此，路灯的能源消耗也就越来越大。据统计数据显示，全国发电量的1%被用于城市道路照明，但道路照明利用率却在70%以下，节能尚存较大空间。本研究基于对城市路灯照明节能现状的分析，着重探讨了城市路灯照明的技术措施，最后以工程实例――南港工业区道路照明节能运行方案进行分析，旨在为提高城市路灯照明节能效率提供一定的技术支持。

关键词：城市路灯照明 节能技术 南港工业区 对策

我国作为一个能源短缺的国家，国家建设部以及发改委为了加强城市照明管理，于2004年11月份颁布了城建[2004]204号《关于加强城市照明管理促进节约用电的意见》的文件。文件中明确要求应大力推广节能技术，提高用电效率；严格根据照明设计的相关标准与规范进行照明设施建设，不得超标建设；对于新建、改建的照明项目而言，务必采取科学的照明设计方案，推广采用高效照明电器产品以及节能控制技术。对此，在城市道路照明系统的设计以及运行过程中，应严格遵守国家的相关规定，在城市道路照明系统的设计与建设过程中，务必充分地考虑节能方面的问题。本研究首先介绍了当前我国城市道路照明节能现状，然后提出具体的节能措施，最后以南港工业区道路照明节能运行方案为例，阐述城市道路照明节能措施的实际应用。当前我国城市道路照明现状分析

1.1 城市照明运行与实际不相符 据统计数据显示，我国大中型城市在午夜12点之后，道路上几乎没有行人行走，即使是在大城市的繁华地段，在凌晨2点之后，道路上的行人也非常稀少。然而，在这样的时段却保持着高照明度，很显然这是完全没必要的。此外，进入后半夜电网电压普遍升高，这会缩短路灯的服务年限，使其故障多发，从而增加运维成本。可以各个路段或时段不同的用电量适当调整或降低标准来节能降耗。

1.2 高效节能产品推广力度较低 LED照明很好的契合了中国节能减排政策目标，据了解，无线智能LED道路照明可以实现显著的节能减排效果，节能超过30%，维护成本则下降50%，并减少二氧化碳排放量和光害。近期国家对光伏发电产业出台了一些有利政策，包括国家能源局于2014年1月20日印发了《2014年能源工作指导意见》，对发展清洁能源，促进光伏发电等新能源发展有了一定的政策支持，使得光伏节能项目得到进一步推广。但就我国现阶段的照明结构来说，要实现光伏项目和LED全覆盖还有待进一步商榷，这两种照明技术在一定程度上受到了限制，且它们需要更进一步地进行优化与提高。

1.3 城市道路照明设计标准较高 目前，城市要求道路照明亮度越高越好，因而不断缩短路灯杆的间距，增加了一定数量的双臂双灯和多火路灯，以致降低了道路的亮度质量，路面眩光现象非常严重，某些地方照明度甚至大于100LX，然而在杆间50%地方的均匀度仍然不能达标，从而使得工程投资较大，使得能耗量显著增加，同时也增加了后期运行成本，而且光污染现象日益严重。鉴于此，业界开始提出了照明功率密度最大允许值（LPD）这个概念，然而这个概念对于城市道路照明设计标准则不是强制性的。对此，应该规范城市道路照明的设计。城市道路照明节能措施

2.1 采用电容补偿，提高功率因素 目前大部分城市采用功率因数小于0.45的气体放电灯照明，路灯线路无功功率较大。因此，在设计城市道路照明设计时，必须对气体放电灯进行电容补偿，电容补偿之后起功率因数超过0.8，对于是否采取集中补偿还是分散补偿的形式，目前尚未进行明确规定。据调查，这两种方式均为我国现阶段通用的城市路灯系统电容补偿模式。对于大部分路灯设施而言，它们都是均匀地分布于城市道路两侧，路灯电源至路灯灯具的低压配线长度较大，而路灯照明系统的能耗基本集中于该阶段。因此单灯分散补偿要显著优于集中补偿方式。在实际过程中，建议采取如下表1所示的电容补偿配套建议，这是由于补偿后单灯功率因数在0.85以上，完全达到了节能的要求。

表1 城市道路路灯照明电容补偿配套

■

根据如上电容补偿方案，电能损耗量会大大降低。

2.2 推广绿色照明光源 随着经济的发展，社会对照明的需求逐渐增加，政府和社会开始将绿色节能照明作为推动社会经济可持续发展的重要节点加以研究。而冷光源产品太阳能LED照明灯无疑是节能的首选。该产品质量稳定，安全性和性价比高，而且耐用环保，因此可将太阳能用于城市道路照明系统之中。

2.3 优化配电线路节能 路灯线路系统长，压降和线损对路灯照度的影响较大，且增大了电能消耗，因此宜采用粗截面的电缆来架设线路，适当增大电缆的负载能力，一方面为以后灯箱广告、景观照明留下余量，而且有助于控制线损，减小压降，在节能的同时减少线路故障，节省运维成本。工程实例

为了做好南港工业区道路路灯照明管理，有效提高道路路灯照明利用率，减少道路照明电能损失，结合南港工业区道路实际使用情况，对道路照明采取单边照明或分时段照明运行方案，详细方案如下：

3.1 创业路 创业路是已完全通车，是工业区主要的交通道路之一，根据该道路夜间交通流量情况，道路双侧亮灯时间规定为：春季和秋季：（19：00-22：00，4：00-6：00）；夏季：20：00-22：00；冬季：17：30-22：00 4：00-7：00。以上累计照明时间1774小时。其余时间间隔照明，照明累计时间为2190小时。

3.2 红旗路一期 红旗路一期目前未完全通车，根据该道路夜间交通流量情况，道路照明时间规定为：春季和秋季：（19：00-22：00，4：00-6：00）；夏季：20：00-22：00；冬季：（17：30-22：00，4：00-7：00）。其余时间关闭照明，照明累计时间为1774小时。

3.3 港达路和仓盛街 目前未完全通车，根据该道路夜间交通流量情况，道路照明采用单边照明，时间规定为：春季和秋季：19：00-22：00；夏季：20：00-22：00；冬季：17：30-22：00。其余时间关闭照明，照明累计时间为1138小时。

3.4 综合服务区 目前已完全通车，根据该道路夜间交通流量情况及服务区使用情况，照明方式采用创业三路及海滨二道采用全照明方式，其余道路采用关闭照明模式。道路照明时间规定为：春季和秋季：19：00-6：00；夏季：20：00-5：00；冬季：17：30-7：00。其余时间关闭照明，照明累计时间为4056小时；

备注：根据该运行方案，电价按照0.85元计算，每年运行电费大概为59.39万元；比原夜间平均8小时运行费用119.15万，节省59.76万元。具体见下表2所示：结论

综上所述，随着我国绿色照明工程的推广和实施，相信会有更多的节能产品和节能技术应用到城市照明系统中。作为路灯管理人员，应该加强专业学习，实时关注业界的新动态，支持新技术和新产品的推广和应用，以期进一步规范城市道路照明系统，使城市环境更舒适、更绿色。

参考文献：

[1]张弋.浅谈建筑照明的设计与节能[J].中国西部科技，2009，8（35）：40-42.[2]陈海军.绿色建筑电气设计探讨[J].建筑科学，2011，33：35.[3]吴继业.浅谈建筑照明节能设计要点[J].科技创新导报，2010，30.[4]陈涛.浅析城市路灯照明节能技术措施[J].城市建设理论研究，2013（22）：1-4.作者简介：

6.城市道路照明节能工作初探 篇六

专业论文

城市道路照明节能工作初探

城市道路照明节能工作初探

[摘要]本文从城市道路照明节能工作现状，结合一些特例从节能管理以及控制系统、光源选择等方面加以简述，浅议城市道路照明节能工作的重要性和合理性，与大家共同探讨。

[关键词] 城市道路照明节能管理节能技改方式

中图分类号： TE08 文献标识码： A

前言

城市道路照明是城市夜景照明的一个重要组成部分，并且作为城市最基本的构成要素之一，是展示城市形象的最直观的场所。同时，城市道路照明也消耗了大量能源，据统计，我国照明用电量已占总用电量的7%—8%，在当前能源紧张提倡低碳经济的大环境下，积极开展城市道路照明节能工作，全面推广绿色照明，将对提高能源利用效率，减少不必要的能源浪费，降低能耗，具有重大的意义。采取有效的节电管理和技术措施，使城市道路照明节能效果更好，是每一个城市照明管理者都在思考的问题。

1加强照明管理实现节能

城市绿色节能照明要以高效、节电、环保、安全为核心，以优化照明设施结构、加快技术改进为重点，以精细化管理为保障，创新机制，加强完善城市照明管理制度，使城市照明现状发生明显变化，综合节能效益显著提高，达到绿色、健康、美观、和谐的目标。

1.1调整管理机构，提高管理水平，降低运行消耗

市政设施管理部门在市内适当位置选址建设8-9处路灯维修站点（维修服务半径为2公里），组成城市照明维修网络，可实现如城市接待广场、文化艺术中心、城市出市口、立交桥、行政中心、高铁车站等重点亮化部位就近实时监控管理，一旦出现故障，可缩短反应时间、快速及时修复，保证亮灯率，提高城市照明管理形象，也可减少车辆人员运行消耗，降低管理成本。

1.2加强城市照明节能管理制度建设，做好节能监管工作

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

由于道路照明节能是一个系统性措施，涵盖道路照明设计、照明设备选型、照明设施安装、运行管理的全过程，应从照明工程规划设计、工程施工、材料采购、验收等各工序全面加强节能监管，制定城市照明节能管理办法，要求城市照明新建、改扩建工程必须采取节电措施（包括采用节电设备与灯具），必须安装监控设施，并且要与管理部门的监控系统相匹配并入统一管理。城市照明管理单位需要参与照明设施建设的全过程，以便加强照明设施日常管理，坚持建设改造与维护管理并重。

1.3建立完善节能评价体系，加强节能目标考核，落实责任

建立城市照明节能标准及评价体系，科学综合考虑评价节能效果。健全节能管理统计、监测制度，严格执行设计、施工、管理等专业国家能耗限额指标，实行城市照明消耗成本管理。对照明节能措施全面实施科学评价，落实责任。建议把科学合理照明、节能考核指标等内容纳入考核内容，奖优罚劣。对查找出的问题，制定落实整改措施，充分挖掘节能潜力，提高开展绿色节能照明的主动性和创造性。

1.4综合运用各种手段，保证照明节能工作顺利开展

充分调动社会企业的积极性，多渠道筹措资金，积极整合多方面资源，加大投入力度，深入推进城市绿色照明工程。加强外部联系与沟通，吸取节能管理工作经验；听取节能工作指导意见。聘请专业服务机构参与城市照明节能改造，提供能源效率审计、节能项目设计、采购、施工、培训、运行、维护、监测等综合性服务，并通过与客户分享节能效益赢利，实现滚动发展和双赢发展。

2推进设施技改实现节能

控制系统是城市照明节能工作中最为重要的一项，常用的节电方式是采用在后半夜不影响交通安全的情况下，隔盏熄灯、关闭人行道一侧路灯和城市景观亮化和广告灯箱的方法，这种形式简单、高效。但是多年以来，城市路灯的管理和控制手段主要是：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市的扩大，路灯数量的迅速增长，这种控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展，因此，建设一套智能化集中控制节能系统是当前城市道路照明节能工作的重中之重。

最新【精品】范文 参考文献

专业论文

2.1无线控制系统应用 首先无线监控路灯控制系统应用计算机网络、超短波通讯、数据传递、大屏幕投影等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯、遥视、遥调和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过移动通信网络的方式，对各路灯控制节点进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。可对城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费，缩短了维修时间，提高了工作效率，降低了维修成本，还可根据路段需要和临时要求，实现应急亮灯或二次送电，体现城市照明的人性化管理和服务。

2.2半夜灯控制的实现

根据城市电网的运行特点，人流、车流在23点后会明显减少，而此时正是用电低谷，电网电压升高，灯泡比上半夜更亮，此时段的灯光利用率相当低，如果不采取措施调整照明的照度将浪费很多能源。因此可在控制柜内加装智能调压设备，也就是根据不同路段的统计，获取相应调整数据，在特定时段由照明供电线路的初始端通过控制信号控制变功率控制器，平滑的进行智能光源降压—稳压—调光，实现照明设施变功率运行，从而达到延长光源寿命和节能的双重目的。

3合理选用光源实现节能

照明光源的合理采用是照明节电的重要方式，当前道路照明广泛采用的主要类型有金属卤化物灯、高压钠灯等比较成熟的光效高的气体放电光源。随着科技的发展，多种类型的新型节能光源不断涌现，我们积极尝试，采用双光源250W钠灯灯具，经过多年运行，灯具已反光效率低下，光照度降低，能耗较高，急需更换，试用了新型高频无极灯具以替换原有高压钠灯具，在提高了照度的前提下，单灯功率由500瓦减少至300瓦，节能效果达到40%；另外在桥梁、楼宇，绿地的亮化工程中，大量采用了安全、耐用的LED光源，亮化效果比传统光源节能80%以上，节省了成本和维护费用。

4线路电容补偿实现节能

路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.4～0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观，最新【精品】范文 参考文献

专业论文

考虑到这点，我们采用了单灯分散加装补偿电容的方式，电容补偿后单灯功率因数不小于0.85。据测算，250W高压钠灯进行电容器无功补偿后，功率因数由0.44提高至0.85，供电电流下降了大约47%，表明该照明系统通过无功补偿为供电电源系统腾出了一半的容量空间，无疑大幅减少了路灯线路上的电压损耗和功率损耗，起到了较好的节电效果。

5结束语

城市照明节能工作是一项系统工程，涵盖了诸如高效节能电器、灯具清洁等多个方面，但一般城市照明节能工作的监管力度还不强，相关配套制度还不完善，市内低效率、高能耗、光污染等问题仍然较为突出。不过随着政府投入的加大和各项节能工作的深入开展,探索出一条适合城市自身发展的节能之路，满足人们对照明质量和水平的要求，是指日可待的。

7.城市路灯节能措施与绿色照明 篇七

自开放改革以来, 随着我国城市市政建设地飞速发展, 大量基础设施投入建设, 新道路以及照明工程量与日俱增, 同时城市道路照明工程也逐渐向大型化发展。在这样的背景下, 大量节能高效的新灯具、新光源有了极大的发展空间, 特别是近几年, 新的绿色环保, 高效节能的技术广泛应用于城市道路照明设计、施工、管理控制系统、运行监控系统等诸多方面。现在路灯已经成为现代城市发展的标志之一, 尽管城市道路照明设施种类繁多, 要求具有的功能也各不相同, 但是, 不管照明系统如何改变, 最终它的建设都要符合国家相关的标准要求, 要做到车辆行车安全通畅、行人具有安全感。同时, 又能使城市路灯照明系统体现出一个城市的文明风貌, 现代化程度以及环境美化程度。任何一项优良的城市道路照明工程, 都是依靠设计者和施工者的共同努力做出来的, 工程在设计过程中要全面考虑各种可能出现的因素并且准确确定相关的主要技术参数, 在施工过程中, 要有科学的管理方法、良好的技术设施和经验丰富的施工团队。本文就根据目前我国城市道路照明系统的发展现状和出现问题, 谈谈城市路灯节能措施及必要性包括近几年新提出的“绿色照明”理念。

1 我国路灯照明节能的必要性

城市路灯照明系统的耗电量相当大, 因此, 道路照明节电开始越来越受到人们的广泛关注。下面笔者就实施路灯节能的必要性做一概括:1) 实施路灯照明节能, 是“绿色照明”理念的要求;2) 实施路灯照明节能, 是缓解现阶段能源紧张的要求;3) 实施路灯照明节能, 是减少路灯养护资金的要求;4) 实施路灯照明节能, 是避免灯光设计过亮, 眩光过高的要求;5) 实施路灯照明节能, 是避免因电压峰谷期高低不平而降低路灯使用寿命的要求。

2 我国路灯照明节能的现状

现在, 尽管LED白光技术有了突飞猛进的发展, 但是如果要将LED灯用在城市照明系统中还有不少问题需要解决, 所以目前, 高压钠等仍然是城市照明系统的主要照明工具。针对高压钠灯, 有两种节能方式:1) 采用半夜灯;2) 采用调压的方式。半夜灯节能方式是最早的也是最直接的节能方式。半夜灯是指在后半夜人流量和车流量较少的时候, 关闭一部分灯以节约电能的方法。这种方法优点是投资小, 操作简单, 但最大的缺点是道路照明不均匀, 并且无法解决路灯寿命降低的问题。采用调压的方法不但可以做到节能, 还可有效延长灯具的寿命, 是一种比较理想的节能方式。传统的调压法节能包括:

1) 晶闸管斩波型照明节能方法。这种方法对照明系统的电压调节速度快, 精度高, 还可以实现可分时段, 实时调整, 同时具有体积小, 成本低的好处。但这种方法会产生大量谐波, 对电网有谐波污染, 危害极大, 因此不适宜用在照明电路中。

2) 自祸降压式调控方法。这种方法可以避免出现谐波污染, 可靠性也比较高, 但不能升压和稳压, 只能固定的降压, 因此也不能推广使用。现在的道路照明设备大都是以气体放电为主的, 在这种情况下, 采用交流斩波调压节能方法很具有可行性。这种方法不会造成谐波污染等后果, 同时也可以稳压, 降压, 大大延长了灯泡的使用寿命, 因而也降低了照明系统维护的成本。从这个角度来说, 此种方法符合电力电子技术的高频化和低污染发展方向, 将会得到越来越广泛的应用。

目前, 还出现了一种新型的节能方法, 智能路灯节能方法。它有效克服了传统节能方法的缺陷, 具有以下几个突出的优点:1) 优化电力质量, 大大节约了照明用电;2) 有效保护电光源, 增加其使用寿命;3) 适用性较强、可靠性较高;4) 绿色环保, 污染小。

3 我国城市道路照明节能的措施

城市道路照明系统节能的途径有很多, 总结下来, 节电效果较好的有合理地选择光源、科学先进的照明系统设计、照明控制系统合理和定期维护等几项。在选择光源方面, 选用节能效果好的光源和灯具是第一步, 选择标准包括经济性好、维护费用低、发光效率高、使用寿命长和显色性好等等。

目前, 高压钠灯由于其技术性能稳定和维护系数高等优点, 已经成为了许多城市道路照明光源的选择。合理的道路照明设计对于照明节能很重要, 在设计前要充分做好调研工作, 然后在遵循国家相关规范和标准的前提下, 仔细考虑道路照明情况, 道路交通情况和照明设施选择等等问题, 最后再着手设计, 否则图纸设计不当, 会造成大量人力物力和财力的浪费。路灯的控制设置要合理, 争取做到控制方便、准确并且安全, 实时性高, 这也是路灯照明节能的一个重要方面。在道路照明系统节能过程中要做到降低照明线路无功损耗和缩小供电半径。因为当无功电流通过线路系统时, 由于导线上有电阻会造成电能损失, 并且损失会随着功率因数的降低和电力的增大而增加, 最终导致路灯亮度降低, 照明质量不能保证的问题。适当缩小供电的半径, 可以减小电压降, 因此供电半径一般选在500~800m为宜。为了更好的节能, 定期对路灯系统和灯具维护时必须的。在检修过程中, 拆除有潜在隐患的灯杆, 更换低效率的灯具, 可以最大限度的发挥灯具的照明特性, 节约能源。

4 城市路灯的“绿色照明”

“绿色照明”是从节约能源、保护环境的角度提出来的, 它的实施宗旨就是要大力发展和推广高效照明工具, 节约能源, 并且营造一种经济、舒适、安全环保、有益于改善人们生活质量, 提高人们工作效率的照明环境, 来满足人们对照明质量、照明环境的更高要求。推广“绿色照明”工程, 我们可以广泛地吸收国外先进的照明技术经验, 然后逐步用“绿色照明”来替代传统的照明方法, 用较低的能源消耗来取得较好的照明效果, 大力促进可持续发展的节约能源工程, 全面提高城市道路照明质量水平。

总之, “绿色照明”要求我们要从更深层次上理解照明, 不断提高相关设计人员的业务水平;同时, 还需要修订完善有关照明设计标准, 特别是照明节能的标准, 以进一步强化照明设计和照明节能管理, 为“绿色照明”的发展作出贡献。

5 结论

节约能源是加速我国经济发展的重要途径, 城市道路照明设计部门的各级领导和设计人员都应该根据科学发展观中建设节约型社会的要求, 积极探索城市道路照明系统节能的方法, 对路灯节能给予高度的重视。对于节约电能要从最初的设计方案阶段开始, 综合考虑技术科学先进、经济性好, 节省能源, 安全环保等因素, 再根据实际情况, 合理选择适当的电气设备。城市道路照明系统应该大力推广和使用节能高效照明产品, 运用先进的控制方式, 使相关人员在不追加或少追加投资的前提下尽量取得显著的节电效果, 并且设计出技术领先、节能高效环保的城市道路照明系统。

本文首先介绍了产生城市道路照明系统节能理念的背景, 接着概括指出了我国路灯照明节能的必要性, 然后对我国路灯照明节能的现状进行分析, 并且提出了我国城市道路照明节能的措施, 最后简要介绍了“绿色照明”的新型节能理念。希望本文能得到全社会相关人员的重视, 激发他们一起为我国城市道路照明系统节能工作做出贡献。

参考文献

[1]袁增义.路灯机构面临的机遇与挑战——试论路灯在电力紧张与建、管、养分离条件下的出路.海峡两岸第十一届照明科技与营销研讨会专题报告文集, 2004.

[2]何丽梅.关于道路照明供配电设计的讨论.四川省电工技术学会工业与建筑供电专业委员会2002论文集, 2002.

8.城市道路夜间照明节能技术管理 篇八

关键词：路灯照明；节能技术；节能设备；照明现状

中图分类号：U491.53 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）18－0126－02

随着经济发展和人民生活水平的提高，能源日趋紧张，城市道路照明的能耗问题日益突出，因而照明节能意义重大。道路照明系统已成为一个城市现代化水平的重要标志，人们对城市道路照明的要求越来越高。道路照明在提高城市形象、改善城市环境的同时，不可避免地带来电费的大幅度增加以及能源的巨大消耗。采用高效节能灯具的城市道路照明，在控制节能方面，由于新技术与传统路灯控制需要科学衔接，实际工程中也存在许多观念的冲突，需要参与各方从发展角度出发，协商合理的解决方案。本文收集来自路灯照明节能工程中的技术信息，包括许多城市道路照明技术细节理念、观点，以便理清节能思路。提倡路灯的节能设计，结合路灯的运行现状有针对应用不同的节能技术，如半夜灯控制节能、电压（电流）调节节能等。

1路灯供电现状和用电环境

目前，路灯系统大多采用专用变压器和公用变压器两种供电方式。在新建路灯工程中同步实施安装的专用变压器供电稳定，气体放电灯经单灯电容补偿后功率因数基本能达到设计参数，即大于或等于0.85的标准。而在老城区主干道，特别是老

街巷中采用公用变压器供电则电压情况有很大变化，主要反应在当夜晚用电高峰来临时，负荷增大，电压相对较低，高压汞灯、高压钠灯和卤素灯等所发光线较为昏暗，照度较低，甚至出现频闪现象，易造成交通事故；当下半夜用电低谷时，负荷减少，电压骤升，路灯运行需承受220 V以上的电压，甚至达到230～245 V的过电压，此时灯泡极易损坏，降低了光源电器的使用寿命，浪费了大量电能和财力，也严重影响了线路的正常运行。

另外，路灯用电环境、用电秩序常遭人为破坏，路灯架空线路、地下电缆、箱式变压器内电器件等被盗现象极其严重，造成大批正常运行线路瞬间断路或短路，熄灯故障较多，严重影响了运行质量。

2城市照明节能管理

2.1安全管理

在保证规范要求的照度前提下，选择IP防护等级高的绿色环保、安全节能的灯具和电器设备。施工中，保证路灯基础、灯杆、变压器、控制箱等接地达标，及时处理线路突发性故障，确保路灯正常运行。加强巡逻防范，保障用电质量和用电秩序。

2.2组织管理

建立一套完整的组织管理体系，认真贯彻落实节约资源和保护环境的要求，加快制订详尽的节能计划和实施方案，明确责任到人。强化、完善城市照明法规、绿色照明标准体系，有效地推进城市绿色照明工程。

2.3技术管理

坚持科技创新，大力推进技术进步。按照城市道路照明标准规范科学设计、科学施工，逐步把现有无线智能监控管理系统的软硬件升级完善，使其始终趋于智能监控前沿。做好与智能型节能设备的有机结合，优化配套方案，最大地发挥社会效益和经济效益。

2.4经济管理

根据道路使用等级、功能、路形和路幅宽度，通过科学计算，合理选择线路线径截面、灯具灯型、光源和电功率，特别要注重限制使用大功率耗能的灯泡及多头灯具。加强节能成本核算、成本考核，要用最少的投入达到最大的经济效益。

2.5信息管理

充分利用先进的网络技术、多媒体技术、自控技术和无线通讯技术的集成，促进信息管理。实时掌握照明系统的运行状况，迅速发现运行故障，有效解决人工巡检的不足，提高节能信息管理水平。

3照明节能技术

3.1突变、闪断调压对灯具的影响

目前大部分路灯是HD金卤灯、钠灯，电流的切断使设备易受拉弧损坏，灯具熄灭，再次点火，严重缩短灯具寿命。钠灯在不切断电流时电压突变5 V以上将引起电弧漂移而熄灭，金卤灯在3 V突变时电弧不稳熄灭。因此，早期的电磁换档的商业运作，已产生了严重的不良后果。为了解决闪断突变，目前国内有几个节能公司，推出“进口”碳刷的自藕调压器，但面对大电流和感性负载以及灰尘潮湿，产品存在安全问题。采用“高频PWM交流稳压调压器”技术的路灯节电器，由于使用高频化电力电子控制，无触点连续精密调节稳定输出电压，是目前较理想的城市道路照明控制节能产品。

3.2电磁固定降压节能的危害

（1）固定降压节电器，节电不节钱，灯具寿命缩短，换灯成本和工程费用较高。固定降压产品节能产品，如果固定降5 V，节电率太低，固定降10 V，节电率也不高，如果开灯就降20 V，开灯时就有许多灯亮不起来。即使全部换上新灯，用上3个月就变成旧灯，这些灯在200 V下难以点燃，为了节能就得换下，其实这些灯在正常电压可继续使用。

（2）开灯就降压，会带来一系列社会问题。傍晚需要高亮度照明时，灯光昏暗，交通事故增加，恶性事件频发，同时影响城市形象和居民生活，群众投诉严重。

（3）无法按需照明，浪费严重。上半夜电网负荷重，需要照明时灯光暗；下半夜电压高，不需要照明时，灯光反而更亮。

（4）不符合环保和可持续发展。耗用大量高能耗且稀有铜材和矽钢，被盗和破坏严重，同时大量使用，将导致更大的环境污染和能源浪费。

3.3碳刷调节补偿调压及SCR数控补偿调压面临的挑战

对于照明节能，尤其是路灯节能，固定降压目前已表现出许多弊端，如有时新灯在低压下也无法启动，电磁换档也出现灯灭和设备的损毁。因此，有些节能企业将碳刷补偿无级调压用于照明节能，用伺服电机带动链式碳刷，实现调压稳压，但专家对其可靠性存在质疑。这是不现实的。可控硅代替接触器，实现无触点补偿调压，这种技术称为“数控式调压”，在通讯和电台等行业有应用，但在路灯方面，由于负载为感性，电流电压相位复杂，容易换相失败，需要大功率电阻吸收短路电流，电阻功耗大，设计困难，功率难做大，档位调节还存在电压突变现象。尽管经过十多年的发展，目前国内数控式调压稳压在路灯方面的应用还不成熟。

4自动化路灯节能系统

在道路照明工程中，照度受电网电压影响，而电网电压受负荷影响，在负荷高峰时，电压偏低，在负荷低谷时电压偏高。在负荷不变的情况下，电能的消耗与电压的平方成正比，节电器就是将电压调低，达到节能的目的。其方式一般有两种，即可控硅调压技术和电磁调压技术。可控硅因其元器件可靠性差，解决不了对电网的谐波干扰，得不到广泛应用和供电部门的认可。目前得到广泛应用的主要是电磁调压系统，其核心是一种特殊的变压装置，现阶段的节电器已成为集电磁技术、智能技术、数据控制技术于一体的高科技节电产品，具有较好的节电效果，也不影响照度均匀度，而且能够避免光源过压运行，延长了路灯寿命。需要注意的是，这种方式是对配电回路降压，回路内所有灯具都将在低电压运行。①随着使用时间的增加，光源端电压及电流等电气参数发生变化，同时光源本身质量上又具有离散性，降电压运行时就可能出现同一回路中一些灯具灭灯的现象。②路灯配电回路供电半径长达800 m，随着灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压。

5结束语

城市道路照明规模十分庞大，随着节能工作越来越被重视。技术的不断提高，新产品的不断涌现，控制和管理方法的不断进步，通过绿色照明工程推进，用最低的能耗，获得最佳的照明效果。通过对照明节能技术的研究和相关理念的探索，城市道路照明节能工作一定会得到飞跃发展。

参考文献

1 中国建筑科学研究院等.城市道路照明设计标准［S］.中国建筑工业出版社，2006.

2 邓云塘、钱公权.道路照明［M］.上海：复旦大学出版社，2005.

3 《道路与街路照明灯具性能要求》（GB/T 24827－2009）.

4 魏惠凤、沈杰.路灯节能问题的探讨［J］.中国科技信息，2005（18）.

5 陈传虞.电子节能灯与电子镇流器的原理和制造［M］.北京：人民邮电出版社，2004.

6 李秋红.LED光源在道路照明中应用的功效分析［J］.中国市政工程，2009（02）.

7 《城市道路照明设计标准》（CJJ45－2006）.

City Road Lighting Energy－saving Technology Management

Lu Lifang

Abstract: With the rapid development of urbanization, urban lighting and a substantial increase in electricity consumption, energy conservation is imminent. Article on the city street lighting energy－saving projects in various situations encountered to be a comprehensive analysis and interpretation, which involves the energy－saving lamps, modern technology, energy－saving ideas. Development of energy－saving products from the lights, street lamps and other energy－saving aspects of engineering practice to analyze and explore how to implement energy－saving lighting of urban roads, to make reasonable suggestions.

9.道路旁的路灯作文 篇九

路上，来来往往的`车辆开着，都是红绿灯指示的。

道路两旁有一排路灯，现在白天没有什么任务，依然笔直地站在那里。

红绿灯觉得自己很了不起。红绿灯问绿灯：“喂，你怎么不值班呀，看我的作用多大。”路灯没有说话，还是笔直地站在那里，红绿灯骄傲地说：“你怎么还一动不动地站着，都快成木头人了？”红绿灯嘲笑路灯，骄傲的挺直了胸膛。

晚上，天变黑了，路灯才点亮它明亮地灯，照亮了车辆和行人，人们在灯光下愉快地走着，称赞路灯给人们带来了方便。

红绿灯看看自己，心想；我以前老实笑话路灯，这回它该笑话我啦，可是一天又一天过去了，路灯什么也没说。

红绿灯实在忍不住了，它问路灯：“你怎么不说我呀？”路灯不明白，问道：“说你什么呀？”红绿灯低下头说：“说我无法照亮马路呗……”路灯温和地说：“你虽然不会照亮马路，但你整个白天都值班，保证了车辆和行人的安全呀！”

10.路灯改造施工方案 篇十

根据业主介绍，对比此路段的状况,其电器均使用传统的单功率电感镇流器。其自身损耗大，温升高等缺点，特别在夜里用电处于低谷期时，电网电压相应升高，普遍会达到230V以上，一般来说电压上升5%，传统镇流器的总功率会增加10%。这样会引起镇流器自身损耗增大，严重发热，绝缘性能减弱。浪费了大量的电能，又缩短了光源及镇流器的使用寿命。

二.路灯节能的必要性

伴随着国家经济发展的进一步发展深入和城市化进程的加快，能源需求和消耗愈发巨大。若遇到灾害性气候能源供应则更为紧张，节能已经成为社会各行各业的共识和经济社会发展的战略目标之一。这也对道路照明提出了更高的要求，建设部更是在《“十二五”城市绿色照明工程规划纲要》中明确规定到20xx年底城市照明要累计节电20%的节能目标。路灯节能改造后可节约大量的电能及人力，又能达到节约财政支出的多重效果。

三.试做以下对比计算

a.寺马线南段现使用传统单功率镇流器的250W高压钠灯160杆，双灯头计320盏，电费按0.928元/度进行计算，传统电感镇流器自身损耗按20%计算。

全年电费=÷1000×365×0.928元/度×320×11小时=357688.32元

b.宁波艾克斯体节能型变功率镇流器NG250W/150WZE2，其电感镇流器自身损耗按12%进行计算，250/150w变功率镇流器320套。每晚以亮灯11小时计算，在车流量及人流量大时250w功率工作.下半夜到车流人流稀少时降低功率至150W工作进行计算。

全年电费=(250×0.12+250)÷1000×4×365×0.928×320+÷1000×7×365×320×0.928=248864.3584元

c.传统电感镇流器和我公司变功率镇流器电费支出比较。

使用传统电感镇流器的高压钠灯全年电费：357688.32元艾克斯体变功率镇流器全年电费：248864.3584元该路段如通过改造节约电费为：357688.32-248864.3584=108823.96每晚节约电费=207025.664元÷365天=567.193元宁波艾克斯体电器有限公司高强度气体放电灯双功率镇流器报价表

四.分析说明：

如果该路段路灯照明系统改造，用我公司变功率镇流器系统需投入83200元投资回收期约为9个月，改造后其光源寿命增长1/3维修工作量也随之减少。

11.城市道路路灯节能改造 篇十一

关键词：城市化道路改造；地铁共线段；路面结构设计

拟进行城市化公路改造现状为一级公路，位于南方某沿海城市，是该市区重要的干线性主干路。道路全长3.2km，其中有2.4km与地铁五号线共线，地铁位于城市路正下方，现状路面为水泥混凝土路面。地铁在2011年初竣工通车，城市道路2011年底开始动工建设，本文结合该项目改造实例，分析地铁施工对城市道路路面结构设计的影响；并提出与地铁共线的段路面结构的设计要点，为类似的工程提供参考。

一、路面结构设计前调查内容

1）现状路面使用性能评价

该城市全长3.2km，其中有2.75km与地铁共线，占路线总长的88%。

现状路面结构为水泥混凝土路面，路面结构为24cm厚水泥混凝土+20cm厚6%水泥稳定石屑基层+18cm厚4%水泥稳定石屑基层。

现状路面使用性能主要分为两种情况，与地铁共线段和不与地铁共线段。与地铁共线路段路面破坏较为严重，道路不均匀沉降，板块破碎现象较为普遍；不与地铁共线段的路面使用性能较好，很少出现板块破碎、裂缝现象。

图1 不与地铁共线段的路面使用性能情况良好 图2与地铁共线段的出现的不均沉降

2）地铁修建的主要施工工艺

地铁在站台位置采用明挖施工，区间段采用矿山法施工。

二、地铁施工对城市道路路面结构的影响分析

地铁的施工建设对本项目路面的影响主要如下：

1.地铁在本项目范围设置了三个站台，站台段的地铁施工采用明挖施工，明挖范围均位于现状主线行车道范围之内，开挖范围的现状路面板完全破除。

图3 位于现状主线行车道范围之内的地铁明挖站台施工

2.大范围开挖前地铁施工深挖前需抽取地下水，以降低地下水位。结合本市同类项目的工程经验，大范围的抽取地下水，会引起周边地基的不均匀沉降。

3.地铁区间段采用矿山法施工，围岩开挖后土体局部卸载而发生持续性松驰变形，土体重新固结沉降导致土层沉陷。

地下水位的改变和矿山法施工均会导致路面沉降，据地铁设计单位介绍，地铁施工导致的沉降值理论上应控制在3cm内，但根据同类项目工程经验及相关研究，路面最终的沉降量，远远超出理论值，和施工进度及施工管理都有很大的关系，故路面的沉降量变异范围很大。根据现场调查的情况，城市道路多处出现明显的沉降，最大沉降达60cm（见图4）。

图4沿线最大沉陷位置图 图5地铁明挖站台施工路段的城市道路交通疏解

4.为了配合地铁站台施工，地铁设计单位对城市道路作了交通疏解设计（见图5）。交通疏解后的行车道部分利用现状城市道路行车道，但行车的方向发生改变，并非沿水泥板块的纵缝的平行方向，板块的受力性能发生了变化，且施工重型车辆进出施工场地，整个交通疏解区域主线路面板块已经出现裂缝、断边、错台的现象。

5.地铁在修建站台位置，需进行较大面积的施工开挖。按市交通建设有关文件，地铁施工方在地铁施工完毕后对开挖区域回填，回填的深度为顶板距道路交工面范围，平均深度3～5m。回填土区域将出现工后沉降，而且，工后沉降的持续时间长达2～3年之久。

综上所述，地铁施工对本项目路基、路面的影响较大，主要表现在以下两个方面：一是对现状路面直接产生的影响，较大范围的破坏了现状路面，二是对本项目建成后的远期影响，路基回填区域的工后沉降及长时间不均匀“ 滞后沉降”直接影响路面结构的服务寿命。

三、针对地铁对本项目路基、路面的影响的应对措施

针对地铁对现状路面产生影响的长期性和不确定性，该城市道路设计单位周期性地对城市道路路基、路面状况进行调查，实时跟进地铁施工对该城市道路现状路基路面的影响，包括地铁施工开挖回填、地铁交通疏解方案的实施等，调查的时间跨度达两年之久。结合调查资料，针对地铁施工对本项目路基、路面的影响，本项目在实施时序安排、设计方案等方面做了具体处理，主要有以下四点：

1.实施时序安排

由于地铁施工过程中，材料堆放、施工机械侵占了城市道路大部分区域。而且地铁施工继续对城市道路产生影响，特别是地铁在施工过程中，局部的方案还可能调整，这也给城市道路的改造方案带来不确定性。故在地铁竣工之前，城市道路改造工程不具备作业条件，城市道路改造工程的开工安排在地铁竣工后进行。

2.地铁建设和城市道路的建设的交界面质量控制

地铁站台位于城市道路主线机动车道位置，回填的深度为站台顶板距道路交工面范围，平均深度3～5m。回填质量直接影响了城市道路改造工程路面使用寿命。通过城市道路和地铁建设主管部门沟通，明确地铁和城市道路的建设的交界面位置，以及回填质量要求。

地铁建设和城市道路的建设的交界面位置为现状城市道路路床设计标高。路床标高以下，为地铁施工范围，按照城市主干道的要求进行回填。

表1 地铁开挖回填区域质量控制要求

路床顶面以下深度（m）路基压实度（%）路基填料CBR粒径要求（cm）

主线主线主线

0～0.3≥96≥8≤10

0.3～0.8≥96≥5≤10

0.8～1.5≥94≥4≤15

>1.5≥93≥3≤15

3.路面结构设计前的检测

（1）地铁开挖回填区域的路基质量检测

在路面结构设计前，需对地铁开挖回填区域的回填质量进行检测，检测内容为回填区域的压实度、填料CBR值、填料粒径以及土基顶面的弯沉值。如验收合格，可进行城市道路后续改扩建施工；如达不到技术标准，必须对回填土进行的处理。

（2）与地铁共线段路面质量检测

如前所述，地铁采用矿山法施工，地下水位的降低，围岩开挖后土体局部卸载而发生持续性松驰变形，导致水泥板块脱空，在荷载作用下，板块断裂。故在路面结构设计前，需对现状水泥面板的弯沉值以及破损率进行检测。

4.路面结构方案的选定

由于路基回填区域的工后沉降及不均匀“ 滞后沉降”的长期性，选取的路面结构应考虑以下几个原则：

（1）新建路面对路基不均匀沉降的适应性强

（2）路面出现不均匀沉降后，修复的速度要快，尽量降低对现状交通的影响

综上两点原则，路面结构的主要方案如下：

（1）地铁站台明挖回填区域，由于路基回填区域的工后沉降及不均匀“ 滞后沉降”的长期性，新建路面结构尽量采用柔性路面结构，即沥青路面。在城市道路改造完毕投入使用后，由于柔性路面对路基不均匀沉降的适应性强，如果路基不均沉降，只会影响路面的平整度。且沥青路面修复速度快，加铺调平罩面层后碾压后即可通车。对现状交通的影响也降低到了最小。

（2）城市道路现状路面为水泥路面，如果将与地特共线段的水泥面板全都破除并新建沥青路面，将增加大量破除混凝土、弃方的费用。地铁矿山法施工路段的设计方案根据检测报告确定，如路面有脱空，表明路基有沉陷，该范围破除后新建沥青路面；如路面板没有脱空，仅表面有局部损坏，则对破损路面板进行修复后，加铺沥青罩面，采用复合路面。

（3）全线主要有新建沥青路面和复合路面两种形式，在路面结构分段设计时需考虑沥青路面的最小摊铺长度，且应避免连续的短距离的路面结构变换，尽量减少刚柔路面相接，防止产生新的病害。

四、结论

地铁施工对城市道路路基、路面的影响主要表现在以下两个方面：一是对现状路面直接产生的影响，较大范围的破坏了现状路面，二是对城市道路建成后的远期影响，路基回填区域的工后沉降及长时间不均匀“ 滞后沉降”也将影响路面结构的服务寿命。在城市道路路面结构设计时，建议主要从合理安排实施时序、控制地铁建设和城市道路建设的交界面施工质量、正确选择路面结构方案，能够尽量降低地铁建设对城市道路路面结构影响。

参考文献：

[1] CJJ37-90，城市道路设计规范[S].

[2] JTG D40-2003，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[3] 黄仰贤.路面分析与设计[M].北京：人民交通出版社，1998.

12.路灯改造工程—监理工作总结 篇十二

目录

一、工程概况…………………………………………………… 3

二、监理概况…………………………………………………… 3

三、施工监理依据……………………………………………… 3

四、监理合同履行情况………………………………………… 4

1、工程质量监控……………………………………………… 4

2、工程投资控制……………………………………………… 5

3、工程施工进度控制………………………………………… 6

4、安全文明施工控制………………………………………… 6

五、存在过的问题及处理情况…………………………………… 6

六、监理工作成效…………………………………………………6

七、小结……………………………………………………………7

受**单位的委托，****路灯改造工程项目由我司承担了施工阶段的监理工作，现将该工程监理工作情况总结如下。

一、工程概况

1、建设单位：********

2、工程名称：****路灯改造工程

3、工程规模：本工程位于******街道，涉及***条道路（总长度约****km）的路灯新建及变换，其中新建路灯***盏，更换路灯***盏等。工程内容主要包括：

（一）道路工程：破除车行道及恢复****平方米，破除人行道*****平方米。

（二）照明工程：新建箱式变电站**座、照明配电箱**座，新建及更换高压钠灯路灯****套，LED路灯***套，敷设路灯电缆*****千米。

（三）拆除工程：拆除老旧路灯***套，拆除壁挂灯**套，拆除老旧路灯电缆*****千米（详见施工图纸和工程造价预算审定书）。

4、工程合同造价：**********元。

5、建设工期：本工程计划工期为60天，工程实际于****年**月**日开工，****年**月**日竣工，实际工期***天。

6、设计单位：*******公司

7、施工单位；*******公司

8、监理单位：*******公司

9、工程质量：合格

二、监理概况

本工程位于**********街道，涉及街道**条道路（总长度约*****km）的路灯新建及变换，其中新建路灯****盏，更换路灯****盏等。我司受建设单位委托，对该项目的车行道破除及恢复、人行道破除、电缆管沟开挖、路灯基础浇筑、路灯电缆敷设、路灯灯具安装、箱式变电亭建立安装工程等施工阶段进行监理。

三、施工监理依据

1、工程建设监理合同

2、工程施工合同

3、工程设计施工图

4、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008

5、砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002

6、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002

7、建筑电气工程施工质量验收规范GB50303-2002

8、给排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008

9、其他国家及地方现行有关质量验收规范、标准等法律、法规

四、监理合同履行情况

根据工程情况及监理合同范围，结合项目监理规划和监理细则的要求，实行一系列监理制度，如工地例会制度、主要设备、材料见证取样、送样复试及报验制度、旁站监理制度、隐蔽工程验收制度、分项、分部工程质量检查制度、安全文明施工检查制度、工程资料审核制度等。主要分以下四要点监控： 1.工程质量监控 1.1配电电缆埋设

本工程路灯配电电缆有铜芯VV—4ⅹ35+1ⅹ16电力电缆10000米，铜芯VV—4ⅹ25+1ⅹ16电力电缆25000米，铝芯ZC—TC(-40)4ⅹ35+1ⅹ16电力电缆40000米，电力电缆过机动车道时穿Φ70无碱玻璃钢管，电力电缆过人行道时穿Φ63PVC塑料管，埋深不小于0.8m。路灯干线至灯头采用BVV-500V-3ⅹ2.5铜芯塑料护套线。监理要求施工单位管槽开挖及电缆敷设施工严格按照设计图纸和审批的施工方案进行，监理单位对工程所用电缆进行取样见证送检。1.2箱式变电亭施工

箱式变电站基础尺寸要求与实际到货外形尺寸核实后方施工，地基承载力设计值要求不小于150KP，钢筋净保护层20mm，基础置于原状土上。监理在施工前对变电站外形尺寸进行核实，并要求施工方对地基承载力检测，达不到设计值，应进行地基处理。箱式变电站围栏立柱、上下横柱、格栅及门之间焊接均应满焊，焊接时不允许有焊洞、跑焊及点焊想象，严格按要求 施工，对不符合的，要求返工。立柱混凝土基础严格按设计及规范施工。按照图纸及规范要求到现场检查验收。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/ 1.3路灯安装

本工程路灯主要分为两种：8m单杆路灯763套和10m路灯灯杆644套、12m路灯灯杆134套，材料进场时，对材料的尺寸及规格进行核查，保证与设计一致。基础所用钢筋等材料进场需报验，并取样见证送检，不合格的材料不允许投入使用。基础施工严格按照图纸及规范要求施工。对基础使用的钢筋尺寸型号及混凝土标号进行核查。灯杆及灯架按照设计要求做热镀锌处理，并做白色喷塑，保证颜色统一。并且所以外露金属件均应做镀锌处理。现场监理人员对钢筋安装及混凝土浇筑等环节进行旁站监督。1.4灯具内部接线施工

施工前对施工单位上报的施工方案进行审查，通过审批才批准施工。施工时，严格要求按照图纸要求及规范要求施工。施工完毕后，对全线路灯通电调试，对达不到使用要求，进行整改，监理进行跟踪，直至达到设计要求为止。

在参建各方的努力下，本工程质量评定为合格，达到预期目标。2.工程投资控制

项目监理部按照招投标文件、施工合同、工程是施工实际进度、工程质量对所监理的各项目进行工程款支付控制。(1)按月及时审批施工单位上报的工程款月报。(2)及时统计已完工程量，并与投资情况及计划做比较；

本工程计划投资*************元，由于现场实际情况，对部分分项工程做了改变，实际造价稍有变化。

3、工程施工进度控制

工程进度的快慢直接关系到工程建设项目能否按期竣工投入使用问题。我项目监理部结合现场实际情况，对施工单位编制的施工进度进行提前审查，经与业主协商征得同意，对施工单位不合理的工序提出意见，要求其合理整改，使进度计划满足实际工程需要。

本工程计划工期为60天，工程实际于****年**月**日开工，****年**月**日竣工，实际工期***天。主要由于材料供应不及时延误工期。4.安全文明施工控制

根据《国务院办公厅关于切实加强安全工作有关问题的紧急通知》和《广东省建设工程施工安全评价管理办法》等重要文件，协助承包单位建立安全生产的责任制和管理规章制度。现场切实监督承包单位执行情况。

坚持每天2次的安全巡视，本工程未发生安全责任事故，达到工程预期目标。

五、存在过的问题及处理情况

在施工中，我项目监理部在巡视时，发现管沟深度、路灯基础深度开挖不足、安全围挡不合格等问题，我方立即与施工方联系，令其立即做返工处理。对于多次提及而不重视的质量、安全问题，我项目监理部发了监理工程师通知单，要求施工方立即整改并做书面回复，然后我方到现场检查整改工作成果。在管沟深度、路灯基础深度达到设计要求时候，再进行电缆保护管安装工作。这也在一定程度的保证工程质量。

六、监理工作成效

仔细阅读施工图，审查图纸会审纪要，将施工图中的疑点、难点解决在施工之前。在主要分项、分部或主要工序施工前对施工方进行监理交底，使施工方明确在该分项、分部和该主要工序是施工中应注意的质量重点控制内容，以使及早采取措施进行预控。对工程的关键和隐蔽部位，采用跟踪监理与旁站监理相结合的手段，是工程施工处于受控状态。积极协助业主抓好工程质量，对每个分部、分项的工艺从准备阶段开始控制，环环相扣，层层把关，使工程质量从整体到每个分项都符合现行国家市政道路施工质量验收规范、施工标准、国家市政道路工程质量验收统一标准及合同约定。对文明、安全施工进行检查、监督，协助施工方管理层对操作人员进行安全生产进行安全生产教育，实现无伤亡、无工程质量事故。

七、小结