工程部管理制度全

工程部管理制度全（8篇）

1.工程部管理制度全 篇一

刘雪荣主持召开市政府第三次常务会议

更新时间：2012-3-5 13:17:52信息来源：

3月1日上午，市长刘雪荣主持召开市政府第三次常务会议，研究我市实施社会管理“三化三全”工程等事项。

常务副市长崔永辉，副市长黄祥国、詹旺民、陈少敏，秘书长童德昭出席会议。

会议决定，根据省委、省政府的统一部署，借鉴宜昌经验，结合黄冈实际，我市推进社会管理创新的目标是：市区一体，以人为本，在黄冈市区和各县（市）城区实施社会管理“三化三全”工程，即社会网格化、管理信息化、流程扁平化，达到社情全掌握、矛盾全化解、服务全方位。

会议指出，实施“三化三全”工程，是我市加强和创新社会管理，不断提升社会管理能力和水平的一项根本性变革。其具体工作任务是，将黄州城区划分成400个左右的网格，按照“一个网格一名网格管理员”的原则组建一支网格管理员队伍。网格管理员通过“社区e通”（集通讯定位、信息采集、文件传送、数据录入、资料查询和远程操作等于一体的3G无线信息采集终端），随时采集社区网格内的小区、房屋、居住人员等基础信息，直接上传到网格化管理应用信息平台，平台对这些信息不断进行空间化处理，从而不断提高城市社会管理的精度、准度和速度，逐步形成一个“全面覆盖、动态跟踪、联通共享、功能齐全”的基础信息支撑系统。与此同时，社会管理流程逐步扁平化，社会服务管理工作机制逐步完善。

会议指出，加大与央企合作力度，是我市扩大开放、促进发展的一项重要举措。今后我市要进一步增强与央企合作的针对性和实效性，加大信息搜集力度，加大主动对接力度，进一步突出重点企业和重点项目，力争取得实效。

会议听取了武汉新港总体规划（黄冈港区）修编成果的情况汇报。会议认为，此次修编将我市长江沿线所有县市全部纳入规划范围，扩

大了新港范围，明确了各港区的功能定位，为我市今后港口建设、发展和管理提供了重要的科学依据。会议要求港区内各县市区一定要认真按照规划确定的功能定位，有针对性地招商引资，推动长江经济带新一轮的开放开发。

会议还研究了黄冈“教育谷”项目建设工作等事项。

2.工程部管理制度全 篇二

1 工程管理系统思维的概念

工程管理系统思维是一种对工程全寿命期的系统过程, 具体来讲它包括决策阶段、建设阶段、运行阶段和收尾阶段。工程管理系统思维具有开放性, 能够考虑到影响工程开展的内外因素, 对目标设计可行性、施工、运行维护进行细节的研讨, 寻找有利于工程的最佳方式。此外, 工程管理系统思维的运用可以对环境的变化做到及时的观测, 有利于我们认识到工程全寿命期的发展规律。

工程管理系统思维主要强调的是工程系统的全局性, 在各个子系统具有差异的前提下, 对工程管理目标的一致性、综合功能和结构合理度上进行分析, 力求实现工程全寿命期的整体提升。因此, 在该理论的指导下, 我们对子系统的结构、功能等方面进行深入的讨论, 通过寿命期动态变化规律, 完成工程管理方面的延伸和创新。

2 传统的工程管理思维

传统的工程管理思维是以工程建设中的质量为管理的重点, 在合理的进度下, 尽可能的节约人力、物力和财力上的支出, 保证效益的最大化。在管理手段上主要通过财务软件进行财务上的控制, 以及运用网络计算机技术进行数据的统计与核实, 保证工程中不会出现较大的技术问题和安全隐患。在这种管理思维下, 具有自身的局限性, 主要表现在如下几个方面。

在以工程建设效益和效率为核心的思维观念下, 容易忽略工程在运行和维护上出现的问题。对工程只有短期的规划, 而没有长远的考虑, 这就会造成工程缺乏安全性和可持续性的保障。面对现实因素, 在工程的运行阶段有可能面临系统维护和更新改造。由于缺乏对工程后期的考虑, 将会缩短工程的寿命。

除此外, 传统的工程管理思维在包容性上有所欠缺。在时代发展的要求下, 不能够实现对环境、人员安全上的保护。作为工程的管理者要站在全局性的角度思考问题。但是, 就我国工程管理的现状来看, 很多管理人员仍然从局部利益出发。因为眼前的微小利益而放弃了工程实施的整体性目标, 无法发挥工程本身的巨大作用, 降低了工程本身的价值, 从而影响到对工程全寿命期的管理。

3 工程管理系统思维下的工程全寿命期管理

3.1 工程全寿命期系统分析

在工程管理系统思维下, 我们认为工程是指人类运用现代的科学技术和专业知识对大自然进行改造和利用的过程。它通常包括对建筑物、设备和软件上的应用, 同时对工程质量、技术标准等方面进行专业的改良和设计。作为一个开放的系统, 工程建设与工程全寿命期有着相互的联系, 具体情况如图1所示。

系统环境是指在工程全寿命期中, 集合所用可以对其产生影响的内外部因素。每一个工程都会在一定的系统环境中进行, 在工程全寿命期的作用下, 工程系统的完事需要系统环境的支持, 即提供土地资源、工程材料、技术设备等, 这些为工程的稳定运行提供了先行条件。从另一个角度来看, 工程系统在运作的过程中, 也会对外界环境进行一定的破坏, 即会产生工程废弃物等问题。

3.2 工程全寿命期管理的系统架构

在工程全寿命期管理的系统架构上, 是以工程的策划据测、规划发展、工程施工、运营维护和后期监管为主要方向, 站在高层管理者的角度构建工程的整体规划的, 具体思路如图2所示。工程全寿命期管理是在研究工程发展的基本规律之上, 结合工程的实际情况和目标, 对工程的技术水平进行创新, 推动工程的科学化发展, 加强工程的生命力。

工程全寿命期管理主要有两方面的内容。一是指对工程寿命其各个阶段进行细致化管理, 这就要求我们按照工程的实际寿命进行分类。工程管理本身也可分析前期计划、中期运行和后期完善的几个方面。在管理内容上, 可以按照工程决策管理、工程投资规划、工程技术监督、工程质量监控等诸多方面进行。另一方面, 我们可以从工程全寿命其的管理理念和方法方式入手, 对工程的每一个阶段进行监督。在这个过程中, 我们不仅要注重建设工程的质量和经济效益问题, 还要对社会效益进行衡量。除此外, 在推进工程建设期的过程中, 还要注重工程的运行和维护。在保证工程全寿命期的稳定运作下, 可以对工程资源进行优化, 落实可持续发展的政策方针, 实现资源的合理配置以及再利用。工程全寿命期是工程管理中的重要手段, 站在全局的角度为工程的长期发展提供建议, 在历史的考验下实现自身的价值。

与此同时, 工程系统全寿命期也会从基本规律方面进行研究, 构建工程全寿命期的价值体系, 需要结合工程管理系统思维。两者的有效配合, 能够运用多种管理手段进行工程的全面监测, 对系统的要素、价值、环境等方面进行科学的评估。因此, 工程全寿命期管理理论是新时期工程管理的必然产物, 能够将工程管理体系提高到新的层面。

3.3 工程全寿命期管理的协调

工程全寿命期管理涉及到多方面的知识。在错综复杂的条件下, 实现对工程全寿命期的协调管理是十分关键的。相对的, 工程管理系统思想能够在系统差异化的条件下, 对工程进行结构上的统一规划, 从功能的实现上进行整体的布局。

目标的一致性协调, 需要各个分系统服务于工程的总体功能。各个系统的完善可以实现工程总体性能上的最优。因此, 保证目标的一致性, 在面对分歧和矛盾的时候可以得到一个较好的解决方案, 为工程的顺利完成奠定基础。

结构的合理性协调, 需要我们理清部分与整体的关系。在哲学思想下, 认识到整体与部分具有相互制约, 相互发展的联系, 能够帮助我们解决好实际问题。改良工程中出现的结构性问题, 可以减少系统内部存在的矛盾, 优化工程。工程的开展通常伴随着各种问题, 消减内部阻力, 能够节约资源, 实现高效率的运作。

功能的整体性协调, 是指我们要尽可能的保证工程在运行过程中的完整性, 不能因为内外部条件的限制而出现分裂, 这对工程有着决定性的影响。因此, 我们要对工程进行整体性的协调, 这主要表现在对功能配置和产出能力的调试上。既不能包庇工程中的问题, 也不能听之任之, 要实现工程局部作用和整体作用的协调, 需要我们利用先进的科学技术和管理手段进行调节。

4 结束语

把握工程全寿命期的系统规律, 能够实现工程全寿命期最优的总体目标。工程全寿命期管理理论能够为工程的管理者和具体方案的执行者提供参考的依据, 掌握该理论可以在实践的过程中提高个人的企业责任感和社会使命感, 能够为我国的工程管理的发展提供方向。在先进的理念下, 运用科学技术, 发挥人力、物力、财力的最大效用, 考虑到工程的后期发展, 能够现实我国工程管理上的新突破。

参考文献

[1]李莉.工程管理系统思维与工程全寿命期管理[J].江西建材, 2015 (3) .

[2]黄奕.清洁能源发电工程项目全寿命周期管理理论和方法研究[D].华北电力大学, 2010 (6) .

[3]胡道生.刍议工程管理系统思维与工程全寿命期管理[J].城市建筑, 2014 (3) .

3.浅谈市政道路工程的全阶段管理 篇三

关键词：市政道路工程；原则；施工技术；管理

1市政道路工程管理应遵循的主要原则

1.1 国家政策为主的原则

市政道路工程的施工将涉及到许多自然资源的开发和利用，国家政策在自然资源的使用方面有科学化的规定，这些政策的出台主要根据我国自然资源的各项特征以及科技发展的状况，市政道路工程的施工技术管理应该遵守这些政策规范，在施工过程中，要注意自然资源的开发和保护工作，使施工技术管理更加规范和科学。

1.2 科学性原则

技术管理要符合科学规范，市政道路工程的施工，在机器设备要求、操作规范等方面都有严格的科学化的要求，对于这些要求应该遵循。施工技术上会有所创新和突破，对于新技术不能冒然使用，否则要承担巨大的风险，一般方法是对新技术和新方法要进行实验测试，确保方法可靠后再进行推广。

1.3 经济性原则

经济性原则主要就是合理利用成本并节约成本，提高成本的利用效率。企业的发展和国家社会的发展是密切联系的，因此，在经济利益方面，不要目光短浅，而要考虑长远。在市政施工各阶段的技术管理层面上，要综合考虑不同的技术施工方案，挑选出成本适宜、性能可靠的施工方案。

2 市政道路工程施工初始阶段的技术管理

2 市政工程施工初始阶段的技术管理

2.1 完善技术核定和图纸会审制度

技术核定是施工图设计责任之外，对完成施工承包义务，采取合理的施工措施等技术事宜，提出的具体方案、方法、工艺、措施等，经发包方和有关单位共同核定，作为结算依据。因此，为确保施工图纸外必要的施工能获得及时正当的结算，必须制定完善的技术核定制度，在施工前完成相关的签证手续，在施工后及时完成相关的结算手续。曾有一市政道路工程项目，由于施工方未重视技术核定的程序，未完成相关技术核定手续就盲目施工，造成已施工项目得不到建设方的认可，造成不可挽回的损失。

加强对施工图纸的会审工作，是市政道路工程施工中一项目重要的技术活动。通过图纸会审可以使建设参与单位熟悉设计图纸、领会设计意图、掌握工程特点及难点，找出需要解决的技术难题并拟定解决方案，从而将因设计缺陷而存在的问题消灭在施工之前。为了做好图纸会审工作，应组织相关人员应仔细阅读设计文件，对设计文件中的技术难点和重点项目深入分析和讨论，并全面核查工程量清单，进一步了解设计意图同时找出清单量上的数据错误。然后把会审的情况形成书面材料，上报并存档。

2.2 完善施工记录制度

施工记录以记日记的形式，对施工的各项活动以及进程进行全方位、全过程的记录，记录要求真实清晰、详尽具体，日期不能有中断。其内容一般包括当日的日期和天气状况，本日各施工的队伍的施工时间、作业人员、设备运行、完成的工作项目、工作中遇到的问题（突发状况的发生和处理措施），业主和监理单位的现场指示及指令。施工记录是施工现场的第一手资料，应该全面而详尽地反应工程的实施全貌，是总结工程经验的数据源泉，也是解决工程纠纷和分析事故的重要依据。各级技术人员应当详细认真地做好施工记录。

2.3 完善技术交底制度

通过技术交底，可使参与施工的施工人员和技术人员明确掌握施工工艺、技术要求、施工任务及特点等，进而做到心中有数，有组织、有计划地开展工程施工。施工技术人员向工人交底的主要内容包括以下几點：第一，样板或实际样品交底。技术交底应在分项、分部工程施工前进行，结合分项、分部工程的特点有针对性地做好工作；第二，标准、规范交底，也就是施工规范和质量评定标准交底；第四，材料交底。主要是所用材料的质量、品种、规格以及使用要求的交底；第五，工艺交底。主要是施工工艺、施工方法以及其他工种配合等的交底；第六，图纸交底，主要是施工设计图的交底。

3 市政道路工程施工阶段的技术管理

3.1 严把原材料质量关

市政道路工程的材料应当按照合同约定和规范要求进行检验，所有的原材料和控制材料设备技术性能指标，测试指标都要符合标准要求。原材料应有相关单位和部门产品认证，以及材料力学测试报告和其他数据。此外各种材料进场前还应进行外观检查，比如，管道外观要光滑干净，没有明显的缺陷。材料混合进场应进行检验验收，检验人员应严格检查，检查内容包括材料名称、规格、外观质量、数量、出厂证明和检测报告，并根据合同和规范要求通知质量和试验部门取样送检。

3.2 制订和采用先进合理的施工组织

组织各级技术管理人员对整个施工过程和流程深入分析，根据现场的地质条件、气候条件、施工场所、周围环境、劳动力和原材料等资源的市场情况，制定出一个符合实情、工序科学、工艺合理、经济的施工组织。主要内容包括各个工作部门的分工、职责和权限，各分部分项工作的工艺流程，施工方法和措施，原材料的进场数量和时间，设备类型的选择、数量及其来源、进退场时间，劳动力的种类、数量、来源，确定项目实施过程的关键线路、关键工序、技术难点和措施。

3.3 做好工程施工过程中的工作记录

实事求是的做好每天的工作记录是各级技术管理人员在现场技术管理过程中的一项基本内容。现场技术管理的工作记录主要是记录在市政道路工程施工中的各分部分项作业的开始和结束日期，施工过程中的停水、停电、停工，市政道路工程的质量、安全、设备事故的发生和处理情况，现场进行施工过程中处理的问题，一些隐蔽工程验收时的情况和报告，相关的领导到市政道路工程施工过程中所做的指示和建议等。工作记录是施工过程中技术管理的重要的笔记，是技术管理存在的依据，同时也可以为工程完工验收是提供书面依据。工作记录要贯穿于市政道路工程施工的各个阶段，要进行严谨并且持续的记录，书写规范，不能任意涂改，也不能出现日期间断的现象。

4 市政道路工程竣工阶段的技术管理

首先竣工检查验收，在市政道路工程完工的时候要进行全面的检查，确保工程所有分部分项工作完成，能满足设计和建设方的建设目的。其次对工程进行完工总结。收集在项目的整个过程管理中的安全、质量、计划完成、资源配置等数据和资料，通过统计、分类、相关性比较等方法，找出项目在实施过程中落后的施工工艺和方法以及新工工艺，对落后的工艺找出改进措施和方法，对新工艺提出推广的办法，通过总结活动，不断提高项目实施的技术水平。最后一项是交工，向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档，项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续，办理竣工结算和决算。

5 结束语

综上所述，市政道路工程不仅需要建立健全的管理机构和管理制度，同时还应对各个阶段的技术管理要提出严格的要求和标准，从而保证市政道路工程能够省时、省力的完成，使市政道路工程能够以最佳的效果促进经济的发展和人民生活水平的提高。

参考文献：

[1]宗志忠.市政工程施工各阶段技术管理[J].中华民居（下旬刊），2013（9）.

[2]田凯阳，王小江.市政工程施工技术优化的重要性分析[J].科技视界，2014（28）.

4.工程部管理制度全 篇四

唐山市住房和城乡建设局

关于印发《唐山市商品住宅全装修工程质量管理暂行

办法》的通知

各县（市）、区、开发区（园区、管理区、工业区）住建局（建设局、房管局、城建局），各建设、开发、施工、设计、监理企业及施工图审查机构：

为进一步提升我市住宅工程质量水平，在我市范围内逐步取消毛坯房，根据国家有关技术标准、规范，结合我市实际，现将《唐山市商品住宅全装修工程质量管理暂行办法》印发给你们，请认真遵照执行。

一、凡市中心区范围内2011年1月1日以后开工建设的商品住宅工程，精装修套数必须达到商品住宅工程项目总套数的20%以上，并按建设程序在办理相关手续时明确该商品住宅工程精装修项目的实施方案等相关文件。

二、对未严格执行《唐山市商品住宅全装修工程质量管理暂行办法》的商品住宅精装修工程项目不予验收及备案。

二〇一〇年十二月十五日

唐山市商品住宅全装修工程质量管理暂行办法 第一条 为加强商品住宅全装修工程质量管理，保障竣工房屋观感质量和使用功能，根据《中华人民共和国建筑法》、国务院《建设工程质量管理条例》、住建部《住宅室内装饰装修管理规定》及国家有关验收规范、标准，结合本市实际，制定本办法。

第二条 本市区行政区域内的商品住宅全装修工程，适用本办法。

第三条 本办法称“商品住宅全装修工程”，区别原有基本入住条件下的简单装修的概念，是适应当前人们生活水平日益提高的要求，在质量标准更高层面上的装修。具体是指商品住宅在交钥匙前，所有功能空间的固定面全部铺装或粉刷完成，门、窗安装完毕，给、排水和供暖设备安装完毕，电气（器）、燃气等安装到位，厨房和卫生间的基本设备全部安装完成，已具备基本使用功能且采用材料、工艺标准较高的商品住宅工程。

本办法所称“交接验收”，是指商品住宅全装修工程在装修施工前，为明确各方质量责任，保证工程施工及质量管理的延续性，由建设单位组织施工、监理等单位对该工程已完成的部分进行质量验收和交接工作。

第四条 鼓励推行商品住宅全装修，倡导一次性全装修模式下的商品住宅交付。商品住宅全装修方案，应体现以人为本的设计理念，力求功能合理齐全，低碳节能环保，造价合理，能满足不同层面业主的需求。开发单位应提供不同档次的菜单式装修方案，设计的装修方案可根据业主要求进行调整，并在商品房销售合同中予以确定。第五条 商品住宅全装修工程的全装修设计单位应具有相应的建筑装饰工程设计专项资质。当全装修为二次设计时，如设计内容涉及结构和主要使用功能变更，必须由工程原设计单位进行施工图设计变更，并报施工图审查机构审查合格后方可实施。施工图审查机构在图纸审查报告中要有专门审查意见。全装修施工图设计文件宜在结构±0.00前完成。

第六条 商品住宅全装修工程的施工，建设单位应在商品住宅项目招标时进行施工总承包，以便于管理和监督，且全装修的施工队伍资质应符合招标文件规定的要求，不得违法分包或随意肢解工程。

第七条 商品住宅全装修工程装修施工应先做样板间，并展示地板、吊顶等主要工序的施工断面。样板间完成后，建设单位应组织各相关责任主体进行质量验收，验收合格并形成装修工程操作工艺及质量控制措施后方可展开施工。

第八条 商品住宅全装修工程装修施工与土建其他分部工程施工应有良好衔接。

第九条 商品住宅全装修工程应在主体结构验收前制定交接验收方案。在全装修工程施工前，应对屋面、地面、外窗及管道渗漏情况以及室内装修基层、空间尺寸等按交接验收方案的规定进行交接验收，做好交接验收记录（附表）并形成书面验收意见。未进行交接验收不得进行全装修施工，交接验收具体要求见附件。

第十条 商品住宅全装修工程主要的装修材料、设备等，应符合设计或相关产品质量标准的技术要求，应有相应的质量证明文件，按规范要求需要进行见证取样检测的材料，应有见证取样试验报告，并与样板间相一致。

第十一条 商品住宅全装修工程施工过程中所用的人造木板、涂料、天然石材等影响室内环境质量的主要材料应进行甲醛含量、放射性等相关指标的见证检测，商品住宅全装修工程分户验收前应按国家的规范要求委托有相应资质的检测机构进行室内环境检测。

第十二条 全装修商品住宅工程施工过程中所用的新材料、新产品，应提交经质量技术监督部门审批的产品质量标准、型式检验报告、出厂检验报告以及施工工艺、验收标准等配套技术资料。

第十三条 商品住宅全装修工程的监理应建立健全质量保证体系。商品住宅全装修工程应由该工程原监理单位实施监理。

第十四条 建设单位办理质量监督手续时，应明确商品住宅为全装修工程项目，质量监督机构对商品住宅全装修工程质量实施监督。

第十五条 商品住宅全装修工程在装修施工过程中和交付前，应采用包裹、覆盖、贴膜等可靠措施对地面、门窗等容易污染或损坏的成品、半成品进行保护。

第十六条 商品住宅全装修工程在竣工验收前，应对商品住宅全装修工程质量进行分户验收，商品住宅全装修工程质量分户验收应依据国家和省、市工程质量验收规范、技术标准以及经审查合格的施工图设计文件等进行。

第十七条 商品住宅全装修工程质量分户验收包括以下内容：

（一）建筑结构外观及尺寸偏差；

（二）门窗、护栏安装质量；

（三）墙面、地面、顶棚面层质量；

（四）有防水要求房间的防水工程质量；

（五）采暖系统安装质量；

（六）给水、排水系统安装质量；

（七）室内电气安装质量；

（八）裱糊、饰面板等墙面面层工程质量；

（九）裱糊、吊顶等顶棚面层工程质量；

（十）人造石材、木地板（包括竹、复合地板）等楼、地面面层工程质量；

（十一）隔墙、橱柜、窗套、台面、等细部工程质量；

（十二）屋（楼）面、外墙防水工程质量；

（十三）卫生洁具及管道安装工程质量；

（十四）电器安装工程质量；

（十五）通风与空调安装工程质量；

（十六）智能建筑安装工程质量；

（十七）其他应检查的内容。

第十八条 商品住宅全装修工程竣工验收合格后，建设单位应将含有商品住宅全装修内容的竣工验收报告、全装修施工单位的资质证件和规定要求的文件报建设行政主管部门备案，并纳入工程综合验收备案管理。第十九条 商品住宅全装修工程的开发单位在商品住宅全装修工程交付时，必须向购房者提交含全装修内容的住宅质量保证书、住宅使用说明书、全装修设备管道（线）标注图和主要设备的合格证、使用说明书、保修单等。

第二十条 商品房开发单位为商品住宅全装修质量的第一责任人，承担商品住宅全装修质量责任，负责相应的售后服务及保修。

第二十一条 商品住宅全装修工程施工质量标准不应低于样板间装修施工的质量标准。商品住宅全装修工程验收中弄虚作假，降低标准，将不合格工程按合格工程验收的，对责任单位和责任人给予不良行为记录并在质量监督信息系统上公开曝光，情节严重的按照有关法律法规对责任单位和相关责任人进行行政处罚。

第二十二条 市建设部门负责确定商品住宅全装修工程项目全装修住宅套数应达到该项目总住宅套数的比例，并适时公布施行。

第二十三条 各县（市）、区、开发区（园区、管理区、工业区）参照执行本办法。

第二十四条 本办法由唐山市住房和城乡建设局负责解释。

第二十五条 本办法自发布之日起施行。

附：

1、《商品住宅全装修工程交接验收要求》

2、《商品住宅全装修工程交接验收记录》（样表）

商品住宅全装修工程交接验收要求

商品住宅全装修工程交接验收应按以下要求实施：

（一）交接验收的基本条件

1、屋面、外墙面（含外门窗等）应全面完成；

2、内墙面和无吊顶的顶棚抹灰完；

3、防水地面基层找平和防水层施工完；其他房间结构层表面平整度达到找平层要求时，可不做找平层；

4、给水管进户，户内配电箱、多媒体箱等安装就位，暗埋的给水、排水和采暖管道敷设完毕；

5、全装修样板间施工已完成。

（二）交接验收的主要内容

1、内装修基层（墙面、地面、顶棚）质量检验；

2、外门窗（含分户门）质量检验；

3、已完阳台护栏的质量检验；

4、平屋面、防水地面蓄水试验，坡屋面、外窗淋水试验；

5、室内空间尺寸检测；

6、建筑电气工程已完部分复核；

7、排水管道通水、灌水试验和已完给水、供暖管道强度、严密性试验；

8、烟道设置及附件质量检验等。

（三）交接验收的程序及要求

1、商品住宅全装修工程主体结构验收前，应制定交接验收方案，并对验收内容、验收标准、参加人员及分组、检验仪器（或工具）、交接批划分、问题处理等进行明确和规定。

2、商品住宅全装修工程交接验收由建设单位组织监理单位的总监理工程师、专业监理工程师、总包及装修施工等单位的质量负责人、项目经理、施工员、质检员按本附录的要求进行逐套检查验收，并按《商品住宅全装修工程质量交接验收记录（室内）》做好记录。对存在的质量问题拿出整改方案进行整改，交接验收符合要求后及时办理交接验收手续。

3、应以每个单体或不少于10层为一个交接批。

5.石油炼制工程复习总结全 篇五

(下面序号带有&号的题是老师替我们画的重点，老师也说啦，我们这里总结的答案有的不是很准确，所以大家要辨认来记啊。题型为以下：

1、填空题，30分，有60个空；

2、概念题，有四个概念题，12分；

3、计算题一道“在蒸馏或者催化那一章出一道”，八分；

4、流程图有一个“第五章或者第六章的工艺流程图的一个”，10分；

5、简答题6道，40分)

第二章 石油及其产品的组成和性质

1、& 馏程:初馏点到终馏终点这一温度范围称油品沸程。

2、& 初馏点: 在一定条件下，恩氏蒸馏中流出第一滴油品时的气相温度。

3、终馏点: 蒸馏终了时的最高气相温度(干点)。

4、馏分: 在某一温度范围内蒸出的馏出物。

5、馏分组成: 蒸馏温度与馏出量(体)之间的关系

6、蒸汽压: 在某温度下，液体与其液面上的蒸汽呈平衡状态，蒸汽所产生的压力称为饱和蒸汽压，简称蒸汽压

7、& 相对密度: 油品的密度与标准温度下水的密度之比。(4℃,15.6℃);或:油品的质量与标准温度下同体积水的质量之比。

8、& 特性因数：特性因数是表示烃类和石油馏分化学性质的一个重要参数。特性因数反映了石油馏分化学组成的特性,特性因数的顺序：烷烃>环烷烃>芳香烃 烷烃（P）:≥12 ；环烷烃（N）:11～12 ；芳烃（A）: 10～11

9、平均分子量：油品的分子量是油品各组分分子量的平均值。

10、粘度: 流体流动时, 由于分子相对运动产生内摩擦而产生内部阻力,这种特性称为粘性,衡量粘性大小的物理量称为粘度。

11、动力粘度：两液体层相距1cm,其面积各为1cm2, 相对移动速度为1cm/s, 这时产生的阻力称为动力粘度。

12、运动粘度：流体的动力粘度与同温同压下该流体的密度之比。

13、恩氏粘度：在某温度下, 在恩氏粘度计中流出200ml油品所需的时间与在20℃流出同体积蒸馏水所需时间之比。

14、& 粘温特性: 油品粘度随温度变化的性质称为粘温特性。

15、临界温度：当温度高至某一温度时,无论加多大压力,也不能把气体变为液体;这个温度称为临界温度;

16、临界压力：临界温度相应的蒸汽压称为临界压力。

17、比热（C）：单位物质(kg或kmol)温度升高1℃时所需要的热量称为比热。

18、蒸发潜热：单位物质(kg或kmol)由液体汽化为汽体所需要的热量称为蒸发潜热。也称汽化潜热。

19、& 热焓(H)：将1Kg油品由某基准温度(常以-17.8℃, 即0F为基准)加热到某温度时, 所需的热量称为热焓。

20.结晶点:在油品到达浊点温度后继续冷却，出现肉眼观察到结晶时的最高温度。

21.凝固点:试样在规定条件下冷却至液面停止移动时的最高温度。22.冷滤点:在规定条件下20毫升试样开始不能通过过滤器时的最高温度。23.闪点:油品在规定条件下加热，蒸发的油蒸气与空气组成的混合物与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度

24.自燃点:将油品隔绝空气加热到一定的温度后与空气接触，无需引火即可自然，发生自燃的最低温度.25、浊点：试油在规定条件下冷却，开始呈现浑浊时的最高温度称为浊点。

26、倾点:在规定条件下被冷却的试样能流动的最低温度。

27、冰点：油品被冷却时所形成的蜡结晶消失一瞬间的温度。

28、燃点：在规定条件下，当火焰靠近油品表面时即着火，并持续燃烧至规定时间所需的最低温废，以℃表示。

29、自燃点：在规定条件下．油品在没有火焰时，即能自发着火的最低温度，以℃表示。

30、苯胺点：油品与等体积苯胺达到临界溶解的温度 31.石油：主要是碳氢化合物组成的复杂化合物、32.简述石油的一般性状。

石油从外观看来是一种暗色的,从褐色以至黑色的流动和半流动的粘稠液体。石

油的相对密度大约在 0.8至0.98间, 一般都小于 1.0。石油组成相当复杂,有分子量很小的气态烃,也有分子量大1500至 2000的烃类。

33.简述石油的元素组成、化学组成。（烃类组成、非烃类）（非烃类化合物：分类、危害）

石油主要由 C、H、S、N、O等元素组成, 其中C占83~87％,H占11~14 ％。石油中还含有多种微量元素, 其中金属量元素有 钒、镍、铁、铜、钙等，非金属元素有 氯、硅、磷、砷等。石油主要由烃类和非烃类组成, 其中烃有：烷烃、环烷烃、芳烃,非烃类有: 含硫、含氮、含氧化合物以及胶质、沥青质。非烃类的危害:影响产品的质量;腐蚀设备;污染环境;污染催化剂。

34.烃类组成表达方法：A、单体烃组成 B、族组成 C、结果族组成

35、石油酸：石油中酸性含氧化合物。36.要掌握的公式

T体=（T10+T30+T50+T70+T90）/5 恩氏蒸馏曲线的斜率S=(T90-T10)/(90-10)斜率体系了馏分沸程的宽窄，馏分越宽斜率越大。37.油品的粘温特性表示方法。

油品粘温特性表示方法:(1)粘度比: V50/V100粘度比越小, 油品粘度随温度变化越小, 粘温性质越好。(2)粘度指数: 粘度指数越高,油品粘度随温度变化越小,粘温性质越好。

38.油品失去流动性的原因是什么？

粘温凝固：含蜡很少或不含蜡的油品, 温度降低时粘度增加很快, 当粘度增加到某个程度时, 油品变成无定型的粘稠的玻璃状物质而失去流动性。

构造凝固：含蜡油品, 当温度逐渐下降时, 蜡逐渐结晶析出形成网状结构, 将液体油品包在其中, 使油品失去流动性。39.总结归纳：

1)温度对蒸气压、相对密度、粘度、比热、蒸发潜热、热焓 有何影响？

T↑→P↑,d↓,粘度↓，比热↑，热焓↑

2)化学组成对相对密度、粘度、凝点、闪点、自燃点、苯胺点、比热、蒸发潜热、3

热焓有何影响？

同碳数各种烃类—相对密度: 芳烃>环烷烃>烷烃 ；粘度：环烷烃>芳烃>异构烷烃>正构烷烃；凝点：自燃点:烷烃<环烷烃<芳烃；苯胺点、闪点、比热：烷烃>环烷烃>芳烃；蒸发潜热：烷烃与环烷烃相近，芳香烃稍高；热焓：烷烃>芳烃 3)馏分组成对蒸气压、相对密度、粘度、凝点、闪点、自燃点、比热、蒸发潜热、热焓有何影响？

油品越轻蒸气压越大；油品越重，密度越大；馏分越重，粘度越大；轻组分闪点和燃点低, 自燃点高；同一类烃，分子量大则苯胺点高，但变化幅度不大；烃类的质量比热随相对分子质量升高而增大；油品越重，汽化热越小；热焓：轻馏分＞重馏分

40、要掌握的计算题：P28例2-3.41.要掌握的图：A、P29的图2-9 B、P62的图2-34.第三章 石油产品

& 1.简述汽油发动机/柴油发动机的工作过程。

四个工作过程: 进气→压缩→燃烧膨胀→排气。

2.压缩比 :

它是指气缸发动机总容积与燃烧室容积之比。进气中包含了空气与可燃性气体（汽油）。

3.& 车用汽油的主要性能：蒸发性、抗爆性、安定性、腐蚀性。

汽油对蒸发性要求的原因：如果蒸发性太差，就不能全部汽化，启动与加速困难，燃烧不完全；蒸发性太好，则易在输油管中气化而造成气阻，供油不足甚至中断。柴油对蒸发性要求的原因：馏分过轻，蒸发太快，不易氧化,自燃点高；馏分过重，蒸发太慢，太易氧化,自燃点低。

4.抗爆性：汽油在发动机内燃烧时防止产生爆震的能力称为抗爆性，是汽油最重要的质量指标之一。评价汽油抗爆性的指标称为辛烷值（称ON），汽油的辛烷值越高，抗爆性愈好。

5.汽油抗爆性与化学组成的关系：在相同碳数下，各种烃类氧化顺序为正构烷烃>环烷烃>异构烷烃>芳烃;同类烃中，大分子烃比小分子烃易氧化。总趋势是：链

越长越氧化，抗爆性越差;支链越短越多、异构程度越高氧化性差，抗爆性越好。汽油的理想组分是异构烷烃。6.辛烷值

车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法。所测得的辛烷值分别称为马达法辛烷值（MON）和研究法辛烷值（RON）。我国车用汽油的牌号一般按其RON的大小来划分，例如90号汽油即汽油的RON=90。

& 辛烷值：常以标准异辛烷值规定为

100，正庚烷的辛烷值规定为零，这两种标准燃料以不同的体积比混合起来，可得到各种不同的抗震性等级的混合液，在发动机工作相同条件下，与待测燃料进行对比。抗震性与样品相等的混合液中所含异辛烷百分数，即为该样品的辛烷值。

提高ON的方法：A.加入抗暴挤 B.调合 C.催化重整工艺 7.汽油的安定性影响因素：面的催化作用、照、与空气接触程度。

8.柴油机的点燃方式：柴油机不是利用点火式使气体燃烧，而是自燃做功，推动活塞下行而产生动力。

9.柴油机的燃烧过程：滞燃期（发火延迟期）、急燃期、缓燃期（主燃期）、后燃期。10.柴油机的主要性能：

①.流动性，其低温流动性与其化学组成有关，其中正构烷烃的含量越高。则低温流动性越差。我国评定柴油流动性能的指标为凝点（或倾点）和冷滤点。凝点是柴油质量中的一个重要指标，轻柴油的牌号就是按凝点划分的。②.蒸发性能

③.抗爆性（十六烷值CN），柴油的理想组分是烷烃、环烷烃。④.安定性、腐蚀性和洁净度

以上的四点也是柴油的质量指标，其意义为：其为柴油的分类与炼制提供依据，为柴油的选用提供了数据理论基础，也为对柴油的评价提供标准尺寸。

& 11.喷漆燃料（航空煤油）

1）涡轮发动机的工作过程：进气、压缩、燃烧、排气（注意做功在排气）。

2）喷漆发动机对燃料的要求：

A.良好的燃烧性能

B.适当的蒸发性

C.较高的热值和密度

D.良好的安定性 E.良好的低温性 F.无腐蚀性 G.良好的洁净性

I.较小的起电性和着火危险性 J.适当的润滑性

燃料结论如下：环烷烃具有较高的重量热值和体积热值，燃速快，不易生炭，安定性好，润滑性能好，结晶点低，是航煤的理想组分。高度分支的异构烷烃也是良好的航煤组分。正构烷烃结晶点高，不是航煤的理想组分。芳烃燃速慢、易生炭、安定性不好、水溶解度高(易吸水)，不是航煤的理想组分，应加以限制。

3)喷漆燃料的主要性能：

A.燃烧性能：其指标有热值、密度、烟点、辉光值、萘系芳烃含量等。

烟点：又称无烟火焰高度，是指在规定条件下，试样在标准灯具中燃烧时，产生无烟火焰的最大高度，单位为毫米。

喷漆燃料的烟点高低与生成积炭的大小有密切相关，烟点越高，积炭越小。所以，烟点与油品组成的关系，就是积炭与油品组成的关系。烃类的H/C越小，生成积炭的倾向越大。各种烃类生成积炭的倾向为双环芳烃>单环芳烃>带侧链芳烃>环烷烃>烯烃>烷烃。B.启动性能：黏度、蒸发性。C.安定性：储存安定性、热安定性

D.低温性能：燃料中含水分在低分下形成冰晶，会造成过滤器赌堵塞、供油不畅等问题。

E.腐蚀性

F.洁净度

G.起电性及着火危险性

12.辉光值：燃料燃烧时火焰辐射强度用辉光值表示。喷气燃料辉光值是在规定条件下异辛烷与四氢萘进行比较所得的相对值。辉光值越高表示燃烧燃烧性能越好，燃烧越完全。13.重量热值和体积热值

重量热值越大，耗油率越低；

密度越大，储备的热量越多，航程也越远。重量热值与燃料的H/C有关，体积热值与燃料的密度和空间分子结构有关。烃类的密度:芳烃>环烷烃>烷烃

烃类重量热值:烷烃>环烷烃>芳烃 烃类体积热值:烷烃<环烷烃<芳烃

同族烃类, 异构化程度增加时, 重量热值一般变化甚小, 而密度却增加较多,也即体积热值增加较多。

重量热值与密度及体积热值之间是相互矛盾的。

芳烃重量热值低、完全燃烧程度差、易生成积炭、吸水性强，是非理想组分。

& 14.汽油机产生爆震的原因。

 & 爆震:在点燃式发动机中，混合气被点燃后尚未燃烧的那部分混合气出现自燃，发出可闻的爆响现象。

 爆震原因: 压缩比与汽油质量不相适应, 压缩比太大, 压力和温度过高, 形成很多过氧化物;燃料易氧化, 过氧化物不易分解, 自燃点低。

在压缩过程中，温度接近、达到或超过汽油的自燃点。 烃类易氧化顺序: 正构烷烃>环烷烃>烯烃>异构烷烃>芳烃;

同类烃中, 大分子烃比小分子烃易氧化。

&15.试简述车用汽油规格指标中为什么要控制蒸汽压及10%、50%、90%和干点温度。

 蒸气压的大小表明汽油蒸发性的高低。 用来控制车用汽油不至于产生气阻。 汽油的蒸发性由其馏程和饱和蒸汽压来评定。10%馏出温度。（t10）

1）其高低反映了汽油中轻组分的多少。2）用来保证具有良好的启动性。2）发动机易于启动的最低大气温度的关系

3）10%的馏出温度值越低，则表明汽油中低沸点组分越多、蒸发性越强、起动性越好，在低温下也具有足够的挥发性以形式可燃混合气而易于起动。若过低，则易于在输油管道汽化形成气泡而影响油品的正常输送，即产生气阻。

4）汽油的饱和蒸汽压越大，蒸发性越强，发动机就容易冷起动，但产生气阻的倾向增大，蒸发损耗以及火灾危险性也越大。50%馏出温度

1)大小反映汽油的平均汽化性；2)用来保证汽车的发动机加速性能、最大功率及爬坡能力。90%馏出温度

1)反映了汽油中重组分含量的多少。

干点（终馏点）反映了汽油中最重组分的程度。用来控制汽油的蒸发完全性及燃烧完全性。

& 16.为什么要限制喷气燃料（航空煤油）中的芳烃含量？

 芳烃燃速慢、易生炭、安定性不好、水溶解度高(易吸水)，不是航煤的理想组分，应加以限制。航煤的理想组分：带支链的环烷烃。17.评定汽油安定性的指标有哪些？

评定汽油安定性的两个重要指标为实际胶质和诱导期。

& 18.柴油的十六烷值是否越高越好？

十六烷值不是越高越好!使用十六烷值过高（如大于65）的柴油同样会形成黑烟，燃料消耗反而增加，这是因为燃料的着火滞燃期太短，自燃时还未与空气混合均匀，致使燃料燃烧不完全，部分烃类因热分解而形成带碳粒的黑烟；另外，太高还会减少燃料的来源。用十六烷值适当的柴油才合理。十六烷值在40~55之间最合适，<35滞燃期太长，>65滞燃期太短。

&19.为何不能将柴油兑入汽油中作车用汽油使用？同时也不能将汽油兑在轻柴油中使用？

绝对不能。因为汽油和柴油发动机燃烧原理不同，汽油机为点火式，而柴油机为压燃式。前者所用汽油，馏份轻，易挥发，自燃点高，辛烷值高；而车用柴油馏份重，自燃点低，辛烷值低，十六烷值高，因而混合的汽、柴油既不能在汽油发动机中使用，也不能在柴油机中使用。若在汽油发动机中使用，辛烷值太低，极易产生爆震。馏份重，燃烧的沉积物和积炭太重。若在柴油机中用，自燃点高，十六烷值太低，不易压燃，易产生爆震，损坏发动机。

& 20.试比较汽油机和柴油机工作原理的相同点和不同点，并从燃料的角度说明其产生爆震的原因及理想组分是什么。

相同点：二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。

不同点：燃烧方式不同，燃烧方式是自燃，柴油机汽缸内柴油燃烧不须点火，靠压缩空气升温达到自燃；而汽油机是靠火花塞打火达到燃烧的。

进气和压缩过程不同，汽油机进气是混合气（空气和汽油），压缩也是混合气，而柴油机进气是新鲜的空气，压缩的也是新鲜空气。

柴油机爆震原因:燃料不易氧化，过氧化物不足，自燃点过高，致使着火落后期过长，燃料积存量过多，燃烧时大量能量瞬间释放出来，压力突增，产生爆震。汽油理想组分：异构烷烃 柴油理想组分：烷烃、环烷烃。

21.为什么汽油机的压缩比不能设计太高，而柴油机的压缩比可以设计很高？

汽油机压缩的是可燃混合气，因为压缩比与汽油质量不相适应，压缩比太大，压力与温度过高。形成很多过氧化物，在压缩过程中，温度接近、达到或超过汽油的自燃点，可能会引起爆震。而柴油机压缩的是空气，压缩比设计不受燃料油性质的影响，可比汽油机高出许多。

22.汽油、轻柴油的商品牌号分别依据什么划分？ 我国车用汽油的牌号按研究法辛烷值（RON）的大小划分。柴油牌号以凝点和粘度高低来划分。

①.轻柴油用于高速柴油机。按凝点分为10号、0 号、-10号、-20号、-35号、-50号六个牌号。

②.重柴油用于中低速柴油机。按50 ℃运动粘度(mm2/s)分为10号、20号、30号三个牌号。

& 23.比较汽油机和柴油机的工作过程，并从原因及危害阐述二者爆震的异同点。

答： 二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。

汽油机产生爆震是由于汽油机压缩比与燃料质量不相适应，压缩比过大，燃料太易氧化，生成过多的过氧化物，过氧化物又不易分解，使燃料自燃点过低，燃料自燃而形成多个燃烧中心，产生爆炸性燃烧，瞬间释放出巨大的能量而产生爆震现象。

压燃式发动机产生爆震是由于燃料自燃点过高，燃料不易氧化，过氧化物生成量不足，迟迟不能自然（滞燃期太长），以至喷入的燃料积聚过多，自燃一开始，这些燃料同时燃烧，巨大能量瞬间释放出来，大大超过正常燃烧压力，引起爆震。

汽油机和柴油机虽然产生的爆震原因不一样，但产生的危害是一样的。即爆震会损坏气缸部件，缩短发动机寿命，燃料燃烧方式不完全，增加油耗量，发动机效率降低。

& 24.为什么喷气燃料的理想组分是环烷烃？

答： 环烷烃具有较高的重量热值和体积热值，燃速快，不易生炭，安定性好，润滑性能好，结晶点低，是航煤的理想组分。正构烷烃结晶点高，不是航空煤油的理想组分。芳烃燃速慢，易生炭，安定性不好，水解溶解度高（易吸水），不是航空煤油的理想组分，应加以限制。25.汽油机和柴油机的异同点？

相同点：都是内燃机；一个工作循环都要经历四个冲程，即二者都具有进气、压缩、做功、排气四个工作过程。不同点：

A.点燃方式不同，燃烧方式是自燃，柴油机汽缸内柴油燃烧不须点火，靠压缩空气升温达到自燃；而汽油机是靠火花塞打火达到燃烧的。

B.进气和压缩过程不同，汽油机进气是混合气（空气和汽油），压缩也是混合气，而柴油机进气是新鲜的空气，压缩的也是新鲜空气。

C.理想组分不同：汽油理想组分：异构烷烃 柴油理想组分：烷烃、环烷烃。D.抗暴的表示方法不同：汽油用辛烷值，而柴油用十六烷值。

E.构造方面不同：柴油机没有火花塞，而在相应位置上安装的是喷油嘴。F.压缩情况不同：柴油机压缩冲程末，气体体积要小得多，所以压强更大，温度更高，这个温度早已超过了柴油的燃点。即柴油机压缩的压强与温度比汽油机的都高。

G.用途方面不同：柴油机比汽油机便宜，但汽油机一般比柴油机轻巧，所以汽油机通常用在飞机、小汽车、摩托车及一些小型农用机械上。而柴油机一般用在舰船、载重汽车、拖拉机、坦克以及发电机等大型设备上。

H.制作材料有所不同：柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同.I.燃料不同：柴油机以柴油为燃料，汽油机以汽油为燃料。

& 26.为什么对喷气燃料要同时提出相对密度和发热值的要求? 要做到相对密度大、发热值高是否有矛盾? 为什么?

答：因为不同的航机对燃料不同，远程的要求体积热值大点，短程的要求质量热值大点，而体积热值和相对密度有关，质量热值与H/C有关，故要同时提出相

对密度和发热值的要求；相对密度大与发热值高之间是相互矛盾的，重量热值与密度及体积热值之间是相互矛盾的。

& 27.为什么对航空煤油的芳烃含量要加以限制? 因芳烃燃速慢，易生炭，安定性不好，水解溶解度高（易吸水），不是航空煤油的理想组分，应加以限制。

28.战斗机与运输机要求燃料热值有什么不同？

战斗机一般是短程的，故要求燃料的质量热值大点，这样重量负荷就少点，战斗时动作灵活点；而运输机一般是远程的，故一般用体积热值较大的，这样在一定的体积中可装更多质量的燃料，储藏更多热量，可供飞行的时间更长和距离更远。

第四章 原油评价与原油加工方案

1.原油的分类：我国目前通常采用关键馏分特性，补充以硫含量的分类。其分类通常为化学分类（特性因数K分类、关键馏分特性分类）和工业分类（硫含量、相对密度、氮含量、蜡含量、胶质含量）2.特性因数K的分类方法：

石蜡基原油（K>12.1）；中间基原油（11.5

第二关健馏分: 275~300℃(减压,40mmHg, 5.3kPa;相当于常压395~425℃)。4.& 熟悉大庆、胜利、大港、孤岛的分类（老师要求记住最右一列)

5、原油分类的目的是什么? ①常规评价：为一般炼油厂设计提供参数，或者作为各炼油厂进厂原油每半年或一季度原油评价的基本内容。

②综合评价：为石油化工型的综合性炼厂提供生产方案参数，内容较全面。6.原油的硫含量：

低硫原油(<0.5％);含硫原油(0.5~2.0%)； 高硫原油(>2.0%)； 7.原油含水量超过0.5%的情况下先脱水，再进行一般性质分析。原油实沸点蒸馏时考察原油馏分组成的重要试验方法。

8.原油加工方向: 燃料型；燃料-润滑型； 燃料-化工型； 燃-润-化。大庆原油宜采用燃料-润滑型加工方案，胜利原油采用燃料型加工方案。9.传统的“一脱四注”防腐措施主要针对低温操作，对高温效果不明显，在较高温度下的腐蚀应用抑制腐蚀添加剂。

10.将大庆原油和胜利原油分类,并初步评价这两种原油所产汽油、柴油和润滑油的性质。

1）大庆原油的归类 低硫石蜡基原油

其产品的特点：(1)汽油的辛烷值低,抗爆性差;(2)柴油的十六烷值高,凝点较高,低温流动性差;(3)润滑油的粘温性能好.2）胜利原油的归类 含硫中间基原油

其产品的特点：(1)汽油、煤油、柴油的性质不如大庆原油需精制;(2)油品的储存安定性差;(3)润滑油的粘温性能差,所以一般不用胜利原油生产润滑油.第五章原油蒸馏

1、平衡汽化：混合液体加热并部分汽化后，汽液两相一直接触，达到一定程度时，两相才一次分离，此过程称为平衡汽化。

2、简单蒸馏（又叫渐次汽化，包括恩氏蒸馏和实沸点蒸馏）：在一定的压力条件，给混合液加热，当温度升到泡点时，液体开始汽化，生成的蒸汽被引出并经冷凝冷却后收集起来，同时液体继续加热，继续生成蒸汽并被引出，这种蒸馏方式称为简单蒸馏。

3、& 精馏：精馏过程的俩个前提为气液相间的浓度差（传质的推动力）和温度梯度(传热推动力)。精馏过程能够进行的必须具备以下俩个条件为：一是塔内必 12

须有塔板或填料，二是塔内必须提供气液相回流。总之，为了使精馏过程能够进行，必须具备什么条件？

(1)温度梯度;(2)浓度梯度;(3)塔板──汽液相充分接触、实现物质交换的场所

4、三种蒸馏曲线:平衡蒸发、恩氏蒸馏、实沸点蒸馏曲线。

恩氏蒸馏曲线：将馏出温度（气相温度）对馏出量（体积百分率）作图就得到恩氏蒸馏曲线；

实沸点蒸馏曲线：是以馏出温度为纵坐标，累计馏出质量分数为横坐标的曲线。平衡汽化曲线：以汽化温度和对应的气化率作图就得到该曲线。分离精确度：是相邻两个馏分中, 重馏分的初馏点减去轻馏分的终馏点。三种蒸馏曲线比较：

曲线斜率: 实>恩>平;馏程(终馏点-初馏点): 实>恩>平;分离精确度: 实>恩>平。

实沸点蒸馏分离精确度最好, 但在同一温度下汽化率最小。平衡汽化分离精确度最差, 但在同一温度下汽化率最大, 故广泛使用。平衡汽化数据最难得到, 恩氏蒸馏数据最易得到。5.& 物料衡算方法:

(1)作隔离体系图(2)标出进入体系和流出体系的各种物料名称;(3)选计算基准, 要以质量为基准(Kg/h);若用体积或分子数为基准, 则进出体系的物料不平衡。(4)列出物料平衡。

&

6、为什么平衡汽化在实际生产中得到广泛的应用？

答：因为在对分离精确度没有严格要求的情况下，采用平衡汽化可以用较低的温度而得到较高的汽化率，从而不但可以减轻加热设备的负荷，而且也减轻或避免了油品因过热分解而引起降质和设备结焦。故这就是为什么平衡汽化的分离效果虽然最差却被大量采用的根本原因。

7、原油分馏塔内汽液负荷随塔高度增加而增大（即从塔底到塔顶，塔内汽液负荷渐渐增大，但要注意在侧线的塔板有突然增大）。

原因：

(1)温度梯度: 沿塔高上行, 温度逐板降低, 塔板回流热逐板增大。

(2)浓度梯度: 沿塔高上行, 油品密度逐板变小, 分子量逐板变小, 分子汽化潜

热逐板减小;(分子量越小分子汽化潜热越小, 温度越低分子汽化潜热越小)(3)回流量(负荷)=回流热/油品汽化潜热;依公式 L=Q/H Vn=D+M+G+S+Ln-1 Q↑,H↓─→L↑

结论: 自进料段以上, 沿塔高上行, 从塔板上取走的回流热逐板增大, 分子汽化潜热又逐板减小, 所以汽液负荷逐板增大, 到塔顶第一、二板之间时达到最大。

8、& 原油精馏塔内汽液相负荷分布规律

①自进料段以上, 沿塔高上行, 从塔板上取走的回流热逐板增大, 分子汽化潜热又逐板减小, 所以汽液负荷逐板增大, 到塔顶第一、二板之间时达到最大。②沿塔高自下而上, 每经过一个侧线产品抽出板, 液相负荷除由塔板温降所造成的少量增加外, 另有一突然增加量, 突增量约等于抽出量。

③侧线产品冷凝后需要同量的液相回流汽化带走冷凝热, 所以侧线产品的抽出不影响汽相负荷, 在流经产品抽出板时, 汽相负荷只是由于塔板温降所造成的少量增加, 没有突增量。

④在塔顶第一、二板之间, 原油精馏塔的汽液负荷达到最高值, 越过塔顶第一板后, 汽液负荷均大幅度下降。

⑤中段循环回流取走大量回流热, 在中段循环回流的上一块塔板, 回流热大为减少, 汽液负荷(回流)将大大减小。

9、汽液负荷分布的结论

①沿塔高自下而上, 每经过一个侧线抽出板, 液相负荷除由塔板温降所造成的少量增加外, 另有一突然增加量, 突增量约等于抽出量。

②侧线产品冷凝为液相的同时，需要同量的液相回流汽化带走冷凝热, 汽化量与冷凝量相等，所以侧线馏分的抽出不影响汽相负荷, 在流经抽出板时, 汽相负荷只是由于塔板温降所造成的少量增加，没有突增量。

10、塔顶第一、二层塔板之间的汽液负荷

流入塔顶第一块塔板的液相回流是过冷液体, 流入第二块塔板的液相回流是饱和液体, 温度相差很大(相差60℃左右), 流入第一板的液相负荷比流入第二板的小得多, 因为汽相负荷等于汽油流量加液相负荷, 所以第一板的汽相负荷也

比第二板小得多。

结论: 在塔顶第一、二板之间, 原油精馏塔的汽液负荷达到最高值, 越过塔顶第一板后, 汽液负荷均大幅度下降。

11、设置中段循环回流处原油分馏塔内汽液相负荷

中段循环回流取走大量回流热, 在中段循环回流的上一块塔板, 回流热大为减少,汽液负荷(回流)将大大减小。

12、为什么有侧线塔板的突增量等于侧线的抽出量？

经过抽出板（m-1层板）时，除了因为塔板温度下降而引起的回流热的少量增加

VL以外，还有一个突增值，就算K(hKK为产品D、M、G、S。它相,tm1hK,tm1)其中当于抽出产品的冷凝潜热，与回流热相对应，回流量除了塔板下降引起有增加外，还有一个突增量，它就是抽出量，故Lm-2 比Lm-1多一个突增量K。即要使侧线产物由汽相冷凝为液相, 需要额外的内回流将其冷凝热带走, 回流量的增加值恰好等于侧线产物量。

在某块抽出板，回流量增加的同时，塔内油蒸汽流率正好减少了一个侧线产物量，所以汽相负荷增量，与没有侧线抽出时相同。

13、& 原油含盐含水的危害(突沸, 积垢, 腐蚀, 影响产品性质, 能耗;)① 突沸(冲塔)由水的相对分子量相对比较小，当等质量时，依理想气体方程式可知，水蒸气占有的气体体积对于原油的成分而言就大很多，故原油含水量大, 塔内汽相负荷过大, 有可能造成冲塔, 破坏蒸馏过程。②能耗增加

水与油的汽化热分别为：水(100℃): 540kCal/kg，油: 70kCal/kg ；依其的汽化热可知，原油含水量多时, 会增加加热炉负荷和塔顶冷凝冷却负荷, 增加体积输送量, 使管路阻力增加, 泵送能耗大。③形成积垢

盐溶于水不溶于油, 水汽化后, 盐沉积下来形成积垢, 使得管路阻力增大和换热器和加热炉炉管传热效率降低，严重时堵塞管路而被迫停工。④腐蚀设备

盐类水解生成腐蚀性很强的物质, 造成管路腐蚀、穿孔、漏油、火灾。比如氯化

盐、硫化盐的水解生成HCl、H2S，其与Fe、FeS发生化学反应，从而金属不断被腐蚀。⑤影响产品质量

盐类留在油品中会影响油品质量, 二次加工时污染催化剂。

&

14、脱盐脱水原理(盐溶于水, 水油静置分层;)脱盐: 盐溶于水中, 原油中注入软化水, 盐溶于水中而随水脱去(脱水即可脱盐)。

脱水: 水重于油且不互溶, 静置时水向下沉降, 最后分成两相(两层)而将水除去。

脱盐脱水实质就是脱水

15、脱水方法(沉降公式, 加破乳剂, 加热, 加高压电场;)①化学方法(加破乳剂)水和原油在乳化剂(表面活性物质)作用下形成乳状液, 水在原油中处于高度分散的乳化状态,水滴直径极(d)小, 不易沉降。加入破乳化剂, 破坏或减弱乳化剂分子形成的保护膜, 使水滴能聚集 , 水滴直径增大，加快水滴的沉降速度。(d↑→μ↑↑)。②加热法

加原油加热, 可以减小油的粘度(η↓);使重度差增大(ρw-ρ)↑即T↑─→ρw↓, ρ↓↓─→(ρw-ρ)↑；还可以增加原油对乳化剂的溶解力,减弱或破坏乳化剂分子形成的保护膜。③电化学法

电化学法即加高压电场。乳化剂分子形成的保护膜牢固, 单靠加破乳化剂和加热, 往往不能达到脱水要求, 为此, 需采用电场破乳。加电场前极性分子(水滴)杂乱, 加电场后极性分子定向排列;在直流电场作用下, 带电负电何(极性)的小水滴会移动、碰撞或电场力将水滴拉长、破坏, 最后许多小水滴聚集成大水滴, 加速沉降。或是在交流电场作用下, 水滴不断被吸引、排斥和振动, 使保护膜被破坏, 小水滴聚集成大水滴, 加速沉降。

在实际的原油脱盐脱水工艺中, 上述几种方法是同时进行的: 加破乳化剂, 加热, 然后到电脱盐罐加高压电场。

16、影响原油电脱盐脱水的因素(温度, 压力, 注水量, 破乳剂量, 电场梯度, 停留时间;)(1)电场强度

电场强度高脱水效率高效果好。但电场梯度太大时, 水滴会串联在一起, 电流短路。

(2)原油在电场内的停留时间

停留时间短将影响水滴凝结, 停留时间长脱水效果好, 但停留时间过长则设备利用率低, 处理量下降, 耗电大。停留时间2分钟左右。

(3)注水量 含盐量↑, 则注水量↑, 有利于盐的溶解;但注量大电流也增大。(4)温度

T↑→η↓,(ρw-ρ)↑, 保护膜强度↓→μ↑;但: T↑─→电流↑↑(↑↑, 电流短路), T=90~120℃。

(5)压力 P=0.5~1.5MPa, 防止水和轻组分气化。(6)破乳剂 注入量一般<10PPM。

17、原油二级电脱盐工艺流程

18、大家还要知道怎么样计算塔顶回流量L0、第一二板之间回流量L1和塔底回流量Ln（Ln=0或者过汽化量），总之，这三个位置的汽液相负荷都是重点，大家自己看书来掌握它们，它们太繁了，这里说不方便。

19、何为“三段汽化”蒸馏工艺？

所谓“三段汽化”是指将试油进行初馏－常压－减压三次蒸馏汽化。即原油先通过初馏塔预热进行一次汽化，之后注入常压蒸馏塔进行常压蒸馏（二次汽化），17

最后将常压重油通过减压蒸馏（三次汽化）处理的过程。20、初馏塔有何作用？

答：A、减少原油管路阻力，降低原油泵出口压力；B、减少常压炉的热负荷，降低装置能耗；C、平稳主常压塔的操作；D、减轻主常压塔设备的腐蚀；E、可获取含砷量低的重整原料。

&

21、常压塔有何特点？

答：A、常压塔为一复合塔；B、设有汽提塔和汽提段；C、全塔热平衡；D、恒分子回流的假定完全不适用。

22、减压塔有何特征？

答A、降低从汽化段到塔顶的流动压降；B、降低塔顶油气馏出管线的流动压降；C、减压塔塔底汽蒸汽用量比常压塔大；D、降低转油线的压降；E、缩短渣油在减压塔内的停留时间。

23、汽提塔有何作用？

答：汽提塔是利用气体通过液体时把液体中要提走的成分带走的装置。气提是一个物理过程，它采用一个气体介质破坏原气液两相平衡而建立一种新的气液平衡状态，使溶液中的某一组分由于分压降低而解吸出来，从而达到分离物质的目的。例如，A为液体，B为气体，B溶于A中达到气液平衡，气相中以B气相为主，加入气相汽提介质C时，气相中A、B的分均均降低从而破坏了气液平衡，A、B物质均向气相扩散，但因气相中以B为主，趋于建立一种新的平衡关系，故大量B介质向气相中扩散，从而达到气液相分离目的。通过控制气提介质的量可以控制气提程度。

汽提塔还可以调整产品的闪点与馏程。

24、& 常减压蒸馏装置工艺流程图

25.减压分馏塔

26、什么是“一脱三注”？画出“一脱三注”的位置图。(1)原油电脱盐;(2)塔顶馏出线注氨,(3)塔顶馏出线注缓蚀剂,(4)塔顶馏出线注碱性水。

27、什么情况下用初馏塔？

含S、N、O、盐类等腐蚀性强的杂质较多时, 原油中汽油含量较高时(20％）, 可考虑设置初馏塔。

&

28、减压塔与常压塔比较有以下工艺特点。

(1)分离精确度要求不高, 组分间相对挥发度大(易分离);塔板数少：常(6~8), 减(3~4);塔板压降小：常(3~5mmHg), 减(1~2mmHg)。(2)汽化段压力低, 水蒸汽多, 汽体流量大, 塔径大;压力: 减(100mmHg)常(1500mmHg)； 塔径(250万吨/年)： 减压塔(6.4m)，常压塔(3.8m)(3)减压渣油温度高, 相对密度大,易结焦;(4)减压下蒸馏, 液体表面易起泡沫;(5)塔顶不出产品；

(6)回流热大部分由中段回流取出。

29、为什么减压塔上大下小？

因为温度高，减小塔径，可以提高流速，可以防止产品结焦。30、实现减压的方法？

①注入大量的水蒸汽 ②用真空泵

31、精馏过程的实质是什么？

精馏是一种微分蒸馏, 是一种汽液相平衡分离过程、一种传质过程。是双向传质：液相→汽相, 汽相→液相, 汽液两相平衡。

&

32、回流的作用是什么？

①提供塔板上的液相回流, 创造汽液两相充分接触的条件, 达到传质、传热的目的;②取出塔内多余的热量, 维持全塔热平衡, 利于控制产品质量。

33、& 试简述开设中段循环回流的优缺点。

循环回流如果设在精馏塔的中部，就称为中段循环回流。

优点：使塔内的汽、液相负荷沿塔高分布比较均匀；石油精馏塔沿塔高的温度梯度较大，从塔的中部取走的回流热的温位显然要比从塔顶取走的回流热温位高出许多，因而是价值更高的可利用热源。

缺点：中段循环回流上方塔板的回流比相应降低，塔板效率有所下降；中段循环回流的出入口之间要增设换热塔板，使塔板和塔高增大；相应地增设泵和换热器，工艺流程变得复杂些。

34、节能技术自己看（可能有2分P168）

35、腐蚀的部位与防腐的措施（必考，P171-P175）

第六章 催化裂化

1、& 催化裂化：催化裂化是在0.1～0.3MPa、500℃左右的温度及催化剂作用下，重质原料油发生以裂解为主的一系列化学反应，转化为气体、汽油、柴油、油浆及焦炭的工艺过程。

2、& 氢转移反应：某烃分子上的氢脱下来后立即加到另一烯烃分子上使之饱和的反应称为氢转移反应。

3、& 正碳离子：指缺少一对价电子的碳所形成的烃离子，或叫带正电荷的碳离子。

4、& 空间速度：空间速度(简称空速)是指每小时通过单位质量(或单位体积)催化剂的原料油质量(或体积)。以质量为单位的称质量空速，以20℃液体体积为单位的称体积空速。

5、& 分子筛催化剂：又称沸石催化剂，指以分子筛为催化活性组分或主要活性组分之一的催化剂，工业上用量最大的是分子筛裂化催化剂，它属于固体酸催化剂。

6、& 固体流态化：细小的固体颗粒被运动着的流体(气体或液体)所携带使之形成象流体一样能自由流动的状态，称为固体流态化，简称流态化或流化。

7、稀相输送：当流速增大至某一数值后，床层上界面消失，床层空隙率增大，所有颗粒都悬浮在气流中并被气流带走。这时气流中颗粒浓度降低，由密相转变为稀相，这种状态称为稀相输送。

8、密相输送：催化剂颗粒不被气体加速，而是在少量气体松动的流化状态下考静压头之差产生的推动力，来克服流动时的阻力。

9、& 催化碳：烃类在催化剂活性中心上反应时生成的焦炭。催化碳随反应转化率的增大而增加。

& 10碳堆积：供风不足→再生剂含炭升高→催化剂选择性变差→焦炭产率增加→烧焦更不完全.形成恶性循环, 炭越积越多—“炭堆积”.11、二次燃烧：CO在稀相段、旋风分离器、集气室等处燃烧, 温度升高至750~900℃(烧坏设备).& 12、230页图6-19，232页图6-20&；

&

13、根据石油馏份催化裂化的反应特点说明催化裂化为什么有选择性裂化和循环裂化？

①、各种烃类之间的竞争吸附和对反应的阻滞作用。

环状吸附比较强，同一族烃类，大分子的吸附能力比较强。如稠环芳烃，他的吸附能力强而化学反应速率最低。催化回炼油和油浆，其中的稠环芳烃不仅难裂化还易生成焦，所以必须选择合适的反应条件，如缩时减焦，低温，时长提高裂化深度。这就是选择性~的原理。

②、复杂的平行-顺序反应。

实际生产中应控制二次反应，要求轻质油高收率，则原料转化率不要过高，以便分馏。然后把中间馏分送回反应器重新裂化。这种操作方式是循环裂化。

& 14.反应温度如何影响催化裂化的产品质量和产品分布？

当提高反应温度时，由于分解反应（产生烯烃）和芳构化反应的反应的反应速率常数比氢转移反应的大，因而前两类反应的速率提高得快，于是汽油的烯烃和芳烃含量有所增加，烷烃含量降低，汽油的辛烷值提高，柴油的十六烷值降低，残炭值和汽、柴油的胶质含量增加。

15.催化裂化的原料和产品有什么特点?

答：主要原料有：减压馏分油、蜡下油、焦化蜡油、常压重油等。减压馏分油和蜡下油含金属、残炭、沥青质、芳烃等较少，容易裂化，轻油收率高。焦化蜡油烯烃和芳烃较多，裂化转化率较低，生焦率较高。常压重油含大量胶质、沥青质和稠环芳烃，重金属、残炭及其它杂质含量高，难裂化，生焦率高。

主要产品有液化气、汽油、柴油、油浆等。液化气烯烃含量高，分离后可作为化式原料；汽油辛烷值高、质量好；柴油芳烃含量高，分离后可作化工原料；油浆稠环芳烃含量高，分离后可作橡胶溶剂油，好可作焦化原料生产高质量石油焦。

16.简述催化剂汽提目的；

答：经反应后的催化剂会吸附有许多油气分子，如果带到再生器，其一会加重再生器烧焦负荷，其二白白浪费的反应生成的油气，产品收率降低。用蒸汽汽提的目的就是除去催化剂上吸附的油气。

15、催化裂化反应温度为什么不宜过高？

答：提高反应温度则反应速率增大；活化能越高，反应速率增加得越快。当反应温度继续提高时，热裂化反应的速率提高得比较快；当反应温度继续提高(例如到500℃以上)，热裂化反应渐趋重要。于是裂化产品中反映出热裂化反应产物的特征，例如气体中C1、C2增多，产品的不饱和度增大等。故催化裂化反应温度不宜过高。

16、工业上广泛采用的分子筛催化剂载体是低铝硅酸铝和高铝硅酸铝，也有的采用其他类型的载体。载体除了起稀释作用外，还具有什么作用？ 答：载体除了起稀释作用外，还具有以下重要作用：

错误！未找到引用源。提供足够的表面和孔道，使分子筛分散得更好，并利于油气扩散。

错误！未找到引用源。载体自身提供一定活性，使大分子能进行一次裂化。错误！未找到引用源。在离子交换时，分子筛中的钠不可能完全被置换掉，而钠的存在会影响分子筛的稳定性。载体不仅可以容纳分子筛中末除去的钠，从而提高分子筛的稳定性，且还能增加催化剂的抗毒性能。

错误！未找到引用源。在再生和反应时，载体起到热量贮存和传递的作用。错误！未找到引用源。适宜的载体可增强催化剂的机械强度。

错误！未找到引用源。分子筛的价格较高，使用载体可降低催化剂的生产成本。

17、催化裂化催化剂的失活原因有哪些？

答：裂化催化剂的失活原因主要有三：一是高温或高温与水蒸气的作用，在高温，特别是有水蒸气存在条件下，裂化催化剂的表面结构发生变化，比表面积减小、孔容减小，分子筛的晶体结构破坏，导致催化剂的活性和选择性下降；二是裂化反应生焦，催化裂化反应生成的焦炭沉积在催化剂的表面上，覆盖催化剂上的活性中心，使催化剂的活性和选择性下降；三是毒物的毒害引起的失活。

18、裂化的理想组分？ 烷烃和环烷烃是裂化的理想组分

19、裂化的过程中，偶尔H2产量多的原因？

重金属在催化剂上具有脱H的作用，故可能是金属的腐蚀厉害引起。20、裂化的气体为什么含有C3、C4的气体多？

依据正离子反应机理可知，仲正碳离子和伯正碳离子比较稳定，且烃类气体为C1——C4，故裂化的气体中含有C3、C4的气体较多。

&

21、俩器、俩阀和三机分别指什么？

俩器：反应器和再生器

俩阀：单动滑阀和双动滑阀 三机：主风机、气压机和烟气轮机

&

22、催化裂化的化学反应包括哪里反应？

包括分解反应、异构化反应、氢转移反应、芳构化反应、叠合反应和烷基化反应。

23、催化剂再生的目的？

主要是想除去催化剂表面上的催化碳，从而恢复催化剂的活性。

24、烃类催化裂化是气—固非均相反应，其反应过程7步骤:(1)原料分子自主气流中向催化剂扩散;(2)接近催化剂的原料分子向微孔内表面扩散;(3)靠近催化剂表面的原料分子被催化剂吸附;(4)被吸附的分子在催化剂的作用下进行化学反应;(5)生成的产品分子从催化剂上脱附下来;(6)脱附下来的产品分子从微孔内向外扩散;(7)产品分子从催化剂外表面再扩散到主气流中。反应过程可简化为：吸附→反应→脱附

&

25、催化装置各个系统的作用？

反应—再生系统的作业：提供反应的场所，使得催化剂的活性得到回复。分馏系统作用：将反应产物分离为如下，富气、粗汽油、轻柴油、重柴油、回炼油、油浆。

吸收-稳定系统作用：就是利用吸收和精馏的方法富气和粗汽油分离成干气、液化气和蒸汽压合格的稳定汽油、烟气能量回收系统：利用烟气的热能和压力能做功，驱动主风机以节约电能，甚 24

至可以对外输出剩余的电力。

&、催化分馏塔工艺特点

①分馏塔下部有脱过热段。

进料是带有催化剂粉未的460℃以上的过热油气;塔下部设脱过热段, 达到洗涤催化剂粉未和脱过热的作用

②产品容易分离；③全塔过剩热多。

6.全装修住宅工程质量分析论文 篇六

摘要：随着近年来人们生活水平的提高和城市化发展的加快，人们为了更好的保证其居住和工作的舒适性和经济性也越来越多的选择全装修的方式来进行施工和操作。况且装修工程是建筑房屋的一个重要环节，可以说装修和工程的进行直接影响着工程的美观性和质量。可以说在现阶段的管理和操作当中，工程的质量不仅影响着其使用寿命，同时还与居民的人身安全有着更加直接的关系和联系。对于住宅而言更是如此，由于居民生活与住宅质量直接相关，因而如果出现地板破损或者是房屋漏水情况的话则会直接影响到居民的正常生活。

关键词：全装修;住宅;工程质量;工程管理

在现代化快节奏的社会步伐当中，不论是工作还是生活人们都越来越讲求速度和简便，而所谓的全装修住宅便是满足此种要求的一种装修方式。其主要是说在对房屋进行最后的交付之前，其所有的功能空间的固定面便已经全部铺装或者是粉刷完成了，包括厨房以及卫生间的基本设备也已经全面安装完成了。与以前的毛坯房相比，全装修住宅不仅具有节约资源的特点，而且由于整个楼盘或者是整栋楼所需要用到的材料量都比较大，因而在购买材料的时候价格可以相对便宜一些，这也就使得这种装修方式在提高装修质量的同时还能够有效降低其装修的价格。从我国目前的使用情况来看，此种装修方式在许多一线城市使用已经较为普遍了。因而在本文当中我便会对相关问题进行具体的分析，仅希望能够起到一些借鉴的作用。

1制定合理工期

工程施工都有一定的工期，可以说工期的长短直接与企业的效益和工程质量相关，所以在进行施工之前就需要制定科学合理的工期来保证装修工作的有序进行。况且合理工期的安排不仅能够对装饰工程质量的`通病进行有效的控制，同时还能够在减少成品压力的前提下降低工程的成本。相反如果施工方盲目追求短工期的话，如果在湿度比较大或者是气温比较低的情况下，住宅工程质量并不能够得到一定的保证。所以在制定合理工期的时候，不仅应当确定不同施工工序所需要的时间进行科学管理，同时还需要对于工序交接时间以及完工之后的整改时间进行合理安排。通过全面考虑装修材料气味的释放时间以及住宅内部物品安装之后的收口时间，不仅能够使施工有条不紊的进行，同时还能够在科学指导之下保证工程的整体质量。

2加强验收关键点控制

验收工作是工程完工之后的必要环节，通过施工单位的自我检查、监理部门的抽检以及最后的完工检查，都是保证工程质量的重要一步。但是在实际工作当中，由于一些部门对于验收过程和项目的不重视，就很容易会出现在装饰阶段出现问题时，土建单位和装饰单位两者之间对责任进行推诿，不仅导致了工期的拖延，同时还会带来人力、物力和财力的浪费。所以就需要加强对于验收关键点的控制，在土建单位施工完成之后，就可以进行相关的验收工作，安排装饰单位和土建单位进行工作的交接和施工质量的检查，在监理单位、开发单位以及相关的单位进行主持和参加，并在验收完成之后制定明确的验收报告。如果存在问题的话则需要土建单位进行定期的整改和弥补，如果不存在问题的话则可以进行下一步装饰单位工作的开展。通过这种方式不仅能够保证全装修住宅的工程质量，同时还能够明确工程的责任。

3合理安排施工工序

有序施工是工程工期得以保证，同时也是其质量得以控制的重要步骤。科学合理的施工顺序不仅能够更好的对成品进行保护，同时还能够提高全装修住宅的工程质量。所以在进行施工之前就需要制定较为详细的施工计划，并安排专业的施工人员和管理者对该计划的合理性进行审核与考察，在之后则需要严格按照其顺序进行施工。在装修的过程当中，不同专业的工作者都需要紧密合作并进行及时的沟通，这样不仅能够对成品进行及时的保护，同时还能够有效保证施工的质量。比如在进行预埋水电管的时候就需要首先与土建单位进行沟通和交流，这样才能够保证施工的安全性和结构的完整性。如果由于没有按照工序进行施工而造成成品污染的话，则应当明确其具体的责任人和管理者，这样才能够更好的提高全装修住宅工程的质量。

4小结

住宅的装修工作不仅影响着人们生活的整体舒适性和美观性，同时也能够体现出施工和装修单位的工作质量和水平。所以不论是在预先设计还是在后期的工作验收和质量控制的过程当中，相关的管理和工作人员都需要做好科学合理的安排，并将工程当中所涉及到的文件和内容进行及时的整理和汇总，这样才能够对住宅工程质量有一个更加明确的了解和保证。然而宥于个人知识水平的限制，在文章当中我并未能够就相关问题进行全面详尽的阐释，仅希望能够起到一些抛砖引玉的作用。

参考文献

[1]赵泉.论全装修住宅工程项目质量管理[J].住宅与房地产，2016.

7.全寿命周期工程造价管理策略分析 篇七

1.1 全寿命周期工程造价管理定义

全寿命周期工程造价是指运用工程经济学、数据库分析、成本模式分析等方法对工程的设计、施工、运营、维护、重建等整体方面出发综合考虑工程的全寿命周期的造价问题的一种使工程的各个时期的总体成本造价最小化的工程管理方式。

1.2 全寿命周期工程造价起源初探

20 世纪70 年代全寿命周期工程造价管理这一概念最先在英国提出, 提出的目的是为了实现工程全寿命周期之内的成本最优化;美国在1989 年由斯坦福大学的跨土木工程学科和计算机学科的研究中心开展对工程全寿命周期的管理信息化研究, 到20 世纪末美国已经形成了基于Web信息交互界面的全寿命周期工程项目管理模式[1]。国内也有书籍介绍了全寿命周期工程造价管理的理论与方法;讨论了全寿命周期决策管理阶段投资控制问题;并提出全寿命周期造价管理要与工程项目相互结合的研究思想。

2 造价成本比例及成本类型探究

2.1 工程全寿命周期的阶段成本比例

工程项目前期如工程设计规划、开发的成本造价约占工程全寿命周期总体成本造价的7% ~ 12%;生产和制造如建设施工阶段的成本造价约占工程全寿命周期成本造价的27% ~ 28%;运营及维护阶段的成本造价约占工程全寿命成本造价的60% ~ 66%。

2.2 工程全寿命周期成本造价类型探究情况

(1) 工程全寿命周期成本造价按时间分类。按时间可分为初始化成本和未来成本两部分;其中未来成本又可分为一次性成本和重复发生成本两部分;其中一次性成本可分为改建成本和大修成本;重复发生成本又可以分为运行成本、维护成本、修理成本和管理成本。 (2) 工程全寿命周期成本造价按工程相应内容分类。总体分为四大类:投资相关成本、效用相关成本、运行相关成本、其他相关成本效益;其中, 投资相关成本可分为项目成本和残值;效用相关成本可分为能源使用成本、水的使用和处理成本;运行相关成本分为维护成本、修理成本、管理成本;其他相关成本效益分为折扣、税收、收入。

3 造价管理的存在价值

3.1与传统工程造价管理形成优势对比

一些大程企业运用传统工程造价管理容易出现很多问题, 比如:国家电网独立、分开地管理设备以及电力运行, 相比于全寿命周期工程造价管理的全领域、多细节、全寿命的管理, 这种传统管理的不到位可能会造成工程在全寿命之内出现不该有的故障, 这种预计不科学造成的工程二次建造不仅会浪费大量的人力、物力、财力, 还可能会阻碍我国电力的整体运营效益和整体运行效率。

3.2是顺应工程造价管理科学化发展潮流的重要体现

现在的工程造价管理正在朝着一个科学、合理、有序、可持续、全寿命周期的方向前进, 这是工程造价管理的整体发展潮流, 对工程进行全寿命周期造价管理是顺应工程造价发展潮流的重要体现, 只有顺应历史发展潮流才可能继续前进, 才不会被潮流所遗忘。

3.3 可以促进工程的有效开展

对工程进行全寿命的造价管理就等于给工程的整体寿命上了一道保险, 运用科学化的造价管理方法辅助于精细化的数据模式分析, 对工程的全寿命过程进行大范围的分析管理, 以使得工程全寿命周期的环节、阶段的成本造价的总和达到一个最小化和最优性, 这不仅能使工程的整体成本实现最优, 还可以保证工程在一个良好的轨道上平稳运行。

4 造价管理的有效策略

4.1 制定详尽的工程全寿命阶段造价信息分析

应该制定一个详尽的工程全寿命的阶段性信息分析计划, 如:在工程的设计阶段要进行初步设计计算以及工程施工图预算;在工程的决策阶段要进行工程的投资估算;在工程的施工阶段要进行工程招投标价和工程合同价的分析;在竣工验收阶段应该进行工程竣工结算;在运营维护阶段应该进行运营和维护成本分析;制定一个详尽的工程全寿命的阶段造价信息分析有利于使工程的每一个环节都清晰明了, 有利于使得工程的每一个环节都科学有效, 环节的有效衔接也就在整体上保证了工程全寿命周期的造价管理的稳定和谐[2]。

4.2 国家加强政策支持和引导

国家应该加强对工程全寿命周期的造价成本的政策性支持和引导, 从国家层面的角度进行相关的政策引领, 国家应该出台相应的政策性保护措施使工程的全寿命造价管理能够有理有据的开展, 国家可以召开工程建设专家和经济学家以及成本造价专家进行工程全寿命周期造价成本座谈会, 听取专家们的相关意见, 并根据有效的建设性意见制定规范合理的政策再用到我国的工程造价管理之中。

4.3 应该建立一种主动化、动态式的造价分析模式

要对工程全寿命周期造价实行一种主动化的动态式的分析模式, 不能仅仅固执于那种刻板的工程造价思路和模式, 也不能限制于对工程全寿命周期造价的事后性决策和维护式纠偏, 应该主动出击, 从工程设计、工程决策、工程施工建造、工程运营、工程维护、工程拆修等全寿命周期之内进行科学有效的主动式的造价信息模式分析, 并作出动态式的数据跟踪监测, 时刻对工程全寿命周期之内的成本造价数据进行动态监测分析, 及时找出与实际不相符合的数据进行合理完善。

4.4 加强管理模式优化创新

应该积极在实践中进行工程造价管理模式的有效创新, 对工程全寿命周期的造价成本阶段管理进行优化, 比如, 在工程投资决策阶段的造价成本管理、在工程设计阶段的成本造价管理、在工程施工阶段的成本造价管理、在工程结算阶段的成本造价管理、在工程运营阶段的成本造价管理、在工程维护阶段的成本造价管理等环节的管理应该做到更加科学化、具有创新性, 每个小环节的成本造价管理方式实现属于自己环节特色的创新, 那么工程的全寿命周期的总体成本造价的管理模式就会有一个大的提升, 管理模式的创新改进会在很大程度上推动工程全寿命周期管理朝着更加合理、更加科学的方向迈进。

5 结束语

对工程进行造价方面的预算不能局限于仅仅对工程的整体进行粗略、大概的费用预算统计, 那样的工程造价是不科学的、不规范的、不严谨的, 对工程进行造价管理, 应该顺应时代发展潮流, 对工程进行全寿命周期的造价管理, 细致科学的对工程的每个重要阶段进行造价管理, 以使得工程在整个寿命周期内保持一个有效化成本造价分析模式。

摘要：随着我国建筑工程业的进一步发展, 现在对于工程的造价问题已经不简单是局限于工程的某一个节点之上, 而是要求能够站在工程的全寿命周期的整体角度上进行一种科学合理的造价管理策略, 本文重点研究一下全寿命周期工程的造价管理策略问题。

关键词：全寿命周期,工程造价,管理,策略

参考文献

[1]李泓泽, 郎斌.全寿命周期造价管理在电力工程造价管理中的应用研究[J].华北电力大学学报 (社会科学版) , 2008, (1) :7-11.

8.工程部管理制度全 篇八

关键词：范式转换视角；全生命周期；工程造价管理

前言：全生命周期工程中的造价管理概念的提出，为我国的建筑工程产业发展提出了更高的要求，必须实现对工程项目全过程的综合管理，才能有效确保造价管理工作的顺利实施，并达到对工程造价管理的首要任务，为建筑工程企业带来更高的经济效益。基于全生命周期工程造价管理的重要性，我国的许多建筑工程企业逐渐将其作为发展过程中的主要目标，并通过多种途径来优化对工程造价的管理水平。然而，目前依然有部分建筑工程企业，由于只考虑到工程的造价成本，而忽视了对工程运营成本等的综合分析，最终导致在实际工程开展的过程中依然存在一定的不足之处。

一、范式与范式转换概述

（一）范式及范式转换定义。范式，是由美国著名哲学家所提出的哲学概念，其曾在1962年所出版的《科学革命的结构》中进行了详细的阐述，并通过后期的演变而形成了范式转移，也称为典范转移。范式，主要存在两种基础的内涵定义，第一，范式是科学共同体内之间的共同承诺总集合；第二，范式是科学共同体内所拥有的共同范例，其作为范式理论中的核心元素，为科学理论的研究产生了十分积极的影响。而范式转移，主要是指在同一领域范围内所出现的新成果，由于打破了传统的法则或定义，从而使人们不得不通过对其进行完善和修改，以确保知识理论的准确性。比如，人们曾认为地球是宇宙的中心，而后期被太阳中心论所替代，而之前所研究的一系列现象都需要进行重新理解和考虑[1]。由此可见，范式转移就是冲破原有的知识理论束缚，实现人类思想的全新开拓，探索出更多具有价值性意义的学术成果。

（二）全过程生命周期工程造价管理的范式转换。在建筑工程中，其造价管理方面的范式转换则是指通过对原有工程造价管理思想的转变，实现在新时期内，对工程造价管理的重新认识，并通过现代化的思想和理念，加强对工程造价管理工作的有效规范，并形成新型的工程造价管理模式，使其更加适应当前社会的发展需求，并为建筑工程产业的发展带来积极的影响[2]。通过从范式转换的视角对我国建筑工程全生命周期中的工程造价管理进行研究，应当具备以下几点基础要求：第一，应当形成新型的范式管理理论，将原有的工程造价管理模式进行抛弃，实现更具优越性的管理模式；第二，应当确保对范式形成转换时期内的工程造价管理之外的工程情况，进行综合考量与分析，顺应当前社会的发展脚步。

二、建筑工程全生命周期中工程造价管理的优势及不足

（一）全生命周期中工程造价管理的优势。在建筑工程企业的发展过程中，经济效益水平的提升是其发展的核心目标，同时也是企业在经营过程中的首要任务。通过对全生命周期工程造价管理模式的应用，将为建筑工程企业的经济水平提升起到至关重要的作用，其主要是利用对工程开展中的整体流程进行有效的监管，以此来实现最小造价成本模式方案的规划，并将其应用于工程的开展过程中，充分提高建筑工程企业的利润空间[3]。全生命周期中的工程造价管理，主要包括以下几个基本优势：第一，可以实现对相关建设工作人员的正确引导，从宏观的角度来进行对建筑工程的整体分析，并对使用成本进行合理的运营。同时，其也可以有效的确保工程质量的提升，并在一定程度上降低工程成本，发挥出巨大的经济效益。第二，可以在对建筑工程的全过程进行综合控制的基础上，实现对施工规划方案的设计、施工合同的规划等提供先进的理论支持，使工程的开展更加系统化、科学化。

（二）全生命周期中工程造价管理的不足。在我国建筑工程产业发展的过程中，工程造价管理一直是重点关注的问题，其不仅可以实现工程成本的不断减少，同时也将促进工程利润空间的不断提升，确保工程最大价值的有效发挥。而在当前我国的全生命周期工程造价管理中，却仅仅注重工程的基本成本与利益关系，从而忽视了对建筑物完成后所需要花费的运营以及维护成本，这不仅将造成工程造价成本的不断升高，同时使工程在开展的过程中，受到更多的经济条件制约，最终导致工程无法发挥出最大的经济价值。在建筑工程开展的过程中，由于具有周期长的特点，需要大量的资金支持，同时，工程开展中所遇到的工程变更等问题，也使建筑工程的资金是无法进行一次性支付的。初期成本不仅无法满足工程在开展过程中的需求，同时也无法实现对工程后期的运营和维护。因此，这要求企业在建筑工程开展的过程中，必须实现全生命周期的工程造价管理，确保工程内拥有稳定的资金支持，才能在一定程度上确保工程造价成本的最低化。

三、全生命周期中工程造价管理模式的范式形成原因

在对全生命周期工程造价管理进行分析的过程中，其他学术理念对其产生了不容小觑的影响，并日益形成了工程造价管理模式的范式特点。一方面，由于我国的工程造价管理模式应用时间相对较少，在传统工程管理理念的作用下，如今的工程造价管理理念无法实现快速的应用和推广。同时，基于其实际应用案例较少，从而导致企业在应用的过程中，存在一定的不确定性，最终导致人们在实施工程造价管理模式的过程中，未能制定出详细的管理方案，所反映出的数据也无法与未来发展的情况相符合。另一方面，现代化科学技术水平的不断发展，使电子计算机技术逐渐成为人们日常生活中的重要组成部分，同时也为建筑工程产业的发展带来了积极的影响。通过对电子计算机的应用，可以在一定程度上优化工程造价管理模式的内容，并实现对造价成本的科学化分析，是确保工程顺利发展的基础保障。除此之外，特定历史时期中的思想与理念，也是全生命周期中工程造价管理的范式形成原因。在社会的发展过程中，社会中的道德思想观念，可以在一定程度上促进工程造价管理模式的综合转变。比如在当今可持续发展的战略要求下，实现建筑工程的绿色节能发展，则为当前工程造价管理过程中的首要任务。

结束语：随着我国对建筑工程产业的不断关注和支持，如何实现国际产业竞争力的稳定提高，逐渐成为当前我国建筑工程企业所重点关心的问题之一。全生命周期工程造价管理，主要是通过现代化的管理思想，实现对工程开展中的全程管理，包括工程开展前期的设计、规划，工程开展过程中的施工以及工程结束后的运行和维护等，从真正意义上确保对工程造价成本的合理控制，促进建筑工程企业的经济水平提升，为我国的经济发展产生积极的影响。范式转换概念的提出，使其被应用于我国发展的各个领域当中，其不仅可以实现人们思维模式的转变，同时也将促进企业的现代化改革，日益成为当前企业发展中不可或缺的重要组成部分。因此，本文将从范式转换的视角，对全生命周期中的工程造价管理进行研究，以此来为建筑工程企业的发展提供相应的理论支持。

参考文献：

[1] 嵇建功.建设单位工程项目成本管理研究——基于项目治理和内部控制视角[J].新会计，2013，08（11）：12-16.

[2] 王光丽.全生命周期工程造价管理理论构建及启示[J].商业时代，2012，10（18）：94-95.