铁路职教工作总结范文

铁路职教工作总结范文（共10篇）

1.铁路职教工作总结范文 篇一

民乐县职教中心学校人才工作总结

民乐县职教中心学校始建于1995年3月，现在是一所融职教、成教于一身，集教学、科研、科技推广为一体的多功能、综合性国家级重点中等职业学校。学校占地9万平方米，总建筑面积19000平方米，建筑布局合理，教学设施完善。建有教学楼两幢，综合实验楼、学生公寓、学生餐厅各一幢；建有计算机中心和网络信息中心，拥有微机室4座、多媒体多功能厅3座、视听阅览室１座、教师电子备课室1座，计算机450多台，建成了“三级一体”网络信息系统试点；建有农艺、电工电子、化工、钳工、焊工、车工实训室、物理实验室，占地500亩的林果试验场、苗木试验基地等实验实训场所。

学校一直秉承“德育为首，以服务为宗旨，以就业为导向，以产业为引领，以素质为基础、能力为本位”的办学理念，坚持深入实施“质量立校、科研兴校”战略，大力培养骨干教师、学科带头人以及双师型教师。

目前，学校共有教职工113人，其中高级职称35人，中级职称46人，研究生1人，在读研究生3人，本科生94人。学校共1名教师分别被评为省级骨干教师，5名教师被评为市级骨干教师，26名教师被评为县级骨干教师，10名教师荣获市级学科带头人称号，16名教师荣获县级学科带头

人荣誉，28名教师成为“双师型”教师。另外,学校先后派出22名教师参加国家级职教师资培训，40多名教师参加省、市级专业培训，1名教师赴德国培训，14名教师下企业实习锻炼。

近几年来，学校共承担十多项国家级、省级重点课题的研究，其中获市级以上奖励成果8项；在十多种国家级和省级刊物上发表教育教学论文100多篇，编审中职教材13部，共有50多项多媒体课件荣获国家和省市级奖项。这些成绩表明，我校骨干教师、学科带头人已经成为专业技能方面的行家里手，教育教学一线的排头兵，而规范化、制度化的人才建设工作已经成为我校提升教育水平的一项重要举措。

具体做法如下：

（一）从思想上，高度重视教师整体队伍建设。

学校根据专业的性质和特点，将学校专业课教师的整体结构上界定为两支教师队伍———专职教师和兼职教师；两种教师类型———理论课教师和实践课教师，并规定乐各自的比例。以兼职教师的比例要求来保证学校与外界社会的联系，以实践课教师的比例要求来保证学校实践教学的成效。

（二）从政策上，成立专业组织，制定教师发展标准。为促进教师队伍建设步伐，学校专门制定教师专业发展标准和培养规划，完善专业、课程设置标准，落实培训经费保障，维护“双师型”教师专业发展权益。并面向社会认定

教师资格，拓宽教师来源渠道，引入竞争机制，落实吸收企业优秀工程技术和管理人员到学校任教。同时，在教师建设中，通过加强教师在高水平的高等院校进行专业培训，来提高教师的学历层次和实践技能，培养学科带头人、骨干教师和“双师型”教师。

（三）从制度上，加大在职教师的培训力度，建立和完善培训制度，同时完善学校各项制度

（1）完善学校教师培训制度。

首先建立深层次校企合作制度。校企合作要打破原有的学校向企业单向输送人力资源的模式，变“单向输送”为“双向培养”。学校为企业培养专业人才，企业为学校培训具备较强实践操作能力的专业教师队伍，由学校分期分批选派在职专业课教师到合作企业生产第一线或实训基地顶岗挂职，接受一段时间的职业性训练，以提高他们的实践教学能力。其次，学校定期或不定期地选送教师到高校相应专业进修或读在职研究生，也可以定期选送教师赴国外接受培训，学习国外先进的职业教育思想和专业理论进行专业实践，提高教师的学历层次和专业理论水平。第三，加大校本培训力度，保证教师培训措施的有效实施，营造出宽广的培训空间。

（2）完善管理制度，坚持“加速培养、积极引进、多方聘请”相结合的办法造就优良师资队伍。

首先，改变以往师资培训经费主要靠学校的现象，采取单位与个人共同负担或鼓励自费学习等办法，解决培训经费不足的问题。其次，制定切实可行的师资队伍建设的计划、教师到生产单位实践的有关制度和实施办法。最后，进一步提高骨干教师、学科带头人及市管拔尖人才的地位、待遇，不断改善他们工作、生活条件，如在选拔培养专业带头人，出国进修培训，申报高一级职称时给予优先考虑，并把教师的工作实效作为聘任、提薪和职务晋升的重要条件之一，逐步淘汰不合格教师,建立职业教育教师定期实践制度。

2.铁路信号工技师工作总结（范文） 篇二

总结一下2016年的工作情况，我和工区全体职工一起埋头苦干,奋发图强,完成了各项生产任务。按计划对管内的设备进行检修，对发现的设备缺点能够及时进行克服，克服不了的能够及时上报车间后组织攻关项点。对工区的临时、重点工作任务，对工作遇到中的一些技术难题，能够积极主动的去解决，解决不了的能够及时地请教车间帮助解决。

作为技术骨干人员对设备进行全面检查，对检查出来的设备缺点能够进行分析，倡导大家提出建议性意见，每当接到设备发生故障的通知后，能够及时赶到现场并积极进行处理，及时进行汇报，确保了信息畅通，在配合施工中，能够按施工计划制定小组做业单，并把配合施工计划及时通知到各值班点，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份参加了乌尔其汗，岩山大修站施工配合作业，起到了带头作用，都较好的完成了各项施工配合作业任务。9月份牧原，乌尔其汗，岩山站大修站设备依次开通，在施工配合，验收作业中，严把质量关，认真实验，复查，查找缺点，克服不了的上报施工方限期克服整改，确保设备运用正常。

2016年8月9月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。

在学习中对同事提出来的技术问题，只要自己会的就能够耐心的去解答，有的手把手的去教，直到学会为止，通过学习，使工区职工的技术业务水平和处理故障能力，有了明显的提高。

3.在职教师证明[范文模版] 篇三

姓名：马小清，性别： 女，出生年月： 1985.12.6，身份证号码： 5***060823，自 2012 年 9 月至 2016 年 1月为 美姑县洪溪初级中学（学校）在编在职教师，任教 九 年级 化学 学科。

特此证明。

出具证明人：

联系电话： 学校盖章：

年 月 日

朋友的儿子来我家玩，看到了我的无线鼠标和键盘，好奇地问我怎么没有线。我顺口一说：“用着麻烦给剪了。”下午朋友打电话过来，说他家里鼠标线被剪了，训了我半个小时！

九年级(上)数学教学工作总结

一学期来，本人担任九年级(3)、（4）班的数学教学。在教学期间认真备课、上课、听课、评课，及时批改作业、讲评作业，做好课后辅导工作，广泛涉猎各种知识，不断提高自己的业务水平，充实自己的头脑，形成比较完整的知识结构，严格要求学生，尊重学生，发扬教学民主，教育民主，使学生学有所得，学有所用，不断提高，从而不断提高自己的教学水平和思想觉悟，并顺利完成教育教学任务。

下面是本人的总结与体会。

1、要提高教学质量，关键是上好课。为了上好课，我做了下面的工作： ⑴课前准备：备好课。

①认真钻研教材，对教材的基本思想、基本概念，每句话、每个字都弄清楚，了解教材的结构，重点与难点，掌握知识的逻辑，能运用自如，知道应补充哪些资料，怎样才能教好。

②了解学生原有的知识技能的质量，他们的兴趣、需要、方法、习惯，学习新知识可能会有哪些困难，采取相应的预防措施。

③考虑教法，解决如何把已掌握的教材传授给学生，包括如何组织教材、准备多媒体资源、如何安排每节课的活动。

⑵课堂上的情况。组织好课堂教学，关注全体学生，注意信息反馈，调动学生的有意注意，使其保持相对稳定性，同时，激发学生的情感，使他们产生愉悦的心境，创造良好的课堂气氛，课堂语言简洁明了，克服了以前重复的毛病，课堂提问面向全体学生，注意引发学生学数学的兴趣，课堂上讲练结合，布置好家庭作业，作业少而精，减轻学生的负担。

2、要提高教学质量，还要做好课后辅导工作，初中的学生爱动、好玩，缺乏自控能力，常在学习上不能按时完成作业，有的学生抄袭作业，针对这种问题，就要抓好学生的思想教育，并使这一工作惯彻到对学生的学习指导中去，还要做好对学生学习的辅导和帮助工作，尤其在后进生的转化上，对后进生努力做到从友善开始，比如，握握他的手，摸摸他的头，或帮助整理衣服。从赞美着手，所有的人都渴望得到别人的理解和尊重，所以，和差生交谈时，对他的处境、想法表示深刻的理解和尊重，还有在批评学生之前，先谈谈自己工作的不足。

3、积极参与听课、评课，虚心向同行学习教学方法，博采众长，提高教学水平。

4、培养多种兴趣爱好，到图书馆博览群书，不断扩宽知识面，为教学内容注入新鲜血液。

5、平时积极参加全校教职工大会及教研组会议,认真学习学校下达的上级文件,关心国内外大事,注重政治理论的学习，配合组里搞好教研活动。

4.铁路职教工作总结范文 篇四

张德江副总理

在全国铁路工作会议上的讲话摘要

总体要求：铁路系统要深入贯彻落实科学发展观，认真贯彻落实党的十七大和十七届三中、四中全会精神及中央经济工作会议精神，围绕建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路目标，以强化质量和安全为重点，坚持科学发展，加快建设步伐，推进自主创新，深化改革开放，加强队伍建设，为我国经济社会发展提供强有力的运输保障。

一、肯定了2009年铁路工作

2009年铁路系统在基础设施、运输经营、技术创新、安全服务等方面取得的显著成绩。铁路系统坚决贯彻落实党中央、国务院“扩内需、保增长、调结构、惠民生”的决策部署和关于铁路改革发展的方针政策，迎难而上，开拓奋进，铁路现代化建设取得显著成绩，为促进经济回升向好、满足人民群众出行需要做出了重要贡献。一是铁路建设取得新发展。二是客货运输实现新增长。三是技术创新取得新成果。四是铁路改革开放迈出新步伐。五是铁路运输安全保持基本稳定。

二、分析了2010年铁路工作形势

2010年是实施“十一五”规划的最后一年，也是铁路改革发展和攻坚克难重要的一年。当前铁路客货运输紧张的状况虽然有了一定的缓解，但铁路仍然是制约我国经济社会发展的重要“瓶颈”。随着经济形势进一步好转，社会运输需求将会不断地增长，这迫切需要铁路加快发展。铁路作为世界公认的绿色环保交通工具，具有节省土地、节约资源、有利环保等比较优势。加快铁路建设符合我国国情，也符合经济社会发展的客观规律。我们要抓住铁路建设、大发展的黄金机遇，加大建设力度，加快建设步伐。

三、提出了2010年铁路工作相关要求

一是进一步加快铁路建设步伐。按照《中长期铁路网规划》，今后几年仍是铁路建设的高峰期，建设任务极其繁重。要加强领导，精心组织，精心管理，精心施工，保质保量地完成年度任务。要加快推进项目前期工作，圆满完成铁路“十一五”建设任务。要认真抓好铁路“十二五”规划的编制工作，加强调研论证，完善铁路网络，做好铁路项目的建设储备。

二是进一步狠抓铁路工程质量。要增强责任意识、质量意识，坚持“百年大计、质量第一”，始终把确保工程质量作为首要任务，加强管理，完善监管，强化质量全过程控制和全面检查验收，努力使每一项铁路工程都成为经得起运营检验和历史检验的优质工程。要严肃责任追究，落实质量工程责任制和责任追究制，对于质量原因造成事故的，要追究相关责任人责任，同时对相关监督人员监管不到位的，也要严肃查处，决不姑息。

三是进一步提升铁路技术创新能力。要坚持走具有中国特色的铁路技术创新之路，瞄准世界先进技术，加大科技投入，激发创新活力，向数字化、信息化、智能化铁路迈进，努力实现铁路技术创新的新跨越，在我国实现由“中国制造”向“中国创造”的转变中走在前列，力争成为世界铁路的排头兵。

四是进一步搞好铁路运输经营。要转变发展方式，以经济社会发展需要为导向，积极拓展铁路运输市场，创新运输组织，挖掘运输潜力，最大限度地扩大运输能力，实现客货运量持续较快增长。要全力确保春运和煤炭、石油、粮食、化肥、农药等关系国计民生的重点物资运输以及抢险救灾等关键时段的应急运输，为经济社会正常运行提供运输保障。要保证军事运输，服务于国防和军队现代化建设。要完善经营管理机制，推进铁路的集约经营，深入开展节约节支活动，努力提高经济效益，不断提高铁路发展质量，增强自我积累和自我发展能力。要勇于承担社会责任，树立良好形象。

五是进一步推进铁路改革开放。要进一步解放思想，继续推进铁路体制机制创新。要继续深化铁路投融资体制改革，进一步完善合资建路模式，吸引更多社会资本投资铁路建设，形成多元化投资格局。要积极推进铁路股改项目上市工作，扩大铁路债券发行规模，拓宽融资渠道。要广泛开展铁路对外交流与合作，加快铁路“走出去”的步伐。铁道部要充分发挥政府主导作用，形成中国铁路产业集成优势，组织相关企业积极承揽国外铁路工程，扩大机车车辆等技术装备出口，推出中国铁路的技术标准体系，在国际上打造“中国铁路品牌”，展示“中国形象”，开辟我国铁路产业发展新天地，扩大我国铁路的国际影响力。

六是进一步做好铁路安全工作。要牢固树立以人为本、安全发展的理念，突出做好运输安全工作。在高速铁路快速发展的形势下，铁路安全工作更加突出、更加重要。要落实安全责任，深化安全专项整治，加强治安防范工作，加强应急管理，全力确保运输安全持续稳定。同时，要强化服务意识，完善服务设施，改进服务方式，千方百计提高运输服务质量。

5.铁路安全教育（范文模版） 篇五

16日下午，郑州铁路公安处警官艺术团、郑东高铁派出所在郑州经济技术开发区营岗小学开展了别开生面的铁路安全教育宣传活动。教育活动以学生们喜闻乐见的文艺节目形式展开，通过歌舞、小品、快板等精彩的表演，逗得学生开怀大笑，在现场互动中，主持人向学生提问节目表演中出现在安全知识，加深学生的印象，让安全意识在轻松快乐中融入学生的心灵。

营岗小学紧邻石武高铁客运专线和京广铁路专线，学校十分重视对学生的道路安全教育，每个学期都定期邀请铁路公安处的警官对学生开展道路安全教育，并聘请范军旗警官和张苏楠警官为学校法治辅导员，定期开展安全讲座。学生们都非常喜欢这两位辅导幽默风趣的辅导员，特别是经过这次文艺演出，张警官在向学生发放宣传页的时候，学生都问张警官什么时候再来，他们觉得张警官的教育方法让他们既懂得了安全知识，又不觉得枯燥。

郑州铁路公安处警官艺术团的警官在为同学表演小品

主持人在和学生互动问答铁路安全知识

6.铁路运输毕业论文[范文模版] 篇六

铁路运输专业毕业论文要求指导老师:肖龙文 电话:*** 邮箱 xlw65126.com

一、选题要求： １、必须符合本专业的培养目标及教学的基本要求，体现本专业基本训练的内容。２、尽量与科研和生产实际相结合。３、每位学员需独立完成一个选题。４、附件 1 中列有参考选题，学员可从其中选择一个适合自己的选题，也可以结合实际自拟题目，但必须与所学专业内容相关。

二、论文格式要求（见附件 2）。具体格式参考下面一篇论文

三、论文提交： 如论文必须在规定时间提交，要求打印 附件 1： 铁路运输管理毕业论文参考选题序号 参考选题 1 铁路多元经济发展的理性思考 2 实施铁路客运营销快速反应机制相关问题研究 3 铁路客运营销若干关键问题探讨 4 以市场为导向全面促进铁路货运代理的发展 5 关于铁路客运站服务质量的调查与思考 6 依托服务营销促进铁路发展 7 对铁路货运市场营销的理性思考 8 铁路安全事故成因与管理对策研究 9 铁路运输安全生产现状及其对策研究 10 铁路旅游业发展的现状与对策探讨 11 运输企业向适应现代物流发展方向转型问题的研究 12 加快运输企业提供具有物流运作特点的运输服务探讨 13 提高铁路运输企业竞争力的途径 14 提速条件下保证铁路运输安全的技术和组织措施 15 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 16 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 17 客运专线建成后的运输组织模式 18 铁路客货营销的新思路 19 建立铁路快速货物运输网络的探讨 20 铁路技术站（或客运站）

提高运输生产效率的技术和组织措施 21 铁路局管内优化车站布局的问题 22 对铁路运输发展评价指标的探讨与分析 23 珠江三角洲轨道交通有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等）24 高速铁路及客运专线有关问题研究（包括规划、设计、运营管理等）25 客货运市场营销有关问题研究 26 客、货运站技术设备管理 27 车站作业、安全管理 28 相关信息系统研究序号 参考选题 29 编组站作业组织相关问题研究 30 X 枢纽运输组织（运输设备、运输能力等）相关问题研究 31 铁路运输发展战略探讨 32 铁路、公路客运市场竞争焦点及对策探讨 33 铁路货运市场营销探讨 34 铁路客运市场营销探讨 35 铁路运输企业向现代化物流企业转型问题的探讨 36 铁路服务理念创新的探讨 37 铁路货物运输的发展策略分析 38 铁路旅客运输的发展策略分析 39 如何提高铁路运输产品的竞争力 40 铁路客运公交化经营的探讨 41 铁路货物（旅客）运输的现状与发展策略 42 铁路班组建设 43 城市铁路与车站规划、车站站址选择、改扩建车站扩能 44 实现铁路货运市场营销 4Ps 到 4Cs 的转变 45 铁路货运客户关系管理系统的研究与应用 46 关系营销在货运业务中的应用 47 关系营销在客运业务中的应用 48 适应跨越式发展的铁路修理集中化的研究 49 铁路货运产品规模经济性的研究 50 货物运输的价格弹性与价格对策 51 铁路货运的市场竞争性定价策略研究 52 铁路企业发展战略研究 53 铁路企业人力资源管理 54 提高铁路货物运输时效的途径 55 提速条

件下铁路货物运输组织的相关问题研究 56 对铁路运输经营管理体制改革的探讨 57 对铁路货运站开展物流配送业务的探讨 58 铁路客货运输市场营销的新思路 59 对完善铁路运输法规的探讨序号 参考选题 60 建立铁路快速货物运输网络的探讨 61 提高运输生产效率的技术和组织措施 62 铁路车站布局优化分析 63 推进铁路运输信息建设的措施 64 铁路运输价格的研究 65 铁路客运营销研究 66 铁路货运营销研究 67 铁路通过能力分析 68 铁路班组建设的探讨 69 铁路综合经济效益指标的研究 70 旅客列车开行方案的研究 71 铁路车站工作质量评价方法的研究 72 加强安全预测与控制行车事故的探讨 73 铁路提速对铁路的影响 74 我国铁路运输企业市场营销研究 75 铁路货（客）运服务质量综合评价研究 76 论价格（产品）策略在铁路货（客）运服务中的应用 77 论铁路货（客）运服务中的关系营销 78 XX 铁路枢纽货运集中化发展建议 79 铁路（枢纽）货运集中化模式研究 80 铁路枢纽地区货运管理改革 81 路网上危险货物专办站的合理布局 82 铁路运输跨越式发展的战略选择 83 铁路集装箱运输组织优化 84 铁路融入现代物流的模式与切入点 85 铁路货运代理的发展模式 86 铁路货运组织优化 87 铁路集装箱理论集中化后班列组织方式 88 压缩集装箱在轮停时的措施 89 集装箱港站联系组织附件２ 毕业论文规范要求

一、毕业论文的撰写 一篇完整的毕业论文通常由题目（标题）、摘要、引言（前言）、正文、结论、参考文献和附录等几部分构

成。整篇论文字数不少于 8000 字，书写方式必须为计算机打印，具体要求如下： 题目：即标题，它的主要作用是概括整个论文的中心内容。因此，题目要确切、恰当、鲜明、简短、精炼。摘要：摘要是论文的高度概括，是全文的缩影，是长篇论文不可缺少的组成部分，是对论文内容不加评论的简单陈述。摘要中应写的内容一般包括课题研究的目的、方法、结果和结论。摘要的内容必须具体化，一般用第三人称。一篇摘要中文字数 300 字左右。结尾要注明 3—5 个关键词。前言：前言相当于论文的开头，它是三段式论文的第一段（后两段是本论和结论）。前言与摘要写法不完全相同，摘要要写得高度概括、简略，前言可以稍加具体一些，简要介绍课题研究的背景、相关领域的研究现状、研究前沿、课题的目标研究范围和和理论技术方案的选取等。文字以 800 字左右为宜。前言一般应包括以下几个内容：（1）为什么要写这篇论文，要解决什么问题，主要观点是什么；（2）对本论文研究主要范围内已有文献的评述（包括与课题相关的历史的回顾，资料来源、性质及运用情况等）；（3）说明本论文所采用的研究手段、方式，明确研究工作的界限和规模。正文：论文的正文是作者对自己的研究工作详细的表述，应包括以下内容：（1）理论分析部分 详细说明自己的分析和计算，指出所应用的分析方法、计算方法、实验方法的依据、特点、改进和创新，以便指导教师审查和纠正，这一部分所占篇幅不宜过多，应以简练、明了的文字概括表述；（2）课题研究的方法与手段，分别以下面几种方法说明 用实验方法研究课题，应具体说明试验用的装置、仪器、原材料的性能等是否标准，并应对所有装置、仪器、原材料做出检验和标定。对实验的过程和操作方法，力求叙述地简明扼要，对实验结果的记录、分析，对人所共知的或细节性的内容不必过分详述。用理论推导的手段和方法达到研究目的时，这方面内容要精心组织，做到概念准确，判断推理符合客观事物的发展规律，要做到言之有序，言之有理，以论点为中枢，组织成完整而严谨的内容整体。用调查研究的方法达到研究目的的，调查目标、对象、范围、时间、地点、调查的过程和方法等，这些内容与研究的最终结果有关系，但不是结果本身，所以一定要简述。但对调查所提的样本、数据、新的发现等则应详细说明，这是结论产生的依据。（3）结果与讨论 结果与讨论是全文的心脏，一般要占较多篇幅。在写作时，应对研究成果精心筛选，把那些必要而充分的数据、现象、样品、认识等选出来，写进去，作为分析的依据；应尽量避免事无巨细，把所得结果和盘托出。在对结果作定性和定量分析时，应说明数据的处理方法以及误差分析，说明现象出现的条件及其可证性，交待理论推导中认识的由来和发展，以便别人以此为根据进行核实验证。对结果进行分析后所得到的结论和推论，也应说明其适用的条件和范围。恰当运用表和图做结果与分析是科技论文通用的一种表达方式。结论：结论包括对整个研究工作进行归纳和综合而得出的总结；所得结果与已有结果的比较；联系实际结果，指出它 的学术意义或应用价值和在实际中推广应用的可能性；在本课题研究中尚存在的问题，对进一步开展研究的见解与建议。结论集中反映作者的研究成果，表达作者对所研究课题的见解和主张，是全文的思想精髓，是全文的思想体现，一般写得概括、篇幅较短。撰写时应注意下列事项： 结论要简单、明确。在措辞上应严密，但又容易被人领会。结论应反映个人的研究工作，属于前人和他人已有过的结论可少提。要实事求是地介绍自己研究的成果，切忌言过其实，在无充分把握时，应留有余地。参考文献：对那些重要的学术性强的、在论文中引用过的文献，一般都应按文献在文中出现的次序列出来。每篇毕业论文应至少有 6 篇参考文献。附录：在论文之后附上不便放进正文的重要数据、表格、公式、图纸、程序等资料，供读者阅读论文时参考。

二、毕业论文的一般格式 毕业论文书写装订，格式应符合下列次序：（1）题目（封面）封面应使用学校统一印制的封面，并按要求填写。目录（2）摘要 摘要之后为关键词。（3）前言（4）论文主题内容。（5）结尾，即结论。（6）参考文献 参考文献应按学校有关规定书写： １）参考文献要按在文中出现的先后依次编号，集中在论文后部列出。文献的号码一律用方括号括起来。２）图书文献的抄写格式： 文献序号 作者，书名，出版社，出版日期，页号。（7）附录 符号或术语汇编。（８）封底

三、基本写作要求（１）论文应使用统一的论文纸（纸张大小以 A4 为准）打印。（２）每篇论文要求文句通顺，页面

整洁，注意不要写错别字。（３）各种图表（包括系统中的流程图、专题图、统计图表、程序框图等）必须严格符号规范，不许复印，也不能用铅笔、圆珠笔绘图。每幅插图应有图号和图名，居中写在插图下方。表格应有表号和表名，居中写在表格的上方。（4）论文具体版面格式要求为： ①一律使用 A4 纸撰写，单面使用，背面不得书写正文或绘制图表。②编排格式： 一级标题：3 号黑体，顶格，加粗 二级标题：5 号黑体，顶格，加粗 三级标题：5 号楷体，顶格，正 文：5 号宋体，每段首行空两个 表号（名）、图号（名）：小 5 号黑体 参考文献：小 5 号楷体 版 芯：39 行40 字（5）论文装订成册，要整齐清洁。（6）不合要求的论文一律退回重写。中 南 大 学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 毕业论文论文题目： 广深线运输组织与能力研究学生姓名：指导老师：专业班级：完成时间： 广深线运输组织与能力研究摘要：以广深线为背景，以《技规》和既有的规章制度等技术文件为依据，在确保安全，提高效率的前提下，详细地阐述和具体分析了广深线的技术特征及运能的不足，通过深入现场调研，运输数据分析，以及听取有关方面意见，按照可操作性和现场相适应的原则，着重对通过能力、车流组织进行了分析，并提出了加强解编作业，整合车流组织车站营业布局调整，优化生产力布局 加强与扩充车站能力，调整调车机配属管理，加强对司机效率指标考核，提高调车机使用效率。优化作业流程，广深线推行天窗集中修，CTC 项目上马前，无线调度电话录音

装置尽快投入使用，改革陈规旧矩，完善规章制度，实现减员增效等具体的优化组织建议，该文对广深铁路的运输组织及扩能具有较强的指导作用。关键词：运输；组织；能力；研究前言 随着珠江三角洲地区经济的持续快速增长，特别是泛珠三角大经济圈的形成，对广深线的发展提供了广阔的商机，标志着该线在路网中发挥越来越重要的作用。从近两年运量增长的势头，可以预计，运量与运能的矛盾也将日趋突出。对此，无论从适应国民经济发展的角度出发，还是从广深自身的责任和效益考虑，提高运输能力、满足运量的需要为当务之急，也成为必须研究和实施的问题。目前正在紧锣密鼓进行的广深四线建设工程就是在此背景下产生的，随着运输发展的深入，新设备和新技术的投入使用，从宏观上达到提高运输能力和效率的目的。但是就目前而言，在技术管理和设备完善依然存在值得深入研究的地方。对新运输条件下成果的实施的研究将对广深线的畅通发挥立竿见影的作用。因此，理顺广深线运输组织，调整广深线生产布局和设备扩能，将是广深线整体能力协调的重要环节。针对以上所述，本设计出于提高广深运能和效率的目的，对广深线运输组织优化及运输能力扩充问题进行了探讨。1 车站的技术特征和分析1．1 广深铁路地理位置和在路网中的地位 广深铁路，穿越中国经济高速发展的珠江三角洲腹地，连接京广、京

九、广茂、平南、平盐和香港九广铁路，是中国华南地区交通网络的重要组成部分，是中国内陆通往香港的唯一铁路通道，具有良好的区域地缘优势。

广深铁路是中国目前现代化程度最高的铁路，也是中国目前唯一开行时速 200 公里高速旅客列车的铁路。广深公司主要经营广州至深圳间客货运输业务及长途旅客、货物运输服务，并与香港九广铁路公司合作经营广九直通车旅客运输业务。广深铁路是中国铁路客运业务最繁忙的线路之一。本线开行的旅客列车达 104 对，其中广深间城际特快旅客列车 64 对，普速旅客列车 4 对，广九直通车 14 对，长途旅客列车 22 对。广深间平均每 15 分钟开行一对特快旅客列车，初步实现城际高速旅客列车运行公交化。1．2 车站概况 广深线有 26 个车站。其中，一等站 3 个：广州东、深圳北、深圳；二等站 3 个：黄埔、东莞、平湖南；三等站 5 个：石牌、吉山、下元、石龙、樟木头；另有四等站 7 个，五等站8 个。按车站业务性质分，有客运营业站 1 个，货运营业站 17 个，客货运营业站 7 个；从车站技术性质分，平湖南站为编组站，其余均为中间站。平湖南站有半自动驼峰一座，配备点连式调速系统，深圳北站有半自动驼峰一座，配备反坡全顶式调速系统，下元站有简易驼峰一座，配备全顶式减速系统。车站概况表 表 1-1 序 业务性 到发 调车机 车站 等级 员工数量 驼峰设备 日装（车）日卸（车）号 质 线 车配备 1 广州东 一 客货 17 2 7.9 15.7 2 石牌 三 货运 10 1 2.2 34.1 3 吉山 三 货运 6 84 1 35.3 42.1 4 下元 三 货运 9 126 1 简易 252.3 63.2 5 南岗 四 3 9 6 新塘 四 4 12 7 塘美 五 2 7 8 仙村 四 货运 7 24 13.8 9 石滩 四 6 18 10 红海 四 货运 5 45 1 9

30.2 11 石龙 三 客货 7 85 2.1 12.4 12 茶山 四 货运 8 29 1 29.3 13 南社 五 2 8 14 横沥 四 货运 3 15 15 东莞 二 客货 13 121 1 9 16 土塘 五 2 8 17 樟木头 三 客货 6 8 1 4 82.8 18 林村 五 2 8 19 塘头厦 四 货运 7 2 1.3 7.9 20 天堂围 四 3 1 21平湖 四 客货 8 54 4.3 45.7 22平湖南 二 货运 13 186 4 半自动化 13.9 15.5 23 布吉 四 客货 9 51 1 0.2 51.7 24 深圳北 一 货运 13 289 2 半自动化 30.2 85.4 25 深圳 一 客运 8 26 黄埔 二 货运 4 144 1 55.4 76.3 广深合计 16 428 660 上述各站概况见表 1-1。从表中可以看出广深线车站布局及运输特点：（1）密度大。突出的表现在广深线平均站距只有 5.5km是全路少有的站位高密度的线路；（2）从客运运输环境来看，广州、深圳具有客流集散的强大资源，两站年旅客发送量占总和的 81.2％，珠江三角洲工业化发展对外来人口的吸引，长短线客流长久不衰的局面，形成了全路独特的区段客流和中间站客流同时并举的条件。（3）广深线接入的年到发量在万吨以上的专用线、专用铁道多达 6 条，发送量占 75％的比例，成为长期以来广深公司货运量的支柱，也是今后运量增长的希望。（4）货运量集中。广州枢纽的高等级站群是全路货物到发的“旺地”之一，其内的货物到发量占总和的 80％。同时珠江三角洲经济发展需要的原材料的输入，构成了强烈的卸车大于装车的特点，成为全路排空车车源的所在地之一。1.3 主要基础设施、运输装备及功能特性1.3.1 基础设施 广深线准高速双线是国内目前技术程度较高，客车商业运行速度最快的铁路线之一。多年以来，“自主经营、自我积累、自我改造、自我发展”的经营模式更新了先进运输技术设备，特别是客运运输设备不断发展，促成了客运运量不断增大，使总体效益不断提高。相比之下，广深第三线表现了先天不足的问题。线、桥标准低，与准高线形成明显的反差。1.3.2 信联闭设备 几年来，电务信、联、闭的改善，有力的提高了运输能力。除广深线第三线保留了 64D半自动闭塞，广深线准高线双线均采用 UM71 四显示自动闭塞，使列车运行间隔具有从过去的 8 分钟压缩到 7 分以下的安全保证。车站信号联锁绝大多数为电气集中联锁，接发列车作业的效率与安全条件取得了较大的提高。1.3.3 列车开行及牵引动力 当前，广深线准高线上、下行线为客运专线，主要开行特快列车；广深第三线为客货车 两用线，开行普速客车和货物列车。广深线除动车组外，客运机车配备 SS8 和 DF11；货运机 车配备 SS1 和 DF4；调车机机型为 DF5 和 DF12。上述情况，决定了广深线的功能的特性：（1）广深三线的线路允许速度低，只有 110km/h。（2）由于机车车辆装备、基础设施状态和列车性质，列车速度等级多，分为 7 种：即、、“新时速”“蓝箭”“KTT”（以上均为动车组）、准高速、快速、普快、货物列车。（3）客货车的混跑，速度级差扩大，形成了客车扣除系数的增加，使通过能力的发挥 受到限制。1.4 主要运输指标和工作量完成情况 从表 1-2 可以看出广深铁路运输的走势：（1）货车工作量逐年加大，特别反映到分界口接

7.铁路职教工作总结范文 篇七

铁路工人安全保证书

通过了解鸡西工务段12.18职工责任死亡事故，以及阅读了死者妻子在微博里留下的心里话，使我深感痛心，通过这起事故提醒我们工班长必须要认真学习安全规章文件，掌握280号、33号文件的要求，绝不触碰安全红线。同时作为一名共-产-党员，在安全生产中高标准要求自己，积极发挥党员模范带头作用，现结合个人岗位实际我决心承诺如下: 一是带头强化责任意识。牢固树立安全责任大如天、安全责任重于泰山的思想，时刻牢记无违章、无违纪、无事故的工作目标和责任。

二是带头查摆整改问题。牢固树立安全责任无小事和细节决定成败的意识，认真梳理岗位工作，做到不放弃一处细节，不疏漏一处隐患，有则改之无则加勉。

三是带头坚持作业标准。严格执行党员标准化作业一日工作流程，严格执行技术标准和安全措施，做到不走形式、不走样。要树立及贯彻违章作业就是杀人，就是犯罪的思想理念。使每名职工都能牢固思想深刻认识这一准则。

四是带头执行天窗修制度。天窗外坚决不上道作业，天窗前后绝不打擦边球，严格执行手比、眼看、口呼制度，防护员坚持3-5分钟通话，驻站联络员对天窗外的作业要登记坚决不能拿职工的生命当儿戏。

五是带头争创先锋岗区。对责任区内关键岗位、业务能力差和不放心的职工进行一对一包保，观察职工状态，善于发现职工情绪变化，做到勤沟通勤了解。通过帮思想、带业务、盯关键，强化安全联控，消除安全薄弱环节。承诺人：管理资料下载

8.铁路专用线运营管理的探讨范文 篇八

摘要 ：通过对铁路专用线的传统自管模式、代维修模式、委托管理模式和新型的运营公司的管理模式、股份制管理模式的利弊分析，指出新型的运营公司的管理模式是充分发挥企业与管理公司的各自优势，是实现企业与运营公司双赢的最优管理模式。关键字词：铁路专用线；运营；管理模式；运营公司管理模式。

铁路专用线、专用铁路是铁路运输的重要组成部分，与铁路的发展具有重要意义。铁路专用线是铁路组货的窗口，它是有企业或单位自行出资修建，与国铁或合资、地方铁路接轨，由企业或其它管理单位管理，专为企业或单位内部提供运输服务的铁路。铁路专用线的长度一般在30 km以内，其中有些铁路专用线还有人员和机车、车辆、站段等铁路设备及一整套组织机构（以下铁路专用线统称为专用线）。据不完全统计，截止到2006年l0月，全国铁路专用线逾万条，近3万km，其中沈阳铁路局最多，有2000多条，青藏铁路公司最少，有100多条。承担的货物发送量和到达量约占全路货物发、到量的80%左右，其中专用线负担着全路95%的罐车和65%的非罐车危险货物的装卸。专用线一般有线路、桥涵、信号等主要行车设备，自备动力的还有机车、车辆、调度系统等技术设备。

但随着时代的变迁，专用线正面临着一个生死存亡的问题。依托铁路发展运输和物流，成为了目前专用线生存的手段之一。但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。1995年10月1日开始实施的《铁路专用线专用铁路管理办法（试行）》中有这样一段表述：“企业新建专用线的铁路运量，一般不低于每年30万吨。对于实际运量逐渐减少，年运量不足5万吨的专用线，应积极进行调整。”实际上，大多数的企业铁路专用线的使用情况都在萎缩。这也是专用线慢慢消亡的一个重要因素

那在新的时代，新的思想下专用线该如何管理，该用何种管理模式就需要我们进行深入的探讨了。

现阶段专用线的运营管理方式主要有传统模式和新型管理模式。传统模式主要有3种：第1种代维修模式。即专用线的部分行车设备委托铁路 部门进行维修养护;第2种委托管理。即专用线行车设备的修理和运输生产的指挥调度均委托铁路部门管理；第3种自管模式。为专用线的运输生产组织和行车设备修理均由企 1 业自行负责。新型管理模式主要有2种：第1种运营公司的管理。即企业专用线的运输生产组织和行车设备修理均有除铁路部门外的专业运营公司负责管理；第2种股份制的管理。即企业专用线由企业自主修建完成，在运营管理时与另外的单位或企业进行股份制形式合作运营而取得一定的利益的管理方式。这传统与新型的6种管理模式，在现阶段那种值得推广，需要我们在客观的事实下进行深入的探讨。

代维修管理模式

企业一般将专用线的行车主要设备委托铁路维护修理，而车辆取送、调度指挥等运输作业仍由企业自主完成，或按货物交接方式办理铁路运输作业。这一模式在设备检修上实现了专业化管理，保证了设备检修的技术标准和设备质量。但由于铁路是一个设备联网、生产联动的大网络系统，是各生产环节共同参与和互补才能完成的运输生产过程。铁路运输安全不同于其他大多数生产企业，它是一个需要多方密切合作的复杂系统工程。如企业配备动力自行取送车辆，那么存在设备修理与运输管理分属不同企业的问题，而专业之间交叉较多，运输安全责任难以明确，加大了保证铁路运输安全的难度。另外，企业与铁路按货物交接，对于线路较长、作业量较大的专用线来说，车辆取送费又将是一笔不小支出，企业生产成本也会大大增加。

因此，这种管理模式一般适用于规模较小、货物到发量不大、取送作业时间较短、不具备动力设备的专用线。在这一管理模式中，企业通过铁路运输的货物由铁路部门负责取送，而行车设备的检修则由企业自行委托铁路相关单位负责，这样可使企业全身心地投入到主业生产中，保证企业生产效率。但这种专用线已越来越多的被淘汰了因此代维修管理模式也会逐渐的失去生命力而消亡。

委托管理模式

委托管理是指企业将其部分或全部管理权由具有较强专业管理能力，并能够承担相应经营风险的法人或自然人去实施有偿管理，以明晰企业所有者、管理者责权利益关系的一种管理方式，委托方与受托方之间的关系是一种严格意义上的合作关系。

在委托管理中，委托方不必配置大量的非主业生产人员及辅助人员，减轻了 委托方的人员压力，降低生产管理成本。而受托的企业具有较强的生产管理能力和专业队伍，具有丰富的生产和技术管理经验，解决实际问题的能力较强。委托管理使双方都能有效发挥各自作用，有利于设施的正常运转和维护，有利于安全生产，有利于委托方的企业经济效益的最大化，更有利于整体提升企业双方经济效益。

企业专用线委托管理后，运输业务全部委托铁路部门进行管理，铁路部门从各单位抽调专业技术人员和职工，组建专业队伍，按现行技术标准和作业要求，对专用线行车设备进行全面检修，统一指挥运输作业、编组运送企业货物，确保铁路运输环节畅通无阻和运输生产安全。而企业可全身心投入主业生产，既降低了运输成本，又提高了经济效益。

1984年，贵州省华电清远发电有限责任公司就选择了委托管理方式，近25年的运营情况证明，这种管理方式良好，实现路企双赢。广西贵港发电有限公司也看到了委托管理的优势，在专用线建设阶段便提议、并积极与铁路部门商谈，专用线开通即与铁路签订协议，按这一模式运营管理，效果良好。

自管模式

自管模式多存在于大型企业的专用线管理中，如柳州铁路局管辖范围内的柳钢集团、湛江港务集团、防城港港务集团铁路专用线。在这种管理模式中，企业需组建一个铁路运输体系，配备设备检修、行车调度及货运作业等技术力量。一方面要负责铁路行车设备的维护，保证运输安全；另一方面要组织运输生产，及时与铁路办理货物、车辆交接，确保企业生产物资的正常到达与发送。自管模式中企业有较多的自主权，但也存在许多不足之处。

一是自管模式没有实现专业化管理，设备的检修能力受到制约。企业自行组建的设备维修队伍，其人员多是从社会上招聘或聘请的铁路退休职工，素质参差不齐，且由于聘请的员工未经过系统培训，操作技能和技术水平也受到一定程度的限制。因此，在自管模式下，容易造成管理不到位、修理不达标等情况，影响专用线铁路运输的安全。

二是自管模式分散了企业的精力，影响企业生产效率。提高企业主业劳动生产效率，进而提高整体效益、保证产品质量是企业的经营目标。修建专用线只是为了保证生产原料的供应或产品运输。如果企业还要组建队伍修理铁路行车设备，并要及时协调与铁路的关系，以便在规定时间内完成货物或车辆交接，则需要投 入相当的人力、物力，这无疑会分散企业的精力，影响企业的生产和发展。

三是自管模式不能实现调度统一，运输安全不能得到有效保证。在自管模式中，企业独立指挥铁路运输生产，没有形成统一调度，与铁路部门缺乏横向联系，因而经常出现运输不畅、违规作业等现象。且专用线所有者一般都配备了调车动力设备，按车辆交接方式与铁路部门办理运输作业。但是，车辆交接按时间计费的要求往往使企业片面追求量的完成，而质得不到保证，简化作业程序，致使作业中存在较多的事故隐患，从而使整个专用线作业处于低水平状态，铁路运输安全也就无法保证。

另外，一些专用线长达10多km,甚至几十km，专用线沿线的安全单靠企业自身来维护,是不可能也是不现实的。因此,必须有铁路部门的支持配合，才能适应新形势下专用线安全运输的需要。

新型模式下运营公司的管理。

社会在发展，人们的思想也在不断的创新。随着我国市场化的进程加快和商品经济的发展，作为过去有国家独立经营的铁路交通运输市场也逐步有了市场化运作的松动。进入二十一世纪以来随着我国交通运输市场的发展出现了新型运营 公司。虽然针对铁路行业的运营公司出现的比较晚、比较少，但是其发展趋势却是异常猛烈。

新型的运营公司能在交通运输市场受到追捧，主要有以下几个特点：

1、针对性好。因运营公司是专门针对某一个行业而组建的，所以对其具有专业的技术人才和设备。对其所从事的业务具有非常高的熟练度，对专用线的各种行车设备和运输设备有一定的研究，对于线路的设计标准和线路的维护保养非常专业，不至于出现某个局面而束手无策。

2、专业面广。运营公司在市场中生存，因此对其市场有专门的研究，熟悉交通运输市场的运作环境，且对运输市场的某些市场运作法则有了解，对于专用线的运输过程中在那些环节容易出现事故非常了解，如果发生了事故应该采取哪种紧急预案、如何处理都事先有准备。同时对国家的政策及法律法规有研究，可以利用这些优惠条件谋求更多的利益为企业降低成本。

3、适应性强。由于我国幅员辽阔，先后跨越五种气候，气候变化大，南北温差大，地形起伏不定，对于专用线的生产管理提出了更高的要求。运营公司因其人才和设备的专业化对运输环境中发生的各种问题都有应对的方案。

4、创新能力高。在 4 现代化市场中要想生存，要想取得更好的利润就必须创新铁路行业运营公司一般具有雄厚的资金，各个方面的技术人才和设备齐全，具有更强的创造力。随着其新技术的运用，可以为企业带来新的效益和降低成本。

新型模式下运营公司的管理已被越来越多的企业所采用，同时也正在彰显其活力。例如：中铁一局下属的新运有限公司。中国中铁一局集团新运工程公司是一支训练有素的铁路专业化运输队伍，具有丰富的铁路运输管理经验，取得了辉煌的运输业绩。先后承担了阳安线、梅七线、西延线、候西线、大古线和安砚铁路的临管运输，以及宝中线、京九线的分流运输，新长线和安砚专用线的承包运输，上百条铁路的工程运输任务。在长期的行车运输实践中，公司建立了一支车、机、工、电、辆全面的行车队伍，培养了大量的专业素质过硬的行车人员，完善了各种铁路规章制度及作业标准，配备了先进的运输设备，运输管理达到了标准化、规范化、制度化。

目前有宁东铁路运输公司与宁夏宁东铁路股份有限公司（甲方）采用联合运输的方式参与宁东铁路的货物运输。新运公司配属机车的上线运输组织由甲方调度指挥，我公司自行管理配属机车的运用、保养、维修工作，以及新运公司的人员管理工作。甲方按照新运公司机车牵引完成的总重吨公里按月支付我公司运输费用。

因此，这种管理模式一般适用与专用线规模比较大，货物到发量大，取送作业时间比较长的且具备动力机车的专用线。

新型的股份制管理模式

随着我国交通运输市场体制的逐步建立和不断完善，运输业各种运输方式之间．同一运输方式内部不同企业的竞争日趋激烈，及民间资本的大力发展，铁路行业也出现了各式各样的投资者。比如合资铁路的建设就有两个及两个以上的投资，共用专用线也是有两个及两个以上的投资者共同出资建设的。可是，当专用线建设完成后管理就成为了决策着的难题，在这里我们何不在专用线上试一下股份制的管理模式。

股份制的管理模式是企业修建专用线完成后开始运营管理时与另外的单位或企业进行股份制形式合作而取得一定的利益的模式。股份制的管理模式主要有以下特点：

1、投资省。股份制的管理模式在初期建成时投资比较大，但其建成后在 5 另行招标吸收其余单位或企业的资本进行股份制的运营，可节省建设者运营资本的投入。

2、管理方便。股份制的管理模式在专用线运营后，可以将专用线的日常管理交于另一方去管理，自己一方只需进行关键决策，同时自己一方可以专心发展自己的核心业务，也有助于企业的做大做强。

3、便于监督。因股份制管理是建立在管理权和监督权分离的条件下，可以在股东大会的前提下加强对管理者的监督，防止违反专用线管理原则的问题发生，消除安全事故隐患，保证专用线的平稳、安全、高效的运行。4．收益稳定、投资回收期短。因企业对专用线保有产权，可定期从运营从单位那收取一定的使用费用，同时可以从专用线的运营收入中收入的一定的红利。这样可以使企业在有一个固定收入的同时快速收回最初的投资成本，有助于企业的发展。

股份制的管理模式现在正在起步阶段，已成功的应用于地铁行业中。例如：京港地铁。北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁”）是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。京港地铁成立于2006年1月16日，注册资本13.8亿元人民币，由北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建。

北京京港地铁是北京地铁线路之一，代表色为青绿色。该线路全长50千米，共设25座车站，以大兴区的天宫院站为起点，途经丰台区、宣武区、西城区，最终到达海淀区的安河桥北站，连接北京南站、西单、动物园、中关村等重要交通枢纽、商业区，是北京南北交通的主动脉之一。公益西桥站至安河桥北站区间于2009年9月28日正式通车，公益西桥至天宫院段于2010年12月30日通车。北京京港地铁线与其它线路不同，该线路由京港地铁公司负责运营，是大陆地区首个公私合营的轨道交通线路。

北京京港地铁是北京地铁四号线（以下简称“四号线”）和北京地铁大兴线（以下简称“”大兴线“）合称，由这两条线组成。由于2010年12月30日大兴线通车之后，四号线和大兴线采取大小交路的运营方式贯通运营。届时，四号线和大兴线的概念发生变化。京港地铁公司在各站的显示屏上，把原来的”欢迎搭乘京港地铁四号线“变为”欢迎搭乘京港地铁列车“，可见其考虑到现在两线范围的变化可能导致意义不明，而采取了这样一种折中的方式。于是，北京京港地铁线（也可简称”港线“）的称呼也就随之诞生，用于称谓由京港地铁公司经营的北京地铁四号线和大兴线。

9.铁路职教工作总结范文 篇九

建成后将是南向出川客货大通道

2013年01月19日

华西都市报讯（四川日报记者李梦媛本报记者王伟）“建议建设三江至自贡至泸州支线。”“恳请将乐自泸铁路纳入铁道部路网发展规划。”1月18日，省铁投集团的会议室里，来自乐山、自贡、泸州三市的政府官员和成都铁路局、省铁投集团、中铁二院的相关负责人，展开了一场热烈讨论，并签订乐自泸铁路建设合作框架协议，力促这条南向出川全新客货大通道尽早开工上马。

规划图上，乐自泸铁路线自成昆线燕岗站引出，向东经乐山港、井研县、荣县、自贡市区、富顺县，接入隆黄铁路泸州站。全线长约211公里，概算总投资102.4亿元，建设工期4年。建成后，将形成连接成昆、内昆和隆黄铁路，沟通乐山、自贡等沿线城市与重庆、泸州及以远地区便捷的铁路通道。

同时，这条南向出川的又一重要客货大通道，将有效缓解老成渝铁路的货运压力。“单从点到点的距离上看，燕岗至泸州铁路距离将由目前的468公里缩短至220公里。”中铁二院相关负责人介绍。

10.铁路司机技师论文范文 篇十

单位：怀柔北机务段

姓名：

浅谈查找控制电路绝缘的方法

怀柔北机务段南口运用车间周小强

摘要：本文主要浅谈怎样查找控制电路绝缘的方法

关键词：跨越式发展电传动机控制电路绝缘

引言：随着铁路跨越式发展的逐渐深入，铁路开展了一系列的改革措施，如：“调图提速、双司机配备单司机值乘”等等，这就对机车质量提出更高的要求，同时对机车乘务员的自检自修能力及机车故障处理能车提出了严格的要求。

与此同时，对于运用车间机车乘务员日常的机车检查及保养交接班工作提出了严峻的考验。而对于南口运用车间来讲，所担当北京至大同间客车牵引任务，以DF4型内燃机车为主，DF4型内燃机车是采用电传动的机车，所以各电机、电器的日常检查和保养工作至关重要。电器的正常动作主要是电路的电流流通和电器间绝缘完成，所以要保证电路对地及相互间的绝缘符合规定值。因为机车的绝缘不好就有可能造成绝缘不良处所存在，而绝缘不良处所存在极易造成机车短路或者电器误动作的故障发生使得机车不能正常运转，更严重的还可以引起机车火灾。DF4机车共有五大电路，即：主电路、励磁电路、控制电路、照明电路、辅助电路。在这五大电路里，控制电路最复杂，各个接触器、继电器互相联系，不容易查找。在自己认真学习理论知识的基础上，与自己实际工作中遇到问题和老师傅的讲解下，总结出了一套快速查找控制电路绝缘性能的方法，现在我用文字叙述的形式

给大家讲下，希望与大家进行沟通交流一下，望大家给予指正。

查找思路是：“先切断，再检查，由简到难，先线圈，后两边（两室）”。

通过实践，我把查找控制电路绝缘分为两步走。

第一步：准备工作

1、拔掉DYT、WJT、GDZ插头，断开1～7DZ，拔掉逆变器插头，断开电台闸刀等等。

2、拆下2198号线，使控制电路与辅助电路断开。

3、拆下2060号线，使控制电路和励磁电路断开。

经过以上工作，此时就把控制电路与其他的电路完全分开了。第二步：查找。由于控制电路中各接线安装有一定规律，所以根据“由简到难”，我又把控制电路分为4块，第一块为2103及2104号线，第二块为2029及2039号线，第三块为2019及2023号线，第四块为2001和2014号线。

1、因为自停的负极线安装到2103及2104线柱上，所以先拆下2103和2104号线。以防止由于自停线的原因而使绝缘不良。

2、2039与2029号线所连接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈的负线。因为LC、2ZJ、3ZJ、4ZJ线圈前都有常开联锁，形不成回路。只有1ZJ线圈与X2/9相连。所以采取先线圈后两边的原则，先拆下X2/9，如果415号线不行，为各线圈有绝缘不良处所，逐一查找。如果772号线不行，为一室各线绝缘不好，应去一室查找。如果704号线不行，为二室各线绝缘不好，应去二室查找。

3、2019和2023号线连接的是LLC、QC、QBC、RBC、FLC、GFC、YC线圈的电路。由于每条支路的线圈与两个司机室接线都有常闭联锁连接。所以断开常闭联锁就能断开线圈与其它电器的联系，先手动DJ吸合，断开与方向转换开关的联系。因此我把此电路情况归类为三种：

（1）、各常闭联锁以前的电路中只有一处绝缘不良处所。一人手摇2019号线，另一个人站在电器柜里手动与之相对应的联锁支架，使常闭联锁断开，当断到某一个接触器而绝缘良好时，则说明其常闭联锁以前的电路中有绝缘不良处所。例如：当断开RBC常闭联锁时，2019号线绝缘良好，只说明3K至433号线之间有绝缘不良处所。然后拆开X2/17柱，分开两端司机室3K，再逐一查找，一目了然。

（2）、各常闭联锁以前电路中有两处以上绝缘不良处所。一个人站在电器柜里手动各接触器常闭联锁支架，另一个人手摇与之相对应的常闭联锁以前的电路，每条支路逐一查找。直至查处所有绝缘不良处所，再逐一处理。例如：手按RBC常闭联锁，手摇X2/17，手按4ZJ常闭联锁，手摇X5/13等等。

（3）、如果常闭联锁以前的电路绝缘良好，则说明各接触器线圈及接线有绝缘不良处所，应逐个去拆线查找。

4、2001至2014所连接的是工况、方向转换开关的线圈电路，如果绝缘不符合规定值，首先手动LJ，断开与2019的联系，其次将方向转换开关搬至中立位，然后再用绝缘片将6C电空阀的两对常闭联锁隔开，这样就将方向转换开关的线圈电路与两司机室的电线分开

了。如果这时绝缘良好，再通过将方向开关搬至前进位或者后退位来判断出X3/3或者X3/2电路中的不良处所，如果此时绝缘仍不好，只能拆开X3/1或者X5/9的线来判断工况转换开关电路中的不良处所。