发展传化物流

发展传化物流（精选4篇）

1.发展传化物流 篇一

工业信息化典型案例（002）：[物流信息化类]-浙江传化物流基地以信息化打造公路港,带动

物流业升级

一、传化物流基本情况 1．发展历程和概况

传化集团从1997年开始探索物流，从组建为企业自我服务的“自备车队”开始，经历了“集团企业内部运输企业”、“为集团内外企业提供运输配送服务的企业”和“物流平台经营企业”四个阶段。自1999年起探索物流平台的建设，2000年确立现有物流平台基本模式——公路港物流模式。2002年开始投资建设首个基地——浙江传化物流基地，并于2003年4月18日正式营业。

浙江传化物流基地有限公司位于浙江萧山经济技术开发区、沪杭甬高速公路萧山出口处，建设规模560亩，投资3亿元人民币，由著名民营企业传化集团投资兴建，是杭州湾、长江三角洲地区一个重要的公共物流运营基地，旨在整合社会物流资源、为工商企业和第三方物流企业提供专业化综合物流服务平台。

图1组织结构设置

2．业务发展情况

传化公路港物流定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，按现代物流基地的要求进行规划与建设，浙江传化物流基地通过信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务“六大中心”以及完善的配套服务功能模块，快速形成了物流服务、物流载体、物流需求、物流管理服务四大资源的集聚，提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务培育专业第三方物流企业。

基地的建成与投入运行为该区域内工商企业和物流企业提供了一个优质的综合性物流服务平台。通过构建的全新物流平台，有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动，有效地提升了当地的物流效率，优化了区域投资环境，推动了物流产业发展，优化和促进了社会分工合作体系，推动了区域经济的和谐快速发展。

目前，基地已形成了40多万辆的社会车源运输网络。日整合车辆达3000辆，来自省内外的480余家物流企业已进驻传化物流基地开业运作，直接提供就业岗位5000多个，同时为21000多家工商企业提供周全的货物仓储运输、配送等服务，日货物交易量达30000-50000吨，每日交易信息发布量达7000条以上。浙江传化物流基地已成为浙江省最大的物流服务企业平台，2007年实现基地营业收入30.92亿元，2007年基地上缴税款1.2亿元，2008年预计基地营业收入将突破35亿元。

传化公路港物流创新性商业模式得到广泛认同，2004年以来共获得国家级荣誉18项和省市级荣誉30项荣誉称号。2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为“中国物流示范基地、国内首家ITC师资培训基地”，2007年被评为“国家5A级综合服务型物流企业”，2008年被评为“最佳物流平台模式创新企业”、名列“中国物流企业50强”第十六位、中国物流行业改革开放30周年“中国物流旗帜企业”等荣誉称号，并参与了国家标准《物流园区分类与基本要求》、《社会物流统计指标体系及方法》的制定。

二、传化物流信息化建设介绍 1．信息化历程和投入情况

（一）发展历程

传化物流定位于物流产业的薄弱环节——公路物流，以自身的核心能力来实现事业愿景，提出了以信息化为核心，以国内物流为基础，以公路运输为依托，成为连接国内物流与国际物流的枢纽节点，成为连接公路运输与其他物流环节的节点的战略定位。

传化物流领导高度重视企业自身和客户信息化建设工作，并信息化建设上进行了大量的投入。公司成立了专门组织——信息技术部，直接向总裁汇报工作，拥有20多个大专以上计算机、管理、物流等各方面专业人才的管理及技术队伍，承担着公司所有的信息化工作任务。通过信息化系统的建设，企业成功培养了一批计算机管理和操作人员，这些专业技术人才为本项目的实施提供了扎实的技术力量与人才保障。当前公司对信息技术部提出了更高的要求：信息技术部是公司数据中心，为公司决策提供依据的组织，物流信息化战略规划制定者、信息化管理标准控制建立者、连锁基地建筑智能化建设者、物流电子化服务探索者、物流网络架构及信息安全建设者、连锁基地信息系统复制实施者、连锁基地信息运维及增值服务监督指导者。

回顾几年的信息化建设历程，传化物流走过了信息化探索、运营支撑、优化提升和信息化复制的几个阶段。

图2 传化物流基地有限公司信息化发展历程

“摸着石头过河”。在2002年，国内的物流信息化管理正处于起步阶段。传化物流作为物流平台运营商，不同于第三方物流，“公路港物流”作为一个创新的商业运营模式，在国内物流领域没有类似成功的信息化建设模式的可借鉴，更谈不上直接购买成熟的物流业务管理软件。

2003年与台湾畅红公司等合作开发停车管理系统,为物流信息化建设铺开了探索之路。经过一段时间的应用，发现其功能太过简单，随着进出基地的车辆的数量的激增，却不能适应车辆进进出出物流基地的便捷需要。由此开始了传化物流第一个自主开发的软件---“停车收费智能管理系统”的探索。

自2004年起不再从事具体的第三方物流业务，传化物流已经完全转型成专业的平台运营商。信息服务功能是传化物流平台运营模式的核心功能，主要完成货主、司机和承运人的登记、检验、信息受理、投保、查询、交易等业务，为第三方物流企业提供运营平台。基地开发了拥有自主产权的物流基地信息管理，包括停车管理系统、信息发布管理系统、客户管理系统等功能模块，走出了自主研发与引进相结合的稳健路线，同时为基地的运营管理奠定了良好基础。

2005年，以传化物流发展战略(2005-2010年)作指导，提出物流事业战略信息化驱动的管理理念，以信息化管理手段形成有形无形平台相结合的综合性平台，辅助和满足复制连锁的管理和资源整合的需要，巩固、扩大、维系和经营有形平台网络资源。通过物流信息化平台，进一步整合社会广泛的物流资源的理念。通过挖掘萧山物流基地管理和客户对信息化的需求，展开四大系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站为内容的信息化建设。

在未来的几年里，传化物流的信息化建设将以服务客户为主，实现对更多不同客户群的业务活动实现流程、表单、数据和信息的标准化、规范化，使不同客户能在统一平台上交互作业；实现基地内客户与客户之间的信息协同和业务协同，平台内的基地与基地之间的客户信息资源协同、业务活动协同，平台内外的信息资源协同、业务活动协同，并最终通过信息化手段创造新的增值服务和价值。

（二）投入情况

传化物流信息化建设投入包括相关机房的改造、装修费用，计算机硬件系统及相关软件费用、主机及数据中心系统硬件和软件、数据交换与共享平台、计算机及网络系统、其他配套设施费以及其他费用等，共投入资金4700多万元人民币。

2．信息化的系统架构与主要功能

传化物流的信息化建设基于公司业务扩张与终端渠道的管理需要，以物流信息优化为核心，以终端渠道管理为手段，对企业中的信息流、物流和资金流进行了全面设计。现已经逐步建立起基于计算机局域网络（特别是互联网）、数据库/电子数据交换、/数字认证/数字签名等技术的物流信息化平台。

（一）信息化的总体架构

浙江传化物流基地物流信息化平台建设在总体结构上分三个层次：基础层、平台层和应用层。

1）基础层：组建公司总部为核心的容纳全国各地连锁物流基地、业务网点、集团总部的计算机广域网络系统。对于单个局域网络系统的性能为主干为千兆，百兆到桌面的企业内部网，外围采用DDN或VPN方式互联。主机系统硬件采用双主机系统、冗余磁盘阵列的高可靠性和安全性方案。

2）平台层：采用TCP/IP协议和先进、可靠的网络管理软件，使传化物流基地物流信息化平台具有可集异种局域网、异种操作系统的开放性系统。中心数据库采用ORCAL或SQL SERVER数据库。

3）应用层：基地物流信息化平台建设系统的各个功能模块组成了系统的应用层，主要功能模块包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。

（二）物流信息化平台主要功能

传化物流信息化平台建设的目标，旨在通过先进的计算机、网络、数据库及通信技术，建立一个“准确、及时、标准、高效、安全”的全功能、多层次、开放式的、智能化的协同化的环境。

当前，传化物流信息化平台支持并充分利用实体资源，稳健地拓展服务与功能，把握客户需求，制定相应的信息化功能和服务策略，使得基地内部客户协同，以单一基地内部信息系统为主，基本信息化，内部信息系统网络化管理，网站对外发挥作用，主要实现支持基础服务收益等。

主要功能可以概括为：四大应用系统、三大基础平台、二个保证体系、一个门户网站，如图所示。

图3物流信息化平台建设内容示意图

 四大应用系统

四大应用系统包括：面向公共信息化服务平台营运商的“物流基地网业务管理系统”、面向物流企业的“基于供应链的物流企业业务管理系统”、“公共服务系统”，以及面向公众的“会员企业诚信管理系统”。

（1）物流基地网业务管理系统

根据物流基地的运作模式和主要业务，建立网络化的物流基地业务管理系统，通过基地与基地之间、基地与物流企业之间的网络联系，进一步整合社会物流资源，实现物流信息的一体化管理，为客户提供物流过程全程服务和个性化服务，包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等。利用多个基地的网络化源，更好地延伸对客户的仓储、运输、配送服务，提供信息平台。物流基地网业务系统其流程如下：

图4 物流基地网业务系统其流程

（2）基于供应链的物流企业业务管理系统 创新物流企业业务信息管理和处理的模式，开发了基于供应链思想的物流企业业务管理系统，实现以公司自我为中心的管理模式过渡到以供应链为基本单元的管理模式，通过货物直接配送和仓储虚拟整合等手段，全方位提高物流企业的管理水平和能力。通过推广应用，提升了中小物流企业信息化水平，主要包括仓储管理系统和客户管理系统。仓储管理系统功能及其流程是面向工商企业提供仓储信息管理和维护，维护仓储信息，有助于业务开展。仓储管理系统功能及其流程如下：

图5 仓储管理系统功能及其流程

客户管理系统功能及流程实现为基地客管中心提供管理、维护基地客户档案信息的功能并实现部分客服流程的电子化操作，为基地客户主要提供相应查询，以及切入其它系统模块进行相应操作的功能。方便了基地对客户的服务和管理，提高了客户满意度。客户管理系统功能及流程如下：

图6 客户管理系统功能及流程

（3）会员企业诚信管理系统 建立了会员诚信管理系统，通过信用评价，建立会员企业的信用档案。通过会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制。对运输车辆提供诚信车辆认证服务，构建诚信车辆认证系统，提供权威性的车辆牌照、驾驶证、车主或司机身份证的三位一体验证，可以帮助货主杜绝骗货可能；而诚信车主也可通过申请诚信车辆认证，加入基地诚信车辆数据库，增强公信力和竞争力。诚信管理系统的应用为实现网上交易、网上结算创造信用条件。

诚信车辆系统其功能及其流程如下：

图7 诚信车辆系统其功能及其流程

（4）公共服务系统

建立包括信息发布、电子交易、网上结算、呼叫中心、决策分析等子系统的公共服务系统。通过信息发布系统可即时发布和查询物流信息。通过传化物流信息平台对即时运力车源信息、即时货源信息的整合，托运方和承运方可以快速获取更多的物流信息，部分信息匹配的托运方和承运方经过线下谈判可达成交易。

 三个基础平台

三大基础平台包括：网络平台、数据库平台，以及数据交换与共享平台。（1）网络平台

以物流基地的局域网（LAN）为基础，利用INTERNET建立连接各物流基地节点的Intranet和面向服务对象的Extranet；并利用公共无线网络平台，提供手机、PDA等移动设备的无线接入。

（2）数据库平台

以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基础。

（3）数据交换与共享平台

建立数据交换与共享平台，提供一整套规范的、高效的、安全的数据交换机制，实现内部信息系统之间、信息系统与公共信息化服务平台网站之间、以及与外部信息系统（包括政府电子政务系统）之间的数据交换与信息共享。

 两个保证体系

（1）物流信息化平台标准规范体系 建立一套贯穿物流服务业务管理全过程、将物流各环节有机连接起来的标准规范体系。标准规范体系建设是物流信息化平台建设的基础性工作，主要包括数据交换标准、物流服务操作过程标准和客户服务标准等。

（2）网络安全管理体系

建立包括信息网安全管理技术（包括防火墙、入侵检测、防病毒、基于PKI/CA的数字认证等）和安全管理制度的信息网安全管理体系。

 一个门户网站

以四大应用系统为基础，建立公共信息化服务平台门户网站。公共信息化服务平台门户网站是有形市场服务向虚拟市场服务的转移，可在任何时间、任何地点为各类客户提供个性化物流服务产品，包括信息服务、货物跟踪、车辆验证、咨询服务、查询服务、物流业务处理的ASP服务等。基地物流信息化服务平台网站各功能如下图：

图8 基地物流信息化服务平台网站功能图

三、传化物流信息化应用情况 1．物流信息化产生的效益

传化物流创新地实践了“公路港物流”模式，构建了全新的物流平台。传化物流信息化建设和服务经过几年来的探索实践，与有形的物流平台相融合，已经成为物流平台模式核心竞争力内容，通过信息化手段，在助于物流平台在有效解决制造业和物流业供需双方的矛盾，实现两者的良性互动的方面起到了关键的作用。

（一）创新性平台集聚物流资源促进制造业发展 传化公路港物流平台首创基地——浙江传化物流基地经过十年的探索实践，在促进制造业发展，降低企业物流成本，强化企业核心竞争力，创造“第三方利润源泉”方面表现突出。浙江传化物流基地已经集聚480余家来自省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业，整合了近40万辆的社会车源运输网络，日整合车辆超过3千辆，日承运货物量达3-5万吨。物流基地内各种资源的协调运作，为周边21000多家具一定规模的制造企业和商贸企业，提供了专业化的物流服务，周边企业物流外包比例从2002年的36%增加至2007年的80%，并为其降低物流成本40%左右。根据有关数据统计显示，浙江传化物流基地为这些企业降低的成本额在2006年达15亿元，到2007年节约成本额达21亿元，预计2008年度可超过25亿元。而且，基地作为一个公共性平台，其信息量、交易量每月都在提升，集聚效应和降本效应还在进一步的发挥与提升中。物流资源的集聚为物流企业与制造企业之间构建结实的桥梁，带动制造企业和物流企业的联动发展。

（二）创新性平台孵化促进物流企业成长

随着制造业企业外包需求的扩大和城市配送要求的提高，对作为物流市场主体的第三方物流提出更高的要求，而中国的国情下，第三方物流企业普遍呈现散、小、乱的现状，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低，要实现制造业企业和物流企业的有效互动，需要将第三方物流企业这个短板加强。

传化物流创新性平台通过信息化手段，把物流服务资源、物流设施和设备资源、物流客户资源和管理服务资源四大资源进行无缝对接，培育专业物流企业，推动物流产业发展。浙江传化物流基地服务的物流企业从2002年的150家上升至2007年的480多家；信息化水平得到大幅提升，信息化交易方式实现全覆盖；平台营业额逐年增加从2003年的0.3174亿增加到2007年的30.9亿元，入驻企业平均营收规模5年提升10倍。物流企业的壮大发展，更有效为承接制造企业业务外包创造条件，促进社会分工合作体系的优化，提高物流营运效率，节约社会物流成本。

具体而言，平台通过“基础设施共享效应、知识溢出与学习效应、竞争与标杆效应，专业化和分工效应、产业链延伸效应和联合经营效应”六大效应促进物流企业发展。使物流企业节约建设成本，将有限的资源集中投入物流服务的核心业务；借助平台的产业集群从不同的角度、不同的业务链环节学习到不同的知识，提升各企业的服务能力与水平；在政府相关职能部门的入驻与监管下，在平台的规范化管理下，物流企业群内部形成“赛马效应”，构筑良性的竞争环境；借助企业间的协同效应的发挥，使企业间更好分工合作，专注擅长的核心业务；通过平台的资源整合，逐步衍生出如车辆会员服务、联合保险服务、融资服务等依托于规模效应的资源经营和价值链经营的新服务项目，使得入驻的各类企业获得共赢、多赢的效果；在物流平台的统一管理与服务下，方便多个不同规模与专长的物流服务企业联合形成一个“虚拟公司”对大型工商企业进行联合服务，极大地提升单个服务企业的市场竞争能力，也为物流产业的整合提供了基础。

（三）创新性平台促进制造业和物流业的联动发展

制造业企业和物流企业供需双方联动发展需要一个良好的桥梁，而传化公路港物流平台正是扮演这样的角色。平台通过提供工商、税务、运管等政府职能部门一条龙优质服务，提供银行、保险、邮政、商务、通信、网络、汽配汽修等各项支持服务，提供餐饮、超市、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务，并对物流企业进行规划的管理、培训与考核评介，培育了一批具有专业化、系统化服务能力的物流企业，同时，以诚信交易模式确保物流企业信誉，对物流企业进行信用等级评价，提供安全可靠的交易环境。制造业企业在这样的平台上，可以有充分的选择余地寻找适合自己需求的物流企业，更好、更快、更安全地把企业物流业务外包给信誉好、有强大平台依托的物流企业。在传化物流平台上，通过信息化手段，共享信息，业务协同，使得物流企业交易链缩短、交易环节减少，交易成本大幅下降。根据经验，通过信息交易，可为社会运输经营户节约营销成本50%以上，加快信息交易的效率，使空车配货时间从原来的平均72小时缩减到目前的平均6小时，物流效率的提高使得制造业和物流企业供应链的交易速度成倍提升，运价指数得到大幅下降。同时，平台也吸引了大量的货物信息资源，每天在浙江传化物流基地信息平台上交易的信息达7000条以上，为入驻物流企业带来了更多的业务，使得制造业和物流业的联动发展，形成良性循环，有效实现制造业企业和物流企业的共赢。

2．当前存在的主要问题和困难

在国内中小物流企业眼中，企业信息化或可有可无，或朦胧未知。经过传化公路港物流平台几年孵化和培育，进驻平台的中小物流企业获得了快速发展，其信息化管理意识、观念等诸多方面得到了一定的提升和改观。但传化物流也深知，在为国内中小物流企业推广信息化服务过程中面临的信息化意识薄弱及信息化人才匮乏等问题和困难确实是知易行难。

（1）单个物流平台（园区）的孵化力量单薄

传化物流经过多年对基地的中小型物流企业进行信息化相关知识的培训、引导和灌输，在一定程度上提升了中小型物流企业对信息化的理解和认识。孵化和培育中小物流企业信息化应用能力的责任重大，但由于国内物流行业信息化建设刚刚起步，同时国内中小物流企业的“小、散、弱”等客观因素，传化物流单个企业的信息化投入建设相对整个物流行业及现代物流的需求来讲，更显得势单力薄，而且实际投入与产出矛盾突出。

（2）国内中小物流企业信息化意识薄弱

由于国内各中小型物流企业自身“小、散、弱”等客观的自身因素，其对信息化的重要性认识还是不够深刻。有些企业还没认识到物流信息化的重要性，或者说连物流信息化是什么都还不清楚，没有认识到物流信息化建设可能给他们带来的诸多好处，如管理的便捷，效率的提升、规范的流程等，只是更多在搞运输和仓储，不关注“形式”的物流信息化，更谈不上从供应链的整体目标出发进行整体规划。

也有些企业已经对物流信息化建设的必要性有一定了解，他们也在不断寻求更多的信息；还有一些企业已经在了解的基础上有了一定投入，但大多因为没有合适的信息软件和系统，没有持续的投入。

（3）中小物流企业信息化人才匮乏 物流信息化建设刚刚起步，中小物流企业缺乏物流信息化应用方面的人才，特别是既懂技术、又能把握发展方向的人才更是太少。正是由于这样，更导致中小企业在这方面的观念比较落后，意识相对淡薄。即使有想法，也因为没有相关人才来推动企业的信息化规划和实施，觉得在物流信息化方面投入很多没必要或根本不值得，建立不了规范的管理模式和与信息化要求的规范、协调的模式，导致了物流企业信息化进展缓慢和推广难的原因。

（4）物流企业信息服务需求多样化

进驻传化物流基地内中小物流企业服务对象的多样化，使得其对作业系统信息化的需求呈现灵活化、个性化的状态，因而多数物流信息管理软件无法针对不同的物流业务提供个性化程序，二次开发成本过高。同时，中小物流企业处于不断的变化发展中，一旦业务模式发生变更，后续的再次开发变更成本更高。这就在物流软件供应商与中小物流企业之间形成了一个矛盾：既有的物流信息化系统成本高昂、功能刚性化与需求方可用资金有限、需求个性化的不一致，因此促使物流信息技术大系统和中小企业弱需求之间，形成了一个严重的错位。

四、下一步工作打算 下一步，传化物流在炼好企业信息化内功的同时，将继续扮演好中小物流企业孵化器角色，通过传化公路港物流平台培育和提升中小物流企业的信息化建设和应用的能力。同时，与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台等共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。具体将从客户信息化服务和信息化平台功能的优化提升两方面着手开展具体工作。

1．客户信息化服务方面

（1）进一步提升中小物流企业信息化意识 由于目前各物流企业自身的原因，对信息化的重要性的认识不够深刻，对信息化的依赖性不是很强，进一步加强进驻平台内物流企业对物流信息化的认识和引导，同时配合政府相关部门做好非平台内中小物流企业信息化应用的培训及信息化知识普及等，开展的方式和途径包括有，如一对一培训、信息化大讲堂等。

（2）培育中小物流企业信息化建设及应用能力

对进驻基地的企业物流信息化建设需求进一步深入分析和研究，通过为诸多中小物流企业提供咨询、实施、售后等全生命周期服务所累积的经验，总结中小企业信息化需求的规律和特点，逐渐研制出满足他们需求的定制开发的软件。

为进驻基地的中小企业进行信息化实施时，从物流企业最需要、最实际的一点入手，再逐步扩展到其他方面，逐步完善，最终形成满足物流企业经营、管理和发展的管理系统，并通过以点代面，在区域范围内做好中小物流企业信息化应用的推广和使用。

同时，根据中小物流企业的自身实际和特点，为其做好信息化规划参谋。2．信息化平台优化提升

传化物流信息化平台也将支持并充分与物流实体资源相融合，通过与实体平台从单一基地到网络化基地的发展过程相结合，以“优化提升，发展突破”的指导思想，把握客户需求，稳健地拓展信息化服务与功能，围绕“四大系统”提供的功能，进一步的提升和完善，建设成面向长期发展的开放式的服务中小物流企业应用的物流信息化平台。

图9 传化物流信息化平台建设内容示意图 通过平台内外高度协同互动，建立起信息化系统的竞争优势。通过聚集与整合平台内外的客户资源，发挥突破时空的优势，大力拓展对外部社会资源的低成本聚集与整合经营，形成信息化盈利模式，并直接产生收益。

（1）物流基地网业务管理系统

通过平台实现物流信息的互动和有限信息的外部共享，针对物流平台的各项作业和各项事务管理，建立完整的信息处理系统、管理支持系统、办公自动化系统、异地之间流程审批系统、项目管理系统、管理决策支持系统等。

传化物流信息化平台将实现不仅为入驻的物流企业提供信息平台，交易平台、管理平台，同时也为政府管理和服务提供了平台，实现可以随时调出基地的实时停泊车辆信息、货源信息、交易信息、库存信息，可以进行上述数据的历史追溯，统计分析和挖掘。

（2）会员企业诚信管理系统

会员企业由于在形成历史、企业管理、客户服务等方面存有较大差异，它们的诚信建设良莠不齐，制约了公共信息化服务平台的发展。为了促进物流信息化平台的快速、健康的发展，提高系统会员的诚信水平，还需进一步完善会员制管理，形成自评机制、行业协会评价机制、第三方评价机制，建立完善会员企业诚信管理系统。

诚信评价结果及时的反馈给企业，一方面使它们能够及时知道企业当前诚信评价结果；另一方面起到引导企业经营行为，提高企业服务质量，促进企业诚信建设的目的。同时，也实现对于诚信的企业可以通过媒体向社会进行公布，扩大诚信企业的影响，提高诚信水平的知名度。

在诚信评价体系运作逐渐完善的情况下，诚信评价考虑更长远的发展，进一步扩大其影响力，将服务范围扩展到全国的道路货运企业。

（3）基于供应链的物流企业业务管理系统

基于供应链的物流企业业务管理系统继续完善运输管理系统，实现运输资源管理，运输成本包括单车营运成本的管理，运输计划管理。完善订单管理，为物流企业提供统一订单，提供用户整合，一站式供应链服务，提供增值数据分析功能，对系统内的货流方向，货品分布，货流趋势提供分析，对运作成本进行分析并提供辅助规划方案。完善客户管理系统，实现为物流企业建立客户资料、分析客户的购买行为、对客户实施分类管理、实施专家营销、帮助客户重整物流业务流程等。

（4）公共信息化服务平台门户

通过将信息系统延伸到物流供应链的应用，并打包到公共信息化服务平台门户网站，为上、下游客户提供完整的服务，如货运信息交流、客户诚信查询功能、货物跟踪与车辆验证、虚拟仓库管理、直接配送管理、网上报价、网上交易和结算和网上支付等功能。实现打包要素与网站要素两大部分的基本功能与要点，先以信息服务为主，逐步过渡到基于供应链的“一站式”全程物流业务服务。

在一定的数据与信息基础上，完善信息化平台提供的决策支持的功能，依托系统的中心数据库建立数据仓库，对物流信息进行深度挖掘，为信息中心、行业管理部门、工商企业客户、运输企业客户提供决策支持数据，并提供统计、分析报表及其工具库与知识库等高端信息服务产品。

（5）外部接口管理模块

通过数据交换平台的数据交换标准，逐步实现和完善信息采集与发布的接口、与银行网上结算的网关、与PKI/CA中心数字认证的接口、与政府相关部门的电子政务的接口等功能。

建立与浙江省道路货运公共信息系统以及现代物流行业其他信息化公共服务平台接口功能，共同推进物流信息的互联互通及物流信息管理系统应用的标准化工作。

五、对政府推进物流信息化的政策建议 美国金融危机的爆发已经波及到我国物流业，上海一统、广东翔盈快递的倒闭就是例证，而国内民营快递龙头企业——宅急送放出裁员消息，其业务量也从过去40%的增长放缓到现在的15%至20%，诸多数据表明物流行业受到金融危机的影响很直接、明显。用信息化促进物流企业经营管理水平的提高，可能成为中国物流企业御寒的一件冬衣。

然而，物流信息化本身并不是一个简单的企业推进工作，它需要多方面的条件，尤其对与资金少、规模小、实力弱的中小型物流企业而言更是如此，单靠企业自身存在一定难度。因此除了企业内部明确企业发展的战略方向，提高对信息化的认识之外，建议政府也要在资金、政策上给予一定的支持。

（1）建议切实加强对物流信息化建设工作的组织领导 建议政府领导对物流信息化建设给予进一步重视，组建高层次的信息化领导机构，从中央到地方，切实加强对物流信息化建设工作的组织领导以及信息化工作进行部署和决策。不同层次的组织管理机构必须明确职责、统一规划、协调管理、资源共享，全面督促、检查、落实物流信息化建设工作。

（2）建议从电子商务入手，抓好物流信息化建设及知识技能的培训

建议以电子商务的需求为突破口，紧紧围绕 “抓应用，促发展”这一信息化建设主题，落实一批信息化与现代物流行业发展结合紧密的重点应用项目，进一步推进物流信息化建设，促进物流行业快速发展。信息化建设工作必须将重点放在重实际应用，培育实际应用的市场。

人才是物流信息化建设过程中的关键因素，高素质的人才，是物流信息化建设中不可缺少的一部分。可与当地的高校和研究院所合作建立物流信息化培训基地，为中小物流企业采取请进来、派出去等方式，加大关于信息化相关知识普及。

分层级给物流公司的负责人定期安排信息化知识专题讲座，企业骨干人员进行计算机和信息网络的普及教育和继续教育，同时在物流行业开展宣传和普及信息化知识和技能的活动。

（3）加大物流信息化基础设施投入政策支持

要实现制造业企业和物流企业的有效互动，就需要逐步改变第三方物流企业普遍呈现散、小、乱，其管理水平较低，综合化程度较低，信息化水平低的现状，以此来拉伸第三方物流企业这个短板。以传化公路港物流平台为代表的物流园区和平台作为公共性平台，具有很强的社会公益性，扮演了承担国内中小物流企业群的包括物流信息化应用在内的孵化器功能的关键角色。在中国的国情下，需求大，要求平台投入也大。

建议政府给予信息化基础设施建设的政策支持，如利用物流信息化发展引导资金等形式支持物流平台或园区建设等。

（4）建议推进信息化标准的建设工作

建议在物流标准化技术委员会，物流信息管理标准化技术委员会指导下，依据《全国物流标准2005-2010年发展规划》要求，解决物流相关产业的标准。从物流系统的整体出发，制定各子系统的设施、设备、专用工具、信息化等的技术标准、业务工作标准及服务规范等，重点是与信息化技术相关的编码、数据交换格式、数据接口等基础及应用标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，研究物流系统与其他相关系统的配合性，统一整个物流系统的标准。

同时，加快物流信息标准化研究工作，加强物流信息评价标准化工作，协助建立和完善相关国家标准和行业标准，积极采用和研究国际标准和国外先进标准，缩小我国物流行业信息标准化体系和国际标准和国外先进标准的距离，突破技术壁垒，从而增强我国物流企业在国际上的竞争力，更有效地促进我国现代物流行业的健康发展。

2.发展传化物流 篇二

制造业比消费者更需要智能物流系统

传化物流高级副总裁李绍波在年会的“智慧物流如何驱动产业升级”对话环节时说, 传化物流和快递企业有合作, 但更要服务于生产制造业的发展。

在和快递企业合作方面, 以传化物流旗下产品陆鲸为例, 韵达、德邦等以竞价模式, 通过陆鲸平台发布货源信息, 与陆鲸FBA (货运经纪人联盟) 达成交易。而传化物流旗下另一产品易货嘀为应对“双十一”峰值货量压力和特殊货物的配送需求, 为企业级客户量身定制了标准解决方案。

在服务生产制造业方面, 李绍波介绍, 传化物流就是要为制造企业提供更高效的运力采购和运力服务, 同时提供金融、信息等生产性服务业的各类基础服务, 带动中国制造业在互联网背景下进行最深刻变革。

正是有着“以服务为引擎, 以技术为利器”的创新发展, 在今年的中国物流企业家年会上, 传化物流获评为“2016中国物流杰出企业”, 陆鲸获评为“2016中国物流创新奖”, 易货嘀获评为“2016中国物流十佳成长型企业”。

四个“一”构筑“传化网”

在年会主论坛上, 李绍波介绍了“传化网”四个“一”举措:

一张网, 形成一张覆盖全国的城市物流中心网络;一套系统, 在全国公路港网络之上, 安装一套涵盖供应链所有场景的全业务运营系统;一个行业开放平台, 连接全行业各种角色;“一朵云”, 通过大数据和云计算, 构建中国公路物流大脑。传化物流希望做到未来物流行业的动力源, 不是柴油和汽油, 而是数据。

年会的分论坛聚焦于“互联网+高效物流实践”, 传化物流总裁助理、系统智能化中心总经理项天成让与会人员分享了传化网打造从万物互联到万物智联过程的路径, 并向与会来宾展示了高效物流的实践路径———利用物联网技术, 解决信任不够等诸多行业痛点。

在另一分论坛中, 聚焦于“电商物流与城市配送”, 传化易货嘀总经理秦愉分析了传化网在解决货源潮汐需求频现这一难题中的独特价值。“互联网+物流, 以及无车承运人, 都不是简单的运力提供, 而是需要整体解决方案供应商, 传化网就能够提供整体解决方案。”

强化联盟的力量打造开放共赢的生态

传化物流高级副总裁朱晓晖在会上呼吁, 用联盟的力量打造开放共赢的生态。“我们要在中国聚集一群有共同理想、共同想法的人, 一起建好联盟, 打造生态圈, 同时, 建好的系统可以为整个联盟所用。”。

朱晓晖介绍, 传化物流正着力打造经纪人联盟, 进一步积聚丰富稳定的货源;还着力打造区域网络联盟, 将揽货点等终端布局到城市各个毛细血管中;同时着力打造车队联盟, 并融入卡车金融服务、卡车后市场等各类增值服务;此外, 还着力打造公路港联盟, 实现业务共享、资源共享、信息共享、系统共享, 实现联盟合作伙伴之间的合作共赢。

3.发展传化物流 篇三

今年6月11日, 停牌近半年的传化股份发布了重组预案, 拟通过一系列交易, 实现同属母集团的传化物流板块整体并入上市。6月23日, 传化股份正式复牌, 并且完成控股股东传化集团对传化物流的收购, 由此传化股份也成为了国内第一只“互联网+物流”标的股。截止7月2日, 在股市一片低迷中传化股份创下连续7个涨停板后才正式打开。

双主业格局确立

传化股份方面表示, 重组完成后, 上市公司将形成专用化学品业务及公路物流平台运营业务双主业的业务格局, 对于原有的专用化学品业务, 公司将不断动态优化业务组合, 稳固和进一步提升业务的市场地位和盈利水平并积极培育新的增长点, 增强公司的盈利能力。对于新注入的公路物流平台运营业务, 上市公司将继续秉承传化物流成为“公路物流平台运营商”的战略定位。与此同时, 将积极推进其实现“打造中国公路物流网络运营系统”的战略目标, 在继续拓展以实体公路港为核心的基础设施服务平台网络的基础上, 加快打造“O2O人车商圈”与“O2O城市物流中心”等核心内容, 推进“公路港”的信息化与智能化升级, 尽早实现传化物流中国公路物流网络运营系统的建立, 尽早实现其良好的业绩表现。

自2003年启动运营首个公路港以来, 如今传化陆续完成了成都、苏州、无锡、富阳等公路港的成熟运营, 并已在全国完成70多个城市布点。在加速线下网络布局的同时, 线上互联网产品也做得风生水起, 互联网企业的特征和步伐逐渐明晰。据了解, 2010年传化就开始大力发展互联网战略, 大举开发互联网产品, 在互联网领域谋篇布局。

针对目前国内公路物流的现状及症结, 传化物流提出以“个体货运司机”、“物流企业”、“货主企业”三大公路物流主体为服务对象, 以基础设施网络、诚信体系、整合与标准化作为三大支撑, 围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”构建自身业务产品线, 形成“物流+互联网+金融”的商业模式, 最终形成“中国公路物流网络运营系统”。

据悉, 此次传化股份所募集的配套资金, 将全部用于传化物流实体公路港网络建设项目和O2O物流网络平台升级项目的建设。其中, 实体公路港网络建设项目拟投入募集配套资金22.23亿元, O2O物流网络平台升级项目投入募集配套资金22.79亿元。

据介绍, 预计到2022年, 传化物流将形成全国性的公路港网络, 建成10枢纽以及160基地的全网布局, 合计170个公路港。

领跑公路物流平台

最近一两年来, 创业大军齐聚O2O领域, 加之大量资本涌入物流领域, 物流行业也涌现出一批O2O企业。据不完全估算, 目前大大小小的物流O2O企业已达数十家, 其业务主要涵盖长途干线货源及车源匹配、同城配送、快递等领域等。然而, 在众多的物流企业中, 并没有可以与传化物流相抗衡的案例。

首先来看, 货车帮、运满满等单纯线上模式的物流企业, 其互联网产品由于脱离线下实体, 用户粘性不足, 货源的真实性也大打折扣;再看对于模式与传化较为相近的广东林安集团, 虽然其部分业务板块与传化物流相近, 但却不具备网点优势, 由于缺乏资本市场的融资渠道, 其扩张优势也相对偏弱。

而传化物流以公路港为中心, 搭建起基础设施网络、配套诚信体系和标准化体系, 同时打造一系列O2O的产品和服务, 最终形成一个商流、信息流、资金流、货物“四流统一”的智能物流平台, 以此将引导物流资源进行合理配置, 高效连接企业、人、车、货, 实现信息流透明共享。在这个平台之上, 将为全中国构建一整套智能公路物流网络运营系统, 实现公路运输的全网调度、全网指挥和全网监控, 让生产资料和生活资料在城市间高效流转流通起来, 以此系统性解决中国公路物流短板问题, 提升公路物流效率, 降低公路物流成本。

而传化物流作为国内公路物流平台运营的领军企业, 正在快速向着这个方向迈进。传化物流以资本、资源为纽带, 推进从公路港平台网络的互联互通, 到互联网平台网络的互联互通, 形成“物流+互联网+金融”的中国公路物流网络运营系统, 形成一种鱼水关系的公路物流生态系统。

对于平台类企业而言, 交易闭环的构筑至关重要。“从物流交易环节来看, 必须要打通物流、信息流、资金流。”这其中资金流最为关键, 对交易闭环的构建至关重要, 可以说是关乎物流O2O成败的关键。

在此次传化股份重组期间, 传化物流支付牌照申请已获央行受理。倘若获得通过, 则意味着传化物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等全覆盖、全场景、全流程的支付闭环”。由业务产生的巨大资金流, 都将逐步在传化支付平台沉淀, 这将是一个上万亿的市场。特别是随着基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大, 诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。

4.发展传化物流 篇四

新30年之际,传化集团宣布,“传化股份”拟更名为“传化智联”,重点发展传化物流业务

随着人口红利的消失和物流成本的高企,中国制造业企业如何才能升级突围?创业30年,传化集团不仅自己实现了转型发展的突破,还致力于服务中国制造业的转型升级。10月15日,来自全国和世界各地的3000余名来宾共同见证传化集团新30年发展报告暨传化慈善基金会成立仪式。传化集团董事长徐冠巨提出:再干一个30年,以物流为引领,将旗下五大产业打造成开放、共享、共生、连接的服务平台。

新30年之际,传化集团宣布,“传化股份”拟更名为“传化智联”,重点发展传化物流业务。首次公布的传化物流最新战略规划显示,传化物流正在构建中国智能公路物流网络运营系统,服务中国制造业的转型升级。传化集团还宣布,捐出总价值30亿元的现金和有价证券,成立传化慈善基金会。

从制造型到平台型

30年来传化为什么能够不断地成长壮大?在徐冠巨看来,首先是得益于改革开放的政策。30年前,52岁的徐传化为摆脱家庭困境,筹款2000元和儿子徐冠巨开始创业。传化抓住了改革开放的历史机遇,成为浙江萧山第一个注册为“私营”的企业,也是中国改革开放后的第一批私营企业。

随着化工产业的快速发展,物流却成为了包括传化在内的中国制造业做大做强的瓶颈。“16年前,面对我国物流业‘低、小、散’的问题,我们创造性地运用平台思维,首创了‘公路港城市物流中心’这一全新模式,为物流行业转型发展服务。”徐冠巨回忆道。30年来传化集团从无到有、从小到大、从弱到强。如今的传化已经发展成为涵盖化工、物流、农业、科技城、金融投资五大事业板块,2家上市公司,资产超300亿元,年盈利20亿元,年上缴税金15亿元,横跨一、二、三产业的现代企业集团。

从功能化学品领域的全球顶尖专家的定位,到“中国智能公路物流网络运营系统”的构建;从新农业旗舰平台的探索,到产城融合新型城市板块的打造……立足多元化产业逐渐形成的产业生态,三十而立的传化正在从一家制造型企业向平台型企业展开全面转型升级。

浙江省委常委、杭州市委书记赵一德在给传化的贺信中表示,传化的成长壮大,是杭州企业顺应时代潮流,秉持务实精神,追求卓越品质的精彩缩影。

从“互联”到“智联”

站在新30年的起点,传化集团董事长徐冠巨也一直在思考:面对科技发展引发的产业革命,传化能否敏锐洞察形势的变化,应用新技术、新模式、新方法,化时代元素为企业发展要素?深思熟虑后他选择将物流作为传化发展的突破点。

“制造业是经济的‘脊梁’,生产性服务业是制造业发展的重要支撑,而物流是生产性服务业的基础。”徐冠巨感慨道,“传化30年来一直在经营着制造业企业,对生产制造的痛点有着切身的理解。”传化在自己转型发展之际,将如何服务中国制造业的转型升级?传化物流首次对外公布物流战略,并推出连接全行业生态资源、全业务场景、全网智慧协作,整合商流、资金流、信息流、物流的完整兼容生态系统平台——传化网。

传化网是智慧的连接平台、数字化的操作平台、智能化的实现平台,彰显出传化物流有着远超物流本身的大格局:不仅为中国公路网装操作系统,为中国170个枢纽建设公路港城市物流中心,打造中国智能公路物流网络运营系统,发展物流大数据,形成中国物流大脑;同时应用互联网、云计算等信息技术,供应链、金融等服务手段,贯穿供应链全链条,缔造中国物流行业新生态,成为引领和提升中国物流行业的平台型企业,推动制造业升级,助力国家经济转型发展。

基于对未来发展的战略考虑,新30年之际传化集团同时宣布,“传化股份”拟更名为“传化智联”,并提出从“万物互联”进化到“万物智联”的新主张,将智慧物流作为未来传化股份重点发展方向。徐冠巨满怀信心地表示,未来将以物流为引领,把化工、农业、科技城和金融投资也同样打造成为开放、共享、共生、连接的服务平台。

从责任到感恩

在传化集团取得商业上成功时,作为全国政协委员、全国工商联副主席,徐冠巨很早就有一个观点:“企业不仅仅是赚钱的工具,是推动社会进步的载体。”这也是一个随着时代成长起来的民营企业最朴实的社会责任观。

30年间,从出资改善农村基础设施,到与30多个村“联乡结村”帮扶;从扶贫济困到捐资助学;从“春风行动”到“帮扶基金”;从突发事件到自然灾害,传化集团累计捐助社会公益事业1.8亿元。近年来随着对公益事业的实践和探索,传化越来越意识到,慈善事业需要一个更长远、更高效的系统规划和架构,以更好地回馈社会。

传化集团宣布,捐出总价值30亿元的现金和有价证券,成立“传化慈善基金会”。该基金主要用于精准扶贫、医疗与健康、教育与科技、绿色与生态、农业与农村以及员工发展与保障工作,以更好地回报社会和企业员工。

浙江省委常委、统战部部长王永康在传化慈善基金会成立仪式上表示,传化集团的30年,就是中国民营企业从无到有、从小到大、从单一到多元、从本土到国际的发展缩影和浙江样板,“今天成立的‘传化慈善基金会’达30亿元,将使更多群众和企业员工从中获益。”