高速公路项目冬期施工措施（17篇）
1.高速公路项目冬期施工措施 篇一
冬期施工的安全保证措施方案
进入冬季施工后，因寒冷、大风、冰雪、霜冻、大雾等自然气候给施工生产带来极大的困难和诸多的安全隐患，在这种条件下施工应及时配置相应的防寒物资和安全防护用品、用具，并加强安全防护设施的建设。做好人、物、机械设备的管理，并加强施工、生活用电检查和防寒保暖易燃物资、取暖设施的防火以及防煤气中毒等安全防范工作。
一、冬季施工前准备工作
1、成立冬季施工项目工程安全保证体系 项目部冬季施工安全领导小组： 组
长：刘运泽 副组长：薛升雷
成员：吴跃进 牛玉成 方 波 崔世平杜振清
2、冬季施工必须确保工程质量，做到安全生产。开展冬季施工前的质量、安全综合检查，对各分项施工项目、机械设备使用等情况逐一进行全面检查，重点检查职工宿舍、现场临时用电、施工防火、防冻、防滑、防煤气中毒和临边高处作业防护措施。对存在安全隐患的部位和安全防护措施不到位的场所，按“三定”措施（定人、定整改措施、定隐患整改时间）整改后，由项目工程主管领导、施工技术人员和专职安全员复检合格后，才能实施施工。
3、开展班组冬季安全生产教育培训活动。对冬季施工的班组和机械设备操作人员，按工作性质开展安全技术交底、操作规程和安全知识教育活动。要求各班组长，严格按冬季施工安全技术措施要求，合理安排组员日程工作安排，不违章作业。
4、明确各级管理人员安全生产责任制度，对在施工现场发生违章作业、违章指挥现象，严格按《安全通报》（2009年第2期）相关规定进行处罚。
二、现场管理措施
1、现场内的各种材料按材质分类堆码到指定地点，堆放高度不得高于1.5m并有防止倾倒保护措施和防火、防盗措施。
2、根据当地实际气温情况,提前准备施工人员现场冬季施工所需生产、生活用品，配备有大衣、手套等防寒物品，作好冬季取暖设施准备。按工作性质，发放劳保用品（手套和安全防护用品）。霜、雪过后要及时清扫作业面，对使用的临时操作架体和临边防护设施必须有安全管理人员检查合格后才能使用，防止高处坠落事故的发生。
3、安全标识设置。在施工现场危险场所、通道口和临边醒目位置，设置相应的安全警示标志牌，提示作业人员加强自我安全保护意识，防止意外事故发生。
4、施工、运输场地不因积水现象导致因温度过低时结冰，造成安全隐患。
5、混凝土浇注前由施工技术和安全管理人员提前对施工作业面和工作环境检查，符合施工条件才能实施。
6、用电管理和机械设备使用管理。
①现场各队专业电工负责安装、维护和管理用电设备，严禁无关人员随意拆、改用电线路；
②在使用的设备就近设置移动开关箱，浇注混凝土时，电工必须在作业现场值班，随叫随到，负责震动设备移动后，接、拆电源作业，避免发生漏触电伤害事故；
③严禁使用裸线，电缆线破皮三处以上，不得投入使用，霜、雪天气，电缆线破皮处必须用防水绝缘胶布处理，电缆线铺设要防砸、防碾压、防止电线冻结在冰雪之中，大风雪后，应对用电线路进行检查，防止断线造成触电事故； ④特种设备的安全防护装置和起重索具、承重钢丝绳检查，必须在开机前由司机试开机，确认设备使用正常，才能使用，设备管理人员每星期对现场的所有设备全面检查，发现存在的隐患，必须立即指定专人整改，安全隐患整改复检合格后，才能使用；
⑤停用的设备，必须及时切断电源，避免无关人员误操作。
三、施工、生活用电有关安全规定
1、各类用电设备的电线布设必须遵守有关安全用电以及有关操作规程的规定。严禁私拉私接和非专业电工进行操作。
2、凡电暖设备（空调、电热毯等）用电必须布设专用线路，设专用开关，并安装相应的漏电保护器。开关箱必须有专人管理，电线布设应整齐规范。严禁将电线缠绕在金属结构或金属屋架上。电热毯的接线不得直接接入主线，必须安装插座、插头。当人员离开时必须将插头拔下，严禁长时间通电加热，防止发生火灾和触电事故。
3、在任何情况下严禁在宿舍内使用电炉进行取暖或炊事。
4、凡使用火炉取暖地点、房间的电线布设必须远离明火，避免因电线受热而导致短路发生火灾和触电事故。
四、防火防爆有关安全规定
1、各类易燃物品应存放在指定的安全地点，做好使用、发放和保管工作。严禁将大量的易燃品（柴草、机械燃油等）集中存放。取暖、保暖物资，燃油库房或储存点严禁用火。发电机及其它机械设备严禁用火烘烤，周围不得使用明火。不得将燃油、柴草等易燃品放置在人员集中的地方，更不得放在宿舍内，存储地必须有专人看管。
2、使用火炉取暖的地点易燃物品不得堆在炉边，应选择可靠、远离明火的地方。
3、焊接、气割作业必须遵守本工种有关安全操作规程的规定，在有明火取暖的地点施焊时，气瓶、气管不得靠近明火或火炉，必要时必须进行与火炉的隔离，并对火炉进行认真的管理，严禁将气瓶（液化汽罐）放置在人员集中的地方或宿舍内。
氧气瓶与乙炔气瓶的安全距离必须保证在5米以上，与明火的安全距离必须保证在10米以上。
4、使用燃煤取暖的房间或宿舍必须经常清理烟道和烟囱，确保排烟畅通。夜间入睡前必须仔细检查炉盖、烟囱是否严密，有无漏烟现象。门窗应留有一定的间隙，屋内应用脸盆盛满清水放在炉边防止夜间发生煤气中毒。
五、自然气候不利因素的安全防护规定
1、施工负责人应及时了解和掌握天气预报情况，避开大风、大雾时间（大雾一般起于午夜，散于午时），做好工作时间的调整，把安全做到防患于未然。
2、施工现场、生活区应提早做好排水工作，遇雪天应及时清扫施工便道、施工作业点、作业平台上的积雪、积水和冰凌，不能清除干净的地段应用沙土进行覆盖。高处作业工序必须进行时，应彻底清除平台、通道上的冰雪，必要时可用浓度较大的盐水在工作面上喷洒，防止结冰后对高处作业人员造成危险。作业平台脚手架、护栏、安全网等必须符合有关高处作业的安全规定。
3、加强机械、车辆以及作业人员的安全知识教育和学习，严禁私自驾车外出，将机械、车辆交于驾驶技术差或无证人驾驶。按规定的保养时间及时进行保养，严禁机械、车辆、驾驶员带病工作。
4、遇冰雪封路时，合理使用调配机械、车辆，尽量做到集中使用，避免机械、车辆在冰雪道路上频繁行驶，应尽可能地减少行驶的次数，对外出执行运输任务的车辆、人员应进行适当的控制，并配置防滑链条和必要的工具。
5、遇大雾天气应根据具体情况安排施工，能见度不足时暂停吊车吊装作业，机械、车辆暂缓工作安排待能见度提高后再行安排。
6、大风天气（6级以上）禁止人员高处作业和起重设备吊装作业，妥善安放高处平台上的物资、机具等。
六、治安防范有关规定
1、建立健全值班制度，加强油料、取暖设施，火源的值班看守。看守人员应选择熟知现场情况，责任心强，身体状况良好的人员，看守人员还必须熟知项目部值班电话，报警电话，和当地派出所的电话。
2、看守工作必须24小时轮班进行，严禁看守人员离岗、脱岗。
3、一旦发生被盗等案件必须及时报案，以便得到及时解决。
中铁十二局集团京沪高速铁路四标段三工区 二00九年十一月十八日
2.高速公路项目冬期施工措施 篇二
关键词：高寒地区,冬期施工,混凝土,温度,热工计算
1 工程概况
新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS- 6标段,起讫里程为DK275+182～DK328+819。本标段位于青海省海北州门源县境内。本段线路位于达坂山和祁连山之间的门源盆地,地势较为平坦,地面高程多介于2 800 m～3 400 m之间,呈北高南低。门源制梁场设于DK288+600线路左侧(新建门源车站)浩门农场中。门源制梁场负责新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS- 6标10座桥425孔24 m,32 m双线整孔简支箱梁的预制架设任务。
2 气候特点
本区属于高原寒冷地区,区内气候具分带性,气温有随海拔上升而显著降低的变化规律,山区寒冷潮湿,盆地区温暖干燥。气温变化大,根据西海北州门源县多年资料,年平均气温1.8 ℃,极端最高气温31.7 ℃,极端最低气温-34.5 ℃,年平均降雨量530 mm,年平均蒸发量为1 083.9 mm,常年昼夜温差在20 ℃以上。每年10月至翌年4月为结冻期和风季,盛吹西北风,且风力较大一般在5级以上。
概括起来就是:高海拔、低气温、温差大、风力大、冬期施工长。
3 冬期施工措施
3.1 冬期施工时原材料温度控制
1)冬期施工:《铁路混凝土与砌体工程施工规范》规定当环境昼夜平均气温连续3 d低于5 ℃或最低气温低于-3 ℃时,混凝土工程应按冬期施工规定进行施工。《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.3.6.11条规定:“当昼夜平均气温低于5 ℃或最低气温低于-3 ℃,应采取保温措施,并按冬期施工处理”。2)外加剂:选用具有防冻性能的复合减水剂。 存放在室内包裹保温,防止液体外加剂结晶。3)采用彩钢板(保温板更好)对拌合站进行全封闭,保证骨料清洁,拌合站内设置暖气进行加热,暖棚内温度不低于5 ℃,细骨料仓设置地热系统进行加热,保证骨料不结冻。4)拌合站设置两个水池,冷水池容量为200 m3,热水池容量为50 m3。热水池采用蒸汽加热,加热温度不宜高于80 ℃。
3.2 冬期施工时混凝土拌合和运输
1)混凝土搅拌必须在暖棚内进行,棚内温度不低于10 ℃。2)混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定,确保混凝土入模温度不小于5 ℃。3)混凝土拌合物的出机温度:10 ℃～35 ℃。4)混凝土浇筑时的模板温度:5 ℃～35 ℃。当模板温度低于5 ℃时,浇筑混凝土前,台座上通蒸汽,使模板温度升高。5)搅拌时应先投骨料、水,充分搅拌后再投入水泥、矿物掺合料、外加剂等。搅拌时间以最后一种材料投入搅拌机内开始计算。搅拌时间一般较正常温度下延长50%。6)混凝土拌合物的入模温度:5 ℃～30 ℃。7)混凝土运输时尽可能地缩短运距,在运输过程中对搅拌运输车罐体采用保温篷布进行包裹,对输送泵输送管采用保温棉纱进行包裹,尽可能减少热量损失。
3.3 箱梁混凝土养护
1)养护工艺流程。
混凝土浇筑完成→静停养护→蒸汽养护到拆模强度→穿预、初张拉钢束→蒸汽养生到预张拉强度→进行预张拉→蒸汽养生到初张拉强度→进行初张拉→移梁→自然养生到终张拉强度→穿束、进行终张拉→压浆封端后自然养护。
2)蒸汽养护。
a.蒸汽养护分静停、升温、恒温和降温四个阶段。静停期间应保持棚内温度不低于5 ℃,浇筑完成4 h后方可升温,升温速度控制在10 ℃/h之内,恒温时蒸汽温度不宜超过45 ℃,混凝土芯部温度不宜超过60 ℃,个别最大不得超过65 ℃,降温速度控制在10 ℃/h之内。b.在蒸汽养护过程中,通气后应定时测温度,并做好记录。温度计的分布应合理布置,温度计的分布宜在跨中、1/4截面、梁端各布置两块,梁端箱内、孔道各布置一块,并在箱梁混凝土芯部埋设温度计。恒温时每2 h测一次温度,升温、降温时每1 h测一次,并通过加汽或停汽,将升温幅度控制在10 ℃/h之内。c.拆除养护罩时,不可立即将养护罩打开,将养护罩的两端打开,进行箱梁室内通风,缓慢的将梁体表面温度降至环境温度之差不大于15 ℃时方可拆除养护罩,并立即对顶面、箱内进行覆盖洒水养护,时间不少于7 d。d.结合本地的气候特点,制梁场全年采用蒸汽养护,所有制梁台座均采用10 cm保温板进行封闭,上部采用养护罩进行封闭保温。用2台4 t蒸汽锅炉供气,蒸汽管路的布置要求保证养护罩内每处的温度基本一致,由电磁阀控制管道进气量。
3.4 管道压浆
1)后张法预制箱梁终张拉完成后,宜在48 h内进行管道压浆。
2)压浆时及压浆后3 d内,梁体及环境温度不得低于5 ℃,否则采用压浆前将梁体吊置于存梁台座的蒸汽养护棚中。
3)压浆用水采用直接通入蒸汽的方式进行加热。
4 冬期施工热工计算
4.1 混凝土比热计算
混凝土比热(C):单位重量的混凝土,其温度升高1 ℃所需要的热量。C50每立方米混凝土热工计算参数见表1。
混凝土比热C:
C=(pcCc+psCs+pgCg+pwCw+pfCf)/p=1.08 kJ/(kg·K)。
4.2 冬期混凝土拌合物温度计算
下面分析4种不同情况下,各种材料用量及温度(预设气温为-10 ℃,-5 ℃,0 ℃,5 ℃),如表2所示。
1)C50混凝土拌合物温度T0。
T0=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg+mfTf)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+C1×(wsamsaTsa+ wgmgTg)-C2×(wsamsa+wgmg)+4.2mjTj]÷[4.2mw+0.92×(mce+msa+mg+mf)+4.2mj]。
其中,mce,msa,mg,mf,mw,mj分别为水泥、砂、碎石、粉煤灰(矿粉)、水、外加剂的用量,kg;Tce,Tsa,Tg,Tf,Tw,Tj分别为水泥、砂、碎石、粉煤灰(矿粉)、水,外加剂的温度,℃;wsa,wg分别为砂、碎石含水率,%;C1,C2分别为水的比热容,及冰的溶解热,kJ/(kg·K),当骨料温度大于0 ℃时,C1=4.2,C2=0,当骨料温度不大于0 ℃时,C1=2.1,C2=335。
C50混凝土拌合物温度T0=[0.92(mceTce+msaTsa+mgTg+mfTf)+4.2Tw(mw-wsamsa-wgmg)+C1×(wsamsaTsa+wgmgTg)-C2×(wsamsa+wgmg)]÷[4.2mw+0.92×(mce+msa+mg+mf)]。
在-10 ℃情况下,T01=3.0 ℃<5 ℃。在-5 ℃情况下,T02=7.1 ℃>5 ℃。在0 ℃情况下,T03=13.6 ℃>5 ℃。在5 ℃情况下,T04=17.9 ℃>5 ℃。
2)C50混凝土拌合物出机温度T1。
T1=T0-0.16×(T0-Ti)。
其中,Ti为搅拌棚内温度,设定为10 ℃。在-10 ℃情况下,T11= 4.1 ℃<5 ℃。在-5 ℃情况下,T12=7.5 ℃>5 ℃。在0 ℃情况下,T13=13.0 ℃>5 ℃。在5 ℃情况下,T14=16.6 ℃>5 ℃。
3)C50混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度T2。
T2=T1-(αt1+0.032n)(T1-Ta)。
其中,α为温度损失系数(h-1),混凝土罐车运输时,α=0.25;t1为混凝土拌合物自运输到浇筑时的时间,设定为10 min;n为混凝土拌合物运转次数,根据现场测试,按两次计算;Ta为混凝土拌合物运输时环境温度,℃。
T2=T1-(αt1+0.032n)(T1-Ta)。
在-10 ℃情况下,T21=2.6 ℃<5 ℃。在-5 ℃情况下,T22=6.2 ℃>5 ℃。在0 ℃情况下,T23=11.7 ℃>5 ℃。在5 ℃情况下,T24=15.4 ℃>5 ℃。
4)C50混凝土浇筑成型完时的温度T3。
其中,T3为考虑模板和钢筋吸热影响,混凝土成型完成时的温度,℃;Cc为混凝土的比热容,计算Cc=1.08 kJ/(kg·K);Cf为模板的比热容,kJ/(kg·K),资料查找Cf=0.48 kJ/(kg·K);Cs为钢筋的比热容,kJ/(kg·K),资料查找Cs=0.48 kJ/(kg·K);mc为每立方米混凝土重量,计算mc=2 434.3 kg;mf为每立方米混凝土相接触模板的重量,设定mf=200 kg;ms为每立方米混凝土相接触钢筋的重量,设定mf=100 kg;Tf,Ts分别为模板、钢筋的温度,模板预热到10℃,钢筋未预热采用环境温度,℃。
在-10℃情况下,T31=2.6℃<5℃(不满足要求)。在-5℃情况下,T32=6.1℃>5℃。在0℃情况下,T33=11.4℃>5℃。在5℃情况下,T34=15.0℃>5℃。
4.3合理的混凝土冬期温控措施
经上述计算,当气温进入-10℃低温时,混凝土拌合物的各项温度都低于5℃,不符合混凝土入模温度的要求,施工时应对骨料进行加热。当气温进入-5℃低温时,应对混凝土骨料进行保温措施和拌合用水进行加热措施,经拌合用水加热升温至60℃的混凝土热工计算后,上述各项温度都满足混凝土入模温度的要求。
5结语
冬期施工最重要的就是保证混凝土的各种温度满足施工规范要求,要保证这点需要在混凝土原材料存放、混凝土拌和、混凝土运输、混凝土浇筑、混凝土养生等各方面予以加热或保温。水的比热最大,各种措施中对水进行加热的措施最简单有效。
参考文献
3.混凝土冬期施工原理及防范措施 篇三
1.混凝土的冻害及冬期施工原理
混凝土受冻害损伤可以分为两种情况：（1）剥落脱皮是由于冻融引起的混凝土表面材料的损伤；（2）内部损伤是表面没有可见效应而在混凝土内部产生的损害，它导致 混凝土性质改变（如动弹性模量降低）。至于新拌混凝土受冻害后则会导致混凝土冻胀破坏。
根据当地气温资料，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工。新浇筑混凝土中的水可分两部分：一是吸附在组成材料颗粒表面和毛细管中的水，这部分水能使水泥颗粒起水化作用，称为“水化水”；二是存在于组成材料颗粒空隙之间的水，称为“游离水”，它只对混凝土浇筑时的和易性起作用，在某种意义上说，混凝土强度的增长取决于在一定温度条件下水化水与水泥的水化作用及游离水的蒸发。因此，混凝土强度增长速度在湿度一定时就取决于温度的变化。当温度降至混凝土冰点温度（新浇混凝土冰点为-0.3至-0.5℃）以下时，混凝土中的游离水开始结冰，气温降至-4℃时，水化水开始冻结，水与水泥可以产生水化反应，而冰却不能与水泥进行水化反应，使得水泥水化反应不充分甚至停止。结冰后的水体积膨胀约8%～9%，从而在混凝土内部产生强大的冰胀应力，使强度尚低的混凝土内部产生微裂隙，同时降低水泥与砂石和钢筋的粘结力，导致结构强度和耐久性降低。受冻的混凝土在解冻后，其强度虽能继续增长，但已不能达到原设计的强度等级。试验证明，混凝土的早期冻害是由于内部的水结冰所致。混凝土在浇筑后立即受冻，抗压强度损失约50%，抗拉强度损失约40%。如果混凝土受冻前已经具备抵抗冻胀应力的强度，则混凝土内部结构就不致遭受冻结的损害。
防止混凝土冬期施工中早期冻害的措施有两类：一是早期增强。主要是提高混凝土的早期强度，使之尽早达到混凝土受冻临界强度。具体措施有：使用早强水泥或超早强水泥，掺早强剂或超早强剂，早期保温蓄热，早期短时加热等；二是改善混凝土的内部结构。具体做法是增加混凝土的密实度，排除多余的游离水，或掺入减水型引气剂，提高混凝土的抗冻能力。还可掺防冻剂，降低混凝土的冰点温度。
2.混凝土在冬期施工时应采取的措施
2.1混凝土冬期施工对材料的要求
冬期施工中配制混凝土用的水泥，应优先选用活性高、水化热大的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥.水泥强度等级不应低于42.5级。最小水泥用量不宜少于300Kg/m3。水灰比不应大于0.6.使用矿渣硅酸盐水泥时，宜采用蒸汽养护，掺用防冻剂的混凝土严禁使用高铝水泥。
混凝土所用骨料必须清洁，不得含有冰雪等冻结物及易冻裂的矿物质。冬期骨料所用贮备场地应选择地势较高不积水的地方。
2.2混凝土冬期施工的搅拌及运输
混凝土拌制应采取加热水法，水箱四壁用120mm砖砌体砌筑围护以提高水温，混凝土施工时间每隔半小时测量一次水温、混凝土入模温度及环境温度，并做好温度记录。梁板中的冰雪冻块在混凝土浇筑之前一定要将其熔化并将水放掉；确保无冻块，混凝土在浇注过程中在模板下面间隔6m设一火盆对模板底部进行烘烤，时间要求从混凝土浇筑时间开始制混凝土浇筑完成72小时内不间断。操作人员注意防火！
混凝土不宜露天搅拌，应尽量搭设暖棚；优先先用大容量的搅拌机，以减少混凝土的热量损失。搅拌前用热水或蒸汽冲洗搅拌机。冬期混凝土的拌合时间应比常温规定时间延长50%。经加热后的材料投料顺序为：先将水和砂石投入拌合，然后加入水泥。这样可防止水泥与高温水接触时产生假凝现象。混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃.为减少运输时间和距离，应使用大容积运输工具并采取必要的保温措施。保证混凝土入模温度不低于5℃。
2.3混凝土冬期施工的浇筑
混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量损失过多。遇下雪天气绑扎钢筋，绑好钢筋的部分应加盖塑料布，减少集雪清理难度。砼浇筑前及时将模板上的冰、雪清理干净。泵送砼的管道采取保温材料包裹，保证砼在运输中，不得有表层冻结、砼离析、水泥浆流失、坍落度损失等现象。冬期不得在强冻胀性的地基土上浇筑混凝土；当在弱冻胀性地基土上浇筑混凝土时，地基土应进行保温，以免受冻。对加热养护的现浇混凝土结构，混凝土的浇筑程序和施工缝位置，应能防止在加热养护时产生较大的温度应力。当分层浇筑厚大的整体结构时，已浇筑层的混凝土温度，在被上层混凝土覆盖前，不得低于2℃。冬期施工混凝土振捣应采用机械振捣，振捣时间应比常温时有所增加。
2.4混凝土冬期施工中外加剂的应用
氯盐类外加剂：氯化钠、氯化钙价格便宜、但对钢筋有锈蚀作用，在下列工作环境中的钢筋混凝土结构中不得掺用氯盐：在高湿度空气环境中使用的结构；处于水位升降部位的结构；露天结构或经常受水淋的结构；有镀锌钢材或铝铁相接触部位的结构，以及有外露钢筋、预埋件而无防护措施的结构；与含有酸、碱和硫酸盐等侵蚀性介质相接触的结构；使用过程中经常处于环境温度为60℃以上的结构；使用冷拉钢筋或冷拔低碳钢丝的结构；薄壁结构、中级或重级工作制吊车梁、屋架、落锤或锻锤基础等结构；电解车间和直接靠近直流电源的结构；直接靠近高压的结构；预应力混凝土结构。
（1）硫酸钠-氯化钠复合外加剂：有硫酸钠2%、氯化钠1%～2%和亚硝酸钠1%～2%组成。这种外加剂不能用于高温湿热环境及预应力结构中。
（2）亚硝酸钠-硫酸钠复合外加剂：由亚硝酸钠2%～8%加硫酸钠2%组成。这种外加剂在负温下有较好的促凝作用，能使混凝土强度较快增长，且对混凝土有塑化作用，对钢筋无锈蚀作用。
（3）三乙醇胺复合外加剂：由三乙醇胺0.5%、氯化钠0.5%～1%、亚硝酸钠0.5%～1.5%组成。三乙醇胺在早期正温条件下起早强作用，当混凝土内部温度下降到0℃以下时，氯盐又在其中起抗冻继续硬化的作用。
3.混凝土冬期施工的常用养护方法
3.1蓄热法
其要点为：不是连续浇筑的工程，尽量采用上午浇筑，下午气温较高时蓄热的办法，力争提高混凝土的初期强度；每隔2～4h检查一次温度，做好记录，如发现混凝土温度低于施工方案计划的温度时，应采取补加覆盖材料、人工加热等补充措施。
3.2暖棚法
常适用于严寒天气施工的地下室、人防工程或建筑面积不大而混凝土工程又很集中的工程。用此种方法养护混凝土时应注意：暖棚内的温度不得低于5℃，并应保持混凝土表面湿润；如采用火炉热源，必须设排烟装置，以防二氧化碳影响混凝土的性能；热源如属于干热性质，应同时设置水盆，以提高室内湿度；热源应均匀布置，使棚内各部位温度一致；应安排专人管理热源，防止发生火灾。
3.3蒸汽加热法
（1）蒸汽孔道的留设：内部通气法留孔的方法与后张法预应力筋留孔法相似。混凝土终凝后抽出预埋管，形成通气孔道，再用短管连接蒸汽管道。管道布置的原则是使加热温度均匀，埋设施工方便，留孔位置应在受力最小的部位，孔道的总界面面积不应超过结构截面面积的2.5%；（2）蒸养温度的确定：硅酸盐及普通水泥拌制的混凝土，蒸养温度不得超过80℃，对矿渣水泥和火山灰质硅酸盐水泥拌制的混凝土可提高到85～95℃；（3）降温时间的确定：在降温阶段会引起混凝土失水，表面干缩。如降温过快，内外温差会使混凝土表面产生裂缝。蒸汽加热时应采用低压饱和蒸汽，加热应均匀，混凝土达到强度后，应排除冷凝水，把砂浆灌入孔内，将预留孔堵死。
3.4电加热法
应使用交流电，不得使用直流电。电极的形式、尺寸、数量及配置应能保证混凝土各部位加热均匀，且仅应加热到设计的混凝土强度标准值的50%。内部电极法适用于梁、注、厚度大于150mm的板、墙及设备基础。含筋较少的墙、柱、梁，大型柱基础以及厚度大于200mm单侧配筋的板；表面电极法适用于条形基础、墙及保护层大于50mm的大体积结构和地面等。
【参考文献】
[1]设部人事教育司编写.混凝土工.建中国建筑工业出版社.
[2]彭尚银，杨南方编.混凝土结构工程施工质量问答.中国建筑工业出版社.
4.高速公路项目冬期施工措施 篇四
摘要：本文结合实际分别从图纸设计、合同管理、制定施工方案等方面论述了公路施工项目降低成本的途径。关键字：降低 成本 途径 措施
公路建设是我国重要的基础建设之一，近五年来，我们国家通过加大公路建设投资、扩大了内需，对国民经济持续、稳定增长作出了巨大的贡献，目前我们国家公路里程已突破140万公里，跃居世界第四位，公路施工企业在公路建设大潮中锻炼了自己，随着我国高市场经济改革步伐的加快，特别是加入WTO后，如何增加市场竞争力，降低成本，完善制度管理，获得最大利润摆在我们面前，一个企业，小到一个项目管理，在保证质量和进度的同时，获得最大利润乃是根本，没有利润支撑，你的这个项目，甚至企业就没有发展空间，在现阶段，有些人往往忽略了这些，同样的项目，却亏了本，市场经济这个无形的“手”，谁抓住了谁就能发展,做为一个公路施工项目,当然应该既开源又节流,或者说既增收又节支,只开源不节支,或者只节流不开源,都不可能达到降低成本的目的,至少是不会有理想的降低成本的效果,其中施工前投标阶段很关键,这里着重从增收的角度说一说施工期降低项目成本的途径。
一、认真会审图纸，积极提出修改意见
在项目建设过程中，施工单位必须按图施工但是，图纸是由设计单位按照用户要求和项目所在地自然条件下设计的，很少考虑施工单位，施工单位应在满足业主要求和保证工程质量的前提下，联系项目施工的主观条件，对设计图纸认真会审，并提出修改意见，在取得业主和设计单位的同意后，修改图纸，同时办理增减帐，在会审图纸时，对于结构复杂、施工难度高的项目，要加倍认真，并从方便施工，有利加快工程进度和保证工程质量、降低资源消耗、增加工程收入等方面综合考虑，提出有科学根据的合理化建议，争取业主和设计单位的认同。
二、加强合同预算管理，增创工程预算收入
1、深入研究招标文件、合同内容，正确编制施工图预算
在编制施工图预算时，充分考虑可能发生的成本费用，包括合同规定的属于包干（闭口）性质的各项定额外补贴，并将其全部列入施工图预算，然后通过工程款结算向甲方取得补偿，也就是“以支定收”。
2、把合同规定“开口”项目，作为增加预算收入的重要方面
一般来说，按照设计图纸和预算定额编制的施工图预算，必须受预算定额的制约，很少灵活伸缩的余地，而“开口”项目的取费则有比较大的潜力，是项目创收的关键。
3、根据工程变更设计，及时办理增减账
由于设计、施工和甲方使用等种种原因，工程变更是项目施工过程中经常发生的事情，是不以人们的意志为转移的。随着工程的变更，必然会带来工程内容的增减和施工乙方和改变，从而也必然会影响成本费用的支出，因此，项目承包方应就工程变更对既定施工方法，机械设备使用，材料供应，劳动力调配和工期目标等的影响程度，以及为实施变更内容所需的各种资源进行合理估价，及时办理增减账手续，并通过工程预算从甲方取得补偿。
三、制定先进的、经济合理的施工方案
施工方案主要包括四项内容；施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织，正确选择施工方案上降低项目成本的关键成在，制定施工方案要以合同工期以及业主、监理的要求为依据，联系项目的规模、性质、复杂程度、现场条件、装备情况、人员素质等综合考虑，从而制定最合理、最经济的一个。必须强调，施工项目的施工方案，应该同时具有先进性和可行性，如果只先进不可行，不能在施工中发挥有效的指导作用，那就不是最佳施工方案。
四、落实技术组织措施
落实技术组织措施，走技术与经济相结合的通路，以技术优势来取得经济效益，是降低项目成本的一个关键，一般情况下，作为降低成本计划的内容之一列入施工组织设计。为了保证技术组织措施计划的落实，并取得预期的效果，应在项目经理的领导下明确分工：由工程技术人员订措施，材料人员供材料，现场管理人员和生产班组负责执行，财务成本人员结算节约结果，最后由项目经理根据措施执行情况和节约效果对有关人员进行奖励，形成落实技术组织措施的一条龙，必须强调，在结算技术组织措施执行效果时，除要按定额等进行理论计算外，还要做好节约实物的验收，防止“理论上节约，实际上超用”的情况发生。
五、组织均衡施工，加快施工进度
凡是按时间计算的成本费用，在加快施工进度、缩短施工周期的情况下，都会有明显的节约，加快施工进度也是降低项目成本的有效途径之一，加快施工进度，将有增加一定成本支出，由于施工进度加快，资源的使用相对集中，往往出现作业面太小，工作效率难以提高，以及材料供应脱节，造成施工间隙等现象，因此，在加快施工进度的同时，必须根据实际情况，均衡施工，以免发生不必要的损失。
六、降低材料成本
材料成本在整个项目中比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力，往往其它成本项目（如人工费、机械费）出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。因此，材料成本的节约，也是降低项目成本的关键，节约材料费的途径十分广阔，大体有：（1）节约采购成本——选择运费少、质量好、价格低的供应单位。（2）认真计量验收——如果数量、质量问题可按分包合同规定进行索赔。（3）严格执行材料消耗定额，通过限额领料落实。（4）正确核算材料消耗水平，坚持余料回收。（5）改进施工技术、新工艺、新材料。（6）利用工业废渣，扩大材料代用。（7）减少资金占用，根据施工需要合理储备。（8）加强现场管理，合理堆放，减少仓储和摊基损耗。
七、提高机械施工利用率
合理组织机械施工，提高机械利用率，尽量节约机械使用费，首先选择机械要选合项目特点，做到既实用以经济，合理安排工序、施工的组织工作，最大限度发挥机械效能，同时对机械操作人员的技术也要有一定要求，防止因不规范操作或操作不熟练影响正常施工，降低机械利用率，其次做好机械维修保养工作，使之始终处于完好状态，随时都能运转。
人用好用活激励机制，调动职工增产节约的积极性，做到有功人员重奖，影响工期、质量的人重罚，奖罚分明，不认人唯亲，项目大事公开、公正，做到管理透明，不搞暗箱操作，明确责任，实行岗位责任制，谁的事谁负责，做到责、权、利明确，这样才能提高职工积极性，从而降低由进度加快、质量提高而发生的费用。
5.冬期施工安全要注意 篇五
时光匆匆，秋去冬来，在我们激昂向前的工作步伐中冬也与我们齐步前行。有人说：累了一年冬天可以歇息了；有人说：天短了，夜长了，活就干的少了。是啊，冬天来了，虫儿蛇儿睡了，草儿花儿萎了，鸟儿兽儿叫了一年也累了。但是，我们不是任何一儿，是人就应当高万物一等！在这冬天的寒气中依然要保持昂扬向上的精神，把好本职关，时敲安全钟！
宿舍要注意卫生、防火防触电：
1.冬季施工宿舍内常闭门窗，空气不流通施工人员易感染流行性上呼吸道传染病，宿舍应经常打开门窗通风换气，保持空气清新；
2.每日熄灯前要查看有无未熄灭的烟头，人员躺在床上不得吸烟，以防止烟头点燃衣被。
3.严禁私自拉接质量伪劣的电热毯、大功率取暖设施；更不准用碘钨灯在室内进行取暖。工地使用的铁床易导电引发触电事故；起床后电热毯不关易引发火灾事故。
现场要防火、防意外事故：
1、由于风大雨水少，材料物品易干燥，容易发生火灾事故。这就要求施工人员做到对动火的安全控制：一是不准在施工现场吸游烟，因为火星或未熄灭的烟头一旦被风吹到可燃或易燃的木屑、纸屑、塑料制品（薄膜）等就有可能引燃，导致火势蔓延引发火灾事故。二是焊工焊接气割更要注意安全，除遵守动火审批制度外，还要做好消防措施，准备好集火星的料斗和灭火器，以防万一；三是要杜绝人为使用废料点燃取暖；
2、由于天气寒冷，人的感知能力和动作反应相对迟缓，这就要求大家在作业中一定要小心谨慎，不得冒险或违章作业。特种机械作业时一定要提起精神，认真工作的同时时刻观察工作机械周围情况。
3、要做好个人保暖注意防冻伤，寒冷时节外表皮肤脆化，极易被刮破碰伤，有伤口后又容易继发感染产生冻疮，迁延持久难以愈合。
总之，千篇万字论不如一己提警惕，只要每个人都时刻把紧安全弦，大家的安全便会有保障，我们的工作就会在安全环境中顺利前行！
6.混凝土工程冬期施工方案.7 篇六
7.2 采取负温养护法施工的混凝土，宜使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，混凝土浇筑后的起始养护温度不应低于5℃，并应以浇筑后5d内的预计日最低气温来选用防冻剂。
7.3 混凝土浇筑后，裸露表面应采用塑料薄膜覆盖保护。
7.4 采用负温养护法应加强测温。当混凝土内部温度降到防冻外加剂规定温度之前，混凝土的抗压强度应符合本规程第1.1的规定。
7.高速公路项目冬期施工措施 篇七
冬期砌筑工程施工需要事先使用掺盐砂浆。掺盐砂浆法主要指的是在水泥砂浆和水泥混合砂浆里添加进一定的盐, 并使用这种掺盐砂浆去实现砌筑的方式。
掺盐量:砌砖的时候, 在气温在-10℃的时候, 掺盐量应该是用水量的3% 到5%, 如果超出10% 的时候就会产生非常严重的析盐情况。
掺盐砂浆的拌制:将需要浓度的溶液进行合理的配置, 每个搅拌站需要不能够低于两个盛溶液的容器, 在进行运用的时候需要集中的把一个容器中的溶液先使用完, 然后再进行另一个容器中溶液的使用, 以此对溶液中含盐量的精准性加以保障。进行搅拌的时间需要和暖和天气的时候增加0.5 倍到1 倍。冬季施工初冬以及初春的时候, 在室外的环境温度处于-10℃的时候, 掺盐的含量处于3% 到5% 的时候, 只要操作的时候灰浆可以铺得开, 在不对砌体灰缝饱满度和砌筑质量加以影响的状况下, 掺盐的砂浆不需要加热[1]。
掺盐砂浆对配筋和铁埋件会出现锈蚀, 所以钢筋和铁埋件应该进行防锈材料的涂刷。通常是涂刷二道防锈漆, 也能够把拉结筋涂热沥青或者是把拉结筋事先耍上水泥的净浆, 以此当做防氯离子锈蚀的保护层。
2 混凝土工程在冬季的施工
2.1 蓄热法
使用混凝土搅拌物中所储存的热量还有水泥的水化热量, 使用保温的覆盖和棚罩强化维护或是使用没有冻土的热量等方式, 令混凝土在相当一段时间中进行低正温的养护。特点:原材料加热要根据气温的条件;使用普通的或者是高效的保温材料将其用塑料薄膜进行覆盖;以此种方式防止水分与热量的流失, 令混凝土的温度降低到0℃的时候应该符合受冻的临界强度;混凝土的强化比较慢, 可是费用并不高。适合的条件:自然气温不能够低于零下15℃;地面以下的工程;大体积混凝土还有表面的系数是出能够超过5 的结构。
2.2 掺化学外加剂法
在混凝土配制过程中添加适当的有机或是无机的化学外加剂, 不但能够将混凝土中液相的冰点进行降低, 同时还能够促进水泥水化并且对混凝土的性能加以改善, 以此对混凝土在低温和负温养护期间的要求强度加以保障。特点:原材料进行加热要看气温的条件;以防冻剂为主, 适宜的进行保温;混凝土的温度降低到冰点之前需要符合临界的强度。所适合的条件为:自然的气温不能够超出-20℃ , 混凝土冰点在零下15℃之内;关于外加剂品种和性能需要能够和结构的特点还有施工的条件相互适应;并且其表面的系数不可以超出5 的结构。
3 抹灰工程在冬季的施工
通常抹灰的工程需要尽可能的在冬季进行施工之前就完成, 假如不得不进行冬季施工的时候, 需要尽可能的使用一些取暖的设施, 只要是不对竣工以及使用的室外抹灰工程产生影响, 那么最好将这一项工序推延到天气转暖之后在去进行。抹灰工程的冬季施工方式有两种分别为暖法以及冷作法。
3.1 暖法抹灰施工
暖法的抹灰施工, 主要是使用不同的方式去对操作的环境温度加以提升, 人工去创造一个不让砂浆冷冻的环境。抹灰的现场使用封闭取暖, 取暖的方式可以使用蒸汽或者是热水进行取暖, 还能够使用烧炭炉以及燃油的暖风机等。为了对砂浆的温度进行提升, 可以添加热水, 但是水的温度不能够超出80℃, 水泥以及超出80℃的水不能够直接的进行接触。在气温比较低的时候, 除了添加热水以外还能够添加热砂, 但是砂子的温度不可以超出40℃。水泥不能够进行加热, 但是如果条件允许的情况下可以事先将水泥放到暖屋中。抹灰之前需要设法令墙体融化, 墙体的融化深度需要超出1/2 的墙厚, 最低不能够低于12cm。地面基层需要是正温, 只有这样才可以实现相关的施工, 正温的深度以及基础融化的深度最少应该为12cm。抹灰的砂浆一定要在室内或者是暖棚中进行搅拌, 手工抹灰砂浆温度不可以低于10 度。抹灰之后在15d中需要保持10 度的室温, 抹灰层的湿度减少到8% 之前需要保持0℃之上。抹灰层的表面不可以出现开裂和脱落以及起鼓和起砂还有酥松的现象[2]。
3.2 冷作抹灰方法
在砂浆里添加一定含量的防冻剂, 能够在负温的环境下进行操作, 经过不断的冻融还能够对工程的质量加以保障。这里我们只简单的对复合防冻剂法进行阐述: (1) 抹灰砂浆复合防冻剂主要是通过减水剂和防冻剂以及引气剂进行复合成的, 其呈现的是褐色的液体, 是有很多成分的一种混合物, 并且每一种成分所占的比重不同, 在经过一段时间的静置之后, 就要分离出现不均匀, 所以在进行使用之前应该对容器进行摇晃。
(2) 掺量按抹灰砂浆里胶结料的计算是5%, 适合当天使用温水进行溶解, 不溶的残渣不能够拌入砂浆进行使用。
(3) 抹灰的环境不能够低于零下5度, 假如低于零下5 度那么会使砂浆和基层的粘结强度有所降低, 并且还会呈现挂蜡的情况, 抹面压实之前因为会受冻, 因此会使得观感质量阐述应。素浆里掺3% 的107 胶和5% 的防冻剂。砂浆稠度不能够超过5cm, 抹灰的时候砂浆的温度不能低于0℃。
3.3 油漆工程在冬季进行施工
油漆工程在冬季施工的操作要点为:为了令油漆能够很好的保持干燥, 冬季进行施工的时候油漆应该使用催干剂。油漆需要搅拌均匀并且加盖, 调配量一定要正好为一天的使用量。油漆在低温的情况下会出现稠化的现象, 所以需要适当的对其进行加热, 可是不可以直接的在火源上进行加热, 需要将其放在热水的容器里使用用热水间接的进行加热, 这样可以防止油漆起火。腻子在进行制配的时候能够在加入的水里掺加1/4 的酒精, 调腻子的水使用热水。油漆工程冬季进行施工需要在晴天, 并且干燥的施工条件下进行施工, 不可以用热风去吹油漆面, 防止漆面上出现水珠的凝结。油漆层基层需要干燥, 湿度不能够超出5%, 不可以出现冰霜[3]。
4 结束语
近几年, 随着我国建筑工程的快速发展, 使得在一些时候不得不在冬季也进行相关的施工, 所以对于冬季建筑施工中主体阶段的冬施措施进行分析有十分重要的意义。
参考文献
[1]韩美青, 武世成.浇谈冬期施工措施[J].山西建筑, 2014, 30 (5) :60-61.
[2]张丽华, 房屋建筑冬季施工技术浅析[J].黑龙江科技信息.2011, (5) .
8.高速公路项目冬期施工措施 篇八
关键词：混凝土 冬期 冻害 强度
0 引言
《建筑工程冬期施工规程》规范规定，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃即进入冬期施工，在工程建设施工过程中，受自然气候的影响，加之工程建设的进度需要，有时不可避免的要进行冬期施工，若采取的措施不当，会给施工的工程带来不利的影响，极易给工程质量造成隐患或出现质量事故，所以混凝土路面应尽可能在高于5℃的气温条件下施工。因为其强度增长主要靠水化作用，水结冰时，水化作用停止，而且水结冰时，体积会膨胀，促使混凝士结构松散破坏，因此，当昼夜平均气温低于-5℃时，应停止施工。由于我国气候条件的差异，尤其在北方冬季长达数个月的寒冷气候，给施工带来了很多困难，所以，在这种环境的下施工，我们一定要采取一些特殊的施工防护措施，以保证工程的正常的施工，以下的一些办法能够有效的提高在较为恶劣的环境下的施工工效。
1 混凝土冻害及冬期施工原理
冬期施工时，气温低，水泥水化作用减弱，新浇混凝土强度增长明显地延缓，当气温降至0℃以下时，水泥水化作用基本停止，混凝土强度已停止增长。新浇混凝土中的水可分两部分：一是吸附在组成材料颗粒表面和毛细管中的水，这部分水能使水泥颗粒起水化作用，称为“水化水”；二是存在于组成材料颗粒空隙之间的水，称为“游离水”，它只对混凝土浇筑时的和易性起作用，在某种意义上说，混凝土强度的增长取决于在一定温度条件下水化水与水泥的水化作用及游离水的蒸发。因此，混凝土强度增长速度在湿度一定时就取决于温度的变化。特别是气温降至混凝土冰点温度（新浇混凝土冰点温度为-0.3℃—-1.5℃）以下时，混凝土中游离水开始冻结，气温降至-4℃时，水化水开始冻结，水化作用停止，冻结后的水体积膨胀约8%-9%，在混凝土内部形成强大的冰胀应力，将是强度尚低的混凝土内部产生微裂缝，同时降低了水泥与砂石和钢筋间的粘结力，导致结构强度和耐久性降低。新浇混凝土在养护初期遭受冻结，当气温恢复到正温后，即使正温养护到一定的龄期，也不能达到其设计强度，这就是混凝土的早期冻害。研究表明，塑性混凝土终凝前（浇后3-6h）遭受冻结，开冻后后期强度要损失50%以上，凝结后2-3天遭冻，强度损失15%-20%。实验证明，混凝土遭受冻结的危害程度还与冻结前混凝土的强度、水灰比、水泥标号、养护温度等有关。如果混凝土受冻前已经具备抵抗冻胀应力的强度，则混凝土内部结构就不致受冻结的损害。防止混凝土早期冻害的措施有两类：一是早期增强。主要是提高混凝土的早期强度，使之尽早达到混凝土受冻临界强度。具体措施有：使用早强水泥或超早强水泥，掺早强剂或超早强剂，早期保温蓄热，早期短时加热等；二是改善混凝土的内部结构。具体做法是增加混凝土的密实度，排除多余的游离水，或掺入减水型引气剂，提高混凝土的抗冻能力。还可掺防冻剂，降低混凝土的冰点温度。
2 混凝土强度及主要影响因素
混凝土质量的主要指标之一是抗压强度。材料的品种和质量，直接影响混凝土的强度。同等水泥用量的拌合物，水泥标号等级高的，混凝土的强度必然高；骨料的颗粒组成不好，搭配得不密实，含有泥土、杂质等过多，都能降低混凝土的强度。组成材料的配合比，是影响强度的重要因素。比如减少拌合用水和所用水泥的比例，适当增多水泥浆的含量，都能显著提高混凝土的强度，反之则显著降低。在施工中混凝土作业的各个环节，准确称料，适度的拌合和振捣，加强养护等，对混凝土强度的影响也很大。
3 混凝土在冬期施工时应采取的措施
3.1 冬期施工中配制混凝土用的水泥，应优先选用活性高、水化热大的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥。水泥的标号不应低425号，最少水泥用量不应少于300Kg/m3。
3.2 拌制混凝土所采用的骨料保证清洁，不得含有冰雪冻结块等其它宜冻裂物质。混凝土拌制采取加热水法，水箱四壁用120mm砖砌体砌筑围护以提高水温，混凝土施工时间每隔半小时测量一次水温、混凝土入模温度及环境温度，并做好温度记录。梁板中的冰雪冻块在混凝土浇筑之前一定要将其熔化并将水放掉；确保无冻块，混凝土在浇注过程中在模板下面间隔6m设一火盆对模板底部进行烘烤，时间要求从混凝土浇筑时间开始制混凝土浇筑完成72小时内不间断。操作人员注意防火！
3.3 严格控制混凝土的水灰比，水灰比不应大于0.6。
3.4 使用超早强剂效果明显，制作同条件试块3天试压强度达到30%，14天达到100%。
3.5 混凝土不宜露天搅拌，搅拌站应搭设暖棚，优先选用大容量的搅拌机，以减少混凝土的热量损失。搅拌前，用热水或蒸汽冲洗搅拌机。混凝土的搅拌时间比常温规定时间延长50%。经加热后的材料投料顺序为：先将水和沙石投入拌和，然后加入水泥。混凝土出机温度不宜低于10℃。
3.6 混凝土的运输过程是热损失的关键阶段，应采取必要的措施减少混凝土的热损失，同时应保证混凝土的和易性。常用的主要措施为减少运输时间和距离；使用大容积的运输工具并采取必要的保温措施。保证混凝土的入模温度不低于5℃。
3.7 混凝土在浇筑前，应清除钢筋和模板上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量散失过多。当采用加热养护时，混凝土养护前的温度不得低于2℃。
3.8 冬期施工混凝土振捣应用机械振捣，振捣时间比常温时有所增加。
3.9 混凝土现浇板上的后序工程规定：混凝土初凝后方可进行下道工序的施工，时间由工程项目部人员及监理人员现场确定。班组人员接到“同意下道工序施工”的通知后方可进行施工。凡违反本规定者，责令将施工用品吊离板面并处以一定程度的罚款。
3.10 混凝土的保温措施：①框架柱：混凝土拆模后立即在其表面包裹一层塑料薄膜，在外裹棉毡或草帘，用绑扎丝捆结实。该工序有混凝土施工班组具体执行，项目部施工员负责验收；②梁板混凝土浇筑完毕后，在其上面覆盖一层塑料布、一层毛毡和三层草帘，其间做好测温记录。下道工序开始前有混凝土施工班组组织撤离，击中堆放看管；③对混凝土的保温材料的保护，各施工班组积极配合，人员到位，避免材料和用工的重复。
综上所述，我们应从各个方面控制混凝土质量，以确保整个工程质量，以保证企业信誉和发展。保证工程建设质量和进度，实现工程质量和进度的统一。
参考文献：
[1]祖青山.建筑施工技术[M].中国环境科学出版社.1995.
9.高速公路施工项目部工作总结 篇九
随淮段项目提前合同工期半年完工，经营效益再创佳绩
——随岳高速随淮段路面XX标20 年工作总结 年 月 日下午4点，随岳高速随淮段路面XX标淮河收费站主线段彩旗招展、礼炮齐鸣，我项目主线上面层在此顺利合拢，标志着随淮段路面XX标项目提前合同工期半年实现贯通，随淮段项目全体员工齐心协力，打了一次漂亮的攻坚战。
从2008年9月14日开始底基层施工，到2009年6月4日主线贯通，除去春节冬休一个月的时间，实际施工时间只有7个多月，这期间还有等待路基交验造成待工的时间。就是这7个月，项目需完成107万吨基层料和34万吨面层料的施工任务。在艰巨的任务面前，项目及时调整了《实施性施工组织设计》，对项目资本资源、人力资源、设备资源、技术资源进行二次配臵，充分发挥资源整合效能，最终确保业主制定的提前半年通车目标的完成。同时通过资源整合，项目的生产成本得到了科学控制，经营效益也取得了较好成果。
一、项目基本情况简介
随州至岳阳高速公路湖北省北段XX路面工程起点位于鄂豫两省交界的随州市淮河镇，止于随州市均川镇，与汉十高速公路相交的随州枢纽互通相连，共分两个路面标段，我部承建路面第1合同段，起迄桩号为K1+246.96～K36+400，路线长度35.153km。主要工作内容为主线、互通区及附属区等范围内路面工程、路面排水、桥梁构造物搭板、预埋通信管道、收费岛等。计划工期16个月，业主下发开工令时间为2008年8月25日，预计2009年12月份建成通车，工程总造价2.47亿元。
二、项目实施过程
项目从2008年4月份进场以来，就面临着材料紧张，施工工期紧，任务重，路基迟迟不能交验、项目技术人员少的困难。进场之初，项目部在搞好驻地建设的同时，建立各项组织、保证体系和规章制度、措施、办法，对沿线地质、环境、气候及民俗民风情况进行详细调查研究，为开展各项工作做好精心准备。同时结合施工现场实际以及山区施工、河流穿越多、便道行走困难等施工难点，项目部对人员和设备进行优化合理配臵。利用施工间隙，对所有参建人员特别是新毕业的新学生和新参加工作的职工进行岗位知识培训，使他们能掌握施工的基本知识和技能，尽快熟悉项目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期准备工作，项目部组织进行施工图会审，对工程量进行分析，找出工程质量、安全风险、施工管理、环境因素影响和成本控制等多个关键点，制定实施方案，明确分工，各负其责，精心搞好施工前的准备，做到高标准起步。
（一）做好安全管理工作 安全是我们永远的主题，我项目部始终坚持“预防为主，安全第一”的方针和“谁主管，谁负责”的原则，着重落实安全生产责任制、安全管理办法和《施工过程安全控制程序》，建立健全了项目安全管理体系，使安全管理工作始终处于受控状态，积极采取各种有效措施，确保施工安全、交通安全、工程安全等。
1、项目部成立安全工作领导小组，设有专职（兼职）安全员，各施工单位、班组也设立相应组织，配有专（兼）职安全员，形成安全网络管理体系；制定岗位责任制度，签订《安全保包责任状》，做到层层抓落实，一级保一级。
2、组织员工学习国家《安全生产法》和有关安全生产条例、法规，把安全工作提高到法制的高度，加强对安全知识和安全操作规程的教育和培训，并利用典型案例进行警示教育，使受教育面达100%。同时，对特种作业人员全部实行持证上岗。
3、按照《承包合同》的条款和监理单位、建设单位的要求，搞好现场安全标准化管理和文明施工，先后投入资金近10万元，在各道口、施工现场和特殊地段制作，设臵各种标志牌、标识牌、警示牌、彩门、彩旗、横幅标语等，有效地加强安全管理，防止了各类事故的发生。
4、按照全国、省、市及上级有关开展的“安全月”活动，制定了《项目应急预案》和《三防应急预案》等，并进行了相关的演练。对相关安全计划、安全制度落实等方面，项目都采取了切合实际的措施，保证了制度执行到位、安全措施保障到位。
5、坚持开展每月定期和不定期的安全检查制度，建立了安全台帐，实施奖惩，消除隐患，使安全工作走上良性循环的轨道。进场以来，项目部未发生任何安全责任事故，为施工生产的顺利进行提供了保障。
（二）切实贯彻“零缺陷、低成本”战略
为切实营造“零缺陷、低成本”的管理氛围，倡导精细化管理理念、方针政策及相关知识，从改变人的思维模式开始改变人的行为习惯，达到改进质量的目的。借助2008年9月份开展了“零缺陷”管理宣传月的契机，项目通过多种途径，采取多种方法提高我部员工的管理意识和管理水平，将工作重心从事后处理转移到事前预防上，努力促进项目的各项工作朝更加精细化、规范化的方向发展，提高项目的推行“零缺陷”质量管理的目的，是更新观念、纠正偏差、改变思想方式。
1、抓好工作目标的分解落实。按照“零缺陷”管理要求，项目部从单位工程优良率、分项工程的合格率、顾客服务满意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目标，将各项目标值逐一分解到各施工机组，设臵专人跟踪收集目标值实现的信息，发现问题及时纠正，保证目标值的实现。针对项目现场实际项目部对人员和设备进行优化合理配臵。所有参建人员必须经过培训，合格上岗，以管理质量“零缺陷”和施工质量“零缺陷”为切入点，树立第一次把事情做对，提高工作质量和工程质量。
2、抓好过程管理。项目部采取切实可行的预防措施，绝不向不符合要求妥协，做到环环相扣，全过程控制，坚持第一次把事情做对，不把施工现场作为实验场和改错场。在质量上，重点把好原材料进场检验、“三检制”和为业主提供满意服务等“三个关口”。原材料检验不合格不许进场，确保进场材料的质量。“零缺陷”是坚持对每一个质量点都不放过，严格检查，上道工序不符合绝不进行下道工序，确保各道工序“零缺陷”；对业主提出的要求积极去办，千方百计满足用户需要，确保服务质量“零缺陷”。在施工管理上，项目部领导靠前指挥，实施工作质量“零缺陷”管理，抓好组织协调，突出以主要工种为主，配合工种为辅，协调一致，按照业主的要求工期进行施工。
工地试验室是检测、预防工程质量缺陷的主要关口，检测设备的计量是否准确、仪器设备是否稳定，直接影响施工过程中的工程质量。为了争创精品工程，我项目部对工地试验室设备仪器进行严格的工前维修检查，确保为施工过程提供准确的试验数据，为杜绝、预防施工过程中工程质量缺陷提供保障。原材料进场控制是预防工程质量缺陷的源头。我项目部为了防止不合格原材料进场，试验室对每批材料进行验收，符合规范要求方可进场。这对保证施工质量提供了有力的保障。
3、事前控制，预防为主 施工测量、放样过程中缺陷的预防控制
测量放样是第一个体现设计意图的环节，不能出现任何缺陷。施工前，我部测量工程师和监理工程师对图纸进行了仔细复核，确认无误，再进行导线点连网复测，确认我部导线点和相邻标段导线点无误，最后利用原设计网点加密或重新布设控制网点。在网点无误的情况下进行放样，在放样过程中，我部测量组采取更换自检人员自检、更换后视点、更换测站点等多种方法进行复测，确保桩位定位准确达到精度要求。标高测量过程中，采用从一个已知点闭合到另一个已知点方法，进行标高控制。通过以上措施保证施工测量、放样“零缺陷”。
重视技术交底制度，完善过程质量记录，加强事前控制 严格执行分项工程施工技术交底制度，在分项工程开工前，项目部的技术交底由项目总工程师召开技术交底会向全体技术人员、质检人员、机械管理人员、试验人员、安全员、物资人员、工长、班长、后勤和技术负责人进行交底。交底的内容主要有：合同文件中规定使用的有关技术规范和监理办法以及工期要求；设计文件、施工图纸的说明及施工特点；施工技术方案、质量技术保证措施、安全技术措施、季节性施工及操作规程；试验工程项目的施工技术标准和采用工艺；有关科研项目和“四新”项目的技术要求，通过技术交底使与会人员做到对施工工艺和方案明确、关键工序和质量控制要点明确、质量问题预防和纠正措施明确；保证在施工过程中各相关人员都能作到对施工工艺和规范心知肚明。从技术交底方面来实现我项目部的质量承诺。同时提高质量信息反馈速度和决策效率，进一步完善质量保证体系。强化发挥质量保证体系在分项工程施工质量管理中的地位和作用，实施“事前预防、过程控制、事后检查”的质量管理模式，收到了良好的效果。自开工以来，已施工各分项工程其质量经检测均符合规范要求，分项工程合格率达100%，一次成优率达96%。
（三）创造“比学赶帮超”氛围，提升全员战斗力 由于根据原整体施工计划，我项目于2008年5月初即可开始路面底基层、基层施工，但是由于没有工作面的原因，直到9月14日才能进行底基层试验段的施工，随后又根据指挥部对随岳高速公路随淮段路面工程计划完工日期进行调整的要求，我项目为按指挥部的要求提前工期，争取于2009年6月份完成随岳高速公路随淮段路面工程第1合同段的施工任务，面对着如此短的工期，项目部组织广大职工适时掀起施工生产高潮，形成了比学赶帮超的劳动竞赛生动局面，在安全、质量得到保证的情况下，也促进了工程进度。
2008年10月，基层施工方案确定后，项目部及时开展以抢抓工期为主的竞赛活动，形成队与队之间、班组与班组之间的相互激励和相互促进。
11月，项目部根据已基本具备大干条件的实际，面对工程进度因各种因素造成滞后的情况，召开了“大干30天”竞赛活动动员大会，再次展大干竞赛活动，进一步掀起了竞赛高潮，施工生产不断出现喜人景象，并且创造了单班施工1.8公里底基层的施工日记录。经过3个月的努力，全体职工夜以继日，奋勇争前，项目从根本上扭转了被动局面。
1、精心制定施工计划及施工组织措施。建立了《月度施工组织设计》制度，以编制严密的施工组织设计，形成纲领性文件，指导现场施工及技术管理，并根据实际适时调整，不断优化方案，使施工生产有序进行。我们把工程进度作为一项硬指标分解到各有关部门和施工单位，并根据监理单位的工程施工提示，每月下达施工生产计划，每月进行验收考核，每月召开工程例会和下发文件，让施工单位明确任务和目标，奖勤罚劣，狠抓计划指标的完成。
2、严密施工组织及现场管理。实施分片包干办法，由副经理具体组织协调现场的施工管理，实行责、权、利有机结合，落实施工组织设计，加快了工程进度。
3、克服困难，确保施工生产顺利进行。采取积极的态度，不等不靠，想方设法克服路基交验迟迟不到位、施工过程中群众干扰、原材料紧缺、施工计划变化频繁等种种不利因素的影响，保证了工程施工的正常运转。
（四）落实“以人为本”的管理思想
项目部注重如何创建新型的企业文化，致力于培养员工的企业忠诚度，把搞好企业文化建设与开展竞赛活动有机地结合起来。从建立“职工之家”和抓好企业文化建设入手，着力创建一支高素质的学习型优秀团队，确保项目目标的实现。
标准化打造的项目部驻地、宽敞的经理部，为广大员工创造了宽松舒适的学习、生活环境。共同的理念，美好的愿景，全新的面貌，务实的行动，成为项目部着力建设企业文化带给人们的“视觉冲击”，也成为随岳高速建设工程中一道亮丽的“风景”，多次受到上级领导的赞扬。路基、路面的兄弟单位也纷纷来项目参观学习，他们也被我项目职工良好的精神风貌、严谨的工作态度所感染，纷纷称赞项目是一支精良的队伍。
10.XX高速项目施工总结 篇十
1、工程概况
1.1、工程简介
XX高速公路XXX段位于XXXX境内，起点位于乌当区百宜乡拐吉村，路线向东经大石板村南侧，至大鸭村生物农业公司西侧布线，于谷坝跨X162县道。起讫桩号为KXX+000-KXX+000，全长8.8km。本标段起、终点与其它标段连接无断链，标段内亦无断链。
1.2、重、难点工程
本工程地处山区施工难度较大，预制T梁、方柱墩施工、大桥0#台段路基及高填方路堤施工为重点工程，高液限土处理为难点工程，将制定专项方案，并重点控制。
1.3主要工程数量
主线设置有大桥XXXX米/4座，中桥XXXX米/1座，涵洞X道，未设置互通立交、服务停车设施及隧道结构物。改移道路X处，改渠X处。工程总造价40000万元，计划工期20个月。
具体数量：标段路基工程：清表XXX万立方，路基挖方XXX万立方，路基填方XXX万立方，弃方XXX万立方（含清表），碎石桩XXX米，挡土墙C20片石砼XXX立方；标段砼总量约XXX万方，钢筋约XXX万吨；主线桥砼量XXX万方，预制梁砼量约XXX万方，路基防护XXX万方、涵洞及通道XXX万方，后张法预应力混凝土T梁XXX片。排水及防护工程：衬砌拱护坡7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方，护脚C20块石砼XXX立方；拱形骨架7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方；挖方边沟7.5号浆砌块石XXX立方，填方边沟7.5号浆砌片石XXX立方，截水沟7.5号浆砌片石XXX立方，急流槽7.5号浆砌片石XXX立方。
二、施工人员
2.1、项目组织结构以及人员安排
贵瓮项目前期项目领导班子由项目经理一名，总工程师一名，项目副经理一名、财务总会一名组成，成立工程部、财务部、办公室、经营部、人事部、物装部、安保部、试验室、测量组，六部二室一组的项目机构设置。项目各部门人员缺乏，工作量大。
12.2、项目人员安排优点：
人员少，责任明确，管理人员费用少，工作效率相当高，项目各部门负责人工作量与以往项目部来比较，工作量大。
2.3、项目人员安排不足：
本项目技术人员少，实践经验少，主要人员是刚毕业参加工作不久的大学生，工作经验少、持证人员少，项目除及个别人员资质满足要求，其余大部分人员都不满足要求。人员少导致项目各方面工作没有专门负责的人，多数人身兼数职，工作数量大，工作细度相对较差。
三、施工方案与试验、测量方面。
3.1、施工方案实施情况
针对项目路基、桥梁工程的特点，在路基施工方面采用爆破方法对石方工程进行施工，桥梁桩基采用人工挖孔施工、薄壁墩采用翻模施工工艺，塔吊或吊车作为垂直运输工具配合施工。通过前期工程中的实践，项目部制定的施工方案满足施工的需要，尤其在桩基采用人工挖孔，安全管理难度大点、但是施工成本较底，施工进度较快，只要安全措施到位，安全问题就会得到有效控制，有效避免发生安全事故。
3.2、试验工作
根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的试验检测计划书，明确了试验人员的职责和工作任务。从原材料料选用、检测、试验等方面制定了详细的规则和检验标准，砼配比组成试验、验证，现场试验控制和频率做了详细的规定，保证试验按照规范要求进行，有效保证了试验数据的准确性、及时性、标准性。不足方面：实验人员经验缺乏，持证人员少，经验少，试验质量达不到较高水平。
试验室在建设初期得到了项目领导的大力支持，从试验室选址到仪器的调拨、采购、人员的调动。项目部按照质监站及业主标准化管理的要求筹建试验室，进场一个月就完成了试验室的建设，并顺利通过了质监站的验收。
公司缺少试验方面标准化建设的模板，特别是恒应力压力试验机及沸煮箱个别特殊仪器的安装要求。质监站对试验室验收环保提出了要求，试验室废水沉淀池的设置是验收的关键。还有操作平台的设置，以前项目大多采用蓝色桌布，效果一般。操作台下边改为推拉门，安装完成后整体效果较好。项目试验室，条件允许建在拌合站比较方便。
23.3、测量工作
项目前期征地投入的精力较多，由于贵州地区特殊的地形地势，全站仪受限制，GPS在施工中应用较多。前期项目测量人员对GPS仪器使用不熟悉，项目部及时联系了专业的技术人员，进行了短暂的培训。并协助对全线的控制网进行了布设，满足了现场施工的需要。施工工程中采取GPS放样，全站仪校核的方案确保放样的准确。测量放样完成后及时进行书面交接，分清责任。根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的测量计划书，明确了测量人员的职责和工作任务。从原始水准点、导线点的交接、复核、联测做了详细的规定和要求，各分项工程和各工序测量的基本控制点、测量频率、方法做了详细的要求，职责划分到个人，保证了测量数据的准确性。
四、安全管理情况得失。
4.1、安全管理情况
经理部从进场开始就对安全生产工作高度重视，成立了以项目经理为组长、生产副经理和专职安全员为副组长、现场技术员人员和施工队伍负责人为成员的安全管理领导小组，建立健全各项安全生产责任制度、现场安全管理制度，针对项目实际情况进行分析，识别重大危险源、并制定专向安全技术控制措施、应急预案，对项目技术人员和施工人员进行安全教育和安全技术交底，开展定期检查、不定期巡查，月底由项目经理带队，项目各部门人员参加的月度安全质量大检查等多项检查方式，有效控制施工安全生产。爆破过程中，对附近周围的房屋进行了拍照，有效的减少了与周围村民的纠纷。
4.2、安全管理的成绩和不足：
措施到位、责任明确，安全隐患排查及时、安全事故发生概率小，到目前为止么有出现一起安全责任事故，同时由于人员素质不高、技术水平以及安全经验缺乏等原因，对现场的安全隐患识别能力不足，时常会出现较小的安全问题。
五、工程质量管理情况得失。
5.1、工程质量管理
经理部成立以项目经理为组长、总工为副组长、各部门、项目所有技术员和施工队伍负责人参与的质量管理小组。制定比较完善的质量管理体系、建立健全了质量管理制度，完善的质量计划，在工程质量控制中推行首件工程制度、两级技术交底制度、编制各分项工程的质量控制要点，工序控制中实行“三检”制度。质检部专
3门负责施工现场的质量控制、检查、验收工作，每月定期组织相关部门进行质量大检查，排查施工中的质量隐患、质量问题，根据排查数据进行汇总、分析，制定整改措施，下发各部门和技术人员以及施工队，定期进行验收整改情况，工程质量处于有效的控制之中。
5.2、质量控制中的不足
由于项目技术人员基本上是最近两年的大学毕业生，现场经验不足、对于项目部的质量控制制度、措施理解不透，现场质量管理经验缺乏，工作尺度把握不准，导致质量管理措施和制度不能全部到位，施工中的质量问题不时出现。
六、重点技术难点
6.1、红粘土、高液限土的施工
贵州全线为红粘土，由于业主为节省投资，全部为利用方，贵州多雨，下雨后红粘土无法施工。项目采用了土夹石的方法对路基进行了填筑。经过对全线路基试验段调查、总结，后期业主禁止采用红粘土进行填筑。
6.2、机制砂质量控制
11.浅谈混凝土冬期施工技术措施 篇十一
1 冬期施工其混凝土材料及施工准备, 应符合有关冬期施工的规定和要求:
1.1 冬期施工的工程, 应预先做好冬期施
工组织计划及准备工作, 对各项设施和材料应提前采取防雪、防冻等措施, 对钢筋的冷拉和张拉, 还应专门制定施工工艺要求及安全措施。
1.2 冬期施工期间, 用硅酸盐水泥或普通
硅酸盐水泥配制的混凝土, 在抗压强度达到设计强度40%及5Mpa前, 不得受冻。
2 混凝土配制和搅拌的技术要求
2.1 混凝土冬期施工应优先选用硅酸盐水
泥和普通硅酸盐水泥, 水泥标号不应低于425号。最小水泥用量不应少于300kg, 水灰比不应大于0.6。使用矿渣硅酸盐水泥时, 宜优先采用蒸汽养护。
注:a.大体积混凝土的最少水泥用量, 应根据实际情况决定。
b.强度等级不大于C10的混凝土, 其最大水灰比和最少水泥用量可不受以上限制。
c.规程所称的水灰比, 普通混凝土系指水与水泥 (包括外掺混合材) 重量之比;轻骨料混凝土系指水泥的净水灰比 (水不包括轻骨料1h吸水量, 水泥不包括掺加的混合材) 。
2.2 冬季混凝土施工应用防冻剂的目的主
要是为了防止混凝土的冻害, 使浇注的混凝土能在负温下继续硬化, 从而达到设计要求的强度。
复合型防冻剂的组分一般由防冻剂、早强剂、减水剂和引气剂组成。其中防冻剂能降低混凝土中液相冰点, 使混凝土在一定负温度下有部分不冻水存在, 保证混凝土不遭受冻害并在一定时间里获得预期强度。
2.3 浇筑混凝土宜掺用引气剂、引气型减
水剂等外加剂, 以提高混凝土的抗冻性。在位于温暧或严寒地区、无侵蚀性物质影响及与土直接接触的钢筋混凝土中掺用氯盐类防冻剂时, 氯离子含量不得超过水泥用量的0.3%, 掺用氯盐的混凝土应振捣密实, 且不宜采用蒸汽养护。
2.4 外加剂溶液应设专人配制, 并应先配
制成规定浓度溶液置于专用容器中, 然后再按规定加入搅拌机中拌制成所需砂浆。
2.5 拌制混凝土的各项
材料的温度, 应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。当材料原有温度不能满足需要时, 应首先考虑
对拌和用水加热, 仍不能满足需要时, 再考虑对集料加热。水泥只保温, 不得加热。各项材料需要加热的温度应根据冬期施工热工计算公式计算确定, 但不得超过表1的规定。
2.6 拌制混凝土所采用的骨料应清洁, 不得
含有冰、雪、冻块及其他易冻裂物质。在掺用含有钾、钠离子的防冻剂混凝土中不得采用活性骨料或在骨料中混有这类物质的材料。投料前, 应先用热水或蒸汽冲洗搅拌机, 投料顺序为骨料、水、, 搅拌, 再加水泥搅拌, 时间应较常温时延长50%。混凝土拌和物的出机温度不宜低于10℃, 入模温度不得低于5℃。
3 混凝土运输和浇筑的技术要求
3.1 混凝土在运输、浇筑过程中的温度和覆
盖的保温材料, 均应按规程进行热工计算。当不符合要求时, 应采取措施进行调整。
3.2 混凝土的运输时间应尽可能缩短, 运输混凝土的容器应有保温措施。
3.3 混凝土在浇筑前应清除模板、钢筋上的
冰雪和污垢, 成型开始养护时的温度, 用蓄热法养护后时不得低于10℃;用蒸汽法养护时不得低于5℃, 细薄结构不得低于8℃。
3.4 冬期施工接缝混凝土时, 在新混凝土浇
筑前应加热使接合面有5℃以上的温度, 浇筑完成后, 应采取措施使混凝土接合面继续保持正温, 直至新浇筑混凝土获得规定的抗冻强度。
3.5 浇筑预应力混凝土构件的湿接缝时, 宜
采用热混凝土或热水泥砂浆, 并应适当降低水灰比。浇筑完成后应加热或连续保温养护, 直至接缝混凝土或水泥砂浆抗压强度达到设计强度的75%。
3.6 预应力混凝土的孔道压浆应在正温下进行。
3.7 冬期不得在强冻胀性地基土上浇筑混
凝土。在弱冻胀性地基土上浇筑混凝土时, 基土不得遭冻。如果在非冻胀性土地基上浇筑混凝土时, 混凝土在受冻前的抗压强度应符合本规程第7.1.1条要求。
3.8 分层浇筑厚大的整体式结构混凝土时,
已浇筑层的混凝土温度在未被上一层混凝土覆盖前不应低于2℃。采用加热养护时, 养护前的温度也不得低于2℃。
4 混凝土养护的技术要求
4.1 混凝土蓄热法和综合蓄热法养护
4.1.1 蓄热法
混凝土浇筑后, 利用原材料加热及水泥水化热的热量, 通过适当保温延缓混凝土冷却, 使混凝土冷却到0℃以前达到预期要求强度的施工方法。
a.根据环境条件当室外最低温度不低于-15℃时, 地面以下的工程, 经过计算在能确保结构物不受冻害的条件下应优先采用蓄热法养护采用。对结构易受冻、容易冷却的部位, 应采取加强保温措施
b.应采取加速混凝土硬化和降低混凝土冻结温度的措施。
4.1.2 综合蓄热法
掺化学外加剂的混凝土浇筑后, 利用原材料加热及水泥水化热的热量, 通过适当保温, 延缓混凝土冷却, 使混凝土温度降到0℃或设计规定温度前达到预期要求强度的施工方法。
a.综合蓄热法施工应选用早强剂或早强型复合防冻剂, 并应具有减水、引气作用。
b.混凝土浇筑后应在裸露混凝土表面采用塑料布等防水材料覆盖并进行保温。对边、棱角部位的保温厚度应增大到面部位的2~3倍。混凝土在养护期间应防风防失水。不应往混凝土和覆盖物上洒水。
4.2 在蓄热法和综合蓄热法以及半地下工
12.高速公路项目冬期施工措施 篇十二
浅谈高速公路施工阶段项目管理方法的应用
本文以高速公路施工阶段项目管理为研究对象,分析研究高速公路施工阶段项目管理组织、进度、质量、成本以及项目考核评价的.方法和应用,主要内容包括:1.项目管理组织;2.项目进度管理;3.项目质量管理;4.项目成本管理;5.项目考核评价.
作 者：陈文茂 作者单位：惠深高速公路惠州段改扩建工程管理处刊 名：城市建设英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN年，卷(期)：“”(11)分类号：U4关键词：高速公路 施工 项目管理
13.高速公路项目冬期施工措施 篇十三
关键词：钢混凝土，冬期施工
随着我国国民经济的发展，基本建设日益繁荣，特别是在北方地区，近年来都处于暖冬季节，冬季施工环境得以改善。为使工程早日投产充分发挥其经济效益和社会效益冬季施工任务也愈来愈紧，伴随而来也是工程质量问题的多发季节。笔者结合多年的工程实践浅谈如何做好冬季施工发表几点见解。
1、做好冬期施工前的准备工作
1.1注意提前收集施工地区气温变化的资料。规范规定当室外日平均气温连续5天降到5℃或5℃以下，或者最低气温降到0℃或0℃以下时，即进入冬期施工，因此在工程即将进入冬期施工前，要提前准备和防范，把不利的因素消除在萌芽状态，要提前收集当地冬期的气象资料。了解当地的气温变化，持续时间、最低温度以及最大风雪等资料，还要了解施工中未来一周的变化，只有这样才能作到防患于未然。
1.2做好冬期施工技术文件的编制工作。在工程进入冬期施工前要编制好冬期施工技术文件。作为冬期施工的技术指导性文件，冬期施工技术文件必须包括施工方案和施工组织设计或技术措施。
1.3作好人员培训和技术交底工作
冬期施工由于在负温下进行作业，不了解或不熟悉冬期施工规律，极易造成工程质量事故，为保证工程质量，组织施工人员学习国家和地方有关冬期施工规范标准规定，掌握有关冬期施工的基本理论及施工方法。工程技术人员进行冬期施工前必须做好技术交底。防止施工操作人员违反施工规范造成认为的质量事故。
1.4作好原材料的检验复试及混凝土的配合比工作，以防止不合格的材料使用在工程中，从源头上消除引起工程质量隐患的因素。
2、钢筋混凝土工程冬季施工的技术措施
一般情况下，混凝土冬期施工要求正温浇筑、正温养护。对原材料的加热，以及混凝土的搅拌、运输、浇筑和养护进行热工计算，并据此施工。
2.1冬期施工中配制混凝土用的水泥，应优先选用活性高，水化热量大的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。水泥的强度等级不底于42.5，最小水泥用量不小于300kg/m。水泥不得直接加热，使用前1-2d运入暖棚存放。暖棚温度宜在5℃以上。
2.2骨料要求提前清洗和储备，做到骨料清洁、无冻块和冰雪。论文参考，冬期施工。。冬期骨料所用储备场地应选择在地势较高不积水的地方。冬期施工拌制混凝土的砂石温度要符合热工计算需要的温度。骨料的加热方法可因地制宜，但以蒸汽加热法为好。其优点是加热温度均匀热效率高。缺点是骨料中的含水量增加。
2.3因为水的比热是砂石料的5倍左右，所以冬期拌制混凝土时应优先采用加热水的方法。水可以加热到100℃，但由于水泥和80℃左右的水拌和会发生骤凝现象实践中一般控制在70℃以内。
2.4原材料不论用何种方法加热，在设计加热设备时，必须先求出每天的最大用料量和要求达到的温度。根据原材料的初温和比热，求出需要的总热量。论文参考，冬期施工。。同时考虑加热过程中热量的损失。有了要求的总热量就可以决定采用热源的种类、规模和数量。
2.5混凝土不宜露天搅拌，应尽量搭设暖棚，优先选用大容量的搅拌机。以减少混凝土的热量损失。搅拌前，用热水或蒸汽冲洗搅拌机。混凝土的拌和时间比常温规定时间延长50%。
2.6混凝土在运输时间和距离应保证混凝土不离析，不丧失塑性。采取的措施主要为减少运输时间和距离;使用大容积的运输工具并加以适当的保温。
2.7混凝土在浇筑前应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，尽量加快混凝土的浇筑速度，防止热量散失过多。混凝土拌合物的出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。论文参考，冬期施工。。采用加热养护时，混凝土养护前的温度不低于2℃。温度过底则容易造成新浇混凝土冷却太快，使混凝土在很短时间内降至冰点温度而影响混凝土早期强度增长。
2.8在施工操作上要加强混凝土的振捣，尽可能提高混凝土的密实度，冬期振捣混凝土要采用机械振捣。振捣时间应比常温时有所增加。
2.9加热养护整体式结构时，施工缝的位置应设在温度应力较小处。加热温度超过40℃时，由于温度高，势必在结构内部产生温度应力。因此在施工前应征得设计单位的意见，在跨内适当的位置设置施工缝。
2.10施工缝处，在水泥终凝后立即用3-5个大气压的气流吹除结合面的水泥膜，污水和松动石子。继续浇筑时为使新老混凝土牢固结合，不产生裂缝，要对旧混凝土表面进行加热，使其温度和新浇混凝土入模温度相同。
2.11为了保证新浇混凝土与钢筋的可靠粘结，当气温在-15℃以下时，直径大于25mm的钢筋和预埋件，可喷热风加热至5℃，并清除钢筋上的污土和锈渣。
2.12做好试块的留置工作。根据规范冬期施工试块不少于2组，与结构同条件养护，分别用于检验受冻前混凝土和转入常温养护28天的混凝土强度。
2.13加强混凝土成品的养护。冬期混凝土的`养护管理是保证混凝土质量的重要措施。新浇筑的混凝土要做好覆盖保温工作，并经常检查做好混凝土的测温工作实施信息化养护保证混凝土在临界强度前不受冻。
2.14钢筋冷拉可在负温下进行，但温度不宜低于-20℃。如采用控制应力方法时，冷拉控制力较常温提高30N/;采用冷拉率控制方法时，冷拉率与常温相同。
2.15钢筋的焊接宜在室内进行，如必须在室外焊接。其最低气温不低于-20℃，且应与防雪和防风措施，刚焊接的接头严禁立即碰到冰雪，避免造成冷脆现象。
2.16冬期进行钢筋焊接影响因素较多，钢筋焊接前必须根据当地的施工条件、气温状况进行试焊，试焊时先根据气温状况调整焊接参数及焊接工艺，焊接参数和工艺确定后。再进行试焊，试焊的焊件送实验室实验，合格后再进行批量焊接。
2.17焊剂或焊条在冬期运输，保存过程中极易受潮，使用受潮的焊剂或焊条会造成焊接熔池中混入气体停留在焊肉内中造成气孔影响焊接质量。在使用焊条或焊剂时，要按说明书的要求对焊条或焊剂进行烘培，干燥后再使用。
2.18冬期不得在强冻地基上浇筑混凝土。这种土冻胀变形大，如果地基土遭冻，必然引起混凝土的冻害及变形。在弱冻性地基上浇筑时，地基上应进行保温，以免遭冻。
3、制定冬期安全施工措施。冬期施工气温较低，引发安全事故的因素较多，在施工前要制定相应的冬期安全施工措施，配备必要的安全防护用品，对施工人员进行安全教育。尤其是高空作业和特殊工种的教育，并加强现场施工管理工作，确保工程安全施工。
4、结束语
14.高速公路项目冬期施工措施 篇十四
为保证冬期混凝土施工质量和施工安全,冬期施工方案的执行条件为室外昼夜平均气温连续5 d稳定低于5℃。
2 冬期施工的基本保温措施
2.1 混凝土原材料保温
2.1.1 砂保温
由于砂的含水量较高,冬期施工时易导致砂结冰冻块,因此,当环境温度低于0℃时,砂堆采用篷布搭设暖棚,暖棚内生火炉保温,暖棚内加热温度不得低于5℃,防止砂结冰冻块。
2.1.2 碎石保温
随时关注气象资料,遇有雨雪或急剧降温天气,应及时对碎石料堆覆盖篷布保温,防止碎石结冰冻块。待天气转晴、温度回升时,揭开篷布晾晒石料。
2.1.3 水泥保温
水泥运输罐和水泥储存罐均采用保温材料包裹,保证水泥温度在0℃以上。水泥只能保温,不得加热。
2.1.4 混凝土的配比
设计混凝土配合比时,选用普通硅酸盐水泥,水泥强度等级不低于42.5,水胶比不大于0.5。梁板及墩台身混凝土考虑掺加抗冻剂,抗冻剂类型及掺量由试验确定。
2.1.5 拌和用水加热
冬期混凝土拌和宜选择白天气温较高时进行,拌制混凝土时各种材料的温度应满足混凝土拌和后的温度要求(不低于10℃),当材料原有温度不能满足要求时,应考虑对拌和用水进行加热,加热采用1 t立式燃煤蒸汽锅炉,将蒸汽输汽管插入拌和机储水罐内,依靠热蒸汽将拌和用水加热至60℃~80℃。所有供汽、供水管道均应用保温材料包裹,不施工时要放空管道内积水,防止管道结冰堵塞。
2.1.6 混凝土拌制
拌料前,应先用温水清洗搅拌锅,防止搅拌锅内温度过低或有冰雪影响混凝土拌和质量。加料顺序应为先集料、水,稍加搅拌后再加入水泥(水和水泥接触时的温度不得超过80℃);混凝土的搅拌时间应比常温时延长50%,并保证混凝土出机温度不低于10℃。混凝土搅拌机使用完后,应立即用温水将搅拌锅内残渣清洗干净,并将剩余水分全部排出。拌和机储料仓内的剩余砂石料应全部放出,防止砂石料在料仓内冻结。
2.1.7 混凝土运输
混凝土运输罐车采用保温材料包裹,尽量缩短运输时间,减少运输过程中的混凝土温度损失。
2.2 施工过程保温措施
2.2.1 墩台身、盖梁混凝土施工
1)混凝土浇筑。混凝土浇筑时间选择在白天气温较高时进行,一般为9:00~17:00,须延时至晚上时,最迟浇筑完成时间不宜超过22:00。混凝土浇筑前,应清除模板、钢筋上的冰雪和污垢。混凝土的入模温度不得低于5℃,同时,混凝土浇筑应满足常温状态下的其他相关要求。
2)混凝土养护。墩台身混凝土养护采用双层彩条布包裹、输送蒸汽的方法进行保温养护,具体方法如下:混凝土浇筑完成后,先采用双层土工布覆盖混凝土顶;然后用双层彩条布把模板和混凝土顶面全部包裹,内层彩条布与模板和混凝土之间用方木条支撑,使其间隙不小于30 cm;接着将彩条布底板封压严密,接缝处采用缝织的方式连接,搭接宽度不小于30 cm;最后用0.3 t/h的立式燃煤蒸汽锅炉通过蒸汽管道从底部向彩条布内输送蒸汽。蒸汽养护时,彩条布内温度不得低于5℃,薄壁墩结构不得低于8℃。白天晴天且气温较高时(高于规定养护温度时),可暂停蒸汽输送,依靠自然温度进行养护,气温下降至规定温度时继续通汽养护。混凝土蒸汽养护时间,应满足混凝土抗压强度达到设计强度的40%以前不受冻。蒸汽养护的升温速度应小于10℃/h,降温速度应小于5℃/h,以防止混凝土表面产生裂纹。
3)拆模及落架。混凝土的拆模时间应根据与结构同条件养护试件的强度、混凝土的抗冻强度及拆模强度来确定。非承重部位模板(即侧板)须待混凝土强度达到设计强度的40%以后方能拆除,承重部位(即底板及支架)须待混凝土强度达到设计强度的75%以后方能拆除。侧模和底模拆除时间均选择在彩条布内温度和环境温度相差较小的白天进行。
2.2.2 梁板预制施工
1)混凝土浇筑。梁板预制采用搭设篷布暖棚、输送蒸汽的方式进行加热和保温,保温措施采用预先安装好的立式燃煤蒸汽锅炉,通过预先埋设好的通汽管道向搭设好的暖棚内输送蒸汽。
混凝土入模前,即开始暖棚内输送蒸汽,对模板和钢筋骨架进行加热,使其表面温度达到5℃以上。混凝土入模温度不低于5℃,浇筑时遵循斜向分层,纵向分段,由一端向另一端推进,分层厚度为30 cm,分段长度为4 m~6 m,混凝土振捣采用30型和50型插入式振捣器振捣,浇筑连续均匀进行,尽量缩短混凝土的整体浇筑时间。随着混凝土浇筑的纵向推进,已浇筑完成的部分及时收面拉毛,并随即覆盖篷布送汽养护;同时,制备梁体同体养护试件。待梁板全部浇筑完成后,立即封闭暖棚篷布,进入连续送汽养护阶段。
2)拆模。当混凝土强度达到设计强度的40%后缓慢降低送汽压力,待棚内温度接近外界自然温度时,分段揭开篷布进行模板的拆除工作,模板拆除完毕后,重新覆盖好篷布,封闭暖棚,继续通汽养护至混凝土设计强度的100%。
3)预应力张拉、压浆及封锚。预应力张拉、压浆及封锚均在暖棚内进行,持续供汽,确保棚内温度不低于5℃。水泥净浆拌制在压浆现场进行,拌和用水采用电热管加热的方法加热到60℃以上,同时严禁水温超过80℃,净浆的搅拌时间较平常延长50%。压浆完毕后,随即用砂轮切割机切除梁端多余钢绞线,并进行封锚处理,然后覆盖好篷布,继续通汽养护至压浆设计强度的100%后即可停止蒸养,撤去暖棚,进行下一道工序。
4)梁板蒸养过程中遵循如下几点:a.升温速度为15℃/h,时间为4 h~5 h,恒温时棚内温度控制在60℃~80℃,20 h~24 h检查同体养护的试件强度,达到设计强度的90%以上时,开始降温,降温速度要控制在10℃/h,当棚内温度和棚外温度一致时才可拆除蒸养棚进行下道工序的施工。b.蒸汽过程中混凝土表面必须洒水养生,水的温度与棚内的温度相一致,约2 h~3 h洒一次水,水的加热,使用水箱架高蒸汽加热。与梁体顶面同长,铺一道硬塑料管或6分钢管,管体上每20 cm钻眼,一头堵塞另一头加水,使梁体混凝土外露面保持湿润状态。c.蒸养过程中必须做好温度测试记录,并配专人进行,每隔4 m插一温度计,测试人员每隔2 h测量一次,根据已测的温度记录及时通知锅炉值班人员调整温度,测试记录要妥善保存,签字齐全。d.对蒸养室要求所搭设的蒸养棚必须密封良好,并且有足够的保温,最好外侧采取帆布、内侧使用彩条布,双层保温措施。e.试验人员根据规律调整试块强度的测试时间,调整蒸养恒温时间,缩短或延长蒸养时间。
2.3 冬期施工机具及人员的防冻措施
1)挖掘机、装载机、混凝土运输车及吊车等燃油施工机具均选用-10号以上的柴油,及时更换优质防冻液,并配备相应的防滑设施。混凝土拌和机和混凝土运输车使用完后,及时用温水清洗搅拌锅和混凝土罐内的剩余残渣。禁止在坡度陡于10%的冰雪路段行驶。每天上工以前,提前预热发动机不少于10 min,检查各零部件、油路、电路及制动系统等是否工作正常,确保一切完好后方能开始工作。2)各种水泵、水泥浆泵及输水管,不用时应及时从水池或水泥浆中提出,并将内部积水全部排净,防止冰冻堵塞。混凝土拌和机输水管道外侧还应包裹保温材料,减少工作中水温散失。3)混凝土拌和站、空压机等电气设备,启动前应检查电路、气路及各构件有无冰冻和破损,确保无异常后方能启动。启动空荷运转20 min后方能投入生产。4)户外作业的所有施工人员必须配备足够的保暖设施,并穿防滑靴,防止冻伤和滑落。生活区设置必要的取暖设备,并做好防煤气中毒和防触电工作。户外气温低于-20℃时,应停止一切户外作业。
2.4 冬期混凝土施工质量控制措施
1)施工现场日平均气温连续5 d低于5℃时,混凝土必须采取冬期施工方案;混凝土浇筑时间应选择在气温较高的白天进行,须延时至晚上时,最迟浇筑完成时间不宜超过22:00;混凝土水胶比宜控制在0.5以内,混凝土考虑掺入-10℃抗冻剂,掺量根据试验确定。混凝土的搅拌时间较常温时延长50%;混凝土的出机温度不得低于10℃,入模温度不得小于5℃。水和骨料的温度应满足混凝土的出机温度,不能满足时应首先考虑对拌和用水加温,而后考虑对骨料进行加温。2)混凝土浇筑前,应彻底清除模板和钢筋表面的冰雪和污垢。新旧混凝土结合部除按常规处理外,新旧混凝土的温差不得超过15℃,超过时,应对结合部采取加温措施;加快混凝土的浇筑速度,尽量缩短浇筑时间,减少混凝土温度在浇筑过程中的损失;混凝土浇筑完成后,应及时对已浇筑混凝土进行覆盖保温养护,混凝土开始养护时的温度不得低于5℃。3)混凝土养护必须保证混凝土在强度未达到设计强度的40%以前不得受冻。混凝土养护过程中,应设专人负责对暖棚内温度的监测工作,混凝土强度达到3.5 MPa以前,监测频率为每3 h一次,混凝土强度达到3.5 MPa以后为6 h一次,并做好温度记录。根据监测数据,及时调整蒸汽压力,保证棚内温度不低于5℃;混凝土试件除正常制作外,另做不少于2组的同体养护试件,以便养护过程中掌握混凝土的强度增长情况和模板拆除时间。
2.5 冬期施工安全保证措施
1)加大安全排查整治力度,确保各种机具和人员在安全的状态下严格按照各项操作规程开展生产工作。2)重点做好保温棚和生活区的防电、防煤气和防火工作,杜绝人身安全事故的发生;高空作业人员和孔内作业人员必须带安全帽、穿防滑靴。人员攀爬支架前应仔细检查爬梯、模板顶面和钢筋表面是否有冰雪,确保冰雪全部清除完毕后方能上架。孔内施工人员应事先检查孔口周围和绳梯表面是否有冰雪,若有,须提前清理后方能上下孔;经常检查吊装设备的钢丝绳及绳扣强度,防止因低温导致钢丝绳或绳扣脆裂造成事故。3)蒸汽锅炉安装应选用具有相关资质的单位进行安装,司炉工必须持证上岗,锅炉使用中严格控制蒸汽压力,杜绝超压使用。锅炉和拌和机储水罐周围应设置刚性隔离设施,杜绝人员烫伤事故的发生;高墩作业和现浇梁作业同时应遵循专项施工方案的相关规定;户外温度低于-20℃时,停止一切户外施工作业,避免人员冻伤;冬季气候较干燥,是火灾的高发季节,因此,严禁施工人员在山上生火取暖,严禁在林区或草木密集区抽烟。
3 结语
“安全第一,预防为主;保证质量,确保工程顺利完工”这个标语已经深深的刻在我们每个筑路人的心中,我们时刻牢记着。尤其处在冬期施工中,安全、质量极为重要。以项目经理为首,统一安排、统一指挥,严格控制质量要求,一切按照省领导、市领导,以及临离高速监管处下达的指令要求,顺利完成冬期施工中剩余工程。全体职工无时无刻牢记在心“安全施工、文明施工”,留给老百姓满意的工程。
摘要：结合临县至离石高速公路路基一合同段十六分部实际情况,对桥梁工程在冬期施工中的保证措施进行了分析,包括冬期施工的基本保温措施、冬期施工机具及人员的防冻措施、冬期混凝土施工质量控制措施、冬期施工安全保证措施,确保了桥梁工程的施工质量。
15.浅谈公路项目施工技术管理 篇十五
浅谈公路项目施工技术管理
公路项目施工技术管理是一项基础性的工作,也是一项贯穿公路施工全过程的重要工作.通过公路施工特别是高速公路多年来的发展.对公路施工技术管理工作也提出了更高的要求,在贯彻实施以往先进技术经验的基础上,把实践证明的技术和施工经验积极推广应用到施工中去,同时攻克施工技术中的.一些难关,创造新的技术代替落后技术,并通过管理制度和管理体系形成良性循环,不断上升到一个新高度,达到技术管理工作现代化,促进企业的快步、稳健发展.
作 者：陈伟平作者单位：揭阳市公路桥梁建设总公司刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(2)分类号：U4关键词：公路 管理 施工技术
16.高速公路项目冬期施工措施 篇十六
2013年8月21日，四川省交通运输厅网站上进行了中标结果公示，中国新型房屋集团有限公司作为第一中标人。
2013年10月21日，四川省交通厅、巴中市人民政府、达州市人民政府与中标人中国新型房屋集团签署项目投资协议（附件三：《巴中至万源高速公路BOT项目投资协议》）。
根据四川省人民政府办公厅（川办函„2012‟204号）批准同意采取BOT方式进行建设。建设工期拟定为三年，于2014年初开工，2016年建成通车。项目总投资估算约为190亿，路线全长122.253km，平均每公里工程造价约为1.55亿元。
2013年11月21日项目公司“四川巴万高速公路有限公司”注册成立，中国新型房屋集团全资控股，注册资金2亿元。中国新型房屋集团总经理张子山担任项目公司董事长、总经理。
资金已全部落实，其中：中国平安银行授信额度为人民币60亿元；中国建设银行四川省分行105亿元；中国建设银行北京市分行122.5亿元；中国农业银行四川省分行35亿元。
17.高速公路项目冬期施工措施 篇十七
(1) 质量因素复杂。高速公路建设项目从立项决策到施工方案的设计、工程施工的整个过程, 以及施工工艺都会影响到施工的质量问题, 在整个工程的建设过程中, 不论是管理制度、还是工作人员素质、还是环境的差异等都会对工程质量产生重大的影响。其中任何一项因素出现了问题, 对工程质量而言都是巨大的挑战。
(2) 质量变异大。公路建设的质量影响因素非常多, 任何一个因素出现问题, 都会直接或间接影响到工程建设的质量变异。每一项建设都有其各自的功能与特点, 都必须精心地单独设计, 规模不同、结构不同、造型不同、装饰不同等都需要不同的施工材料和施工设备。即使工程建设采用的是同样的施工图纸, 但由于施工场地的不同、施工时间不同等都会导致工程质量的差异。因此, 建设项目的质量变异非常大。
(3) 约束条件多。公路建设的施工项目除了要受到施工工艺、施工条件等的影响以外, 还会受到各方面因素的影响。工程完工以后, 就是社会建设的一个重要部分, 对自然和社会环境都有一定的影响。因此, 公路建设项目产品必须要与国家、地区发展的规划想符合, 而且要遵守地区建设的相关规定, 国家的法律要求等。
2 高速公路施工管理的现状
(1) 项目施工之间没有进行合理的责任分配, 导致责任不清、激励不足、约束不紧, 这些内在因素对于项目施工管理工作造成较大的影响。
(2) 市场竞争手段不正当, 为了谋取更多的经济利益很多企业采取不正当竞争手段, 这就破坏了市场经济公正、公平的原则。
(3) 法律法规不健全, 行业的发展还不能符合市场经济发展的相关要求, 企业只注重自身的利益而忽略了整个利益的重要性, 这必然造成本国施工技术与国际技术相脱离, 不利于市场的国际化发展。
3 公路建设中的现场安全管理问题
场地设施、行为的安全管理、安全技术管理是施工现场安全管理过程中的重点内容, 实现这些方面的管理关键在于施工过程中根据人的实际经验展开对行为、物、环境状态方面的管理和控制。管理工作主要是将现场设备、工人安全作为主要的管理对象, 安全技术管理的主要目的在于确保整个工程项目的施工安全, 参照施工项目的实际需要来采取不同的安全施工技术, 从技术上杜绝施工意外事故的发生, 确保施工顺利进行。随着建筑工程项目的种类增加, 使得项目结构的形成也发生了巨大的变化, 这也让施工人员制定出了更多的施工方案, 给管理过程中的安全技术提出了更为严格的要求。根据当前施工的具体情况分析, 从硬件上看主要可以采取以下措施来避免安全问题:
(1) 施工设备、工具及器具安全装置。首先, 对施工机械做出及时的调整与改进, 不断优化其内部结构, 确保机械设备使用性能的完整;其次, 配备专用的施工工具, 在器具选择上应该积极采用配有安装装置的设备, 在施工时要结合相应的安全保险装置。如:将混凝土强制式搅拌机设计成全封闭式, 把动力开关与开盖系统连接起来, 开盖时禁止搅拌, 搅拌时禁止开盖;对于吊运混凝土或砂浆等材料使用到的吊斗、吊运模板等都要配有相应的保险装置;最后对一些大型的施工机械设备的操纵必须保证专人操纵, 操纵人员严格执行持证上岗, 例如塔吊、装载机、电焊机等的操纵一定要通过培训取得上岗合格证才能进行操作。
(2) 脚手架的安全。选择脚手架的杆件时应该对现场施工情况和建筑物的结构型式进行详细地考察研究, 脚手架搭设前编制可行的安全技术方案, 进行设计计算, 确保脚手架的安全, 搭设的钢管扣件应具有生产厂家的检验合格证, 选择优质材料制成的脚手架, 这样才能保证选用的脚手架能够达到标准化、正规化产品的要求。经济因素仅仅是一个方面, 最为重要的是从安全角度进行考虑, 如:固定脚手架扣件和脚手板, 并配有自锁、保险销或安全扣等安全装置。
(3) 个人防护用品的重要性。施工现场必须配备足够的能满足安全生产需要的安全帽、安全带、安全网、安全绳及其他个人防护用品。安全防护用品的采购人员应熟悉相应安全防护用品的标准、规范, 了解产品技术性能。采购时必须查验生产许可证 (实行生产许可证的产品) , 并索取生产许可证复印件、产品出厂合格证、使用说明书、产品的有关技术标准、规范及技术资料和技术性说明书, 严禁采购无生产许可证, 无产品合格证或不满足相关技术标准规范的不合格产品。安全网、安全带等必须经过有关部门的检验合格后方可投入使用 (安全网应取得建筑安全监督管理部门准用证) 。施工现场项目负责人和使用人必须定期对所使用的安全防护用品进行检查和维护保养。保证安全防护用品安全可靠, 以保证防护用品投入使用后能够起到积极效果。
(4) 施工现场的安全管理措施。施工现场切实落实安全生产责任制, 项目经理为安全生产第一责任人, 项目部设专职安全员, 操作班组设专职安全员, 将安全生产职责落实到个人、专业班组长。对安全重要部位和特殊环节要有专项防范措施, 编制临时施工用电、模板工程、脚手架工程、塔吊专项施工方案, 制定各专业工种安全技术操作规定。对进入工地的作业人员进行安全生产教育, 保证作业人员具备必要的安全生产知识, 熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程, 掌握本岗位的安全操作技能。未经安全教育和培训合格的作业人员不得上岗作业, 特种作业人员必须持证上岗。保持场地的整洁, 道路畅通无阻, 加强电子监控技术的运用, 从根本上使施工安全得到保证。
4 如何处理施工方、业主、监理之间关系
施工单位、业主、监理三者之间常常会出现一些问题。具体表现在:
(1) 业主的管理制度。业主在管理过程中缺乏必要的经验, 经常由于财权、人事权等问题引起多头管理, 降低了管理效率。
(2) 先进的施工工艺和技术得不到业主经济上的支持。对一些项目来说, 业主由于专业知识上缺乏足够的水平, 对先进的施工工艺和施工技术不了解, 就只单方面地看到成本高, 而看不到先进工艺带来的优良的质量和高效的施工, 为了节省开支, 拒绝使用高效的施工工艺。如:在高层建筑施工中的滑模施工工艺, 滑模施工具有速度快、混凝土连续性好、表面光滑、无施工工缝、施工安全等优点, 但由于光滑操作平台和工艺投入大, 增加了建设成本, 大多数业主不愿意采用。
(3) 工期不合理, 多数企业为了赶进度, 尽早完工, 没有对施工时间进行规划, 导致施工期限变得盲目性、不科学。
主观角度看, 当前我国通常的土木工程建筑企业都存在管理问题, 常常将企业重点定在了业务的扩大上面, 对于业务人员没有安排专业的技能培训, 降低了他们的工作能力, 主要体现在:建筑企业安排的劳务队缺少相应的工作资质, 专业知识不足使施工人员存在较大的困难, 保证不了施工质量。部分人为了谋取个人利益, 常出现偷工减料、弄虚作假等不良行为。建筑企业存在转包现象, 当建筑业务繁忙时, 企业就会将工程转包到第三方, 以从中赚取利润, 尽管劳务分包是国家允许的, 但如果以包代管就不合理了, 这就使得分包队伍工人的技术水平难以得到保证。
日常监理问题主要包括:
(1) 施工单位体制不健全, 普遍存在转包、个人承包、人员流动等不良现象, 业务的承揽方式不规范。当前存在的不规范现象主要是转包施工业务、挂靠施工企业、垄断经营及业主自行监理只给监理企业上交一定管理费, 致使建设监理的作用在相当多的项目上没有充分发挥出来。
(2) 监理队伍总体素质不高。监理队伍总体素质不高主要是缺乏经济管理和法律知识, 缺乏全方位控制的能力。一些监理单位由于人才不配套, 大多只能运用技术手段进行质量检查, 而不是运用经济手段和合同手段进行全方位全过程控制, 这种状况自然不能充分发挥监理的作用。
(3) 不少工程师项目存在着工作不到位、监理责任不落实的问题。有的监理单位没有确定的工程监理的内容和程序, 也没有规定或落实各级监理人员责任, 致使一些监理人员该进行检查时不检查, 该旁站监理时不旁站, 甚至不问工程是否合格也签字。
如何处理好业主、监理、施工企业三者之间的关系在工程项目管理中显得尤为重要, 是保证工程各项目标顺利实现的最关键一环。
(1) 以人为本, 创造和谐施工环境的项目管理。在影响工程目标的“人”“机”“料”“法”“环”五大因素中, “人”的因素是关键, 具体而言, 将涉及到项目管理单位、监理单位、施工单位各级人员的素质及工作质量提高, 这些人的质量意识、责任感、文化和技术水平, 以及决策层、执行层管理人员的组织管理能力, 都对工程目标的顺利实现有重大的影响。因此, 在项目管理工作中, 以人为核心就是十分关注各级各类人员的意识、素质及责任感, 狠抓施工过程中的管理, 严格按制定的规章制度办事, 以便规范地约束业主、监理、承包单位三方的行为。
(2) 合作三方必须建立在充分信任的基础上。
(3) 明确在施工中要将三者有效地结合起来, 才能发挥出最好的管理作用, 将土木工程的施工质量不断提高, 以达到项目管理目标。
5 施工过程中的环境污染问题
经济的不断发展提高了人们的物质生活水平, 尤其在居住环境这方面的要求变得越来越高, 土木工程项目使这些问题更为严重。环境问题主要体现在了:粉尘、有害气体、噪声、强光、固体和液体废弃物、杂乱的施工现场、高空坠落物、地震以及其他偶然事故等, 这些问题出现后将会给居民心理、生理带来严重的影响。
根据我国当前实施的环境保护法律内容看, 其内容中对于环境问题逐渐给予了足够的重视, 制定了相关的规定来保护环境, 避免土木工程的施工造成环境问题。我国制定的法律包括了:《海洋环境保护法》 (1982年) 、《水污染防治法》 (1984年) 、《噪声污染防治条例》 (1989年) 、《水污染防治实施细则》 (1989年) 、《大气污染防治法》 (1987年) 、《大气污染防治法实施细则》 (1991年) 、《环境保护法》 (1989年) 和《建筑法》 (1998年) 等。在实施建设过程中, 严格按照上述法律的规定执行, 将对施工的环境起到很大的防护作用。
降低因土木工程施工引起环境问题的主要措施包括以下几点:
(1) 引进科学的施工技术, 主要是利用环保施工技术来减少大气中的粉尘、地震、废弃物、有害气体、噪声、高空坠物等不同的施工公害。
(2) 加强施工监管, 对于每个环节的施工应该采取措施积极管理, 避免出现环境问题。
(3) 使用预制装配施工方案, 该方案可以明显降低粉尘、噪声、废弃物等给环境造成的破坏。
(4) 引进先进的施工机械设备, 提高施工生产效率。
(5) 选择质量好的工程材料, 主要是为了避免施工过程出现气体污染。
6 结语
总而言之, 实施公路建设施工管理是新时代社会发展的需要, 也是加强城市现代化建设的重要措施, 市场应该根据实际需要不断更新运营策略。而施工现场管理水平能够从一个角度反映出企业管理的水平。施工单位应该针对建设工程进行科学的管理, 一方面要注意施工人员的安全问题, 加强技能培训及安全引导, 以安全施工、安全生产为主要目标;另一方面, 在环境问题上, 要积极倡导环保施工, 以绿色理念为指导进行施工操作, 这样不仅提高了施工效率, 也降低了施工引起的环境污染问题, 有效地减少粉尘、噪声、废弃物、高空坠物和其他类型的公害。在施工技术上, 不仅要引用国内的先进技术, 还要积极引进国外先进的施工技术, 以实现施工成本的降低, 提高施工效率, 降低施工带来的环境问题, 增强企业在市场中的竞争力。
摘要：介绍了公路建设项目质量控制与施工管理的要点, 阐述了现场安全管理问题、施工中的环境污染问题, 以及如何处理施工方、业主、监理的关系。
关键词：公路建设,施工管理,人员因素,环境污染
参考文献
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[2]美H.克雷格·彼德得林、W.克里斯·刘易斯著.管理经济学[M].中国人民大学出版社, 2001.3.
[3]全国建筑施工企业项目经理继续教育培训教材资料汇编, 2001.2.
[4]严薇.土木工程项目管理与施工组织设计[M].人民交通出版社, 2001.10.
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