汽车驾驶技术图解

汽车驾驶技术图解（12篇）

1.汽车驾驶技术图解 篇一

汽车驾驶技术.txt人生重要的不是所站的位置，而是所朝的方向。不要用自己的需求去衡量别人的给予，否则永远是抱怨。本文由heeshuhej贡献

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汽车驾驶技术

第二讲 汽车基础知识

白城师范学院 李武成主要内容：

汽车的使用性能指标 汽车分类 汽车产品型号表示方法 汽车选购

一．汽车的使用性能指标

使用性能 容载量 动力性 操纵方便性 出车迅速性 使用 方便 性 乘客上下车 和货物装卸 方便性 可靠性和耐 久性 维修性 防公害性 量标和评价参数

表1.1 额定装载质量（t），单位装载质量（t／m3），货厢单位 有效容积（m3／t），货厢单位面积

表1.1 汽车使用性能的主要使用性能指标

使用性能 燃料经济性 使用性能 速度性能 越野性、机动性 量标和评价参数 最低燃料消耗平均最低燃料耗量 量标和评价参数 动力性平均技术速度 汽车最低离地间隙 接近角 离去角 纵向通过半径 前后轴荷 分配 轮胎花纹及尺寸 轮胎对地面单位压力 前后轮辙重合 度 低速档的动力性 驱动轴数 最小转弯半径

稳定性 纵向倾翻条件 横向倾翻条件 安全性 制动性 乘坐舒 适性平顺性 制动效能 制动效能恒定性 制动时方向稳定性 振动频率 振动加速度及 变化率 振幅

（一）汽车的质量利用 整备质量与装载质量之关系。

汽车装载质量 整备质量利用系数 = 汽车整备质量

是现代货车技术进步的重要标志之一。轻货：1.1，中货：1.35，重货：1.3～1.7。平头车比长 头车。基本型车比变形车，整备质量利用系数高。

（二）容载量 汽车能装载货物数量或乘坐旅客的最多人数。货车容 载量的评价。

汽车装栽质量 比载质量 =，t / m 3 车厢容积

贷物容积质量(t / m 3)× 车厢容积(m 3)装载质量利用系数 = 额定装载质量(t)

（三）汽车的动力性 评价指标主要有： 1 ．汽车的最高车速Vmax ——汽车满载在水平良好的 路面上所能达到的最高行驶车速。2 ．汽车的加速能力。包括原地起步加速能力和超车加 速能力。原地加速起步能力——汽车用Ⅰ档（或Ⅱ档）起步，以 最大的加速度连续换至最高档后，达到某一预定车速所 需时间或行驶的距离； 超车加速——用最高档或次高档由某一车速全速加速到 某一高速所需要时间或所行驶的距离。

． 最大爬坡度imax ——汽车不拖挂满载时，在良好路 面上以一挡所能通过的最大道路坡度。一般货车 imax≥30%（约16.5），越野车可达60%（≈30）。4 ．平均技术速度 即汽车行驶时间内的平均速度，计算时不包括装卸 物质、上下乘客、排除技术故障的停驶时间，但包括 遵守交通法规必须要停车的时间。评价动力性的指标还有：比功率 和比扭矩汽车。

（四）汽车使用方便性 1．汽车的行驶平顺性 指标评价：振动频率、振幅、振动加速等 2．乘坐舒适性 身体、身心两方面 3．乘客上下车的方便性 4．装卸货物方便性 5．操纵方便性 评价指标：操纵力、操作频率、工作装置位置、装备情 况，视野，照明及信号装置是否完善等。6．紧凑性 汽车长度、汽车外形面积利用系数；比容截面积和体 积。

7．最大续驶里程 主油箱加满油后所能行驶的最大里程。

（五）汽车的燃油经济性 汽车燃油经济性通常以单位运输工作量的燃油消耗作为 评价指标。货车以L/100tkm，客车以L/1000人km，轿车以 L/100km为计。影响因素有：发动机、传动系、汽车整备质量、汽车外 形和轮胎及使用技巧、维护修理质量、道路状况等。

（六）汽车的安全性 以最少的交通事故和最小的公害，适应使用条件的能力。评价指标有： 1．主动安全性 主要指标：操作稳定即抗纵、横向倾翻能力，制动效能 及恒定性、制动时的方向稳定性。2．被动安全性，发生交通事故后，减轻乘员和行人伤亡、以及减少车辆损失的结构性能。3．防公害的安全性 废气排放，噪声，电波干扰、幅射强度等。

（七）汽车的通过性 一定载质量下，不用其他辅助措施，以足够高的平均车 速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力。主要指标有：轮廓通过性图1.8，及支承通过性（力学通 过性）、机动性。同时还与汽车的动力性、平顺性、稳 定性等参数有关。1．轮廓通过性。车辆通过坎坷不平路段、障碍（陡 坡、侧坡、台阶、壕沟等）的运行能力。主要指标： h、C、α、β、ρ、ρi。2．支承通过性。车辆在松软土壤、雪地、冰面、沙 漠、滑溜路面上运行的能力。主要指标：附着重力、附着系数及车轮接地比压。3．机动性——车辆在最小面积内活动的能力。评价指标有：前外轮最小转弯直径、转弯通 道宽度及突伸距和内轮差。

（八）汽车的可靠性和耐久性 1．可靠性 汽车在规定条件、规定时间内，完成规定功 能的能力。评价指标：平均首次故障里程、平均故障间隔里程、故障率和当量故障率。2．耐久性——在规定的使用、维修条件，达到某技术 或经济指标极限时完成规定功能的能力。汽车极限技术状况即汽车技术状况参数达到了技术文 件规定的极限值的状况。

一般用汽车从投入使用到进入极限状况时的总行程或 使用延续期表示。指标：第一次大修里程、大修间隔里程、γ％行程。γ％行程指汽车以γ％的概率使用到极限状况的行程。3．汽车的使用寿命 汽车的使用寿命指新制汽车开始使用，直至注销为止 的使用延续时间（或行程）。分为： 技术使用寿命——汽车运行到完全不可用，技术上无法 恢复（不含更换基础件）总的使用延续期或总行程，经济使用寿命——汽车有了严重耗损，若经修复继续使 用，经济上不如重置使用同类新型汽车合算，即注销报 废，所运行的总时间或总行程，合理使用寿命——考虑国民经济的承受能力和整个社 会的节约原则所确定的汽车使用寿命。

（九）汽车的维修性（维修适应性）在规定的条件下和规定时间内，按规定的程序和方法维 修时，保持或恢复到规定功能的概率。影响因素：：需定期维护作业项目数；需维护的部 件、机构的易接近性；总成和部件的连接方式、单 独拆卸、更换总成的可能性，总成部件在整车中紧 固的简便性，取下沉重总成的简便性；总成和部件 拆装的简便性；易损件更换和修理的简便性；同一 总成中各零件具有等寿命和相等的耐磨性；零、部 件规格的统一和互换性，以及采用的工具、器具和 润滑材料规格的统一和互换性。评价指标：维修度、平均修复时间和修复率。

汽车的分类与识别代号

一．汽车的分类 GB9417-89将汽车分为：载货车、越野车、自卸 车、牵引车、专用车、客车、轿车、半挂车等８ 大类。缺陷： “轿车”、“面包车”、“越野车”等非 国际化标准的称谓。05年起采用ＧＢ／Ｔ3730.1-2001标准，将汽车分为 乘用车、商务车两大类：

乘用车：9座以下、以载客为主，包括基本乘用车、MPV、SUV、及除以上三类外所有乘用车等4类品种； 商用车：大于9座的客车、载货车、半挂车、及客车 与载货车非完整车辆等5类品种。我国汽车分类标准新旧对照表

新分类标准 基本型乘用 → 乘 多功能车 → 用 运动型多用途车 → 车 交叉型乘用车 → 商 轿车 轿车+轻型客车 轻型客车+轻型越野车 微型客车及不属于上述三类 的车型 载货车 旧分类标准

客车+客车非完整车辆(客车底盘)→ 客车（含驾驶员9座以上）用 货车+货车非完整车辆(货车底盘)+ 车 半挂牵引车 →

二．汽车产品型号表示方法

（一）国产车产品型号表示方法 1．汽车产品型号编制规则。新的汽车产品型号编制方法未出台前，仍按GB941788《汽车产品型号编制规则》编制。如图1.9。如图1.9 首部—由2或3个汉语拼音字母组成，是企业名称代号。例如： 一汽—CA 北汽—BJ 重汽—CQ 二汽—EQ 济 南—JN 上海—SH 南京—NJ 陕西——SX 天津— TJ 中部—4位数字。分别为类别，主参数，产品序号。类别代号表1.3。表1.3 国产汽车类别代号车辆种类

种类 载货汽车 越野汽车 自卸汽车 牵引汽车 类别代号 1 2 3 4 种类 专用汽车 客车 轿车 半挂车及专用半挂车 类别代号 5 6 7 9 主参数：用两位阿拉伯数字表示。货、越野、自卸、牵引、专用与半挂车主参数为车辆 的总质量（t）。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。客车及半挂车主参数以车长（m）表示。轿车主参数以排量表示，精确到小数点后一位，以其 值十倍数值表示。序号于型号第四部分，用数字由0、1、2„依次使用。

（3）尾部—分为两部分，前部为汉语拼音，表示专用 汽车分类代号，如：X表示厢式汽车，G表示罐式汽车等； 后部为企业自定代号，用汉语拼音字母或数字表示 基本型汽车编号一般没有尾部，其变型车(如：采用不 同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等)为了与基本型区 别，常在尾部加A、B、C等，由企业自定代号。专用汽车分类代号位于产品型号第五部分，用反映车 辆结构和用途特征的三个汉语拼音字母表示，结构特 征代号按表1.4规定。表1.4 国产汽车专用汽车结构特征代号

厢式 罐式 专用自卸 特种结构 起重举升 仓栅式 X G Z T J C 2．字母标在车身上表示特殊含义。“SGL”，超豪华级，“EFI” 电子燃油喷射； “T” 柴油发动机； “TURL” 涡轮增压发动机。“4×4，6×6，4WD”分别表示4轮驱动、6轮驱动和 “4× 4WD”分别表示4轮驱动、6 全轮驱动 “MPV”的全称是Multi-PurposeVehicle，即多用途车。“RUV”的全称是Recreational Utility Vehicle，即休闲型 多功能车。“SUV”的全称是SportUtilityVehiccle——运动型多 用途车。

（二）进口车产品型号表示方法 进口轿车的编号由车型编号和规格编号两部分组成，如：丰田车系 图1.10。

（1）a代表发动机类型编号，见表1.5。

表1.5 发动机类型编号

编号 M R C 发动机型号

4M、5M、5MGE、6M、M 5R、12R、16R、18R、21R、22R 1C、1C-L、2C 编号 K B Y 发动机型号 2K、3K-C、3K-H、4K-C、4K-J B、2B、3B、13B、14B 1Y、2Y、3Y、4Y（2）b代表底盘类型编号，见表1.6。表1.6 底盘类型编号

编号 S T 底盘类型型 Crown（皇冠牌）Corona（光冠牌）编号 X E 底盘类型型 Crcssids（克雷西达牌）Corolla（花冠牌）

（3）c代表系列数。用2~3 位数字表示。如花冠（Corolla）牌轿车，用K系列发动机时，系列数为KE70，而改用A系列发动机时，系列数为AE80等。（4）d代表转向盘的位置编号。L为左置转向盘，R 为右置转向盘。（5）e代表车身类型编号。G为旅行车，不标时为普 通轿车。

（6）f代表车型名称编号。与底盘类型编号相同。（7）g代表车身类型编号，见表1—7。车身类型 2门轿车 4门轿车 3门轿车（前2门后1门）5门轿车（前4门后1门）可拆叠车顶 编号 S T V W X 车身类型 2门硬顶 4门硬顶 2门工具车 旅行车 4门旅行车

编号 D E G H K（8）h代表变速器编号，见表1—8。

编号 Y 手 动 变 速 器 B K Q M F 变速器操作类型 3档转向柱式 4档转向柱式 4档地板式 5档转向柱式 5档地板式 6档地板式 自 动 变 速 器 编号 G N H S P 4档转向柱式 4档地板式 变速器操作类型 2档转向柱式 3或4档转向柱式

（9）i为车辆级别编号，见表1—9。

编号 R D、DX、M、XL 底盘类型 标准级 豪华级 编号 底盘类型 XG、GD、GLX 超豪华级 Q、GL、GT、GTS 皇家级

汽车的选购

一．影响汽车运行的条件

（一）社会经济条件条件 包括社会及经济制度、经济运行模式，地方性法规对 车辆的限制等。

（二）运输（用途）条件 何用途，达到何目的，根据功用去选择合适的车型。

（三）久居地的地理位置、道路、交通环境——道路条件

（四）气候条件

（五）组织技术条件

二．汽车的选购原则 适用、安全、经济、高效、个人喜好原则 三．汽车的选购方法

复习思考题

1．汽车使用性能指标有哪些？ 2．汽车是如何分类的？试说明汽车产品型号的表示 方法。

2.汽车驾驶技术图解 篇二

1.1 汽车的发动机技术

一辆汽车最核心的部分就是发动机了, 因此发动机技术的优劣对于汽车的驾驶是有着重要的影响的, 近些年来随着我国科学技术水平的快速发展, 我们国家的汽车发动机的生产厂商已经取得了很大的技术进步, 但是与发达国家技术更为成熟的发动机生产厂商相比, 在技术方面还是具有很大的差距的, 而国外的一些较为先进的技术可能是用钱也都买不到的, 因此真正的提高我国生产厂商的发动机的技术也是很重要的一个环节。

1.2 汽车自身的重量

我们大家都知道, 亚洲人与欧美人相比较, 欧美人是明显比较高大强壮的, 因此欧美人也都普遍喜欢体积更大的车辆, 而体积越大的车辆其生产所需要的钢筋等材料就更多, 而车辆重量越重的自然耗油量就是更大的了。而与之形成鲜明对比的是, 日本汽车厂商所生产的车辆的重量就是要轻很多的, 当然这也是与日本的国情息息相关的。日本的资源含量并不丰富, 它的原油也都是要靠进口的, 所以它在使用汽油时就必须精确的计算, 这也是导致日本具备先进的节油技术的重要原因。所以日本车都是有着很低的耗油量的, 而注重节油的家庭在购买汽车时首选也都是日本车。

1.3 汽车车身的风阻系数

在我们的国家出现最早的规模很大的一批车辆就是桑塔纳轿车了, 这款车在刚投入到市场时也是很受欢迎的, 桑塔纳轿车具备方正的车头, 方型的车尾以及有棱有角的车箱, 但是从现在汽车设计的角度上来看, 这款车的外形根本是不符合空气动力学的, 它的方形的车身会大大的增加它在行驶时的空气阻力的, 而汽车以一个很高的速度行驶时的车身的风阻是要远远的大于汽车自身需要克服地面对于汽车的摩擦力, 所以降低汽车的风阻系数也是很重要的一个因素。

2 驾驶汽车时的节油策略

2.1 驾驶人员要具备正确的驾驶技术

正确的驾驶技术在一定程度上是会影响汽车的燃油量的, 一名驾驶员在驾驶一辆汽车时, 只要稍稍的改动下他的驾驶技术, 使其更符合节油驾驶的规律, 那么汽车的油耗量就会得到降低。因此汽车驾驶的节油技术最为可行操作办法就是正确的节油驾驶技术。

2.1.1 驾驶汽车时的快速启动。

当驾驶人员在启动汽车时, 应尽量的缩短发动机的发动时间, 最好是一次就将汽车启动成功, 如果没能一次启动成功, 下一次启动时应尽量的降低发动机的空转时间。

2.1.2 汽车发动前的预热。

汽车的驾驶人员往往都是在冬天驾驶汽车时比较重视汽车预热的工作, 而夏天时基本都是不重视汽车预热的工作, 这也汽车预热的误区。当要启动汽车的瞬间, 无论什么季节发动机的瞬时温度都是比较低的, 而温度上升到一定的程度时自然就会节油了, 其实这个原理是很简单的, 当发动机的温度过低时是无法使汽油达到气化的状态的, 无法气化就无法形成饱和的气化颗粒, 不能形成良好的混合气体, 那么汽油的油耗增加就也是必然的了。通常情况下, 汽车发动前的预热是有两种方法的:烧烤预热以及热水加热两种。热水加热与烧烤预热相比是更具安全性的, 当采油热水加热这种预热方法时, 如果没能够使发动机的温度达到驾驶人员想要的温度, 这时可以将水放掉再进行注水, 直到达到驾驶人员需求的温度。这种方法是很容易操作的, 就是会相对麻烦些, 所以这也要求了驾驶人员要更加的勤快, 在汽车发动前对汽车进行预热。

2.1.3 驾驶汽车时要缓慢加速。在汽车的行驶的过程中, 加速是

不是合适的也会对汽车的油耗造成一定的影响, 通常情况下, 驾驶人员加速汽车的方式都是平稳缓慢加速的方式, 加速的过程中驾驶人员应该注意监听发动机的声音, 从而能够对发动机进行更好的加速处理的操作。

2.2 驾驶人员要具备良好的驾驶习惯

所谓的节油就是指使用最低的燃料或是燃油就能使汽车行驶的距离更远, 因此良好的驾驶习惯也一定会影响驾驶汽车的节油问题。首先, 驾驶人员驾驶汽车时要尽量的减少刹车, 要想节油就必须尽量较少刹车, 当然尽量减少刹车并不是遇到情况时就不踩刹车了, 驾驶汽车还是要安全第一的。驾驶汽车时踩刹车实际上就是一种能量的浪费, 汽车达到一定的行驶速度是要靠燃油的支撑才能达到的, 而如果急踩刹车不但会对汽车造成一定的损害, 也会对优良造成浪费。其次, 驾驶人员要换档适中, 驾驶汽车的过程中有适当的换档也可以达到节油的效果, 档位高的汽车的行驶速度快, 但是其发动机的转速时相对较低的, 因此实际上就是达到了节油的效果了, 但是这对汽车的发动机也会造成一定的损害。所以实际上这两种是存在冲突的, 驾驶人员应依据实际开车的情况进行适中的换档。然后, 汽车行驶时要有适当的滑行, 汽车的自动的滑行肯定是可以节油的, 当然不是所有的滑行都能够达到节油的效果。比如自动档的汽车就是要严禁空档滑行的, 这是由于自动档汽车空档时变速器就不再供应润滑剂了, 因此空档滑行会严重的影响变速器的使用寿命。第四, 就是驾驶人员要选择合适的行车路线和油的指标。汽车行驶时, 不用说最省油的行车路线就是直线行驶了, 所以驾驶人员开车时要尽量的选择直线作为行车路线。另外在给汽车加油时, 也要为汽车选择合适的油的指标, 最贵的并不一定就是最好的, 主要还是要看汽车油箱盖上所推荐的油号。最后, 就是要为汽车定期的更换机油。发动机的第一层保护层就是机油了, 机油的主要功能就是保护汽油油管, 即使是汽油油水很差或是外界的空气很脏, 机油也都能将其挡住。因此机油的作用也是很重要的, 驾驶人员必须定期的更换机油, 这样充分的发挥机油的使用性能, 汽车的发动转速才不会被影响, 不但达到了节油的效果, 还起到了对汽车保养维修的效果。

通过以上的论述, 我们对驾驶汽车时影响汽车油耗的因素以及驾驶汽车时的节油策略两个方面的内容进行了详细的分析和探讨。当汽车驾驶人员的驾驶技术是一定的情况下, 要想更好的使汽车取得节油的效果, 作为汽车的驾驶人员的我们是有着很艰巨的任务的, 近些年来, 节油技术一直都是驾驶行业的重要话题, 节油技术与诸多的因素都是息息相关的, 驾驶人员不但要有正确的驾驶技术, 还要有良好的驾驶习惯, 同时驾驶人员也还必须具备平和的驾驶心态, 这样在驾驶汽车的过程中, 才能真正的达到最大化的节油效果。

摘要：进入到新世纪以来, 随着我国的国民经济水平的飞速提升, 我国的人均消费水平以及收入能力都得到了极大的提高, 因此汽车也已经逐渐成为了人类日常生活中必不可缺的代步工具了, 但是随着近几年来国际石油价格的不断上升, 我国的成品油价格也在不断的上升, 因此节油技术也越来越被广大的汽车使用者所关注了。其实影响汽车油耗的因素是有很多的, 比如驾驶人员的技术水平以及他的责任心可能对于汽车的油耗都是有着重要的影响的, 因此在驾驶汽车时如何节油从而保养汽车, 也成为了一个越来越受关注的问题。本文便对驾驶汽车时影响汽车油耗的因素以及驾驶汽车时的节油策略两个方面的内容进行了详细的分析和探析, 从而详细的论述了汽车驾驶的节油技术。

关键词：汽车驾驶,油价,节油技术

参考文献

[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发, 2011.[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发, 2011.

[2]杨静.浅谈汽车驾驶技术与节油的关系[J].城市建设理论研究, 2012.[2]杨静.浅谈汽车驾驶技术与节油的关系[J].城市建设理论研究, 2012.

[3]张文谟.浅谈汽车驾驶节油技巧与方法[J].黑龙江国土资源, 2011.[3]张文谟.浅谈汽车驾驶节油技巧与方法[J].黑龙江国土资源, 2011.

[4]刘贵萍.道路安全影响因素分析[J].中国水运, 2009.[4]刘贵萍.道路安全影响因素分析[J].中国水运, 2009.

3.浅谈汽车节油驾驶技术 篇三

【关键词】汽车节油；驾驶技术；节油措施

1.影响汽车油耗的关键因素

1.1驾驶员的驾驶习惯

司机驾驶技术水平的高低会导致油耗的多少。随着汽车越来越广泛地进入家庭，我国非专业驾驶员越来越多，有些驾驶员的不良驾驶习惯，会导致油耗增加。驾驶技术熟练的司机要比普通司机节约8%-10%的燃油。如果车辆过重也会导致在行驶过程中消耗更多燃油，有些司机习惯把后备箱当成储藏室，一些非必要的生活用品堆积在车内，这些都是导致汽车大量耗油的因素之一。此外在加油门的时候一定要平缓，不要猛踩油门，若车辆停止后猛踩油门踏板或者用力踩刹车都会增加车辆的耗油量，开车不要开快车。红灯或停车，应提前收油并尽可能减少刹车次数。

1.2发动机技术

发动机对车来说就是心脏，是核心部分，因此发动机的好坏直接关系到车辆本身的性能。目前汽车发动机技术已经非常成熟，其中日本汽车公司在发动机的经济性方面的研究尤为突出，与国外成熟的发动机生厂商相比较，我国在技术方面与其之间还存在很大的差距，发动机的核心技术仍然还没有掌握。汽油发动机在目前车辆中被广泛使用，但与柴油发动机相比较，在燃烧效率方面远远不如柴油发动机，所以在节能方面也不如柴油发动机，因此今后的乘用车中可以将柴油发动机作为发动机的首选，也是研究节能技术的一个重点。

1.3车身的风阻系数

风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，汽车车身质量是影响风阻的直接原因。若汽车行驶速度比较低时，风阻对汽车燃料消耗的影响不大，但是汽车若要高速行驶时车身的风阻对汽车燃料的消耗远远大于汽车克服地面的摩擦力所消耗的燃料量。因此减小车辆在行驶过程中的风阻系数对于节能是很重要的课程，减少风阻系数的措施有降低汽车自身重量以及将汽车车身设计成流线型，这些都能减少空气阻力，有利于汽车节能。

2.汽车驾驶节油方法

2.1提高驾驶技术

驾驶员的驾驶技术水平是影响汽车运行油耗的最大因素，因此驾驶员掌握合理的驾驶方法对于节能是很有效果的。

2.1.1预燃保温

控制发动机的温度可以有效的减少燃油消耗。通常情况下发动机的温度应该控制在80oC-90oC之间，如果发动机温度过高，不但燃料不能充分燃烧，也会降低发动机油润滑效果，使得摩擦系数加大，机器运转时就会收到更大的阻力，这进一步增加了燃料消耗。通常在夏季气温比较高，汽车预热时间大大缩短，一般只要启动汽车让其预热1-2rain就可以，但是在冬季的时候，由于户外温度过低，汽车预热的时间就要长一些，可以让汽车缓慢行驶两公里自然加热，这样做的目的是减少发动机的磨损，并能够使润滑系统更好的工作，最终达到节能的目的。

2.1.2平稳起步

汽车的启动包括平路启动和斜坡启动两部分。汽车在平路上启动时首先左脚踩下离合器踏板，将挡位置于1档，然后左脚缓慢抬起离合器踏板，同时右腿轻踩加速器，然后慢慢抬起离合器踏板，车辆平稳起步后，变换挡位到2档，尽可能不用低挡行驶。在汽车起步这个过程中，实现平滑启动，让发动机转速和车速协调好，保持在合理的范围内，可以实现良好的节油效果。

2.1.3中速行驶

司机应该根据道路状况，车辆的负载条件来使车辆在经济的车速下行驶，司机有可能在实际驾驶车辆时对道路情况不熟悉，可能不能确定车辆是否在经济速度下运行，这时候司机可以参照发动机的转速，看转速是否在经济速度的状态下，通常情况下发动机运行在一个适度的速度时最省油。

2.2养成良好车辆保养习惯

2.2.1发动机

发动机就是汽车的心脏，如果发动机损坏，直接影响汽车的使用寿命、耗油量和性能等。常见的发动机故障主要有以下八种原因：不按期保养、机油变质及机油滤芯不畅、空气滤芯堵塞、进气管道过脏、曲轴箱油泥过多、燃油系统保养不善、水箱生锈结垢以及冷却系统状况不良。空气滤芯要定期进行清洁，进气管道要时常清洁才能保证进气的顺畅，使燃油充分燃烧。

2.2.2保持标准胎压和正确的前轮定位

要养成定期检查轮胎气压的习惯，如果轮胎内压力过高容易引起轮胎爆胎，此外也会加速避震器的损耗增。但是如果轮胎内的压力过低时，加大了轮胎在滚动过程中与地面的摩擦力，从而造成轮胎的损耗也会多消耗一部分燃料。此外，确保正确的前轮定位是必要的，若前束不平衡，在加大轮胎磨损的同事也会增加车辆在行驶过程中的阻力，油耗也越来越多。

2.2.3机油的更换及选择

当我们更换机油时一般集中在油的级别和粘度两个指标上，如果机油的粘稠度比较高，这样的机油流动性就会很差，可能会损耗大量的能量。因此，在高温和重载荷下工作条件下采用这种机油比较合适。低温，低负荷下工作的条件下就比较适合使用比较稀释的机油。

2.3培养良好的驾驶习惯

司机在驾驶车辆时要时刻关注道路情况，尽量减少车辆紧急制动、猛加油门或者急转弯，车辆在道路行驶时司机不仅要看正前方的车辆，也要时刻关注前两三辆车的行驶情况，如发生事故可以做到提前采取避让措施。车辆在切忌低档高速行驶；通常汽车预热的时候可以让汽车缓慢行驶两公里自然加热，这样做的目的是减少发动机的磨损，并能够使润滑系统更好的工作，最终达到节能的目的。

2.4行车温度控制

行车温度包括冷却水温度、机油温度、齿轮油温度，其中发动机冷却水温度对车辆油耗影响很大。正常的发动机冷却水温度，可以保持发动机具有良好的动力性和经济性。第一次将油箱加满，记录行驶里程，之后再次加满油箱，记录这次的加油量以及这次能够行驶的里程，将第二次记录的里程数与第一次记录里程数进行相减，得到一个差值，用第二次加油量与这个差值进行相除，得到的值乘一百就是车辆的百公里要耗费的实际油量（加油量÷公里数×100=百公里耗油量），也可以通过这个实验得到多组数据，对这些数据求平均值，即可得到油耗的均值。燃油经济性是一个涉及多方面因素的研究。因此，如何节省汽车燃料还是不能局限于某一点或某一方面。

2.5合理使用汽车空调

车速低于60km/h时， 可以打开车窗通风，或者只用空调的通风功能， 不必开空调制冷功能，这样空调的压缩机就不会启动，不会消耗发动机的功率，节省燃油。如果车速超过80km/h时，应关闭车窗开启空调调节车内空气，避免开窗空气阻力变大，且空调的温度不应设定过低，以人体感觉舒适为原则。

3.总结

我国由于汽车业的高速发展以及越来越多的私家车的使用，造成我过石油供应和需求的差距越拉越大。有数据显示，60%的原油被提炼成了汽油，而这些汽油正是被越来越多的汽车所消耗。驾驶节能在节省燃油、减少废气的排放的同时，也能有效降低了道路交通事故的发生，减少了零部件的磨损，提高车辆的使用寿命。因此，汽车的节能技术的研究对我国汽车业的发展至关重要。

【参考文献】

[1]张大增.浅谈汽车驾驶中的节油技巧[J].企业技术开发，2011（3）.

[2]吴浩硅.汽车驾驶与维护技术[M].广州：华南理工大学出版社，2007.

[3]师建海.浅谈汽车驾驶技术与汽车油耗的影响[J].中国电子商务，2011（5）.

4.安全驾驶汽车技术要领 篇四

作者：安全管理网 来源：安全管理网 点击： 311 评论：0 更新日期：2013年06月

28日

一、安全规定

1．汽车驾驶员必须持有交通监理部门颁发的驾驶证件，熟悉车辆性能，方能单独驾驶。

2．驾车时，必须携带驾驶证、行车证、养路费票证等证件。不得驾驶与证件不符的车辆，不准将车交给不熟悉该车性能及无证人员驾驶。

3．驾驶员必须遵守《道路交通管理条例》和其它交通安全规章制度，服从指挥、服从检查，积极维护交通秩序。

4．驾驶车辆时，必须精神集中，不准做与驾驶无关的事情。

5．改驾新类型车，必须先熟悉新车结构和技术性能，然后才能上路。

6．各类汽车都必须配备小型灭火器。

7．汽车发动机未熄火时，不能往油箱内添加燃料。

二、行车前保养要点

1．启动车辆前，应先按照例行保养条例，做好检查。

2．带有液压转向装置的汽车，当液压泵缺油时，严禁启动发动机。

3．冬季启动发动机前，应先进行预热。

4．禁止在道路情况复杂，以及没有可靠的制动条件的情况下，采用溜坡或倒车等方法启动车辆。

三、车辆安全起步要点

1．发动机启动后，必须待各仪表指数达到安全规定后，方可起步。

2．车辆起步前，要认真查看，确认车下及周围无人，畜和障碍物后，方可关好车门起步。

3．上坡起步时，要防止汽车后滑，在操作油门踏板、手制动和离合器时，注意协调配合，使车辆缓缓起步。不允许不用手制动，而用右脚兼踏油门制动的方法在坡道上起步。

4．在冰雪泥泞的道路上起步时，要防止打滑，注意不能猛踏油门和猛抬离合器。

5．起步后，应适当调整百叶窗的开度，使冷却水温度稳定保持在80℃～90℃。

四、行驶中安全技术

1．选定适当的速度驾驶，严禁超速行驶。

2．保持前后车的安全距离，天气不好时，应适当延长与前车的间距。

3．行驶中，应精神集中，随时注意观察车、马、行人的动态，做好采取应急措施的思想准备。

4．行驶中，要注意观察各仪表的工作情况，察听机器，底盘有无异常音响，发现问题，停车排除后方可继续行驶。

5．会车时，应判明道路交通情况，尽量选择合适地点交会。不得在单车道、隧道、急转弯处交会。

6．在阴、雾、雨、雪或晨、昏等能见度降低的情况下会车，应降低车速，加大两车的横向距离，必要时应停车避让。夜间会车，应在距对面来车150米以外关闭远光灯，改用近光灯。

7．超车时，应选择道路宽直、视线良好、左右两侧均无障碍，并且前方150米以内无来车的路段进行。超车时，需开左转向灯，并鸣喇叭通知前车，夜间须变换远近光灯示意，确认前车让超后，与被超车保持一定的横向间距，从左边超越。超车后，同被超车保持必要的安全距离后，开右转向灯，驶回原车道。

8．各种车车辆必须让执行任务的消防车、警车及其护卫的车队，救护车、工程救险车。

9．在道路、气候、交通等条件允许，本车技术状况正常，并且能确保安全，不影响其他车辆行驶的情况下，为减少机件磨损、节约燃料，可以滑行。

10．滑行一般采用脱档不熄火的方式，以便在出现异常情况时，能及时抢档，利用发动机的制动作用控制车辆。

11．倒车时，应先看清道路、环境情况，选定进退目标，发出倒车信号。有人指挥时，必须与指挥人员密切配合。

12．转向倒车时，应掌握“慢行车、快转向”的操作方法，随时注意车前车后的情况。

13．在铁路道口、单行路、弯路、陡坡等容易发生危险的路段，不准倒车或掉头。

五、安全停车技术

1．停车前，应减速或脱档滑行，并以方向灯或手势示意后方来车及行人注意，缓慢向道路右侧或停车点停靠。

2．在交通法规定不准停车的地点，严禁停车。

3．夜间在道路旁停车，要打开示意灯和尾灯，防止碰撞。

5.汽车驾驶员专业技术总结 篇五

本人xx于1992年从事大客车客运工作，在各位领导和同事的支持和协助下，本人的思想、任务、进修等各方面都获得了一定的成绩，个人素质也得到了一定的进步。工作上得到了领导的肯定，以及同事的认同。

交通运输是一个与群众群众生命财富亲密相关的行业。作为一线客车驾驶员，我倍感本人职责的重要性，多年的任务经历告诉本人，必需从安全抓起!耳闻目睹不少了交通事故，给国家、企业、家庭带来严重的经济丧失，给人们带来沉重的生离死别的苦楚，无数血的教训时时提示我，要认真任务，勤检查、多防止，把交通事故毁灭在萌芽之前。因而自我从事驾驶任务以来，不断努力朝着这个方向去努力做的。下面就从专业技术角度对我近几年的工作做一次全面总结：

一、政治理论学习方面

我认真学习邓小平理论和“三个代表”重要思想，努力践行科学发展观，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的共产主义信念和全心全意为人民服务，的宗旨意识。进修党的十六大精神和《公民品德施行大纲》。明白我们党在新世纪、新时期的核心任务和全面建立小康社会的斗争目标，做到在思想上、认识上同党地方保持一致、始终保持与时俱进的精神形态。是学习业务知识。针对自己的工作实际，认真学习车辆管理、交通安全等方面的法律法规和有关政策，进一步增强自己对工作的适应能力，提高自己做好工作的本领。

二 进修业务学问方面

我自从从事大客车旅客运输任务，我始终保持进修驾驶技术和车辆维修、保护以及液化汽车管理方面的学问，不断进修和充电，经常逛书店，找材料，平常总是随身携带着一个小笔记本，行驶途中出现毛病，都要悉心记下。下班后，也不急着回家，而是留在站上，向技师长辈们讨论养车、护车和修车技术，并经常在技师们地指导下学着本人动手调试修缮车辆，对车辆进行养护。，靠着本人的研究精神，为单位减少了众多不必要的开支，保证了行车的安全。

三 技术革新为企业创造效益方面

在长期从事汽车驾驶员工作以来，我发现有许多司机因对仪表的观察不全面，引起了很多不必要的机械故障，特别是冷却系失水造成发动机高温以至造成发动机损坏方面尤其常见。在驾驶车辆时发动机缺水造成高温有以下几个情况：

1、出车前未认真检查车辆，散热器未按要求加满水。

2、发动机无水再次加水时造成气室，散热性能下降。

3、车辆运行时冷却系故障缓慢失水。

4、车辆运行时冷却系故障快速失水。

5、冷却系过脏向外反水。

6、水泵进水管过软在水泵吸力作用下使进水管变形造成向外反水。

7、发动机运转时冷却系水道与气缸窜通造成冷却水流失高温气体进入冷却系，导致发动机高温，此时节温器开启在溢水口出有连续气泡。另外风扇皮带打滑断开和水泵轴断开、叶片破损以及节温器故障或装反 以上几种情况许多司机都知道也知道怎样排除预防，那为什么多次出现因缺水或温度过高烧坏发动机呢？在这里我浅谈一下看法；引起此类故障的原因主要还是对水温表的观察不够细致，规律不够了解。上述1、3、5、6、7各点和风扇、水泵、节温器的故障仪表的温升显示应该要比平时快许多，一定要引起警惕打开散热器盖就都不难发现，可一一相应将故障排除。那第2点水温表的显示就会是起初发动机运转时升温很快，到水套中蒸汽到76度时那时冷却水温度已到90度，节温器开启进行大循环仪表显示温度突然下降但温度又很快上升，这样的水温变化规律感觉好象很正常，可是要警惕的是气室的存在使冷却系加入的水量很少，这样的演化规律会很快完成促使发动机冷却水不足引起发动机高温，应及时添加冷却水。下面说到第4点是我们要特别注意的，运行中冷却系管路破裂较大，在水泵的巨大扬程下快速失水，水温表不急显示冷却水就会跑完，余下蒸汽在发动机中也会在风扇、百叶窗和风斗的快速流动空气作用下迅速降温，水温感应塞在回水管节温器处位于发动机上端与发动机缸体不做接触，在失去了良好的导热介质后仪表温度显示到不了90度，所以引起不了司乘人员的注意，发动机就会在高温下造成粘缸。为排除此上述发动机高温隐患，在即将因为发动机高温造成不必要损失前，引起司乘人员的警觉和注意迅速进行排除，我认为可以在6缸发动机6缸后面缸壁靠近缸盖燃烧室侧的鼻梁区（6缸是在发动机最后端，散热最不好的位置），安装固定一个可以断开的温控开关（比照道依次发动机设计方位埋入缸体表面）与两端点火开关2挡相连，当钥匙门开到2档时构成 回路电流通向温控开关，开关另一端接至两端仪表盘接一与电瓶匹配灯泡作好固定搭铁。这样在运行中突然出现发动机温度高温会及时发现灯光熄灭或开启，司乘人员得到提醒可近早排除，减少故障率。有了这种报警信号灯发动机就可以避免各种原因导致的高温，也保证了在感应塞及电路仪表故障不准时，对发动机起到很有效的保障作用。

回顾自己多年的驾驶、维护工作实践，我深刻认识到做好这项工作只有高超的技术是不够的，还要具备对工作，对人民生命财产高度负责的责任感，只有树立起这种责任心，才是做好驾驶、工作的基础。正因为认识到和具备了这样的基础，我才能主动学习，努力提高技术，顺利完成了各种条件下的工作任务。我决心在今后的工作中，进一步理论学习，更加努力地做好本职工作，为国家，为我公司各项事业的协调发展作出自己应有的贡献。

6.汽车驾驶技术图解 篇六

以下个判断试题答正确在（√）答错误在（×）：

1、学法、知法、守法和用法是对营运汽车驾驶员的基本要求？（）。

2、优质服务的前提是指敬岗爱业吗？（）。

3、营运汽车驾驶员要提高运输效率、确保行车安全，就必须要掌过硬的技术和严格遵守操作规程吗？（）

4、营运性道路运输驾驶员“从业资格证”分为3个类型吗？（）

5、营运机动车驾驶员可以驾驶与从业资格证书类别补一致的车辆吗？（）

6、当事人在同一运输过程中的同一违法行为只允许罚款一次吗？（）

7、违法取证时，调查人员可以单独进行吗？（）

8、高速公路是指供汽车分向、分道行驶并全部控制出入的干线公路吗？（）

9、除救援、清障车外，其他车辆

可以拖故障车、肇事车辆吗？（）

10、车速越高，感到驾驶疲劳的感觉越弱吗？（）

11、抢挡是指从高速档越级降到低速档吗？（）

12、车速越快，视野越宽吗？（）

13、驾驶汽车是人人都能胜任的工作吗?（）14、车辆在高速公路上行驶时，大型货运汽车最高时速为：110KM/N（）

15、发动机水温升至20OC起步最经济吗？（）

16、在一定车速一定情况下，勇低速档行驶比高速档行驶时节油？（）

17、汽车负符越大，轮胎对地面的压力越小吗？（）

18、整车轮胎换位应具有同一型号规格，但必须有不同花纹吗？（）

19、道路上行驶的一切车辆均属于保险的机动车辆范围吗？（）20、夜间行车一般要比白天行车节约燃料吗？

（）

21、转向轮可以装翻新轮胎吗？

（）

22、.同一轴上的轮胎花纹可以不同吗？

（）

23、汽车运行中发现汽车仪表工作失效或失常，应在收车后及时检查修复吗？

（）

24、走合维护分为走合前维护和走合后维护两种吗？

（）

25、汽车在一定速度下行驶时最节油的车速为安全车速吗？

（）

26、.高速公路上行驶速度较快，遇有情况应迅速紧急制动吗？（）

27、.凡设计最高车速低于80km/h的机动车辆，不得驶入高速公路吗？（）

28、.当汽车转向失控时，唯一的应急措施是紧急制动使其太快行车？（）

29、.当汽车发生刮擦车门被撞开时，应毫不犹豫的跳出车外？（）30、.当制动汽车制动突然失效时，应加大油门使空气压缩机加快工作，尽快恢复规定气压以免发生交通事故？

（）

31、柴油机喷油器的作用是储油装置吗？

（）

32、.柴油机输油泵是起回油作用的吗？

（）

33、柴油机是靠点火起动的吗？

（）

34、.汽车保养制度分为3级吗？

（）

35、汽车电路故障中的“短路”和“断路”是同一含意吗？

（）

36、.汽车一般由4大部分组成吗？

（）

37、.发动机为什么要进行冷却？正常水温是50℃吗？（）

38、持B1机动车驾驶证可以驾驶大型货运汽车吗？（）

39、汽车起步时不可以鸣笛吗？（）

40、机动车不经年审可以临时上路营运吗？（）

41、黄灯亮时可以加速强行通过吗？（）

42、根据轮胎螺栓和轮毂的粘合缝隙痕迹就可以判断螺栓是否松旷？（）

43、通常离合器踏板的自由行程为30—40mm（）

44、停车熄火后，若前轮不正，应迅速转动转向盘，将车辆前轮摆正（）

45、操作离合器踏板时应用右脚脚心操作（）

46、驻车制动器仅供停车后不使车辆溜动时使用。（）

47、检查发电机机油量应现拔出机油尺，不擦尽油迹后再测量。（）

48、虚心向别人学习，勇于改正缺点是品德修养的方法之一。（）

49、一个人的道德品质好坏，是先天决定的。（）

50、遵纪守法、安全行车是道路运输活动正常进行的基本保障。（）

7.浅谈汽车驾驶技巧与节油技术 篇七

汽车节油技术开始于日本, 原因是由于它是一个资源小国, 必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。

随着近年来国际油价逐步走高, 国内的成品油价格也在不断上调中, 使得汽车使用的成本不断上升, 如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 就是一个对经济和环保都有意义的课题。

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素:车辆本身的质量、车身的风阻系数、发动机技术和驾驶者的驾驶习惯, 所以如何在保证正常行驶的情况下, 又能节省汽油, 驾驶员应努力做到以下方面:

一、汽车保养技巧

(一) 新车磨合

专家提醒新车在最初的3000 公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80 公里以内;尽量减少急加速、急减速。

(二) 不要过分改装车辆

爱车的人喜欢将自己爱车进行改装, 加上导流板、防雨罩、尾翼等, 这样会破坏原车的流线设计, 增加风阻, 有些喜欢将自己爱车装上灯, 显得十分漂亮, 却加大了汽车电力消耗, 这些都会增加油耗。

高标号汽油是为了适应高压缩比的发动机而产生的。高压缩比的车意味着更高的动力性和节能性, 但前提是选用适配的燃料。要想省钱, 只能在驾驶习惯、车辆维护等方面去动脑筋, 决不能在汽油标号上做文章。同等的车型, 该使用93 号汽油而选90 号, 油耗会增加3%以上。

(三) 易损耗配件应及时更换

汽车消耗品需要及时更换, 如空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器:每行驶5000 公里以上配件都需要更换, 因为空滤堵塞会引起气量减少, 导致汽油燃烧不充分, 降低燃油效率, 而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常。

(四) 选择合适的轮胎

选择合适的轮胎对汽车而言至关重要, 选择大厂生产的名牌轮胎, 质量就有了保证。

要经常性检查轮胎气压, 气压过高, 使得轮胎过硬, 与接触路面变窄, 轮胎磨损增加, 气压过高非常容易引起爆胎, 同时还增加车辆行驶震动, 对避震器的损耗就会增加;气压过低, 中间散热变差, 引起局部温度升高, 同样会引起爆胎的倾向, 同时也会增加轮胎的磨损, 油耗会增大。

现在已经开始流行冲氮气, 氮气属于惰性气体, 渗透率低, 不会因外界的温度变化而热胀冷缩。 轮胎充上氮气后胎压会较稳定, 因为高速行车时轮胎的磨损加剧, 产生的高温对行车会造成一定的安全隐患。氮气预热后不膨胀, 可以有效地降低爆胎的几率, 能够有效增加行车的安全性, 并降低油耗。

(五) 合理选用机油

发动机机油依照黏度分为冬用油和夏用油。在车辆行驶过程中, 多级油在高温条件下仍然具有一定黏度, 能够保持良好的润滑作用, 从而减少油耗。另外, 使用多级油不仅能节省燃料, 还能减少汽缸壁与活塞表面的结焦。

二、正确的驾驶习惯

虽然汽车生产厂商的技术在不断进步, 对于车辆节油的贡献很大, 但对于驾驶者而言, 良好的驾驶习惯对节油也影响很大。

(一) 健康驾驶

长期驾车, 受车身震动的影响, 尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车, 不仅会使手掌多汗、手臂麻木, 握力下降, 长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变, 严重的会致使神经系统功能下降。另外, 天热驾车手容易出汗, 处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。 因此, 驾车时最好戴上手套, 既可以防止出汗手滑, 又可以在方向盘与手之间增加一个减震层, 缓冲车辆对手及人体的震动。脚虽然不用经常和地面直接接触, 但也并不清闲, 油门、离合、刹车, 一个都不能少, 随时伺候着。因此, 保护好您的脚, 对于一个司机来说, 就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子, 并多备几双棉袜和鞋垫, 出汗后勤更换鞋袜, 临睡前用热水烫烫脚, 并按摩足掌部位, 刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。驾车时身体长期相对固定, 会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外, 由于安全带的束缚, 头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害, 因此, 正确的驾姿很重要, 上身挺直, 抬头收颌, 肩部放松, 膝盖略屈, 臀部尽量靠紧椅背, 握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体, 尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状, 应及时去医院就诊。

另外, 提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念, 也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法, 并将之落实到行动上, 就会自觉抵制疲劳驾车行为, 确保行车安全。

(二) 合理估算行车速度

根据不同路面情况合理驾驶, 减少紧急加、减速和紧急转弯, 尽量保持匀速前进, 保持发动机在最佳转速范围内, 一般在市内的话, 车速控制在每小时60 公里左右比较好。

(三) 减少车窗开启

为了节油, 采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法, 这是不可取的, 当车速高于85 公里每小时的时候, 开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多, 它会让燃油经济指数下降10%。

(四) 正确换挡

一般来说, 手动挡汽车比自动挡汽车省油, 手动挡车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态, 适度热车是个好习惯。选择合适的挡位, 掌握正确的时机换挡, 杜绝低挡高速、高挡低速的发生。

(五) 合理使用空调

空调是汽车的一个耗油大户, 夏天时, 空调要合理使用, 尽可能不要长时间开空调, 这样, 不仅大大增加油耗, 对车辆本身机件也会有损害。空调的制冷液要定期检查, 散热片也要定期清洗, 如果长时间不清理, 灰尘会降低散热效率, 同时会增加空调启动时间。

对于不同的汽车, 节油效果是有差异的, 具体到某一款车, 能节省汽油的量也不会很大。但如果单位的所有汽车都能遵照节油的方法, 最大限度节省燃油, 那么聚沙成塔, 所产生的总效益将会是非常巨大的, 不仅增加了对资源的合理利用, 更能减少污染物的排放, 有利于环境保护, 促进了社会可持续发展。因此, 推广汽车节油技术是非常有意义的。

摘要：机动车驾驶属运输业中一种特殊的工种。驾驶员的驾驶技巧与节油技术在目前高油价的情形下尤为重要。如何更好地保养车辆, 同时改变一些原来的不良的驾驶技术, 使汽车能在最节油的状态下行驶, 是一个十分有实际意义的课题。

8.汽车驾驶技术与节油的关系分析 篇八

【关键词】汽车驾驶；节油技术；换挡技能

影响汽车运行过程中油耗的要素比较多，而驾驶员责任心以及驾驶技术水平严重影响着汽车燃料的消耗。对此，深入研究驾驶技术和节油之间的关系，掌握先进的驾驶技术，并且总结以往驾驶经验，在一定程度上提升驾驶员的整体技术水平，从而落实汽车燃料的节省工作，节油技术也是最为基本的对策。

一、汽车油耗影响要素分析

（一）频繁的加速与刹车，加速过程中踩油门过重

汽车的加速与刹车不仅耗油而且还浪费能源。针对电喷车而言，在稳定、安全行驶基础上一定要减少刹车，可以利用档位滑行，从而实现汽车的自然减速，这样不但能够发挥辅助刹车的功能，还能够在一定程度上降低油耗。对于平直或是爬坡路面中行驶的车辆要尽可能维持匀速形式，避免加速与刹车出现，进而有效降低燃油消耗。另外，在车辆加速过程中踩油门过重，导致燃油严重浪费。一般情况下，车辆行驶并非是赛跑与赛车，并不需要大脚油门进行提速，一定要适时而可，加速的过程中应该要平稳，保证车辆速度稳步提升，这样不仅可以节约燃油，还能够保证驾驶舒适性，同时在路况比较复杂时能够保证安全行驶。

（二）驾驶员的操作风格以及车辆配置

车辆燃油的严重消耗主要是体现在主观因素，大量实践表明，许多人可以将省油的车辆开的十分费油，而又有许多人能够将费油的车辆行驶的比较省油。因此，汽车油耗与驾驶员的操作技术有着密切关系。一般情况下，驾驶员的操作习惯以及风格直接影响着车辆的油耗。其中驾驶风格比较激烈的人员无驾驶哪种车都会严重消耗燃油，而驾驶风格相对温和的人员无论驾驶哪种车都会比较省油。对此，汽车的节油和驾驶员有着一定要关系，但是必须强调“以人为本”。除此之外，许多驾驶员喜欢配置宽轮胎，虽然能够在一定程度上提升车辆的稳定性能，但是造成严重的燃油消耗。一般情况下型号比较大的轮胎更加费油，对此在更换轮胎时一定要充分考虑，根据路况的实际情形，更换轮胎。

二、汽车驾驶技术与节油

（一）中速行驶和节油

通过汽车匀速油耗的相关曲线图能够看出，汽车匀速形式过程中油耗是最低的，人们将此车速称之为经济车速，比如说东风的EQ1090型号汽车对应的经济车速是40-50km/h。可是此种车速严重影响车辆的运输生产效率，对此一定要略高于此种车速行驶，不仅可以降低油耗，还能够在一定程度上提升车辆的运输生产效率，此种行驶的车速也就是“中速行驶”，而在车辆的行驶过程中不管是选择哪种档位，一定要将车速以及发动机的转速有效控制在一定范围之内，从而才能够实现节油的目的。

（二）换挡行驶和节油

在同种状况下，选择不同的车辆行驶档位对于燃油的消耗有着很大影响。一般应该尽量选择高速档行驶，防止低速档的离速行驶，从而导致油门开的过大。对于短破或是坡度相对比较小的路面，应该选择高速档进行冲刺，这样就能够充分运用汽车的惯性，不要切换至低速档，导致燃油严重浪费。同时一定要进行准确的判断，若是感觉动力不充足时，应该快速切换档，并且要脚轻手快，合理切换至相应档位，实现汽车节油目的。

（三）汽车滑行和节油

汽车在行驶过程中，有效切断发动机相应驱动力，充分运用汽车自身的惯性行驶就是滑行。但是其一定要确保汽车稳定、安全行驶的基础上，才可以进行滑行。但是对于路况不好以及驾驶技术陌生等状况不可以滑行。依据各种不同行驶状况，滑动主要有加速滑行与减速滑行以及坡道滑行。其中加速滑行主要指汽车中高速档慢慢加至一定程度，然后迅速脱档实现滑行，主要运用惯性实现行驶，等到车速降低至一定数值时，切换至高速档，这样重复操作。此种驾驶技术比较适宜运用在道路比较平坦或是坡度相对较小的道路。而减速滑行主要指汽车在行驶过程中，若是前方存在障碍物，要提前滑行减速，通过滑行代替自动，其能够有效运用惯性，把汽车行驶过程中的消耗的有关燃油，尽量降低制动时的燃油浪费。另外坡道滑行主要是运用汽车自身功能和地形势能有效融合的滑行方式。其不可再陡坡或是转弯破路上进行滑行。而坡道的滑行能够有效降低燃油消耗，如果把上坡与下坡路程相加，通过计算平均的耗油量要比在平路上相同行驶速度更小。

（四）启动发动机以及水温控制

在常温时冷车启动发动机的过程中，一定要对化油器进行汽油充满，并关闭百叶窗，但阻风门不可关闭，然后轻踩油门，确保发动机启动能够一次成功。若是三次依然未能有效启动发动机，就要完成检查，同时排除故障。每一次启动发动机不能够超出五秒钟，同时持续应用的每次间隔是十秒钟。在发动机启动之后应该低速运转，同时快速进入加速，但是不可踩油门过中与煽动油门。除此之外，在汽车行驶过程中，发动机的水温一定要维持在80℃至90℃区间。对于冬季或是寒冷区域的汽车，要在车头部位设置保温罩，防止汽车行驶过程中发动机处于低温环境下工作进而加大燃油的消耗。同时在中途需要临时停车时应该要关闭百叶窗。对于夏季或是高温区域的汽车，在发动机温度比较高时一定要停车降温，然后在行驶。

结束语

总而言之，汽车驾驶技术严重影响着燃油的消耗，比如说发动机的启动与档位的切换以及汽车滑行等技术。对此驾驶员一定要科学驾驶汽车，不仅可以在一定程度上节油与节省车辆开支，还可以有效节约能源，降低大气环境的污染，对于社会的发展有着深远意义。

参考文献

[1]田垚，王左明，王海岩.轮胎对汽车油耗的影响[J].黑龙江交通科技，2013，（07）.

[2]杜传进，余柳燕.国内外汽车燃油经济性的评价方法[J].北京汽车，2010，（06）.

[3]胡涛.提高汽车燃油经济性的有效途径[J].安徽科技，2012（12）.

9.汽车考试图解学车倒库移库技巧 篇九

倒入乙库的关键位置A、B、C：

１.左手握方向盘１２点位置，踩离合器挂倒挡，轻抬离合器到半连动，缓慢起步倒车（注意：速度越慢越好，打方向越快越好）向后观察先把车调正（开始停车位置不正时，需要调正），再观察１、６号杆，到A点也就是１、６号杆重合的位置，这是向右打死方向的最晚的位置，迅速用左手(方法:手指并拢伸直,指尖朝右上方,用手掌压住方向盘,力度以保持压在一点不滑动为准)向右打死方向,最好记住圈数，这样回方向时按同样的圈数回，车轮容易回正，向右打死方向的位置只可提前不能延后，晚了就没有调整的机会了。按图中位置提前３０cm比较保险。

２.向右打死方向后，注意观察车后箱板左端点m与２号杆的距离，打死方向后该距离是从大到小变化，调整方向盘使车后箱板左端点m与２号杆的距离逐渐接近３０cm，接近２号杆时距离小于３０cm向左打方向,距离接近30cm注意回方向,打多少就回多少，距离大于３０cm向右打方向，距离接近30cm注意回方向,也是打多少就回多少(此时如果方向已经向右打死，说明最开始向右打死方向的位置晚了，如果距离很大接近60cm,就很难调整了),继续调整直到到达B点。

３.车接近到达B点时迅速回轮到０位（车轮回正状态），同时一定保持车速慢而稳，我开始就掌握不好,一回方向速度也跟着变,弄得手忙脚乱的，必要时可把离合器踩到底让车暂时停下把方向回正（但不允许踩行车制动器），通过后视窗看5、6号杆应该在车后箱板的e、d位置，因驾驶员是在车的左侧，e点到后车箱板左端的距离要比d点到后车箱板右端的距离大些，此时如果车正、轮也正d、e会随着倒车同时向两边移动，如果出现d、e同时向一边移动说明车在跑偏，d、e同时向哪边移动就向哪边打方向，此时车已经在库里打方向最多是半圈，最好1/4圈微量逐渐调整，我现在还总喜欢回头看左、右后视镜判断车的位置，教练不让我看，希望早日改掉这个毛病，边后退、边观察、边调整让车顺利到达C点，车左右的距离越接近越好，最好每边都是30cm，当后车箱板与底边的距离在15-30cm时，5、6号杆的位置已经移动到后车箱板两端的g、f点，先踩离合器到底再踩行车制动器停车，把变速杆放到空挡位置，倒车到此顺利结束。

4.出库：出库比较容易，踩离合器挂1挡，轻抬离合器到半连动，缓慢起步前进，微调方向从2、3号杆中间驶出，当看不见前面的白

色边线时向左打死方向，当车身与路边的白线接近平行时迅速回正方向，前进到离白色边线30cm时先踩离合器到底再踩行车制动器停车，把变速杆放到空挡位置，准备倒甲库。

倒入甲库的关键位置A、B、C：

10.模拟汽车驾驶 篇十

相信所有人都有一颗创业致富的心，却总让这些想法停留在梦想当中，不敢去迈出实实在在的一步。总有人给自己的不作为找各种各样的理由，而如今年迈62岁退休老人李中亮加盟学车之星汽车智能驾驶训练机让梦想变成实践。

李中亮退休已经2年了，去年11月，他成功加盟了学车之星汽车智能驾驶训练机。李中亮讲创业并不是因为缺钱：他和老伴每个月退休工资加起来近6000元，他想积累自己的一笔财富。

其实在创业初期，李中亮的老伴是反对的。跟他差不多情况的老年人，大多都是每天喝喝茶、打打麻将，过着简单、舒适的生活，对他也不理解。

但他说了两个理由：“这些年，我在不少企业打过工，发现老板对员工都特别苛刻，那时我就在想我要是老板，一定不会这样，所以我想实现我这个愿望;”“现在都在说大学生毕业就业压力大，政府对大学生创业扶持的力度相当大，所以我想给他们带个头。当然更多的是看到了学车之星驾驶训练机这个行业的发展前景，能挣到钱。”

学车之星汽车智能驾驶训练机让每个学员可以理论付诸于实践，把更多的时间用在亲身驾驶上面，为其以后的安全上路铺垫了坚实的基础。可以说经验是衡量一个司机的标准，学车之星驾驶训练机，强调经验积累的驾训模式，全智能微电脑控制，通过完美的3D成像技术，可展现给驾驶者各式各样的复杂路况，不管你是想体验崎岖的山路，或是颠簸的小道，还是蜿蜒的高速，这都可以一一为你真实呈现。

11.汽车驾驶技术图解 篇十一

经过这多年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术浅谈一下个人看法：

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施

1.认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2.驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了不同的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3.做為一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康，从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭萌芽事故，增加信心，建立科学的依据。

4.严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法

从我驾驶经验而言：汽车经济性主要有四个方面的因素。

1.汽车车身的质量，2.汽车车身的风阻系数，3.汽车发动机的技术水平，4.驾驶员的驾驶习惯与技术有关，如果起步用低档又要大脚油门之后来个急制动，这样消耗燃油量就为增多。专家提醒我们，新车磨合，在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合，新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内尽量减少急加速急减速合理保养汽车，对于空气滤清器，汽油滤清器，机油滤清器，每行驶5000公里以上的配件都需要更换，因为空气会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清的阻塞也会使发动机工作异常，对于加机油需要质量注意机油标尺，所标示的刻度，机油太多将曲轴淹没，增大阻力，机油过少则无法起到润滑和封闭作用，甚至影响发动机效率，对于轮胎状态，胎压偏低会造成油耗增加。培养良好的驾驶习惯，根据不同路况选择合理的驾驶状态，减少紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车、要同时看前两、三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车，不要猛加油，一次猛加缓加到同样的速度，油耗相差可达10亳升左右，匀速行驶在可能的情况下，保持最经济工况，发动机转速2000到3000转，车速60到90公里换档时机，选择最佳时机换档杜绝低档高速，低档高速行驶往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，节约燃油是一个的话题，往往牵涉的因素很多，因此车辆如何节约燃油，最好不要局限在某一点或某一方面，从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要是驾驶员有直接关系，驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法关注才是节油的真谛，只有对车辆的熟知和了解，加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界。

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要决定于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1.热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2.起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3.挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4.离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料1.65ml，缩短时间0.56s。

5.加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6.合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7.发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦力的消耗。

8.空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

12.汽车驾驶技术图解 篇十二

目前,随着我国汽车保有量的激增,汽车驾驶安全问题日渐重要。道路交通安全研究已经成为热点,特别是围绕人-车-路系统中的人和路开发车载汽车安全驾驶支持系统更是受到广泛关注。车载驾驶安全支持系统分为感知层、判断层和操作层。感知层主要是获取车辆运行环境信息、车辆状态信息、驾驶员生理信息和驾驶行为信息,并向驾驶员提供信息;判断层主要是根据感知层信息判断车辆运行安全性和驾驶员是否疲劳,并向驾驶员报警;操作层主要是引导或介入控制驾驶,以规避危险。本文就车载汽车安全辅助驾驶支持系统的感知层(车辆状况信息监测系统、交通环境感知系统、驾驶员信息监测系统)的研究现状进行综述,并展望该领域的发展趋势。

1 车辆状况信息监测系统

车辆自身的安全隐患是导致交通事故的一个重要因素。车辆状况监测系统是利用各种传感器如压力、温度、烟度等传感器检测车辆运行中的状态信息,并提供给驾驶员。目前在汽车安全驾驶支持系统中关于车辆状况信息的监测研究有:汽车轮胎监测、烟火监测、行车记录等。日本的几家大汽车公司如丰田、日产、富士重工等研发了轮胎压力和火灾探测装置。德国奔驰汽车公司和西门子电器公司共同研制了新型智能性早期火灾识别设备。此设备中的微型计算机控制着多个敏感的传感器,能迅速识别出早期火灾的烟味,并立即传输给多功能判断器迅速分析和判断,及时确定早期火灾的火源,并对现场空气中的有害气体进行检测,便于提前采取安全保护措施。随着传感器和微处理器技术的发展,具有无线信号发射功能的低功耗温度传感器和压力传感器以及具有无线信号接收的微处理器如MC68HC908RF2,在汽车轮胎预警系统中得到应用,在欧洲如英国、芬兰等国就开展了此项研究。为了减少轮胎气压过低对安全行驶的影响,英国哈蒙雷塑料研究所研制出一种自动吸气的轮胎。其内部填充一种能自动吸气的泡沫塑料,吸气特性取决于所受压力。轮胎受的压力越大,吸入气体越多,当压力减小时,它又施放出一部分气体,始终保持一定压力。在国内,文献[1]进行了轮胎智能检测系统微控制器处理单元以及无线异步通信程序的研究与设计;文献[2]开发了国内首台无线通信的汽车轮胎预警系统。行车记录仪目前技术已经非常成熟,本文不赘述。

2 交通环境感知系统

实时了解交通环境对于车辆驾驶安全是非常重要的。汽车安全辅助驾驶中的交通环境感知系统就是利用各种传感器如激光、超声波、微波、视觉、GPS等探测交通环境如道路信息、交通标志、周边车辆与障碍物、行人、路面等信息,并实时提供给驾驶员的驾驶安全判断系统。交通环境涉及的因素较多,因此交通环境感知技术是汽车安全辅助驾驶支持系统研究中比较活跃的领域,下面将分类对此进行介绍。

2.1 车道检测

在汽车安全辅助驾驶系统中,车道的检测主要包括,道路标线的检测和道路转弯半径的检测。

1) 道路标线的检测。

道路标线可渠化交通、保障交通安全。因此判断车辆是否正确地按照道路标线的引导行驶,对于驾驶安全具有重要意义。在道路标线检测中典型的驾驶安全辅助系统为车道偏离报警系统,由摄像机、速度传感器、信息处理系统、方向盘调节器、报警系统等组成。车辆一旦有偏离车道的倾向,便会通过指示灯及蜂鸣器向驾驶员报警。当根据驾驶员的转向灯操作断定为有意识地进行车道变更时,便会暂时停止报警。可切断系统开关,但车辆再次起动时系统便会自动开始工作。目前,国外一些汽车公司纷纷开展本领域的研发,已经有实用化产品。车道偏离报警系统多采用单目摄像机探测道路标线图像,为增加系统检测道路标线的可靠性,日本汽车研究所ITS中心探索利用双目CCD摄像机和实时差分GPS系统检测运行车辆偏离道路标线情况。在国内,车道偏离报警系统尚处于研究阶段。为提高不同光线下道路标线的识别精度,文献[3]运用神经网络方法识别道路标线;为提高道路标线识别的实时性,文献[4]研究了基于HSV颜色模型的道路标线检测算法和DSP的实时实现。

2) 弯道的检测。

当车辆行驶遇到弯道时,由于驾驶员对道路情况不熟悉或注意力不集中,或车速太高,经常发生车撞路标(或栏杆)和翻车事故。转弯减速调节系统可检测转弯车辆经由路面的转弯半径及曲率,将信息通知给驾驶员或相应地自动调节车辆减速度。转弯减速调节系统主要有两种:主动式和诱导式。主动式系统是通过车载传感器如摄像机、激光、车速等传感器主动探测前方道路弯道信息,而引导式系统则是通过车载信息接收系统如GPS接收机接收车辆当前位置信息,通过查询道路电子地图获取前方道路弯道信息或通过无线信号接收器直接接收外部道路诱导系统发布的信号。日本的几家汽车公司在此领域进行深入研究,并取得了实用化成果。马自达公司的方案是采用主动式系统。当车辆接近转弯时,系统计算出一个足够安全的车速,以便处理转弯,并根据来自路标信息,估计到弯道开始点的距离。如果车速传感器检测证明车速超过估计的安全速度,系统则发出警报信号,如驾驶员未减速,系统将自动操作制动。本田公司与三菱公司使用引导式系统。本田公司的转弯减速调节系统用地图数据警告驾驶员有弯道时,选择合适速度。如需减速,则发出警告信号,弯道图形显示在风窗玻璃显示器上。三菱公司的转弯减速调节系统利用车载信号接收器接收从路边发射的逼近拐弯和弯道信号,并警告驾驶员减速。如果驾驶员忽视警告,系统将自动地降低车速。在国内,文献[5]利用图像识别技术研究高速公路弯道识别,提出了一种有效的基于区域生长和曲线拟合的弯道识别算法;在自动公路系统研究中,文献[6]等利用磁道钉编码传输弯道信息。

2.2 交通标志的探测

道路交通标志是重要的道路交通安全附属设施,可向驾驶员提供各种引导和约束信息。驾驶员实时地正确地获取交通标志信息,可保障行车更加安全。在汽车安全辅助驾驶系统中,交通标志的探测是通过图像识别系统实现的。戴姆勒·克莱斯勒公司目前正开展新一代图像识别系统研究,该系统在道路标志方法上首先对形状进行判断,然后再读取上述形状中的文字和图形信息,以做出最终判断。在难以对标志进行判断时,驾驶员也可利用事先记录的道路标识相关电子地图数据进行识别。宝马公司在ADAS(advanced driver assistance systems)项目研究中,也利用图像识别技术进行了交通标志的研究,此外日本丰田公司也积极进行交通标志自动识别系统的研发。在国外,许多研究人员在交通标志图像识别算法研究中进行了多方面的探索。交通标志图像识别包括交通标志定位(即确定感兴趣区域)、分类器设计等几个过程。交通标志与背景的颜色以及交通标志的形状在交通工程标准中有明确的规定,因此可根据交通标志颜色和形状进行定位研究。文献[7]设计了标志图像像素颜色分量分类器确定感兴趣区域;文献[8]利用边缘检测算法找到目标的边缘,根据标志的形状特征确定其位置;文献[9]利用模板匹配算法确定交通标志位置;由于交通标志种类多,拍摄交通标志图像环境影响因素多,在交通标志模式分类器设计研究中多为非线性分类器,如文献[10]等利用径向基神经网络结构设计标志模式分类器。在国内,文献[11]根据交通标志的颜色和形状,利用支持向量机的非线性分类能力将其图像区域从实景图像中检测和提取出来,然后利用具有多样性、较强容噪能力的模糊免疫网络来识别;文献[12] 提出了一种改进的彩色图像分割方法,并将该方法与不变矩理论相结合用于检测彩色图像中的交通禁令标志。

2.3 行人检测

车辆驾驶员及时了解道路前方的行人信息,应采取相应措施对保障行人安全具有重要意义。在汽车安全辅助驾驶支持系统中,道路行人检测采用以下2种方式:车载行人检测系统与道路行人检测系统。车载行人检测系统多通过红外摄像机实现,欧洲的ADAS项目采用该方式。道路行人检测系统是通过安放在人行通道路口的传感器,如红外摄像机、超声传感器、压力传感器、雷达检测道路中的行人与车辆,并将道路中行人信息发送到将通过该路段的车辆上,日本的ASV项目采用该方式。目前,行人自动检测系统尚处于研发中,运用图像处理技术自动检测行人(包括行人图像定位、跟踪)研究受到许多研究人员的关注。如文献[13]利用低分辨率的红外摄像机采集行人场景,运用模板匹配的方法对道路中行人进行定位。文献[14]为提高行人检测的可靠性,研究了基于雷达与单色摄像机行人检测信息融合方法。在ARGO智能车中,文献[15]研究了在黑白道路场景图像中基于对称度、比例和形状的行人定位方法。为解决行人图像跟踪,文献[16]构建了行人线性监督学习模型,并结合半Monte Carlo预测方法实现行人跟踪。

2.4 路面状况检测

路面状况检测系统 (road surface condition information system RSCIS)运用各种传感器检测路面信息如冰、雪、路面摩擦系数、坑漕等,并向驾驶员提供报警信息。RSCIS有2种:车载式与固定式。车载式是利用车载传感器如红外、激光、视觉等传感器实时检测路面数据,并显示给驾驶员。美国的IDI公司开发的基于红外传感器的RSCIS就采用该方式,该系统已经装备在奥迪轿车中。固定式是利用路侧设立气象检测传感器、视觉传感器等实时检测路面数据和气象数据,并通过道路信息发布系统如可变情报板、无线信息发布系统等,通知给驾驶员。在日本的SmartWay项目中,路面状况检测系统采用固定式。在RSCIS研究中,文献[17]运用车载的视觉、温度、振动等传感器计算路面的摩擦系数;文献[18]运用TV摄像机采集冬天道路路面图像,并通过图象处理技术获取路面冰雪信息;文献[19]运用光纤温度传感器探测路面温度,并预测冬天路面的路面冰雪信息。

2.5 驾驶员视觉增强

驾驶员的视觉增强是利用各种传感器和先进技术增强驾驶员在雨、雾天、光线不足条件下的视觉效果。为增强在雨、雾天驾驶员视觉效果,日本研制出一种视觉增强系统。可迅速去除档风玻璃上的雨水、雾气。典型的结构有3 种:①采用除水防护薄膜,使水膜不易形成;②采用一种斥水玻璃,使水珠快速结成大水滴流走;③利用超声波技术使吸附在档风玻璃上的水膜雾化消散。烟雾会导致公路的能见度下降,引发交通事故。美国的Galaxy科技公司开发了由红外传感器、显示系统、无线通信系统、GPS等组成的驾驶员视觉增强装置,用于烟雾条件下抢险车辆。为探测雾天的能见度,文献[20]研究了基于车载摄像机的能见度检测方法。在国内,文献[21]针对雾天下拍摄图像的退化现象,提出了一种景物影像清晰化的方法。光线不足会导致驾驶员对车辆运行环境判断不准,为增强此条件下驾驶员视野,许多车辆都采用了夜视系统。夜视系统主要由低照度红外摄像机与显示系统组成,目前夜视系统已经完全市场化。

3 驾驶员信息检测系统

目前在汽车安全辅助驾驶支持系统研究中,驾驶员信息检测主要涉及驾驶疲劳和驾驶行为监控两个领域。

3.1 驾驶疲劳检测

驾驶疲劳反映在生理与心理2个方面,主要的生理反映是:神经系统的功能、血液和眼睛的变化等,研究人员往往用脑电、心率、眼睑眨动、眼球运动、头部的位移加以鉴别。主要的心理反映是:反应时延长、注意分散、动作不协调。从现有研究上看,疲劳的与清醒的驾驶相比,较有特异性的指标是:方向盘的微调,头部前倾,眼睑的眨动、甚至闭合。由于疲劳驾驶是重大交通事故主要原因,国内外研究机构纷纷开展该领域的研究。在欧洲的e-Safety项目中开发了AWAKE驾驶诊断系统。该系统利用视觉传感器和方向盘操纵力传感器实时获取驾驶员信息,并利用人工智能算法判断驾驶员的状态(清醒、可能打瞌睡、打瞌睡)。当驾驶员处于疲劳状态时,通过声音、光线、振动等刺激驾驶员,使其恢复清醒状态。文献[22]通过自行开发的专用照相机、脑电图仪和其他仪器来精确测量头部运动、瞳孔直径变化和眨眼频率,用以研究驾驶疲劳问题。研究结果表明,一般情况下人们眼睛闭合的时间在0.12~0.13 s之间, 驾驶时若眼睛闭合时间达到0.15 s 就很容易发生交通事故。在国内,也有多家研究单位开展驾驶疲劳的研究,文献[23]利用机器视觉的方法对驾驶员的眼睛特征进行实时跟踪从而判断驾驶员的精神状态;文献[24]从心理和生理的角度入手分析了驾驶疲劳的特征;文献[25] 用脑电仪记录驾驶员的脑电情况,得到了驾驶员在正常状态和疲劳状态下驾驶时的脑电数据和波形, 用驾驶员驾驶时的脑电特征量来评价其疲劳程度。

3.2 驾驶行为检测

驾驶行为即驾车过程中驾驶员操纵车辆的动作如控制油门、换档、制动、踩离合、转向等动作,是影响车辆行驶安全性因素。驾驶行为可以反映驾驶操作的合理性并在一定程度上反映驾驶员的精神状态。某些研究机构利用车辆速度的变化描述驾驶行为,并探讨了基于驾驶行为的交通事故预测问题。法国从2000 年开始已联手研制基于驾驶行为的驾驶员注意力下降监测系统,通过声音或光信号提醒驾驶员。该系统采用的传感器有:视频传感器(不间断的测量并分析汽车与旁侧车道白线间的距离)、方向盘传感器(监控方向盘的活动情况)、刹车传感器(监控脚踏板上的压力状况)等。为减少驾驶行为导致道路交通事故,美国成立了驾驶行为研究国家研究所(the national institute for driver behavior,NIDB)从事车辆驾驶行为标准制定等研究,并研究了车辆安全驾驶行为管理问题,指出实施车载驾驶行为监控系统,除了需要解决技术上的问题,还需要解决驾驶员认可实施问题,因此需要制定相关的标准和条例;文献[26]之研究了驾驶行为对车辆主动安全性影响,提出了评价具有危险性的驾驶行为的方法。在国内,该领域研究尚处于探索阶段,文献[27]通过传感器测量驾驶员驾驶时方向盘、踏板等的运动参数来判别驾驶员的安全因素。

4 结束语

随着人们对道路交通安全性要求的提高,汽车安全辅助驾驶支持系统的开发已经得到广泛关注,一些汽车安全辅助驾驶支持系统已经市场化。但是,汽车安全驾驶是一个人车路相互藕合的复杂过程,目前许多汽车安全辅助驾驶支持系统信息感知技术有待于深入研究。通过对国内外汽车安全辅助驾驶支持系统信息感知技术现状综述,展望未来发展方向。

1)车辆状况监测系统。

车辆运行状况环境复杂、恶劣,因此抗干扰强、功耗低、具有无线传输的车辆状态监控传感器有待进一步开发。

2)交通环境检测系统。

①尽管有些基于车道检测和车辆周边信息检测的汽车安全辅助驾驶支持系统技术已经实用化,但如何采用多传感器信息融合、人工智能等提高车道、车辆周边信息感知的准确性与鲁棒性仍需探索;②交通标志与行人检测汽车安全辅助驾驶支持系统目前尚处于研发中,交通标志与行人动态图像识别算法需完善;③车辆安全驾驶辅助支持系统与道路、交通系统息息相关,3者之间的协同机制有待探讨。

3)驶员信息检测系统。

①驾驶疲劳有多种表现形态,有必要利用信息融合技术提高驾驶疲劳的准确性;②驾驶行为是影响车辆行驶安全最直接因素,有必要对不同交通环境下的安全驾驶行为进行界定。